UNIVERSITE ABDELMALEK ESSAADI

ECOLE NATIONALE DES SCIENCES APPLIQUEES AL HOCEIMA ENSAH

GENIE DE L’EAU ET DE L’ENVIRONNEMENT

Réalisé par : Demandé par :

Naoufal LAHMA Pr. DIMANE Fouad
El Houssein ZAMD
Omar BELMRHAR
Mohamed LAOUER
Ismail BOUGLIA

Année universitaire : 2021/2022

 Fiche non technique :

Le projet de construction et d’exploitation d’une station et annexes a la commune urbaine d’IMZOUREN

province d’AL HOCEIMA est inscrit dans le cadre de promotion et du développement durable de la
province, et ce par l’amélioration des infrastructures de base moyennant une approche respectueuse de
l’environnement.
Le terrain devront accueillir ce projet est une propriété privée du promoteur, il est d’unesuperficie de 00Ha
15Ha 21Ca. Ce projet va nécessiter un investissement s’élevant à 30000,00 Dhs et va permettre la création
de 13 poste d’emploi permanent.Les différentes entités projetées se présentent comme suit :
 Locaux techniques, lavage, graissage ;
 Café ;
 Locale pompiste ;
 Vestiaire, WC, douche ;
 Salle de prière ;
 Kiosque ;
 Dépôt ;

Les matériaux utilisés seront choisis de sorte a garantir un édifice répondant aux normes en cours et a
en faciliter l’entretien.
La zone de l’étude fait partie de la zone côtière, caractérisée par un climat de typeméditerranéen.
Il y a lieu de noter que ressources en eau dans la région de l’étude sont représentées par Oued El Maleh
mitoyen au site du projet, une chaabat distant 800m a vol d’oiseau côté Ouest du projet, oued Nekkour
distant a l’environ de 2.5km coté est aussi oued Ghis distant a l’environ de 3km a vol d’oiseau du site de
projet.
La zone d’étude est équipée d’infrastructure de fonctionnement tel que le branchement au réseau
d’électricité, l’alimentation en eau potable et les voies de communications.
D’un point de vue socio-économique le projet va créer de nouvelles opportunités génératrices de revenu
liées a la création de postes de travail pendant la réalisation des travaux et l’exploitation de la station
services et annexes ce qui réduira le taux de chômage dela région .
Les impacts causés par la construction et l’exploitation peuvent être résumé comme suit ;

2|P a g e
 Phase de construction ;
 Bruits émis par les travaux de terrassement et génie civil qui doivent êtres peu perceptible
par les habitations avoisinantes
 Déversement accidentels d’hydrocarbures et rejets d’eaux usée qui peuventcontaminer les
ressources en eau superficielles
 Changement de la structure du sol et du site du projet et changement de l’occupation du
sol

Phase d’exploitation ;
 Pollution des activités de la station services et annexes notamment les eaux domestiques
et les eaux provenant des aires de lavage, de nettoyage et de la zone dedépotage ;
 Dégradation de la qualité de l’air par les émissions de gaz d’échappement desvéhicules ;
 Dégagement de bruits génères par la circulation des voitures au niveau de la station
services et annexes ;
 Génération de déchets dangereux : chiffons, bidons, huiles usées nécessitant une bonne
gestion ;
 Pollution du sol par des éventuelles fuites provenant des tuyauteries et des réservoirs ;
 Risque d’incendie et d’accident ;

Les mesures d’atténuation proposées par la présente étude sont comme suit :
 Interdiction de l’entretien des véhicules du chantier in situ, les opérations d’entretient se
feront au niveau d’un local habilité ;
 Collecte des déchets du chantier au fur et mesure de l’avancement des travaux ;
 Etanchéifiassions de la zone du projet pour empêcher la contamination du sol ;
 Mise en place d’une double paroi rigide sur les réservoirs d’hydrocarbures pour empêcher
le déversement de toute sorte d’hydrocarbures dans la nature ;
 Mise en place d’un système d’alarme d’incendie, d’extincteurs et d’une réserve de
produits absorbants (sable ou autre) devant chaque zone stratégie de station-service ;
 Prévoir une formation des employés de la station-service qui porte sur les procédures
d’urgence en cas d’incendie ;

3|P a g e
Préambule

La prise de conscience de la nécessité de limiter les dommages à la nature s’est concrétisée par des
lois obligeant à réduire les nuisances et pollutions, et à atténuer les impacts des projets. Pour ce faire de
Etude d’impact environnemental (EIE) sont devenues obligatoires préalablement à la réalisation
d’aménagements ou d’ouvrages qui, par l’importance de leurs dimensions ou leurs incidences sur le
milieu naturel, pourraient porteratteinte à ce dernier.
C’est dans ce cadre que le promoteur à commandité cette étude sur l’environnement de son projet
d’ouverture d’une station de services et annexes à la commune d’Imzouren, province d’Al Hoceima.
L’étude va permettre d’évaluer les effets directs ou indirects pouvant atteindre l’environnement à
court, moyen et long terme suite à la réalisation du projet et de détermines pour supprimer, atténuer ou
compenser les impacts négatifs et d’améliorer les effets positifs du projet sur l’environnement.

