Stockage Statique-Tal10-1.0-T200-Mro-0044 - C

TTR
RA
R AM
AMMW
WA
W AY
AY D’’A
YD
D ALLLG
GE
G ER
E R
R
LLiiggnnee EEsstt
- Procédure de stockage des tramways CITADIS ALGER -
LA REVISION APPLICABLE DE CE DOCUMENT

EST CELLE QUI SE TROUVE DANS LE SYSTEME DE REFERENCE
System de Référence Base Advitium Confidentialité Distribution large
Rév. Date Modifications Auteur Fonction

A 02/12/08 Création du document A. HAGENBACH RTP - MRO
Mise à jour du document suite aux remarques formulées par A. HAGENBACH/ P. RTP - MRO
B 14/09/09
SYSTRA au travers du NDD TAL10-AMO-MED-08-3169 HERMANT
Prise en compte spécifications standards CITADIS et REX P. HERMANT RTP - MRO
C 13/08/10
autres Projets
Vérification Approbation Validation

Nom P. HERMANT F. GADI G. GOLAY
Entité MRO MEDITERRAIL MEDITERRAIL
Responsable Technique
Fonction Responsable Technique Projet Chef de Projet
Projet
13 Août 2010
Date & Signature
MRO Titre : Procédure de stockage des tramways CITADIS ALGER

Référence Project : Tramway d’ALGER - Ligne Est Statut Interne: Approuvé Date : 13/08/2010
Nom du fichier : TAL10-1.0-T200-MRO-0044_C.doc Page : 1/28
TTR
RA
R AM
AMMW
WA
W AY
AY D’’A
YD
D ALLLG
GE
G ER
E R
R
LLiiggnnee EEsstt
OBJECTIF, UTILISATION & RESPONSABILITE
• Objectif
Dans le cadre de la Ligne Est du Tramway d’Alger, ce document spécifie les opérations à réaliser périodiquement
sur les tramways CITADIS ALGER 402 afin de les maintenir en état opérationnel dans le cas de stockage prolongé
des rames sur le site client.
Ce document se conforme aux termes précisés dans le contrat ainsi qu’à l’offre soumise par le Groupement
Mediterrail. En cas de contradiction avec les termes et les conditions, les règles définies dans le Contrat primeront
et seront pleinement applicables.
• Utilisation
Ce document s'
applique à toutes les entités formant le Groupement Mediterrail.
• Responsabilité
L’entité Management de Projet (MED) du Groupement Mediterrail est responsable du format, du suivi et de la mise
à jour de ce document.

TTR
RA
R AM
AMMW
WA
W AY
AY D’’A
YD
D ALLLG
GE
G ER
E R
R
LLiiggnnee EEsstt
TABLE DES MATIERES
OBJECTIF, UTILISATION & RESPONSABILITE .......................................................................................................2
TABLE DES MATIERES..............................................................................................................................................3
1 DEFINITIONS, ABREVIATIONS ET REFERENCES ...........................................................................................4

1.1 ABRÉVIATIONS ..................................................................................................................................................4
1.2 RÉFÉRENCES ...................................................................................................................................................5
2 OBJET ET BUT DU DOCUMENT ........................................................................................................................6
3 STOCKAGE QUASI-STATIQUE DES RAMES....................................................................................................7

3.1 MOYENS NÉCESSAIRES .....................................................................................................................................7
3.2 CONDITIONS DE STOCKAGE DE LA RAME .............................................................................................................7
3.3 OPÉRATIONS PÉRIODIQUES À RÉALISER .............................................................................................................8
4 STOCKAGE DYNAMIQUE DES RAMES...........................................................................................................10
4.1 MOYENS NÉCESSAIRES ...................................................................................................................................10
4.2 CONDITIONS DE STOCKAGE DE LA RAME ...........................................................................................................10
4.3 OPÉRATIONS PÉRIODIQUES À RÉALISER ...........................................................................................................11
5 OPÉRATIONS DE DÉSTOCKAGE ....................................................................................................................13
5.1 MOYENS NÉCESSAIRES ...................................................................................................................................13
5.2 OPÉRATIONS À RÉALISER ................................................................................................................................13
ANNEXES...................................................................................................................................................................15

TTR
RA
R AM
AMMW
WA
W AY
AY D’’A
YD
D ALLLG
GE
G ER
E R
R
LLiiggnnee EEsstt
1 DEFINITIONS, ABREVIATIONS ET REFERENCES
1.1 Abréviations
AEL Armoire ELectrique

