TECHNICIEN SPECIALISE EN INFRASTRUCTURE DIGITAL

OPTION RESEAUX ET SYSTEMES

Sous le thème :

Site officiel d’aéroport Laâyoune

Réalisé par :
 BOUSSOUFIANE MOHAMED
 EL MAHMOUDI KHATARI

Encadré par :
 M. Moustafa DOUFIK : Le chef de service technique à l’aéroport

Lieu de stage :
 Office National Des Aéroports (ONDA)- Aéroport Hassan I Laâyoune

Période de stage :
 Du 01/03/2024 au 31/03/2024

Année universitaire 2023/2024

 Avant de débuter cette expression de gratitude, prenons un moment pour savourer la
profondeur des interactions techniques et personnelles que nous avons eu le privilège
d'expérimenter lors de ce stage, en compagnie d'une diversité de personnes. C'est à elles que
nous dédions humblement cette page de remerciements.

 Nous tenons à exprimer notre profonde gratitude à nos encadrants au sein de l'aéroport
Laâyoune Hassan I, à savoir : M. Moustafa Doufik, le chef de service technique, à M.
BENIDAMOU Mohamed Amine et Melle Habiba et Melle Safae et service pour leurs
discussions qui nous ont beaucoup enrichis, mais aussi leurs aides et leurs remarques à tous les
niveaux. Nous avons beaucoup apprécié le travail avec eux ; leurs démarches nous ont permis
d'avancer et de mieux comprendre de nombreux phénomènes.

 Nous exprimons également notre sincère gratitude envers nos superviseurs de stage, le Dr
DRAOUI HASSAN et le Dr CHENNAOUI MOHAMED, pour leurs précieux conseils, leurs
remarques constructives et la qualité de leurs suggestions et directives qui ont grandement
contribué à l'élaboration optimale de ce rapport et à la réalisation de notre travail.

 Naturellement, nous exprimons notre gratitude envers les membres du jury pour leur
disponibilité à évaluer et à juger notre travail. En outre, nous souhaitons adresser nos
remerciements à toutes les personnes qui, même non mentionnées nommément, ont contribué
de manière directe ou indirecte à la réalisation de ce projet. Nous vous sommes reconnaissants
à tous.

1
 SYMBOLE DESIGNATION
ADI Attitude Director Indicator

ATM Air Trafic Management

ADF Automatic Direction Finder

CDI Course Direction Indicator)

CNS Communication Navigation Surveillance

DME Distance Measuring Equipment

EADI Electronic ADI

EHSI Electronic HSI

EFIS Electronic Flight Instruments System

GPS Global Positioning System

HIS Horizontal Situation Indicator

ILS Instrument Landing System

IESCA Ingénieur en Electronique de la Sécurité de la

Circulation Aérienne

ICNA Ingénieur Contrôleur de la navigation Aérienne

IATA International Air Transport Association

NDB Non-Directional radio Beacon

ND Navigation Display

OAC Office des Aéroports de Casablanca

OACI Organisation de l’Aviation Civile Internationale

O.N.D.A Office National Des Aéroports

PFD Primary Flight Display

RMI Radio Magnetic Indicator

VOR VHF Omnidirectional Radio Range

2
 Liste des figures

Figure 1: Organigramme de l'ONDA ...................................................................................................... 7

Figure 2: Aéroport Hassan I Laâyoune ................................................................................................... 8
Figure 3: Organigramme de l'Aéroport Laâyoune Hassan I............................................................... 10
Figure4: ILS.............................................................................................................................................. 12
Figure 5: DME.......................................................................................................................................... 13
Figure 6: Disjoncteur ............................................................................................................................... 17
Figure 7: Serveur Amhs .......................................................................................................................... 17
Figure 9: Atis ............................................................................................................................................ 17
Figure 8: Reglette .......................................................................................................................... 17
Figure 10: scanner des valises ...................................................................................................... 18
Figure 11: des antennes Arinc et Avancée …………......……………………………………...18
Figure 12: groupe électrogène ...................................................................................................... 19
Figure 13 : Installer VMware ……………………………………………………………….....21
Figure 14 : VMware Licence …………………………………………………………………..21
Figure 15 : GNS3 ………………………………………………………………….....................22
Figure 16 : Gns3 Etape 2 …………………………………………………………………........23
Figure 17 : Importer sur VMware ………………………………………………………….....25
Figure 18 : connecté VM avec VMware ………………………………………………………25
Figure 19 : Import VM …………………………………………………………………...........25
Figure 20 : Démarré la machine …………………………………………………………..…..25
Figure 21 : putty …………………………………………………………………......................26
Figure 22: VPN …………………………………………………………………........................28

Tableau 1: Fiche technique de l'Aéroport Laâyoune Hassan I ............................................................... 9

3
 REMERCIEMENT ---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 1

LISTE DES ABREVIATIONS -------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 2

LISTE DES FIGURES ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------ 3

LISTE DES TABLEAUX --------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 3

CHAPITRE 1. INTRODUCTION GENERALE ---------------------------------------------------------------------------------------- 5

CHAPITRE 2. CONTEXTE DU PROJET ------------------------------------------------------------------------------------------------ 6