4|P a g e
Sommaire
Fiche non technique ................................................................................................................................ 2
Préambule ............................................................................................................................................... 4
Sommaire ................................................................................................................................................ 5
I. Emplacement du Projet ................................................................................................................... 7
1. Situation géographique ............................................................................................................... 7
a. La Délimitation géographique ................................................................................................. 7
b. La délimitation du périmètre de l’étude est établie tenant compte des composantes
environnementales suivantes ......................................................................................................... 7
c. Les Coordonnées ..................................................................................................................... 7
2. Situation foncière du site ............................................................................................................ 8
3. Situation urbanistique du site ..................................................................................................... 8
a. Equipement administratifs, Social et socioéconomiques ........................................................ 8
b. Infrastructures de base............................................................................................................ 8
II. Contexte Juridique et Institutionnel .................................................................................................... 9
a. Cadre règlementaire................................................................................................................ 9
b. Cadre institutionnel ................................................................................................................. 9
c. Cadre institutionnel marocain de la gestion de l’environnement ........................................... 9
d. Cadre institutionnel marocain de la gestion de projet ............................................................ 9
III. Contexte et Justification du Projet ................................................................................................... 10
a. Justification économique ...................................................................................................... 10
b. Justification environnementale ............................................................................................. 10
c. Justification sociale................................................................................................................ 10
d. Justification socio-économique ............................................................................................. 10
e. Justification du choix du site du projet .................................................................................. 10
IV. Description du Projet ....................................................................................................................... 11
a. Superficie occupée ................................................................................................................ 11
b. Description sommaire du principe de fonctionnement du projet......................................... 11
c. Principaux élément structurels (Equipements) ..................................................................... 11
d. Procédures d’exploitation et de gestion du projet ................................................................ 13
e. Ressources utilisées............................................................................................................... 14
f. Cout et planning de réalisation du projet .............................................................................. 14
V. Conditions Environnementales Existantes .................................................................................... 14
a. Identification de l’aire d’étude .............................................................................................. 14
b. Inventaire du milieu .............................................................................................................. 15

5|P a g e
VI. Analyse des Impacts et Mesures d’Atténuation et/ou de Compensation Associées ................ 18
1. Méthodologie ............................................................................................................................ 18
2. Impacts positifs ......................................................................................................................... 18
a. Création des postes d’emploi ................................................................................................ 18
b. Développement économique et socio-économique ............................................................. 18
3. Analyse des impacts négatifs et mesures d’atténuation et/ou de compensation associée a la
phase des travaux.............................................................................................................................. 18
a. Impact en phase d’exploitation ............................................................................................. 18
b. Impacts négatifs sur le milieu physique et mesures associées.............................................. 18
c. Impacts négatifs sur le milieu biologique .............................................................................. 22
d. Impacts négatifs sur le milieu humain et mesures associées ................................................ 22
4. Surveillance et suivi environnemental ...................................................................................... 23
5. Plan de gestion et de suivi de la qualité de l’environnement ................................................... 24
VII. Analyse des méthodes et des difficultés rencontrées ............................................................... 25
VIII. Conclusion ................................................................................................................................. 26
IX. Bibliographie ............................................................................................................................. 27
X. Cartothèque .................................................................................................................................. 28
XI. Annexes ..................................................................................................................................... 31

6|P a g e
I. Emplacement du Projet
Le site objet de cette étude est situé ai niveau de la commune urbaine d’imzouren, cercle de
Targuist, province d’AL Hoceima, région de Tanger-Tetouan-Al Hoceima.
(Voir Carte de situation du site)

1. Situation géographique :

a. La Délimitation géographique :
 La commune Ait Youssef Ouali au Nord ;
 La commune urbaine de Beni Bouayach au Sud ;
 La commune louta de côte Ouest ;
 La commune de Trougout Est ;(Voir la carte 3 : situation de projet)

b. La délimitation du périmètre de l’étude est établie tenant compte des

composantes environnementales suivantes :
 Les ressources en eau de surface et souterraines ;
 Les espèces faunistiques et floristiques ;
 Les activités économiques ;
 Les infrastructures et les équipements de base ;
 Les agglomérations les plus proches ;

c. Les Coordonnées :

X Point Y
641166.93 1 507141.54
641192.38 2 507141.08
641187.97 3 507062.26
641180.51 4 507066.05

7|P a g e
 2. Situation foncière du site :
Illustration photographiques :

Terrain de projet

3. Situation urbanistique du site :

a. Equipement administratifs, Social et socioéconomiques :

Le site dispose des équipements socioéconomiques suivants :
 Gare routière Imzouren ;
 Mosquée Laazeb ;
 2 Cafés ;
 Une école primaire ;
(Voir Carte 1)

b. Infrastructures de base :
 Alimentation en eau potable :
Les besoins en eau des douars sont assurés, par l’ONEE, le taux d’accès est de l’ordre de
89.2%.
 Réseau électrique :
Les besoins en électricité sont assurés par l’ONEE, branche électricité, avec un taux de
raccordement de 93,6%.
 Assainissement liquide :
L’assainissement liquide est assuré pour 77,4% de la population de la commune
Imzouren, le reste de la population non raccordée au réseau d’assainissement utilise les
fosses septiques, soit un taux de 10.5%.

