ETUDE D’IMPACT

Specialité: Génie Energetique et Environnement

Thème
CONSTRUCTION DE LA LIGNE DE TRAIN DE MARRAKECH À AGADIR

Réalisé par: BRIAN CHOLA CHISANGA SUPERVISÉ PAR:

AUSTIN LYNCH Pr JADAOUI
Plan
Introduction

1. Description de projet

1.1 Etat initial

2. Étude de faisabilité

2.1 Evaluation de la demande de transport entre les deux villes

2.2 Analyse de coûts et des arguments potentiel de projet

2.3 Estimation de la Valeur économique

2.4 Étude de contraintes géographiques et environnementale

selon La méthode DPSIR

3. Les Valeurs d’usage et non usage

Conclusion
 INTRODUCTION
Construction de la ligne de train de Marrakech à Agadir

Projet en focus:
Construction de la ligne de train Marrakech à Agadir.

Contexte:
Engagement dans une quête constante d’amélioration de
ses infrastructures de transport.

Justifications du projet:
● Nécessité d’une stimulation économique : trois milles
opportunités d’emploi attendues
● Mobilité améliorée et rapide : temps de déplacement
Marrakech-Agadir réduit à 2 heures.
● Encourage le tourisme
Localisation géographique
• De Marrakech à Agadir 240 km
Sections
• Marrakech à Chichaoua (88 Km)
• Chichaoua – Imintanout (33 Km)
• Imintanout – Argana (59 Km)
• Argana – Amskroud (46 Km)
• Amskroud – Agadir (11,5 Km)
 TOPOGRAPHIE

Caracteristiques
physiques
Topographie, végétation,
infrastructures et climat.
 VEGETATION

Caracteristiques
physiques
Topographie, végétation,
infrastructures et climat.
 INFRASTRUCTURES EXISTANTES

Caracteristiques
physiques
Topographie, végétation,
infrastructures et climat.
 CLIMAT
Marrakech :
Temperature max : 37°C/19°C
Caracteristiques Precipitation annuelle: 240mm/inch.

physiques Haut-Atlas occidental au centre :

Temperature max : 27°C/19°C
Topographie, végétation, Precipitation annuelle: 400mm/inch
Parfois aride.
infrastructures et climat.
Agadir:
Temperature max : 27°C/19°C
Precipitation max : 240mm/inch.
 L’artisanat :

Tannerie, poterie, travaux du cuivre

et de l'argent, tissage de tapis

Le tourisme :
Usage actuel Hébergement touristique
Produits locaux : huile d’argan, huile
Artisanat, tourisme, agriculture. d’olive, miel.

L’agriculture :

Zones agricoles : plaine du Souss,

zone irriguée du Haouz.
Problèmes et défis
● Destruction des habitats naturels

● Production des déchets

● L’émission des gaz à effet de serre

Analyse Environnementale
Relief et géologie :
• Haouz oriental de Marrakech et transit du Haouz occidental de Chichaoua
• Transition entre le Haut Atlas Central et le Haut Atlas Occidental
• Sortie du couloir d’Argana vers le bassin de l’oued Souss
Analyse Environnementale
Zones écologiques protégées :
• SIBE Ain Asmaa
• La Réserve de Biosphère de l'Arganeraie (RBA) : l'Arganier (Argania
spinosa) - huile d'argan, écotourisme, produits de terroir)
Reglementation et contraintes
Réglementation environnementale du Maroc :
• Loi cadre de protection et de mise en valeur de l’environnement (loi n°
11-2003).
• Dahir sur la conservation et l’exploitation des forêts
Contraintes :
Région montagneuse,accès limité à l'eau, disponibilité des matériaux de
construction
 ÉTUDE DE FAISABILITÉ
2.1 Evaluation de la demande de transport entre les deux villes
Cette évaluation repose sur plusieurs facteurs clés.

1. Analyse de population
2. Mobilité de personnes
3. Impacts economiques
ÉTUDE DE FAISABILITÉ: Evaluation de la demande de transport entre les
deux villes:
Analyse de la population
ÉTUDE DE FAISABILITÉ: Evaluation de la demande de transport entre les
deux villes:
Analyse de la population
 Analyse de la population
La densité de population entre Marrakech et Agadir
Evaluation de la demande de transport entre les deux villes

ii. Mobilité de personnes

✔ La majorité utilise des bus ce qui est considérée plus convenable au niveau de frais
de transports même si c’est pas le plus rapide