2.1. OFFICE NATIONAL DES AEROPORTS (O.N.D.A) 7

2.1 1. Présentation 6
2.1.2. Historique de l’O.N.D.A 6
2.1.3. Missions de l’O.N.D.A 7
2.1.4. Organigramme de l’O.N.D.A 7
2 2. AEROPORT HASSAN I LAAYOUNE 8
2.2 2. Infrastructures et équipements 9
2.2.2 1. Fiche technique : 9
2.2.2 2. Équipements radionavigation 9
2.2 3. Organigramme 10
2 3. LE SERVICE TECHNIQUE 11
2.3 1. Service Radionav/Radiocomm 11
2.3.1 1. Les Instrument De Radionavigation 11
2 4. ETUDE GENERALE DU PROJET 14
2.4 1. Présentation du projet 14
2.4 2. Problématique 14
2.4 3. Objectif 14
2.4 4. Contexte de réalisation du projet 14
2.4 4. Rôle de responsabilité 16
2.4.4 1. Acteur 16
2.4.4 2. Cahier de charges 16
2.4.4 3. Respensabilité 17
2.4.4 4. Contrainte 17
2.4 4. Planning de travail : 18
2.4 5. Conclusion : 19

Chapitre 3. Etude préalable…………………………………………………………………………………………………….20

Introduction
Analyse des Besoins………………………………………………………………………………………………...……………..20
Évaluation de l'Infrastructure Existante: ………………………………………………………………………………….…20
Évaluation de la Sécurité: ….....................................................................................................................................................20
Les logiciels et outils utilisé : ……………………………………………………………………………………….…………22
Conclusion…………………………………………………………………………………………………………………….....27
Chapitre 4. Examiner le projet ………………………………………………………………..……………………………….28
Chapitre 5. Conclusion ……………………………………………..……………………………………………………….....34

4
 Ce stage vise à renforcer nos connaissances théoriques et à perfectionner nos compétences
techniques, dans le dessein de faciliter notre insertion professionnelle sur le marché du travail.

J'ai choisi de faire mon stage technique d'un mois dans l'Office national des aéroports
(ONDA) à l'aéroport Laâyoune Hassan I.

L'objectif confié à ce stage est de mettre en place un réseau virtuel sécurisé pour faciliter la
communication entre les aéroports de Casablanca, Marrakech, Agadir, Essaouira, Laâyoune,
Tanger et Béni Mellal, en utilisant la technologie DMVPN.

Le présent document envisage dans sa première partie le contexte du projet qui comporte
deux axes : la présentation de l’organisme d’accueil, et celle de notre projet. La deuxième partie
est consacrée à l’étude des besoins fonctionnels, l’analyse et la conception du projet, et
finalement la phase de la réalisation décrivant les interfaces type de notre site.

5
 Ce chapitre débute par une présentation exhaustive de l'organisme d'accueil, l'ONDA, suivi d'une
description de l'aéroport Laâyoune Hassan I et du service technique navigation aérienne, où s'est
déroulé notre stage. Dans sa seconde partie, il aborde une étude approfondie du projet, incluant sa
problématique, ses objectifs, le contexte de sa réalisation, les spécifications de son cahier des charges,
ainsi que la solution envisagée.

2.1. Office National Des Aéroports (O.N.D.A)

2.1.1. Présentation
L’Office National Des Aéroports (O.N.D.A) est un établissement public à caractère industriel et
commercial, doté de la personnalité morale et de l’autonomie financière. Il est soumis à la tutelle
technique du Ministère du Transport et de la Logistique. A travers cette partie nous allons présenter
l’Office National Des Aéroports, son historique, ses missions et son organigramme.

2.1.2. Historique de l’O.N.D.A

Depuis 1980, les aéroports et les services de la navigation aérienne étaient directement gérés par
l’administration en la personne du Ministère du Transport. Avec la construction et la mise en service
du terminal de l’aéroport Mohammed V à cette date, le Gouvernement décida d’opter pour
l’autonomie de gestion, avec la création en 1980 du premier établissement public de gestion
aéroportuaire : l’OAC (Office des Aéroports de Casablanca), dont les attributions ont été initialement
limitées aux aéroports de Casablanca.

L’OAC a constitué la première étape du nouveau régime de gestion aéroportuaire : il a été mis en
place conformément à la haute vision Royale de Feu le Roi Hassan II : « Nous nous sommes résolus
à développer, à élargir et à moderniser le réseau des communications, à multiplier les aéroports et à
les rehausser au niveau des aéroports occidentaux les plus prestigieux » Discours du trône du 03 mars
1981.

6
 Chapitre 2 : Contexte du projet

2.1.3. Missions de l’O.N.D.A

Les responsabilités de l'ONDA sont articulées autour de quatre axes principaux :

 Garantir la sécurité de la navigation aérienne au niveau des aéroports et de l’espace aérien

sous juridiction nationale ;

 L’aménagement, l’exploitation, l’entretien et le développement des aéroports civils de l’Etat.

L’embarquement, le débarquement, le transit et l’acheminement à terre des voyageurs, des
marchandises et du courrier transporté par air, ainsi que tout service destiné à la satisfaction
des besoins des usagers et du public ;

 La liaison avec les organismes et les aéroports internationaux afin de répondre aux besoins
du trafic aérien ;

 La formation des ingénieurs d’aviation civile (IESCA /ICNA ).