8|P a g e
 II. Contexte Juridique et Institutionnel
a. Cadre règlementaire :
 Dahir N°1-06-59 du 12 mai 2003 portant promulgation de la loi 11-03 relative à la
protection et à la mise en valeur de l’environnement ;
 Dahir N°1-03-60 du 12 mai 2003 portant promulgation de la loi 12-03 relative aux
études d’impact sur l’environnement (définition, procédure et types) ;
 Dahir N°1-03-61 du 13 juin 2002 portant promulgation de la loi 13-03 relative à la
lutte contre la pollution de l’air ;
 Dahir N°1-02-130 du 12 mai 2003 relative à la protection et à la mise en valeur de
l’environnement, portant promulgation de la loi 08-01 et la loi 07-81 ;
 Dahir N°2-09-286 du 20 Décembre 2009 fixant les normes de qualité de l’air et les
modalités de surveillance de l’air ;
 L’arrêté N°1180 du 12 Juin 2006 fixant le taux de redevance applicable au
déversement des eaux usées et l’unité pollution ;
 Loi 28-00 relative à la gestion des déchets et leur élimination ;

b. Cadre institutionnel :
Le ministère délégué auprès du ministère de l’énergie, des mines, de l’eau et de
l’environnement chargé de l’environnement, est responsable de la coordination des activités de
gestion de l’environnement.
A côté de ce ministère il existe aussi des administrations de coordination comme
Ministère des affaires étrangères et la coopération, aussi des administrations de gestion comme
Ministère de l’équipement, du transport et de la logistique, Ministère de l’intérieur ; Ministère de
santé et autres.

c. Cadre institutionnel marocain de la gestion de l’environnement :

 Ministère délégué auprès du ministère de l’énergie, des mines, de l’eau et de
l’environnement chargé de l’Environnement ;
 Ministère de l’agriculture et de la pêche maritime ;
 Ministère de l’urbanisme et de l’aménagement du territoire national ;
 Haut-commissariat aux Eaux et Foret et à la lutte contre la Désertification ;

d. Cadre institutionnel marocain de la gestion de projet :

 Ministère de l’équipement, du transport et de la logistique ;
 Ministère de l’intérieur ;
 Ministère de santé ;

9|P a g e
  Ministère du tourisme ;
 Ministère de l’habitat et de la politique de la ville ;
 Ministère de l’industrie, du commerce, de l’investissement et de l’économie
numérique ;
 Ministère de la justice et des libertés ;

III. Contexte et Justification du Projet :

L’implantation du projet de création d’une station-service dans la commune urbaine
d’Imzouren est justifiée ;

a. Justification économique :
 Créer l’emploi ;
 Promouvoir l’investissement dans la région ;

b. Justification environnementale
 Créer un espace développé et bien vue dans la région ;

c. Justification sociale :
 Répondre aux besoins de la population et des routiers en matière de carburants ;
 Mettre à la disposition des automobilistes un espace convivial pour se reposer ;
 Mettre à la disposition des automobilistes des locaux techniques ou ils peuvent faire la
vidange de leur véhicule avec des contrôles de sécurité ;

d. Justification socio-économique :
Le projet va créer de nouvelles opportunités génératrices de revenu liées à la création de
postes de travail pendant la réalisation des travaux et l’exploitation de la station services et
annexes ce qui réduira le taux de chômage de la région.

e. Justification du choix du site du projet :

Le site est équipé d’infrastructure de fonctionnement tel que le branchement au réseau
d’électricité, l’alimentation en eau potable et les voies de communications.
Mais de point de vue générale l’ouverture d’une station-service et annexes dans la commune
urbaine d’imzouren, province d’Al Hoceima, est un projet qui participera au développement
économique et social de la région par la création d’importants postes d’emplois et par l’offre d’un
service de qualité.

10 | P a g e
 IV. Description du Projet :

a. Superficie occupée :
Le projet s’étend sur une superficie globale de l’ordre de 1521𝒎2, les constructions projetées sont
comme suit :
Constructions Superficie
Local technique, Graissage, Lavage 66𝑚2
Vestiaires, Douche, Wc, Dépôt 30𝑚2
Local Pompiste 12𝑚2
Salle de prière 11.2𝑚2
Local contrôle 13.6 𝑚2
Café 107𝑚2
Aire de la station-service 1281.2𝑚2

b. Description sommaire du principe de fonctionnement du projet :

 Zone de distribution : correspond à une zone de roulage ou les usages viennent
s’approvisionner en carburant et composée de différentes bornes de distribution
permettant le service de carburant en simultané, il s’agit de distribution ;
 Zone de dépotage : quant à elle, permet d’effectuer le remplissage des cuves de
carburant par camion-citerne. Dans certains cas, cette zone de dépotage peut se
retrouver confondue à la zone de distribution, c’est-à-dire que le dépotage de
camions citerne se fait au même endroit que le remplissage du réservoir de l’usager ;
 Zone café : accueillir les clients ;

c. Principaux élément structurels (Equipements) :

 1 cuve de capacité 20𝒎2: pour le produit gasoil 50 PPM ;

 2 cuves de capacité 30𝒎2: pour le produit gasoil 50 PPM ;

 1 cuve de capacité 10𝒎2: pour le produit Super sans plomb ;
 1 cuve de capacité 2𝒎2: pour le stockage des huiles usées ;
 1 Volucompteurs pour 2 produits Euro diesel, Super sans plomb avec deux
pistolets pour distribution de Carburant pour véhicules légers ;

11 | P a g e
 1 Volucompteurs l’Euro diesel avec un pistolet pour distribution de Carburant pour
véhicules légers ;
 1 Volucompteur grand débit avec deux pistolets pour distribution de Carburant pour
véhicules légers ;
 Citernes à carburant : à double parois dotées de système de détection des fuites ;

Schéma d’installation des citernes

 Tuyauterie carburante : c’est une tuyauterie en polyéthylène pour éviter les
problèmes de corrosion et de fuites ;
 Le local pour vidange des véhicules sera équipé d’un système pour la récupération direct des
huiles usées vers une citerne dédiée à cet effet, ce local aussi sera muni d’une fosse de
récupération des eaux usées d’entretien branchée directement vers le séparateur
d’hydrocarbure ;
 Local de mécaniques, d’entretien et lavage des véhicules : c’est locaux seront munis de
fossés ou caniveaux pour la récupération des eaux de lavage et d’entretien et leurs évacuation
vers le séparateur d’hydrocarbure ;

