Manuel de Conception Des Structures de Signalisation, D'éclairage Et de Signaux Lumineux

Manuel de conception
des structures de
signalisation, dclairage
et de signaux lumineux
Couvert manuel DS 2011 C1&4.indd 14 2013-08-12 12:53:00

Couvert manuel DS 2011 C1&4.indd 15 2013-08-12 12:53:41
Manuel de conception
des structures de signalisation,
dclairage et de signaux lumineux
MANUEL
DE CONCEPTION
DES STRUCTURES DE
SIGNALISATION,
DCLAIRAGE ET DE
SIGNAUX LUMINEUX
AOT 2013
Le contenu de cette publication a t prpar par le ministre des Transports.
Cette publication a t ralise par la :

Direction des structures
Ministre des Transports.
e
930, chemin Ste-Foy, 7 tage
Qubec (Qubec)
G1S 4X9
Cette publication est disponible en version lectronique ladresse suivante :

http://www3.publicationsduquebec.gouv.qc.ca/produits/ouvrage_routier.fr.html
Gouvernement du Qubec
ISBN : 978-2-551-25409-5 (PDF)
e
Dpt lgal Bibliothque et Archives nationales du Qubec, 3 trimestre de 2013
Tous droits rservs. La reproduction de ce document par procd mcanique ou lectronique, y

compris la microreproduction et sa traduction, mme partielles, sont interdites sans lautorisation
crite des Publications du Qubec.
REMERCIEMENTS
Cet ouvrage a t, depuis sa premire parution jusqu maintenant, une mise en com-
mun de connaissances et dexpriences de nombreuses personnes travaillant ou ayant
travaill tant la Direction des structures qu lextrieur du Ministre. Nous tenons
souligner leur contribution.
Lutilisation de ce document des fins acadmiques, moins dune autorisation crite
par la Direction des structures du ministre des Transports, est interdite.
MANUEL DE CONCEPTION DES STRUCTURES
DE SIGNALISATION, DCLAIRAGE
ET DE SIGNAUX LUMINEUX
TABLE DES MATIRES
Chapitre 1 Gnralits
Chapitre 2 Conception
Chapitre 3 Charges
Chapitre 4 Analyse des structures
Chapitre 5 Fondations
Chapitre 6 Ouvrages en aluminium
Chapitre 7 Ouvrages en acier
Chapitre 8 Ouvrages en bton
Chapitre 9 Ouvrages en bois (chapitre venir)
Chapitre 10 Supports cdant sous limpact
Chapitre 11 Structures de signalisation latrale
i
Chapitre 12 Structures de signalisation arienne
Chapitre 13 Structures dclairage
Chapitre 14 Structures de signalisation lumineuse
Chapitre 15 Massifs et consoles
Chapitre 16 Autres ouvrages (chapitre venir)
Chapitre 17 Documents
ii
Manuel de conception des structures de signalisation, dclairage et de signaux lumineux
CHAPITRE 1
GNRALITS
TABLE DES MATIRES
1.1 OBJET 1
1.2 INTRODUCTION 1
1.2.1 Domaine dapplication 1

1.2.2 Utilisation du manuel 1
1.3 RFRENCES 1
1.3.1 Rdacteurs de normes et code didentification des normes nationales 1
1.3.2 Exigences gnrales 1
1.3.3 Normes CSA 2
1.3.4 Cahier des charges et devis gnraux (CCDG) 2
1.4 DESSIN 2
1.4.1 Rgles de dessin 2

1.4.2 Confection des plans 3
1.5 PLANS 5
1.5.1 Codification 5
1.5.2 Disponibilit des plans types 6
1.5.3 Utilisation des plans types 6
1.5.4 Autres plans 7
1.5.5 Documents 7
1.6 TOPOMTRIE ET TOPOGRAPHIE 7
1.6.1 Gnralits 7
1.6.2 Procdure 7
1-i
1.7 GOMTRIE ET GABARIT 8
1.7.1 Gnralits 8
1.7.2 Lignes lectriques 8
1.7.3 lments enfouis 8
1.7.4 Conduits internes ou externes 9
1.7.5 Construction au voisinage dune voie ferre 9
1.7.6 Construction au voisinage dun aroport 9
1.8 DISPOSITIFS DE RETENUE 9
1.8.1 Gnralits 9
1.8.2 Guide dapplication des normes 10
1.8.3 Distance minimale entre un support et la face de la glissire 10
1.8.4 Maintien des faces de glissement 10
1.8.5 Support install en rive dun pont 10
1.8.6 Support install en bande mdiane 10
1.8.7 Transition pour obstacles 10
1.9 TYPES DE STRUCTURE 11
Note
Les normes du ministre des Transports contiennent des exigences particulires ou des
renseignements supplmentaires relatifs aux sujets traits dans le prsent chapitre, la
norme suivante savrant la principale rfrence :
Tome III Ouvrages dart, chapitre 6 Structures de signalisation, dclairage et de

signaux lumineux
1-ii
1.1 OBJET
Le prsent manuel tablit, par des instructions, des dessins, des tableaux et des figures
complmentaires aux exigences des normes du Ministre (contenues principalement
dans le chapitre 6 Structures de signalisation, dclairage et de signaux lumineux
du Tome III Ouvrages dart), les rgles et les procdures suivre pour la conception
des ouvrages dart suivants : les structures de signalisation, les structures dclairage et
les structures de signaux lumineux. Ces structures de support dquipements routiers
incluent aussi les ouvrages de tlsurveillance lis au domaine des transports.
1.2 INTRODUCTION
1.2.1 Domaine dapplication
Le Manuel de conception des structures de signalisation, dclairage et de signaux

lumineux sadresse aux ingnieurs et techniciens qui se spcialisent dans la conception
douvrages dart. Il a pour objectifs de faciliter la comprhension des normes de
conception et den uniformiser linterprtation et lapplication. Si sa mise en pratique est
ncessaire luniformisation des rgles de lart, elle ne doit pas restreindre linitiative
personnelle ni empcher lutilisation de nouvelles mthodes concernant la conception
ou la construction dun ouvrage. Par contre, toute drogation doit faire lobjet dune
acceptation pralable par la Direction des structures du Ministre.
1.2.2 Utilisation du manuel
Le contenu intgral du Manuel de conception des structures de signalisation,

dclairage et de signaux lumineux et les plans types sont la proprit du ministre des
Transports du Qubec.
1.3 RFRENCES
1.3.1 Rdacteurs de normes et code didentification des normes nationales
Linformation relative aux organismes dlaboration des normes (OEN) accrdits par le
Conseil canadien des normes (CCN) et au code didentification des normes nationales
du Canada est prsente dans les sections 1.3.1 et 1.3.2 du Manuel de conception des
structures.
1.3.2 Exigences gnrales
De faon gnrale, la conception dun ouvrage dart doit tenir compte des exigences
des normes du Ministre (contenues dans le Tome III Ouvrages dart), de la
norme CAN/CSA-S6 Code canadien sur le calcul des ponts routiers et des
instructions indiques dans le prsent manuel. moins dindications contraires, toute
rfrence la norme CAN/CSA-S6 porte sur la version 2006 (CAN/CSA-S6-06) et les
mises jour subsquentes de celle-ci.
1-1
1.3.3 Normes CSA
Les principales normes CSA appliques dans la conception des ouvrages dart sont
prsentes dans la section 1.3.4 du Manuel de conception des structures. Les normes
suivantes sy ajoutent :
W47.2 Certification des compagnies de soudage par fusion de laluminium;

W59.2 Construction soude en aluminium (soudage).
1.3.4 Cahier des charges et devis gnraux (CCDG)
Dans le prsent manuel, lexpression CCDG fait rfrence ldition en vigueur du

Cahier des charges et devis gnraux Infrastructures routires Construction et
rparation du ministre des Transports.
1.4 DESSIN
1.4.1 Rgles de dessin
Les rgles relatives au dessin et la mise en plan des ouvrages dart sont prsentes
dans le Manuel de dessins des structures.
1.4.1.1 Norme CAN3-B78.1
Les rgles prsentes dans le Manuel de dessins des structures sont des rgles
gnrales de dessin technique qui sont tires de la norme CAN3-B78.1. Les rgles qui
suivent apportent des prcisions et des exigences supplmentaires relatives aux
structures de signalisation, dclairage et de signaux lumineux.
Les axes de rfrence des lments structuraux sont codifis selon la mthode
suivante : les numros dsignent les axes des supports verticaux en commenant
par la gauche; les lettres dsignent les axes perpendiculaires ceux-ci.
Lorsquun support est en biais par rapport au reste de la structure, langle requis est
indiqu sur le plan.
Les nombres dsignant les cotes sont inscrits au-dessus de la ligne de cote,
paralllement cette dernire. Si deux cotes sont possibles, on peut inscrire la
seconde cote au-dessous de la ligne de cote tout en prcisant les cas applicables.
Si plusieurs cotes sont possibles, on doit dfinir un paramtre et prsenter les
valeurs des cotes dans un tableau.
Les dimensions sont exprimes en millimtres. Dans le cas des boulons et des tiges
dancrage, les diamtres sont indiqus en pouces.
1-2
Les lvations sont exprimes en mtres, sans symbole, suivant une forme
standard ou paramtrique :
L. 100,00;
LV 0 , LV 1 , LV 2 , etc.
Les lvations du dessus du massif de fondation ou du massif dancrage sont

indiques. Le doublage de mesures identiques ou de mesures dj donnes par
diffrences dlvations doit tre vit.
1.4.1.2 Norme CAN/CSA B78.5
Les dessins douvrages dart excuts par ordinateur doivent tre conformes aux
exigences de la norme CAN/CSA B78.5 selon les prcisions apportes dans le Manuel
de dessins des structures.
1.4.2 Confection des plans
la prparation de plans de structures supportant des quipements routiers, il y a lieu

de consulter le chapitre 6 du Tome III Ouvrages dart (contenant les normes du
Ministre), les plans types et les rgles concernant le dessin assist par ordinateur
prsentes dans le Manuel de dessins des structures.
Au besoin, on consultera aussi le Tome VIII Dispositifs de retenue, au sujet des

normes appliques la zone de dgagement latral, aux objets fixes et aux dispositifs
de retenue.
Lorsque des supports cdant sous limpact sont requis, les exigences relatives au
terrassement dans les sections 6.5.6 et 6.5.7 du Tome III Ouvrages dart doivent
aussi tre respectes.
La gomtrie doit tre tablie ds le dpart de faon que les travaux de construction
des structures et des massifs de fondation puissent tre acclrs, tout en maximisant
le nombre dlments structuraux semblables, ce qui permet de faciliter lentretien du
rseau dans une rgion donne.
Il y a aussi lieu de porter attention aux notes suivantes :
a) Le plan de localisation figurant sur le frontispice doit tre lisible; la localisation du

projet doit y tre indique de faon claire.
b) La ligne de centre de la route projete ou existante doit tre clairement indique sur
le plan topographique.
1-3
c) Les axes des supports sont gnralement tablis par rapport aux lignes de rive de
la chausse. De faon gnrale, on doit assurer le paralllisme des axes des
supports. Si lespace requis est insuffisant, un biais est permis entre les axes des
supports; il faut alors concevoir une structure spciale dont la gomtrie est
adapte au biais.
d) Dans le cas dun portique, le centre de la chausse peut tre diffrent du centre de
la structure.
e) Le dgagement vertical requis entre la chausse et toute partie de la structure ou

des quipements quelle supporte est prcis dans les normes du Ministre. Il est
plus important que dans le cas dun pont afin de diminuer les risques
dendommagement des ouvrages.
f) La gomtrie doit tre dtermine en prenant en compte les modifications possibles

des lvations de la chausse. Souvent, les quipements doivent tre modifis. Il
faut donc prvoir une marge de manuvre suffisante pour ces conditions. De plus,
il faut considrer les dformations de la structure.
g) De faon gnrale, les plans types des structures renvoient llvation

paramtrique LV 0 afin de dfinir la gomtrie requise par rapport ce niveau.
Dans plusieurs cas, le point dlvation LV 0 sera situ directement sur la ligne de
rive. Dans le cas des structures de signalisation arienne, il vaut mieux dfinir la
gomtrie en considrant le point le plus lev de la chausse comme niveau de
rfrence LV 0 . Il faut sassurer de respecter le dgagement minimal requis par
rapport au niveau infrieur de tout quipement ou de tout lment structural. Une
attention particulire doit tre porte la gomtrie des structures construire le
long dune route ayant une courbure horizontale prononce en raison du dvers
important qui lui est associ.
h) Dans le cas dun portique install sur un pont, le centre de la chausse peut tre
diffrent du centre du pont. Toutes les dimensions sont donnes par rapport au
centre de la chausse. Si le pont est en courbe, on fournit les caractristiques
principales de la courbe de la chausse comme rfrence.
i) Les trois vues les plus courantes dune projection orthogonale sont llvation,
le plan et le profil (de droite). Pour ce qui est du profil de droite, il est
horizontalement en ligne avec llvation, droite. On omet les lignes de rappel
entre ces vues.
j) Lpaisseur entre deux parois parallles est mesure perpendiculairement ces

parois.
k) Les rptitions montrant les dtails de larmature doivent tre vites, moins
quelles ne soient ncessaires la clart du plan.
l) Les plans doivent tre prpars de faon viter le recours un devis descriptif
pour spcifier les dtails structuraux. Lorsquune option est requise pour une
structure, les plans doivent inclure les dtails ncessaires concernant cette option.
1-4
1.5 PLANS
Les ouvrages requis pour la construction des structures de signalisation, dclairage et

de signaux lumineux font lobjet de chapitres distincts dans le prsent manuel. Chaque
chapitre contient une liste des plans types des ouvrages couramment utiliss. labors
par le Ministre pour la construction des structures de signalisation, dclairage et de
signaux lumineux, ceux-ci ont t prpars pour des feuillets de format A1.
Lutilisation dun plan type nest pas une fin en soi et ne doit pas constituer une limite au
jugement du concepteur, lequel demeure essentiel ltude de tout projet de
construction des structures de signalisation, dclairage et de signaux lumineux.
1.5.1 Codification
Lidentification des plans types est base sur la mthode de codification suivante :
PT1YY-nn
1 et 2
3
4 et 5
7 et 8
O :
1 et 2 PT : plan type
3 Indique le format du plan original. Le chiffre 1 renvoie au format ISO A1.
4 et 5 Reprsentent un code alphanumrique.
Le code alphanumrique est une combinaison de rfrences aux types de

structures et de massifs. Il inclut aussi des rfrences des tableaux gnraux.
Les principaux codes rsultants sont les suivants :
LT, AT, ET, FT : dsignent des tableaux gnraux spcifiant des

paramtres indiqus sur des plans types (voir les chapitres 11, 12, 13 et 14).
Ln, An, En, Fn : renvoient un type de structure dont lidentification exacte

est stipule dans le cartouche (voir chapitres 11, 12, 13 et 14).
ML, MA, ME : dsignent un massif de fondation ou dancrage (voir le

chapitre 15).
7 et 8 Reprsentent un code numrique.
1-5
1.5.2 Disponibilit des plans types
Les plans types sont disponibles sur support informatique (format AutoCAD).
On peut se procurer les plans en sadressant :
Direction des structures

Ministre des Transports du Qubec
930, chemin Sainte-Foy, 7e tage
Qubec (Qubec) G1S 4X9
Tlphone : 418 643-6906

Tlcopieur : 418 646-5415
Les plans types sont disponibles dans lintranet de la Direction des structures, sous la
rubrique Plans du volet Structures de signalisation ou dclairage . Pour les
firmes externes, il est possible de rcuprer les plans types jour sur le site Internet de
la Direction des structures.
Lorsque les plans types font lobjet dune mise jour, les abonns au bulletin
Info-structures en sont informs. Les autres intervenants doivent sassurer dutiliser la
version jour des plans types en consultant les listes des plans types prsents sur le
site de la Direction des structures.
1.5.3 Utilisation des plans types
Les plans types ont t prpars en respectant les rgles de dessin (paisseur des
traits, dimensions des caractres, types de lignes, etc.) spcifies dans le Manuel de
dessins des structures. Lutilisateur des plans normaliss doit se reporter ce manuel
pour la mise en plan finale.
Les fichiers de dessin des plans types comportent le cadre du feuillet, le cartouche et le
dessin principal.
Les plans doivent tre raliss en ajoutant les donnes dans les botes dinformation et,
dans certains cas, en introduisant des blocs de dtails appropris au projet. Ces blocs,
inclus au fichier de dessin, se trouvent la priphrie du cadre.
Ces blocs montrent plusieurs variantes dun mme dtail. Lutilisateur doit slectionner
le bloc adapt au projet suivant ses caractristiques et lincorporer au dessin principal,
lintrieur du cadre. Il doit ensuite remplir les botes dinformation pour terminer le plan
selon les indications donnes aux autres chapitres du manuel.
Les plans types incluent des tableaux permettant au concepteur de prciser de faon
systmatique les donnes et les paramtres. On notera que ces informations doivent
figurer dans la couche TXT04 .
1-6
1.5.4 Autres plans
Les plans types sont labors en fonction des principaux besoins du Ministre. Des
besoins particuliers peuvent ncessiter la conception de structures spciales en dehors
du domaine dapplication des plans types.
De telles structures doivent faire lobjet de plans conus spcifiquement pour le projet.
Afin de les distinguer des structures normalises, elles devront tre codifies dune
faon spciale en intgrant les codes 99 qui sont dfinis pour ces structures
particulires. Des instructions sont donnes dans les chapitres 11 15 du manuel.
1.5.5 Documents
Les dtails relatifs la prparation des documents sont prsents au chapitre 17

Documents et dans un ventuel chapitre 18 Procdures administratives du
manuel.
1.6 TOPOMTRIE ET TOPOGRAPHIE
1.6.1 Gnralits
Un plan topographique donnant le relief du terrain est parfois ncessaire pour la

conception dun projet. Ce plan fait habituellement partie des documents dappel
doffres et permet dvaluer les volumes dexcavation et de remblai.
1.6.2 Procdure
Gnralement, les relevs topographiques ainsi que les plans correspondants relvent
de la direction territoriale.
Souvent, le plan topographique est inclus dans les plans du projet routier. Les plans des
structures supportant les quipements routiers peuvent y rfrer. Il est trs pratique
dutiliser les lvations godsiques, mais des lvations relatives conviennent tout
autant.
Pour des ouvrages dart denvergure restreinte, un plan topographique peut tre tabli
partir de la gomtrie, des sections et des profils fournis par lunit administrative
responsable du projet. En terrain plat, la gomtrie et les profils sont quelquefois
suffisants pour concevoir le plan densemble de la structure. Dans ce cas, il ny a pas
de plan topographique dans les documents dappel doffres.
Lorsquil ny a pas de relev topographique, une visite des lieux doit tre effectue afin
de vrifier si le plan topographique prpar partir dautres documents (ou le plan
densemble selon le cas) correspond au relief du terrain.
1-7
1.7 GOMTRIE ET GABARIT
1.7.1 Gnralits
La gomtrie et le gabarit despace libre doivent tenir compte des critres de

conception tablis au chapitre 6 du Tome III Ouvrages dart, ainsi que des exigences
des autres normes ministrielles relatives aux quipements choisis.
En dterminant la gomtrie de louvrage dart, une attention particulire doit tre

porte la prsence de services publics. Les lignes lectriques, les lments enfouis,
les conduits internes ou externes de mme que le voisinage dune voie ferre ou dun
aroport imposent des restrictions quant au choix du site et la dtermination de la
gomtrie et du gabarit de louvrage.
1.7.2 Lignes lectriques
La prsence de lignes lectriques doit tre prise en compte. Des exigences sappliquent
pour la ralisation de travaux faible distance des lignes lectriques. Des prcautions
particulires doivent tre prises afin dviter les dangers dlectrocution pendant les
travaux de construction, dentretien ou dinspection.
Gnralement, les exigences relatives aux lignes lectriques doivent tre tablies par la
direction territoriale en considrant les exigences de la Commission de la sant et de la
scurit du travail (CSST) et aprs vrification auprs dHydro-Qubec. titre
dindication, le chapitre 3 Conducteur de la norme B.41.11 Normes de
construction Rseau arien indique des exigences de dgagement horizontal et de
dgagement vertical. En dterminant les valeurs applicables, leffet de balancement doit
tre pris en compte. On notera que les conditions considres pour les calculs des
flches, des tensions et des dviations des conducteurs peuvent diffrer de celles qui
sont stipules dans la norme CAN/CSA-S6. Des dgagements suffisants doivent donc
tre prvus pour viter que les conducteurs prsentent des dangers pour les usagers
de la route et les quipes dentretien. Un ingnieur en lectricit devrait tablir les
exigences applicables.
1.7.3 lments enfouis
Les lments enfouis tels que les conduits lectriques et tlphoniques, de mme que
les conduites de gaz, deau et dgout (sanitaire ou pluvial), doivent tre localiss afin
de dterminer lemplacement exact des massifs de fondation.
Afin de faciliter les travaux dentretien de ces lments, on doit viter de construire un
massif de fondation les enjambant. Lorsquil y a un conflit, on doit considrer la
possibilit de dplacer le service public avant de concevoir un massif de fondation
spcial, lequel peut parfois tre de forme pyramidale.
1-8
Lorsquil faut concevoir un massif de fondation dont la semelle doit enjamber llment
enfoui, un coussin granulaire suffisant doit tre prvu entre le bas de la semelle et le
haut de llment ; a priori, un coussin de 300 mm dpaisseur est adquat. chaque
extrmit, une plaque pousant la forme de llment enjamber doit tre prvue, ce
qui permettra de remblayer louvrage sans perdre progressivement les matriaux de
remblai.
1.7.4 Conduits internes ou externes
Lorsquune structure doit tre installe sur un ouvrage dart, tel quun pont ou un mur de
soutnement, la localisation de conduits doit tre tudie avec soin de faon pouvoir
positionner adquatement les armatures et les ancrages dun massif dancrage ou
dune console. Une marge de manuvre est videmment souhaitable.
1.7.5 Construction au voisinage dune voie ferre
Lorsquune structure de support dquipements routiers doit tre construite sur un pont
et que des travaux doivent tre excuts au-dessus dune voie ferre, il faut coordonner
les travaux avec les compagnies ferroviaires utilisant la voie ferre.
Gnralement, la construction dune structure de support dquipements routiers devant

enjamber une voie ferre devrait tre vite. Sil nest pas possible de procder
autrement, le concepteur doit prendre en compte larticle 1.7.2 Gabarit dune voie
ferre du Manuel de conception des structures, qui prsente les exigences
respecter pour un ouvrage dart devant tre construit proximit immdiate de celle-ci.
1.7.6 Construction au voisinage dun aroport
Au voisinage dun aroport, il peut y avoir des restrictions la hauteur des structures
devant supporter des quipements. Les tours dclairage sont les plus susceptibles
dtre limites en hauteur, afin de respecter les exigences applicables dans les corridors
ariens.
1.8 DISPOSITIFS DE RETENUE
1.8.1 Gnralits
Les dispositifs de retenue ont pour fonctions de retenir les vhicules circulant sur la
chausse et dviter les collisions contre les objets fixes. Pour de plus amples
renseignements sur le sujet, le concepteur doit consulter le Tome VIII Dispositifs de
retenue du Ministre.
Les dispositifs de retenue sont requis pour les structures situes dans la zone de
dgagement latral. Le choix du type de dispositif de retenue relve de la direction
territoriale.
1-9
1.8.2 Guide dapplication des normes
Un guide dapplication des normes relatives aux dispositifs de retenue est prsent
sous forme dannexes en complment au Tome VIII Dispositifs de retenue.
1.8.3 Distance minimale entre un support et la face de la glissire
Une distance minimale doit tre maintenue entre un support vertical et la face de la
glissire afin dviter les dommages occasionns par des vhicules circulant trop prs
du bord de la route.
1.8.4 Maintien des faces de glissement
Les faces de glissement des glissires doivent tre rtablies et raidies adquatement
lorsque linstallation dun support vertical requiert un dcoupage dune glissire en
bton.
Les plans types des massifs en bande mdiane montrent les dtails types des plaques
de protection qui sont requises pour les lampadaires. Ces dtails ne sappliquent pas
aux ouvertures de grandes dimensions qui pourraient tre requises pour des portiques
ou pour des tours dclairage.
1.8.5 Support install en rive dun pont
Sur un pont, il est occasionnellement ncessaire dinstaller un support vertical

directement sur le tablier en lui assurant la protection ncessaire qui doit jouer le rle
dune glissire rigide. Il faut videmment prendre garde aux distances libres entre la
ligne de rive des voies de circulation et le bord du support vertical ou des quipements
routiers supporter, afin de limiter le danger dimpact au cours du dneigement,
notamment.
1.8.6 Support install en bande mdiane
Pour les sites o un support est requis en bande mdiane, la protection dpend de la
largeur de ladite bande mdiane. Gnralement, des glissires sont requises de
chaque ct du support vertical pour assurer la protection dans les deux sens de la
circulation.
Lorsque la bande mdiane se rduit une seule glissire rigide en bton, la semelle
dancrage ne doit pas excder les faces de la glissire.
1.8.7 Transition pour obstacles
Les normes du Ministre comportent les critres relatifs aux transitions pour obstacles
importants. Essentiellement, il sagit dviter les changements brusques dans le trac
en plan des faces de glissement, ce qui a pour consquence de rediriger trop
rapidement les vhicules au moment dun impact, les repoussant ventuellement vers
les autres voies de circulation.
1-10
La pente horizontale des transitions pour obstacles est habituellement de 1:40. Les
dtails respecter sont prsents dans le Tome VIII Dispositifs de retenue.
1.9 TYPES DE STRUCTURE
Le tableau 6.4-1 du Tome III Ouvrages dart prsente les caractristiques des
diffrents types de structures pouvant tre utilises sur le rseau routier qubcois. On
y distingue les diffrents types de structures au moyen dune codification
alphanumrique permettant de distinguer chaque groupe dsign par une lettre.
Chaque type de structure du groupe est ensuite dsign au moyen dun chiffre et, dans
certains cas, dun suffixe.
Les structures de signalisation latrale sont localises en bordure de laccotement et se

divisent en sept types distincts groups sous la lettre L. Dans le cas des structures de
signalisation latrale, le suffixe X est ajout lorsque la structure est munie de dispositifs
de rupture.
Les structures de signalisation arienne supportent des panneaux de signalisation

au-dessus de la chausse et se divisent en huit types distincts groups sous la lettre A.
Ces structures sont aussi utilises pour linstallation de signaux lumineux.
Les structures dclairage se divisent en deux types distincts groups sous la lettre E.
Les structures pour signaux lumineux comprennent les feux de circulation ainsi que les
feux clignotants. Elles sont groupes sous la lettre F.
1-11
CHAPITRE 2
CONCEPTION
TABLE DES MATIRES
2.1 INTRODUCTION 1
2.2 QUIPEMENTS ROUTIERS 1
2.2.1 Responsabilit du choix des quipements 1

2.2.2 Charges dues aux quipements 1
2.2.3 Panneaux de signalisation 2
2.2.4 quipements dclairage 6
2.2.5 quipements de signalisation lumineuse 10
2.2.6 Panneau messages variables (PMV) 14
2.2.7 Autres quipements 15
2.2.8 Position des quipements sur un ouvrage 16
2.3 CONCEPTION DUNE STRUCTURE 16
2.3.1 Introduction 16
2.3.2 Normes ministrielles 17
2.3.3 Codification des structures 17
2.3.4 Limites dutilisation 18
2.3.5 Choix parmi plusieurs solutions possibles 18
2.3.6 Charges 19
2.3.7 Analyse dune structure 19
2.3.8 Fondation 19
2.3.9 Matriaux 19
2.4 DONNES DE CONCEPTION RELATIVES AU CHOIX DUN SITE 20
2.4.1 Choix dun site 20

2.4.2 Donnes relatives aux supports cdant sous limpact 21
2.4.3 Donnes relatives aux dispositifs de retenue 21
2.4.4 Relevs in situ et coupe transversale 22
2-i
FIGURES
Figure 2.2-1 Panneau de signalisation en profils de charpente daluminium 2-3
Figure 2.2-2 Profil de charpente daluminium 2-4
Figure 2.2-3 Barre en T 2-5
Figure 2.2-4 Luminaire profil 2-7
Figure 2.2-5 Luminaire rond 2-8
Figure 2.2.6 Couronne mobile et systme de levage 2-9
Figure 2.2-7 Tte horizontale de feux 2-12
Figure 2.2-8 Tte verticale de feux (signaux lumineux unidirectionnels) 2-13
Figure 2.2-9 Tte verticale de feux (signaux lumineux multidirectionnels) 2-13
Figure 2.2-10 Panneau messages variables (PMV) 2-15
Note

signaux lumineux
2-ii
2.1 INTRODUCTION
Le prsent chapitre a pour objet dexpliquer les critres de conception relatifs aux
structures de signalisation, dclairage et de signaux lumineux.
Le processus de conception samorce en dterminant les quipements requis; la

section 2.2 y est consacre. La dfinition des besoins court et long terme ncessite
une bonne coordination entre les diffrents intervenants ainsi quune bonne matrise
des normes tout en tenant compte des budgets allous pour la construction.
Aprs avoir dtermin quels quipements sont requis, les intervenants sont
couramment confronts aux difficults lies au choix des structures de support de ces
quipements. Parmi les paramtres de conception, les notions de rsistance
structurale, damnagement du site, de protection de linstallation ou encore de
fragilisation de la structure savrent dune importance toute particulire et requirent
une planification trs soigne de faon que les supports rsistent adquatement aux
charges de vent et de verglas, et que les structures soient dment protges moins
quelles ne cdent adquatement sous limpact dun vhicule en droute. Le concepteur
trouvera dans les diffrentes sections, linformation ncessaire la conception des
structures et leur implantation scuritaire aux abords des routes.
2.2 QUIPEMENTS ROUTIERS
Les quipements routiers gnralement requis sur le rseau routier incluent les
panneaux de signalisation, les quipements dclairage et les signaux lumineux.
Dautres quipements tels que des camras, des bannires, etc., sont aussi installs
sur certaines structures.
La prsente section rsume les donnes prendre en compte au moment de la

conception des ouvrages.
2.2.1 Responsabilit du choix des quipements
Le choix des quipements routiers relve de la direction territoriale. Il doit tre fait
conformment aux exigences des normes ministrielles.
2.2.2 Charges dues aux quipements
Les charges dues aux quipements routiers doivent tre tablies selon les exigences
stipules au chapitre 3 du prsent manuel.
2-1
2.2.3 Panneaux de signalisation
Les panneaux de signalisation doivent tre conformes aux normes du Ministre

(contenues dans le Tome V Signalisation routire). On y prsente les critres relatifs
aux possibilits dinstaller des panneaux de signalisation le long de la route ou au-
dessus de celle-ci, ce qui correspond respectivement la signalisation latrale ou la
signalisation arienne.
Lanalyse est dabord faite sous la responsabilit de la direction territoriale. Les besoins
sont ensuite transmis lingnieur en structures qui procde la conception de
louvrage.
Selon les dimensions dun panneau de signalisation, le matriau utilis et la mthode de

fabrication peuvent varier considrablement. Les principaux panneaux prsents sur le
rseau routier sont les suivants :
le panneau de signalisation en profils de charpente daluminium;

le panneau de signalisation en tle daluminium;
le panneau de signalisation en bois;
le panneau de signalisation avec feux clignotants.
Ces quipements font lobjet des sous-sections 2.2.3.1 2.2.3.4.
2.2.3.1 Panneau de signalisation en profils de charpente daluminium
La supersignalisation latrale ou arienne requiert lutilisation de panneaux de grandes

dimensions. De tels panneaux sont constitus de profils de charpente daluminium et
de barres en T.
La figure 2.2-1 montre une vue arrire en lvation dun panneau de signalisation en
profils de charpente daluminium.
2.2.3.1.1 Profil de charpente daluminium
Llment de base utilis dans la fabrication dun panneau de signalisation de grandes

dimensions est un profil de charpente daluminium formant une surface frontale plane
sur laquelle une pellicule gnralement rtrorflchissante est colle. Larticle 1.12
du Tome V Signalisation routire prcise les exigences ce sujet.
Le profil en alliage daluminium 6063-T6 est obtenu par extrusion. mi-hauteur, il

comporte un raidisseur longitudinal. Les deux rives sont faonnes de telle sorte quon
puisse y insrer la tte dun boulon. De plus, les bords du profil sont percs de faon
permettre le boulonnage des pices.
La figure 2.2-2 montre les dtails dun profil de charpente daluminium.
2-2
2.2.3.1.2 Barre en T
La barre en T est une pice en alliage daluminium 6061-T6 qui supporte les profils de
charpente. La semelle de cette membrure est adosse aux profils. Les boulons
permettent de lassembler aux profils en sinsrant dans les rainures de ceux-ci. Les
figures 2.2-2 et 2.2-3 montrent les dtails de la barre en T et son assemblage aux
profils.
Le rle de la barre en T varie selon le type dinstallation du panneau de signalisation.

Dans les cas les plus simples, les barres en T ne servent qu raidir le panneau de
faon former un ensemble rigide. Dans les autres cas, elles transmettent les charges
la structure.
E x tru sio n
v o ir fig u re 2 .2 -2 B a rre e n T
v o ir fig u re 2 .2 -3
300 X X 300
X = e s p a c e m e n t v a ria b le
s e lo n le ty p e d e s tru ctu re
V U E A R R I R E E N L V A T IO N
Figure 2.2-1 Panneau de signalisation en profils de charpente daluminium
2-3
Dtail A Rainure en V 90
Profondeur : 0,41
7,1
0,38
12,7 R 1,5
R 0,38
22,5
10,4
17,5
Trou 1 R 0,38 R 3,18
R 6,35
DTAIL A DTAIL B
Rainure en V 90
Profondeur : 0,41
304,8
76
R 6,35 25
Extrusion en alliage 10
d'aluminium 6063-T6
152 type
paisseur du mtal : 2,54
Trou 1
Dtail B
25,4
25,4
30 min.
50,8
COUPE TYPE VUE EN PLAN
1 Important :
Tous les trous des profils de charpente doivent tre placs 152 mm d'intervalle, sauf
le premier qui sera 76 mm du dbut du profil.
Figure 2.2-2 Profil de charpente daluminium
2-4
Rainure
Barre en T
Extrusion 76
76
10
10
Boulon tte carre

COUPE A-A
12
16 16
305
A A
T en alliage
d'aluminium
16 6061-T6
Trou 10,5
en quinconce
@ 305 c/c
Boulon tte hexagonale
DTAIL DU MONTAGE BARRE EN T
Figure 2.2-3 Barre en T
2.2.3.2 Panneau de signalisation en tle daluminium
Le panneau de signalisation en tle daluminium est utilis surtout en signalisation

latrale dans des ouvrages de type L6 ou L6X. Lalliage daluminium est le 5052-H36.
2-5
Trois paisseurs de tle sont disponibles: 1,62 mm, 2,05 mm et 3,18 mm. Bien que ces
paisseurs soient gnralement associes aux dimensions maximales indiques au
tableau 6.6-1 du Tome III Ouvrages dart, il est parfois ncessaire dpaissir la tle
afin de sassurer dune bonne rsistance. Il est aussi possible de raidir certains
panneaux laide de cornires ou de membrures section en Z.
2.2.3.3 Panneau de signalisation en bois
Le panneau de signalisation en bois est rarement utilis. Ce type de panneau requiert

lutilisation dune pice de contreplaqu de 2438 mm sur 1219 mm dont une face
comporte un fini de haute qualit afin dy apposer directement la pellicule autocollante
en repliant celle-ci sur les bords, prolongeant ainsi la dure de vie des panneaux.
2.2.3.4 Panneau de signalisation avec feux clignotants
Le panneau de signalisation de type Prparez-vous arrter (PVA) comporte des

feux clignotants encastrs.
Le plus souvent, compte tenu des dimensions ncessaires, ce type de panneau est une
variante du panneau de signalisation en profils de charpente daluminium (voir la sous-
section 2.2.3.1). Pour les panneaux de plus petites dimensions, il est aussi possible
dutiliser le panneau de signalisation en tle daluminium (voir la sous-section 2.2.3.2).
Dans les deux cas, un dcoupage est ncessaire afin dencastrer les feux dans le
panneau. Des cornires ou des membrures section en Z (en alliage daluminium
6061-T6) sont utilises pour raidir le panneau.
2.2.4 quipements dclairage
Pour tablir les besoins en clairage routier, les normes ministrielles prsentent les
critres de base dans le chapitre 4 clairage des routes du Tome IV Abords de
route.
Les principaux quipements dclairage prsents sur le rseau routier sont les
suivants :
le luminaire profil;
le luminaire cylindrique;
le luminaire rond;
la couronne mobile.
2-6
2.2.4.1 Luminaire profil
Homologu par le Ministre, le luminaire profil est utilis dans un ouvrage de type E1.
Il est constitu dun botier en aluminium comportant un dispositif de fixation mcanique.
Il sencastre sur un tenon ayant une section circulaire de 60,3 mm de diamtre.
La figure 2.2-4 montre les principaux lments du luminaire profil.
Aux fins de conception, trois types de luminaires sont considrs au tableau 6.5-1 du
Tome III Ouvrages dart, soit E-LP, E-AP et E-BP.
Bti
Tenon de la potence
VUE EN PLAN
Bti Tenon de la potence

Bti
Porte Porte
Rfracteur Rfracteur
VUE EN PROFIL VUE EN LVATION
Figure 2.2-4 Luminaire profil
2.2.4.2 Luminaire cylindrique
Ancien quipement ayant une grande aire expose effective, le luminaire cylindrique
tait utilis dans un ouvrage de type E1. Jadis dsign par E-LC, il a t retir des
normes ministrielles.
Lancienne potence droite utilise dans une structure dclairage tait conue en
fonction des caractristiques du luminaire E-LC, ce qui ncessitait une section elliptique
ayant un diamtre maximal de 101,6 mm.
2-7
Le luminaire cylindrique est encore prsent en assez grand nombre sur le rseau
routier. Une conception spciale est ncessaire lorsquune nouvelle structure est
requise pour supporter un luminaire cylindrique existant.
2.2.4.3 Luminaire rond
Homologu par le Ministre, le luminaire rond est utilis dans un ouvrage de type E2. Il
comporte un botier en aluminium muni dun dispositif de fixation mcanique. Il
sencastre sur un tenon ayant une section circulaire de 60,3 mm de diamtre.
La figure 2.2-5 montre les principaux lments du luminaire rond. La couronne mobile
mentionne dans cette figure fait lobjet de la sous-section 2.2.4.4.
Aux fins de conception, deux types de luminaires ronds sont considrs au

tableau 6.5-1 du Tome III Ouvrages dart, soit E-R1et E-R2. Par ailleurs, lorsquune
visire doit tre ajoute un luminaire rond, une conception spciale est requise en
considrant un troisime type de luminaire rond, soit E-R3 dont la masse slve
30 kg et dont laire expose effective est de 0,51 m2.
Couvercle
Tenon de la
couronne mobile
Rflecteur
VUE EN PLAN
Couvercle Couvercle
Tenon de la
couronne mobile
Rflecteur
Rflecteur
Lampe Lampe
Rfracteur Rfracteur
VUE EN LVATION VUE EN PROFIL
Figure 2.2-5 Luminaire rond
2-8
2.2.4.4 Couronne mobile
La couronne mobile est utilise dans un ouvrage de type E2. Elle permet de supporter
plusieurs luminaires ronds au sommet dune tour dclairage. Un systme de levage fait
descendre la couronne jusquau bas de la tour afin de procder aux travaux dentretien
lectrotechnique.
La figure 2.2-6 montre les principaux lments de la couronne mobile.
La couronne est constitue dune pice en C plie de faon former un anneau

de 762 mm de rayon. Les tenons y sont souds sur lme du profil en C. Chaque
tenon a une section circulaire de 60,3 mm de diamtre et une longueur de 600 mm.
B rid e d e ra c c o rd
S u p p o rt d e S u p p o rt d u c a b le
c o u ro n n e m o b ile d 'a lim e n ta tio n
3 @ 1 2 0 c /c
CL d e l'o u v e rtu re d 'a c c s
C o u ro n n e m o b ile
ty p e 4 , 5 , 6 o u 8
B o te d e jo n c tio n
P la q u e p li e
Tenon
VU E EN PLAN
C o iffe e n a lu m in iu m 1 1 0 0
T u b e 2 1 9 D .E . S u p p o rt d u c a b le
S u p p o rt d e d 'a lim e n ta tio n
c o u ro n n e m o b ile
P la q u e s o u d e
l'e x tr m it
C b le
C b le d e s u p p o rt d 'a lim e n ta tio n
d e la c o u ro n n e m o b ile
B rid e d e ra c c o rd
Tenon
P la q u e p li e B o te d e jo n c tio n
C o u ro n n e m o b ile 5
ty p e 4 , 5 , 6 o u 8
Segm ent 1
s e c tio n c irc u la ire
V U E E N L V A T IO N
Figure 2.2.6 Couronne mobile et systme de levage
2-9
2.2.5 quipements de signalisation lumineuse
Les quipements de signalisation lumineuse doivent tre conformes aux normes du

Ministre. Les critres de conception sont prsents au chapitre 8 Signaux
lumineux , du Tome V Signalisation routire.
Aux fins de conception, on considre les donnes prsentes dans les plans types et
dans le tableau 6.5-1 du Tome III Ouvrages dart.
Les principaux quipements de signalisation lumineuse prsents sur le rseau routier

sont les suivants :
la tte horizontale de feux;
la tte verticale de feux;
la tte de feux pour pitons.
Le panneau messages variables (PMV) constitue une catgorie spciale

dquipements de signalisation lumineuse. Il fait lobjet de la section 2.2.6 du prsent
manuel.
2.2.5.1 Tte horizontale de feux
La tte horizontale de feux est utilise dans un ouvrage de type F1. Elle est constitue
dun bti muni dun dispositif de fixation mcanique qui sencastre sur un tenon ayant
une section circulaire de 101,6 mm de diamtre.
La figure 2.2-7 montre les principaux lments de la tte horizontale de feux.
La tte horizontale de feux doit tre conforme aux exigences de la norme 8601 Ttes
horizontales pour signaux lumineux contenue dans le Tome VII Matriaux.
Aux fins de conception, on considre la tte horizontale de feux de cinq sections de

type C-H5 dont les principales caractristiques sont prsentes au tableau 6.5-1
du Tome III Ouvrages dart. On notera que les ttes horizontales de feux de trois ou
quatre sections engendrent des charges moins importantes. Par ailleurs, une
conception spciale est requise lorsquune tte horizontale de feux de 6 sections doit
tre installe.
2.2.5.2 Tte verticale de feux
Divers quipements de signalisation lumineuse comportent une ou plusieurs ttes

verticales de feux. Ils sont utiliss sous diffrentes formes dans les ouvrages de
type F1, F2 ou F3.
2-10
Le feu lumineux, aussi appel lanterne , est llment de base de la tte verticale de
feux. Le botier de la lanterne est fabriqu de faon permettre lassemblage dun
trois feux par tte, rarement plus.
Un quipement de signalisation lumineuse peut tre constitu de plus dune tte

verticale de feux. Ce sont des signaux lumineux faces multiples permettant de
contrler la circulation dans plusieurs directions. Selon le type dquipement de
signalisation lumineuse, on peut donc considrer que les signaux lumineux sont soit
unidirectionnels, soit multidirectionnels.
La tte verticale de feux doit tre conforme aux exigences de la norme 8602 Ttes
verticales pour signaux lumineux contenue dans le Tome VII Matriaux.
Diverses pices dancrage existent sur le march pour installer un quipement de

signalisation lumineuse sur lun des ouvrages prcits.
2.2.5.2.1 Signaux lumineux unidirectionnels
Les signaux lumineux unidirectionnels ne comportent quune seule tte verticale de

feux. Ils sont installs directement sur le ft ou lextrmit de la potence dune
structure de type F1.
La figure 2.2-8 montre les principaux lments de cet quipement de signalisation

lumineuse.
a) Installation sur un ft
Pour fixer les signaux lumineux unidirectionnels sur un ft, un support mtallique est
install au haut et au bas de la tte verticale de feux. Les brides dattaches sont ensuite
rattaches au ft au moyen de courroies en acier inoxydable.
b) Installation sur une potence
Pour fixer les signaux lumineux unidirectionnels sur une potence, un support mtallique
est install au haut de la tte verticale de feux.
Cette pice comporte un manchon permettant de lencastrer sur un tenon lextrmit

dune potence. De plus, elle est dote dune articulation permettant un certain jeu sous
leffet du vent ou de la circulation.
2.2.5.2.2 Signaux lumineux multidirectionnels
Les signaux lumineux multidirectionnels comportent de deux quatre ttes verticales de

feux. Ils sont installs sur les ouvrages de type F2 ou F3.
2-11
Un bti mtallique comportant deux, trois ou quatre embranchements permet dy

assembler la partie suprieure de chaque tte verticale de feux. Une pice dancrage
au sommet de ce bti donne la possibilit de lassembler lun ou lautre des lments
dancrage suivants :
la selle dappui sur un cble porteur dune structure de type F2;

le tenon lextrmit de la potence dune structure de type F3.
La pice dancrage est munie dune articulation permettant, encore l, un certain jeu
sous leffet du vent ou de la circulation.
La figure 2.2-9 montre les principaux lments de cet quipement de signalisation

lumineuse.
2.2.5.3 Tte de feux pour pitons
La tte de feux pour pitons est une variante de la tte verticale de feux. Elle est utilise
sur un ouvrage de type F1. Le mme type dquipement peut aussi tre fix sur un petit
ouvrage de signalisation pour piste cyclable.
Lorsquelle comporte un dcompte numrique, la tte de feux pour pitons doit tre
conforme aux exigences de la norme 8603 Ttes de feux pour pitons dcompte
numrique contenue dans le Tome VII Matriaux.
cran
Visire Bti
Potence de Bti
la structure
lumineuse
Visire
Tenon
Lentille Porte d'accs
voir dtail
VUE EN PLAN PERSPECTIVE
cran
Visire
Potence de Visire Porte d'accs
la structure
lumineuse Rflecteur
Tenon
Lentille Bti
Lentille Lampe
VUE EN LVATION VUE EN PROFIL DTAIL
Figure 2.2-7 Tte horizontale de feux
2-12
Composantes de la suspension
Poteau ou ft
selon le type de structure
Brides d'attaches
Visire
Tenon
Porte d'accs
Visire Rflecteur
Lentille Lampe
DTAIL
Lentille
3 FEUX SUR UNE FACE
VUE EN LVATION
Figure 2.2-8 Tte verticale de feux (signaux lumineux unidirectionnels)
Composantes de la suspension
selon le type de structure
Filin d'acier
Bti
Porte d'accs
Visire Rflecteur
Visire
Lentille Lampe
DTAIL
Porte d'accs
voir dtail Lentille
3 FEUX SUR QUATRE FACES
VUE EN LVATION
Figure 2.2-9 Tte verticale de feux (signaux lumineux multidirectionnels)
2-13
2.2.6 Panneau messages variables (PMV)
Le panneau messages variables (PMV) comporte principalement un tableau

daffichage lectronique et des quipements dalimentation lectrique et de contrle, le
tout install dans un bti fait dun caisson en aluminium. Des panneaux de signalisation
sont aussi installs sur le pourtour du tableau daffichage afin de faciliter la dtection du
message visuel destin aux usagers de la route. De plus, le caisson est gnralement
accessible pour en permettre lentretien.
La largeur totale du PMV est dfinie par la cote L p . La hauteur totale de louvrage
est H p . La profondeur importante de louvrage expose celui-ci aux surcharges dans le
plan vertical et entrane une augmentation du coefficient de trane du PMV (1,7 au lieu
de 1,2), ce qui correspond une augmentation de 42 % de laire expose effective par
rapport celle dun panneau de signalisation standard.
La section 8.16 du Tome V Signalisation routire prsente les principales donnes sur
les PMV. Les PMV installs sur des portiques de signalisation arienne sont de
type 1 ou 2; ceux qui sont installs sur des structures de signalisation latrale sont de
types 3 ou 4.
La figure 2.2-10 montre le PMV requis en signalisation latrale.
Actuellement, les PMV sont conus par la Direction des structures en fonction des
besoins particuliers dun projet. Cette situation voluera, car les PMV sont en cours de
normalisation. Un programme dhomologation des PMV est aussi en cours au moment
de la rdaction du manuel. Linformation ce sujet sera expose ultrieurement dans le
chapitre 16 du prsent manuel.
2-14
5
1
A Axe des supports du PMV
tiquette : instructions pour levage

en incluant le poids (kg) du PMV et
des panneaux suprieurs, infrieurs
2 et latraux.
Plaques de levage
VUE EN PLAN
Note 1 :
LGENDE
1 Caisson du PMV
* Les panneaux 2 , 3 et 4 incluent les barres en T ,
les diagonales et les attaches (boulons, crous et 2 Panneau suprieur * LP x 4P
rondelles) requises pour les assembler. Panneau infrieur * LP x 2P
3
4 Panneau latral * P x HC
LP
5 Traverse
1 2
Axes des supports 2
du PMV A
Axe des supports
du PMV
2 5
Assemblage au
support du PMV
(voir note 2)
HP
1
4 1
4
3
Note 2 :
Les assemblages (traverses 5

et attaches) diffrent selon le
type de PMV et de support.
Figure 2.2-10 Panneau messages variables (PMV)
2.2.7 Autres quipements
Dautres quipements sont parfois ncessaires tels que des coffrets, des camras, des
panneaux solaires, des bannires, voire des drapeaux. Le concepteur doit dterminer
les caractristiques de conception en tenant compte des exigences des normes en
vigueur.
2-15
2.2.8 Position des quipements sur un ouvrage
Les normes ministrielles donnes en rfrence indiquent les hauteurs dinstallation,

le dgagement horizontal et vertical, de mme que les angles requis pour certains
quipements.
Dans le cas des panneaux de signalisation et des PMV, il est essentiel dtablir ds le
dpart leur position et leurs dimensions. Comme la gomtrie dun ouvrage dpend de
plusieurs critres, la direction territoriale doit fournir un tableau de ces dimensions par
rapport une ligne de rive de la route.
Dans le cas dun portique, laxe de rfrence doit correspondre la ligne de rive situe
la gauche de la route. Dans le cas dune structure en porte--faux, le panneau doit
tre localis par rapport la ligne de rive la plus proche, normalement celle de droite.
2.3 CONCEPTION DUNE STRUCTURE
2.3.1 Introduction
Diverses structures permettent de supporter les quipements routiers aux abords des
routes ou au-dessus de celles-ci. Les structures les plus simples peuvent tre fiches
dans le sol en respectant toutefois certains critres afin quelles puissent cder sous
limpact dun vhicule. Les structures plus importantes doivent tre installes sur des
massifs de fondation et tre fragilises ou protges, ventuellement. videmment,
lorsque les structures sont installes sur des murs de soutnement, des ponts ou des
ponts dtagement, il devient alors ncessaire de prvoir des massifs dancrage ou des
consoles afin de supporter ces ouvrages.
Bref, de nombreuses options soffrent au concepteur cherchant une solution afin

dinstaller adquatement les quipements le long de la route tout en sefforant de ne
pas aggraver les risques daccident pour les usagers de celle-ci par lajout dobjets fixes
pour supporter des quipements visant accrotre le niveau de scurit routire.
Face ce problme, le travail du concepteur est grandement simplifi lorsque ce

dernier a recours des solutions normalises. Ce faisant, le rle du fabricant sen
trouve lui aussi facilit, car le nombre de variantes possibles est restreint. De plus,
lentretien futur et les interventions durgence la suite daccidents sen trouveront
grandement simplifis.
2-16
En somme, le domaine des structures de signalisation, dclairage et de signaux

lumineux ncessite un encadrement important. Cest videmment en privilgiant la
scurit routire, que doit assurer le Ministre, que le concepteur doit planifier
linstallation de la structure et des quipements. Cela exige une connaissance
approfondie des notions de conception, de construction et dentretien non seulement
des structures concernes, mais aussi de lamnagement des abords routiers.
2.3.2 Normes ministrielles
Les normes ministrielles rsumant lensemble des exigences structurales sont

prsentes dans le chapitre 6 Structures de signalisation, dclairage et de signaux
lumineux , du Tome III Ouvrages dart.
2.3.3 Codification des structures
Dentre de jeu, on tablit au chapitre 6 du Tome III Ouvrages dart une classification
des diffrents types de structures selon leur usage premier, bien que certaines dentre
elles aient parfois plusieurs usages.
Une codification alphanumrique permet de dfinir rapidement les diffrents types de

structures, lesquels sont classs par groupes et dsigns par une lettre suivie dun
chiffre; les structures de signalisation latrale sont dsignes par la lettre L , celles
de signalisation arienne par la lettre A , celles dclairage par la lettre E , et enfin
celles supportant les feux de signalisation par la lettre F . Le tableau 6.4-1
du Tome III Ouvrages dart prsente les diffrents types de structures.
2.3.3.1 Structures de type L
Les structures de signalisation latrale sont codifies Ln ou LnX, o n varie de 1 7. Le

suffixe X dsigne les structures dotes de supports cdant sous limpact dun vhicule.
Les plans types des structures de signalisation latrale sont lists dans le chapitre 11
du prsent manuel.
2.3.3.2 Structures de type A
Les structures de signalisation arienne sont codifies An, o n varie de 1 8.
Les plans types des structures de signalisation arienne sont lists dans le chapitre 12
du prsent manuel.
2-17
2.3.3.3 Structures de type E
Les structures dclairage sont codifies En, o n varie de 1 ou 2.
Les plans types des structures dclairage sont lists dans le chapitre 13 du prsent
manuel.
2.3.3.4 Structures de type F
Les structures de signalisation lumineuse (feux de circulation et feux clignotants) sont

codifies Fn, o n varie de 1 3.
Les plans types des structures de signalisation lumineuse sont lists dans le chapitre 14
du prsent manuel.
2.3.4 Limites dutilisation
Il est important de prendre note que les structures doivent tre construites selon les
plans types, les dessins normaliss, les bulletins Info-structures et les avis techniques
publis par la Direction des structures.
Les modifications indues et les altrations faites aux structures devant cder sous
limpact ont une consquence directe sur la scurit routire. Comme il sagit l de la
responsabilit principale du Ministre, les variantes devraient tre vites. Dans le cas
contraire, elles doivent tre tudies avec grand soin et tre acceptes par les autorits
ministrielles.
2.3.5 Choix parmi plusieurs solutions possibles
Avant dentreprendre le processus de conception, le choix dune structure de support

dquipements de signalisation, dclairage et de signaux lumineux se fait en comparant
les contraintes de base communes diffrents types de structures pouvant tre
utilises sur un site en particulier.
La structure choisie pour supporter les quipements routiers doit pouvoir respecter tout
autant les exigences structurales et que celles qui sont lies la scurit routire, tout
en rpondant aux besoins prcis du projet. Le concepteur aura alors sa disposition
tous les paramtres de conception et pourra procder au dimensionnement des
diffrents lments.
Dans les cas o plusieurs types de structure sont envisageables, le concepteur doit
effectuer une analyse des cots et des bnfices, et se servir de son exprience pour
arrter son choix. Des directives ministrielles peuvent sappliquer afin de limiter le
nombre de variantes sur le rseau routier, facilitant ainsi lentretien des structures.
2-18
2.3.6 Charges
Les charges sollicitant une structure sont les charges permanentes, les charges
transitoires et les charges exceptionnelles. Elles font lobjet du chapitre 3 du prsent
manuel.
2.3.7 Analyse dune structure
Lanalyse dune structure se fait selon la thorie lastique. Elle doit prendre en compte
les caractristiques des matriaux choisis pour la structure. La structure est analyse
selon la mthode de calcul aux tats limites.
Cette mthode de calcul permet de vrifier diffrents tats limites en soumettant la

structure quelques combinaisons de charges pondres.
Lanalyse dune structure et la mthode de calcul aux tats limites sont expliques dans
le chapitre 4 du prsent manuel.
2.3.8 Fondation
La fondation dune structure doit faire lobjet dune tude selon les exigences du
2.3.9 Matriaux
Les matriaux utiliss pour construire les structures de signalisation, dclairage et de

signaux lumineux sont principalement laluminium, lacier et le bton; le bois nest utilis
que dans de rares cas. Le bton est gnralement utilis afin dancrer les ouvrages
prcits.
Dans le prsent manuel, les caractristiques principales des structures de signalisation,

dclairage et de signaux lumineux font lobjet des chapitres qui suivent :
chapitre 6 : ouvrages en aluminium;

chapitre 7 : ouvrages en acier;
chapitre 8 : ouvrages en bton;
chapitre 9 : ouvrages en bois (prvu la 2e dition).
2.3.9.1 Caractristiques et proprits des matriaux mtalliques
Comme les matriaux mtalliques sont largement utiliss dans la fabrication des
structures, il y a lieu den rappeler les proprits fondamentales.
Un matriau mtallique tel que laluminium ou lacier se caractrise avant tout par ses
proprits mcaniques dont les plus importantes sont la rsistance et la ductilit.
2-19
La rsistance est dfinie par deux contraintes, soit la contrainte de rupture et la limite
lastique, cette dernire reprsentant la contrainte au-dessus de laquelle le mtal subit
des dformations permanentes.
La ductilit est une proprit fondamentale des matriaux mtalliques. Cest la capacit
subir de grandes dformations plastiques avant la rupture. La rupture ductile est la
plus souhaitable puisquelle permet au mtal de se dformer considrablement avant la
rupture. La rsilience est une autre proprit recherche; cest la capacit du matriau
rsister aux chocs basse temprature.
La soudabilit (facilit avec laquelle on peut joindre deux pices par soudage) et la
sensibilit la corrosion (phnomne lectrochimique qui produit la dtrioration
progressive des surfaces mtalliques exposes aux agents corrosifs) sont les
proprits chimiques les plus importantes des matriaux mtalliques.
Dans les structures de signalisation, dclairage et de signaux lumineux, les

sollicitations sont trs variables et les vibrations de la structure ou des lments
structuraux soumis aux effets du vent savrent particulirement nfastes. Ces
conditions favorisent la fatigue des matriaux, phnomne rsultant dun grand nombre
de cycles de chargements.
Dans les constructions soudes pour lesquelles une grande rsistance la fatigue est
requise, les critres les plus importants considrer sont les amplitudes des
contraintes, le nombre de cycles de chargements, les assemblages souds et la qualit
des soudures excutes. Certains assemblages souds ne conviennent quaux
structures soumises aux chargements statiques, alors que des assemblages plus
complexes peuvent tre ncessaires pour les chargements dynamiques.
Mentionnons enfin que les contraintes rsiduelles et les dfauts de rectitude des pices
en limitent la rsistance.
2.4 DONNES DE CONCEPTION RELATIVES AU CHOIX DUN SITE
Plusieurs donnes de conception sont influences par le choix dun site, ce qui inclut la
prise en compte de la prsence de dispositifs de retenue ou de lutilisation ventuelle de
supports cdant sous limpact. Une fois le site choisi, les relevs in situ sont
ncessaires afin de connatre la topographie des lieux.
2.4.1 Choix dun site
Le choix dun site de construction dune structure relve de la direction territoriale. Les
normes ministrielles sont tablies de faon assurer lefficacit de la signalisation
routire en offrant aux usagers de la route un temps de raction adquat afin quils
puissent effectuer les manuvres de faon scuritaire.
2-20
Ainsi, les normes ministrielles stipulent les distances respecter entre le site dun
ouvrage et divers lments du rseau routier. Elles sont gnralement indiques dans
le Tome V Signalisation routire. Le Tome IV Abords de route prsente quant lui
des exigences en ce qui a trait aux structures dclairage.
Le choix du site doit aussi tre fait en prenant en compte les exigences des normes
concernant les structures dotes de supports cdant sous limpact (voir la section 2.4.2
du prsent manuel).
Lorsque la fragilisation des supports est impossible, des dispositifs de retenue sont
ncessaires. Des donnes supplmentaires doivent alors tre fournies (voir la
section 2.4.3 du prsent manuel).
La section 1.7 Gomtrie et gabarit du prsent manuel permet aux intervenants

de prendre en compte les diffrents lments qui risquent dinfluencer la conception,
notamment la prsence de lignes lectriques, dlments enfouis, de mme que la
proximit dune voie ferre, voire dun aroport.
La section 2.2.8 du prsent manuel traite dj de la position des quipements sur un

ouvrage. Cela a aussi une influence sur le choix du site, car le choix du type de
structure construire dpend de la position requise pour lesdits quipements. Ainsi,
pour supporter un seul panneau lextrme droite de la chausse, on ne devrait
gnralement pas construire un portique de longue porte. Il faudrait plutt considrer
une structure en porte--faux. Encore l, il y a des limites de capacit structurale
prendre en compte.
Bien que le choix du site soit la plupart du temps fait ds le dpart pour plusieurs
ouvrages, il y a tout de mme des cas o il faut rviser le choix du site en fonction des
critres structuraux. Il y a alors ncessairement une interaction entre le concepteur et la
direction territoriale pour le choix du site.
2.4.2 Donnes relatives aux supports cdant sous limpact
Les exigences relatives aux supports cdant sous limpact sont stipules dans la
section 6.5.6 du Tome III Ouvrages dart. Le chapitre 10 Supports cdant sous
limpact , du prsent manuel, prsente les critres de conception de ces ouvrages.
2.4.3 Donnes relatives aux dispositifs de retenue
Les dispositifs de retenue sont requis pour plusieurs ouvrages. Leur position (voir la
section 1.8 du prsent manuel) doit tre transmise au concepteur par la direction
territoriale. La distance minimale requise entre la face de la glissire et le support doit
aussi tre tablie par le concepteur de la glissire.
2-21
2.4.4 Relevs in situ et coupe transversale
Les relevs topographiques doivent tre transmis au concepteur par la direction

territoriale. Une coupe transversale au chanage prvu pour chaque structure dun
projet doit tre fournie avec les relevs topographiques.
Les lignes de rive doivent tre indiques dans la coupe transversale, ce qui permettra
aux intervenants dchanger rapidement linformation pour assurer la bonne
coordination du projet.
Afin de pouvoir dterminer le profil du terrassement requis de part et dautre de la route,

les relevs faits au bas de chaque foss et mme de lautre ct du foss doivent tre
inclus lorsquil faut prvoir linstallation de conduites.
Les lvations au bas et au haut dune bordure ou dune glissire rigide doivent tre
indiques.
Lorsquune structure doit tre construite sur une voie surleve, un remblai important
ou un pont, les relevs doivent aussi inclure des donnes supplmentaires afin de
pouvoir dterminer le coefficient dexposition de louvrage. Les lvations du remblai au
bas de louvrage doivent tre releves, ce qui inclut aussi le cas dun remblai la base
dun mur de soutnement. Pour un pont enjambant une rivire, il faut aussi dterminer
la dnivellation entre louvrage construire et le plan deau. Pour un pont dtagement,
il faut connatre llvation du sol la base du pont.
Dans le cas dune structure requrant un tumulus, le remblai requis peut tre
relativement important et la surcharge rsultante doit tre value. La situation la plus
critique se prsente dans le cas dune structure E2 installe en bande mdiane, au
centre dun foss particulirement profond. Comme la hauteur de montage des
luminaires est tablie en fonction des lvations des chausses situes de part et
dautre dun tel ouvrage, la coupe transversale complte est videmment ncessaire,
a fortiori lorsquil sagit dun ouvrage construit lapproche dun pont.
Dans le cas de structures requrant des supports cdant sous limpact, les relevs
in situ sont toujours requis afin de pouvoir spcifier les dtails de terrassement
appropris.
2-22
CHAPITRE 3
CHARGES
TABLE DES MATIRES
3.1 GNRALITS 1
3.1.2 Normes 1
3.1.3 Types de charges 1
3.2 CHARGES PERMANENTES 1
3.2.1 Gnralits 1
3.2.2 Poids propre 2
3.2.3 Pousse des terres et pression hydrostatique 4
3.3 CHARGES DE VENT 4
3.3.1 Gnralits 4
3.3.2 Zonage 5
3.3.3 Pression de rfrence 5
3.3.4 Coefficient dexposition 6
3.3.5 Coefficient de trane 6
3.3.6 Coefficient de rafale 8
3.3.7 Pression de calcul 9
3.3.8 Charge de vent 9
3.4 CHARGES DE VERGLAS 10
3.4.1 Gnralits 10
3.4.2 Types de structures requrant des vrifications 11
3.4.3 Donnes climatiques 11
3.4.4 Charge de verglas 11
3-i
3.5 CHARGES VIVES 12
3.5.1 Gnralits 12
3.5.2 Charge de neige 12
3.5.3 Charge vive 13
3.5.4 Charge vive sur un garde-corps 14
3.6 CHARGES DE SISME 14
3.6.1 Gnralits 14
3.6.2 Types de structures requrant des vrifications 14
3.7 AUTRES CHARGES TRANSITOIRES 15
3.8 CHARGES CYCLIQUES 15
3.8.1 Gnralits 15
3.8.2 Types de charges cycliques 16
3.8.3 Ouvrages critiques Facteur dimportance 17
3.8.4 Calculs 19
3.8.5 Dtails de conception 20
3.8.6 Ouvrages interdits 21
TABLEAUX
Tableau 3.2-1 Poids volumique ( D ) des principaux matriaux 3-3
Tableau 3.3-1 Charges dutilisation dues au vent 3-10
Tableau 3.8-1 Normes applicables pour la vrification des effets des
charges cycliques 3-17
Tableau 3.8-2 Catgories douvrages critiques 3-18
Tableau 3.8-3 Facteur dimportance (I F ) 3-19
Tableau 3.8-4 Pression quivalente p TG 3-20
Note
renseignements supplmentaires relatifs aux sujets traits dans le prsent chapitre. Ces
normes sont tires de :

signaux lumineux
3-ii
3.1 GNRALITS
3.1.1 Introduction
Le prsent chapitre rsume les principales exigences relatives aux calculs des charges
prendre en compte dans la conception des ouvrages.
Les charges doivent tre combines en les pondrant de faon tenir compte de la
variabilit des charges. Les exigences relatives lanalyse de la structure en appliquant la
mthode de calcul aux tats limites sont prsentes au chapitre 4.
3.1.2 Normes
Le calcul des charges qui sappliquent aux diffrents lments dune structure de
signalisation, dclairage et de signaux lumineux doit tre conforme aux spcifications de la
norme CAN/CSA-S6 Code canadien sur le calcul des ponts routiers et du chapitre 6
Structures de signalisation, dclairage et de signaux lumineux du Tome III Ouvrages
dart.
3.1.3 Types de charges
Trois groupes de charges sont considrs dans la norme CAN/CSA-S6 : les charges
permanentes (D, E, P), les charges transitoires (W, S, K) et les charges exceptionnelles (A,
EQ). Conformment la norme ministrielle, il faut aussi considrer des charges vives (L)
au moment de la conception de certains ouvrages.
Les charges permanentes (D, E et P) font lobjet de la section 3.2. Compte tenu de
limportance des charges de vent (W) dans la conception des structures de signalisation,
dclairage et de signaux lumineux, la section 3.3 y est entirement consacre. Les
sections 3.4, 3.5 et 3.6 portent respectivement sur les charges de verglas (A), les charges
vives (L) et les charges de sisme (EQ). La section 3.7 traite des autres charges
transitoires (S et K). Finalement, la section 3.8 traite des charges cycliques prendre en
compte dans ltude de la fatigue.
3.2 CHARGES PERMANENTES
3.2.1 Gnralits
Les charges permanentes D, E et P sont des charges qui sexercent constamment sur
louvrage. Les charges de type D sont dues au poids propre, et celles de type E, la
pousse des terres et la pression hydrostatique. Les charges de type P sont des
sollicitations dues la prcontrainte; elles sont exceptionnelles, puisque la prcontrainte
nest pratiquement jamais utilise pour les ouvrages de signalisation, dclairage et de
signalisation lumineuse.
3-1
3.2.2 Poids propre
Le poids propre (D) comprend le poids de la structure et de tous les quipements quelle
supporte. Larticle 3.6 de la norme CAN/CSA-S6 stipule que le poids du sol et le poids de
leau sont aussi inclus dans le poids propre. Toutefois, les pressions latrales et la pousse
dArchimde doivent tre considres comme des pressions hydrostatiques qui sont des
charges de type E.
Larticle 3.6 indique aussi quil faut considrer le niveau de leau maximal ou minimal
probable, cest--dire celui qui produit leffet le plus critique. Les pressions hydrostatiques
peuvent tre particulirement importantes lorsquun ouvrage doit tre construit faible
distance dun foss. Cette situation problmatique se prsente surtout dans le cas dune
structure de signalisation latrale o le grand dgagement latral requis pour ce type
dinstallation oblige souvent la construction dun ou deux supports faible distance du
foss.
Compte tenu des difficults accrues pour les excavations, le pompage, etc., on vite bien
des complications en rehaussant tout simplement le niveau des assises. Cest une solution
couramment utilise depuis nombre dannes. Cela permet de minimiser la profondeur
dexcavation dans le sol naturel, ce qui, ipso facto, rduit grandement linfluence de la
fluctuation du niveau deau. Ce type douvrage requiert la construction dun tumulus afin
dassurer la stabilit du massif.
Avant dopter pour la construction dun tumulus, le concepteur doit toutefois tenir compte
des exigences svres afin de limiter les pentes du tumulus dun ouvrage comportant des
supports cdant sous limpact. Cela augmente substantiellement le volume de sol de
remblayage qui doit tre mis en place. Gnralement, la hauteur dun tumulus doit tre
minimise.
Le poids du sol est gnralement important pour assurer la stabilit dun ouvrage. Si une
structure doit tre installe avant la fin des travaux routiers, il faut sassurer de la stabilit
de louvrage en prenant en compte les conditions temporaires de chantier.
3.2.2.1 Poids volumique
Dans le calcul des charges permanentes, on doit utiliser les poids volumiques () indiqus
au tableau 3.6 de la norme CAN/CSA-S6. Le tableau 3.2-1 prsente les valeurs les plus
couramment employes.
3-2
Tableau 3.2-1 Poids volumique ( D ) des principaux matriaux
Poids volumique
Matriaux
(kN/m3)
Matriaux mtalliques ( D_0 ) :

Acier 77,0
Aluminium 27,0
Bton arm1 ( D_0 ) 24,0
Bois ( D_0 ) :
Dur 9,5
Mou 6,0
Eau ( D_W ) :
Douce 9,8
Sale ou pollue 10,5
Matriaux de remblayage ( D_S ) :

Sol gros grains 22,0
Pierre concasse 22,0
Sol sablonneux grains fins 20,0
1. Les autres types de bton qui sont mentionns au tableau 3.6 de la
norme CAN/CSA-S6 ne sont presque jamais utiliss.
3.2.2.2 Poids des quipements
Comme la plupart des quipements routiers qui doivent tre installs sur les structures de
signalisation, dclairage et de signalisation lumineuse sont en aluminium, leur poids est
relativement faible.
Dans le cas des panneaux de supersignalisation en profils de charpente en aluminium

(voir les dessins normaliss III-6-002 et III-6-003 du Tome III Ouvrages dart), le poids
surfacique incluant les pices en T nest gnralement que de 200 Pa. Les petits
panneaux de signalisation nont quune paisseur maximale de 3,18 mm, ce qui
correspond un poids surfacique de 86 Pa.
Le tableau 6.5-1 Caractristiques des quipements routiers prsent au Tome III

Ouvrages dart rsume les principales donnes au sujet de quelques autres quipements
routiers couramment utiliss. Les plans types des structures comportent aussi des
donnes complmentaires quil faut prendre en compte.
3-3
3.2.3 Pousse des terres et pression hydrostatique
Les charges de type E sont celles qui sont dues la pousse des terres et la pression
hydrostatique, excluant le poids propre (selon larticle 3.6 de la norme CAN/CSA-S6,
le poids du sol et le poids de leau doivent tre inclus dans le poids propre). La pression
hydrostatique inclut la pousse dArchimde.
3.2.3.1 Pressions
Dans le calcul des charges de type E, on doit utiliser les poids volumiques indiqus au
tableau 3.6 de la norme CAN/CSA-S6. Le tableau 3.2-1 de la section prcdente prsente
les valeurs les plus couramment utilises.
Comme dans le cas du calcul du poids propre, le calcul des pressions doit prendre en
compte une variabilit des niveaux de leau ou du sol. Pour leau, les pires cas
correspondant au niveau de leau maximal ou minimal probable doivent tre considrs.
De la mme faon, dans le cas du sol, il faut tenir compte des tapes de construction,
certaines conditions temporaires de chantier pouvant tre contre-indiques pour permettre
linstallation dune structure.
On notera que, dans la plupart des cas, les pressions latrales squilibrent. Il existe
toutefois des cas particuliers o il faut faire des vrifications supplmentaires. Cette
situation se prsente lorsquun massif de fondation doit aussi assurer un rle de
soutnement des terres, par exemple lorsquil doit tre construit immdiatement ct
dun foss ou quil spare en bande mdiane des chausses construites avec une
dnivellation importante.
De tels massifs de fondation doivent tre conus de faon respecter les exigences du
chapitre 6 Fondations de la norme CAN/CSA-S6 en ce qui a trait la conception dun
mur de soutnement.
3.3 CHARGES DE VENT
3.3.1 Gnralits
Les charges de vent (W) sont des charges transitoires. Ce sont les principales charges
sollicitant les structures supportant les quipements routiers.
Les charges de vent utilises pour la conception dune structure de signalisation,

dclairage et de signaux lumineux sont tablies selon les exigences de la
norme CAN/CSA-S6 en fonction des donnes climatiques des principales localits, ce que
le Ministre considre afin dtablir un zonage. Comme de nombreux paramtres servent
dterminer les charges de vent, les normes ministrielles incluent des exigences prcises
en fonction des divers types douvrages. La prsente section en fait la revue.
3-4
Les donnes de base sont disponibles dans lappendice A3.1 Donnes climatiques et
environnementales de la norme CAN/CSA-S6. Lappendice A3.2 Charges dues au
vent sur les supports dquipements routiers et les membrures lances inclut la plupart
des critres de calcul requis pour le calcul des charges de vent. La section A3.2.4
Charges dues au vent dans le sens transversal prsente une mthode dtaille pour la
vrification des effets des tourbillons alterns qui sapplique certains ouvrages. Le sujet
est trait dans la section 3.8 du manuel.
3.3.2 Zonage
Bien quil soit videmment toujours possible dutiliser les valeurs municipales spcifies
dans lappendice A3.1, il est souvent pratique de se reporter des donnes tablies pour
une rgion donne plutt que pour une municipalit en particulier, ce qui permet de faciliter
la fourniture de certains ouvrages. En prenant en compte ltendue de la province et la
distribution des structures sur le territoire, les normes ministrielles dfinissent trois zones
principales.
Dans la zone 1 centre sur Montral, les vents ont une intensit d peu prs 25 %
infrieure celle des vents de la zone 2, centre sur Qubec. LEst de la province est en
zone 3 et les vents y sont denviron 50 % plus intenses que dans la zone 2. On notera
aussi quune zone intermdiaire entre les zones 2 et 3 est dsigne 3A. Avant dinstaller
une structure, il y a lieu de vrifier lexactitude du zonage en comparant les donnes
utilises celles qui sont spcifies (pour les principales municipalits) dans
lappendice A3.1 de la norme CAN/CSA-S6.
La figure 6.5-1 du Tome III Ouvrages dart illustre la dlimitation des zones selon la
surcharge de vent. Ces limites ont t tablies par interpolation entre les valeurs des
charges de vent prsentes dans la norme CAN/CSA-S6.
Plusieurs plans types sont prpars en fonction du zonage. Pour une conception nutilisant
pas le zonage, on doit spcifier le code 99 au lieu de lun des codes 1, 2, 3A ou 3. Il faut
alors indiquer aux plans toutes les donnes utilises pour la conception, incluant la
pression de rfrence (q), cette dernire tant majore au besoin tel que dcrit dans la
section qui suit.
3.3.3 Pression de rfrence
Les charges de vent sont calcules en considrant a priori la pression de rfrence (q)
exprime en pascals (Pa) ou en kilopascals (kPa) selon la zone stipule ou, encore, selon
les valeurs disponibles pour la localit. Cette pression de rfrence est prcise dans la
norme CAN/CSA-S6, selon le type de structure et le danger potentiel quelle prsente en
cas de rupture. Prenant en compte les probabilits de rupture admises selon la mthode
de calcul aux tats limites, trois priodes de rcurrence sont tablies.
3-5
On utilise une priode de rcurrence de 10 ans pour la conception des structures de

signalisation latrale. Cette priode passe 25 ans pour les structures dclairage et de
signaux lumineux ayant jusqu 16 m de hauteur. Toutes les structures de plus de 16 m de
hauteur de mme que toutes les structures en portique ou en porte--faux doivent tre
calcules pour une priode de rcurrence de 50 ans. On inclut dans cette dernire
catgorie tous les ouvrages devant supporter des panneaux messages variables (PMV).
Les tableaux 6.5-2 et 6.5-3 du Tome III Ouvrages dart prsentent linformation relative
aux choix de la priode de rcurrence en fonction du type de structure ainsi que la valeur
de la pression de rfrence (q) prendre en compte lorsquun ouvrage est conu en
fonction du zonage.
Pour les sites o le vent est canalis, la vitesse du vent est augmente considrablement.
La norme stipule quune augmentation de 20 % doit tre impose la pression de
rfrence (q) afin de prendre en compte cet effet.
3.3.4 Coefficient dexposition
Le coefficient dexposition (C e ) prend en compte laugmentation de la vitesse du vent selon

la hauteur par rapport au sol. Alors que le Code national du btiment considre
diffrentes catgories dexposition au vent en fonction du milieu (ce qui permet de rduire
la valeur du coefficient dexposition), les normes nord-amricaines relatives aux ouvrages
supportant des quipements routiers ne tiennent compte que dune seule catgorie. Ainsi,
la valeur minimale impose est de 1,0, ce qui est videmment ncessaire puisque les
structures de signalisation, dclairage et de signaux lumineux sont toujours installes sur
des sites trs exposs.
Par ailleurs, certains documents font rfrence une augmentation de la vitesse du vent
pour les structures riges au sommet des coteaux. Pour les ouvrages du Ministre, ce
critre est pris en compte en tablissant la hauteur dexposition tablie par rapport au bas
du remblai.
Dans le cas des structures sur les voies dapproche ou les voies surleves, la hauteur
dexposition doit tre considre par rapport au sol la base du pont dtagement. Pour
les structures installes sur les ponts sur rivire, la hauteur dexposition est calcule par
rapport la surface de leau.
3.3.5 Coefficient de trane
Le coefficient de trane (C h ou C v ), aussi appel coefficient de pression (C p ), est le

paramtre permettant de considrer la rsistance lcoulement de lair. Ainsi, plus une
membrure, un sous-ensemble structural ou un quipement freine lcoulement de lair sur
un ouvrage, plus le coefficient de trane est lev. Dans la norme CAN/CSA-S6, le
coefficient C h est utilis pour dterminer les pressions de vent en sens horizontal, tandis
que le coefficient C v sert dterminer les pressions de vent en sens vertical.
3-6
Les effets de turbulence de lcoulement du vent sont pris en compte en fonction du

nombre de Reynolds (R e ), dtermin en fonction des caractristiques du vent et des
pices qui constituent louvrage.
Pour une membrure section circulaire, le coefficient de trane maximal est de 1,2 pour
une section de faible diamtre et il diminue progressivement jusqu 0,5 pour une section
de fort diamtre.
Dans le cas dune membrure section polygonale, le coefficient de trane varie en

fonction du nombre de faces. Une section plusieurs faces et aux coins arrondis oppose
videmment moins de rsistance au vent. loppos, une pice prsentant une forme
plate a un coefficient de trane pouvant slever 1,7 ou 2,0 selon le cas.
Dans le cas dune membrure section carre de type HSS, les coins arrondis de la section
permettent de considrer un coefficient de trane de 1,7. Les plaques, les cornires et les
barres aux coins aigus ont un coefficient de trane de 2,0. Le Ministre ne recommande
pas lutilisation de membrures section carre ou rectangulaire, car les charges de vent
qui les sollicitent sont plus leves et la rsistance la fatigue est grandement rduite
dans le cas dune membrure ayant une telle section.
Le coefficient de trane dun panneau de signalisation est gnralement de 1,2.

La norme CAN/CSA-S6 stipule aussi une valeur plus leve, soit 1,3, pour certains cas
assez rares qui peuvent se prsenter lorsque plusieurs panneaux de signalisation sont
installs cte cte ou faible distance lun de lautre, de telle sorte que le rapport des
cts excde 10. Le coefficient de trane dun panneau carr est de 1,1 ; mais cest un
cas rarement utilis, mme pour la petite signalisation. En pratique, la valeur minimale du
coefficient de trane dun panneau de signalisation est de 1,2.
Dans le cas des PMV, le coefficient de trane est plus lev que dans le cas dun
panneau de signalisation trs mince. En effet, la profondeur dun PMV mesure en sens
horizontal est gnralement importante, ce qui augmente les effets de turbulence.
Consquemment, le coefficient de trane est plus lev que celui dun panneau de
signalisation standard. Depuis quelques annes dj, les normes ministrielles stipulent
une valeur de 1,7 pour le coefficient de trane dun PMV.
Les documents techniques de certains quipements rfrent laire expose effective.