2.1.4. Organigramme de l’O.N.D.A

L’organigramme de l’Office National des Aéroports est le suivant :

Figure 1: Organigramme de l'ONDA

7
 Chapitre 2 : Contexte du projet
Ces missions se déclinent à un certain nombre d’exigences, à savoir :

 Garantir une qualité de service dans les prestations fournies aux compagnies et aux
passagers, conformément aux normes internationales ;

 Le développement continu des ressources nécessaires pour répondre au changement

technologique permanent du secteur ;

 Le développement du secteur pour répondre aux besoins de croissance du transport aérien.

2.2. Aéroport Hassan I Laâyoune

2.2.1. Présentation

Figure 2: Aéroport Hassan I Laâyoune

L'aéroport Laâyoune Hassan I est un aéroport international qui dessert la ville de Laâyoune, et qu’est
situé à l’ouest, 2km de Laâyoune, sur une emprise domaniale d’environ (quinze Hectares). Sa
construction remonte à 1985.

Le terminal de l'aéroport Laâyoune Hassan I compte une superficie totale de 5 500 m² pour 500.000
passagers par an. Il dispose d'un terminal passager moderne et bien équipé, ainsi que d'une piste
d'atterrissage de 3 000 mètres de long.

Il est aujourd’hui le Hub des compagnies aériennes marocaines : Royal Air Maroc, Royal Air Maroc
Express, Binter Canarias, Royal Air Maroc Cargo. Cette plateforme aéroportuaire se place à la 8ème
place à l’échelle nationale et à la deuxième place au niveau des provinces du Sud derrière l’aéroport de
Dakhla (7ème).

8
 Chapitre 2 : Contexte du projet

2.2.2. Infrastructures et équipements

2.2.2.1. Fiche technique :

Autorité aéroportuaire Office National Des Aéroports (ONDA)

Code OACI GMML

Code IATA EUN

Situation géographique Laâyoune, région de Laâyoune-

SakiaEl Hamra, Maroc

Adresse Aéroport Hassan de Laâyoune

BP198 Laâyoune, Maroc

Coordonnées 27° 09′ 13″ nord, 13° 13′ 06″ ouest

Commandant d’aéroport AYASSI Abdelhamid

Orientation Piste1 Piste2 02/20 - 04/22

Longueur Piste1 Piste2 2700 m - 2500 m

Largeur Piste1 Piste2 45 m - 45 m

Superficie Parking avions 3000m²

Capacité Parking avions 5 avions modèle 637

Surface Aérogare 5 500 m²

passagers
Capacité Parking voiture 186 Places

Moyen de liaison entre l’aéroport Petits Taxis

etla ville de Laâyoune

Tableau 1: Fiche technique de l'Aéroport Laâyoune Hassan I

2.2.2.2. Équipements radionavigation

L'aéroport Laâyoune Hassan I est équipé de plusieurs systèmes de navigation pour aider les pilotes
à atterrir et à décoller en toute sécurité. Voici les principaux équipements de radionavigation de
l'aéroport :

ILS : Système d'atterrissage aux instruments est un système de navigation de précision qui permet
aux pilotes de suivre une trajectoire précise lors de l'approche finale de la piste.

VOR/DME : le VOR/DME est un système de navigation radio qui permet aux pilotes de déterminer

9
 Chapitre 2 : Contexte du projet
leur position et leur cap par rapport à une station VOR (Very High Frequency Omnidirectional Range)
et une station DME (Distance Measuring Equipment).

NDB : le NDB (Non-Directional Beacon) est un système de navigation radio qui fournit une
information directionnelle pour aider les pilotes à se repérer.

Ces équipements de radionavigation sont essentiels pour la sécurité des opérations aériennes à
l'aéroport Laâyoune-Hassan I, en particulier dans les conditions météorologiques difficiles ou de
faible visibilité.

2.2.3. Organigramme

Figure 3: Organigramme de l'Aéroport Laâyoune Hassan I

L’Aéroport Laâyoune- Hassan 1er est présidé par un commandant d’aéroport, celui-ci coopère
avec les chefs des quatre services : «Responsable SGS», « Gestion Personnel et secrétariat » «
Activités Sociales » et « Ressources et Activités Concédées », dans le but de prendre les décisions
10
 Chapitre 2 : Contexte du projet
relatives à l’aéroport et de définir les grandes lignes de la gestion et de l’exploitation aéroportuaire.

Il coopère ainsi avec les différentes divisions installées au sein de l’aéroport à savoir :
«Division Technique », « Division Navigation Aérienne », « Division Exploitation » et « Service
QSSE ».

2.3. Le service technique

Nous avons passé notre stage dans la division Technique précisément au sein du Service
Radionav/Radiocomm.

Cette division veille sur l’entretien et la maintenance des installations techniques :

• Les équipements de radiocommunication ;

• Les équipements de radionavigation ;

• Les équipements de traitement Radar ;

• Les équipements électriques et balisage ;

• Les équipements aérogare ;

• Infrastructure et Bâtiments.

2.3.1. Service Radionav/Radiocomm

Ce service est chargé de la maintenance et l’installation des équipements CNS selon les
recommandations de l’OACI. Son personnel fait partie d’un comité nommé CNS/ATM :
Communication Navigation Surveillance/Air Trafic Management dont la mission est l’utilisation
optimale des systèmes électroniques actuels et futurs de la navigation aérienne. Ce service qui
s’occupe de tous les équipements de radionavigation se charge aussi de ceux de la
radiocommunication et de la surveillance.

