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1,6 1,4

MPa

1,2 1,0 0,8 0,6 0,4 0,2 0 -30 -20 -10


o

0 C

10

20

30

40

50

60

70

air dition con

Lair conditionn a, sur les vhicules, cess depuis longtemps dtre considr comme une option de luxe. Le climatiseur est devenu un facteur de scurit active et sassimile pratiquement un quipement technique de scurit. Si, il y 10 ans de cela, seuls quelque 10 % des vhicules neufs immatriculs pouvaient senorgueillir de possder un climatiseur, plus dun quart des nouveaux vhicules immatriculs en 1996 en taient quips de srie. Les clients souhaitent de plus en plus souvent des vhicules climatiss.

La constitution du circuit de rfrigrant dun climatiseur est identique sur tous les vhicules. Des variations ne sont sensibles quau niveau de ladaptation aux besoins frigorifiques. Nous aimerions, dans ce programme autodidactique, vous familiariser avec le principe fondamental et la constitution dun climatiseur. Vous apprendrez quoi servent les diffrents composants assurant la gnration du froid, quelles sont les particularits du rfrigrant et pourquoi des directives SAV particulires sappliquent aux climatiseurs. Les composants reprsents ont, pour la plupart, valeur gnrale.

Pour les indications chiffres, veuillez tenir compte du fait quil sagit dexemples. Les valeurs absolues varient pour chaque vhicule spcifique en fonction des besoins frigorifiques.
NOUVEAU Attention Nota

Le programme autodidactique nest pas un Manuel de rparation !

Pour les instructions de contrle, de rglage et de rparation, prire de consulter les ouvrages SAV correspondants.

Aperu
La climatisation en automobile . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
Un climatiseur, pourquoi ?

Physique applique
o

MPa

Physique et technique de refroidissement . . . . . . . . . . . . . . . . . 6

Rfrigrant . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8

134a
Technique de refroidissement . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12
Circuit de rfrigrant Principe Circuit de rfrigrant avec clapet de dtente Compresseur Fonctionnement du compresseur Coupleur lectromagntique Condenseur Rservoir de liquide et dshydrateur Clapet de dtente Clapet de dtente nouvelle gnration Evaporateur Circuit de rfrigrant avec trangleur Etrangleur Collecteur

Rgulation du systme . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 32
Composants du systme de scurit

t p

Commutation des ventilateurs de radiateur . . . . . . . . . . . . . . 40


Commutation des ventilateurs pour refroidissement du moteur/condenseur Appareil de commande pour ventilateur de liquide de refroidissement J293

Rgulation de la temprature . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 42
Rgulation manuelle Rgulation automatique Synoptique du systme Appareil de commande avec unit de commande et daffichage Principaux dtecteurs de temprature Signaux supplmentaires pour rgulation de la temprature Servomoteurs Guidage dair Rpartition dair Mode air recycl

Technique SAV . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 64
Mesures de scurit Influences sur le fonctionnement - Gnralits Diagnostic des dfauts par contrle de pression Diagnostic des dfauts par autodiagnostic

Information . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 72
Principales notions de technique de refroidissement

La climatisation en automobile
Un climatiseur, pourquoi ?
Ltre humain se sent laise une temprature et une humidit de lair ambiant donnes ; il prouve alors une sensation de confort. Le confort, considr comme composant de la scurit active, joue un rle important pour une aptitude la conduite inaltre. La climatisation automobile exerce une influence directe sur le conducteur, sur une conduite sans fatigue, sur la scurit de conduite. Une temprature agrable dans lhabitacle dpend de la temprature rgnant lextrieur et dun dbit dair suffisant :
C

En cas de rayonnement solaire important, notamment, lchange de lair rchauff de lhabitacle ne peut avoir lieu quavec de lair temprature ambiante. Sur le chemin menant de la prise dadmission au diffuseur dair, il se produit gnralement un rchauffement supplmentaire de plusieurs degrs. Louverture dune glace ou du toit ouvrant pour obtenir un climat agrable saccompagne gnralement de courants dair ou dautres dsagrments tels que bruit, gaz dchappement, pollen.
Courbes de confort
kg/min

Temprature habitacle

Temprature extrieure basse, p. ex. 20 oC temprature de lhabitacle assez leve 28oC dbit dair lev 8 kg/min Temprature extrieure leve, p. ex. 40 oC basse temprature de lhabitacle 23 oC dbit dair lev 10 kg/min Temprature extrieure moyenne, p. ex. 10 oC basse temprature de lhabitacle 21,5 C faible dbit dair 4 kg/min Mme un systme de ventilation et de chauffage moderne ne parvient que de manire insatisfaisante assurer ce confort des tempratures extrieures leves. Pourquoi ?

28

26

24

22

20 -20 -10 0 10 20 30 40 C

Dbit dair

208_043

Temprature extrieure

Lorsque lhumidit de lair est leve, le stress impos au corps humain augmente encore.

Tempratures rgnant dans un vhicule de catgorie moyenne pour : Temps de conduite 1 h Temprature extrieure 30 oC Rayonnement solaire sexerant sur le vhicule avec climatiseur Zone Tte Thorax

sans climatiseur

23 C 24 C

42 C 40 C

Pieds

28 C

35 C
208_001

Effets dune temprature dfavorable dans lhabitacle sur ltre humain


Zone confort

Des tudes scientifiques de lOMS (Organisation Mondiale de la Sant) ont prouv que laptitude la concentration et le pouvoir de la raction diminuent fortement en cas de stress. La chaleur est une forme de stress. La meilleure temprature pour le conducteur se situe entre 20 et 22 oC. Cela correspond la plage climatique A, la zone de confort. Un rayonnement solaire intense sur le vhicule peut faire monter la temprature lintrieur de la voiture de plus de 15 oC au-dessus de la temprature extrieure au niveau de la tte notamment. Cest l que leffet de la chaleur est le plus dangereux. La temprature du corps augmente, la frquence cardiaque sacclre. Une transpiration plus forte en est galement un signe. Le cerveau ne reoit pas suffisamment doxygne. Nous sommes dans la zone B du stress climatique. La zone C reprsente dj pour le corps humain un stress difficilement supportable. La branche de la mdecine tudiant les conditions du trafic reconnat le stress climatique comme tant indubitablement une affection. Des tudes prouvent quune augmentation de la temprature de 25 35 oC provoque une diminution de la perception sensorielle et de laptitude combinatoire de lordre de 20 %. On estime que cette valeur quivaut un taux dalcoolmie de 0,5 pour mille. La climatisation automobile

B
Transpiration

Stress

Frquence cardiaque

Temprature du corps Stress climatique moyen

faible

lev

208_042

En vue de rduire ces contraintes, voire de les exclure totalement, on a mis au point le climatiseur, un systme cr en vue de garantir lhomme une temprature agrable et qui de surcrot pure et dshydrate lair. A laide du climatiseur, il est possible de gnrer au niveau des buses de sortie dair des tempratures trs fortement rduites par rapport des tempratures extrieures leves. Et cela vaut que le vhicule soit arrt ou roule. Un effet technique secondaire, aussi important toutefois que labaissement de la temprature, est labsorption de lhumidit de lair et lpuration de lair qui laccompagne. Les filtres pollen et charbon actif sont des facteurs complmentaires dassainissement. Cet air propre est particulirement bnfique aux personnes souffrant dallergies.