Il sagit tout simplement du produit de laire projete (A) en un plan vertical et du coefficient
de trane (C p ). Les normes ministrielles tablissent les principales valeurs applicables,
ce qui inclut les luminaires homologus. Le tableau 6.5-1 Caractristiques des
quipements du Tome III Ouvrages dart rsume les valeurs applicables.
Les coefficients de trane prcits sappliquent des lments structuraux simples ou

encore des sous-ensembles structuraux dont les lments masquent partiellement les
lments situs une certaine distance en aval. On parle alors deffet de masque. Lorsque
des lments aligns sont suffisamment loigns les uns des autres, leffet de masque est
nul et chaque lment subit la mme pression maximale de vent.
3-7
Dans le cas des luminaires ronds installs sur une couronne mobile, on ne considre
aucun effet de masque. Consquemment, la charge de vent supporte par chaque
luminaire doit tre gale 100 % de la charge de vent supporte par un luminaire install
du ct au vent.
La notion de permabilit de louvrage qui est prsente dans le Code national du btiment
nest pas aborde directement dans la norme CAN/CSA-S6. On traite plutt la question en
tablissant un coefficient de trane global pour llment ou le sous-ensemble structural.
Dans certains cas, la norme stipule un coefficient global de 1,9, voire de 2,9. Ces
coefficients sappliquent dans le calcul des aires exposes effectives, une mthode o
laire expose dun lment ou dun sous-ensemble structural est multiplie par le
coefficient de trane applicable. Parmi les cas les plus couramment utiliss, on considre
quun coefficient de trane de 1,9 sapplique dans les calculs de la poutre triangule et du
support vertical triangul des structures de type A1.
De plus, il va de soi que lorsque les charges de vent sont appliques chaque membrure,
celles du ct au vent sont videmment plus sollicites que celles du ct sous le vent.
Ceci nous amne dailleurs considrer le cas particulier des PMV dont le coefficient de
trane global est de 1,7, ce qui permet de calculer les pressions de vent sappliquant
lensemble du PMV. On notera que, du ct au vent, le coefficient de trane local est gal
1,0 ; du ct sous le vent, il est gal 0,7.
Dans le cas dun portique de signalisation, les charges principales sont celles dues au vent
sexerant sur le panneau alors que celles sexerant sur les membrures sont beaucoup
moins importantes. Il est donc permis de simplifier le modle de calcul en rpartissant la
moiti des charges de vent sur les lments au vent et lautre moiti sur les lments sous
le vent.
3.3.6 Coefficient de rafale
Comme son nom lindique, le coefficient de rafale (C g ) permet de prendre en compte les
effets de rafale. Selon le Code national du btiment (CNB), cest le rapport de leffet de
chargement maximal leffet de chargement moyen. Ce coefficient de rafale prend en
compte la rponse dynamique de la structure soumise aux sollicitations du vent. Le CNB
indique que cette rponse comprend les effets suivants :
les effets de rafales isoles de courte dure agissant sur la totalit de la structure ou
sur une partie de celle-ci;
les pressions variables produites en aval de la structure par rapport au vent, y compris
les effets des tourbillons alterns;
les forces variables produites par les mouvements de la structure sous laction du vent.
3-8
Ces diffrentes forces peuvent aussi tre amplifies par la rsonance de la structure
vibrant lune ou lautre de ses frquences propres.
Leffet combin se traduit par la combinaison dune composante de base et dune

composante de rsonance . Bien que pour quelques structures cette composante de
rsonance savre faible, il nen va pas ainsi pour la majorit des structures supportant
les quipements routiers. En fait, seules les structures de signalisation latrale chappent
gnralement ces effets; le coefficient de rafale (C g ) prend alors sa valeur minimale,
soit 2,0. Il est tabli 2,5 pour toutes les autres structures qui nous concernent, celles-ci
tant particulirement lances.
3.3.7 Pression de calcul
La pression de calcul (p(kPa)), est obtenue en multipliant la pression de rfrence (q) par
les diffrents coefficients applicables selon la norme CAN/CSA-S6. Pour une structure
donne, la pression due au vent varie en fonction non seulement de la hauteur, mais aussi
de la gomtrie de la structure et des quipements quelle supporte.
En prenant en compte les paramtres prcits, la pression de vent est calcule au moyen
de lquation suivante :
p = q x Ce x Cg x Cp
3.3.8 Charge de vent
Pour dterminer la charge de vent (P), la pression (p) est multiplie par laire expose (A)
projete en un plan :
P=pxA
Dans le cas des charges horizontales, la pression (p) est dfinie en fonction du coefficient
de trane en sens horizontal (C p = C h ). Laire expose (A) est celle qui est projete en un
plan vertical.
Dans le cas des charges verticales, la pression (p) est dfinie en fonction du coefficient de
trane en sens vertical (C p = C v ). Laire expose (A) est celle qui est projete en un plan
horizontal.
Il est important dexaminer les diffrentes combinaisons de charges dues aux vents. Les
normes nord-amricaines prsentent ces combinaisons par rapport au chargement de
base (BL, pour basic load) tabli dans le sens normal la structure. Les charges en sens
transversal reprsentent une fraction de ce chargement de base; elles savrent
gnralement critiques pour les supports verticaux, puisquelles sont appliques en mme
temps que les charges dans le sens normal la structure.
3-9
Le tableau 3.3-1 prsente les proportions considrer pour lapplication des charges de
vent. Ces chargements se traduisent par lapplication simultane des composantes
normales (n c : sens 1) et transversales (tc : sens 2). Celles-ci sont dfinies en fonction du
chargement de base (BL). La norme CAN/CSA-S6 stipule les cas o la composante
transversale (t c ) est considre. En fait, seules les structures de signalisation latrale de
faible importance sont calcules sans prendre en compte la composante transversale (t c ).
Tableau 3.3-1 Charges dutilisation dues au vent
COMPOSANTE
Type de chargement
Normale* Transversale
n c (sens 1) t c (sens 2)
1 1.0 BL 0.2 BL
2 0.6 BL 0.3 BL
* La composante normale (n c ) est considre dans le mme sens que le chargement
de base (BL).
En ce qui a trait aux charges cycliques dues aux effets du vent, elles sont traites dans la
section 3.8.
Laccumulation de verglas sur une membrure augmente laire expose au vent. Cest le
cas des petites membrures dune structure de signalisation arienne dont laire expose au
vent peut presque doubler lorsque le verglas saccumule sur louvrage. Cette modification
daire expose doit tre considre dans le cas des membrures.
Pour ce qui est des panneaux de signalisation, laugmentation daire expose due
laccumulation du verglas est considre comme ngligeable.
3.4 CHARGES DE VERGLAS
3.4.1 Gnralits
Laccumulation de verglas sur une structure et les quipements quelle supporte sont inclus
dans les charges exceptionnelles dfinies dans la norme CAN/CSA-S6. Cette
accumulation entrane des surcharges (A) importantes pour des structures lgres et
lances.
Le caractre exceptionnel des charges de verglas et leur faible importance taient jadis
voqus pour simplifier la conception des ouvrages. Dune part, cela tait fond sur la
conformit des exigences bases sur la norme amricaine, laquelle ne stipule que de
faibles charges de verglas qui sont denviron la moiti de celles qui doivent tre utilises
dans la valle du Saint-Laurent. Dautre part, la crise du verglas survenue en janvier 1998
3-10
a montr quune paisse couche de verglas peut assurment saccumuler sur certains
ouvrages. lpoque, les lignes lectriques avaient t durement touches par le verglas
alors que dans le cas des structures de signalisation, dclairage et de signaux lumineux, la
combinaison critique de verglas et de vent ne stait heureusement pas manifeste.
Depuis, le verglas doit tre considr dans les calculs de vrification des ouvrages.
3.4.2 Types de structures requrant des vrifications
Comme larticle 3.5.4 Charges exceptionnelles de la norme CAN/CSA-S6 stipule que

les charges exceptionnelles doivent tre incluses dans les combinaisons de charges
uniquement sil y a une possibilit que ces charges soient appliques simultanment avec
les autres charges et quelles augmentent ainsi la sollicitation totale due aux charges
pondres, il y a lieu de statuer ce sujet.
Le Ministre exige la vrification systmatique des effets des charges de verglas pour
lensemble des structures, exception faite des structures de petite signalisation de
type L6 ou L6X (voir le tableau 4.4-2 Utilisation des charges exceptionnelles A et EQ
du prsent manuel).
3.4.3 Donnes climatiques
Les normes ministrielles incluent le zonage dfinissant lpaisseur de verglas considrer

en prsence dun vent relativement important. Ces exigences sont bases sur les donnes
prsentes dans lannexe A3-1 Donnes climatiques de la norme CAN/CSA-S6. La
figure A3.1.4 Accumulation de glace de cette mme annexe sert de rfrence de base,
mais les normes ministrielles savrent plus svres en modifiant certaines valeurs. Ainsi,
la norme CAN/CSA-S6 permet dutiliser une paisseur de 12 mm de verglas dans les
calculs des ouvrages situs dans la rgion situe dans le sud de la province de Qubec.
Dans les normes ministrielles, cette valeur de 12 mm est remplace par celle qui est
applicable pour la plupart des sites, soit 31 mm.
La figure 6.5-2 du Tome III Ouvrages dart tablit une paisseur de 31 mm pour toutes
les structures du rseau routier, sauf dans lEst o il y a une rgion o le verglas atteint
une paisseur de 66 mm.
3.4.4 Charge de verglas
Les charges de verglas se combinent aux charges permanentes et aux charges de vent,
crant des conditions qui peuvent tre critiques. La norme considre cependant que les
probabilits davoir la fois dpaisses couches de verglas et des vents importants sont
relativement faibles. En effet, au-del dun certain seuil, le verglas adhre plus difficilement
une structure sensible aux effets du vent.
Ce seuil est calcul en considrant que la combinaison critique prvaut lorsque le verglas
atteint lpaisseur prcite, tout en ayant un vent dont le coefficient de majoration des
charges est rduit.
3-11
Le verglas a une densit de 9,8 kN/m3.
Le verglas adhre au pourtour des lments structuraux. Il en va de mme des

quipements routiers.
Dans le cas des panneaux de signalisation, les normes nord-amricaines stipulent que le
verglas nadhre que dun seul ct. Dans le cas dun PMV, on doit considrer que le
verglas adhre au pourtour du bti.
Comme il est prcis dans la section 3.3, laire expose au vent sur un lment
quelconque saccrot en fonction de lpaisseur additionnelle de verglas.
3.5 CHARGES VIVES
3.5.1 Gnralits
Les surcharges vives de type L ne font pas lobjet dexigences particulires dans la
norme CAN/CSA-S6. Les normes ministrielles mentionnent cependant des exigences
ce sujet. Certains ouvrages doivent tre conus en prenant en compte la prsence dune
passerelle extrieure ou intrieure.
De plus, la rglementation relative linspection doit tre considre de faon permettre

linspection de certains ouvrages par la technique descalade. Dautres ouvrages doivent
tout simplement pouvoir tre inspects laide dune nacelle.
Les charges vives prendre en compte sont prcises dans les sous-sections suivantes.
3.5.2 Charge de neige
Les charges de neige doivent tre considres lors de la conception douvrages sur
lesquels la neige peut saccumuler de faon importante.
Comme la norme CAN/CSA-S6 tient compte des charges de verglas sur la structure et les
quipements quelle supporte, un chargement de neige important doit excder les charges
dues au verglas pour tre considr.
On doit considrer quune passerelle munie dun caillebotis favorise laccumulation de la

neige. Le dessus dun PMV dot dun panneau de bordure peut aussi tre sujet une
accumulation de neige importante.
Les charges de neige doivent tre dtermines selon les exigences du Code national du
btiment.
3-12
3.5.3 Charge vive
3.5.3.1 Charge vive de base
Une charge vive de service de 2,25 kN rpartie sur une longueur de 600 mm,
perpendiculairement laxe de la membrure, doit tre applique lendroit le plus
dfavorable dune membrure afin de supporter le poids dun homme et de lquipement.
Dans chaque cas, la charge de 2,25 kN sapplique en la combinant avec toute autre
charge susceptible dtre prsente au cours dune inspection, certaines pices pouvant
dj tre substantiellement charges avant de commencer ladite inspection.
On notera quune pice conue pour supporter cette charge de 2,25 kN ne peut pas tre
utilise pour y ancrer le cble de scurit dun harnais, une membrure plus robuste tant
requise (voir la section 3.5.3.4).
3.5.3.2 Charge vive uniformment rpartie
On doit aussi considrer une charge vive de service de 2,4 kPa rpartie uniformment sur
toute la surface dune passerelle, mais sans prendre en compte la charge concentre
de 2,25 kN mentionne en 3.5.3.1.
3.5.3.3 Charge vive de manutention ou dinstallation
La surcharge temporaire occasionne par la manutention ou par linstallation doit tre

considre comme une charge vive. Elle est calcule en tenant compte de toutes les
charges prsentes et en ajoutant un facteur damplification pour prendre en compte leffet
dynamique au moment du levage. Le concepteur du systme de levage peut considrer
une valeur scuritaire de 2,0 comme facteur damplification de la charge de service
considre.
3.5.3.4 Charge vive au point dancrage dun harnais
La charge vive de service appliquer au point dancrage du cble de scurit dun harnais
est gale 18 kN, ce qui correspond aux conditions prvues par la rglementation relative
aux chutes de hauteur lorsquaucun amortisseur de chute ne peut tre utilis (ce qui est
normalement le cas au cours dune inspection effectue au-dessus des voies de
circulation).
On notera que, compte tenu des conditions dinspection au-dessus des voies de
circulation, il serait difficile dutiliser une ligne de vie pour y ancrer le cble de scurit dun
harnais, le dgagement requis afin dviter dtre heurt par un vhicule tant rarement
suffisant. De plus, les charges lextrmit de la ligne de vie pourraient tre beaucoup trop
leves pour certains ouvrages. En fait, dans le cas o un concepteur prvoit linstallation
dune ligne de vie, il doit indiquer aux plans tous les dtails structuraux.
3-13
3.5.4 Charge vive sur un garde-corps
Un garde-corps peut tre requis pour certains ouvrages du Ministre. Cest le cas, par
exemple, des ouvrages o un poste de travail doit tre amnag de faon faciliter laccs
un quipement. En pareil cas, ce sont a priori les exigences du Rglement sur la sant et
la scurit du travail quil faut considrer en prenant en compte le cas dun garde-corps qui
nest pas intgr un btiment, ce qui correspond la catgorie Autres garde-corps .
Comme les exigences de la catgorie Autres garde-corps ne stipulent quune partie de

celles qui sont applicables la conception dun garde-corps, il y a lieu de prciser quelques
points, dautant plus que ce sont des exigences minimales. Le concepteur peut donc
considrer des variantes plus svres telles que celles qui sont mentionnes dans le Code
national du btiment (CNB 2005) pour les garde-corps des passerelles daccs aux plates-
formes dquipement, ce qui exclut lapplication de larticle 4.1.5.15.1-a.
Bien que le rglement actuel mentionne que la lisse suprieure doit tre une hauteur
variant entre 900 et 1100 mm et quau moins une lisse intermdiaire est requise mi-
hauteur, il appert que le standard actuel soit maintenant de 1200 mm et quun nouveau
rglement pourrait bientt exiger une hauteur de garde-corps slevant 1200 mm. Les
membrures et les assemblages dun nouveau garde-corps doivent donc tre conus en
fonction de ce standard. De plus, compte tenu de la nouvelle hauteur du garde-corps, il est
prudent de prvoir deux lisses intermdiaires espaces uniformment.
On notera que le Rglement sur la sant et la scurit du travail permet des variantes pour
viter lutilisation de lisses intermdiaires en utilisant des balustres ou des panneaux.
Compte tenu des besoins dinspection des ouvrages auxquels sont fixs les garde-corps,
le Ministre ne permet pas lutilisation de ces variantes. Cependant, aucun lment du
garde-corps nest conu pour y attacher un harnais de scurit permettant dinspecter la
structure.
3.6 CHARGES DE SISME
3.6.1 Gnralits
Les charges de sisme (EQ) sur une structure et les quipements quelle supporte sont
compris dans les charges exceptionnelles dfinies dans la norme CAN/CSA-S6.
3.6.2 Types de structures requrant des vrifications
Comme larticle 3.5.4 Charges exceptionnelles de la norme CAN/CSA-S6 stipule que

les charges exceptionnelles doivent tre incluses dans les combinaisons de charge
seulement sil y a une possibilit que ces charges soient appliques louvrage ltape
prise en considration, et si leur utilisation augmente la sollicitation totale due aux charges
pondres, il y a lieu de statuer ce sujet.
3-14
Le poids propre des ouvrages est gnralement faible et le sisme a peu deffet sur la
tenue des structures. Toutefois, lorsque le poids propre est lev, leffet des sismes doit
tre vrifi. Le tableau 4.4-2 Utilisation des charges exceptionnelles A et EQ du
prsent manuel dresse la liste des structures pour lesquelles il faut prendre en compte les
charges exceptionnelles.
3.7 AUTRES CHARGES TRANSITOIRES
Les charges transitoires sont des charges sexerant temporairement sur louvrage. Outre
les charges de vent (W) dj mentionnes dans la section 3.3 du prsent manuel, les
charges transitoires incluent les charges de types K et S. Elles sont dfinies comme suit :
S : charges dues au tassement diffrentiel ou au mouvement des fondations, ou aux

deux;
K : effets des contraintes, des dformations et des dplacements (les dformations
lastiques sont exclues).
Limportance de ces charges doit tre considre afin de juger si elles interviennent dans
le processus de conception dune structure de signalisation, dclairage et de signaux
lumineux. Pour les structures les plus simples, elles ne sont gnralement pas
considres. Elles doivent toutefois tre prises en compte dans la conception des
structures plus complexes. Les normes de conception savrent les meilleurs guides en la
matire.
3.8 CHARGES CYCLIQUES
3.8.1 Gnralits
Les charges cycliques produisent des carts de contrainte qui, bien quelles soient
relativement faibles, sont appliqus si souvent quils crent des dommages lis la fatigue
de louvrage.
Depuis quelques annes dj, des recherches sur les structures de signalisation,
dclairage et de signaux lumineux les plus sensibles la fatigue ont permis den amliorer
la conception et la fabrication.
Aux tats-Unis, la norme AASHTO Standard Specifications for Structural Supports

for Highway Signs, Luminaires and Traffic Signals a considrablement volu. Alors que
la norme de 1975 ne faisait aucunement mention dexigences relatives la rsistance
la fatigue, celles de 1985 et de 1994 ont commenc en imposer pour des ouvrages tels
que les tours dclairage. En 2001, des exigences beaucoup plus serres ont t
prsentes, la fois pour les tours dclairage et pour les structures en porte--faux. En
2011, des exigences supplmentaires ont t ajoutes pour couvrir dautres ouvrages.
3-15
Au Canada, la norme canadienne S6-88 ne prsentait aucune exigence de conception

pour les structures de signalisation, dclairage et de signaux lumineux. En contrepartie, la
norme ontarienne incluait quelques exigences en 1983, puis davantage en 1991. Par la
suite, la norme canadienne CAN/CSA-S6 a publi des exigences de conception des
structures de support dquipements routiers. En ce qui a trait la fatigue, les exigences
de la norme ontarienne de 1991 ont t considres.
Ltude des normes nord-amricaines permet dtablir que quelques nouveaux lments
sont maintenant inclus dans la norme amricaine (2011), alors quils ne le sont pas dans la
norme canadienne CAN/CSA-S6, plus comparable la norme AASHTO de 1994. Il y a
donc lieu de prciser ici les critres de conception.
Les exigences qui sont prsentes dans la norme AASHTO sappliquent essentiellement
aux structures les plus sujettes aux effets des charges cycliques, soit les tours dclairage,
les structures en porte--faux et les portiques de signalisation arienne devant supporter
un PMV. En ce qui a trait aux autres structures, les comits techniques de la
norme CAN/CSA-S6 examinent actuellement les critres qui pourront sappliquer.
3.8.2 Types de charges cycliques
Les normes nord-amricaines dfinissent quatre phnomnes considrer dans les

analyses de rsistance la fatigue des structures de signalisation, dclairage et de
signaux lumineux. Ces charges cycliques sont de type NW, TG, G ou VS. Elles sont
dfinies comme suit :
NW : Charges cycliques dues aux effets de rafales naturelles (natural wind gust).
TG : Charges cycliques dues aux effets de rafales au passage des camions (truck
gust).
G : Charges cycliques dues aux effets de galop.
VS : Charges cycliques dues aux effets de dcollement des tourbillons alterns
(vortex shedding).
Les charges cycliques de type NW, TG, G ou VS font lobjet de la section 11

Fatigue Design de la norme amricaine AASHTO Standard Specifications for
Structural Supports for Highway Signs, Luminaires and Traffic Signals (2011) . Seules les
charges cycliques de type VS sont traites dans la section A3.2.4 Charges dues au vent
transversal de la norme canadienne CAN/CSA-S6.
En apparence, la norme amricaine est plus complte sur plusieurs points, mais il y a tout
de mme quelques ajustements en ce qui a trait au choix des ouvrages sur lesquels les
charges de type VS doivent tre appliques. En effet, les charges de type VS sont parfois
considres comme nulles dans la norme amricaine, alors que la norme canadienne en
exige lapplication. Il y a lieu de clarifier linterprtation des normes.
3-16
dfaut dexigences stipules dans la norme canadienne pour vrifier les effets des
charges cycliques de type NW, TG ou G, le concepteur doit appliquer les exigences de la
norme amricaine afin de vrifier la rsistance la fatigue des ouvrages. Il doit aussi
vrifier les effets des charges cycliques de type VS en considrant les exigences de la
norme amricaine ou celles de la norme canadienne. Dans chacun des cas, il doit
satisfaire aux exigences supplmentaires dfinies dans le prsent manuel.
Le tableau 3.8-1 rsume les cas considrs et les rfrences aux normes. Les dernires
colonnes renvoient aux sections des normes o des exigences sont stipules.
ventuellement, ces exigences devraient figurer dans le chapitre 6 du Tome III Ouvrages
dart.
Tableau 3.8-1 Normes applicables pour la vrification des effets des charges cycliques
Types de charges
CAN/CSA-S61 AASHTO2
cycliques
NW
TG Aucune rfrence
Voir la section 11
G
VS Voir la section A3.2.4
1. CAN/CSA-S6 : Appendice A3.2, section A3.2.4 Charges dues au vent
transversal .
2. AASHTO Standard Specifications for Structural Supports for
Highway Signs, Luminaires and traffic Signals , section 11.
3.8.3 Ouvrages critiques Facteur dimportance
Le facteur dimportance (I F ) est un paramtre prsent dans la norme AASHTO. Cest un

coefficient entrant dans lquation de la pression quivalente dtermine pour chacune des
charges cycliques NW, TG, G et VS. Il quivaut au coefficient de risque indiqu dans le
Code national du btiment (2005) pour diffrents types de charges.
tant donn les divergences constates entre les normes canadienne et amricaine, la
prsente section statue sur les exigences spcifiques aux ouvrages critiques ainsi que la
valeur du facteur dimportance (I F ) qui doit tre considre.
Le facteur dimportance (I F ) varie en fonction de la catgorie des ouvrages les plus

critiques. Trois niveaux sont tablis selon le type de structure et le type de route. Les
structures de catgorie I prsentent les alas les plus importants en cas de rupture. Les
tableaux 3.8-2 et 3.8-3 dfinissent les catgories considrer dans la conception des
ouvrages de mme que le facteur dimportance correspondant.
3-17
Tableau 3.8-2 Catgories douvrages critiques
Type de structure2
Catgorie
Description1
douvrage Signalisation
Signalisation clairage
lumineuse
Critical cantilevered support
I structures installed on major A2, A7 F3 E2
highways
Other cantilevered support
structures installed on major
II highways and all cantilevered A7 F3 -
support structures installed on
secondary highways
Cantilevered support
III structures installed at all other A7 F3 -
locations
1. Ouvrages sensibles la fatigue selon la classification de lAASHTO.
2. Ministre des Transports du Qubec, Tome III Ouvrages dart, tableau 6.4-1.
3-18
Tableau 3.8-3 Facteur dimportance (I F )
Facteur dimportance (I F ) (1)

Catgorie
Type de structure
douvrage
NW TG G VS
Signalisation 1,00 1,00 1,00 N/A

Ouvrages les plus sensibles la fatigue
I Signalisation lumineuse 1,00 1,00 1,00 N/A
clairage 1,00 N/A N/A 1,00
II Signalisation lumineuse 0,80 0,85 0,65 N/A
III Signalisation lumineuse 0,55 0,70 0,30 N/A

ouvrages
Autres
Signalisation A1(PMV),
I N/A N/A 1.00 1.00
A6 (PMV)
1. Valeurs choisies par le ministre des Transports du Qubec.
3.8.4 Calculs
Le calcul de la rsistance la fatigue est bas sur une mthode simplifie. Tout dabord,
on doit dterminer les pressions quivalentes pNW , p TG , p G et p VS en considrant les
facteurs dimportance (I F ) prsents dans le tableau 3.8-3.
Selon le type de charge cyclique, les pressions quivalentes sont appliques

horizontalement ou verticalement. Les quations et les prcisions ncessaires sont
indiques dans la norme AASHTO.
3-19
Les charges obtenues sont appliques la structure de faon statique. Les efforts internes
peuvent alors tre calculs aux diffrentes sections critiques. Les contraintes calcules en
ces diffrentes sections doivent tre infrieures aux contraintes limites correspondant aux
catgories de dtails concernant la fatigue due aux charges cycliques. On notera quen
utilisant la norme AASHTO, il nest pas ncessaire de doubler la contrainte comme dans le
cas de la mthode dtaille prsente dans la norme CAN/CSA-S6.
3.8.5 Dtails de conception
La norme AASHTO prsente quelques critres de conception sur lesquels le Ministre doit
statuer.
3.8.5.1 Modification de la pression quivalente p TG
La pression quivalente au passage des camions (p TG ) est tablie pour une vitesse (V)
de 30 m/s (108 km/h), ce qui est lgrement suprieur la vitesse permise sur une
autoroute (100 km/h).
Pour les routes o la vitesse de circulation (V) est infrieure 30 m/s, la pression
quivalente (p TG ) peut tre rduite substantiellement en multipliant la pression par le
coefficient TG tabli en fonction du carr du rapport des vitesses. Le tableau 3.8-4 rsume
les principaux cas considrer.
Tableau 3.8-4 Pression quivalente (p TG )
Pression
Vitesse de Vitesse majore1 Coefficient2
quivalente
circulation V TG
p TG
(km/h) (km/h) (m/s) (-) (Pa)
100 108 30,00 1,00 900 x C p x I F
70 78 21,67 0,52 469 x C p x I F
50 58 16,11 0,29 260 x C p x I F
1. Dans lquation de la pression quivalente (p TG ), la vitesse considre est de 30 m/s, ce qui correspond
une vitesse affiche majore de 8 km/h. Pour les cas o la vitesse affiche est de 70 km/h ou de
50 km/h, celle-ci est aussi majore de 8 km/h.
2. Coefficient de rduction : TG = (V / 30)2.
3-20
3.8.5.2 Dflexion dune potence sous leffet des charges de types TG et G
La dflexion en sens vertical sous leffet des charges de types TG et G doit tre limite de
faon viter dinquiter indment les usagers de la route. Comme la norme AASHTO
mentionne quil sagit l dun critre dpendant du choix du propritaire, le Ministre doit
stipuler les exigences ce sujet.
La dflexion verticale totale lextrmit de la potence est limite 200 mm en considrant

lensemble des dformations de louvrage.
Ces vrifications doivent tre faites pour les structures longue potence telles que les
structures A7 et F3. Il en va de mme pour les structures A2, bien que celles-ci soient
relativement robustes.
Ces vrifications doivent aussi tre faites pour les structures A1 et A6 devant supporter
des PMV.
3.8.6 Ouvrages interdits
Le Ministre interdit lutilisation de structures cantilevers A2 pour supporter des PMV.

Ce type douvrage est beaucoup trop critique pour rsister durablement aux effets de la
fatigue structurale.
3-21
CHAPITRE 4
ANALYSE DES STRUCTURES
TABLE DES MATIRES
4.1 GNRALITS 1
4.2 MTHODE DANALYSE 1

4.2.2 Structures A5 et F2 dotes de cbles 1
4.3 CALCUL AUX TATS LIMITES 2
4.3.1 Gnralits 2
4.3.2 Identification des tats limites 2
4.3.3 Charges dutilisation 3
4.4 PONDRATION ET COMBINAISON DES CHARGES 3
4.4.1 Gnralits 3
4.4.2 Coefficients de pondration des charges permanentes (types D, E et P) 4
4.4.3 Coefficients de pondration des charges transitoires (types W, K et S) 7
4.4.4 Coefficients de pondration des charges exceptionnelles (types A et EQ) 7
4.4.5 Coefficients de pondration des charges vives (type L) 9
4.4.6 Coefficients de pondration des charges cycliques 9
4.5 EFFORTS ET CONTRAINTES DANS LES LMENTS STRUCTURAUX 10
4.5.1 Efforts 10
4.5.2 Contraintes 10
4.5.3 Membrures section transversale ouverte 10
4.5.4 Membrures section transversale ferme 11
4.5.5 Structure 12
4-i
TABLEAUX
Tableau 4.3-1 Identification des tats limites 4-3
Tableau 4.4-1 Coefficient de pondration ( D et E ) des charges permanentes 4-6
Tableau 4.4-2 Utilisation des charges exceptionnelles A et EQ 4-8
Note

signaux lumineux
4-ii
4.1 GNRALITS
Le prsent chapitre dcrit les mthodes danalyse et de calcul permettant de concevoir des
structures de signalisation, dclairage et de signaux lumineux en appliquant la mthode de
calcul aux tats limites.
Les charges dcrites au chapitre 3 doivent tre appliques la structure et aux

quipements quelle supporte. Elles doivent tre pondres et combines de faon
analyser la structure en fonction des conditions les plus critiques. Les diffrentes
combinaisons de charges pondres devant tre prises en compte dans la conception sont
exposes dans le prsent chapitre.
4.2 MTHODE DANALYSE
La thorie lastique est utilise pour le dimensionnement des structures de signalisation,

dclairage et de signaux lumineux en aluminium, en acier, en bton ou en bois. Elle
regroupe lensemble des mthodes classiques utilises pour lanalyse des structures.
4.2.2 Structures A5 et F2 dotes de cbles
Lanalyse dune structure dote dun ou deux cbles ancrs deux supports doit tre faite
en prenant en compte lensemble des charges verticales et horizontales converties en
plusieurs charges ponctuelles. Sous leffet de ces charges ponctuelles, la tension dans un
cble varie dune extrmit lautre et le cble se dforme jusqu latteinte dune position
dquilibre. Compte tenu de la relation non linaire entre la gomtrie et les efforts dans un
cble, il est interdit dappliquer le principe de superposition des effets de diffrentes
charges. Lanalyse doit donc tre faite pour chaque cas de chargement en combinant
lensemble des charges pondres horizontales et verticales.
La flche initiale du cble doit tre tablie en tenant compte des exigences de dgagement
vertical requis dans les normes ministrielles. Une flche de 5 % de la porte (L) est
normalement considre de faon limiter les tensions dans le cble. Pour limiter les
dflexions et vibrations du cble, il est possible de rduire la flche jusqu 3 % de la
porte (L) la condition de conserver un dgagement adquat et que la structure ait une
capacit suffisante pour rsister aux efforts beaucoup plus levs qui rsultent de cette
condition. Il est aussi possible de considrer un contre-cble infrieur afin de limiter les
dflexions horizontales et les vibrations de louvrage, ce qui a toutefois pour effet
daugmenter substantiellement les efforts transmis aux supports.
Pour la conception dune structure cble, le concepteur doit appliquer la mthode

simplifie prsente lannexe A Analysis of Span-Wire Structures de la
norme AASHTO Standard Specifications for Structural Supports for Highway Signs,
Luminaires and Traffic Signals . Lanalyse doit tre faite en subdivisant le cble
4-1
en 50 segments et en considrant 2 supports identiques ayant la mme hauteur. Les

points dancrage chaque extrmit dun cble ou dun contre-cble doivent tre la
mme lvation. Les supports doivent tre rectilignes de faon tre ancrs directement
aux massifs de fondation ou dancrage, sans joint 90 permettant denjamber un obstacle
en rive dun pont. Au besoin, la structure peut tre dote de haubans afin de stabiliser les
supports.
Dans le cas de lvaluation dune structure, la mthode simplifie ou la mthode dtaille

peuvent tre utilises.
4.3 CALCUL AUX TATS LIMITES
4.3.1 Gnralits
La structure doit tre analyse selon la mthode de calcul aux tats limites prsente dans
la norme CAN/CSA-S6 Code canadien sur le calcul des ponts routiers .
La norme exige la vrification des tats limites pour lensemble des structures vises par la
norme. En premier lieu, il faut sassurer de la scurit de louvrage de faon viter tout
mcanisme pouvant causer sa ruine; il sagit l des tats limites ultimes et de fatigue. En
second lieu, il faut sassurer de la bonne tenue en service, ce qui correspond aux tats
limites dutilisation.
4.3.2 Identification des tats limites
Lidentification abrge des tats limites (L) des structures de support dquipements
routiers varie selon les cas vrifier lultime (UL), en fatigue (F) et lutilisation (UT).
Afin de distinguer les diffrents tats limites des structures supportant des quipements
routiers par rapport ceux des ponts, on utilise un suffixe (A) pour les quipements
routiers (Highway Appurtenances). Le tableau 4.3-1 prsente les tats limites qui doivent
tre vrifis.
Les calculs aux tats limites ultimes LUL A1, LUL A2 et LUL A3 sont prvus dans la
norme CAN/CSA-S6. Le premier cas (LUL A1) permet de vrifier la rsistance lorsque
les charges maximales de vent sont prsentes. Le deuxime cas (LUL A2) permet de
vrifier la rsistance de la structure sujette un sisme. Le troisime et dernier cas
(LUL A3) prend en compte une surcharge de verglas tout en considrant des vents
moins importants. On notera que des combinaisons spciales (LUL A1 et LUL A3)
sont mentionnes afin de tenir compte de la prsence de charges vives, ce qui est
ncessaire pour certains ouvrages.
ltat limite de fatigue LF A1, les charges cycliques stipules dans la section 3.8 du
prsent manuel doivent tre considres. ltat limite dutilisation LUT A1, ce sont
les dformations de la structure qui doivent tre contrles.
4-2
Tableau 4.3-1 Identification des tats limites
tats limites1 Identification
LUL A1
LUL A2
tats limites ultimes LUL A3
LUL A12
LUL A32
tats limites de fatigue LF A13
tats limites dutilisation LUT A1
1. Afin de vrifier chacun des tats limites, il faut considrer diffrentes combinaisons de charges en
pondrant les charges de service. La section 4.4 du prsent manuel indique les coefficients de
pondration considrer.
2. Certains ouvrages ncessitent des vrifications aux tats limites ultimes prenant en compte des
combinaisons qui ne sont pas prvues dans la norme CAN/CSA-S6. Ces combinaisons spciales
seront prcises selon les besoins du Ministre pour inclure des charges vives supplmentaires ou
des charges de neige.
3. Voir section 3.8 du manuel.
4.3.3 Charges dutilisation
Les charges dutilisation, aussi appeles charges de service , sont les charges relles
pouvant solliciter une structure de signalisation, dclairage et de signaux lumineux. Ces
charges font lobjet du chapitre 3 du prsent manuel.
Les charges dutilisation doivent tre pondres selon les exigences stipules dans la
section qui suit.
4.4 PONDRATION ET COMBINAISON DES CHARGES
4.4.1 Gnralits
Dans la conception dun ouvrage, on doit vrifier la rsistance dune structure aux
diffrents tats limites indiqus dans le tableau 4.3-1. Les combinaisons de charges sont
associes ces tats limites. Ces charges doivent tre pondres en prenant en compte
les probabilits de dpassement et les probabilits de simultanit des diffrentes charges.
Les charges pondres sont calcules en multipliant les charges dutilisation par les
coefficients de pondration. La prsente section explique les diffrents coefficients
applicables en fonction des combinaisons de charges considrer.
4-3
Chaque coefficient de pondration est tabli en tenant compte la fois des probabilits de
simultanit des diffrentes charges et des probabilits de dpassement.
Les coefficients de pondration des charges ( D , E , W , A , etc.) permettent de prendre

en compte la variabilit de celles-ci, ce qui requiert tout de mme quon dtermine assez
prcisment les charges de service. Les valeurs des coefficients de pondration varient en
fonction des combinaisons considres. Le tableau A3.2.1 de la norme CAN/CSA-S6
stipule les valeurs des coefficients de pondration pour chacune des combinaisons de
charges prcites. Certains ajouts sont videmment ncessaires pour analyser les cas
spciaux qui ne sont pas inclus dans la norme canadienne.
Les coefficients sappliquent de faon maximiser les effets des charges pondres, selon
les exigences de lappendice A3.2.1, laquelle fait explicitement rfrence certains articles
de la section 3 Charge de la norme CAN/CSA-S6.
Les coefficients de pondration des charges permanentes mritent quelques

claircissements afin de faciliter la conception des ouvrages; la section suivante y est
consacre. Dans les sections subsquentes portant sur les charges transitoires et les
charges exceptionnelles, le renvoi est fait directement la norme tout en prcisant
quelques lments concernant les coefficients de pondration qui sont applicables pour les
cas spciaux.
4.4.2 Coefficients de pondration des charges permanentes (types D, E et P)
Afin de rsumer adquatement quels sont les coefficients de pondration qui doivent tre
considrs ltape de la vrification des diffrents tats limites, le tableau 4.4-1 facilitera
le travail des ingnieurs. Les coefficients de pondration qui y figurent sont valides autant
pour la conception que pour lvaluation.
Dans le cas des tats limites ultimes, le tableau A3.2.1 de la norme CAN/CSA-S6 renvoie
larticle 3.5.2 Charges permanentes pour dfinir les valeurs maximales ou minimales
des coefficients de pondration D , E et P , ce qui ncessite quelques prcisions. Le
tableau 4.4-1 inclut les cas spciaux qui doivent tre considrs lorsque des ouvrages sont
conus en prenant en compte des surcharges vives, ce qui nest pas mentionn dans la
norme.
ltat limite de fatigue, les charges cycliques sont tablies dans les normes en excluant
les effets des charges permanentes. ltat limite dutilisation, on utilise directement les
valeurs D et E prsentes dans le tableau A3.2.1 de la norme CAN/CSA-S6 afin de
calculer les dformations de la structure.
On notera que, dans le cas de lvaluation dun portique de signalisation arienne,

les coefficients D_Pan_max = 1,10; D_Pan_min = 0,95 qui sont normalement considrs
correspondent un panneau standard (panneau de signalisation en profils de
charpente daluminium ; voir la figure 2.2-1 du prsent manuel) dont le poids est tabli
4-4
prcisment. Comme le logiciel dvaluation des portiques gnre de nombreuses

donnes automatiquement, il faut porter attention au cas des panneaux messages
variables (PMV), puisquil nen gnre pas adquatement le modle et les
chargements.
En effet, le logiciel gnre systmatiquement des donnes de chargement

correspondant aux panneaux standards. Les combinaisons de chargement sont faites
en considrant D_Pan_max = 1,10 et D_Pan_min = 0,95. Lorsquun PMV doit tre considr,
lingnieur doit faire quelques vrifications avant de remplacer les valeurs
usuelles D_Pan_max = 1,20 et D_Pan_min = 0,90 par les valeurs gnres par le logiciel. De
plus, un PMV est beaucoup plus lourd et profond quun panneau standard. Comme la
normalisation des PMV est en cours, le logiciel actuel ne prend pas en compte les
conditions prcites. Lingnieur doit donc ajuster son modle avant de procder
lanalyse.
Le tableau 4.4-1 comprend les valeurs du coefficient de pondration ( D ) qui doivent tre
utilises dans les calculs pour la combinaison LUL A2 o les charges dues au poids
propre sont combines au sisme, ce qui est assurment une vrification ncessaire
dans le cas des structures supportant un PMV. Les coefficients sappliquent selon les
exigences des articles 3.5.2.1 et 3.5.4 de la norme CAN/CSA-S6 de faon maximiser les
effets des charges pondres.
4-5
Tableau 4.4-1 Coefficient de pondration ( D et E ) des charges permanentes
LUL LUL LF LUT

Poids propre, pousse des terres A1 et A3 A2 A1, A1
et pression hydrostatique1 A1 et A3 A1, A2,
Maximal Minimal Maximal Minimal A3, A4
2
lments structuraux en acier ou en aluminium ( D_0 ) 1,10 0,95
lments structuraux en bois ou en bton arm ( D_0 ) 1,20 0,90
quipements Panneaux ( D_Pan ) :
Panneau de signalisation2 1,10 0,95
Panneau de signalisation messages variables (PMV)3 1,20 0,90 1,25 0,80 0 1,00
4
quipements normaliss ( D_Equip ) 1,10 0,95
5
quipements non normaliss ( D_Equip ) 1,20 0,90
Eau : poids ( D_W ) et pression hydrostatique ( E_W ) 1,10 0,90
Remblai ( D_S ) 1,25 0,80
Pousse des terres ( E_S ) :
Pousse au repos, pousse active, pousse du remblai 1,25 0,80 1,25 0,80 0 1,00
Pousse passive6 1,25 0,50 1,25 0,50
1. Les coefficients D et E sappliquent selon les exigences de larticle 3.5.2.1 de la norme CAN/CSA-S6 de faon maximiser les effets des charges
pondres. Comme les sollicitations dues la prcontrainte (P) sont exceptionnelles, il faut se reporter la norme CAN/CSA-S6 lorsquil faut les considrer.
2. Ces coefficients sont tablis selon la catgorie lments produits en usine du tableau 3.5.1b de la norme CAN/CSA-S6, puisque le poids peut tre tabli
de faon suffisamment prcise.
3. Dans le cas des PMV, les donnes sur le poids des lments sont plus variables. Les valeurs choisies pour les coefficients sont celles correspondant la
catgorie lments non structuraux du tableau 3.5.1b de la norme CAN/CSA-S6.
4. Les quipements normaliss ont les caractristiques prsentes au tableau 6.5-1 du Tome III Ouvrages dart. Il sagit des luminaires profils (E-LP, E-AP et
E-BP), des luminaires ronds (E-R1 E-R3) et des signaux lumineux (feux de circulation C-V et C-H). Plusieurs de ces quipements sont homologus et leurs
caractristiques respectent les limites stipules au tableau 6.5-1 du Tome III prcit.
5. Pour les quipements non normaliss, les coefficients choisis correspondent la catgorie lments non structuraux du tableau 3.5.1b de la
norme CAN/CSA-S6.
6. Dans le cas de la pousse passive, la norme CAN/CSA-S6 prvoit aussi une pondration selon les exigences du chapitre 6 du Tome III Ouvrages dart
lorsque la pousse est considre de faon rduire les sollicitations lintrieur dun ouvrage. Dans le cas dun massif encastr dans le sol (massif
pyramidal ou cylindrique), cest la bute et la contrebute en pousse passive qui sont considres pour assurer la stabilit du massif de fondation.
4-6
4.4.3 Coefficients de pondration des charges transitoires (types W, K et S)
Les charges transitoires faisant lobjet du tableau A3.2.1 de la norme CAN/CSA-S6 sont
des charges de type W, K ou S. On utilise tels quels les coefficients de pondration W , K
et S . Ces coefficients sont valides pour la conception et pour lvaluation.
Dans le cas des charges de vent, le coefficient de pondration ( W ) sapplique aux deux
composantes des charges en sens normal (n C ) et en sens transversal (t C ). Le tableau 3.3-
1 du prsent manuel prcise les proportions de chaque composante par rapport au
chargement de base (BL).
Dans le cas des charges cycliques dues au vent, linformation est prsente dans la
section 4.4.6 incluant lensemble des charges cycliques considrer.
4.4.4 Coefficients de pondration des charges exceptionnelles (types A et EQ)
Les charges exceptionnelles faisant lobjet du tableau A3.2.1 de la norme AN/CSA-S6 sont
des charges de type A ou EQ. On utilise tels quels les coefficients de
pondration A et EQ . Ces coefficients sont valides pour la conception et lvaluation en
vrifiant les diffrents tats limites prcits.
Selon les exigences de larticle 3.5.4 de la norme CAN/CSA-S6, les charges

exceptionnelles doivent tre incluses dans les combinaisons de charges seulement sil y a
une possibilit que ces charges soient appliques louvrage ltape prise en
considration, et si leur utilisation augmente la sollicitation totale due aux charges
pondres.
Le tableau 4.4-2 prsente la liste des structures pour lesquelles il faut prendre en compte
les charges exceptionnelles.
4-7
Tableau 4.4-2 Utilisation des charges exceptionnelles A et EQ
STRUCTURE VRIFICATION REQUISE
CHARGE CHARGE
CLASSE QUIPEMENTS TYPE DE TYPE DE TYPE
A EQ
L1, L1X
L2, L2X
Supersignalisation Panneaux de
L3X Oui Non
latrale signalisation standard
L4, L4X
L5
Supersignalisation PMVL Oui
L2 Oui
latrale PMVU Non
Signalisation Petits panneaux de L6, L6X
Non Non
latrale signalisation L7X
A1
A2
Supersignalisation Panneaux de
A3 Oui Non
arienne signalisation standard
A4
A6
Supersignalisation A1
PMVA / PMVR Oui Oui
arienne A6
A3
Signalisation Petits panneaux de A4
Oui Non
arienne signalisation A5
A7
Luminaires profils ou
E1 Oui Non
cylindriques
clairage
Luminaires ronds et
E2 Oui Oui
couronne mobile
Feux de circulation F1
Signalisation
Feux clignotants F2 Oui Non
lumineuse
Feux clignotants F3
4-8
4.4.5 Coefficients de pondration des charges vives (type L)
Les surcharges vives de type L ne font pas lobjet dexigences prcises dans la
norme CAN/CSA-S6. Les normes ministrielles mentionnent cependant des exigences
ce sujet.
La section 3.5 du prsent manuel prcise quelles charges vives sont considrer. La
prsente section prcise les coefficients de pondration et les combinaisons de charge
quil faut prendre en compte lors de la conception et de lvaluation.
4.4.5.1 Coefficient de pondration
Le coefficient de pondration des charges vives applicable ces diffrents cas

est : L = 1,5.
4.4.5.2 Combinaison de chargement
Dans toute combinaison de chargement impliquant des charges vives, les charges
permanentes maximales doivent videmment tre considres en prsence des charges
vives maximales pondres. Lorsque les membrures impliques doivent aussi supporter
les charges transitoires ou exceptionnelles, il faut raffiner lanalyse et dfinir de nouvelles
combinaisons de chargement permettant de prendre en compte adquatement les charges
vives qui peuvent causer une augmentation des efforts dans une membrure.
Lanalyse prliminaire peut tre faite en tenant compte des charges vives pondres et en
les additionnant aux combinaisons de base LUL A1 et LUL A3; ces combinaisons
modifies sont dsignes LUL A1 et LUL A3avec L gal 1,5.
Au besoin, dautres cas de chargement supplmentaires peuvent aussi tre considrs

afin de vrifier dautres combinaisons de charges.
Si les effets des charges vives supplmentaires sont peu importants, on peut arrter l
la conception. Sinon, il y a lieu de raffiner davantage lanalyse.
4.4.6 Coefficients de pondration des charges cycliques
Les exigences de la section A3.2.4 Charges dues au vent transversal de la

norme CAN/CSA-S6 ne portent que sur les effets des tourbillons alterns sollicitant des
ouvrages tels que les tours dclairage. Le Ministre exige des vrifications
supplmentaires qui stendent aussi quelques autres ouvrages. Trois types de charges
cycliques sajoutent donc dans les vrifications requises pour la fatigue.
Essentiellement, la vrification de la rsistance la fatigue doit tre faite pour les charges
cycliques de type NW (pour natural wind gust : rafales naturelles), TG (pour truck gust :
rafales dues au passage des camions), G (galop) ou VS (pour vortex shedding : tourbillons
alterns).
4-9
Comme ces charges cycliques sont utilises telles quelles dans les calculs de vrification
de ltat limite de fatigue LF A1, le coefficient de pondration ( W = 1,0) dj prvu au
tableau A3.2.1 de la norme CAN/CSA-S6 reste applicable chacune des charges
cycliques NW, TG, G ou VS maintenant considres.
Linformation relative lutilisation des charges cycliques est prsente dans la section 3.8
du manuel o on prcise aussi les structures pour lesquelles ces calculs sont ncessaires.
La vrification de la rsistance la fatigue na gnralement pas tre faite lors de

lvaluation de la capacit portante.
4.5 EFFORTS ET CONTRAINTES DANS LES LMENTS STRUCTURAUX
4.5.1 Efforts
Les charges sollicitant les structures de signalisation, d'clairage et de signaux lumineux

produisent diffrents efforts dans les membrures. Outre les moments flexionnels qui jouent
un rle prdominant dans la sollicitation des lments structuraux de la plupart des
structures, le concepteur doit aussi prendre en compte les efforts axiaux, les efforts
tranchants et les couples de torsion. Ces sollicitations produisent diverses contraintes.
4.5.2 Contraintes
Les contraintes normales la section sont engendres par les moments flexionnels, les
efforts axiaux de compression et ceux de traction. De plus, certaines membrures peuvent
tre sujettes au gauchissement, ce qui se traduit par des contraintes normales
supplmentaires. Les efforts tranchants et les couples de torsion produisent des
contraintes de cisaillement.
La capacit d'un lment structural rsister aux efforts et aux contraintes dpend des
caractristiques gomtriques de l'lment structural et du matriau qui le compose. Dans
le cas des pices mtalliques, on doit distinguer la section transversale selon sa forme
globale, celle-ci tant soit ouverte, soit ferme (voir les sections 4.5.3 et 4.5.4).
4.5.3 Membrures section transversale ouverte
Les membrures section transversale ouverte sont relativement peu utilises dans les
structures de signalisation, dclairage et de signaux lumineux. Ces membrures incluent
principalement les sections en I, en C, en L, en U et celles en Z.
Les sections en I, et celles en C savrent trs efficaces pour rsister un moment

flexionnel relativement lev tout en facilitant la ralisation des assemblages. Les
membrures section transversale ouverte rsistent cependant moins bien la torsion.
4-10
Les membrures section en I sont utilises principalement dans les structures en acier de
types L2X et L2. Dans les ouvrages en aluminium, elles sont surtout utilises comme
poutre dappui dans les structures de type A1. Cette membrure est soude entre les
poteaux afin de pouvoir y appuyer les longerons de la poutre triangule, lassemblage de
chaque longeron se faisant laide dune paire de boulons en U.
4.5.4 Membrures section transversale ferme
Les membrures section transversale ferme sont largement utilises dans les structures
de signalisation, dclairage et de signaux lumineux. Elles incluent les sections circulaires
et les sections polygonales, lesquelles offrent une bonne rsistance flexionnelle et sont trs
efficaces pour rsister la torsion, ce qui est une qualit recherche dans la conception
des structures supportant des quipements routiers. La conception et lexcution des
assemblages requirent cependant un soin particulier et le concepteur doit bien en
matriser les dtails afin de sassurer que les assemblages puissent tre excuts
aisment tout en offrant une bonne rsistance.
Les exigences de la norme CAN/CSA-S6 relatives la conception des membrures

section transversale ferme ne couvrent quune partie des lments quil faut prendre en
compte dans la conception de telles pices. Il est donc ncessaire dapporter quelques
prcisions, tout autant pour les membrures section circulaire que pour celles section
polygonale.
4.5.4.1 Membrures section circulaire
Les membrures section circulaire sont utilises dans les structures en aluminium et dans
les structures en acier.
Les normes canadiennes couvrent adquatement la conception dune membrure section

circulaire. Toutefois, une particularit doit tre prise en compte dans la vrification de la
rsistance dune telle membrure lorsque celle-ci est sujette une flexion bidirectionnelle.
En se basant sur une comparaison des normes nord-amricaines, le Ministre permet une
conception plus rationnelle et plus conomique dans le cas dune membrure section
circulaire subissant une telle flexion. La membrure peut tre analyse en considrant une
flexion unidirectionnelle o le moment correspond la rsultante vectorielle des deux
moments flexionnels sollicitant la section de la membrure circulaire.
4.5.4.2 Membrures section polygonale
Les membrures section polygonale sont utilises seulement dans les structures en acier.
Les normes canadiennes couvrent partiellement la conception dune membrure section

polygonale. Des prcisions ce sujet seront apportes dans le chapitre 7
Ouvrages en acier du prsent manuel.
4-11
Par ailleurs, on notera que contrairement une membrure section circulaire, une
membrure section polygonale qui serait sujette une flexion bidirectionnelle ne peut pas
tre analyse en considrant le cas dune flexion unidirectionnelle. En effet, selon les
caractristiques gomtriques de la section polygonale, la rsistance varie en fonction du
sens considr. La norme amricaine prsente des quations permettant de dterminer
quelles sont les valeurs les plus critiques pour la conception. Ainsi, plusieurs modules de
sections doivent tre calculs pour une section donne. Dans ces conditions, on doit
considrer les conditions de flexion bidirectionnelle selon lapproche usuelle des normes
canadiennes.
4.5.5 Structure
La structure comporte une ou plusieurs membrures assembles de faon acheminer les

charges jusquaux fondations.
La structure la plus simple est constitue de petits poteaux devant rsister au vent
sappliquant sur louvrage. Ce sont des structures de type L6 ou L6X utilises pour
supporter la petite signalisation. Les charges verticales sont faibles et la structure est
conue de faon offrir une rsistance suffisante au renversement.
En augmentant les dimensions et le poids de lquipement, il faut videmment une

structure plus robuste pour rsister aux moments flexionnels plus levs, lesquels se
combinent aux effets accrus dus aux charges verticales plus importantes. Les calculs de
vrification de la rsistance et de la stabilit de la structure deviennent alors beaucoup plus
pousss. La conception se complexifie davantage lorsque les effets des charges cycliques
doivent tre pris en compte.
Lorsque les sollicitations demeurent modres, la structure peut tre faite en considrant
larrangement structural le plus simple possible, louvrage ne requrant alors que quelques
membrures. Lorsque les sollicitations deviennent plus svres, une structure plus robuste
devient ncessaire; bien souvent, il faut alors considrer lutilisation de supports trianguls.
Dans le cas des supports trianguls, les charges causent dimportants efforts axiaux dans
le treillis et dans les membrures principales. De plus, certaines membrures dun support
triangul peuvent tre sollicites par une flexion assez importante lorsque le treillis est
discontinu ou lorsquune flexion transversale importante sapplique perpendiculairement
un support triangul ne comportant que deux membrures principales. Comme les normes
nord-amricaines stipulent depuis quelques annes dj quon fasse les calculs en
considrant non seulement des charges de vent dues la composante normale (n C ), mais
aussi celles qui sont dues la composante transversale (t C ), on constate aisment que la
structure doit alors supporter une flexion transversale assez importante, ce qui savre
particulirement nfaste pour louvrage sujet de tels chargements.
4-12
Dans le cas particulier des structures en portique, deux types d'efforts jouent un rle
prdominant dans la sollicitation des lments structuraux du support horizontal : les
moments flexionnels dans la zone centrale de la porte et les efforts tranchants proximit
des appuis.
Selon le type de structure, les joints doivent pouvoir dvelopper une proportion plus ou
moins importante de la rsistance flexionnelle disponible en trave. Dans certains cas,
on pourra compter sur une parfaite continuit flexionnelle y compris la base du support
vertical; en d'autres cas, une semi-continuit, voire un appui simple seront les seules
options possibles pouvant tre considres dans les calculs.
4-13
CHAPITRE 5
FONDATIONS
TABLE DES MATIRES
5.1 GNRALITS 1
5.2 PROTECTION CONTRE LE GEL 1
5.3 CONDITIONS GOTECHNIQUES 1
5.3.1 Gnralits 1
5.3.2 tude gotechnique 3
5.4 MTHODES DE CALCULS 4
5.4.1 Gnralits 4
5.4.2 lments fichs et lments encastrs dans le sol 4
5.4.3 Fondations superficielles 6
5.4.4 Fondations profondes 7
5.4.5 Fondations sur le roc 7
5.5 POTEAUX FICHS DANS LE SOL 8
5.5.1 Gnralits 8
5.5.2 Critres applicables aux supports cdant sous limpact 8
5.6 MASSIFS DE FONDATION SANS SEMELLE 9
5.6.1 Gnralits 9
5.6.2 Plans types 10
5.7 MASSIFS DE FONDATION AVEC SEMELLE 10
5.7.1 Gnralits 10
5.8 PIEUX 10
5-i
5.9 PIEUX VISSS 11
5.9.1 Gnralits 11
5.9.2 Exigences 11
TABLEAUX
Tableau 5.3-1 Capacit portante estime pour le roc (LUT) 5-2
Tableau 5.3-2 Capacit portante estime pour des sols grossiers (LUT) 5-2
Tableau 5.3-3 Capacit portante estime pour des sols fins (LUT) 5-3
Note

signaux lumineux
5-ii
5.1 GNRALITS
La conception des fondations doit tre conforme aux spcifications de la norme CAN/CSA-
S6 Code canadien sur le calcul des ponts routiers .
5.2 PROTECTION CONTRE LE GEL
Lorsquelle ne repose pas directement sur le roc, la semelle dune fondation superficielle
doit tre localise une profondeur minimale de 1,8 mtre, moins dtre construite en sol
non glif.
Dans les rgions nordiques, la profondeur minimale pourra tre suprieure 1,8 mtre. La
profondeur requise doit tre dtermine par une analyse tenant compte de lindice de gel
normal dfini la section 1.8 Transitions des normes ministrielles contenues dans le
Tome II Construction routire.
5.3 CONDITIONS GOTECHNIQUES
5.3.1 Gnralits
De faon gnrale, les caractristiques du sol de fondation des structures de signalisation,

dclairage et de signaux lumineux ne sont pas dtermines par des sondages en
profondeur; une investigation sommaire du sol en place est gnralement suffisante.
Cependant, pour certains cas, une tude plus pousse peut tre ralise (voir la section
5.3.2).
Limplantation dun massif de fondation sur un sol trs faible capacit portante, de type
argile molle ou grande teneur en silt, ncessite certaines prcautions pour la conception
de la fondation. Lorsque la capacit portante du sol de fondation est trop faible pour
supporter les pressions exerces par le massif de fondation, le sol en place peut tre
excav et remplac par un meilleur matriau afin daugmenter la capacit portante jusqu
un niveau acceptable; au besoin, des fondations profondes peuvent tre ncessaires. Il
sagit l dune conception spciale requrant lassistance dun ingnieur gotechnicien.
Si la capacit du sol sur lequel est construit louvrage est dpasse, il y a manifestement
un risque de tassement diffrentiel ou de rupture de la fondation lorsque les charges les
plus svres se prsentent.
Les tableaux 5.3-1, 5.3-2 et 5.3-3 prsentent les valeurs estimes de la capacit portante
admissible pour diffrents types de roc ou de sol.
5-1
Tableau 5.3-1 Capacit portante estime pour le roc (LUT)
CAPACIT PORTANTE
TYPE DE ROC
(kPa)
Roches ignes et mtamorphiques saines (telles les

De 3000 10 000
roches granitiques)
Roches sdimentaires saines (tels les grs, les
De 1000 3 000
calcaires et les conglomrats)
Schiste et shales argileux 500
Tableau 5.3-2 Capacit portante estime pour des sols grossiers (LUT)
CAPACIT PORTANTE
TYPE ET TAT DU SOL
(kPa)
Gravier trs dense ou sable graveleux trs dense 600
Gravier dense ou sable graveleux dense De 300 600
Gravier compact ou sable graveleux compact De 100 300
Gravier lche ou sable graveleux lche De 50 100
Sable dense 300
Sable compact De 100 300
Sable lche 100
Sable graveleux trs lche ou sable trs lche 50
5-2
Tableau 5.3-3 Capacit portante estime pour des sols fins (LUT)
CAPACIT PORTANTE
TYPE ET TAT DU SOL
(kPa)1
Argile de trs raide dure ou mlange htrogne

De 300 600
(telle la moraine)
Argile raide De 150 300
Argile ferme De 80 150
Argile molle et silt argileux mou De 40 80
40
Argile et silt argileux trs mous, sol organique
valuer
1. Les sols argileux peuvent prsenter des problmes de stabilit et de tassement sous charge.
5.3.2 tude gotechnique
Idalement, une tude gotechnique devrait tre ralise pour chaque ouvrage
construire. Toutefois, lexamen des normes nord-amricaines relatives aux structures de
signalisation, dclairage et de signaux lumineux permet dtablir quil nest pas toujours
ncessaire deffectuer une tude gotechnique exhaustive. Selon les spcifications de
larticle 12.5.7.2 Relevs gotechniques de la norme CAN/CSA-S6, la conception des
fondations des structures peut tre faite en se basant sur linformation gotechnique
obtenue pour des structures plus importantes construites dans le secteur. Lavis du
gotechnicien est alors bas sur les paramtres rgionaux. Le Service de la gotechnique
et de la gologie devrait tre consult.
Dans le cas de sols de compacit lche trs lche ou de sols compressibles, un avis
gotechnique est exig. Quelques forages peuvent tre requis afin de vrifier leffet des
tassements diffrentiels.
Lorsque la rupture des fondations nentrane que des consquences minimes et quil est
possible dtablir une estimation raisonnable de la capacit gotechnique, ltude
gotechnique peut tre omise. Cest gnralement le cas des structures de signalisation
latrale, des structures dclairage de type E1 et des structures de signalisation lumineuse
de types F1 et F2.
Lorsque ltude gotechnique est ncessaire, elle doit inclure des recommandations sur le
type de sol, la capacit portante disponible, lpaisseur du coussin de support requis, le
niveau de la nappe phratique, le poids volumique du sol et toute information pouvant
influencer la conception dun massif de fondation. Lorsquune couche de faible capacit
5-3
portante vient limiter la capacit de la fondation, ltude gotechnique doit aussi inclure les
recommandations concernant la limite de profondeur respecter au moment des travaux
dexcavation. Dans un tel cas, il nest pas toujours possible de construire un tumulus
dpaisseur suffisante; il faut alors concevoir un massif de fondation dont la semelle aura
les dimensions ncessaires pour assurer la stabilit de louvrage.
5.4 MTHODES DE CALCULS
5.4.1 Gnralits
Les calculs des fondations doivent tre faits en considrant les charges pondres selon la
mthode de calcul aux tats limites.
5.4.2 lments fichs et lments encastrs dans le sol
5.4.2.1 Mthode de base
La mthode de calcul des lments faiblement chargs qui sont fichs ou encastrs dans
le sol est prsente dans la norme AASHTO Standard Specifications for Structural
Supports for Highway Signs, Luminaires and Traffic Signals .
Cette mthode est applicable dans le cas des poteaux fichs dans le sol et dans plusieurs
cas de massifs de fondation encastrs dans le sol. Cest une mthode de calcul prsente
par Ivey (1966).
Dans cette mthode, on considre quune charge horizontale quivalente P applique

une hauteur H produit une bute et une contrebute dans le sol. La partie fiche dans le
sol a une largeur b et atteint une profondeur D. Lorsque la largeur b varie, on peut faire les
calculs en considrant la largeur moyenne de la fiche.
La bute dans la zone suprieure du massif se dveloppe sur une profondeur de 0,68D et
une largeur b. On considre que les pressions y varient selon un profil parabolique et que
la rsultante Q 1 sapplique une profondeur de 0,34D. La pression moyenne dans cette
zone est gale S 1 . La contrebute dans la zone infrieure du massif a une rsultante Q 2
sexerant une profondeur de 0,9D.
Lapplication de cette mthode consiste dterminer la pression moyenne S 1 acceptable.

Lvaluation des pressions pour de nombreuses structures de supersignalisation existantes
a permis de constater que les pressions engendres sous leffet des charges pondres
peuvent slever jusqu 200 kPa, ce qui correspond la limite suprieure de labaque
prsent dans la section 13 Foundation Design de la norme AASHTO, lequel couvre
en fait une gamme de pressions S 1 allant de 40 kPa jusqu 200 kPa. Une conception
base sur une valeur de 100 kPa savre donc trs scuritaire. Le bilan de rsistance
samliore davantage encore lorsquon prend en compte le fait que le sol existant est
gnralement excav et remplac par un matriau granulaire compact.
5-4
5.4.2.2 Mthode de Broms
Depuis 2001, la norme AASHTO Standard Specifications for Structural Supports for
Highway Signs, Luminaires and Traffic Signals inclut la mthode de Broms applicable
lorsque des moments de renversement levs sollicitent les massifs de fondation
encastrs dans le sol. Elle permet dvaluer les pressions que doit supporter le sol
cohrent ou non cohrent. La norme prcise aussi que des tudes plus pousses peuvent
tre requises.
Dans la mthode de Broms, on considre que les efforts V F (charge horizontale)

et M F (moment flchissant) appliqus en tte de massif produisent une bute et une
contrebute dans le sol. Dans les quations prsentes, la partie fiche dans le sol a une
largeur D et une profondeur L. On assume que, lorsque la largeur varie, on peut faire les
calculs en considrant la largeur moyenne de la fiche.
En sol cohrent, on considre la rsistance au cisaillement de largile, c (kPa). Dans le

modle de calcul, on nglige la partie suprieure de la fiche sur une profondeur gale
1,5D et on assume que la pression atteint 9c la fois dans la zone en bute et dans la
zone de contrebute, la charge linaire uniforme correspondante tant gale
9cD (kN/m).
En sol non cohrent, le profil des pressions en bute est triangulaire partir du haut de la
fiche. La pression maximale atteinte 3 K p L (kPa) au bas du massif, la charge linaire
correspondante tant gale 3 K p D L. La contrebute est modlise comme une force F
situe au bas du massif.
La norme prsente les quations ncessaires pour assurer lquilibre du massif et pour
dterminer la longueur de la fiche, le point de sollicitation maximale et le moment
correspondant.
Lapplication de cette mthode consiste dterminer les pressions acceptables lorsque

des massifs normaliss sont utiliss. Lorsque des massifs de fondation spciaux sont
ncessaires, on prendra en compte les limites qui peuvent tre imposes par loutillage
couramment disponible au Qubec. Il y a lieu de considrer la construction dun massif de
fondation dot dune semelle de fondation lorsque loutillage requis pour la mise en uvre
dune solution de ce type nest pas disponible aisment.
Lavis technique dun gotechnicien est souhaitable pour tablir les paramtres respecter
en utilisant la mthode de Broms.
5-5
5.4.2.3 Limitations
On doit viter dutiliser un massif cylindrique lorsque la structure doit supporter un effort de
torsion important. On peut cependant utiliser un massif de fondation spcial dont la partie
suprieure est dote dun lment rsistant la torsion par bute alors que la partie
infrieure est un massif cylindrique encastr dans le sol. Un tel massif prsente quelques
difficults de construction qui ncessiteront un examen attentif.
De faon gnrale, il vaut toutefois mieux doter le massif dune semelle de fondation
lorsque la structure doit subir un effort de torsion important.
5.4.3 Fondations superficielles
Les fondations superficielles incluent lensemble des solutions o une semelle de fondation
est utilise pour transmettre les charges directement la surface portante du sol ou du roc.
La mthode de calcul des fondations superficielles se fait selon les mthodes classiques
prsentes dans la littrature spcialise tout en prenant en compte les exigences
stipules dans la norme CAN/CSA-S6, en considrant la rsistance aux tats limites.
Des milliers de massifs de fondation ont t conus selon les anciennes mthodes
classiques en considrant la capacit portante admissible sous leffet de pressions variant
linairement sous la semelle de fondation.
Au cours des dernires annes, les bilans de rsistance ont t tablis en utilisant
systmatiquement les efforts pondrs sollicitant les massifs de fondation. La capacit
portante requise est souvent de lordre de 150 kPa, ce qui est tout de mme assez lev.
Avec lapplication de la norme CAN/CSA-S6, cest le profil des pressions sous la semelle
de fondation qui est modifi. Les charges tant excentriques, le concepteur doit considrer
une pression uniforme (q) applique sur une surface effective (B x L). Les exigences ce
sujet sont prsentes dans la section 6.7 Fondations superficielles de la norme.
tant donn les caractristiques usuelles des matriaux granulaires utiliss pour le
remplissage des excavations, on considre que le poids stabilisateur du sol nexcde pas
le poids du volume de remblai sappuyant sur la semelle de fondation. Ce volume est
dlimit par une pyramide inverse dont la base correspond la surface suprieure de la
semelle et dont les faces forment un angle de 30 par rapport la verticale. On dtermine
le volume de sol en dduisant le volume occup par la colonne ou le ft du massif de
fondation.
5-6
Le poids volumique des matriaux du sol et du bton sont stipuls dans le tableau 3.2-1
Poids volumique ( D ) des principaux matriaux du prsent manuel. La prsence dune
nappe phratique dont le niveau est lev doit tre prise en compte dans les calculs; elle
rduit la capacit portante de mme que la stabilit du massif de fondation.
En tablissant le diagramme des pressions sous la semelle de fondation, il est certes de

bonne pratique dviter le soulvement de la semelle, mais un tel critre savre peu
conomique pour des ouvrages lgers soumis de forts vents. Anciennement, il fallait
rajuster les pressions lorsque la rsultante des charges verticales ne se situait pas
dans le tiers central, la pression sous la partie souleve tant videmment annule.
Maintenant, la norme CAN/CSA-S6 stipule des exigences prcises ce sujet en limitant
lexcentricit 0,30 fois la dimension de la semelle dans la direction de lexcentricit
ltude (article 6.7.3.4 Limite dexcentricit ). Le cas dune flexion biaxiale est plus rare,
mais il est tudi de la mme faon; la norme en rsume les paramtres dans la figure 6.2
Semelle sous charge excentrique .
Afin daugmenter la capacit portante du sol, une solution assez courante est dpaissir le
coussin de support. Lpaisseur du coussin de support qui est stipule dans les plans
types est de 300 mm. Une paisseur de coussin de support augmente 750 mm, voire
1000 mm, est une solution faisable; pour des paisseurs plus importantes, il y a lieu de
faire le point ce sujet avec le charg de projet et le gotechnicien afin dviter les
excavations trop profondes, ce qui complique grandement la construction pour les
ouvrages situs faible distance de la ligne de rive. Une autre solution couramment
utilise consiste augmenter les dimensions de la semelle de fondation afin de rduire les
pressions transmises au sol. Lorsque cette solution est choisie, il est important de modifier
lidentification des massifs de fondation puisquil ne sagit plus de massifs normaliss.
noter que, dans ces conditions, il faut modifier lidentification alphanumrique de ces
massifs. Linformation relative ce sujet se trouve au chapitre 15 Massifs et consoles
du prsent manuel.
5.4.4 Fondations profondes
Les fondations profondes sont utilises exceptionnellement pour transmettre les charges
au sol ou au roc laide de pieux.
Les exigences ce sujet sont prsentes dans la section 6.8 Fondations profondes de
la norme CAN/CSA-S6. Dans la conception, il faut aussi prendre en compte les critres
prsents dans la section 6.5 Pieux du Manuel de conception des structures.
5.4.5 Fondations sur le roc
Les fondations sur le roc sont assez rares. Lexcavation dans le roc est rarement
ncessaire. Il est possible de concevoir aisment un massif de fondation ancr au roc.
5-7
La conception dun massif sans semelle devant tre ancr au roc laide dancrages
placs dans chaque coin devrait se limiter aux cas de structures trs peu charges.
De faon gnrale, on utilise une semelle de fondation spciale afin dancrer un massif
laide dancrages placs chaque coin. Lutilisation dune telle semelle permet
dlargir la zone de roc qui est sollicite, ce qui est particulirement utile dans le cas
dun roc fissur.
5.5 POTEAUX FICHS DANS LE SOL
5.5.1 Gnralits
Lorsque le poids de la structure et des quipements supports est relativement faible et

que laire expose au vent est peu importante, les petits lments fichs ou encastrs
dans le sol servent souvent de support. On notera que les charges axiales sur ces
supports sont ngligeables et que ces petites structures sont soumises des charges de
renversement peu leves.
Les supports les plus simples sont constitus de poteaux fichs directement dans le sol.
Les systmes plus complexes requirent des fiches auxquelles sont assembls les
poteaux. Lorsque le plantage est trop difficile raliser, il faut forer afin de mettre en place
le poteau ou la fiche.
Les lments fichs dans le sol sont couramment utiliss pour supporter un trs grand
nombre de petits panneaux de signalisation. Ce sont des lments mtalliques qui doivent
tre en acier galvanis.
Les plus petits supports sont codifis L7X dans les normes ministrielles. On les utilise
pour supporter les petits catadioptres une trs faible hauteur. Les supports un peu plus
robustes soutenant les petits panneaux de signalisation entrent dans les catgories L6
et L6X.
Linformation relative ces structures se trouve au chapitre 11 Structures de signalisation

latrale du prsent manuel.
5.5.2 Critres applicables aux supports cdant sous limpact
Il y a une forte interaction entre le sol et la fiche. Essentiellement, une bonne rsistance du
sol et de la fiche est ncessaire afin quun petit support fich cde adquatement sous
limpact dun vhicule. Lorsque le systme est trop faible et manque de support au niveau
du sol, la fiche se dplace et se dforme dans le sol, ce qui dclre le vhicule au-del
des limites scuritaires.
5-8
Des essais dimpact ont permis de constater que certains systmes qui se comportent trs
bien lorsquils sont utiliss en sol ferme ne fonctionnent pas en sol lche.
Les conditions de sol ferme doivent tre recherches afin dassurer le bon comportement
dune structure devant cder sous limpact. En contrepartie, un sol lche offre moins de
rsistance au moment dun impact; dans ces conditions, lefficacit du systme fragilis est
rduite substantiellement; les sols sablonneux prsentent ces caractristiques.
En conditions de sols lches, il faut privilgier lutilisation de systmes plus robustes

permettant de mieux rpartir les pressions dans le sol. Les plaques de bute constituent
dj une premire solution; elles sont disponibles pour les poteaux carrs. Une autre
solution consiste mettre en place un petit massif de fondation de faible profondeur dans
un sol non glif, comme dans le cas du massif de type ML4 utilis pour une petite structure
de type L4X dote dune base plan de glissement.
5.6 MASSIFS DE FONDATION SANS SEMELLE
5.6.1 Gnralits
Un massif de fondation sans semelle est considr comme encastr dans le sol. Il est
constitu uniquement dune colonne de forme pyramidale ou cylindrique quon identifie
aussi comme un ft . Comme il ne comporte pas de semelle de fondation, ce type de
massif de fondation assure la stabilit de la structure en transfrant les efforts au sol
environnant en dveloppant un couple entre une zone en bute et une autre zone en
contrebute.
Le massif de fondation de forme pyramidale requiert systmatiquement une excavation

afin de permettre sa mise en place. Dans le cas du massif cylindrique, il est possible de le
construire in situ lorsquon utilise une tarire, ce qui permet dviter le remaniement du sol
existant. Si le diamtre de la tarire disponible est insuffisant, il faudra cependant excaver
et remplacer le sol existant par un matriau granulaire.
Linstallation de massifs de fondation prfabriqus est une pratique courante. Lutilisation

de tels massifs rend la construction relativement difficile lorsque le massif de forme
cylindrique est utilis. En effet, les massifs cylindriques ont tendance se dplacer lors du
remplissage progressif de lexcavation alors que le remplissage autour des massifs
pyramidaux les stabilise rapidement. Dans ces conditions, il faut considrer la construction
in situ des massifs cylindriques moins de prendre les dispositions appropries pour le
remplissage des excavations de faon viter le dplacement des massifs cylindriques.
Dans de nombreux cas, les charges axiales sont relativement faibles et les charges de
renversement restent modres. La mthode de calcul applicable aux poteaux encastrs
dans le sol est juge valide pour dterminer les pressions transmises au sol de fondation.
5-9
5.6.2 Plans types
Les plans types des massifs de fondation de forme pyramidale ou cylindrique sont
prsents au chapitre 15 Massifs et consoles du prsent manuel.
5.7 MASSIFS DE FONDATION AVEC SEMELLE
5.7.1 Gnralits
Le massif de fondation avec semelle dsigne tout autant le massif de fondation ne

comportant quune seule colonne ancre une semelle de fondation que le massif de
fondation comportant deux colonnes ou plus qui sont ancres une seule semelle de
fondation, laquelle constitue alors un radier.
La colonne, aussi appele ft , est llment en bton arm dans lequel sont encastrs
les tiges dancrage ou tout autre lment dancrage de la structure. La section du ft peut
tre carre, rectangulaire ou cylindrique. La section est variable dans le cas du ft
pyramidal. Chaque ft est encastr une semelle de fondation ou un radier de forme
carre ou rectangulaire dont les dimensions sont tablies en fonction des pressions
transmettre au sol.
videmment, le massif de fondation avec semelle requiert toujours une excavation afin de
permettre sa construction in situ ou encore sa mise en place lorsquil est prfabriqu.
Lorsquil est jug souhaitable dviter les tassements diffrentiels entre les divers massifs
de fondation dune structure comportant plusieurs poteaux tout en limitant les pressions sur
le sol de fondation, il y a lieu dutiliser un radier sur lequel les fts seront construits. Cette
solution est normalement utilise pour les structures de type L2 devant supporter un
panneau messages variables (PMV).
5.7.2 Plans types
Les plans types des massifs de fondation avec semelle sont prsents au chapitre 15
Massifs et consoles du prsent chapitre.
5.8 PIEUX
Lorsque la capacit gotechnique ncessaire pour supporter un massif de fondation ne

peut pas tre atteinte et quon ne peut changer de site dinstallation, lutilisation dun massif
de fondation sur pieux reste possible, mais cette solution savre videmment plus
onreuse. Cest une conception structurale spciale ncessitant lassistance dun ingnieur
gotechnicien.
5-10
Une solution assez couramment utilise aux tats-Unis et en Ontario consiste utiliser un
massif de fondation comportant un gros pieu central en bton arm. Comme les
dimensions du pieu caisson sont trs importantes et que la mise en uvre de cette
solution est particulirement coteuse, le Ministre ne fait gnralement pas usage de ce
type de massif de fondation.
5.9 PIEUX VISSS
5.9.1 Gnralits
Les pieux visss dans le sol servent parfois de support une structure supportant de petits
quipements dont le poids et laire expose au vent sont peu levs, les charges de
renversement restant modres.
Compte tenu de la prsence de lhlice lextrmit infrieure, lutilisation dun pieu viss
permet de solliciter une largeur de sol assez importante pour accrotre substantiellement la
capacit dun pieu viss sollicit axialement. La rsistance flexionnelle et celle en
cisaillement restent cependant limites, puisquelles dpendent de la bute pouvant tre
dveloppe par une pice de faible diamtre subissant ces sollicitations combines.
La mise en uvre requiert un quipement spcial pour mettre en place un pieu viss en
appliquant un couple de torsion. Un pieu viss peut tre mis en place rapidement. On peut
mme le retirer et le rutiliser sur un autre site. La mise en place se fait aisment dans les
sols sablonneux, mais plus difficilement en sol argileux. En milieu urbain, de petits
lampadaires sont parfois supports par des pieux visss. Il y a cependant des restrictions
prendre en compte.
Aucun pieu viss ne doit tre utilis pour y ancrer un support cdant sous limpact.
5.9.2 Exigences
Un pieu viss doit tre en acier galvanis. Il doit comporter une pice cylindrique dont
lextrmit infrieure est munie dune plaque hlicodale. Une semelle dancrage doit tre
soude lextrmit suprieure afin de pouvoir y ancrer le poteau ou le ft. Lensemble
doit avoir une capacit suffisante pour y appliquer un couple de torsion lev et une
pousse axiale de faon lenfoncer adquatement dans le sol.
5-11
CHAPITRE 6
OUVRAGES EN ALUMINIUM
TABLE DES MATIRES
6.1 GNRALITS 1
6.2 MATRIAUX 1
6.2.1 Gnralits 1
6.2.2 Alliages daluminium 2
6.3 UTILISATION 4
6.3.1 Structures de signalisation latrale 4
6.3.2 Structures de signalisation arienne 5
6.3.3 Structures dclairage et de signalisation lumineuse 5
6.3.4 Panneaux de signalisation 6
6.3.5 Panneaux messages variables (PMV) 7
6.3.6 Luminaires et ttes de feux 7
6.4 LMENTS STRUCTURAUX 7

6.4.1 Poteau 7
6.4.2 Ft 9
6.4.3 Manchon de renfort 10
6.4.4 Semelle dancrage 10
6.4.5 Semelle dancrage renforce 13
6.4.6 Support vertical triangul 15
6.4.7 Longeron 15
6.4.8 Poutre monotubulaire 15
6.4.9 Poutre triangule 15
6.4.10 Poutre-caisson et poteau-caisson 16
6.4.11 Plaques et tles 16
6.4.12 Treillis 16
6.4.13 Autres lments structuraux 16
6.4.14 Dispositifs de rupture en aluminium 16
6-i
6.5 CONCEPTION 16
6.5.2 Proprits des alliages daluminium et des matriaux dapport 17
6.5.3 Proprits des connecteurs mcaniques 18
6.5.4 Calcul des pices 18
6.5.5 Calcul des assemblages 19
6.5.6 Stabilit densemble 19
6.5.7 Fatigue 19
6.5.8 Tenue en service 20
6.6 ASSEMBLAGES SOUDS 20

6.6.2 Soudage 20
6.6.3 Assemblage de la semelle dancrage 21
6.6.4 Traitement thermique requis aprs lopration de soudage 22
6.6.5 Assemblage dune semelle dancrage renforce 23
6.6.6 Assemblage entre le poteau et le treillis 25
6.6.7 Assemblage entre le longeron et la bride de raccord Structure A1 25
6.6.8 Assemblage entre la poutre et la bride de raccord Structures A3 et A6 25
6.6.9 Assemblages entre les longerons et le treillis Structures A1 et A2 26
6.7 ASSEMBLAGES BOULONNS 26

6.7.1 Gnralits 26
6.7.2 Tiges dancrage avec crous de nivellement 27
6.7.3 Tiges dancrage sans crou de nivellement 28
6.7.4 Boulons en acier inoxydable 30
6.7.5 Boulons en acier galvanis 34
6.8 DURABILIT 35
6.8.2 Contact entre laluminium et le sol 35
6.8.3 Contact entre laluminium et le bton ou le coulis 36
6.8.4 Contact entre laluminium et la graisse 37
6.8.5 Contact entre laluminium et lacier inoxydable 37
6.8.6 Contact entre laluminium et lacier galvanis 38
6.8.7 Contact entre laluminium et lacier noir 38
6.8.8 Drainage 38
6.9 RFRENCES 39
6-ii
TABLEAUX
Tableau 6.4-1 Dimensions des semelles dancrage Srie 1992 6-13
Tableau 6.4-2 Dimensions des semelles dancrage Sries AB et AF 6-13
Tableau 6.5-1 Proprits des alliages daluminium des pices extrudes 6-17
FIGURES
Figure 6.4-1 Poteaux en alliage daluminium 6063-T6 6-8
Figure 6.4-2 Ft en alliage daluminium 6063-T6 6-9
Figure 6.4-3 Semelle dancrage 6-12
Figure 6.4-4 Semelle dancrage renforce 6-14
Figure 6.6-1 Assemblage dune semelle dancrage 6-23
Figure 6.6-2 Assemblage dune semelle dancrage renforce 6-24
Figure 6.7-1 Semelle dancrage Installation sur crous de nivellement 6-27
Figure 6.7-2 Semelle dancrage renforce Installation sur crous de
nivellement 6-28
Figure 6.7-3 Base friable Installation dun caisson de scurit en aluminium 6-29
Figure 6.7-4 Base friable Installation dun caisson de service lectrique
en aluminium 6-30
Note
renseignements supplmentaires relatifs aux sujets traits dans le prsent chapitre, les
normes suivantes savrant les principales rfrences :

signaux lumineux
Tome VII Matriaux
Norme 6101 Aciers de construction

Norme 6201 Boulons, tiges dancrage, crous et rondelles en acier
Norme 6401 Aluminium
6-iii
6.1 GNRALITS
Le prsent chapitre comporte les principaux lments prendre en compte au moment de

la conception dun ouvrage en aluminium.
Les normes ministrielles relatives aux ouvrages en aluminium sont prsentes au

chapitre 6 Structures de signalisation, dclairage et de signaux lumineux du Tome III
Ouvrages dart.
On notera que le chapitre 12 Dispositifs de retenue et supports dquipements

routiers de la norme CAN/CSA-S6 Code canadien sur le calcul des ponts routiers
prsente des exigences applicables aux charpentes mtalliques en aluminium et en
acier. Dans le cas de laluminium, seulement quelques exigences particulires sont
spcifies, toutes les autres tant prsentes au chapitre 17 Ouvrages en
aluminium de la norme. Quelques prcisions et exceptions simposent. Le prsent
chapitre vise faciliter linterprtation des normes.
Lingnieur trouvera dans louvrage Calcul des charpentes daluminium, publi en 2003
par D. Beaulieu (voir la rfrence complte en fin de chapitre), un grand nombre de
renseignements utiles la conception dune charpente en aluminium.
6.2 MATRIAUX
6.2.1 Gnralits
Laluminium a une densit avoisinant le tiers de celle de lacier. Sa lgret en fait un

matriau trs avantageux pour des structures dotes de supports horizontaux de grande
porte tels que les portiques de signalisation arienne. Laluminium permet une grande
facilit de manutention, de transport et drection.
La principale qualit de laluminium est davoir une grande rsistance la corrosion.

En surface, une trs mince couche inerte doxyde daluminium adhre au mtal
sous-jacent et en assure la protection; cette couche peut mme se reformer si elle est
endommage.
Pour conserver cette bonne protection, on doit contrer les phnomnes suivants :
la corrosion lectrolytique, la corrosion dans les fissures et la corrosion par piqres.
6-1
Laluminium est trs sensible la corrosion lectrolytique cause par le contact de deux
matriaux diffrents. Cette corrosion est trs active dans les milieux corrosifs. Laluminium
doit tre isol lorsquil est en contact avec le bton arm ou avec des mtaux autres que le
zinc, le cadmium ou lacier inoxydable. Au contact de pices en acier soumises aux effets
de la corrosion, laluminium sera le premier attaqu. Il faut donc tre trs soigneux dans le
choix des matriaux et dans lentretien.
Les produits dtanchit base de caoutchouc de polysulfure ou de butyle sont fortement

recommands pour contrer la corrosion lectrolytique de laluminium. Une peinture
bitumineuse doit mme tre applique sur ce dernier pour en assurer la protection dans
certains cas. Les sels de dglaage se dposent la base des structures situes en
bordure de la chausse et forment un milieu hautement corrosif. Dans un tel cas, lisolation
ncessaire peut tre assure par les moyens prcits ou par un lger rehaussement de la
semelle dancrage au-dessus du massif de fondation en bton arm; le concepteur doit
cependant limiter ce rehaussement fait laide dcrous de nivellement. Dune part, la
rsistance des tiges dancrage impose une premire limite au rehaussement de la base de
la structure. Dautre part, tout lment ayant une forte projection hors sol savre fort
dangereux en cas dimpact ; nous reviendrons plus loin sur ce sujet.
Comme la corrosion par piqres se produit lorsque laluminium est en contact avec des
matriaux poreux et humides, il faut laisser les surfaces libres de dbris et viter les
contacts prolongs avec les matriaux tels que le papier, les tissus et mme lamiante;
on verra donc liminer rapidement les affiches, les bannires et les autres lments
susceptibles de causer des dommages.
Il faut favoriser le libre coulement de leau sur la surface des pices en aluminium et viter
par exemple dinstaller des quipements laide de sangles qui tt ou tard causeront de
srieux dommages par corrosion; cest une pratique bannir lorsquon tient compte du
cot lev des rparations des structures en aluminium, lesquelles doivent tre faites en
atelier. la limite, cela pourrait tre permis sur un petit ouvrage, mais certainement pas sur
un portique de signalisation arienne.
6.2.2 Alliages daluminium
On distingue deux catgories dalliage daluminium, soit les alliages de corroyage, obtenus
en travaillant des lingots par laminage, extrusion, trfilage ou forgeage, soit les alliages de
fonderie, obtenus en fondant des lingots et en les coulant dans des moules ayant la forme
du produit final. Chaque catgorie a son systme de classification.
Parmi les alliages de corroyage, ceux de la srie 6XXX comportent des lments dalliage
en magnsium et en silicium qui, combins thermiquement sous forme de prcipits Mg 2 Si
sintgrant laluminium, lui confrent des proprits mcaniques accrues.
6-2
Les alliages de fonderie doivent tre trs fluides pour faciliter la coule des pices. Ceux
de la srie 3xx.x comportent des lments dalliage en silicium avec cuivre ou magnsium,
ou les deux.
Les codes X et x des diffrents alliages dsignent les diffrentes proportions dlments
dalliage. La dsignation des tats des alliages se fait par une lettre suivie dun chiffre.
Lorsquil sagit de traitements thermiques, la lettre T suivie dun chiffre de 1 10 dfinit le
type de traitement thermique. Les tats T4 et T6 font partie des tats obtenus en
refroidissant rapidement le mtal aprs une mise en solution, ce qui a pour effet de garder
en solution les lments dalliage qui lui confrent les proprits mcaniques requises.
Ainsi, ltat T4 indique que laluminium est mis en solution et vieilli naturellement un tat
stable. Cela implique que le mtal nest pas travaill froid aprs la mise en solution ou,
encore, que leffet du travail froid au moment du redressement et de la finition des pices
nest pas reconnu dans les proprits mcaniques minimales sur lesquelles sont bass les
calculs de rsistance. Lavantage que procure cet tat est de faciliter lusinage avant de
lamener ltat T6.
Ltat T6 indique quant lui que laluminium est mis en solution et vieilli artificiellement.
Cela implique encore que leffet du travail froid est perdu, mais procure une bonification
importante des rsistances mcaniques. Tous les alliages utiliss pour les structures de
support des quipements routiers sont ltat T6, exception faite de lalliage 1100.
Les alliages daluminium 6063-T6 et 6061-T6 sont les plus frquemment utiliss
aujourdhui dans la construction des structures de signalisation, dclairage et de signaux
lumineux. Lalliage 6063-T6 est utilis pour les poteaux et les fts de forme tronconique.
Lalliage 6061-T6 est utilis pour la majorit des autres pices. Les pices telles que les
coiffes installes au haut dun poteau sont en alliage daluminium 1100, matriau
daluminium pur 99,0 %. Les pices de fonderie utilises dans plusieurs ouvrages sont
quant elles constitues dalliage daluminium 356.0-T6.
Lalliage 6063 prsente dexcellentes proprits mcaniques et peut aisment subir une
extrusion; cest pourquoi celui-ci est surtout utilis pour les poteaux et les fts
tronconiques. Le faonnage et le soudage du poteau ou au ft se font ltat T4 ; cest
cette tape que le Ministre exige quun traitement thermique de la pice soit fait afin de
passer ltat T6. La pice atteint alors sa limite lastique maximale (F y), sauf la base o
la zone soude traite thermiquement atteint une limite lastique de 0,85F y, selon les
critres tablis dans larticle 12.5.5.2.2 de la norme CAN/CSA-S6. On notera que le
remplacement dune semelle dancrage ncessite un nouveau traitement thermique
lusine.
Le soudage dune membrure de treillis sur le poteau ramne la limite lastique du poteau
F wy.
6-3
Lalliage 6061 possde des proprits mcaniques moyennes, et cest lalliage le plus
utilis en structure. Lalliage 6351 est considr comme un quivalent, mais il est
vraisemblablement plus difficile obtenir. Ces alliages doivent tre utiliss en tat T6.
Aucun traitement thermique subsquent nest possible, ce qui fait quaprs lexcution des
soudures, la limite lastique en tat soud doit tre considre dans les calculs de
rsistance des assemblages souds.
Lalliage de fonderie daluminium 356.0-T6 est lui aussi sujet aux diminutions de rsistance
conscutives aux oprations de soudage. Les normes tablissent les rsistances
disponibles.
On notera que dans le cas des brides de raccord des portiques A1, des plaques en
alliage 6061 sont maintenant utilises au lieu des pices coules en alliage
daluminium 356.0-T6.
6.3 UTILISATION
6.3.1 Structures de signalisation latrale
Les structures en aluminium sont utilises pour supporter les panneaux de

supersignalisation latrale. Les structures de supersignalisation latrale en aluminium sont
de type L1, L1X, L4, L4X ou L5. Les membrures de ces structures sont de section
circulaire. Les poteaux des structures L1, L1X, L4 ou L4X en aluminium sont tronconiques.
En dehors de la zone de dgagement latral ou dans les zones protges, les structures
de type L1 sont utilises couramment pour supporter de grands panneaux de
supersignalisation latrale. Ces structures requirent de deux cinq poteaux. Pour des
panneaux de plus faibles dimensions, il est possible de se servir des structures L4 un
seul poteau. Les structures faites de cadres ancrs aux murs en retour dune cule de pont
sont de type L5.
En zone de dgagement latral, il faut utiliser des structures supports cdant

adquatement sous limpact dun vhicule. Pour une structure neuve, lutilisation dune
structure L4X comportant un seul poteau en aluminium est maintenant trs courante sur le
rseau routier. Ce type douvrage est fragilis au moyen dun caisson de scurit install
la base du poteau. Dans les installations plusieurs poteaux, les normes ministrielles
tolrent actuellement la transformation dune structure L1 existante en une structure
fragilise L1X, mais plusieurs restrictions sappliquent, ce qui inclut a priori quelle soit
situe en milieu rural. Aucune nouvelle structure L1X ne devrait tre construite.
Le chapitre 11 Structures de signalisation latrale prsente les plans des structures de

signalisation latrale les plus utilises, soit celles de type L1, L4 ou L4X en aluminium. On
y prcise le domaine dapplication.
6-4
6.3.2 Structures de signalisation arienne
Les structures en aluminium sont largement employes pour supporter des panneaux de
signalisation arienne, directement au-dessus des voies de circulation. Les structures de
signalisation arienne en aluminium sont de type A1, A2, A3, A4, A6 ou A8.
En supersignalisation arienne, les portiques de diffrents types sont gnralement

utiliss. Les portiques trianguls de type A1 sont le plus souvent utiliss, car ils comblent la
plupart des besoins courants. Les portiques section caisson de type A6 offrent une
alternative valable, mais ces ouvrages sont plus coteux que ceux de type A1.
Consquemment, il ny a que trs peu de structures de type A6 prsentes sur le rseau
routier. Lutilisation dun portique monotubulaire en aluminium de type A3 permet aussi de
combler plusieurs besoins, bien que les panneaux soient de plus faibles dimensions.
Aprs les portiques, ce sont les structures en porte--faux de type A2 qui sont les plus
utilises en supersignalisation arienne, reprsentant environ 10 % des ouvrages. Ces
structures sont trs sensibles la fatigue, ce qui conduit une limitation des dimensions
des panneaux de signalisation pouvant tre installs sur un ouvrage en aluminium. Pour
un nouvel ouvrage A2, lacier devrait tre privilgi.
Une dernire catgorie de structure de supersignalisation arienne est aussi prsente (en
faible nombre) sur le rseau routier. Ce sont les structures de type A4 qui sont ancres en
rive dun pont enjambant les voies de circulation.
En petite signalisation arienne, les structures en aluminium de type A3 ou A8 sont

retenues pour supporter de petits panneaux, voire des quipements de signalisation
lumineuse. Les structures A1 ne devraient pas tre utilises dans des ouvrages ne
supportant que de petits quipements.
Les structures de signalisation arienne en aluminium doivent tre protges par des
glissires de scurit.
Le chapitre 12 Structures de signalisation arienne du prsent manuel montre les plans

des structures de signalisation arienne les plus communes, soit celles en aluminium de
type A1. On y prcise le domaine dapplication de chaque type de structure. Les autres
structures font lobjet dune conception spciale.
6.3.3 Structures dclairage et de signalisation lumineuse
Les structures en aluminium de type E1 sont couramment utilises pour supporter des
quipements dclairage le long des routes. Celles de type F1 sont gnralement
employes pour supporter les quipements de signalisation lumineuse aux intersections.
Ces structures normalises comportent un seul support vertical de section variable,
couramment appel ft , sur lequel des potences sont ancres au sommet afin dy
installer les quipements prcits.
6-5
Les structures en aluminium de type E1 ont une hauteur maximale de 15 m et supportent

un ou deux luminaires. Ces lampadaires comportent un ft tronconique et une ou deux
potences dont la porte varie normalement de 2 4 m.
Les structures en aluminium de type F1 comportent gnralement un ft ayant une

hauteur de 4,5 m et des potences dont la porte atteint souvent 4 m. En plus des ttes
horizontales de feux, dautres quipements doivent parfois tre ancrs diffrents niveaux,
ce qui requiert en pratique lutilisation de laluminium afin de faciliter lexcution des
travaux, les percements des pices en aluminium tant facilement ralisables in situ.
Parmi les structures prcites, les structures E1 et F1 peuvent souvent tre dotes de
dispositifs de rupture afin que ces supports puissent cder sous limpact dun vhicule.
Lorsque des portiques sont ncessaires pour supporter les feux, on utilise gnralement
les structures de signalisation arienne de type A3.
Les plans types des structures en aluminium de type E1 ou F1 sont respectivement

prsents dans le chapitre 13 Structures dclairage et dans le chapitre 14 Structures
de signalisation lumineuse du prsent manuel. Pour les cas spciaux o des structures
de type A3 sont requises pour supporter des signaux lumineux, les dtails et linformation
seront le cas chant traits dans la deuxime dition au chapitre 12 Structures de
signalisation arienne . On prcise dans ces chapitres le domaine dapplication de
chaque type de structure.
6.3.4 Panneaux de signalisation
La plupart des panneaux de signalisation utiliss par le Ministre sont en aluminium. On en

distingue deux types : ceux qui sont utiliss pour la petite signalisation et ceux qui sont
destins la supersignalisation.
6.3.4.1 Petits panneaux de signalisation
Les panneaux de signalisation de faibles dimensions sont constitus dune tle mince en
aluminium. Ces panneaux sont parfois boulonns directement sur la structure, mais il est
souvent ncessaire de raidir le panneau laide de divers types de pices en aluminium
telles que des cornires ou des pices en Z.
6.3.4.2 Panneaux de supersignalisation
Les panneaux de signalisation de grandes dimensions sont dsigns couramment comme

des panneaux de supersignalisation. Ces panneaux sont constitus dextrusions en
aluminium fixes les unes aux autres laide de boulons. Ils sont raidis laide de profils
en T, ceux-ci tant maintenus laide de boulons insrs dans les rainures des extrusions.
Chaque extrusion mesure exactement 304,8 mm (12 po) de hauteur.
6-6
Le chapitre 6 du Tome III Ouvrages dart inclut les dessins normaliss III-6-002
et III-6-003 montrant les dtails des panneaux de supersignalisation en aluminium. Les
dtails dinstallation des panneaux sont prsents dans les plans types des structures.
6.3.5 Panneaux messages variables (PMV)
Les panneaux messages variables (PMV) sont faits en aluminium. Lossature est forme
de pices structurales telles que des cornires, des pices section en ou dautres
section en I. Les tles formant le revtement sont soudes lossature.
Linformation relative aux PMV sera prsente dans la deuxime dition au chapitre 16
Autres ouvrages . Les dtails dinstallation des PMV sont prsents dans les plans
types des structures.
6.3.6 Luminaires et ttes de feux
Le Ministre se sert de plusieurs quipements qui sont assembls en les encastrant sur le
tenon, lextrmit dune potence. Le chssis de ces quipements est en aluminium,
ce qui, dans certains modles, requiert lusage de diverses pices telles que des pices
coules et des tles minces, alors que dautres modles ncessitent des pices tubulaires
formant un cadre. Ces quipements font lobjet dun programme dhomologation.
Linformation et les dtails concernant les quipements homologus sont disponibles au

Guichet unique de qualification des produits et des fournisseurs de la Direction des
contrats et des ressources matrielles du Ministre. Les donnes de conception sont
rsumes dans le tableau 6.5-1 Caractristiques des quipements du Tome III
Ouvrages dart.
Les plans des structures doivent inclure les donnes utilises ltape de la conception.
6.4 LMENTS STRUCTURAUX
La prsente section indique quels sont les principaux lments structuraux utiliss dans les
ouvrages en aluminium.
Les dimensions des lments structuraux des ouvrages en aluminium figurent dans les
plans types faisant lobjet des chapitres 11, 12, 13 et 14 du prsent manuel.
6.4.1 Poteau
Le poteau est le principal lment structural des structures de signalisation. Le poteau est
en alliage daluminium 6063-T6.
6-7
La section du poteau est circulaire. Gnralement, le poteau est de forme tronconique. Le

diamtre (D) la base est videmment maximal. La section reste uniforme sur une hauteur
variant selon le type de structure. Dans la partie centrale, le diamtre varie jusqu ce quil
atteigne le diamtre (d) de la partie cylindrique au haut du poteau. La figure 6.4-1 montre le
poteau couramment utilis dans les ouvrages en aluminium.
Aucun percement nest permis dans les poteaux des structures de signalisation.
Selon le type douvrage, lpaisseur (T) du poteau est de 4,76 mm, de 6,35 mm ou
de 7,93 mm.
C o iffe e n a llia g e C o iffe e n a llia g e

d 'a llu m in iu m 1 1 0 0 d 'a llu m in iu m 1 1 0 0
d d
Partie cylindrique
Partie cylindrique
P o te a u e n a llia g e P o u tre d 'a p p u i e n

d 'a lu m in iu m 6 0 6 3 -T 6 a llia g e d 'a lu m in iu m
v o ir n o te s 1 e t 2 6 0 6 1 -T 6
L
Partie tronconique
Partie tronconique
A u c u n e o u v e rtu re
d 'a c c s n 'e s t p e rm is e
D
cylindrique
S e m e lle d 'a n c ra g e :
Partie
H1
H2
D e s s u s d u m a s s if
d e fo n d a tio n
D
N o te s : T ig e d 'a n c ra g e
E n tre to is e s
1 - S e m e lle s o u d e r s u r le p o te a u e n ta t 6 0 6 3 -T 4 . e n a llia g e
d 'a lu m in iu m
2 - E x c u te r u n tra ite m e n t th e rm iq u e a p r s a v o ir s o u d la s e m e lle 6 0 6 1 -T 6
Partie cylindrique - Min. 3500
d 'a n c ra g e (v o ir a rtic le 1 2 .5 .5 .2 .2 d e la n o rm e S 6 ). L e tra ite m e n t

th e rm iq u e d o it p e rm e ttre d 'a u g m e n te r la r s is ta n c e d u m a t ria u
d e b a s e d u p o te a u e n p a s s a n t d e F y w 0 ,8 5 x F y . L e m a t ria u
d o it a lo rs tre e n ta t T 6 .
3 - U n m a n c h o n d e re n fo rt e s t re q u is p o u r to u s le s p o te a u x d e s
s tru c tu re s d e s ig n a lis a tio n a rie n n e . U n e s o u d u re d 'a n g le d o it A u c u n e o u v e rtu re
tre fa ite e n tre le m a n c h o n d e re n fo rt e t le p o te a u . d 'a c c s n 'e s t
S a u f in d ic a tio n c o n tra ire , le tra ite m e n t th e rm iq u e d o it tre fa it p e rm is e
a p r s a v o ir s o u d le m a n c h o n . T ro is tro u s d e d ra in a g e 8
d o iv e n t tre p e rc s a u b a s d u m a n c h o n a v a n t d 'e x c u te r
le s s o u d u re s .
P o te a u e t m a n c h o n d e re n fo rt
e n a llia g e d 'a lu m in iu m 6 0 6 3 -T 6 ,
L'
v o ir n o te s 1 @ 3 .
v o ir fig u re s 6 .4 -3 e t 6 .4 -4
M a s s if d e fo n d a tio n
Figure 6.4-1 Poteaux en alliage daluminium 6063-T6
6-8
6.4.2 Ft
Le ft est en fait un poteau ayant exactement les mmes caractristiques que celles qui
sont dcrites la section 6.4.1, sauf quil est gnralement plus long. Le ft est le principal
lment structural des structures dclairage et de signalisation lumineuse. La figure 6.4-2
montre le ft couramment utilis dans les ouvrages en aluminium.
Des percements sont permis dans les fts des structures dclairage et de signalisation
lumineuse. Ils doivent tre dtermins par le concepteur qui doit prciser si un
renforcement est requis. Il en est fait mention dans les chapitres 13 et 14 du prsent
manuel. Les plans types incluent les dtails types requis pour les ouvertures daccs et les
raccords filets qui sont souds la paroi du ft.
C a p u c h o n e t c ro c h e t
Partie cylindrique
C a p u c h o n e t c ro c h e t
Partie cylindrique
F t e n a llia g e
Partie tronconique
d 'a lu m in iu m
6 0 6 3 -T 6
d
L
F t e n a llia g e
Partie tronconique
L
d 'a lu m in iu m
6 0 6 3 -T 6
D M a n c h o n d e re n fo rt e n D
a llia g e d 'a lu m in iu m 6 0 6 3 -T 6
Partie cylindrique
Partie cylindrique
O u v e rtu re d 'a c c s e m b o u tie