Le service Radionav/Radiocomm a pour mission la gestion et la maintenance de tous les

équipements de radionavigation du bloc technique de l’Aéroport. Il s’agit de garantir la fiabilité et
la disponibilité de toutes les installations liées à la sécurité aérienne. Le service radionavigation
est chargé de la maintenance préventive et corrective, du contrôle, et de la mise en service et la
calibration des équipements radionavigation.

2.3.1.1. Les Instrument De Radionavigation

Les instruments de radionavigation sont des équipements utilisés pour aider les avions à
naviguer dans les airs. Ils sont basés sur la réception et le traitement des signaux radio émis par

11
 Chapitre 2 : Contexte du projet
des stations terrestres ou des satellites en orbite.

Les instruments de navigation

 VOR (VHF Omnidirectional Range) : il s'agit d'un système de navigation aérienne qui
fournit des informations de direction pour aider les avions à naviguer vers une
destination. Les avions utilisent des récepteurs VOR pour recevoir des signaux radio
émis par des stations au sol ;

 ILS (Instrument Landing System) : c'est un système de navigation aérienne qui fournit
des informations de guidage précises aux pilotes pour les aider à atterrir en toute sécurité
par temps de brouillard ou de faible visibilité ;

Figure4: ILS

 GPS (Global Positioning System) : il s'agit d'un système de navigation par satellite qui
permet aux avions de déterminer leur position exacte dans le monde entier avec une
grande précision ;

 DME (Distance Measuring Equipment) : est un radio‐transpondeur qui permet de

connaître la distance qui sépare un avion d'une station au sol en mesurant le temps que
met une impulsion radioélectrique UHF (Ultra Haute Fréquence) pour faire un aller‐
retour. Le DME est fonctionnellement identique au composant distance du TACAN ;

12
 Chapitre 2 : Contexte du projet

Figure 5: DME

 NDB (Non-Directional Beacon) : il s'agit d'un système de navigation aérienne qui fournit
des informations de direction aux pilotes en utilisant des signaux radio émis par des
stations au sol. Cependant, contrairement au VOR, le NDB ne fournit pas d'informations
de direction précises.

Les informations de ces récepteurs de radionavigation sont affichées sur les instruments de
radionavigation qui sont pourla plupart listés en dessous :

Il sera présenté plusieurs types d'instrument dont voici leurs définitions :

 ADI (Attitude Director Indicator) & EADI (Electronic ADI);

 ADF (Automatic Direction Finder);

 HSI (Horizontal Situation Indicator) & EHSI (Electronic HSI);

 RMI (Radio Magnetic Indicator);

 CDI (Course Direction Indicator);

 EFIS (Electronic Flight Instruments System) comprenant:

o PFD (Primary Flight Display) ;

o ND (Navigation Display).

Nous présenterons sommairement les équipements supplémentaires qui ne sont pas dans les
appareils de base de Flight Simulator (certains sont intégrés dans des add‐ons) :

 TACAN ;

 OMEGA ;

13
 Chapitre 2 : Contexte du projet
 MLS .

2.4. Etude générale du projet

2.4.1. Présentation du projet
Le projet vise à établir un réseau virtuel sécurisé entre plusieurs aéroports au Maroc. Ce réseau
permettra une communication fluide et sécurisée entre les aéroports de Casablanca, Marrakech,
Agadir, Essaouira, Laâyoune, Tanger, et Béni Mellal.

2.4.2. Problématique
La problématique principale réside dans la nécessité d'une connectivité fiable et sécurisée
entre les aéroports, qui doivent échanger des informations sensibles et critiques en temps réel.
Les solutions actuelles ne répondent pas aux exigences de dynamisme et de sécurité requises.

2.4.3. Objectif
L'objectif est de mettre en œuvre un réseau DMVPN qui offre une connectivité dynamique et
sécurisée, tout en étant facile à gérer et à maintenir. Ce réseau devra également être évolutif pour
s'adapter aux futurs besoins de communication entre les aéroports.

2.4.4. Rôle et responsabilité

2.4.4.1. Acteur
Le maître d’ouvrage est le service technique navigation représentée par :

o M. DOUFIK El Mostafa Chef de service technique navigation ;

o M. BENIDAMOU Mohamed Amine électronicien de la sécurité aérienne.

Le maître d’œuvre est l ESTL représentée par :

o Les Tuteurs : M. DRAOUI Hassan, M. CHENNAOUI Mohamed ;

14
 Chapitre 2 : Contexte du projet

2.4.4.2. Cahier de charges

Phase 1 : Formation sur les VPN et Protocoles

 Introduction aux VPN : Comprendre les bases des réseaux privés virtuels et leurs
avantages ;

 Types de VPN : Distinguer entre les VPN d'accès à distance et les VPN de site à site ;

 Protocoles VPN : Explorer les protocoles tels qu'IPsec, SSL/TLS, et L2TP/IPsec ;

 DMVPN : Introduire la technologie DMVPN comme une option de connectivité

dynamique entre sites ;

 Différenciation entre Protocoles : Comprendre les différences et les applications de

chaque protocole ;

 Configuration de Base : Initiation à la configuration des VPN avec un accent sur la

sécurité ;

 Étude de Cas et Ateliers : Analyser des cas concrets et participer à des ateliers pratiques
pour renforcer les connaissances.

