CODE UIC 714

4e édition, Février 2009

Version originale R

Classification des voies des lignes au point de vue de la

maintenance de la voie
Klasseneinteilung der Streckengleise vom Gesichtspunkt der Gleiserhaltung
Classification of lines for the purpose of track maintenance
Fiche à classer au chapitre :
VII - Installations fixes

Application :
A dater du 1er février 2009
Tous les Membres de l’Union Internationale des Chemins de fer

Historique des mises à jour :

1re édition, Janvier 1963 Version initiale parue sous le titre : "Classification et symbolisation
des voies des lignes au point de vue de l’entretien de la voie".

2e édition, Janvier 1972 Parue sous le titre : "Classification des voies des lignes au point de
vue de la maintenance et de la voie".

3e édition, Janvier 1989

4e édition, Février 2009 Reprise sur support informatique de la 3ème édition de janvier 1989.

Important:
Aucune modification n’est apportée au contenu de l’édition de
janvier 1989.

Le responsable de la fiche est indiqué dans le Code UIC

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Sommaire

Résumé .................................................................................................................................1

1- Trafic fictif.................................................................................................................... 2

2- Classification des voies ............................................................................................. 3

3- Classification des lignes ............................................................................................ 4

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Résumé

Parmi les nombreux facteurs qui interviennent dans les dépenses de maintenance des voies, le trafic
supporté joue un rôle important.

Afin de faciliter les études de caractère économique et de permettre des comparaisons entre diffé-
rents gestionnaires d’infrastructure (GI), les voies des lignes sont classées en différents groupes en
fonction de la nature et de l’importance du trafic qu’elles supportent.

Dans ce but, on définit un trafic fictif prenant en compte les influences de la vitesse et de l’agressivité
relative des charges d’essieux. Le mode de calcul du trafic fictif des voies d’une section de ligne et la
classification adoptée font l’objet des dispositions ci-après.

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1 - Trafic fictif
La classification des voies des lignes est établie sur la base d’un trafic fictif Tf calculé d’après la
formule :
Tf = Sv ⋅ ( Tv + Kt ⋅ Ttv ) + Sm ( Km ⋅ Tm + Kt ⋅ Ttm )

Dans la formule ci-dessus :

Tv désigne le tonnage moyen journalier voyageurs exprimé en tonnes brutes remorquées

Tm désigne le tonnage moyen journalier marchandises exprimé en tonnes brutes remorquées
Ttv désigne le tonnage moyen journalier des engins de traction utilisés pour le trafic voyageurs,
exprimé en tonnes
Ttm désigne le tonnage moyen journalier des engins de traction utilisés pour le trafic marchan-
dises, exprimé en tonnes
Km est un coefficient, tenant compte à la fois de l’influence de la charge et de l’agressivité des
essieux marchandises, qui vaut normalement :
Km = 1,15
et, pour les voies supportant un trafic lourd :
Km = 1,30 pour un trafic prépondérant (> 50 % du trafic) d’essieux chargés à 20 t
ou pour un trafic significatif (> 25 % du trafic) d’essieux chargés à 22,5 t
ou
Km = 1,45 pour un trafic prépondérant (> 50 % du trafic) d’essieux chargés à 22,5 t
ou pour un trafic essentiellement assuré (> 75 % du trafic) par des essieux
chargés à 20 t ou plus
Kt est un coefficient tenant compte de l’influence de l’agressivité des essieux des engins de
traction et qui vaut 1,40.

Sv et Sm sont des coefficients qui tiennent compte de la vitesse de circulation des trains.

Sv est déterminé par la vitesse des trains de voyageurs les plus rapides.

Sm est déterminé par la vitesse des trains de marchandises ordinaires.

Ces coefficients prennent les valeurs suivantes :

Sv (Sm) = 1,00 lorsque V ≤ 60 km/h

Sv (Sm) = 1,05 lorsque 60 km/h < V ≤ 80 km/h
Sv (Sm) = 1,15 lorsque 80 km/h < V ≤ 100 km/h
Sv (Sm) = 1,25 lorsque 100 km/h < V ≤ 130 km/h
Sv = 1,35 lorsque 130 km/h < V ≤ 160 km/h
Sv = 1,40 lorsque 160 km/h < V ≤ 200 km/h
Sv = 1,45 lorsque 200 km/h < V ≤ 250 km/h
Sv = 1,50 lorsque 250 km/h < V

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2 - Classification des voies