(c t o p p o s la c irc u la tio n )
R a c c o rd
R a c c o rd file t s i re q u is
file t s i
L'
L'
re q u is S e m e lle d 'a n c ra g e :
v o ir fig u re s 6 .4 -3 e t 6 .4 -4
D e s s u s d u m a s s if d e fo n d a tio n
o u d 'a n c ra g e s u r p o n t
E 1 - c la ira g e F 1 - F e u x lu m in e u x
N o te s : V U E E N L V A T IO N
1 - S e m e lle s o u d e r s u r le p o te a u e n ta t 6 0 6 3 -T 4 .
2 - E x c u te r u n tra ite m e n t th e rm iq u e a p r s a v o ir s o u d la s e m e lle d 'a n c ra g e (v o ir a rtic le 1 2 .5 .5 .2 .2 d e la
n o rm e S 6 ). L e tra ite m e n t th e rm iq u e d o it p e rm e ttre d 'a u g m e n te r la r s is ta n c e d u m a t ria u d e b a s e d u p o te a u
e n p a s s a n t d e F y w 0 ,8 5 x F y . L e m a t ria u d o it a lo rs tre e n ta t T 6 .
3 - U n m a n c h o n d e re n fo rt e s t re q u is p o u r to u s le s p o te a u x . U n e s o u d u re d 'a n g le d o it tre fa ite e n tre le m a n c h o n
d e re n fo rt e t le p o te a u . S a u f in d ic a tio n c o n tra ire , le tra ite m e n t th e rm iq u e d o it tre fa it a p r s a v o ir s o u d le
m a n c h o n . T ro is tro u s d e d ra in a g e 8 d o iv e n t tre p e rc s a u b a s d u m a n c h o n a v a n t d 'e x c u te r le s s o u d u re s .
Figure 6.4-2 Ft en alliage daluminium 6063-T6
6-9
6.4.3 Manchon de renfort
Le manchon de renfort est une pice installe la base du poteau ou du ft afin

daugmenter la rsistance en flexion la base dun poteau ou dun ft.
Les dimensions du manchon de renfort doivent tre dfinies dans les plans, soit
lpaisseur (T) et la longueur (L). Ces paramtres sont dfinis dans les plans types des
ouvrages o ils sont normalement requis.
Les dimensions usuelles varient selon le type douvrage.
6.4.4 Semelle dancrage
La semelle dancrage du poteau ou du ft en aluminium est constitue dune pice de

fonderie constitue dalliage daluminium 356.0-T6. La figure 6.4-3 montre la semelle
dancrage couramment utilise dans les ouvrages en aluminium.
Cette semelle permet dancrer la membrure un groupe de quatre ancrages uniformment

rpartis sur un cercle de boulonnage (C.B.). Les dimensions de la semelle dancrage
varient en fonction du diamtre (D) la base de la membrure.
La distribution des efforts chacun des ancrages dpend de la position et de lorientation

des quipements par rapport laxe de rfrence. La section 15.5 du prsent manuel
donne plus dinformation ce sujet.
Des pices de fonderie sont couramment employes pour les diffrents diamtres (D) des
poteaux et des fts en aluminium. Les tableaux 6.4-1 et 6.4-2 indiquent les principales
dimensions des semelles dancrage dont les principaux paramtres sont mentionns dans
la figure 6.4-3. Les plans types viss par les chapitres 11 14 prsentent les choix requis
pour les diffrents types de structures. La section 6.6 inclut les dtails des assemblages
souds.
La pice coule comporte une cavit centrale permettant dy insrer le poteau ou le ft en

aluminium. La pice comporte aussi un collet et des raidisseurs qui sont forms ltape
de la coule, ce qui permet daccrotre substantiellement la robustesse de la semelle, l o
elle subit les contraintes les plus leves. De plus, le moule utilis permet dobtenir une
semelle comportant aussi les trous ovaliss permettant de glisser la pice sur les tiges
dancrage.
Le seul fournisseur actuel des semelles dancrage sur le march nord-amricain

est AKRON. Les numros didentification des semelles renvoient aux codes des diffrents
modles de ce fournisseur. On notera que toutes ces semelles sont coules en moule
permanent. Il nest plus permis dutiliser les anciennes semelles coules en moule de
sable.
6-10
Les plans types prsentent les types de semelles dancrage qui sont requis pour chaque
type de structure en aluminium. Chaque semelle est dsigne par un code
alphanumrique renvoyant au diamtre de la membrure; on notera que le diamtre de la
membrure est spcifi en pouces.
De plus, pour chaque semelle, deux paisseurs sont indiques ; elles montrent les
diffrences entre les paisseurs aux coins (T1 ) et sur les cts (T2 ).
Les moules permanents de plusieurs semelles dancrage ont des videments sur les
cts, ce qui permet dallger les pices. La semelle AF-12 savre la seule exception.
Au besoin, une semelle dancrage peut tre renforce au moyen dune plaque. Ce dtail
est inclus dans les plans des portiques de signalisation arienne de type A1.
En ce qui a trait lvidement prvu au coin extrieur de chaque semelle, il sert au

boulonnage dune pice coule en forme de coquille. Ce cache-crou est
vraisemblablement utilis par plusieurs tats amricains. Au Ministre, on faisait
auparavant usage de cache-crous de forme cylindrique en alliage daluminium 1100.
Cette faon de faire est dsormais prohibe.
Les vrifications faites auprs des fabricants ont permis de constater que des pices
amovibles taient ajoutes au moule permanent dune semelle dancrage afin que la pice
coule obtenue ait la forme finale requise en fonction de lutilisation de cache-crous
couls. Au cours des inspections des ouvrages, on a constat que la semelle dancrage
pouvait bel et bien fissurer au coin extrieur. Comme ces videments aux coins sont
inutiles pour installer les cache-crous de forme cylindrique utiliss au Qubec, il est
inacceptable de tolrer quun tel endommagement puisse tre constat indment sur
quelques ouvrages. Consquemment, le Ministre exige dsormais lutilisation de semelles
ne comportant pas dvidement aux coins. Une commande spciale doit donc tre faite
annuellement par chaque fabricant afin dliminer ce problme potentiel.
En ce qui a trait aux videments faits sur les cts de la semelle, l o les contraintes sont
moins leves, il faut consulter les dessins datelier des semelles AKRON pour en
connatre les dtails exacts. Compte tenu du cot trs lev de chaque moule permanent,
il nest pour le moment pas possible dobtenir une semelle dancrage sans ces videments.
Comme on ne rapporte pas de dommages sur les cts des semelles des nombreux
ouvrages existants, llaboration de nouvelles solutions ne savre pas ncessaire dans
limmdiat. Le Ministre continuera dutiliser les semelles actuellement disponibles sur le
march nord-amricain. Le concepteur veillera donc viter de trop scarter des
conditions usuelles dutilisation et faire usage, au besoin, dune plaque de renfort, ce qui
peut se prsenter surtout dans le cas des structures A1. Linformation relative ce sujet
est prsente dans la section 6.4.5.
6-11
SEMELLE POTEAU SEMELLE TROUS COLLET

Trous oblongs (1 x M) D T1 T2 B1 CB G 1 x M HC
TYPE AKRON
(mm) (mm) (mm) (mm) (mm) (mm) (mm) (mm)
Semelle d'ancrage
6-1992 152 15,8 15,8 260 241 171 28x41 89
7-1992 178 18,3 18,3 287 279 198 28x41 86
A
8-1992 203 19,1 19,1 305 305 216 28x41 89
10-1992 254 31,8 17,3 329 368 260 34x54 124
AB-8 203 23,8 23,8 324 305 216 35x73 102
AB-10 254 31,8 31,8 356 368 260 34x46 111
.
C.B A
AF-12 305 31,8 25,4 456 457 323 45x57 152
Tableau gnral des dimensions des semelles d'ancrage
B1
D
Soudures:
voir figure 6.6-1
G T
B1 Chanfrein
6,35 mm
pour AF-12
T1
T2
HC
VUE EN PLAN
M videment non-montr
au coin et sur les cts
COUPE A-A
Poteau ou ft en alliage
d'aluminium 6063-T6
Semelle d'ancrage en alliage d'aluminium

356.0-T6 (coule en moule permanent)
VUE EN LVATION
Figure 6.4-3 Semelle dancrage
6-12
Tableau 6.4-1 Dimensions des semelles dancrage Srie 1992
Cercle de
Semelle dancrage Gabarit paisseur
boulonnage
Type D CB G T1 T2
AKRON (mm) (mm) (mm) (mm) (mm)
1
6-1992 152 241 171 15,8 15,8
7-19921 178 279 197 18,3 18,3
2
8-1992 203 305 216 19,1 19,1
2
10-1992 254 368 260 31,8 17,3
1. Les semelles dancrage 6-1992 et 7-1992 sont utilises pour les structures de signalisation latrale
de type L1.
2. Les semelles dancrage 8-1992 et 10-1992 sont utilises pour les structures dclairage de type E1 et
pour les structures de signalisation lumineuse de type F1. Elles ne doivent pas tre utilises pour les
structures de signalisation latrale de type L1.
Tableau 6.4-2 Dimensions des semelles dancrage Sries AB et AF
Cercle de
Semelle dancrage Gabarit paisseur
boulonnage
Type D CB G T1 T2
AKRON (mm) (mm) (mm) (mm) (mm)
1
AB-8 203 305 216 23,8 23,8
AB-101 254 368 260 31,8 31,8
AF-122 305 457 323 31,8 25,4
1. Pour les poteaux des structures de signalisation latrale et les structures de signalisation arienne
ayant un diamtre de 203 mm ou 254 mm, les semelles dancrage AB-8 et AB-10 sont utilises
systmatiquement, compte tenu de leur plus grande robustesse.
2. Pour tous les ouvrages en aluminium requrant un poteau ou un ft ayant un diamtre de 305 mm, le
seul choix possible est la semelle dancrage AF-12.
6.4.5 Semelle dancrage renforce
La semelle dancrage peut tre renforce au besoin, ce qui peut se prsenter surtout dans
le cas dun portique de signalisation arienne de type A1, puisque cest le type douvrage
subissant les efforts les plus levs. Les structures A2 ou A3 en aluminium peuvent elles
aussi ncessiter un renforcement de la semelle dancrage. La figure 6.4-4 montre la
semelle dancrage renforce couramment utilise dans certains ouvrages en aluminium.
6-13
Le dtail type de renforcement est prsent dans le dtail 1 des plans types des portiques
de type A1. Il montre une plaque de renfort soude sous la semelle.
De plus, quatre raidisseurs supplmentaires sont ajouts entre le collet et le dessus de la

semelle coule. La plaque de renfort et les raidisseurs sont en alliage
daluminium 6061-T6.
Trous oblongs
Semelle d'ancrage
et plaque de renfort
A
(4) Raidisseurs supplmentaires

voir vue en lvation
D
.
C.B A D'
B1
T' (manchon de renfort)
T (poteau ou ft)
G Chanfrein
Soudures: 6,35 mm
B1 voir figure 6.6-2 T1 pour AF-12
HC
20
T2
M
VUE EN PLAN
TR1
Plaque de renfort
en alliage d'aluminium
6061-T6
videment non-montr
COUPE A-A
Poteau ou ft avec manchon

de renfort en alliage Percer 3 trous de drainage 8 mm 120 c/c dans
d'aluminium 6063-T6 le manchon de renfort seulement. La cote x varie
selon le type d'ouvrage (voir plans types)
Pour le repoussage de la paroi du poteau

x
Raidisseur supplmentaire et du manchon de renfort, voir C.C.D.G.

requis avec plaque Semelle d'ancrage en alliage d'aluminium
de renfort 356.0-T6 (coule en moule permanent)
Dimensions: voir figure 6.4-3
Plaque de renfort (6061-T6) si requise,

dimensions B1 x B1 x TR1 (min. 19 mm)
avec trou 20 au centre de la plaque.
Quatre raidisseurs supplmentaires (RS)
sont alors requis.
VUE EN LVATION
Figure 6.4-4 Semelle dancrage renforce
6-14
6.4.6 Support vertical triangul
Le support vertical triangul est utilis dans les ouvrages de type A1 ou A2.
Le support vertical de la plupart des ouvrages comporte deux poteaux relis par des
membrures formant un treillis. Un support vertical spcial peut aussi comporter trois ou
quatre poteaux.
Les poteaux du support vertical triangul sont en alliage daluminium 6063-T6. Les poteaux
des nouvelles structures doivent tre munis dun manchon de renfort. Les membrures du
treillis sont en alliage daluminium 6061-T6.
Le support vertical triangul est fait dun seul segment. Lajout dun pidestal sa base doit
tre vit.
6.4.7 Longeron
Le longeron est la membrure principale dun support horizontal triangul utilis dans les
ouvrages de type A1. Il est aussi utilis pour un support horizontal triangul ou non, dans
les ouvrages de type A2. Le longeron est en alliage daluminium 6061-T6. Sa section est
toujours circulaire.
Les longerons des structures A1 ont un diamtre de 89 mm, de 127 mm, de 152 mm ou,
dans les cas spciaux, de 203 mm. Les longerons des structures A2 ont un diamtre
de 203 mm, de 254 mm ou de 305 mm.
6.4.8 Poutre monotubulaire
La poutre monotubulaire est utilise dans les ouvrages de type A3. La poutre est en alliage
daluminium 6061-T6.
La section de la poutre est toujours circulaire. Les poutres des structures A3 ont un
diamtre de 254 mm ou de 305 mm.
6.4.9 Poutre triangule
La poutre triangule est utilise comme support horizontal dans les ouvrages de
type A1 ou A2. La poutre comporte deux, trois ou quatre longerons relis par des
membrures formant un treillis. Ces pices sont en alliage daluminium 6061-T6.
Les poutres triangules des portiques A1 comportent au moins deux segments assembls
laide de brides de raccord en alliage daluminium 6061-T6. Lusage de pices coules
en alliage daluminium 356.0-T6 est maintenant interdit.
6-15
6.4.10 Poutre-caisson et poteau-caisson
Les membrures assembles en caisson sont les poutres-caissons et les poteaux-caissons

utiliss dans les structures de type A6, qui forment une section rectangulaire aux coins
arrondis. La section dune poutre-caisson est uniforme. Celle dun poteau-caisson peut tre
uniforme ou varier en profondeur.
6.4.11 Plaques et tles
Les plaques et les tles sont des pices lamines plat. Techniquement, on les distingue
selon leur paisseur. Les plaques ont une paisseur suprieure ou gale 6,35 mm ;
les tles ont une paisseur de moins de 6,35 mm.
6.4.12 Treillis
Le treillis est utilis dans les ouvrages les plus robustes qui sont requis pour supporter
les quipements routiers. Il est constitu de pices cylindriques en alliage
daluminium 6061-T6.
Les pices dun treillis sont aussi dsignes en fonction de la position quelles occupent
dans une structure. Ainsi, les pices dune poutre triangule peuvent tre appeles
diagonales horizontales , diagonales verticales , montants et traverses . Les
pices dun support vertical triangul peuvent tre dsignes diagonales et
traverses , bien que, par extension, le terme entretoise soit aussi employ
couramment.
6.4.13 Autres lments structuraux
Les autres lments structuraux utiliss dans les ouvrages en aluminium ont gnralement
des sections en I, en C ou en Z. Compte tenu de leur grande varit, les dtails sont
prsents dans les plans types.
6.4.14 Dispositifs de rupture en aluminium
Les dispositifs de rupture en aluminium sont des bases friables telles que des caissons de
scurit et des caissons de service lectrique. Ces bases friables sont prsentes dans le
chapitre 10.
6.5 CONCEPTION
Les exigences des normes ministrielles sont stipules dans le chapitre 6 Structures de
signalisation, dclairage et de signaux lumineux du Tome III Ouvrages dart. On y
renvoie la norme CAN/CSA-S6.
6-16
Le chapitre 12 Dispositifs de retenue et supports dquipements routiers de la

norme CAN/CSA-S6 prsente des exigences applicables aux charpentes mtalliques
en aluminium et en acier. Dans le cas de laluminium, on renvoie au chapitre 17
Ouvrages en aluminium .
Le dimensionnement des lments en aluminium doit respecter les exigences de la

norme CAN/CSA-S6, moins dune indication contraire dans ce chapitre.
6.5.2 Proprits des alliages daluminium et des matriaux dapport
La section 6.2 du prsent manuel mentionne les principales caractristiques des alliages
qui sont gnralement utiliss dans les ouvrages en aluminium, soit les alliages 6061-T6
et 6063-T6.
La norme CAN/CSA-S6 prsente les proprits des alliages daluminium et des matriaux
dapport utiliss pour souder les pices. Le tableau 17.3 indique les principales
proprits F y, F u et F wy des pices. Le tableau 6.5-1 prcise les choix du Ministre. On
notera quune exception y est prsente dans le cas de la valeur Fwy de lalliage 6063-T6.
On y prsente aussi les choix du Ministre pour les valeurs prendre en compte dans les
calculs des pices extrudes. Les notes prsentent les exceptions qui sont apportes pour
les valeurs F wy.
Tableau 6.5-1 Proprits des alliages daluminium des pices extrudes
Matriau Mtal de base Mtal soud
Traitement Fy Fu F wy
Alliage (MPa) (MPa) (MPa)
thermique
6061-T61 Non 240 260 110
Non 170 205 704

2
6063- T6
Oui3 170 205 144
1. Pices tubulaires : longerons et diagonales (section circulaire ou elliptique).
lments plats : brides de raccord et semelles dancrage spciales ; plaques et tles des PMV conus par le
Ministre.
Autres pices : membrures section ouverte (L, C, I, Z).
2. Pices tubulaires : poteaux et fts.
3. 0,85 x F y = limite lastique dans la ZAT dun poteau ou dun ft en alliage daluminium 6063-T6
auquel on fait subir un traitement thermique aprs avoir excut lassemblage la semelle
dancrage.
4. Ces valeurs de F wy sont prsentes au tableau 2 de la norme CAN/CSA-S157-05 pour la catgorie
Tube tir . Les valeurs correspondantes de F wy qui sont prsentes au tableau 17.3 de la norme
CAN/CSA-S6 (S6S2-11) ne sont pas utilises; elles doivent tre valides par le Ministre.
6-17
6.5.3 Proprits des connecteurs mcaniques
Les connecteurs mcaniques des ouvrages en aluminium doivent tre en acier galvanis
ou en acier inoxydable, selon les spcifications des plans types.
Les connecteurs mcaniques doivent tre conformes aux exigences du Tome VII
Matriaux, norme 6201 Boulons, tiges dancrage, crous et rondelles en acier . Il est
aussi permis dutiliser des boulons SAE-Grade 5 dans les brides des potences
spciales.
Parmi les connecteurs mentionns dans la norme CAN/CSA-S6, ceux en acier inoxydable
et en acier galvanis sont spcifis par le Ministre. Ces choix sont tablis selon les
exigences de durabilit qui figurent la section 6.8 Durabilit du prsent manuel. Le
concepteur notera que le Ministre nutilise pas de boulons ou de rivets, ni de vis en
aluminium.
La limite ultime en traction dun boulon (F ub ) doit tre utilise dans les calculs. Les valeurs
de F ub des connecteurs qui sont utiliss par le Ministre sont prsentes dans le
tableau 7.5-2. Ce tableau prsente les valeurs tires des normes SAE
et G40.21M-350W; les autres valeurs proviennent du tableau 7.2 Valeurs minimales des
proprits mcaniques des alliages utiliss pour la fabrication des rivets et des boulons
de louvrage Calcul des charpentes daluminium de D. Beaulieu.
6.5.4 Calcul des pices
Les exigences concernant le calcul des pices sont dfinies dans la

norme CAN/CSA-S6. De linformation technique trs utile pour le calcul des pices fait
lobjet de plusieurs chapitres de louvrage Calcul des charpentes daluminium. Quelques
prcisions supplmentaires sont toutefois ncessaires pour prendre en compte les
exigences particulires applicables aux structures de support dquipements routiers.
En premier lieu, les exigences de traitement thermique qui sont applicables aux poteaux
et aux fts en alliage daluminium 6063-T6 permettent de prendre en compte une
importante bonification de la rsistance de ces pices. Linformation ce sujet est
prsente dans le chapitre 12 de la norme CAN/CSA-S6. En ce qui a trait aux pices de
fonderie, les donnes de conception figurent elles aussi dans le mme chapitre.
Il est important de noter que le calcul dune pice de section circulaire qui subit les
effets combins dus un effort axial et une flexion biaxiale est trop svre lorsquon
applique strictement les exigences de la norme CAN/CSA-S6. En ralit, une pice de
section circulaire sujette deux moments principaux y rsiste selon un mode de flexion
uniaxiale. Cest ce quon considre dans la norme AASHTO portant sur ces ouvrages.
Comme la norme CAN/CSA-S6 ne mentionne pas cette exception, le Ministre exige
que ce critre soit appliqu dans le calcul dune pice de section circulaire. Cela conduit
la rsolution dun problme de flexion uniaxiale o lon considre un moment
flexionnel gal la rsultante vectorielle des deux moments sollicitant la section.
6-18
6.5.5 Calcul des assemblages
Les exigences concernant le calcul des assemblages sont dfinies dans la

norme CAN/CSA-S6.
Dans le cas des assemblages souds des ouvrages sensibles la fatigue, des
exigences supplmentaires doivent tre stipules afin damliorer la catgorie de dtail
pour la fatigue due la charge. En examinant les dtails de conception de lassemblage
soud dune section critique, on doit sassurer de rduire les concentrations de
contraintes.
Les chapitres VII Assemblages mcaniques et VIII Assemblages souds de Calcul

des charpentes daluminium contiennent de linformation technique trs utile pour le calcul
des assemblages.
6.5.6 Stabilit densemble
La stabilit densemble doit tre vrifie conformment aux exigences de la

norme CAN/CSA-S6. Toutefois, il faut prendre en compte le fait que les charges
verticales sappliquant au haut des supports verticaux sont trs faibles. Gnralement,
cest la flexion subie par le support qui gouverne largement le calcul.
Dans le cas des supports verticaux trianguls, on notera que les normes les plus
rcentes ncessitent une vrification des effets des charges transversales (t c )
relativement leves engendres par le vent, ce qui ntait pas le cas anciennement,
seules les charges normales (n c ) la structure tant jadis considres. Ces nouvelles
exigences conduisent lutilisation de structures plus robustes, amliorant ainsi la
stabilit densemble dun ouvrage.
6.5.7 Fatigue
En ce qui a trait aux exigences relatives aux vrifications de la rsistance la fatigue

des ouvrages en aluminium utiliss dans le domaine des structures supportant les
quipements routiers, il faut considrer que la section 17.20 de la norme CAN/CSA-S6
ne sapplique qu la conception des ponts. Bien que lappendice A3.2.4 vise prciser
quelques exigences particulires, on constate quelles sappliquent surtout aux
structures de type E2 en acier afin de vrifier les effets des tourbillons alterns. Des
publications plus rcentes rvlent cependant que plusieurs autres lments doivent
tre considrs en incluant dautres charges cycliques.
Bref, les exigences de la norme CAN/CSA-S6 en matire de vrification de la rsistance

la fatigue restent peu dtailles et difficilement applicables lensemble des
structures de signalisation, dclairage et de signaux lumineux. Les ouvrages en
aluminium les plus sujets lendommagement d la fatigue cause par les charges
6-19
cycliques sont actuellement mentionns au chapitre 3 Charges du prsent manuel.

Cette liste devrait ventuellement apparatre dans le chapitre 6 du Tome III Ouvrages
dart ou dans la norme CAN/CSA-S6.
Le tableau 3.8-2 du manuel tablit la liste des structures les plus sensibles la fatigue.
On y indique que les structures E2, A2, A7 et F3 sont les structures les plus sensibles
la fatigue structurale. Parmi celles-ci, toutes les structures actuelles sont en acier,
exception faite des structures A2 pour lesquelles plusieurs ouvrages existants sont en
aluminium. Compte tenu des exigences svres pour assurer la rsistance la fatigue,
tout nouvel ouvrage A2 en aluminium ne supportera que de petits quipements; il
faudra donc considrer assez souvent lutilisation de structures A2 en acier pour
supporter des quipements de dimensions plus importantes.
6.5.8 Tenue en service
Les exigences relatives aux limites de dformation des ouvrages sont stipules dans le
chapitre 6 du Tome III Ouvrages dart.
6.6 ASSEMBLAGES SOUDS
La prsente section porte sur les principaux assemblages souds utiliss dans les
structures supportant les quipements routiers. Linformation relative la conception et la
durabilit est prsente dans les sections 6.5 et 6.8.
Toutes les soudures doivent tre excutes en atelier suivant des procdures dment
approuves par le Bureau canadien de soudage. Le traitement thermique est requis pour
certains assemblages selon les exigences des plans types (voir les sections 6.6.3
et 6.6.4). Aucun soudage in situ nest permis.
6.6.2 Soudage
Laluminium est soudable, mais, contrairement lacier, la rsistance du matriau de base

est rduite substantiellement lors du soudage.
Laluminium est recouvert dun film doxyde, lalumine, une couche dure et tenace fondant
une temprature de 2050 oC, comparativement 660 oC pour laluminium sous-jacent.
Il est essentiel dliminer lalumine avant le soudage afin dviter la porosit et les manques
de fusion, dfauts typiques des soudures en aluminium.
Lhydrogne capt dans le mtal fondu passe rapidement ltat gazeux et cherche
schapper en crant divers types de porosit lorsque le bain de fusion refroidit; cest l
la cause principale des porosits des soudures, que ce soit des porosits de surface,
6-20
vermiculaires ou emprisonnes. Lhumidit, les salets et la graisse favorisent linclusion

dions hydrogne dans le mtal fondu; il est essentiel de les liminer le plus possible. Il est
aussi trs important de nettoyer les pices adquatement avant de procder au soudage
des pices assembler.
En raison de la grande conductibilit thermique de laluminium, il est ncessaire dutiliser

des moyens de chauffe puissants et trs localiss dans le but de limiter les dformations,
les pertes de chaleur et leffondrement du bain de fusion. Les problmes de collage sont
lis au fait que lalumine, de par son haut point de fusion, nest pas limine en surface,
ce qui empche la fusion du mtal sous-jacent.
Le procd de soudage larc sous cran de gaz inerte avec fil plein (GMAW, pour gas
metal arc welding) est utilis pour les soudures des structures de signalisation, dclairage
et de signaux lumineux.
Le procd de soudage larc sous cran de gaz inerte avec lectrode de tungstne
(GTAW, pour gas tungsten arc welding) est gnralement contre-indiqu ; il est jug trop
lent pour excuter des soudures conomiques et de bonne qualit.
Les exigences relatives aux procds de soudage et aux divers aspects de la conception
et de lexcution des soudures sont rgies par les normes W47.2 Certification des
compagnies de soudage par fusion de laluminium et W59.2 Construction soude en
aluminium .
La ZAT est la zone affecte thermiquement au cours de lopration de soudage. On

lappelle aussi zone affecte par la chaleur . Labrviation anglaise HAZ est utilise
dans la norme CAN/CSA-S6. Ltendue (b HAZ ) de la zone affecte par la chaleur y est
dfinie larticle 17.22.3.4.3.
6.6.3 Assemblage de la semelle dancrage
Dans une structure en aluminium, le poteau ou le ft est une membrure en alliage

daluminium 6063-T6 dont la base est gnralement renforce laide dun manchon.
Cette zone, parfois dsigne par le terme pied de poteau , est munie dune semelle
dancrage. Lassemblage soud requiert deux cordons de soudure dangle, lun tant
ralis au bas de la semelle et lautre, au haut du collet.
La semelle dancrage doit tre installe en assurant la perpendicularit entre laxe de la

membrure et le bas de la semelle dancrage. Le manchon de renfort doit tre insr
lintrieur de faon que le bas du manchon soit au mme niveau que le bas de la
membrure.
Pour pouvoir souder la fois la membrure et le manchon, on doit conserver un espace

libre entre le bas de la semelle dancrage et le bas de la membrure ainsi renforce. Au
besoin, le chanfrein au bas de la semelle dancrage doit tre retouch de faon pouvoir
raliser les soudures requises. Lorsquil y a trop despace entre le bas de la semelle et
6-21
le bas de la membrure, les contraintes dans les pices augmentent indment; la limite, il
y aura rupture longitudinale dans le collet de la semelle, ce qui se produit parfois lorsque
les soudures dangle sont trop petites.
On notera quavant de procder au soudage des pices, les parois de la membrure et du

manchon de renfort doivent tre repousses froid vers le collet de la semelle.
Au haut du collet, la soudure dangle est choisie en fonction de lpaisseur de la paroi de la

membrure. Au bas, la soudure dangle doit tre en contact direct avec la paroi de la
membrure et celle du manchon.
Le contrle des dimensions du manchon est crucial afin que cette pice puisse vraiment
jouer le rle de renfort. Un contact direct entre la membrure principale et le manchon est
videmment requis. De plus, la gomtrie au bas du pied de poteau doit tre bien
contrle de faon viter que le manchon ne pntre trop loin lintrieur de la
membrure. Dans un tel cas, la soudure dangle faite entre le manchon et la membrure
nacheminerait pas les contraintes directement au bas de la semelle. Ce faisant, la seule
soudure dangle entre la membrure et la semelle sera gnralement considre comme
insuffisante pour dvelopper la pleine capacit combine de la membrure et du manchon
de renfort. Il faut sassurer que cette soudure dangle runisse directement le bas de la
semelle dancrage aux parois de la membrure et du manchon de renfort, comme le montre
la figure 6.6-1.
6.6.4 Traitement thermique requis aprs lopration de soudage
Un traitement thermique postrieur lexcution des soudures est ncessaire afin dobtenir
une rsistance adquate dans lassemblage entre une semelle dancrage et une
membrure en alliage daluminium 6063-T6 telle quun poteau ou un ft. Le manchon de
renfort doit tre insr dans la membrure et soud avant de procder au traitement
thermique.
Aprs avoir excut les soudures prcites, la membrure est place dans un four o elle
est maintenue une temprature leve pour une dure pouvant atteindre 8 heures. La
membrure est alors prte pour complter la fabrication.
Les valeurs des contraintes pouvant tre considres ltape de la conception sont
prsentes dans la section 6.5.
6-22
Trous oblongs (1 x M)
Semelle d'ancrage:
voir figure 6.4-3
A
D
T (poteau ou ft)
.
C.B A Chanfrein
B1
6,35 mm
pour AF-12
T
T1
HC
T2
G M
B1
videment non-montr
VUE EN PLAN T COUPE A-A
Trous oblongs
Semelle d'ancrage:
voir figure 6.4-3
D
voir vue en lvation D'
B

T (poteau ou ft)
.
C.B B
T'
Chanfrein
B1
6,35 mm
G
T pour AF-12
T1
HC
T2
G M
B1 videment non-montr
T + T'
VUE EN PLAN COUPE B-B
Figure 6.6-1 Assemblage dune semelle dancrage
6.6.5 Assemblage dune semelle dancrage renforce
Une structure en aluminium supportant des charges leves peut tre dote de semelles
dancrage renforces. La section 6.4.5 Semelle dancrage renforce mentionne les
structures o cette solution est susceptible dtre mise en uvre. videmment,
6-23
ce sont les structures de signalisation arienne qui sont les plus sollicites. Le dtail type
de renforcement est dailleurs prsent dans le dtail 1 des plans types des portiques de
type A1. La figure 6.6-2 montre les dtails dassemblage.
Ce dtail montre une plaque de renfort de 19 mm dpaisseur minimale ayant les mmes
dimensions B 1 x B 1 que la semelle dancrage coule. Comme le poteau et le manchon de
renfort sont souds la semelle dancrage avant de souder la plaque de renfort, aucun
videment central nest requis pour laisser passer le poteau. On notera quun trou de
drainage de 20 mm de diamtre doit tre perc au centre de la plaque. Ces dtails de
conception permettent de maximiser la rsistance flexionnelle de la plaque de renfort tout
en vitant laccumulation deau dans la membrure principale, ce qui serait nfaste dans
des conditions hivernales.
Quatre raidisseurs supplmentaires sont ajouts entre le collet et le dessus de la semelle

coule afin de complter lassemblage.
Une soudure sur prparation est requise entre la plaque de renfort et la semelle dancrage.
On notera que la prparation de surface est faite sur la plaque de renfort.
Une soudure dangle priphrique est ncessaire pour lassemblage dun raidisseur.
Trous oblongs
Semelle d'ancrage:
voir figure 6.4-4
A
. D
C.B A D'
B1

Plaque de renfort
T (poteau ou ft)
T'
Chanfrein
G 6,35 mm
T pour AF-12
B1
T1
HC
20
T2
VUE EN PLAN M
TR1
Plaque de renfort
videment non-montr
T + T'
COUPE A-A
Figure 6.6-2 Assemblage dune semelle dancrage renforce
6-24
6.6.6 Assemblage entre le poteau et le treillis
Dans une structure de signalisation arienne en aluminium, le support vertical triangul est
constitu de poteaux en alliage daluminium 6063-T6 dont lassemblage le plus critique est
la base. Linformation ce sujet est prsente dans les sections prcdentes.
Les autres soudures entre le treillis en alliage daluminium 6061-T6 et les poteaux sont
ralises aprs avoir fait le traitement thermique requis la base. Il en va de mme pour
les assemblages des autres pices telles que la poutre dappui dune structure A1 ou les
grandes plaques latrales requises au haut du support triangul dune structure A2.
Dans cet assemblage, toute la section de la membrure de treillis (6061-T6) est soude et
la rsistance est base sur la valeur Fwy 6061-T6 dans la ZAT.
En ce qui a trait la paroi du poteau (6063-T6), la rsistance est base sur la

valeur F wy 6063-T6 , puisque cette soudure est excute postrieurement au traitement
thermique du poteau, leffet bnfique de ce traitement tant alors annul.
6.6.7 Assemblage entre le longeron et la bride de raccord Structure A1
Dans une structure en aluminium de type A1, les longerons du support horizontal sont
munis de brides de raccord afin dassembler les segments de la poutre triangule.
Ce type dassemblage ncessite dpaisses plaques perces de six trous permettant

dy insrer les boulons dassemblage. Au centre, un trou permet dy glisser le longeron.
Lassemblage soud entre le longeron et la plaque formant la bride de raccord est ralis
au moyen de deux soudures dangle priphriques.
Dans cet assemblage, toute la section du longeron (6061-T6) est soude et la rsistance
est base la valeur Fwy dans la ZAT.
6.6.8 Assemblage entre la poutre et la bride de raccord Structures A3 et A6
Dans une structure en aluminium de type A3 ou A6, la poutre est assemble bout bout
au moyen de brides de raccord. Les assemblages requis dpendent des sollicitations.
6-25
Dans certains cas, lassemblage sera trs simple : le centre dune plaque circulaire est
perc et le longeron y est insr de faon pouvoir assembler la poutre et la plaque au
moyen de deux soudures dangle priphriques.
Dans dautres cas, lassemblage savre plus complexe. Une premire soudure dangle
lintrieur permet de constituer un support envers afin dexcuter une soudure sur
prparation pntration complte (CP, pour complete penetration) faite du ct extrieur.
Lassemblage est complt par une soudure dangle en surpaisseur. Ce type
dassemblage peut aussi ncessiter lutilisation de raidisseurs sur le pourtour de la bride.
Dans ces assemblages, toute la section de la poutre est soude et la rsistance F wy

dpend des matriaux utiliss.
6.6.9 Assemblages entre les longerons et le treillis Structures A1 et A2
Dans une structure de signalisation arienne en aluminium de type A1 ou A2, le support

horizontal triangul est fait de longerons et dun treillis dont chaque pice est en alliage
daluminium 6061-T6.
Le treillis est constitu de petites pices de section circulaire dont il faut dcouper les
extrmits en prenant en compte les angles aux diffrents joints. Chaque pice est
dcoupe de faon pouser le pourtour du longeron sur lequel elle doit tre assemble.
Un meulage est toujours ncessaire afin de pouvoir excuter une soudure sur prparation
tout en conservant une certaine paisseur, permettant ainsi de fournir un support adquat
pendant le soudage. Cette paisseur dpend videmment des procdures de soudage
utilises par le fabricant.
Dans cet assemblage, toute la section de la membrure de treillis (6061-T6) est soude et
la rsistance est base sur la valeur Fwy dans la ZAT.
6.7 ASSEMBLAGES BOULONNS
6.7.1 Gnralits
La prsente section porte sur les principaux assemblages boulonns raliss dans les
structures en aluminium supportant les quipements routiers. L information relative la
conception et la durabilit est prsente dans les sections 6.5 et 6.8.
Les tiges dancrage en acier galvanis sont requises afin dancrer un ouvrage en
aluminium un massif de fondation ou un massif dancrage. Les sections 6.7.2 et 6.7.3
montrent les dtails dancrage des ouvrages en aluminium. Les dtails des tiges dancrage
figurent au chapitre 15 du prsent manuel.
6-26
Pour des questions de durabilit des ouvrages en aluminium, les connecteurs mcaniques
en acier inoxydable sont souvent requis. Ces connecteurs incluent les boulons standards
et les boulons en U. La section 6.7.4 prsente les dtails des principaux assemblages
boulonns en acier inoxydable.
Les connecteurs mcaniques en acier galvanis sont utiliss dans les ouvrages o les
plans types les spcifient. La section 6.7.5 rsume les exigences relatives aux
assemblages boulonns en acier galvanis.
Dans le but damliorer la rsistance la corrosion de certains assemblages, lutilisation

dun isolateur inerte est une disposition constructive. Elle est mentionne dans la
norme CAN/CSA-S6. La section 6.8 du prsent manuel prcise les choix du Ministre ce
sujet.
6.7.2 Tiges dancrage avec crous de nivellement
Pour des questions de durabilit, des crous de nivellement sont exigs pour ancrer un
ouvrage ne comportant pas de dispositif de rupture. Les crous, les rondelles et au moins
la partie suprieure des tiges dancrage sont en acier galvanis. Les assemblages requis
sont prsents dans les figures 6.7-1 et 6.7-2.
On notera quil est interdit dinstaller une base friable sur des crous de nivellement, car le
critre de projection hors massif ne peut pas tre respect dans ces conditions (voir le
chapitre 10).
Manchon de renfort
si requis
Poteau ou ft en alliage Semelle d'ancrage

d'aluminium 6063-T6 C.B. = 305, 368 ou 457:
voir figure 6.4-3
crou et rondelle galvaniss
P
Rondelle et crou
de nivellement
galvaniss
Max. 50 libre
Massif de fondation ou
Tige d'ancrage galvanise
massif d'ancrage sur pont (partie suprieure)
avec projection hors massif
P = P2
VUE EN LVATION
Figure 6.7-1 Semelle dancrage Installation sur crous de nivellement
6-27
Manchon de renfort
si requis
Poteau ou ft en alliage
d'aluminium 6063-T6
Semelle d'ancrage renforce
C.B. = 305, 368 ou 457:
voir figure 6.4-4
Rondelle et crou
de nivellement
P
galvaniss
Max. 50 libre
TR1
Massif de fondation ou Tige d'ancrage galvanise
P ajuste en fonction de
VUE EN LVATION l'paisseur TR1 de la plaque
de renfort
Figure 6.7-2 Semelle dancrage renforce Installation sur crous de nivellement
6.7.3 Tiges dancrage sans crou de nivellement
Au Qubec, il existe des milliers douvrages en aluminium devant tre assembls laide
de tiges dancrage sans crou de nivellement. Dans tous les cas, la projection hors massif
des tiges dancrage est limite pour ces ouvrages dots de caissons, certains tant des
bases friables, dautres ne ltant pas. Lespace restreint ne permet pas dutiliser dcrou
de nivellement.
On notera que les crous, les rondelles et les tiges dancrage de ces installations sont
toujours en acier galvanis.
6.7.3.1 Base friable
Certains ouvrages en aluminium doivent tre dots de bases friables en aluminium afin
quils puissent cder sous limpact dun vhicule. Ces dispositifs de rupture sont les
caissons de scurit et les caissons de service lectrique.
Ces bases friables ne peuvent pas tre installes sur des crous de nivellement, car la
projection hors massif (P) des tiges dancrage serait alors tre beaucoup trop importante,
ce qui prsenterait un danger daccrochage important entre le vhicule accident et les
tiges dancrage.
6-28
En fait, la cote P doit tre limite 90 mm et le terrassement doit tre fait

horizontalement de part et dautre du massif, selon les normes ministrielles contenues
dans les sections 6.5.6 et 6.5.7 du Tome III Ouvrages dart. La projection hors sol du
massif est alors limite 10 mm. Il est alors impossible dutiliser des crous de
nivellement.
Pour assurer la durabilit des installations dotes de bases friables en aluminium, il faut
viter tout contact direct entre le bas du caisson en aluminium et le dessus du massif en
bton arm. Une isolation et un drainage savrent donc ncessaires. Pour ce faire, un
coussin de noprne est utilis comme isolateur inerte. De plus, des rainures de drainage
sont requises sur le dessus du massif. La sous-section 6.8.3 du prsent manuel propose
aussi une solution de rechange.
Les figures 6.7-3 et 6.7-4 montrent les assemblages requis pour installer les bases friables
en aluminium selon les exigences mentionnes ci-dessus.
crou galvanis
Rondelle galvanise
Poteau ou ft en alliage Semelle

d'aluminium 6063-T6 d'ancrage
Semelle d'ancrage:
voir figure 6.4-3 Boulon A325 galvan
Boulon: Rondelle galvanise

voir Dtail des assemblages
HAUT
Caisson de scurit
homologu crou galvanis
Rondelle galvanise
Coussin de noprne
P
ou rondelle chaque
tige d'ancrage
Dessus du massif
de fondation
Rainures de drainage
Tige d'ancrage, voir Tige d'ancrage galvanise
Dtail des assemblages (partie suprieure) BAS
P = P1
VUE EN LVATION DTAIL DES ASSEMBLAGES
Figure 6.7-3 Base friable Installation dun caisson de scurit en aluminium
6-29
Ft en alliage crou galvanis

d'aluminium 6063-T6
Rondelle galvanise
Semelle d'ancrage:
voir figure 6.4-3 Semelle
d'ancrage
Boulon, voir Dtail des assemblages
Boulon galvanis
Caisson de service Rondelle galvanise
lectrique homologu
HAUT
crou
Rondelle galvanise
Coussin de noprne
P
ou rondelle chaque
tige d'ancrage
Dessus du massif
de fondation
Tige d'ancrage, voir BAS
(partie suprieure)
Dtail des assemblages
P = P1
Figure 6.7-4 Base friable Installation dun caisson de service lectrique en aluminium
6.7.3.2 Base non friable
Dans certains cas assez rares, un ouvrage F1 doit tre construit sur un site o il est
impossible dinstaller une base friable. Lorsquun caisson de service lectrique est requis,
celui-ci doit alors tre en acier galvanis. Pour simplifier la construction, ce type de caisson
est install de la mme faon que dans le cas dun caisson de service lectrique en
aluminium, sauf que le coussin de noprne nest pas requis entre le massif et le caisson.
La figure 7.7-3 du prsent manuel illustre lassemblage requis pour installer une base non
friable constitue dun caisson de service lectrique en acier.
6.7.4 Boulons en acier inoxydable
Les boulons en acier inoxydable de type 304 ou 305 doivent tre utiliss pour les boulons
standards et les boulons en U. Les critres de durabilit (voir la section 6.8.5) sappliquent
dans ce choix fait pour plusieurs assemblages boulonns des structures en aluminium.
Les boulons standards en acier inoxydable sont utiliss systmatiquement dans les
assemblages des brides de raccord des segments dune poutre triangule. Ils sont aussi
utiliss couramment dans les assemblages entre un panneau de signalisation et les
cornires ou les autres membrures permettant den faire lassemblage sur une structure de
signalisation arienne.
6-30
La photographie 6.7-1 montre les assemblages entre les brides de raccord (section 6.6.7)
des 4 longerons au moyen de 24 boulons en acier inoxydable.
La photographie 6.7-2 montre les assemblages entre les longerons et les poteaux au
moyen de boulons en U en acier inoxydable.
Lacier inoxydable est aussi utilis pour assembler les panneaux de signalisation arienne.
Dune part, les boulons standards permettent dassembler une paire de cornires une
barre en T. Dautre part, les boulons en U permettent de raccorder la paire de cornires
un longeron. La photographie 6.7-3 montre lassemblage dun panneau sur une
structure A1.
Photographie 6.7-1 Structure A1 Assemblages des brides de raccord des longerons

au moyen de boulons en acier inoxydable
6-31
Photographie 6.7-2 Structure A1 Assemblages entre les longerons et les poteaux

au moyen de boulons en en U en acier inoxydable
6-32
6.7-3 b) Assemblage dun panneau au longeron suprieur
6.7-3 a) Vue densemble 6.7-3 c) Assemblage dun panneau au 6.7-3 d) Assemblage dun panneau au
longeron infrieur longeron infrieur
Photographie 6.7-3 Structure A1 Assemblage dun panneau au moyen de boulons et de boulons en U en acier
inoxydable
6-33
6.7.5 Boulons en acier galvanis
Deux types de boulons en acier galvanis sont couramment utiliss dans les ouvrages en
aluminium, soit les boulons A325 et les boulons SAE Grade 5.
6.7.5.1 Boulons A325
Lutilisation de boulons A325 en acier galvanis est parfois ncessaire dans un ouvrage en
aluminium afin daugmenter la rsistance dun assemblage. Ainsi, ceux-ci doivent
maintenant tre utiliss au lieu des boulons en acier inoxydable pour assembler les brides
dattache des potences. Les normes couvrent compltement les spcifications relatives
ces connecteurs mcaniques.
moins dindication contraire stipule dans un plan type, le serrage des boulons A325 se
fait selon la mthode du tour dcrou.
On notera que certains assemblages de dispositifs de rupture imposent des limites au

serrage des boulons, la mthode du tour dcrou ne sappliquant pas dans ces conditions.
6.7.5.2 Boulons SAE Grade 5
Les boulons SAE Grade 5 en acier galvanis doivent parfois tre utiliss dans les cas
spciaux, l o la longueur filete des boulons A325 ne conviendrait pas aux besoins.
Le Ministre permet lutilisation de ces boulons dans les ouvrages de signalisation

lumineuse de type F1 o une bride spciale est boulonne sur un ft dassez fort diamtre.
Ce type dassemblage requiert parfois des boulons filets sur une longueur importante
excdant les normes tablies pour les boulons A325.
Comme il ny a actuellement aucun plan type stipulant lutilisation de boulons SAE

Grade 5, le concepteur doit indiquer sur les plans la mthode de serrage qui est requise.
Lutilisation de boulons A490 en acier galvanis est interdite.
6.7.5.4 Dtails
Compte tenu de la grande varit dassemblages couramment utiliss, le concepteur doit

indiquer dans les plans toutes les dimensions, incluant la longueur requise pour chaque
boulon.
6-34
6.7.5.5 Restrictions
Pour des questions de durabilit (voir la section 6.8.6), les assemblages boulonns en
acier galvanis sont restreints aux seuls cas prsents dans les plans types.
6.8 DURABILIT
Bien que laluminium soit particulirement rsistant la corrosion, la prennit dun

ouvrage dpend de la qualit de la conception ainsi que des conditions de construction et
dentretien.
La durabilit dun ouvrage en aluminium dpend de la svrit des conditions dexposition,

des dispositions constructives prvues lors de la conception et de la qualit de la mise en
uvre lors de la construction.
Essentiellement, il sagit dviter de placer louvrage en aluminium en contact avec des

matriaux qui, en prsence dun lectrolyte, entraneront la dgradation plus ou moins
rapide de louvrage.
La section 6.8.1 prsente les exigences gnrales stipules dans la norme CAN/CSA-S6.
Les sections 6.8.2 6.8.6 prsentent les choix faits par le Ministre.
La conception dun ouvrage en aluminium doit tre faite de faon en assurer la

durabilit. La norme CAN/CSA-S6 prsente des exigences gnrales au chapitre 2
Durabilit . Des exigences particulires sont prsentes larticle 12.5.8 Protection
contre la corrosion . Dans le cas des ouvrages en aluminium, on y fait quelques
prcisions et on renvoie aux articles 2.4 et 17.6.
Les sections suivantes rsument les exigences du Ministre afin dassurer la durabilit
des ouvrages en aluminium.
6.8.2 Contact entre laluminium et le sol
On doit viter tout contact direct entre laluminium et le sol.
La photographie 6.8-1 montre une semelle dancrage enfouie partiellement, ce qui entrane
la corrosion de laluminium. La dtrioration de la pice laffaiblit progressivement jusqu
la rupture de la semelle.
6-35
Photographie 6.8-1 Semelle dancrage en contact avec le sol
Ces problmes peuvent tre vits aisment en apportant le soin requis ltape de la
conception. Un massif trop bas devrait tre rehauss, car il est interdit de remblayer la
base dun support en aluminium. Le concepteur doit donc dterminer avec prcision les
lvations requises pour les massifs de fondation. Une coupe transversale savre trs
utile dans la plupart des cas.
6.8.3 Contact entre laluminium et le bton ou le coulis
Laluminium se dtriore rapidement au contact des produits base de ciment. On doit

viter tout contact direct entre laluminium et le bton. De mme, on doit viter tout contact
direct entre laluminium et un coulis de nivellement.
La photographie 6.8-2 montre un exemple de dtrioration de plusieurs poteaux en

aluminium qui ont t en contact direct avec le bton ou le coulis.
6-36
Photographie 6.8-2 Dtrioration de laluminium en contact avec le bton ou le

coulis
Lutilisation dun isolateur inerte est ncessaire pour viter la corrosion de la base friable en
aluminium. Les dtails indiqus aux plans types stipulent lutilisation dun coussin de
noprne comme isolateur inerte. Une rondelle en acier galvanis installe chaque tige
dancrage entre le bton et la base friable constitue une variante acceptable. Lorsquun
problme de nivellement est constat, lpaisseur de la rondelle peut varier.
6.8.4 Contact entre laluminium et la graisse
Lutilisation de la graisse dans un assemblage nest pas recommande. Dune part,

la graisse favorise le glissement relatif entre les pices assembler, ce qui est contre-
indiqu. Dautre part, certains types de graisse sont incompatibles avec laluminium,
un effet de pile lectrolytique se produisant parfois.
Lusage de graisse pour protger lextrmit suprieure des tiges filetes est maintenant
interdit.
6.8.5 Contact entre laluminium et lacier inoxydable
Le Ministre exige lutilisation dattaches en acier inoxydable dans de nombreux

assemblages (voir la section 6.7.4). De plus, des plaques en acier inoxydable sont aussi
utilises dans certains ouvrages. Lutilisation dun isolateur inerte est actuellement ltude
au Ministre afin damliorer la rsistance la corrosion de certains assemblages.
6-37
Larticle 12.6.5.1 de la norme CAN/CSA-S6 stipule lutilisation de lacier inoxydable de

type 316, conforme la norme ASTM A167, ce qui convient lorsque les conditions
dexposition sont trs svres. Toutefois, pour lensemble des ouvrages existants, le
Ministre emploie couramment lacier inoxydable de type 304 ou 305 pour les boulons
standards et les boulons en U. Ce choix est maintenu pour les nouveaux ouvrages o
lacier inoxydable est spcifi dans les assemblages boulonns prsents dans les plans
types.
6.8.6 Contact entre laluminium et lacier galvanis
Les exigences de durabilit dun ouvrage en aluminium restreignent lutilisation de lacier

galvanis. En effet, il existe une lgre diffrence de potentiel entre lacier galvanis et
laluminium, ce qui peut entraner une certaine corrosion.
Ainsi, si une plaque ou une membrure en acier galvanis doit tre assemble en contact
direct avec un lment plat en aluminium, la zone dassemblage pourra assurment se
corroder en prsence dun lectrolyte. Ce type dassemblage devrait tre fait en utilisant un
isolateur inerte entre les surfaces.
Par contre, lorsque lassemblage met en contact une pice cylindrique et un lment plat,
la zone de contact est trs faible. Lorsque la membrure cylindrique est verticale ou incline,
on peut considrer que le drainage se fera aisment, ce qui ne serait pas le cas dune
longue pice horizontale. Dans un tel cas, le concepteur doit sassurer dun drainage
adquat. Consquemment, mme si un lectrolyte entre en contact avec les surfaces, le
drainage de linterface permet dannihiler le processus de corrosion. Aucun isolateur inerte
nest requis dans ces conditions.
De faon gnrale, lutilisation de lacier galvanis nest permise que dans les
assemblages dment indiqus dans les plans types (voir la section 6.7.5).
6.8.7 Contact entre laluminium et lacier noir
Lacier noir ne doit pas tre utilis dans un ouvrage en aluminium, car lacier non protg et
laluminium ont une diffrence de potentiel trop leve, ce qui entrane une corrosion
rapide.
6.8.8 Drainage
On doit prvoir un drainage efficace afin dviter laccumulation deau.
On doit porter une attention particulire dans le cas dune pice section ferme, car la
prsence deau accumule dans celle-ci peut engendrer dimportantes pressions au
moment de la formation de la glace.
6-38
Par ailleurs, certains ouvrages sont fortement exposs aux effets des sels de
dglaage. Un drainage est essentiel pour en assurer la durabilit.
6.9 RFRENCES
BEAULIEU, D. Calcul des charpentes daluminium, Saguenay, Les Presses de

laluminium, 2003.
KISSELL, J.R., et R.L. FERRY. Aluminum Structures A Guide to their Specifications and
Design, 2e d., New York, John Wiley & Sons, 2002.
VARGEL, C. Corrosion de laluminium, Paris, Dunod, 1999.
6-39
CHAPITRE 7
OUVRAGES EN ACIER
TABLE DES MATIRES
7.1 GNRALITS 1
7.2 MATRIAUX 1
7.2.1 Gnralits 1
7.2.2 Acier 2
7.3 UTILISATION 2
7.3.3 Structures dclairage 4
7.3.4 Structures de signaux lumineux 4
7.3.5 Console en acier 6
7.4 LMENTS STRUCTURAUX 6

7.4.1 Poteau 6
7.4.2 Ft 10
7.4.3 Semelle dancrage 12
7.4.4 Support vertical triangul 17
7.4.5 Longeron 17
7.4.6 Poutre monotubulaire 17
7.4.7 Support horizontal triangul 18
7.4.8 Treillis 18
7.4.9 Dispositifs de rupture en acier 18
7.5 CONCEPTION 19
7.5.2 Nuance de lacier 19
7.5.3 Proprits des connecteurs mcaniques 20
7.5.4 Calcul des pices 20
7-i
7.5.5 Calcul des assemblages 21

7.5.6 Calcul des cbles 21
7.5.7 Stabilit densemble 22
7.5.8 Fatigue 22
7.5.9 Tenue en service 22
7.6 ASSEMBLAGES SOUDS 23

7.6.2 Assemblage de la semelle dancrage 24
7.6.3 Raidisseur 28
7.6.4 Gousset 28
7.6.5 Assemblage du treillis avec goussets 28
7.6.6 Assemblage du treillis sans gousset 29
7.7 ASSEMBLAGES BOULONNS 29

7.7.1 Gnralits 29
7.7.2 Tiges dancrage avec crous de nivellement 30
7.7.3 Tiges dancrage sans crou de nivellement 32
7.7.4 Boulons en acier inoxydable 33
7.7.5 Boulons en acier galvanis 33
7.7.6 Assemblage par chevauchement 34
7.8 DURABILIT 37
7.8.2 Durabilit en fonction du choix de lacier de construction 37
7.8.3 Peinture et mtallisation 38
7.8.4 Galvanisation 38
7.8.5 Drainage 39
7.8.6 Contact entre lacier et le sol 42
TABLEAUX
Tableau 7.5-1 Nuance de lacier 7-19
Tableau 7.5-2 Proprits des connecteurs mcaniques utilises couramment
par le Ministre 7-20
FIGURES
Figure 7.4-1 Poteaux en acier Structure L2 7-7
Figure 7.4-2 Poteaux en acier Structures L2X et L4X 7-8
Figure 7.4-3 Poteaux en acier Structures A2, A7 et F3 7-9
Figure 7.4-4 Fts en acier Structures E1, E2, F1 et F2 7-11
Figure 7.4-5 Semelles dancrage Structures L2 7-13
Figure 7.4-6 Semelles dancrage Structures L2X et L4X 7-14
7-ii
Figure 7.4-7 Semelles dancrage Structures A2, A7 et F3 7-15

Figure 7.4-8 Fts en acier Structures E1, E2, F1 et F2 7-16
Figure 7.6-1 Assemblage dune semelle dancrage Soudure dangle simple 7-26
Figure 7.6-2 Assemblage dune semelle dancrage Soudures dangle double 7-27
Figure 7.6-3 Assemblage dune semelle dancrage Soudure pntration
complte 7-27
Figure 7.7-1 Semelle dancrage Installation avec crous de nivellement et
simples crous 7-31
Figure 7.7-2 Semelle dancrage Installation avec crous de nivellement et
doubles crous 7-31
Figure 7.7-3 Base non friable Installation dun caisson de service lectrique
en acier 7-33
Figure 7.7-4 Assemblage par chevauchement 7-36
Note

signaux lumineux
Tome VII Matriaux
Norme 6101 Aciers de construction

Norme 6201 Boulons, tiges dancrage, crous et rondelles en acier
7-iii
7.1 GNRALITS
Le prsent chapitre indique les principaux lments prendre en compte au moment de

la conception dun ouvrage en acier.
Les normes ministrielles relatives aux ouvrages en acier sont prsentes au chapitre 6
Structures de signalisation, dclairage et de signaux lumineux du Tome III
Ouvrages dart.
Le dimensionnement des lments en acier doit respecter les exigences de la

norme CAN/CSA-S6 Code canadien sur le calcul des ponts routiers , moins dune
indication contraire dans le prsent chapitre.
On notera que le chapitre 12 Dispositifs de retenue et supports dquipements

routiers de la norme contient des exigences applicables aux charpentes mtalliques
en aluminium et en acier. Dans le cas de lacier, on ne mentionne que quelques
exigences particulires, toutes les autres tant prsentes au chapitre 10 Ouvrages
en acier . videmment, on constate que le chapitre 10 se prte davantage la
conception des ponts qu celle des structures supportant les quipements routiers.
Quelques prcisions et exceptions simposent. Le prsent chapitre vise faciliter
linterprtation des normes.
7.2 MATRIAUX
7.2.1 Gnralits
Lacier a une densit trois fois plus leve que celle de laluminium. Sa robustesse en
fait un matriau trs avantageux pour de nombreuses structures de signalisation,
dclairage et de signaux lumineux. Toutefois, lacier doit tre galvanis afin dassurer
une protection contre la corrosion. Du coup, certains assemblages deviennent plus
difficiles raliser alors quils sont couramment utiliss dans les ouvrages en
aluminium.
Lacier savre tout de mme le premier choix pour les ouvrages les plus sensibles
la fatigue structurale cause par les charges cycliques sollicitant les structures en
porte--faux (cantilever). Il constitue mme le seul choix possible dans le cas des
structures trs lances telles que les tours dclairage.
7-1
7.2.2 Acier
7.2.2.1 Exigences gnrales
La norme de rfrence, la nuance et le type de lacier sont indiqus sur les plans types.
Pour tout ouvrage spcial, le concepteur doit stipuler cette information sur les plans de
la structure dacier.
Lemploi dun alliage dacier ne figurant pas dans les plans types doit tre approuv par
la Direction des structures.
7.2.2.2 Acier : exigences pour le contrle du contenu en silicium
Les plans types de plusieurs ouvrages requirent lusage de lacier en prcisant les
limites permises pour le contenu en silicium. Cest de lacier couramment utilis dans le
domaine. La section 7.8.2 du prsent manuel apporte des prcisions ce sujet.
7.2.2.3 Acier patinable : interdiction pour les tours dclairage E2
Lusage dacier patinable est interdit pour les tours dclairage E2. La section 7.8.2 du
prsent manuel apporte des prcisions ce sujet.
7.2.2.4 Acier patinable : autres ouvrages
Le Ministre na jamais fait usage dacier patinable pour dautres ouvrages. Avant de le
considrer pour un ouvrage spcial, il faut obtenir lapprobation de la Direction des
structures.
7.3 UTILISATION
Les structures en acier sont utilises pour supporter une grande varit de panneaux
de signalisation latrale.
En zone de dgagement latral, il faut utiliser des structures dotes de supports cdant
sous limpact dun vhicule. Il existe plusieurs types de structures en acier comportant
des dispositifs de rupture. Parmi celles-ci, les structures les plus couramment utilises
pour supporter des panneaux de supersignalisation latrale sont celles de type L2X.
Des solutions existent aussi pour les structures de type L3X ou L4X devant supporter
des panneaux de plus faibles dimensions. Enfin, les structures de type L6X en acier
sont gnralement employes pour supporter les petits panneaux de signalisation
latrale. Les petits supports L7X en acier servent pour supporter les catadioptres.
En dehors de la zone de dgagement latral ou dans les zones protges, les

structures de type L2 comportant des poteaux section en I sont utilises pour
supporter des panneaux de supersignalisation latrale.
7-2
Dautres structures en acier doivent tre protges par une glissire de scurit afin de
les installer faible distance de la ligne de rive; cest le cas des structures de type L6
supportant des panneaux de faibles dimensions. Cest aussi le cas des structures de
type L2 devant supporter des panneaux messages variables (PMV).
Ces derniers ouvrages se divisent en deux catgories (PMVL, pour panneau

messages variables latral , et PMVU, pour panneau messages variables urbain
selon les dimensions requises en fonction du type de route. Les plus grands panneaux
sont les PMVL qui sont installs le long des autoroutes. Ces ouvrages requirent de
gros poteaux dont la section est gnralement circulaire. Les PMVU sont utiliss en
milieu urbain et leurs supports sont constitus de poteaux section en I.
Le chapitre 11 Structures de signalisation latrale prsente les plans des structures

de signalisation latrale les plus utilises, soit celles des types 2, L2X et L4X en acier.
Le domaine dapplication de chaque type de structure y est indiqu.
Les structures en acier sont utilises assez couramment pour supporter des panneaux
de signalisation arienne, directement au-dessus des voies de circulation.
En supersignalisation arienne, les structures en acier savrent maintenant

ncessaires dans les ouvrages en porte--faux de type A2 lorsque le panneau est de
trs grandes dimensions ou lorsque la porte devient trop importante. Lutilisation dun
portique monotubulaire en acier de type A3 permet aussi de rpondre certains
besoins en supersignalisation arienne. Quelques lments en acier sont aussi
employs pour supporter les structures de type A4 en aluminium qui sont ancres en
rive dun pont enjambant les voies de circulation.
Pour les ouvrages devant supporter de petits panneaux de signalisation arienne ou

des quipements de signalisation lumineuse, on utilise nouveau les structures de
type A3 en acier. Toutefois, ce sont les structures de types A5, A7 et A8 en acier qui
sont les plus frquemment utilises pour rpondre ces besoins.
La structure A2 est constitue dun support vertical gnralement triangul et dune ou

deux poutres en porte--faux. La structure A3 est un portique monotubulaire comportant
deux poteaux et une poutre. La structure A5 compte deux poteaux et deux cbles ainsi
que des haubans permettant de limiter la flexion des poteaux sous leffet des tractions
importantes transmises par les cbles. La structure A7 est pourvue dun poteau et dune
longue potence incline. Enfin, la structure A8 comporte un poteau et une potence
triangule. De telles structures requirent gnralement des poteaux tronconiques trs
robustes quil faudra placer lextrieur de la zone de dgagement latral, moins
quils ne soient dment protgs par des glissires de scurit.
7-3
Le chapitre 12 Structures de signalisation arienne prsente les plans des

structures de signalisation arienne les plus utilises. On y prcise le domaine
dapplication de chaque type de structure. Les autres structures font lobjet dune
conception spciale.
7.3.3 Structures dclairage
Les structures en acier sont couramment utilises pour supporter des quipements
dclairage le long des routes. Les structures normalises comportent un seul support
vertical tronconique, couramment appel ft , sur lequel des lments structuraux
secondaires sont ancrs au sommet afin de pouvoir y boulonner les luminaires. Ces
ouvrages sont dsigns par le code E1 ou E2.
Parmi les ouvrages non normaliss, on notera le cas particulier des structures
dclairage o un grand nombre de luminaires sont soutenus par de longs cbles
ancrs plusieurs fts, certains dentre eux tant haubans. Compte tenu des tractions
leves apportes par les cbles et les haubans, ce type de structure devrait
normalement comporter des fts en acier.
Les structures E1 en acier ont une hauteur maximale de 15 m et supportent un ou deux

luminaires. Ces lampadaires comportent un ft tronconique et une ou deux potences
dont la porte varie normalement de 2 4 m.
Les structures E2 en acier ont une hauteur maximale de 30 m. Ces tours dclairage
comportent un ft tronconique et une couronne mobile supportant normalement de
quatre six luminaires.
Le chapitre 13 Structures dclairage prsente les plans types des structures en

acier de types E1 et E2. On y prcise le domaine dapplication.
7.3.4 Structures de signaux lumineux
Divers types de structures en acier supportent des quipements de signalisation

lumineuse aux intersections des routes. Ces ouvrages sont dsigns par le
code F1, F2 ou F3. Les deux premiers types sont utiliss depuis plusieurs annes alors
que le troisime type nest apparu que tout rcemment sur le rseau routier.
Lorsque des portiques sont ncessaires pour supporter les feux, on emploie
gnralement les structures de signalisation arienne A3.
Les structures A1 sont aussi utilises occasionnellement, mais le concepteur doit

considrer lajout de quelques amortisseurs de vibration lorsquaucun panneau de
supersignalisation arienne nest install sur la poutre.
7-4
Les structures F1 comportent un seul support vertical tronconique auquel diffrents

quipements doivent tre ancrs, incluant principalement les potences. Compte tenu de
la grande variabilit de la gomtrie dun ft, de nombreux concepteurs vitent
lutilisation de structures en acier, prfrant utiliser des structures en aluminium afin de
faciliter la ralisation des travaux in situ, les percements tant facilement ralisables
dans les pices en aluminium. Le choix dune structure en aluminium est gnralement
adquat, mais il faut considrer quil est toujours possible dutiliser une structure F1 en
acier lorsque cest ncessaire.
Les structures F2 doivent supporter des feux clignotants au centre dune intersection
tout en positionnant les poteaux grande distance des lignes de rive. Ces structures
comportent deux fts en acier et un cble. Des haubans peuvent aussi tre ncessaires
pour ces ouvrages. La variante consistant installer deux cbles pour y ancrer des
ttes de feux verticaux est aussi possible, mais une conception spciale est alors
requise; cette variante est trs conomique et souvent retenue par dautres organismes
publics.
Les structures F3 comportent un seul support vertical tronconique auquel une potence
de longue porte est ancre. Dans les cas les plus simples, seuls des feux clignotants
sont installs lextrmit de la potence; dans les cas les plus complexes, une potence
devra supporter plusieurs ttes verticales ou horizontales de feux ainsi que de petits
panneaux de signalisation arienne. Seul lacier peut tre utilis dans la construction de
ce type de structure. Une conception spciale est toujours requise pour une structure
de type F3.
Parmi les structures prcites, seules les structures F1 peuvent tre dotes de
dispositifs de rupture afin que ces supports puissent cder sous limpact dun vhicule.
Les structures F2 et F3 ne peuvent pas tre dotes de dispositifs de rupture sans
reprsenter un danger important pour les usagers de la route; on recommande donc de
placer les supports de ces structures lextrieur de la zone de dgagement latral,
moins quils ne soient protgs par une glissire de scurit, ce qui nest pas facile au
coin dune intersection.
Les dtails et linformation concernant les structures de type A1 sont prsents dans le
chapitre 12 Structures de signalisation arienne alors que ceux relatifs aux
structures de types F1, F2 et F3 apparaissent au chapitre 14 Structures de
signalisation lumineuse . On prcise dans ces chapitres le domaine dapplication de
chaque type de structure.
Des panneaux de signalisation sont parfois dots de signaux lumineux. Ils sont
supports par des structures de signalisation latrale (voir le chapitre 11) ou par des
structures de signalisation arienne (voir le chapitre 12).
7-5
7.3.5 Console en acier
Les consoles en acier sont utilises afin dancrer une structure sur un ouvrage existant.
On notera que lorsque louvrage existant requiert un renforcement important, il est
prfrable de construire un massif dancrage en bton.
Les dtails et linformation concernant les consoles sont prsents dans le chapitre 15
Massifs et consoles .
7.4 LMENTS STRUCTURAUX
Cette section prsente les principaux lments structuraux utiliss dans les ouvrages
en acier.
Les dimensions des lments structuraux des ouvrages en acier sont prsentes dans
les plans types faisant lobjet des chapitres 11, 12, 13, 14 et 15.
7.4.1 Poteau
Le poteau est utilis dans les ouvrages supportant des panneaux de signalisation
latrale ou arienne. Il est fabriqu partir de profils section ouverte ou ferme.
Dans certains cas, les profils requis nexistent pas sur le march. Le poteau section
ferme est alors fait sur mesure partir dune plaque plie de faon obtenir une forme
cylindrique ou polygonale, la section tant circulaire ou polygonale.
Le profil section ouverte est gnralement utilis dans les ouvrages de signalisation
latrale. Le poteau section en I savre particulirement efficace pour ces
applications.
Le profil section ferme est utilis dans les ouvrages de signalisation arienne et
dans quelques ouvrages de signalisation latrale. Le profil HSS (pour hollow structural
section), aussi appel profil creux de charpente , savre le choix le plus courant.
Le profil PIPE, aussi appel tuyau , nest utilis que dans les trs petits ouvrages
de signalisation latrale. Tous ces profils ont une section circulaire. Les profils
section rectangulaire ou carre ne sont gnralement pas utiliss, car leur rsistance
la fatigue est trop limite.
Le poteau est fait dacier de construction variant selon la section utilise. Le poteau
section en I est en acier de nuance 300W ou 350W. Le poteau section circulaire ou
polygonale est en acier de nuance 350W. Le poteau section PIPE est en acier de
nuance 241W.
Le poteau en acier est fait dun seul segment. La seule exception se prsente dans le
cas dun ouvrage de supersignalisation latrale comportant des dispositifs de rupture o
une charnire est requise entre le poteau infrieur et le poteau suprieur; les dtails
ce sujet sont prsents dans les plans types viss au chapitre 11.
7-6
Semelle
Notes : d'ancrage
Figure 7.4-1
en acier
Semelle d'ancrage Toutes les pices en acier doivent tre galvanises.
et raidisseurs Poteau Acier de construction : voir plans.
en acier en acier
Poteau de forme
Semelle d'ancrage cylindrique HSS
en acier en acier
Poteau en acier
COUPE C-C
COUPE A-A Plaques et goussets
pour le PMVL
Panneau de signalisation
avec barres en T et COUPE B-B
attaches en aluminium.
Percements
Note :
pour le PMVU
PMVU : panneau
message variable
7-7
urbain non montr.
Poteaux en acier Structure L2

ouvrages en acier des structures de signalisation.
Poteau Plaques et
goussets
Poteau pour la passerelle
VUE EN PROFIL
B B C C
A A
Poteau de forme cylindrique
Semelle d'ancrage Semelle
et raidisseurs d'ancrage
Semelle d'ancrage
Note : La figure 7.4-5 montre les dtails des semelles dancrage de ces ouvrages.
Note :
(4) Tige d'ancrage galvanise Massif de fondation
Massif de PMVL : panneau message
fondation avec projection hors (6) Tige d'ancrage (12) Tige d'ancrage
variable latral non montr.
massif P galvanise avec projection galvanise
hors massif P
VUE EN PROFIL VUE EN LVATION
VUE EN LVATION
Les figures 7.4-1 7.4.3 montrent les diffrents types de poteaux employs dans les
Poteau profil Notes :
en acier Toutes les pices en acier doivent tre galvanises.
Acier de construction : voir plans.
Figure 7.4-2
Base plan de glissement
Systme BS, en acier, avec plaques
Systme GL, base d'assise et plaque de garde
cornires d'appui en aluminium 6061-T6 plan de glissement en
avec coupleurs fragiliss Break-Safe acier avec plaques d'assise Poteau profil
COUPE A-A et plaque de garde en acier Poteau cylindrique
en acier
COUPE B-B
avec barres en T COUPE C-C
avec barres en T
Traverse suprieure
et attache fixe Traverse suprieure
et attache fixe
Traverses intermdiaire
et infrieure avec Panneau de signalisation
Traverses intermdiaire avec traverses en Z en
attaches friables et infrieure avec alliage d'aluminium 6061-T6
attaches friables
Poteau suprieur
Poteau suprieur
7-8
Boulons en U
Joint articulation
avec charnire Joint articulation
Break-Safe avec charnire
Break-Safe
Poteau infrieur
Poteau infrieur
Poteaux en acier Structures L2X et L4X

Poteau de forme
cylindrique
A A B B C C
Dispositif de rupture Base plan de
Break-Safe glissement Base plan de
(Systme BS) (Systme GL ) glissement
Fiche
Tiges et gaines Fiche

Massif de d'insertion Massif de Massif de
fondation fondation fondation
VUE EN PROFIL VUE EN PROFIL VUE EN PROFIL
avec amortisseur de vibrations Notes :
Figure 7.4-3
Support horizontal 3D
HSS cylindrique Toutes les pices en acier doivent tre galvanises.
Acier de construction : voir plans.
Poteau en acier de forme

Semelle d'ancrage
tronconique section
annulaire et
raidisseurs circulaire ou polygonale
en acier min. 12 faces
Support vertical 3D
avec amortisseur de vibrations COUPE B-B
avec amortisseur de vibrations
Potence tronconique
7-9
section circulaire
Poteau Support horizontal 2D ou polygonale
tronconique HSS cylindrique
Semelle d'ancrage Support vertical 2D

Poteau
(6) Tige d'ancrage tronconique
Poteau HSS
galvanise avec projection
cylindrique
hors massif P
Poteaux en acier Structures A2, A7 et F3

Massif de
fondation
A A B B
VUE EN LVATION
Semelle Semelle d'ancrage
d'ancrage et raidisseurs
Poteau de forme
Semelle d'ancrage cylindrique HSS (6) Tige d'ancrage
annulaire en acier en acier (6) Tige d'ancrage
galvanise avec projection galvanise avec projection
hors massif P hors massif P
Massif de Massif de
fondation fondation
COUPE A-A VUE EN LVATION VUE EN LVATION

7.4.2 Ft
Le ft dsigne couramment un poteau tronconique section circulaire ou polygonale

qui est utilis pour supporter des luminaires ou des signaux lumineux. Le diamtre du
ft varie linairement de D d, o D est le diamtre la base du ft, et d le diamtre au
sommet. Ce type de membrure est fait sur mesure en fonction des besoins ministriels.
La conicit dun ft est de 11,67 mm/m pour tous les ouvrages courants. On notera que
la conicit dune tour dclairage est normalement de 11,67 mm/m et, quen solution
alternative, une conicit de 14 mm/m est parfois considre.
Pour la plupart des ouvrages, le ft en acier est fait dun seul segment. Cependant, un
ft de grande hauteur est constitu de plusieurs segments.
Un segment est fabriqu partir dune plaque dacier de nuance 350W quon dcoupe
et quon replie de faon obtenir la forme finale du segment requis. Une soudure
longitudinale est alors excute.
La section du ft varie selon lpaisseur et le diamtre. La section du ft ayant une

paisseur maximale de 6,35 mm est normalement circulaire. Pour les sections plus
paisses, la section est polygonale. La figure 7.4-4 montre les fts couramment utiliss
dans les ouvrages en acier.
Les percements qui sont permis dans les fts des structures dclairage et de
signalisation lumineuse sont indiqus dans les plans types. Le concepteur doit
dterminer si un renforcement est requis.
Lpaisseur (T) du ft est constante sur un segment. Aucun joint bout bout nest
permis.
7-10
8 ou 12 trous
Ft en acier tronconique Ft en acier
Ft en acier Semelle d'ancrage section circulaire ou tronconique
Figure 7.4-4
tronconique carre en acier polygonale, min. 14 faces section circulaire
section circulaire
Semelle Notes : Semelle d'ancrage

d'ancrage carre en acier
COUPE A-A annulaire Toutes les pices en acier doivent tre galvanises.
en acier COUPE B-B Acier de construction : voir plans. COUPE D-D
Bride de raccord
adapt au systme
Capuchon de levage Capuchon
et crochet Ft en acier et crochet
tronconique
Semelle
section circulaire
carre
Ft tronconique Note : d'ancrage
en acier
Protection anti-rongeurs
non-montre.
COUPE C-C
7-11
Ft tronconique
en acier compos Capuchon
de 3 segments et crochet
chavauchement
Ft tronconique Ft tronconique
Fts en acier Structures E1, E2, F1 et F2

Ouverture
Ouverture d'accs avec Ouverture
d'accs cadre de renfort Semelle Semelle
Semelle d'accs Ouverture
d'ancrage d'ancrage
Raccord filet d'ancrage carre d'accs
Semelle carre
si requis carre d'ancrage
C C D D
A A
B B (4) Tige d'ancrage
(4) Tige d'ancrage Massif de (4) Tige d'ancrage
(8) Tige d'ancrage galvanise avec galvanise avec Massif de
galvanise avec Massif de projection hors fondation
fondation galvanise avec projection hors fondation
projection hors
massif P projection hors Massif de massif P massif P
massif P fondation
VUE EN LVATION VUE EN PROFIL VUE EN LVATION VUE EN LVATION
7.4.3 Semelle dancrage
La semelle dancrage permet dancrer un poteau ou un ft un massif de fondation, un

massif dancrage ou une console.
La semelle dancrage dun ouvrage en acier est constitue dune pice usine en acier
de construction de nuance 300W. La semelle dancrage est assemble au poteau ou au
ft au moyen de cordons de soudure.
La semelle dancrage la plus simple est de forme carre. Elle permet dancrer le poteau
ou le ft un groupe de quatre ancrages uniformment rpartis sur un cercle de
boulonnage (CB). Les dimensions de la semelle dancrage varient en fonction des
dimensions la base de la membrure ancrer.
Pour un plus gros ouvrage, un poteau ou un ft doit comporter une section tubulaire
ayant un diamtre important. videmment, le cercle de boulonnage saccrot, tout
comme le nombre dancrages. Ainsi, il nest pas rare de voir des ouvrages pourvus de
poteaux tubulaires dots de six ou huit ancrages, voire douze ancrages. Ce type
douvrage requiert systmatiquement une semelle dancrage de forme circulaire.
Lorsque des assemblages souds pntration complte sont requis, la semelle
dancrage annulaire est requise. Une semelle plus paisse permet alors den limiter les
dformations. Du coup, on augmente quelque peu la rsistance aux charges cycliques
sollicitant les ouvrages les plus sensibles la fatigue structurale.
La distribution des efforts chacun des ancrages dpend de la position et de

lorientation des quipements par rapport laxe de rfrence. La section 15.5 prsente
plus dinformation ce sujet.
Les semelles dancrage des ouvrages illustres dans les figures 7.4-1 7.4-4 sont
montres dans les figures 7.4-5 7.4-8.
Les dtails complets des semelles dancrage en acier sont systmatiquement montrs
dans le dtail 1 de chacun des plans types des structures normalises.
7-12
Figure 7.4-5
A
1
2 Plaque d'ancrage
rectangulaire
STRUCTURE L2 - PMVU N trous
7-13
age
quidistants
ercl
A
lonn e de
.=C
bou
Semelles dancrage Structures L2

C.B
Poteau cylindrique ou
tronconique section
circulaire ou polygonale
(14 cts)
Plaque d'ancrage
annulaire
1 D1 x T1
2
Raidisseur 1
@ STRUCTURE L2 - PMVL
Plaque d'ancrage
5 rectangulaire
STRUCTURE L2
IDENTIFICATION DES LMENTS DIMENSIONS
Notes : IDENTIFICATION
IDENTIFICATION d SYSTME TYPE DES POTEAUX
B C.B.
(mm) (mm)
Figure 7.4-6
DES POTEAUX (mm) ** * La fiche, le poteau infrieur et le poteau
GL --- suprieur doivent tre fabriqus avec le 73,0 D.E. x 5,16
W150 x 22 152 230 159
BS B-525 mme profil. 88,9 D.E. x 5,49
** GL = systme avec base plan de
GL --- 101,6 D.E. x 5,74
W200 x 27 207 glissement et joint articulation; 255 183
BS B-525 ** BS = systme avec base et joint 114,3 D.E. x 6,02
GL --- articulation de type break-safe . Tableau pour un systme de base
W200 x 31 210
BS B-525 plan de glissement.
W200 x 36 201 GL --- B
W200 x 42 205 GL --- Ct du triangle
W250 x 33 258 BS B-650 quilatral
W310 x 39 310 BS B-650
W360 x 45 352 BS B-650
B.
C.
(3) Trou et boulon
PLAQUE DE GARDE PLAQUE DE GARDE
7-14
Systme BS
cornires d'appui en aluminium 6061-T6
avec coupleurs fragiliss Break-Safe B
Systme GL Base plan de Ct du triangle
plaques d'assise glissement en acier, quilatral
Poteau en acier et plaque de garde avec plaques d'assise
et plaque de garde
Semelles dancrage Structures L2X et L4X

B.
C.
Poteau en acier
Poteau en acier
2 CORNIRES D'APPUI 2 PLAQUES D'ASSISE 2 PLAQUES D'ASSISE

L2X - SYSTME BS L2X - SYSTME GL
STRUCTURE L2X STRUCTURE L4X

Note :
Pour une structure de type A2, A7 ou F3, le poteau est

cylindrique ou tronconique et peut tre soit section circulaire
ou polygonale, 12 faces min.
1
Poteau montr : 30
section polygonale Type
12 faces
potence
30 (6) Trou 44 quidistant

sur un cercle de boulonnage
C.B.1
1.
.B
A
C
30
(6) Raidisseur quidistant,
paisseur 12 mm (si requis)
Sens de la
circulation
60
Type Plaque d'ancrage annulaire
VUE EN PLAN
Figure 7.4-7 Semelles dancrage Structures A2, A7 et F3
7-15
(8) Trou 44 quidistant
SEMELLE TROUS sur un cercle de boulonna
Ft en acier tronconique
Figure 7.4-8
T1 B1 R1 CB G 1 x M C.B. = 762
(mm) (mm) (mm) (mm) (mm) (mm) section circulaire ou
polygonale, min. 14 faces
25 305 50 305 216 32x50
.
32 356 50 368 260 40x60 C .B
32 457 50 457 323 44x60
Tableau des dimensions des semelles 45
d'ancrage d'une structure de type E1, F1 ET F2 TYPE
Plaque d'ancrage annulaire

914, paisseur 76 mm
VUE EN PLAN - 8 ANCRAGES
Note :
Plaque d'ancrage
carre en acier Pour une structure de type (E2) le ft est tronconique et peut tre soit
section circulaire ou polygonale,14 faces min.
Trous oblongs
(1 x M)
7-16
(12) Trou 44 quidistant
Ft en acier sur un cercle de boulonna
. tronconique Ft en acier tronconique
C.B C.B. = 762
G
section circulaire section circulaire ou
B1
polygonale, min. 14 faces
.
C .B
Fts en acier Structures E1, E2, F1 et F2

G
30
B1 TYPE
Plaque d'ancrage annulaire

VUE EN PLAN 914, paisseur 76 mm
VUE EN PLAN - 12 ANCRAGES

STRUCTURES E1, F1 OU F2 STRUCTURE E2

7.4.4 Support vertical triangul
Le support vertical triangul est utilis dans les ouvrages de supersignalisation arienne
de type A2.
Le support vertical dun ouvrage peu charg comporte deux poteaux relis par des
membrures formant un treillis. Un support vertical peut aussi comporter trois ou quatre
poteaux.
Les poteaux du support vertical triangul sont dcrits dans la section 7.4.1.
Les membrures formant le treillis sont des pices cylindriques faites de profils HSS en
acier de nuance 350W.
Le support vertical triangul est fait dun seul segment.
7.4.5 Longeron
Le longeron est la membrure principale dun support horizontal triangul utilis dans les
ouvrages de type A2. Le longeron section ferme est gnralement une pice
cylindrique faite dun profil HSS en acier de nuance 350W.
Dans certains cas, les profils requis nexistent pas. Le longeron est alors fait sur mesure
partir dune plaque plie de faon obtenir une section circulaire ou polygonale. Lacier
utilis est de nuance 350W.
7.4.6 Poutre monotubulaire
La poutre monotubulaire est utilise dans diffrents ouvrages.
Comme dans le cas dun longeron, les membrures constituant la poutre monotubulaire
sont faites de membrures section ferme. Lorsque cest possible, des profils HSS
sont utiliss. Autrement, les sections sont faites sur mesure.
Lacier requis est de nuance 350W.
7.4.6.1 Ouvrage A7 ou F3
Dans un ouvrage A7 ou F3 ne comportant quun seul poteau, la poutre monotubulaire

installe en porte--faux est parfois appele potence .
Cette membrure est gnralement tronconique, ce qui ncessite une fabrication sur
mesure. Une plaque dancrage est requise afin de lassembler au poteau.
7-17
7.4.6.1 Ouvrage A3
Dans un ouvrage tel quun portique de signalisation arienne A3, la poutre

monotubulaire est supporte par deux poteaux. Bien quil soit thoriquement possible
dajouter un troisime poteau afin de construire un portique A3 double porte, cette
solution nest gure pratique compte tenu des difficults de construction.
En raison de la porte minimale requise pour un portique de type A3, la poutre

monotubulaire comporte gnralement deux segments assembls par une bride de
raccord. Au besoin, un segment central est ajout.
7.4.7 Support horizontal triangul
Le support horizontal triangul est une poutre en porte--faux utilise dans les ouvrages
de type A2. La poutre comporte normalement deux ou trois longerons relis par des
membrures formant un treillis.
Les longerons sont des pices cylindriques faites de profils HSS en acier de
nuance 350W.
7.4.8 Treillis
Le treillis est utilis dans les ouvrages les plus robustes qui sont requis pour supporter
les quipements routiers. Il est gnralement constitu de pices cylindriques faites de
profils HSS en acier de nuance 350W. Dans certains ouvrages spciaux conus par
un fabricant, le treillis est aussi constitu de cornires dont la nuance de lacier sera
de 300W ou 350W.
Les pices dun treillis sont aussi dsignes en fonction de la position quelles occupent
dans une structure. Ainsi, les pices dune poutre triangule peuvent tre appeles
diagonales horizontales , diagonales verticales , montants et traverses .
Les pices dun support vertical triangul peuvent tre appeles diagonales et
traverses , bien que, par extension, le terme entretoise soit aussi employ
couramment.
7.4.9 Dispositifs de rupture en acier
Les dispositifs de rupture en acier sont des bases plan de glissement, des joints
articulation et des coupleurs fragiliss. Ces dispositifs de rupture font lobjet du
7-18
7.5 CONCEPTION
Les exigences des normes ministrielles sont stipules dans le chapitre 6 Structures
de signalisation, dclairage et de signaux lumineux Tome III Ouvrages dart. On y
renvoie la norme CAN/CSA-S6.
Le chapitre 12 Dispositifs de retenue et supports dquipements routiers de la

norme CAN/CSA-S6 prsente des exigences applicables aux charpentes mtalliques
en aluminium et en acier. Dans le cas de lacier, on renvoie au chapitre 10
Ouvrages en acier .
Le dimensionnement des lments en acier doit respecter les exigences de la

norme CAN/CSA-S6, moins dune indication contraire dans le prsent chapitre. La
sous-section 7.5.4 stipule une rduction du coefficient de tenue ( s ) utilis dans les
vrifications de la rsistance.
7.5.2 Nuance de lacier
La nuance de lacier des lments doit tre conforme au tableau 7.5-1.
La nuance 350W est couramment requise pour lacier des profils creux de type HSS.
Lquivalent ASTM (grade 50) accept par le Ministre a une limite lastique
de 345 MPa. Le concepteur doit faire les calculs en considrant cette limite lastique.
Lacier de grade C conforme la norme ASTM A 500 Standard Specifications for

Cold-Formed Welded and Seamless Carbon Steel Structural Tubing in Rounds and
Shapes a une limite lastique de 317 MPa. La norme 6101 du Tome VII Matriaux
mentionne quil est permis de lutiliser pour les drains et les joints de tablier. Son usage
est interdit dans une structure de signalisation, dclairage et de signaux lumineux.
Tableau 7.5-1 Nuance de lacier
Pice Nuance de lacier

HSS section circulaire1 : poteau, longeron, membrure 350W
de treillis
Ft section circulaire ou polygonale 350W
Poteau en I 300W ou 350W
Plaque, semelle dancrage, raidisseur 300W
1. Dans une structure de signalisation, dclairage et de signaux lumineux, le Ministre exige lemploi de
pices HSS section circulaire. Afin damliorer la rsistance la fatigue et daugmenter la durabilit
dun ouvrage, les pices HSS section rectangulaire ou carre ne doivent pas tre utilises.
7-19
7.5.3 Proprits des connecteurs mcaniques
Les connecteurs mcaniques des ouvrages en acier doivent tre en acier galvanis.
Les connecteurs mcaniques en acier inoxydable ne sont utiliss que dans certains
ouvrages en aluminium selon les spcifications des plans types.
Les connecteurs mcaniques doivent tre conformes aux exigences de la norme 6201
Boulons, tiges dancrage, crous et rondelles en acier contenue dans le Tome VII
Matriaux. Il est aussi permis dutiliser des boulons SAE-Grade 5 dans les brides des
potences spciales.
La limite ultime en traction dun boulon (F u ) doit tre utilise dans les calculs. Les
valeurs de F u des connecteurs qui sont utiliss par le Ministre sont prsentes dans le
tableau 7.5-2. Ce tableau indique les valeurs tires des normes ASTM A325, SAE et
CAN/CSA-G40.21M.
Tableau 7.5-2 Proprits des connecteurs mcaniques utilises couramment par le

Ministre
Connecteur mcanique Rsistance ultime
Type de Diamtre Fu
Matriau
connecteur (po) (MPa)
Acier 304 ou A 1/4 d 1 1/2 517

1
inoxydable 305 CW@ 3/4 d 1 1/2 586
Acier 1/2 d 1 825

Boulon ASTM A325
galvanis 1 1/8 d 1 1/2 725
Acier 1 1/4 d 1 825
SAE Grade 5
galvanis 1 < d 1 1/2 725
Tige Acier
G40.21M-350W
2
3/4 d 1 1/2 450
dancrage galvanis
1. Les boulons en acier galvanis SAE Grade 5 sont parfois utiliss dans les assemblages des brides
des potences spciales. Ils ont une longueur filete plus importante que les boulons A325, ce qui
permet de faciliter la mise en uvre.
2. Les tiges dancrage utilises par le Ministre depuis environ 1997 devraient tre en acier
G40.21M-350W. Pour des ouvrages plus anciens, les calculs des tiges dancrage existantes
devraient tre faits en considrant que F u = 414 MPa.
7.5.4 Calcul des pices
Les exigences concernant le calcul des pices sont dfinies dans la

norme CAN/CSA-S6.
7-20
Quelques prcisions supplmentaires simposent pour prendre en compte les exigences

particulires applicables aux structures de support dquipements routiers.
Le coefficient de rsistance ( s ) utilis dans le calcul de la rsistance en flexion, en

compression, en traction, en cisaillement et en torsion doit tre rduit 0,9 au lieu de la
valeur de 0,95 indique dans la norme CAN/CSA-S6 pour les poutres de pont.
Il est important de noter que le calcul dune pice de section circulaire qui subit les
effets combins dus un effort axial et une flexion biaxiale est trop svre lorsquon
applique strictement les exigences de la norme CAN/CSA-S6. En ralit, une pice de
section circulaire sujette deux moments principaux y rsiste selon un mode de flexion
uniaxiale. Cest ce quon considre dans la norme AASHTO Standard Specifications
for Structural Supports for Highway Signs, Luminaires and Traffic Signals portant sur
ces ouvrages. Comme la norme CAN/CSA-S6 ne mentionne pas cette exception, le
Ministre exige quon applique ce critre dans le calcul dune pice de section circulaire.
Cela conduit la rsolution dun problme de flexion uniaxiale o on considre un
moment flexionnel gal la rsultante vectorielle des deux moments sollicitant la
section.
Lorsque lacier conforme la norme ASTM est spcifi pour une pice HSS, les calculs
doivent tre effectus en rduisant lpaisseur de la paroi. Cette rduction de 10 % est
base sur la plus grande tolrance alloue dans la production des pices.
7.5.5 Calcul des assemblages
Les exigences concernant le calcul des assemblages sont dfinies dans la

norme CAN/CSA-S6.
Dans le cas des assemblages souds des ouvrages sensibles la fatigue, des
exigences supplmentaires doivent tre stipules afin damliorer la catgorie de dtail
pour la fatigue due la charge. En examinant les dtails de conception de lassemblage
soud dune section critique, on doit sassurer de rduire les concentrations de
contraintes. La figure 7.6-3 montre un dtail mis au point de faon augmenter la
rsistance la fatigue la base dune tour dclairage E2.
7.5.6 Calcul des cbles
Une structure cbles peut comporter un seul cble auquel on suspend les
quipements. Afin de limiter les vibrations de louvrage, il est possible dutiliser un
contre-cble infrieur. Des cbles rectilignes obliques, aussi appels haubans ,
peuvent aussi tre avantageusement employs afin de stabiliser un ouvrage.
Lanalyse dune structure cbles se fait selon les exigences stipules dans la
section 4.2.2 du prsent manuel.
7-21
La normalisation des structures cbles est en cours. Une prochaine dition du manuel
inclura des rfrences aux plans types des ouvrages A5 et F2 o les exigences
relatives aux choix des supports, des cbles, des haubans et des accessoires seront
spcifies.
7.5.7 Stabilit densemble
La stabilit densemble doit tre vrifie en considrant les exigences de la

norme CAN/CSA-S6. Toutefois, il faut prendre en compte le fait que les charges
verticales sappliquant au haut des supports verticaux sont trs faibles. Gnralement,
cest la flexion subie par le support qui influence largement le calcul.
Dans le cas des supports verticaux trianguls, on notera que les normes les plus
rcentes requirent une vrification des effets des charges transversales (t c )
relativement leves engendres par le vent, ce qui ntait pas le cas anciennement,
seules les charges normales (n c ) la structure tant alors considres. Ces nouvelles
exigences conduisent lutilisation de structures plus robustes, ce qui contribue une
amlioration de la stabilit densemble dun ouvrage.
7.5.8 Fatigue
En ce qui a trait aux exigences relatives aux vrifications de la rsistance la fatigue

des ouvrages en acier qui sont utiliss dans le domaine des structures supportant les
quipements routiers, il faut considrer que la section 10.17 de la norme CAN/CSA-S6
ne sapplique qu la conception des ponts. Bien que lappendice A3.2.4 vise prciser
quelques exigences particulires, elles ne sappliquent quaux structures de type E2 en
acier afin de vrifier les effets des tourbillons alterns. Des publications plus rcentes
rvlent cependant que plusieurs autres lments doivent tre considrs en incluant
dautres charges cycliques.
Bref, les exigences de la norme CAN/CSA-S6 en matire de vrification de la rsistance

la fatigue restent peu dtailles et difficilement applicables lensemble des
structures de signalisation, dclairage et de signaux lumineux. Les ouvrages en acier
les plus sujets lendommagement d la fatigue cause par les charges cycliques
sont dfinis au chapitre 3 Charges du prsent manuel. Cette liste devrait
ventuellement figurer dans le chapitre 6 du Tome III Ouvrages dart ou dans la
norme CAN/CSA-S6.
Le tableau 3.8-2 du prsent manuel tablit la liste des structures en acier les plus
sensibles la fatigue.
7.5.9 Tenue en service
Les exigences ministrielles relativement aux limites de dformation des ouvrages sont
stipules dans le chapitre 6 du Tome III Ouvrages dart.
7-22
7.6 ASSEMBLAGES SOUDS
La prsente section porte sur les principaux assemblages souds utiliss dans les
structures supportant les quipements routiers. Linformation relative la conception et
la durabilit est prsente dans les sections 7.5 et 7.8.
Il existe diffrents types dassemblages souds utiliss couramment pour assurer une
rsistance adquate aux efforts engendrs dans les tats limites ultimes ou ceux qui
sont causs par les effets des charges cycliques. Les choix faits pour chaque type
douvrage en acier sont prsents dans les plans types du Ministre. Le concepteur
dun ouvrage doit donc prendre en compte les dtails contenus dans les plans types
des ouvrages dj normaliss. Lorsquon doit concevoir un ouvrage ne faisant pas
lobjet de plans types, il faut alors considrer les exigences du prsent manuel et des
normes auxquelles il est fait rfrence. Il faut aussi vrifier les dtails types des
assemblages viss par les plans types dj disponibles pour dautres ouvrages.
La conception dun assemblage soud doit tre faite de faon viter demprisonner de
lair dans une pice. Dune part, lexcution dune soudure requiert une vacuation
adquate des gaz, sinon la qualit de lassemblage en sera affecte; dautre part,
ltape de la galvanisation, le zinc en fusion doit circuler aisment dans louvrage sans
possibilit daccumuler indment le fluide lintrieur dune membrure ou dun botier.
Des percements doivent donc tre prvus pour drainer adquatement louvrage, la
fois au moment de la galvanisation et en service. Aucun percement au cours de la
fabrication ou de la galvanisation ne devrait permettre daccumuler de leau de pluie
dans une pice lorsque la structure est en service. Les percements requis pour la
galvanisation doivent tre indiqus par le fabricant. Ils doivent tre stipuls dans les
dessins datelier et soumis lapprobation du concepteur.
Aux fins de galvanisation, toutes les soudures doivent tre tanches afin de pouvoir
viter toute intrusion dacide dans un assemblage, ce qui savre un danger important
ltape finale du trempage dans le zinc en fusion.
Dans une soudure pntration complte, lutilisation dune plaque de support envers
soude au haut et au bas laide dune soudure dangle priphrique doit tre vite.
ce sujet, des accidents se seraient dj produits aux tats-Unis au moment de la
galvanisation.
La semelle dancrage doit tre installe en assurant la perpendicularit entre laxe de la

membrure et le bas de la semelle dancrage.
Aucun soudage in situ nest permis.
7-23
7.6.2 Assemblage de la semelle dancrage
Lassemblage soud dune semelle dancrage (voir la sous-section 7.4.3) dpend du

type douvrage. Les dtails de lassemblage sont gnralement prsents dans le
dtail 1 dun plan type dune structure normalise.
Des semelles carres, rectangulaires ou circulaires sont utilises couramment. Les

dimensions varient largement. Certaines semelles requirent un dcoupage circulaire
central dont le diamtre varie selon le type dassemblage requis.
La prsente section rsume les principaux dtails des assemblages couramment

employs pour constituer un pied de poteau.
7.6.2.1 Assemblage avec une soudure dangle priphrique
Dans les cas les plus simples, une seule soudure dangle priphrique permet
dassembler un poteau une semelle faite dune plaque sans dcoupage central.
La figure 7.6-1 montre deux dtails de ce type dassemblage. Le premier cas montre un
ouvrage L2 o le poteau section en I est soud une plaque rectangulaire. Le second
cas montre un ouvrage L4X o le poteau section circulaire est soud une semelle
triangulaire.
7.6.2.2 Assemblage avec deux soudures dangle priphriques
Dans une structure en acier de type E1 ou F1, la base est munie dune semelle
dancrage de forme carre dont la partie centrale est vide de faon permettre
linsertion de la membrure au travers de la plaque.
Lassemblage soud comprend deux cordons de soudure dangle, lun tant ralis au
bas de la semelle et lautre, au haut de celle-ci.
Le percement dans la plaque doit tre fait de faon respecter la limite permise dans la
norme CSA W59 pour la ralisation dune soudure dangle.
La figure 7.6-2 montre le dtail type couramment utilis pour ce type dassemblage.
7.6.2.3 Soudure sur prparation pntration complte
Dans un ouvrage conu en fonction de charges cycliques importantes, une membrure

tubulaire est utilise comme poteau ou ft. la base, lassemblage soud requis doit tre
fait en excutant une soudure sur prparation pntration complte.
7-24
Pour raliser un tel assemblage, il est ncessaire dutiliser un cordon de soudure dangle
comme support envers, ce qui requiert un accs suffisant lintrieur de la membrure.
Forcment, cela nest possible que pour les poteaux et les fts dont le diamtre est
important.
Laccs requis est possible lorsquun trou est pratiqu dans une plaque circulaire. Ce
dcoupage permet certes damliorer la rsistance de lassemblage, mais, du coup, cela
rduit la rsistance de la plaque annulaire. Le diamtre intrieur du dcoupage doit donc
tre limit tout en permettant un accs adquat pour raliser le cordon de soudure servant
de support envers. Lpaisseur de la plaque annulaire choisie est aussi augmente de
faon limiter les contraintes dues la fatigue. Cela est pris en compte dans la conception
des ouvrages E2. La mme approche est adopte pour les nouveaux ouvrages A7 et F3
de mme que pour les ouvrages L2/PMVL. Ces ouvrages sont en cours de normalisation.
Aprs avoir fait la soudure dangle du ct intrieur, on vient ensuite gouger partir de
lextrieur et on ralise ensuite la soudure pleine pntration. Lassemblage est complt
en excutant une soudure dangle en surpaisseur, permettant damliorer la rsistance
la fatigue de tels assemblages.
Pour les poteaux de faibles dimensions, ce type dassemblage est impossible. Il faut alors
considrer un assemblage soud de type encastr comportant deux soudures dangle
priphriques, tel que dcrit dans la sous-section 7.6.2.2.
7-25
Plaque d'ancrage W Plaque d'assise
rectangulaire
Plaque de garde
Figure 7.6-1
8
Cercle de boulonnage
VUE EN PLAN
Raidisseur
8 IDENTIFICATION DIMENSIONS
DES POTEAUX W
(TUYAUX DE x mm) (mm)
VUE EN PLAN 73,0 x 5,16