Phase 2 : Mise en Place du Réseau Virtuel avec DMVPN

 Configurer un réseau virtuel entre les aéroports en utilisant la technologie DMVPN

pour une connectivité dynamique ;

 Assurer la connectivité sécurisée entre les sites avec un accent sur la simplicité ;

 Documenter les configurations et les étapes pour référence future.

15
 Chapitre 2 : Contexte du projet
2.4.4.3. Responsabilité
Dans le cadre de la réalisation de notre projet, plusieurs intervenants ont des rôles et
responsabilités spécifiques :

 Stagiaires (Réalisateurs du projet) :

- Respecter le cahier de charges ;

- Réaliser les objectifs du projet dans les délais prescrits ;

- Donner une valeur ajoutée au projet.

 Encadrants :

- La fourniture des documents nécessaires pour effectuer l’état de l’art ;

- La fourniture des dossiers techniques et des directives pour réaliser le projet;

- Le suivi des différentes étapes d’avancement ;

- La validation du plan.

 Tuteur :

- M.DRAOUI Hanssan;

- M.CHNNAOUI Mohamed;

2.4.4.4. Contrainte
- Sécurité : les aéroports sont des installations hautement sécurise a cause des
préoccupations liées à la sureté des vols et a la protection des passagers, vous devrez
respecter les protocoles de sécurité stricts et suivre les procédures établies ;

- Environnement stressant ;

- Problème de connexion ;

16
Chapitre 2 : Contexte du projet

2.4.4. Planning de travail :

 Semaine 1 :

- prise de contact avec le tuteur de stage

- choisir le sujet du projet de stage

 Semaine 2 :

- Prise de notes sur les observations et les expériences en milieu

professionnel

- Découvrir la salle où se trouvent les serveurs de l’aéroport

Figure 8: Reglette Figure 6: Disjoucteur

Figure 7: serveur Amhs

Figure 9: Atis

17
Chapitre 2 : Contexte du projet

- Rédaction de la partie introductive et de la présentation de l'aéroport.

- Installation VMware et GNS3 .

Figure 10: scanner des valises

 Semaine 4 :

- Rédaction de la partie du cahier de charge

- Voire l’entête de l’aéroport

Figure 11: des antennes Arinc et Avancée

18
 Chapitre 2. Contexte du projet
 Semaine 5 :

Figure 12: groupe électrogène

- Rédaction de la partie de planning de travail

- Connecte

2.4.5. Conclusion :
Au cours de ce chapitre, une présentation brève a été faite du cadre général du projet. Le
chapitre suivant est consacré à la description du contexte du système actuel, les critiques
élaborées et enfin la solution proposée.

19
 3.1. Introduction
Avant de procéder à la mise en place du réseau virtuel avec la technologie DMVPN, une
étude préalable exhaustive est essentielle pour comprendre les besoins spécifiques des aéroports
concernés, évaluer l'infrastructure existante et identifier les exigences techniques, opérationnelles
et de sécurité. Ce chapitre abordera les différentes étapes de cette étude préalable.

3.2. Analyse des Besoins

-Identification des Exigences de Communication : Examiner les besoins en communication
entre les aéroports de Casablanca, Marrakech, Agadir, Essaouira, Laâyoune, Tanger et Béni
Mellal, en tenant compte des données, de la voix et des applications critiques pour les opérations
aéroportuaires.

- Évaluation des Performances Requises : Déterminer les exigences de bande passante, de

latence et de disponibilité pour garantir des performances optimales du réseau, en tenant compte
des activités opérationnelles telles que le contrôle du trafic aérien, la gestion des vols et des
bagages, et la sécurité.

3.3. Évaluation de l'Infrastructure Existante:

- Inventaire du Matériel et des Logiciels Réseau : Réaliser un inventaire détaillé du matériel
réseau, des systèmes d'exploitation, des logiciels de sécurité et des équipements de
télécommunication déjà en place dans chaque aéroport pour évaluer leur compatibilité avec la
mise en place de DMVPN.

- Analyse de la Topologie Réseau : Examiner la topologie réseau actuelle de chaque aéroport

pour identifier les équipements clés, les points d'accès à internet, les contraintes de connectivité
et les éventuels goulets d'étranglement.

3.4. Évaluation de la Sécurité:

- Analyse des Risques: Évaluer les risques potentiels pour la sécurité du réseau, y compris
les menaces internes et externes telles que les attaques par déni de service (DDoS), les intrusions
malveillantes et les fuites de données sensibles.

- Exigences en Matière de Sécurité: Définir les exigences de sécurité spécifiques, notamment

en ce qui concerne le chiffrement des données, l'authentification des utilisateurs et des appareils,
la gestion des clés et la protection contre les menaces émergentes
20
 Chapitre 3. Etude préalable

3.5. Les logiciels et outils utilisé :

3.5.1. Installer VMware Workstation Pro
Étape 1 : Allez à VMware sur Academic Software et cliquez sur le bouton Solliciter en haut
à droite pour obtenir votre compte.