BP Bouton poussoir
BPL Bouton Poussoir Lumineux
C1 Caisse suspendue 1
C2 Caisse suspendue 2
CC Caisse suspendue Centrale
CVS ConVertisseur Statique
DJ Disjoncteur
ETF Equipements Traction Freinage
FU Freinage d’urgence
FS Frein de Secours
HT Haute Tension
M1 Motrice M1
M2 Motrice M2
MRO Matériel ROulant
NM Nacelle Motorisée
NP Nacelle Porteuse
PMR Personne à Mobilité Réduite
PU Pupitre de conduite
RP Remorquage Poussage
SAE Système d'
Aide à l'
Exploitation
ST Secours Traction
T/F Traction/Freinage
UTF Unité de traitement Fonctionnel

TTR
RA
R AM
AMMW
WA
W AY
AY D’’A
YD
D ALLLG
GE
G ER
E R
R
LLiiggnnee EEsstt
1.2 Références
Identificateurs Documents Références

R01 Instruction pour le stockage des rames CITADIS TRA SC 07 589 000
R02 Plan de maintenance préventive - CITADIS ALGER TAL10-6.0-D100-MRO-0002
R03 Description Interface MR / Atelier de Maintenance TAL10-1.0-D500-MRO-0004
R04 Processus Essais de Série TRAMWAY D’ALGER PES 3195

DESTOCKAGE
NB : certains de ces documents sont diffusés pour information, consultables sur le site
ALSTOM de LA ROCHELLE ou non diffusables car étant des documents à usage strictement
interne

TTR
RA
R AM
AMMW
WA
W AY
AY D’’A
YD
D ALLLG
GE
G ER
E R
R
LLiiggnnee EEsstt
2 OBJET ET BUT DU DOCUMENT
L’objet de ce document est de décrire les opérations minimales à réaliser périodiquement sur les tramways
CITADIS ALGER 402 afin de les maintenir en état opérationnel dans tous les cas de stockage prolongé.
Attention :
• Le non respect de ces opérations durant une phase de stockage prolongé met en péril la fiabilité du matériel
roulant.
• Les opérations à réaliser dans le cadre du stockage prolongé des rames ne se substituent pas à celles à
réaliser dans le cadre de la maintenance préventive du CITADIS ALGER 402 (cf. [R02]).
Il convient de distinguer deux types de stockage prolongé des rames :

• Le stockage quasi–statique dans un environnement où les accès à la HT et à une voie d'
essai sont très
occasionnels, extrêmement difficiles voir impossibles.
• Le stockage dynamique dans un environnement où les accès à la HT et à une voie d'
essais sont possibles de
manière régulière.
Ce document ne décrit pas les opérations nécessaires au maintien opérationnel :

• des équipements embarqués à bord des CITADIS ALGER 402 (SAE, radio, commande d'
aiguilles),
• des équipements de fourniture de l'
exploitant.
Remarque importante :
Les rames qui roulent avec les conducteurs ALSTOM T&C ou d’autre conducteurs dans le cadre de
diverses opérations, ne sont pas à considérer comme des rames qui sont stockées, en effet elles roulent
de l'ordre de 8 h par jour, et même si ce n'est pas du service commercial, les requis du plan de
maintenance préventif s'appliquent (voir TAL10-6.0-D100-MRO-0003), et notamment les vérifications et
tests au titre du document 430 (voir TAL10-1.0-D900-MRO-0005 "Recommandations pour la Sécurité en
Exploitation")

TTR
RA
R AM
AMMW
WA
W AY
AY D’’A
YD
D ALLLG
GE
G ER
E R
R
LLiiggnnee EEsstt
3 STOCKAGE QUASI-STATIQUE DES RAMES (SANS HT)
On appelle stockage quasi-statique, tout stockage effectué dans un environnement où les accès à la HT et à une
voie d'
essais sont très occasionnels, extrêmement difficiles voir impossibles.
Nota : il est préférable de limiter ce type de stockage à une durée inférieure à trois mois.
3.1 Moyens nécessaires

Les moyens matériels suivants sont nécessaires pour effectuer les opérations nécessaires au stockage quasi-
statique des rames :
• un rail route avec sa barre d'
attelage permettant de s'
interfacer avec le CITADIS 402,
• un chargeur de batterie,
• des passerelles mobiles permettant de travailler en toiture en sécurité,
• un accès en fosse.
3.2 Conditions de stockage de la rame