6
88,9x 5,49
101,6 x 5,74
8
114,3x 6,02 Poteau
7-26
Poteau
Tableau dimension W
Raidisseur (3) Boulon avec

8 crous et rondelles
W Plaque d'assise
Plaque d'ancrage
Plaque de garde
W Plaque d'assise
Fiche
VUE EN PROFIL VUE EN PROFIL

Assemblage dune semelle dancrage Soudure dangle simple

STRUCTURE L2 STRUCTURE L4X
Plaque d'ancrage
Voir note 2
A
T Ft
Min.
150
Voir note 1
A
T+2
COUPE A-A
VUE EN PLAN
Ft
Semelle d'ancrage
Notes :
1- Soudure longitudinale pntration

complte requise.
2- Soudure longitudinale pntration
partielle (60% min.).
VUE EN LVATION
STRUCTURES E1, F1 ET F2
Figure 7.6-2 Assemblage dune semelle dancrage Soudures dangle double
Plaque d'ancrage
annulaire
Poteau ou ft en acier
.
tronconique section C.B
circulaire ou polygonale,
min. 14 faces
UT ou RT
45 VUE EN PLAN
WX x WY
WX
8
C.P. Soudure
8
Poteau ou ft
longitudinale
pntration
150 min.
T complte
Semelle
WY
76
d'ancrage
ajuster en fonction
du diamtre "D" D
C.B.
Note : WX = T
WY = 1.5 x T VUE EN COUPE
Figure 7.6-3 Assemblage dune semelle dancrage Soudure pntration complte
7-27
7.6.3 Raidisseur
Le raidisseur est une plaque soude entre une membrure principale et une semelle
dancrage ou une plaque dassemblage. Dans un ouvrage sensible la fatigue (voir le
tableau 3.8-2 du prsent manuel), lutilisation de raidisseurs vient limiter la rsistance
la fatigue de la membrure principale.
Des recherches en cours visent tablir de nouveaux critres de conception et il est

possible que les critres dfinis actuellement dans la section 11 Fatigue Design de
la norme AASHTO soient bientt rviss.
court terme, le Ministre ne recommande pas dutiliser de raidisseur dans

lassemblage soud entre une membrure principale et une semelle dancrage ou une
plaque dassemblage.
7.6.4 Gousset
Le gousset est une plaque soude une membrure principale afin de pouvoir y assembler
le treillis.
Dans un ouvrage sensible la fatigue (voir le tableau 3.8-2), lutilisation de goussets

influence la rsistance la fatigue de la membrure principale. Le gousset doit donc tre
profil selon les critres dfinis dans la section 11 Fatigue Design de
la norme AASHTO, laquelle mentionne aussi des dtails de soudure requis pour
lassemblage du gousset au moyen dune soudure dangle priphrique. Au besoin, une
prparation de surface sera faite sur le gousset de faon excuter une soudure sur
prparation pntration partielle ou complte.
En ce qui a trait au dcoupage du gousset, on doit limiter les concentrations de

contraintes. Le concepteur doit respecter les critres stipuls dans la norme AASHTO.
Le gousset est une pice ayant beaucoup dimpact sur laspect esthtique de louvrage.
On doit donc sassurer den limiter les dimensions et de le profiler adquatement.
7.6.5 Assemblage du treillis avec goussets
Dans un ouvrage en acier galvanis, le treillis (dcrit dans la section 7.4.8) requiert des
assemblages particuliers ncessitant lutilisation de goussets auxquels seront soudes
les membrures.
7-28
Lassemblage soud entre une membrure et un gousset doit respecter les exigences
stipules dans la norme CAN/CSA-S6 ainsi que celles qui sont stipules dans la
section 11 Fatigue Design de la norme AASHTO.
7.6.5.1 Membrure cylindrique Dcoupage et percement
Le dcoupage et le percement dune membrure cylindrique doivent tre faits chaque

extrmit de la pice afin den permettre lassemblage aux goussets. La membrure et
les goussets doivent tre concentriques.
Le percement joue un rle important dans la rsistance la fatigue. Le diamtre et la

position du percement par rapport lextrmit du gousset doivent respecter les
exigences de la section 11 Fatigue Design de la norme AASHTO.
7.6.5.2 Membrure cylindrique Assemblage soud
La membrure cylindrique doit tre soude au gousset au moyen de quatre soudures

longitudinales. Les dtails de cet assemblage doivent respecter les exigences de la
section 11 Fatigue Design de la norme AASHTO. La capacit doit tre calcule
selon les exigences de la norme CAN/CSA-S6.
7.6.5.3 Cornire Assemblage soud
Lassemblage soud entre une cornire et un gousset doit respecter les exigences de la
section 11 Fatigue Design de la norme AASHTO. La capacit doit tre calcule
selon les exigences de la norme CAN/CSA-S6.
7.6.6 Assemblage du treillis sans gousset
Afin de maintenir une bonne rsistance la fatigue dans un ouvrage en acier galvanis,
le Ministre interdit pour le moment la conception douvrages dont le treillis serait
assembl sans gousset, ce qui inclut le cas o la pice principale serait dcoupe sur
deux cts afin dinsrer une pice secondaire devant tre soude de part et dautre.
7.7 ASSEMBLAGES BOULONNS
7.7.1 Gnralits
La prsente section porte sur les principaux assemblages boulonns que lon trouve
dans les ouvrages en acier supportant les quipements routiers. Elle inclut aussi
linformation relative aux assemblages par chevauchement qui ne sont utiliss que dans
les ouvrages en acier. Linformation relative la conception et la durabilit est
prsente dans les sections 7.5 et 7.8.
7-29
Les tiges dancrage en acier galvanis sont requises afin dancrer un ouvrage en acier
un massif de fondation ou un massif dancrage. Les sections 7.7.2 et 7.7.3 montrent
les dtails dancrage des ouvrages en acier. Les dtails des tiges dancrage
apparaissent au chapitre 15 du prsent manuel.
Les connecteurs mcaniques en acier inoxydable et en acier galvanis qui sont requis
dans les ouvrages en acier font lobjet des sections 7.7.4 et 7.7.5.
Pratique spcifique aux ouvrages en acier, lassemblage par chevauchement fait lobjet
de la section 7.7.6.
7.7.2 Tiges dancrage avec crous de nivellement
Pour des questions de durabilit, des crous de nivellement sont requis pour ancrer un
ouvrage en acier ne comportant pas de dispositif de rupture. Les crous, les rondelles
et les tiges dancrage sont en acier galvanis.
De svres dtriorations douvrages existants ayant t constates, le Ministre

interdit lutilisation de coulis de nivellement pour les structures de signalisation,
dclairage et de signaux lumineux.
Il est de plus interdit dinstaller une base friable sur des crous de nivellement, car le
critre de projection hors massif (P) ne peut pas tre respect dans ces conditions
(voir chapitre 10).
Les figures 7.7-1 et 7.7-2 illustrent les deux assemblages couramment utiliss pour les
installations ncessitant des crous de nivellement. Le premier est lassemblage
standard dont on se sert pour la plupart des ouvrages. Le second est lassemblage
spcial qui est utilis pour les ouvrages les plus sensibles la fatigue structurale tels
que ceux des types A2, A7, E2 et F3.
Dans les deux cas, le Ministre nexige quun seul crou de nivellement par tige
dancrage afin de limiter la distance libre entre le dessus du massif et le dessous de la
semelle dancrage. Pour lassemblage standard, un seul crou est utilis pour le
serrage alors que pour lassemblage spcial, un crou de blocage est ajout afin de
limiter les possibilits de relchement de lcrou.
Il importe de sassurer dun serrage adquat des assemblages, ce qui doit inclure aussi
un serrage final de lcrou de nivellement.
7-30
Ft : diam. ext. = D
paisseur = T

Semelle d'ancrage en acier
G40.21M-300W
P
Rondelle et crou
de nivellement
galvaniss
Max. 50 libre
Massif de fondation ou Tige d'ancrage galvanise

VUE EN LVATION P = P2
Figure 7.7-1 Semelle dancrage Installation avec crous de nivellement et simples

crous
CP, soudure longitudinale

pntration complte
Poteau : voir Note 1
(6) Tige d'ancrage

crou de blocage, galvanise avec projection
crou et rondelle hors massif P = 250
galvaniss
25
Min.
Semelle d'ancrage en acier

150
Raidisseur si requis
G40.21M-300W Libre
crou de nivellement
et rondelle rgulire
galvaniss
Max. 50 libre
Massif de fondation ou
massif d'ancrage sur pont
C.B.1
VUE EN LVATION
Figure 7.7-2 Semelle dancrage Installation avec crous de nivellement et doubles

crous
7-31
7.7.3 Tiges dancrage sans crou de nivellement
Quelques ouvrages en acier doivent tre assembls laide de tiges dancrage sans
crou de nivellement. Dans tous les cas, la projection hors massif (P) des tiges
dancrage est limite pour ces ouvrages E1 et F1 dots de caissons, certains tant des
bases friables, dautres non. Lespace restreint ne permet pas dutiliser dcrou de
nivellement.
On notera que les crous, les rondelles et les tiges dancrage de ces installations sont
toujours en acier galvanis.
7.7.3.1 Base friable
Les ouvrages en acier de type E1 ou F1 qui sont situs dans la zone de dgagement
latral doivent tre dots de bases friables en aluminium afin quils puissent cder sous
limpact dun vhicule. Ces dispositifs de rupture sont les caissons de scurit et les
caissons de service lectrique.
Ces bases friables ne peuvent pas tre installes sur des crous de nivellement, car la
projection hors massif (P) des tiges dancrage serait alors beaucoup trop importante, ce
qui prsenterait un danger substantiel daccrochage entre le vhicule accident et les
tiges dancrage.
En fait, la cote P doit tre limite 90 mm et le terrassement doit tre fait

horizontalement de part et dautre du massif, selon les exigences spcifies dans les
sections 6.5.6 et 6.5.7 du Tome III Ouvrages dart. La projection hors sol du massif
tant alors limite 10 mm, le recours des crous de nivellement est impossible.
Pour assurer la durabilit des installations dotes de bases friables en aluminium, il faut
viter tout contact direct entre le bas du caisson en aluminium et le dessus du massif en
bton arm. Une isolation et un drainage savrent donc ncessaires. Pour ce, un
coussin de noprne est utilis et des rainures de drainage sont pratiques sur le
dessus du massif.
Au chapitre 6 du prsent manuel, les figures 6.7-3 et 6.7-4 montrent les assemblages
requis selon les exigences mentionnes ci-dessus.
7.7.3.2 Base non friable
Dans certains cas assez rares, un ouvrage F1 doit tre construit sur un site o il est
impossible dinstaller une base friable. Lorsquun caisson de service lectrique est
requis, celui-ci doit tre en acier galvanis. Pour simplifier la construction, ce type de
caisson est install de la mme faon que dans le cas dun caisson de service
lectrique en aluminium, sauf que le coussin de noprne nest pas ncessaire entre le
massif et le caisson.
7-32
La figure 7.7-3 illustre lassemblage requis pour installer un caisson de service

lectrique en acier.
crou galvanis
Rondelle galvanis
Ft en acier ou en aluminium
Semelle
Boulon, d'ancrage
voir Dtail des assemblages
Boulon galvanis
Semelle d'ancrage Rondelle galvanise
en acier
Caisson de service HAUT

lectrique normalis
en acier, base non-friable
crou galvanis
Rondelle galvanise
P
Dessus du massif
de fondation
Tige d'ancrage, voir Tige d'ancrage galvanise

Dtail des assemblages (partie suprieure)
avec projection hors massif BAS
P = P1
Figure 7.7-3 Base non friable Installation dun caisson de service lectrique en acier
7.7.4 Boulons en acier inoxydable
Bien que danciens ouvrages en acier de types E1 et F1 aient pu faire usage

dassemblages boulonns en acier inoxydable, cette pratique est abandonne pour les
nouveaux ouvrages en acier afin den augmenter la robustesse.
7.7.5 Boulons en acier galvanis
Deux types de boulons en acier galvanis sont couramment utiliss dans les ouvrages
en acier, soit les boulons A325 et les boulons SAE Grade 5.
De faon gnrale, ce sont les boulons A325 en acier galvanis qui doivent tre utiliss
dans les ouvrages en acier. Les normes couvrent compltement les spcifications
relatives ces connecteurs mcaniques.
7-33
moins dindication contraire stipule dans un plan type, le serrage des boulons A325
se fait selon la mthode du tour dcrou.
Certains assemblages de dispositifs de rupture imposent des limites au serrage des

boulons, la mthode du tour dcrou ne sappliquant pas dans ces conditions.
7.7.5.2 Boulons SAE Grade 5
Les boulons SAE Grade 5 en acier galvanis doivent parfois tre utiliss dans les cas
spciaux, l o la longueur filete des boulons A325 ne conviendrait pas aux besoins.
Le Ministre permet lutilisation de ces boulons dans les ouvrages de signalisation

lumineuse de type F1 o une bride spciale est boulonne sur un ft dassez fort
diamtre. Ce type dassemblage requiert parfois des boulons filets sur une longueur
importante excdant les standards tablis pour les boulons A325.
Comme il ny a actuellement aucun plan type portant sur les boulons SAE Grade 5, le
concepteur doit indiquer aux plans la mthode de serrage qui est requise.
Lutilisation de boulons A490 en acier galvanis est interdite.
7.7.5.4 Dtails
Compte tenu de la grande varit dassemblages couramment utiliss, le concepteur

doit indiquer aux plans toutes les dimensions, incluant la longueur requise pour chaque
boulon.
7.7.6 Assemblage par chevauchement
Lassemblage par chevauchement est ralis dans les ouvrages en acier galvanis
constitus de longues membrures tronconiques comportant plusieurs segments.
Seul lacier galvanis est permis par le Ministre dans un ouvrage ncessitant un
assemblage par chevauchement. Les sections 7.2 et 7.8 prsentent respectivement de
linformation au sujet du choix de lacier et de la durabilit.
Lassemblage par chevauchement, aussi appel jonction par recouvrement dans la

norme canadienne, est couramment utilis dans la construction des tours dclairage de
type E2 o le segment suprieur est encastr sur lextrmit du segment infrieur. Un
tel assemblage rsiste aux efforts grce la friction dveloppe en forant un segment
suprieur sencastrer sur lextrmit dun segment infrieur. Pour ce, il faut avoir
excut des soudures longitudinales pntration complte sur chaque extrmit
7-34
des segments assembler sur une longueur gale la longueur totale de

chevauchement, plus 150 mm de part et dautre du joint. Un meulage est videmment
requis pour assurer un contact uniforme entre la face intrieure du segment suprieur et
la face extrieure du segment infrieur. Les dtails ce sujet sont prsents dans le
plan type des tours dclairage.
Une variante semblable est prvue pour les lampadaires de type E1 de 15 m de

hauteur o un joint chevauchement est requis pour fabriquer le ft.
Outre ces usages prvus pour les fts, il existe aussi une variante pour une poutre
monotubulaire en porte--faux installe avec une inclinaison vers le haut, ce quon
dfinit par une remonte positive. Cette poutre monotubulaire, aussi appele
potence , est utilise dans un ouvrage de type A7 ou F3 supportant de petits
quipements sur une porte pouvant atteindre aisment 15 m. Une poutre horizontale
nest videmment pas permise dans ce type douvrage.
La figure 7.7-4 montre un exemple dassemblage par chevauchement utilis

couramment dans la construction dune tour dclairage.
7-35
Note 2
Voir
Min.
150
LJoint 2 = 2,5 x D2
LJoint 1 = 2,5 x D1
CP, voir
Note 1
CP, voir
Note 1
J o in t 1 : D = D 1 D
J o in t 2 : D = D 2
Min.
150
T
Note 2
Voir
45
T /2 M in .
CHEVAUCHEMENT
N o te s :
1- S o u d u re lo n g itu d in a le p n tra tio n c o m p l te (C P ) re q u is e p o u r

la p a rtie m le e t la p a rtie fe m e lle . C e tte s o u d u re lo n g itu d in a le d o it
tre m e u l e s u r la lo n g u e u r d e c h e v a u c h e m e n t.
2- S o u d u re lo n g itu d in a le p n tra tio n p a rtie lle (6 0 % m in .)
R e m a rq u e :
- L o rs d e l'a s s e m b la g e d u f t, le s p a rtie s p la te s d e s s e c tio n s

p o ly g o n a le s d o iv e n t tre a lig n e s . D e p lu s , la s o u d u re lo n g itu d in a le
d e la p a rtie m le d o it tre a lig n e e n v iro n 9 0 d e la s o u d u re
lo n g itu d in a le d e la p a rtie fe m e lle .
Figure 7.7-4 Assemblage par chevauchement
7-36
7.8 DURABILIT
Lacier doit tre protg contre la corrosion. En plus de cette protection, la prennit
dun ouvrage en acier dpend de la qualit de la conception ainsi que des conditions de
construction et dentretien.
La durabilit dun ouvrage en acier dpend de la svrit des conditions dexposition,

des dispositions constructives prvues lors de la conception et de la qualit de la mise
en uvre la construction.
La section 7.8.1 prsente les exigences gnrales stipules dans la

norme CAN/CSA-S6. Les sections 7.8.2 7.8.6 prsentent les choix faits par le
Ministre.
La conception dun ouvrage doit tre faite de faon en assurer la durabilit. La

norme CAN/CSA-S6 prsente des exigences gnrales au chapitre 2 Durabilit .
Des exigences particulires font lobjet de larticle 12.5.8 Protection contre la
corrosion . Dans le cas des ouvrages en acier, quelques prcisions sont apportes et
on renvoie larticle 10.6 Durabilit du chapitre 10 Ouvrages en acier .
La norme CAN/CSA-S6 stipule larticle 10.6.3 que la protection contre la corrosion

doive tre assure par lemploi dalliages dacier spciaux ou de revtements
protecteurs, ou par dautres moyens approuvs. Des choix simposent sur la base de
lexprience du Ministre en la matire. Ils sont prsents ci-aprs dans les
sections 7.8.2 7.8.6.
7.8.2 Durabilit en fonction du choix de lacier de construction
Le choix de lacier fait lobjet de la section 7.2 du prsent manuel. La prsente section
traite de la durabilit des ouvrages en acier, laquelle inclut aussi laspect esthtique.
7.8.2.1 Acier avec taux de silicium contrl
Plusieurs plans types des ouvrages en acier prcisent le choix de lacier en stipulant
des limites pour le contenu en silicium. Ces limites sont imposes de faon contrler
laspect esthtique de louvrage aprs la galvanisation.
7-37
7.8.2.2 Acier patinable
Bien que lusage dacier patinable sans revtement soit dj reconnu pour assurer une
bonne rsistance la corrosion des ponts et des viaducs, il nen va pas de mme pour
les structures supportant les quipements routiers tels que les tours dclairage
(structures E2).
En effet, la littrature et des inspections de rares ouvrages en acier patinable prsents

sur le rseau routier amnent le Ministre conclure que la rouille foisonnante prsente
un problme assez svre pour des structures comportant des joints par
chevauchement (voir la section 7.7.6).
Dans un joint par chevauchement, une membrure est assemble mcaniquement en

poussant un segment infrieur semboter dans un segment suprieur. Dans un tel
joint, il y a une probabilit leve de remonte capillaire linterface des segments. Le
phnomne a t constat sur les membrures verticales telles que les tours dclairage.
Nul doute que le mme constat serait aussi fait pour une membrure horizontale ou
incline.
La remonte capillaire peut entraner un apport plus ou moins important deau dans un
joint par chevauchement. Du coup, un ouvrage en acier patinable subit leffet de la
rouille foisonnante dans le joint. Laugmentation du volume de lacier en phase de
corrosion devient alors si importante quelle peut conduire la rupture longitudinale de
la paroi dune pice dans laquelle sencastre une autre pice.
Le phnomne a dj t constat par le Ministre et dautres organismes publics nord-

amricains. Les limitations indiques dans la section 7.2 du prsent manuel sont
bases sur ces constats.
7.8.3 Peinture et mtallisation
La peinture et la mtallisation sont des revtements protecteurs couramment utiliss

pour les ponts et les viaducs. Aucun de ces revtements protecteurs nest employ par
le Ministre pour les structures de signalisation, dclairage et de signaux lumineux.
7.8.4 Galvanisation
La galvanisation chaud constitue le seul moyen de protection contre la corrosion que

le Ministre accepte pour les structures de signalisation, dclairage et de signaux
lumineux.
7-38
Ce choix respecte les exigences de la norme CAN/CSA-S6 qui sont stipules pour les
ouvrages classs sous Lampadaires et supports de panneaux de signalisation et
sujets aux conditions environnementales les plus courantes o lexposition aux
chlorures est non ngligeable, ou encore lorsque les ouvrages sont exposs une
atmosphre industrielle lgre. Le tableau 10.2 Protection contre la corrosion des
autres lments donne la galvanisation comme seul moyen de protection.
On notera que la norme canadienne exige ltude des conditions du site dans les cas
dexposition industrielle lourde et en milieu marin . Le Ministre maintient aussi
lusage de la galvanisation pour ces conditions dexposition. On notera que la peinture
applique sur les surfaces galvanises pourrait offrir une protection supplmentaire,
mais le Ministre nen fait pas usage. Le besoin ne sen tant pas fait sentir, le Ministre
na jamais stipul cette protection supplmentaire.
Enfin, malgr lexigence mentionne dans larticle 12.5.8 de la norme CAN/CSA-S6 qui
requiert la galvanisation des jonctions des lments tubulaires, le Ministre exige plutt
la galvanisation de lensemble de louvrage avant de procder lassemblage final.
7.8.4.2 Percements requis pour la galvanisation
Afin de galvaniser adquatement un ouvrage en acier, des percements sont requis afin
de sassurer dune bonne circulation des fluides dans les diffrentes parties de la
structure. Cela permet une meilleure protection de lacier tout en vitant les fortes
accumulations de zinc dans les pices.
Les dtails de percement doivent tre examins avec soin afin de faciliter lcoulement
du zinc tout en vitant de trop grandes rductions de la capacit des pices. La
dtermination de la position et du diamtre dun percement requis pour la galvanisation
demande donc le plus grand soin. Lexprience du concepteur et le savoir-faire du
fabricant et du galvaniseur entrent en jeu.
Les dtails de percement requis pour la galvanisation doivent toujours tre indiqus aux
plans datelier afin dtre soumis lapprobation du concepteur.
7.8.4.3 Cbles et haubans
Selon les exigences de larticle 10.6.4.3 de la norme CAN/CSA-S6, tous les fils des
cbles et haubans des structures de signalisation, dclairage et de signaux lumineux
doivent tre galvaniss chaud.
7.8.5 Drainage
Un drainage efficace doit tre prvu afin dviter de retenir leau (voir larticle 10.6.7.6
de la norme CAN/CSA-S6).
7-39
Une attention particulire doit tre porte dans le cas dune pice section ferme,
car la prsence deau accumule dans celle-ci peut engendrer dimportantes pressions
au cours de la formation de la glace.
Par ailleurs, certains ouvrages subissent maints assauts lors des oprations de
dneigement. Ils sont fortement exposs aux effets des sels de dglaage. Un drainage
est essentiel pour assurer leur durabilit.
Les photographies 7.8-1 et 7.8-2 montrent respectivement une semelle dancrage et la

base dun ft dun lampadaire de 15 m ayant t install en contact direct avec le bton,
sans prvoir le drainage requis. La photographie 7.8-3 montre un autre lampadaire
corrod ayant t install de la mme faon.
Photographie 7.8-1 Drainage dficient entranant la corrosion de lacier - Semelle

dancrage dun ft de 15 m
7-40
Photographie 7.8-2 Drainage dficient entranant la corrosion de lacier - Base dun

ft de 15 m
Photographie 7.8-3 Drainage dficient entranant la corrosion de lacier Semelle

dancrage et base dun ft de 15 m
7-41
7.8.6 Contact entre lacier et le sol
Bien que les structures en acier soient galvanises, tout contact direct entre lacier et le
sol pour lensemble des ouvrages doit tre vit, lexception des structures
fiches L6, L6X et L7X.
Il ne faut pas tolrer quun massif soit construit une lvation infrieure celle qui est
requise. Un massif construit trop bas devrait tre rehauss, car il est interdit de
remblayer la base dun support en acier et il est interdit de laisser leau saccumuler
autour du massif.
Le concepteur doit dterminer avec prcision les lvations requises pour les massifs
de fondation. Une coupe transversale savre trs utile dans la plupart des cas.
7-42
CHAPITRE 8
OUVRAGES EN BTON
TABLE DES MATIRES
8.1 GNRALITS 1
8.1.2 Dfinitions 1
8.2 BTON ARM 1

8.2.1 Signalisation latrale 2
8.2.2 Signalisation arienne 2
8.2.3 clairage 4
8.2.4 Signalisation lumineuse 5
8.2.5 Tlsurveillance 5
8.3 CHOIX DU BTON 5

8.3.1 Massif de fondation 6
8.3.2 Massif dancrage 6
8.3.3 Ft en bton centrifug pour ouvrage de tlsurveillance 7
8.4 ACIER DARMATURE 8

8.4.1 Dsignation et caractristiques 8
8.4.2 Protection de larmature contre la corrosion 8
8.4.3 paisseur de lenrobage 9
8.4.4 Acier darmature minimale 10
8.4.5 Jonctions mcaniques 10
8.4.6 Dtails darmature 10
8.5 JOINT DE CONSTRUCTION 11

8.5.1 Gnralits 11
8.5.2 Surface de bton au niveau du joint de construction 11
8-i
TABLEAUX
Tableau 8.3-1 Caractristiques du bton dun massif de fondation 8-6
Tableau 8.3-2 Caractristiques du bton dun massif dancrage 8-7
Tableau 8.3-3 Caractristiques du bton dun ft en bton centrifug 8-7
Tableau 8.4-1 Parties douvrages avec barres darmature galvanises 8-9
Tableau 8.4-2 paisseurs minimales de lenrobage de larmature 8-10
Note
Tome III Ouvrages dart, chapitre 2 Conception des ouvrages dart ,

section 2.8 Ouvrages en bton
Chapitre 6 Structures de signalisation, dclairage et de signaux lumineux
Tome VII Matriaux
Norme 3101 Bton de masse volumique normale
8-ii
8.1 GNRALITS
Le prsent chapitre porte sur les principaux lments prendre en compte dans la
conception dun ouvrage en bton.

Le dimensionnement des lments en bton doit respecter les exigences de la
norme CAN/CSA-S6 Code canadien sur le calcul des ponts routiers , moins dune
indication contraire dans la prsente section.
Les exigences stipules la section 2.8 Ouvrages en bton du chapitre 2 Conception

des ouvrages dart du Tome III Ouvrages dart sappliquent aux ouvrages en bton
requis dans le domaine des structures de signalisation, dclairage et de signaux lumineux
en prenant en compte les exigences particulires indiques ici.
8.1.2 Dfinitions
On dfinit comme suit les trois types douvrages en bton :
Massif de fondation : Ouvrage en bton arm construit sur le sol ou le roc afin dy
ancrer une structure et de transmettre les charges la fondation.
Un massif de fondation comporte gnralement une semelle de
fondation la base afin de rpartir les pressions sur le sol ou le
roc. Un massif de fondation sans semelle est aussi utilis pour
un ouvrage peu charg.
Massif dancrage : Ouvrage en bton arm intgr un ouvrage dart (pont, mur de
soutnement, etc.) afin dy ancrer une structure.
Ft en bton Membrure en bton prcontraint ayant une forme tronconique

centrifug : dont la section circulaire est vide. Le ft en bton centrifug
est utilis comme support dquipements de tlsurveillance.
8.2 BTON ARM
Les ouvrages en bton couramment utiliss dans le domaine des structures de

signalisation, dclairage et de signaux lumineux sont principalement des massifs de
fondation et des massifs dancrage. Lutilisation de fts en bton centrifug est assez
exceptionnelle.
8-1
8.2.1 Signalisation latrale
8.2.1.1 Massif de fondation

En signalisation latrale, les ouvrages en bton sont utiliss comme massifs de fondation
afin dancrer les poteaux des structures de signalisation latrale.
Divers types de massifs de fondation peuvent tre utiliss pour supporter les structures de
signalisation latrale. Dans plusieurs cas, des massifs de fondation de forme pyramidale
ou cylindrique conviennent aux besoins. Des massifs de fondation dots dune semelle
peuvent aussi tre employs, ce qui est recommand pour une structure ne comportant
quun seul poteau.
Les panneaux messages variables (PMV) peuvent atteindre de grandes dimensions.

Pour certains ouvrages, lutilisation dun radier peut tre ncessaire afin de supporter
lensemble des colonnes de bton auxquelles sont ancrs les poteaux de grandes
dimensions requis pour supporter le PMV.
8.2.1.2 Massif dancrage
Un massif dancrage est dusage exceptionnel pour supporter une structure de

signalisation latrale en rive dun pont.
8.2.1.3 Plans
Le chapitre 15 Massifs et consoles du prsent manuel liste les plans des massifs de
fondation des structures faisant lobjet du chapitre 11 Structures de signalisation
latrale .
8.2.2 Signalisation arienne
En signalisation arienne, deux types douvrages en bton sont utiliss afin dy ancrer les
supports verticaux des structures de signalisation arienne : les massifs de fondation et les
massifs dancrage.
Comme les supports verticaux des structures de signalisation arienne sont souvent
trianguls, lespacement relativement important entre les poteaux commande dassez
longs massifs.
Dans le cas dun massif de fondation dune structure de signalisation arienne, la solution
la plus courante exige la construction dune longue semelle filante de largeur assez faible
afin de restreindre la largeur dexcavation faible distance des voies de circulation dune
autoroute. Cette semelle supporte un ft de longueur variable et de largeur uniforme
8-2
permettant un positionnement ais des tiges dancrage des poteaux du support vertical
triangul. Il peut cependant y avoir des cas spciaux o le ft pourra comporter un gros
pilastre central comportant lensemble des tiges dancrage dun support vertical non
triangul; un tel pilastre doit tre arm comme une colonne.
Dans la conception dun massif de fondation en bande mdiane, il faut prendre en compte
la pente longitudinale de la route. Il y a lieu de prvoir une surpaisseur centrale afin de
former une assise horizontale uniforme sur toute la longueur du support vertical. Dans le
but de limiter les consquences dun accident, un raccord en pente douce doit tre prvu
chaque extrmit de cette surpaisseur pour liminer les coins abrupts.
Selon les variantes retenues pour un projet, il arrive parfois quun massif doive tre conu
pour supporter deux types de structure, ce qui requiert un soin particulier afin de concevoir
adquatement les zones dancrage et dviter les superpositions dancrages et
darmatures.
Lorsquune structure de signalisation arienne doit tre installe sur un pont, il est rare
quon doive enjamber lensemble des voies de circulation. La solution usuelle consiste
ancrer la structure directement la dalle et aux glissires du pont. Compte tenu des
exigences stipules en ce qui a trait au joint dans une glissire en bton au-dessus dune
pile (voir le dessin normalis 2-011 du Tome III Ouvrages dart), cest en trave plutt
quau-dessus de la pile quon doit construire les massifs dancrage. La conception de ces
massifs est facilite par lutilisation de supports verticaux dont on aura limit la largeur.
Lusage de supports verticaux trianguls est gnralement ncessaire.
Le massif dancrage en rive dun pont ncessite un largissement de la glissire en

laissant un espace suffisant pour limiter lendommagement possible au cours des
oprations de dneigement ou au passage dun vhicule de largeur excessive. Cest un
long massif adoss la glissire. En prenant en compte les efforts importants qui sont
transmis par les portiques, une extension de la dalle sous la glissire largie pour
constituer le massif dancrage peut savrer ncessaire mme si cela complique quelque
peu linstallation des rails utiliss pour supporter lquipement de finition du bton de la
dalle.
Le massif dancrage en bande mdiane requiert normalement une glissire assez large
pour ancrer le support vertical sur le dessus de celle-ci ; une glissire ayant 380 mm de
largeur au sommet est donc impossible utiliser dans ces conditions. Dune part, il
resterait fort peu de place pour positionner adquatement les ancrages; dautre part, il
savre difficile de surbaisser lassise tout en maintenant les faces de glissement laide
de longues plaques dacier non renforces. Les solutions mises au point pour les
lampadaires de 10 m ou de 12 m situs en bande mdiane peuvent donc difficilement tre
adaptes pour un massif dancrage dun portique de signalisation arienne.
8-3
8.2.2.3 Plans
arienne .
8.2.3 clairage
Les massifs de fondation et les massifs dancrage sont requis pour y ancrer les fts des
structures dclairage. Les lampadaires E1 dont la hauteur maximale est de 15 m sont
installs sur lun ou lautre de ces ouvrages en bton, alors que les tours dclairage E2,
dont la hauteur maximale est de 30 m, exigent systmatiquement un massif de fondation.
Gnralement, le massif de fondation dune structure dclairage comporte une semelle

carre et une colonne centrale.
Le massif de fondation comportant une semelle filante et un ft central nest utilis que
pour les lampadaires E1 situs en bande mdiane. La partie suprieure de ce massif est
conue de faon assurer la continuit des faces de glissement des glissires rigides
situes en amont et en aval de la structure. Au centre du massif, une encoche est
pratique dans la partie suprieure du massif afin de surbaisser lassise, les faces de
glissement tant remplaces par des plaques dacier.
En ce qui a trait aux ouvrages spciaux, le massif de fondation avec colonne excentre sur
un axe central est parfois utilis, mais cela demande une vrification de la capacit
gotechnique de lassise de mme que de la capacit structurale de la semelle de
fondation. Au besoin, une poutre est ajoute afin de raidir la semelle de fondation.
Le massif de fondation sans semelle devrait tre vit pour supporter un lampadaire E1. Il
est interdit pour une tour dclairage E2.
Linstallation de structures dclairage de type E1 sur les ponts et les murs de soutnement
requiert la construction de massifs dancrage.
Linstallation en rive dun pont se fait couramment laide de massifs dancrage construits
en combinant une extension de la dalle et du chasse-roue, ou encore de la dalle et du
trottoir. Lorsquune glissire rigide en bton est prsente en rive, un pilastre adoss la
glissire sera gnralement suffisant sans ncessiter une extension de la dalle. Un tel
pilastre est aussi utilis pour le massif dancrage en rive dun mur de soutnement.
8-4
Dans le cas dun massif dancrage en bande mdiane, une glissire nayant que 380 mm
au sommet peut tre utilise, puisquil est possible de surbaisser lassise. Cest une
variante du massif de fondation en bande mdiane.
8.2.3.3 Plans
fondation des structures faisant lobjet du chapitre 13 Structures dclairage .
8.2.4 Signalisation lumineuse
En signalisation lumineuse, les seuls ouvrages en bton qui sont utiliss sont des massifs
de fondation identiques ceux qui servent supporter les structures dclairage. Lorsque
des feux dindication de voies doivent tre installs sur des portiques, on applique les
solutions mises au point pour les structures de signalisation arienne.
Gnralement, le massif de fondation semelle carre dont la colonne est ancre au

centre de celle-ci supporte convenablement une structure de type F1 ou F2.
Certaines structures F1 doivent tre construites en des sites o de nombreux services

publics sont dj prsents. Ces ouvrages peuvent requrir la conception dun massif
pyramidal sans semelle.
8.2.4.2 Plans
lumineuse .
8.2.5 Tlsurveillance
En tlsurveillance, les ouvrages en bton qui sont utiliss sont des massifs de fondation
et des fts en bton centrifug.
Le massif de fondation comporte une semelle carre sur laquelle un ft cylindrique vid
est ancr directement au centre de celle-ci. Cette colonne vide permet dy encastrer le
ft en bton centrifug.
8.3 CHOIX DU BTON
Les types de bton employs doivent tre conformes aux exigences ministrielles
contenues dans la norme 3101 du Tome VII Matriaux.
8-5
Le choix du type de bton doit tre fait en fonction de la rsistance la compression

requise et des conditions du milieu environnant louvrage, de manire assurer sa
durabilit.
La prsente section prcise le choix du type de bton qui doit figurer sur le plan du
massif de fondation, du massif dancrage ou du ft en bton centrifug pour ouvrage de
tlsurveillance.
8.3.1 Massif de fondation
Le tableau 8.3-1 prsente la rsistance la compression du bton 28 jours et le type

de bton qui doit tre employ pour un massif de fondation.
Tableau 8.3-1 Caractristiques du bton dun massif de fondation
Rsistance
Partie de louvrage 28 jours Type de bton
(MPa)
Massif de fondation 35 V
8.3.2 Massif dancrage
Dans le cas des ponts, des murs de soutnement et des ponceaux, le tableau 2.8-1
Choix du type de bton du Tome III Ouvrages dart prsente les types de bton
employer en fonction des parties douvrages.
Le type de bton dun massif dancrage est le mme que celui de la partie de louvrage
dart auquel il sintgre. Le tableau 8.3-2 prsente la rsistance la compression du
bton 28 jours et le type de bton employ pour les principales parties douvrage
auxquelles sintgre un massif dancrage.
8-6
Tableau 8.3-2 Caractristiques du bton dun massif dancrage
Rsistance
Type de
Partie de louvrage 28 jours
bton1
(MPa)
Massif dancrage intgr une glissire, sans

50 XIII
extension de la dalle
Massif dancrage intgr une glissire et
une dalle :
partie suprieure (glissire) 50 XIII
partie infrieure (extension de la dalle) 35 V-S
Massif dancrage2 intgr un chasse-roue ou
un trottoir :
partie suprieure (chasse-roue, trottoir) 50 XIII
partie infrieure (extension de la dalle) 35 V-S
Massif dancrage intgr une dalle paisse
35 V-S1
ou une dalle de portique
Massif dancrage intgr une cule, un

35 V-S1
chevtre (pile) ou un mur de soutnement
1. Spcifier le type de bton avec fume de silice si le bton est soumis des conditions svres
dexposition, aux claboussures de sels de dglaage, leau de mer, aux embruns salins, etc.
2. Le massif dancrage intgr un chasse-roue ou un trottoir requiert toujours une extension de la
dalle. Cette extension est coule en mme temps que la dalle.
8.3.3 Ft en bton centrifug pour ouvrage de tlsurveillance
Le tableau 8.3-3 prsente la rsistance la compression du bton 28 jours et le type

de bton normalement stipul pour un ft en bton centrifug.
Tableau 8.3-3 Caractristiques du bton dun ft en bton centrifug
Rsistance
Partie de louvrage 28 jours Type de bton
(MPa)
Ft en bton centrifug 65 Voir la note
1. Ce type douvrage ntant pas normalis, les caractristiques requises doivent tre tablies par le
concepteur en fonction des donnes du projet.
8-7
8.4 ACIER DARMATURE
Dans les ouvrages en bton, le dtail, la contrainte dveloppe et la jonction par

recouvrement des armatures doivent respecter les exigences de la norme CAN/CSA-S6.
Les choix relatifs au type dacier darmature, la protection, lpaisseur denrobage et

aux dtails de larmature doivent tre faits en fonction de la rsistance requise et des
conditions du milieu environnant louvrage de manire en assurer la durabilit.
Considrant que de nombreuses structures de signalisation, dclairage et de signaux

lumineux doivent tre installes faible distance de la ligne de rive de la route, les
ouvrages sont aussi fortement exposs aux effets des sels de dglaage (mentionnons
les glissires, les chasse-roues, les trottoirs et les dalles de transition des ponts). Afin
dassurer la prennit des ouvrages en bton, il faut prendre en compte les exigences
stipules ici concernant la protection contre la corrosion et lpaisseur de lenrobage. De
plus, des exigences minimales et des dispositions constructives sappliquent de faon
limiter la fissuration des surfaces de bton et freiner la dtrioration long terme.
8.4.1 Dsignation et caractristiques
La nuance de lacier des barres darmature (400W) doit tre spcifie aux bordereaux
darmature des plans.
8.4.2 Protection de larmature contre la corrosion
La protection par lenrobage de bton de certaines parties les plus exposes dun
ouvrage est assure par la galvanisation chaud de lacier darmature.
Le tableau 8.4-1 stipule des exigences pour diffrentes parties douvrage en prenant en
compte le dbit journalier moyen hivernal (DJMH). De faon gnrale, il nest pas
ncessaire de galvaniser les armatures lorsque le dbit est infrieur 500.
La protection requise pour lacier darmature doit tre spcifie aux bordereaux
darmature des plans.
8-8
Tableau 8.4-1 Parties douvrages avec barres darmature galvanises
DJMH1
Partie de louvrage
500 500
Massif dancrage Non Oui
Colonne ou ft dun massif de fondation moins de

Non Oui
10 m du bord de la chausse
Colonne ou ft dun massif de fondation 10 m et

Non Non
plus du bord de la chausse
Semelle dun massif de fondation Non Non
1. Dbit journalier moyen hivernal durant les mois de dcembre, de janvier, de fvrier et de mars.
8.4.3 paisseur de lenrobage
Lpaisseur de lenrobage est la distance minimale entre la face extrieure du bton et

une barre darmature ou un treillis.
Les paisseurs minimales de lenrobage doivent tre conformes aux valeurs prsentes
au tableau 8.4-2.
8-9
Tableau 8.4-2 paisseurs minimales de lenrobage de larmature
paisseur minimale
de lenrobage (mm)
Partie de louvrage
Bton Bton
coul en place prfabriqu
Massif dancrage 75
Massif de fondation colonne ou ft 75 75
Massif de fondation semelle sur coussin de

support1 :
armature suprieure 75 75
armature infrieure 75 75
1. Un coussin de support est requis systmatiquement dans les plans types. Dans ces conditions,
lpaisseur minimale de lenrobage de bton de larmature infrieure est de 75 mm. Dans les cas
spciaux o le bton serait coul en contact direct avec le sol, lenrobage requis serait alors
de 100 mm.
8.4.4 Acier darmature minimale
Lorsque les contraintes de traction ne sont pas prdominantes, lacier darmature minimale
doit respecter les exigences stipules dans larticle 2.8.1.2-d du Tome III Ouvrages dart,
en plus des exigences de la norme CAN/CSA-S6.
8.4.5 Jonctions mcaniques
Lorsque des jonctions mcaniques sont ncessaires, celles-ci doivent tre conformes aux
exigences de la norme 5101 Aciers darmature pour le bton arm contenue dans le
Tome VII Matriaux.
8.4.6 Dtails darmature
Tous les ancrages doivent tre placs lintrieur dune cage darmature. Les dimensions
doivent tre dtermines en prvoyant une marge de manuvre suffisante pour
lajustement dfinitif de la position des ancrages.
Des armatures plies en U doivent tre disposes verticalement selon les axes principaux
au haut dune colonne de grandes dimensions telle que celle dun massif de fondation
dune tour dclairage. Le ft dun massif de fondation ou dun massif dancrage
8-10
de grandes dimensions doit aussi tre arm laide darmatures plies en U qui sont
places verticalement sur toute la longueur du ft. Afin de faciliter la pose de larmature
horizontale, il faut viter de plier lextrmit des longues barres darmature; on privilgiera
plutt lutilisation darmatures plies en U places horizontalement chaque extrmit
libre.
Par ailleurs, il est souvent ncessaire dlargir la glissire en bande mdiane afin dy
intgrer des ouvrages tels que des tours dclairage et des portiques de signalisation.
Dans ces cas, les normes exigent quune zone de transition en aval et en amont soit
prvue. Lorsque plusieurs ouvrages assez rapprochs ncessitent ces transitions,
llargissement peut tre fait sur tout un tronon de route. Dans ces conditions, il faut viter
quun groupe dancrages ne se trouve trop loin des armatures situes sur les faces dun
massif. Pour sassurer dun transfert adquat des efforts apports par un groupe
dancrages, le bton doit alors tre arm comme une colonne lintrieur de laquelle tous
les ancrages seront placs. Dans une structure triangule dont les poteaux ont un grand
espacement, ces armatures seront alors prvues pour chaque groupe dancrages.
Par ailleurs, lutilisation de supports cdant sous limpact requiert un bon confinement des
ancrages afin dassurer une rsistance leve au moment dun impact. Des triers
espacs 100 ou 150 mm sont requis dans le haut dun ft ou dune colonne o doit
sancrer le dispositif de rupture dun support cdant sous limpact.
8.5 JOINT DE CONSTRUCTION
8.5.1 Gnralits
Le joint de construction ne cause pas de discontinuit structurale. Dans un tel joint,

larmature perpendiculaire au joint nest pas interrompue.
8.5.2 Surface de bton au niveau du joint de construction
La surface de bton au niveau dun joint de construction doit respecter les exigences de
larticle 8.11 Durabilit de la norme CAN/CSA-S6.
Aprs avoir prpar adquatement la surface du joint de construction, la reprise du

btonnage se fait par contact direct du bton frais sur le bton durci.
8-11
CHAPITRE 9
OUVRAGES EN BOIS
Chapitre venir
CHAPITRE 10
SUPPORTS CDANT SOUS LIMPACT
TABLE DES MATIRES
10.1 GNRALITS 1
10.1.1 Problmatique 1
10.1.2 Dispositif de retenue 1
10.1.3 Supports cdant sous limpact 1
10.2 CRITRES DE CONCEPTION 2

10.2.1 Principes de base 2
10.2.2 Normes 3
10.2.3 Zone de dgagement latral et examen dun site 3
10.2.4 Essai dimpact 4
10.2.5 Trajectoire du vhicule et angle dimpact 5
10.2.6 Orientation dun dispositif de rupture 5
10.2.7 Hauteur dimpact 6
10.2.8 Mode de rupture 6
10.2.9 Nombre de supports subissant limpact 12
10.2.10 Dgagement vertical 13
10.2.11 Intrusion dobjet dans lhabitacle et contrle de la gomtrie 13
10.2.12 Rsidu dun support aprs limpact 14
10.2.13 Amnagement dun site et terrassement 15
10.2.14 Modification de structures supports cdant sous limpact 18
10.3 DISPOSITIFS DE RUPTURE 18

10.3.1 Base friable 19
10.3.2 Base plan de glissement 20
10.3.3 Base munie de coupleurs fragiliss 24
10.3.4 Joint articulation 25
10.3.5 Attache friable, attache fixe et traverse horizontale 28
10.3.6 Petits poteaux pliants sous limpact ou munis dune base plan de glissement 31
10.3.7 Base fragilise par des percements 31
10-i
TABLEAU
Tableau 10.3-1 Avis techniques Structures L6X homologues 10-31
FIGURES
Figure 10.2-1 Axe de rfrence 10-6
Figure 10.2-4 Profil transversal 10-17
Figure 10.3-1 Caisson de scurit 10-19
Figure 10.3-2 Caisson de service lectrique 10-20
Figure 10.3-3 Base plan de glissement Systme quatre boulons (L2X) 10-21
Figure 10.3-4 Base plan de glissement Systme trois boulons (L4X) 10-22
Figure 10.3-5 Base plan de glissement Systme trois boulons (L6X) 10-23
Figure 10.3-6 Base munie de coupleurs fragiliss 10-25
Figure 10.3-7 Joint articulation Systme GL 10-27
Figure 10.3-8 Joint articulation Systme BS 10-28
Figure 10.3-9 Panneau assembl directement un poteau (L3X) 10-29
Figure 10.3-10 Panneau assembl une traverse horizontale avec attaches
fixes (L2X) 10-30
Figure 10.3-11 Panneau assembl une traverse horizontale avec
attaches friables (L2X) 10-30
Figure 10.3-12 Base fragilise par des percements L6X Poteau en bois 10-32
Note

signaux lumineux
10-ii
10.1 GNRALITS
10.1.1 Problmatique
Les structures de support dquipements routiers de signalisation, dclairage et de

signaux lumineux doivent tre conues de faon respecter tout autant les exigences
relatives la scurit structurale en conditions climatiques svres que celles lies la
scurit routire. Pour maximiser lefficacit des quipements routiers, il faut
gnralement les installer faible distance de la route, directement dans la zone de
dgagement latral. Cette zone est dfinie au Tome VIII Dispositifs de retenue
comme tant une zone libre de tout obstacle.
Pour maintenir lobjectif initial damlioration de la scurit routire par lajout

dquipements routiers, il faut examiner les solutions disponibles pour viter que les
structures supportant lesdits quipements puissent prsenter un danger en cas
daccident. Lobjectif vis est de sassurer davoir des abords routiers qui
pardonnent les erreurs de conduite et les pertes de contrle dun vhicule. La
scurit des usagers de la route en dpend.
10.1.2 Dispositif de retenue
Une solution possible est dutiliser un dispositif de retenue afin disoler une structure
localise lintrieur de la zone de dgagement latral. Les dispositifs de retenue
incluent les glissires de scurit et les amortisseurs dimpact. Le chapitre 1 du prsent
manuel prcise les rfrences ce sujet.
Lutilisation dune glissire de scurit est ncessaire pour isoler une structure robuste
qui ne peut pas cder de faon scuritaire et contrle sous limpact dun vhicule. Elle
est aussi requise pour une structure devant tre construite sur un site o la gomtrie
de la route et de ses abords rendent peu prs impossible la conception dune
structure fragilise.
10.1.3 Supports cdant sous limpact
Les structures supportant les quipements routiers sont videmment moins robustes
que les cules et les piles des ponts enjambant les voies de circulation. Pour un grand
nombre de structures de signalisation, dclairage et de signaux lumineux, il est
possible de concevoir ces dernires de faon quelles puissent cder sous limpact dun
vhicule. Les plus petites structures plient tout simplement sous limpact. Les autres
structures sont fragilises en les dotant de dispositifs de rupture. Les normes
ministrielles dfinissent de tels supports par lexpression supports cdant sous
limpact .
10-1
Compte tenu du fait quune collision contre une structure fragilise est moins svre
quune collision contre lextrmit dune glissire, les normes ministrielles requirent
donc quon privilgie lusage des structures supports cdant sous limpact plutt que
linstallation dune glissire.
Le prsent chapitre prcise les principales notions requises pour la conception

douvrages comportant des supports cdant sous limpact dun vhicule.
10.2 CRITRES DE CONCEPTION
10.2.1 Principes de base
Le premier rle dune structure est videmment de supporter des quipements. Pour un
grand nombre de structures, ce sera le seul rle jouer. Cependant, un certain nombre de
structures auront eu une ou plusieurs collisions durant leur existence. Pour chacune de ces
structures, la performance des dispositifs de rupture et de louvrage, dans son ensemble,
doit tre optimale.
En scurit routire, on doit sefforcer de minimiser le nombre daccidents, mais il est

impossible de les liminer compltement. Aussi, lorsquun accident survient, il faut
examiner les possibilits den rduire les consquences, non seulement pour le conducteur
et les passagers du vhicule, mais aussi pour les autres usagers de la route.
La construction dune structure fragilise vise offrir une chance de survie aux occupants
dun vhicule en facilitant la rupture du support. la conception des dispositifs de rupture,
on cherche minimiser les dclrations pouvant entraner les chocs lintrieur de
lhabitacle du vhicule.
Des prcautions doivent aussi tre prises afin dviter les dangers dintrusion dobjets dans
lhabitacle et ceux qui sont lis la projection dobjets vers les autres usagers de la route.
Une bonne conception doit permettre au vhicule de traverser lobstacle sans saccrocher
sur le rsidu de la base. Le vhicule doit aussi pouvoir maintenir une trajectoire stable,
sans quil y ait danger de capotage. Des exigences relatives au terrassement doivent donc
tre appliques afin dassurer le respect de ces critres.
Lensemble de ces critres fait lobjet dexigences prcises indiques dans les normes
ministrielles. Plusieurs des exigences applicables ne peuvent tre vrifies quau moyen
dessais dimpact. Les rsultats de ces essais ont conduit llaboration dun certain
nombre de solutions qui doivent tre appliques sans considrer de variante; la scurit
des usagers de la route en dpend.
La prsente section prcise les notions et les critres de conception relatifs aux ouvrages
devant cder sous limpact dun vhicule.
10-2
10.2.2 Normes
Les critres de conception et dinstallation dune structure de support dquipements

routiers sont dfinis au chapitre 6 Structures de signalisation, dclairage et de
signaux lumineux du Tome III Ouvrages dart.
La section 6.5.6 Supports cdant sous limpact stipule les exigences essentielles
respecter afin de limiter les consquences dune collision entre un vhicule et une
structure dote de supports cdant sous limpact.
En ce qui a trait aux exigences relatives aux massifs de fondation et au terrassement,

elles font lobjet de la section 6.5.7 Massifs de fondation .
10.2.3 Zone de dgagement latral et examen dun site
La zone de dgagement latral est spcifie au Tome VIII Dispositifs de retenue.

Aucun objet fixe ne devrait se trouver dans cette zone, moins quil ne soit protg par
une glissire de scurit ou un attnuateur dimpact.
Le dgagement latral est tabli par rapport la ligne de rive. Comme il a t prcis
antrieurement, les normes ministrielles stipulent les positions requises pour les diffrents
ouvrages de type L, E ou F. On peut considrer que, dans une faible proportion (de 5 %
10 %), ces ouvrages peuvent tre installs dans une zone bnficiant de la protection
dune glissire de scurit existante. Il y a donc un grand nombre douvrages offrant un
potentiel dutilisation de supports cdant sous limpact.
Plusieurs systmes ncessitent un amnagement relativement important impliquant parfois

un fort volume de remblai, la pose dune conduite et dautres corrections. On devra parfois
considrer les corrections requises pour laccotement de faon pouvoir tablir la
gomtrie finale de louvrage ds ltape de la conception.
Lorsque le site sy prte et que les cots de construction restent un niveau

acceptable, une structure dote de supports cdant sous limpact peut tre construite
dans la zone de dgagement latral conformment aux exigences des normes
ministrielles. Aucun dispositif de retenue nest alors ncessaire.
Les normes ministrielles stipulent les exigences permettant dtablir la position des divers
types de structures le long de la route. Dans le cas des structures fragilises, seules celles
qui sont utilises en supersignalisation latrale sont installes bonne distance de la ligne
de rive ; toutes les autres structures pouvant tre dotes de dispositifs de rupture sont
situes faible distance de la ligne de rive.
Dans le choix dun site, il faut sassurer de pouvoir construire un ouvrage dont les
caractristiques respectent les conditions pour lesquelles les dispositifs de rupture ont t
conus. Cest ce que visent les normes ministrielles contenues dans les sections 6.5.6
et 6.5.7 du Tome III Ouvrages dart. La performance dun ouvrage dot de supports
10-3
cdant sous limpact est grandement influence par la hauteur dimpact (voir la
section 10.2.7 du prsent manuel). Compte tenu de limportance du terrassement dans le
contrle des conditions dimpact contre une structure fragilise, le choix dun site doit tre
fait en prenant en compte les possibilits relles de raliser un terrassement conforme aux
exigences des normes en vigueur.
Une fois le site choisi et la gomtrie dfinie, il faut alors vrifier de faon prliminaire la
capacit structurale disponible pour les diffrents types de structures, car de fortes
dnivellations par rapport la ligne de rive ne peuvent pas toujours tre compenses en
augmentant seulement la longueur des supports.
Compte tenu, dune part, de la limite de capacit structurale de louvrage planifi et, dautre
part, des remblais importants pouvant parfois tre requis pour compenser quelque peu la
dnivellation considre pour le site, le concepteur peut alors dresser rapidement un
tableau des solutions possibles. Il sera alors mme de rejeter certains choix prliminaires
o des structures fragilises taient considres. Cest souvent le cas des sites o de
fortes dnivellations sont prsentes. Par ailleurs, certains sites ne se prtent tout
simplement pas la construction dune structure fragilise. Gnralement, il faudra alors
protger louvrage et utiliser des supports plus robustes ne cdant pas sous limpact.
10.2.4 Essai dimpact
La conception dune structure dote de supports cdant sous limpact fait lobjet de
nombreuses exigences. Des essais dimpact permettent de vrifier le comportement de
louvrage en conditions relles.
Le rapport no 350 Recommended Procedures for the Safety Performance Evaluation of

Highway Features du National Cooperative Highway Research Program (NCHRP)
stipule les exigences relatives aux essais dimpact.
Les normes de conception renvoient ce rapport. Le niveau de performance dun systme

doit tre tel que le changement de vitesse au moment de limpact dun vhicule de 820 kg
se limite un maximum de 5,0 m/s, soit 18 km/h. Plusieurs autres critres sappliquent
aussi de faon contrler le bilan dnergie au moment dune collision.
Ces exigences sappliquent afin de limiter les dangers de blessures graves ou de mortalit
lis aux chocs svres lintrieur de lhabitacle dun vhicule.
La trajectoire et le comportement du vhicule aprs limpact font aussi lobjet dexigences

prcises. La conception dune structure dote de supports cdant sous limpact requiert un
soin particulier afin que louvrage puisse prsenter des caractristiques proches de celles
des essais. Il faut viter de scarter indment des conditions rellement testes.
10-4
10.2.5 Trajectoire du vhicule et angle dimpact
La trajectoire dun vhicule en perte de contrle se dfinit en fonction de laxe de la route et

du sens de circulation. Bien que la plupart des ouvrages puissent subir des impacts dits
unidirectionnels , un certain nombre peuvent subir des impacts dits
omnidirectionnels . Le choix du type de dispositif de rupture dpend donc du site o
louvrage doit tre install.
Langle dimpact est langle form entre laxe principal du support et la force dimpact. Pour
une collision frontale, langle dimpact est nul. Ce sont des conditions optimales o toute
lnergie est concentre au point dimpact. Une partie de lnergie cintique est dissipe
par le pare-chocs et une autre par le dispositif de rupture lui-mme.
On notera que la plupart des essais dimpact sont effectus en simulant un impact frontal.
Lorsque langle dimpact augmente progressivement, limpact sera videmment moins
franc, rendant plus difficile la mise en uvre dun dispositif de rupture. Il a t constat
quun certain nombre dimpacts se produisent un angle denviron 15 20. Les
systmes comportant une base plan de glissement sont conus en prenant en compte
cette possibilit. En considrant le cosinus de langle dimpact, on constate que la
rduction correspondante de la composante perpendiculaire de la force sera de 3,4 %
6,0 %, ce qui reste acceptable.
10.2.6 Orientation dun dispositif de rupture
Un axe de rfrence dfinit la position de nombreux lments dun ouvrage. Il sert aussi
dterminer lorientation requise pour un dispositif de rupture.
Dans le cas des ouvrages de signalisation, laxe de rfrence dfinit lorientation dun
panneau de signalisation par rapport la ligne de centre dune route. ce sujet, le Tome V
Signalisation routire dfinit un angle de 87, 90 ou 93 en fonction de la distance de
dgagement latral afin de conserver une bonne lisibilit du message. Il prsente aussi la
variante applicable lorsque louvrage doit tre implant le long dune route en courbe.
Dans le cas des ouvrages dclairage et de signaux lumineux, laxe de rfrence dfinit
aussi lorientation dun ouvrage et de ses lments par rapport son groupe dancrage
situ au bas de la structure.
Il nest pas permis de modifier lorientation dun dispositif de rupture par rapport laxe de
rfrence. titre dexemple, une base friable installe la base dun support doit tre
oriente de faon telle quune face du caisson soit parallle laxe de rfrence afin de
respecter les conditions normales dutilisation.
Lorientation du dispositif de rupture par rapport laxe de rfrence montr la

figure 10.2-1 a une double importance. Dune part, la capacit des ancrages est
dtermine en considrant la distribution des charges selon la position de chacun des
10-5
quipements, celle-ci tant dfinie par rapport laxe de rfrence dans les montages
normaliss. Dautre part, les possibilits de mise en uvre du mcanisme de rupture
seront amoindries lorsque langle dimpact scarte beaucoup trop des conditions initiales
des essais. Ce serait une variante inacceptable.
1
Tige d'ancrage (4) C.B. (Cercle de boulonnage)

90
G/2
A Axe de rfrence
G/2

G/2 G/2
Figure 10.2-1 Axe de rfrence
10.2.7 Hauteur dimpact
La hauteur dimpact considre dans les essais est la hauteur entre le sol et le pare-chocs
dun vhicule, ce qui correspond une hauteur de 450 mm 500 mm.
La conception de louvrage doit tre faite en vitant daugmenter indment la hauteur

dimpact, ce qui pourrait nuire au bon fonctionnement du mcanisme de rupture. Pour ce,
des exigences particulires sappliquent donc au terrassement afin dviter lenvol du
vhicule avant limpact. Il faut considrer que limpact ne devrait pas se produire plus
de 700 mm de la base, sinon les dispositifs de rupture auront une efficacit rduite.
Pour contrler la hauteur dimpact, il importe de respecter les exigences stipules dans la
section 6.5.7 du Tome III Ouvrages dart.
10.2.8 Mode de rupture
Au moment dun impact, le mode de rupture dun ouvrage dpend des caractristiques de
la structure et des dispositifs de rupture quelle comporte. Ceux-ci entrent en uvre
limpact du vhicule. Le mcanisme de rupture requiert systmatiquement une rupture la
base du support subissant limpact. Ensuite, dautres mcanismes peuvent tre
ncessaires dans les systmes offrant davantage de rsistance limpact.
10-6
Le sujet des dispositifs de rupture sera est couvert de faon gnrale dans la section 10.3.
Les chapitres 11, 13 et 14 incluent aussi les dispositions particulires sappliquant
chaque type de structure pouvant tre fragilise.
La prsente section dcrit le mode de rupture de chacun des types douvrage supportant
des quipements routiers.
10.2.8.1 Mode de rupture dune structure de petite signalisation
La structure de petite signalisation est la plus courante en Amrique du Nord. Bien que ces
structures soient relativement peu robustes, il faut tout de mme sassurer quelles ne
reprsentent pas de danger pour les usagers de la route. Les normes ministrielles
stipulent donc plusieurs exigences ce sujet. On examine ici le mode de rupture de ces
petits ouvrages.
Dans les cas les plus simples, un ou plusieurs petits poteaux de signalisation plient sous
limpact. On distingue deux cas en fonction des caractristiques des supports et de la
vitesse dimpact.
Dans une collision basse vitesse, les plus petits supports plient sous limpact et le
vhicule passe au-dessus sans encombre.
plus haute vitesse, les supports amorcent leur mouvement en pliant vers lavant, dans le
sens de circulation. En plus de leffet dynamique, il faut considrer que le panneau est
dplac vivement dans lair, ce qui engendre une pression de vent larrire du panneau.
La force rsultante applique au centre du panneau a un levier important par rapport au
point dappui constitu par le pare-chocs. Lorsque le moment flchissant correspondant
excde la rsistance disponible, le poteau se replie autour du point dappui. Cest un
comportement caractristique des installations de petite signalisation. Parfois, louvrage
mis en place dans un sol lche sera arrach du sol et sera entran par le vhicule aprs
stre repli autour du pare-chocs. Louvrage finit par retomber au sol, dans le sillage du
vhicule.
Ds que les dimensions des petits poteaux augmentent substantiellement, il devient

ncessaire de considrer un assemblage spcial ou un autre dispositif de rupture tel
quune base plan de glissement ou des coupleurs fragiliss.
10.2.8.2 Mode de rupture dune structure dclairage
La structure dclairage, gnralement appele lampadaire , est le second type

douvrage le plus frquemment utilis en Amrique du Nord.
Parmi les divers types de structures de support dquipements routiers, le lampadaire

reprsente donc le principal danger potentiel pour les usagers de la route. Le sujet a t
largement tudi. La solution classique utilise consiste installer une base friable au bas
de cette structure (voir la section 10.3).
10-7
Lexamen des rsultats des essais dimpact de divers systmes indique que la base du
support cde et que le vhicule poursuit sa course en procurant souvent une pousse
supplmentaire au bas du support ainsi libr. Le bas du support amorce un mouvement
vers le haut jusqu une hauteur qui dpend essentiellement de la vitesse initiale du
vhicule, de la rsistance du dispositif de rupture, de la longueur du ft, des quipements
supports, de la distribution des charges et du poids de lensemble. Louvrage retombe au
sol, dans le sillage du vhicule alors que celui-ci poursuit sa course sans grand dommage.
La zone de chute dun lampadaire ayant cd sous limpact varie quelque peu. Le Texas
Highway Illumination Manual indique que la plupart des vhicules en droute iront frapper
un lampadaire selon une trajectoire ayant un angle de moins de 20 par rapport laxe de
la route. Il appert que le lampadaire tombera grosso modo selon la trajectoire dimpact
avec une lgre dviation par rapport celle-ci.
La zone de chute du lampadaire correspond normalement une zone rectangulaire dont

un coin est centr sur le massif de fondation. Orient longitudinalement selon le sens de la
route, le rectangle a une longueur L et une largeur 0,4L, o L est la longueur du ft. Le bas
du ft et lextrmit dune potence se retrouvent alors en dedans de ladite zone de chute,
ce qui nest pas surprenant, compte tenu de langle dimpact et du second choc survenant
aprs la rupture.
Considrant ces donnes prsentes initialement pour une installation en bande mdiane,
on peut considrer quune installation en rive de la route aura grosso modo la mme zone
de chute vers le foss. Mme si une potence simple est alors installe, le faible poids de la
potence relativement courte et du luminaire profil ne peut gure faire bifurquer lensemble
vers la ligne de rive.
10.2.8.3 Mode de rupture dune structure de signalisation latrale
La structure de signalisation latrale est gnralement utilise le long des autoroutes afin
de supporter un panneau de grandes dimensions. Il existe bien quelques cas trs simples
o un seul poteau est requis pour supporter un panneau de faibles dimensions. Plus
gnralement, le panneau est de trs grandes dimensions, ce qui ncessite plusieurs
supports robustes. Un tel ouvrage rsiste davantage limpact dun vhicule. Mme si
cette structure est installe plus grande distance de la ligne de rive, soit 9000 mm, elle
demeure lintrieur de la zone de dgagement latral exige le long dune autoroute. Elle
doit donc tre fragilise. Un dispositif de rupture est ncessaire la base de chacun des
poteaux. Dautres points de rupture sont aussi requis plus haut afin de permettre au poteau
subissant limpact damorcer un mouvement vers le haut de faon laisser le libre passage
au vhicule tout en restant rattach au reste de la structure, ce qui vite la projection de
dangereux objets qui pourraient atteindre dautres usagers de la route.
10-8
Les normes ministrielles stipulent des exigences svres pour la construction dune
structure de signalisation latrale. On examine ici le mode de rupture de ces ouvrages.
Installation plusieurs poteaux
Dans la conception dune installation de signalisation latrale (L2X) plusieurs poteaux,

lespacement de ceux-ci doit tre dtermin de faon quun seul poteau subisse limpact
dun vhicule.
Lexamen des rsultats des essais dimpact de divers systmes indique que le bas du
support cde et que le vhicule poursuit sa course sous le panneau de signalisation. Deux
modes de rupture sont alors possibles.
Dans le premier cas, un assemblage doit cder en formant une charnire. Cet assemblage
est un joint articulation. En sarticulant 125 mm sous le panneau, le poteau peut alors
amorcer un mouvement vers le haut. Dans certains cas, il pourra mme aller frapper
larrire du panneau. Ce faisant, le poteau infrieur reste attach au reste de la structure.
Le vhicule poursuit librement sa course.
Dans le second cas, un systme supplmentaire requiert la rupture dautres assemblages

lorsque la charnire ne fonctionne pas. Ces assemblages sont faits laide dattaches
friables installes aux joints entre les poteaux suprieurs et les traverses infrieures et
intermdiaires. On notera que la traverse suprieure est boulonne directement aux
poteaux suprieurs, sans attache friable. Lorsquun vhicule percute le poteau infrieur, les
attaches friables se rompent progressivement le long du poteau suprieur jusqu ce quil
ne reste que lattache fixe au niveau de la traverse suprieure. Cela permet au vhicule de
pousser facilement le poteau et de poursuivre librement sa course effrne.
Les figures 10.2-2 et 10.2-3 illustrent le comportement de louvrage selon les deux modes
de rupture prcits.
10-9
Joint articulation
3
2
Attaches
friables
1
du vhicule
sous l'impact
Base cdant
Impact
Figure 10.2-2 Mode de rupture dun joint articulation
10-10
3
2
articulation
Attaches
Attaches
friables
Joint
fixe
1
du vhicule
sous l'impact
Base cdant
Impact
Figure 10.2-3 Mode de rupture des attaches friables
10-11
a) Installation un seul poteau
Dans la conception dune installation de signalisation latrale (de type L4X) comportant un
caisson de scurit, le mode de rupture sapparente celui dun lampadaire, sauf que le
poteau est plus court et que le panneau influence la trajectoire de louvrage aprs limpact.
Lexamen des rsultats des essais dimpact de divers systmes indique que le bas du
support cde et que lensemble est projet suffisamment haut pour que le vhicule
poursuive sa route sans encombre. Louvrage retombe tout simplement dans le sillage du
vhicule.
Lorsque le panneau est plus petit, le mme mode de rupture est constat, mais la distance
de projection saccrot considrablement compte tenu du fait que le panneau est de plus
faibles dimensions.
10.2.8.4 Mode de rupture dune structure de signaux lumineux
La structure de signaux lumineux est beaucoup moins frquemment utilise sur le rseau
routier. Pour les ouvrages situs en zone de basse vitesse, la norme requiert quon prenne
en compte le danger encouru par les pitons et les cyclistes. Peu douvrages sont
fragiliss en zone basse vitesse.
Dans les zones plus haute vitesse, la base est fragilise au moyen dune base friable. Le
mode de rupture de ce type douvrage sera une variante de celui constat pour les
lampadaires.
10.2.9 Nombre de supports subissant limpact
Le nombre de supports subissant limpact est un lment critique dune structure fragilise,
et ce, mme pour les petites structures de signalisation. Ce nombre est dtermin au
moyen dessais dimpact.
Pour de nombreux ouvrages, un seul support peut tre frapp la fois. Cest videmment
le cas dun lampadaire de type E1, dune structure de signaux lumineux de type F1 ou
dune structure de signalisation de type L4X.
Dans le cas dune structure de petite signalisation de type L6X, ce nombre variera selon le
type de systme. Un, deux ou trois poteaux peuvent tre frapps la fois, en considrant
une largeur de 2,1 m, peu importe que ce soit une seule structure ou plusieurs structures
cte cte. Les avis techniques S-001, S-002, S-003 et S-004 stipulent les limites
respecter pour les systmes L6X homologus par le Ministre.
10-12
Dans le cas dune structure de signalisation latrale de type L3X, limpact est possible sur
deux poteaux, ce quon appelle alors un systme dual .
Dans une structure de signalisation latrale de type L2X, les grandes dimensions du
panneau rendent ncessaire lusage de deux poteaux et plus. Un espacement de 2,4 m ou
de 3,0 m est alors requis.
10.2.10 Dgagement vertical
Le dgagement vertical sous un ouvrage doit tre suffisant pour permettre le passage dun
vhicule sous les quipements ou toute partie de louvrage. Lobstacle le plus dangereux
est videmment un panneau de signalisation. Il faut donc sassurer davoir une distance
minimale de 2100 mm entre le sol et le bord infrieur du panneau. Cette distance est
de 2225 mm dans le cas dune structure L2X ou L3X.
La valeur minimale de 2225 mm requise pour une structure de type L2X ou L3X rsulte de
la somme de la cote de 125 mm entre la charnire et le bas du panneau, et de la longueur
minimale de 2100 mm qui est exige pour le poteau infrieur dune telle structure.
10.2.11 Intrusion dobjet dans lhabitacle et contrle de la gomtrie
On doit viter toute intrusion dobjet dans lhabitacle. Cela influence la gomtrie de
louvrage et doit tre pris en compte par le concepteur dun ouvrage dot de supports
cdant sous limpact.
10.2.11.1 Hauteur dun poteau Cas standard
La hauteur minimale dun poteau est de 2750 mm. Cette valeur est stipule afin de limiter
les dangers dintrusion dans lhabitacle dun vhicule.
10.2.11.2 Hauteur dun poteau Cas spciaux
Deux cas dexception sont mentionns au Tome III Ouvrages dart, soit le chevron et la
balise, pour laquelle la hauteur dinstallation du panneau est rduite. Dans les deux cas,
les hauteurs dinstallation sont gouvernes par les seules exigences du Tome V
Signalisation routire o il est jug prfrable pour ces deux types de panneau de
sassurer davoir un panneau dans le champ visuel immdiat du conducteur.
Ces exceptions sont permises puisque le Ministre considre que ces deux panneaux
constituent un dernier rappel au conducteur afin quil puisse corriger la trajectoire du
vhicule avant de sortir de la route, privilgiant ainsi le message de scurit avant
dappliquer les exigences gomtriques stipules pour lensemble des autres supports
cdant sous limpact.
10-13
Pour ce type dinstallation, le concepteur doit privilgier linstallation de supports pliant sous
limpact sans pour autant se rompre systmatiquement. Ainsi, aucun poteau de bois ne
devrait tre utilis pour ce type dinstallation puisquil cde en se rompant la base, les
dangers dintrusion dans lhabitacle devenant alors trs levs.
Une tude est en cours pour rgulariser plusieurs ouvrages en considrant linstallation de
doubles balises superposes sur un poteau plus long, ceci permettant de respecter la
hauteur minimale de 2750 mm. Lorsque cette variante sera officialise, des modifications
seront apportes aux normes ministrielles.
10.2.11.3 Position du haut dun panneau par rapport au haut dun poteau
Au haut dun ouvrage, seul le panneau doit tre visible.
Il est interdit de prolonger le poteau au-dessus du panneau, mme dans les cas spciaux
mentionns dans la sous-section 10.2.11.2 pour lesquels la hauteur minimale de 2750 mm
ne pourrait pas tre respecte. Cette interdiction est base sur le fait que lextrmit dun
poteau peut transpercer un pare-brise beaucoup plus facilement que lorsque cest le
panneau qui entre en contact avec celui-ci.
10.2.11.4 Hauteur dun poteau utilis comme balise hivernale
Lorsquun poteau L6X est utilis comme balise hivernale la pointe dun musoir,
lextrmit dune glissire, ou en tout autre site localis dans la zone de dgagement
latral, le haut du poteau doit se situer au moins 2750 mm du sol.
10.2.12 Rsidu dun support aprs limpact
10.2.12.1 Critre de conception
Un ouvrage doit tre conu de faon viter laccrochage du dessous dun vhicule la
suite de limpact. Les lments rsiduels ne doivent donc pas harponner un vhicule, ce
qui provoquerait assurment une forte dclration du vhicule accident et des
possibilits accrues de blessures graves aux jambes.
10.2.12.2 Projection hors sol du rsidu de la base ou du support
Pour limiter les dangers que posent les lments hors sol, les normes nord-amricaines
stipulent une projection maximale de 100 mm entre la ligne de terrassement et le rsidu
dun support aprs limpact dun vhicule. Les profils de terrassement en sens transversal
et longitudinal doivent donc tre ajusts en consquence. La section suivante rsume les
exigences applicables.
10-14
10.2.13 Amnagement dun site et terrassement
Un terrassement bien conu doit permettre un bon fonctionnement des mcanismes de

rupture en cas de collision. De plus, le terrassement ne doit pas aggraver les risques
encourus lorsque le vhicule en perte de contrle vient heurter la structure ou le tumulus.
Certains dispositifs de rupture peuvent tre peu efficaces, voire inoprants, lorsque le point
dimpact se trouve trop haut sur la structure. Le terrassement doit donc tre tudi avec
soin de faon assurer le bon comportement de louvrage tout en vitant laggravation des
risques de capotage aux abords de linstallation.
Contrairement aux ouvrages protgs par une glissire de scurit o seules les
conditions de stabilit de louvrage seront dterminantes, le terrassement requis pour une
structure fragilise impose plusieurs contraintes supplmentaires afin dviter daggraver
les risques encourus lorsquun vhicule quitte la route.
Les exigences relatives lamnagement dun site et au terrassement sont stipules dans
les sections 6.5.6 et 6.5.7 du Tome III Ouvrages dart. Y sont inclus la fois les
exigences sur le tumulus et un nouveau concept qubcois concernant la zone dimpact.
Les sous-sections suivantes prcisent quelques notions importantes quil faut prendre en
compte dans le choix dun site et la conception de louvrage.
10.2.13.1 Influence du terrassement sur le choix dun site
a) Gnralits
Dans le choix dun site pour une structure fragilise, il faut tenir compte des exigences
concernant les profils de terrassement en sens tant transversal que longitudinal. Le critre
de projection hors sol du rsidu de la base aprs limpact impose aussi des restrictions.
b) Drainage
Il faut prendre en compte les exigences de drainage de la route et viter dobstruer un

foss. Un dtournement du foss le long dun tumulus est parfois considr. Dans
lamnagement, il faut limiter les changements de pente trop importants afin dviter
daccrotre indment le risque de capotage dun vhicule.
c) Stabilit dun vhicule en droute
Un vhicule en droute qui roule dj sur un plan inclin ne devrait pas rencontrer un
obstacle soudain qui risquera de le repousser brusquement en entranant ainsi son
capotage.
10-15
d) Libert de mouvement la base dun support cdant sous limpact
Pour assurer lefficacit des dispositifs de rupture, il faut viter tout blocage dans le plan de
rupture, ce qui augmenterait grandement le changement de vitesse du vhicule.
Il est videmment interdit de remblayer le dessus du massif de fondation. Il faut aussi

sassurer de trouver un site offrant une zone suffisante pour viter que le pied du poteau
ou du ft ne vienne labourer le sol aprs avoir t heurt.
Consquemment, il est interdit de surbaisser un ouvrage de telle sorte que le dessus du

massif se retrouve au-dessous du plan inclin dun talus, puisque, mme si on arrivait
faire cder la base du support, celui-ci viendrait rapidement buter dans le sol en aval de la
structure; un tel site ne peut pas tre choisi pour y installer un support cdant sous
limpact.
10.2.13.2 Profil transversal
Le profil transversal doit tre dfini sur laxe de rfrence, dans le sens du dgagement
latral.
La gomtrie est tablie en respectant un premier critre de base, soit le rsidu de la base
aprs limpact.
De plus, le profil transversal doit tre dtermin afin de ne pas accrotre les risques de
capotage dun vhicule. Essentiellement, il faut viter de donner au vhicule un momentum
susceptible de le faire capoter. On doit donc limiter les dnivellations et viter les
changements de pente trop brusques.
Enfin, on doit prendre en compte le fait que le support cdant sous limpact est moins
efficace lorsque le vhicule perd contact avec le sol, car le point dimpact sur le support est
alors rehauss. Ces risques sont plus importants lorsque la pente transversale est plus
forte que 1V:4H, ce qui accrot aussi le danger de renversement du vhicule.
a) Critre de base
Afin de respecter la limite de projection hors sol de 100 mm, laquelle est parfois rduite
pour certains systmes, le profil transversal doit tre ajust sur toute corde de 1500 mm,
passant par le support et aligne sur laxe de rfrence. Cette distance de 1500 mm
reprsente lespacement transversal des roues dun vhicule.
La figure 10.2-4 montre les conditions respecter sur laxe de rfrence.
10-16
Tige d'ancrage, fiche (GL)

ou gaine d'insertion (BS)
100 max.
(mm)
Dessus du massif
A Profil transversal
B
C
D
1500
1500
1500
Colonne ou ft du
massif de fondation
TERRASSEMENT TYPE
Figure 10.2-4 Profil transversal
b) Terrassement dun ouvrage dot dune base friable
Linstallation dune base friable doit tre faite sur un massif dont les tiges dancrage ont une
projection hors massif (P) de 90 mm (cas P = P1). Le massif a une projection hors sol
limite 10 mm. Comme le rsidu de la base aprs limpact est limit 100 mm, le
terrassement doit donc tre horizontal dans la zone dimpact contre un poteau ou un ft
dot dune base friable.
Les exigences relatives la zone dimpact et aux autres critres gomtriques respecter
se trouvent la section 6.5.7 du Tome III Ouvrages dart.
c) Terrassement dautres ouvrages
Dans la zone dimpact dune structure comportant plusieurs supports, plusieurs choix sont
offerts au concepteur, ce qui va dune inclinaison transversale de la surface suprieure du
remblai ou du tumulus un amnagement par paliers en suivant de trs prs la pente du
remblai.
Encore l, les exigences relatives la zone dimpact et aux autres critres gomtriques
respecter se trouvent la section 6.5.7 du Tome III Ouvrages dart.
d) Pose dune conduite
Le profil transversal influence grandement la conception dun ouvrage. Compte tenu des
exigences relatives au dgagement latral, il nest pas exceptionnel de devoir construire
une structure proximit immdiate du foss. Il faut alors installer une longue conduite.
10-17
Afin dviter de crer un objet fixe lextrmit amont de la conduite, la pratique nord-
amricaine consiste prvoir un biseau de telle sorte quaucun lment de la conduite
nexcde le sol de plus de 100 mm sur le plan inclin du tumulus. videmment, cela
influence le choix du type de conduite. Un raidisseur elliptique peut tre requis afin
dassurer une rsistance adquate lextrmit amont de la conduite.
Afin de faciliter les travaux de construction proximit dun foss, il faut aussi minimiser la
profondeur dexcavation, ce qui doit tre optimis en fonction du volume de remblai
mettre en place en pareille situation.
10.2.13.3 Profil longitudinal
Le profil longitudinal doit tre adouci en amont et en aval de linstallation afin dassurer un
comportement adquat au moment de limpact. La norme ministrielle exige
lamnagement dun plateau dans la zone dimpact stendant sur une distance 2X en
amont et en aval de louvrage. La distance X minimale est de 3400 mm.
Cette cote a t tablie en prenant en compte deux critres, le premier visant limiter le
danger denvol du vhicule avant limpact, le second visant cette fois carter tout danger
daccrochage du rsidu de la base aprs limpact (100 mm), ce qui est aisment atteint
pour de nombreux vhicules dont les essieux ont un espacement de moins de 3000 mm.
La cote de 3400 mm est utilise, car elle est tablie dans les normes ministrielles comme
gabarit standard.
10.2.14 Modification de structures supports cdant sous limpact
Compte tenu de limportant rle dune structure supports cdant sous limpact, il nest
pas permis dapporter des modifications la conception dune telle structure. Aucune
variante nest acceptable. Cest une question de scurit routire.
10.3 DISPOSITIFS DE RUPTURE
La conception dun ouvrage supports cdant sous limpact requiert lapplication de

solutions normalises. Dans certains cas, une seule option existe alors que dautres cas
offrent plus de possibilits.
Comme le choix des dispositifs de rupture offert pour les diffrents ouvrages est bas sur
les rsultats dessais dimpact, il ny a pas de marge de manuvre pour utiliser des
variantes. Les normes ministrielles stipulent les exigences ce sujet dans la section 6.5.6
Supports cdant sous limpact du Tome III Ouvrages dart. Certains systmes sont
normaliss alors que dautres sont homologus par le Ministre.
Les diffrents dispositifs de rupture qui ont t choisis par le Ministre sont dcrits dans la
prsente section.
10-18
10.3.1 Base friable
La base friable est un lment se brisant sous limpact dun vhicule. Ce dispositif de
rupture est le plus commun sur le rseau routier ; il ncessite un certain soin linstallation,
mais, par la suite, ne requiert pas dentretien particulier, ce qui rend la base friable
extrmement populaire.
La base friable est un caisson en aluminium compos de deux coques soudes lune
lautre. Le caisson comporte deux semelles dancrage et une ouverture daccs. Les
semelles offrent un grand dgagement au centre afin dy passer les conduits lectriques.
La semelle infrieure du caisson permet dassembler celui-ci aux tiges dancrage du massif
de fondation. La semelle suprieure du caisson permet dy assembler la semelle dancrage
du poteau ou du ft.
Les caissons de scurit et les caissons de service lectrique sont les bases friables qui
sont homologues par le Ministre. Ces bases friables sont en aluminium.
Compte tenu des critres de projection hors sol du rsidu de la base aprs limpact, aucun
crou de nivellement nest permis. Afin dviter la corrosion de laluminium, on place un
coussin en noprne ou des rondelles afin dviter tout contact direct entre le caisson en
aluminium et le massif en bton arm.
On notera que les caissons de scurit homologus par le Ministre ont un cercle de
boulonnage de 305 mm ou de 368 mm; il nexiste aucun caisson de scurit homologu
pour un cercle de boulonnage de 457 mm.
Les figures 10.3-1 et 10.3-2 montrent les dtails dinstallation des bases friables.
P o te a u o u f t
e n a lu m in iu m
o u e n a cie r B o u lo n g a lva n is
g a lva n is
C a is s o n d e s c u rit
h o m o lo g u
C o u s s in d e n o p r n e
D e s s u s d u m a ss if o u ro n d e lle c h a q u e
d e fo n d a tio n tig e d 'a n c ra g e
T ig e d 'a n cra g e g a lva n is e

(p a rtie su p rie u re )
a ve c p ro je ctio n h o rs m a ss if
P = P1 R a in u re s d e d ra in a g e
A u tre s d ta ils : v o ir fig u re 6 .7 -3
Figure 10.3-1 Caisson de scurit
10-19
Ft en aluminum
ou en acier
Boulon galvanis
Semelle d'ancrage:
voir figure 6.4-3
Caisson de service
lectrique homologu
Coussin de noprne
Dessus du massif ou rondelle chaque
de fondation tige d'ancrage

(partie suprieure)
P = P1
Autres dtails: voir figure 6.7-4
Figure 10.3-2 Caisson de service lectrique
10.3.2 Base plan de glissement
La base plan de glissement est un dispositif de rupture qui cde en glissant sous limpact
dun vhicule. Elle requiert une installation soigne ralise laide doutils bien calibrs.
Peu utilis sur le rseau routier qubcois, ce dispositif ncessite un entretien rgulier.
La base plan de glissement est en acier galvanis. Elle comporte des plaques dassise,
une plaque de garde et des boulons dassemblage.
Le plan de rupture est constitu par linterface entre des plaques dassise assembles
laide de boulons. Les plaques dassise sont faites de plaques perces puis dcoupes
jusquau bord. Le dcoupage des plaques dassise joue videmment un rle important au
moment dun impact.
En effet, en percutant la structure, le vhicule pousse le poteau en le faisant glisser sur les
plaques dassise soudes la fiche qui est ancre dans le bton. Du ct amont, le poteau
se dtache lorsque les boulons butent contre la plaque dassise de la fiche. En mme
temps, les boulons du ct aval subissent une pousse les forant dchirer la plaque de
garde de faible paisseur puis se dtacher de la plaque dassise de la fiche. Ce faisant,
la base du poteau se spare compltement de la fiche ancre dans le massif de fondation.
10-20
Pour assurer ce mcanisme de rupture, il faut viter tout blocage dans le plan de
glissement. Les boulons dassemblage ne doivent donc pas tre trop serrs afin de limiter
la rsistance au glissement. Pour ce, le serrage des crous doit donc tre fait en
appliquant un couple de serrage trs faible par rapport celui qui est obtenu par les
mthodes usuelles qui sont prconises dans la norme S6-06 pour les assemblages
standards. Les plans et les avis techniques indiquent les couples de serrage qui doivent
tre appliqus.
10.3.2.1 Base plan de glissement Systme quatre boulons
La base plan de glissement comportant quatre boulons est utilise dans les
structures L2X. La figure 10.3-3 montre les dtails de lassemblage.
P o te a u in f rie u r
P la q u e d 'a s s is e
VUE EN PLAN
P la q u e d e g a rd e
P o te a u in f rie u r
S e n s d e la
c irc u la tio n
C a le d e la ito n (s i re q u is e )
P la q u e s d 'a s s is e
Dessus du massif
de fondation
R a id is s e u r ty p e
F ic h e
Figure 10.3-3 Base plan de glissement Systme quatre boulons (L2X)
10-21
10.3.2.2 Base plan de glissement Systme trois boulons
La base plan de glissement comportant trois boulons est utilise dans les structures L4X
et L6X. Les figures 10.3-4 et 10.3-5 montrent les dtails des assemblages utiliss dans ces
types de structures.
Rayon, quidistant sur

le cercle de boulonnage
Poteau cylindrique
Plaque d'assise
VUE EN PLAN
Poteau cylindrique
Boulon et crou
Plaques d'assise Rondelle rgulire

Plaque de garde
Cale si ncessaire
Fiche Dessus du massif
VUE EN LVATION
Figure 10.3-4 Base plan de glissement Systme trois boulons (L4X)
10-22
Poteau
Plaque d'assise
VUE EN PLAN
Poteau
Base plan de glissem