Dans les deux jours, vous recevrez un e-mail avec vos données de connexion.

Étape 2 : Cliquez sur le bouton 'Télécharger VMware Workstation Pro' pour vous connecter
au portail avec vos données de connexion que vous avez reçues par e-mail.

Étape 3 : Ouvrez le fichier d'installation de VMware Workstation Pro.

Étape 4 : Cliquez sur Next.

Figure 13 : Installer VMware

Étape 5 : Acceptez le contrat de licence.

Figure 14 : VMware Licence

21
 Chapitre 3. Etude préalable

Étape 6 : Cochez les options si vo us le souhaitez et cliquez sur Next.

3.5.2. Installation de GNS3 et importé VM a VMware

Étape 1 :

Figure 15 : GNS3
L’installation de GNS3 nécessite la création d’un compte sur le site internet GNS3. Une fois
le compte créer nous nous rendrons à l’adresse suivante pour nous connecter : Site GNS3.

Une fois identifié, nous avons accès aux liens pour télécharger l’exécutable. Nous partons
du postulat que nous sommes dans un environnement Windows.

Quand le téléchargement est terminé, nous nous rendons dans le dossier « Téléchargements »
et nous double-cliquerons sur l’exécutable que nous venons de télécharger, cela aura pour effet,
de lancer l’assistant d’installation.

La première boîte de dialogue est un message de bienvenue en vous recommandant de fermer

toutes les applications ouvertes. Nous passons à l’étape suivante en cliquant sur le
bouton « Suivant ».

Nous ajouterons l’application GNS3 au dossier démarrer de Windows, par conséquent, nous
laisserons les options de cette fenêtre par défaut et nous cliquerons sur le bouton « Next ».

22
 Chapitre 3. Etude préalable

Figure 16 :Gns3 Etape 2

Étape 2 :

Vu que précédemment nous avons sélectionné « GNS3 VM », il nous ai demandé de

sélectionner l’hyperviseur qui sera utilisé pour exécuter la VM. Pour cet
article, VMWare Workstation sera utilisé, c’est donc « VMWARE Workstation » qui sera choisi.

Le processus d’installation démarre en y intégrant le téléchargement de la machine virtuelle.

23
 Chapitre 3. Etude préalable
Étape 3 :

La machine virtuelle que nous avons téléchargée est un serveur. Cette machine virtuelle
exécute entre autres QEMU, c’est dans cette VM que nous allons installer les équipements qui
devront être émulés. Pour importer cette machine dans VMWare Workstation, il nous faudra
décompresser l’archive qui a été téléchargée lors de l’installation de GNS3.

Figure 17 : Importer sur VMware

Dans cette archive, nous avons un OVA, c’est une machine virtuelle délivrée sous forme
d’Appliance (Open Virtual Appliance). Pour rappel, une Appliance est un concept qui est dans
les faits une machine virtuelle qui intègre tout le nécessaire au bon fonctionnement de l’applicatif.
Nous y retrouverons entre autres l’émulateur QEMU, mais aussi Dynamips, Docker, etc.

Pour utiliser cette Appliance, il nous faudra importer cette Appliance dans VMWare
Workstation. Pour cela, nous pouvons effectuer un double-clic sur le fichier OVA.

Cela aura pour effet d’ouvrir l’assistant d’importation de VMWare. Nous sélectionnerons
« VMware Workstation » avant de cliquer sur le bouton « OK ».

24
Chapitre 3. Etude préalable

Figure 18 : connecté VM avec VMware

Après avoir nommé la machine virtuelle et son emplacement, nous cliquerons sur le bouton
« Import ».

Figure 19 : Import VM
Après l’avoir importé, nous pouvons voir la configuration de la machine virtuelle.

Figure 20 : Démarré la machine

Démarré de la machine virtuelle

25
Chapitre 3. Etude préalable

3.5.3. Installation de Putty

Figure 21 : putty
PuTTY est un émulateur de terminal pour Windows permettant la connexion à une machine
distante par protocole ssh. Avec ce logiciel, vous pouvez travailler, depuis votre ordinateur
personnel, sur une machine Linux du DMS en mode ligne de commandes. Si vous ne croyez pas
être suffisamment habile avec ce mode de fonctionnement, consultez la page Commandes
élémentaires pour apprendre quelques commandes utiles.

Téléchargement et installation :

Cliquez sur http://the.earth.li/~sgtatham/putty/latest/x86/putty.exe pour télécharger la

dernière version.

Démarrez le programme putty.exe fraîchement téléchargé. Si le message « L'éditeur de

putty.exe n'a pas pu être vérifié. » s'affiche, cliquez sur Exécuter.

26
Chapitre 3. Etude préalable

3.6. Conclusion
En répondant à ces questions et en abordant ces défis de manière proactive, le projet pourra
atteindre ses objectifs en fournissant une solution de réseau virtuel sécurisé et performant pour
les aéroports du Maroc.

27
 4.1. Présentation du projet
Le projet vise à mettre en place un réseau virtuel sécurisé entre les aéroports clés du
Maroc, à savoir Casablanca, Marrakech, Agadir, Essaouira, Laâyoune, Tanger et Béni Mellal.
Cette initiative repose sur l'utilisation de la technologie DMVPN (Dynamic Multipoint Virtual
Private Network) pour faciliter la communication entre les sites de manière efficace et sécurisée.
L'objectif ultime est d'améliorer la connectivité, la gestion des données et la sécurité des
communications entre les aéroports, contribuant ainsi à l'efficacité opérationnelle globale.

