13ème Congrès de Mécanique 11 - 14 Avril 2017 (Meknès, MAROC)

Résistance au flambage d’un panneau raidi sous compression axiale ;

Effet des imperfections résultant du soudage

I. FEDDAL 1, A. KHAMLICHI 2, K. AMEZIANE 1

1. Laboratoire Physique de la Matière condensée, Faculté des Sciences, BP.2121, Tétouan 93002, Maroc
1. ikramfeddal@gmail.com

2. Laboratoire Systèmes de Communications et de Détection, Faculté des Sciences, BP.2121, Tétouan, Maroc
2. khamlichi7@yahoo.es

Résumé défauts affectant la structure. Les imperfections

Les panneaux raidis sont couramment utilisés dans
plusieurs activités industrielles et civiles : aérospatiale,
aéronautique, marine et génie civil. Le plus grand
avantage des raidisseurs c’est qu’ils augmentent
énormément la rigidité de flexion du panneau avec un
volume supplémentaire minimum de matériau. Une
structure élancée ne peut pas toujours atteindre sa pleine
capacité de déformation plastique. Il peut subit le
flambage sous diverses formes, ce qui peut se traduire
dans des circonstances extrêmes par une défaillance
totale de la structure.
Les panneaux raidis sont généralement assemblés par le
processus de soudage. Ce procédé affecte les propriétés
matérielles et introduit des imperfections géométriques.
Celles-ci influençant à leur tour la charge critique de
flambage.
Dans ce travail, nous avons effectué une étude
paramétrique sur le flambage d’un panneau raidi sous
compression axiale afin d’évaluer la charge critique de
flambage. La technique des éléments finis via le logiciel
Abaqus a été utilisée. La modélisation prend en compte
essentiellement la dégradation du matériau dans la zone
affectée thermiquement (HAZ) et les imperfections
géométriques initiales réparties. Les résultats obtenus ont
montré que l’amplitude de la déformation géométrique
initiale et la zone HAZ conditionnent de manière
prépondérante la résistance au flambage.
Mots clés : Panneau raidi, flambage, HAZ,
imperfections, méthode des éléments finis.
1. Introduction
Le flambage est une sorte d’instabilité qui se manifeste
dans les structures élancées, comme cela se produit
lorsqu’une charge axiale est appliquée en compression
sur des plaques ou des poutres élancés. Pour une
conception sécurisée, il est important de comprendre le
comportement au flambage et de le relier aux propriétés
géométriques et matérielles ainsi qu’à la distribution des
géométriques comprennent les imperfections initiales
liées à la fabrication, telles que les distorsions initiales
résultant des contraintes résiduelles de soudage. Des
imperfections matérielles se produisent aussi tel que le
ramollissement observé dans la HAZ, des structures
soudées en aluminium [1].
Les raidisseurs sont introduits afin d’augmenter la
résistance au flambage tout en optimisant le poids de la
structure. L’optimisation structurale doit être conduite
afin de trouver la meilleure configuration de montage
possible de ces raidisseurs, compte tenu des
imperfections qu’ils engendrent dans la structure
assemblée et du chargement que celle-ci va subir en
service.
Plusieurs études ont été consacrées aux panneaux raidis.
Tekgoz et Gabatoz [2] ont proposé une étude concernant
la séquence de soudage utilisée pour assembler la
structure. Ils ont pris en considération l’épaisseur des
plaques, la vitesse de soudage et les contraintes
résiduelles. Ils ont montré que la séquence de soudage
est un paramètre très influent dans le problème. Mouhat
et Khamlichi [3] ont mené une étude paramétrique sur
les effets dus à imperfection géométrique répartie, une
dépression localisée ainsi que la dégradation du matériau
se produisant près de la bande de soudure. Ils ont
quantifié la fiabilité des panneaux raidis en utilisant des
représentations en réseaux de neurones artificiels pour
représenter la charge de flambement.
Dans ce travail, nous effectuons une analyse
paramétrique portant sur l’influence sur la résistance au
flambage des panneaux raidis des imperfections
géométriques initiales et de la dégradation du matériau
dans la zone affectée thermiquement. L’objectif est de
prédire la charge critique de flambage en fonction de ces
paramètres à l’aide d’un modèle explicite établi en se
basant sur un plan d’expérience. La dégradation du
matériau dans la zone HAZ étant décrite par une chute
du module de Young et une variation du coefficient de
Poisson. La réponse du système sera ainsi modélisée par
une surface polynomiale quadratique.
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1. Modélisation de Poisson est choisi de sorte que υH υ  0.9,1.1 . La

