LES AMENAGEMENTS

DE SECURITE
ROUTIERE

PAR : LAHDILI MOHAMED

Cours des Aménagements de sécurité routière

 ARTICLE 1 : EVALUATION DE
L’INSECURITE ROUTIERE

Les facteurs de l’insécurité routière,

Recensement et localisation des accidents,
 Les facteurs de l’insécurité routière,

C’est quoi l’insécurité routière?

• Non confort,
• Tout sorte de risque d’accident,
• Mauvaise qualité de la route (entretien routier),
• Non respect du code de la route (usagers de la route),
 Les facteurs de l’insécurité routière,

Accident routier?
Un accident routier engendre 4 types de dégâts corporels (victime) :

• Indemne : l’état ne nécessite pas un soin,

• Blessé léger : dont l’hospitalisation est inférieure à 6 jours,
• Blessé grave : Dont l’hospitalisation dépasse 6 jours,
• Tué : La morte du victime dans les premiers 6 jours,
Les facteurs de l’insécurité routière,
 Les facteurs de l’insécurité routière,

Non confort
Le non confort est lié à plusieurs facteurs :

• La qualité de la couche de roulement,

• La signalisation routière,
• L’entretien routier,
• L’environnement de la route,
• Le type de la route,
 RECENSEMENT ET LOCALISATION DES ACCIDENTS
Les causes d’accidents

A. Conducteur
1. Fautes propres aux conducteurs:

• Non respect de la signalisation par feu /STOP,

• Non respect de la priorité,
• Franchissement de la ligne mixte,
• Excès de vitesse,
• Circulation en zone interdite,
• Arrêt ou stationnement irrégulier,
• …
 RECENSEMENT ET LOCALISATION DES ACCIDENTS
Les causes d’accidents

A. Conducteur
2. Facteurs physiques:

• Sommeil,
• Fatigue, malaise soudain,
• Médicament,
• L’alcool,
• …
 RECENSEMENT ET LOCALISATION DES ACCIDENTS
Les causes d’accidents

B. Véhicule

• Marque de véhicule,
• État de mécanique,
• Chargement ( charge non conforme),
• …
 RECENSEMENT ET LOCALISATION DES ACCIDENTS
Les causes d’accidents

C. Infrastructure et environnement
1. Conception :

• Virage dangereux,
• Succession de virages,
• Perte de visibilité,
• Perte de tracé,
• Route très étroite,
• …
 RECENSEMENT ET LOCALISATION DES ACCIDENTS
Les causes d’accidents

C. Infrastructure et environnement
2. Travaux (exécution) :

• Mauvais uni de la route,

• Absence de la signalisation,
• Le mauvais contrôle de la réalisation des travaux,
• …
 RECENSEMENT ET LOCALISATION DES ACCIDENTS
Les causes d’accidents

C. Infrastructure et environnement
3. Exploitation :

• Accotement dénivelé,
• Circulation urbaine,
• Défaut de signalisation,
• …
 RECENSEMENT ET LOCALISATION DES ACCIDENTS
Les causes d’accidents

C. Infrastructure et environnement
4. Conditions climatiques :

• Submersion de la route,
• Dégradation de la chaussée,
• Visibilité,
• Éboulements des talus,
• …
 RECENSEMENT ET LOCALISATION DES ACCIDENTS
Les causes d’accidents

D. Facteurs impropres aux conducteurs :

• Eclatement de pneu,
• Passage d’animaux,
• Obstacle sur la chaussée,
• …
 RECENSEMENT ET LOCALISATION DES ACCIDENTS
Localisation des accidents

Hors agglomération :
En agglomération: Tués
Tués BG
BG BL
BL
 RECENSEMENT ET LOCALISATION DES ACCIDENTS
Recensement

• Gendarmerie royale,
• Comité Nationale de la Prévention des Accidents de la Circulation
(CNPAC),
• Ministère de l’équipement, du transport, de la logistique et de
l’eau,
• Ministère de l’intérieur (Commune urbaine),
• Direction générale de la sureté nationale,
• Ministère de la santé,
• Entreprise de transport,
 RECENSEMENT ET LOCALISATION DES ACCIDENTS
Recensement

• Gendarmerie royale,
• Comité Nationale de la Prévention des Accidents de la Circulation
(CNPAC),
• Ministère de l’équipement, du transport, de la logistique et de
l’eau,
• Ministère de l’intérieur (Commune urbaine),
• Direction générale de la sureté nationale,
• Ministère de la santé,
• Entreprise de transport,
ARTICLE 2: INTERVENTION SUR LA
ROUTE
 LES TYPES DE ROUTES

• Route non classée;

• Route provinciale;
• Route régionale;
• Route nationale;
• Voie expresse;
• Axe structurant;
• Autoroute;
 L’AMENAGEMENT DE LA SECURITE ROUTIERE

A. Aménagement des routes:

Passage d’un état de piste à un état de piste aménagée, et ceci en vue

de préparer la route pour le corps de chaussée,
 L’AMENAGEMENT DE LA SECURITE ROUTIERE

B. Construction des routes:

Passage d’un état d’une piste aménagée à une route revêtue, soit par
réalisation d’un corps de chaussée sur une piste déjà aménagée et
circulée ou juste après la réalisation des terrassements.

