COURS DE ROUTE

ESEBAT
 CHAPITRE III :
DIMENSIONNEMENT DES
CHAUSSEES
 INTRODUCTION

 L’action répétée des poids lourds sur la chaussée fait

apparaître quatre types de dommages :
1 -Une usure superficielle de la couche de roulement due aux
efforts tangentiels;
2 -La formation d’ornières par fluage des couches liées, sous
l’effet des contraintes verticales et des efforts tangentiels;
3 -Une fatigue des couches, provoquée par leur flexion sous
l’effet des charges;
4 -Une accumulation des déformations permanentes au niveau
du support ou des couches non liées.

C’EST POUR CELA QU’ON DIMENSIONNE LES CHAUSSEES AVEC LE

TRAFIC POIDS LOURD
 DEFINITION DU POIDS LOURD (Norme
NF P 98-082)

 DEFINITION ADMINISTRATIVE :
En FRANCE : véhicule dont le poids total autorisé en
charge (PTAC) est supérieur à 35 kN;
 DEFINITIONS TECHNIQUES DU POIDS LOURD
(Norme NF P 98-082):

 -Véhicule dont la somme des poids des essieux est > 35 kN (moyens de mesure
des poids : bascules, capteurs piézo-électriques...);

 -Véhicule dont la longueur est > 7 m;

 -Véhicule dont la hauteur au droit de l’essieu avant est supérieure à 1,30 m

(classes 3 et 4 du péage autoroutier)

 -Véhicule de 2 essieux, ou plus, dont l’essieu arrière est à roues jumelées.

EN FRANCE,L’ESSIEU DE REFERENCE EST L’ESSIEU ISOLE A ROUES JUMELEES DE 130 kN

 Le trafic

 Le trafic constitue un élément essentiel du dimensionnement

des chaussées.
 Le poids des véhicules est transmis à la chaussée, sous forme
de pressions, par l’intermédiaire des pneumatiques.
 Pour une automobile, cette pression est de l’ordre de 0,2
MPa. Mais, elle est de l’ordre de 0,66 MPa sous une roue de
camion.
Schéma de principe illustrant les agressivités respectives – vis-à-vis de la
chaussée – d'un véhicule léger et d'un poids lourd
 Actions du trafic sur la chaussée

 Actions verticales
Les actions verticales sont transmises à la chaussée par les pneumatiques.
La pression qo exercée sur la chaussée est approximativement égale à 1,10 fois la
pression de gonflage du pneumatique.
La surface de contact pneumatique / Chaussée est quasi-circulaire de rayon a

a = 𝝅.q
Q
𝟎
Q étant la charge par roue.
 EXERCICE

- Déterminer la charge (Q) supportée par chaque pneu

- En déduire le rayon de l’empreinte créée sur la
chaussée
On donne: q0=6,62 kg/cm²
solution
 Le pneumatique impose deux types d'efforts verticaux sur la chaussée :
 a)des efforts de poinçonnement à la surface de la chaussée. Ces efforts
sont fonction de la pression des pneus. Ces efforts ne sont en fait
réellement sensibles que pour des pressions de gonflage supérieures à 7
kg/cm2.
 b)diffusion de la charge totale jusqu'au sol de fondation. Ce n'est plus la
pression qui est importante mais la charge transmise qui joue le rôle
important. Le rôle du corps de chaussée est de diffuser la charge jusqu'au
sol de manière à avoir une charge admissible sur le sol support.
 Evaluation du volume du trafic Comptage manuel Comme son nom
l’indique, ce type de comptage se fait manuellement.
Il permet de relever aussi bien le nombre de véhicules que ses
caractéristiques (silhouettes).
Il permet en outre de donner directement l’information concernant la
répartition du trafic par sens.
Il est effectué suivant des méthodes statistiques
 Comptage automatique Dispositif
pneumatique

Ce dispositif consiste à placer sur la route un tuyau de caoutchouc relié à

un système de comptage. Chaque passage d’essieu crée une pression qui
inscrit une impulsion.
Ce dispositif permet de comptabiliser des essieux.
Malgré ses inconvénients (bruyant, durée de vie aléatoire, nécessité
d’intervention sur la chaussée), il conserve encore quelques avantages
(simplicité, faible coût) pour des mesures ponctuelles simples pendant
quelques semaines.
 Comptage automatique Dispositif à
boucle électromagnétique

Ce dispositif se compose d’une boucle magnétique inductive constituée de spires de fil de

cuivre noyée dans le revêtement de la chaussée.
Le passage d’un véhicule correspond au passage d’une masse métallique qui modifiera le
champ électromagnétique produit par la boucle.
Ces modifications du champ électromagnétique seront transformées, par un détecteur, en
un signal électrique tout ou rien, représentatif de la présence d’un véhicule.
Avec une seule boucle par voie, on mesure le débit et le taux d’occupation.
Avec deux boucles espacées d’une certaine distance, il est aisée de calculer la vitesse
instantannée des véhicules.
 Comptage automatique Dispositif à
câbles piézoélectrique

Ce dispositif utilise comme capteur un câble piézoélectrique qui a la

propriété de générer une d.d.p. proportionnelle à la pression qui lui est
appliquée.

Ce dispositif permet, en plus du comptage des essieux et leur

classification, le pesage en marche des véhicules.
Evaluation de l’agressivité du trafic

•Bascule de pesage dynamique

•Câbles piézoélectrique
Position des postes de pesage (catalogue du Sénégal)
 Le trafic est quantifié en terme de
Nombre d’essieux
Configuration des essieux
Charge des essieux
AGRESSIVITE C2 OU CAM
 ESSIEU SIMPLE : Essieu isolé dont l’axe est distant de plus de 2 m de
l’un quelconque des axes des essieux du véhicule;

 ESSIEU TANDEM : C’est un essieu faisant partie d’un groupe de deux

essieux dont la distance des axes est inférieure à 2 m;

 ESSIEU TRIDEM : C’est un essieu faisant partie d’un groupe de 3

essieux dont la distance des axes est inférieure à 2 m.
Application
correction
APPLICATION
N4
RECAPITULATION
 CALCUL D’EPAISSEURS D’UNE
CHAUSSEE

 METHODE CBR
Elle donne en fonction du CBR de la plate forme l’épaisseur de la couche
sus-jacente à partir de la formule de PELTIER:

𝟏𝟎𝟎 + 𝟏𝟓𝟎 𝑷
𝒆𝑻 =
𝑪𝑩𝑹 + 𝟓
P est la charge par roue en tonne.
formule de PELTIER améliorée

𝟏𝟎 𝑵
𝟏𝟎𝟎 + 𝟏𝟓𝟎 𝑷 .
𝑵𝟎
𝒆𝑻 =
𝑪𝑩𝑹 + 𝟓

N: trafic annuel en tonne

N0= 100 000 tonnes