4.2. Phase 1 Formation sur les VPN et Protocoles

Figure 22: VPN

4.2.1. VPN :

Les réseaux privés virtuels (VPN) permettent de créer un réseau sécurisé en utilisant une
infrastructure publique, comme l'Internet.
- Le principal avantage des VPN est la sécurité des données transitant sur le réseau, grâce au
cryptage des informations.

4.2.2. Types of VPN :

Les VPNs d'accès à distance permettent aux utilisateurs distants de se connecter au réseau de
l'entreprise depuis n'importe où.
Les VPN de site à site relient deux réseaux locaux distincts, comme les succursales d'une
entreprise.

28
 Chapitre 4. Examiner le projet

4.2.3. Protocols VPN :

-IPsec (Internet Protocol Security) est largement utilisé pour sécuriser les communications
Internet en utilisant des tunnels cryptés.
-SSL/TLS (Secure Sockets Layer/Transport Layer Security) est couramment utilisé pour
sécuriser les connexions Web, telles que HTTPS.
-L2TP/IPsec (Layer 2 Tunneling Protocol/Internet Protocol Security) combine les avantages
de L2TP pour le tunneling et d'IPsec pour la sécurité.

4.2.4. DMVPN :

DMVPN (Dynamic Multipoint VPN) est une technologie qui permet la création dynamique
de tunnels VPN entre plusieurs sites distants.
Il offre une connectivité efficace et évolutive pour les réseaux distribués, comme les réseaux
d'aéroports.

4.2.5. Différenciation entre Protocoles :

Chaque protocole VPN a ses propres avantages et inconvénients, et leur choix dépend des
besoins spécifiques du réseau.
- Par exemple, IPsec offre un haut niveau de sécurité mais peut être complexe à configurer,
tandis que SSL/TLS est plus facile à déployer mais peut-être moins sécurisé dans certains cas.

4.2.6. Configuration de Base :

La configuration d'un VPN implique la création de tunnels, la définition des paramètres de

sécurité, et la configuration des routes pour diriger le trafic à travers le VPN.
La sécurité doit être une priorité lors de la configuration d'un VPN, en utilisant des méthodes
telles que l'authentification, le cryptage, et le contrôle d'accès.

4.2.7. Étude de Cas et Ateliers :

L'analyse de cas concrets et la participation à des ateliers pratiques sont essentielles pour
comprendre les concepts théoriques et acquérir de l'expérience pratique dans la configuration
des VPN.

29
 Chapitre 4. Examiner le projet

4.3. Phase 2 Mise en Place du Réseau Virtuel avec DMVPN

Sur GNS3 :

Configuration des router:

ISP ip add 51.10.7.1 255.255.255.0

int s2/0 no sh
ip add 51.10.1.1 255.255.255.0 exit
no sh R1
int s2/1 int s2/0
ip add 51.10.2.1 255.255.255.0 ip add 51.10.1.2 255.255.255.0
no sh no sh
int s2/2 int f1/0
ip add 51.10.3.1 255.255.255.0 ip add 192.168.1.1 255.255.255.0
no sh exi
exit conf t
int s2/3 ip route 0.0.0.0 0.0.0.0 51.10.1.1
ip add 51.10.4.1 255.255.255.0 end
no sh wr
exit R3
int s3/0 int s2/0
ip add 51.10.5.1 255.255.255.0 ip add 51.10.2.2 255.255.255.0
no sh no sh
exit int f1/0
int s3/1 ip add 192.168.2.1 255.255.255.0
ip add 51.10.6.1 255.255.255.0 exi
no sh conf t
exit ip route 0.0.0.0 0.0.0.0 51.10.2.1
int s3/2 end
30
 Chapitre 4. Examiner le projet

wr wr
R4 R7
int s2/0 int s2/0
ip add 51.10.3.2 255.255.255.0 ip add 51.10.5.2 255.255.255.0
no sh no sh
exit exit
int f1/0 int f5/0
ip add 192.168.3.1 255.255.255.0 ip add 192.168.5.1 255.255.255.0
exi exi
conf t
conf t ip route 0.0.0.0 0.0.0.0 51.10.5.1
ip route 0.0.0.0 0.0.0.0 51.10.3.1 end
end wr
wr R6
R5 int s2/0
int s2/0 ip add 51.10.6.2 255.255.255.0
ip add 51.10.4.2 255.255.255.0 no sh
no sh exit
exit int f5/0
int f1/0 ip add 192.168.6.1 255.255.255.0
ip add 192.168.4.1 255.255.255.0 exi
exi conf t
conf t ip route 0.0.0.0 0.0.0.0 51.10.6.1
ip route 0.0.0.0 0.0.0.0 51.10.4.1 end
end wr

Configuration de DMVPN
R1 "hub" CASA
conf t
int tunnel 0
tunnel mode gre multipoint
tunnel source s2/0
tunnel key 123456
ip add 192.168.0.1 255.255.255.0
ip nhrp authentication Admin
ip nhrp map multicast dyn
ip mtu 1400
ip tcp adjust-mss 1360
end
ip nhrp network-id 1
wr

