200805F Fascicule52Version1

Direction Infrastructure FASCICULE 52
Prescriptions Techniques relatives aux entreprises
TRAVAUX DE VOIE
2007
Publication
Version
1
Date
25.03.08 NOUVEAU FASCICULE
Sujet
Chapitres
Chapitres 1 15 Plan-types Catalogue
INFRABEL 110, Rue Bara B-1070 Bruxelles / SA de droit public TVA BE 0869.763.267 / RPM Bruxelles / Fortis 001-4403666-39 / www.infrabel.be
Avant-propos.
Champ dapplication. Le fascicule 52 est obligatoirement applicable aux marchs de travaux et de services de la direction Infrastructure dInfrabel comportant des travaux de voie. Contenu. Le fascicule 52 comprend trois parties : - les prescriptions techniques proprement dites rparties en diffrents chapitres ; - les plans-types ; - le catalogue des postes. Particularits. Les textes du fascicule 52 comportent un renvoi (+) en marge pour les dispositions qui peuvent tre compltes ou modifies par le cahier spcial des charges ou le document qui en tient lieu.
FASCICULE 52 Version 1
2/14
Table des matires
Fascicule 52 "TRAVAUX DE VOIE"

SOMMAIRE
1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. 13. 14. 15.
Prescriptions gnrales relatives aux travaux de voie Implantation Dpose de la voie et dappareils de voie Chargement et dchargement de matriaux de voie Pose de la voie et appareils de voie Travaux de renouvellement Accompagnement des trains de renouvellement de la voie Traitement du ballastage, bourrage, nivellement et dressage Soudures aluminothermiques de rails Rglage des contraintes dans les voies et les appareils de voie Installations et abords des gares Travaux de voie divers Prestations logistiques Reprise de matriaux de voie Contrle, constat de bonne excution et rception
PLANS TYPES CATALOGUE DES POSTES
3/14
Table des matires
Fascicule 52 "TRAVAUX DE VOIE"

TABLE DES MATIERES 1.
1.1.
Prescriptions gnrales relatives aux travaux de voie

CONNEXIONS DE RETOUR DU COURANT DE TRACTION
1.2.
MANUTENTION DES MATRIAUX DE LA VOIE
1.3.
TRAVAUX ET PRESTATIONS AVEC GRUES ET ENGINS SIMILAIRES
1.4.
DPOSE DES CLISSES ET DES FIXATIONS DES RAILS SUR LES TRAVERSES ET PICES DE BOIS
1.5.
POSE DES FIXATIONS DES RAILS SUR LES TRAVERSES ET PICES DE BOIS
1.6.
PRESCRIPTIONS RELATIVES AUX TRAVAUX DE MAINTENANCE EN FONCTION DE LA TEMPRATURE
1.7.
RDUCTIONS TEMPORAIRES DE VITESSE DES TRAINS LORS DE LEXCUTION DES TRAVAUX ET STABILISATION DE LA VOIE
2.
2.1.
Implantation
IMPLANTATION DES VOIES ET DES APPAREILS DE VOIE AVANT EXCUTION DES TRAVAUX
2.2.
PLACEMENT DES POINTS CARACTRISTIQUES LORS DE LEXCUTION DES TRAVAUX
2.3.
BOULONS DE RFRENCE VOIE - CATNAIRE
2.4.
IMPLANTATION DES POINTS KILOMTRIQUES
4/14
Table des matires
3.
3.1.
Dpose de la voie et dappareils de voie

DPOSE DE RAILS ET DPOSE DE CONTRE-RAILS DE GARDE
3.2.
DPOSE DE VOIE
3.3.
DPOSE DE TRAVERSES ET PICES DE BOIS
3.4.
DPOSE D'APPAREILS DE VOIE
3.5.
DPOSE D'APPAREILS DE DILATATION
3.6.
DPOSE DE HEURTOIRS
3.7.
DPOSE DE REVTEMENT DE PASSAGE NIVEAU
3.8.
DPOSE DU BALLAST
3.9.
NIVELLEMENT DU BALLAST
3.10.
TRAITEMENT DES DBLAIS
3.11.
CRIBLAGE DU BALLAST DPOS
4.
4.1.
Chargement et dchargement de matriaux de voie