Les rames en stockage sont stationnées de préférence sous abri (atelier, zone couverte de remisage …).
De toutes les manières, l'
aire de stationnement doit être suffisant pour accueillir l'
ensemble des rames à stocker et
doit permettre un accès aisé du rail route à toutes ces rames.
Cette aire doit également offrir les servitudes électriques nécessaires à la mise en oeuvre du chargeur de batterie.
A l'
exception des périodes durant lesquelles sont réalisées les opérations périodiques (cf. chapitre 3.3), les rames
doivent impérativement être stockées dans l'
état suivant :
• Portes compartiments voyageurs fermées.
• Portes de loge ouvertes.
• Impostes cabine et salle voyageur fermées.
• Batteries 24 V isolées.
• Pantographe verrouillé au moyen du verrou de sécurité.
• Les sièges doivent être recouverts d'
une housse de protection.
• placer dans les coffres situés en toiture ainsi qu'
à l'intérieur de la rame et contenant des équipements
électroniques des sachets déshydratants pour une protection contre l'
accumulation d'
humidité.
En cas de longue période de grosses chaleurs ou/et de fort ensoleillement lors d' un stockage des rames hors
d'une zone de remisage couverte, il est recommandé de recouvrir les baies des cabines M1 et M2 d'
un drap ou film
protecteur pour éviter l'
altération des équipements (pupitre, siège, stores …).

TTR
RA
R AM
AMMW
WA
W AY
AY D’’A
YD
D ALLLG
GE
G ER
E R
R
LLiiggnnee EEsstt
3.3 Opérations périodiques à réaliser
• Vérifications quotidiennes
- Procéder à une inspection complète de l' état extérieur de la rame et relever en particulier les graffitis, TAGs
et dégradations diverses (sur les surfaces peintes et les vitres).
- Renseigner le carnet de bord des opérations réalisées et des incidents relevés.
• Vérifications Mensuelles
- Déverrouiller manuellement chaque porte – Les ouvrir et les fermer manuellement.
- Faire une inspection complète de l'
intérieur de la rame.
- Manipuler les impostes cabine et salle voyageur.
- Manipuler le manipulateur de conduite.
- Mettre en service la batterie et préparer le train (cf. nota ci-dessous).
- Effectuer une vérification fonctionnelle du train (voir annexe 1) et consigner les résultats des essais dans un
rapport de vérification fonctionnelle mensuelle (cf. exemple de rapport fourni en annexe 7).
- Si besoin, recharger électriquement la batterie conformément au mode opératoire décrit dans le document
[R3].
- Après avoir vérifier le rechargement de la batterie, dé-préparer le train.
- Isoler les batteries.
Nota : Les essais menés dans le cadre de la vérification fonctionnelle mensuelle peuvent être réalisés sous
batterie. Cependant, il est préférable de les effectuer avec un chargeur de batterie branché sur cette
batterie afin d'
être sûr de disposer de l'
énergie nécessaire à leur réalisation complète (particulièrement
pour les essais relatifs au freinage magnétique et la climatisation salle).
En cas de défaut, le véhicule doit être dépanné et une fiche de suivi d'
incident sera renseignée (fiche de type
Fracas ou Rail-Sys. A défaut de ces outils logiciel, un canevas de fiche est fourni en annexe 6 à titre
d'
exemple).
• Vérifications bimestrielles
- Procéder à une inspection complète de l'
état des équipements en toiture et sous-châssis.
- Remplacer, si nécessaire, les sachets déshydratants dans les coffres situés en toiture ainsi qu'
à l'
intérieur de
la rame et contenant des équipements électroniques.
- Effectuer une marque (marqueur blanc) au point de contact roue-rail d'
une des roues du tramway.
- Déplacer le tramway au moyen du Rail-Route sur une distance de 100 mètres minimum à une vitesse
inférieure à 15 km/h un minimum de quatre fois, deux fois dans chaque direction.
- Replacer le tramway sur sa position de stationnement en s' assurant que la marque identifiant le précédent
point de contact roue-rail diffère d'
au moins un angle de 90 ° du nouveau point de contact roue-rail. Il faut
impérativement s' assurer que les roues ne demeurent pas toujours dans la même position.

TTR
RA
R AM
AMMW
WA
W AY
AY D’’A
YD
D ALLLG
GE
G ER
E R
R
LLiiggnnee EEsstt
d'
exemple).
Si stockage supérieur à 3 mois

• Tous les 3 mois, il y aura lieu d'
effectuer (sauf si le dé-stockage est prévu dans le mois qui suit) une
inspection visuelle complète du véhicule (corrosion, absence de fuites)..
• Tous les 4 mois, Vérifier le niveau d’huile des ponts.
d'
exemple).

TTR
RA
R AM
AMMW
WA
W AY
AY D’’A
YD
D ALLLG
GE
G ER
E R
R
LLiiggnnee EEsstt
4 STOCKAGE DYNAMIQUE DES RAMES (AVEC HT)
On appelle stockage dynamique, tout stockage effectué dans un environnement où les accès à la HT et à une voie
d'
essais sont possibles de manière régulière.
.