31
 Chapitre 4. Examiner le projet

R3 LAAYOUNE
conf t
int tunnel 0
ip add 192.168.0.2 255.255.255.0
tunnel source s2/0
tunnel mode gre multipoint
ip nhrp network-id 1
ip nhrp authentication Admin
ip nhrp map multicast dyn
ip nhrp nhs 192.168.0.1
ip nhrp map 192.168.0.1 51.10.1.2
ip nhrp map multicast 51.10.1.2
ip mtu 1400
ip tcp adjust-mss 1360
end
wr

R4 AGADIR
conf t
int tunnel 0
ip add 192.168.0.3 255.255.255.0
tunnel source s2/0
tunnel mode gre multipoint
ip nhrp network-id 1
ip nhrp authentication Admin
ip nhrp map multicast dyn
ip nhrp nhs 192.168.0.1
ip nhrp map 192.168.0.1 51.10.1.2
ip nhrp map multicast 51.10.1.2
ip mtu 1400
ip tcp adjust-mss 1360
end
wr
32
 Chapitre 4. Examiner le projet
R5 MARRAKECH R6 TANGER
conf t conf t
int tunnel 0 int tunnel 0
ip add 192.168.0.4 255.255.255.0 ip add 192.168.0.6 255.255.255.0
tunnel source s2/0 tunnel source s2/0
tunnel mode gre multipoint tunnel mode gre multipoint
ip nhrp network-id 1 ip nhrp network-id 1
ip nhrp authentication Admin ip nhrp authentication Admin
ip nhrp map multicast dyn ip nhrp map multicast dyn
ip nhrp nhs 192.168.0.1 ip nhrp nhs 192.168.0.1
ip nhrp map 192.168.0.1 51.10.1.2 ip nhrp map 192.168.0.1 51.10.1.2
ip nhrp map multicast 51.10.1.2 ip nhrp map multicast 51.10.1.2
ip mtu 1400 ip mtu 1400
ip tcp adjust-mss 1360 ip tcp adjust-mss 1360
end end
wr wr
R7 ESSAOUIRA R8 BENI MELLAL
conf t conf t
int tunnel 0 int tunnel 0
ip add 192.168.0.5 255.255.255.0 ip add 192.168.0.7 255.255.255.0
tunnel source s2/0 tunnel source s2/0
tunnel mode gre multipoint tunnel mode gre multipoint
ip nhrp network-id 1 ip nhrp network-id 1
ip nhrp authentication Admin ip nhrp authentication Admin
ip nhrp map multicast dyn ip nhrp map multicast dyn
ip nhrp nhs 192.168.0.1 ip nhrp nhs 192.168.0.1
ip nhrp map 192.168.0.1 51.10.1.2 ip nhrp map 192.168.0.1 51.10.1.2
ip nhrp map multicast 51.10.1.2 ip nhrp map multicast 51.10.1.2
ip mtu 1400 ip mtu 1400
ip tcp adjust-mss 1360 ip tcp adjust-mss 1360
end end
wr wr

4.4. Conclusion
En suivant ces étapes, vous devriez être en mesure de mettre en place un réseau virtuel
sécurisé entre les aéroports en utilisant la technologie DMVPN. Si vous avez besoin de plus de
détails sur l'une des étapes ou si vous rencontrez des problèmes spécifiques lors de la mise en
œuvre, n'hésitez pas à demander de l'aide !

33
 En conclusion, la mise en place d'un réseau virtuel sécurisé entre les aéroports de Casablanca,
Marrakech, Agadir, Essaouira, Laâyoune, Tanger et Béni Mellal en utilisant la technologie
DMVPN représente une avancée significative dans la connectivité et la communication entre ces
sites distants. La phase 1 du projet, axée sur la formation aux VPN et aux protocoles associés, a
permis d'acquérir les connaissances nécessaires pour comprendre les principes fondamentaux des
réseaux privés virtuels, les différents types de VPN, les protocoles couramment utilisés et la
technologie DMVPN en particulier. La phase 2, qui consiste à mettre en place le réseau virtuel
avec DMVPN, implique une configuration minutieuse des équipements réseau, la création des
tunnels DMVPN, la configuration des protocoles de routage et la sécurisation du réseau pour
garantir une connectivité dynamique et sécurisée entre les aéroports. Le projet final vise à assurer
une connectivité sécurisée entre les sites tout en simplifiant la gestion et la maintenance du
réseau, tout en documentant soigneusement les configurations et les étapes pour référence future.
En mettant en œuvre ce projet, les aéroports bénéficieront d'une infrastructure de communication
fiable et sécurisée, favorisant ainsi une coordination efficace et une meilleure expérience
pour les voyageurs.

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 Rapports (Présenter par l’aéroport)

 Chat GPT : 17/03/2024

 Paraphraz.it :

o Paraphraz.it | Reformulateur pour réécrire, reformuler, et paraphraser un

texte

 Site de l’ONDA :

o (onda.ma) : 06/03/2024

 Site YUL :

o https://www.admtl.com/en : 06/03/2024

 site de Cisco : 14/03/2024

 site VMware : 14/03/2024

 Cours CCNA : 14/03/2024

 Site GNS3: 14/03/2014

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