Les nonlinéarités géométriques sont prises en compte largeur de la zone HAZ est variée dans l’intervalle
alors que le matériau est supposé avoir un comportement  25mm,75mm .
élastique linéaire. La simulation est faite à l’aide du
logiciel Abaqus et l’élément de coque S4R est utilisé.
Cet élément possède quatre nœuds avec six degrés de
liberté à chaque nœud. Il peut prendre en compte à la fois
les nonlinéarités matérielles et géométriques. Dans la
présente analyse, la configuration géométrique du
panneau rigidifié est fixée comme le montre la figure 1.
Le panneau raidi qui sera modélisé a deux segments
internes et deux segments de bord de largeur égale à la Figure2 : Paramètres géométriques du panneau et
moitié de celle des segments internes. caractéristiques de la distorsion initiale dans le plan xy
En désignant par u les déplacements et  les rotations,
les conditions aux limites qui ont été considérées dans
les simulations numériques sont représentées sur la 3. Résultats et discussion
figure 1. Afin d’évaluer l’effet des différents paramètres sur la
charge critique de flambage, des simulations ont été
effectuées selon un plan d’expérience complet qui a été
construit à partir des niveaux indiqués dans le tableau 1.

Paramètres w0 wH EH υH
(mm) (mm) (GPa)
Niveau min 2 25 50.19 0.297
Niveau moy 4 50 57.36 0.33
Niveau max 6 75 64.53 0.363
Tableau 1: Niveaux des paramètres considérés

Pour une combinaison donnée, le calcul éléments finis a

été effectué à l’aide du logiciel Abaqus.
Figure1 : Configuration géométrique du panneau raidi et
La modélisation intègre les nonlinéarités géométriques et
conditions aux limites considérées.
les itérations sont contrôlées en utilisant la méthode de
Ricks. La charge de flambage est déterminée comme
La longueur totale de la plaque de base est a=958mm et étant celle associée au point limite sur la courbe qui
sa largeur est b=757.5mm . La zone HAZ correspond à la donne la charge axiale résultante en fonction du
bande centrale de chaque segment. Elle est délimitée par raccourcissement axial du panneau.
deux plans parallèles au plan yz comme le montre la
figure 1. La plaque et la zone HAZ ont la même
épaisseur t=4.9mm supposée uniforme. Les raidisseurs
sont en forme de L et ont une épaisseur
constante t w =2.95mm , leur hauteur est h w =64mm ,
l’épaisseur de la bride est t f =4.3mm et la hauteur de la
bride est b f =12mm , voir figure 2.
La plaque de base est supposée distordue par le
processus de soudage.
La figure 2 montre la distorsion modélisée par une
ondulation sinusoïdale d’amplitude w 0 .
Les propriétés du matériau dans la plaque et la zone
HAZ sont différentes. Le matériau de la plaque est ceux Figure 3 : Analyse de variance de la charge critique de
l’aluminium 7075-T. Son module d’Young est flambage en fonction des facteurs et de leurs interactions
E  1010 Pa et son coefficient de Poisson est   0.33 .
L’analyse de variance conduite sur les résultats obtenus,
Les propriétés du matériau pour la zone HAZ sont notées
pour toutes les combinaisons du tableau en factoriel
E H et υH . Le rapport de réduction du module de Young complet construit sur le tableau 1, a donné le graphe de
est tel que EH E  0.7,0.9 , tandis que le coefficient la figure 3. Cette figure montre que dans les intervalles
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considérés des paramètres, l’amplitude du défaut Les largeurs intermédiaires sont plus critiques que les
géométrique initial réparti, la larguer de la zone HAZ et autres.
l’interaction de ces deux facteurs expliquent la variabilité
1
de la charge critique de flambage.
En écartant le coefficient de Poisson dans la zone HAZ
qui n’a qu’une très faible influence sur les résultats, le
0.9
2

