Chapitre 2 Agressivité du trafic

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1. Actions du trafic sur la chaussée

1.1 Actions verticales
• Les actions verticales sont transmises à la chaussée par les pneumatiques.

• La pression 𝒒𝟎 exercée sur la chaussée est approximativement égale à 1,10

fois la pression de gonflage du pneumatique.

• La surface de contact pneumatique / Chaussée est quasiment circulaire de

𝑄
rayon a= .
𝜋𝑞0

Q :étant la charge par roue

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 Exemple
• Véhicules de tourisme de poids total de 2000 kg soit 500 kg/pneu

- 𝒒𝟎 = 1,6kg/cm²

• Véhicules poids lourds à essieu de 13T jumelé soit 3,25 T/pneu

- 𝒒𝟎 = 6,62kg/cm²

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• Le pneumatique impose deux types d'efforts verticaux sur la chaussée :

- Des efforts de poinçonnement à la surface de la chaussée. Ces efforts

sont fonction de la pression des pneus. Ils ne sont en fait réellement
sensibles que pour des pressions de gonflage supérieures à 7 kg/cm².

- Diffusion de la charge totale jusqu'au sol de fondation. Ce n'est plus

la pression qui est importante mais la charge transmise qui joue le rôle
important. Le rôle du corps de chaussée est de diffuser la charge
jusqu'au sol de manière à avoir une charge admissible sur le sol
support.

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1.2 Actions tangentielles

• Un véhicule en mouvement génère des contraintes tangentielles (latérales et
tangentielles) imputables à :
- La transmission de l’effort moteur (accélération) ou du freinage,
- La mise en rotation des roues non motrices,
- La résistance aux efforts transversaux.

• Ces efforts de cisaillement, dus essentiellement à la déformation des pneus.

• Ces contraintes génèrent des efforts de traction à la base des couches liées
qui créent des micro dégradations qui s’accumulent et peuvent entraîner la
ruine du matériau.

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• En phases d'accélération et de freinage, les roues motrices tendent à arracher

les matériaux et risquent parfois de patiner ou de glisser si la surface de la
chaussée n'est pas suffisamment rugueuse
• Les coefficients de frottement qui conditionnent les risques de glissage et les
possibilités d'arrêt des véhicules sont de l'ordre de :

Chaussée sèche, pneu en bonne état f = 0,8 à 0,9 voire 1

Chaussée mouillée, pneu en bonne état f = 0,6 à 0,8
Chaussée mouillée, pneu usé f = 0,3 à 0,4
Chaussée lisse mouillée, pneu usé f = 0,3 à 0,4
Verglas ou boue sur la chaussée f = 0,3 à 0,4

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1.3 Actions thermiques

• La température a deux effets mécaniques principaux :

- Changement du module du matériau. Un Enrobé Bitumineux que

l’on chauffe devient plus « mou ».

- Création de champs de contraintes et déformations au sein du

matériau en raison des dilatations et contraction thermiques lors des
changements de température.

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2.Mode d’évaluation du trafic

• Pour dimensionner une chaussée, on doit également tenir compte de
l’agressivité du trafic qu’elle subit. Cette agressivité est due en grande
partie au passage des véhicules poids lourds.

• Le terme agressivité désigne les dommages causés à une chaussée par le

passage d’un ou plusieurs essieux.

• On doit aussi évaluer le volume du trafic : dresser un spectre de trafic qui

dépendra du comptage, du pesage et de la catégorisation des essieux.

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2.1 Evaluation du volume du trafic

o Comptage automatique
 Dispositif pneumatique
• Ce dispositif abandonné au Maroc, consiste à placer sur la route un tuyau
de caoutchouc relié à un système de comptage. Chaque passage d’essieu
crée une pression qui inscrit une impulsion.

• La somme des impulsions divisée par 2 donne le nombre des véhicules qui
est passe sur la dite route durant la période considérée.

• Malgré ses inconvénients (durée de vie aléatoire, nécessité d’intervention

sur la chaussée), il conserve encore quelques avantages (simplicité, faible
coût) pour des mesures ponctuelles simples pendant quelques semaines.

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 Dispositif à boucle électromagnétique

• Ce dispositif se compose d’une boucle magnétique inductive constituées de
spires de fil de cuivre noyée dans le revêtement de la chaussée.