Les voies des lignes sont classées, selon la valeur de leur trafic fictif, en 6 groupes séparés par les
seuils indiqués ci-après :

Groupe 1 .... 130 000 t/j < Tf

Groupe 2.... 80 000 t/j < Tf ≤ 130 000 t/j
Groupe 3.... 40 000 t/j < Tf ≤ 80 000 t/j
Groupe 4.... 20 000 t/j < Tf ≤ 40 000 t/j
Groupe 5.... 5 000 t/j < Tf ≤ 20 000 t/j
Groupe 6.... Tf ≤ 5 000 t/j

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3 - Classification des lignes

1. Le classement est prévu voie par voie, mais les gestionnaires ont la possibilité, s’ils le jugent utile,
de regrouper sous un même classement les deux voies (ou plus si le cas se présente) d’une
même ligne ou section de ligne.

2. Le trafic fictif est calculé par sections de ligne, la délimitation des sections étant laissée à l’appré-
ciation de chaque GI : une section pourra, par exemple, être délimitée par deux bifurcations, ou
par une bifurcation et un noeud de trafic.

3. Le coefficient Sv (ou le coefficient Sm) pourra avoir une même valeur entre les deux extrémités
d’une même section de ligne même s’il existe, sur cette section, un ou plusieurs tronçons sur les-
quels, pour des raisons diverses (tracé notamment), la vitesse des trains est inférieure à celle qui
est pratiquée sur le reste de la section.
Ces coefficients pourront même avoir les mêmes valeurs pour un ensemble de sections d’une
même ligne et correspondre à la vitesse maximale pratiquée sur ces sections.

4. Chaque GI détermine les valeurs des tonnages Ttv et Ttm des engins de traction par la méthode
qui lui convient le mieux (utilisation de statistiques, comptages spéciaux, évaluation approchée, à
l’aide d’un pourcentage ou d’une formule, en fonction du tonnage remorqué).

On comprendra en principe dans le tonnage des engins de traction Ttv les automotrices à voyageurs
dont la charge par essieu est supérieure à 17 tonnes, les autres étant comprises dans le tonnage
voyageurs Tv.

Les GI ne disposant que des statistiques relatives aux tonnages globaux (engins de traction + matériel
remorqué) T’v et T’m définis ci-après, sans toutefois pouvoir isoler Ttv et Ttm, peuvent utiliser la for-
mule suivante :
Tf = λv ⋅ ( Sv ⋅ T'v ) + λm ⋅ ( Sm ⋅ Km ⋅ T'm )

dans laquelle :

T’v désigne le tonnage moyen journalier voyageurs (engins de traction + matériel remorqué),
exprimé en tonnes
T’m désigne le tonnage moyen journalier marchandises (engins de traction + matériel remor-
qué), exprimé en tonnes.

Sv et Sm ont les valeurs indiquées au point 1 - page 2.

λv et λm sont des coefficients qui rendent compte de l’influence de l’agressivité des essieux des en-
gins de traction et de leur proportion dans les tonnages globaux voyageurs et marchandises.

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Ces coefficients prennent les valeurs suivantes :

λv = 1,08 lorsque la majeure partie du trafic voyageurs est assurée par des trains remorqués,
le tonnage des engins de traction représentant environ 20 % du tonnage global des trains
de voyageurs
ou

λv = 1,05 lorsqu’une grande partie du trafic voyageurs est assurée par des trains automoteurs,
le tonnage des engins moteurs représentant environ 12 % du tonnage global des trains de
voyageurs

λm = 1,02 lorsque Km = 1,15

ou

λm = 1,00 lorsque Km = 1,30 ou Km = 1,45,

le tonnage des engins de traction représentant pour tous ces cas environ 10 % du tonnage
global des trains de marchandises.

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 Avertissement

Toutes copies, reproductions ou diffusions, mêmes partielles, par quelque moyen que ce soit, y compris électro-
nique, à usage autre que privé et individuel, sans le consentement exprès de l’Union Internationale des Chemins
de fer, sont interdites. Il en est de même pour la traduction, l’adaptation ou la transformation, l’arrangement ou la
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© Copyright Union Internationale des Chemins de fer (UIC) - Paris, 2009

Impression réalisée par l’Union Internationale des Chemins de fer (UIC)

16, rue Jean Rey 75015 Paris - France
Février 2009
Dépot légal Février 2009

ISBN 978-2-7461-1160-8 (version française)

ISBN 978-2-7461-1161-6 (version allemande)
ISBN 978-2-7461-1162-4 (version anglaise)

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