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LE CIRCUIT DE CHARGE
PROBLME POS
Les vhicules automobiles modernes sont maintenant quips de circuits lectriques et lectroniques aussi varis que nombreux. Il est donc ncessaire de disposer d'une source d'nergie lectrique embarque et autonome, mais galement d'un dispositif de production de courant faisant face la consommation permanente d'lectricit. Fonction dvolue autrefois une DYNAMO, ce travail est prsent confi un ALTERNATEUR, qui prsente de nombreux avantages : plus lger , moins encombrant, il est surtout bien plus performant. Quant la batterie, bien qu'ayant volue au fil du temps, elle reste le maillon faible du systme.
MISE EN SITUATION
MAINTENANCE AUTOMOBILE
FINALITE DU SYSTEME
Disposer, la demande, d'une nergie lectrique B.T. continue, variant de quelques millijoules quelques milliers de Joules sous une tension allant de 12,5 14,5 Volts environ.
FONCTION GLOBALE
Temprature ambiante
NERGIE MCANIQUE
Eau dminralise
(priodiquement)
NERGIE LECTRIQUE
Gaz (H et O) Information visuelle
MAINTENANCE AUTOMOBILE
1. 3. 5. D.
2. 4. 6.
Partie commande
Le contacteur cl : Interrompre ou tablir le circuit lectrique de charge. Le rgulateur de tension : Il limite la tension une valeur acceptable par la batterie (maxi 14,5 Volts). Les voyants : Information visuelle tmoignant de la charge ou de la non-charge.
MAINTENANCE AUTOMOBILE
Te m p r atur e am biante
FC 4
Infor m ation te nsion alte r nate ur N ER GIE M C A N IQU E C ontac t de bor d Infor m ation Te nsion batte r ie
( + apr s c ontac t )
N ER GIE M C A N IQU E
FC 1
Poulie s + c our r oie Flux d'air la te m p r atur e am biante
FC 5
Lam pe t m oin
FC 2
ne r gie le c tr ique Eau d m in r alis e (p r iodique m e nt) A lte r nate ur + r gulate ur de te nsion
Gaz ( H e t O )
FC 3
Batte r ie
La fonction globale du systme est ralise par les fonctions composantes suivantes:
FC 1: FC 2: Entraner l'alternateur et adapter sa frquence de rotation celle du moteur. Transformer de l'nergie mcanique en nergie lectrique unidirectionnelle sous une tension rgule entre 13,5 et 14,5 Volts. Stocker et restituer une partie de l'nergie lectrique produite. Alimenter l'alternateur en intensit de pilotage. Informer le conducteur du bon fonctionnement du systme.
FC 3: FC 4: FC 5:
MAINTENANCE AUTOMOBILE
L' ALTERNATEUR
MISE EN SITUATION
CONTACTEUR
BATTERIE
ALTERNATEUR
CONTACTEUR
BATTERIE
SYSTME
ACTUEL ....
MAINTENANCE AUTOMOBILE
1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8.
Flasque arrire Flasque avant Ventilateur Poulie d'entranement Pont de diode (redresseur) Rotor Stator Rgulateur lectronique de tension
MAINTENANCE AUTOMOBILE
e moy = -
e moy t
valeur moyenne de la f.e.m. induite en volts (V) variation de flux magntique en Webers (Wb) variation du temps en secondes
La forme algbrique de la f.e.m. est ngative car le sens du courant induit est tel, que les effets qu'il produit s'opposent la cause qui lui a donn naissance.
1.
Lignes de force du champ magntique Enroulements du stator Alimentation du bobinage inducteur Bobinage inducteur Rotor Stator
forces lectromotrices induites en sortie de phases.
2. 3.
4. R. S.
e1 e2 e3.
MAINTENANCE AUTOMOBILE
ROTOR
Il peut tourner jusqu' 14000 tr/mn. Grce au rapport de dmultiplication des poulies, il tourne plus de 1000 tr/mn quand le moteur est au ralenti, ce qui permet l'alternateur de dbiter suffisamment. L'enroulement du rotor fournit le Champ Magntique ncessaire au fonctionnement de l'alternateur.
STATOR
Constitu d'enroulements lectriques, il fut d'abord MONOPHAS pour devenir TRIPHAS sur tous les alternateurs
CHARBONS
rgulateur
PONT REDRESSEUR
Ils frottent sur les bagues du collecteur afin de fournir un courant d' excitation au rotor. Ils s'usent et constitue la principale cause de panne. Le rgulateur incorpor pilote l'excitation des charbons donc le champ magntique. But: limiter la tension en ligne environ 14 V. Constitu d'un nombre de diodes variable, il sert transformer le courant alternatif en courant continu.
FLASQUES
Ils supportent l'axe du rotor par deux roulements.
POULIE
Elle reoit l'nergie mcanique (mouvement rotatif) en provenance du moteur.
VENTILATEUR
Il permet le refroidissement de l'alternateur et tout particulirement des diodes.
MAINTENANCE AUTOMOBILE
LE REDRESSEMENT
PROBLEME POSE
L' alternateur est un gnrateur lectrodynamique de courant qui, comme son nom l'indique, produit du COURANT ALTERNATIF. S'il est vrai qu'un certain nombre de consommateurs sont des "rsistances pures" et pourraient donc fonctionner avec ce courant alternatif ( ex: ampoules d'clairage ), un grand nombre d'autres lments comme les boitiers lectroniques, les moteurs lectriques, le systme d'allumage et tout particulirement la batterie sont obligs de fonctionner avec du courant continu car ils sont polariss. De ce fait, il faut redresser le courant produit par les enroulements statoriques.