- un lment de scurit vritable - un complment fonctionnel et non pas un simple luxe

Physique et technique de refroidissement


Physique applique
MPa

Lois fondamentales Un grand nombre de matires sont connues dans trois tats. Leau par exemple : sous forme solide liquide gazeuse. La rfrigration se base sur ces lois fondamentales. On sait depuis longtemps comment obtenir un refroidissement. Un des premiers procds utiliss pour le refroidissement daliments tait de les stocker dans une glacire. La glace = eau ltat solide, absorbe la chaleur des aliments. Ils refroidissent. Cela provoque la fonte de la glace, qui repasse ltat liquide et redevient eau. Si lon continue apporter de la chaleur leau, elle bout et svapore. Ltat gazeux est atteint. Le corps gazeux peut, par refroidissement, redevenir liquide et, par un nouveau refroidissement, tre retransform en un corps solide. Ce principe sapplique pratiquement toutes les matires : Une matire absorbe de la chaleur lors de sa transformation de ltat liquide gazeux.
Eau devient gazeuse sous leffet de la chaleur
AES

Glace solide

208_039

Glace devient liquide par absorption de chaleur

208_040

208_041

Loi physique

Une matire dlivre de la chaleur lors de sa transformation de ltat gazeux liquide.

Le transfert de chaleur seffectue toujours de la matire la plus chaude vers la plus froide. Les effets de lchange de chaleur, au cours duquel un corps change dtat en des points donns, sont exploits en technique de climatisation et raliss sur le plan technique.

Point de solidification p. ex. leau se transforme en glace Point dbullition p. ex. leau se transforme en vapeur

Pression et point dbullition Lorsque la pression sexerant sur un liquide varie, son point dbullition est dcal. Tous les liquides se comportent de la mme faon. Point dbullition H2O/eau = 100 oC Huile machine = 380 - 400 oC Nous savons, dans le cas de leau, quelle bout des tempratures dautant plus basses (et se transforme en vapeur) que la pression est basse.
Courbe de pression de la vapeur
H2O 1,7 17 4,0

Le processus dvaporation est galement le procd utilis sur les climatiseurs automobiles. On utilise alors une matire arrivant facilement bullition. On la appele agent frigorigne, ou rfrigrant. Point dbullition Rfrigrant R12 29,8 oC Rfrigrant R134a 26,5 oC (Le point dbullition des liquides indiqu dans les tableaux se rfre toujours la pression atmosphrique de 0,1 MPa = 1 bar.)
Courbe de pression de la vapeur
R134a R12 40

MPa

1,5

15

3,5

35

1,3 MPa

13 MPa bar

3,0

30 bar

1,1

11

2,5

25

liquide Pression Pression


0,9 9 2,0

liquide
20

0,7

1,5

15

0,5

1,0

10

gazeux
0,3 3 0,5

gazeux
5

0,1 100 110 120 130 140 150 160 170 180 190 200

0 -40 -20 0 20 40 60 C 80 100

Temprature

Temprature

208_006

208_005

Que nous apprend la courbe de pression de la vapeur ?


Les courbes de pression de la vapeur des deux rfrigrants R134a et R12 (le R12 nest plus utilis) et de leau montrent que : A pression constante, la vapeur se transforme en liquide par abaissement de la temprature (dans le circuit du climatiseur, cela se produit dans le condenseur), ou que, par rduction de la pression, le rfrigrant passe de ltat liquide ltat gazeux (dans le circuit du climatiseur, cela se produit dans lvaporateur).

Rfrigrant
Le rfrigrant bas niveau dbullition utilis pour les climatiseurs automobiles est un gaz. A ltat gazeux, il est invisible, sous forme de vapeur et de liquide, il est incolore, comme leau. Rfrigrant R12 dichloro-difluoromthane formule chimique CCl2F2 un chlorofluorocarbone (CFC) polluant ! Rfrigrant R134a ttrafluorthane formule chimique CH2F-CF3 un hydrofluorocarbone (HFC) peu polluant ! Pour les climatiseurs automobiles, la vente du rfrigrant R12 est, en Allemagne, interdite depuis 1995 et, partir de juillet 1998, il ne sera plus autoris non plus deffectuer le remplissage dun climatiseur avec du R12. Sur les climatiseurs de voiture actuels, le rfrigrant R134a est le seul utilis. Le R134a un hydrofluorocarbone, ne possde pas, comme le rfrigrant R12, datomes de chlore responsables, lors de leur dcomposition, de lendommagement de la couche dozone de latmosphre terrestre. La courbe de pression de vapeur du R134a sapparente fortement celle du R12. La puissance frigorifique est obtenue comme dans le cas du R12. Pour les climatiseurs dont le remplissage avec du R12 nest plus autoris, le passage au R134a est possible avec un kit de reconversion (retrofit).
bar

134a

Les rfrigrants ne doivent pas tre mlangs entre eux et seul celui prescrit pour le systme de conditionnement dair respectif doit tre utilis.

Loi interdisant les produits halogns

R134a

16 14 12 10

Les systmes reconvertis natteignent plus leur puissance frigorifique initiale.

liquide Expansion

Pression

8 6 4 2 0 -30 -20 -10 0 10 20 30 40 50 60 70


o

En fonction des conditions de pression et de temprature dans le circuit de rfrigrant, le rfrigrant est gazeux ou liquide.

Evaporation gazeux Temprature

Courbe de pression de la vapeur du R134a

208_050

Etat du rfrigrant R134a dans le cycle dun climatiseur En complment de la courbe de pression de la vapeur, le cycle du rfrigrant renseigne, en plus du bilan nergtique, sur les changements dtat du rfrigrant sous leffet de la pression et de la temprature et son retour ltat initial. Le graphique est un extrait du diagramme dtat du rfrigrant R134a pour un climatiseur automobile. Les valeurs absolues diffrent en fonction des besoins frigorifiques du type de vhicule.