 Moyens humains :
i- 5 pompistes pour la station-service ;
ii- 2 personnes pour l’espace de vidange/lavage-graissage ;
iii- 4 personnes pour le café ;

12 | P a g e
 d. Procédures d’exploitation et de gestion du projet :
 Gestion des effluents liquides et solides :i- Assainissement liquide :
L’assainissement liquide est assuré pour 77.4% de la population de la commune Imzouren
, le reste de la population non raccordée au réseau d’assainissement utilise les fosses septique, soit
un taux de 10.5%.
L’assainissement liquide de la station –service sera de type assainissement autonome et
sera scindé en trois phases :
-Collète : l’ensemble des eaux usées, des eaux pluviales de la zone de dépotage et de la
zone de distribution sera collecté par des conduites en PVC, type assainissement, de diamètre
entre 200 et 300mm. Quant aux eaux pluviales des autres partie de station – service, elles
seront drainées par la voirie.
-Prétraitement : il sera effectué à l’aide d’un dégrilleur manuel, un déshuileur et un
séparateur des hydrocarbures, et ce afin d’éviter l’entrainement des hydrocarbures et des
matières solides dans le système de traitement. Le dégrilleur manuel et le déshuileur seront
installé en sérié a l’amont du regard des eaux usée en provenance de la cuisine. Par ailleurs, le
dégrilleur manuel et séparateur des hydrocarbures seront installé en séries a l’amont du regard
des eaux usées devront recueillir les eaux en provenance des locaux technique et de l’aire de
distribution
-Traitement-évacuation : cette phase sera assurée par le réseau d’assainissement de la
commune

Le volume des rejets des eaux usées envisagé pour cette station-service est comme
suit :
 Rejet des ouvriers : 0.52m3 /jr
 Consommation des clients de la station : 1.6m3/jr
 Consommation d’eau pour l’opération de lavage des voitures : 0.25m3/jr

Soit le volume totale de rejet journalier de : 2.7m3/jr

Quant aux autres déchets liquides (hydrocarbures, huiles usées, matières chimiques), ils seront
récupérés par la société de distribution pour des fins de recyclage.
ii- Assainissement solide :
La quantité des déchets solides qui sera produite de l’ordre de 38kg/jr a base d’un ratio de
1kg/jr pour les employés et de 0.25kg/jr pour les clients de la station-service.
En effet, ces déchets domestiques seront stockés dans des containers et seront évacués à
chaque fois qu’il est nécessaire vers la décharge contrôlée intercommunale de GHISS NEKOUR.

13 | P a g e
 e. Ressources utilisées :
 Energie :
L’électricité du projet proviendra du réseau de l’ONEE, branche électricité, avec un taux
de raccordement de 93.6%.
 Alimentation en eau potable :
Les besoins en eau des douars sont assurés, par l’ONEE, le taux d’accès est de l’ordre de
82.2%.

f. Cout et planning de réalisation du projet

 Cout d’investissement :
Le montant de l’investissement projeté s’élève à 3.000000.00dhs répartis comme
suit :

Désignation Montant en Dhs

Aménagement extérieur 1000000.00
Construction 500000.00
Equipement de la station 1000.000.000
Etudes et divers 500000.00
Totale 3000000.00

Le financement de ce projet va se faire à partir des fonds propres du promoteur et des crédits
bancaires.

V. Conditions EnvironnementalesExistantes
a. Identification de l’aire d’étude :
 Délimitation de l’aire d’étude :

NORD
Ouest Route national2 EST
Avenue de RABAT SUD Ouad + quartier
Ouad + école primaire

14 | P a g e
  Occupation du sol au sein de l’aire d’étude :
Terrain vide avec quelques arbres :

b. Inventaire du milieu
 Milieu physique
i. Climat
La zone de l'étude fait partie de la zone côtière caractérisée par un climat de type
méditerranéen.
Pour avoir une idée sur la climatologie (température et précipitation) au niveau de la
commune on a pris les données de la station d’Al Hoceima pour (les températures) et le poste
pluviométrique d’Ajdir pour (la pluie) localités les plus proches de la commune.
Concernant les variations thermiques de la température mensuelle maximale et 28,9°C
pendant le mois le plus froid : Janvier.
La durée de la saison sèche est d'environ 6 mois.
La température moyenne annuelle est de 19°C, elle varie entre un maximum de 22,6°C et
un minimum de 19,1°C.
Le tableau suivant illustre les variations mensuelles annuelles de la température au niveau
de la station climatologique d’Al Hoceima.
Les précipitations interannuelles au niveau de la station d’Ajdir, sont inférieures à 400
mm/an, 85% de ces précipitations tombent entre octobre et avril. C’est précipitation sont souvent
d'un caractère torrentiel.

Total moyen
Mois j F M A M J J A S O N D annuel
T
max 17.2 18.2 19.8 21.2 23.3 26.0 28.9 28.9 26.8 23.3 20.1 17.7 22,6
T min 9.9 10.8 12.6 13.9 15.9 9.1 21.5 21.6 20.0 16.7 13.7 11.6 15.6
T
moy 13.6 14.5 16.2 17.6 19.6 22.6 26.2 25.2 23,4 20 16,9 14,6 19,1

ii. Les précipitations :

15 | P a g e
Station d'Ajdir est caractérisée par une forte irrégularité annuelle, mensuelle et journalière. Les
séries pluviométriques présentent des variations interannuelles qui se situent globalement dans
une fourchette allant de la moitié au double des moyennes observées. Les pluies maximales
moyennes journalières peuvent atteindre des valeurs plus fortes par les perturbations d'origine
méditerranéennes. L'événement pluviométrique que la région a connu le 17 et le 18 novembre
2003 montre le fort caractère orageux des précipitations qui atteint en une seule journée 27% du
total pluviométrique moyen annuel en quelques heures.