• Le passage d’un véhicule correspond au passage d’une masse métallique qui

modifiera le champ électromagnétique produit par la boucle.

• Ces modification du champ électromagnétique seront transformées, par un

détecteur, en un signal électrique tout ou rien, représentatif de la présence
d’un véhicule.

• Avec deux boucles espacées d’une certaine distance, il est aisée de calculer
la vitesse instantanée des véhicules.

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Double boucles

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 Dispositif à câbles piézoélectrique

• Ce dispositif utilise comme capteur un câble piézoélectrique qui a la

propriété de générer un D.d.p proportionnel à la pression qui lui est
appliquée.

• Ce dispositif permet, en plus du comptage des essieux et leur classification,

le pesage en marche des véhicules.

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Dispositif à câblage piézoélectrique

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o Comptage manuel

• Il permet de relever aussi bien le nombre des véhicules que ces

caractéristiques (les silhouettes des véhicules).

• Il permet de donner l’information sur les deux sens de circulation.

• Il est effectué suivant les méthodes statistiques.

comptage manuel

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• La Direction des routes déploie les moyens suivants(chiffre valable pour

l’année 2015 sur les réseaux routiers et autoroutiers) :

- Comptage permanent par compteur multi boucle : 140 postes

- Poste mobile : mono boucle et multi boucle implantés dans des
postes périodiques de 8j/semestre : 540 postes

• Le taux de couverture en 2015 par les postes de comptage sont :

- 100% pour les Autoroutes
- 91% pour les RN
- 68% pour les RR
- 17% pour les RP

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Trafic par section des routes nationales et autoroutes en 2002

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• La composition du trafic marocain :

- Véhicules légers (voitures et camionnettes):PTC < 2,5T et PTC < 3,5T

- Autocars et autobus : PTC entre 13T et 18T ;

- Camions à deux essieux (petits et grands) : PTC< 8T et PTC < 19T

- Camions semi-remorque 3 essieux : PTC < 26T

- Camions semi-remorque 4 essieux courts : PTC< 38T

- Camions semi-remorque 4 essieux longs : PTC < 38T

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 Chap.2: Agressivité du trafic

2.2 Evaluation de l’agressivité du trafic

• L’agressivité du trafic est fonction, entre autres, du poids de l’essieu qui
circule sur la chaussée.
• Pour mesurer le poids des essieu, les dispositifs suivants sont utilisés :
- Bascule de pesage dynamique
- Câble piézoélectrique

Essieu avant avec direction + Essieu arrière moteur

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Pesage en marche: Câble piézo-électrique

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Pesage statique : bascule de pesage

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Contrôle de charge d’essieux :décret 2-95-718 du 20 Nov 96

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 Agressivité d’un essieu

• L’agressivité (A) est estimée vis-à-vis de l’endommagement par fatigue de
la chaussée. Elle correspond au dommage provoqué par le passage d’un
essieu de charge (P), par rapport au dommage dû à un passage de l’essieu
isolé de référence de charge 𝑷𝟎 .
• L’agressivité est calculée par la formule :
α
P
A  K   
 P0 
- K est un coefficient permettant de tenir compte du type d’essieu.
- α dépend de la nature du matériau et de la structure de chaussée

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o α et K :

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Essieu Simple

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Essieu Tandem

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Essieu Tridem

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 Agressivité d’un Poids lourd

• L’agressivité d’un poids lourd est égale à la somme des agressivités de ces
essieux.
 Agressivité d’un trafic
• Connaissant l’histogramme de charge par type d’essieu pour un trafic
donné, l’agressivité de ce trafic est qualifié par le coefficient CAM,
correspondant à l’agressivité moyenne du poids lourd composant ce trafic
par rapport à l’essieu pris pour référence:


1  3
 Pi  
CAM   K j  nij    
NPL  i j 1  P0  
 
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 Chap.2: Agressivité du trafic


1  3
 Pi  
CAM   K j  nij    
NPL  i j 1  P0  
 

• NPL : nombre de poids lourds pendant la période de comptage

• 𝑲𝐣 :coefficient correspondant au type d’essieu

• j = 1 essieu simple
2 essieu tandem
3 essieu tridem
• 𝒏𝐢𝐣 : nombre d’essieux élémentaires de type j et de classe de charge Pi
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