Le contenu nergtique est important pour la conception dun climatiseur. Il indique lnergie ncessaire au fonctionnement du processus (chaleur de lvaporateur, chaleur du condenseur) en vue datteindre la puissance frigorifique prvue. Caractristiques physiques du R134a : Point dbullition : Point de conglation : Temprature critique : Pression critique : 26,5 101,6 100,6 4,056 (40,56
Courbe de temprature vapeur sature
40 90 90 85 80 70 60 50 40 30 20

C C C MPa bar)

134a

Courbe de temprature liquide satur


4,0

Point critique (pression/temprature)

MPa

2,0 1,6

70

C
50

60

16

1,0

Pression

0,8

30 20 20

0,6

0,4

10

10

0,3

0 C

0 C

D
0,2 200 240 280 320 360 400

A
440

Contenu nergtique

kJ/kg

208_053

Compression dans le compresseur, augmentation de pression et temprature, gazeux, pression leve, temprature leve Processus de condensation dans le condenseur, pression leve, baisse de temprature, lger refroidissement, quitte le condenseur ltat liquide, Expansion = dtente brusque, provoque lvaporation Processus dvaporation (absorption de chaleur) dans lvaporateur. Passage de vapeur gaz, pression faible Courbe de temprature pour point B
Explication des termes la page 72.

C D

D A

Pression

40

10

bar

80

Rfrigrant
Rfrigrant et couche dozone Lozone protge la surface terrestre du rayonnement ultraviolet par absorption de la majeure partie de ces rayons. Les rayons ultraviolets dcomposent lozone (O3) en une molcule doxygne (O2) et un atome doxygne (O). Les atomes et molcules doxygne dautres ractions se combinent nouveau pour former de lozone. Ce processus se droule dans lozonosphre, une couche de la stratosphre, 20 50 km daltitude. Un rfrigrant CFC tel que le R12 contient du chlore (Cl). En cas de manipulation incorrecte, la molcule de R12 plus lgre que lair monte jusqu la couche dozone. Sous laction du rayonnement ultraviolet, un atome de chlore du CFC est libr et ragit avec lozone. Lozone est alors dcompos et on obtient une molcule doxygne (O2) et du monoxyde de chlore (ClO), qui ragit ultrieurement avec loxygne et libre du chlore (Cl). Ce cycle peut se rpter jusqu 100 000 fois. Les molcules doxygne libre (O2) ne peuvent cependant pas absorber le rayonnement ultraviolet. Rfrigrant et effet de serre
Dcomposition de lozone

km

UV
UV

UV

UV
UV

200 100 80 60

134a

STRATOSPHRE
40

+
Cl

=
O3 20 O2 10

Cl ClO

TROPOSPHRE
5

FCKW

Effet de serre
FCKW
1

Raction entre CFC et ozone dans latmosphre

208_051

Le rayonnement solaire est reflt la surface de la terre sous forme de rayonnement infrarouge. Mais les gaz en trace dont le principal est le CO2 refltent ces ondes dans la troposphre. Il sensuit un rchauffement climatique leffet de serre. Les CFC sont les principaux responsables de laugmentation croissante de la concentration de gaz en trace. 1 kg de R12 provoque le mme effet de serre que 4000 t de CO2. Le R134a ne contribue que trs peu leffet de serre. Son potentiel de dcomposition de lozone est pratiquement nul. 10

FCKW R12 1

FKW R134a 0 0 1 2 3 4
Potentiel deffet de serre

208_052

Huile frigorigne On a besoin pour la lubrification de lensemble des pices mobiles du climatiseur dune huile spciale lhuile frigorigne , exempte dimpurets telles que soufre, cire et humidit. Elle doit tre compatible avec le rfrigrant tant donn quelle se mlange en partie avec lui et circule dans le circuit de rfrigrant et ne doit pas non plus tre agressive pour les tanchements du systme. Lutilisation dautres huiles nest pas autorise car elle risqueraient de provoquer un plaquage de cuivre, une cokfaction et la formation de rsidus. Il sensuivrait une usure prmature et une destruction des lments mobiles. Une huile synthtique spciale est utilise pour le circuit de rfrigrant rempli de R134a. Elle ne doit tre utilise quavec ce rfrigrant tant donn quelle nest pas miscible avec les autres. Lhuile frigorigne ne peut galement tre adapte qu un type de compresseur donn. Huile frigorigne pour R134a Dsignation : PAG = polyalkylne-glycol Remarques importantes : Proprits : solubilit leve avec le rfrigrant bon pouvoir lubrifiant exempte dacide fortement hygroscopique (absorbe leau) non miscible avec dautres huiles Ne pas stocker ouvert (trs hygroscopique). Toujours fermer le rcipient dhuile, refermer immdiatement un bidon entam en vue de le protger de la pntration dhumidit. Ne pas rutiliser dhuile frigorigne ayant dj servi. La mettre au rebut avec les dchets spciaux. En raison de ses proprits chimiques, lhuile frigorigne ne doit pas tre limine avec lhuile moteur ou lhuile de bote.
Compresseur

50%
10% 10%
Condenseur Rservoir de liquide

10% 20%

134a

Flexible daspiration Evaporateur

Rpartition de la quantit dhuile dans le circuit de rfrigrant (approximative) La capacit dhuile frigorigne varie en fonction de la conception des organes et du type de vhicule considr.

Attention : - Cette huile ne doit pas tre utilise dans les anciens climatiseurs remplis de rfrigrant R12 tant donn quelle nest pas compatible avec ce type de rfrigrant.

11

Technique de refroidissement
Circuit de rfrigrant Principe
Droulement du processus de refroidissement et hypothses techniques Nous savons que : Pour refroidir quelque chose, il faut cder de la chaleur. Sur les vhicules automobiles, on utilise dans ce but un systme de rfrigration par compression. Un rfrigrant circule dans un circuit ferm et son tat varie en permanence entre liquide et gazeux. Il est : comprim sous forme gazeuse, condens par cession de chaleur, vapor par rduction de pression lors de labsorption de chaleur. Il nest pas produit de froid ; il y a prlvement de la chaleur de lair fourni au vhicule.
Ct basse pression

Ct haute pression

Droulement technique

Compresseur

208_071

Le compresseur aspire le rfrigrant froid, gazeux, basse pression. Le rfrigrant est comprim dans le compresseur et se rchauffe. Il est pomp dans le circuit (ct haute pression). Durant cette phase, le rfrigrant est gazeux, haute pression temprature leve.
Air de refroidissement

Condenseur

12

208_073

Clapet Air frais refroidi

Le rfrigrant liquide comprim est alors refoul en direction dun tranglement. Il peut sagir dun trangleur ou dun clapet de dtente. Il est ce niveau pulvris dans lvaporateur, ce qui saccompagne dune chute de pression (ct basse pression). Dans lvaporateur, le rfrigrant liquide pulvris se dtend et svapore. La chaleur dvaporation requise est prleve dans lair frais chaud passant le long des ailettes de lvaporateur, qui et refroidi. La temprature dans lhabitacle se rafrachit. Durant cette phase, le rfrigrant est ltat de vapeur basse pression et basse temprature.

Evaporateur Air frais chaud

208_004

208_072

208_074

Le rfrigrant arrive rapidement au condenseur (o a lieu sa liqufaction). La chaleur du gaz chaud comprim est alors absorbe dans le condenseur par le flux dair (vent d au dplacement du vhicule et soufflante). Lorsquil atteint le point de rose, qui dpend de la pression, le gaz rfrigrant se condense et passe ltat liquide. Durant cette phase, donc, le rfrigrant est liquide, pression leve et temprature moyenne.