Charge de flambage réduite

tableau 2 récapitule les résultats obtenus en fonction des
0.8
trois facteurs restant : w h (mm) , E h (GPa) et w 0 (mm) .
4
0.7
Tableau 2: Charge critique de flambage en fonction de la
combinaison considérée 0.6

w h (mm) E h (GPa) w 0 (mm) Pcr (N) 0.5 6

50 50.19 2 1054670
50 50.19 4 884426 0.4
0.4 0.5 0.6 0.7 0.8 0.9 1
50 50.19 6 667169 Largeur réduite de la zone Haz
50 57.36 2 1056303
50 57.36 4 780428 Figure 4. Evolution de la charge critique de flambage en
50 57.36 6 593837 fonction de la largeur réduite de la zone HAZ , w h ;
50 64.53 2 1052572
50 64.53 4 1028870
l’amplitude de l’imperfection géométrique initiale prend
50 64.53 6 672619 les valeurs: w 0  2, 4,6 mm
75 50.19 2 1224087
75 50.19 4 1187895 Afin d’augmenter la charge critique de flambage, il faut
75 50.19 6 729893 donc éviter de réaliser des soudures avec des épaisseurs
75 57.36 2 1222310 moyennes. Pour obtenir la résistance optimale, on a le
75 57.36 4 1187672 choix entre travailler avec l’épaisseur w h  25mm ou
75 57.36 6 767896 bien w h  75mm . Les valeurs intermédiaires s’avèrent
75 64.53 2 1226288
75 64.53 4 1187728 nocives pour la résistance du panneau raidi. Par ailleurs,
75 64.53 6 733526 et de manière évidente, il faut réduire l’amplitude du
25 50.19 2 1197203 défaut géométrique initial.
25 50.19 4 1030349
25 50.19 6 696690 4. Conclusion
25 57.36 2 1199391
25 57.36 4 1162461 Nous avons effectué une étude paramétrique sur
25 57.36 6 698286 l’influence des caractéristiques de la zone affectée
25 64.53 2 1201476 thermiquement sur la charge de flambage d’un panneau
25 64.53 4 1163172 raidi. Les résultats obtenus ont montré que l’amplitude
25 64.53 6 700403 du défaut géométrique initial contrôle largement la
résistance au flambage. Elle est suivie par la largeur de la
A partir des résultats du tableau 2, il est possible de zone affectée thermiquement.
construire une surface de réponses polynomiale avec un L’étude a permis de déterminer la largeur idéale de la
coefficient de détermination R 2  94.5% . Elle est donnée zone de soudage afin d’augmenter la résistance au
par : flambage.