 Milieu naturel :
La description de ce milieu a pour objectif d'identifier les éléments environnementaux en lien
avec la faune et la flore se trouvant dans le périmètre de l'étude.

i. La flore :

Dans le PANH, La variété de terrains, de substrat, et de Climats. Comme la Situation

Biogéographique particulière, entraîne une richesse exceptionnelle de la flore et une
extraordinaire complexité qui donnent à cet espace toute son originalité. La carte des faciès sylvo-
pastoraux présente les formations végétales qui couvrent la zone du parc national.
La représentation graphique tient compte de l'agencement des motifs élémentaires qui composent
chaque strate et permet “une approche paysagère“.
Le massif calcaire du PNAH avec ses richesses biologiques présente une grande une grande
variété de végétation autochtone dans sa zone occidentale, loin de l'exploitation humaine.
Cette végétation constitue un habitat qui offre protection et alimentation à une faune très variée.
Le PNAH recèle une flore originale et parfois endémique parmi l'ensemble de ces espèces en
distingue de nombreuses espèces ligneuses d’importance : le thuya de Berbérie, le pin d'Alep, le
pistachier lentisque, oléastre (olivier sauvage), Le caroubier le chêne kermès, le chêne vert, le
palmier nain et le jujubier. Les genistées et les bruyères r sont souvent associés à ces groupements
végétaux. Il s'agit d'une végétation typiquement méditerranéenne que l’on retrouve également au
nord de la méditerranée dans le sud de l'Espagne.

iii. La faune

-La faune terrestre

De nombreux échanges faunistiques ont eu lieu à travers le détroit Gibraltar entre les deux
continents par la voie bético-rifaine au Pliocène. D’autres voies d'échanges ou de la
communication orientale par le Maghreb en mis en place des éléments parvenus en Afrique et qui
sont venus enrichir la faune du Rif. Ceci se traduit par une grande diversité de la faune terrestre
dans le parc national d'Al Hoceima. En effet les conditions climatiques du parc les falaises
côtières la couverture végétale de Matorral et de forêts de thuya sont propices à différentes
espèces de mammifères d’amphibiens, de reptiles et d'oiseaux.
Les oiseaux sont les plus connus grâce à des missions de terrain réalisées par des
ornithologues depuis 1983. Malheureusement la présence de l’homme peut exercer une pression
qui tend à réduire la présence des mammifères...
Les mammifères sauvages terrestres les plus communs dans le parc, citons :
-Le lièvre : il fréquente le terrain boisé avec une préférence pour le matorral à lavande ou des
habitants plus accidentés ;
-Le lapin : Observé régulièrement dans tout le parc ;

16 | P a g e
-Le sanglier : Abondant en particulière dans la région de Badés ;
-Le chacal : Notamment dans la région de Boussekoura ;
-Le renard ;

-La faune marine :

Dans les études du milieu marin réalisées pour la préparation du plan de gestion du station-
service, les experts ont recensés de nombreuses espèces et en particulier des éponges, des
cténophores, des cœlentérés, des dauphins et des tortues marines.
 Milieu humain
Selon le recensement de la population humaine du Maroc en 2014, la commune d’Imzouren
compte 33 852 habitants. Son évolution antérieure est présentée dans le tableau ci-après :
Statistiques
Année 1971 1982 1994 2004 2014
Pop de la ZE(hab) 1878 9649 25 547 26 575 33 852
Nbr de ménages 1704 4437 5 147 7 440
Taux d'accroissement 16,04% 8,45% 0,40% 2,45%

 Risques naturels :
i. Les tremblements de terre

Exemple de l’effet du tremblement de terre à Al Hoceima

 Risques d’incendie :
Il faut mettre en place des prescriptions permettant de limiter le probabilité d’apparition
ou d’extension d’un incendie (détection, report d’alarme, extincteurs, bacs à sable….), comme il
faut respecter les distances d’éloignement des appareils de distribution par rapport au tiers, pour
éviter une propagation du feu hors de l’installation en cas d’incendie.
Les systèmes de prévention et de protection contre l’incendie à mettre en place au niveau
de ce projet sont suivants :
-Arrêt de la distribution par système manuel (arrêt coup de poing) ;
-Robinets d’incendie armés RIA ;

17 | P a g e
 -Extincteurs P P 9Kg ;
-Extincteurs P P sur roues 50Kg ;
-BACS à sable ;

VI. Analyse des Impacts et Mesures d’Atténuation

et/ou de CompensationAssociées :

1. Méthodologie :
Normalement l’analyse des impacts se fait par l’évaluation de l’importance de l’impact selon
l’étendue, l’intensité et la sensibilité.