Construction neuve sur un site propre

 L’AMENAGEMENT DE LA SECURITE ROUTIERE

C. Élargissement des routes:

C’est augmenter la largeur de la chaussée pour une bonne fluidité de

la circulation.

Faire face à l’importance du Trafic de la route.

 L’AMENAGEMENT DE LA SECURITE ROUTIERE

D. Renforcement:

Le renforcement de la route est par augmenter sa capacité résistante

aux poids lourd et à l’évolution du trafic,

Le renforcement est de trois types :

• Renforcer la couche de roulement,
• Renforcer la couche de base,
• Reconstruire le corps de chaussée;
 L’AMENAGEMENT DE LA SECURITE ROUTIERE
ENVIRONNEMENT ROUTIER

• Protection de l’emprise de la route;

• Amélioration des conditions géométriques de la route;
• Viabilité routière;
• Aménagement de gestion des flux de Trafic (Carrefour);
• Aménagement en montagne;
• Protection des ouvrages d’arts;
 L’AMENAGEMENT DE LA SECURITE ROUTIERE
STATISTIQUE 2016
La longueur totale du réseau routier
classé est de 57 334 km, dont 43 318
km revêtu, soit 75% de la longueur du
réseau classé.

Le réseau routier revêtu (Hors

agglomération) est réparti comme suit :

Routes Nationales : 10.203 km.

Routes Régionales : 9.370 km.
Routes Provinciales : 23.745 km.
 EXERCICES

Exercice 1 :
Sur la Route nationale reliant Marrakech à Agadir et sur une longueur de 3,5 kms, la
route représente une succession de virage dangereux, durant les statistique de 2014
sur le tronçon, le tronçon routier a connu:
• 5 tués, et 7 blessés graves dont 2 sont morts dans les 6 premiers jours, dans un total
de 23 accidents ;
• Sur le même tronçon 3 conducteurs de motos ont étés légèrement blessés sur des
périodes distinctes;
Afin de surmonter ce problème :
1. Calculer le taux d’accident et le taux des morts dans le tronçon routier;
2. Calculer le cout des accidents et étaler ce cout sur 5 ans, avec :
• Coût du tué 400.000 DH
• Coût du blessé grave 40.000 DH / coût du blessé léger 12.500 DH
• Dégât matériel 24.500 DH
3. Proposer des aménagements de sécurité routière à aménager,
4. Présenter le gain en accident,
ARTICLE 3: STRATEGIE DE SECURITE
ROUTIERE
 PLAN STRATÉGIQUE INTÉGRÉ D’URGENCE

PSIU vise à long terme une réduction durable et substantielle des

nombres de tués et blessés graves dans les accidents de la circulation
routière.

La Stratégie Nationale de Sécurité Routière et le plan d’action ont

été élaborés en quatre étapes :

a. Analyse de la situation ;
b. Formalisation de la vision pour la sécurité routière et des
objectifs à atteindre;
c. Développement de la stratégie pour atteindre les objectifs fixés ;
d. Elaboration du plan d’action de la sécurité routière.
 PLAN STRATÉGIQUE INTÉGRÉ D’URGENCE

Evaluation des réalisations du PSIU se fait selon les axes suivant:

Axe 1 : Coordination et gestion de la sécurité routière à haut niveau

Axe 2 : Législation
Axe 3 : Contrôle et sanctions
Axe 4 : formation des conducteurs et examen du permis de conduire
Axe 5 : Infrastructures routières et voiries urbaines
Axe 6 : Secours dispensés aux victimes des accidents de la
circulation
Axe 7 : Communication et sensibilisation
Axe 8 : Education routière
Axe 9 : Recherche scientifique et veille technologique sur la sécurité
routière
 PLAN STRATÉGIQUE INTÉGRÉ D’URGENCE

Axe 1 : Coordination et gestion de la sécurité routière à haut niveau

• Maintenir la mobilisation de l’ensemble des intervenants au sein

du dispositif de coordination.
• Capitaliser sur la démarche collégiale utilisée pour la mise en
œuvre du code de la route.
• Dynamiser et responsabiliser les instances chargées de piloter le
contrôle routier et l’application des sanctions.
 PLAN STRATÉGIQUE INTÉGRÉ D’URGENCE

