MINISTERE DE L’EQUIPEMENT, DU TRANSPORT, DE LA

LOGISTIQUE ET DE L’EAU
ISTP

Approche systémique pour

l’amélioration de la sécurité
routière
 Idées principales
• L’insécurité routière (victimes sur la route)
est un problème majeur « problème de
santé » de la société;
• Pour remédier la situation, plusieurs
mesures, concernant différents secteurs
de la société, sont nécessaires;
• Une approche systémique est nécessaire.

2
 LE TRANSPORT ROUTIER
DANS LA SOCIETE
Coûts et Avantages
-Accessibilité
Autres systèmes
- Confort et commodité
- Mobilité/ temps de
Usagers
parcourt/ vitesse
de la
route - Accidents / victimes
Systèmes de Routier - Coût d’exploitation des
véhicules
- Pollution / bruit
Véhicules Routes
- Impact sur
l’environnement
Transport
- Coût Investissements
- Entretien et exploitation
De transport 3
Comment améliorer la
sécurité routière ?
 REPARTITION DES CAUSES DES
ACCIDENTS DE LA CIRCULATION
(source: AIPCR / C13 – Mai 2002)

Conducteur

{F. HUMAIN 27 %

6%
57 %
{F. HUMAIN
2% 3%
Véhicule
Route

1% 5
3%
Mesures générales d’amélioration
de la sécurité routière

• Réduire le trafic routier;

• Réduire le nombre et le risque
d’accidents;
• Réduire la gravité et les
conséquences des accidents.
6
7
 COMMENT AMELIORER LA
SECURITE ROUTIERE ?
Agir dans 3 domaines principaux (AIPCR)
1. Les systèmes d’information :permettent d’obtenir une
vision complète de la situation actuelle et d’évaluer
l’efficacité des actions futures;

2. Le développement de stratégies et de programmes

d’action en faveur de la sécurité routière, reposant sur
la connaissance des problèmes;

3. la garantie de ressources de financement et

de soutient des programmes d’action.
8
 Organisation et coordination de la sécurité routière

mesures pour une meilleure sécurité routière

MESURES TECHNIQUES
Éducation
Planification,
Développement de formation et Conception, Secours, soins
conception Autres
l’urbanisme et de Information des équipement et médicaux et
entretien et mesures
l’aménagement du usagers de la Contrôle des réhabilitation
exploitation des
territoire route véhicule
routes

Législation et réglementation (code de la route), contrôle et répression

MESURES INSTITUTIONNELLES

Recherche et
Organisation de Financement des
Éducation et Développement Autres
la sécurité Mesures de
formation du staff en sécurité mesures
routière Sécurité routière
routière

9
PROCESSUS D’AMELIRATION DE SECURITE ROUTIERE

Facteurs extérieurs

Activités de sécurité routière

Recherche et
Fixation d’objectifs développement

Systèmes
d’information Évaluation Planification

Méthodes et
connaissances
Réalisation, mise en oeuvre

Système de transport routier

10
 PROCESSUS DE SECURITE ROUTIERE

Facteurs extérieurs

Activités de sécurité routière

Recherche et
Fixation d’objectifs développement

Système
d’information Évaluation Planification

Méthodes et
connaissances
Réalisation, mise en oeuvre

Système de transport routier

11
 FIXATION D’OBJECTIFS

• Vision
• Objectifs nationaux (politiques);
• Traduction des objectifs politiques
en chiffres, à décliner en valeurs
cibles à atteindre à différents
niveaux.
12
 Exemples de vision et d’objectifs
(Suède)
• 1982: Réduction en continu du nombre de tués et
de blessés et du risque d’être tué ou blessé sur les
routes;
• 1989: Pas plus de 600 tués et de 17800 blessées
en l’an 2000;
• 1994: pas plus de 400 tués, 17000 blessés et 3700
BG;
• 1997: « Vision Zéro »:Zéro tués et zéro BG (objectif
à long terme);
• Pas plus que 270 tués en 2007.