TELESPAR
Plaques d'assise
Plaque de garde
Dessus du massif
ou du sol
Fiche
VUE EN LVATION
Figure 10.3-5 Base plan de glissement Systme trois boulons (L6X)
10-23
10.3.3 Base munie de coupleurs fragiliss
La base munie de coupleurs fragiliss est un dispositif de rupture qui cde par flexion et
cisaillement des coupleurs. Grandement utilise sur le rseau routier qubcois, elle
requiert une installation soigne, mais ne ncessite gure dentretien.
La base munie de coupleurs fragiliss comporte, en plus des coupleurs section rduite,
des boulons, des gaines dinsertion et des cornires dappui en aluminium.
Le coupleur fragilis couramment employ par le Ministre dans les structures L2X est
viss directement dans la gaine dinsertion ancre dans le bton. Au-dessus dune zone
de section rduite, la partie suprieure est filete de faon pouvoir y visser les
boulons dancrage spciaux fournis avec le systme.
Le vhicule qui percute la structure pousse le poteau en faisant flchir chacun des
ancrages. Le cisaillement appliqu fait aisment dchirer les ancrages au niveau de la
section rduite du coupleur. Ce faisant, la base du poteau se dtache compltement de la
fiche constitue par les gaines dinsertion ancres dans le massif de fondation.
videmment, le plan de rupture est situ quelques millimtres de la surface du massif de
fondation.
On notera que les coupleurs fragiliss nont pas t homologus par le Ministre pour
une utilisation la base dune structure E1.
10-24
Poteau infrieur
Cornire d'appui
en aluminium
Boulon, crou et
rondelle de blocage
Dessus de la
fondation
VUE EN LVATION
Poteau infrieur
Cornire d'appui
en aluminium Cale (si requise)
Boulon, crou et
rondelle de blocage
Boulon BREAK-SAFE
Coupleur fragilis Dessus de la

fondation
Cale (si requise)
Gaine d'insertion filete
VUE EN PROFIL
Figure 10.3-6 Base munie de coupleurs fragiliss
10.3.4 Joint articulation
Le joint articulation est utilis dans une structure de signalisation comportant plusieurs
poteaux robustes. Chaque poteau comporte deux parties appeles respectivement
poteau infrieur et poteau suprieur . Le joint articulation est lassemblage
boulonn entre ceux-ci.
10-25
Ce joint articulation doit cder de faon crer une charnire laquelle le poteau
infrieur reste rattach au moment dun impact. Cette articulation doit se situer une
distance de 125 mm sous le panneau de signalisation.
Deux types dassemblage sont utiliss par le Ministre. Ils sont montrs dans les
figures 10.3-7 et 10.3-8. Dans chaque cas, la rupture se fait selon un mode similaire en
cdant sur la face amont, aussi appele plaque frontale . La force dimpact la base
dun support engendre un moment flchissant dans lassemblage. Ce moment cre une
tension sur la face amont.
Dans le systme GL comportant une base plan de glissement, une encoche est
pratique au bas de la plaque. Lorsque lassemblage frontal cde en glissant, le joint
sarticule et le poteau infrieur poursuit son mouvement ascendant en faisant plier la
plaque arrire. Cette plaque doit maintenir le lien entre le poteau infrieur et le poteau
suprieur.
Dans le systme BS comportant des coupleurs fragiliss de type Break-Safe

(systme homologu), les plaques avant et arrire sont affaiblies au niveau du joint. Une
rainure amincit chaque plaque. De plus, un percement est fait au centre de chaque plaque
pour les plus petits poteaux. Ainsi affaiblies, les plaques frontales se rompent au moment
de limpact. Le joint sarticule et le poteau infrieur poursuit son mouvement ascendant en
faisant plier les deux plaques arrire. Celles-ci doivent maintenir le lien entre le poteau
infrieur et le poteau suprieur.
Dans les deux cas, les plaques doivent tre changes aprs la rupture du systme.
10-26
Poteau suprieur
a
el
n s d ion
Se ula t Plaque arrire
c
cir
Plaque avant
Poteau infrieur
PERSPECTIVE
Barre en T
Poteau suprieur
Panneau de
signalisation
Sens de la Boulon, crou et rondelles

circulation
Plaque arrire
Plaque avant
Interface poteau suprieur Poteau infrieur

et poteau infrieur
VUE EN PROFIL
Figure 10.3-7 Joint articulation Systme GL
10-27
Panneau de
signalisation
Poteau suprieur Charnire

Break Safe
Poteau infrieur
VUE EN LVATION
Barre en T
Poteau suprieur
Panneau de
signalisation
Sens de la Boulon, crou et

circulation rondelle de blocag
Charnire
Break Safe
Interface poteau suprieur

et poteau infrieur
Poteau infrieur
VUE EN PROFIL
Figure 10.3-8 Joint articulation Systme BS
10.3.5 Attache friable, attache fixe et traverse horizontale
Lattache friable, lattache fixe et la traverse horizontale constituent les pices de scurit
requises pour assurer la rupture dun systme dont le joint articulation ne subirait pas
deffort suffisant pour mettre en uvre la charnire dcrite la section 10.3.4.
10-28
Dans le cas dune structure de signalisation de type L3X (systme dual comportant deux
poteaux faiblement espacs), seule lattache friable est utilise pour assembler
directement le panneau de signalisation aux deux poteaux suprieurs de louvrage ;
aucune traverse nest requise. La figure 10.3-9 montre les dtails dassemblage.
Poteau
Boulon tte carre, crou de
blocage avec insertion en nylon
et rondelle
Attache friable
Panneau de
signalisation
VUE EN PLAN
Panneau de Poteau
signalisation
Boulon tte carre, crou de

blocage avec insertion en nylon
et rondelle
Sens de la
circulation
Attache friable
VUE EN PROFIL
Figure 10.3-9 Panneau assembl directement un poteau (L3X)
10-29
Dans le cas dune structure de signalisation de type L2X, beaucoup plus robuste, lattache
friable, lattache fixe et la traverse horizontale sont utilises pour assembler le panneau de
signalisation aux divers poteaux suprieurs de louvrage. La traverse suprieure est munie
dattaches fixes afin de conserver un lien permanent entre le panneau de signalisation et le
support ayant cd sous limpact. La traverse infrieure et les traverses intermdiaires sont
munies dattaches friables afin de cder sous limpact du vhicule. Les figures 10.3-10
et 10.3-11 montrent les dtails dassemblage.
Barre en T
Traverse suprieure
Poteau
Panneau de Boulon, crou

signalisation et rondelles
Sens de la
circulation
Plaque
d'attache
Cornire
VUE EN PROFIL
Figure 10.3-10 Panneau assembl une traverse horizontale avec attaches fixes
(L2X)
Barre en T
Traverse infrieure ou intermdiaire
Poteau
Panneau de Boulon, rondelles

signalisation et crou muni d'une
gaine d'insertion
Sens de la Attache
circulation friable
Cornire
VUE EN PROFIL
Figure 10.3-11 Panneau assembl une traverse horizontale avec attaches friables
(L2X)
10-30
10.3.6 Petits poteaux pliants sous limpact ou munis dune base plan de
glissement
Les petits poteaux pliant sous limpact ne sont utiliss que dans les structures de type L6X
en acier. Ils sont fichs directement dans le sol et supportent la petite signalisation.
Les petits poteaux munis dune base plan de glissement sont aussi utiliss dans les
structures de type L6X en acier.
Tous ces systmes doivent tre homologus par le Ministre. Ils doivent tre employs
selon les conditions tablies dans les avis techniques publis par le Ministre dans le
cadre du programme dhomologation des supports cdant sous limpact.
Les avis techniques S-xxx sont des documents contractuels. Ils sont disponibles dans le
site du Ministre (zone Contrats , volet centre_affaire .
Le tableau 10.3-1 prsente les hyperliens donnant accs aux avis techniques disponibles.
Il est possible que des avis techniques supplmentaires sajoutent aprs ldition du
prsent manuel. Le concepteur doit donc en vrifier la disponibilit dans le volet
centre_affaire du site du Ministre.
Tableau 10.3-1 Avis techniques Structures L6X homologues
Numro davis
Hyperliens
technique
http://www.mtq.gouv.qc.ca/portal/page/portal/Librairie/Publication
S-001
s/fr/centre_affaire/contrats/documents_contractuels/S-001.pdf
S-002
S-003
Voir le Guichet unique de qualification des produits et des
S-004
fournisseurs (GUQ) de la DCRM
10.3.7 Base fragilise par des percements
La base fragilise par des percements nest utilise que dans les structures de type L6X en
bois. Deux percements sont ncessaires selon les dtails indiqus la figure 10.3-12.
10-31
Poteau de bois
Sens de la
circulation
Trous percs la
base du poteau
Sol
Fiche
Figure 10.3-12 Base fragilise par des percements L6X Poteau en bois
10.3.8 Plans types
Les chapitres 11, 13 et 14 prsentent les plans types des ouvrages qui comportent des
supports cdant sous limpact. Ces plans prcisent les dtails des dispositifs de rupture.
Ils doivent tre respects rigoureusement.
10-32
CHAPITRE 11
STRUCTURES DE SIGNALISATION LATRALE
TABLE DES MATIRES
11.1 GNRALITS 1
11.1.2 Exigences de normalisation 1
11.1.4 Exigences relatives la prparation des plans 2
11.1.5 Conception de structures spciales 2
11.1.6 Information sur les systmes de gestion GSS-6029 et GSE 3
11.2 DONNES 3
11.3 CHOIX DUN TYPE DE STRUCTURE 4
11.3.2 Scurit des abords de route 5
11.3.3 Structure non fragilise 6
11.3.4 Structure fragilise 8

11.4.2 Axe longitudinal dune structure 12
11.4.3 Distance (X P ) entre la ligne de rive et le bord dun panneau 12
11.4.4 Angle () entre laxe longitudinal et laxe de la chausse 13
11.4.5 Axes des poteaux 13
11.4.6 Panneau de signalisation (L P x H P ) 14
11.4.7 Gomtrie - Espacement (SH ) des poteaux et longueur en porte--faux (EH ) 15
11.4.8 Dgagement latral (X) 20
11.4.9 lvation (LV 0 ) 20
11-i
11.4.10 Dgagement vertical (YP ) dun panneau 20

11.4.11 Dgagement vertical directement sous un panneau 21
11.4.12 Identification (SM) dun montage 22
11.4.13 Poteaux assembls et poteaux monolithiques 23
11.4.14 Traverses 23
11.4.15 Bti suprieur 24
11.4.16 lments architecturaux et variantes structurales 24
11.4.17 Choix prliminaire des dimensions de la structure 25
11.4.18 Influence du terrassement dans la conception dune structure fragilise 25
11.4.19 lvations des massifs 25
11.4.20 Choix dfinitif de la structure 26
11.4.21 Plans de construction 26
11.5 QUIPEMENTS 26
11.5.1 Gnralits 26
11.5.2 Assemblage dun panneau de signalisation sur les structures L1, L2, L3X, L4, L4X
et L5 27
11.5.3 Assemblage dun panneau de signalisation sur une structure L2X 30
11.5.4 Assemblage dun panneau de signalisation sur une structure L6 ou L6X en bois 33
TABLEAUX
Tableau 11.3-1 Liste des structures non fragilises requises pour de nouvelles
structures de signalisation latrale 11-7
Tableau 11.3-2 Liste des structures fragilises requises pour de nouvelles
structures de signalisation latrale 11-9
Tableau 11.4-1 Angle entre laxe longitudinal A et laxe de la chausse 11-13
Tableau 11.4-2 Hauteur (H P ) dun panneau de signalisation 11-15
Tableau 11.4-3 Structure fragilise L2X Cotes S H et E H en fonction de la
largeur L P du panneau 11-17
Tableau 11.4-4 Structure non fragilise L1 ou L2 Cotes S H et E H Condition 1
(structure protge) 11-19
FIGURES
Figure 11.5-1 Installation dun panneau de signalisation (structures L1, L4
et L4X) 11-28
Figure 11.5-2 Installation dun panneau de signalisation (structures L2 et L3X) 11-29
Figure 11.5-3 Installation dun panneau de signalisation (structure L5) 11-30
Figure 11.5-4 Installation dun panneau de signalisation (structure L2X) 11-32
11-ii
Figure 11.5-5 Installation dun panneau de signalisation (structures L6 et L6X

en bois) 11-34
Figure 11.5-6 Installation dun panneau de signalisation (structures L6 et L6X
en bois) 11-35
Note

signaux lumineux
11-iii
11.1 GNRALITS
11.1.1 Introduction
Le prsent chapitre porte sur les structures utilises pour supporter la signalisation latrale
requise le long des routes afin dinformer adquatement les usagers de la route. Les
quipements supports sont des panneaux de signalisation auxquels sont parfois
incorpors dautres quipements. Toujours dans le but dassurer une bonne circulation des
vhicules, il est ncessaire de concevoir des structures adaptes la panoplie de
panneaux de signalisation qui sont ncessaires. Mme si les plus petits panneaux peuvent
tre installs sur de petits supports fichs dans le sol, des supports plus robustes sont
ncessaires lorsque les dimensions des panneaux augmentent.
Bien que des supports robustes soient souhaitables, la scurit routire doit tout de mme
tre assure conformment aux exigences des normes ministrielles. Comme bon nombre
de structures sont installes en zone de dgagement latral, des solutions plus adaptes
deviennent ncessaires lorsque ces ouvrages doivent tre fragiliss.
Les plans types qui sont prsents ici sont utiliss dans les projets de signalisation latrale
afin de stipuler lensemble des donnes des lments structuraux et des massifs de
fondation, et den prciser les dtails dinstallation.
11.1.2 Exigences de normalisation
Il est thoriquement possible de considrer de nombreuses variantes dans la conception

des structures de signalisation latrale afin de les optimiser ou den peaufiner laspect
esthtique. Le Ministre doit cependant restreindre les choix afin de respecter les
exigences relatives aux lments suivants : la gomtrie, la scurit routire, la rsistance
structurale, la gestion du rseau de mme que lentretien.
La gomtrie dune installation doit respecter les exigences des normes afin dassurer
lefficacit des quipements installs.
En ce qui a trait la scurit routire, les exigences des normes doivent tre respectes
pour la construction dune structure de signalisation latrale, celle-ci tant fragilise ou non,
selon les conditions prdominantes sur un site. Dans certains cas, la seule solution
possible sera de protger louvrage au moyen dun dispositif de retenue. La section 11.3.2
rsume les conditions respecter.
Par ailleurs, il est essentiel de pouvoir intervenir rapidement sur un site afin de rparer une
structure endommage la suite dun accident de la circulation. En outre, il faut se
proccuper de faciliter les travaux dentretien long terme. Chaque fois quune structure
spciale est installe sur le rseau routier, on accrot les dlais dintervention la suite dun
accident. Il faut plutt sefforcer dutiliser les structures normalises le plus souvent
possible.
11-1
Les structures de signalisation latrale sont utilises spcifiquement pour supporter les
panneaux de signalisation latrale.
Les structures normalises par le Ministre sont dsignes par le code

alphanumrique Ln, o L renvoie aux quipements de signalisation latrale, et n est un
chiffre. Pour les nouveaux ouvrages, les normes ministrielles portent sur les structures de
type L1, L2, L2X, L3X, L4, L4X, L5, L6, L6X ou L7X. Ces structures sont dcrites dans le
prsent chapitre.
On notera que lorsque louvrage inclut aussi des quipements lectrotechniques, la

dsignation de la structure par le code alphanumrique Ln doit tre maintenue. La
section 14.1.4 Structures de signalisation latrale du prsent manuel dcrit ces usages
particuliers.
11.1.4 Exigences relatives la prparation des plans
La prparation des plans des structures de signalisation latrale doit tre faite en
prenant en considration les besoins court terme et ceux plus long terme.
Les plans doivent tre prpars de faon que toutes les donnes de conception des
structures de signalisation latrale y soient spcifies. Cette approche permet de
stipuler exactement quelles sont les exigences applicables. Le concepteur doit
dterminer toutes les dimensions des pices et viter de recourir un devis de
performance.
Cela permet dune part daider la prparation des soumissions et, dautre part, de
rduire au minimum le nombre de variantes, un lment quil faut prendre en
considration afin de faciliter les interventions durgence. Ces exigences visent
simplifier la gestion et lentretien du rseau.
Les plans doivent tre numrots selon les exigences stipules la section 17.2.2
Numro de plan du prsent manuel.
11.1.5 Conception de structures spciales
La conception de structures spciales est rarement ncessaire, car les solutions

normalises couvrent lensemble ou presque des besoins actuels.
Avant de concevoir une structure spciale, il faut obtenir une autorisation ministrielle
accorde par le charg de projet du Ministre, aprs consultation auprs de la Direction
des structures.
11-2
11.1.6 Information sur les systmes de gestion GSS-6029 et GSE
Dans le domaine des structures de support dquipements routiers, deux systmes de

gestion permettent de traiter les donnes et de faciliter la gestion du rseau en dressant un
inventaire exhaustif et en dfinissant les besoins dentretien. Quelques prcisions
simposent afin den faciliter lutilisation.
11.1.6.1 Systme de gestion des structures de signalisation (GSS-6029)
Le systme de gestion des structures de signalisation (GSS-6029) permet de colliger les

donnes des ouvrages de signalisation. On doit y inscrire les donnes des nouvelles
structures L1, L2, L2X, L3X, L4, L4X et L5. Il importe aussi dy inscrire le numro des plans
de construction afin de pouvoir les consulter rapidement.
Les structures L6, L6X et L7X ne font pas lobjet du systme GSS-6029.
11.1.6.2 Systme de gestion des feux et de lclairage (GSE)
Le systme de gestion des systmes lectrotechniques (GSE) permet de colliger les

donnes lectrotechniques des ouvrages.
Aprs avoir inscrit les donnes structurales dans le systme GSS-6029, les donnes
lectrotechniques sont indiques dans le systme GSE. Une rfrence au numro de la
structure de signalisation devrait tre ajoute dans le systme afin de pouvoir consulter
rapidement les plans de construction des ouvrages.
11.2 DONNES
A priori, la conception dune structure de signalisation latrale demande une tude

pralable permettant dtablir les quipements requis court et long terme, de mme
que le choix du site de construction. Lajout de panonceaux au bas du panneau principal
doit tre examin avec soin.
Les donnes requises pour la conception dun ouvrage font lobjet des chapitres 1 et 2 du
prsent manuel.
Il existe une grande varit dquipements devant tre installs le long des voies de
circulation. La section 2.2 quipements routiers du prsent manuel contient
linformation relative aux quipements.
Le Tome V Signalisation routire prsente les exigences concernant le dgagement

vertical. La position dun quipement par rapport aux lignes de rives de la route y est aussi
indique. De plus, les normes ministrielles contenues dans ce tome stipulent les
exigences qui permettent de reconnatre plus prcisment les sites o il sera possible
11-3
driger louvrage. Ainsi, le Tome V Signalisation routire nonce les exigences relatives
la distance minimale respecter entre deux ouvrages successifs afin dassurer lefficacit
de la signalisation.
Entrent alors en ligne de compte les critres gnraux concernant la topographie,

la gomtrie, le gabarit et la protection au moyen de dispositifs de retenue. Ces critres
font lobjet des sections 1.6 1.8 du prsent manuel.
Le choix dfinitif dun site pour chaque ouvrage de signalisation latrale requis dans le
cadre dun projet doit alors tre dtermin en coordination avec la direction territoriale. Les
donnes de conception lies au choix dun site font lobjet de la section 2.4 du prsent
manuel. Les relevs in situ et la coupe transversale deviennent alors trs utiles afin de
terminer la premire phase du projet.
Aprs avoir choisi les sites et dtermin les quipements requis, le concepteur doit choisir
le type douvrage requis. Les choix disponibles sont prsents dans la section suivante.
11.3 CHOIX DUN TYPE DE STRUCTURE
11.3.1 Introduction
Il existe un grand nombre de structures de signalisation latrale. Les plus petites ne

supportent que de petits panneaux de signalisation. Ces structures sont constitues de
poteaux gnralement fichs dans le sol. Dautres structures, plus robustes, ncessitent
des massifs de fondation afin de supporter des quipements de dimensions plus
importantes.
Le choix dune structure dpend de plusieurs facteurs. A priori, il repose principalement sur
les charges quelle doit supporter. Ensuite, il faut aussi viter de construire des ouvrages
pouvant savrer de dangereux obstacles pour les usagers de la route. Des objets fixes
situs dans la zone de dgagement latral ne sont pas permis. Le danger augmente
videmment lorsque plusieurs supports faiblement espacs sont requis pour supporter un
grand panneau. Souvent, le concepteur sera amen concevoir des ouvrages de
signalisation latrale comportant un ou plusieurs supports cdant sous limpact. Des
exigences de scurit routire sappliquent donc. Elles sont prsentes dans la
section 11.3.2.
On fait parfois une distinction en fonction des dimensions dun panneau en rfrant la
petite signalisation latrale ou la supersignalisation latrale , mais cette
classification a ses limites. En effet, un panneau install dans une zone peu venteuse
pourrait fort bien pouvoir tre install sur une petite structure comportant des poteaux
fichs dans le sol, alors que le mme panneau, install dans une zone trs venteuse,
pourrait requrir un ouvrage beaucoup plus robuste.
11-4
De faon gnrale, nimporte quelle structure de signalisation installe le long de la route

peut tre appele structure de signalisation latrale .
Parfois, plusieurs choix sont possibles. Lexprience et le jugement du concepteur

savrent cruciaux afin dviter les cueils qui peuvent se prsenter lorsque certains
ouvrages sont choisis indment, l o dautres solutions structurales auraient mieux
convenu aux besoins. La prsente section nonce les principaux critres conduisant au
choix prliminaire dun type de structure de signalisation latrale. Le choix dfinitif pourra
tre fait en suivant les exigences de la section 11.4 et des sections subsquentes portant
sur divers types de structures.
11.3.2 Scurit des abords de route
Les exigences du Ministre en matire de scurit des abords de route, de justification des
dispositifs de retenue et de leur implantation font lobjet du chapitre 2 du Tome VIII
Dispositifs de retenue. On y stipule ce qui suit :
Les solutions envisageables devraient tre considres dans lordre suivant,

lorsque cela est possible :
1. liminer lobstacle afin de prvenir laccident.
2. Dplacer lobstacle hors de la zone risque afin de rduire la probabilit
et la gravit de laccident.
3. Rduire la gravit dun accident par le traitement appropri des abords de
route, le changement des caractristiques gomtriques du site ou par
une adaptation (fragilisation1) de lobstacle.
4. Isoler lobstacle de la circulation par linstallation dun dispositif de
retenue.
Au troisime point, lappel de note 1 renvoie comme suit au Tome III :
Lutilisation de dispositifs cdant sous limpact sapplique habituellement

aux supports de structures de signalisation, dclairage et de signaux
lumineux. Les exigences applicables se trouvent au Tome III Ouvrages
dart, chapitre 6 Structures de signalisation, dclairage et de signaux
lumineux.
Lorsquil faut construire une structure de signalisation latrale, le critre no 1 ne

sapplique plus. Ds lors, les critres nos 2 et 4 conduisent au choix dune structure non
fragilise; le critre no 3 mne videmment au choix dune structure fragilise, celle-ci
devant tre utilise la condition quelle ait une capacit structurale suffisante.
11-5
11.3.3 Structure non fragilise
La structure de signalisation latrale non fragilise doit tre installe en dehors de la zone
de dgagement latral. Elle peut aussi se trouver plus prs de la ligne de rive, la
condition quelle soit compltement protge au moyen dune glissire de scurit.
La structure de signalisation latrale non fragilise comporte un ou plusieurs poteaux.

Aucun joint nen limite la capacit structurale comme dans le cas dune structure de
signalisation latrale fragilise. Le tableau 11.3-1 prsente la liste des structures non
fragilises utilises sur le rseau routier.
11-6
Tableau 11.3-1 Liste des structures non fragilises requises pour de nouvelles structures de signalisation latrale
Structure Structure Structure Nombre

Type de signalisation1 en en en Section de Plan type
aluminium1 acier1 bois poteaux
Section circulaire
Supersignalisation L1 De 2 5 PT1L1-11
Profil creux
Supersignalisation L2 Section en I De 2 4 PT1L2-11
Panneau messages Section circulaire

L2 / PMVL 2
variables latral (PMVL)2 Profil creux
Panneau messages L2 /
Section en I 2
variables urbain (PMVU)2 PMVU
Section circulaire
Supersignalisation L4 1 PT1L4-11
Profil creux
Section circulaire
Supersignalisation L5 PT1L5-11
Profil creux
Section carre ou
Supersignalisation3 L6 2 ou 3
rectangulaire
Section carre ou
Petite signalisation L6 1 ou 2
rectangulaire
Petite signalisation4 L6 Section en U 1 ou 2
1. Les structures de signalisation latrale en aluminium ou en acier sont installes sur des massifs. La structure L5 constitue une exception : faite de
deux cadres en aluminium, elle est ancre au mur daile dun viaduc.
2. Compte tenu du faible nombre douvrages devant supporter des PMVL et des PMVU, les plans prpars par la Direction des structures sont
publis en fonction des caractristiques de chaque projet. Ils ne sont pas disponibles comme plans types.
3. La structure L6 en bois est relativement peu utilise pour supporter un panneau de grandes dimensions, mais quelques solutions simples sont
possibles. Elles ont t mises au point pour la construction denviron 200 structures temporaires dans le cadre du projet pilote concernant le virage
droite au feu rouge (VDFR). Les plans prpars par la Direction des structures sont publis en fonction des caractristiques de chaque projet. Ils
ne sont pas disponibles comme plans types.
4. La structure L6 en acier est relativement peu utilise pour supporter un panneau de petite signalisation derrire une glissire de scurit, l o elle
peut tre contrevente.
11-7
11.3.4 Structure fragilise
La structure de signalisation latrale fragilise est situe en zone de dgagement latral.

Elle comporte un ou plusieurs poteaux. Des dispositifs de rupture en limitent la capacit
structurale. Chaque support doit cder sous limpact du vhicule, selon les exigences
visant assurer la scurit des abords de route (voir la section 11.3.2).
La norme CAN/CSA-S6 Code canadien sur le calcul des ponts routiers requiert lusage
dun joint articulation constituant une charnire assurant un lien entre la structure et le
support dont la base se rompt au moment de limpact dun vhicule. Pour tout nouvel
ouvrage comportant plusieurs poteaux, le Ministre requiert la construction dune
structure L2X.
On notera que les normes ministrielles permettent depuis plusieurs annes damliorer le
niveau de scurit des ouvrages existants de type L1 en fragilisant seulement la base sans
pour autant devoir modifier la structure de faon la doter dun systme darticulation; cest
une mesure transitoire permettant une drogation la norme CAN/CSA-S6. Compte tenu
des solutions L2X disponibles et dment conformes la norme, la construction de
nouvelles structures L1X en aluminium nest pas permise.
Louvrage le plus souvent utilis en signalisation latrale est la structure de petite

signalisation de type L6X dote de supports cdant sous limpact. La plupart de ces
ouvrages sont gnralement fichs dans le sol. On en compte plus de 240 000 le long des
routes du Qubec.
Le tableau 11.3-2 prsente la liste des structures fragilises disponibles pour la

construction dun nouvel ouvrage.
11-8
Tableau 11.3-2 Liste des structures fragilises requises pour de nouvelles structures de signalisation latrale
Structure Structure Structure Nombre Dispositifs de rupture

Type de signalisation en en en Section de Plan type
aluminium1 acier1 bois poteaux Joint
Base2 Traverses
articulation
Supersignalisation3 L2X Section en I De 2 4 GL Oui Oui PT1L2-01
et
Supersignalisation3 L2X Section en I De 2 4 BS Oui Oui PT1L2-02
Supersignalisation4 L3X Section en I 2 GL Oui Non

Section circulaire
Supersignalisation L4X 1 GL Non Non PT1L4-01
Profil creux
Section circulaire
Supersignalisation L4X 1 CS Non Non PT1L4-02
Profil creux
Section carre ou
Supersignalisation5 L6X 1 ou 2 TR Non Oui
rectangulaire
Section carre ou
Petite signalisation5 L6X 1 ou 2 TR Non Non
rectangulaire
Petite signalisation L6X-3 Section elliptique Voir lavis technique S-001
Petite signalisation L6X-1 Section en U Voir lavis technique S-002
Petite signalisation L6X-1 Section carre
Petite signalisation L6X-2 Section carre Voir lavis technique S-003
Petite signalisation L6X-4 Section carre
Voir le dessin normalis du Tome III Ouvrages dart,

Catadioptre6 L7X Section en U
chapitre 6
N.B. Les notes sont prsentes la prochaine page.
11-9
Tableau 11.3-2 Liste des structures fragilises requises pour de nouvelles structures de signalisation latrale (suite)
Notes
:
1. Les structures de signalisation latrale en aluminium ou en acier sont installes sur des massifs. Les structures L6X et L7X sont, pour la plupart, fiches
dans le sol.
2. GL : base plan de glissement
BS : base BREAK-SAFE
CS : caisson de scurit
TR : trous (poteau en bois) : voir Tome III Ouvrages dart, chapitre 6
3. La structure L2X dote dune base plan de glissement est relativement peu utilise. Cest plutt la structure L2X pourvue de coupleurs fragiliss Break-
Safe (systme homologu par le Ministre) qui savre le choix le plus courant. La structure L2X requiert un espacement dau moins 2400 mm entre les
axes des poteaux (voir les valeurs stipules dans le plan type PT1LT-01).
4. La structure L3X dote dune base plan de glissement nest gure utilise. Cest un systme dual o les deux poteaux ont un entraxe infrieur
2400 mm. Comme lhomologation de coupleurs fragiliss nest pas faite pour la structure L3X, on privilgie la construction dune structure de type L4X en
aluminium avant de considrer la structure L3X en acier.
5. La structure L6X en bois est relativement peu utilise pour supporter un panneau de grandes dimensions. Quelques solutions simples sont possibles. Elles
ont t mises en uvre pour la construction denviron 200 structures temporaires dans le cadre du projet pilote concernant le virage droite au feu rouge
(VDFR). Les plans prpars par la Direction des structures sont publis en fonction des caractristiques de chaque projet. Ils ne sont pas disponibles
comme plans types.
6. La structure L7X en acier est utilise pour supporter un petit panneau de type catadioptre.
11-10
Aprs avoir choisi la structure la plus approprie en fonction des quipements requis et
des exigences de scurit routire, on passe ensuite la conception de la structure.
La section 2.3 Conception dune structure contient les rfrences aux normes et aux
diffrents chapitres du prsent manuel.
Dans le cas des structures de signalisation latrale, ce sont surtout les ouvrages en
aluminium (chapitre 6) qui sont installs sur le rseau routier. Cependant, les ouvrages en
acier (chapitre 7) occupent une place non ngligeable, en particulier pour les structures
devant tre fragilises afin de cder sous limpact. Lacier est aussi ncessaire pour la
construction douvrages robustes tels que ceux pour supporter des panneaux messages
variables (PMV).
Gnralement, un projet de signalisation latrale comprend de nombreux ouvrages de

signalisation.
Compte tenu du grand nombre de structures de signalisation latrale, le Ministre doit

considrer une normalisation du rseau (voir la section 11.1.2). Dans le cadre dun
projet de signalisation latrale, le concepteur doit viter dutiliser indment une structure
spciale lorsquune structure normalise peut convenir aux besoins selon les exigences
des normes en vigueur. Afin de simplifier les travaux de construction, il doit sefforcer de
prvoir des regroupements douvrages identiques lorsque cest possible.
Le concepteur doit tenter de construire le plus grand nombre possible de structures

normalises ayant les mmes caractristiques gomtriques. Il vitera les solutions
millimtres adaptes chacun des sites et sans aucune marge de manuvre pour
ajouter des quipements sur un ouvrage. En effet, les faibles conomies initiales sont
rapidement effaces lorsque louvrage doit tre modifi, renforc ou remplac ds que
des quipements supplmentaires doivent tre installs.
Selon une ancienne approche, les structures de signalisation latrale taient stipules
aux plans de faon gnrale en laissant le soin au fabricant den dterminer les
dimensions. De plus, la gomtrie requise ntant pas tablie de faon prcise dans les
plans de construction, des ajustements taient souvent ncessaires en cours de
construction. Souvent, les structures ntaient commandes quau moment o la
construction des massifs de fondation et des massifs dancrage tait termine, ce qui
survenait gnralement la fin des travaux de construction routire. Trop souvent,
le chantier devait tre ferm temporairement, puisque les ouvrages commands aussi
tardivement navaient pu tre fabriqus.
11-11
Aujourdhui, le Ministre privilgie les structures fragilises pouvant cder sous limpact
dun vhicule (voir la section 11.3.2). La construction de tels ouvrages exige des
prcautions particulires afin de respecter les normes en vigueur, ce qui inclut le
contrle du rsidu dune base aprs limpact dun vhicule de mme que les dtails de
terrassement au voisinage immdiat de louvrage riger. Pratiquement, il devient
ncessaire de stipuler aux plans de construction les lvations des massifs et les
dtails de terrassement pour lensemble des ouvrages. Ce faisant, le concepteur doit
aussi dterminer toutes les dimensions de la structure.
Afin de sassurer de la qualit de construction des ouvrages et dviter daugmenter

indment la dure des travaux, le Ministre exige maintenant lapplication dune
nouvelle approche de conception requrant quon tablisse ds le dpart une gomtrie
prcise pour la construction des massifs et de la charpente mtallique dune structure
de signalisation latrale. Lutilisation de plans types permet de simplifier le travail des
nombreux intervenants, ce qui inclut tout autant le concepteur que le fabricant,
lentrepreneur et le surveillant.
La prparation des plans dun projet de signalisation latrale doit tre faite de faon
prsenter des documents de soumission et de construction qui seront prcis et
complets sans ncessiter un devis de performance. De cette faon, il devient possible
dacclrer les travaux, ce qui se traduit par des conomies. Des travaux raliss plus
vite permettent de rduire les entraves la circulation et de devancer la date laquelle
les quipements routiers permanents seront disponibles aux usagers de la route. La
combinaison de ces deux critres permet forcment damliorer la scurit sur les
routes.
Cette approche vise normaliser progressivement le rseau tout en permettant

dajouter aisment dautres quipements. De plus, les oprations dentretien et les
interventions durgence sont grandement simplifies lorsque la plupart des ouvrages sur
le rseau routier sont normaliss.
11.4.2 Axe longitudinal dune structure
Laxe longitudinal dune structure passe par le centre des poteaux dune structure. Dans
plusieurs plans, cet axe est dsign par la lettre A.
11.4.3 Distance (X P ) entre la ligne de rive et le bord dun panneau
La distance (X P ) entre la ligne de rive et le bord dun panneau fait lobjet dexigences
stipules dans le Tome V Signalisation routire.
Pour les ouvrages situs le long dune autoroute, les normes ministrielles requirent une
distance (X P ) uniforme. Lorsque le site le permet, une cote de 9000 mm est privilgie.
11-12
11.4.4 Angle () entre laxe longitudinal et laxe de la chausse
Langle () entre laxe longitudinal A de la structure et laxe de la chausse varie en

fonction de la distance (X P ) entre laccotement et la ligne de rive de la route. Chaque plan
type montre cet angle.
Linformation relative ce sujet est prsente dans le Tome V Signalisation routire. Le

tableau 11.4-1 en rsume les exigences.
Tableau 11.4-1 Angle entre laxe longitudinal A et laxe de la chausse
XP
(mm) (degrs)
< 5000 93
500010 000 90
> 10 000 87
11.4.5 Axes des poteaux
Les axes des poteaux dun ouvrage sont perpendiculaires laxe longitudinal A de la
structure.
Laxe dun poteau passe par laxe central dun massif de fondation. Dans le cas dun
massif dancrage, le poteau est excentr par rapport la face intrieure de la glissire
rigide de faon rduire les dommages lis aux oprations de dneigement.
La localisation des structures de signalisation latrale se fait toujours au poteau situ le

plus prs de la route. Ce poteau dfinit laxe 1. Les axes des autres poteaux sont alors
dsigns par les chiffres 2, 3, etc. (en ordre croissant), et ce, en sloignant de la route.
Dans la plupart des cas, la structure est installe droite des voies de circulation. La vue
en lvation montre que le poteau de gauche est sur laxe 1. Les axes des autres poteaux
sont alors dsigns par les chiffres 2, 3, etc. (en ordre croissant), de gauche droite.
Pour les rares cas o la structure est installe gauche des voies de circulation, le
concepteur doit veiller montrer adquatement les axes.
11-13
11.4.6 Panneau de signalisation (L P x H P )
La section 2.2.3 du prsent manuel montre les dtails de conception et de fabrication des
panneaux de signalisation. On doit utiliser les dimensions exactes dun panneau afin
dtablir la gomtrie requise ainsi que la superficie de chaque panneau.
Les dimensions dun panneau sont dsignes par lindice P. Pour viter toute erreur, elles
sont prsentes en indiquant la largeur puis la hauteur du panneau, soit LP x H P .
On notera que, contrairement la signalisation arienne, les panneaux de signalisation

latrale ne requirent aucune inclinaison par rapport la verticale.
11.4.6.1 Petits panneaux de signalisation
Dans le cas des petits panneaux, les dimensions nominales sont mentionnes dans les
normes ministrielles.
Il y a lieu de prciser que les petits panneaux sont encore fabriqus par des machines
ajustes selon le systme imprial. Ainsi, un panneau de 900 mm x 900 mm mesure en
fait 914,4 mm x 914,4 mm, alors quun panneau de 1200 mm x 1200 mm mesure en
ralit 1219,2 mm x 1219,2 mm. Laugmentation de superficie est gnralement de 3,2 %.
11.4.6.2 Panneaux de signalisation de grandes dimensions (supersignalisation)
Dans le cas des panneaux de plus grandes dimensions, ils sont gnralement construits
en assemblant de longs profils de charpente daluminium de 304,8 mm de hauteur.
Comme ces pices sont fabriques par extrusion, elles sont communment appeles
extrusions .
La hauteur dun tel panneau de signalisation varie donc en fonction du nombre dextrusions
qui sont utilises pour y coller la pellicule. Pour faciliter la prsentation de linformation, on
peut se rfrer un type de panneau en utilisant le code Pn, o n reprsente le nombre
dextrusions.
Un panneau standard comporte gnralement de 3 16 extrusions. Il est donc de type P3

P16. La hauteur varie de 914 mm 4877 mm. Le tableau 11.4-2 prsente les
dimensions exactes considres pour vrifier la gomtrie dune structure de signalisation
latrale.
En signalisation latrale, il arrive rarement que de trs grands panneaux (comptant plus
de 16 extrusions) doivent tre installs, ce qui requiert des prcautions particulires pour la
conception des structures devant les supporter. En fait, la plupart des structures
de signalisation latrale supportent des panneaux dont la hauteur nexcde
pas 3658 mm (P12).
11-14
Tableau 11.4-2 Hauteur (H P ) dun panneau de signalisation
Panneau N Hp
(mm)
P3 3 914,4
P4 4 1219,2
P5 5 1524,0
P6 6 1828,8
P7 7 2133,6
P8 8 2438,4
P9 9 2743,2
P10 10 3048,0
P11 11 3352,8
P12 12 3657,6
P13 13 3962,4
P14 14 4267,2
P15 15 4572,0
P16 16 4876,8
Note : N correspond au nombre de profils de charpente (extrusions) dun panneau.
11.4.7 Gomtrie - Espacement (S H ) des poteaux et longueur en porte--faux

(E H )
Lespacement (SH ) des poteaux est la distance entre les axes de deux poteaux successifs.
Cet espacement doit tre uniforme pour lensemble de la structure.
La longueur en porte--faux (E H ) du panneau est la distance entre laxe dun poteau de

rive et le bord du panneau. Afin de soigner laspect esthtique de louvrage, cette cote doit
tre la mme sur le ct gauche et le ct droit du panneau.
11-15
La relation entre la largeur du panneau (L P ) et les paramtres prcits est tablie comme
suit en prenant en compte le nombre total (NPOT ) de poteaux :
L P = (N POT - 1) x S H + 2 x E H
11.4.7.1 Structure fragilise de type L2X
La structure fragilise de type L2X est utilise pour supporter un panneau ayant une
largeur (L P ) variant de 2750 mm 10 000 mm.
Lespacement (S H ) entre les axes des poteaux de la structure L2X doit tre de 2400 mm
ou de 3000 mm. Le tableau 11.4-3 prsente les cotes relatives aux diffrentes largeurs de
panneaux.
11-16
Tableau 11.4-3 Structure fragilise L2X Cotes S H et E H en fonction de la largeur L P du panneau
Espacement
Largeur du panneau Nombre de poteaux Porte--faux
des poteaux Panneau
LP SH EH normalis
N POT
(mm) (mm) (mm)
27501, 2 2 2400 175 Non
30002 2 2400 300 Oui
3500 2 2400 550 Oui
4000 2 3000 500 Oui
4500 2 3000 750 Oui
2 3000 1000 Oui
5000
3 2400 100 Oui
5500 3 2400 350 Oui
6000 3 2400 600 Oui
7000 3 3000 500 Oui
8000 3 3000 1000 Oui
8000 4 2400 400 Oui
90003 4 2400 900 Oui
4 3000 500 Non
10 0004
5 2400 200 Non
1. La largeur de 2750 mm nest pas normalise. Cest la largeur L P minimale acceptable pour une structure L2X.
2. Avant de choisir une structure L2X pour une largeur de panneau de 2750 mm 3000 mm, le concepteur doit vrifier sil est possible de construire une
structure L4X en aluminium.
3. Anciennement, le plan PT1LT-01 mentionnait aussi le cas dun panneau de 9000 mm de largeur, support par 3 poteaux avec un entraxe de 3500 mm; cette
solution est limine.
4. La largeur de 10 000 mm nest pas normalise. Ce panneau requiert maintenant quatre ou cinq poteaux.
11-17
11.4.7.2 Structure non fragilise de type L1 ou L2
La structure non fragilise de type L1 ou L2 est utilise pour supporter un panneau ayant
une largeur (L P ) variant de 2750 mm 10 000 mm. Lespacement (S H ) entre les axes des
poteaux varie en fonction du dgagement latral, selon les deux conditions dcrites ci-
aprs.
Condition 1 : structure L1 ou L2 protge
Pour un ouvrage protg par une glissire de scurit, lespacement (SH ) entre les axes
des poteaux varie en fonction de la largeur du panneau :
2 poteaux : SH = L P x 3/5;
5 poteaux : SH = L P x 1/5.
Le tableau 11.4-4 prsente les cotes dune structure L1 ou L2 protge par une glissire
de scurit.
Condition 2 : structure L1 ou L2 non protge
Pour un ouvrage non protg par une glissire de scurit, mais situ en dehors de la
zone de dgagement latral, on accrot le niveau de scurit de louvrage en spcifiant le
mme espacement (S H ) entre les axes des poteaux que celui qui est utilis pour une
structure fragilise de type L2X. Ainsi, de 2 5 poteaux : SH = 2400 mm ou 3000 mm (voir
le tableau 11.4-3).
11-18
Tableau 11.4-4 Structure non fragilise L1 ou L2 Cotes S H et E H Condition 1 (structure protge)
Largeur du Condition 1 : structure protge

Nombre de poteaux
panneau Type de
Espacement des poteaux Porte--faux
structure
LP SH / LP SH EH / LP EH
N POT
(mm) () (mm) () (mm)
2500 2 0,600 1500 0,200 550
2750 2 0,600 1650 0,200 550
3000 2 0,600 1800 0,200 600
3500 2 0,600 2100 0,200 700
2 0,600 2400 0,200 800
4000
3 0,333 1333 0,167 667
4500 3 0,333 1500 0,167 750
3 0,333 1667 0,167 833 L1 ou L2
5000
4 0,250 1250 0,125 625
3 0,333 1833 0,167 917
5500
4 0,250 1375 0,125 688
3 0,333 2000 0,167 1000
6000 4 0,250 1500 0,125 750
5 0,200 1200 0,100 600
4 0,250 1750 0,125 875
7000
5 0,200 1400 0,100 700 L1
8000
4 0,250 2000 0,125 1000 L1 ou L2
5 0,200 1600 0,100 800 L1
9000 5 0,200 1800 0,100 900
L1 ou L2
10000 5 0,200 2000 0,100 1000
Note : Les conditions 1 et 2 sont dfinies dans la sous-section 11.4.7.2.
11-19
11.4.8 Dgagement latral (X)
Le dgagement latral (X) est la distance entre la ligne de rive et le bord dun poteau. Cette
cote permet aux intervenants de vrifier si louvrage se situe en zone de dgagement
latral.
Dans le cas dune structure non fragilise, le concepteur doit vrifier cette cote afin de
sassurer quelle soit suprieure ou gale au dgagement latral pour objet fixe, selon les
exigences du chapitre 2 du Tome VIII Dispositifs de retenue.
En considrant la largeur (b) dun poteau, le dgagement latral (X) est donn par
lquation suivante :
X = X P + E H - b/2
11.4.9 lvation (LV 0 )
Llvation (LV 0 ) est requise afin de dterminer la hauteur dinstallation dun

panneau. Elle doit tre dtermine lintersection entre laxe A de la structure et la ligne
de rive.
La valeur LV 0 doit tre clairement indique dans les plans de construction.
11.4.10 Dgagement vertical (Y P ) dun panneau
Le Tome V Signalisation routire stipule les exigences relatives la position des

quipements routiers. Dans le cas des panneaux de signalisation, cela permet dassurer
une bonne lisibilit en diffrentes conditions de circulation.
Selon les normes ministrielles, le concepteur doit sassurer de choisir un dgagement

vertical (Y P ) se situant lintrieur des limites normalises. Ce dgagement doit tre
vrifi par rapport au point situ lintersection entre laxe A et la ligne de rive, lequel se
situe llvation LV 0 .
Le dgagement vertical (Y P ) dun panneau de signalisation de grandes dimensions

varie normalement de 2100 mm 2500 mm. Lorsquon amorce la conception, il savre
judicieux de considrer la valeur moyenne, soit 2300 mm, ce qui permet dajuster
aisment le design en sachant quon dispose dune marge de 200 mm pour faire les
ajustements la gomtrie dun ouvrage en veillant utiliser des longueurs
normalises pour les lments structuraux.
videmment, les conditions hivernales prdominant dans lEst de la province inciteront

le concepteur considrer une valeur plus proche de la limite suprieure.
11-20
11.4.11 Dgagement vertical directement sous un panneau
Dans la plupart des cas, une structure est rige sur un site o la dnivellation
augmente linairement partir du bord de laccotement, la pente tant gnralement
constante jusquau bord du foss de drainage.
Dans ces conditions, il est assez facile de sassurer dun dgagement vertical suffisant
entre le bas dun panneau de signalisation et le sol situ directement au-dessous.
Il nen va pas de mme pour tous les ouvrages. En effet, dans le cas dun ouvrage qui
devrait tre construit en chevauchant le foss, voire de lautre ct de celui-ci l o la
pente vers celui-ci pourrait tre assez importante , le concepteur devrait tre prudent,
car le dgagement vertical entre le bas dun panneau de signalisation et le sol est
beaucoup plus critique dans ces conditions.
Des exigences sont stipules dans les normes ministrielles afin de couvrir
adquatement ces conditions spciales. Le Tome V Signalisation routire prsente
des exigences relatives aux structures non fragilises situes en dehors de la zone de
dgagement latral. Une valeur minimale de 1500 mm y est stipule.
11.4.11.2 Structure fragilise
Dans le cas dune structure fragilise, le dgagement vertical requis entre le bas dun
panneau de signalisation et le sol est plus important.
On doit dune part sassurer de maintenir lefficacit des dispositifs de rupture et, dautre
part, permettre le libre passage dun vhicule hors contrle, ce qui inclut videmment le
cas des motocyclettes. La section 6.5.6 du Tome III Ouvrages dart stipule les
exigences ce sujet.
Dans le cas de la structure L2X, on stipule une cote minimale de 2100 mm entre le sol
et le niveau du joint articulation, comme montr dans la vue de profil du plan
type PT1L2-01. De plus, une cote de 125 mm sajoute, du joint articulation jusquau
bas du panneau de signalisation.
11.4.11.3 Panneau secondaire ajout sous le panneau principal
Le cas dun panneau secondaire ayant les dimensions dun panneau de petite signalisation
ne devrait pas tre considr rgulirement. En effet, un tel panneau de petite
signalisation, facilement lisible faible distance de la ligne de rive, savre moins efficace
lorsquil faut linstaller avec un dgagement latral de plusieurs mtres.
11-21
Le concepteur doit sassurer de maintenir un dgagement YP adquat pour le panneau

principal. De plus, il doit prvoir un dgagement vertical suffisant entre le bas dun
panneau de signalisation et le sol afin de rduire les risques daccident grave pour un
motocycliste.
De plus, lajout dun ou plusieurs panneaux de petite signalisation au bas dun panneau de
signalisation de grandes dimensions entrane une surcharge de vent non ngligeable sur
louvrage.
On notera aussi que le panneau secondaire ne doit pas entraver le mcanisme de rupture.
Il est donc interdit de linstaller sur le poteau.
11.4.11.4 Panneaux de signalisation messages variables (PMV)
Dans le cadre des premiers projets de construction ncessitant linstallation dun panneau
messages variables (PMV) sur une structure de signalisation latrale, des devis de
performance ont conduit toutes sortes de designs.
Depuis quelques annes, ces panneaux ont fait lobjet dune normalisation progressive. En
signalisation latrale, les grands panneaux installs le long de lautoroute sont dsigns
par le sigle PMVL. En milieu urbain, ils sont dsigns par PMVU. La section 2.2.6 donne
de linformation concernant le design. Le chapitre 16 ( venir) inclura aussi des
renseignements ds que les plans types des PMVL et des PMVU auront t publis.
11.4.12 Identification (SM) dun montage
Dans le cas dun projet comprenant plusieurs structures de signalisation latrale, il est
possible que plusieurs panneaux de signalisation soient identiques. Des regroupements
sont alors possibles afin de simplifier la conception et la construction des ouvrages.
Au besoin, plusieurs groupes peuvent tre dfinis pour une mme structure lorsquon
planifie une volution rapide des besoins en signalisation, ce qui est tout de mme
beaucoup plus rare en signalisation latrale quen signalisation arienne.
Contrairement aux structures E1 et F1 pour lesquelles des montages normaliss EMx

et CMx ont t dfinis de faon faciliter la conception des ouvrages, il nexiste pas de tels
montages normaliss pour les structures de signalisation latrale, car la grande varit de
dimensions de panneaux pouvant tre installs sur un ouvrage savre beaucoup trop
importante pour pouvoir dterminer de tels montages normaliss.
Dans le cadre dun projet o des regroupements sont possibles, on dfinit donc des
montages spcifiques dsigns SMn, o n est le numro temporaire de
louvrage (1, 2, 3, etc.). Cette solution savre trs pratique. En effet, un projet comptant
environ 80 structures a pu tre ralis en indiquant moins dune trentaine de montages
SMn . En allgeant les plans, on rduit les erreurs possibles en cours de construction.
11-22
Pour un projet semblable, les plans doivent inclure des tableaux o il est possible de
stipuler la position X p ainsi que les dimensions L p x H p de chaque panneau dun
groupe SMn. Dans le plan type PT1LT-01, chaque structure de signalisation latrale est
spcifie en ajoutant la rfrence au montage requis (SM1, SM2, etc.).
Lorsque plusieurs montages doivent tre raliss pour le mme ouvrage, on ajoute un
suffixe afin de distinguer les montages prvus (SM1A, SM1B, etc.). De cette faon, il est
possible de tenir compte de faon plus raliste des besoins futurs.
11.4.13 Poteaux assembls et poteaux monolithiques
11.4.13.1 Poteau assembl (structure fragilise L2X ou L3X)
Chaque poteau dune structure fragilise de type L2X ou L3X doit tre assembl. Le
poteau infrieur est une membrure dont le pied est muni dun dispositif de rupture. Le
poteau suprieur est une membrure supportant le panneau de signalisation et les
traverses.
Ces deux parties du poteau sont assembles au moyen dun joint articulation. Cest
un dispositif de rupture qui est activ lorsquil y a une rupture de la base du poteau la
suite de limpact dun vhicule.
11.4.13.2 Poteau monolithique
Chaque poteau dune structure L1, L2, L4 ou L4X doit tre monolithique.
11.4.14 Traverses
Les traverses sont des membrures horizontales utilises pour supporter les charges dun
quipement et les transmettre aux poteaux dune structure plusieurs poteaux.
11.4.14.1 Structure fragilise
La structure L2X comporte trois types de traverses faisant partie du systme de

fragilisation : la traverse infrieure, la traverse intermdiaire et la traverse suprieure.
Au haut de la structure, la traverse suprieure doit tre assemble aux poteaux suprieurs
au moyen dattaches fixes assurant un lien permanent entre le panneau et les poteaux.
Toutes les autres traverses de la structure L2X doivent tre assembles aux poteaux
suprieurs au moyen dattaches friables.
11-23
11.4.14.2 Structure non fragilise supportant un PMVL
La structure L2 / PMVL comporte deux traverses section en I afin de supporter les

cadres formant lossature du PMVL.
Les deux traverses sont soudes au montant vertical de chacun des cadres du PMVL.
11.4.14.3 Structure non fragilise supportant un PMVU
La structure L2 / PMVU comporte deux traverses faites de cornires de grandes

dimensions. Ces cornires supportent les cadres formant lossature du PMVU.
La traverse suprieure est soude au coin suprieur de chaque cadre. Au bas du PMVU,
la traverse infrieure est soude au coin infrieur de chaque cadre.
11.4.15 Bti suprieur
Le bti suprieur est constitu de lensemble des membrures situes au-dessus du joint
articulation des structures L2X, soit le poteau suprieur, la traverse suprieure, la
traverse intermdiaire et la traverse infrieure.
Toutes les dimensions de ces pices doivent tre tablies par le concepteur pour chaque
montage SMn spcifique.
11.4.16 lments architecturaux et variantes structurales
Les municipalits et les associations rgionales confient parfois des mandats de

conception douvrages spciaux tels que des ouvrages supportant un panneau o on
souhaite la bienvenue aux visiteurs. Le concepteur est souvent incit inclure des
lments architecturaux dans louvrage afin de vhiculer un message empreint dun
symbolisme voquant le dynamisme de la municipalit ou de la rgion. Une permission de
voirie adresse au ministre des Transports est requise pour implanter un ouvrage
lintrieur de lemprise de la route.
Un ouvrage spcial incluant des lments architecturaux et des variantes structurales est
possible sur un site protg par un dispositif de retenue ou en dehors de la zone de
dgagement latral.
Le concepteur doit prendre en compte le fait que la structure doit tre fragilise lorsquelle
se situe dans la zone de dgagement latral. La prsence de dispositifs de rupture ne
permet aucune variante au moment de la conception, car il faut maintenir lintgrit de
ceux-ci afin que le support puisse cder adquatement sous limpact dun vhicule.
11-24
11.4.17 Choix prliminaire des dimensions de la structure
Aprs avoir tabli les donnes prcdentes et dfini les regroupements SMn possibles,
le choix prliminaire des dimensions de la structure peut tre fait en tenant compte du
fait que les dtails de terrassement et le choix des lvations des massifs restent
encore dfinir (voir les chapitres 10 et 15).
cette tape, la coupe transversale montrant le profil du terrain existant doit dj tre
disponible. Ds lors, le concepteur peut tablir les longueurs maximales des poteaux et
faire ses premires vrifications de faon dterminer, encore l, les regroupements
possibles. Il peut alors examiner les possibilits quoffre la construction dun tumulus
afin de limiter la longueur des poteaux.
11.4.18 Influence du terrassement dans la conception dune structure fragilise
Les normes ministrielles prsentent les limites respecter pour tablir le terrassement
requis en vue de la construction dune structure fragilise. Ces limites sont imposes
afin doffrir le meilleur niveau de scurit possible.
Le choix dune structure fragilise doit donc se faire de faon judicieuse afin de limiter
les pentes, voire de niveler certains sites.
Cest dailleurs le cas dune structure L4X en aluminium. En effet, lutilisation du caisson
de scurit ncessite un terrassement horizontal de part et dautre du support afin de
respecter les limites pour le rsidu de la base aprs limpact (voir les chapitres 10
et 15).
Pour les autres ouvrages, une pente transversale assez douce est requise la fois pour
permettre de maintenir lefficacit des dispositifs de rupture, et pour faciliter, encore l,
le respect des exigences relatives la projection hors sol du rsidu de la base aprs
limpact. Ainsi, une pente transversale gale ou infrieure 1V:6H est prfrable pour
une structure L2X. La pente transversale maximale permise est gale 1V:4H, mais
cela entrane des difficults supplmentaires pour le contrle du rsidu de la base aprs
limpact dun vhicule.
Les pentes sur les bords dun tumulus doivent aussi tre suffisamment douces pour
viter le capotage dun vhicule ou encore larrt brusque de celui-ci.
11.4.19 lvations des massifs
Une fois les donnes prcdentes tablies, le choix des lvations des massifs de
fondation peut tre fait aprs avoir dfini le terrassement. Normalement, de petits
tumulus sont requis afin de terminer cette tape.
11-25
Une vue en lvation est recommande pour chaque structure afin de spcifier les
lvations. Un dessin paramtrique peut aussi tre ralis en utilisant les dtails types
appropris et en incluant un tableau des lvations (LV i ) o lindice i renvoie
laxe dun poteau.
11.4.20 Choix dfinitif de la structure
cette tape de la conception, tous les dtails requis pour tablir la gomtrie finale sont
tablis. Le concepteur choisit la longueur de chacun des poteaux dun ouvrage. Lorsque
des traverses sont requises, il en dtermine le nombre et la longueur. Il peut alors faire les
calculs menant au choix final des dimensions de la structure. Il choisit ensuite les massifs
ncessaires pour supporter louvrage (voir les chapitres 5 et 15).
Il est gnralement possible de choisir une solution adquate parmi les nombreuses
solutions dj disponibles pour lesquelles les hauteurs sont normalises. Cest une
approche quil faut favoriser afin de faciliter les travaux dentretien et les interventions la
suite dun accident. Plusieurs structures de signalisation latrale ont fait lobjet de cette
normalisation. Linformation ce sujet est prsente dans les sections suivantes.
Afin de pouvoir utiliser les poteaux de longueur normalise, le concepteur doit apporter
un soin particulier au choix des lvations de faon faciliter les regroupements et
maximiser le nombre de poteaux identiques.
11.4.21 Plans de construction
Le concepteur doit stipuler tous les dtails de la structure, des massifs et du terrassement
dans les plans de construction. Aucun devis de performance nest permis.
Les dtails de terrassement doivent apparatre dans la vue en lvation. Une vue en plan
est ncessaire pour montrer les dtails du tumulus.
11.5 QUIPEMENTS
11.5.1 Gnralits
Les principaux quipements installs sur les structures de signalisation latrale sont les
panneaux de signalisation. Ces quipements font lobjet de la section 2.2 du prsent
manuel. La prsente section rsume les diffrents dtails considrs pour linstallation
dun panneau sur diffrents types de structures.
Dans la plupart des cas, cest le panneau de grandes dimensions constitu de profils de
charpente daluminium et de barres en T qui doit tre utilis en supersignalisation latrale.
Ce type de panneau est install sur une structure de type L1, L2, L2X, L3X, L4,
11-26
L4X ou L5. Il est aussi possible de linstaller sur structure de type L6 ou L6X comportant
des poteaux en bois. Il est cependant interdit de linstaller sur une structure de type L6 ou
L6X comportant des poteaux mtalliques.
11.5.2 Assemblage dun panneau de signalisation sur les structures L1, L2,
L3X, L4, L4X et L5
Le panneau de signalisation latrale install sur une structure de type L1, L2, L3X, L4
ou L4X est boulonn directement chaque poteau de louvrage. Dans le cas de structure
de type L5, il est boulonn sur deux petits cadres horizontaux, lesquels sont ancrs au mur
daile dun pont. Cest une installation assez rare.
Dans chaque cas, le panneau est install verticalement et lespacement maximal des
barres en T est de 3000 mm.
Les figures 11.5-1, 11.5-2 et 11.5-3 montrent les principaux dtails dinstallation des
panneaux.
11-27
Barre en T
Dos du panneau
Coiffe pression,
en alliage
d'alluminium 1100
100
Poteau Attache
Attache en acier
Panneau de
galvanis ou
signalisation avec
Boulon-crochet, extrusion en
barres en T
crou et rondelle de blocage, le aluminium et
crochet doit tre install vers le haut boulon-crochet
PERSPECTIVE
Sens de la
circulation
Supports :
L1 : 2 @ 5 poteaux
Attache et L4 ou L4X : 1 poteau
boulon-crochet
Barre en T A
boulonne au
panneau
Panneau de signalisation A Poteau tronconique

ou cylindrique en alliage
d'aluminium 6063-T6
VUE EN PLAN PARTIELLE COUPE A-A
Figure 11.5-1 Installation dun panneau de signalisation (structures L1, L4 et L4X)
11-28
Barre en T
Min.
50
Deux attaches
305
Panneau de
signalisation
Attaches @ 305 c/c

en quinconce
Sens de la
circulation
Supports :
L2 : 2 @ 4 poteaux
L3X : 2 poteaux
A
305
Deux attaches
Barre en T Attache friable munie

boulonne au d'un boulon tte carre,
panneau crou de blocage avec
insertion en nylon et rondelle
Poteau
Panneau de signalisation A
fix directement aux poteaux
COUPE A-A VUE EN PLAN PARTIELLE
Figure 11.5-2 Installation dun panneau de signalisation (structures L2 et L3X)
11-29
Barre en T Face du mur

en retour
Panneau de
signalisation
Longerons souds, en alliage

d'aluminium 6061-T6
Boulon en U
Face du mur en retour Cornire
Longerons
Barre en T Cornire boulonne Panneau de

boulonne aux au longeron et la signalisation
cornires et barre en T
au panneau
VUE EN PLAN
Semelle d'ancrage,
Boulon en U avec plaque de noprne et
crous et rondelles cheville Hilti kwik-bolt
ou l'quivalent
VUE EN PROFIL
fix au mur en retour
VUE EN LVATION
Figure 11.5-3 Installation dun panneau de signalisation (structure L5)
11.5.3 Assemblage dun panneau de signalisation sur une structure L2X
Le panneau de signalisation latrale install sur une structure de type L2X est boulonn
aux traverses du bti suprieur de la structure.
11-30
Des cornires soudes aux traverses permettent dy boulonner les barres en T du

panneau. Lespacement des barres en T est tabli par le concepteur en fonction des
exigences stipules aux plans types de la structure L2X (voir les plans types PT1L2-01
et PT1L2-02).
Les percements dans les barres en T doivent tre faits en fonction de lespacement S V des
traverses. Les distances E V_sup et E V_inf doivent aussi tre respectes. Ces cotes sont
fixes par le concepteur.
La figure 11.5-4 montre le dtail dinstallation dun panneau assembl aux traverses dune
structure de type L2X.
11-31
Barre en T
Cornire
Traverse suprieure
et attache fixe
Panneau de
signalisation
Traverse intermdiaire
Bti suprieur
et attaches friables
Poteau suprieur
Sens de la
Traverse infrieure
circulation et attaches friables
Interface poteau suprieur
et poteau infrieur et joint
articulation
Poteau infrieur
125
VUE EN PROFIL
Supports :
2 @ 4 poteaux
pour strucrure L2X
Attache friable, boulon,
rondelles et crou munie
d'une gaine d'insertion
100 Plaque d'attache 100
boulonne la
traverse et au poteau Traverse
Cornire soude la traverse

et boulonne la barre en T Barre en T
boulonne au
500 Max. panneau 500 Max.
TRAVERSE SUPRIEURE TRAVERSE INFRIEURE

ET INTERMDIAIRE
VUE EN PLAN
Figure 11.5-4 Installation dun panneau de signalisation (structure L2X)
11-32
11.5.4 Assemblage dun panneau de signalisation sur une structure L6 ou L6X

en bois
Le panneau de signalisation latrale de grandes dimensions peut tre utilis sur une
structure de type L6 ou L6X en bois. Cest une pratique courante pour la signalisation de
travaux temporaires. Ce type dinstallation se fait laide de pices de contreplaqu
boulonnes sur quelques extrusions servant de traverses qui sont ensuite assembles
directement aux poteaux de bois. Le panneau est install verticalement. Lespacement
maximal des barres en T est de 3000 mm.
Les figures 11.5-5 et 11.5-6 montrent quelques exemples de montages permis pour ce
type de panneau ou pour des panneaux en tle daluminium ou en contreplaqu.
11-33
Supports : Cornire
Voir les dtails 1 @ 6 pour L6 ou L6X: 1 @ 3 poteaux (bois)
les assemblages selon
le type de panneau Boulon d'assemblage
Attache requise pour montage
Barre en T requise avec panneau en extrusion
pour montage avec d'aluminium, voir dtails 1 et 2 Poteau de bois
panneau en extrusion et assemblage (profil)
d'aluminium
Panneau de Attache friable munie
signalisation d'un boulon tte carre,
crou de blocage avec
insertion en nylon et rondelle
Sens de la
circulation
MONTAGE TYPE 1 ASSEMBLAGE

(PLAN PARTIEL) (PROFIL)
Supports :
L6 ou L6X: 1 @ 3 poteaux (bois) Barre en T
Poteau
Axe des boulons d'assemblage de bois
(poteau - plaque de support)
Plaque de support Panneau de
Axe des boulons d'assemblage signalisation
Barre en T (barre en T - plaque de support)
Plaque
Panneau de signalisation Sens de la de support
circulation
MONTAGE TYPE 2
(PLAN PARTIEL) Axe des boulons d'assemblage
(barre en T - plaque de support)
Axe des boulons d'assemblage

(poteau - plaque de support)
ASSEMBLAGE
(PROFIL)
PANNEAU DE SIGNALISATION
Figure 11.5-5 Installation dun panneau de signalisation (structures L6 et L6X en bois)
11-34
Cornire fixe au panneau Poteau de bois Cornire fixe la traverse Poteau de bois
et boulonne au poteau et boulonne au poteau
Boulon Boulon
Attache, voir
Attache, voir d'assemblage d'assemblage
assemblage (profil)
assemblage (profil)
Traverse en extrusion
d'aluminium
en extrusion d'aluminium
en bois contreplaqu 19 mm
d'paisseur boulonn la traverse
DTAIL 1 DTAIL 2
Poteau de bois Boulon d'assemblage
Cornire boulonne au Boulon

d'assemblage Poteau de bois
poteau et au panneau
Panneau de signalisation Panneau de signalisation

en bois contreplaqu 19 mm en bois contreplaqu 19 mm
d'paisseur boulonn aux cornires d'paisseur boulonn au poteau
DTAIL 3 DTAIL 4
Boulon d'assemblage
Boulon ou tire-fond
d'assemblage Poteau de bois
Poteau de bois Traverse en bois
boulonne au poteau
en tle d'aluminium 1,5 mm, Panneau de signalisation
2,0 mm ou 3,0 mm d'paisseur en bois contreplaqu 19 mm d'paisseur
boulonn au poteau boulonn la traverse et au poteau
DTAIL 5 DTAIL 6
MONTAGE TYPE 1
(DTAILS)
Figure 11.5-6 Installation dun panneau de signalisation (structures L6 et L6X en bois)
11-35
CHAPITRE 12
STRUCTURES DE SIGNALISATION ARIENNE
TABLE DES MATIRES
12.1 GNRALITS 1
12.1.6 Information sur les systmes de gestion GSS-6029 et GSE 3
12.2 DONNES 3
12.3 CHOIX DUN TYPE DE STRUCTURE 4
12.3.1 Portique 5
12.3.2 Structure en porte--faux ou cantilever 5
12.3.3 Structure ancre un viaduc 6
12.3.4 Structure cbles porteurs 6

12.4.2 Axe longitudinal dune structure 8
12.4.3 Axes des supports verticaux 8
12.4.4 Porte 9
12.4.5 lvations de la chausse 10
12.4.6 Dgagement vertical 10
12.4.7 Axe de rfrence pour linstallation des quipements 12
12.4.8 quipements 13
12.4.9 Identification dun groupe de panneaux sur une structure 24
12.4.10 lvations des massifs 25
12.4.11 Terrassement 25
12.4.12 Structure avec un biais 25
12.4.13 Paramtres pour la prparation des plans 26
12-i
12.4.14 Choix final de la structure 32
12.5 STRUCTURE DE TYPE A1 EN ALUMINIUM 32
12.5.1 Description 32
12.5.2 Types douvrages 32
12.5.3 Poutre triangule normalise 40
12.5.4 Treillis 40
12.5.5 Poutre triangule non normalise 44
12.5.6 Support vertical triangul normalis 44
12.5.7 Support vertical triangul non normalis 2D ou 3D 49
12.5.8 Pidestal 51
12.5.9 Choix du type de poutre et du type de support vertical 51
12.5.10 Continuit flexionnelle aux joints 53
12.5.11 Calculs 53
12.5.12 Ancrages 54
12.5.15 Percements 55
12.5.16 Installation dquipements lectrotechniques et de conduits lectriques 55
12.5.17 Passerelle 56
TABLEAUX
Tableau 12.4-1 Hauteur (H P ) dun panneau de signalisation standard 12-15
Tableau 12.4-2 Portique A1 : Donnes pour la vrification in situ de la position
dun panneau standard centr verticalement sur laxe de
rfrence dune poutre triangule 12-22
Tableau 12.5-1 Structure A1 en aluminium Poutres triangules normalises 12-43
Tableau 12.5-2 Structure A1 en aluminium Supports verticaux 2D normaliss 12-49
Tableau 12.5-3 Structure A1 en aluminium Choix du support vertical en
fonction du type de poutre triangule 12-52
Tableau 12.5-4 Structures de type A1 Liste des plans types 12-57
Tableau 12.5-5 Structures de type A1 Passerelles Liste des plans types 12-58
FIGURES
Figure 12.4-1 Installation dun panneau Montage type 1 (structures A1
et A4) 12-19
Figure 12.4-2 Installation dun panneau Montage type 2 (structure A1) 12-20
Figure 12.4-3 Installation dun panneau (structure A2) 12-21
Figure 12.4-4 Portique A1 Panneaux de signalisation arienne 12-28
Figure 12.4-5 Portique A1 PMV et passerelle 12-29
Figure 12.4-6 Cantilever A2 Panneau de signalisation arienne 12-30
12-ii
Figure 12.4-7 Cantilever A7 Petit panneau de signalisation arienne 12-31

Figure 12.5-1 Structure A1(2) Portique Cadre rigide simple 12-35
Figure 12.5-2 Structure A1(3) Portique Cadre rigide double 12-36
Figure 12.5-3 Structure A1(2) Portique Cadre rigide simple avec
porte--faux 12-37
Figure 12.5-4 Structure A1(3) Portique Cadre rigide double avec
porte--faux 12-38
Figure 12.5-5 Structure A1(2) Portique spcial Cadre rigide de longue
porte avec supports verticaux 3D 12-39
Figure 12.5-6 Structure A1 Portique Poutre triangule normalise 12-42
Figure 12.5-7 Structure A1 Portique Support vertical triangul 2D
normalis 12-48
Note

signaux lumineux
12-iii
12.1 GNRALITS
12.1.1 Introduction
Il existe une grande varit dquipements devant tre installs directement au-dessus des
voies de circulation. Ces quipements incluent principalement la signalisation arienne, un
terme gnrique qui englobe la fois les panneaux de grandes dimensions et ceux de
faibles dimensions. Dans le premier cas, on les dsigne souvent comme des panneaux de
supersignalisation arienne . Dans le second cas, on peut aussi les dsigner comme
des panneaux de petite signalisation arienne .
Les structures utilises pour supporter ces quipements routiers au-dessus des routes
sont des structures de signalisation arienne. Ces ouvrages supportent aussi dautres
types dquipements routiers. Comme plusieurs types de structures sont ncessaires pour
combler les besoins, le prsent chapitre montre une vue densemble de ces structures.
Compte tenu des contraintes gomtriques imposes par la route existante ou par celle
construire, ces ouvrages doivent souvent enjamber de larges autoroutes, ce qui accrot
rapidement les dimensions requises pour les supports.
Bien que des structures trs robustes soient souvent ncessaires, il y a parfois des
situations o des structures trs lgres conviennent parfaitement aux besoins. Bon
nombre de solutions normalises existent dj. Dautres encore sont en prparation.
Pour les ouvrages les plus couramment installs sur le rseau routier, des plans types ont
t prpars par la Direction des structures du ministre des Transports. Ils sont prsents
ici de faon faciliter la ralisation des projets de signalisation arienne. Leur utilisation
permet dy stipuler systmatiquement lensemble des donnes des lments structuraux et
des massifs de fondation, et den prciser les dtails dinstallation.
Bien quil soit thoriquement possible de prendre en compte de nombreuses variantes

dans la conception des structures de signalisation arienne afin de les optimiser ou den
amliorer laspect esthtique, le Ministre doit restreindre les choix possibles afin de
respecter les exigences de base ayant trait aux lments suivants : la gomtrie, la
scurit routire, la rsistance structurale et luniformit pour faciliter la gestion du rseau
de mme que son entretien.
La gomtrie dune installation doit respecter les exigences des normes ministrielles afin
dassurer lefficacit des quipements installs tout en laissant le libre passage aux
vhicules. En dterminant la gomtrie, le concepteur doit privilgier le choix douvrages
ayant des dimensions normalises.
12-1
La construction dune structure de signalisation arienne requiert presque toujours

linstallation de dispositifs de retenue, puisque les supports verticaux sont gnralement
situs dans la zone de dgagement latral. Bien que la structure soit alors moins expose
une collision, elle nen est tout de mme pas exempte et des dommages importants
peuvent tre causs divers lments de louvrage.
Quil sagisse de dommages causs par une collision ou dautres dus des surcharges ou
des dfauts dtects au cours de linspection gnrale, il est essentiel de pouvoir
intervenir rapidement sur un site afin de rparer une structure endommage. Ds la
conception, il faut aussi se proccuper de faciliter les travaux dentretien long terme.
Chaque fois quune structure spciale est installe sur le rseau routier, on accrot les
dlais dintervention. Il faut plutt sefforcer dutiliser les structures normalises le plus
souvent possible.
Les structures de signalisation arienne sont utilises spcifiquement pour supporter les
panneaux de signalisation arienne.
Les structures normalises par le Ministre sont dsignes par le code alphanumrique An
o A renvoie aux quipements de signalisation arienne et n est un chiffre. Les normes
ministrielles incluent les structures de type A1, A2, A3, A4, A5, A6, A7 ou A8. Ces
structures sont dcrites dans le prsent chapitre. La section 2.3 nonce les choix possibles
en fonction des quipements. Les sections subsquentes traitent des principaux ouvrages
normalement utiliss.
Un ouvrage de signalisation arienne est parfois utilis pour supporter des quipements
lectrotechniques. Dans ces situations, la dsignation de la structure par le code
alphanumrique An doit tre maintenue. La section 14.1.5 Structures de signalisation
arienne dcrit ces usages particuliers.
La prparation des plans des structures de signalisation arienne doit tre faite en
prenant en considration les besoins court terme et long terme.
Les plans doivent tre faits de faon que toutes les donnes de conception des
structures de signalisation arienne y soient spcifies. Le concepteur doit dterminer
toutes les dimensions des pices et doit viter de recourir un devis de performance.
Cela permet dune part daider la prparation des soumissions et, dautre part, de
rduire le nombre de variantes au minimum, un lment quil faut prendre en
considration afin de faciliter les interventions durgence. Ces exigences visent
simplifier la gestion et lentretien du rseau.
12-2
Les plans doivent tre numrots selon les exigences stipules la section 17.2.2
Numro de plan du prsent manuel.
La conception de structures spciales peut tre ncessaire pour rpondre des besoins
pour lesquels aucune solution normalise nest disponible.
Avant de concevoir une telle structure, le concepteur doit obtenir une autorisation
ministrielle du charg de projet du Ministre, aprs consultation auprs de la Direction
des structures.
12.1.6 Information sur les systmes de gestion GSS-6029 et GSE
Dans le domaine des structures de support dquipements routiers, deux systmes de

gestion permettent de traiter les donnes et de faciliter la gestion du rseau en dressant un
inventaire exhaustif et en dfinissant les besoins dentretien. Quelques prcisions
simposent afin den faciliter lutilisation.
12.1.6.1 Systme de gestion des structures de signalisation (GSS-6029)
Le systme de gestion des structures de signalisation (GSS-6029) permet de colliger les

donnes structurales des ouvrages de signalisation. On doit y inscrire les donnes des
structures A1, A2, A3, A4, A5, A6 et A7. Il importe aussi dinscrire le numro de leurs plans
de construction afin de pouvoir les consulter rapidement.
12.1.6.2 Systme de gestion des systmes lectrotechniques (GSE)
Dans le cas o des quipements lectrotechniques sont installs sur une structure de
signalisation arienne, les donnes des structures A1, A2, A3, A4, A5, A6 et A7 doivent
tre inscrites dans le systme de gestion des structures de signalisation (GSS-6029).
Les donnes sur les quipements lectrotechniques installs sur une structure de
signalisation arienne doivent tre inscrites dans le systme ministriel de gestion des
systmes lectrotechniques (GSE).
Dans chaque cas, il importe aussi dinscrire le numro des plans de construction afin de
pouvoir les consulter rapidement.
12.2 DONNES
A priori, la conception dune structure de signalisation arienne ncessite une tude

pralable permettant dtablir les quipements requis court et long terme, de mme
que le choix du site de construction.
12-3
Les donnes requises pour la conception dun ouvrage font lobjet des chapitres 1
et 2 du prsent manuel.
Il existe une grande varit dquipements devant tre installs au-dessus des voies de
circulation. La section 2.2 prsente linformation relative ceux-ci. La section 12.4.8
prsente quelques exemples dinstallation.
Le Tome V Signalisation routire stipule des exigences visant linstallation de la

signalisation, ce qui inclut la position des structures de signalisation le long de la route et la
position des quipements par rapport celle-ci. Afin dassurer lefficacit de la signalisation
et de permettre des manuvres scuritaires, on y nonce des exigences concernant la
distance minimale respecter entre deux ouvrages successifs de mme que la distance
minimale requise par rapport au musoir dune bretelle de sortie.
Aprs avoir tabli les diffrents sites o il sera possible de localiser la structure, il faut
ensuite examiner quelle sera la position des quipements par rapport aux lignes de rives
de la route et le dgagement vertical de ceux-ci. Le Tome V Signalisation routire
prsente les exigences ce sujet. Gnralement, le panneau de signalisation doit tre
centr sur une voie de circulation, mais il y a parfois des exceptions pour les ouvrages de
faible porte. En ce qui a trait au dgagement vertical, il fait lobjet dexigences dans le
Tome V et le Tome III Ouvrages dart; de plus, la section 12.4.6 du prsent manuel
donne quelques prcisions ce sujet.
Entrent alors en ligne de compte les critres gnraux concernant la topographie, la

gomtrie, le gabarit et la protection au moyen de dispositifs de retenue. Ces critres sont
numrs dans les sections 1.6 1.8 du manuel.
Le choix dfinitif du site dun ouvrage de signalisation arienne requis dans le cadre dun
projet doit alors tre dtermin en coordination avec la direction territoriale, tout en validant
la position et les dimensions des quipements. Les donnes de conception lies au choix
dun site font lobjet de la section 2.4 du prsent manuel. Les relevs in situ et la coupe
transversale deviennent alors trs utiles afin de terminer la premire phase du projet.
Aprs avoir choisi les sites et dtermin les quipements requis, le concepteur doit choisir
le type douvrage requis. Les choix disponibles sont prsents dans la section suivante.
12.3 CHOIX DUN TYPE DE STRUCTURE
On compte quatre catgories de structures de signalisation arienne : le portique, la

structure en porte--faux (cantilever), la structure ancre un viaduc et la structure
cbles porteurs. Les sections 12.3.1 12.3.4 prsentent chaque catgorie. La
section 12.3.5 numre les limites applicables aux cas particuliers. La section 12.4 porte
sur les dtails de conception applicables lensemble des structures.
12-4
Parfois, plusieurs choix sont possibles. Lexprience et le jugement du concepteur

savrent cruciaux afin dviter les cueils qui peuvent se prsenter lorsque certains
ouvrages sont choisis indment, l o dautres solutions structurales auraient mieux
convenu aux besoins.
12.3.1 Portique
Louvrage le plus souvent utilis en signalisation arienne est le portique, qui se dcline en
quatre types :
la structure A1 en aluminium;
la structure A3 en acier;
la structure A6 en aluminium.
La plupart des structures A1, A3 et A6 sont des portiques dune seule porte. Quelques
structures ont une double porte. Dans chaque cas, le support horizontal peut se prolonger
en porte--faux par rapport lun des supports verticaux de rive, voire les deux.
Les structures A1 et A6 sont utilises pour supporter des quipements de grandes

dimensions (supersignalisation) sur de longues portes. La structure A3 sert autant la
petite signalisation qu la supersignalisation.
La structure A1 est un portique triangul en aluminium. Cest la principale structure de

signalisation arienne utilise sur le rseau routier qubcois; elle fait lobjet de la
section 12.5.
La structure A3 est un portique monotubulaire en acier ou en aluminium. Quelques

dizaines de structures A3 sont prsentes sur le rseau routier.
La structure A6 est un portique section caisson en aluminium. Une dizaine de

structures A6 sont prsentes sur le rseau routier.
12.3.2 Structure en porte--faux ou cantilever
Outre le portique, ouvrage assez courant en signalisation arienne est la structure en

porte--faux, aussi appele cantilever . Il existe cinq diffrents types de structures en
porte--faux :
la structure A8 en acier.
12-5
Les structures A2 en aluminium ou en acier sont utilises pour supporter des panneaux de
supersignalisation. Les structures A7 en acier et les structures A8 en aluminium ou en
acier servent la petite signalisation arienne. Dans chaque cas, le porte--faux peut tre
simple ou double.
La structure A2 est un cantilever en aluminium ou en acier dont le support vertical est

toujours triangul, alors que le support horizontal peut tre triangul ou non.
La structure A7 est un cantilever en acier dont le support vertical est un poteau tronconique
muni dun botier auquel on fixe une membrure tronconique incline, aussi
appele potence .
La structure A8 est un cantilever en aluminium ou en acier dont le support vertical est

constitu dun seul poteau tronconique ou cylindrique ; le support horizontal est triangul.
12.3.3 Structure ancre un viaduc
Louvrage le plus rarement utilis en signalisation arienne est vraisemblablement la

structure ancre un viaduc. On trouve les structures suivantes :
Ce type douvrage ne sert que pour la prsignalisation requrant un panneau de

supersignalisation dont la hauteur est fort limite.
Ce faisant, la structure A4 en aluminium est presque toujours utilise dans ces

applications, puisquil sagit dune variante de la structure A1. En effet, la plus petite poutre
triangule en aluminium qui est disponible peut tre installe sur des montants en acier
galvanis, ceux-ci tant gnralement assez faiblement espacs afin de limiter les efforts
transmis en rive du viaduc.
La structure en acier nest peu prs jamais utilise afin dviter daccrotre indment la
varit des ouvrages sur le rseau.
12.3.4 Structure cbles porteurs
Un autre ouvrage est assez rarement utilis en signalisation arienne :

Ce type douvrage ne sert qu supporter de petits panneaux de signalisation arienne sur

de longues portes laide de deux cbles, lun devant agir comme contre-cble. Ces
cbles sont ancrs deux poteaux tronconiques en acier, lesquels peuvent tre munis de
haubans afin de limiter les dimensions des supports.
12-6
Ce type douvrage est efficace, mais la conception doit tre trs soigne afin de limiter les
trop grands dplacements des panneaux. Pour ce, lusage du contre-cble savre
gnralement ncessaire.
Compte tenu des tensions relativement leves que subissent les cbles, les poteaux
doivent tre en acier. Le concepteur ne devrait pas utiliser de poteaux en aluminium ou en
bois, car ils sont peu efficaces.
Une structure A5 dote de deux cbles installs en chanette nest plus utilise, car ce type
douvrage ne permet pas de stabiliser suffisamment les panneaux.
Aprs avoir choisi le type de structure le plus appropri en fonction du site et des
quipements requis, on passe ensuite la conception de la structure.
La section 2.3 nonce les rfrences aux normes et aux diffrents chapitres du prsent
manuel.
Dans le cas des structures de signalisation arienne, ce sont surtout les ouvrages en
aluminium (chapitre 6) qui sont utiliss sur le rseau routier. Cependant, les ouvrages en
acier (chapitre 7) ont aussi une place non ngligeable, en particulier pour les structures les
plus sensibles aux effets des charges dynamiques (chapitre 3).
Gnralement, un projet de signalisation arienne regroupe de nombreux ouvrages de

signalisation.
Compte tenu du grand nombre de structures de signalisation arienne, le Ministre doit

considrer une normalisation du rseau (voir la section 12.1.2). Dans le cadre dun
projet de signalisation arienne, le concepteur doit viter dutiliser indment une
structure spciale lorsquune structure normalise peut convenir aux besoins selon les
exigences des normes en vigueur. Afin de simplifier les travaux de construction, il doit
sefforcer de prvoir des regroupements douvrages identiques lorsque cest possible.
Le concepteur doit tenter de construire le plus grand nombre possible de structures

normalises ayant les mmes caractristiques gomtriques. Il vitera les solutions
millimtres adaptes chacun des sites et sans aucune marge de manuvre pour
ajouter des quipements sur un ouvrage. En effet, les faibles conomies initiales sont
rapidement effaces lorsque louvrage doit tre modifi, renforc ou remplac ds que
des quipements supplmentaires doivent tre installs.
12-7
Selon une ancienne approche, les structures de signalisation arienne ntaient

commandes quau moment o la construction des massifs de fondation et des massifs
dancrage tait termine, ce qui survenait gnralement la fin des travaux de
construction routire. Trop souvent, le chantier devait tre ferm temporairement,
puisque les ouvrages commands aussi tardivement navaient pu tre fabriqus.
Afin dviter daugmenter indment la dure des travaux, le Ministre exige maintenant
lapplication dune nouvelle approche de conception requrant quon tablisse ds le
dpart une gomtrie prcise pour la construction des massifs et de la charpente
mtallique dune structure de signalisation arienne. Lutilisation de plans types permet
de simplifier le travail des nombreux intervenants, ce qui inclut autant le concepteur que
le fabricant, lentrepreneur et le surveillant.
La prparation des plans dun projet de signalisation arienne doit tre faite de faon
prsenter des documents de soumission qui seront prcis et complets sans ncessiter
un devis de performance. De cette faon, il devient possible dacclrer les travaux, ce
qui se traduit par des conomies. Des travaux raliss plus vite permettent de rduire
les entraves la circulation et de devancer la date laquelle les quipements routiers
permanents seront disponibles aux usagers de la route. La combinaison de ces deux
critres permet forcment damliorer la scurit sur les routes.
12.4.2 Axe longitudinal dune structure
Laxe longitudinal dune structure passe par le centre du support horizontal dune structure.
Cet axe est dsign par la lettre A.
Sur un tronon de route rectiligne, laxe A doit tre perpendiculaire laxe de la chausse.
Dans le cas dune courbe, une tude doit tre faite par le concepteur des panneaux afin de
dterminer la position optimale des panneaux permettant den assurer la visibilit bonne
distance de louvrage. Cette tude permet de spcifier langle requis entre laxe curviligne
de la route et laxe A de la structure.
12.4.3 Axes des supports verticaux
12.4.3.1 Gnralits
Les axes des supports verticaux dun ouvrage sont perpendiculaires laxe longitudinal A
dfini dans section 12.4.2. Exceptionnellement, un biais peut tre spcifi par le
concepteur selon les conditions tablies dans les sections 12.4.3.2 et 12.4.12.
12-8
Laxe dun support vertical passe par laxe central du massif de fondation. Dans le cas dun
massif dancrage, le support vertical est excentr par rapport la face intrieure de la
glissire rigide de faon rduire les dommages lis aux oprations de dneigement.
Les axes sont indiqus de gauche droite, en ordre croissant, laxe 1 tant toujours
gauche en considrant la vue en lvation dans le sens principal de louvrage, lequel est
dfini en respectant la convention de lannexe B du Manuel des structures de
signalisation : inventaire, inspection et entretien. Selon le cas, le sens principal correspond
au sens de circulation. En dautres cas, cest le sens du chanage qui prdomine.
Pour un portique comportant deux ou trois supports verticaux, les axes doivent toujours
tre spcifis. Pour la plupart des ouvrages, la signalisation arienne est installe au-
dessus dune seule chausse o les voies de circulation sont dans le mme sens. Laxe de
gauche est dsign par le chiffre 1, et celui de droite par le chiffre 2.
Lindication de laxe du support vertical dune structure en porte--faux nest pas requise.
Aucun axe nest requis pour la structure A4 ancre en rive dun viaduc. Il ny a pas de
support vertical dans ce type douvrage, les montants faisant partie du systme de support
horizontal.
12.4.3.2 Axe dun support vertical install en biais
Laxe dun support install en biais par rapport laxe A (voir section 12.4.12) est indiqu
laide dun suffixe ajout la suite du numro daxe. Par exemple, pour un biais prsent au
support 1, laxe du support vertical est mentionn comme suit : 1.
12.4.4 Porte
La porte dun ouvrage doit tre choisie en prenant en compte diffrents critres. A priori,
la porte minimale doit tre tablie en considrant la position des dispositifs de retenue.
Les dtails de construction des massifs de fondation et de terrassement doivent aussi
tre examins cette tape, puisquon souhaite viter que des matriaux granulaires
puissent tre entrans sur la chausse au cours des fortes pluies. En outre, les limites
de projection hors sol des massifs de fondation installs en rive de la route doivent tre
respectes.
On recommande damorcer la conception de chaque ouvrage en implantant les axes

des supports verticaux en fonction de la porte minimale requise. On considre des
points situs 100 mm au-dessus du sol existant, ce qui correspond llvation
permise pour le dessus dun massif de fondation dune structure de signalisation
arienne. Comme la projection hors sol dun tel massif varie de 25 mm 175 mm, cela
donne une marge de manuvre de 75 mm. Les lvations dfinitives seront tablies
subsquemment.
12-9
Aprs avoir effectu cette tude pour chaque site dun projet, le choix prliminaire des
supports horizontaux peut tre fait. Le concepteur compare alors les dimensions des
supports horizontaux et en ajuste la gomtrie de faon obtenir des solutions
identiques pour plusieurs ouvrages en commenant par le choix des supports
horizontaux pour lesquels il doit sefforcer dutiliser des portes normalises.
Il restera alors tablir les lvations des diffrents lments des ouvrages, toujours en
cherchant faire des regroupements pour les choix des diffrents lments structuraux.
12.4.5 lvations de la chausse
Les lvations de la chausse doivent tre dtermines le long de laxe A de louvrage.
Le point le plus lev de la chausse entre les lignes de rive est dcrit par le
paramtre LV 0 qui est inclus dans les plans types. La valeur LV 0 choisie doit tre
clairement indique dans les plans de construction.
12.4.6 Dgagement vertical
12.4.6.1 Gnralits
Le dgagement vertical est lespace libre entre la chausse et le niveau infrieur dun
quipement ou de la structure. Des limites sont tablies en fonction de certains critres.
Le premier critre consiste videmment assurer le libre passage des vhicules sous
les quipements. Afin dviter que des structures relativement lgres et lances
soient sujettes des impacts ou de trop grandes charges au passage des vhicules,
les normes nord-amricaines stipulent un dgagement vertical minimal plus important
que dans le cas dun pont.
Le second critre est videmment de permettre aux usagers de la route de prendre

connaissance aisment de linformation figurant sur les panneaux et les autres
quipements routiers, tout en assurant luniformit de la signalisation, ce qui a un rle
important en scurit routire. Le concepteur doit donc dterminer le dgagement
vertical dun quipement. videmment, un panneau de supersignalisation standard ou
un panneau messages variables (PMV) peut assez aisment tre lu mme si le
centre du panneau se situe une hauteur relativement importante par rapport la
chausse. Il nen va pas de mme pour les plus petits quipements tels que les
panneaux de faibles dimensions et les signaux lumineux.
Des critres de dgagement minimal et maximal sappliquent donc pour chaque type
dquipement. Il faut aussi prendre en compte les dflexions de louvrage sous leffet
des charges autant permanentes que cycliques. De plus, le verglas doit aussi tre pris
en compte afin de sassurer de maintenir le libre passage des vhicules.
12-10
12.4.6.2 Dgagement vertical minimal
Le dgagement vertical minimal requis est de 5500 mm lorsque des panneaux

standards sont installs, et de 6500 mm lorsque des PMV sont installs sur louvrage.
Dans le cas des quipements de signalisation lumineuse, les exigences relatives au

dgagement vertical sont stipules au chapitre 8 du Tome V Signalisation routire.
12.4.6.3 Dgagement vertical maximal
Le dgagement vertical maximal permis dpend du type dquipement. Cette limite est
de 5800 mm pour les feux de voie installs sur une structure de signalisation arienne.
Dans le cas des petits panneaux de signalisation arienne, elle doit aussi tre applique
pour les nouveaux ouvrages.
Compte tenu des grandes dimensions des panneaux de supersignalisation et des PMV,
bien quaucune limite prcise ne soit stipule, il est vident que le rehaussement dun
quipement entrane un accroissement des efforts la base de louvrage, ce qui rend
plus difficile lajustement du design final de louvrage.
12.4.6.4 Dflexions statiques et dynamiques
Le concepteur doit vrifier le dgagement vertical en prenant en compte les dflexions

de louvrage ltat limite dutilisation LUT A1.
Une cambrure est requise afin de compenser les dformations de lensemble de la

structure. Les exigences ce sujet sont stipules dans larticle 6.5.5.2 du Tome III
Ouvrages dart.
Dans le cas dun portique, la pratique courante permet au concepteur de dterminer le

dgagement vertical en considrant la poutre dun portique comme rectiligne, aprs
linstallation des quipements. Cest ce qui est montr dans la vue en lvation.
Dans le cas dun cantilever, lapproche diffre. On montre au plan la structure telle
quelle, sans dformation de louvrage. Le choix de linclinaison de la poutre ou de ses
lments est indiqu dans la vue en lvation. On notera que certaines structures en
porte--faux sont trs flexibles. Comme elles sont sensibles aux effets des charges
dynamiques, une limite de 200 mm est stipule dans les normes nord-amricaines. Le
concepteur doit sassurer de respecter cette limite de dflexion verticale sous leffet des
charges cycliques.
Dans le cas dune structure ancre un viaduc, le faible espacement des montants
principaux permet de considrer que les dformations sont ngligeables.
12-11
Dans le cas dune structure cbles porteurs, le concepteur doit considrer que des
vibrations peuvent se produire. La limite considre pour la structure en porte--faux
sapplique aussi la structure cbles porteurs.
12.4.6.5 Dflexions supplmentaires dues au verglas
Sous leffet du verglas (charge de type A), un dgagement suffisant doit tre prvu pour
permettre le libre passage des vhicules. Une combinaison de chargement spciale doit
donc tre tablie de faon considrer les charges permanentes et les charges de
verglas.
Comme cest une condition temporaire et que les mesures durgence sont prises pour
assurer le dglaage des ouvrages ds que le verglas atteint une paisseur de 25 mm
(proche de la limite de 31 mm tablie pour la plupart des ouvrages), il est permis de rduire
le dgagement requis. Une condition acceptable en prsence de verglas est davoir un
dgagement vertical suprieur celui dun pont. Pour cette vrification, le concepteur doit
tenir compte de lpaisseur de verglas dj prvue dans les cas de chargement A,
soit 31 mm pour la plupart des ouvrages.
Pour de rares ouvrages, lpaisseur de verglas considrer pour la conception est

beaucoup plus leve, soit 66 mm. Ce sont des conditions se prsentant seulement dans
lEst, l o il ny a presque pas de structures de signalisation arienne. Bien que les routes
ne soient gure praticables en pareils cas, le Ministre exige que les calculs de rsistance
soient faits en fonction de ces conditions extrmes afin dviter leffondrement de louvrage.
Il nest toutefois pas requis de vrifier le dgagement vertical pour cette condition puisque
lopration dglaage aura pu tre dclenche une fois ou deux avant de pouvoir vraiment
atteindre cette paisseur de 66 mm. En ce qui a trait au calcul de la flche, il est permis de
rduire lpaisseur du verglas 31 mm.
12.4.7 Axe de rfrence pour linstallation des quipements
Un axe de rfrence est requis afin de complter la gomtrie de la structure en fonction

des quipements quelle doit supporter. Cest toujours un axe horizontal, peu importe le
type de structure.
Laxe de rfrence est situ mi-hauteur dune poutre dun portique de type A1, A3 ou A6,
ou du support horizontal dune structure A4 ancre en rive dun pont.
Dans le cas dune structure A5 comportant un cble principal et un contre-cble, laxe de

rfrence se situe gale distance entre ceux-ci, dans la partie centrale de louvrage, l o
les deux cbles sont parallles.
Dans le cas dun cantilever triangul de type A2 ou A8, laxe de rfrence se situe
mi-hauteur des membrures principales, lextrmit libre du porte--faux.
12-12
Dans le cas dun cantilever monotubulaire de type A7, laxe de rfrence se situe
lextrmit libre du porte--faux, directement lintersection avec laxe de la membrure
incline.
12.4.8 quipements
Les principaux quipements installs sur les structures de signalisation arienne sont
les panneaux de signalisation et les PMV. Ces quipements font lobjet de la section 2.2
du prsent manuel.
Sont prsentes ici les donnes considrer dans la conception dune structure de
signalisation arienne de mme que quelques dtails dinstallation des quipements.
12.4.8.1 Gnralits
Le concepteur doit se servir des dimensions exactes afin dtablir la gomtrie requise
ainsi que la superficie de chaque panneau.
Les dimensions dun panneau sont dsignes par lindice P. Pour viter toute erreur, elles
sont prsentes en indiquant dabord la largeur, suivie de la hauteur du panneau,
soit L P x H P .
12.4.8.2 Petit panneau de signalisation
Le petit panneau de signalisation arienne est normalement install sur une structure de
type A3, A5, A7 ou A8. Il doit tre install avec une inclinaison de 5 par rapport la
verticale, sauf dans le cas dune structure A5 o il peut tre pos verticalement.
Il y a lieu de prciser que les normes ministrielles relatives aux petits panneaux de
signalisation renvoient des dimensions nominales. Comme les petits panneaux sont
souvent fabriqus par des machines ajustes selon le systme imprial, il y a une lgre
diffrence prendre en compte dans les calculs. Ainsi, un panneau de 900 mm x 900 mm
mesure en fait 914 mm x 914 mm, alors quun panneau de 1200 mm x 1200 mm mesure
en ralit 1219 mm x 1219 mm. Laugmentation de superficie est gnralement de 3 %.
12.4.8.3 Panneau de signalisation de grandes dimensions (supersignalisation)
a) Gnralits
Le panneau de grandes dimensions constitu de longs profils de charpente daluminium

et de barres en T est utilis en supersignalisation arienne; il est donc souvent appel
panneau de supersignalisation . Ce type de panneau est install sur une structure de
type A1, A2, A3, A4 ou A6.
12-13
b) Inclinaison du panneau
Le panneau de supersignalisation doit tre install avec une inclinaison de 5 par rapport
la verticale.
Pour simplifier la prparation des plans, la pratique courante est de ngliger linclinaison du
panneau ltape de la vrification de la gomtrie. Au besoin, on pourra sauver quelques
millimtres en multipliant H P par le cosinus de langle dinclinaison pour la dernire
vrification du dgagement vertical. On notera cependant que, pour un panneau de
type P16, la correction possible est infrieure 10 mm.
c) Hauteur du panneau standard
Le profil de charpente daluminium de 304,8 mm de hauteur est produit par extrusion;

cette pice est communment appele extrusion . La hauteur dun panneau de
supersignalisation varie en fonction du nombre dextrusions qui sont utilises pour y coller
la pellicule.
Pour faciliter la prsentation de linformation, on peut se rfrer un type de panneau en

utilisant le code Pn, o n reprsente le nombre dextrusions. Un panneau standard
comporte de 3 16 extrusions.
Le tableau 12.4-1 prsente les dimensions des panneaux standards de type P3 P16 dont
la hauteur varie de 914 mm 4877 mm.
d) Hauteur du panneau spcial
Un panneau devant comporter plus de 16 extrusions est exceptionnel et peut conduire la

conception dune structure qui na pas fait lobjet dune normalisation.
e) Limitation de la hauteur du panneau en fonction du type de poutre triangule dun

portique A1
Il y a lieu de limiter la hauteur du panneau par rapport la hauteur de la poutre triangule

dune nouvelle structure A1.
Cette disposition constructive limite la hauteur du panneau comme suit :