Le rfrigrant, ayant repris une forme gazeuse, sort de lvaporateur. Il est raspir par le compresseur et le cycle reprend. Cest donc la fin du cycle.

Durant cette phase, le rfrigrant est nouveau gazeux basse pression et basse temprature.

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Technique de refroidissement
Circuit de rfrigrant avec clapet de dtente
I H G

Pression de service HP (HD)= haute pression BP (ND)= basse pression Dans les ouvrages techniques, Manuels de rparation par exemple, les composants sont reprsents sous forme schmatise.

ND HD

ND HD

D E

F 208_032

I 1

A B
Le circuit de rfrigrant fonctionne avec le moteur du vhicule tournant. Il est dot pour cela dun compresseur lectromagntique.

1 MPA = 10 bar Les valujours spcifiques au vhicule. Cf. Manuel


Pressions et tempratures dans le circuit (exemple)

C 2
Condensation Pression env. 1,4 MPa (14 bar) Refroidissement de 10 oC

1
Compression env. 1,4 MPa (14 bar) Temprature env. 65 oC

14

Lgende Haute pression Basse pression

Composants : A Compresseur avec coupleur lectromagntique B Condenseur C Rservoir de liquide avec dshydrateur D Contacteur haute pression E Raccord SAV haute pression F Clapet de dtente G Evaporateur H Raccord SAV basse pression I Amortisseur (spcifique au vhicule)

3 4

Pour des raisons de scurit, le circuit de rfrigrant ne doit pas tre ouvert. Si toutefois des rparations sur le vhicule en requirent louverture, il faut au pralable vidanger le rfrigrant laide dun appareil de vidange appropri.

208_031

La puissance frigorifique dun climatiseur automobile est dtermine par les conditions de montage sur le vhicule et la catgorie de vhicule (voiture particulire, utilitaire). Les composants de A H existent sur tous les circuits. Suivant la conception et la ncessit, il est possible que lquipement comporte dautres raccords SAV, capteurs de temprature, contacteurs de pression dans les circuits haute et basse pression et vis-bouchons de vidange. La disposition au sein du circuit varie galement dun type de vhicule lautre. Certains systmes sont dots, en amont du compresseur, dun amortisseur servant rduire les vibrations du rfrigrant.

Les pressions et tempratures dpendent toujours de ltat de service momentan. Les valeurs donnes ici ne le sont qu titre indicatif. Elles sont tablies au bout de 20 minutes pour une temprature ambiante de 20 oC et un rgime-moteur de 1500 2000/min. A 20 oC et moteur arrt, la pression dans le circuit de rfrigrant est de 0,47 MPa (4,7 bar). Nous allons ci-dessous tudier les composants du circuit de rfrigrant dot dun clapet de dtente (circuit avec trangleur, cf. page 28).

3
Dtente denv. 1,4 MPa (14 bar) env. 0,12 MPa (1,2 bar) Temprature denviron 55 oC 7 oC

4
Evaporation Pression env. 0,12 MPa (1,2 bar) Temprature env. 7 oC

1
208_033

15

Technique de refroidissement
Compresseur
Les compresseurs quipant les systmes de conditionnement dair automobiles sont des compresseurs volumtriques lubrifis. Ils ne fonctionnent que lorsque le climatiseur est en circuit, cette opration tant commande par un coupleur lectromagntique. Le compresseur lve la pression du rfrigrant, dont la temprature augmente. Sans cette lvation de pression, une dtente ultrieure et donc le refroidissement du rfrigrant dans le climatiseur ne seraient pas possibles. Pour la lubrification, il est fait appel une huile frigorigne spciale dont environ 50 % restent dans le compresseur tandis que le reste circule avec le rfrigrant dans le circuit. Une soupape de scurit de surpression, gnralement monte sur le compresseur, protge le systme en cas de pression excessive.

208_028

Processus de compression Le compresseur aspire via lvaporateur du rfrigrant froid, gazeux et basse pression. Ltat gazeux est vital pour le compresseur, car le rfrigrant liquide ne peut pas tre comprim et dtruirait le compresseur ( la faon dun coup de blier sur le moteur). Le compresseur comprime le rfrigrant et le refoule sous forme de gaz chaud en direction du condenseur (ct haute pression du circuit de rfrigrant). Le compresseur constitue ainsi linterface entre les cts basse et haute pression du circuit de rfrigrant.
208_045

Compresseur

Coupleur lectromagntique

16

Fonctionnement du compresseur
Les compresseurs des climatiseurs fonctionnent selon diffrents principes : compresseur piston compresseur spiral compresseur palettes compresseur disque en nutation

Nous traiterons ici le compresseur disque en nutation. Le mouvement rotatif de larbre dentranement est converti par le disque en nutation en un mouvement axial = course des pistons. Suivant le type, il peut sagir de 3 10 pistons centrs autour de larbre dentranement. A chaque piston est assign une soupape dadmission/de pression. Ces dernires souvrent/se ferment automatiquement selon la cadence de fonctionnement. Le climatiseur est conu pour le rgime maximum du compresseur. La puissance du compresseur dpend son tour du rgime-moteur. Des diffrences de rgime du compresseur de 0 6000/min peuvent alors se produire. Cela influe sur le remplissage de lvaporateur et donc la puissance frigorifique du climatiseur. En vue dune adaptation aux diffrents rgimes du moteur, la temprature ambiante ou aux tempratures lintrieur de lhabitacle slectionnes par le conducteur - au besoin de rfrigration donc -, on a mis au point des compresseurs rgulation de puissance volume variable. Cette variation du volume seffectue par modification de langle du disque en nutation. Sur le compresseur volume constant, ladaptation au besoin frigorifique est ralise par mise en et hors circuit priodique laide du coupleur lectromagntique.

208_027

Arbre dentranement Disque en nutation Compresseur disque en nutation - sans autorgulation Angle du disque en nutation constant Volume constant

Soupape dadmission/de pression Piston

208_046

Piston

Disque en nutation

Compresseur disque en nutation - autorgulation Angle du disque en nutation variable Volume variable

17

Technique de refroidissement
Le compresseur autorgulation fonctionne en permanence lorsque le climatiseur est en service Plage de rgulation du compresseur Toutes les positions de rgulation entre la bute suprieure (100 %) et la bute infrieure (env. 5 %) sont adaptes par la variation de pression dans la chambre au dbit requis. Le compresseur tourne toujours durant la rgulation !
Clapet de rgulation

Disque en nutation

Rail coulissant

Orifice dtranglement calibr

Arbre dentranement Haute pression

Basse pression

Face suprieure Piston

Face infrieure Pression de la chambre

Ressorts Moyeu dentranement

208_047

Le mouvement rotatif de larbre dentranement est transmis au moyeu dentranement et converti par le disque en nutation en un mouvement axial des pistons. Le disque en nutation est guid dans le sens longitudinal dans un rail coulissant. La course des pistons et donc le dbit sont dtermins par la position oblique variable du disque en nutation. Position oblique dpend de la pression dans la chambre et donc des conditions de pression au niveau des faces suprieure et infrieure du piston. Elle est supporte par des ressorts devant et derrire le disque en nutation. 18

Pression dans la chambre est dtermine par la haute et basse pression applique au niveau du clapet de rgulation ainsi que par lorifice dtranglement calibr. Lorsque le climatiseur est hors circuit, haute pression, basse pression et pression dans la chambre sont identiques. Les ressorts situs devant et derrire le disque en nutation rglent ce dernier un dbit denviron 40%. Un effet secondaire agrable de la rgulation de puissance : L-coup de mise en circuit du compresseur, que lon ressent souvent comme une secousse durant la marche ne se produit pas ici.