13
 PROPOSITION DE VISION AU MAROC
L'IMAGE FINALE ET IDEALE DE LA SECURITE DU SYSTEME DU TRANSPORT
ROUTIER QUE L'ENSEMBLE DES INTERVENANTS DOIVENT SE FIXER SELON LE
PROCESSUS SUIVANT :

COMPREHENSION ;
ADHESION ;
ENGAGEMENT ;

UNE VISION EST NECESSAIRE AFIN DE CENTRER L'INTERET DES POLITICIENS,

DES MEDIAS ET DU GRAND PUBLIC A LA SECURITE ROUTIERE

LA VISION PROPOSEE :

PRIORITE NATIONALE A LA SECURITE ROUTIERE POUR UNE REDUCTION

SUBSTANTIELLE ET CONTINUE DES TUES ET BLESSES GRAVES DES ACCIDENTS
DE LA CIRCULATION

14
 OBJECTIFS NATIONAUX

Afin de tendre vers la vision précitée, les objectifs suivants

réalistes spécifiques au Maroc ont été retenus :

 1er Objectif : Renverser la tendance à la hausse après 3

années d’application de la stratégie ;

2ème Objectif :Après le renversement de la tendance à la

hausse, maintenir une réduction des
nombres de tués et des blessés graves à des
taux annuels de 5%.

15
 PROCESSUS DE SECURITE ROUTIERE

Facteurs extérieurs

Activités de sécurité routière

Recherche et
Fixation d’objectifs développement

Système
d’information Évaluation Planification

Méthodes et
connaissances
Réalisation, mise en oeuvre

Système de transport routier

16
 PLANIFICATION
• Collecte des données et analyse de la
situation actuelle ;
• Analyse du problème ;
• Identification des mesures appropriées ;
• Estimation et fixation des priorités;
• Conception du programme de sécurité
routière.

17
 ELABORATION DES
PROGRAMMES D’ACTION
Programme d’action Sécurité routière
1. - Connaissance de la situation
priorité à la sécurité routière dans la
politique générale des transports et
réserve des budgets suffisants;
2. - préparation d’un programme d’action
réaliste, réalisable, rentable et
financièrement acceptable;
3. - Suivi et adaptation du PA.

18
 ELABORATION DES
PROGRAMMES D’ACTION
Des objectifs mesurables;
Un PA équilibré recouvrant tous les
domaines principaux de la SR par ordre de
priorité:
 La législation et contrôle-sanction (vitesse, port CS et
casque, l’alcool);
 la sécurité des véhicules (pneumatiques, freins, les feux
et les réflecteurs);
 Les aménagements routiers;
 L’éducation, la formation et la sensibilisation;
 Les service de secours.
Description des rôles et responsabilité de
chacune des autorités chargées de la SR.
Estimation des budgets. 19
 PROCESSUS DE SECURITE ROUTIERE

Facteurs extérieurs

Activités de sécurité routière

Recherche et
Fixation d’objectifs développement

Système
d’information Évaluation Planification

Méthodes et
connaissances
Réalisation, mise en oeuvre

Système de transport routier

20
 EVALUATION
• C’est le processus qui permet d’évaluer les
résultats du projet / programme après sa mise
en oeuvre ;
L’objectif poursuivi :
- déterminer jusqu’à quel «niveau » les buts ont
été atteints et si les effets et les coûts estimés
ont été corrects.
- contribuer à la génération du savoir et des
connaissances en matière de mesures de
sécurité routière.

21
 PROCESSUS DE SECURITE ROUTIERE

Facteurs extérieurs

Activités de sécurité routière

Recherche et
Fixation d’objectifs développement

Système
d’information Évaluation Planification

Méthodes et
connaissances
Réalisation, mise en oeuvre

Système de transport routier

22
LES SYSTEMES D’INFORMATION
• Nécessité de répondre par des informations
précises aux questions suivantes:
– Où se produisent les accidents ?
– Quand ?
– Qui est impliqué ?
– Dans quelles circonstances ?
• Le recueil d’information sur les accidents
corporels doit être rendu obligatoire par la
loi.
• Au Maroc, le METLE (DR) dispose d’un bon
Système d’information.
23
 SYSTEMES D’INFORMATION
- Rapports de - données des
police et GR Données sur Comptages du
Données sur les
- Statistiques le risque trafic
accidents et les
des hôpitaux d’exposition au - Études sur Les
victimes
-Statistiques des trafic déplacements
assurances
- BDR
- Fichier
- ROUTES véhicule
Données sur les - Fichier
- VEHICULES
caractéristiques conducteur
- USAGERS - Etat civil
Des:
DES ROUTES - données
Climat
- AUTRES
- données du
contrôle
24
 PROCESSUS DE SECURITE ROUTIERE

Facteurs extérieurs

Activités de sécurité routière

Recherche &
Fixation d’objectifs développement

Système
d’information Évaluation Planification

Méthodes et
connaissances
Réalisation, mise en oeuvre

Système de transport routier

25
 RECHERCHE &
DEVELOPPEMENT EN S.R
• Améliorer le savoir en matière des circonstances
d’accidents et des facteurs causals;
• Développer des mesures de sécurité plus
adaptées au contexte local ;
• Améliorer le savoir en matière des effets des
différentes mesures de sécurité routière;
• Développer des méthodes pour la planification
et l’évaluation etc.