CHARGEMENT DE TRAVERSES ET PICES DE BOIS SUR WAGONS PLATS
4.2.
CHARGEMENT DE TRAVERSES EN BTON SUR WAGONS PLATS
5/14
Table des matires
4.3.
CHARGEMENT DE TRAVERSES SUR WAGONS SPCIAUX
4.4.
CHARGEMENT DE RAILS DE LONGUEUR NORMALE
4.5.
CHARGEMENT DE LONGS RAILS SOUDS ET DE RAILS DE LONGUEUR NORMALE ECLISSES
4.6.
CHARGEMENT D'APPAREILS DE VOIE
4.7.
DCHARGEMENT DE TRAVERSES EN BOIS ET DE PICES DE BOIS LE LONG DE LA VOIE OU SUR LA PLATE-FORME
4.8.
DCHARGEMENT DE TRAVERSES EN BTON LE LONG DE LA VOIE OU SUR LA PLATE-FORME
4.9.
DCHARGEMENT DE RAILS DE LONGUEUR NORMALE LE LONG DE LA VOIE OU SUR LA PLATE-FORME
4.10.
DCHARGEMENT DE LONGS RAILS SOUDS
4.11.
DCHARGEMENT DAPPAREILS DE VOIE
4.12.
DCHARGEMENT DE BALLAST FOURNI SUR WAGONS
4.13.
DCHARGEMENT ET STOCKAGE DE TRAVERSES ET PICES DE BOIS
4.14.
DCHARGEMENT ET STOCKAGE DE RAILS DE LONGUEUR NORMALE
6/14
Table des matires
5.
5.1.
Pose de la voie et dappareils de voie

POSE DE RAILS
5.2.
POSE DE RAILS DE GARDE
5.3.
POSE DE VOIE
5.4.
POSE D'APPAREILS DE VOIE
5.5.
POSE D'APPAREILS DE VOIE MONTS EN PANNEAUX
5.6.
MONTAGE PRALABLE D'APPAREILS DE VOIE DE TYPE F-H AVEC FORAGE DES PICES DE BOIS
5.7.
POSE D'APPAREILS DE DILATATION
5.8.
POSE DE JOINTS ISOLANTS
5.9.
POSE DE HEURTOIRS
5.10.
POSE DU REVTEMENT DE PASSAGE NIVEAU
5.11.
POSE DU REVTEMENT DE PASSAGE NIVEAU AVEC DALLES EN CAOUTCHOUC
5.12.
POSE DE PASSAGE NIVEAU AVEC LMENTS LOURDS EN BTON PRFABRIQU
6.
6.1.
Travaux de renouvellement
RENOUVELLEMENT DE RAILS
6.2.
RENOUVELLEMENT DE TRAVERSES
7/14
Table des matires
6.3.
RENOUVELLEMENT EN RECHERCHE DE TRAVERSES EN BTON MONOBLOC
6.4.
PARTICULARITS RELATIVES AU RENOUVELLEMENT DE PICES DE BOIS DE FONDATION DANS UN PASSAGE NIVEAU OU DANS LES APPAREILS DE VOIE
6.5.
RENOUVELLEMENT DE RAILS ET TRAVERSES
6.6.
RENOUVELLEMENT DU BALLAST
6.7.
RENOUVELLEMENT DE VOIE
6.8.
RENOUVELLEMENT DAPPAREILS DE VOIE
6.9.
RENOUVELLEMENT DE VOIES SUR PONT METALLIQUE A POSE DIRECTE
6.10.
RENOUVELLEMENT DUN REVTEMENT DE PASSAGE A NIVEAU
7.
7.1.
Accompagnement des trains de renouvellement de la voie