Dbit important pour une puissance frigorifique leve - faible pression dans la chambre

Clapet rgulation

Soufflet 2

Soufflet 1

Pression de chambre

Orifice dtranglement

Pression de chambre

208_048

Ressort 1

Ressort 2

Haute pression

Basse pression

Haute et basse pression relativement leves. Soufflet 2 comprim par la haute pression. Soufflet 1 galement comprim par la basse pression relativement leve. Le clapet de rgulation souvre. La pression de la chambre est limine par le ct basse pression.

La force combine de la basse pression sur les faces suprieures des pistons et de la force du ressort 1 dpasse la force combine de la pression de la chambre sur les faces infrieures des pistons et de la force du ressort 2. La position oblique du disque en nutation augmente = course importante et dbit lev

19

Technique de refroidissement
Faible dbit et puissance frigorifique rduite - pression leve dans la chambre

Clapet rgulation

Soufflet 2

Soufflet 1

Pression chambre

Pression chambre

Orifice dtranglement

Ressort 1

Ressort 2

208_049

Haute pression

Basse pression

Haute et basse pression relativement faibles. Le soufflet 2 se dtend. Le soufflet 1 se dtend galement du fait de la basse pression relativement faible. Le clapet de rgulation se ferme. Le ct basse pression est ferm par rapport la pression de la chambre. La pression de la chambre augmente via lorifice dtranglement calibr.

La force combine de la basse pression sur la face suprieure du piston et de la force du ressort 1 devient plus faible que la force combine de la pression de la chambre sur les faces infrieures de piston et de la force du ressort 2. La position oblique du disque en nutation diminue = faible course et faible dbit.

20

Coupleur lectromagntique
Le coupleur lectromagntique tablit la liaison de lentranement entre le compresseur et le moteur du vhicule moteur tournant. Constitution Le coupleur se compose de Poulie avec palier Plaque-ressort avec moyeu Bobine lectromagntique

Schma - coupleur hors circuit

Poulie avec palier

Arbre dentranement du compresseur

Plaque-ressort avec moyeu

Le moyeu de la plaque-ressort est mont de manire fixe sur larbre dentranement du compresseur. La poulie est fixe sur le carter du compresseur, en sortie de larbre, et peut tourner. La bobine lectromagntique est solidaire du carter du compresseur. Il existe un interstice A entre plaque-ressort et poulie. Fonctionnement Le moteur du vhicule entrane la poulie (flche) via la courroie trapzodale nervures. Elle est galement entrane avec le compresseur hors circuit. Lorsque le compresseur est mis son tour en circuit, il y a application dune tension au niveau de la bobine lectromagntique. Un champ de force est cr. Ce dernier attire la plaque-ressort sur la poulie en rotation (linterstice A est combl) et tablit une liaison dadhrence entre poulie et arbre dentranement du compresseur. Le compresseur est lui aussi entran. Il tourne jusqu ce que le circuit lectrique allant la bobine magntique soit interrompu. La plaque-ressort est alors carte de la poulie par des ressorts. La poulie tourne maintenant sans entraner larbre du compresseur.

Bobine lectromagntique

Carter du compresseur
208_002

Schma - coupleur en circuit

Flux de force

208_003

Pour les conditions de mise en et hors circuit du compresseur Cf. rgulation du fonctionnement dun climatiseur.

21

Technique de refroidissement
Condenseur
Le condenseur constitue le radiateur du climatiseur. Constitution du condenseur Il est constitu dun tube en forme de serpentin et garni de lamelles. Cela permet dobtenir une surface de refroidissement importante et une bonne transition de chaleur. Le condenseur est, aprs mise en circuit du climatiseur, refroidi par le ventilateur de radiateur en vue dassurer la circulation dans le circuit de rfrigrant. Il est toujours mont en amont du radiateur. Cela permet daugmenter le rendement du condenseur. Lchange de chaleur dans le condenseur seffectue par refroidissement de lair. Le refroidissement est obtenu par le vent d la marche du vhicule et le ventilateur du radiateur ainsi que, suivant la version, par un ventilateur supplmentaire. Le ventilateur se met gnralement tourner lorsque lon met le climatiseur en circuit. Laction du contacteur de pression G65 constitue une exception ; dans ce cas, la mise en circuit est temporise et a lieu selon une pression donne. Des impurets au niveau du condenseur rduisent le dbit dair, ce qui peut avoir des influences nfastes sur le pouvoir rfrigrant comme sur le refroidissement du moteur. Fonctionnement Du rfrigrant chaud sous forme gazeuse, une temprature se situant entre 50 et 70 C, rentre par le haut du condenseur. Les tubes et ailettes du condenseur absorbent la chaleur. De lair extrieur frais est dirig audessus du condenseur, il absorbe la chaleur et le rfrigrant gazeux est refroidi. Lors du refroidissement, le rfrigrant se condense une temprature donne et passe ltat liquide. Il scoule sous forme liquide par le bas du condenseur. 22
Air extrieur frais

208_023

Condenseur Radiateur

Air extrieur, rchauff

Rfrigrant chaud gazeux

Ventilateur de radiateur

Rfrigrant liquide
208_024

La fonction du condenseur est de liqufier le rfrigrant.

Rservoir de liquide et dshydrateur


Le rservoir de liquide sert, dans le circuit de rfrigrant quip dun clapet de dtente, de vase dexpansion et de rservoir de rfrigrant. En cas de conditions de services diffrentes telles que sollicitation due la chaleur au niveau de lvaporateur et du condenseur, rgime du compresseur, la quantit de rfrigrant pompe dans le circuit varie. Le rservoir de liquide est incorpor dans le circuit en vue de compenser ces variations. Le dshydrateur se charge de la liaison chimique de lhumidit qui a pntr dans le circuit de rfrigrant durant le montage. Suivant la version, il peut absorber de 6 12 g deau. La quantit absorbe dpend de la temprature. Elle augmente lorsque la temprature baisse. Les particules mtalliques provenant du compresseur, des impurets venant du montage et autres sy dposent galement. Fonctionnement Le rfrigrant liquide en provenance du condenseur pntre latralement dans le rservoir. Il y est collect, traverse le dshydrateur et scoule en passant par le tube montant en un flux continu, sans interruption et exempt de bulles, en direction du clapet de dtente.
Dshydrateur
208_026

Vers clapet de dtente

Le rservoir de liquide doit tre remplac chaque fois que lon ouvre le circuit de rfrigrant. Il faut, avant repose, le maintenir ferm aussi longtemps que possible pour que labsorption de lhumidit de lair ambiant par le dshydrateur reste aussi faible que possible.