26
 PROCESSUS DE SECURITE ROUTIERE

Facteurs extérieurs

Activités de sécurité routière

Recherche et
Fixation d’objectifs développement

Système
d’information Évaluation Planification

Méthodes et
connaissances
Réalisation, mise en oeuvre

Système de transport routier

27
 Méthodes et connaissances
• Mesure des indicateurs de sécurité
routière;
• Méthodes d’estimation ;
• Effet des mesures de sécurité routière ;
• Coût des accidents / victimes;
• Méthodes d’évaluation.

28
 Mesures des indicateurs de
sécurité routière
• Nombre d’accidents;
• Nombre de victimes;
• Risque d’accidents et de victimes (taux
d’accidents, de tués…);
• Gravité des accidents;
• Mesures indirectes.

29
 Méthodes d’estimation
• L’estimation ou « évaluation à priori » est
le processus permettant de savoir si /
comment ? le projet/programme proposé
va permettre d’atteindre les objectifs fixés ;
• Méthodes:
– Analyses coût/bénéfice (Coût net/bénéfice net);
– Analyses coût efficacité (Coût net/réduction des victimes).

30
 EFFETS DES MESURES DE
SECURITE ROUTIERE
EXEMPLES DE L’INFRASTRUCTURE ROUTIER

Réduction d’accident (%)

• Augmentation de largeur, 6m à 8 m 10-20

• 3ième voie pour poids lourds 10-40
• Éclairage des routes 10-30
• Délinéateurs en bords de routes 1-5
• Carrefours Giratoires 100
• Tourne-à-gauche 10-20
• …..

31
 COUT DES ACCIDENTS ET DES
VICTIMES
• Coût direct « ressource » (dommage causés aux
propriétés, soins et assistance médicale, coût de la
police, assurance, coût pour d’autres administrations…) ;
• Coût de « perte de production »;
• Coût de la « valeur humaine » (douleurs, souffrance,
chagrin, peine)

– En Suède: coût d’un tué = 1,780 Million de Dollars USA (1997)

Coût d’un BG = 0,320 Million de Dollars USA (1997)

32
 LA ROUTE ET SON ENVIRONNEMENT
DANS LE PROBLEME DE LA SECURITE
ROUTIERE

Quelles seraient les mesures

que doit adopter un ingénieur
des routes pour améliorer la
sécurité routière ?

33
 LA ROUTE ET SON ENVIRONNEMENT DANS
LE PROBLEME DE LA SECURITE ROUTIERE

1) REDUCTION DU RISQUE D'ACCIDENTS

2) REDUCTION DE LA GRAVITE DES

ACCIDENTS

34
LA ROUTE ET SON ENVIRONNEMENT DANS LE PROBLEME DE LA
SECURITE ROUTIERE

1- Réduction du risque d’accidents

Du point de vue de l'ingénierie du génie civil, la

réduction du risque d'accidents consiste à
assurer aux usagers de la route une meilleure
« lisibilité de la route » et ceci en rendant
prévisible le tracé autant que possible et donc
d'éviter à ce dernier de se trouver face à l'effet de
surprise qui généralement lui laisse peu de temps
pour réagir. Pour arriver à cet objectif, les actions
diffèrent selon qu'on est en milieu urbain ou en
rase campagne. 35
LA ROUTE ET SON ENVIRONNEMENT DANS LE PROBLEME DE LA
SECURITE ROUTIERE

1- Réduction du risque d’accidents

En rase campagne, section courante:

1. Adopter des caractéristiques géométriques
répondant aux normes;
2. Effectuer des audits afin de localiser les "points
noirs" ;
3. Assurer une bonne signalisation routière et doter
les routes des équipements nécessaires pour
réduire la gravité des accidents;
4. Assurer une bonne maintenance des routes et de
leurs équipements ;
36
LA ROUTE ET SON ENVIRONNEMENT DANS LE PROBLEME DE LA
SECURITE ROUTIERE