Axe 2 : Législation

• Mettre en œuvre l’ensemble des dispositions du Code de la

Route.
 PLAN STRATÉGIQUE INTÉGRÉ D’URGENCE
Axe 3 : Contrôle et sanctions

• Assurer une montée en charge du contrôle routier, pour maintenir

la crainte d’être intercepté, ce qui permettra de pérenniser l’effet
psychologique.
• Axer le contrôle hors agglomération sur l’excès de vitesse, qui
influe sur la gravité des accidents.
• Axer le contrôle, notamment en périmètre urbain, sur les
principaux facteurs d’accidentologie concernant les populations
vulnérables.
• Orienter le contrôle vers le respect des conditions sociales des
conducteurs professionnels.
• Faire du contrôle de la conduite sous l’effet de l’alcool un moyen
de dissuasion, de prévention et d’éducation au respect de la loi.
 PLAN STRATÉGIQUE INTÉGRÉ D’URGENCE
Axe 3 : Contrôle et sanctions

• Renforcer le contrôle sur le respect de la surcharge technique

pour le transport de marchandises.
• Renforcer le rôle de l’appareil judiciaire, notamment les parquets,
dans le processus de contrôle et sanction, particulièrement en ce
qui concerne la célérité dans la mise en œuvre des sanctions
judicaires et l’encadrement de l’action de contrôle.
• Moderniser davantage les moyens et outils de contrôle mis à la
disposition des corps,
• notamment en mettant à profit les nouvelles technologies pour
l’efficacité et l’efficience du contrôle.
• Augmenter la performance et la couverture du contrôle
automatisé de la vitesse, du respect du feu rouge et des
dépassements.
 PLAN STRATÉGIQUE INTÉGRÉ D’URGENCE
Axe 3 : Contrôle et sanctions

• Améliorer les performances du système de gestion des infractions

et l’étendre à
• l’ensemble du périmètre et des intervenants du processus contrôle
sanctions.
• Sauvegarder les biens des contrevenants lors de l’immobilisation
ou de la mise en fourrière.
• Renforcer les effectifs et les compétences des populations en
charge du contrôle et des sanctions.
 PLAN STRATÉGIQUE INTÉGRÉ D’URGENCE

Axe 4 : formation des conducteurs et examen du permis de conduire

• Conclure et mettre en œuvre un contrat programme pour le

développement de l’enseignement de la conduite et la mise à
niveau de l’examen pour l’octroi du permis de conduire.
• Valoriser le métier de conducteur professionnel.
 PLAN STRATÉGIQUE INTÉGRÉ D’URGENCE

Axe 5 : Infrastructures routières et voiries urbaines

• Maintenir et dynamiser l’effort de mise à niveau de

l’infrastructure routière en rase campagne.
• Maintenir et dynamiser l’effort de mise à niveau de
l’infrastructure routière en agglomération.
• Accorder une attention particulière à l’usager vulnérable en ville.
 PLAN STRATÉGIQUE INTÉGRÉ D’URGENCE

Axe 6 : Secours dispensés aux victimes des accidents de la

circulation

• Améliorer et développer la fonction secours et prise en charge

médicale des victimes.
 PLAN STRATÉGIQUE INTÉGRÉ D’URGENCE

Axe 7 : Communication et sensibilisation

• Renforcer le programme de communication pour accompagner la

mise en œuvre des dispositions du Code de la Route ;
• Mobiliser et appuyer l’ensemble des acteurs concernés par une
sécurité routière durable : institutionnelle, professionnelle,
collectivité locale, société civile…etc
 PLAN STRATÉGIQUE INTÉGRÉ D’URGENCE

Axe 8 : Education routière

• Intégrer la composante éducation routière dans le cursus, tout au

long de la scolarité.
• La journée nationale de la sécurité routière le 18 Février.
 PLAN STRATÉGIQUE INTÉGRÉ D’URGENCE

Axe 9 : Recherche scientifique et veille technologique sur la sécurité

routière

• Initier des actions de recherches, pour une meilleure

compréhension des causes d’accidents.
• Initier des actions de recherche, tenant compte des spécificités
marocaines, sur l’influence de la consommation d’alcool, de
médicaments et de stupéfiants.
• Développer des actions de recherche sur le contrôle automatisé de
la surcharge technique.
• Initier des actions de recherche en sciences sociales sur les leviers
de changement du comportement des citoyens.
• Assurer une veille informationnelle et technologique en matière
d’équipements liés à la sécurité routière.
 PLAN NATIONAL DE CONTRÔLE ROUTIER

PNCR est pour renforcer davantage la coordination et l’efficience de

l’action de contrôle afin de faire de cette action un outil de lutte
contre les accidents de la circulation et un moyen d’adaptation et de
changement des comportements des usagers.
 PROGRAMME SPECIAL DES AMENAGEMENTS
DE SECURITE « PSAS »

Ce programme d’une enveloppe de 3 Milliards de dirhams comporte

essentiellement :

- L’aménagement des axes accidentogènes, en particulier la RN9

reliant Marrakech et Ouarzazate (route de Tichka) sur un linéaire de
177 Km pour un montant de 1,7 Milliards de dirhams.

- Le traitement des points noirs, l’aménagement des voies cyclables

et la construction des murets de protection pour un budget
d’investissement d’environ 1,3 Milliards de dirhams.