3658 mm (P12) pour une poutre triangule T1;
4267 mm (P14) pour une poutre triangule T2.
12-14
Tableau 12.4-1 Hauteur (H P ) dun panneau de signalisation standard
Type de HP
N (1
panneau (mm)
P3 3 914,4
P4 4 1219,2
P5 5 1524,0
P6 6 1828,8
P7 7 2133,6
P8 8 2438,4
P9 9 2743,2
P10 10 3048,0
P11 11 3352,8
P12 12 3657,6
P13 13 3962,4
P14 14 4267,2
P15 15 4572,0
P16 16 4876,8
1. N : nombre de profils de charpente (extrusions) dun panneau.
f) Assemblage dun panneau sur une structure A1 ou A4
Sur une structure de type A1 ou A4, le panneau est assembl aux deux longerons situs
du ct amont de louvrage, ct dfini en rfrence au sens de la circulation.
Au longeron infrieur, lassemblage du panneau se fait laide dune paire de boulons

en U.
12-15
Au longeron suprieur, une paire de cornires est ncessaire, tant donn langle de 5
requis pour le panneau; ces membrures agissent comme des bielles et ne transmettent
quune charge axiale, ce qui doit tre considr dans la distribution des charges.
La figure 12.4-1 montre le dtail type dinstallation dun panneau sur une poutre triangule.
Le panneau peut tre rehauss, mais des dtails doivent tre ajouts aux plans afin
dindiquer les modifications requises pour les percements.
g) Assemblage dun panneau contrevent sur une structure A1
Le contreventement du haut dun panneau peut tre requis sur une structure A1. La
figure 12.4-2 montre cette variante. Cela peut tre requis lorsquun panneau doit tre
rehauss.
Il est interdit dinstaller des contreventements entre le bas du panneau et le longeron

infrieur du ct aval. Cette mesure vise limiter les dommages structuraux en cas
dimpact pendant des travaux de construction ou des oprations de dneigement.
h) Assemblage dun panneau sur une structure A2
Gnralement, une structure A2 comporte deux longerons. Le panneau y est assembl de

la mme faon que dans le cas dun portique A1, sauf que les pices ont des dimensions
diffrentes.
La figure 12.4-3 montre le dtail type dinstallation dun panneau sur une poutre triangule.
Gnralement, le panneau est install sans excentricit verticale.
i) Assemblage dun panneau sur une structure A3 ou A6
Sur une structure de type A3 ou A6, le panneau est assembl directement la poutre au
moyen de collets adapts la section de la poutre, celle-ci tant circulaire ou polygonale
dans le cas de la structure A3, alors quelle est rectangulaire avec des coins arrondis dans
celui de la structure A6.
j) Excentricit verticale dun panneau sur une structure A1 ou A6
ltape de la conception dun ouvrage, on cherche limiter les efforts engendrs par les
charges principales, soit celles qui sont dues au vent. La premire solution examine
consiste positionner systmatiquement le centre de gravit dun panneau (CG panneau ) sur
laxe de rfrence dun portique, ce qui permet dviter dinduire une torsion indue cause
par la pression du vent sur un panneau qui serait excentr. En fait, la plupart des
panneaux de signalisation standards sont installs sur un portique A1 ou A6 sans
excentricit verticale.
12-16
De plus, le gabarit choisi pour la plupart de ces ouvrages doit normalement prvoir une
distance de 2438 mm entre le bas du panneau et laxe de rfrence situ mi-hauteur de
la poutre (voir la section 12.4.7). Cette cote de 2438 mm correspond 50 % de la hauteur
totale dun panneau standard de type P16 (voir le tableau 12.4-1).
Ce critre de conception en fonction dune hauteur thorique dun panneau de type P16
permet dviter de modifier les supports verticaux dun portique ds quun panneau de
grandes dimensions doit tre ajout sur celui-ci.
Des exceptions sont possibles. Ainsi, dans le cas de portiques dont la porte est trs
faible, il est plus esthtique de limiter la hauteur des supports verticaux. Une limite pratique
simpose alors : la distance entre le bas du panneau et laxe de rfrence prcit ne doit
pas excder H P /3. Par ailleurs, il est aussi possible que le charg de projet spcifie
linstallation dun panneau thorique maximal infrieur 4877 mm (P16). Il est aussi
possible de dcaler un panneau de faible hauteur vers le bas lorsque la profondeur de la
poutre est suprieure la hauteur H P du panneau. Cela permet damliorer lesthtique de
louvrage.
Pour tous ces cas spciaux, le concepteur doit inscrire des dtails supplmentaires aux
plans.
Lorsquun portique doit supporter un panneau spcial comportant plus de 16 extrusions

(panneaux P17, P18, etc.), la pratique courante est de considrer que le panneau sera
install en respectant le dgagement vertical requis pour le panneau de type P16. La
figure 12.4-3 montre ce type dinstallation pouvant tre requis pour un panneau spcial.
k) Excentricit verticale dun panneau sur une structure A4
Lorsquune structure A4 doit tre construite, quelques limites gomtriques peuvent

conduire le concepteur excentrer verticalement le panneau.
A priori, la gomtrie de louvrage dart (pont dtagement ou autre) sur lequel il doit ancrer
la structure A4 guide le concepteur vers ses premiers choix pour positionner les ancrages,
les montants et la poutre triangule devant soutenir le panneau.
La position du panneau doit tre dtermine de faon respecter le dgagement vertical

minimal de 5500 mm. De plus, le haut du panneau ne doit pas excder le dessus de la
glissire du viaduc surplombant lautoroute.
Compte tenu de ces contraintes gomtriques, le panneau doit parfois tre excentr
verticalement par rapport laxe de rfrence mi-hauteur de la poutre triangule souvent
utilise dans la structure A4.
12-17
l) Barres en T
Le concepteur dtermine le nombre de barres en T dont lespacement maximal est

de 2500 mm. Au besoin, des barres supplmentaires peuvent tre requises afin de
transfrer les charges adquatement, en particulier dans le cas des panneaux excentrs
verticalement ou des panneaux spciaux (de plus de 16 extrusions).
ce sujet, une vrification systmatique des barres en T et des assemblages doit tre faite
lorsquun panneau doit tre rehauss. Aussi, un appui supplmentaire peut tre prvu afin
dassurer une bonne rsistance du panneau.
Pour ce, lajout dun contreventement peut tre requis entre le haut dun tel panneau et le
longeron suprieur situ en aval, sur la poutre triangule dune structure A1. On peut aussi
prolonger les montants utiliss pour linstallation des panneaux sur une structure A6.
Lorsque les solutions prcdentes ne conviennent pas, le concepteur peut spcifier des
barres en T plus robustes dans un dtail ajout aux plans.
On notera que des dtails supplmentaires doivent tre indiqus aux plans afin de stipuler
les modifications requises pour les percements des barres en T des panneaux excentrs
verticalement.
m) Dtermination de la gomtrie dun panneau sur une structure A1
Pour faciliter la dtermination in situ de la gomtrie dun panneau sur une structure A1, le
tableau 12.4-2 prsente les valeurs Tk qui devraient tre obtenues lorsquon applique les
critres prcits.
La cote Tk est la distance verticale entre le bas dun panneau inclin et le centre du
longeron infrieur de la poutre triangule de type T1, T2, T3 ou T4 dun portique A1
(voir la section 12.5).
Pour les panneaux standards de types P3 P16, les cotes sont indiques pour un
panneau sans excentricit verticale par rapport laxe de rfrence.
Lorsque la cote Tk est ngative, le concepteur doit surbaisser le panneau au moins

jusquau bas des cornires dassemblage des barres en T. Ces pices sont dsignes par
cornires infrieures dans les figures 12.4-1 et 12.4-2.
Dans le cas dun panneau spcial, le concepteur devrait considrer a priori une excentricit
verticale du panneau par rapport laxe de rfrence mi-hauteur de la poutre
(section 12.4.7) de telle sorte que le bas du panneau se situe au mme niveau que le bas
dun panneau standard de type P16. Au besoin, une poutre de plus grande hauteur peut
tre prvue aux plans.
12-18
Assemblage des boulons

en U et des longerons
Type
38
du support horizontal

Pice en T
e aux
boulonn
corn i res
DXP 150
25
VUE EN PLAN
2 cornires suprieures
en aluminium 6061-T6
et barres en T Assemblage des boulons en U au
boulonns aux cornires longeron suprieur du support horizontal
Longeron
32
Membrures,
traverses et
montants
DYP
32
Support horizontal
300
Assemblage des boulons en U au

longeron infrieur du support horizontal
2 cornires infrieures
Type
40
25 en aluminium 6061-T6
PANNEAU DE SIGNALISATION - MONTAGE TYPE 1

(COUPE)
Figure 12.4-1 Installation dun panneau Montage type 1 (structures A1 et A4)
12-19

Type
38

Pice en T
e au x
boulonn
cornires
DXP 150
25
VUE EN PLAN
Panneau de signalisation en aluminium 6061-T6
et barres en T
boulonns aux cornires

en U aux longerons
suprieurs du support horizontal
32
Membrures,
traverses et
montants
DYP
32
Support horizontal Longeron

300

2 cornires infrieures
Type
40
25 en aluminium 6061-T6

(COUPE)
Figure 12.4-2 Installation dun panneau Montage type 2 (structure A1)
12-20

Type
41

Pice en T
a ux
boulonne
cornires
DXP 65
25
VUE EN PLAN
et barres en T 2 cornires suprieures
boulonns aux cornires en aluminium 6061-T6

longeron suprieur du support horizontal
41
5
Membrures ou montants
Longeron
470

41 2 cornires infrieures
Type
PANNEAU DE SIGNALISATION - MONTAGE - DTAIL TYPE

(COUPE)
Figure 12.4-3 Installation dun panneau (structure A2)
12-21
Tableau 12.4-2 Portique A1 : Donnes pour la vrification in situ de la position dun

panneau standard centr verticalement sur laxe de rfrence dune
poutre triangule
Type de T1 T2 T3 T4
panneau1
(mm) (mm) (mm) (mm)
P3 2 154 307 307
P4 150 2 155 155
P5 302 150 3 3
P6 454 301 149 149
P7 606 453 301 301
P8 757 605 453 453
P9 909 757 604 604
P10 1061 909 756 756
P11 1213 1060 908 908
P122 1365 1212 1060 1060
P13 1364 1212 1212
P143 1516 1363 1363
P15 1515 1515
P164 1667 1667

1. Le type de panneau est dfini par Pn, o n est le nombre dextrusions dun panneau standard de
types P3 P16 (voir le tableau 12.4-1).
2. Le panneau de type P12 est la limite recommande pour une nouvelle poutre triangule de type T1.
3. Le panneau de type P14 est la limite recommande pour une nouvelle poutre triangule de type T2.
4. Le panneau de type P16 est la limite du panneau standard pour une nouvelle poutre triangule de
type T3 ou T4.
Notes :
Tk distance verticale entre le bas dun panneau inclin 5 et le centre du longeron infrieur de la
poutre triangule de type T1, T2, T3 ou T4 dun portique A1 (voir la section 12.5).
La distance Tk ngative indique que le bas du panneau se situerait au-dessus de laxe du longeron
infrieur. Dans ces conditions, il y a lieu de surbaisser le panneau tel que prcis dans le texte.
12-22
12.4.8.4 Panneaux de signalisation messages variables (PMV)
Dans le cadre des premiers projets de construction requrant linstallation dun PMV sur un
portique, des devis de performance ont conduit toutes sortes de conceptions.
Depuis quelques annes, ces panneaux ont fait lobjet dune normalisation progressive. La
section 2.2.6 prsente de linformation au sujet du design. Il en sera aussi question
ultrieurement au chapitre 16 Autres ouvrages .
Lorsquun PMV est requis, le portique A1 ou A6 ne supporte que cet quipement et une
passerelle. Le PMV ne doit pas tre install sur une structure A2.
Le PMV est install verticalement, seule la face daffichage lectronique tant incline.
12.4.8.5 Influence de lexcentricit verticale
En analysant la gomtrie requise pour linstallation des quipements viss par les
sections 12.4.8.3 et 12.4.8.4, on cherche viter de rehausser indment lensemble dun
ouvrage en fonction de la prsence dun seul panneau de hauteur nettement plus
importante que les autres. On limite forcment les moments de flexion la base des
supports verticaux, ce qui est une bonne pratique. Il faut cependant sassurer de faire
toutes les vrifications ncessaires pour assurer une rsistance adquate pour tous les
lments de louvrage.
Dans le cas dun portique supportant un PMV, on doit en limiter le gabarit. La hauteur
minimale de dgagement tant dj de 6500 mm, il ny a pas lieu davoir une marge de
manuvre beaucoup plus importante pour cet ouvrage. La figure 12.4-5 montre ce type
dinstallation.
12.4.8.6 Position dun panneau lextrmit dun porte--faux (cantilever)
Gnralement, un seul panneau est install lextrmit du porte--faux. Il doit tre install
100 mm de lextrmit du cantilever. Comme la porte du porte--faux est dsigne par
la lettre L, la distance entre laxe du support vertical et le bord extrieur du panneau
dextrmit se situe donc une distance gale L + 100.
Un panneau de longueur L P a donc une cote XP gale :
X P = (L + 100) LP
12-23
12.4.8.7 Position dun groupe de panneaux sur un porte--faux (cantilever)
Pour les ouvrages A7 et A8 devant supporter plusieurs petits panneaux, la possibilit

daligner le centre de gravit des panneaux sur un axe situ au-dessous de laxe de
rfrence doit tre vrifie. Un bti peut tre requis pour supporter chaque panneau de
faon pouvoir en ajuster aisment la position.
ce sujet, il importe de prvoir des moyens dassurer lhorizontalit de chaque panneau

une fois tous les quipements en place.
12.4.9 Identification dun groupe de panneaux sur une structure
Dans le cas des structures de signalisation arienne, il est possible de prciser les
dimensions et les types de panneaux qui ont t considrs la conception dun ouvrage
en identifiant un groupe de panneaux. Au besoin, plusieurs groupes peuvent tre dfinis
pour une mme structure.
Dans le cas des structures de signalisation arienne, la grande varit de dimensions de

panneaux pouvant tre installs sur un ouvrage savre beaucoup trop grande pour
pouvoir dfinir des montages normaliss. On dfinit donc des montages prcis pour
chaque ouvrage. Ces montages sont dsigns par SMn, o n est le numro temporaire de
louvrage (1, 2, 3, etc.).
Les plans types incluent des tableaux o il est possible de stipuler la position X P ainsi que
les dimensions L P x H P de chaque panneau dun groupe SMn devant tre install sur une
structure de signalisation arienne. Lorsque plusieurs montages doivent tre pris en
compte pour le mme ouvrage, on ajoute un suffixe afin de distinguer les montages
prvus.
De cette faon, il est possible de prendre en compte de faon plus raliste les besoins
futurs plutt que de prvoir systmatiquement une marge de manuvre gale 20 %,
quel que soit le type douvrage. Cette faon de faire est plus rigoureuse et contribue
contrler les cots de construction, en particulier dans le cas des ouvrages o la porte est
trs grande.
Exemple
titre dexemple, considrons un projet comportant deux portiques temporairement

numrots 1 et 2. Sur le portique 1, deux montages sont dfinis. Sur le portique 2, un seul
montage est prvu.
Les plans devraient alors inclure les donnes sur les montages dsigns comme suit :
SM1A
SM1B
SM2
12-24
12.4.10 lvations des massifs
Aprs avoir tabli les donnes prcdentes, le choix prliminaire des lvations des
massifs peut maintenant tre fait en prenant en compte les lments dj considrs
dans le choix de la porte (section 12.4.4) et en corrigeant le terrassement requis.
Normalement, de petits tumulus sont prvoir afin de terminer cette tape.
Llvation du dessus dun massif de fondation ou dun massif dancrage doit tre
indique aux plans en utilisant le paramtre LV i , o lindice i renvoie lun des
axes 1, 2 ou 3.
videmment, llvation de chaque massif doit tre choisie de faon que la poutre du
portique soit horizontale.
Dans le cas des structures cbles porteurs, les mthodes de calcul prconises
conduisent lutilisation de supports verticaux ayant la mme hauteur; ce faisant, les
massifs auront donc la mme lvation.
12.4.11 Terrassement
Le concepteur doit inclure les dtails de terrassement dans la vue en lvation. Au besoin,
une vue en plan est ncessaire pour montrer les dtails du tumulus.
12.4.12 Structure avec un biais
Dans la plupart des cas, un ouvrage peut tre construit sans biais entre les supports
verticaux et la poutre. Il ny a que de rares exceptions possibles.
Il faut viter les erreurs passes o des massifs taient parfois construits en suivant la
courbure dune ligne de rive sans prendre en compte lorientation de lautre ligne de rive de
la route. Ce faisant, on introduisait indment des biais dans louvrage. Cela se traduisait
trop souvent par laugmentation des excentricits aux endroits critiques dune structure A1,
la pire situation se produisant un appui o une grande excentricit tait cre entre laxe
du support vertical et le premier nud de triangulation, situation facile viter dans la
plupart des cas.
En fait, cest l un automatisme, puisque la plupart des ouvrages sont construits sur des
tronons de route qui sont rectilignes, cest--dire l o les lignes de rive sont parallles.
Dans un tel cas, lentrepreneur va systmatiquement construire les massifs paralllement
aux lignes de rive. Lorsque louvrage est construit de la mme faon sur un site o les
lignes de rive sont divergentes, il en rsulte forcment un biais, ce qui est inacceptable.
12-25
Deux cas particuliers peuvent donc poser des problmes aux concepteurs et ncessitent la
vigilance dans la conception et la surveillance des travaux afin dviter que soient rigs
des ouvrages comportant un biais entre un support vertical et la poutre. Cela se prsente
dans les zones o la route est en courbe ou, encore, l o elle slargit vers une bretelle de
sortie.
Or, ce biais peut tre vit tout simplement en indiquant clairement aux plans les choix du
concepteur. Normalement, le choix le plus simple consiste augmenter lgrement la
porte de faon obtenir lespace supplmentaire requis pour corriger le biais.
Lorsquil sagit douvrages o des massifs de fondation sont construits en milieu rural,
lemprise est normalement suffisante pour choisir cette option. En milieu urbain, lespace
disponible est limit. Compte tenu de la largeur (B F ) des fts des massifs de fondation
utiliss qui est gnralement de 900 mm, il est parfois possible de considrer la
construction du massif de fondation paralllement la ligne de rive divergente tout en
corrigeant le biais en dplaant lgrement les deux groupes dancrage, le biais tant alors
report entre laxe du massif et celui des groupes dancrage. En pareille situation, il est
recommand dajouter des armatures de pilastre pour ceinturer chaque groupe dancrage.
Sur les voies surleves, la situation se corse, car le portique doit tre install sur des
massifs dancrage dont la largeur disponible est limite de faon viter de renforcer
indment louvrage dart sous-jacent. Lorsque le concepteur choisit de limiter la largeur du
massif dancrage, il lui faut alors stipuler un biais entre le support vertical et la poutre, et
ajuster la gomtrie du support vertical au besoin. Il doit alors sassurer de pouvoir utiliser
les boulons en U standards qui servent pour les assemblages boulonns entre la poutre
triangule et le support vertical. Au besoin, le concepteur doit concevoir un support vertical
spcial (type A1-V99) de faon augmenter lespacement (D B ) des poteaux. De plus, il
doit prvoir une poutre spciale de type T99 dont la triangulation une extrmit aura t
ajuste en fonction du biais, de faon ne pas excder lexcentricit permise de 175 mm.
Au-del de cette excentricit, la capacit de louvrage est beaucoup trop rduite, ce qui
limitera la capacit portante de louvrage.
12.4.13 Paramtres pour la prparation des plans
De faon gnrale, la prparation des plans pour un projet de signalisation arienne doit
viser plusieurs ouvrages. Les plans renvoient donc des paramtres afin de pouvoir
spcifier aisment les valeurs requises pour chacune des structures. La prsente section
montre quelques exemples pour les principaux ouvrages de signalisation arienne.
La figure 12.4-4 prsente les paramtres requis pour prparer les plans dun portique A1
devant supporter un groupe de panneaux de signalisation arienne. Chacun des panneaux
du groupe est numrot au moyen dun indice k en ordre croissant, partir de laxe 1. La
distance X Pk est la distance entre le bord du panneau et laxe 1 du portique. Les
dimensions dun panneau sont L Pk x H Pk , o L Pk et H Pk reprsentent respectivement la
longueur et la hauteur du panneau.
12-26
La figure 12.4-5 prsente les paramtres utiliss pour prparer les plans dun portique A1
supportant un PMV de type 1 et une passerelle daccs. Le plan type de la passerelle
permet dy spcifier la longueur de chacune des passerelles dun projet de PMV.
La figure 12.4-6 prsente les paramtres requis pour prparer les plans dun cantilever A2
devant supporter un panneau de signalisation arienne. Exceptionnellement, une
structure A2 peut tre conue pour supporter deux porte--faux 180. Des indices k
servent dsigner les porte--faux et les panneaux quils supportent.
La figure 12.4-7 prsente les paramtres requis pour prparer les plans dun cantilever A7
devant supporter un petit panneau de signalisation arienne. Au besoin, louvrage peut
tre conu pour supporter plus dun panneau. Ce type de structure ne comporte jamais de
porte--faux double 180.
12-27
1 2 A
L1
XP3 LP3
XP2 LP2
XP1 LP1 5
1 2
HP3
175 175
DH
Panneau de

=
signalisation d
HP2
=
HP1 (Voir figures
12.4-1 et 12.4-2)
=
=

DZ Poutre
DY
Axe de rfrence d'appui
SV DB
Bride de raccord
Poutre triangule Support vertical Entretoises
H1
H2
Panneau
5500 Min.
de signalisation
D
Ligne de rive Ligne de rive
LV1 LV2
LV0
L'
Accotement Voie Voie Accotement
DB
Massif de fondation
Figure 12.4-4 Portique A1 Panneaux de signalisation arienne
12-28
1 L1 2 A
XP LP
Bride de raccord 5
Amortisseur Passerelle
1 175 2 175
DH
de vibrations
=
d
HP
PMV
=
DZ Poutre
DY

Poutre triangule Panneau de signalisation
SV DB
message variable (PMV) Entretoise
H1
H2
6500 Min.
Support vertical

LV1 LV2
LV0
L'
Accotement Voie Voie Accotement
DB
Massif de fondation
Figure 12.4-5 Portique A1 PMV et passerelle
12-29
Axe
100 + L
L
Amortisseur Potence triangule

de vibrations
400
(Voir figure 12.4-3)
=
HP
DY
=
100 Axe de rfrence
LP XP
H
5500 Min.
Support vertical
Ligne de rive
LV0 LV1
Voie Voie Accotement
Massif de fondation
VUE EN LVATION
Figure 12.4-6 Cantilever A2 Panneau de signalisation arienne
12-30
Axe
100 + L
L
avec amortisseur de vibrations
Potence tronconique
400

HP
Axe de rfrence
100
LP XP
5500 Min.
H
Poteau
tronconique
Ligne de rive
LV0 LV1
Voies Accotement
Massif de fondation
VUE EN LVATION
Figure 12.4-7 Cantilever A7 Petit panneau de signalisation arienne
12-31
12.4.14 Choix final de la structure
cette tape de la conception, tous les dtails requis pour tablir la gomtrie finale sont
tablis. Le concepteur peut alors faire les calculs menant au choix de la poutre ou des
cbles porteurs. Il choisit ensuite la hauteur des supports verticaux dun ouvrage en
prenant en compte le fait que le dgagement vertical ainsi que les lvations des massifs
peuvent encore tre rajusts lgrement. Enfin, il choisit les massifs ncessaires pour
supporter louvrage (voir les chapitres 5 et 15).
Il est gnralement possible de choisir une solution adquate parmi les nombreuses
solutions dj disponibles pour lesquelles les hauteurs sont normalises. Cest une
approche quil faut favoriser afin de faciliter les travaux dentretien et les interventions
durgence. Les structures A1 ont fait lobjet de cette normalisation. Linformation ce sujet
est prsente dans la section 12.5.
Afin de pouvoir utiliser les supports verticaux de hauteur normalise, le concepteur doit
apporter un soin particulier au choix des lvations de faon faciliter les
regroupements et maximiser le nombre de supports verticaux identiques. On notera
que plusieurs portiques A1 construits rcemment ont t dots de supports verticaux de
longueur identique. De tels ouvrages sont rigs au mme niveau. Il est aussi assez
frquent driger des ouvrages dont les supports verticaux ont des dnivellations
de 300 mm. Les dnivellations atteignant 600 mm, 900 mm, voire 1200 mm, sont
beaucoup plus rares.
12.5 STRUCTURE DE TYPE A1 EN ALUMINIUM
12.5.1 Description
La structure de type A1 est la principale structure utilise pour supporter les quipements
de signalisation arienne au-dessus des voies de circulation. Ce type de structure est ce
quon appelle couramment portique de supersignalisation arienne .
La structure A1 comporte deux ou trois supports verticaux trianguls auxquels on

assemble une poutre triangule de faon constituer un cadre rigide. La poutre peut aussi
se prolonger en porte--faux par rapport lun ou lautre de ses supports.
Le support vertical est ancr un massif de fondation ou un massif dancrage.
12.5.2 Types douvrages
Plusieurs types douvrages de type A1 sont prsents sur le rseau routier. Bien que le
portique A1 dune seule porte soit vis par des plans types, plusieurs variantes sont
envisages selon les projets, les plans types servant de base commune tous ces
ouvrages.
12-32
Dans les plans de construction, un chiffre entre parenthses est ajout afin dindiquer le
nombre de supports verticaux du portique; ces ouvrages sont alors dsigns par A1(2)
ou A1(3).
12.5.2.1 Principaux ouvrages
Les figures 12.5-1 12.5-4 illustrent les principaux ouvrages de signalisation arienne de
type A1 o des supports verticaux 2D sont utiliss pour supporter une poutre triangule
comportant quatre longerons.
a) Cadre rigide simple
Le portique formant un cadre rigide simple (voir la figure 12.5-1) est le plus commun sur le
rseau routier. Cest une solution normalise qui ne pose pas de difficult majeure pour un
ouvrage ayant une porte maximale de 30 m supportant des panneaux standards dune
hauteur maximale de 4877 mm (P16). Il est possible dexcder ces limites, mais il sera
ncessaire de vrifier systmatiquement chacun des lments puisque louvrage requiert
une conception spciale.
b) Cadre rigide double
Le portique formant un cadre rigide double (voir la figure 12.5-2) comporte une longue
poutre triangule supporte par trois supports verticaux. Cette structure est assez
rarement utilise sur le rseau routier, car sa construction est plus complexe coordonner.
Bien que les supports verticaux standards puissent tre utiliss, les lvations des massifs,
les hauteurs des trois supports verticaux et la cambrure de la poutre triangule doivent tre
dtermines avec soin afin que tout cela puisse sassembler avec prcision sur le chantier.
De plus, il faut bien ajuster les dtails lappui central (axe 2) o il y a lieu de modifier la
poutre triangule afin davoir un cadre de renfort de chaque ct de lappui de faon
laisser lespace libre pour pouvoir faire les assemblages boulonns infrieurs et suprieurs.
Gnralement, il est prfrable de construire deux portiques indpendants

(voir la figure 12.5-1). Le massif de fondation au centre de lautoroute peut cependant tre
utilis conjointement pour les deux portiques. Ce choix permet de simplifier la construction.
Il permet aussi de limiter les consquences dun accident lorsquun vhicule percute
louvrage.
c) Cadre rigide simple ou double avec porte--faux
Le portique formant un cadre rigide simple ou double avec porte--faux

(voir les figures 12.5-3 et 12.5-4) est une variante du cadre rigide simple ou double
(voir les figures 12.5-1 et 12.5-2). La poutre triangule se prolonge en porte--faux
au-del de lun ou lautre des supports verticaux de rive.
12-33
Pour un tel ouvrage, on doit sassurer de bien ajuster les dtails lappui au-del duquel la
poutre triangule doit se prolonger en porte--faux.
Du ct intrieur, les dtails standards sappliquent. Du ct extrieur, cest--dire du ct

du porte--faux, le mme dtail est requis. Il faut donc ajouter un cadre de renfort en
laissant lespace libre pour pouvoir faire les assemblages boulonns infrieurs et
suprieurs.
De plus, on doit viter une cambrure uniforme sur toute la longueur de la poutre triangule
afin que lextrmit du porte--faux ne plonge pas littralement vers le bas.
12.5.2.2 Ouvrage spcial de longue porte
Un nouveau type douvrage de signalisation arienne a t conu par la Direction des

structures afin de combler les besoins dans les secteurs nvralgiques du rseau routier, l
o on souhaite enjamber compltement lautoroute.
La figure 12.5-5 montre un ouvrage de longue porte comportant une longue poutre
triangule supporte par deux supports verticaux 3D. La poutre triangule de gabarit
important comporte quatre longerons de fort diamtre, et chaque support vertical 3D
comporte trois poteaux.
12.5.2.3 Autres ouvrages
Dautres ouvrages prsents sur le rseau routier sont des variantes de la structure A1
normalise, dont les portiques o la poutre triangule comporte trois longerons.
12-34
1 2
Axe de rfrence
Bride de raccord
Poutre triangule Support vertical
Panneau (Voir figure 12.4-4)
de signalisation
Accotement Accotement
Massif de fondation
VUE EN LVATION
Figure 12.5-1 Structure A1(2) Portique Cadre rigide simple
12-35
1 2 3
Axe de rfrence Axe de rfrence

Bride de raccord Bride de raccord
Support vertical Poutre triangule Poutre triangule Support vertical
(Voir figure 12.4-4) Panneau Panneau (Voir figure 12.4-4)
de signalisation de signalisation
Ligne de rive Ligne de rive Ligne de rive Ligne de rive
Accotement Accotement Accotement Accotement
Massif de fondation Massif de fondation
VUE EN LVATION
Figure 12.5-2 Structure A1(3) Portique Cadre rigide double
12-36
1 2 A
Panneau de
signalisation
Poutre
Bride de raccord
Poutre triangule Support vertical Entretoises
Panneau
de signalisation
Ligne de rive
Voie Voie Accotement Accotement
Accotement
Massif de fondation
Figure 12.5-3 Structure A1(2) Portique Cadre rigide simple avec porte--faux
12-37
1 2 3
Axe de rfrence Axe de rfrence

Bride de raccord Bride de raccord
Support vertical Poutre triangule Poutre triangule Support vertical
(Voir figure 12.4-4) Panneau Panneau (Voir figure 12.4-4)
de signalisation de signalisation

Ligne de rive
Accotement
Massif de fondation
VUE EN LVATION
Figure 12.5-4 Structure A1(3) Portique Cadre rigide double avec porte--faux
12-38
1 2
BRIDE DE RACCORD PANNEAU DE
SIGNALISATION
AMORTISSEUR
DE VIBRATION
POUTRE TRIANGULE SUPPORT VERTICAL
MASSIF DE FONDATION
DE TYPE MA-99
LVATION
Figure 12.5-5 Structure A1(2) Portique spcial Cadre rigide de longue porte avec supports verticaux 3D
12-39
12.5.3 Poutre triangule normalise
12.5.3.1 Description
La poutre triangule normalise des ouvrages de type A1 en aluminium est constitue de

quatre longerons relis par un treillis form par des diagonales. Des cadres de renfort
forms de traverses et de montants sont aussi prsents chaque extrmit de la poutre
triangule.
Ces membrures de section circulaire sont en alliage daluminium 6061-T6. Une poutre
comporte deux ou trois segments assembls laide de brides de raccord en alliage
daluminium 6061-T6. Les anciennes brides coules ne seront plus utilises.
La figure 12.5-6 montre les diffrents lments de la poutre triangule normalise.
12.5.3.2 Section
La section de la poutre triangule varie en fonction des espacements (D X et D Y) entre les

axes des longerons. La plus petite poutre triangule normalise a une section
de 914 mm x 914 mm, alors que la plus robuste a une section de 1829 mm x 1524 mm.
Les plans types incluent quatre poutres triangules codifies Tn, o n varie de 1 4 selon
la section de la poutre triangule et les dimensions de ses membrures.
12.5.3.3 Longeron
Le longeron (voir le chapitre 6) est le principal lment structural de la poutre triangule.

Cette membrure est soude la bride de raccord. Le longeron de la poutre triangule
normalise a une paisseur de 6,35 mm. Le diamtre est de 89 mm, de 127 mm ou
de 152 mm.
12.5.4 Treillis
Le treillis est constitu de membrures cylindriques soudes aux longerons. Les membrures
sont appeles diagonales horizontales , diagonales verticales , diagonales
internes et cadres de renfort .
ltape de la conception prliminaire, les membrures diagonales des poutres triangules

de types T1, T2 et T3 sont considres comme tant assembles 45 par rapport aux
longerons. Les membrures diagonales verticales des poutres triangules de type T4 sont
disposes comme celles des poutres de type T3; les diagonales horizontales sont toutefois
ajustes en fonction dun espacement horizontal plus important entre les longerons de la
poutre triangule.
Cest la dernire tape de la conception quil est possible de positionner les nuds de
triangulation de faon dfinitive.
12-40
12.5.4.1 Discontinuit de la triangulation
La construction dune structure de type A1 requiert lutilisation de poutres triangules ayant

une porte relativement importante. Des poutres comptant deux ou trois segments sont
monnaie courante.
Le treillis est discontinu aux extrmits de la poutre triangule afin de faciliter lassemblage
au support vertical laide de boulons en U. Les gabarits sont tablis de telle sorte que la
poutre triangule puisse tre mise en place facilement.
Chaque longeron infrieur est assembl la poutre dappui par deux boulons en U. En ce
qui a trait aux longerons suprieurs, lespace laiss libre entre leur bord extrieur et la face
des poteaux doit tre combl laide de cales avant de poser les boulons en U.
Pour assembler les segments, des brides de raccord sont soudes aux longerons. Les
plans prvoient un espace suffisant entre une bride et le cadre de renfort pour permettre la
pose des boulons. Ces discontinuits sont habituellement releves dans des zones o les
moments flexionnels sont levs. Consquemment, le faible cisaillement prsent en ces
zones de discontinuits structurales relativement importantes ne peut engendrer une
flexion secondaire importante. Cette affirmation reste vraie pourvu que les segments du
treillis soient orients adquatement. videmment, ces cisaillements augmentent lorsque
les brides de raccord sont plus proches des appuis.
Ainsi, des nuds de triangulation effectifs doivent se situer de part et dautre de la bride de
raccord. Cela implique que, en plan (autant horizontal que vertical), une diagonale
acheminant un effort jusqu proximit dune bride de raccord doit tre suivie dune autre
diagonale ou dune traverse pour supporter leffort de lautre ct de ladite bride de
raccord.
12.5.4.2 Cadre de renfort
Un cadre de renfort est requis chaque extrmit dun segment. Il comporte des traverses
et des montants et permet daugmenter la rsistance en torsion de la poutre triangule.
Au besoin, un ouvrage existant peut tre muni dun cadre de renfort boulonn in situ.
12.5.4.3 Dimensions
Les dimensions et les dtails dassemblage des diffrents lments de la poutre tels que
le longeron, la bride de raccord et le treillis sont prsents dans les plans
types PT1A1-01 et PT1A1-02.
Le tableau 12.5-1 rsume les principales caractristiques des diffrents types de poutres
triangules. La figure 12.5-6 en montre les dtails.
12-41
11
Membrure diagonale
horizontale
Membrure diagonale 13
interne
Montant 12'
11'
12
12'
Membrure diagonale 12
verticale
* : LONGUEUR c/c = 2 x D Z TYPE 11

13
NOMENCLATURE
et barres en T Longeron suprieur
boulonns aux cornires amont Longeron suprieur
aval
11 ET 11'
12 ET 12'
5
12
13
ET 12'
11 ET 11' Longeron infrieur

aval
10 TYPE
Longeron infrieur
amont

(COUPE)
Figure 12.5-6 Structure A1 Portique Poutre triangule normalise
12-42
Tableau 12.5-1 Structure A1 en aluminium Poutres triangules normalises
Dimensions de la poutre triangule Longeron Diagonales horizontales et verticales

Type de
Poutre1
DX DY D.E. x T D.E. x T
Marquage de la pice2
(mm) (mm) (mm) (mm)
T1 914 914 89 x 6,35 42,2 x 4,85 1 SCH80
T2 1219 1219 127 x 6,35 60,3 x 5,54 2 SCH80
T3 1524 1524 152 x 6,35 73,0 x 5,16 2 SCH40
T4 1829 1524 152 x 6,35 73,0 x 7,01 2 SCH80
T99 Conception spciale (voir la section 12.5.4)
1. La figure 12.5-6 montre les diffrents lments de la poutre triangule normalise. Les dtails des poutres triangules sont prsents dans le
plan type PT1A1-01. Le dtail type dassemblage apparat dans le plan type PT1A1-02. Dans tous les plans, les dimensions des pices sont
spcifies en mentionnant le diamtre extrieur (D.E.) et lpaisseur (T).
2. En Amrique du Nord, plusieurs pices sur le march sont identifies en fonction de la classification utilise en tuyauterie o on mentionne le
diamtre nominal intrieur et le programme (SCH). Afin de faciliter la vrification in situ, la dernire colonne du tableau indique le marquage
usuel (selon le systme imprial) des pices du treillis de la poutre normalise.
12-43
12.5.5 Poutre triangule non normalise
La poutre triangule non normalise des ouvrages de type A1 en aluminium est

gnralement constitue de quatre longerons relis par un treillis. Dans certains cas
exceptionnels, seulement trois longerons sont utiliss.
Les membrures de ce type de poutre ont une section circulaire et sont en alliage
daluminium 6061-T6. Une poutre comporte deux ou trois segments assembls laide de
brides de raccord (galement en alliage daluminium 6061-T6).
La section de la poutre triangule non normalise varie en fonction des espacements

(D X et D Y) entre les axes des longerons. Bien que ces espacements puissent tre les
mmes que ceux qui sont prvus pour les poutres T1, T2, T3 et T4, ils peuvent aussi en
diffrer.
La poutre triangule non normalise doit tre codifie T99 ds quon modifie lun ou
plusieurs des lments dune poutre normalise de type T1 T4. Il en va videmment de
mme pour une poutre triangule dont le gabarit diffre des espacements (D X et D Y) des
poutres T1 T4.
Le concepteur doit dterminer toutes les dimensions de la poutre T99 et de ses lments
et les stipuler dans le tableau de dimensions du plan type PT1A1-01. Si plusieurs poutres
spciales sont requises dans un projet, elles doivent tre dsignes par T99-1, T99-2, etc.
12.5.6 Support vertical triangul normalis
12.5.6.1 Description
Le support vertical triangul 2D en aluminium est constitu de deux poteaux relis par un
treillis. Ce type de support est couramment utilis pour les ouvrages normaliss de
type A1.
12.5.6.2 Poteau, manchon de renfort et semelle dancrage
Le poteau (voir la section 6.4.1) est le principal lment structural du support vertical
triangul. Un manchon de renfort (voir la section 6.4.3) est insr sa base. Le poteau et
le manchon de renfort sont en alliage daluminium 6063-T6. Ces pices sont soudes la
semelle dancrage (voir la section 6.4.4). Au besoin, celle-ci est renforce au moyen dune
plaque soude (voir la section 6.4.5). Aprs avoir excut ces soudures, un traitement
thermique est alors requis (voir la section 6.6.3).
Le diamtre (D) la base du poteau reste uniforme sur une longueur minimale
de 3500 mm pour varier ensuite jusqu sa valeur minimale (d), atteinte au niveau de la
poutre dappui. Ensuite, le diamtre reste uniforme dans la partie cylindrique suprieure du
poteau.
12-44
Les dtails dassemblage du poteau, du manchon de renfort et de la semelle dancrage en

aluminium sont montrs dans le dtail 1 du plan type PT1A1-02.
Dans une structure de type A1, le poteau tronconique couramment utilis a une
paisseur (T) de 6,35 mm. Une paisseur de 7,93 mm est aussi utilise pour quelques
cas. Il est alors recommand de renforcer la semelle dancrage. Il nest pas recommand
dutiliser une paisseur de paroi suprieure 7,93 mm moins de faire une rvision
complte de lensemble des procdures de soudage et de rviser la conception des
semelles.
Le manchon de renfort a une paisseur (T ) de 6,35 mm et une longueur (L) de 900 mm.
Quelques supports verticaux sont aussi dots de manchons de renfort plus longs.
12.5.6.3 Espacement des poteaux
Lespacement entre les axes des poteaux varie en fonction du type de poutre triangule et
des dimensions des poteaux.
Pour des poteaux tronconiques, lespacement (DB ) la base du support est le mme que
lespacement (D H ) au haut.
Lorsque des poteaux cylindriques sont requis sur toute la hauteur, ce qui est exceptionnel,
lespace disponible au haut du support vertical est rduit. De faon permettre linstallation
de la poutre triangule, il faut alors augmenter lespacement (D B ) la base du support et
identifier le support vertical A1-V99, puisquil sagit l dun support vertical spcial.
Un support vertical spcial est aussi requis lorsquil y a un biais entre les axes du support
vertical et de la poutre triangule. Des prcisions sont apportes sur le support
vertical A1-V99 dans la section 12.5.6.
12.5.6.4 Treillis du support vertical
Le treillis du support vertical 2D doit supporter les charges horizontales dues au vent
sexerant sur la poutre triangule et les quipements quelle supporte.
La triangulation des supports verticaux est considre comme continue jusqu la base
des poteaux, l o le dernier nud de triangulation est situ 300 mm de la semelle
dancrage. cet endroit, la traverse horizontale infrieure permet de redistribuer vers
lautre poteau une partie de leffort horizontal achemin jusque-l par le treillis.
Les membrures nos 1, 2 et 3 sont des pices cylindriques en alliage daluminium 6061-T6
quon appelle entretoises . Ces membrures sont soudes aux poteaux de faon
constituer un treillis dans le plan vertical.
12-45
Les traverses nos 1 et 3 sont des entretoises horizontales. Les entretoises no 2 sont des
membrures diagonales.
Deux sections sont utilises couramment : les membrures 60,3 x 5,54 dans les plus
petits supports verticaux trianguls; les membrures 88,9 x 4,76 dans les autres supports
verticaux trianguls.
12.5.6.5 Poutre dappui
La poutre dappui est une membrure section en I en alliage daluminium 6061-T6. Elle
est soude aux poteaux de faon y assembler la poutre triangule laide de boulons
en U.
La poutre de 152 mm x 152 mm x 7,93 mm est utilise dans les plus petits supports
verticaux trianguls tandis que la poutre de 203 mm x 203 mm x 9,53 mm est utilise dans
les supports verticaux trianguls plus robustes.
12.5.6.6 Hauteur du support vertical
Le support vertical de la structure A1 a une hauteur (H) variant selon les caractristiques
gomtriques du portique. Bien que plusieurs ouvrages puissent tre rigs en
considrant des massifs ayant la mme lvation, il nest pas exceptionnel davoir
construire des ouvrages dont les supports verticaux ont une dnivellation de 300 mm,
de 600 mm ou de 900 mm. Les cas o la dnivellation atteint 1200 mm, voire 1500 mm,
sont trs rares. On devrait les viter autant que possible.
La hauteur normalise (H) dun support vertical est de 8100 mm, de 8400 mm,
de 8700 mm, de 9000 mm ou de 9300 mm et, loccasion, de 9600 mm et de 9900 mm.
Dautres hauteurs sont aussi possibles pour les cas spciaux. Ainsi, lorsquun des supports
verticaux doit tre install sur un massif de fondation dont les faces latrales pousent la
forme dune glissire de scurit en bton, celui-ci aura gnralement une hauteur non
normalise. Il en va de mme pour un support vertical construit sur un site ayant une forte
dnivellation.
Dans un ouvrage de type A1, le concepteur doit sefforcer dutiliser le plus souvent possible
les mmes supports verticaux en ajustant adquatement la gomtrie des massifs ainsi
que le terrassement. Dans un mme projet, il nest pas rare davoir des supports identiques
pour environ 75 % des cas.
12.5.6.7 Codification
Le support vertical triangul est codifi A1-Vk, o A1 est le type de structure, V renvoie au
support vertical et o k varie selon la gomtrie de la structure. Chaque support vertical est
adapt une seule poutre triangule. Plus k est lev, plus le support est robuste.
12-46
Le Ministre a normalis les supports verticaux de faon progressive. La premire srie a

t dsigne A1-V1 A1-V4. Dans cette srie, les diamtres des poteaux correspondent
aux diamtres des poteaux utiliss dans les anciens portiques A, B, C et CS. Les poteaux
ont une paisseur de 6,35 mm. Ces supports sont aussi prvus pour les poutres
triangules T1 T4.
La deuxime srie a t dsigne A1-V11 A1-V14. Dans cette srie, les diamtres des
poteaux ont t augments afin daccrotre la robustesse des supports verticaux, mais
lpaisseur reste de 6,35 mm. Encore l, ces supports sont prvus pour supporter les
poutres triangules T1 T4.
Enfin, la dernire srie dsigne A1-V22 A1-V24 a t ajoute pour les portiques
incluant les poutres T2 T4 qui sont les plus utilises. Les poteaux de ces supports
verticaux ont le mme diamtre que les poteaux des supports A1-V12 A1-V14, mais
lpaisseur est de 7,93 mm.
Le tableau 12.5-2 rsume les principales caractristiques des diffrents types de supports
verticaux trianguls. Les autres dtails apparaissent dans les plans types.
12-47
Coiffe pression,
en alliage
d'alluminium 1100
Partie cylindrique
Poutre d'appui en
alliage d'aluminium
6061-T6
Partie tronconique
H
Entretoises
en alliage
d'aluminium
6061-T6
Partie cylindrique - Min. 3500
Aucune ouverture
d'accs n'est
D permise
Poteau et manchon de renfort

en alliage d'aluminium 6063-T6,
L'
(Voir chapitre 6)
Semelle d'ancrage en alliage d'aluminium

356.0-T6 (Voir chapitre 6)
Massif de fondation
VUE EN LVATION
Figure 12.5-7 Structure A1 Portique Support vertical triangul 2D normalis
12-48
Tableau 12.5-2 Structure A1 en aluminium Supports verticaux 2D normaliss
Poteau (2)
Espacement Cercle de
Type de des poteaux boulonnage Diamtre Diamtre
support paisseur
la base au sommet
vertical1
DB CB D d T
(mm) (mm) (mm) (mm) (mm)
A1-V1 1219 305 203 152 6,35
A1-V2 1600
A1-V3 1930 368 254 203 6,35
A1-V4 2235
A1-V11 1283 368 254 203 6,35
A1-V12 1676
A1-V13 2007 457 305 254 6,35
A1-V14 2311
A1-V22 1676
A1-V23 2007 457 305 254 7,93
A1-V24 2311
A1-V99 Conception spciale (voir la section 12.5.6)
1. La figure 12.5-7 montre les diffrents lments du support vertical triangul normalis. Les dtails
sont prsents principalement dans le plan type PT1A1-02, lequel inclut les dtails types des
assemblages. Dans tous les plans, les dimensions des pices sont spcifies en mentionnant
le diamtre extrieur (D.E.) et lpaisseur (T). Voir le plan type PT1A1-01 pour la vue densemble.
Les dtails des supports verticaux 2D figurent dans le plan type PT1A1-02.
2. Le poteau doit tre dot dun manchon de renfort ayant une paisseur (T) de 6,35 mm. La longueur
(L) du manchon est de 900 mm. Le poteau et le manchon sont en alliage daluminium 6063-T6.
12.5.7 Support vertical triangul non normalis 2D ou 3D
Dans un ouvrage A1, il est possible que certaines parties du portique requirent une
conception spciale. Dans le cas des supports verticaux trianguls non normaliss en
aluminium, on en distingue deux types, soit le support vertical triangul
bidimensionnel (2D) et le support vertical triangul tridimensionnel (3D).
12-49
12.5.7.1 Support vertical triangul non normalis 2D
Le support vertical bidimensionnel (2D) constitu de deux poteaux et dun treillis est
considr comme non normalis lorsquun ou plusieurs de ses lments ont des
dimensions diffrentes de celles des supports verticaux normaliss prsents dans la
section prcdente.
Il en va de mme lorsquil doit tre install avec un biais ncessitant une modification de la
poutre dappui de telle sorte quon puisse raliser adquatement lassemblage boulonn
entre le longeron et la poutre dappui sans avoir forcer les pices. La mthode usuelle
consiste utiliser une plaque soude sur le dessus de la poutre dappui afin daugmenter
la surface disponible pour assurer une bonne assise au longeron.
12.5.7.2 Support vertical triangul non normalis 3D
Le support vertical triangul tridimensionnel (3D) est constitu de trois ou quatre poteaux et
dun treillis. Ce type de support vertical peut tre requis dans les ouvrages A1 de longue
porte.
Compte tenu de lvolution des besoins en matire de signalisation routire, ce type de

support commence apparatre sur le rseau routier. Il nest pas normalis et doit faire
lobjet dune conception spciale.
Dans un ouvrage de grande porte, la flexion cause par les efforts transversaux peut tre
trs leve. Les supports verticaux 3D doivent tre conus de faon viter les variantes
o les poteaux supplmentaires ne sont pas ancrs directement au massif, puisque ces
solutions namliorent gure les conditions prdominantes la base des poteaux
principaux, l o tous les efforts restent alors concentrs.
Compte tenu des dimensions du support vertical triangul 3D, on doit concevoir un massif
de fondation spcial pour que chacun des poteaux puisse tre ancr un pilastre intgr
au ft du massif de fondation.
12.5.7.3 Support vertical triangul non normalis Codification
Lorsquil est ncessaire dutiliser un support vertical triangul non normalis 2D ou 3D

dans un ouvrage de type A1, il doit tre dsign par le code A1-V99. Le concepteur doit
dterminer toutes les dimensions du support A1-V99 et les stipuler dans le tableau de
dimensions du plan type PT1A1-02.
Lorsque plusieurs supports spciaux sont requis dans un projet, ils doivent tre dsigns
par les codes A1-V99-1, A1-V99-2, etc.
12-50
12.5.8 Pidestal
12.5.8.1 Gnralits
Lusage de pidestaux est une pratique qui sest rpandue largement au cours des
annes. Elle est la consquence directe de lvolution de la signalisation routire, qui a
entran laugmentation de la hauteur des panneaux au fil des ans.
Ces changements ont aussi entran de nombreuses modifications des charpentes

installes initialement avec des supports verticaux de faible hauteur. En consquence, il a
fallu rehausser de nombreuses poutres triangules afin de respecter le dgagement
minimal prescrit entre le bas des panneaux de signalisation et la chausse.
Le rehaussement des supports verticaux diminue la stabilit densemble de la structure. De

plus, les anciens pidestaux peuvent avoir t fabriqus sans traitement thermique aprs
que les semelles dancrage ont t soudes. Lutilisation des anciens pidestaux entrane
gnralement des discontinuits importantes dans la triangulation.
12.5.8.2 Nouvelle structure
Les supports verticaux dune nouvelle structure doivent tre conus en prcisant aux plans
la hauteur requise pour chacun des supports verticaux.
Les pidestaux ne doivent jamais tre utiliss la base dune nouvelle structure.
12.5.8.3 Structure existante
Pour un ouvrage existant en parfait tat, il est possible de concevoir un pidestal ayant une
capacit adquate et sans discontinuit importante de la triangulation.
La plupart des supports verticaux normaliss construits depuis lan 2000 ont des poteaux
de 6,35 mm dpaisseur. De plus, la base est renforce au moyen dun manchon de renfort
ayant la mme paisseur.
12.5.9 Choix du type de poutre et du type de support vertical
La conception dun portique de signalisation arienne doit tre faite en veillant utiliser le
plus grand nombre possible douvrages normaliss en tout ou en partie.
Le tableau 12.5-3 prsente un rsum des choix possibles en tablissant la

correspondance entre le type de poutre triangule Tn et le type de support vertical
triangul A1-Vk.
12-51
Tableau 12.5-3 Structure A1 en aluminium Choix du support vertical en fonction du type de poutre triangule
Type de poutre triangule Type de support vertical triangul
1 2 Normalis3
Normalise Non normalise Non normalis4
Srie 1 Srie 2 Srie 3
T1 A1-V1 A1-V11 A1-V99
T2 A1-V2 A1-V12 A1-V22 A1-V99
T3 A1-V3 A1-V13 A1-V23 A1-V99
T4 A1-V4 A1-V14 A1-V24 A1-V99
T99 De A1-V1 V4 De A1-V11 V14 De A1-V22 V24 A1-V99
1. Voir le plan type PT1A1-01.
2. Poutre triangule T99 : voir la section 12.5.4.
3. Voir le plan type PT1A1-02.
4. Support vertical A1-V99 : voir la section 12.5.6.
12-52
12.5.10 Continuit flexionnelle aux joints
La continuit aux joints entre la poutre triangule et chaque support vertical permet de
considrer la structure comme tant hyperstatique cest--dire quelle se comporte comme
un portique sous leffet des charges verticales et transversales.
La modlisation doit prendre en compte les caractristiques de lassemblage utilis pour

fixer les longerons aux poteaux de mme que celles des assemblages la base.
Aux joints suprieurs du cadre rigide, on considre que la poutre triangule est continue
avec les supports verticaux en prenant en compte lextension rigide horizontale engendre
par le modle afin de lier les nuds situs au centre du poteau et au centre du longeron.
Aux joints infrieurs du cadre rigide, la faible excentricit de 50 mm entre la surface du

bton et le bas de la semelle dancrage permet de considrer un encastrement la base
des poteaux. Lorsquun ouvrage est rig sur un massif dont les ancrages auraient une
excentricit plus importante, le concepteur doit rviser les calculs en fonction de la rigidit
relle des ancrages.
12.5.11 Calculs
Un programme de calcul des portiques de signalisation arienne (structures de type A1)

est disponible depuis quelques annes. Il est bas sur la norme CSA-S157-05. Ce
programme est en fait un module SAFI qui remplace lancien programme de
calcul EXCEL prpar initialement par le Service de la conception de la Direction des
structures.
Lingnieur doit noter que lexamen approfondi de la nouvelle norme CSA-S157-05 a

permis de constater que certaines exigences devaient tre adaptes, car elles ne
prenaient pas en compte certains aspects particuliers ltape de conception ou
dvaluation dune structure de type A1. Selon les exigences du Ministre, le
programme de calcul SAFI inclut donc plusieurs exigences applicables aux portiques de
type A1.
Comme prciss dans les mandats de services professionnels, les calculs dun portique
de signalisation arienne de type A1 doivent tre faits laide dun logiciel tel que SAFI
ou lquivalent. Ce logiciel prend en compte les exigences de la norme CSA-S157-05
en plus des exigences ministrielles spcifiquement applicables aux portiques de
type A1.
Le concepteur doit considrer le fait que le logiciel est prvu pour analyser un ouvrage
supportant des panneaux de signalisation faits dextrusion en aluminium. Dautres types
dquipements peuvent tre pris en compte en convertissant les donnes de faon
ajuster les aires exposes au vent en fonction des coefficients de trane applicables.
12-53
Une attention particulire doit tre porte dans lanalyse dun portique devant supporter un
PMV de type 1 ou 2. Dune part, les charges de vent sur un tel panneau sont plus
importantes, car le coefficient de trane dun PMV est de 1,7. Dautre part, le poids est
plus lev que celui dun panneau standard. De plus, un tel ouvrage comporte une
passerelle, ce qui entrane la prise en compte de charges supplmentaires
(voir le chapitre 3). Rappelons aussi que le dgagement minimal requis sous le PMV est
de 6500 mm au lieu de 5500 mm dans le cas du panneau standard.
Les exigences contenues dans la section 17 Ouvrages en aluminium de la

norme CAN/CSA-S6 Code canadien sur le calcul des ponts routiers sont appliques
depuis le 1er janvier 2013. Les exigences les plus svres bases sur lune ou lautre
des normes CSA-S157-05 ou CAN/CSA-S6 doivent sappliquer en plus des exigences
ministrielles applicables aux portiques de type A1.
12.5.12 Ancrages
Des ancrages doivent tre installs dans un massif de fondation ou un massif dancrage
afin dy ancrer chaque support vertical. Chaque ancrage est constitu dune tige dancrage
fournie avec crous et rondelles. Les dtails sont prsents dans les plans des massifs.
Chaque poteau dun portique A1 requiert quatre tiges dancrage qui sont installes sur un
cercle de boulonnage (CB) de 305 mm, de 368 mm ou de 457 mm variant selon le
diamtre (D) du poteau. videmment, laxe du poteau doit tre le mme que laxe central
du groupe dancrages. De plus, lentraxe (DB ) des poteaux dun support vertical triangul
doit tre identique celui des groupes dancrages la base de chaque poteau.
La semelle dancrage est assemble aux tiges dancrage en vitant le contact direct avec
le bton au moyen dcrous de nivellement. La projection hors massif (P) des tiges
dancrage est de 150 mm. Cette cote doit tre augmente lorsquune semelle dancrage
renforce est utilise. Ce type dinstallation sur crous de nivellement est prconis afin
dviter les problmes de corrosion.
La distance libre entre la surface de bton et le dessous de la semelle dancrage est

limite 50 mm afin dviter daugmenter indment les contraintes dans les tiges
dancrage; cela demande une bonne prcision de construction.
Le chapitre 15 Massifs et consoles du prsent manuel contient de linformation relative

aux effets des excentricits sur la rsistance du groupe dancrage.
Les massifs de fondation des structures de signalisation arienne font lobjet de la

section 15.6.5 du prsent manuel.
12-54
Le tableau 15.6-3 rsume les caractristiques des diffrents massifs de fondation de

types MA1 et MA2.
Les massifs dancrage font lobjet du chapitre 15 Massifs et consoles du prsent

manuel.
Les massifs dancrage des structures A1 font actuellement lobjet dune conception
spciale. Des prcisions seront apportes ds quune solution normalise sera disponible.
12.5.15 Percements
12.5.15.1 Percements dans les entretoises et les diagonales
Les percements sont ncessaires dans les entretoises du support vertical et les diagonales
de la poutre afin dvacuer les gaz au cours du soudage. Ces percements permettent
aussi de drainer les pices. Ils sont faits aux endroits indiqus aux plans.
12.5.15.2 Percements interdits dans un longeron
Aucun percement nest permis dans les longerons.
12.5.15.3 Percements interdits dans un poteau
Aucun percement nest permis dans les poteaux.
12.5.15.4 Percements dans un manchon de renfort
Les percements sont requis pour drainer linterface entre les parois du manchon de renfort
et du poteau. Ils se font dans le manchon de renfort, avant le soudage. Ces percements
sont indiqus dans le dtail 1 du plan type PT1-A1-02.
Il est interdit de percer le poteau de lextrieur, car leau sale pourrait sinfiltrer entre les
parois du poteau et du manchon, ce qui causerait une corrosion svre.
12.5.16 Installation dquipements lectrotechniques et de conduits lectriques
Il est interdit de faire des percements dans les membrures dun portique A1 en aluminium
pour installer les quipements lectrotechniques, ce qui inclut les cbles.
12-55
Lingnieur en lectricit doit prvoir un bti afin dy assembler un quipement

lectrotechnique sans avoir percer les membrures du portique A1 en aluminium. Il doit
aussi spcifier des conduits lectriques afin dy faire passer les cbles lectriques. Toutes
ces pices doivent tre assembles sur le portique au moyen dassemblages mcaniques.
12.5.17 Passerelle
La passerelle est un ouvrage en aluminium utilis pour faciliter laccs aux quipements.
Elle doit tre assemble sur le portique au moyen dassemblages mcaniques.
Les plans types dune passerelle en aluminium ont t prpars de faon permettre
laccs un PMVA, maintenant appel PMV de type 1 . Comme ce type de panneau
est install sur une poutre triangule dont la profondeur est dau moins 1524 mm, la
conception de la passerelle est faite en fonction de la gomtrie de la poutre triangule de
type T3. Pour dautres types de poutres triangules, les dtails de conception doivent tre
rviss. Il faut aussi rviser les plans lorsque la passerelle est requise pour accder
dautres types dquipements.
Le tableau 12.5-5 prsente la liste des plans types requis pour prparer un projet de
construction de passerelles pour des structures de signalisation arienne de type A1.
12.5.18 Plans types
Les plans types des structures de signalisation arienne de type A1 doivent prciser avec
exactitude les paramtres des structures et des montages. Ils permettent de prparer les
plans dun projet en utilisant tout autant les lments normaliss que ceux des lments
ncessitant une conception spciale.
construction de structures de signalisation arienne de type A1. Certains plans servent
aussi pour dautres types de structures.
12-56
Tableau 12.5-4 Structures de type A1 Liste des plans types
Plan type1 Titre Sujet
Plan gnral permettant de dfinir les paramtres

Signalisation arienne des structures A1. Dans le cadre dun projet, il est
PT1AT-01
Tableaux possible dajuster aisment ce plan type pour y
ajouter dautres types de structures.
Plan permettant de prsenter la liste des

quipements.
PT1AT-02 Tableaux des quipements
Chaque montage est dsign par SMn, o n
reprsente le numro temporaire dune structure.
Plans des portiques en aluminium incluant les

Signalisation arienne principaux dtails des poutres triangules
PT1A1-01 Type A1 Portique normalises T1 T4 et des supports verticaux
Treillis daluminium A1-V1 V14.
Cas spciaux : voir les notes 2 et 3 ci-dessous.

Signalisation arienne
Les plans sont paramtriques. Les paramtres sont
PT1A1-02 Type A1 Portique
gnralement spcifis dans le plan type
Treillis daluminium Dtails
PT1AT-01.
Massif de fondation
Dimensions des massifs de fondation utiliss pour
PT1MA-01 Types MA1 et MA2
les structures A1 et A2.
Dimensions
Massif de fondation
Armatures des massifs de fondation utiliss pour
PT1MA-02 Types MA1 et MA2
les structures A1 et A2.
Armatures
1. Mis jour rgulirement, les plans types sont disponibles sur le site de la Direction des structures,
dans le volet Structures de signalisation ou dclairage . La prparation dun projet doit toujours
tre faite en utilisant la dernire version des plans types.
2. Les plans incluent les tableaux de dimensions des diffrents lments des poutres triangules T1
T4. Lorsque des poutres spciales sont requises, elles portent le code T99 ou T99-1, T99-2, etc.
Celles-ci sont souvent spcifies en ajustant le plan PT1A1-01. Elles peuvent aussi faire lobjet dun
ou de plusieurs plans supplmentaires.
3. Les plans incluent les tableaux de dimensions des diffrents lments des supports verticaux
trianguls A1-V1 V14. On considre encore que les supports verticaux A1-V22 V24 sont des cas
spciaux quil est toujours possible de traiter en ajustant le plan PT1A1-02. Il en va de mme pour
les supports verticaux non normaliss A1-V99 ou A1-V99-1, A1-V99-2, etc. Ceux-ci sont souvent
spcifis en ajustant le plan PT1A1-02. Ils peuvent aussi faire lobjet dun ou de plusieurs plans
supplmentaires.
12-57
construction de passerelles pour des structures de signalisation arienne de type A1. Ce
type de passerelle est install sur une poutre triangule T3 afin de permettre daccder
un PMVA. On peut aussi linstaller sur une poutre triangule T4, puisque la cote DY est la
mme.
Tableau 12.5-5 Structures de type A1 Passerelles Liste des plans types
Plan type1, 2 Titre Sujet
Plan densemble permettant de dfinir les

paramtres dune passerelle daccs un
Passerelle PMVA / T3 PMVA install sur une poutre triangule de
PT1AP-01
Plan densemble type T3 dun portique de signalisation arienne
de type A1. Un tableau permet de spcifier des
donnes pour plusieurs ouvrages dun contrat.
Plan incluant la coupe type et les dtails

Passerelle PMVA / T3
PT1AP-02 dassemblage des membrures principales de la
Dtails
passerelle.
Passerelle PMVA / T3 Plan incluant les dtails des garde-corps et du

PT1AP-03
Dtails plancher de la passerelle.
tre faite en utilisant la dernire version des plans types.
2. Les plans des passerelles daccs aux PMVA installs sur des poutres triangules T3.
12-58
CHAPITRE 13
STRUCTURES DCLAIRAGE
TABLE DES MATIRES
13.1 GNRALITS 1
13.1.3 Structures dclairage 1
13.1.4 Structures dclairage et de signaux lumineux 2
13.2 DONNES 2
13.3 STRUCTURES DE TYPE E1 3
13.3.2 Types dinstallation 4
13.3.3 Matriaux 8
13.3.4 Ft 8
13.3.6 Ancrage de la structure au massif de fondation ou au massif dancrage 13
13.3.7 Potence 14
13.3.8.2 Massif de fondation semelle filante Installation en bande mdiane 19
13.3.11 Codification des fts et des potences 21
13.3.12 Prparation des plans dun projet 24
13.4 STRUCTURE DE TYPE E2 24
13.4.2 quipements normaliss 26
13.4.3 Matriaux du ft et de la couronne mobile 31
13-i
13.4.4 Longueur du ft 31
13.4.5 Conicit du ft 31
13.4.6 Fabrication dun segment 31
13.4.7 Joint chevauchement 31
13.4.8 Dimensions de la tour normalise 33
13.4.9 Ouverture daccs 33
13.4.10 Assemblage au haut du ft 34
13.4.11 Assemblage entre le ft et la semelle dancrage 34
13.4.12 Ancrage de la structure au massif de fondation 38
13.4.15 Prparation des plans et des documents de soumission 41
TABLEAUX
Tableau 13.3-1 Structure E1 Ft en acier 13-9
Tableau 13.3-2 Structure E1 Ft en aluminium 13-10
Tableau 13.3-3 Structure E1 Base friable 13-12
Tableau 13.3-4 Structure E1 Dtails dinstallation des fts et des caissons 13-14
Tableau 13.3-5 Structure E1 Types de potences normalises en acier et en
aluminium 13-18
Tableau 13.3-6 Structure E1 Massifs de fondation normaliss Installation
en rive 13-18
Tableau 13.3-7 Structure E1 Massifs de fondation normaliss Installation
en bande mdiane 13-19
Tableau 13.3-8 Structure E1 Liste des plans types 13-20
Tableau 13.3-9 Structure E1 Codification des fts normaliss 13-22
Tableau 13.3-10 Structure E1 Codification des potences normalises 13-23
Tableau 13.4-1 Structure E2 quipements normaliss 13-26
Tableau 13.4-2 Structure E2 normalise Dimensions du ft en acier 13-33
Tableau 13.4-3 Structure E2 Semelle dancrage 13-35
Tableau 13.4-4 Structure E2 Massifs de fondation normaliss 13-39
Tableau 13.4-5 Structure E2 Liste des plans types 13-41
FIGURES
Figure 13.3-1 Structure E1 clairage de type promenade 13-5
Figure 13.3-2 Structure E1 Ft potence simple 13-6
Figure 13.3-3 Structure E1 Ft potence double 180 13-7
Figure 13.4-1 Structure E2 Tour dclairage normalise de 30 m de
hauteur 13-25
Figure 13.4-2 Structure E2 Montage normalis 3 luminaires E-R1 13-27
13-ii
Figure 13.4-6 Structure E2 Joint chevauchement 13-32

Figure 13.4-7 Structure E2 Ouverture daccs avec cadre de renfort 13-36
Figure 13.4-8 Structure E2 Assemblage entre le ft et la semelle
dancrage 13-37
Figure 13.4-9 Structure E2 Protection anti-rongeur 13-38
Note

signaux lumineux
13-iii
13.1 GNRALITS
13.1.1 Introduction
Le prsent chapitre porte sur les structures utilises pour supporter les quipements
dclairage requis pour assurer un niveau de scurit routire conforme aux normes
ministrielles.
Les plans types qui sont prsents ici sont utiliss dans les projets dclairage afin de
stipuler lensemble des donnes des lments structuraux et des massifs de fondation, et
den prciser les dtails dinstallation.
Bien quil soit thoriquement possible de concevoir de nombreuses variantes de structures

dclairage afin de les optimiser ou den peaufiner laspect esthtique, le Ministre restreint
les choix possibles afin de respecter les exigences de base ayant trait aux lments
suivants : la gomtrie, la scurit routire, la rsistance structurale, la gestion du rseau
et lentretien.
Dune part, la gomtrie dune installation doit rpondre aux exigences des normes afin
vhicules. Dautre part, lutilisation dune structure dote dun dispositif de rupture restreint
grandement les variantes possibles en vue de sassurer que le support puisse cder
adquatement sous limpact dun vhicule.
Par ailleurs, il est essentiel de pouvoir intervenir rapidement sur un site afin de rparer une
structure endommage la suite dun accident de la circulation. En outre, il faut se
proccuper de faciliter les travaux dentretien long terme. Chaque fois quune structure
spciale est installe sur le rseau routier, on accrot les dlais dintervention la suite dun
accident. Il faut plutt sefforcer dutiliser les structures normalises le plus souvent
possible.
13.1.3 Structures dclairage
Les structures dclairage sont utilises spcifiquement pour supporter des luminaires.

alphanumrique En, o E renvoie aux quipements dclairage, et n est un chiffre. Les
normes ministrielles incluent les structures de types E1 et E2. Ces structures font lobjet
des sections 13.3 et 13.4.
13-1
13.1.4 Structures dclairage et de signaux lumineux
Compte tenu des pratiques courantes en lectrotechnique, aucune structure nest

actuellement normalise pour supporter la fois les luminaires et les feux de circulation,
car cette faon de faire est progressivement abandonne.
structures dclairage y soient spcifies. Cette approche permet de stipuler
exactement quelles sont les exigences applicables, ce qui est prfrable lutilisation
dun devis de performance. Dune part, cela permet de faciliter la prparation des
soumissions; dautre part, cela permet de rduire le nombre de variantes au minimum,
un lment quil faut prendre en considration afin de simplifier les interventions
durgence la suite dun accident. Ces exigences visent rendre plus faciles la gestion
et lentretien du rseau.
La conception de structures spciales peut tre ncessaire pour rpondre des besoins
pour lesquels aucune solution normalise nest disponible.
Avant de concevoir une structure spciale, il faut obtenir une autorisation du charg de
projet du Ministre, aprs consultation auprs de la Direction des structures.
13.2 DONNES
A priori, la conception dune structure dclairage requiert une tude pralable permettant
dtablir le site de construction et les quipements requis. Cette tude doit tre ralise par
un ingnieur en lectricit.
Les donnes requises pour la conception dune structure font lobjet des chapitres 1 et 2
du prsent manuel. Linformation relative aux quipements fait lobjet de la section 2.2.
Le chapitre 4 clairage routier du Tome IV Abords de route prsente des exigences

dans le chapitre 4 clairage routier , lesquelles sont compltes par le
Manuel de conception dun systme dclairage routier. De plus, on doit respecter les
exigences stipules au chapitre 6 Structures de signalisation, dclairage et de signaux
lumineux du Tome III Ouvrages dart.
Lingnieur en lectricit dtermine lemplacement des sources lumineuses de mme que

la hauteur de montage en prenant en compte les contraintes relatives chaque type de
structure et chaque site.
13-2
cette tape de la conception, il doit tenir compte des critres gnraux concernant la
topographie, la gomtrie, le gabarit et la protection au moyen de dispositifs de retenue.
Ces critres sont noncs dans les sections 1.6 1.8 du prsent manuel. De plus, comme
la structure dclairage doit souvent tre construite faible distance de la ligne de rive de la
route, lingnieur en lectricit doit gnralement choisir de fragiliser louvrage en fonction
des exigences des normes ministrielles. Le chapitre 10 du prsent manuel et le chapitre 6
du Tome III Ouvrages dart stipulent les critres respecter.
Lorsquil possible de construire louvrage derrire une glissire de scurit, aucun dispositif
de rupture nest requis si le dgagement entre la structure et la glissire est suffisant. De
mme, aucune fragilisation nest ncessaire lorsque louvrage peut tre plac en dehors de
la zone de dgagement latral, ce qui commande gnralement une structure de grande
hauteur afin dclairer adquatement la route.
Le choix dfinitif dun site pour chaque ouvrage requis dans le cadre dun projet doit alors
tre dtermin en coordination avec la direction territoriale en prenant en compte les
ouvrages existants. Les donnes de conception lies au choix dun site font lobjet de la
section 2.4 du prsent manuel. Les relevs in situ et la coupe transversale deviennent
alors trs utiles afin de terminer la premire phase du projet.
Quelques donnes supplmentaires sont requises pour la vrification dune structure sur
laquelle on souhaite ancrer un cble dalimentation lectrique arienne plutt que
souterraine. Normalement, un ft de 6000 mm est utilis. En pareil cas, le concepteur doit
obtenir les donnes sur le poids linaire, le diamtre du cble, le dgagement vertical
requis et lorientation prvue par rapport aux axes principaux de louvrage; ces donnes
doivent tre fournies au concepteur par lingnieur en lectricit. Le concepteur portera
une attention particulire aux effets du verglas, car la surcharge peut tre assez importante
lorsque la porte augmente et que la flche du cble est limite. La section 4.2.2 du
prsent manuel traite de la mthode danalyse dun ouvrage devant supporter un cble.
Toutes les donnes de conception tant tablies, il incombe alors lingnieur en

structures de concevoir lensemble de la structure et du massif de fondation ou dancrage.
Les principales donnes de conception lies aux quipements sont prsentes au
chapitre 6 Structures de signalisation, dclairage et de signaux lumineux du Tome III
Ouvrages dart ainsi que dans les plans types. Le concepteur trouvera dans la section 2.3
du prsent manuel un rsum des diffrents aspects et des options considrer pour la
conception dune structure. Les sections suivantes prsentent les choix disponibles pour
les structures dclairage couramment utilises sur le rseau routier qubcois.
13.3 STRUCTURES DE TYPE E1
La structure de type E1 est utilise pour supporter les quipements dclairage au sommet
dun ft ayant une hauteur maximale de 15 m. Combine lensemble des quipements
dclairage, elle constitue un lampadaire.
13-3
13.3.1 Description
Gnralement, la structure E1 comporte un ft auquel on assemble une ou deux potences

afin dy boulonner les luminaires assurant lclairage de la route.
Dans les cas les plus simples, la structure de type E1 comporte un ft auquel on fixe
directement le luminaire.
Gnralement, le ft est ancr un massif de fondation. La plupart du temps, il est

ncessaire dinstaller un dispositif de rupture la base du ft. On peut aussi ancrer le ft
un massif dancrage sur un pont ou un mur de soutnement. Dans certains cas spciaux
o le roc est une faible profondeur, des ancrages au roc sont ncessaires.
13.3.2 Types dinstallation
Les figures 13.3-1, 13.3-2 et 13.3-3 illustrent les principales installations dclairage de
type E1.
La figure 13.3-1 montre un ft supportant un luminaire install au sommet, sans aucune

potence. Les normes dsignent ce type dinstallation clairage promenade .
La figure 13.3-2 montre une installation beaucoup plus courante o un ft est dot dune
potence rayon afin de supporter un seul luminaire, ce quon appelle installation
potence simple .
La figure 13.3-3 montre une installation utilise en bande mdiane afin dclairer les voies
de chaque ct de louvrage. Dans ce type douvrage, un ft est dot de deux potences
rayon installes 180, chacune supportant un seul luminaire. Ce type douvrage est
appel installation potence double .
13-4
Projection hors sol du

massif de fondation :
CL de la chausse 10 mm max.
Dgagement Terrassement
Chausse Ligne de rive Trottoir
Figure 13.3-1 Structure E1 clairage de type promenade
13-5
CL de la chausse Ligne de rive Terrassement
Chausse Accotement

CL de la chausse massif de fondation :
10 mm max.
Ligne de rive
Chausse Terrassement
Accotement
Figure 13.3-2 Structure E1 Ft potence simple
13-6
Dgagement Bande mdiane Dgagement
Chausse Chausse
Bordure
Terrassement
Terre-plein central
Projection hors sol du massif

de fondation : 10 mm max.
La largeur de la cote B doit
tre suffisante pour respecter le critre
du rsidu de la base aprs l'impact.
Bordure
Terrassement
Dgagement Chausse
Chausse
Figure 13.3-3 Structure E1 Ft potence double 180
13-7
13.3.3 Matriaux
Les structures normalises de type E1 sont en acier ou en aluminium. Laluminium na

besoin daucune protection particulire, exception faite de certaines dispositions
constructives visant viter les problmes de corrosion au contact avec dautres
matriaux. Lacier quant lui requiert une protection par galvanisation.
Comme les problmes de corrosion linterface entre le ft et les brides dattache des
potences doivent tre limits, on doit utiliser des potences en aluminium sur un ft en
aluminium, tout comme on doit utiliser des potences en acier sur un ft en acier.
13.3.4 Ft
Les lments des fts sont dcrits dans la prsente section. Ces fts sont codifis de
faon faciliter la prparation des plans. Linformation ce sujet est prsente dans la
section 13.3.11.
13.3.4.1 Description des fts
Les fts normaliss des structures E1 sont en aluminium ou en acier. La longueur

normalise (L) dun ft est de 8500 mm, de 10 000 mm, de 12 000 mm ou de 15 000 mm.
La section dun ft normalis est toujours circulaire. Lpaisseur (T) du ft est uniforme,
mais le diamtre varie en fonction de la hauteur de celui-ci. Le diamtre varie de D, la
base, jusqu d, au sommet du ft.
Le ft en acier est de forme tronconique et a une conicit de 11,66 mm/m. Le ft en

aluminium a aussi une partie tronconique, mais les extrmits sont cylindriques.
Le ft de 6000 mm est relativement peu utilis par le Ministre pour supporter lclairage.
Par contre, il sert souvent de ft dalimentation faisant lobjet des plans types PT1E1-01
et PT1E1-11. Le ft dalimentation est codifi FA. Un raccord filet de faible diamtre est
normalement soud sur le ct du ft dalimentation, 300 mm de la base de ce ft.
Le ft de 8500 mm sert normalement remplacer danciens fts de faible hauteur. Il nest

gure utilis par le Ministre dans les nouveaux ouvrages.
Ce sont surtout les fts de 10 000 mm et de 12 000 mm qui sont le plus souvent utiliss
sur le rseau routier. Le ft de 10 000 mm est normalement install sur un pont. Le ft
de 12 000 mm est install le long dune route, ce qui en fait le ft le plus couramment
utilis. Parfois, le ft de 15 000 mm est requis, mais il savre impossible den faire usage
ailleurs que dans les zones protges par un dispositif de retenue.
Chaque type de ft est conu en prenant en compte une alimentation souterraine,

lalimentation arienne ntant peu prs jamais utilise.
13-8
Dans le cas dun ouvrage potence simple, on considre que lquipement dclairage se
situe directement sur laxe de rfrence A montr aux plans. Lorsque louvrage comporte
des potences doubles, les deux potences se situent directement sur laxe de rfrence A,
lune formant un angle () de 180 par rapport lautre.
Lorsquun cble doit tre ancr au haut dun ft, le concepteur doit obtenir les donnes
prcises dans la section 13.2 et ajuster le design de louvrage.
Les tableaux 13.3-1 et 13.3-2 prsentent les principales dimensions des fts en acier et
des fts en aluminium.
Tableau 13.3-1 Structure E1 Ft en acier
Diamtre Diamtre Cercle de

Longueur
au sommet la base boulonnage
L d D CB
(mm) (mm) (mm) (mm)
6000 100 170 305
8500 100 200 305
305
10 000 100 217
368
12 000 100 240 368
15 000 100 275 457
Notes :
Voir le plan type PT1E1-01. Les fts sont en acier G40.21M-350W; en solution alternative, on
accepte lacier ASTM A572 ou ASTM A595, nuance 50 ksi (345 MPa). La limite lastique de
345 MPa doit tre considre dans les calculs.
paisseurs usuelles : 3,04 mm, 4,55 (4,76) mm, 6,07 (6,35) mm et 7,94 mm.
13-9
Tableau 13.3-2 Structure E1 Ft en aluminium

Longueur
L d D CB
(mm) (mm) (mm) (mm)
6000 152 203 305
203 305
8500 140
254 368
203 305
10 000 140
254 368
254 368
12 000 140
305 457
15 000 140 305 457
Notes :
Voir le plan type PT1E1-11. Les fts en aluminium sont en alliage 6063-T6. Ils doivent avoir t
traits thermiquement aprs lexcution des soudures. La limite lastique en dehors de la zone
soude est de 170 MPa. La limite lastique dans la zone soude traite thermiquement est de
0,85 x 170 MPa = 144 MPa.
paisseurs usuelles : 4,76 mm, 5,56 mm, 6,35 mm et 7,94 mm.
13.3.4.2 Semelle dancrage
Une semelle dancrage carre est soude la base du ft. Elle permet dancrer le ft un
groupe de quatre ancrages. La distribution des efforts chacun des ancrages dpend de
la position et de lorientation des quipements par rapport laxe de rfrence. Les
dimensions de la semelle dancrage varient en fonction du diamtre (D) la base du ft et
du cercle de boulonnage (CB).
Les dtails des semelles dancrage en acier sont montrs dans le dtail 1 du plan
type PT1E1-01. Ceux des semelles dancrage en aluminium apparaissent dans le dtail 1
du plan type PT1E1-11.
Lassemblage soud la base du ft constitue une section critique dont il faut vrifier la
rsistance aux diffrents tats limites.
13.3.4.3 Assemblage boulonn ft-base friable
Lassemblage boulonn entre le ft et une base friable (voir la section 13.3.5) fait lobjet du
dtail de fixation des caissons qui est inclus dans les plans types PT1E1-01 et PT1E1-11.
13-10
13.3.4.4 Ouverture daccs
Une ouverture daccs de 102 mm de largeur sur 165 mm de hauteur est normalement
requise 500 mm de la base du ft. Pour les structures dclairage installes sur les ponts
ou les murs, cette cote doit tre modifie de faon que louverture daccs soit
au-dessus de la glissire de scurit ou du garde-corps.
Louverture daccs est emboutie, ce qui ncessite un meulage afin dliminer les
microfissures pouvant acclrer lapparition de la fatigue structurale.
Les dtails de louverture daccs emboutie sont montrs dans le plan type PT1EF-01.
Louverture daccs constitue une section critique dont il faut vrifier la rsistance aux
diffrents tats limites.
13.3.4.5 Capuchon et crochet
Un capuchon et un crochet sont requis au haut dun ft. Le capuchon permet de limiter
linfiltration deau dans louvrage. De plus, on peut y installer une cellule photolectrique. Le
crochet permet dy accrocher les cbles lectriques lintrieur du ft.
Les dtails du capuchon et du crochet sont combins dans un dtail type montr dans le
plan type PT1EF-01.
13.3.5 Base friable
Un dispositif de rupture homologu par le Ministre doit tre install la base dune
structure de type E1 devant cder sous limpact. Un seul dispositif de rupture est
homologu pour cet usage, soit les caissons de scurit (CS). Ce sont des bases friables
en aluminium qui se rompent la suite de limpact dun vhicule. Le plan type PT1EF-02
montre les principaux dtails des caissons de scurit. Les dtails dassemblage sont
montrs dans les plans types PT1E1-01 et PT1E1-11.
Le cercle de boulonnage (CB) dun caisson permet dancrer celui-ci au massif de fondation
et dy boulonner le ft en acier ou en aluminium dune structure de type E1. Le CB au haut
du caisson correspond videmment au CB de la semelle dancrage.
De mme, au bas du caisson, le CB de celui-ci correspond celui du groupe dancrage du
massif de fondation. Seulement deux CB sont possibles pour une base friable,
soit 305 mm et 368 mm. Aucun caisson nest homologu pour les cas spciaux pouvant
combiner lclairage et la signalisation lumineuse.
Il est important de noter quon doit utiliser des rondelles de grandes dimensions au haut et
au bas dun caisson en aluminium. Les dimensions requises sont indiques dans le dtail
de fixation des caissons figurant dans les plans types PT1E1-01 et PT1E1-11.
13-11
Les normes ministrielles interdisent toute modification dun dispositif de rupture (voir
larticle 6.5.6.1 D Intgrit des dispositifs de rupture du Tome III Ouvrages dart).
Le chapitre 10 du prsent manuel donne plus de prcisions au sujet des supports cdant
sous limpact. Lutilisation de dispositifs de rupture non homologus ou non normaliss est
interdite.
Le tableau suivant rsume les principales dimensions des dispositifs de rupture qui sont
utiliss.
Tableau 13.3-3 Structure E1 Base friable
Cercle de
Base friable1 Dimensions2
boulonnage
Hauteur Haut Bas Haut Bas
Type Code
Caisson de 311 x 311 305
CS 229
scurit 375 x 375 368
1. Ces dispositifs de rupture sont homologus par le Ministre. Les codes indiqus sont ceux qui sont
utiliss dans le plan type PT1ET-01.
2. Voir le plan type PT1EF-02. Dans les calculs des lvations des quipements, la hauteur combine
de la base friable et du coussin de noprne est considre, la dnivellation totale tant de 232 mm.
Pour que les bases friables soient efficaces, il faut respecter les dtails dinstallation no 3
(caisson de scurit) des plans types des fts en acier (PT1E1-01) et des fts en
aluminium (PT1E1-11). Aprs que la base friable sest rompue, le vhicule doit poursuivre
sa course sans saccrocher aux lments rsiduels. Pour ce, le rsidu de la base aprs
limpact ne doit pas avoir une projection hors sol de plus de 100 mm sur une corde
de 1500 mm (voir larticle 6.5.6.2 B Rsidu dun support aprs limpact du Tome III
Ouvrages dart). Dans le cas des bases friables utilises, on doit considrer que le rsidu
de la base aprs limpact se situe au niveau du haut des tiges dancrage.
Les dtails de construction des massifs de fondation ME-1 et ME-2 (plan type PT1ME-01)
ont t tablis en prenant en compte ces exigences. On y stipule que la distance libre
entre le sol et le dessus du massif de fondation est limite 10 mm. De plus, la
distance (P) entre le dessus du massif et le haut des tiges dancrage est limite 90 mm,
cette cote devant tre spcifie dans le tableau situ au bas du plan
type PT1ME-01 (P = P1 = 90 mm). videmment, il est impossible dutiliser des massifs de
fondation dont les tiges dancrage ont une projection hors massif plus importante. Pour
quun support cde adquatement sous limpact, il est donc interdit dinstaller une base
friable sur des crous de nivellement.
13-12
Compte tenu de cela, le profil du terrassement directement autour du massif de fondation

doit tre horizontal. Le remblai doit tre bien compact pour viter que les roues dun
vhicule ne senfoncent dans le remblai, ce qui ferait forcment augmenter la distance
effective de la projection hors sol du rsidu de la base aprs limpact. Afin dviter tout
danger daccrochage entre le dessous du vhicule et le haut des tiges dancrage, le
terrassement doit tre ajust adquatement sur une surface suffisante tout en limitant les
pentes de faon viter tout danger de capotage. Il doit donc tre fait en respectant les
critres stipuls dans les normes ministrielles (voir les articles 6.5.6 et 6.5.7 du Tome III
Ouvrages dart).
13.3.6 Ancrage de la structure au massif de fondation ou au massif dancrage
Lancrage au massif de fondation ou au massif dancrage requiert des tiges dancrage

installes sur un cercle de boulonnage (CB) de 305 mm, de 368 mm ou de 457 mm.
La projection hors massif (P) des tiges dancrage varie en fonction du type dinstallation
ncessaire.
13.3.6.1 Supports cdant sous limpact
Les supports cdant sous limpact sont souvent ncessaires. Dans le cas des
structures E1, les dispositifs de rupture utiliss sont des bases friables. Pour en assurer
lefficacit, plusieurs dtails doivent tre respects (voir la section 13.3.5 Base friable ).
La projection hors massif (P) des tiges dancrage est limite P1 = 90 mm.
Pour viter la corrosion du caisson en aluminium, il faut installer celui-ci sur un coussin de
noprne.
Afin de permettre lcoulement de leau, il est ncessaire de construire le massif de fondation

en prvoyant deux rainures de drainage au haut de la colonne ou du ft du massif de
fondation.
13.3.6.2 Supports ne cdant pas sous limpact
Les supports ne cdant pas sous limpact sont plus rarement utiliss. Ils sont installs en
assemblant la semelle dancrage directement aux tiges dancrage. Pour ce, la projection hors
massif (P) des tiges dancrage est gale P2 = 120 mm ou 150 mm, selon le diamtre des
tiges dancrage.
Cette projection hors massif (P) permet dutiliser des crous de nivellement permettant un
lger ajustement de la gomtrie dfinitive de louvrage. Ce type dinstallation est prconis
afin dviter les problmes de corrosion constats lorsque la semelle dancrage est en
contact direct avec le bton ou lorsque la paroi intrieure du ft reste humide trop longtemps,
ce qui la rend sensible la corrosion.
13-13
13.3.6.3 Capacit des tiges dancrage
La vrification de la capacit des tiges dancrage se fait en considrant la position du

groupe dancrage par rapport laxe de rfrence de la structure, lequel axe sert aussi
dfinir lorientation des quipements. Les paramtres sont dfinis dans le dtail
Orientation des ancrages inclus dans les plans types des fts PT1E1-01 et PT1E1-11.
Compte tenu du fait que de nombreux ouvrages sont optimiss, des vrifications sont
ncessaires avant daccepter toute variante.
La vrification de la capacit des tiges dancrage fait lobjet de la section 15.5.8 du prsent
manuel.
13.3.6.4 Prparation des plans
Le tableau suivant rsume les dtails prendre en compte ltape de la prparation des
plans.
Tableau 13.3-4 Structure E1 Dtails dinstallation des fts et des caissons
Projection hors massif

lment install la des tiges dancrage2 Plans types
Type dinstallation
base du ft P CB des fts3
(mm) (mm)
305
Support cdant Caisson de scurit
P1 = 90 Voir le dtail 3
sous limpact en aluminium1
368
Aucun (installation du P2 = 120 305