1- Réduction du risque d’accidents

En intersection et traversée d’agglomération:
1. les accidents sont dus essentiellement au
non respect du code de la route et
notamment de la vitesse limite et le régime
de priorités ;
2.des aménagements doivent être réalisés
afin d'obliger le conducteur à réduire sa
vitesse. Ainsi il y aura à la fois une réduction
du risque d'accidents et de leur gravité. (ex:
carrefours giratoire, séparation des trafics de transit et local,
37
cassis,…);
 LA ROUTE ET SON ENVIRONNEMENT DANS LE PROBLEME DE LA
SECURITE ROUTIERE

1- Réduction du risque d’accidents

En milieu urbain (réduire les situations de conflits):
1. Homogénéisation du trafic;
- Différencier les types de voirie, les types de transport, les vitesses à
pratiquer et les conditions de l'environnement local;
- Réduire le trafic de transit dans les zones résidentielles et le centre
ville;
- Créer des zones restrictives: rues à piétons surtout près des centres
commerciaux
- Adapter la signalisation aux conditions locales de façon à protéger les
usagers de la route les plus vulnérables à savoir les piétons et les
cyclistes.

2. Aménagement des intersections.

38
 LA ROUTE ET SON ENVIRONNEMENT DANS LE PROBLEME DE LA
SECURITE ROUTIERE

2- REDUCTION DE LA GRAVITE DES

ACCIDENTS
En rase campagne
1. Le contrôle, l’information et l’éducation;
2. « Zones de récupération-route qui pardonne » ;
3. Traitement des obstacles le long des routes;
4. Les équipements de sécurité.
En milieu urbain
- Les dos-d’ânes;
- Les chicanes;
- Les sections de transition;
- L’aménagement des intersection et la
signalisation par feux.
- ….. 39
 L’USAGER DE LA ROUTE ET
SON COMPORTEMENT
Le mauvais comportement résulte:
• d'une défaillance au niveau de l'état physique ou
psychique du conducteur (Ivresse, manque de
sommeil, dépression ......)
• d'un manque d'éducation routière ( Non respect
du code de la route, manque de considération
envers les autres usagers de la route, sous-
estimation du danger......)
• d'une combinaison des deux facteurs cités plus
haut .

40
 L’USAGER DE LA ROUTE ET
SON COMPORTEMENT

Pour aboutir à un changement

durable, il faudrait arriver à
convaincre les gens de l’impact
très négatif des accidents de la
route sur le plan socio-
économique.
41
 L’USAGER DE LA ROUTE ET SON COMPORTEMENT
Les actions nécessaires
• L'information, en menant des campagnes
périodiques dont il faut choisir scrupuleusement
le thème, le canal d'information, le temps et le
public cible ;

• L'éducation des générations futures par

l'insertion du thème de la sécurité routière dans
les programmes scolaires et aussi par la
création d'écoles et centres de formation et
d'entraînements conçus spécialement pour les
jeunes.
42
 L’USAGER DE LA ROUTE ET SON COMPORTEMENT
Education et formation
- Classification des problèmes de sécurité
routière par âge et par type d'usager:
Les enfants;
Les jeunes;
Les personnes âgées;
Les conducteurs adultes .
- Principaux moyens d’éducation:
Exercices familials, école, multi-médias, stages
de conduite, clubs et associations, stages
périodiques.
43
 L’USAGER DE LA ROUTE ET SON COMPORTEMENT
Education et formation

Objectif: donner à l’usager de la route les

capacités nécessaires pour pouvoir:
• D'identifier les risques potentiels
• D'anticiper ces risques
• De manœuvrer sous des conditions particulières
• D'être au courant des paramètres qui influent sur la
sécurité routière
• De s'adapter au comportement des autres usagers
de la route.
44
 LE VEHICULE ET LA SECURITE
ROUTIERE
L’amélioration de la SR en agissant sur le
véhicule peut viser deux objectifs:

- La réduction des accidents;

- La réduction de la gravité des
accidents.

45
 LE VEHICULE ET LA SECURITE ROUTIERE
Réduction des accidents
Il faudrait que le véhicule ait:
• Une bonne adhérence des pneumatiques
• Une bonne tenue de route ( amortisseurs )
• Non seulement de bons freins, mais aussi
des freins équilibrés des deux côtés afin
d'éviter le dérapage
• Une bonne direction
• Une bonne visibilité.........
HOMOLOGATION/VISITE TECHNIQUE46
 LE VEHICULE ET LA SECURITE ROUTIERE
Réduction de la gravité
« mesures passives »:
- La ceinture de sécurité;
- Airbags;
- Conception de la zone de déformation;
- Conception de l’intérieur du véhicule;
- Dispositifs de retenue pour enfants et leur
position dans le véhicule.

47