GNRALITS
7.2.
RALISATION DES ZONES DINTRODUCTION ET DE SORTIE DES TRAINS DE RENOUVELLEMENT P811S ET P93
7.3.
DPOSE DES FIXATIONS DES RAILS AUX TRAVERSES POUR LE PASSAGE DES TRAINS DE RENOUVELLEMENT P811S ET P93
7.4.
ENLVEMENT DU BALLAST HORS DE LA VOIE AVEC UNE GRUE RAIL-ROUTE AVANT LE PASSAGE DES TRAINS DE RENOUVELLEMENT P811S ET P93
7.5.
ENLVEMENT MANUEL DU BALLAST SITU AUX TTES DES TRAVERSES AVANT LE PASSAGE DES TRAINS DE RENOUVELLEMENT P811S ET P93
8/14
Table des matires
7.6.
DCHARGEMENT ET CHARGEMENT DE TRAVERSES DES WAGONS SPCIAUX UTILISS PAR LES TRAINS DE RENOUVELLEMENT P811S ET P93
7.7.
ENLVEMENT DES SELLES LORS DU DCHARGEMENT DES WAGONS SPCIAUX UTILISS PAR LES TRAINS DE RENOUVELLEMENT P811S ET P93
7.8.
POSE DES FIXATIONS DES RAILS AUX TRAVERSES APRS LE PASSAGE DES TRAINS DE RENOUVELLEMENT P811S ET P93
7.9.
MISE DISPOSITION DOUVRIERS LORS DE LACCOMPAGNEMENT DES TRAINS DE RENOUVELLEMENT P811S ET P93
7.10.
RALISATION DUNE ZONE DINTRODUCTION POUR LA CRIBLEUSE C75
7.11.
MISE EN PLACE ET RETRAIT DE LA DRAGUE DE LA CRIBLEUSE C75
7.12.
DGAGEMENT DU PIED DE LA BANQUETTE DE LA VOIE LORS DE LACCOMPAGNEMENT DE LA CRIBLEUSE C75
7.13.
MISE DISPOSITION DUNE GRUE POUR LA MANUTENTION DES DBLAIS PROVENANT DU DE LA CRIBLEUSE C75
7.14.
MISE DISPOSITION DOUVRIERS LORS DE LACCOMPAGNEMENT DE LA CRIBLEUSE C75
8.
TRAITEMENT DU BALLAST, BOURRAGE, NIVELLEMENT ET DRESSAGE
8.1.
PRBALLASTAGE DES VOIES ET APPAREILS DE VOIE
8.2.
BOURRAGE, NIVELLEMENT ET DRESSAGE DES VOIES ET APPAREILS DE VOIE
8.3.
BOURRAGE, NIVELLEMENT ET DRESSAGE PAR RELEVAGES SUCCESSIFS
8.4.
UTILISATION DU STABILISATEUR DYNAMIQUE
8.5.
INTERVENTIONS DANS LE CADRE DE LENTRETIEN DE LA VOIE
9/14
Table des matires
8.6.
ADAPTATION DU TRAC ET/OU DU PROFIL EN LONG ET/OU DU DVERS DES VOIES ET APPAREILS DE VOIE
8.7.
RVISION DES VOIES ET APPAREILS DE VOIE
8.8.
REPROFILAGE ET PROFILS TRANSVERSAUX
9.
9.1.
Soudures aluminothermiques de rails

QUALIFICATION DES PROCDS DE SOUDAGE, DES SOUDEURS ET DES MATRIAUX
9.2.
CARACTRISTIQUES MCANIQUES DES SOUDURES ALUMINOTHERMIQUES
9.3.
EXCUTION DES SOUDURES ALUMINOTHERMIQUES
10.
10.1.
Rglage des contraintes dans les voies et les appareils de voie

GNRALITS SUR LE RGLAGE DES CONTRAINTES
10.2.
RGLAGE DES CONTRAINTES EN VOIE COURANTE
10.3.
RGLAGE DES CONTRAINTES DANS LES APPAREILS DE VOIE COURTS TYPE PX, DANS LES APPAREILS DE VOIE TYPE FH ET LES TRAVERSES TYPE XZX
10.4.
RGLAGE DES CONTRAINTES DANS LES APPAREILS DE VOIE LONGS TYPE PX
10.5.
RGLAGE DES CONTRAINTES PROXIMIT DUN PASSAGE NIVEAU AVEC DES LMENTS EN BTON PRFABRIQU
10.6.
LIBRATION PROVISOIRE DES CONTRAINTES DANS UNE VOIE QUIPE DE LONGS RAILS SOUDS
FASCICULE 52 Version 1 matires
10/14
Table des
11.
11.1.
Installations et abords des gares

DEPOSE DE BORDURES DE QUAI
11.2.
POSE DE BORDURES DE QUAI
11.3.
REALISATION D ACCOTEMENTS ET DE PISTES DE CIRCULATION
11.4.
DEPOSE ET POSE DES TRAVERSEES DE SERVICE AVEC DES DALLES DE PASSAGE ENTRE VOIES
11.5.
DEPOSE ET POSE DES REVETEMENTS DE QUAI
11.6.
POSE DUN SOUTENEMENT DU BALLAST
11.7.
POSE DE BORDURES DE QUAI A HAUTEUR DES CONNEXIONS INDUCTIVES
12.
12.1.
Travaux de voie divers