Les moyens matériels suivants sont nécessaires pour effectuer les opérations nécessaires au stockage dynamique
des rames :
• Voie avec caténaire alimentée en 750 volts, dotée d'
un système de consignation (système de coupure
de la HT sécurisé).
• Un chargeur de batterie.
• Des passerelles mobiles permettant de travailler en toiture en sécurité.
• Un accès en fosse (centrale et latérale).
• Equipements nécessaires au nettoyage des véhicules.
• Equipements permettant le remplissage des réservoirs en cas de nécessité,
sable,
eau,
liquide de refroidissement,
graisse et lubrifiants.
• Un pont roulant en cas de besoin de dépose d'
un équipement en toiture.
• Un rail route (si nécessaire).
4.2 Conditions de stockage de la rame

Les rames en stockage sont stationnées de préférence sous abri (atelier, zone couverte de remisage …).
De toutes les manières, l'
aire de stationnement doit être suffisant pour accueillir l'
ensemble des rames à stocker et
doit permettre un accès aisé du rail route à toutes ces rames dans le cas où les rames ne pourraient se rendre par
leurs propres moyens vers le lieu dans lequel se dérouleront les opérations de vérification et contrôle.
Cette aire doit également offrir les servitudes électriques nécessaires à la mise en oeuvre du chargeur de batterie.
A l'
exception des périodes durant lesquelles sont réalisées les opérations périodiques (cf. chapitre 4.3), les rames
doivent impérativement être stockées dans l'
état suivant :
• Portes compartiments voyageurs fermées.
• Portes de loge ouvertes.
• Impostes cabine et salle voyageur fermées.
• Batteries 24 V isolées.
• Pantographe verrouillé au moyen du verrou de sécurité.

TTR
RA
R AM
AMMW
WA
W AY
AY D’’A
YD
D ALLLG
GE
G ER
E R
R
LLiiggnnee EEsstt
• Les sièges doivent être recouverts d'

une housse de protection, le plancher et les barres de maintien
recouverts d'
une protection adaptée.
• placer dans les coffres situés en toiture ainsi qu'
à l'intérieur de la rame et contenant des équipements
électroniques des sachets déshydratants pour une protection contre l'
accumulation d'
humidité.
En cas de longue période de grosses chaleurs ou/et de fort ensoleillement lors d' un stockage des rames hors
d'une zone de remisage couverte, il est recommandé de recouvrir les baies des cabines M1 et M2 d'
un drap ou film
protecteur pour éviter l'
altération des équipements (pupitre, siège, stores …).
En cas de fort gel, il sera préférable de maintenir en permanence les rames sous tension HT 750 V.
4.3 Opérations périodiques à réaliser
• Vérifications quotidiennes
• Vérifications bimensuelles mettre sous tension le véhicule et mettre en service la climatisation (Salle et
Cabine) pendant au moins 2 heures
• Vérifications mensuelles
- Préparer le train : mettre sous tension HT 750 V le véhicule pendant au moins deux heures avec tous les
équipements en service.
- Effectuer une vérification fonctionnelle du train (voir annexe 2) et consigner les résultats des essais dans un
rapport de vérification fonctionnelle mensuelle (cf. exemple de rapport fourni en annexe 7).
- Dé-préparer le train et isoler les batteries.
La préparation pendant deux heures du véhicule permet une aération et une ventilation correcte de l'
intérieur du
véhicule et des coffres de puissance.
La vérification fonctionnelle permet de vérifier que les fonctions suivantes sont maintenues opérationnelles :
- le convertisseur statique (chargeur batterie et alimentation triphasée),
- le système de freinage hydraulique,
- l'
éclairage, les essuies glace, le sablage, les patins magnétiques et le graissage,
- le conditionnement d'
air (climatisation/chauffage et ventilation),
- le système informatique embarqué,
- les portes,
- l'
interface homme/machine,
- la sonorisation (intérieure & extérieure),
- la distribution BT (24 V),
TTR
RA
R AM
AMMW
WA
W AY
AY D’’A
YD
D ALLLG
GE
G ER
E R
R
LLiiggnnee EEsstt
- la distribution MT (400 V, 50 Hz),

- la distribution HT.
d'
exemple).
• Vérifications bimestrielles
En complément des opérations à réaliser chaque mois, le véhicule doit au minimum être déplacé, par ses
propres moyens, sous alimentation HT 750 V (caténaire), sur une distance d' au moins 100 m en mode de
conduite manœuvre (CM). L'opération est à répéter au moins quatre fois (2 aller-retour), chaque cabine devant
être utilisée.
De plus, et si toutes les conditions de sécurité sont réunies, un roulage en mode conduite normale (CN) durant
15 à 30 minutes à vitesse modérée (40 km – 50 km/h maximum – vitesse à adapter selon les consignes de
sécurité liées à la zone de roulage) est préconisé.
- Préparer le véhicule : le véhicule doit rester préparer au moins deux heures.