Pcr  1.8342 1.3434w h 1.6943E h  0.77015w 0 Références

 0.24796w h E h  0.037504w h w 0  0.015449E h w 0
 1.1967w 2h  1.1077E 2h 1.0321w 02
avec Pcr  Pcr /1226288 ; w h  w h / 75 ; E h  E h / 67.53
et w 0  w 0 / 6 .
En fixant la valeur de E h  57.36GPa , la figure 4
montre l’évolution de la charge critique de flambage en
fonction de la largeur réduite de la zone HAZ w h , pour
différentes valeurs de l’amplitude de l’imperfection
géométrique initiale.
Nous pouvons constater que l’influence de la zone HAZ
sur la charge critique de flambage n’est pas uniforme.
[1] B. Boon, P. Kaeding, C. Kim, and I. P.
Pasqualino, “Ultimate strength,” 18th
international ship and offshore structures
congress volume.1, no. Issc, 2012.
[2] M. Tekgoz, Y. Garbatov, and C. Guedes Soares,
“Ultimate strength assessment of welded
stiffened plates,” Engineering Structures., vol.
84, pp. 325–339, 2015.
[3] O. Mouhat, A. Khamlichi, and A. Limam,
“Reliability analysis of buckling limit state for
friction stir welded aircraft stiffened panels,” Key
engineering Materials, vol. 640, pp. 35–42,
2015.
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Influence of localized defects on buckling strength of

stiffened panels
Feddal Ikram#1, Abdellatif Khamlichi*2, Koutaiba Ameziane#3
Physics Department – Abdelmalek Essaadi University
#

*
Industrial and civil Sciences and technologies Department – National School of Applied Sciences
Tetouan - Morocco
1feddal.ikram-etu@uae.ac.ma

2Khamlichi7@yahoo.es

Abstract— Stiffened panels are commonly used in several
activities of aerospace, mechanical, marine and civil engineering
structures. The biggest advantage of the stiffeners is that they
increase hugely the bending stiffness of the panel with a
minimum additional volume of material. However, any structural
system may reach its limit and buckle under extreme
circumstances by a progressive failure of local components. In
this work, the effect of a localized defect on the critical buckling
load was investigated. Also, other parameters were studied such
as the stiffness of the stiffeners as well as their thickness. This was
done using finite element analysis, the first one is a linear analysis
which is aimed to guess the first buckling mode. The second one is
a nonlinear analysis using the results we obtained in the first
analysis to introduce localized geometrical defect by means of
Riks algorithm under Abaqus CAE. It was found that the size of
the defect has a huge influence on the buckling strength of the
panel.
Keywords— Finite element analysis- buckling- stiffened panel-
Abaqus- defect
I. INTRODUCTION
Buckling is a sort of instability that differs from
bending, as it occurs when an axial load is applied
in compression on slender members. For a safe
design, it’s crucial to understand the behavior of
buckling considering an airframe is constructed of
long slender plates and stiffeners of which half will
usually experience a compressive load leading to
buckling and crippling of the structures if
overloaded. Even for marine structures, the
consequences of buckling can be disastrous[1][2].
In fact, those structures are likely subjected to
various types of loading and deformations which
include fabrication related initial imperfections,
such as initial distortions, welding residual stress,
softening in the heat affected zone of welded
aluminum structures, dynamic pressure
loads[3][4]…, For this reason, we use the stiffeners
in the stiffened panels in order to improve the
structural response while optimizing the structure,
as the stiffeners are usually helping to increase the
second moment of area of the skin.
The researchers around the world has shown a
noticeable interest in linear buckling analysis
because of the harmonization of the stability-based
verifications within European Design Standards
such as those set out by the Advisory Council for
Aeronautics. Research in Europe related to the
strategic research agenda in aeronautics aim at
reducing aircraft emissions by 80%[5]. To achieve
optimization of these structures with the objective to
minimize weight and fuel consumption, it is
essential that dynamic buckling should be taken into
consideration[6]. The consequences of lightening
the weight could be in fact critical for some load
patterns that should be comprehensively
investigated.
In a previous study, we’ve investigated the
relationship of the welding parameters: the welding
speed and the rotary speed, with the mechanical
properties of the panel, also, we’ve studied their
effects on the buckling strength of the panel[7]. In
this work, a parametric analysis on the influence of
a localized geometric defect and the material
degradation in the stiffeners, as well as their
thickness on the buckling strength of a stiffened
panels under distributed axial compression is
performed. The objective is to predict the critical
buckling load based on full factorial DOE table; the
material degradation is described by Young’s
modulus in both the stiffeners as well as the safe
one. A quadratic polynomial surface response is
derived.
II. NONLINEAR STATIC BUCKLING ANALYSIS OF STIFFENED
PANELS
Under a given pattern of applied loading, the
equilibrium equations obtained by finite element
discretisation of the buckling problem take the
following general form:
f (u ) = 0 (1)