208_025

Venant du condenseur

Tamis de filtre

23

Technique de refroidissement
Clapet de dtente
Le clapet de dtente est lendroit o le rfrigrant se dtend dans lvaporateur et refroidit ce dernier. Il constitue la sparation entre ct haute pression et ct basse pression dans le circuit de rfrigrant. Le clapet de dtente permet de rguler le flux de rfrigrant dans lvaporateur en fonction de la temprature de la vapeur de rfrigrant la sortie de lvaporateur. Dans lvaporateur, la dtente du rfrigrant na lieu que pour la quantit ncessaire au maintien dun climat froid homogne dans lvaporateur. Rgulation Le flux de rfrigrant est command par le clapet de dtente en fonction de la temprature. Si la temprature du rfrigrant quittant lvaporateur augmente, le rfrigrant se dilate dans le thermostat. Le passage de rfrigrant au niveau du clapet sphrique, en direction de lvaporateur, augmente. Si la temprature du rfrigrant quittant lvaporateur baisse, le volume de rfrigrant dans le thermostat diminue. Le passage de rfrigrant en direction de lvaporateur au niveau du clapet sphrique est rduit. Le clapet de dtente thermostatique exploite linteraction de 3 forces : 1. La pression dans le cble du capteur dpend de la temprature du rfrigrant fortement rchauff. Elle joue le rle de force douverture (P F) agissant sur la membrane. 2. La pression de lvaporateur (PSa) agit dans le sens contraire sur la membrane. 3. La pression du ressort de rgulation (P Fe) agit dans le mme sens que la pression de lvaporateur. 24 Les clapets de dtente sont rgls et ne doivent pas tre modifis. Ne pas plier la conduite de capteur, remplie dun gaz spcial.
Venant du condenseur (haute pression) Clapet sphrique Ressort de rgulation
208_015 208_022

Thermostat avec conduite de capteur et rfrigrant

P F
Membrane Vers compresseur (basse pression)

P Sa
Venant de lvaporateur (basse pression)

Vers vaporateur (basse pression)

P Fe

Clapet de dtente nouvelle gnration


Il est galement mont entre les cts haute et basse pression du circuit de rfrigrant, directement en amont de lvaporateur.

Vers compresseur (basse pression)

Sortie de lvaporateur (basse pression) Membrane

Tte thermique remplie de gaz spcial Orifices de compensation de pression Venant du condenseur (haute pression)

Tige de pression

Vers lvaporateur (basse pression)

208_017

Ressort de rgulation

Clapet sphrique

La commande du clapet de dtente est assure thermiquement. Il dispose dune unit de rgulation avec tte thermique et clapet sphrique. Dans la tte thermique, un ct de la membrane est rempli dun gaz spcial. Lautre ct est reli par des orifices de compensation de pression la sortie de lvaporateur (basse pression). Le clapet sphrique est actionn par une tige de pression. La temprature ct basse pression dtermine la pression du gaz spcial et donc la quantit de rfrigrant vaporise.

Le clapet de dtente est toujours mont avec une isolation thermique.

Labsence disolation thermique au niveau du clapet provoque une variation de la caractristique de rglage dfinie.

25

Technique de refroidissement

Par augmentation de la sollicitation de refroidissement - temprature plus leve au niveau de la sortie de lvaporateur do augmentation de pression (pa) du gaz contenu dans la tte thermique La section du clapet sphrique se trouve augmente par la membrane et la tige de pression. Du rfrigrant scoule en direction de lvaporateur et absorbe de la chaleur lors de la transition entre haute-basse pression Il y a absorption de la chaleur de lair traversant lvaporateur.

pa

208_018

208_019

Si la temprature du rfrigrant en sortie de lvaporateur baisse, le dbit en direction de lvaporateur est nouveau rduit.
pb

208_020

La section du clapet sphrique et donc le dbit allant lvaporateur sont rduits nouveau.

208_021

Le rapport entre les ouvertures du clapet est fonction de la temprature au niveau de la sortie de lvaporateur (basse pression). La compensation de pression est rgule.

26

Evaporateur
Lvaporateur fonctionne selon le principe dun changeur de chaleur. Il fait partie du systme de climatisation mont dans le caisson deau. Lorsque le climatiseur est en circuit, la chaleur de lair circulant entre les ailettes de lvaporateur froid est absorbe. Cet air est alors refroidi, sch et nettoy.

Retour du rfrigrant (gaz) Arrive du rfrigrant (vapeur)

208_029

Evaporateur tube rond

208_030

Fonctionnement Le rfrigrant libr par le clapet de dtente est dtendu dans lvaporateur, qui se refroidit alors fortement. Il est transform en gaz par bullition. Lors de lbullition dans lvaporateur, les tempratures sont nettement infrieures au point de conglation de leau. Le rfrigrant prlve dans son environnement la chaleur ncessaire lvaporation dans lair traversant lvaporateur. Cet air refroidi est achemin dans lhabitacle. Lhumidit de lair refroidi se dpose dans lvaporateur aux endroits o la temprature est infrieure au point de rose, ce qui revient dire quil se condense. De leau de condensation est produite. Lair est sch. Le climat dans lhabitacle sen trouve optimis et lon obtient rapidement un air sain. Les particules en suspension contenues dans lair se dposent elles aussi avec lhumidit sur lvaporateur. Lvaporateur pure aussi lair.

Des flaques deau ventuelles sous un vhicule en stationnement (eau de condensation) ne sont donc pas lindice dune anomalie.

27

Technique de refroidissement
Circuit de rfrigrant avec trangleur
I H G F

Pression de service

HP (HD) = haute pression BP (ND) = basse pression

Reprsentation schmatique dun circuit de rfrigrant avec trangleur


ND HD E

H
208_034

1 D B

2
1 MPa = 10 bar

Pressions et tempratures dans le circuit

1
Compression Pression jusqu 2 MPa (20 bar) Temprature jusqu 70 oC

2
Condensation Pression jusqu 2 MPa (20 bar) Refroidissement denv. 10 oC

28

Lgende haute pression basse pression

Composants : A Compresseur avec coupleur lectromagntique B Contacteur de basse pression C Condenseur D Raccord SAV haute pression E Etrangleur F Evaporateur G Contacteur basse pression H Raccord SAV basse pression I Collecteur

3 4 E F
208_007

La vaporisation du rfrigrant liquide dans lvaporateur est assure, la diffrence du circuit avec clapet de dtente, par un trangleur. Sur les climatiseurs rgulation par trangleur, un collecteur est mont ct basse pression la place du rservoir de liquide ct haute pression. Il sert de rservoir et de protection pour le compresseur (coup de blier). Cf. page 31.