- Faire une vérification fonctionnelle du véhicule durant les roulages.
Ces opérations permettent de vérifier, pour chaque cabine, que les fonctions suivantes sont opérationnelles :
- la traction,
- le freinage,
- les organes de sécurité (veille, freinage d'
urgence, de sécurité, …).
Après chaque vérification, renseigner le carnet de bord, relever les compteurs horaire et kilométrique, et décrire
les éventuelles anomalies constatées.
d'
exemple).
• Si stockage supérieur à 6 mois

En cas de stockage long des rames (durée supérieure à 6 mois), il est nécessaire, en complément des
vérifications périodiques, de faire parcourir chaque mois au moins 50 km à chaque rame sur la voie d’essais.

TTR
RA
R AM
AMMW
WA
W AY
AY D’’A
YD
D ALLLG
GE
G ER
E R
R
LLiiggnnee EEsstt
5 OPERATIONS DE DESTOCKAGE (PES 3195)
Les opérations de déstockage sont à réaliser sur toute rame CITADIS ALGER ayant été stockée de manière
statique ou dynamique sur une durée supérieure à un mois et devant être mise (ou remise) en service
commerciale).

Les moyens matériels suivants sont nécessaires pour effectuer les opérations nécessaires au déstockage des
rames :
• Voie avec caténaire alimentée en 750 volts, dotée d'
un système de consignation (système de coupure
de la HT sécurisé).
• Un chargeur de batterie.
• Des passerelles mobiles permettant de travailler en toiture en sécurité.
• Un accès en fosse (centrale et latérale).
• Equipements permettant le remplissage des réservoirs en cas de nécessité,
sable,
eau,
liquide de refroidissement
graisse et lubrifiants.
• Un pont roulant en cas de besoin de dépose d'
un équipement en toiture.
5.2 Opérations à réaliser

Au préalable de la mise en service d'
une rame CITADIS ALGER, il est nécessaire de :
- Procéder à une inspection complète de l'
état des équipements en toiture et sous-châssis.
- Recharger les batteries.
- Vérifier le niveau d’huile des ponts des bogies ARPEGE.
- Vérifier le niveau du liquide refroidissement dans le GRF.
- Vérifier le niveau d'
huile du circuit hydraulique de freinage.
- Vérifier le niveau de remplissage des sablières et faire un complément de sable si nécessaire.
- Vérifier le niveau de remplissage des réservoirs de graisseur de boudins et faire un complément de graisse
si nécessaire.
- Effectuer les éventuelles retouches et/ou réparations de pannes détectées au cours des opérations de
stockage (si non déjà réalisées).

TTR
RA
R AM
AMMW
WA
W AY
AY D’’A
YD
D ALLLG
GE
G ER
E R
R
LLiiggnnee EEsstt
- Effectuer une validation fonctionnelle complète du train conformément au document [R04] et consigner les
résultats des essais dans un rapport présentant un formalisme identique à celui proposé en annexe de ce
dernier document.
- En cas de défaut, le véhicule doit être dépanné et une fiche de suivi d'
d'
exemple).

TTR
RA
R AM
AMMW
WA
W AY
AY D’’A
YD
D ALLLG
GE
G ER
E R
R
LLiiggnnee EEsstt
ANNEXES
Listes des annexes
N° Titre de l’annexe Référence N° de pages

1 Stockage statique – Liste des essais
fonctionnels mensuels
2 Stockage dynamique – Liste des essais

fonctionnels mensuels
3 Diagramme de la rame CITADIS ALGER TAL10-1.0-D100-MRO-X- 1

0001-001
4 Implantation toiture 402 CITADIS ALGER TAL10-1.0-D100-MRO-X- 2

0005-001
5 Organes de contrôle / commande présents sur TAL10-1.0-D310-MRO- 2

le pupitre et l’armoire électrique des cabines de 0001
conduite
6 Fiche de suivi d'

incident (donné à titre
d'exemple)
7 Rapports de vérification fonctionnelle

mensuelles (donnés à titre d'
exemple)

TTR
RA
R AM
AMMW
WA
W AY
AY D’’A
YD
D ALLLG
GE
G ER
E R
R
LLiiggnnee EEsstt
ANNEXE 1 : Stockage statique (sans HT)– Liste des essais fonctionnels

mensuels
ACTION VERIFICATION
IMPORTANT : Il est nécessaire de réaliser ces tests en
partant des conditions initiales décrites dans chaque FIE
Préparation- Dé-préparation FIE 3195 / 01 § 2 / 3 / 5 / 7
FIE 3195 / 01 § 4.2 uniquement dé-
préparation CN
FIE 3195 / 01 § 7 (sans HT le CVS ne
démarre pas)
FIE 3170 / 03 § 4.1.3 (sans PC)
Surveillance de l’état sécuritaire du train FIE 3195 / 03 § 3.1.1 / 3.1.2 et 4.1
Freinage magnétique FIE 3195 / 06 § 4
Signalisation extérieure FIE 3195 / 07 § 4 / 5 / 6