POSE, ENTRETIEN ET DPOSE DE RENFORCEMENTS DE VOIE
12.2.
POSE D'UN MATELAS SOUS BALLAST
12.3.
SIGNAUX DE VITESSE TEMPORAIRES
12.4.
FOURNITURE, POSE ET ENTRETIEN DE FILETS DE PROTECTION
12.5.
FOURNITURE ET POSE DUNE BARRIRE DE PROTECTION RIGIDE FIXE AU RAIL
12.6.
DROUILLAGE DES VOIES ET APPAREILS DE VOIE
11/14
Table des
13.
13.1.
Prestations logistiques
FOURNITURE DE PRESTATIONS AVEC GRUE HYDRAULIQUE ORDINAIRE SUR PNEUS
13.2.
FOURNITURE DE PRESTATIONS AVEC GRUE HYDRAULIQUE ORDINAIRE SUR CHENILLES
13.3.
FOURNITURE DE PRESTATIONS AVEC UNE GRUE HYDRAULIQUE RAIL-ROUTE
13.4.
FOURNITURE DE PRESTATIONS AVEC GRUE HYDRAULIQUE ORDINAIRE SUR WAGONS PLATS
13.5.
FOURNITURE DE PRESTATIONS DOUVRIERS
13.6.
FOURNITURE DE PRESTATIONS DUN CAMION QUIP DUN BRAS HYDRAULIQUE
13.7.
FOURNITURE DE PRESTATIONS DUNE MINI PELLE HYDRAULIQUE
13.8.
TRANSPORT DU BALLAST PAR CAMIONS
13.9.
TRANSPORT DE TRAVERSES EN BTON PAR CAMIONS
14.
14.1.
Reprise de matriaux de voie

REPRISE DE RAILS
14.2.
REPRISE DES TRAVERSES ET DES PIECES DE BOIS
14.3.
REPRISE D'APPAREILS DE VOIE
12/14
Table des
15.
15.1.
Contrle, constat de bonne excution et rception