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Where f is a nonlinear function of the nodal thickness as shown in table 1. The material
displacement vector u. To solve equation (1) for a properties in the safe and in the stiffeners part of the
given load history on a considered time interval, stiffened panel are different, the Young’s modulus E
Newton’s method is usually used. The idea is to and Poisson’s coefficient v are taken to be those of
expand the function f around the actual Steel. It is assumed here that this performance
approximation of the solution uk according to Taylor decreases and it is such that the behaviour remains
expansion as: linear elastic.
f k t  f
2
f (u k ) + ( u ) uik + ( u kj ) (u k )( u kj ) + ... = 0
ui ui u j
(2)

In which Δuk is assumed to be small. This will be

the case when the approximate solution at iteration k
is enough close to the exact solution. The third term
in the first half side of equation (2) can then be
discarded yielding to the following linear equation:
k k u k = − f ( u k ) (3)
f k
kk =
u
( u ) is the Jacobian Matrix. When Δuk is Figure 1: Configuration geometry of the stiffened panel

found, the next approximation to the solution is

provided by u k +1 = u k + u k and the process
continues until convergence is reached.
III. MODELLING DYNAMIC BUCKLING OF A STIFFENED PANEL
UNDER DISTRIBUTED AXIAL COMPRESSION

The modelling of the stiffened panel was made

using Abaqus CAE. This software is used to
simulate structures using finite element and
extended finite element analysis. The geometric
nonlinearities are taken into account while the Figure 2: The shape of the defect considered in this study

material is assumed to have linear elastic behaviour.
The shell element S4R of the finite element Abaqus
software package is used. This element has four
nodes with six degrees of freedom at each node and
can account for both material and geometric
nonlinearities. In the present analysis, the
geometrical configuration of the stiffened panel is
fixed according to figure 1. As for the defect, it has
a square shape as it shown in figure 2.
The modelled stiffened panel has two full equal
segments and two half equal edge segments. The
stiffeners take the form of three equal webs. The
total length of the base plate is a=958mm and its
width is b=757.5mm. The plate has a thickness of
t=0.003m which is assumed to be uniform. The
stiffeners are I-shaped webs and have a variable
The lateral edges have the following boundary
conditions u x =  x =  z = 0 . The edge z=0 is
assumed to be perfectly anchored
ux = u y = uz =  x =  y =  z = 0 , while a uniform
distributed edge load P is applied on the edge
z=a with the rigid wall boundary conditions
u x =  x =  z = 0 . The considered boundary
conditions are intermediate between the two limit
cases: lateral edges completely fixed and these
edges fully free. Thus, the static buckling load is
expected to be greater than that of free edges and
lower than that of fixed edges.

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TABLE I: LEVELS OF THE PARAMETERS STUDIED

Parameter ts (m) a (m) Es (GPa)