FIE 3170 / 08 § 6.1
Eclairage intérieur FIE 3195 / 01 § 6 (éclairage réduit
uniquement)
Portes d’accès FIE 3195 / 08
Surveillance extérieure des accès (rétrovision) FIE 3195 / 09 uniquement en M1
Sonorisation FIE 3195 / 10 uniquement en M1
Climatisation PAS DE FONCTIONNEMENT SANS HT
Essuie glace / Lave glace / dégivrage FIE 3195 / 11
Sablage PAS DE FONCTIONNEMENT SANS HT
Graissage des boudins FIE 3170 / 17 uniquement en M1
Girouette et afficheurs de destination FIE 3195 / 11
Autotest ETF PAS DE FONCTIONNEMENT SANS HT
Essais dynamiques PAS DE FONCTIONNEMENT SANS HT

TTR
RA
R AM
AMMW
WA
W AY
AY D’’A
YD
D ALLLG
GE
G ER
E R
R
LLiiggnnee EEsstt

TTR
RA
R AM
AMMW
WA
W AY
AY D’’A
YD
D ALLLG
GE
G ER
E R
R
LLiiggnnee EEsstt
ANNEXE 2 : Stockage dynamique (avec HT)– Liste des essais fonctionnels

mensuels
ACTION VERIFICATION
IMPORTANT : Il est nécessaire de réaliser ces tests en
partant des conditions initiales décrites dans chaque FIE
Préparation- Dé-préparation FIE 3195 / 01 § 2 / 3 / 5 / 7

FIE 3195 / 01 § 4.2 uniquement dé-
préparation CN
FIE 3195 / 01 § 7
FIE 3170 / 03 § 4.1.3 (sans PC)
Surveillance de l’état sécuritaire du train FIE 3195 / 03 § 3.1.1 / 3.1.2 et 4.1
Freinage magnétique FIE 3195 / 06 § 4
Signalisation extérieure FIE 3195 / 07 § 4 / 5 / 6

FIE 3170 / 08 § 6.1
Eclairage intérieur FIE 3195 / 01 § 6
Portes d’accès FIE 3195 / 08
Surveillance extérieure des accès (rétrovision) FIE 3195 / 09 uniquement en M1
Sonorisation FIE 3195 / 10 uniquement en M1
Climatisation FIE 3170 / 14 § 3 / 5.1 et 5.2
Essuie glace / Lave glace / dégivrage FIE 3195 / 11
Sablage FIE 3195 / 12
Graissage des boudins FIE 3170 / 17 uniquement en M1
Girouette et afficheurs de destination FIE 3195 / 11
Echange conducteur /PCC FIE 3170 / 08 § 6.1
Autotest ETF FIE 3170 / 24
Essais dynamiques FIE 3195 / 15 § 3.3 (sur 100 m minimum)
Après les essais dynamiques, vérifier, sans effacer, que la

TTR
RA
R AM
AMMW
WA
W AY
AY D’’A
YD
D ALLLG
GE
G ER
E R
R
LLiiggnnee EEsstt
ACTION VERIFICATION
centrale tackymétrique a bien enregistré le parcours du test
dynamique

TTR
RA
R AM
AMMW
WA
W AY
AY D’’A
YD
D ALLLG
GE
G ER
ERR
LLiiggnnee EEsstt
ANNEXE 3 : Diagramme de la rame CITADIS ALGER

TTR
RA
R AM
AMMW
WA
W AY
AY D’’A
YD
D ALLLG
GE
G ER
ERR
LLiiggnnee EEsstt
ANNEXE 4 : Implantation toiture rame ALGER

TTR
RA
R AM
AMMW
WA
W AY
AY D’’A
YD
D ALLLG
GE
G ER
E R
R
LLiiggnnee EEsstt
ANNEXE 5 : Organes de contrôle / commande présents sur le pupitre et l’armoire