Tous les autres composants sont identiques ceux du circuit avec clapet de dtente. Suivant la conception et la ncessit, dautres raccords SAV ou capteurs remplissant des fonctions de surveillance peuvent tre incorpors dans le circuit. Les pressions et tempratures dpendent de ltat de marche momentan. Les valeurs indiques stablissent suivant la temprature extrieure aprs une priode donne (cf. Manuel de rparation).

3
Dtente de 2 MPa (20 bar) > 0,15 MPa (1,5 bar) Temprature de 60 oC > 4 oC

4
Evaporation Pression jusqu > 0,15 MPa (1,5 bar) Temprature > 4 oC

1
208_033

29

Technique de refroidissement
Etrangleur
Ltrangleur est un rtrcissement dans le circuit de refroidissement, directement en amont de lvaporateur. Ce rtrcissement trangle le dbit de rfrigrant. En amont de ltrangleur, le rfrigrant pression leve est chaud. Lors du passage par ltrangleur, il se produit une chute rapide de pression. Le rfrigrant devient froid faible pression. Ltrangleur constitue ainsi la sparation entre cts haute et basse pression dans le circuit de rfrigrant. Un tanchement garantit que le rfrigrant ne traverse ltrangleur quau niveau du rtrcissement. Objectifs Dtermination du dbit de rfrigrant. Cela est assur par lalsage calibr. Une quantit de rfrigrant correspondant la pression peut le traverser. Maintien de la pression avec le compresseur tournant ct haute pression du circuit de rfrigrant et donc de ltat liquide du rfrigrant. Une chute de pression se produit dans ltrangleur. En raison dune vaporation partielle du rfrigrant, un refroidissement a lieu avant lentre dans lvaporateur. Vaporisation du rfrigrant. Ltrangleur est quip, avant le rtrcissement, dun tamis anti-encrassement. En aval du rtrcissement, il y a un tamis pour vaporisation du rfrigrant avant quil narrive dans lvaporateur.
Tamis crasse Le joint torique assure ltanchement entre cts haute pression et basse pression
208_016 208_035

Tamis pour vaporisation

Vers vaporateur

Orifice calibr

Tenir compte de la position de montage ! La flche sur ltrangleur est oriente vers lvaporateur.

30

Collecteur
Sur les climatiseurs avec trangleur, le collecteur est log ct basse pression. Il est install en un endroit chaud du moteur (post-vaporation). Il sert de vase dexpansion et de rservoir pour le rfrigrant et lhuile frigorigne ainsi que de protection pour le compresseur. Le rfrigrant gazeux venant de lvaporateur pntre dans le rservoir. Si des traces dhumidit se trouvent dans le rfrigrant, elles sont lies dans le dshydrateur intgr. Le gaz rfrigrant se rassemble en haut, dans la zone du capuchon plastique et est aspir via le tube en U par le compresseur sous une forme gazeuse garantie. Ce systme permet ainsi dtre sr que seul du rfrigrant gazeux et pas de gouttelettes de liquide est aspir par le compresseur ; la protection du compresseur est assure. Lhuile frigorigne saccumule dans le fond du collecteur. Le gaz rfrigrant aspir par le compresseur absorbe de lhuile frigorigne par un orifice pratiqu dans le tube en U. Un tamis de filtre vite que de lhuile frigorigne charge dimpurets ne puisse pntrer par lorifice.

208_036

Point daspiration du rfrigrant gazeux


Capuchon plastique

Vers compresseur Venant de lvaporateur

Dshydrateur

Il faut, avant sa repose, maintenir le collecteur ferm aussi longtemps que possible (obturateurs sur les raccords) de faon rduire labsorption de lhumidit de lair ambiant par le dshydrateur.

Tube en U Tamis de filtre Orifice pour huile frigorigne


208_037

31

Rgulation du systme
1

10

7 6

8 2 4

5 3 t p
Un climatiseur ne fonctionne que si tous les composants du systme fonctionnent correctement. En cas de dfaillance dun composant, les pressions de fonctionnement peuvent se trouver modifies et un endommagement ultrieur du systme et du moteur ne sont pas exclure. Pour viter ces problmes, des dispositifs de surveillance ont t implants dans le circuit de rfrigrant. Un appareil de commande en traite les signaux et pilote la mise en et hors circuit priodique du compresseur et la vitesse de soufflante. Cela permet dobtenir ltablissement dun niveau de pression dans le circuit de rfrigrant se situant toujours aux valeurs normales. Les signaux du systme de surveillance sont galement, sur les systmes quips dun compresseur non rgul, utiliss pour ladaptation aux besoins en puissance frigorifique. (Coupure et mise en circuit du climatiseur en fonction des besoins en froid. Cela permet simultanment dviter le givrage de lvaporateur.) Le principe de base est donn sur la figure.
208_054

Tous les quipements reprsents dans le graphique ne doivent pas forcment exister ou tre relis comme sur la figure. Le graphique prsente la rgulation du systme pour un climatiseur manuel simple. 1 Commande de climatiseur 2 Clapet de dcharge de surpression sur compresseur 3 Ventilateur de liquide de refroidissement 4 Contacteur de pression du climatiseur 5 Transm. de temprature du liq. de refroid. 6 Thermocontacteur p. ventil. de liq. refroid. 7 Transmetteur de temp. de lvaporateur 8 Soufflante dair frais 9 Appareil de commande du moteur 10 Coupleur lectromagntique Appareil de commande du climatiseur (et/ou appareil de commande pour ventilateur de liquide de refroidissement, selon type de climatisation)

32

30 15 X 31

30 15 X 31

J 257 E 35

J 257

J 301 J 32 A F 18
-t

t1

t2

G 153

G 62 N 25

p2

p1

F 129

V7 J 101

31

31

208_055

t p
Batterie Commande de climatiseur Thermocontacteur de ventilateur de liquide de refroidissement t1 = 95 oC t2 = 103 oC F129 Contacteur de pression pour climatiseur P1 = 0,2 MPa (2 bar)/3,2 MPa (32 bar) P2 = 1,6 MPa (16 bar) G62 Transmetteur de temprature de liquide de refroidissement G153 Transmetteur de temprature dvaporateur J32 Relais de climatiseur J101 Relais de 2e vitesse de ventilateur de liquide de refroidissement J257 Appareil de commande Mono-Motronic J301 Appareil de commande de climatiseur N25 Coupleur lectromagntique V7 Ventilateur de liquide de refroidissement S Fusible A E35 F18
Exemple de fonctionnement simple pour mise en circuit et coupure du compresseur (via coupleur lectromagntique N25) et du ventilateur de liquide de refroidissement.