2. Impacts positifs
a. Création des postes d’emploi : ce projet est générateur temporaires pendant la
période des travaux et de mise en place des équipement nécessaires l’exploitation de la
station services et ses annexes, ainsi que des postes permanents direct et indirect,
pendant le fonctionnement du projet ce qui aura des retombées directs surle marché de
l’emploi local et régional, il y’aura un effet positif indirect sur l’économie local induit
par l’augmentation du pouvoir d’achat des nouveaux employés, la sensibilité de cette
impact est forte car il concerne la population ;
b. Développement économique et socio-économique : l’exploitation du projet
permettre à la commune concernée de bénéficier d’une redevance annuelle fixée. Les
contributions du projet permettront d’améliorer, d’une manière significative les
recettes socio-économiques au profit de population locales. Ce projet permettra
également l’intégration des petites et moyennes entreprises dans la région induisant
ainsi la dynamisation de cette région par la création de l’emploi et d’un rouage
économique ;

3. Analyse des impacts négatifs et mesures d’atténuation et/ou de

compensation associée a la phase des travaux :

a. Impact en phase d’exploitation :

Certaines activités se déroulant dans le cadre de l’exploitation de la station services
peuvent être à l’origine d’impacts environnementaux, telle la dégradation de la qualité de l’eau,
de l’atmosphère ou peuvent contribuer à la dégradation de la qualité de vie de l’entourage par
l’émission d’odeurs et des émissions se bruit.

b. Impacts négatifs sur le milieu physique et mesures associées :

 Impact sur les ressources en eau :
Lors du fonctionnement normal des stations-service, l’eau est souvent utilisée comme moyen
d’évacuation de divers polluants qui proviennent d’une part des installations

18 | P a g e
 sanitaires (toilettes, lavabo, etc…) et d’autre part de l’utilisation de l’eau pour des activités de
nettoyage, notamment dans l’installation de lavage pour voiture.
Le premier type d’eaux usées génère des eaux usées de type sanitaires ou domestiques qui
contiennent des matières fécales, ainsi que toutes sortes de matières contenues dans l’eau
utilisée pour l’hygiène corporelle et le nettoyage.
Le deuxième type d’eaux usées est les eaux résultant du lavage de voitures ou du
nettoyage de l’atelier et des surfaces de circulation, ainsi que les eaux de pluie lessivant des
surfaces susceptibles d’être polluées ou des détergents.
L’impact majeur sur les eaux superficielles, lors de l’exploitation d’une station-service est
la contamination des eaux par d’autre liquides classés comme des substances dangereuses,
couramment utilisés dans la station-service et cela potentiellement rn quantités importantes.
L’importance de l’impact est forte pour les eaux de surface par la combinaison desfacteurs
suivants :
-La sensibilité des ressources en eaux superficielles est forte vu la présence d’un cours d’eau
mitoyen au projet du cité Est Oued El Maleh.
-L’intensité de l’impact est moyenne ;
-L’étendue est ponctuelle pour une longue durée ;
Pour les eaux souterraines, l’importance de l’impact est moyenne par la combinaison des
facteurs suivants :
-La sensibilité des ressources en eaux souterraines est moyenne vu la profondeur de la nappe
dans la zone d’étude est entre 10 et 20m ;
-L’intensité de l’impact est moyenne ;
-L’étendue est ponctuelle pour une longue durée ;
i. mesures associées aux protections des ressources en eaux :
Plusieurs mesures s’avèrent impératives pour la protection des ressources en eau à
savoir :
 Tout les eaux polluées ou susceptible d’être polluées par des hydrocarbures doivent
être traitées dans une installation de séparation d’hydrocarbures avant d’être raccordées
au système de traitement des eaux usées du projet ;
 Un dispositif d’alarme vérifiant la hauteur d’accumulation de la couche des
hydrocarbures doit être installé sur le séparateur ;
 Collecter les huiles de vidange dans citernes et les revendre aux utilisateurspotentiels ;
 Assurer l’étanchéité des emplacements d’approvisionnement ;
 Economiser les produit détergent en respectant les règles de dilution indiquées par le
producteur ;
 Favoriser l’utilisation des eaux de pluie récupérées par exemple, des toitures pour le
rinçage des toilettes, le nettoyage des surfaces ou encore pour l’arrosage

19 | P a g e
  Installer un séparateur d’hydrocarbures pour séparer l’eau résiduaire et les liquidesplus
légers que l’eau qui flotte à la surface de l’eau ;

 Impact sur l’atmosphère :

Les impacts d’exploitation sur l’air sont essentiellement dus aux l’activités suivantes :
i. Stockage et transvasement de gasoil : engendrant l’émission de fortes odeurs ;
ii. Stockage et transvasement d’essence : engendrant l’émission des composés
organiques volatils notamment le benzène, lors du transvasement de l’essence, le benzène
agit sur le système nerveux central. Il présente une grande toxicité pour les cellules
sanguines ainsi que pour les organes producteurs de celles-ci. La concentration des
globules rouges et blancs ainsi que celle des plaquettes diminue en fonction de la durée
d’exploitation ;
iii. Moteurs en marche ou le fonctionnement de véhicules : entrainant l’émission des
gaz d’échappement contenant majoritairement du monoxyde de carbone (un gaz inodore
et très toxique pour les êtres vivants), des hydrocarbures imbrulés (sont potentiellement
cancérigènes et contribuent en réalisant avec les oxydes d’azote), du dioxyde de carbone
(un des gaz responsables du changement climatique), mais également des particules (qui
peuvent induire des maladies pulmonaires), selon le typede moteur.
L’importance de l’impact est forte par la combinaison des facteurs suivant :
-La sensibilité de l’environnement dans la région est moyenne ;
-L’intensité est forte car les rejets gazeux dus au projet sont assez importants ;
-L’étendue de l’impact est locale pour une longue durée ;
iv. mesures associées à la protection de l’atmosphère :
Plusieurs mesures de prévention d’avèrent nécessaires pour diminuer les impactspotentiels
des émissions d’une station-service sur l’air, à savoir :
 Il faut mettre en place un système de récupération des composés organique volatils
issues des pistolets des distributions lors du remplissage des véhicules et issues des
camions citernes lors du dépotage dans les cuves de stockage de la station de façon à
ce qu’ils soient aspirés et retournés dans ces camions citernes.
 Les opérations de chargement doivent être interrompues immédiatement en cas de
fuite de vapeurs ou gaz ;
 La manutention des tuyaux flexibles servant au transvasement des essences et des
vapeurs d’essence doit se faire de sorte à éviter toute émission dans l’air de composés
organiques volatils ;
 Il faut interdire de laisser tourner sans nécessité technique le moteur d’un véhicule
immobilisé pendant un temps prolongé, l’exploitation devra apposer devant le
bâtiment un panneau indiquant ou symbolisant l’interdiction de faire marcher le
moteur en cas d’arrêt ;