électrique des cabines de conduite
Pupitre de conduite
Voyant
Veilleuses, codes, phares Patins magnétiques 26S1
Interphonie 27S1, 27H10, 27H11
vitesse limitée Voyageurs Télécommande aiguilles
29H1 33S3 Console pupitre Sablage 37S1 Gauche 38S1-1
Voyant
Voyant 29A1 Portes Réarmement
Défaut freins Télécommande aiguilles
Tachymètre Ouvertes Poignée de
25H1 Ecran de Tout droit 38S1-3
32P1 30H1 Secours
Rétrovision
gauche 30S6
Essuie-glace
31B1-1
Réserves 36S1
Télécommande aiguilles
Droite 38S1-2
Réserve
Feux de détresse
27S5 Frein de secours 23S1
Sonnerie Gong
33S1 27S4
Interphonie
Fermeture forcée
Cabine
30S3
33S4
Lave-glace
Dégivrage 36S3 Sélection portes
Pare-brise
côté Droit
36S2 Manipulateur rotatif 30S1-2
Anti-brouillard Veille automatique
Arrière 07S1
27S2 Eclairage cabine
Jour/Nuit 28S2 Alternat 42S2
Réserve Rétrovision
Appel de
31S1 Réserves détresse
Inhibition Déverrouillage
42S1
fermeture portes Portes
30S4 30S2
Graissage
39S1
Klaxon Ouverture générale
27S6 Appel de 30S5
Phares
Sonorisation 27S3 Sélection portes côté
33S2 Gauche 30S1-1
Nota : La commande de la veille automatique (24S2) est également réalisée par une pédale sous le pupitre.
Face au pupitre, elle est située à gauche.

TTR
RA
R AM
AMMW
WA
W AY
AY D’’A
YD
D ALLLG
GE
G ER
E R
R
LLiiggnnee EEsstt
Armoire électrique
Pompe de desserrage Compteur

25S2 horaire
Isolement frein bogie (uniquement Isolement veille
25S3 sur M2) 24S1
32P3 Compteur
kilométrique
(uniquement
Inhibition synthèse
Descente sur M2) Shuntage
vocale
panto 32P2 contrôle portes
33S5
22S3 23S3
Alimentation
Isolement ETF directe
01S1 23S2
Dé préparation
DJFS 23Q6 22S2
Rame préparée
22H1
Réserves Eclairage salle

28S1
Marche avant 03S1
Marche arrière 03S2

Eclairage attelage
36S7
Commutateur
de conduite
22S1 RAZ
console
29S1 Accès personnel
conduite 30S7
Secours
traction
08S1

TTR
RA
R AM
AMMW
WA
W AY
AY D’’A
YD
D ALLLG
GE
G ER
E R
R
LLiiggnnee EEsstt
ANNEXE 6 : Fiche de suivi d'

incident (donné à titre d'
exemple)
Rédacteur : Date :
Description du défaut constaté et conditions spécifiques :
Conditions d'apparition du défaut
Alimentation HT LAC APS

TTR
RA
R AM
AMMW
WA
W AY
AY D’’A
YD
D ALLLG
GE
G ER
E R
R
LLiiggnnee EEsstt
Rame en Traction en Freinage sur l'

Erre à l'
Arrêt
Reproductible Oui Non
fichier de défaut :
Autres :

TTR
RA
R AM
AMMW
WA
W AY
AY D’’A
YD
D ALLLG
GE
G ER
E R
R
LLiiggnnee EEsstt
ANNEXE 7 : (donnés à titre d'

exemple)
Rapport de vérification fonctionnelle mensuelle
Stockage quasi -statique
Rame : M km h
Date de L’essai : _____________ Lieu de l’essai : _____________
Auteur du Rapport : _____________ Signature :
Intitulé de l'essai Résultat Commentaires

(Ok/Nok)
Préparation et dé-préparation de la rame
Surveillance de l’état sécuritaire du train
Freinage magnétique
Signalisation extérieure
Eclairage intérieur
Portes d'accès
Surveillance extérieure des accès

(rétrovision)
Sonorisation
Climatisation NA
Essuie glace / Lave glace / Dégivrage
Sablage
Graissage des boudins
Girouette et afficheurs de destination
Autotest ETF NA -
Essais dynamiques NA -

TTR
RA
R AM
AMMW
WA
W AY
AY D’’A
YD
D ALLLG
GE
G ER
E R
R
LLiiggnnee EEsstt
Rapport de vérification fonctionnelle mensuelle

Stockage dynamique
Rame : M km h
Date de L’essai : _____________ Lieu de l’essai : _____________
Auteur du Rapport : _____________ Signature :
Intitulé de l'essai Résultat Commentaires

(Ok/Nok)
Préparation et dé-préparation de la rame
Surveillance de l’état sécuritaire du train
Freinage magnétique
Signalisation extérieure
Eclairage intérieur
Portes d'accès
Surveillance extérieure des accès

(rétrovision)
Sonorisation
Climatisation
Essuie glace / Lave glace / Dégivrage
Sablage
Graissage des boudins
Girouette et afficheurs de destination
Echange conducteur/PCC
Autotest ETF
Essais dynamiques

TTR
RA
R AM
AMMW
WA
W AY
AY D’’A
YD
D ALLLG
GE
G ER
E R
R
LLiiggnnee EEsstt
TABLEAU DE REVUE INTERNE
La personne qui L’auteur doit indiquer s’il prend

Auteur Vérifié par vérifie doit préciser en compte ou refuse le
l’impact du commentaire (Accepté = O ;
commentaire sur le Refusé = N ; Partiellement = P)
document. Majeur
Date de réponse Date de (M) = impact dans la
vérification procédure ; mineur
(m) = commentaire
sur la forme par
exemple


Stockage Statique-Tal10-1.0-T200-Mro-0044 - C

Transféré par

Informations du document

Titre original

Copyright

Formats disponibles

Partager ce document

Partager ou intégrer le document

Options de partage

Avez-vous trouvé ce document utile ?