Codage couleur: Positif Ngatif Signal dentre Signal de sortie Signal bidirectionnel

Sur les climatiseurs de la nouvelle gnration, le contacteur de pression du climatiseur est remplac par un transmetteur haute pression. (Cf. page 36) 33

Rgulation du systme
Composants du systme de scurit
Commande de climatiseur E35 Pour mise en circuit du climatiseur le coupleur lectromagntique tablit la liaison avec le compresseur. Simultanment, sur les climatiseurs rgulation automatique, le ventilateur de liquide de refroidissement et la soufflante dair frais sont mis en circuit. Sur les climatiseurs manuels, il faut que la soufflante soit en position 1. La mise en circuit est indique lappareil de commande, le rgime de ralenti du moteur est lev (compensation de la sollicitation due au fonctionnement du compresseur). Un contacteur de temprature extrieure peut tre mont en aval de la commande. Il assure que le climatiseur ne puisse pas fonctionner des tempratures infrieures 5 C. Le clapet (autrefois plomb clateur) est mont directement sur le compresseur ou le rservoir de liquide. Il souvre env. 3,8 MPa (38 bar) et se ferme lorsque la pression a diminu (env. 3,0 - 3,5 MPa/30 - 35 bar). Suivant la version, il se peut quun disque plastique qui se rompt en cas de rponse du clapet quipe ce dernier. Dans ce cas, il faut rechercher lorigine de la surpression dans le systme. Remplacement du plomb clateur uniquement avec systme vidang ! Il dtermine la temprature entre les ailettes de lvaporateur. Le signal du transmetteur est communiqu lappareil de commande du climatiseur. En cas de tempratures trop basses de lvaporateur, le compresseur est coup. Coupure env. 1 C 0 C, mise en circuit env. +3 C On vite le givrage de lvaporateur par gel de leau de condensation. Sur certains systmes, le transmetteur de temprature de lvaporateur E33 remplace ce transmetteur. Il permet de couper directement lalimentation lectrique en direction du coupleur lectromagntique. Sur dautres systmes, la rgulation du fonctionnement est assure par un contacteur de temprature extrieure.

208_068

Clapet de dcharge de surpression

t p

208_056

Transmetteur de temprature de lvaporateur G153

208_061

34

Contacteur de pression F129

Un contacteur haute pression et un contacteur basse pression sont monts ct haute pression en vue de surveiller et de limiter les pressions rgnant dans le circuit de rfrigrant ferm. En cas de pressions illicites dans le systme, il y a coupure du compresseur par le coupleur lectromagntique. Les contacteurs de pression peuvent tre monts directement dans la conduite ou sur le rservoir de liquide. Le contacteur de pression F129 est un contacteur combin triple pour :
208_057

garantie du dbit dair de refroidissement (commutation des ventilateurs) garantie des conditions de pression. Il fonctionne dans les conditions suivantes : Il coupe en cas de surpression denv. 2,4 3,2 MPa (24 32 bar) le coupleur lectromagntique via lappareil de commande du climatiseur. Cette surpression peut se produire en cas par exemple de fort encrassement du condenseur.

p > 3,2 MPa =


208_058

t p

p < 0,2 MPa =


208_059

Il coupe pour une pression trop faible (0,2 MPa/2 bar) le coupleur lectromagntique via lappareil de commande du climatiseur. Cela peut se produire en cas de perte de rfrigrant par exemple.

p > 1,6 MPa =


208_060

Il commute le ventilateur sur la vitesse suivante en cas de surpression de 1,6 MPa (16 bar). Il sensuit une performance optimale du condenseur.

35

Rgulation du systme
Transmetteur de haute pression G65 Une nouvelle gnration pour surveillance du circuit de rfrigrant. Un capteur de pression lectronique. Remplace le contacteur de pression du climatiseur F129. Llectronique dvaluation des appareils de commande du climatiseur et du moteur sont adapts en consquence. Le transmetteur de haute pression est, comme le contacteur de pression F129, mont dans la conduite haute pression. Il enregistre la pression du rfrigrant et convertit la grandeur physique quest la pression en un signal lectrique. A la diffrence du contacteur de pression du climatiseur, lenregistrement ne se limite pas aux seuils de pression dfinis, mais la surveillance du rfrigrant couvre tout le cycle de fonctionnement. Les signaux permettent de dtecter la sollicitation du moteur due au climatiseur et les conditions de pression dans le circuit de rfrigrant. Lappareil de commande du ventilateur de liquide de refroidissement assure la mise en et hors circuit de la vitesse suivante du ventilateur du radiateur et du coupleur lectromagntique du compresseur. Si lappareil de commande du ventilateur de liquide de refroidissement ne dtecte aucun signal, il coupe le compresseur pour des raisons de scurit. Le ralenti du moteur peut tre adapt exactement la consommation de puissance du compresseur. La mise en et hors circuit des vitesses du ventilateur de radiateur sont dcales avec une lgre temporisation. La variation de vitesse du ventilateur de radiateur nest alors pratiquement pas sensible au rgime de ralenti, ce qui augmente le confort sur les moteurs moins puissants notamment. Le dfaut transmetteur de haute pression est enregistr dans la mmoire de dfauts de llectronique moteur. p. ex. : 00819 Transmetteur haute pression G65 Signal trop faible 36

208_062

Utilisation du signal dans lappareil de commande du moteur dans lappareil de commande du ventilateur de liquide de refroidissement

t p
Fonction de remplacement

Avantages

Autodiagnostic signalisation de dfaut

Fonctionnement du transmetteur de haute pression


2V/Div 5ms/D

La pression du rfrigrant est transmise un cristal de silicium. Suivant limportance de la pression, le cristal est alors plus ou moins dform. Le cristal de silicium est intgr, avec un microprocesseur, dans le transmetteur et est aliment en tension.

0 B

208_109

Le cristal de silicium a la proprit de faire varier sa rsistance lectrique lors de sa dformation. Une tension de mesure, prleve sur le cristal de silicium, varie alors en consquence. La tension de mesure est transmise au microprocesseur et convertie en un signal de modulation dimpulsions en largeur (A = largueur dimpulsion, B = cart du signal). En cas de faible pression, la dformation du cristal est minime. Une faible rsistance est alors oppose la tension applique. La variation de tension est faible.

En cas de faible pression

Signal de modulation dimpulsions Microprocesseur Tension


Tension de mesure Cristal de silicium (rsistance)

t p

208_063

Signal de largeur dimpulsions

A faible pression, le microprocesseur du transmetteur de haute pression dlivre une largeur dimpulsions faible. Les signaux de largeur dimpulsions sont gnrs selon une frquence de 50 Hz par seconde. Cela correspond une priode de 20 ms = 100 % Pour une faible pression de 0,14 MPa (1,4 bar), la largeur dimpulsions est de 2,6 ms. Cela correspond 13 % de la priode.

Dure de la priode 20 ms

Largeur dimpulsions 2,6 ms

208_064

37

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