20 | P a g e
  Les tuyaux d’aération doivent être munis de valves de surpression et de souspression ;

 L’impact sur le sol :

Dans le domaine d’exploitation des stations-service, les principales sources de pollution
sont liées à des déversements accidentels (un égouttage lors du remplissage des réservoirs,
incident, ect…..)
Tout site pollué par des substances nuisibles représente une menace potentielle pour les
écosystèmes telluriens, aquatiques et pour la santé humaine ; des pollutions ponctuelles ou
diffuses, souvent toxique pour les êtres vivants en cas d’inhalation ou d’ingestion, mettent en
péril la qualité des sols et du sous-sol L’ampleur de ces contaminations est directement liée
aux propriétés physico-chimiques des polluants et aux quantités
déversées
L’importance de l’impact est jugée moyenne par la combinaison des indicateurs suivant
:
-La sensibilité du sol est moyenne ;
-L’intensité est moyenne ;
-L’étendue de l’impact est ponctuelle ;

i. mesures associées à la protection du sol:

La protection du sol va être assurée par l’adoption de plusieurs mesures, à savoir :
 Les sols l’aire de l’entretien, de l’air de service, de l’aire de dépotage et l’aire de lavage
doivent être étanche, ainsi une protection efficace contre l’infiltration d’hydrocarbures
dans le sol doit être garantie à l’aide d’un matériau vérifié et agrée ;
 L’exploitation doit contrôler avant chaque remplissage du réservoir, par jaugeage, que ce
réservoir est capable d’admettre sans risque de débordement la quantité de produit à livrer
;
 L’exploitation doit tenir en réserve un certain stock de produits fixant ou absorbants
appropriés permettant de retenir ou de neutraliser les liquides accidentellement répandus ;
 Ces produits doivent être stockes en des endroits visibles, facilement accessibles et
proches des colonnes distributrices avec les moyens nécessaires à leur mise en œuvre ;

 Protection des conduites non visibles contre la corrosion et les équiper d’un système de
détection de fuites ;
 Des contrôles périodiques doivent être effectué, comme la vérification de l’étanchéité des
cuves et des dispositifs des aires de dépotage et de distribution de carburants ;

21 | P a g e
 c. Impacts négatifs sur le milieu biologique :
Le caractère du site confirme l’absence d’habitats naturels (végétation) de grande
importance ou de quelconque particularité. Il n’y aura pas de répercussions significatives en
termes de réduction de biotopes et d’habits naturels de la faune terrestre. La superficie concernée
est relativement réduite et fait partie d’une zone plus vaste représentant les mêmes caractéristiques
et peuplements faunistiques et floristiques
L’impact sur le milieu biologique est considéré de faible intensité, l’étendue de l’impact
est locale et sa durée est permanente donc l’importance est jugée moyenne.

d. Impacts négatifs sur le milieu humain et mesures associées :

i. Impact d’émission de bruit :
Les émissions de bruit proviennent de la circulation des véhicules sur les aires de la
station, des claquements des portes et démarrage des pompes, des compresseurs, outils
pneumatiques, aspirateur etc…
Outre des effets directement gênant pour le personnel (Traumatisme sonore), le bruit peut
également avoir des effets négatifs sur l'environnement et notamment sur le voisinage. Les effets
causés par des émissions de bruit excessif peuvent causer la perte de la capacité de concentration
ou trouble de la vigilance ainsi qu'une augmentation de la fatigue. Ces effets dépendent entre
autres de l'intensité du bruit et de la durée de l'exposition.
-La sensibilité des personnes touchées est moyenne ;
-L'intensité est moyenne ;
-L'étendue de l'impact est ponctuelle ;
Une gestion inappropriée peut mener à des impacts très sévères sur l'air, l'eau et le sol. La gravité
des effets des déchets dépend aussi bien de leur nature (dangereux ou non) que de leur type de
traitement.
L’importance l'impact est moyenne par la combinaison des facteurs suivants :
-La sensibilité du milieu est moyenne ;
-L’intensité de l'impact est moyenne ;
-L’étendue est ponctuelle pour une longue durée ;
ii. Impact sur la circulation routière :
Le fonctionnement du projet impliquera l'augmentation des mouvements de véhicules pour
le déplacement du personnel du projet, des clients, ainsi que pour le transport des marchandises
pour le projet et le transport des hydrocarbures ce qui risque de perturber la circulation au niveau
de la route nationale N°2 le giratoire et le Boulevard de Rabat sur lequel seront situés les accès du
projet (entrée et sortie).
L'importance de l'impact est jugée moyenne pour les raisons suivantes :
-La sensibilité du réseau routier est moyenne ;
-L'intensité de l'impact est moyenne ;
-L'étendue est locale pour une longue durée ;

Donc par la combinaison de ces différents facteurs l’importance de l’impact est moyenne.