Ce contenu est-il inapproprié ?

Droits d'auteur :

Formats disponibles

Stockage Statique-Tal10-1.0-T200-Mro-0044 - C

Transféré par

Droits d'auteur :

Formats disponibles

TTR

- Procédure de stockage des tramways CITADIS ALGER -

LA REVISION APPLICABLE DE CE DOCUMENT

System de Référence Base Advitium Confidentialité Distribution large

Rév. Date Modifications Auteur Fonction

Vérification Approbation Validation

Date & Signature

MRO Titre : Procédure de stockage des tramways CITADIS ALGER

OBJECTIF, UTILISATION & RESPONSABILITE

MRO Titre : Procédure de stockage des tramways CITADIS ALGER

TABLE DES MATIERES

OBJECTIF, UTILISATION & RESPONSABILITE .......................................................................................................2

TABLE DES MATIERES..............................................................................................................................................3

1 DEFINITIONS, ABREVIATIONS ET REFERENCES ...........................................................................................4

3 STOCKAGE QUASI-STATIQUE DES RAMES....................................................................................................7

MRO Titre : Procédure de stockage des tramways CITADIS ALGER

1 DEFINITIONS, ABREVIATIONS ET REFERENCES

AEL Armoire ELectrique

MRO Titre : Procédure de stockage des tramways CITADIS ALGER

Identificateurs Documents Références

R02 Plan de maintenance préventive - CITADIS ALGER TAL10-6.0-D100-MRO-0002

R03 Description Interface MR / Atelier de Maintenance TAL10-1.0-D500-MRO-0004

R04 Processus Essais de Série TRAMWAY D’ALGER PES 3195

MRO Titre : Procédure de stockage des tramways CITADIS ALGER

2 OBJET ET BUT DU DOCUMENT

Il convient de distinguer deux types de stockage prolongé des rames :

Ce document ne décrit pas les opérations nécessaires au maintien opérationnel :

MRO Titre : Procédure de stockage des tramways CITADIS ALGER

3 STOCKAGE QUASI-STATIQUE DES RAMES (SANS HT)

3.1 Moyens nécessaires

3.2 Conditions de stockage de la rame

MRO Titre : Procédure de stockage des tramways CITADIS ALGER

3.3 Opérations périodiques à réaliser

MRO Titre : Procédure de stockage des tramways CITADIS ALGER

Si stockage supérieur à 3 mois

MRO Titre : Procédure de stockage des tramways CITADIS ALGER

4 STOCKAGE DYNAMIQUE DES RAMES (AVEC HT)

4.1 Moyens nécessaires

4.2 Conditions de stockage de la rame

MRO Titre : Procédure de stockage des tramways CITADIS ALGER

• Les sièges doivent être recouverts d'

4.3 Opérations périodiques à réaliser

- la distribution MT (400 V, 50 Hz),

- Préparer le véhicule : le véhicule doit rester préparer au moins deux heures.

• Si stockage supérieur à 6 mois

MRO Titre : Procédure de stockage des tramways CITADIS ALGER

5 OPERATIONS DE DESTOCKAGE (PES 3195)

5.1 Moyens nécessaires

5.2 Opérations à réaliser

MRO Titre : Procédure de stockage des tramways CITADIS ALGER

MRO Titre : Procédure de stockage des tramways CITADIS ALGER

Listes des annexes

N° Titre de l’annexe Référence N° de pages

2 Stockage dynamique – Liste des essais

3 Diagramme de la rame CITADIS ALGER TAL10-1.0-D100-MRO-X- 1

4 Implantation toiture 402 CITADIS ALGER TAL10-1.0-D100-MRO-X- 2

5 Organes de contrôle / commande présents sur TAL10-1.0-D310-MRO- 2

6 Fiche de suivi d'

7 Rapports de vérification fonctionnelle

MRO Titre : Procédure de stockage des tramways CITADIS ALGER

ANNEXE 1 : Stockage statique (sans HT)– Liste des essais fonctionnels

Freinage magnétique FIE 3195 / 06 § 4

Signalisation extérieure FIE 3195 / 07 § 4 / 5 / 6

Date de L’essai : _ Lieu de l’essai : _

Date de L’essai : _ Lieu de l’essai : _