Chapitre 3 :

Trafic

Radouan OUBAOUG : Ingénieur d’Etat au CERET

DREE SOUSS MASSA
 Actions du trafic sur la chaussée

Actions verticales
 Les actions verticales sont transmises à la

chaussée par les pneumatiques.

 Ces actions verticales sont appliquées à la surface

de la chaussée et dépendent de la pression des

pneus, puis diffusées jusqu'au sol de fondation.

 Le rôle du corps de chaussée est de diffuser la

charge jusqu'au sol de manière à avoir une charge

2 admissible sur le sol support.

 Actions du trafic sur la chaussée

Actions horizontales

Un véhicule en mouvement génère des contraintes

horizontales (latérales et tangentielles) imputables à :

 La transmission de l’effort moteur ou du freinage.

 La résistance aux efforts transversaux.

 Ces efforts s’accompagnent de frottements.

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 Actions du trafic sur la chaussée

Actions horizontales

Les coefficients de frottement qui conditionnent les

risques de glissage et les possibilités d'arrêt des

véhicules sont de l'ordre de :

Chaussée sèche, pneu en bon état f = 0,8 à 0,9 voire 1

Chaussée mouillée, pneu en bon état f = 0,6 à 0,8
Chaussée mouillée, pneu usé f = 0,3 à 0,4
Chaussée lisse mouillée, pneu usé f = 0,1 à 0,2
Verglas ou boue sur la chaussée f = 0,05 à 0,1
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 Mode d’évaluation du trafic

 Volume du trafic : N

 Agressivité du trafic : A

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 Volume du trafic

 Comptage manuel

Comme son nom l’indique, ce type de comptage se

fait manuellement :
 Il permet de relever aussi bien le nombre de
véhicules que leurs caractéristiques (silhouettes).
 Il permet en outre de donner directement
l’information concernant la répartition du trafic par
sens.
 Il est effectué suivant des méthodes statistiques.
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 Volume du trafic

 Comptage automatique
 Dispositif pneumatique
 Ce dispositif consiste à placer sur la route un tuyau de
caoutchouc relié à un système de comptage. Chaque
passage d’essieu crée une pression qui inscrit une
impulsion.
 Ce dispositif permet donc de comptabiliser des
essieux.
 Malgré ses inconvénients (bruyant, durée de vie
aléatoire, nécessité d’intervention sur la chaussée), il
conserve encore quelques avantages (simplicité, faible
coût) pour des mesures ponctuelles simples pendant
8 quelques semaines.
 Volume du trafic

 Comptage automatique
 Dispositif à boucle électromagnétique
 Ce dispositif se compose d’une boucle magnétique inductive
constituées de spires de fil de cuivre noyée dans le
revêtement de la chaussée.
 Le passage d’un véhicule correspond au passage d’une
masse métallique qui modifiera le champ électromagnétique
produit par la boucle.
 Ces modifications du champ électromagnétique seront
transformées, par un détecteur, en un signal électrique tout
ou rien, représentatif de la présence d’un véhicule.
 Avec une seule boucle par voie, on mesure le débit et le taux
d’occupation.
 Avec deux boucles espacées d’une certaine distance, il est
9 aisée de calculer la vitesse instantanée des véhicules.
 Volume du trafic

 Comptage automatique
 Dispositif à boucle électromagnétique

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11
 Volume du trafic

 Comptage automatique
 Dispositif à câble piézoélectrique

 Ce dispositif utilise comme capteur un câble

piézoélectrique qui a la propriété de générer une d.d.p.

proportionnelle à la pression qui lui est appliquée.

 Ce dispositif permet, en plus du comptage des essieux

et leur classification, le pesage en marche des

véhicules.
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13
 Agressivité du trafic
Agressivité d’un essieu simple :
- L’agressivité (A) d’un essieu simple de poids P par
rapport à l’essieu standard de poids P0 est calculée par la
formule :

α=4 si structure souple

α=8 si structure semi-rigide
 α = 12 si structure rigide

- A correspond au nombre de passage de l’essieu P0 qui

conduit au même endommagement qu’un passage de
l’essieu P.
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 Agressivité du trafic
Agressivité d’un essieu simple :
Exemple :
- Le passage d’un camion chargé à 19 tonnes (2 essieux :
6t et 13t) sur une chaussée souple est équivalent au
passage de 47 200 voitures chargées à 1,5 tonne sur cette
même chaussée.