Support ne cdant
ft sur crous de Voir le dtail 2
pas sous limpact
nivellement) P2 = 150 368
1. Voir la section 13.3.5 Base friable .
2. Valeur spcifier dans le plan type PT1ME-01. Seules les valeurs P = P2 sont considres dans le
plan type PT1ME-11 pour les massifs de fondation intgrs une glissire rigide en bande mdiane.
3. Voir les plans types PT1E1-01 et PT1E1-11.
13.3.7 Potence
Les lments des potences sont dcrits dans la prsente section. Plusieurs potences sont
normalises afin de combler la plupart des besoins du Ministre. Elles sont codifies de
faon faciliter la prparation des plans. Linformation ce sujet est prsente dans la
section 13.3.11.
13-14
13.3.7.1 Description des potences
Les potences des structures E1 sont en aluminium ou en acier. Jusqu tout rcemment, le
Ministre en utilisait couramment deux types : la potence rayon pour supporter un
luminaire profil et la potence droite pour supporter un luminaire cylindrique. Ce nest
quexceptionnellement que dautres formes de potences sont utilises.
Les potences rayon couramment utilises servent supporter les luminaires profils de
types E-LP et E-AP homologus par le Ministre. Une catgorie E-BP a aussi t prvue,
mais lhomologation na pas t accorde, ce qui fait quaucune rvision de la conception
des potences na t faite pour ce cas thorique.
Les potences droites servent supporter les luminaires cylindriques de grandes

dimensions, lesquels ne sont plus utiliss dans les nouveaux ouvrages. Cependant, une
nouvelle gnration de potences droites pourrait faire son apparition afin de rpondre aux
demandes occasionnelles pour des installations devant soutenir des luminaires profils.
13.3.7.2 Forme
La potence existe sous plusieurs formes. Le Ministre utilise principalement la potence

rayon et la potence droite horizontale. Le choix de la forme de la potence se fait en fonction
de chaque projet.
videmment, le choix de la forme de la potence influence grandement la gomtrie de la

structure. Dune part, la potence droite requiert une installation 230 mm du haut du ft, et
elle est dassez courte porte. Dautre part, la potence rayon permet de supporter un
luminaire profil une hauteur excdant substantiellement le sommet du ft tout en
augmentant sa porte.
Dans certains cas spciaux, il est possible dutiliser une potence incline rectiligne. Selon
les dimensions de la membrure, lextrmit de celle-ci peut parfois tre courbe afin de
respecter une gomtrie approprie.
Un cas particulier se prsente aussi lorsquil faut installer une potence curviligne sur un
poteau de ligne lectrique. Ce type dinstallation doit alors se faire selon les normes
dHydro-Qubec.
13.3.7.3 Tenon
lextrmit dune potence devant supporter un quipement dclairage, il faut un tenon de

section circulaire dont le diamtre extrieur est de 60,3 mm.
Dans la plupart des cas, le tenon nest quun prolongement de la membrure principale de la
potence. Dans certains cas cependant, cest une pice soude lextrmit de la
membrure principale de la potence. Lorsquune potence spciale doit tre conue, il faut
sassurer des dimensions requises lextrmit de celle-ci.
13-15
13.3.7.4 Bride dattache
Les potences couramment utilises sont boulonnes au ft laide de brides dattache.
Chaque membrure principale dune potence doit tre soude une bride dattache. Les
raidisseurs requis sont indiqus aux plans.
La bride en acier est faite de deux plaques plies de faon quelles pousent la forme
tronconique du ft en acier.
La bride en aluminium est constitue de deux pices extrudes de faon quelles

pousent, cette fois, la forme cylindrique au haut du ft en aluminium. Du ct intrieur de
cette bride, la surface comporte des protubrances qui permettent une bonne adhrence
entre la bride et le ft.
Le centre de la bride dattache de la membrure suprieure dune potence rayon ou dune

potence droite est situ 230 mm du haut du ft.
Le centre de la bride dattache de la membrure infrieure dune potence rayon ayant

de 2000 mm 4000 mm de porte est situ 600 mm au-dessous de la bride dattache
suprieure.
13.3.7.5 Potence rayon pour luminaire profil
La potence rayon pour luminaire profil est largement utilise sur le rseau routier. Cette
potence est constitue dacier ou daluminium. Elle combine deux membrures principales
relativement longues runies par des pices secondaires. Cela permet daugmenter la
porte totale afin que le luminaire profil puisse surplomber les voies de circulation, ce qui
en accrot lefficacit.
La distance libre entre laxe du ft et le dbut du luminaire profil est de 2000 mm,
de 3000 mm ou de 4000 mm. partir de ce point, la membrure suprieure de la
potence se prolonge sur une distance de 165 mm pour former un tenon sencastrant
lintrieur du luminaire profil. La gomtrie de la potence est tablie de faon pouvoir
installer un luminaire profil une hauteur de 1140 mm par rapport la bride dattache
suprieure, soit 910 mm au-dessus du sommet du ft, ce qui permet une certaine
conomie sur la longueur de llment structural le plus coteux, soit le ft.
Les deux membrures principales curvilignes ont un espacement variable de 600 mm aux
points dattache sur le ft et se rejoignent prs de lextrmit libre. Entre ces points, des
pices intermdiaires verticales sont soudes aux membrures principales afin de former un
bti constitu des deux membrures curvilignes et des montants.
13-16
Les membrures principales sont de section circulaire. Les membrures secondaires ont
deux formes possibles. La plupart des pices sont des plaques reliant les deux membrures
curvilignes des potences en acier ou en aluminium. Dans le cas des potences en
aluminium, on utilise une pice extrude au point de raccord entre les membrures
principales.
La potence rayon pour luminaire profil est codifie PRE-2,0, PRE-3,0 et PRE-4,0.
13.3.7.6 Potence droite pour luminaire cylindrique
La potence droite pour luminaire cylindrique nest plus utilise dans les nouveaux projets
dclairage. Pour toute information ce sujet, il faut contacter la Direction des structures.
La potence droite pour luminaire cylindrique avait t codifie PDE-L p o L p tait la

porte en m, normalement 0,6 m ou 1,2 m. Aucune potence navait t normalise pour
une porte suprieure 1,2 m.
13.3.7.7 Potence droite pour luminaire profil
La potence droite pour luminaire profil fait lobjet de demandes occasionnelles. Aucune
solution normalise nest disponible actuellement.
Aucune codification nest tablie pour ce type de potence.
13.3.7.8 Potence curviligne pour luminaire profil
La potence curviligne pour luminaire profil est utilise sur un poteau en bois. Comme
cette potence doit tre installe sur un poteau de ligne lectrique, elle doit respecter les
normes dHydro-Qubec.
Aucune codification nest tablie pour ce type de potence.
13.3.7.9 Potences normalises
Tous les dtails des potences normalises figurent aux plans types des potences. Les
solutions prsentes couvrent la plupart des besoins courants. Compte tenu du grand
nombre de variantes possibles, il faut sefforcer dutiliser les solutions dj proposes afin
de faciliter la gestion et lentretien du rseau.
Le tableau suivant prsente les diffrents types de potences normalises.
13-17
Tableau 13.3-5 Structure E1 Types de potences normalises en acier et en

aluminium
Porte
Potence Type
(m)
2,0
Potence rayon pour luminaires profils1 PRE 3,0
4,0
1. Voir le plan-type PT1EP-20.
Les massifs de fondation font lobjet du chapitre 15 Massifs et consoles du prsent

manuel.
13.3.8.1 Massif de fondation semelle carre Installation en rive
La plupart des massifs de fondation utiliss par le Ministre sont videmment installs en
rive, le long dune route. Ce type de massif comporte une semelle carre sur laquelle est
ancre une colonne, aussi appele ft du massif de fondation .
Une structure dclairage de type E1 requiert un massif de fondation comportant une

colonne et une semelle de fondation afin de limiter les problmes de dfaut de verticalit
parfois crs par un tassement diffrentiel ou un tassement densemble du remblai de la
route.
Les massifs normaliss qui sont rgulirement utiliss sont indiqus au tableau suivant.
Tableau 13.3-6 Structure E1 Massifs de fondation normaliss Installation en rive
Types de massif de fondation1
CB
(mm)
ME-1 305
ME-2 368
ME-3 457
1. Voir le plan type PT1ME-01.
13-18
13.3.8.2 Massif de fondation semelle filante Installation en bande mdiane
Lorsquun lampadaire doit tre install en bande mdiane, l o une glissire de scurit
spare les chausses adjacentes, le Ministre exige linstallation dun massif de fondation
dont la partie suprieure pouse la forme de la glissire de scurit. Au bas de cette partie
glissire , le ft a une largeur uniforme et il est support par une semelle filante.
Dans la zone centrale du massif de fondation, il faut surbaisser lassise de faon pouvoir
y placer les tiges dancrage lintrieur dune cage darmature. Des plaques de protection
sont prsentes afin de maintenir la continuit des faces de glissement.
Tableau 13.3-7 Structure E1 Massifs de fondation normaliss Installation en

bande mdiane
1
Types de massif de fondation
CB
(mm)
ME-11-830 305
ME-12-830 368
ME-13-830 457
1. Voir les plans types PT1ME-11 et PT1ME-12.
On notera que les massifs indiqus ci-dessus sont conus en fonction du cas le plus
courant o on utilise une glissire de scurit de 830 mm de largeur la base. Une telle
glissire est conue en considrant que les chausses situes de part et dautre du massif
sont situes au mme niveau.
videmment, des massifs spciaux sont requis en bande mdiane lorsquil y a une
dnivellation entre les chausses situes de part et dautre du massif. Un tel massif
sera forcment largi. De plus, il devra tre conu en considrant son rle dans le
soutnement des terres.
Les massifs dancrage font lobjet du chapitre 15 Massifs et consoles du prsent

manuel.
Les massifs dancrage des structures E1 font actuellement lobjet dune conception
spciale.
13-19
13.3.10 Plans types
Les plans types des structures dclairage de type E1 doivent tre utiliss afin de spcifier
les paramtres des structures et des montages. Ils permettent de prparer les plans dun
projet en utilisant tout autant les lments normaliss que ceux des lments qui
ncessitent une conception spciale.
Le tableau 13.3-8 prsente la liste des plans types des structures dclairage de type E1.
Tableau 13.3-8 Structure E1 Liste des plans types
Plan type1, 2 Titre Sujet

PT1ET-01 clairage Plan gnral permettant de dfinir les paramtres
Structures E1 des structures E1.
Tableaux
PT1E1-01 clairage Plan des fts en acier incluant les principaux
Structures E1 dtails.
Ft en acier
PT1E1-11 clairage Plan des fts en aluminium incluant les principaux
Structures E1 dtails.
Ft en aluminium
PT1EP-20 clairage Plan montrant les dtails des potences rayon
Structures E1 PRE-2,0, PRE-3,0 et PRE-4,0 utilises pour
Potences PRC-2,0@4,0 supporter les luminaires profils.
(AC/AL)
Plan incluant les types de montages normaliss
utiliss pour ces types de potence.
PT1EF-01 clairage et feux Dtails types des structures concernant
Structures E1 et F1 louverture daccs emboutie, le crochet, le
Dtails types capuchon et les amortisseurs de vibrations.
PT1EF-02 clairage et feux Dtails types des caissons de scurit. Les
Structures E1 et F1 caissons de service lectrique ne sont pas
Dtails types utiliss pour les structures dclairage.
PT1ME-01 Massif de fondation Dimensions et armatures des massifs de
Type ME -1 @ 3 fondation utiliss pour les structures E1.
PT1ME-11-830 Massif de fondation/ Dimensions et armatures des massifs de
PT1ME-12-830 Type ME-11@13-830/ fondation utiliss pour les structures E1 installes
en bande mdiane.
1. Mis jour rgulirement, les plans types sont disponibles sur le site de la Direction des structures, dans le volet
Structures de signalisation ou dclairage . La prparation dun projet doit toujours tre faite en utilisant les
plans types mis jour.
2. Le Ministre a retir lancien plan type PT1EP-21 des potences droites PDE-0,6 et PDE-1,2 utilises pour
supporter les anciens luminaires cylindriques.
13-20
13.3.11 Codification des fts et des potences
La codification des fts et des potences permet de connatre rapidement les

caractristiques des structures de type E1. Cette codification a t tablie en traitant les
donnes requises dans les commandes ouvertes annuelles administres depuis quelques
annes par le Ministre.
13.3.11.1 Codification des fts
La codification des fts est dfinie larticle 6.7.2 du Tome III Ouvrages dart. Le code
alphanumrique dsigne tout dabord le type de ft, le code du cercle de boulonnage et
la longueur du ft en aluminium ou en acier. Pour un ft en aluminium, le code prcise
les dimensions du manchon de renfort requis.
Aprs ces donnes de base, les donnes entre parenthses renvoient au type de
montage et au zonage permis pour ce type de ft. La codification se termine par une
identification du matriau du ft et par lanne de construction. Cela se traduit par le
code suivant dont les paramtres sont prsents au tableau 13.3-9 :
FE J CB L T + MR T x L (EMk Zn) mat/yyyy
Dans le cas des commandes ouvertes mises depuis 2004, le code inclut deux
nombres supplmentaires. Le premier correspond au numro du contrat attribu par la
Direction des contrats et ressources matrielles (DCRM). Le second nombre renvoie au
numro de larticle. Cette information permet une identification complte au moment
dune intervention in situ. Cela se traduit par le code suivant :
FE J CB L T + MR T x L (EMk Zn) mat/yyyy - num contrat_ouvert - num article
Dans les cas o il faut ajouter des quipements sur la structure, il y a lieu de vrifier la
capacit structurale, car la conception des membrures de ce type de structure est
grandement optimise.
13-21
Tableau 13.3-9 Structure E1 Codification des fts normaliss
CODE DESCRIPTION VALEURS
FE Ft dclairage
J = 1 : CB = 305 mm
Indice de rfrence au cercle de CB
J CB J CB = 2 : CB = 368 mm
boulonnage
J CB = 3 : CB = 457 mm
L Longueur du ft (m) 6,0; 8,5; 10,0; 12,0 et 15,0
Ft Voir les plans types
T paisseur du ft (mm) PT1E1-01 (acier) et
PT1E1-11 (aluminium)
T paisseur du manchon (mm)
Manchon de Voir le plan type
renfort (MR) PT1E1-11 (aluminium)
L Longueur du manchon (mm)
Montages normaliss
Montage maximal permis sur la k = 1 @ 4 : EM1 @ EM4
EMk
structure dclairage Montage spcial
k = 99 : EM99
n = 1 : zone 1
n = 2 : zone 2
Zn Zone n = 3A : zone 3A
n = 3 : zone 3
n = 99 : aucune zone particulire1
AC : acier
mat Matriau
AL : aluminium
yyyy Anne 2004, 2005, etc.
1. Le code de zonage Z99 indique en fait que la conception nest pas faite en fonction dune zone
particulire, mais plutt en fonction dune municipalit donne. Il faudra alors stipuler aux plans
quelle est la pression de rfrence (q) utilise ltape de la conception.
Cest la codification la plus complte possible pour les fts. Les autres dtails figurent
aux plans prpars dans le cadre de la commande ouverte annuelle. Les dtails
indiquer aux plans dun projet font lobjet de la section 13.3.12.
13-22
13.3.11.2 Codification des potences
La codification des potences est dfinie larticle 6.7.2 du Tome III Ouvrages dart. Le
code alphanumrique dsigne le type de potence et indique la porte effective (L p ). Il
inclut aussi une rfrence la zone de vent considre, une rfrence au matriau
requis et une dernire rfrence lanne. Cela se traduit par le code suivant dont les
paramtres sont prsents au tableau 13.3-10 :
PfE L P Zn mat/yyyy
Tableau 13.3-10 Structure E1 Codification des potences normalises
Potence utilise pour lclairage. f = R : potence rayon

(toujours en usage)
PfE
Deux formes (f) sont
normalises. f = D : potence droite1 (dsute)
Potences rayon :
L P = 2,0
L P = 3,0
LP Porte de la potence (m) L P = 4,0
Potences droites :
L P = 0,6 et 1,21
n = 1 : zone 1
n = 2 : zone 2
n = 3 : zone 3
AC : acier
mat Matriau
AL : aluminium
1. Les donnes relatives aux anciennes potences droites PDE-0,6 et PDE-1,2 supportant les
luminaires cylindriques sont prsentes ici titre informatif. Ces potences ne sont plus utilises
dans les nouveaux ouvrages.
2. Le code de zonage Z99 indique en fait que la conception nest pas faite en fonction dune zone
spcifique, mais plutt en fonction dune municipalit donne. Il faudra alors stipuler aux plans
quelle est la pression de rfrence (q) utilise ltape de la conception.
13-23
Une codification complte des potences serait peu pratique. Pour connatre tous les
autres dtails concernant les matriaux utiliss, les dimensions choisies pour les
diffrentes pices, les dtails des assemblages, etc., il faut se reporter aux plans mis
pour construction dans le cadre du projet.
13.3.12 Prparation des plans dun projet
Pour un projet de construction visant un ou plusieurs sites, le concepteur doit stipuler au

plan PT1ET-01 quelles sont les dimensions choisies pour le ft et les potences
ncessaires. Il doit aussi stipuler les caractristiques des quipements considrs.
Dans plusieurs projets, il sera possible dacclrer les travaux de construction en

utilisant des lments structuraux faisant lobjet de la commande ouverte de fts, de
potences et de caissons. Le concepteur doit alors choisir les lments structuraux
exigs et stipuler les donnes relles aux plans. Pour ce, il doit videmment calculer la
capacit et sassurer que les lments structuraux choisis partir de la commande
ouverte ont une capacit suprieure ou gale celle qui est requise.
Le concepteur doit transmettre un avis au charg de projet en inscrivant quels sont les
fts, potences et caissons qui devront tre commands. Il indiquera alors dans les
documents contractuels quel endroit, normalement un centre de services,
lentrepreneur devra prendre livraison des matriaux. Cette faon de procder permet
la direction territoriale non seulement de limiter le nombre de variantes structurales,
mais encore dacclrer le droulement des travaux, ce qui facilitera grandement les
travaux dentretien.
13.4 STRUCTURE DE TYPE E2
La structure de type E2 est utilise pour supporter les quipements dclairage une
hauteur de 30 000 mm. Ce type de structure est ce quon appelle couramment tour
dclairage .
13.4.1 Description
La structure E2 comporte un ft de forme tronconique auquel on assemble une couronne

mobile. Celle-ci est dote de tenons permettant dy assembler les luminaires ronds.
La section dun ft normalis est polygonale ou circulaire. La tour normalise comporte

trois segments numrots, partir du haut, de k = 1 jusqu k = 3.
Le ft est ancr un massif de fondation. Dans certains cas spciaux o le roc est une
faible profondeur, des ancrages au roc sont ncessaires. De plus, il est extrmement rare
de devoir installer une tour sur un mur de soutnement sparant des chausses ayant une
trs forte dnivellation en pareil cas, un massif dancrage spcial devra tre conu en
sassurant de maintenir la verticalit de la tour sous leffet de la pousse des terres
exerce sur le mur de soutnement.
13-24
La figure 13.4-1 montre la tour dclairage normalise. Les quipements normaliss

pouvant tre installs au haut de la tour font lobjet de la section 13.4.2.
Couronne mobile supportant

des luminaires de type E-R1
(Voir tableau 13.4-1 et figures
13.4-2 @ 13.4-5)
Segment 1
Chevauchement (Voir figure 13.4-6)

D1
Joint 1
30000
Ft section circulaire
ou polygonale, min. 14 cts
Segment 2
Chevauchement
D2
joint 2
Segment 3
Ouverture d'accs
avec cadre de renfort
D3
Massif de fondation Semelle d'ancrage et protection anti-rongeur

(Voir figures 13.4-8 et 13.4-9)
VUE EN PROFIL
Figure 13.4-1 Structure E2 Tour dclairage normalise de 30 m de hauteur
13-25
13.4.2 quipements normaliss
La tour normalise est conue pour supporter une couronne mobile, un systme de levage
et un minimum de trois luminaires ronds de type E-R1. Le nombre maximum de luminaires
varie de 3 6 selon le zonage tabli en fonction de la pression de rfrence du vent.
Laire expose effective dun luminaire rond de type E-R1 est de 0,23 m2. La conception de
la tour normalise est faite en tenant compte que leffet de masque ne sapplique pas. On
considre donc 100 % de laire expose effective de chaque luminaire.
Tout autre type de montage requiert des vrifications compltes, ce qui inclut les cas o
des visires seraient ncessaires. En pareil cas, une tour spciale est requise, car il faut
alors accrotre le nombre dancrages ainsi que les dimensions de la tour.
Le tableau 13.4-1 prsente les quipements normaliss pouvant tre installs au haut
dune tour normalise.
La figure 13.4-2 montre un exemple de luminaire de type E-R1. Les figures 13.4-3 13.4-5
illustrent les diffrents montages normaliss mentionns au tableau 13.4-1.
Tableau 13.4-1 Structure E2 quipements normaliss
Couronne mobile Luminaires

Zone1
et systme de levage2 Nombre Type de luminaire3
1 Couronne mobile de 762 mm de De 3 6 E-R1

diamtre, ancre au sommet de la
tour. Lensemble du systme de
2 De 3 5 E-R1
levage, de la couronne mobile et des
tenons a une aire effective de
3A 0,80 m2. 3 ou 4 E-R1
1. Voir le tableau 6.5-3 du Tome III Ouvrages dart. La pression de rfrence pour une tour E2 est
celle qui est tablie pour une priode de rcurrence de 50 ans. Pour un site donn, cest la valeur
tabule dans la section A3.1 de la norme CAN/CSA-S6-06 qui doit tre considre selon les
indications donnes au chapitre 3 du prsent manuel.
2. Voir la spcification technique ST-8307, disponible sous la rubrique Devis du Service de
llectrotechnique (SEL).
3. Voir le tableau 6.5-1 du Tome III Ouvrages dart.
13-26
Bride de raccord
Couronne mobile
Support du cble
d'alimentation
CL de l'ouverture d'accs
Bote de jonction Support de

couronne mobile
Tenon 3 @ 120 c/c
Plaque plie
Luminaire rond
homologu
VUE EN PLAN 60
CL de l'ouverture
d'accs
60
120
Type
Coiffe en aluminium 1100
Support du cble Tube 219 D.E.
d'alimentation DISPOSITION
Support de
Plaque soude couronne mobile DES TENONS
l'extrmit
Cble
d'alimentation Cble de support
de la couronne mobile
Bride de raccord
Plaque plie
Luminaire rond
Tenon
homologu
Couronne mobile
Segment 1
VUE EN LVATION
Figure 13.4-2 Structure E2 Montage normalis trois luminaires E-R1
13-27
Bride de raccord
Support du cble Support de

d'alimentation couronne mobile
3 @ 120 c/c
Couronne mobile
Bote de jonction
Plaque plie
Tenon
Luminaire rond
homologu
VUE EN PLAN
CL de l'ouverture
Coiffe en aluminium 1100 d'accs
d'alimentation Support de
Plaque soude couronne mobile
l'extrmit
DISPOSITION
Cble DES TENONS
Bride de raccord
Tenon Plaque plie
Luminaire rond
homologu
5
Couronne mobile
Bote de jonction
Segment 1
VUE EN LVATION
Figure 13.4-3 Structure E2 Montage normalis quatre luminaires E-R1
13-28
Bride de raccord
Luminaire rond
Couronne mobile homologu
Support du cble
d'alimentation Tenon
Bote de jonction
Plaque plie
Support de
couronne mobile
3 @ 120 c/c 36
CL de l'ouverture
d'accs
36
VUE EN PLAN 72
Type

DISPOSITION
DES TENONS
d'alimentation Support de
Plaque soude couronne mobile
l'extrmit
Cble
Bride de raccord
Plaque plie Tenon
Luminaire rond
homologu
5
Bote de jonction
Couronne mobile Segment 1
VUE EN LVATION
Figure 13.4-4 Structure E2 Montage normalis cinq luminaires E-R1
13-29
Plaque plie Bride de raccord
Support du cble Couronne mobile

d'alimentation
Support de
couronne mobile
Bote de jonction 3 @ 120 c/c
Tenon
CL de l'ouverture
d'accs
VUE EN PLAN
Luminaire rond
homologu

Tube 219 D.E. DISPOSITION
Support du cble
d'alimentation Support de DES TENONS
couronne mobile
Plaque soude
l'extrmit
Cble de support
Cble de la couronne mobile
d'alimentation
Bride de raccord
Tenon Plaque plie
Bote de jonction Couronne mobile

Segment 1 Luminaire rond
homologu
VUE EN LVATION
Figure 13.4-5 Structure E2 Montage normalis six luminaires E-R1
13-30
13.4.3 Matriaux du ft et de la couronne mobile
Compte tenu des charges importantes sollicitant ce type douvrage, les diffrents
lments dune structure normalise de type E2 sont en acier.
Lacier requiert une protection par galvanisation.
13.4.4 Longueur du ft
Le ft normalis dune structure E2 en acier a une longueur (L) de 30 000 mm. Cest la
longueur maximale permise.
13.4.5 Conicit du ft
Le ft est de forme tronconique, la conicit usuelle tant de 11,66 mm/m. Une conicit
de 14 mm/m est aussi permise.
Les calculs des charges maximales ont t faits en considrant la plus grande aire
expose, soit celle correspondant la conicit de 11,66 mm/m.
La tour est constitue de trois segments qui sont assembls par chevauchement.
13.4.6 Fabrication dun segment
Un segment est fabriqu en pliant une plaque et en la soudant longitudinalement.

La section sera gnralement polygonale.
Durant plusieurs annes, les tours dclairage des deux fournisseurs principaux du
Ministre ont t faites en utilisant des segments ne comportant quune seule soudure
longitudinale.
Depuis 2004, le Ministre permet aussi une nouvelle variante o un segment est constitu
de deux plaques plies qui sont assembles laide de deux soudures longitudinales.
13.4.7 Joint chevauchement
De faon assurer une bonne rsistance flexionnelle, lassemblage entre deux segments
tronconiques est ralis en exerant une pousse sur le segment infrieur de faon quil
sembote dans le segment suprieur. Sous leffet de cette pousse, la section au bas du
segment suprieur se dilatera quelque peu.
Cette opration permet de dvelopper une grande rsistance frictionnelle linterface entre
les segments, assurant par le fait mme la continuit structurale.
13-31
Afin de faciliter la ralisation du joint chevauchement, un meulage est requis avant de

procder aux travaux.
La figure 13.4-6 montre le dtail type dun joint chevauchement.
Note 2
Voir
Min.
150
LJoint 2 = 2,5 x D2
LJoint 1 = 2,5 x D1
CP, voir
Note 1
CP, voir
Note 1
Joint 1 : D = D1 D
Joint 2 : D = D2
Min.
150
T
Note 2
Voir
45
T/2 Min.
CHEVAUCHEMENT
Notes :
1- Soudure longitudinale pntration complte (CP) requise pour

la partie mle et la partie femelle. Cette soudure longitudinale doit
tre meule sur la longueur de chevauchement.
2- Soudure longitudinale pntration partielle (60% min.)
Remarque :
- Lors de l'assemblage du ft, les parties plates des sections

polygonales doivent tre alignes. De plus, la soudure longitudinale
de la partie mle doit tre aligne environ 90 de la soudure
longitudinale de la partie femelle.
Figure 13.4-6 Structure E2 Joint chevauchement
13-32
13.4.8 Dimensions de la tour normalise
A priori, la tour normalise de 30 000 mm a un diamtre de 592 mm la base du ft, ce

qui est substantiellement plus lev que dans les anciennes tours dont le diamtre variait
vraisemblablement de 535 mm 515 mm.
Les dimensions normalises sont tablies pour chaque segment k, la section

dpaisseur T k a un diamtre variant de D k , la base, jusqu d k , au sommet du segment
du ft.
Le tableau 13.4-2 indique les principales dimensions du ft dune tour normalise. Il

prsente les deux variantes (acceptes par le Ministre) bases sur une conicit
de 14 mm/m ou de 11,67 mm/m.
Le tableau stipule les longueurs minimales requises pour chacun des segments.
Les dimensions sont tablies en considrant la longueur minimale de chevauchement
recommande dans la norme CAN/CSA-S6-06, soit 2,5 x D J , o D J est le diamtre
extrieur du segment dans lequel sencastre un segment infrieur.
Tableau 13.4-2 Structure E2 normalise Dimensions du ft en acier
Diamtre Diamtre
Longueur Conicit Segment paisseur Longueur
au bas au haut
L C k Tk Lk Dk dk
(mm) (mm/m) (mm) (mm) (mm) (mm)
1 6,07 12 100 369 200
14 2 7,93 12 100 514 344
3 12,7 8 009 592 480
30 000
1 6,07 12 100 411 271
11,67 2 7,93 12 100 528 387
3 12,7 8149 592 497
Note :
Le plan type PT1E2-01 stipule les donnes sur le ft normalis de type E2. Le ft est en acier
G40.21M-350W; en solution alternative, on accepte lacier ASTM A572 ou ASTM A595, nuance
50 ksi (345 MPa). La limite lastique de 345 MPa est considre dans les calculs.
13.4.9 Ouverture daccs
Une ouverture daccs de 280 mm de largeur sur 900 mm de hauteur est requise
1 000 mm du dessus de la semelle dancrage du ft. Un cadre de renfort est soud sur le
pourtour de louverture daccs.
13-33
Le cadre de renfort est conu de faon que la rsistance de la section renforce excde la
rsistance de la section intacte. Il est fait dune plaque plie de 25 mm dpaisseur qui
sembote dans louverture dcoupe et qui est assemble au ft en excutant une
soudure sur rainure pntration complte. Une soudure dangle en surpaisseur
complte lassemblage. Cet assemblage amliore grandement la rsistance la fatigue au
pourtour du cadre de renfort.
La figure 13.4-7 montre le dtail type de louverture daccs munie du cadre de renfort.
13.4.10 Assemblage au haut du ft
Lassemblage requis peut varier en fonction du dispositif dassemblage du systme de

levage.
Une plaque de tte est normalement requise au haut dun ft afin dy boulonner le dispositif
de levage de la couronne mobile.
En solution alternative, la spcification technique ST-8307 permet aussi un assemblage

par chevauchement.
13.4.11 Assemblage entre le ft et la semelle dancrage
Une semelle dancrage annulaire est soude la base du ft. Elle permet dancrer le ft
un groupe dancrages.
Lassemblage soud la base du ft constitue une section critique dont la rsistance la

fatigue a t accrue en augmentant les dimensions la base de la tour et en spcifiant un
nouveau dtail pour lassemblage entre le ft et la semelle dancrage.
Pour cet assemblage, on exige maintenant une soudure pntration complte avec
support envers constitu dune soudure dangle du ct intrieur. Du ct extrieur, une
soudure dangle en surpaisseur est spcifie afin de rduire la concentration de
contraintes dans cette zone critique.
Le tableau 13.4-3 prsente les dimensions des semelles dancrage des fts normaliss
de 30 000 mm. La figure 13.4-8 montre les dtails dassemblage de la semelle dancrage.
La figure 13.4-9 illustre les dtails dassemblage de la protection antirongeur.
13-34
Tableau 13.4-3 Structure E2 Semelle dancrage
Dimensions de la Cercle de Tiges dancrage

Longueur1
semelle dancrage2 boulonnage Nombre3 Diamtre Projection
L D semelle T semelle CB ancrage P
N
(mm) (mm) (mm) (mm) (mm) (mm)
30 000 914 76 762 8 38,1 250

1. Voir le plan type PT1E2-01.
2. La semelle dancrage est en acier G40.21M-300W.
3. Lorsquune tour spciale est requise, on recommande de vrifier la conception en considrant a priori
un groupe de 12 ancrages au lieu de 8.
13-35
Porte d'accs, avec Cadre de renfort

charnires et poigne, soud au ft
visse ou boulonne
au cadre de renfort
Poigne
ou polygonale, min. 14 cts
Semelle d'ancrage
COUPE A-A VUE EN LVATION
Notes :
- Le cadre de renfort doit tre soud au ft sans affecter le cordon de soudure longitudinale
(ouverture d'accs placer du ct oppos au cordon de soudure longitudinale du ft).
- Les pices requises pour ancrer les quipements de mcanique et d'lectricit doivent
tre indiques sur les plans d'atelier.
- Lors de l'ouverture de la porte, les charnires ne doivent pas entrer en contact
avec la paroi du ft.
Figure 13.4-7 Structure E2 Ouverture daccs avec cadre de renfort
13-36
Protection anti-rongeur sur le

pourtour de la semelle d'ancrage
Semelle d'ancrage
45 ou polygonale, min. 14 cts
Type
T3
UT ou RT
45
WX WX x W Y
PLAN 9,5 9,5
Soudure longitudinale
pntration complte
WY
Ft T3
Tige d'ancrage
avec crous et Note : WX = T3
rondelles 25 25
Min.
150
WY = 1.5 x T3
Semelle Libre Libre
d'ancrage
Protection anti-rongeur sur le
pourtour de la semelle d'ancrage
D3
Massif de
COUPE fondation
Notes :
- Aucune plaque de levage ne doit tre soude entre le ft

et la semelle d'ancrage.
- Une plaque de levage peut cependant tre soude directement
sur la semelle d'ancrage et sur une plaque verticale soude
la semelle avec un dgagement minimal de 40 mm par
rapport la face du ft.
DTAIL D'ASSEMBLAGE
Figure 13.4-8 Structure E2 Assemblage entre le ft et la semelle dancrage
13-37
Boulon avec crou Protection anti-rongeur

et rondelle en acier sur le pourtour de
inoxydable la semelle d'ancrage
Plaque perfore
en acier inoxydable
VUE EN PLAN
Ft
Massif de
fondation
VUE EN LVATION
Figure 13.4-9 Structure E2 Protection anti-rongeur
13.4.12 Ancrage de la structure au massif de fondation
La semelle dancrage est boulonne aux tiges dancrage laide dcrous de nivellement.
La projection hors massif (P) des tiges dancrage est de 250 mm.
13-38
Ce type dinstallation est prconis afin dviter les problmes de corrosion constats
lorsque la semelle dancrage est en contact direct avec le bton ou lorsque la paroi
intrieure du ft reste humide trop longtemps, ce qui la rend sensible la corrosion.

manuel.
Les massifs de fondation normaliss par le Ministre sont indiqus au tableau suivant.
Tableau 13.4-4 Structure E2 Massifs de fondation normaliss
CB
(mm)
ME-6 762
ME-6M 762
13.4.13.1 Massif de fondation ME-6
Dans la plupart des cas, une structure de type E2 peut tre installe en un site
relativement loign de la route.
Dans ces conditions, on utilise couramment un massif de fondation comportant une

semelle carre sur laquelle est ancre une colonne, aussi appele ft du massif de
fondation . Le massif normalis utilis dans ce type dinstallation porte le code ME-6.
13.4.13.2 Massif de fondation ME-6M
Dans les autres cas, une structure de type E2 peut tre installe en bande mdiane, l o
une glissire de scurit spare les chausses adjacentes. Le Ministre utilise un massif
de fondation dont la partie suprieure doit pouser la forme de la glissire de scurit,
de chaque ct du massif. Ce faisant, il importe de respecter la pente de la route afin de
maintenir une gomtrie adquate pour les faces de glissement et les chasse-roues.
partir du bas des chasse-roues intgrs au massif de fondation, la colonne a une section
uniforme jusqu la base, l o elle sappuie sur une semelle carre.
13-39
Au haut du massif, une assise horizontale est requise. De plus, aucun surbaissement de
lassise nest possible, car le maintien des faces de glissement serait trop difficile assurer
laide de simples plaques de protection. Le massif normalis utilis dans ce type
dinstallation porte le code ME-6M.
En amont et en aval, il faut considrer que la glissire est construite selon les dtails types
montrs aux dessins normaliss du Tome VIII Construction routire.
13.4.13.3 Massif de fondation spcial
Le concepteur doit considrer le fait que chaque plan type est prpar en tenant compte
des cas les plus courants.
Dans des conditions gotechniques spciales, il est souvent possible de choisir des
solutions o les ouvrages normaliss peuvent tout de mme tre rigs. Le concepteur
devra alors privilgier la possibilit daugmenter lpaisseur du coussin de support avant
daccrotre les dimensions de la semelle de fondation du massif ME-6 ou ME-6M.
Dailleurs, chacun des plans types de ces massifs inclut un tableau permettant de spcifier
lpaisseur (HCS ) du coussin de support. Au besoin, des pieux peuvent tre requis.
La gomtrie de la route doit aussi tre considre pour un ouvrage situ dans une bande
mdiane. Le plan type du massif ME-6M montre le cas le plus courant o les chausses
situes de part et dautre du massif sont situes au mme niveau et selon une mme
pente. Lorsque les conditions de construction diffrent, le concepteur doit videmment
ajuster la gomtrie de louvrage et ajouter les dtails qui seraient ncessaires.
Ces conditions spciales incluent aussi les cas o il y a une dnivellation entre les
chausses situes de part et dautre du massif. Un tel massif aura forcment une colonne
largie. De plus, il devra tre conu en considrant son rle de soutnement.
Si des conditions de construction spciales ncessitent des modifications aux dimensions

et aux armatures, celles-ci doivent tre faites par le concepteur en tenant compte des
critres stipuls dans le chapitre 15 du prsent manuel.
13.4.14 Plans types
Les plans types permettent de prparer les plans dun projet en utilisant les lments
normaliss, ce qui requiert le respect des limites dutilisation qui sont spcifies dans la
section 13.4. Les montages permis sont prsents dans la section 13.4.2.
Le tableau suivant prsente la liste des plans types des structures dclairage de
type E2.
13-40
Tableau 13.4-5 Structure E2 Liste des plans types
Plan de la tour dclairage normalise

clairage de 30 000 mm de hauteur faite dun ft
PT1E2-01 Structure E2 en acier. Le ft tronconique est
592 x 12,7 constitu de trois segments assembls
par chevauchement.
Massif de fondation Dimensions et armatures des massifs de

PT1E2M-01
ME-6 fondation utiliss pour les structures E2.
Dimensions et armatures des massifs de

Massif de fondation
PT1E2M-02 fondation utiliss pour les structures E2
ME-6M
installes en bande mdiane.
tre faite en utilisant les plans types mis jour.
13.4.15 Prparation des plans et des documents de soumission
Dans le cadre dun projet de construction, le concepteur doit vrifier sil est possible
dutiliser la tour dclairage normalise en vrifiant le zonage et les quipements selon les
critres prsents dans la section 13.4.2. Si ce nest pas possible, il doit concevoir une
tour spciale.
Dans plusieurs projets, il est possible dacclrer les travaux de construction en utilisant
des lments structuraux qui ont fait lobjet dune commande de tours dclairage, ce qui
inclut les couronnes mobiles et le systme de levage. ltape de la prparation du
projet, le concepteur devrait senqurir des possibilits dutiliser des ouvrages normaliss
disponibles dans cette commande. Cette faon de procder permet la Direction
territoriale non seulement de limiter le nombre de variantes structurales, mais encore
dacclrer le droulement des travaux, ce qui facilitera grandement les travaux
dentretien.
Le concepteur doit transmettre un avis au charg de projet en spcifiant quelles sont les
tours dclairage qui devront tre commandes. videmment, seul le cot de linstallation
des tours doit alors tre prvu aux bordereaux, les cots de la fabrication et de la livraison
tant exclus du contrat de construction; aux fins de compilation des budgets de
construction, ces cots figurent directement au contrat dapprovisionnement mis
directement par le Ministre. Le concepteur doit alors indiquer dans les documents
contractuels quel endroit lentrepreneur devra prendre livraison des matriaux. Les tours
13-41
sont souvent livres au centre de services le plus prs du chantier. Il est cependant trs
pratique de coordonner une livraison directement au chantier. Au besoin, un site
dentreposage doit tre prvu au chantier lorsque les tours ne peuvent pas tre
achemines directement sur le site o louvrage doit tre rig.
Par ailleurs, le concepteur doit vrifier les conditions de construction sur les diffrents
sites o les tours dclairage doivent tre riges. On doit sassurer des conditions
requises pour construire des massifs normaliss. Selon les conditions gotechniques
indiques pour le projet, le concepteur doit dterminer lpaisseur du coussin de
support (H CS ) construire sous la semelle de fondation. Linformation qui doit tre
prsente dans le plan de construction du massif de fondation est rsume dans le
dtail type Installation des massifs , o on stipule le coussin de support, les
matriaux de remplissage et les conditions de compaction.
Un tableau de donnes inclus dans chaque plan type de massif doit tre rempli par le
concepteur qui y indique la liste des sites o un ouvrage requiert une paisseur H CS
spcifique. videmment, un regroupement est souhaitable. Normalement, la plupart des
ouvrages ncessitent un coussin de support de 300 mm dpaisseur. Au cours des
dernires annes, les spcifications de coussin de 1000 mm et plus ont aussi t faites
occasionnellement lorsque de mauvaises conditions gotechniques ont t constates.
13-42
CHAPITRE 14
STRUCTURES DE SIGNALISATION LUMINEUSE
TABLE DES MATIRES
14.1 GNRALITS 1
14.1.3 Structures de signalisation lumineuse 1
14.2 DONNES 3
14.3 STRUCTURE DE TYPE F1 4

14.3.2 Types dinstallation 5
14.3.3 Matriaux 10
14.3.4 Ft 11
14.3.6 Base non friable 16
14.3.7 Ancrage de la structure au massif de fondation 17
14.3.8 Potence 19
14.3.11 Codification des fts et des potences 27
14.3.12 Prparation des plans dun projet 30
TABLEAUX
Tableau 14.3-1 Structure F1 Ft en acier 14-12
Tableau 14.3-2 Structure F1 Ft en aluminium 14-13
Tableau 14.3-3 Structure F1 Base friable 14-15
Tableau 14.3-5 Structure F1 Dtails dinstallation des fts et des caissons 14-19
14-i
Tableau 14.3-6 Structure F1 Types de potences normalises en acier et en

aluminium 14-24
Tableau 14.3-7 Structure F1 Massifs de fondation normaliss 14-25
Tableau 14.3-8 Structure F1 Liste des plans types 14-26
Tableau 14.3-9 Structure F1 Codification des fts normaliss 14-28
Tableau 14.3-10 Structure F1 Codification des potences normalises 14-29
FIGURES
Figure 14.3-1 Structure F1 Intersection en T 14-6
Figure 14.3-2 Structure F1 Ft potence simple 14-7
Figure 14.3-3 Structure F1 Ft potences doubles 90 14-8
Figure 14.3-4 Structure F1 Ft potences doubles 180 14-9
Figure 14.3-5 Structure F1 Ft potences doubles avec biais 14-10
Note

signaux lumineux
14-ii
14.1 GNRALITS
14.1.1 Introduction
Le prsent chapitre porte sur les structures utilises pour supporter la signalisation
lumineuse requise afin de permettre une bonne circulation des vhicules tout en
assurant la scurit routire conformment aux exigences des normes ministrielles.
Les plans types qui sont prsents ici sont utiliss dans les projets de signalisation
lumineuse afin de stipuler lensemble des donnes des lments structuraux et des
massifs de fondation, et den prciser les dtails dinstallation.
Bien quil soit thoriquement possible de concevoir de nombreuses variantes de

structures de signalisation lumineuse afin de les optimiser ou den peaufiner laspect
esthtique, le Ministre restreint les choix possibles afin de respecter les exigences de
base ayant trait aux lments suivants : la gomtrie, la scurit routire, la rsistance
structurale, la gestion du rseau et lentretien.
Dune part, la gomtrie dune installation doit rpondre aux exigences des normes afin
vhicules. Dautre part, lutilisation dune structure dote dun dispositif de rupture
restreint grandement les variantes possibles en vue de sassurer que le support puisse
cder adquatement sous limpact dun vhicule.
Par ailleurs, il est essentiel de pouvoir intervenir rapidement sur un site afin de rparer
une structure endommage la suite dun accident de la circulation. En outre, il faut se
proccuper de faciliter les travaux dentretien long terme. Chaque fois quune
structure spciale est installe sur le rseau routier, on accrot les dlais dintervention
la suite dun accident. Il faut plutt sefforcer dutiliser les structures normalises le
plus souvent possible.
14.1.3 Structures de signalisation lumineuse
Les structures de signalisation lumineuse sont utilises spcifiquement pour supporter

des feux de circulation ou des feux clignotants.

alphanumrique Fn, o F renvoie aux feux prcits, et n est un chiffre. Les normes
ministrielles incluent les structures de types F1, F2 et F3. Les structures de type F1
sont dcrites dans la section 14.3. Les autres structures feront lobjet de futures
sections.
14-1
Les structures normalises gnralement utilises pour la signalisation latrale servent

parfois supporter des quipements de signalisation lumineuse.
Cette solution sapplique lorsque des feux clignotants doivent tre intgrs au panneau
de signalisation. Cest le cas des installations supportant un panneau de type
Prparez-vous arrter qui sont utilises lapproche des feux de circulation ou
des chemins de fer. Pour les sites protgs par un dispositif de retenue, les structures
en aluminium de type L1 ou L4 sont couramment utilises. Pour les installations en
zone de dgagement latral, des structures de type L2X en acier ou de type L4X en
aluminium sont utilises pour les nouvelles installations.
Des structures spciales de type L2 sont requises pour les nouvelles installations
devant supporter des panneaux messages variables (PMV). De telles structures ne
peuvent pas tre fragilises. Les plus petits PMV considrs sont des panneaux
messages variables urbains (PMVU); comme leur nom lindique, ils sont utiliss en
milieu urbain. Le long des autoroutes, les panneaux messages variables latraux
(PMVL) ont des dimensions nettement plus importantes. Ces PMV sont des btis de
grandes dimensions dont le pourtour est dot de panneaux de signalisation en profils
de charpente daluminium, ce qui permet de les apercevoir plus rapidement.
Le chapitre 11 Structures de signalisation latrale du prsent manuel expose les

exigences de conception relatives aux structures prcites. On notera que le
tableau 11.3-1 rsume les diffrents choix possibles pour les structures non fragilises.
Le tableau 11.3-2 prsente un rsum semblable dans le cas des structures fragilises.
Comme dans le cas prcdent, les structures normalises gnralement utilises pour
la signalisation arienne sont parfois requises pour supporter des quipements de
signalisation lumineuse. Cette solution sapplique lorsque des feux clignotants doivent
tre intgrs un panneau de signalisation arienne ou lorsque des panneaux
lumineux ou des feux dindication de voie doivent tre supports par un portique. Pour
supporter ces quipements, on choisit gnralement des portiques de type A1 ou A3.
Des structures de type A2 ou A4 sont aussi possibles.
Des structures de signalisation arienne trs robustes sont aussi exiges pour
supporter les PMV; en signalisation arienne, ces panneaux sont appels panneaux
messages variables ariens (PMVA). Encore l, ce sont des btis de grandes
dimensions auxquels on peut parfois ajouter des panneaux de signalisation standard
sur le pourtour. La profondeur importante du PMVA lexpose des sollicitations
supplmentaires qui ont des consquences possibles sur la fatigue structurale.
Lutilisation dun portique de type A1 ou A6 est recommande pour supporter un PMVA.
14-2
Le chapitre 12 Structures de signalisation arienne du prsent manuel expose les

exigences de conception relatives aux structures prcites.
structures de signalisation lumineuse y soient spcifies. Cette approche permet de
stipuler exactement quelles sont les exigences applicables, ce qui est prfrable
lutilisation dun devis de performance. Dune part, cela permet de faciliter la prparation
des soumissions; dautre part, cela permet de rduire le nombre de variantes au
minimum, un lment quil faut prendre en considration afin de simplifier les
interventions durgence la suite dun accident. Ces exigences visent rendre plus
faciles la gestion et lentretien du rseau.
La conception de structures spciales peut tre ncessaire pour rpondre des

besoins pour lesquels aucune solution normalise nest disponible.
Avant de concevoir une structure spciale, il faut obtenir une autorisation ministrielle
du charg de projet du Ministre, aprs consultation auprs de la Direction des
structures.
14.2 DONNES
A priori, la conception dune structure de signalisation lumineuse requiert une tude

pralable permettant dtablir le site de construction et les quipements requis. Cette
tude doit tre ralise par un ingnieur en lectricit.
Les donnes requises pour la conception dune structure font lobjet des chapitres 1 et 2
du prsent manuel. Linformation relative aux quipements apparat la section 2.2.
Le chapitre 8 Signaux lumineux du Tome V Signalisation routire prsente des

exigences qui sont compltes par le Manuel de conception dun systme de signaux
lumineux. De plus, les exigences stipules au chapitre 6 Structures de signalisation,
dclairage et de signaux lumineux du Tome III Ouvrages dart doivent tre
respectes.
Lingnieur en lectricit dtermine lemplacement des signaux lumineux de mme que la

hauteur de montage en prenant en compte les contraintes relatives chaque type de
structure et chaque site.
cette tape de la conception, on doit tenir compte des critres gnraux concernant la
topographie, la gomtrie, le gabarit et la protection au moyen de dispositifs de retenue.
Ces critres sont noncs dans les sections 1.6 1.8 du prsent manuel. De plus, comme
14-3
la structure de signalisation lumineuse doit gnralement tre construite faible distance

de la ligne de rive de la route, lingnieur en lectricit doit souvent fragiliser
louvrage en fonction des exigences des normes ministrielles. Le chapitre 10 du prsent
manuel et le chapitre 6 Structures de signalisation, dclairage et de signaux lumineux
du Tome III Ouvrages dart stipulent les critres respecter.
Lorsquil possible de construire louvrage derrire une glissire de scurit, aucun

dispositif de rupture nest requis si le dgagement entre la structure et la glissire est
suffisant. De mme, aucune fragilisation nest ncessaire lorsque louvrage peut tre plac
en dehors de la zone de dgagement latral.
Le choix dfinitif dun site pour chaque ouvrage requis dans le cadre dun projet doit alors
tre dtermin en coordination avec la Direction territoriale en prenant en compte les
ouvrages existants. Les donnes de conception lies au choix dun site font lobjet de la
section 2.4 du prsent manuel. Les relevs in situ et les coupes transversales deviennent
alors trs utiles afin de terminer la premire phase du projet.
Quelques donnes supplmentaires sont requises pour la vrification dune structure sur
laquelle on souhaite ancrer un cble dalimentation lectrique arienne plutt que
souterraine. Normalement, un ft de 6000 mm est alors utilis. En pareil cas, le
concepteur doit obtenir les donnes sur le poids linaire, le diamtre du cble, le
dgagement vertical requis et lorientation prvue par rapport aux axes principaux de
louvrage; ces donnes doivent tre fournies au concepteur par lingnieur en lectricit.
Le concepteur portera une attention particulire aux effets du verglas, car la surcharge
peut tre assez importante lorsque la porte augmente et que la flche du cble est
limite. La section 4.2.2 du prsent manuel traite de la mthode danalyse dun ouvrage
devant supporter un cble.
Toutes les donnes de conception tant tablies, il incombe alors lingnieur en

structures de concevoir lensemble de la structure et du massif de fondation. Les
principales donnes de conception lies aux quipements sont prsentes au chapitre 6
Structures de signalisation, dclairage et de signaux lumineux du Tome III Ouvrages
dart ainsi que dans les plans types. Le concepteur trouvera dans la section 2.3 du prsent
manuel un rsum des diffrents aspects et des options considrer pour la conception
dune structure. La section suivante prsente les choix disponibles pour les structures de
signalisation lumineuse couramment utilises sur le rseau routier qubcois.
14.3 STRUCTURE DE TYPE F1
La structure de type F1 est la principale structure utilise pour supporter les

quipements de signalisation lumineuse.
14.3.1 Description
La structure de type F1 comporte un ft sur lequel on peut installer diffrents

quipements de signalisation lumineuse. Lutilisation dune ou de deux potences au
14-4
haut du ft permet dy installer des feux de circulation directement au-dessus des voies
de circulation. Lorsque la capacit structurale est suffisante, il est aussi possible
dinstaller des panneaux de signalisation sur un ouvrage F1.
Le ft est ancr un massif de fondation. Il est parfois ncessaire dinstaller un

dispositif de rupture la base du ft. Au besoin, il est aussi possible dinstaller un
caisson non fragilis.
14.3.2 Types dinstallation
Les figures 14.3-1, 14.3-2, 14.3-3, 14.3-4 et 14.3-5 illustrent les principales installations
de signaux lumineux de type F1.
La figure 14.3-1 montre une tte de feux verticale installe au haut dun ft. Ce type
dinstallation peut tre fait une intersection en T.
Au coin dune intersection, il est parfois possible dinstaller un ft supportant une

potence simple tel quillustr par la figure 14.3-2. Il est cependant plus frquent de
devoir installer un ft supportant deux potences 90, comme le montre la
figure 14.3-3.
Un autre cas doit aussi tre considr pour les axes routiers importants. En effet,
linstallation dune structure en bande mdiane devient ncessaire. La figure 14.3-4
illustre ce type de structure o un ft doit supporter deux potences 180.
Enfin, il y a lieu de mentionner les structures avec biais. La figure 14.3-5 montre le type
dinstallation requise aux coins des intersections de routes qui ne sont pas
perpendiculaires.
14-5

CL de la chausse Bordure massif de fondation :
10 mm max.
Chausse Dgagement Terrassement

10 mm max.
CL de la chausse
Bordure
Terrassement
Dgagement Chausse
Figure 14.3-1 Structure F1 Intersection en T
14-6
Terrassement
CL de la chausse Ligne de rive
Chausse Accotement

10 mm max.
Ligne de rive Terrassement
Chausse
Accotement
Figure 14.3-2 Structure F1 Ft potence simple
14-7

Dgagement
Chausse Trottoir
Ligne de rive
Chausse
Coffret

CL de la chausse 10 mm max.
Dgagement Terrassement
Ligne de rive Trottoir
Chausse
Figure 14.3-3 Structure F1 Ft potences doubles 90
14-8
Terre-plein central
Dgagement Dgagement
Chausse Chausse
Bordure

10 mm max.
Dgagement Bordure Dgagement
Chausse Chausse
Figure 14.3-4 Structure F1 Ft potences doubles 180
14-9
Chausse Accotement
Ac
co
t em
Ligne
en
t
de rive
Ch
au
ss
e
Coffret

10 mm max.
Ligne de rive Terrassement
Chausse
Accotement
Figure 14.3-5 Structure F1 Ft potences doubles avec biais
14.3.3 Matriaux
Les structures normalises de type F1 sont en acier ou en aluminium. Laluminium na

besoin daucune protection particulire, exception faite de certaines dispositions
constructives visant viter les problmes de corrosion au contact avec dautres
matriaux. Lacier quant lui requiert une protection par galvanisation.
14-10
Le choix des matriaux est influenc par le type dinstallation. Lexamen des exigences
du chapitre 8 Signaux lumineux du Tome V Signalisation routire permet de
constater que de nombreux quipements doivent tre installs sur une structure de
signalisation lumineuse, ce qui commande un contrle serr des percements faits en
usine. moins davoir raliser une installation trs simple, il est gnralement
prfrable de faire les percements in situ. Comme les percements dans les pices en
aluminium se font aisment et rapidement, cest gnralement laluminium qui est utilis
dans les structures F1. Il est videmment possible dutiliser des structures F1 en acier,
mais les percements devraient tre faits en usine, avant de galvaniser les pices.
Compte tenu des nombreuses variantes possibles concernant les percements requis,
cette solution savre moins pratique mme si les structures en acier peuvent supporter
des charges plus leves.
Comme les problmes de corrosion linterface entre le ft et les brides dattache des
potences doivent tre limits, on doit utiliser des potences en aluminium sur un ft en
aluminium, tout comme on doit utiliser des potences en acier sur un ft en acier.
Une seule exception est permise dans le cas de lassemblage dune potence rectiligne
ou curviligne sencastrant dans une bride spciale. Ce type dassemblage requiert quun
encastrement soit form en utilisant une plaque plie selon une forme polygonale ou
circulaire. Cette plaque est soude la bride dattache de faon laisser le jeu
ncessaire dans la zone infrieure afin de permettre le serrage de la plaque sur la
potence. Aprs avoir gliss la base de la potence dans le botier, on se sert ensuite de
boulons afin de terminer lassemblage. La seule bride disponible pour ce type
dassemblage est en acier galvanis. On en permet lutilisation dans une structure en
aluminium ou en acier.
14.3.4 Ft
Les lments des fts sont dcrits dans la prsente section. Ces fts sont codifis de
faon faciliter la prparation des plans. Linformation relative ce sujet est prsente
dans la section 14.3.11.
14.3.4.1 Description des fts
Les fts normaliss des structures F1 sont en aluminium ou en acier. La longueur

normalise (L) dun ft est de 3000 mm, de 4500 mm ou de 5500 mm. La section dun
ft normalis est toujours circulaire. Lpaisseur (T) du ft est uniforme, mais le
diamtre varie en fonction de la hauteur de celui-ci. Le diamtre varie de D, la base,
jusqu d, au sommet du ft.
Le ft en acier est de forme tronconique, la conicit tant de 11,66 mm/m. Le ft en

aluminium a aussi une partie tronconique, mais les extrmits sont cylindriques.
Le ft de 3000 mm (voir la figure 14.3-1) est relativement peu utilis par le Ministre.
14-11
Cest surtout le ft de 4500 mm qui est le plus prsent sur le rseau routier (voir les
figures 14.3-2, 14.3-3 et 14.3-5).
Le ft de 5500 mm est utilis dans un montage en bande mdiane ncessitant des

potences installes 180, la potence de droite tant une potence rayon et celle de
gauche tant une potence droite (voir la figure 14.3-4).
Le ft de 5500 mm est aussi utilis couramment lun des coins dune intersection o
un cble dalimentation lectrique doit tre ancr au haut du ft. Pour ce, on considre
le mme montage de potences que pour un ft de 4500 mm de hauteur, sauf que celui-
ci est prolong de 1000 mm. La section 14.2 prcise les donnes supplmentaires
considrer par le concepteur. Lanalyse doit tre faite sans cble et avec cble. Le
concepteur portera une attention particulire aux effets du verglas, car la surcharge
peut tre assez importante lorsque la porte augmente et que la flche du cble est
limite. Forcment, il veillera limiter la porte du cble dalimentation lectrique en
prvoyant, au besoin, un support supplmentaire. Dans le calcul de la structure F1
supportant un cble de faible porte, il est judicieux de choisir lorientation du cble de
faon contrebalancer, au moins partiellement, les effets des charges verticales
excentres qui sont transmises au ft par la potence simple ou les potences doubles
90. la limite, leffet du cble devient ngligeable. Lorsquun support supplmentaire
est requis, on utilise gnralement un ft de 6000 mm en aluminium ou en acier. Cest
un ouvrage faisant lobjet des plans types PT1E1-01 et PT1E1-11, lesquels sont
prsents au chapitre 13 Structures dclairage . En gnral, ce ft supportera le
coffret afin de lloigner des lignes de rive au coin de lintersection.
Les tableaux 14.3-1 et 14.3-2 prsentent les principales dimensions des fts en acier et
des fts en aluminium.
Tableau 14.3-1 Structure F1 Ft en acier
Diamtre au Cercle de
Longueur Diamtre la base
sommet boulonnage
L d D CB
(mm) (mm) (mm) (mm)
3000 114 152 305
180 232 305

4500
180 232 368
180 244 305
5500
180 244 368
Notes :
Voir le plan-type PT1F1-01. Les fts en acier sont en acier G40.21M-350W; en solution alternative, on accepte
lacier ASTM A572 ou ASTM A595, nuance 50 ksi (345 MPa). La limite lastique de 345 MPa doit tre
considre dans les calculs.
paisseurs usuelles : 3,04 mm, 4,55 (4,76) mm, 6,07 (6,35) mm et 7,94 mm.
14-12
Tableau 14.3-2 Structure F1 Ft en aluminium

Longueur
L D D CB
(mm) (mm) (mm) (mm)
3000 114 203 305
180 203 305

4500
180 254 368
180 203 305
5500
180 254 368
Notes :
Voir le plan type PT1F1-11. Les fts en aluminium sont en alliage 6063-T6. Ils doivent avoir t traits
thermiquement aprs lexcution des soudures. La limite lastique en dehors de la zone soude est de
170 MPa. La limite lastique dans la zone soude traite thermiquement est de 0,85 x 170 MPa = 144 MPa.
paisseurs usuelles : 4,76 mm, 5,56 mm, 6,35 mm et 7,94 mm.
14.3.4.2 Semelle dancrage
Une semelle dancrage carre est soude la base du ft. Elle permet dancrer le ft
un groupe de quatre ancrages. La distribution des efforts chacun des ancrages
dpend de la position et de lorientation des quipements par rapport laxe de
rfrence. Les dimensions de la semelle dancrage varient en fonction du diamtre (D)
la base du ft et du cercle de boulonnage (CB).
Les dtails des semelles dancrage en acier sont montrs dans le dtail 1 du plan
type PT1F1-01. Ceux des semelles dancrage en aluminium apparaissent dans le
dtail 1 du plan type PT1F1-11.
Lassemblage soud la base du ft constitue une section critique dont il faut vrifier la
rsistance aux diffrents tats limites.
14.3.4.3 Assemblage boulonn ft-base friable ou ft-base non friable
Lassemblage boulonn entre le ft et une base friable (voir la section 14.3.5) ou sur
une base non friable (voir la section 14.3.6) fait lobjet du dtail de fixation des caissons
inclus dans les plans types PT1F1-01 et PT1F1-11.
14-13
14.3.4.4 Ouverture daccs
Une ouverture daccs de 102 mm de largeur sur 165 mm de hauteur est requise
500 mm de la base du ft. Elle est emboutie, ce qui ncessite un meulage afin
dliminer les microfissures pouvant acclrer lapparition de la fatigue structurale.
Les dtails de louverture daccs emboutie sont montrs dans le plan type PT1EF-01.
Une ouverture daccs renforce peut tre requise pour certains ouvrages spciaux.
Aucun dtail type nest inclus dans le plan type pour ces cas spciaux.
Louverture daccs constitue une section critique dont il faut vrifier la rsistance aux
diffrents tats limites.
14.3.4.5 Capuchon et crochet
Un capuchon et un crochet sont requis au haut dun ft. Le capuchon permet de limiter
linfiltration deau dans louvrage. De plus, on peut y installer une cellule photolectrique.
Le crochet permet dy accrocher les cbles lectriques lintrieur du ft.
Les dtails du capuchon et du crochet sont combins dans un dtail type montr dans
le plan type PT1EF-01.
14.3.5 Base friable
Un dispositif de rupture homologu par le Ministre doit tre install la base dune
structure de type F1 devant cder sous limpact. Deux dispositifs de rupture sont
homologus pour cet usage : les caissons de scurit (CS) et les caissons de service
lectrique (CS-L). Ce sont des bases friables en aluminium qui se rompent la suite
de limpact dun vhicule. Le plan type PT1EF-02 montre les principaux dtails de ces
dispositifs de rupture. Les dtails dassemblage sont montrs dans les plans
types PT1F1-01 et PT1F1-11.
Le cercle de boulonnage (CB) dun caisson permet dancrer celui-ci au massif de

fondation et dy boulonner le ft en acier ou en aluminium dune structure de type F1.
Le CB au haut du caisson correspond videmment au CB de la semelle dancrage, sauf
dans le cas de lun des caissons de service lectrique (CS-L). Au bas du caisson,
le CB de celui-ci correspond celui du groupe dancrage du massif de fondation.
Seulement deux CB sont possibles pour une base friable, soit 305 mm et 368 mm.
Aucun caisson nest homologu pour les cas spciaux pouvant combiner lclairage et
la signalisation lumineuse.
Il est important de noter quon doit utiliser des rondelles de grandes dimensions au haut
et au bas dun caisson en aluminium. Les dimensions requises sont indiques dans le
dtail de fixation des caissons figurant dans les plans types PT1F1-01 et PT1F1-11.
14-14
Les normes ministrielles interdisent toute modification dun dispositif de rupture (voir
larticle 6.5.6.1 D Intgrit des dispositifs de rupture du Tome III Ouvrages dart).
Le chapitre 10 du prsent manuel donne plus de prcisions au sujet des supports

cdant sous limpact. Lutilisation de dispositifs de rupture non homologus ou non
normaliss est interdite.
Le tableau suivant rsume les principales dimensions des dispositifs de rupture qui sont
utiliss.
Tableau 14.3-3 Structure F1 Base friable
Cercle de
Base friable1 Dimensions2
boulonnage
Hauteur Haut Bas Haut Bas
Type Code
Caisson de 311 x 311 305
CS 229
scurit 375 x 375 368
Caisson de 306 x 306 332 x 332 305
CS-L 432
service lectrique 333 x 333 391 x 391 3433 368
1. Ces dispositifs de rupture sont homologus par le Ministre. Les codes indiqus sont ceux qui sont utiliss dans
le plan type PT1FT-01.
2. Voir le plan type PT1EF-02. Dans les calculs des lvations des quipements, la hauteur combine de la base
friable et du coussin de noprne est considre, la dnivellation totale tant de 232 mm ou de 435 mm.
3. Lutilisation de ce type de caisson de service lectrique exige lutilisation dune semelle dancrage standard pour
ce caisson de service lectrique (CS-L); aucune autre semelle dancrage nest permise dans ce cas.
Pour que les bases friables soient efficaces, il faut respecter les dtails
dinstallation no 3 (caisson de scurit) et no 4 (caisson de service lectrique) des plans
types des fts en acier (PT1F1-01) et des fts en aluminium (PT1F1-11). Aprs la
rupture de la base friable, le vhicule doit poursuivre sa course sans saccrocher aux
lments rsiduels. Pour ce, le rsidu de la base aprs limpact ne doit pas avoir une
projection hors sol de plus de 100 mm sur une corde de 1500 mm (voir
larticle 6.5.6.2 B Rsidu dun support aprs limpact du Tome III Ouvrages dart).
Dans le cas des bases friables utilises, on doit considrer que le rsidu de la base
aprs limpact se situe au niveau du haut des tiges dancrage.
Les dtails de construction des massifs de fondation ME-1 et ME-2 (plan type PT1ME-01)
ont t tablis en prenant en compte ces exigences. On y stipule que la distance libre
entre le sol et le dessus du massif de fondation est limite 10 mm. De plus, la
distance (P) entre le dessus du massif et le haut des tiges dancrage est limite 90 mm,
cette cote devant tre spcifie dans le tableau situ au bas du plan
type PT1ME-01 (P = P1 = 90 mm). videmment, il est impossible dutiliser des massifs
de fondation dont les tiges dancrage ont une projection hors massif plus importante. Pour
quun support cde adquatement sous limpact, il est donc interdit dinstaller une base
friable sur des crous de nivellement.
14-15
Compte tenu de cela, le profil du terrassement directement autour du massif de

fondation doit tre horizontal. Le remblai doit tre bien compact pour viter que les
roues dun vhicule ne senfoncent dans le remblai, ce qui ferait forcment augmenter
la distance effective de la projection hors sol du rsidu de la base aprs limpact. Afin
dviter tout danger daccrochage entre le dessous du vhicule et le haut des tiges
dancrage, le terrassement doit tre ajust adquatement sur une surface suffisante
tout en limitant les pentes de faon viter tout danger de capotage. Le terrassement
doit donc tre fait en respectant les critres stipuls dans les normes ministrielles (voir
les articles 6.5.6 et 6.5.7 du Tome III Ouvrages dart).
14.3.6 Base non friable
une intersection, il est ncessaire dinstaller au moins un ft sur un caisson de service

lectrique. Lorsque la structure ne doit pas cder sous limpact, le concepteur peut
utiliser le caisson de service lectrique en acier (CS-L-AC). Ce type de base nest pas
friable et son utilisation est assez rare.
Le cercle de boulonnage (CB) choisi pour un tel caisson permet dancrer celui-ci au
massif de fondation et dy boulonner le ft en acier ou en aluminium dune structure de
type F1. Les CB couramment utiliss sont les suivants : 305 mm et 368 mm. Au besoin,
il est aussi possible de concevoir un caisson CS-L-AC pourvu dun CB de 457 mm.
Le tableau suivant rsume les principales dimensions des bases non friables qui font
lobjet des dtails prsents dans le plan type PT1EF-02 pour le caisson de service
lectrique en acier.
Tableau 14.3-4 Structure F1 Base non friable
Cercle de
Base non friable1 Dimensions minimales2
boulonnage
Hauteur Haut Bas CB
Type Code
(mm) (mm) (mm) (mm)
306 x 306 332 x 332 305
Caisson de
service lectrique CS-L-AC 432
en acier 356 x 356 391 x 391 368
1. Cette base non friable fait lobjet dune conception spciale. Le code indiqu est celui qui est utilis dans le plan
type PT1FT-01.
2. Voir le plan type PT1EF-02. Dans les calculs des lvations des quipements, la hauteur combine de la base
friable et du coussin de noprne est considre, la dnivellation totale tant de 232 mm ou de 435 mm.
14-16
14.3.7 Ancrage de la structure au massif de fondation
Lancrage au massif de fondation requiert des tiges dancrage installes sur un cercle
de boulonnage (CB) de 305 mm ou de 368 mm. Au besoin, il est aussi possible de
prvoir un CB de 457 mm.
La projection hors massif (P) des tiges dancrage varie en fonction du type dinstallation
ncessaire.
14.3.7.1 Supports cdant sous limpact
Les supports cdant sous limpact sont souvent ncessaires. Dans le cas des structures
F1, les dispositifs de rupture utiliss sont des bases friables. Pour en assurer lefficacit,
plusieurs dtails doivent tre respects (voir la section 14.3.5 Base friable ).
La projection hors massif (P) des tiges dancrage est limite P1 = 90 mm.
Pour viter la corrosion du caisson en aluminium, il faut linstaller sur un coussin de

noprne.
Afin de permettre lcoulement de leau, il est ncessaire de construire le massif de

fondation en prvoyant deux rainures de drainage au haut de la colonne ou du ft du
massif de fondation.
14.3.7.2 Supports ne cdant pas sous limpact
Les supports ne cdant pas sous limpact sont plus rarement utiliss. Il existe deux
variantes ncessitant que la projection hors massif (P) des tiges dancrage soit
dtermine avec prcision. La premire variante requiert lutilisation dcrous de
nivellement, alors que la seconde exige le mme type dinstallation que pour un support
cdant sous limpact.
a) Installation sur crous de nivellement
Dans le cas o on boulonne la semelle dancrage directement aux tiges dancrage,

la projection hors massif (P) des tiges dancrage est limite P2 = 120 mm ou 150 mm,
ce qui permet dutiliser des crous de nivellement, permettant ainsi un lger ajustement
de la gomtrie dfinitive de louvrage.
Ce type dinstallation est prconis afin dviter les problmes de corrosion constats
lorsque la semelle dancrage est en contact direct avec le bton ou lorsque la paroi
intrieure du ft reste humide trop longtemps, ce qui la rend sensible la corrosion.
14-17
b) Installation de la base non friable
Dans le cas dune installation requrant lutilisation dun caisson de service lectrique
en acier (CS-L-AC : voir la section 14.3.6 Base non friable ), on recommande de
faire la conception en appliquant les mmes critres que ceux utiliss pour le caisson
de service lectrique en aluminium (base friable CS-L).
Ce critre est tabli en prenant en compte le fait que le groupe dancrage doit se situer
lintrieur du caisson en acier. Il faut limiter lencombrement tout en vitant dlargir
indment la base du caisson en acier. On utilise donc une projection hors massif (P)
de 90 mm. Comme cette pice est en acier galvanis, le coussin de noprne est
inutile.
14.3.7.3 Capacit des tiges dancrage
La vrification de la capacit des tiges dancrage se fait en considrant la position du

groupe dancrage par rapport laxe de rfrence, lequel axe sert aussi dfinir
lorientation des quipements. Les paramtres sont dfinis dans le dtail Orientation
des ancrages inclus dans les plans types des fts PT1F1-01 et PT1F1-11.
Compte tenu du fait que de nombreux ouvrages sont optimiss, des vrifications sont
ncessaires avant daccepter toute variante.
La vrification de la capacit des tiges dancrage fait lobjet dune section du chapitre 15
du prsent manuel.
14.3.7.4 Prparation des plans
Le tableau suivant rsume les dtails prendre en compte ltape de la prparation

des plans.
14-18
Tableau 14.3-5 Structure F1 Dtails dinstallation des fts et des caissons
Projection hors massif

Type lment install des tiges dancrage3 Plans types
dinstallation la base du ft P CB des fts4
(mm) (mm)
Caisson de scurit 305
en aluminium1 368
Support cdant
sous limpact Caisson de service 305
lectrique en P1 = 90 Voir le dtail 4
aluminium1 368
Caisson de service 305
lectrique en acier2 368
Support ne cdant
pas sous limpact Aucun (installation du P2 = 120 305
ft sur crous de Voir le dtail 2
nivellement) P2 = 150 368
1. Voir la section 14.3.5 Base friable .
2. Voir la section 14.3.6 Base non friable .
3. Valeur spcifier dans le plan type PT1ME-01.
4. Voir les plans types PT1F1-01 et PT1F1-11.
14.3.8 Potence
Les lments des potences sont dcrits dans la prsente section. Plusieurs potences
sont normalises afin de combler la plupart des besoins du Ministre. Elles sont
codifies de faon faciliter la prparation des plans. Linformation relative ce sujet
est prsente dans la sous-section 14.3.11.2.
14.3.8.1 Description des potences
Les potences des structures F1 sont en aluminium ou en acier. On en distingue deux

types : les potences droites et les potences rayon.
14.3.8.2 Forme
La potence existe sous plusieurs formes. Le Ministre utilise principalement la potence

droite horizontale et la potence rayon. Le choix de la forme de la potence se fait en
fonction des besoins de chaque projet.
videmment, le choix de la forme de la potence influence grandement la gomtrie de

la structure. Dune part, la potence droite requiert une installation 230 mm du haut du
ft, et elle est dassez courte porte. Dautre part, la potence rayon permet de
supporter une tte de feux horizontale une hauteur excdant substantiellement le
sommet du ft tout en augmentant sa porte.
14-19
Dans certains cas spciaux, il est possible dutiliser une potence incline rectiligne.
Selon les dimensions de la membrure, lextrmit de celle-ci peut parfois tre courbe
afin de respecter une gomtrie approprie.
Lajustement de la gomtrie de linstallation est fait de faon laisser le libre passage

aux camions effectuant un virage. Pour ce, on prconise lutilisation dune potence
rayon plutt quune potence rectiligne, ce qui permet de limiter la longueur du ft.
En fait, lutilisation dune potence rectiligne entrane linstallation dun ft plus long afin
de maintenir un gabarit adquat. En solution alternative, on pourrait aussi augmenter le
dgagement latral du ft tout en augmentant la remonte de la potence. Compte tenu
de lespace assez restreint sur un site au coin dune intersection, cette option est
rarement utilise.
14.3.8.3 Tenon
lextrmit dune potence devant supporter un quipement de signalisation

lumineuse, il faut un tenon de section circulaire.
Pour supporter une tte de feux horizontale, le diamtre extrieur de la section du tenon
doit tre de 101,6 mm. Pour supporter une tte de feux verticale, le diamtre extrieur
de la section du tenon doit mesurer 60,3 mm.
Dans les cas les plus simples, le tenon nest quun prolongement de la membrure
principale de la potence. Dans certains cas cependant, cest une pice soude
lextrmit de la membrure principale de la potence. Lorsquune potence spciale doit
tre conue, il faut sassurer des dimensions requises lextrmit de la celle-ci.
14.3.8.4 Bride dattache
Les potences couramment utilises sont boulonnes au ft laide de brides dattache.
Chaque membrure principale dune potence doit tre soude une bride dattache.
Les raidisseurs requis sont indiqus aux plans.
La bride en acier est faite de deux plaques plies de faon quelles pousent la forme
tronconique du ft en acier.
La bride en aluminium est constitue de deux pices extrudes de faon quelles

pousent, cette fois, la forme cylindrique au haut du ft en aluminium. Du ct intrieur
de cette bride, la surface comporte des protubrances qui permettent une bonne
adhrence entre la bride et le ft.
Le centre de la bride dattache dune potence droite est situ 230 mm du haut du ft.
14-20
Le centre de la bride dattache de la membrure suprieure dune potence rayon est

situ 230 mm du haut du ft. Toutefois, cette cote passe 1230 mm dans le cas o
un ft de 5500 mm est install au coin dune intersection afin de supporter un cble
dalimentation lectrique de courte porte.
Le centre de la bride dattache de la membrure infrieure dune potence rayon ayant

de 2000 mm 4000 mm de porte est situ 600 mm au-dessous de la bride dattache
suprieure. Dans le cas dune potence de 7500 mm de porte, cette cote passe
762 mm.
14.3.8.5 Potence droite pour tte de feux horizontale
La potence droite utilise pour supporter une tte de feux horizontale est constitue
dacier ou daluminium. Elle ne comporte quune seule membrure principale de courte
porte. La distance libre entre laxe du ft et le dbut de la tte de feux est de 300 mm.
partir de ce point, la potence se prolonge sur une distance de 300 mm pour former un
tenon de 101,6 mm de diamtre sencastrant lintrieur de la tte de feux horizontale.
Cette potence est utilise dans quelques types de montages, dont celui qui est requis
en bande mdiane, dans une installation dont les potences forment un angle de 180.
La potence droite doit tre installe au haut du ft, de faon que la tte de feux
horizontale quelle supporte soit au mme niveau que celle qui est fixe lextrmit
dune potence rayon installe 180. Dans une installation 90, il y a forcment un
dcalage entre les niveaux des ttes de feux, car les brides dattache ne peuvent pas
tre superposes.
La membrure est de section circulaire. Pour les besoins particuliers, il est possible
dutiliser une membrure section elliptique, mais il faut sassurer de pouvoir y
assembler la tte de feux horizontale, ce qui requiert un tenon de section circulaire.
La potence droite pour feux de circulation est codifie PDC-0,3.
14.3.8.6 Potence rayon pour tte de feux horizontale
La potence rayon pour tte de feux horizontale est largement utilise sur le rseau
routier. Elle est constitue dacier ou daluminium. Elle combine deux membrures
principales relativement longues runies par des pices secondaires. Cela permet
daugmenter la porte totale afin que les signaux lumineux puissent surplomber les
voies de circulation.
La distance libre entre laxe du ft et le dbut de la tte de feux est de 2000 mm,
de 3000 mm ou de 4000 mm. partir de ce point, la membrure suprieure de la
potence se prolonge sur une distance de 300 mm pour former un tenon sencastrant
lintrieur de la tte de feux horizontale. La gomtrie de la potence est tablie de faon
pouvoir installer une tte de feux horizontale une hauteur de 1140 mm par rapport
14-21
la bride dattache suprieure, soit 910 mm au-dessus du sommet du ft, ce qui permet
une certaine conomie sur la longueur de llment structural le plus coteux, soit le ft.
Les deux membrures principales curvilignes ont un espacement variable de 600 mm

aux points dattache sur le ft et se rejoignent prs de lextrmit libre. Entre ces points,
des pices intermdiaires verticales sont soudes aux membrures principales afin de
former un bti constitu des deux membrures curvilignes et des montants.
Les membrures principales sont gnralement de section circulaire. Pour les besoins
particuliers, les membrures principales section elliptique peuvent aussi tre utilises.
Dans la conception dune telle potence, il faut sassurer de pouvoir y assembler la tte
de feux horizontale, un diamtre extrieur de 101,6 mm tant requis lextrmit afin
dy ancrer la tte de feux horizontale.
Les membrures secondaires sont gnralement faites de plaques. Au besoin, elles

pourraient tre de section circulaire.
La potence rayon pour tte de feux horizontale est codifie PRC-2,0, PRC-3,0
et PRC-4,0.
14.3.8.7 Potence rayon pour double tte de feux horizontale
La potence rayon pour double tte de feux horizontale est peu prsente sur le rseau
routier. Elle est constitue dacier ou daluminium. Elle a exactement la mme forme
que celle qui est dcrite dans la section prcdente. Toutefois, pour supporter une
double tte de feux, lextrmit de la potence doit tre dote dune paire de tenons
formant une fourche de faon permettre linstallation des ttes de feux dos dos.
La potence rayon pour double tte de feux horizontale nest pas normalise. Elle doit
faire lobjet dune conception spciale.
14.3.8.8 Potence rayon pour tte de feux verticale
La potence rayon pour tte de feux verticale est parfois utilise sur le rseau routier
afin de supporter des feux de circulation ou des feux clignotants. Elle est constitue
dacier ou daluminium. Ce type de potence a une porte plus importante que les
potences dcrites prcdemment.
La potence rayon pour tte de feux verticale combine deux longues membrures
principales runies par des pices secondaires. Les deux membrures principales ont un
tronon rectiligne partir des points dattache sur le ft, lesquels sont espacs
de 762 mm. Les deux membrures sont ensuite courbes pour se rejoindre en un nud
au-del duquel seule la membrure suprieure se prolonge de faon pouvoir installer
lquipement de signalisation lumineuse une distance de 7500 mm de laxe du ft. Le
tenon requis doit avoir un diamtre de 60,3 mm.
14-22
La gomtrie de la potence normalise est tablie de faon quon puisse accrocher une
tte de feux verticale une hauteur de 1753 mm par rapport la bride dattache
suprieure, soit 1523 mm au-dessus du sommet du ft.
Comme dans le cas de la potence rayon pour tte de feux horizontale, la potence
rayon pour tte de feux verticale permet dajuster la gomtrie de linstallation par
rapport lutilisation dune potence rectiligne, tout en permettant lutilisation dun ft plus
court.
Les membrures principales de la potence en acier sont de section circulaire, alors que
celles de la potence en aluminium sont de section elliptique.
La potence rayon pour tte de feux verticale a diffrentes formes de membrures

secondaires. Celles qui sont en acier sont constitues de plaques, alors que celles qui
sont en aluminium sont formes de pices cylindriques. lextrmit dune potence en
aluminium, il est possible dutiliser une paire de plaques ou, prfrablement, une pice
extrude en X permettant dy appuyer les membrures principales.
La potence rayon pour tte de feux verticale est codifie PRC-7,5.
14.3.8.9 Potence rectiligne pour tte de feux horizontale ou verticale
La potence rectiligne pour tte de feux horizontale ou verticale fait lobjet dune
conception spciale. Bien que ce type de potence permette dpurer les lignes, on
constatera videmment que les dimensions requises seront plus importantes afin de
supporter adquatement les charges des quipements. De plus, lutilisation dune
potence rectiligne requiert gnralement lutilisation dun ft plus long.
Une telle potence ncessite une bride spciale boulonne au ft. Pour les besoins
courants, une seule tte de feux est installe sur une potence ayant une porte
maximale de 7500 mm. Prfrablement, on pourra assurer une meilleure durabilit de
louvrage en utilisant une bride en acier permettant dy encastrer la potence, ce qui
limitera les problmes de fatigue dans celle-ci.
Pour ce qui est de la bride, lencastrement est possible en pliant une plaque selon une
forme polygonale ou circulaire. Cette plaque est soude la bride dattache de faon
laisser le jeu ncessaire dans la zone infrieure pour serrer la plaque sur la potence.
Aprs avoir gliss la base de la potence dans la plaque plie, on se sert ensuite de
boulons afin de serrer la plaque autour de la potence. La seule bride disponible pour ce
type dassemblage est en acier galvanis. Exceptionnellement, on en permet lutilisation
dans une structure en aluminium ou en acier.
14-23
14.3.8.10 Potences normalises
Tous les dtails des potences normalises figurent aux plans types des potences. Les
solutions prsentes couvrent la plupart des besoins courants. Compte tenu du grand
nombre de variantes possibles, il faut sefforcer dutiliser les solutions dj proposes
afin de faciliter la gestion et lentretien du rseau.
Le tableau suivant prsente les diffrents types de potences normalises.
Tableau 14.3-6 Structure F1 Types de potences normalises en acier et en

aluminium
Porte
Potence Type
(m)
Potence droite pour feux de circulation1 PDC 0,3
2,0
1
Potence rayon pour feux de circulation horizontaux PRC 3,0
4,0
Potence rayon pour feux de circulation verticaux ou
PRC 7,5
pour feux clignotants2
1. Voir le plan type PT1FP-20.
2. Voir le plan type PT1FP-21.

manuel.
14.3.9.1 Massif de fondation avec semelle
Une structure de signalisation lumineuse de type F1 requiert un massif de fondation

comportant une colonne et une semelle de fondation afin de limiter les problmes de
dfaut de verticalit parfois crs par un tassement diffrentiel ou un tassement
densemble du remblai de la route.
14-24
Tableau 14.3-7 Structure F1 Massifs de fondation normaliss
1
CB
(mm)
ME-1 305
ME-2 368
1. Voir le plan type PT1ME-01.
14.3.9.2 Massif de fondation sans semelle
Une structure de signalisation lumineuse de type F1 peut parfois tre installe sur un
massif de fondation sans semelle de fondation. Cette solution sapplique une
installation devant tre faite l o beaucoup de services publics sont dj prsents sur
un site. On notera cependant que ce type dinstallation sera sujet aux tassements
diffrentiels.
Aucun massif de fondation nest normalis pour cet usage. ltape de la conception
dun massif sans semelle, il sera prfrable de considrer un massif de fondation de
forme pyramidale. Le chapitre 15 Massifs et consoles prsente les solutions
possibles pour les structures de signalisation latrale.
14.3.10 Plans types
Les plans types des structures de signalisation lumineuse de type F1 doivent tre
utiliss afin de spcifier les paramtres des structures et des montages dquipements.
Ils permettent de prparer les plans dun projet en utilisant tout autant les lments
normaliss que ceux des lments qui ncessitent une conception spciale.
Le tableau suivant prsente la liste des plans types des structures de signalisation
lumineuse de type F1.
14-25
Tableau 14.3-8 Structure F1 Liste des plans types
Feux
Structures F1 Plan gnral permettant de dfinir les
PT1FT-01
Tableaux paramtres des structures F1.
Feux
Structures F1 Plan des fts en acier incluant les principaux
PT1F1-01
Ft en acier dtails.
Feux
Structures F1 Plan des fts en aluminium incluant les
PT1F1-11
Ft en aluminium principaux dtails.
Plan montrant les dtails des potences rayon

Feux PRC-2,0, PRC-3,0 et PRC-4,0 et des potences
Structures F1 droites PDC-0,3.
PT1FP-20 Potences PRC-2,0 @
4,0 et PDC-0,3 Plan incluant les types de montages normaliss
(AC/AL) utiliss pour ces types de potence.
Plan des potences rayon de 7500 mm de

Feux porte.
PT1FP-21 Structures F1/Potence Plan incluant les types de montages normaliss
s PRC-7,5 (AC/AL) utiliss pour ces types de potence.
clairage et feux Dtails types des structures concernant

Structures E1 et F1 louverture daccs emboutie et le dtail combin
PT1EF-01
Dtails types du crochet et du capuchon.
clairage et feux
Structures E1 et F1 Dtails types des caissons de scurit et des
PT1EF-02
Dtails types caissons de service lectrique.