22 | P a g e
 Impact sur le paysage :
L'impact du projet sur le milieu consistera en un changement dans la physionomie du
paysage suite à l'ouverture de la station services et annexes
L’importance de l'impact est jugée moyenne par la combinaison des indicateurs suivant :
-La sensibilité du paysage est moyenne ;
-L’intensité est forte vu la longue durée du projet ;
-L’étendue de l'impact est ponctuelle ;

4. Surveillance et suivi environnemental :

Malgré les impacts modérés et les effets négligeables sur l’environnement ainsi que le
caractère propre de l’activité que le promoteur envisage d’entreprendre, des opérations de contrôle
et d’évaluation de ces impacts seront effectuées de façon périodique dans la zone d’étude du
projet.
Les opérations à mener se rapportent au suivi de l’évolution de certains paramètres àsavoir :
iii. La qualité de l’air, par :
 Prélever et analyser des échantillons d’air de la zone de distribution et de lazone de
dépotage semestriellement ;
 Les paramètres à contrôler sont : le benzène, le monoxyde de carbone, le dioxyde
d’azote, dioxyde de soufre ;
iv. La qualité de l’eau, par :
 Prélever et analyser des échantillons d’eau en sortie des séparateurs
d’hydrocarbures semestriellement ;
 Prélever et analyser les eaux d’Oued El Maleh trimestriellement, les paramètres à
suivre sont : PH, Conductivité électrique, MES, DBO5, DCO, NTK, P total,
Coliformes totaux, Streptocoques fécaux, la teneur en hydrocarbures totaux et
BTEX (benzène, toluène, ethyl et xylènes), les points de prélèvement proposés
sont les suivants :

P de prélèvement Situation Coordonnées

P1 coté amont (X=641200;Y=507044)

P2 coté aval (X=641200;Y=507153)

v. La qualité du sol, par :

 Réaliser des analyses chaque six mois de la teneur en hydrocarbures totaux et
BTEX sur les sols de la zone du projet ;

23 | P a g e
 1. Plan de gestion et de suivi de la qualité de l’environnement :
Elément Indicateur/ lieu/ Méthodes et Fréquence Responsabilité
environnemental paramètre à point de équipement des
affecté surveiller prélèvement mesures
*Odeur Zone de Inhalation + une fois le promoteur
Air *COV distribution analyse de poussière par
CO, NOx, SO2 Zone de de chimiluminescence semestre
PM10/PM2.5 dépotage adsorption IR et dosage
*PH le promoteur
*Conductivitéélectrique
Eaux
superficielles *MES, DBO5, DCO Oued Analyses-en une fois
NTK EL Maleh laboratoire par
*P total, coli fécaux, trimestre
coli totaux,
streptocoques
*BTEX, Hydrocarbures
Bruit *Niveau sonore Aux alentours du projet Sonomètre une fois par an le promoteur
*Hydrocarbures le promoteur
Sol *Huile et graisse Les sols de la zone Prélèvement et une fois
*Acidité du projet analyses-en six mois
*Salinité laboratoire
*Nitrates et nitrites
*Phosphate
Trafic/circulation *Panneaux de La RN2 Vérification Permanent le promoteur
signalisation boulevard de Rabat visuelle
Milieu *Santé des Station de Visite une fois le promoteur
socio-économique employées service médical par an

24 | P a g e
VII. Analyse des méthodes et des difficultés
rencontrées :

Plusieurs aspects n'ont pas pu être réalisé ou traité dans cette étude d’impact, comme
l’étude détaillée du terrain, donc nous n'avons pas de méthodologies expérimentales
contestables.
Nous nous sommes basées sur des documents présentés par les cadres de la station
services, et leurs expériences et énonciations.
Nous avons eu des difficultés pour obtenir certaines données.
C'est les cas pour les informations des milieux, des conventions internationales et quelquetype
de risques.

25 | P a g e
 VIII. Conclusion :

Du point de vue environnemental, les différents impacts éventuels du projet D’ouverture

d’une station services et annexes on été recensé. Les effets de ces nuisances sur la commodité du
milieu et de son voisinage ont été ainsi examinés et des mesures d’atténuation qui reflètent les
pratiques, les procédures et les normes environnementales en vigueur pour les projets de ce genre
ont été définie.

26 | P a g e
IX. Bibliographie

 monographie de la commune urbaine d’Imzouren ;

 Annuaire des statistiques du Maroc, publication du Haut-commissariat au

plan ;

 Rapporte du projet donné par les agents à la station services ;

 Rapporte d’étude d’impacts des projets sur l’environnement ;

 Manuel d’environnement à l’usage des industries ;

 L’évaluation des impacts, guide de l’ONEP ;

27 | P a g e
X. Cartothèque :

Catre 1 : périmètre de l’étude et de l’occupation du sol au 1/200

28 | P a g e
Carte2 : périmètre de l’étude et de l’occupation du sol au 1/15000

29 | P a g e
Carte 3 : situation du projet

30 | P a g e
XI. Annexes

 Valeurs limites des rejets atmosphériques ;

 Valeur limites de rejets domestiques ;

 Plan de masse 1/500 ;

 Plan topographique 1/500 ;

31 | P a g e
 Valeurs limites des rejets atmosphériques :

Pollution en µg/m3 Nature du seuil Valeurs limites

Dioxyde de pour la santé 99,2 moy journl
soufre (so2) pour les écosystèmes 20 moy annuelle
Dioxyde d'azote pour la santé 50 moy annuelle
(NO2) pour les écosystème 30 moy annuelle
MES pour la santé 90,4 moy journl
Plomb (Pb) pour la santé 1 moy annuelle
Cadmium(Cd) pour la santé 5 moy annuelle
Benzène pour la santé 10 moy annuelle

Valeurs limites des rejets domestiques :

Paramètres Valeurs limites

DBO5 120

DCO 250

MES 150

32 | P a g e
Plan de masse 1/500

33 | P a g e
Plan topographique

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