Académique Documents
Professionnel Documents
Culture Documents
Compte rendu
Les machines thermiques
Etude théorique
2. on trace l’allure (P, v) et (T, s)
Wu= (h3-h4)-(h2-h1)
Le rendement thermique s’écrit :
Wu h 4−h 1
η= = 1- avec l’air est supposée parfait, on peut écrire dh=CpdT
h 3−h 2 h 3−h 2
Cp∗(T 4−T 1) (T 4−T 1)
η=1- Cp∗(T 3−T 2) =1- ( T 3−T 2)
T3 T2 T3 T4 T3 T4
= ce qui donne = — -1 = -1
T4 T1 T2 T1 T2 T1
T1
η=1− T 2
Etude expérimentales
1. le schéma d’une turbine à gaz avec le logiciel thermoptim
500 -4,86 138,26 495,19 353,04 143,12 356,93 142,15 357,9 0,39
550 -4,86 138,26 550,1 353,04 143,12 411,84 197,06 357,9 0,44
600 -4,86 138,26 605,55 353,04 143,12 467,29 252,51 357,9 0,54
650 -4,86 138,26 661,52 353,04 143,12 523,26 308,48 357,9 0,56
700 -4,86 138,26 717,98 353,04 143,12 579,72 364,94 357,9 0,60
la courbe h=f(T)
h=f(T)
800
700
600
500
400
300
200
100
0
0.35 0.4 0.45 0.5 0.55 0.6 0.65
2. Définition
Un moteur thermique à combustion interne est un organe transformateur d’énergie. Il
transforme l’énergie thermique produite par la combustion (carburante +comburante) en
énergie motrice mécanique
Un moteur est dit à combustion interne si la combustion se fait à l’intérieur du moteur. On
parle du moteur à combustion externe si l’énergie est transportée par un fluide caloporteur à
l’extérieur de celle-ci. Cas d’une turbine à vapeur par exemple
les moteurs alternatifs à combustion interne sont généralement sélectionnées pour la
propulsion de véhicules terrestres à quelques exceptions près (moteurs électriques pour
tramways,trolleybus ou voiture électriques ),en raison de leur densité de puissance favorable
et leur relativement faible cout de fabrication et de service (par rapport aux turbines à gaz par
exemple)
3. Le but
Etablir et interpréter les courbes de performance d’un moteur à combustion interne, et
complète les tableaux
4. le principe
un moteur à combustion interne est un moteur qui transforme l’énergie thermique
produire par la réaction de combustion à une énergie mécanique sous le forme de couple
Partie théorique
Pour un nombre de tours (N) le travail est : W = C 2πN
La puissance de moteur P=w/t avec P=2Cπ N
Le débit massique de carburant =780 kg/m3
La consommation spécifique Cs=Qm/P
La puissance thermique Pthermique Pther=PCI .Qm
P
Le rendement globale η¿
pthermique
Avec le pouvoir calorifique inferieur d’essence PCI=42.6MJ/Kg
Partie Expérimentales
la charge à 0%
Mesure N C Qv Qm W P Pthermique Cs η
la charge à 15%
Mesure N C Qv Qm W P PThermique Cs η
la charge à 30%
Mesure N C Qv Qm W P Pthermique Cs η