Massif de fondation fondation utiliss pour les structures E1 et F1.
PT1ME-01
Type ME-1 @ 3 Les massifs ME-1 et ME-2 sont ceux
normalement utiliss pour les structures F1.
1. Mis jour rgulirement, les plans types sont disponibles sur le site de la Direction des structures, dans le volet
Structures de signalisation ou dclairage . La prparation dun projet doit toujours tre faite en utilisant les
plans types mis jour.
14-26
14.3.11 Codification des fts et des potences
La codification des fts et des potences permet de connatre rapidement les

caractristiques des structures de type F1. Cette codification a t tablie en traitant les
donnes requises dans les commandes ouvertes annuelles administres depuis
quelques annes par le Ministre.
14.3.11.1 Codification des fts
La codification des fts est dfinie larticle 6.7.2 du Tome III Ouvrages dart. Le code
alphanumrique dsigne tout dabord le type de ft, le code du cercle de boulonnage et
la longueur du ft en aluminium ou en acier. Pour un ft en aluminium, le code prcise
aussi les dimensions du manchon de renfort requis.
Aprs ces donnes de base, les donnes entre parenthses renvoient au type de
montage et au zonage permis pour ce type de ft. La codification se termine par une
identification du matriau du ft et par lanne de construction. Cela se traduit par le
code suivant dont les paramtres sont prsents au tableau 14.3-9 :
FC J CB L T + MR T x L (CMk Zn) mat/yyyy
Dans le cas des commandes ouvertes ayant cours depuis 2004, le code inclut deux
nombres supplmentaires. Le premier correspond au numro du contrat attribu par la
Direction des contrats et ressources matrielles (DCRM). Le second nombre renvoie au
numro de larticle. Cette information permet une identification complte au moment
dune intervention in situ. Cela se traduit par le code suivant :
FC J CB L T + MR T x L (CMk Zn) mat/yyyy num contrat_ouvert - num article
Comme la conception des membrures de ce type de structure est grandement

optimise, il y a lieu de vrifier la capacit structurale lorsquil faut ajouter des
quipements sur la structure.
14-27
Tableau 14.3-9 Structure F1 Codification des fts normaliss
FC Ft de circulation
Indice de rfrence au J CB = 1 : CB = 305 mm
J CB
cercle de boulonnage J CB = 2 : CB = 368 mm
L Longueur du ft (m) 3,0; 4,5; 5,5

Ft Voir les plans types
T paisseur du ft (mm) PT1F1-01 (acier) et
PT1F1-11 (aluminium)
paisseur du manchon
T
Manchon de (mm) Voir le plan type
renfort (MR) Longueur du manchon PT1F1-11 (aluminium)
L
(mm)
Montages normaliss
Montage maximal permis k = 1 @ 7 : CM1 @ CM7
CMk sur la structure de
Montage spcial
signalisation lumineuse
k = 99 : CM99
n = 1 : zone 1
n = 2 : zone 2
n = 3 : zone 3
AC : acier
mat Matriau
AL : aluminium

1. Le code de zonage Z99 indique en fait que la conception nest pas faite en fonction dune zone particulire, mais
plutt en fonction dune municipalit donne. Il faudra alors stipuler aux plans quelle est la pression de rfrence
(q) utilise ltape de la conception.
Cest la codification la plus complte possible pour les fts. Les autres dtails figurent
aux plans prpars dans le cadre de la commande ouverte annuelle. Les dtails
indiquer au plan dun projet font lobjet de la section 14.3.12.
14-28
14.3.11.2 Codification des potences
La codification des potences est dfinie larticle 6.7.2 du Tome III Ouvrages dart. Le
code alphanumrique dsigne le type de potence et indique la porte effective (L p ).
Il inclut aussi une rfrence la zone de vent considre, une rfrence au matriau
requis et une dernire rfrence lanne. Cela se traduit par le code suivant dont les
paramtres sont prsents au tableau 14.3-10 :
PfC L P Zn mat/yyyy
Tableau 14.3-10 Structure F1 Codification des potences normalises

Potence utilise pour les feux de f = R : potence rayon
PfC circulation. Deux formes (f) sont
normalises. f = D : potence droite
L P = 0,3
L P = 2,0
LP Porte de la potence (m) L P = 3,0
L P = 4,0
L P = 7,5
n=1: zone 1
n=2: zone 2
n = 3A : zone 3A
Zn Zone
n=3: zone 3
n = 99 : aucune zone
particulire1
AC : acier
mat Matriau
AL : aluminium

1. Le code de zonage Z99 indique en fait que la conception nest pas faite en fonction dune zone particulire, mais
plutt en fonction dune municipalit donne. Il faudra alors stipuler aux plans quelle est la pression de rfrence
(q) utilise ltape de la conception.
Une codification complte des potences serait peu pratique. Pour connatre tous les
autres dtails concernant les matriaux utiliss, les dimensions choisies pour les
diffrentes pices, les dtails des assemblages, etc., il faut se reporter aux plans mis
pour construction dans le cadre du projet.
14-29
14.3.12 Prparation des plans dun projet
Pour un projet de construction visant un ou plusieurs sites, le concepteur doit stipuler au

plan PT1FT-01 quelles sont les dimensions choisies pour le ft et les potences
ncessaires. Il doit aussi stipuler les caractristiques des quipements considrs.
Dans plusieurs projets, il sera possible dacclrer les travaux de construction en

utilisant des lments structuraux faisant lobjet de la commande ouverte de fts, de
potences et de caissons. Le concepteur doit alors choisir les lments structuraux
exigs et stipuler les donnes relles aux plans. Pour ce, il doit videmment calculer la
capacit et sassurer que les lments structuraux choisis partir de la commande
ouverte aient une capacit suprieure ou gale celle qui est requise.
Le concepteur doit transmettre un avis au charg de projet en inscrivant quels sont les
fts, potences et caissons qui devront tre commands. Il indiquera alors dans les
documents contractuels quel endroit, normalement un centre de services,
lentrepreneur devra prendre livraison des matriaux. Cette faon de procder permet
la direction territoriale non seulement de limiter le nombre de variantes structurales,
mais encore dacclrer le droulement des travaux, ce qui facilitera grandement les
travaux dentretien.
14-30
CHAPITRE 15
MASSIFS ET CONSOLES
TABLE DES MATIRES
15.1 GNRALITS 1
15.1.2 Dfinitions 1
15.1.4 Exigences de conception des ouvrages non normaliss 2
15.2 TYPES DE MASSIFS ET DE CONSOLES 3

15.2.1 Gnralits 3
15.2.2 Massif de fondation sans semelle 3
15.2.3 Massif de fondation avec semelle 4
15.2.5 Console 5
15.3 FONDATIONS 6
15.3.2 Coussin de support 7
15.3.3 Excavation et remplissage 7
15.3.4 Ancrage au roc 10
15.4 EXIGENCES DE CONCEPTION RELATIVES AU BTON ARM 10

15.4.2 Exigences relatives linstallation des lments dancrage dun massif 10
15.4.3 Exigences relatives linstallation des lments dancrage dune console 10
15.4.4 Colonne ou ft au centre dune semelle de fondation 11
15.4.5 Colonne excentre sur une semelle de fondation 11
15.4.6 Positions des colonnes sur un radier 12
15.4.7 Positions des pilastres 12
15.4.8 Armatures dune semelle de fondation 12
15.4.9 Armatures dans la partie suprieure dune colonne 12
15.4.10 Armatures dans un pilastre 13
15-i
15.4.11 Exigences de conception dun massif dancrage sur un pont 15

15.4.12 Distribution des charges dun massif dancrage ou dune console 16
15.4.13 triers ferms Massifs normaliss 16
15.4.14 Torsion Massifs spciaux 17
15.5 LMENTS DANCRAGE 17

15.5.1 Gnralits 17
15.5.2 Gomtrie 17
15.5.3 Nombre dancrages 18
15.5.4 Efforts sur les lments dancrage 18
15.5.5 Rsistance dun lment dancrage 19
15.5.6 Rsistance du bton arm 20
15.5.7 Cercle de boulonnage 21
15.5.8 Tiges dancrage 21
15.5.9 Fiches 23
15.5.10 Coupleurs fragiliss 24
15.5.11 Mcanisme de transfert 24
15.6 NORMALISATION DES MASSIFS 25

15.6.2 Identification des massifs 26
15.6.3 Dimensions paramtriques 26
15.6.4 Massifs de fondation des structures de signalisation latrale 28
15.6.5 Massifs de fondation des structures de signalisation arienne 30
15.6.6 Massifs de fondation des structures dclairage 32
15.6.7 Massifs de fondation des structures de signalisation lumineuse 35
15.6.8 Massifs de fondation des coffrets sur pidestaux 36
15.6.9 Information relative lutilisation de massifs de fondation prfabriqus 37
15.7 PLANS TYPES 38

15.7.2 Prparation des plans des massifs de fondation dun projet 38
15.7.3 Liste des plans types des massifs de fondation 39
TABLEAUX
Tableau 15.5-1 Dimensions des tiges dancrage des structures en aluminium 15-23
Tableau 15.6-2 Massifs de fondation des structures de signalisation
latrale Fts de forme cylindrique 15-30
Tableau 15.6-3 Massifs de fondation normaliss des structures de signalisation
arienne de types A1 et A2 15-32
Tableau 15.6-4 Massifs de fondation des structures dclairage E1 Ouvrages
en rive 15-33
15-ii
Tableau 15.6-5 Ouvrages en bande mdiane (massifs de fondation des

structures dclairage E1) 15-34
Tableau 15.6-6 Massifs de fondation (structures dclairage E2) 15-35
Tableau 15.6-7 Massifs de fondation (structures de signalisation lumineuse
F1 et F2) 15-36
Tableau 15.6-8 Massifs de fondation (coffrets sur pidestaux) 15-37
Tableau 15.7-1 Liste des plans types requis (massifs des structures de type L) 15-39
Tableau 15.7-3 Liste des plans types requis (massifs de fondation des
structures dclairage et de signalisation lumineuse) 15-41
FIGURES
Figure 15.3-1 Supports cdant sous limpact Dtails de terrassement 15-9
Figure 15.4-1 Armatures au haut dun massif de fondation 15-15
Note

signaux lumineux
15-iii
15.1 GNRALITS
15.1.1 Introduction
Les structures de signalisation, dclairage et de signaux lumineux doivent tre ancres de

faon transmettre les efforts au sol, au roc ou un ouvrage dart tel quun pont ou un mur
de soutnement. Le prsent chapitre expose les exigences gnrales relatives la
conception des massifs et des consoles qui sont utiliss pour assurer la stabilit de ces
structures.
La plupart des structures de signalisation, dclairage et de signaux lumineux sont

supportes par des massifs de fondation construits le long de la route. Sur les ouvrages
dart tels que les ponts et les murs de soutnement, des massifs dancrage et des
consoles permettent dy ancrer les structures.
15.1.2 Dfinitions
On dfinit comme suit les trois types douvrages requis pour y ancrer une structure :
Massif de fondation : Ouvrage en bton arm construit sur le sol ou le roc afin dy
ancrer une structure et de transmettre les charges la fondation.
Un massif de fondation comporte gnralement une semelle de
fondation la base afin de rpartir les pressions sur le sol ou le
roc. Un massif de fondation sans semelle est aussi utilis pour
un ouvrage peu charg.
Massif dancrage : Ouvrage en bton arm intgr un ouvrage dart (pont, mur de
Console : Ouvrage en acier ancr un ouvrage dart (pont, mur de

On dfinit comme suit les diffrents types de semelles de fondation :
Semelle de fondation : lment rectangulaire ou carr la base dun massif de

fondation; la semelle de fondation supporte une colonne ou un
ft.
Semelle filante : Semelle de fondation de forme rectangulaire utilise pour y

ancrer un mur ou un ft.
Radier : Semelle de fondation de grandes dimensions supportant

plusieurs colonnes.
15-1
Plusieurs lments en bton arm sont utiliss pour y ancrer la structure et transmettre les
charges la fondation. On les dfinit comme suit :
Colonne : Membrure en bton arm laquelle est ancre une structure. La colonne
a une section constante dont la forme est carre, rectangulaire ou circulaire.
Ft : Membrure en bton arm laquelle est ancre une structure. Le ft dsigne

un mur de grandes dimensions section variable tel que requis pour les
structures de signalisation arienne. Par extension, le ft est un terme
gnrique dsignant une membrure section variable dont la forme est
carre ou rectangulaire. Le ft peut aussi tre une section creuse de forme
cylindrique afin dy encastrer un support de tlsurveillance.
Pilastre : lment dun massif de fondation ou dun massif dancrage. Le pilastre

dsigne une partie dun ft qui est arme de faon former lquivalent dune
colonne. Le pilastre peut excder ou non la face extrieure dun ft de
grandes dimensions.
Tout comme dans le cas des structures, il est thoriquement possible de concevoir de
nombreuses variantes de massifs de fondation, de massifs dancrage et de consoles, mais
il y a lieu de normaliser ces ouvrages de faon faciliter la construction.
En effet, les ouvrages normaliss permettent aux divers intervenants dacclrer leurs
travaux tout en rduisant les risques derreurs. La prparation des plans datelier et leur
approbation en sont aussi facilites. De plus, les fabricants peuvent produire davance
plusieurs lments. Il devient mme possible aux entrepreneurs de confectionner des
gabarits mtalliques pour faciliter la pose des ancrages selon une gomtrie prcise. La
rutilisation des coffrages est aussi un avantage important.
Bref, lutilisation douvrages normaliss permet assurment dacclrer les travaux et de

rduire les cots de construction. Le concepteur doit sefforcer dutiliser les ouvrages
normaliss le plus souvent possible. On notera que certains ouvrages normaliss peuvent
tre utiliss pour divers types de structures.
15.1.4 Exigences de conception des ouvrages non normaliss
Les ouvrages normaliss dcrits dans le prsent chapitre offrent des solutions pour de
nombreux cas possibles. Il y a tout de mme un certain nombre de cas o une solution
spciale simpose.
La conception des ouvrages normaliss sappuie sur les exigences de conception stipules
dans la norme CAN/CSA-S6 Code canadien sur le calcul des ponts routiers .
15-2
videmment, lexprience acquise nous a amens faire certains choix afin damliorer la
durabilit des ouvrages. Les mmes critres doivent sappliquer dans la conception des
ouvrages spciaux.
15.2 TYPES DE MASSIFS ET DE CONSOLES
15.2.1 Gnralits
Plusieurs types de massifs de fondation, de massifs dancrage et de consoles sont utiliss

pour y ancrer les structures de signalisation, dclairage et de signaux lumineux. Les
massifs de fondation et les massifs dancrage sont des ouvrages en bton arm. Les
consoles sont des ouvrages en acier galvanis.
Le site de construction impose le choix du type dlment de support tel quun massif de
fondation, un massif dancrage ou une console. La conception de ces lments de support
dpend principalement des charges supporter, de la structure choisie et des ancrages
mettre en place. Que ce soit les conditions gotechniques prsentes sur le site de
construction dun massif de fondation, ou encore les caractristiques structurales dun
ouvrage dart devant tre dot dun massif dancrage ou dune console, le concepteur doit
tre bien au fait des contraintes relatives la mise en uvre de chacune des solutions
possibles. La prsente section dcrit les principales caractristiques de ces lments de
support.
15.2.2 Massif de fondation sans semelle
Le massif de fondation sans semelle ne comporte quun ft ou une colonne de forme

cylindrique ou pyramidale. Cest un ouvrage en bton arm qui doit rsister aux forces
provenant de la structure et les transmettre au sol de fondation. Il est remblay ou encastr
dans le sol afin dassurer la stabilit densemble de la structure. En labsence dune
semelle de fondation, la rsistance au renversement du massif est principalement assure
par la bute contre le sol au haut du massif et la contrebute sexerant au niveau infrieur
de ce massif.
Le massif de fondation sans semelle est utilis pour supporter une structure faiblement
charge. Ce type de massif est trs prsent dans les ouvrages de signalisation latrale
comportant plusieurs poteaux.
Dans les ouvrages ne comportant quun seul poteau ou ft, ce qui est relativement rare en
signalisation latrale, mais trs frquent pour une structure dclairage ou de signalisation
lumineuse, on recommande dutiliser a priori un massif de fondation avec semelle afin de
limiter les dfauts de verticalit. Cependant, les nombreux quipements enfouis
compliquent les travaux de construction des ouvrages F1 aux intersections. De tels
ouvrages peuvent tre dots de massifs pyramidaux, mais le concepteur doit considrer
que cest une solution exceptionnelle et il doit porter une attention particulire la
conception de tels massifs.
15-3
15.2.3 Massif de fondation avec semelle
Le massif de fondation avec semelle est un ouvrage en bton arm qui doit rsister aux
forces provenant de la structure et les transmettre la fondation. Il est remblay afin
dassurer la stabilit densemble de la structure. La rsistance au renversement du massif
comportant une semelle de fondation est principalement assure par le poids combin du
massif et du sol sur la semelle.
Le massif de fondation avec semelle est utilis sur le rseau routier pour la plupart des
structures de support dquipements routiers.
Le massif le plus couramment utilis pour les structures dclairage et de signalisation

lumineuse comporte une semelle carre et une colonne ancre au centre de celle-ci. Les
structures de signalisation latrale un seul poteau sont aussi construites avec ce type de
massif. Certaines variantes existent, la section de la colonne pouvant tre carre, ronde ou
rectangulaire selon les besoins.
Un massif spcial est requis pour une structure dclairage dune hauteur maximale
de 15 m devant tre installe en bande mdiane, l o une glissire rigide en bton spare
les chausses adjacentes. Ce type de massif est conu de telle sorte que la partie
suprieure est intgre une glissire rigide en bton. Le massif comporte une semelle
filante qui supporte un ft en bton arm de mme longueur que la semelle filante, mais
dont la largeur varie en fonction de la hauteur, de B F la base B G au haut. Au centre du
massif, un pilastre arm comme une colonne permet dy installer les lments dancrage.
Compte tenu de la largeur limite, lassise est surbaisse, ce qui ncessite lutilisation de
plaques de protection afin de maintenir lintgralit des faces de glissement de la glissire
rigide en bton.
Dans les mmes conditions, une tour dclairage de 30 m de hauteur devant tre installe
en bande mdiane requiert une variante des deux cas prcdents. En effet, la partie
infrieure du massif est constitue dune semelle carre supportant une colonne de section
variable, celle-ci tant de section rectangulaire dans la zone comprise entre le dessus de la
semelle de fondation et le bas de la glissire, alors quau-dessus elle varie de faon
pouser la forme des faces de glissement de la glissire rigide en bton.
Le massif de fondation utilis pour une structure de signalisation arienne exige une
semelle filante pour supporter un ft. Comme les supports verticaux de ces structures sont
gnralement trianguls, chaque support comporte gnralement deux poteaux. On utilise
couramment un ft de largeur suffisante pour y positionner les deux groupes dancrages.
Au bas du ft, sa longueur est gale celle de la semelle filante. Pour les structures ne
comportant quun seul poteau par support vertical, le mme principe sapplique en centrant
le seul groupe dancrages requis. Il est maintenant assez frquent darmer les pilastres des
zones dancrage afin de confiner le bton et damliorer la durabilit des ouvrages. Les cas
de supports trianguls trois ou quatre poteaux doivent aussi tre traits de la mme
faon en armant les zones dancrage.
15-4
Lorsquune structure de signalisation arienne requiert un massif de fondation en bande

mdiane, on utilise un massif semblable celui dont on se sert pour les structures
dclairage. Toutefois, on vite de surbaisser lassise afin de limiter les dangers dus aux
impacts possibles. La largeur minimale au haut de la glissire doit donc tre suffisante
pour pouvoir y positionner lensemble des ancrages tout en prvoyant une marge
suffisante pour limiter les dangers dimpact.
Le massif dancrage est un ouvrage en bton arm qui doit rsister aux forces provenant
de la structure et les transmettre un ouvrage dart tel quun pont, un mur en retour ou un
mur de soutnement. Il est ancr louvrage dart de faon assurer la stabilit
densemble de la structure de support dquipements routiers.
Dans les cas les plus simples, un petit support de signalisation de type L6 peut tre ancr
directement sur le dessus dune glissire existante, mais cest un cas relativement rare. Il
peut aussi tre ncessaire de construire un massif dancrage afin de supporter une petite
structure sur un mur.
Il est beaucoup plus frquent davoir construire un petit massif dancrage afin de
supporter une structure dclairage en rive dune dalle dote dun chasse-roue, dun trottoir
ou dune glissire rigide en bton.
Parfois, des massifs dancrage sont construits en bande mdiane sur des ponts. Ils
comportent une face de glissement de chaque ct afin dassurer la continuit de la
glissire rigide en bton.
Parmi ces diffrentes solutions possibles, les cas les plus frquents semblent maintenant
se prsenter lorsquune glissire rigide en bton est prsente. Un pilastre en bton arm
ancr la face arrire de la glissire constitue alors un massif dancrage fort convenable
pour supporter une structure dclairage. Parfois, un massif dancrage plus robuste est
constitu de deux pilastres intgrs dans une glissire rigide en bton largie localement
incluant lespace entre les pilastres. Ce type de massif dancrage est utilis pour les
portiques de signalisation arienne. Il requiert cependant un bon contrle du transfert des
charges, car certains portiques peuvent tre fort chargs.
Le choix dun type de massif dancrage dpend principalement du groupe dancrages

mettre en place, des charges supporter et de la capacit de louvrage dart sous-jacent.
15.2.5 Console
La console en acier est une variante de la console en bton arm qui sert de massif
dancrage un poteau ou un ft. Elle est conue de faon lancrer un ouvrage dart
existant. Ce peut tre une console ancre en rive dun pont, sur la face dun mur en retour
ou encore sur un mur de soutnement.
15-5
La pice principale dune console est une plaque horizontale conue de faon y ancrer la
semelle dancrage dun poteau ou dun ft. Il arrive frquemment que la console soit
ancre au haut dune glissire rigide en bton et quune partie de la plaque soit en porte--
faux du ct arrire de la glissire. videmment, ce type darrangement structural doit
comporter des raidisseurs ainsi quune plaque verticale ou incline selon langle de la face
arrire de la glissire. Une variante de cette console peut aussi tre conue pour une
installation sur le bord dune dalle avec chasse-roue, ce qui requiert une console plus
longue pour bien rpartir les efforts. Dans les deux cas, des ancrages horizontaux et
verticaux sont ncessaires pour assembler ce type de console louvrage dart.
Pour installer un ouvrage sur un mur, il faut considrer des cas o lassise peut parfois tre
un niveau infrieur celui du haut du mur. Forcment, toutes les charges sont
transmises directement la plaque dancrage verticale et seuls des ancrages horizontaux
sont alors utiliss pour assembler la console au mur.
Lorsque des conduits lectriques doivent tre installs, des percements importants sont
requis dans la plaque dancrage horizontale. Normalement, un percement de 150 mm
permet dinstaller deux conduits lectriques. Une plaque de protection ou un grillage doit
alors tre ajout pour viter lintrusion doiseaux ou de rongeurs.
15.3 FONDATIONS
Le chapitre 5 Fondations du prsent manuel nonce les critres de conception des

fondations. Les critres relatifs la protection contre le gel et la prise en compte des
conditions gotechniques y sont prsents. La section 5.4 explique les mthodes de
calculs utilises pour la conception des massifs de fondation avec ou sans semelle.
On y fait aussi mention des solutions exceptionnelles ncessitant des fondations profondes
ou des fondations sur le roc.
Les autres sections du chapitre 5 portent sur les diffrentes solutions pouvant tre mises
en uvre afin de supporter les diffrents types de structures de signalisation, dclairage et
de signaux lumineux.
Larticle 6.5.7 Massifs de fondation du Tome III Ouvrages dart prsente les
exigences devant tre respectes dans la conception et la construction des massifs de
fondation.
15-6
15.3.2 Coussin de support
Le coussin de support est un lment de conception prendre en compte lors de la

vrification des solutions possibles pour construire un massif de fondation.
Les massifs de fondation sont normaliss en considrant de bonnes conditions

gotechniques pour les ouvrages les plus couramment utiliss. Comme un massif
spcifique peut servir de nombreux usages et que les conditions gotechniques peuvent
varier, des ajustements la conception des massifs de fondation peuvent tre ncessaires
lorsquun ouvrage doit tre rig sur un site o de mauvaises conditions gotechniques
rduisent la capacit portante. Toutefois, avant de concevoir un massif de fondation
spcial, il y a lieu de senqurir des possibilits de transmettre les charges une couche
de sol de plus grande capacit.
La premire vrification faire est de sassurer dune paisseur adquate du coussin de

support. Souvent, une lgre augmentation de celle-ci permet dutiliser un massif de
fondation normalis sans avoir modifier la semelle de fondation.
La section 5.4.3 prsente quelques lments importants considrer dans les calculs. Elle
inclut aussi les limites pratiques.
Lexprience montre que lpaisseur du coussin de support devrait tre indique au plan.
Une valeur de 300 mm est couramment utilise. Un coussin ayant une paisseur
de 500 mm 1000 mm a parfois t stipul dans les projets antrieurs. plus
de 1000 mm dpaisseur, il y a lieu de considrer une modification du massif de fondation
en considrant a priori une augmentation de la longueur de la semelle de fondation.
15.3.3 Excavation et remplissage
Les plans types des massifs de fondation incluent les dtails de leur installation ainsi que
les principales exigences de construction.
ltape de la conception, il est important de prendre en compte la distance par rapport

la ligne de rive, la proximit dun foss, la prsence dlments enfouis
(voir la section 1.7 Gomtrie et gabarit ), la profondeur dexcavation ainsi que la
prsence de dispositifs de rupture (voir le chapitre 10 Supports cdant sous limpact ).
Afin de limiter la profondeur dexcavation proximit dun foss, il est parfois ncessaire
damnager un tumulus. On devrait cependant viter de trop rehausser un massif de
fondation. Dune part, la stabilit dun massif de fondation dpend du volume de sol
pouvant tre mis contribution son voisinage; dautre part, il faut viter de favoriser
lenneigement de la route prs dun ouvrage formant un cran faible distance de la ligne
de rive dune route, ce qui pourrait crer un problme dentretien hivernal.
Les dtails de terrassement doivent tre prvus avec soin. Il est recommand de prsenter
systmatiquement une coupe transversale pour chaque ouvrage. Au besoin, une coupe
15-7
type peut tre utilise en la compltant par un tableau des lvations requises. Depuis
plusieurs annes, le Ministre met en uvre cette solution pour les projets de signalisation
latrale et de signalisation arienne. Dans le cas des structures dclairage et de
signalisation lumineuse les plus couramment utilises, il faut faire
attention aux conditions de terrassement, car ces ouvrages sont souvent dots de
dispositifs de rupture la base de louvrage (voir le chapitre 10 Supports cdant sous
limpact ).
La surface du remblai des diffrents massifs de fondation doit tre prvue de faon
assurer le drainage tout en prvenant le ruissellement et lrosion autour des massifs ou
laccumulation deau sur le dessus de ceux-ci. Des rainures de drainage sont requises pour
certains massifs dots de bases friables.
Dans le cas de structures dotes de supports cdant sous limpact, les exigences
supplmentaires sont stipules aux articles 6.5.6 Supports cdant sous limpact
et 6.5.7 Massifs de fondation du Tome III Ouvrages dart. La figure 15.3-1 qui suit
montre les principaux dtails de terrassement qui doivent tre respects dans la
construction dun ouvrage comportant un support cdant sous limpact.
15-8
Tige d'ancrage, fiche (GL)
100 max.
Sens de la ou gaine d'insertion (BS)
(mm)
circulation Dessus du massif
A
B
Terrain nature
C
D
1500
1500
1500
Colonne ou ft du
massif de fondation
TERRASSEMENT TYPE

10 mm max. Tige d'ancrage, projection
Chanfrein 10 mm hors massif : 90 mm
Sens de la sur le pourtour
circulation Colonne ou ft du Dessus du massif
massif de fondation Terrassement p
A B C D
1500
1500
1500
TERRASSEMENT POUR INSTALLATION AVEC BASE FRIABLE
Dessus du massif
Terrain naturel 75 min.
Sens de la Partie enlever si ncessaire
en repliant l'armature
circulation Limiter max. enlever
Colonne ou ft du
massif de fondation Limiter la projection hors-sol
Tige d'ancrage, fiche (GL) du massif de fondation
ou gaine d'insertion (BS) (max. 100 mm sur 1500 mm)
TERRASSEMENT AVEC PENTE IMPORTANTE
Figure 15.3-1 Supports cdant sous limpact Dtails de terrassement
15-9
15.3.4 Ancrage au roc
Lorsque le roc se situe une faible profondeur, un massif de fondation spcial est requis.
Pour ce type de massif, les ancrages au roc devraient se situer aux coins dune semelle de
fondation.
Dans les cas o les efforts sont moins importants, les ancrages au roc peuvent tre situs
aux coins du ft dun massif sans semelle de fondation.
Les paramtres prcits sont utiliss lors de la prparation du plan spcial.
15.4 EXIGENCES DE CONCEPTION RELATIVES AU BTON ARM
Le chapitre 8 Ouvrages en bton du prsent manuel nonce les critres de conception

des ouvrages en bton arm tels que les massifs de fondation et les massifs dancrage.
Comme la conception des massifs de fondation normaliss sappuie sur les exigences de
la norme CAN/CSA-S6 en plus de celles qui ont t dfinies afin damliorer la durabilit
des ouvrages, il va de soi que les massifs de fondation spciaux qui sont parfois requis
soient eux aussi conus en fonction des mmes critres. Consquemment, en plus des
exigences stipules au chapitre 8, on doit donc respecter les exigences de la prsente
section tout autant dans la conception de nouveaux massifs normaliss que dans celle des
massifs non normaliss.
15.4.2 Exigences relatives linstallation des lments dancrage dun massif
Les dimensions dun lment en bton arm (colonne, pilastre, ft) doivent tre
dtermines de faon pouvoir installer tous les lments dancrage lintrieur dune
cage darmature assurant le confinement du bton dans la zone dancrage.
15.4.3 Exigences relatives linstallation des lments dancrage dune

console
Dans le cas dune console, les dimensions doivent tre ajustes pour rpartir
adquatement les contraintes supplmentaires quapportera le nouvel ouvrage. Au besoin,
le concepteur doit prvoir un renforcement de louvrage existant. Faute de solution
adquate, il doit concevoir un massif dancrage.
Aucun ancrage mcanique ne doit tre utilis dans un assemblage boulonn devant tre
ralis au-dessus dune voie de circulation. Des ancrages chimiques doivent tre spcifis.
15-10
Les carts possibles dans le positionnement des armatures existantes doivent tre prvus.
Lorsque des ancrages horizontaux doivent tre installs sur le bord dune dalle mince ou
dune dalle sur poutre, il faut sassurer de les positionner mi-distance entre les armatures
suprieures et infrieures tout en prenant en compte les limitations dues aux pentes
longitudinales et transversales de la dalle du pont.
Des ancrages verticaux placs au centre dun chasse-roue existant sont gnralement
souhaitables afin dassurer une bonne rsistance de louvrage. Au besoin, un percement
complet savre une solution intressante.
Dans le cas dune console devant tre ancre une glissire en bton, la largeur
disponible au haut de celle-ci est limite. Consquemment, linstallation dancrages
verticaux nest possible quen un seul rang, au centre de la glissire.
15.4.4 Colonne ou ft au centre dune semelle de fondation
Une colonne ou un ft doit tre place au centre de la semelle de fondation. Comme

montrs dans les plans types, les axes principaux de la colonne ou du ft correspondent
aux axes principaux de la semelle de fondation. Il est interdit de modifier cette position au
chantier.
Laxe A est laxe longitudinal de louvrage construire. Les axes perpendiculaires sont
dsigns par un nombre.
15.4.5 Colonne excentre sur une semelle de fondation
Pour une structure devant tre construite proximit immdiate dun ouvrage existant,
il peut tre ncessaire de concevoir un massif spcial dont la colonne pourra tre
excentre par rapport aux axes centraux dune semelle de fondation.
Dans le cas dune colonne excentre jusquau bord dune semelle de fondation, les
massifs normaliss ne peuvent pas tre utiliss. En effet, les vrifications de la capacit
flexionnelle dune semelle de fondation standard non renforce permettent de constater
que la capacit structurale pouvant tre dveloppe dans ces conditions est rduite de
faon importante, largement au-dessous de la capacit dun ouvrage sans excentricit. De
plus, la capacit en cisaillement atteint une limite critique.
Lorsque le concepteur doit excentrer la colonne par rapport aux axes centraux dune
semelle de fondation, il doit concevoir un massif spcial en raidissant la semelle au moyen
dune poutre.
15-11
15.4.6 Positions des colonnes sur un radier
Lorsque plusieurs colonnes (axes 1, 2, etc.) sont supportes par une semelle de fondation,
celle-ci est appele radier . Ces colonnes doivent tre construites sur
laxe central A du radier.
Cette solution nest utilise que pour les massifs de fondation spciaux requis pour
supporter des ouvrages tels que des panneaux messages variables (PMV) installs le
long des autoroutes (panneau messages variables latral ou PMVL) et parfois en milieu
urbain (panneau messages variables urbain ou PMVU).
15.4.7 Positions des pilastres
Un pilastre est une colonne intgre au mur ou au ft dun massif de fondation dot dune
semelle filante. Il est aussi utilis pour transmettre les charges dun massif dancrage.
Dans le cas dun pilastre dun massif de fondation, il doit tre ancr la semelle de
fondation. Afin de simplifier les coffrages, le concepteur doit privilgier la solution
permettant de placer toutes les armatures du pilastre lintrieur de la cage darmature du
ft, ce qui permet dutiliser les coffrages dj disponibles. Il peut aussi concevoir des
pilastres excdant la face du ft.
Dans le cas dun pilastre dun massif dancrage, il doit tre ancr en retrait par rapport la
face de glissement dune glissire afin de rduire les risques dendommagement de
louvrage pendant les oprations de dneigement ou la suite dun accident de la
circulation.
15.4.8 Armatures dune semelle de fondation
La semelle de fondation dun massif doit tre arme selon ses deux axes principaux en
prenant en compte les charges maximales sexerant sur le massif. Compte tenu des
moments importants que certains ouvrages peuvent subir, il faut armer la semelle au bas
et au haut de faon sassurer quelle rsiste aux pressions maximales sous la semelle
tout en pouvant aussi mobiliser la rsistance au soulvement quapporte le poids du sol sur
la semelle. Les mmes armatures sont requises au bas comme au haut de la semelle.
15.4.9 Armatures dans la partie suprieure dune colonne
La partie suprieure de la colonne du massif de fondation doit faire lobjet dune attention
particulire afin dassurer la durabilit de louvrage, puisque cest la partie la plus expose
aux effets nfastes des sels de dglaage. Les photographies 15.4-1 et 15.4-2 illustrent
bien la svrit des conditions dexposition dun ouvrage situ dans la bande mdiane
dune autoroute. Cest un cas exceptionnel, mais il nen demeure pas moins quil faut
assurer un bon confinement du bton dans la zone dancrage, a fortiori lorsquun support
cdant sous limpact doit tre ancr au massif.
15-12
Dans ces conditions, lutilisation dtriers faiblement espacs savre particulirement

importante. La photographie 15.4-1 montre les exigences courantes stipules dans les
plans types.
Comme certains massifs peuvent tre relativement petits, il est ncessaire de vrifier la
rsistance au haut du massif de fondation dun support cdant sous limpact. Une charge
horizontale de 50 kN doit tre considre dans les calculs. Celle-ci est base sur les
rsultats des essais statiques effectus sur les principaux dispositifs de rupture utiliss par
le Ministre.
15.4.10 Armatures dans un pilastre
Dans le ft dun massif de fondation ou dun massif dancrage, il faut souvent utiliser une
cage darmatures permettant de confiner le bton dans la zone o lon doit installer les
ancrages dun ouvrage. Une telle zone constitue alors un pilastre quon arme comme une
colonne.
Photographie 15.4-1 Dommages au haut dun massif de fondation
15-13
Photographie 15.4-2 Dommages au haut dun massif de fondation
15-14
BF
Libre
P = P1 ou P2
75
100
Tige d'ancrage
75 3-M2 @ 150
Libre type
M1
@ 250 = 1000
Var. 100 @ 0
M2
Libre
75
75
S4 Libre
S3
S2
S1
Libre
BS
75
VUE EN COUPE
Figure 15.4-1 Armatures au haut dun massif de fondation
15.4.11 Exigences de conception dun massif dancrage sur un pont
On doit prendre bien soin de rpartir adquatement les efforts en vitant de sancrer aux
endroits critiques de louvrage dart sous-jacent. Ainsi, il est gnralement interdit de
sancrer directement aux poutres dun pont. Lancrage la dalle et la glissire en bton
arm doit tre privilgi.
15-15
La dalle dun tablier de pont doit supporter directement les surcharges transmises par le
massif dancrage ou la console. Linformation relative la conception de la dalle est
prsente dans la section 8.2.2 Dalle de tablier du Manuel de conception des
structures.
La conception du massif dancrage doit tre faite en prenant en compte les exigences de
construction du pont. Comme la construction dune dalle de tablier requiert lutilisation dun
quipement de finition bton, quelques limites pratiques doivent tre considres dans la
conception dun massif dancrage.
Lquipement de finition bton requis pour la dalle est support par des rails. Les rails
sont gnralement placs lextrieur de la dalle de tablier. La figure 3.3-1 du Manuel de
conception des structures montre la position du rail en rive dune dalle avec chasse-roue.
Comme il serait peu conomique daugmenter indment lespacement des rails ou la

hauteur de ceux-ci afin de dgager lespace supplmentaire qui serait requis afin de placer
lensemble des armatures du massif dancrage ds la coule de la dalle, le concepteur du
massif dancrage doit faire les choix appropris en dterminant la squence de
construction et les longueurs des armatures ncessaires.
Pour plus dinformation concernant les variantes considres pour la position des rails, les
intervenants devant assurer la coordination des travaux doivent consulter le Manuel de
construction et de rparation des structures.
15.4.12 Distribution des charges dun massif dancrage ou dune console
En ce qui a trait la distribution des charges supportes par un massif dancrage ou une
console, le concepteur doit sassurer que les ractions dappui se transfrent louvrage
dart sans entraner de dommages, langle maximal de diffusion des efforts tant limit
45.
Au besoin, il faut augmenter les dimensions du massif ou de la console de faon rpartir

adquatement les contraintes supplmentaires quapportera le nouvel ouvrage. Le
concepteur doit aussi prvoir les carts possibles dans le positionnement des armatures
existantes.
15.4.13 triers ferms Massifs normaliss
Afin daugmenter la durabilit des ouvrages, le Ministre exige lutilisation dtriers ferms
dans les colonnes et les pilastres des massifs de fondation normaliss. Les extrmits de
ces triers doivent tre plies 135.
15-16
15.4.14 Torsion Massifs spciaux
Les charges sollicitant une structure de support dquipements routiers peuvent tre
suffisamment leves pour engendrer une torsion importante dans un lment en bton
arm.
Dans un massif faisant lobjet dune conception spciale, des triers ferms sont requis
lorsque la torsion excde 25 % de la capacit torsionnelle (T cr ) tablie selon les exigences
de la section 8.9 Cisaillement et torsion de la norme CAN/CSA-S6. Les extrmits de
ces triers doivent tre plies 135.
15.5 LMENTS DANCRAGE
15.5.1 Gnralits
Les lments dancrage incluent tous les types dancrages et de fiches qui sont ancrs
dans le bton arm des massifs de fondation, des massifs dancrage, des murs daile et
des murs de soutnement afin dassurer le transfert des efforts auxquels doit rsister la
structure de support dquipements routiers. Les critres de conception des lments
dancrage sont prsents dans les sous-sections qui suivent.
15.5.2 Gomtrie
La gomtrie doit tre dtermine de faon que tous les lments dancrage soient
installs lintrieur dune zone de bton confin par une cage darmature.
Le concepteur doit sassurer que lespace disponible entre lintrieur de la cage darmature
et les lments dancrage soit tel que les efforts subis par les lments dancrage puissent
tre transmis un nombre suffisamment lev darmatures.
Dans les cas o les efforts sont faibles et o lespace est restreint, le concepteur doit veiller
ce quon puisse tout de mme placer aisment les lments dancrage. On notera que la
tolrance de fabrication des triers est de 12 mm.
La position des ancrages doit tre indique dans les plans structuraux.
Dans plusieurs cas, les plans des massifs renvoient aux plans de charpente qui prcisent
la position des ancrages. Dans ces conditions, les plans des massifs restent gnraux et
permettent plus de polyvalence.
Un gabarit mtallique est recommand au niveau suprieur afin dassurer lexactitude de la

position des ancrages, car il est interdit de plier froid un ancrage mal positionn ou
endommag. Les normes nord-amricaines permettent une tolrance de 1H:40V pour un
ancrage.
15-17
Il est recommand dutiliser un double gabarit mtallique afin dassurer la verticalit des
ancrages. Ce gabarit requiert lutilisation de deux plaques assembles au haut des
ancrages de faon quon puisse fixer le groupe dancrage en le bloquant en place tout en
permettant lutilisation du vibrateur bton.
15.5.3 Nombre dancrages
Gnralement, quatre tiges dancrage sont ncessaires pour ancrer la semelle dancrage.
Certains ouvrages ncessitent des groupes de six ou huit ancrages. Dans de rares cas, on
en compte douze.
15.5.4 Efforts sur les lments dancrage
Les charges sur une membrure engendrent des efforts relativement levs quil faut
transmettre louvrage sous-jacent au moyen dancrages et de fiches. La prsente section
rsume les calculs requis pour dterminer les efforts transmis aux lments dancrage, ce
qui permettra den vrifier la rsistance et de sassurer de la bonne tenue de louvrage
sous-jacent.
Les vrifications doivent tre faites aux diffrents tats limites de louvrage. Les efforts
pondrs sollicitant les lments dancrage sont dsigns au moyen dun suffixe
combinant les rfrences lancrage et leffort pondr. Par exemple, la tension dans un
ancrage sera note T f ancr , alors que le cisaillement et la flexion sont dsigns par V f ancr
et M f ancr .
15.5.4.1 Effort axial dans un lment dancrage
Dans le domaine des structures supportant les quipements routiers, les principaux dtails
dassemblage entre une membrure et ses lments dancrage ne permettent pas de
contact direct entre la semelle dancrage et le bton sous-jacent. Dans ces conditions, on
doit considrer une mthode de distribution lastique du moment flexionnel (M f ) la base
de la membrure.
Dans cette mthode, il faut tablir la position de laxe neutre du groupe dancrage et
calculer la distance de chaque ancrage par rapport cet axe de faon pouvoir
dterminer leffort en compression (C f ancr ) ou en tension (T f ancr ) repris par lancrage le plus
sollicit. Cette mthode doit tre applique en considrant le moment selon chaque axe
principal de la membrure sujette la flexion biaxiale de faon combiner les efforts dans
les ancrages les plus critiques.
En ce qui a trait leffet de leffort axial sollicitant une membrure, cest leffort de
tension (T f ) qui savre le plus critique pour les ancrages. Leffort supplmentaire (T f ancr )
en tension est tout simplement dtermin en rpartissant uniformment leffort (T f ) sur
les N lments du groupe dancrage.
15-18
15.5.4.2 Effort de cisaillement dans un lment dancrage
Leffort de cisaillement (V f ancr ) dans un lment dancrage rsulte de la combinaison

vectorielle des diffrentes sollicitations causant des efforts horizontaux sur le groupe
dancrage.
Dans ces calculs, on considre que les efforts de cisaillement selon chaque axe principal
dune membrure se distribuent uniformment chaque ancrage.
ces efforts horizontaux, on additionne une composante supplmentaire due la torsion

sur la membrure; cela savre particulirement important dans le cas des ouvrages en
porte--faux qui subissent une torsion relativement svre. Le couple de torsion la base
dune membrure est normalement distribu uniformment chaque ancrage en fonction
de sa position par rapport au centre de torsion du groupe dancrages.
15.5.4.3 Moment flexionnel dans un lment dancrage
La flexion dun ancrage se produit sous leffet des charges horizontales qui sont transmises
au groupe dancrages avec une excentricit par rapport la surface du bton.
On considre que, dans ces conditions, un ancrage flchira en double courbure avec un
point dinflexion situ 5/8 x , o est la distance libre entre le dessus du bton et le bas
de la semelle dancrage.
Si on considre un effort horizontal gal la rsultante maximale (V f ancr ) sollicitant un

ancrage, le moment rsultant est donn par lquation suivante :
M f ancr = V f ancr x ([5/8] x )
La plupart des assemblages requirent une excentricit limite 50 mm, ce qui permet
de limiter la flexion des ancrages.
15.5.5 Rsistance dun lment dancrage
La rsistance dun lment dancrage est dtermine selon les exigences des normes.
La plupart des quations qui y sont prsentes sont tablies en fonction de la
limite ultime (F u ) de lacier de lancrage.
On notera que plusieurs des anciennes tiges dancrage sont en acier A307 dont la limite
ultime est de 414 MPa.
Les tiges dancrage maintenant utilises par le Ministre sont en acier G40.21M-350W.
La limite ultime (F u ) considrer en traction est de 450 MPa.
15-19
15.5.6 Rsistance du bton arm
Les efforts transmis par les lments dancrage engendrent des contraintes relativement
leves dans louvrage en bton arm. Ces contraintes doivent tre limites selon les
exigences des normes.
La rsistance du bton 28 jours (f c ) est le principal paramtre dans les quations de

rsistance du bton. Dans les vrifications de rsistance des nouveaux ouvrages,
on considre une rsistance (f c ) de 35 MPa. Auparavant, la rsistance (f c ) du bton ne
dpassait pas 30 MPa. Avant de concevoir un systme dancrage pour assembler une
structure sur un ouvrage existant, il y a lieu de vrifier la rsistance disponible. La
rsistance en traction du bton de densit normale est donne par lquation suivante :
fcr 0,4 fc '
Pour la plupart des ancrages utiliss, le transfert de la traction se fait lextrmit infrieure
o la partie plie de lancrage sappuie directement sur le bton. Dans certains cas, la zone
plie est remplace par une plaque dancrage installe au bas dune tige rectiligne.
Pour vrifier la rsistance de louvrage, on assume quune zone dlimite par les plans de
fissuration du bton forme une pyramide inverse dont lorigine se situe dans la zone de
transfert des efforts, au bas de lancrage ou du groupe dancrages.
Cette zone pyramidale stend jusquaux armatures verticales ceinturant les lments
dancrage. Ce critre permet de dterminer les profondeurs minimales requises pour que
les tensions supportes par un ou plusieurs ancrages se diffusent adquatement, un angle
de diffusion de 45 tant considr. Compte tenu des dommages souvent constats au
haut des massifs, une profondeur plus importante est stipule afin daugmenter la
durabilit des ouvrages. Des longueurs normalises sont utilises afin de faciliter la
construction.
linterface entre le bton et une tige dancrage de diamtre d, les contraintes

dcrasement sous leffet des charges horizontales prcites sont calcules en considrant
une aire de contact nexcdant pas 5d2; la norme CAN/CSA-S6 prcise les exigences ce
sujet. Au besoin, une fiche pourrait tre ajoute afin de rduire les contraintes, mais cela
savre exceptionnel dans le cas des ouvrages couramment utiliss. La rsistance du
bton en crasement est gale :
b r = 1,4 x c x f c
15-20
15.5.7 Cercle de boulonnage
Pour de nombreux ouvrages, on renvoie au cercle de boulonnage (CB) pour dcrire la

position des ancrages qui sont gnralement espacs de faon uniforme sur son
primtre. Dans le cas le plus courant, un groupe de quatre ancrages est requis. Le
diamtre du cercle de boulonnage correspond la diagonale dun carr passant par le
centre de chaque ancrage.
Les plans doivent indiquer lespacement (G) des tiges dancrage selon les deux axes
principaux du poteau. Pour un poteau de section circulaire, lespacement est videmment
identique selon les deux axes principaux. Au besoin, on ajoute un suffixe en cas de
configuration spciale.
15.5.8 Tiges dancrage
Les tiges dancrage sont les ancrages les plus couramment utiliss pour permettre le
boulonnage du pied de poteau ou dautres lments structuraux.
Une tige dancrage est constitue dune barre lisse en acier dont la partie suprieure est
filete. Le filetage requis dpend du diamtre de la tige et de lcrou.
La partie infrieure dune tige dancrage est gnralement plie de faon constituer un
ancrage. Pour une tige droite, une plaque dancrage doit tre boulonne lextrmit
infrieure. Elle doit tre conue de faon dvelopper la pleine rsistance de la tige
dancrage. Il est interdit de souder la plaque la tige. Par contre, on recommande de
souder lcrou la tige afin dviter quil se dvisse au dmontage dune structure. Cette
soudure doit tre faite au-dessous de lcrou afin dviter une rduction de rsistance en
fatigue.
On doit prendre en considration les conditions de coule du bton en fonction du type

dancrage choisi. Dans le cas dune tige dancrage plie, lenrobage est excellent.
On recommande donc dutiliser les tiges dancrage plies lorsque cest possible. On limite
toutefois 38 mm le diamtre dune tige dancrage plie.
Pour une tige dancrage plus grosse ou lorsque la profondeur dancrage est trop faible,
on recommande dutiliser une tige dancrage droite. Il est alors possible de concevoir une
seule plaque dancrage pour lensemble des tiges dancrage dun support; en pareil cas,
on doit prvoir un percement central dau moins 75 mm de diamtre afin de faciliter la
coule du bton. Comme des conduits lectriques doivent parfois tre installs au centre
du groupe dancrage, un percement dau moins 150 mm devrait tre prvu pour les cas les
plus courants.
La projection hors massif (P) des tiges dancrage dpend du type de structure. Elle doit
tre limite dans le cas des structures dotes de dispositifs de rupture, puisquil faut viter
que le dessous du vhicule saccroche aux tiges dancrage la suite de la rupture de la
base friable. Les limites respecter sont stipules dans les plans types.
15-21
Dans le cas des structures non fragilises, il faut limiter les problmes de corrosion de la
structure en vitant le contact direct avec le bton. Cela exige une projection hors massif
suffisante pour permettre la mise en place de lcrou de nivellement, de la semelle
dancrage et de lcrou dassemblage. Lespace libre sous lcrou de nivellement ne peut
cependant pas tre trop important, car la rsistance du groupe dancrages diminuera
rapidement en augmentant lespace libre entre le dessus du bton et le dessous de la
semelle dancrage. Cest un paramtre important contrler pour assurer au groupe
dancrage une bonne rsistance.
Dans certains cas, les tiges doivent tre rpares ou remplaces. Une option consiste
remplacer la partie suprieure en dmolissant le bton sur une faible profondeur et en
enlevant la partie abme de la tige dancrage existante. On peut alors fileter la partie
rsiduelle afin de visser un crou daccouplement auquel sera visse une nouvelle pice
filete.
Parfois, on remplace une tige dancrage en perant le bton avec une mche de type
emporte-pice . Afin de bien rpartir les contraintes engendres et de solliciter le plus
darmatures possible, la profondeur stipule pour lancrage reste importante. La nouvelle
tige dancrage doit tre filete sur toute sa longueur. Elle est normalement ancre au
moyen dune rsine poxy. Son installation ncessite un percement dont le diamtre
dpend du type de produit dancrage utilis.
Lorsque la profondeur disponible est trop faible, on recommande de percer compltement

louvrage existant en bton arm et de doter la tige filete dune plaque dancrage qui
devra sappuyer au-dessous de llment. videmment, sil y a des cbles de
prcontrainte, des conduits ou dautres lments noys dans le bton, il faut viter cette
mthode pour ne pas endommager indment louvrage principal.
Certains ancrages utiliss jadis taient faits de diffrents types dacier qui ne sont pas
ncessairement soudables. Il est essentiel de vrifier la soudabilit dun ancrage existant
avant de remplacer la partie corrode par une nouvelle partie filete quon viendrait souder
sur la partie saine de lancrage existant. En cas dincertitude sur la soudabilit de lacier de
la tige dancrage, il est prfrable dutiliser un coupleur.
Le diamtre de toutes ces tiges dancrage est gnralement spcifi en pouces. Les
diamtres suivants sont utiliss : 19,1 mm ( po), 25,4 mm (1 po), 31,8 mm (1 po)
et 38,1 mm (1 po). Les tiges dancrage stipules par le Ministre sont en acier
conforme la norme G40.21M et sont de nuance 350W; la limite ultime est
de 450 MPa.
En ce qui a trait la galvanisation des pices en acier, on notera quelle savre

essentielle dans la prvention de la corrosion qui pourrait tre active par le contact de
lacier noir avec laluminium de la semelle dancrage.
15-22
Le tableau 15.5-1 prsente les dimensions principales des tiges dancrage des poteaux
des structures de signalisation en aluminium, gnralement utilises sur le rseau routier.
Tableau 15.5-1 Dimensions des tiges dancrage des structures en aluminium
Diamtre du poteau Diamtre de

en aluminium la tige dancrage
CB
D
(mm) (mm) (mm) (po)
152 241 19,1
178 279 25,4 1
203 305 25,4 1
254 368 31,8 1
305 457 38,1 1
15.5.9 Fiches
Les fiches sont des pices ancres dans le massif de fondation. On en distingue deux
types, soit les fiches des bases plan de glissement et les gaines dinsertion.
15.5.9.1 Fiches des bases plan de glissement
Les fiches sont des pices faites de profils de section circulaire ou en I dont la partie
suprieure est dote dune plaque dassise. Cette plaque dassise est de forme
triangulaire ou rectangulaire selon le type de structure.
Ces fiches font partie des dispositifs de rupture des structures supports cdant sous
limpact. Elles permettent un poteau de se sparer du massif de fondation par
glissement des plaques dassise la suite de limpact dun vhicule.
Les systmes dots de bases plan de glissement sont conus pour les structures de
types L2X et L4X. Ils peuvent aussi servir pour les structures de type L3X, mais font
lobjet dune conception spciale.
15.5.9.2 Gaines dinsertion
Les gaines dinsertion sont des pices ancres dans le bton du massif. Elles sont
utilises dans les systmes de supports cdant sous limpact de type Break-Safe
disponibles pour les structures de types L2X et L3X.
15-23
La partie suprieure de la gaine dinsertion est filete, ce qui permet dy visser un

coupleur fragilis. Les dimensions du massif de fondation dun support cdant sous
limpact sont ajustes de faon pouvoir y ancrer les gaines dinsertion tout en
conservant une distance suffisante par rapport au bord du massif, ce qui est ncessaire
pour assurer un transfert adquat des efforts et pour avoir un recouvrement suffisant.
Chaque groupe dancrage comprend quatre gaines dinsertion. Dans le sens
longitudinal, lespacement (G) des gaines dinsertion est important et ncessite un
massif dont le diamtre est plus important que pour un poteau semblable qui serait dot
dune base plan de glissement. Dans le sens transversal, lespacement est beaucoup
plus faible, soit 76,2 mm ou 101,6 mm pour les structures de type L2X.
15.5.10 Coupleurs fragiliss
Les coupleurs fragiliss sont des pices permettant un poteau de se sparer du

massif de fondation la suite de limpact dun vhicule. Diffrents modles existent
pour les structures de signalisation latrale et pour les structures dclairage.
Le coupleur fragilis comporte une zone de capacit rduite qui se rompt sous leffet
combin de la traction et du cisaillement sexerant sur la pice au moment dune
collision. Il prend diverses formes en fonction des lments ancrs dans le bton.
Dans le cas des structures de signalisation latrale, le coupleur fragilis est viss
directement dans la gaine dinsertion ancre dans le bton. Au-dessus dune zone de
section rduite, la partie suprieure est filete de faon pouvoir y visser les boulons
dancrage spciaux fournis avec le systme. Ce type de coupleur est aussi appel
manchon fragilis , mais le terme gnrique coupleur fragilis est plus souvent
employ.
Les coupleurs fragiliss dcrits ci-dessus font partie des systmes homologus de type
Break-Safe qui sont utiliss dans les structures L2X et, ventuellement, dans les
structures L3X.
15.5.11 Mcanisme de transfert
Le mcanisme de transfert permet de remplacer un support vertical triangul par un

nouveau support en modifiant lespacement des poteaux tout en conservant le massif de
fondation ou le massif dancrage. Aucun mcanisme de transfert nest normalis, mais il en
existe divers types.
Le mcanisme de transfert le plus simple consiste en une longue plaque horizontale

boulonne aux ancrages existants et aux nouvelles tiges dancrage requises aux
extrmits du mcanisme de transfert. La robustesse de ce mcanisme de transfert
dpend directement de lpaisseur de la plaque. Une telle plaque est considre trop
flexible pour les besoins du Ministre. videmment, elle devrait tre raidie laide de deux
semelles disposes verticalement sur les bords de la plaque. En pareil cas, il faut sassurer
de bien drainer les pices.
15-24
Le mcanisme de transfert le plus utilis consiste en des pices spcialement conues

pour en permettre linstallation sous chacun des poteaux du nouveau support vertical
triangul devant tre rig. La partie infrieure de chaque pice est une semelle dancrage
boulonne aux ancrages existants et aux nouvelles tiges dancrage requises aux
extrmits du mcanisme de transfert. Une plaque verticale centrale agit comme une me.
Plusieurs raidisseurs verticaux ou inclins ainsi quune plaque suprieure compltent la
pice dinterface, ce qui permet dy boulonner la semelle dancrage du poteau.
15.6 NORMALISATION DES MASSIFS
15.6.1 Introduction
Auparavant, les structures de signalisation latrale et arienne nincluaient que quelques

structures en aluminium. Les massifs supportant ces ouvrages de signalisation taient
jadis dsigns par des chiffres romains variant de I VII, les trois premiers tant
rservs aux structures de signalisation latrale et les suivants aux ouvrages plus
importants. De la mme faon, les structures dclairage et de signalisation lumineuse
requraient des massifs classs squentiellement en fonction dun cercle de
boulonnage croissant. Lun de ceux-ci tait class 0, les autres de 1 7. Avec le temps,
les massifs 1, 2, 3 et 6 ont t les plus utiliss.
Lvolution des besoins dans le domaine des structures de support dquipements

routiers a entran une refonte complte des ouvrages, et les anciens massifs ont d
eux aussi faire lobjet de modifications. Les ouvrages ont t regroups
en quatre classes (L, A, E et F), les types de structures tant dsigns laide dun
code alphanumrique. Cette classification est maintenant utilise pour tablir une
identification spcifique chacun des massifs normaliss tout en permettant de
reconnatre aisment les massifs spciaux.
15-25
15.6.2 Identification des massifs
Les massifs de fondation sont identifis selon le type de structure afin de faire face aux
nombreuses variantes structurales maintenant disponibles.
Lidentification des massifs de fondation est facilite par les

codes alphanumriques MLn-yy, MAn-yy, ME-yy et MC-yy dfinis comme suit :
ML Massif de fondation dune structure de signalisation latrale.
MA Massif de fondation dune structure de signalisation arienne.
ME Massif de fondation dune structure dclairage ou de signalisation lumineuse.
MC Massif de fondation dune structure supportant un coffret.
n Lorsque prsent, code renvoyant normalement au type de structure auquel le

massif est gnralement rattach. Il peut cependant y avoir des exceptions afin
de limiter le nombre de types de massifs, certains massifs pouvant tre utiliss
pour plusieurs applications structurales.
yy Nombre variable permettant de faciliter des regroupements selon les

applications.
Notes Les massifs de fondation spciaux ou ceux qui ne sont pas normaliss
doivent tre codifis comme suit :
ML-99 Massif de fondation dune structure de signalisation latrale*.

MA-99 Massif de fondation dune structure de signalisation arienne*.
ME-99 Massif de fondation dune structure dclairage ou de signalisation lumineuse.
MC-99 Massif de fondation des coffrets sur pidestaux.
* Codification reconnue par le systme de gestion des structures de signalisation. On notera que
lorsque plus dun massif de fondation est utilis dans un projet, on ajoute un suffixe supplmentaire
-k , o k est un nombre gal 1, 2, etc.
15.6.3 Dimensions paramtriques
La normalisation des massifs est facilite par lutilisation de dimensions paramtriques.

Ces paramtres sappliquent tout autant aux massifs de fondation quaux massifs
dancrage, ce qui aide la prparation des plans des ouvrages de mme que leur
interprtation par divers intervenants, incluant les constructeurs. Les paramtres utiliss
dans les plans types sont prsents ici.
15-26
Gnralement, les dimensions en plan sont identifies par les lettres B et L, tout autant
pour une semelle, une colonne, un ft ou un pilastre. La cote L est tablie dans le sens de
circulation. La hauteur dun ft ou dun pilastre est dsigne par la lettre H; il en va de
mme pour lpaisseur dune semelle de fondation. Tous ces paramtres incluent aussi un
indice se rapportant au type dlment.
Pour une semelle de fondation, on a donc les paramtres suivants :
BS Largeur de la semelle de fondation.

LS Longueur de la semelle de fondation.
HS paisseur de la semelle de fondation.
Pour le ft dun massif, on a :
BF Largeur du ft du massif.
LF Longueur au haut du ft du massif.
HF Hauteur du ft du massif.
Lorsquun pilastre est intgr au ft du massif, il est dsign comme suit :
BP Largeur du pilastre.
LP Longueur du pilastre.
Pour un massif de fondation en bande mdiane, la longueur de la glissire ainsi que

celle du ft et de la semelle sont gnralement gales. Les plans nutilisent alors que la
longueur (L S ) de la semelle de fondation. Le paramtre suivant est cependant utilis :
BG Largeur au haut de la glissire rigide en bton intgre la partie

suprieure du massif en bande centrale.
Certains massifs avec ou sans semelle de fondation peuvent avoir des fts de forme
cylindrique de fort diamtre, ou encore des fts de section carre ou rectangulaire dont
les dimensions peuvent varier en fonction de la hauteur. Les plans renvoient alors aux
paramtres suivants :
DF Diamtre du ft cylindrique.
B F @ B F Largeur dun ft ou dune colonne.
C F @ C F Profondeur dun ft ou dune colonne.
15-27
15.6.4 Massifs de fondation des structures de signalisation latrale
Les dimensions des massifs de fondation normaliss pour les structures de

signalisation latrale sont prsentes dans les tableaux 15.6-1 et 15.6-2. Le premier
tableau inclut les massifs de fondation dont le ft est de forme pyramidale, rectangulaire
ou trapzodale. Ce groupe inclut quelques massifs de fondation dots dune semelle.
Le second tableau inclut les massifs de forme cylindrique.
Dans le cas des massifs de forme pyramidale, on notera que les massifs de types ML-1
et ML-2 remplacent les anciens massifs de types I et II. Mme si le massif de type ML-1 a
une largeur moyenne comparable celle du massif ML1-11, cest ce dernier qui est le plus
souvent utilis pour supporter les poteaux en aluminium, sauf pour les plus gros poteaux
pour lesquels le massif ML2-13 est souvent requis.
La prfrence pour le massif de type ML1-11 est en fait base sur les dimensions limites
de son assise. Comme les quipes devant procder aux installations de structures et de
massifs prfabriqus doivent souvent transporter beaucoup de matriel sur de grandes
distances, lespace est compt. Lorsque les conditions gotechniques dun site le
permettent, un massif dont lassise est limite 750 mm x 750 mm est un choix fort
appropri pour plusieurs types de structures de signalisation latrale, ce qui permet aux
quipes dinstallation den transporter un plus grand nombre et dconomiser sur les cots
de transport.
videmment, pour les sites o de mauvaises conditions gotechniques prdominent, il est

prfrable dutiliser les massifs ML-1 et ML-2 dont les assises sont respectivement
de 900 mm x 900 mm et de 1200 mm x 1200 mm. Il est tout de mme beaucoup plus rare
de devoir utiliser le massif ML-3, lequel remplace lancien massif de type III. La semelle de
grandes dimensions du massif ML-3 permet des installations de nombreux types de
structures de signalisation latrale sur des sites de trs faible capacit portante, mais son
utilisation est exceptionnelle.
Dans certains cas, les dimensions des massifs de forme pyramidale doivent tre
augmentes afin de dgager lespace requis pour positionner les lments dancrage des
dispositifs de rupture des supports cdant sous limpact. Cest le cas des massifs ML1-1
et ML2-12 ayant 550 mm x 750 mm au haut du massif. Lorsque le concepteur doit rduire
les pressions transmises en bute et en contrebute, le massif ML2-13 autorise une
rduction de 27 %, ce qui permet de supporter adquatement plusieurs types de poteaux
des structures L2 et L2X. Il en va de mme pour les massifs ML2-14 et ML2-15 dont le ft
de section rectangulaire est ancr une semelle de fondation de 1100 mm de largeur sur
1500 mm de longueur.
Les massifs de forme cylindrique savrent une solution alternative attrayante. Les plus
petits massifs sont prvus pour les structures L4X en acier. Dun diamtre (D F )
de 457 mm (18 po), la hauteur des massifs ML4-1 ML4-4 augmente progressivement
de 900 mm jusqu 1350 mm, par incrments de 150 mm.
15-28
Les massifs prvus pour les structures L3X ont le mme diamtre; leur hauteur peut varier
de 1500 mm 2100 mm. Comme ce type de structure renvoie un systme qui nest pas
encore homologu, la normalisation des structures L3X est suspendue.
Dans le cas des structures L2 et L2X, le diamtre (D F ) des massifs ML2-1 ML2-4 est
de 610 mm (24 po), tandis que la hauteur varie de 2000 mm 2500 mm. Les plus gros
massifs cylindriques sont requis surtout pour les structures L2X comportant les plus gros
poteaux. Le massif ML2-5 ayant un diamtre de 914 mm et une hauteur de 2500 mm
convient ces besoins. Le massif de 813 mm (32 po) de diamtre a aussi t utilis pour
plusieurs structures L2X; il porte maintenant le code ML2-6.
Tableau 15.6-1 Massifs de fondation des structures de signalisation latrale Fts

de forme pyramidale, rectangulaire ou trapzodale
Ft Semelle de fondation Total

Type de
Haut Bas
massif HF BS LS HS H S +H F
Type de ft B F x C F BF x CF
(mm) (mm) (mm) (mm) (mm) (mm) (mm)
ML-1 Pyramidal 450 x 450 900 x 900 1800
ML-2 Pyramidal 750 x 750 1200 x 1200 1800
ML-3 Trapzodal 900 x 900 900 x 1200 1500 1500 2400 300 1800
ML1-1 Pyramidal 550 x 750 750 x 900 1800
ML1-11 Pyramidal 550 x 550 750 x 750 1800
ML2-11 Pyramidal 550 x 550 750 x 750 1800
ML2-12 Pyramidal 550 x 750 750 x 900 1800
ML2-13 Pyramidal 750 x 750 900 x 900 1800
ML2-14 Rectangulaire 450 x 900 450 x 900 1500 1100 1500 300 1800
ML2-15 Rectangulaire 600 x 900 600 x 900 1500 1100 1500 300 1800
ML-99 Massif de fondation non normalis
Massifs normaliss pour les structures dclairage et de signalisation lumineuse. Ces massifs
ME-1 @ 3 ont des semelles carres de plus grandes dimensions. Au besoin, ils peuvent aussi tre utiliss
pour supporter les structures de signalisation latrale.
15-29
Tableau 15.6-2 Massifs de fondation des structures de signalisation latrale Fts de

forme cylindrique
DF HF
Type de massif
(mm) (mm)
ML2-1 610 2000
ML2-2 610 2100
ML2-3 610 2300
ML2-4 610 2500
ML2-5 914 2500
ML2-6 813 2500
ML3 Massif de fondation non normalis
ML4-1 457 900
ML4-2 457 1050
ML4-3 457 1200
ML4-4 457 1350
ML-99 Massif de fondation non normalis
15.6.5 Massifs de fondation des structures de signalisation arienne
Les massifs de fondation des structures de signalisation arienne en aluminium sont

normaliss pour les portiques trianguls de type A1 et les structures en porte--faux de
type A2. Le tableau 15.6-3 rsume les caractristiques des diffrents types de massifs
de types MA1 et MA2.
Comme les structures A3 et A5 ne sont pas dusage trs rpandu, il nest pas encore
ncessaire den normaliser les massifs. Dautres massifs sont toutefois en cours de
normalisation pour prendre en compte les nouvelles structures de types A6 et A7.
Dans certains projets rcents o les structures A1 et A6 ont t considres, des

massifs de fondation spciaux ont t conus de faon quon puisse y ancrer lune ou
15-30
lautre des structures. Des massifs ddis aux structures A6 ont aussi t conus, mais
leur normalisation est inutile brve chance, le fabricant principal des structures A6
stant retir du march.
Les dimensions des massifs doivent tre augmentes substantiellement dans la partie
centrale o un poteau de grandes dimensions doit tre ancr un pilastre. Ce pilastre
de dimensions B P x L P doit tre intgr au massif afin de pouvoir y placer les tiges
dancrage requises. Ces travaux de normalisation incluent aussi les massifs en bande
mdiane dont la partie suprieure doit tre intgre une glissire rigide en bton.
Les massifs de fondation des structures de signalisation arienne de types A1, A2 et A6

comportent une semelle filante (B S x L S ) supportant un ft de forme trapzodale ayant
une largeur uniforme (B F ); la longueur du ft varie de haut en bas, de L F L S . La largeur
de la semelle est limite 1500 mm pour les massifs MA1-1 et MA1-2; elle est
de 1800 mm pour le massif MA1-2. Pour des charges leves ou lorsque la capacit
portante est trop faible, il est possible dutiliser des massifs de fondation spcialement
conus de sorte que la largeur et mme la longueur de la semelle de fondation soient
augmentes selon les besoins. Dans certains cas, des pieux peuvent tre ncessaires.
Dans le cas des structures de signalisation arienne de type A7, la semelle de fondation
(B S x L S ) peut tre carre ou rectangulaire selon les besoins. Le ft est de section
cylindrique.
15-31
Tableau 15.6-3 Massifs de fondation normaliss des structures de signalisation

arienne de types A1 et A2
Ft Semelle de fondation Total Structure

Type de H S +H
massif BF LF HF BS LS HS DB D
Type de ft F Type
(mm) (mm) (mm) (mm) (mm) (mm) (mm) (mm) (mm)
MA1-1 Trapzodal 900 2400 1900 1500 4900 380 2280 A1 V1 1219 203
V1 1219 203
V2 1600
V3 1930 254
V4 2235
V11 1283 254
MA1-2 Trapzodal 900 3050 1800 1800 6100 600 2400 A1 V12
1676
V22
V13
2007 305
V23
V14
2311
V24
V1
MA2-1 Trapzodal 900 2400 1900 1500 4900 380 2280 A2 914 305
V2
MA-99 Massif de fondation non normalis
Notes :
Les massifs mentionns dans le tableau sont conus pour supporter des structures A1 et A2 en
aluminium dont les supports verticaux sont trianguls (D : diamtre la base dun poteau ; D B : entraxe
des poteaux). Voir le chapitre 12 Structures de signalisation arienne du prsent manuel.
Lentraxe (D B ) des supports verticaux trianguls A1-V1 A1-V4, A1-V11 A1-V14 et A1-V22 A1-V24
est tabli en considrant des poteaux de forme tronconique.
Chaque massif a un ft trapzodal dont la longueur varie de haut en bas de L F L S .
Les massifs de fondation pour les cas spciaux de supports verticaux trianguls A1-V99 et A2-V99 ne
sont pas normaliss.
15.6.6 Massifs de fondation des structures dclairage
15.6.6.1 Structures E1 installes en rive
Les massifs de fondation ME-1, ME-2 et ME-3 supportent les structures de type E1
installes en rive de la route.
15-32
Les massifs ME-1, ME-2 et ME-3 comportent systmatiquement une colonne de section
carre de largeur B F qui doit tre place au centre dune semelle carre de largeur B S .
Le tableau 15.6.4 prsente les dimensions de ces massifs.
Lorsque les conditions gotechniques ne permettent pas dutiliser ces massifs de

fondation, une conception spciale est requise. Le concepteur doit alors concevoir un
massif spcial ME-99. En pareil cas, on recommande de considrer une augmentation des
dimensions de la semelle afin de limiter les pressions sous la semelle de fondation.
Tableau 15.6-4 Massifs de fondation des structures dclairage E1 Ouvrages en rive
Colonne Semelle de fondation Hauteur totale
Type de HS HS + HF
massif1 CB BF HF BS
Prfabriqu Coul in situ Prfabriqu Coul in situ
ME-1 305 500 1500 1500 300 325 1800 1825
ME-2 368 550 1450 1800 350 375 1800 1825
ME-3 457 600 1400 2100 400 425 1800 1825
ME-99 Massif de fondation non normalis
1. Les massifs de fondation ME-1, ME-2 et ME-3 sont gnralement prfabriqus afin dacclrer les travaux.
15.6.6.2 Structures E1 installes en bande mdiane
Les massifs de fondation ME-11-830, ME-12-830 et ME-13-830 supportent les structures

de type E1 installes en bande mdiane.
Les massifs ME-11-830, ME-12-830 et ME-13-830 comportent un ft support par une

semelle filante construite faible profondeur, sur un sol non glif.
La partie suprieure de chaque massif est profile de faon former les faces de
glissement dune glissire rigide en bton arm de telle sorte que, au sommet, la largeur
totale B G soit de 380 mm, ce qui correspond une glissire standard; plus bas, le ft
atteint sa largeur totale BF .
La partie centrale est encoche de faon former une assise de largeur adquate pour
ancrer le lampadaire.
15-33
Le tableau 15.6.5 prsente les principales dimensions de ces massifs.

fondation, une conception spciale est requise. Le concepteur doit alors prvoir un massif
spcial ME-99. En pareil cas, on recommande de considrer une augmentation des
dimensions de la semelle afin de limiter adquatement les pressions sous la semelle de
fondation.
Tableau 15.6-5 Ouvrages en bande mdiane (massifs de fondation des structures

dclairage E1)
Ft Semelle filante Hauteur totale
Type de LS HS HS + HF
massif1 CB BG BF LF HG HF BS Coul
Coul in situ
in situ
(mm) (mm) (mm) (mm) (mm) (mm) (mm) (mm) (mm) (mm)
ME-11-830 305 380 3000 750 350 1200 3000 325 1425
Voir
ME-12-830 368 380 3000 750 350 1350 3000 375 1475
note 2
ME-13-830 457 380 3600 750 350 1500 3600 425 1525
1. Les massifs de fondation ME-11-830, ME-12-830 et ME-13-830 sont gnralement couls in situ. Il est permis dutiliser des
massifs prfabriqus, mais il faut sassurer de la verticalit des tiges dancrage, ce qui demande un bon contrle de la
construction, car la pente longitudinale de la route peut varier quelque peu dun site lautre.
2. En cours de rvision.
15.6.6.3 Structures E2
Le massif ME-6 supporte les structures de type E2 installes en rive de la route. Il est
requis pour un ouvrage situ grande distance de la ligne de rive ou pour un ouvrage
protg par une glissire de scurit.
Lorsquune glissire rigide en bton spare les voies de circulation, la solution courante est
dutiliser le massif ME-6M, variante du massif ME-6. La partie infrieure du massif est
semblable celle du massif ME-6. La colonne prend toutefois une section rectangulaire de
faon que la partie hors sol puisse tre profile pour former les faces de glissement de la
glissire rigide en bton. Au sommet, la section disponible reste la mme que dans le cas
du massif ME-6, soit 1050 mm x 1050 mm. Plus bas, la colonne slargit pour atteindre sa
section maximale.
Les massifs ME-6 et ME-6M comportent tous deux une colonne qui doit tre place au
centre de la semelle carre de largeur B S . Le tableau 15.6.6 prsente les principales
dimensions de ces massifs.
15-34

fondation.
Tableau 15.6-6 Massifs de fondation (structures dclairage E2)
Colonne Semelle de fondation Hauteur totale

Type de HS HS + HF
massif1 CB BG BF x CF HF BS x LS
Coul in situ Coul in situ
(mm) (mm) (mm) (mm) (mm) (mm) (mm)
ME-6 762 1050 x 1050 2150 3300 x 3300 550 2700
ME-6M 762 1050 Voir la note 2 3050 3300 x 3300 550 3600
1. Les massifs de fondation ME-6 et ME-6M doivent tre couls in situ.

2. En cours de rvision.
15.6.7 Massifs de fondation des structures de signalisation lumineuse
15.6.7.1 Structures F1 et F2
Les massifs de fondation des structures F1 et F2 sont gnralement les mmes que ceux
qui sont utiliss pour les lampadaires E1.
Le massif ME-1 nest utilis que pour les structures F1. Le massif ME-2 est couramment
employ pour les structures F1 et F2. Le massif ME-3 est rarement requis pour les
structures F1. Il est aussi utilis pour certains ouvrages F2.
Comme il a t prcis antrieurement, les massifs ME-1, ME-2 et ME-3 comportent

systmatiquement une colonne de section carre de largeur B F qui doit tre place au
centre de la semelle carre de largeur B S . Le tableau 15.6.4 prsente les dimensions de
ces massifs.

fondation.
15-35
Dans le cas des ouvrages devant tre construits proximit de conduites, une conception
spciale est parfois ncessaire. Il est alors permis dutiliser un massif de fondation de
forme pyramidale. Il est aussi permis dutiliser un massif spcial dont la colonne est
dcentre; en pareil cas, on a dj prcis que la semelle de fondation doit tre renforce
au moyen dune poutre.
Le tableau 15.6-7 rsume les choix possibles pour les massifs des structures F1 et F2.
Tableau 15.6-7 Massifs de fondation (structures de signalisation lumineuse F1 et F2)
Colonne ou ft Semelle de fondation Hauteur totale
Type de HS HS + HF
massif1 CB BF HF BS
Prfabriqu Coul in situ Prfabriqu Coul in situ
ME-1 305
ME-2 368 Voir le tableau 15.6-4
ME-3 457
ME-99 VAR. Massif de fondation non normalis.
Massifs normaliss pour les structures de signalisation latrale (voir tableau 15.6-1). Au
ML-XX VAR.
besoin, les massifs pyramidaux peuvent tre utiliss pour les structures F1.
1. Les massifs de fondation ME-1, ME-2 et ME-3 sont gnralement prfabriqus afin dacclrer les travaux. Ils
doivent avoir une colonne centre sur la semelle de fondation.
15.6.7.2 Structures F3
Les massifs de fondation des structures F3 ne sont pas normaliss.

Au moins 6 ancrages de 38 mm de diamtre sont requis pour ces ouvrages. Les valeurs
du cercle de boulonnage (CB) actuellement utiliss sont les suivantes : 460 mm, 510 mm
et 560 mm.
15.6.8 Massifs de fondation des coffrets sur pidestaux
Les massifs de fondation des coffrets sur pidestaux sont utiliss pour supporter un
ou deux des coffrets suivants :
CTC : coffret pour tlsurveillance et contrle;

CR : coffret pour systme de relve.
15-36
Afin de procurer une hauteur de montage adquate, un pidestal en acier inoxydable est
utilis pour supporter ces coffrets. On distingue les deux types suivants :
P1 : pidestal simple ;
P2 : pidestal double.
Comme ce type douvrage requiert un grand nombre de conduits lectriques, un

videment de 254 mm de diamtre est prvu sous chacun des coffrets, et ce, sur toute la
hauteur du massif de fondation.
Les massifs MC-1 et MC-2 comportent une colonne de section C 1 x C 2 qui est place au
centre de la semelle BS x L S . Le tableau 15.6-8 prsente les dimensions de ces massifs.
Lorsque de plus gros coffrets sont requis ou lorsque les conditions gotechniques ne
permettent pas dutiliser ces massifs de fondation, une conception spciale est requise. Le
concepteur doit alors prvoir un massif spcial MC-99. En pareil cas, on recommande de
considrer une augmentation des dimensions de la semelle afin de limiter adquatement
les pressions sous la semelle de fondation.
Tableau 15.6-8 Massifs de fondation (coffrets sur pidestaux)
Colonne Semelle de fondation
Type de
massif1 C1 C2 HC BS LS HS
(mm) (mm) (mm) (mm) (mm) (mm)
MC-1 600 950 450 1200 1200 250
MC-2 1000 950 450 1500 1500 250
MC-99 Massif de fondation non normalis
1. Les massifs de fondation MC-1 et MC-2 sont gnralement prfabriqus afin dacclrer les travaux.
15.6.9 Information relative lutilisation de massifs de fondation prfabriqus
La planification des travaux de construction amne gnralement les intervenants

examiner les options susceptibles dacclrer le chantier. Une option intressante consiste
considrer une prfabrication de certains massifs de fondation.
ce sujet, il y a lieu de prciser que lutilisation de massifs de fondation prfabriqus est

tout fait courante pour la plupart des massifs de fondation de forme pyramidale et des
15-37
petits massifs de fondation dots dune semelle de fondation. Pour les massifs de
fondation de forme cylindrique, il est recommand de construire louvrage in situ afin
dviter de remanier le sol en profondeur.
Les gros massifs de fondation utiliss pour la signalisation arienne, les tours dclairage
et les ouvrages spciaux sont construits in situ.
Dans la conception dun massif de fondation prfabriqu, le concepteur doit prendre en

compte le poids et les dimensions dun massif de fondation afin de faciliter le transport et la
mise en place. Les contraintes lies au site de construction doivent aussi tre prises en
considration. videmment, les sites o la densit de circulation est importante requirent
un soin particulier afin de pouvoir raliser les travaux le plus rapidement possible.
On ne doit pas utiliser les tiges dancrage pour lever et installer un massif de fondation. Le
fabricant doit donc concevoir des points dattache indpendants du groupe dancrage.
Dans le cas des massifs de fondation avec semelle, un point dattache doit tre install
chaque coin de celle-ci. Chaque attache doit tre conue de faon quelle soit bien
accroche aux armatures infrieures de la semelle de fondation. De plus, on doit prendre
en compte le fait quune manille sera utilise au grage.
15.7 PLANS TYPES
15.7.1 Introduction
Les plans types des massifs de fondation servent spcifier prcisment les paramtres
des structures et des montages. Ils permettent de prparer les plans dun projet en
utilisant tout autant les lments normaliss que ceux qui ncessitent une conception
spciale. Les tableaux inclus dans la prsente section prsentent les plans types requis
pour prparer un projet requrant des structures de support dquipement routier.
15.7.2 Prparation des plans des massifs de fondation dun projet
La prparation des plans dun projet de construction touche gnralement de nombreux

ouvrages. Afin de faciliter la construction en assurant une grande uniformit dans la
prsentation des plans, le concepteur doit gnralement stipuler les massifs choisis
dans les plans PT1LT-01, PT1AT-01, PT1ET-01 et PT1FT-01 qui ont t prsents
dans les chapitres 11, 12, 13 et 14.
Les plans types incluent gnralement des tableaux o les lvations sont indiques de
faon paramtrique. Il est recommand dtablir ds le dpart les lvations choisies et
de les stipuler dans les plans prcits.
ce sujet, le chapitre 12 inclut dj des recommandations relatives la prparation de

vues en lvation de chacun des ouvrages. Les mmes recommandations sappliquent
dans le cas des structures de signalisation latrale, dclairage et de signalisation
lumineuse.
15-38
Au besoin, les lvations peuvent tre indiques directement dans les plans des
massifs ou dans une vue en lvation.
Lorsquil sagit dun massif dancrage, une coupe montrant clairement les lvations
requises est ncessaire.
15.7.3 Liste des plans types des massifs de fondation
Les tableaux 15.7-1 15.7-3 prsentent les listes des plans types requis pour prparer les
plans dun projet de construction.
Tableau 15.7-1 Liste des plans types requis (massifs des structures de type L)
Plan gnral permettant de dfinir les

Signalisation latrale paramtres des structures de signalisation
PT1LT-01
Tableaux latrale (L). Les types de massif doivent y
tre stipuls.

fondation utiliss pour les structures de
signalisation latrale (L).
Signalisation latrale
Plan incluant les dtails des massifs
PT1ML-01 Massif de fondation
couramment utiliss en signalisation latrale.
Au besoin, des massifs supplmentaires

doivent tre conus et dsigns ML-99 ou
ML-99-1, ML-99-2, etc.

fondation utiliss pour les structures E1
pouvant aussi tre utiliss pour les structures
de signalisation latrale (L).
Massif de fondation
PT1ME-01
Type ME-1 @ 3
Les dtails dancrage doivent tre ajusts au
besoin. Ces massifs sont souvent utiliss
pour les structures L4 et L4X un seul
support.
15-39
Tableau 15.7-2 Liste des plans types requis (massifs de fondation des structures de
signalisation arienne)

paramtres des structures de signalisation
arienne (A).
Signalisation arienne On y stipule les types de massifs choisis

PT1AT-01
Tableaux ainsi que les lvations des massifs.
Au besoin, des massifs supplmentaires

doivent tre conus et dsigns MA-99 ou
MA-99-1, MA-99-2, etc.
Dimensions des massifs de fondation des
PT1MA-01 Massif de fondation
structures de signalisation arienne (A).
Dimensions
Armatures des massifs de fondation des
PT1MA-02 Massif de fondation
structures de signalisation arienne (A).
Armatures
15-40
Tableau 15.7-3 Liste des plans types requis (massifs de fondation des structures
dclairage et de signalisation lumineuse)
Plan type 1 Titre Sujet
clairage
PT1ET-01 Structures E1
paramtres des structures dclairage E1.
Tableaux
Feux Plan gnral permettant de dfinir les
PT1FT-01 Structures F1 paramtres des structures de signalisation
Tableaux lumineuse F1.

Massif de fondation fondation utiliss pour les structures
PT1ME-01
Type ME-1 @ 3 dclairage E1 et de signalisation lumineuse
F1 et F2.
Massif de fondation
PT1ME-11
Type ME-11 @ 13 830
Dimensions Dimensions et armatures des massifs de
fondation utiliss pour les structures E1
Massif de fondation installes en bande mdiane.
PT1ME-12 Type ME-11 @ 13 830
Armature
Massif de fondation Dimensions et armatures des massifs de

PT1E2M-01
ME-6 fondation utiliss pour les structures E2.

Massif de fondation
PT1E2M-02 fondation utiliss pour les structures E2
ME-6M
installes en bande mdiane.
15-41
CHAPITRE 16
AUTRES OUVRAGES
Chapitre venir
CHAPITRE 17
DOCUMENTS
TABLE DES MATIRES
17.1 PROCESSUS DE RALISATION DUN PROJET ROUTIER 1

17.1.1 Avant-projet dfinitif 1
17.1.2 Plans et devis dfinitifs 1
17.2 PLANS 1
17.2.1 Gnralits 1
17.2.2 Numro de plan 1
17.2.3 Cahier des plans 2
17.3 DEVIS SPCIAL 2

17.3.1 Gnralits 2
17.3.2 Articles du devis spcial 3
17.3.3 Numrotation 3
17.3.4 Annexes au devis spcial 4
17.4 BORDEREAU DESTIMATION 4

17.4.1 Estimation prliminaire 4
17.4.2 Estimation finale 5
17.4.3 Inscription des donnes au bordereau destimation 5
17.5 BORDEREAU DE SOUMISSION 5
TABLEAU
Tableau 17.3-1 Numros des documents 17-3
17.1 PROCESSUS DE RALISATION DUN PROJET ROUTIER
17.1.1 Avant-projet dfinitif
Les documents requis pour la construction de structures de signalisation, dclairage et de

signaux lumineux sont gnralement prpars sans avoir recours un avant-projet
dfinitif. Dans le cas contraire, le mandat doit prvoir un point de contrle et prciser les
documents soumettre. Le point de contrle no 3 correspond ltape 3 Avant-projet
dfinitif du processus de ralisation dun projet routier du Ministre. Lorsque cette tape
est prvue au mandat, lapprobation de la direction territoriale responsable des structures
est ncessaire pour entreprendre les calculs et la prparation des documents dfinitifs de
louvrage.
17.1.2 Plans et devis dfinitifs
Les documents dappel doffres sont les plans, le devis spcial et les bordereaux de
soumission et destimation.
Les documents dfinitifs sont requis ltape 5 Plans et devis dfinitifs du processus
de ralisation dun projet routier du Ministre. Le point de contrle no 5 correspond cette
tape.
Les documents dfinitifs requis pour la construction de structures de signalisation,

dclairage et de signaux lumineux sont gnralement mis pour soumission et
construction la date dchance convenue avec le charg de projet de la direction
territoriale. Dans le cas contraire, seuls les documents dfinitifs sont mis pour soumission.
Les plans de construction doivent tre mis subsquemment.
17.2 PLANS
17.2.1 Gnralits
Les plans relatifs aux ouvrages dart doivent tre raliss conformment aux spcifications
du Manuel de dessins des structures.
17.2.2 Numro de plan
Le numro de plan doit tre inscrit dans la case approprie du cartouche de chaque feuillet
de plan dun ouvrage dart. Ce numro est attribu en fonction du type de structure.
Dans le cas des structures de signalisation latrale et arienne et de leurs massifs de

fondation, le numro de plan, sous la forme SS-AAAA-N-DDDDDD, est fourni par lunit
administrative responsable des structures.
17-1
Dans le cas des structures dclairage et de signaux lumineux et de leurs massifs de

fondation, le numro de plan, sous la forme EL-AAAA-N-DDDDDS, est fourni par la
Direction des structures la direction territoriale concerne.
Dans le cas dun massif dancrage ou dune console, le numro de plan, sous
la forme PO-AAAA-N-DDDDDSS, est fourni par la Direction des structures la direction
territoriale concerne.
Lorsquune structure de signalisation latrale ou arienne doit supporter

des quipements lectrotechniques, le numro de plan, sous
la forme SS-AAAA-N-DDDDDD, doit tre utilis pour le volet structural, alors que ce qui
concerne llectrotechnique doit se trouver au plan EL-AAAA-N-DDDDDS.
Dans ces numros, les lettres AAAA reprsentent lanne dmission du plan pour
lappel doffres, la lettre N est un numro squentiel diffrenciant les plans dune
structure mis la mme anne et les dernires lettres correspondent au numro de
dossier de la structure ou du systme lectrotechnique.
17.2.3 Cahier des plans
Le cahier des plans comprend une page frontispice sur laquelle apparaissent le plan de
localisation, la liste des feuillets, la description gnrale ainsi que les agrments
techniques et administratifs. Lorsque plusieurs structures de signalisation ou systmes
lectrotechniques sont regroupes dans un mme cahier de plans, le frontispice doit
inclure un tableau comportant la liste de chacune des structures ou des systmes viss
par les plans, ainsi que leur localisation.
Les autres feuillets comprennent le plan densemble, la gomtrie de louvrage, les

plans de dtails des lments du projet, le plan dtude des sols, la topographie, etc.
Les plans doivent contenir tous les renseignements pertinents dont lentrepreneur a
besoin pour prparer sa soumission et construire louvrage.
17.3 DEVIS SPCIAL
17.3.1 Gnralits
Le devis spcial dcrit les exigences propres un projet spcifique et les regroupe sous
forme darticles qui compltent le Cahier des charges et devis gnraux (CCDG) du
Ministre. Le CCDG comprend les conditions gnrales du contrat, les normes de
contrle de matriaux et la description de certains travaux de base.
Le devis spcial ne doit pas reprendre les articles du CCDG ni dcrire les matriaux et
les modes de construction ou autres dtails qui doivent tre indiqus sur les plans.
17-2
Les qualits essentielles du devis spcial sont la prcision de son contenu et la clart
de sa prsentation. Cela permet dviter tout malentendu entre le donneur douvrage et
lentrepreneur charg de raliser les travaux.
17.3.2 Articles du devis spcial
Chaque article du devis spcial est dsign par un numro et un titre qui en indique la
nature et rsume lessentiel de son contenu. Les articles sont numrots en ordre
croissant, en commenant par le chiffre 1. Les premiers articles concernent ltendue
des travaux et la description de louvrage. Les articles suivants explicitent les articles
du CCDG ou dcrivent dautres travaux non mentionns au CCDG. Les articles du
devis spcial sont placs dans le mme ordre, si possible, que ceux du CCDG.
Des textes spcialiss, rdigs sous forme dannexes, viennent prciser certains
articles du devis spcial. Les rfrences directes aux annexes pertinentes sont prvues
lintrieur de ces articles.
17.3.3 Numrotation
17.3.3.1 Devis spcial et bordereau de soumission
Chaque document de soumission reoit un numro donn par lunit administrative

responsable des structures pour chaque ouvrage. Le tableau 17.3-1 prsente les
numros des documents requis.
Tableau 17.3-1 Numros des documents
Numro de document
Type douvrage Bordereau de
Devis spcial1
soumission2
Massif dancrage sur un pont ou un mur
De 130 139 De 230 239
de soutnement
Structure dclairage
De 140 149 De 240 249
ou de signaux lumineux
Structure de signalisation latrale
De 150 159 De 250 259
ou arienne
1. Si louvrage est isol et nest pas construit en mme temps quun autre ouvrage, le devis spcial
porte le numro 130, 140 ou 150. Sinon, les documents de deux ou plusieurs ouvrages qui peuvent
faire partie dun mme contrat portent des numros conscutifs tels que : 130, 131, 132, etc. ; 140,
141, 142, etc. ; 150, 151, 152, etc.
2. Si louvrage est isol et nest pas construit en mme temps quun autre ouvrage, le bordereau de
soumission porte le numro 230, 240 ou 250. Sinon, les documents de deux ou plusieurs ouvrages
qui peuvent faire partie dun mme contrat portent des numros conscutifs tels que : 230, 231, 232,
etc. ; 240, 241, 242, etc. ; 250, 251, 252, etc.
17-3
17.3.3.2 Projet et dossier
Le numro de projet 9 chiffres doit tre indiqu sur la page titre du devis, toutes les
pages de bordereau, la feuille frontispice des plans et dans toute correspondance.
On indique aussi le numro de dossier 10 chiffres, sous la forme XXXX-XX-XXXX, le
cas chant. Ces numros sont attribus par la direction territoriale concerne.
17.3.3.3 Pagination
Chaque page du devis spcial doit porter, au haut, le numro de dossier et le numro
de plan et, au bas, le numro du document et le numro de page.
17.3.4 Annexes au devis spcial
Les annexes doivent tre places immdiatement aprs la page des signatures. Le
texte dune annexe ne peut en aucun cas tre modifi.
Les annexes doivent tre numrotes suivant lordre de leur mention au devis spcial.
Lors de la vrification du devis spcial, il faut sassurer que les annexes ncessaires
sont incluses avec leur numro, le numro de dossier et le numro de plan, ainsi que la
pagination squentielle du document.
Un devis spcial peut ncessiter lutilisation de certaines annexes prsentes dans

le Manuel de conception des structures.
17.4 BORDEREAU DESTIMATION
Le bordereau destimation est prpar laide de la Liste des prix suggrs

Conception et entretien .
Le fichier lectronique de cette liste des prix estims est disponible la Direction des
structures. Ces prix peuvent tre pris tels quels ou tre modifis pour tenir compte
notamment des contraintes de circulation et des dlais dexcution des travaux; une
note explicative doit alors tre fournie avec lestimation.
17.4.1 Estimation prliminaire
Lestimation prliminaire peut tre requise par la direction territoriale, bien que ce soit
rarement le cas pour un petit projet de signalisation latrale ou arienne.
Dans lestimation prliminaire accompagnant le plan prliminaire, le calcul des quantits

et le cot de certaines parties douvrage sont ncessairement approximatifs. Pour
lestimation dfinitive, les quantits qui feront lobjet du contrat doivent tre prcises,
mme si un prix global est fix au bordereau pour certaines parties douvrage.
17-4
Lestimation prliminaire peut tre prpare laide des formules V-0423-B

et V-0424-B Bordereau des quantits et des prix Estimation ou sur une feuille
blanche, et les ouvrages dtaills et groups comme dans lestimation dfinitive.
17.4.2 Estimation finale
Dans la prsentation des plans et devis dfinitifs, le bordereau destimation doit tre
rdig sur les formules V-0423-B et V-0424-B.
17.4.3 Inscription des donnes au bordereau destimation
Sur le bordereau destimation, la quantit prvue est gnralement inscrite :

sans dcimale, lorsque le prix unitaire dun ouvrage est valu moins de
100 $/unit;
une dcimale prs, lorsque le prix dun ouvrage est valu plus de 100 $/unit.
Le code douvrage, lunit de mesure et son code ainsi que la dsignation de louvrage
doivent correspondre la Liste et prix des ouvrages dinfrastructures de transport .
La dsignation des ouvrages et lunit de mesure pour leur paiement renvoient
au CCDG; les autres donnes sont extraites du systme BDP Bordereau et demande
de paiement .
Un ouvrage qui ne figure pas dans cette liste ou dans la Liste et prix des ouvrages
dinfrastructures de transport est enregistr sous un code universel 9000XX, o XX
est le code dunit de mesure.
Sous le titre art. bord. , chaque partie douvrage est numrote selon un ordre
croissant, en utilisant une numrotation 3 chiffres partir de 001.
Les parties douvrage possdant des caractristiques diffrentes doivent tre spares
selon leurs caractristiques ou selon la partie de louvrage laquelle elles
appartiennent, pour viter toute ambigut; ces additions sont inscrites la suite de la
dsignation de louvrage.
Lorsquune dsignation implique un choix entre plusieurs lments, seul llment

appropri est indiqu.
Les cots des parties douvrage de faible valeur (moins de 500 $) peuvent tre inclus
dautres postes importants, avec mention correspondante au devis spcial.
17.5 BORDEREAU DE SOUMISSION
Le devis spcial doit toujours tre accompagn du Bordereau des quantits et

des prix Soumission sur lequel figurent tous les ouvrages ncessitant un paiement.
17-5
Ce bordereau doit tre rdig sur les formules V-0423-A et V-0424-A Bordereau des
quantits et des prix Soumission .
Le Bordereau des quantits et des prix Soumission est identique au Bordereau

des quantits et des prix Estimation , except quon ne rpte pas dans les
dsignations douvrages du bordereau de soumission les explications entre crochets du
bordereau destimation.
Pour les besoins du traitement informatique, seuls les champs ncessitant linscription
du prix unitaire et du cot total doivent tre laisss libres sur le Bordereau des
quantits et des prix Soumission ; on doit inscrire une ligne pointille dans les autres
champs libres.
Les prix unitaires de certains ouvrages sont fixs par le Ministre dont les suivants :
isolation (RSI 0,40 par couche);
abri;
chauffage du bton en place;
chauffage des constituants;
refroidissement des constituants.
17-6

Manuel de Conception Des Structures de Signalisation, D'éclairage Et de Signaux Lumineux

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TABLE DES MATIRES

Chapitre 4 Analyse des structures

Chapitre 6 Ouvrages en aluminium

Chapitre 7 Ouvrages en acier

Chapitre 8 Ouvrages en bton

Chapitre 9 Ouvrages en bois (chapitre venir)

Chapitre 10 Supports cdant sous limpact

Chapitre 11 Structures de signalisation latrale

Chapitre 13 Structures dclairage

Chapitre 14 Structures de signalisation lumineuse

Chapitre 15 Massifs et consoles

Chapitre 16 Autres ouvrages (chapitre venir)

TABLE DES MATIRES

1.2.1 Domaine dapplication 1

1.4.1 Rgles de dessin 2

1.6 TOPOMTRIE ET TOPOGRAPHIE 7

1.7 GOMTRIE ET GABARIT 8

1.8 DISPOSITIFS DE RETENUE 9

1.9 TYPES DE STRUCTURE 11

Tome III Ouvrages dart, chapitre 6 Structures de signalisation, dclairage et de

1.2.1 Domaine dapplication

Le Manuel de conception des structures de signalisation, dclairage et de signaux

1.2.2 Utilisation du manuel

Le contenu intgral du Manuel de conception des structures de signalisation,

1.3.1 Rdacteurs de normes et code didentification des normes nationales

1.3.2 Exigences gnrales

1.3.3 Normes CSA

W47.2 Certification des compagnies de soudage par fusion de laluminium;

1.3.4 Cahier des charges et devis gnraux (CCDG)

Dans le prsent manuel, lexpression CCDG fait rfrence ldition en vigueur du

1.4.1 Rgles de dessin

1.4.1.1 Norme CAN3-B78.1

Les lvations du dessus du massif de fondation ou du massif dancrage sont

1.4.1.2 Norme CAN/CSA B78.5

1.4.2 Confection des plans

la prparation de plans de structures supportant des quipements routiers, il y a lieu

Au besoin, on consultera aussi le Tome VIII Dispositifs de retenue, au sujet des

Il y a aussi lieu de porter attention aux notes suivantes :

a) Le plan de localisation figurant sur le frontispice doit tre lisible; la localisation du

e) Le dgagement vertical requis entre la chausse et toute partie de la structure ou

f) La gomtrie doit tre dtermine en prenant en compte les modifications possibles

g) De faon gnrale, les plans types des structures renvoient llvation

j) Lpaisseur entre deux parois parallles est mesure perpendiculairement ces

Les ouvrages requis pour la construction des structures de signalisation, dclairage et

3 Indique le format du plan original. Le chiffre 1 renvoie au format ISO A1.

4 et 5 Reprsentent un code alphanumrique.

Le code alphanumrique est une combinaison de rfrences aux types de

Les principaux codes rsultants sont les suivants :

LT, AT, ET, FT : dsignent des tableaux gnraux spcifiant des

Ln, An, En, Fn : renvoient un type de structure dont lidentification exacte

ML, MA, ME : dsignent un massif de fondation ou dancrage (voir le

7 et 8 Reprsentent un code numrique.

1.5.2 Disponibilit des plans types

On peut se procurer les plans en sadressant :

Direction des structures

Tlphone : 418 643-6906

1.5.3 Utilisation des plans types

1.5.4 Autres plans