SOLUTIONS TECHNOLOGIQUES
L'lment de base permettant d'effectuer cette opration est : LA DIODE . RAPPEL : une diode laisse passer le courant dans un sens et le bloque dans l'autre sens.
Conclusion :
U alternatif
Ce montage trs simple permet de ne conserver que les alternances positives. La tension est discontinue et irrgulire.
MAINTENANCE AUTOMOBILE
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MONOPHAS 2 DIODES
Montage
Rsultat
MAINTENANCE AUTOMOBILE
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MONOPHAS 4 DIODES
Montage
Rsultat
Conclusion : 1 bobinage et 4 diodes permettent galement d'obtenir en permanence du cournat positif par redressement de l'alternance ngative. Ce montage est un PONT DE GRATZ.
MAINTENANCE AUTOMOBILE
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TRIPHAS 6 DIODES
Montage Triangle
Montage Etoile
Rsultat
MAINTENANCE AUTOMOBILE
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POURQUOI ?
Elle est indispensable car plus l'alternateur tourne vite, plus il dbite d'lectricit.
CONDITIONS de FONCTIONNEMENT Quand N augmente, l'intensit augmente mais le stator est auto-limiteur d'intensit.
En effet, il est conu pour tre saturation, quels que soient le rgime du moteur et les besoins des diffrents consommateurs.
Mais
- Quand N augmente, la tension augmente de faon trop importante. DONC, IL FAUT RGULER LA TENSION.
COMMENT ?
Il suffit de faire varier l'intensit circulant dans le circuit d'excitation (ROTOR).
OBSERVATIONS
- Pour recharger la batterie, l'alternateur devra avoir une tension de rglage suprieure la batterie, mais pas trop importante pour ne pas avoir une surcharge de celle-ci, sinon il y aurait : vaporation de l'eau contenue dans la batterie. - La puissance de l'alternateur dpend de la batterie ( puissance de dmarrage ncessaire ), et du nombre de consommateurs monts sur le vhicule. Variable entre 350 et 1000 Watt .
DIFFERENTS TYPES
- Rgulateur de tension - Rgulateur de tension LECTROMCANIQUE ( 1 ou 2 tages ). Systme abandonn. LECTRONIQUE ( systme "TOUT ou RIEN ).
DESCRIPTION
MISE EN SITUATION
1: 2: 3: 4:
Lgende :
+ G
Rsistance de rglage Rsistance de protection (absorption) Rsistance de compensation thermique Rsistance limitatrice (vite court-circuit quand C2 et C3 sont en contact) Induit
Systme de redressement
Alternateur
Exc
Rotor
MAINTENANCE AUTOMOBILE
Exc
Exc
Rgulateur
Exc
Bat
C2
C1
C3
Rgulateur
1
Utilisation Contact
Bat
Contact
Batterie
+
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FONCTIONNEMENT
DESCRIPTION
MISE EN SITUATION
DONC EXCITATION MAXI: l'alternateur dbite. Si T1 est bloqu => Uc1 est suffisant pour alimenter B2 => T2 est passant Si Ubat est faible => UA est faible => Dz est bloque => T1 est bloque
BAT
Bat
R2
R1
Masse
Dz
MAINTENANCE AUTOMOBILE
Masse
Bat
B1
R3
T1
C1
E1
Rgulateur
DONC EXCITATION NULLE: l'alternateur ne dbite pas. Si T1 est passant => Uc1 = 0 Volt => B2 non alimente => T2 est bloqu Si Ubat est leve pour dbloquer Dz Exc
B1
Exc
Inducteurs
Lgende
+ G
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REDRESSEMENT DU COURANT
MONTAGE 9 DIODES -
MAINTENANCE AUTOMOBILE 16
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Une seule entre (D+) sur le rgulateur. Cette entre est relie au + APC travers le tmoin de charge (avec en gnral une rsistance en parallle) et fournit le courant d'amorage au rotor. Les diodes d'isolement, relies D+ en interne, dlivrent la tension de rfrence et le courant du rotor ds que l'alternateur tourne. Leur tension tant peu de choses prs la mme que celles des diodes positives relies au + batterie, le tmoin de charge, ayant la mme tension de chaque ct, s'teint. Particularit: partir du moment o l'alternateur est amor, la liaison externe sur D+ n'intervient plus du tout dans le fonctionnement, sauf un court-circuit la masse, qui dsamorcerait l'alternateur.
MAINTENANCE AUTOMOBILE
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Deux connexions (+) sur le rgulateur: >>> une entre (+) qui fournit le courant d'excitation au rotor. >>> une sortie L qui commande le tmoin de charge. Particularit: la liaison externe au (+) rgulateur est critique pour le bon fonctionnement de l'alternateur.: - s'il y a chute de tension sur cette connexion, le rgulateur compense et on obtient une surtension sur la batterie. Le MI 200 Exxotest indique dans ce cas un dfaut d'excitation "E". Si la surtension est cause par le rgulateur, il indique dfaut de rgulation "R". - la sortie "L" ne sert qu' commander le tmoin de charge, sans influencer le fonctionnement de l'alternateur.