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 Agressivité du trafic
Agressivité d’un essieu quelconque :
- En général, l’agressivité est calculée par la formule :

 K est un coefficient permettant de tenir compte du type

d’essieu.

 K et α dépendent de la nature du matériau et de la

structure de chaussée.
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 Agressivité du trafic
Agressivité d’un essieu quelconque :

K
α Essieu Essieu Essieu
simple tandem tridem
Structures
souples et 4 1 0,75 1,1
bitumineuses

Structures
8 1 12 113
semi rigides

Structures
12 1 12 113
rigides

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 Essieu Simple

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 Essieu Tandem

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 Essieu Tridem

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 Agressivité du trafic
Agressivité d’un Poids lourd :
- L’agressivité d’un poids lourd est égale à la somme des
agressivités de ces essieux.

Agressivité d’un trafic :

- Connaissant l’histogramme de charge par type d’essieu
pour un trafic donné, l’agressivité de ce trafic est qualifié
par le coefficient CAM, correspondant à l’agressivité
moyenne du poids lourd composant ce trafic par rapport à
l’essieu pris pour référence.


1  3
 Pi  
CAM   K j  nij    
NPL  i j 1  P0  
 
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 Agressivité du trafic
Agressivité d’un trafic :

1  3
 Pi  
CAM   K j  nij    
NPL  i j 1  P0  
 

NPL : nombre de poids lourds pendant la période de comptage.

Kj coefficient correspondant au type d’essieu.
j= 1 essieu simple
2 essieu tandem
3 essieu tridem
nij : nombre d’essieux élémentaires de type j et de classe de charge Pi

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 Exercice 1 : Calcul de l’agressivité
d’un Poids Lourd

 Calculer le dommage causé par le

passage du poids lourd ci-dessous sur
une chaussée rigide. L’essieu de
référence est l’essieu simple de 13 t.

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 Exercice 2 : Calcul de l’agressivité
d’un Poids Lourd

 Sur une chaussée souple, on a enregistré

un passage d’un poids lourd dont les
spécifications sont données dans la
figure suivante :

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 Exercice 2 : Calcul de l’agressivité
d’un Poids Lourd

 Donner la nature des essieux de ce poids

lourd.

 Calculer l’agressivité de ce semi remorque par

rapport à l’essieu de référence de 13T.

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 Exercice 3 : Calcul de l’agressivité du trafic

Pendant cinq jours de comptage, une

station de pesage a dénombré le passage
de 305 poids lourds représentant :

 1 854 essieux simples.

 436 essieux élémentaires en tandem.
 168 essieux élémentaires en tridem.

la répartition des charges par essieux est

donnée dans le tableau suivant :

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 Classe de Nb. Essieux Nb. Essieux Nb. Essieux
Centre Classe (T)
charge (T) simples (N1) tandem (N2) tridem (N3)
1-3 2 210 107 48
3-4 3,5 160 78 34
4-5 4,5 100 66 28
5-6 5,5 290 60 22
6-7 6,5 280 50 16
7-8 7,5 216 28 14
8-9 8,5 210 24 4
9-10 9,5 180 8 2
10-11 10,5 68 6 0
11-12 11,5 50 5
12-13 12,5 40 2
13-14 13,5 25 1
14-15 14,5 9 1
15-16 15,5 7 0
16-17 16,5 5
17-18 17,5 2
18-19 18,5 1
19-20 19,5 1
27 20-21 20,5 0
 Trafic équivalent en essieu standard
cumulé sur la durée de vie

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 Trafic équivalent en essieu standard
cumulé sur la durée de vie
Exercice :
- On projette de mettre en service en 2015 un tronçon de
route revêtue pour une durée de vie de 10 ans. Une étude
de trafic conduite en 2012 a donné les informations
suivantes:
• t = 150 v/j dans les 2 sens
• CAM = 0,7 par rapport à l’essieu Standard de 13t
• Largeur de chaussée souple = 5 m
• PL = 12 % de PL de PTC > 8 t
• Trafic déséquilibré : 60% (A vers B) et 40% (B vers A)
• i = 5%

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