value
Lower 0.002 l/5 E/4
Intermediate 0.003 l/4 E/3
Higher 0.004 l/3 E/2

Where ts is the thickness of the stiffeners, a is the

size of the localised defect and Es is the Young’s
Modulus of the stiffeners.
IV. RESULTS AND DISCUSSION Fig. 4 The second buckling mode with the second eigenvalue
P2=1.19830.106N
In order to assess the effect of the various
parameters on the static buckling load, simulations
were performed according to a full factorial DOE
table which was built on the levels indicated in
Table 1.
For a given combination, finite element
calculation was performed using Abaqus. The
modelling integrates geometric nonlinearities, and
the number of iterations were controlled by arc
length criterion according to Ricks method, it allows
to determine the buckling load as being the limit
point on the curve that gives the uniform stress
resulting from the axial load applied depending on
Fig. 4 The third buckling mode with the third eigenvalue P1 =1.19321.106N
the panel shortening.
The aim of this first analysis was to predict the
A. Linear buckling Analysis of the stiffened panel
critical buckling load of the perfect panel. Since this
For this case of study, an Euler buckling structure is made of thin plates and thin columns, it
simulation is performed to calculate the eigenvalues behaves as one entity and follows the Euler
and the eigenmodes of this problem. buckling expression. Hence, the critical buckling
load is assumed to be the first eigenvalue which is
P1 = 1.19321.106N. figure 5 shows the first 10
eigenmodes with their eigenvalues.

Fig. 3 The first buckling mode with the first eigenvalue P1 =1.19321.106N

Fig. 5 Values of the first 10 eigenmodes of the stiffened panel

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B. Nonlinear buckling Analysis of the stiffened panel
After considering the defect and the material
degradation in both the stiffeners and the intact
zone. A nonlinear analysis was performed using
Riks algorithm under Abaqus. Riks Analysis is a
special method to capture the behaviour after the
instability occurs, it’s also used to predict
unstable, geometrically nonlinear collapse of a
structure. Usually, this analysis follows an
eigenvalue buckling analysis to provide
complete information about a structure's
collapse; and it can be used to speed
convergence of ill-conditioned or snap-through
problems that do not exhibit instability.
The total number of combinations resulting from
the three levels chosen on parameters: ts , a and
Es according to a full factorial design of
experiment table is 27 . For each combination a
proper Abaqus model was built and the step by
step analysis performed, until the limit strength is
reached. Analysis of variance was conducted on
the obtained results and the relative weight of
each factor is given in Figure 6. The localized
defect has a huge influence on the obtained
results.
Larache, February 14-15, 2020
JR21
Fig. 6 Results of the analysis of variance conducted on the obtained buckling
strength loads
V. CONCLUSION
Stiffened panels are an excellent choice for
aerospace and marine structures. However, it is
compulsory to be careful when designing such
structures as their fail can be crucial when it comes
to transportation. The present study focused on the
effect of localised defects on the buckling load as
well as the role of stiffeners to maintain the stability
of the panel with the minimum extra weight. It was
found that the presence of a localised defect has an
influence of the critical buckling load as whenever
its size is bigger the critical buckling load becomes
lower. Also, the thickness and the strength of the
stiffeners are an important factor in the design of
stiffened structures. That can be investigated further
in the next study.
REFERENCES
[1] M. Shama, Buckling of ship structures, vol. 9783642179. 2013.
[2] Y. Bai and W. Jin, Marine Structural Design: Second Edition. 2015.
[3] J. K. Paik, “Mechanical properties of friction stir welded aluminum
alloys 5083 and 5383,” Int. J. Nav. Archit. Ocean Eng., vol. 1, no. 1,
pp. 39–49, 2009.
[4] G. K. Padhy, C. S. Wu, and S. Gao, “Friction stir based welding and
processing technologies - processes, parameters, microstructures and
applications: A review,” J. Mater. Sci. Technol., 2018.
[5] T. H. G. Megson, “Aircraft Structures for Engineering Students,”
Aircr. Struct. Eng. Students, pp. 629–642, 2013.
[6] J. Splichal, A. Pistek, and J. Hlinka, “Dynamic tests of composite
panels of an aircraft wing,” Prog. Aerosp. Sci., vol. 78, pp. 50–61,
2015.
[7] I. Feddal, A. Khamlichi, and K. Ameziane, “Resistance to buckling
of a stiffened panel under axial compression; Effect of imperfections
resulting from welding process,” in Procedia Manufacturing, 2019,
vol. 32.