✔ La construction de la ligne TGV le plus rapide et moins chère que les bus donnerai
les options divers par conséquent ça augmente la sécurité routière et diminue la
pollution d’air
 ÉTUDE DE FAISABILITÉ

iii. Impact economique

Impact positifs Impacts negatifs
❏ Création d’emplois pour les • Les couts initials eleves
locaux • Compétitions avec d’autres mode
❏ Stimulations de tourisme de transports
❏ Stimulations de l’economie • Nécessité d'entretien continu
locale • Possibles perturbations locales
❏ Developpement des
infrastructure
❏ Amélioration de la sécurité de
transport routier entre
Marrakech et Agadir.
 ÉTUDE DE FAISABILITÉ
2.2 Analyse de coûts et des arguments potentiel de projet
★ Étape essentielle pour
déterminer le budget total du
projet et évaluer la viabilité
financière:
★ Étape essentielle pour
déterminer le budget total du
projet et évaluer la viabilité
financière.
 ÉTUDE DE FAISABILITÉ
Analyse de coûts et des
arguments potentiel de
projet ✔ Coût d’infrastructure ferroviaire
✔ Coûts liés aux études
★ Pour l’analyse des environnementale et réglementaire
coûts, nous avons ✔ Coûts liés aux matériels roulant et
considéré les systèmes associés
principaux éléments ✔ Coûts lié à la gestion du projet
suivantes: ✔ Coûts liés aux frais financiers
 ÉTUDE DE FAISABILITÉ

L’analyse de coûts

★ Après avoir faite l'estimation et en le comparant avec celui là comme estimé

par le Cahier de clauses administratives particulières (CCAP) relatif à ce
marché, consulté par Le360, les coûts de touts travaux est estimé environ 144
Mdhs.
2.3 Estimation de la Valeur économique

estimation de la valeur économique pendant la durée de 30 ans

Prix (dhs) Durée(ann Passagers( chiffre Rentabilité

ée total) par an) d'affaires(e (en
en Millions n millions) millions)

110 30 1.8 5 940 5 796

● Donc notre projet au niveau d’analyse de coûts est faisable

 ÉTUDE DE FAISABILITÉ

Arguments positifs Arguments negatifs

★ Amélioration de la connectivité
régionale
★ Mobilité accrue
★ Création d’emploi aux locaux
● Coûts de construction élèves
● Impacts sur l’environnement
● Impact sur les terres et les

★ Réduction de la pollution communautés locaux

★ Réduction de la congestion
routière
2.4 Le modèle DPSIR - Projet TGV Marrakech
à Agadir
D - Drivers (Pressions)
● La demande croissante de transport à grand vitesse.
● Les avantages économiques attendus
● La nécessité d'améliorer la qualité de vie dans les régions entre Marrakech-Agadir.

P - Pressures (Pressions)
● Urbanisation - mène à la destruction des ressources naturelles. L’arganier du souss
etc. Perturbation de la biodiversité.
● Emissions potentiels - l’exploitation et la construction génèrent des gaz à effet
● Pollution du sol potentielles - la population peut mener à une pointe de pollution du
sol dans la région
 S (State - État)
• La zone n'est pas urbanisée
• Forêts et d'habitats naturels
• La qualité de l'air est excellente (entre 20 et 30)
• Aucune source primaire de pollution

I (Impact - Impacts)
• Impacts sur les écosystèmes locaux.
• la qualité de l'air et la surconsommation d'eau.
• la fragmentation des habitats
• changement climatique dû aux émissions de gaz à effet de serre.
R (Responses - Réponses)

• Utilisation de Technologies Vertes

• Conception respectueuse de l'écologie
• Compensations Environnementales
• Gestion de dechets
• Surveillance continue

Valeurs d’usages
et non usages
Avantages pratiques et aspects abstraits
de la ligne TGV Marrakech - Agadir
Valeurs d’usage :
Gain de temps, accessibilité, fiabilité
et ponctualité, confort.
Valeurs non usages:
Impacts Environnementaux, Coûts
Financiers, Changements dans les
Dynamiques Locales, Déplacement
de Populations, Résistance Locale
 CONCLUSION
Le projet participe à l’amélioration du niveau de vie des populations et à la
réduction du chômage en soutenant le développement économique du
pays et plus particulièrement le secteur du tourisme, il renforce les
capacités de transports entre Marrakech et Agadir et contribue à
l’amélioration de la sécurité de transport routier entre Marrakech et Agadir
Reference
❏ https://lp.ptvgroup.com/en/products/ptv-vissim#functions
❏ https://www.moroccoworldnews.com/2022/07/350515/rabat-fes-high-spe
ed-line-first-phase-of-feasibility-studies-completed
❏ https://fr.le360.ma/economie/lgv-marrakech-agadir-les-travaux-de-reconn
aissance-bientot-lances-pour-un-budget-de-144-millions-de_4OYYGYGZGN
ABZFC6D66KCHYJGM/
❏ http://www.geo-ref.net/ph/mar.htm
❏ https://worldpopulationreview.com/world-cities/agadir-population
❏ https://worldpopulationreview.com/world-cities/marrakech-population