École Supérieure d'Ingénierie Automobile et Aéronautique.

Douar el gaâda, Fès

Conception et analyse d'un cadre vélo dans une structure de cellule à

l'aide de la méthode des éléments finis
Abdellaoui Soumia1, Limouni Mouad1, M. Montassir Soufiane2
1 Étudiant en CI 1, département de mécatronique
2 Professeur, département de mécatronique

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Résumé- Le vélo a beaucoup évolué au cours des deux
dernières décennies. Au départ un simple moyen de transport
ou de divertissement, le cyclisme est aujourd'hui une discipline
pratiquée par de plus en plus d’adeptes de haut niveau,
toujours en quête d’amélioration de leurs performances. Le
vélo utilisé influençant directement ces performances,
l'industrie se doit de le perfectionner afin de répondre à la
demande. Le cadre étant la composante principale d’un vélo,
beaucoup d’efforts lui sont consacrés dans le but de le rendre
plus léger, plus rigide, plus aérodynamique, bref plus
performant. Ainsi, plusieurs concepteurs de vélo parviennent à
augmenter le ratio résistance/masse d'un cadre à la fois en se
basant sur leur expérience, mais également par essais et
erreurs sous forme de modifications et de validations
successives. Cette démarche est typique au processus
d'optimisation. En effet, d’un point de vue purement Figure:1 Structure du cadre vélo
mécanique, l’optimisation d’un cadre de vélo, ou de n' importe
quel autre composant mécanique, consiste à répartir la
1.1 Modes de défaillance du cadre vélo
matière idéalement en fonction de l'intensité des contraintes
développées. La première étape du processus d'optimisation
de forme consiste à modéliser un cadre de géométrie initiale 1. Modification de la microstructure
dans un logiciel dédié à la Conception Assistée par Ordinateur 2. Rupture par Essais de traction sur l'éprouvette
(CAO). Les conditions de calcul sont ensuite définies et l’état de
contrainte initial est calculé dans ANSYS. Plusieurs 3. Échec de la tension du cerceau / fracture sur un seul
modifications de la géométrie et plusieurs analyses par plan
éléments finis sont ensuite effectuées pour parvenir à
améliorer graduellement la géométrie du cadre, afin qu’elle
convienne mieux aux efforts appliqués. Il en résulte un cadre
globalement mieux adapté et donc plus optimal sur le plan de
la résistance mécanique.

1. INTRODUCTION

Un cadre de vélo d'aluminium est une structure tubulaire

soudée complexe. La géométrie des joints parfois
défavorables, le diamètre et l'épaisseur variables des tubes,
ainsi que la présence de certains défauts de soudure rendent
les calculs de résistance structurale relativement complexes.
De plus, ces structures sont soumises à des cas de
chargement cycliques d'amplitude variable tels que les
efforts de pédalage et les impacts aux moyeux, ce qui rend les
calculs d'estimation de la durée de vie en fatigue également
complexes.
Les composants principaux du cadre sont illustrés à la figure
1.

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4. ANALYSE PAR ÉLÉMENTS FINIS D'UN CADRE DE VELO

Objetcif de ce TP :
L’objectif de ce TP est d’utiliser un logiciel Elément
finis (ABAQUS) pour étudier le cadre
de vélo.
Ce TP passe en revue le processus élément finis :
• Propriétés des matériaux et des sections
• Charges et contraintes
• Définitions des points de références
• Familiarisation avec le module interaction
• Maillage
2. Modèle du cadre
Un simple cadre vélo, illustré à la figure 3, a été utilisé pour
le modèle et l'analyse par éléments finis. La géométrie est
modélisée à l'aide du modélisateur de conception ANSYS.
Il existe principalement 2 méthodes pour résoudre la
situation technique d'un composant afin de trouver sa
résistance et sa sécurité.
4.1 Méthodes classiques :
– Des solutions prochent à la solution sont
disponibles pour des problèmes simples tels que
la flexion des poutres et la torsion des barres
prismatiques.
– Des méthodes approximatives utilisant des
solutions en série pour gouverner les équations
différentielles sont utilisées pour analyser des
structures plus complexes telles que des plaques
et des coques.
– Les méthodes classiques ne peuvent être
utilisées que pour des problèmes de structure
avec une géométrie, un chargement et des
conditions aux limites relativement simples.

4.2 Méthodes numériques:

Figure:3 Assemblage des tubes du cadre simplifié
Détails de la géométrie :
L'épaisseur du tube de selle : 0,044 mm
L'épaisseur du tube supérieur : 0,054 mm
La largeur du tube diagonal : 0,93 mm
Matériaux pour Le Cadre Vélo
Méthode des éléments finis (FEM)
Les matériaux les plus couramment utilisés pour le cadre
est Alliages d'aluminium. Le tableau suivant présente les
propriétés mécaniques du matériau.
➢ Méthode des éléments de frontière: Résout
l'équation différentielle déterminante du problème
avec des équations intégrales sur la frontière du
domaine. Seule la surface frontière est maillée avec
des éléments.
➢ Méthode des différences finies: Remplace les
équations différentielles et les conditions aux limites
gouvernantes par les équations algébriques aux
différences finies correspondantes
• Capable de résoudre des problèmes importants et
complexes avec la géométrie générale, le chargement
et les conditions aux limites

Matériel Module • Devenir de plus en plus le principal outil d'analyse

Coefficient
de
de
pour les concepteurs et les analystes
Young
poisson
(Mpa) • La méthode des éléments finis est également
65E+03 0.3 connue sous le nom de méthode matricielle d'analyse
Aluminium structurelle dans la littérature car elle utilise
l'algèbre matricielle pour résoudre le système
Table -1: Données matérielles d'équations simultanées

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Définir l'étape d'analyse

Dans cette analyse, nous prenons toutes les valeurs par
défaut pour une étape générale
statique (nous pouvons modifier le pas d’incrémentation
pour visualiser bien la
déformation)
Définir les points de référence (module interaction)

Point de X Y Z
référence
RP1 0 620 E-3 0
RP2 -400,12 E-3 107,213 E-3 0
Définir les conditions aux limites
RP3 794,751 E-3 61,487 E-3 509
E-6
RP4 -12 E-6 3 E-6 210
E-3

Définir les contraintes sur le module.

Les contraintes définies dans le module Interaction
définissent des contraintes sur les degrés
de liberté d'analyse. Dans cet exemple, on va créer le type de
contrainte suivant :

Couplage :
Une contrainte de couplage vous permet de contraindre le
mouvement d'une
surface au mouvement d'un seul point

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Conclusion :
On a : La contrainte = 3.621E 04 MPa
Et Sy = 331 MPa
Alors : σ < Sy
➢ Donc la Structure est STABLE et peut supporter la
masse proposée

Définir le Maillage :

Nombre total de nœuds: 127115

Nombre total d’éléments : 76605
Type d’éléments : quadratique tetrahedral elements C3D10

Créer un travail et le soumettre :

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