NIVEAUX DE QUALIT
15.2.
CONTRLES RALISER PAR LADJUDICATAIRE
15.3.
VOIE COURANTE - MESURE DES PARAMTRES ET PRESCRIPTIONS
15.4.
VOIE COURANTE - TOLRANCES
15.5.
APPAREILS DE VOIE - MESURE DES PARAMTRES ET PRESCRIPTIONS
15.6.
APPAREILS DE VOIE - TOLRANCES
15.7.
CONTRLE DES APPAREILS DE DILATATION
15.8.
CONTRLE DE LA PLATE-FORME
15.9.
CONTRLE DU LIT DE BALLAST
15.10.
CONTRLE DE LA BANQUETTE
15.11.
CONTRLE DES SOUDURES ALUMINOTHERMIQUES
15.12.
CONTRLE DES REVTEMENTS
15.13.
CONTRLE DES BORDURES DE QUAI
15.14.
PRESCRIPTIONS POUR LE PASSAGE DES TRAINS
13/14
Table des
15.15.
CONSTAT DE BONNE EXCUTION
15.16.
RCEPTION PROVISOIRE
15.17.
RCEPTION DFINITIVE
15.18.
MODALITS DE RAPPEL DE LADJUDICATAIRE EN CAS DE MANQUEMENTS CONSTATS PAR INFRABEL
14/14
Table des
Chapitre 1 Prescriptions gnrales relatives aux travaux de voie
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Chapitre 1
Table des matires
1.1.
CONNEXIONS DE RETOUR DU COURANT DE TRACTION
1.2.
MANUTENTION DES MATRIAUX DE LA VOIE
1.3.
TRAVAUX ET PRESTATIONS AVEC GRUES ET ENGINS SIMILAIRES
1.4.
DPOSE DES CLISSES ET DES FIXATIONS DES RAILS SUR LES TRAVERSES ET PICES DE BOIS
14
1.5.
POSE DES FIXATIONS DES RAILS SUR LES TRAVERSES ET PICES DE BOIS15
1.6.
PRESCRIPTIONS RELATIVES AUX TRAVAUX DE MAINTENANCE EN FONCTION DE LA TEMPERATURE
18
1.7.
REDUCTIONS TEMPORAIRES DE VITESSE DES TRAINS LORS DE LEXECUTION DES TRAVAUX ET STABILISATION DE LA VOIE
23
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Chapitre 1
1.1.
Connexions de retour du courant de traction
1.1.1.
Gnralits
Pour des raisons de scurit, il est impratif que les travaux sur les voies lectrifies soient excuts de manire ne jamais interrompre la continuit du circuit de retour du courant traction. Les connexions de retour dposes sont rassembles et mises en dpt lendroit dsign par le fonctionnaire dirigeant. Toutes les oprations relatives la pose des connexions de retour sont excutes par ladjudicataire. Tous les cbles de retour du courant doivent tre poss et fixs suivant les indications du fonctionnaire dirigeant de manire telle quils ne puissent pas gner lors de lentretien mcanis de la voie et des appareils de voie.
1.1.2.
Connexions provisoires
Avant de commencer le travail de dpose des connexions longitudinales soudes aux rails renouveler, les extrmits des tronons adjacents doivent tre relis entre eux par des connexions provisoires, selon les indications du fonctionnaire dirigeant. Les rails dposer peuvent faire partie de ces connexions provisoires. La mme mthode de travail est applique pralablement la dpose des connexions transversales entre les rails dune mme voie ou de voies diffrentes. Les connexions provisoires sont constitues de cbles en cuivre de 95 mm de section munis de 2 systmes de fixation. Ladjudicataire fournit les connexions et les fixe aux patins des rails. Pour assurer un bon contact lectrique, lendroit o les cbles sont poss doit tre pralablement drouill. Le systme de fixation doit tre tel que les connexions ne puissent se dtacher suite aux vibrations engendres par les circulations ferroviaires. A certains endroits, dsigns par le fonctionnaire dirigeant, la connexion provisoire de retour de courant peut tre remplace par deux connexions provisoires poses aux extrmits de la zone renouveler. Ces connexions provisoires relient la voie du chantier avec la voie voisine.
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Chapitre 1
1.1.3.
Connexions dfinitives
En voies lectrifies, avant de mettre ou de remettre en service une voie ou un appareil de voie, il est impratif, pour des raisons de scurit, d'assurer la continuit du courant de retour par des connexions dfinitives. Pose des connexions longitudinales La connexion lectrique longitudinale ponte un joint normal, tant en pleine voie que dans les appareils de voie. Selon les indications du fonctionnaire dirigeant, elles sont fixes au champignon du rail ainsi que parfois son patin (connexion double). Les connexions longitudinales en cuivre nu sont soudes par ladjudicataire sur le ct extrieur de la voie au moyen dun procd aluminothermique reconnu par Infrabel. Il ne peut jamais tre pos de connexions longitudinales au droit de joints isols en service. Dans le cas dlments dappareils de voie en acier au manganse et en prsence dappareils de dilatation, o il est interdit de souder, l'adjudicataire utilise des cbles isols de 95 mm de section. Ces cbles sont fixs lme du rail, au moyen dinserts. Pose des connexions transversales Ladjudicataire pose les connexions transversales, sur indication du fonctionnaire dirigeant, entre les diffrentes files de rails d'une mme voie ou de voies diffrentes. Les connexions transversales sont constitues de deux cbles en cuivre, isols, de 95 mm de section, relis l'me du rail par des inserts . Ladjudicataire fore les trous ncessaires selon le type de connexion transversale. Entre les voies, ces cbles sont protgs par des protge-cbles. Dans la voie, ils sont fixs aux traverses et pices de bois, laide dtriers et de clous. Sur les traverses en bton, ils sont fixs par des triers la partie centrale des traverses (bton ou entretoise mtallique). Les cbles sont fixs de manire telle quils ne dbordent pas des faces latrales des traverses.
1.1.4.
(+)
Excution
Pour les connexions dfinitives, Infrabel fournit tous les matriaux ncessaires, dans une gare prcise dans le cahier spcial des charges. Ladjudicataire assure le transport sur place et la pose des connexions et veille disposer de loutillage appropri. Connexion aluminothermique longitudinale (CADWELD) La ralisation d'une connexion aluminothermique longitudinale comprend : - le nettoyage et la mise blanc du rail lendroit de la soudure ;
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Chapitre 1
- le schage du rail et son rchauffement lger (30 35C) laide dun brleur main, lorsque la temprature extrieure est infrieure 5C ou lorsque le degr dhumidit relative est lev. Il convient dviter tout contact direct entre la flamme et le rail ; - l'application d'un produit adhrent l'endroit de la soudure ; - lenlvement des longitudinale ; douilles superflues aux extrmits de la connexion
- la pose de la connexion et du creuset ; - le prchauffage du creuset jusqu 100C ; - l'excution et le contrle de la soudure. Connexion par insert (voir plan type 61) Lors de la ralisation dune connexion par insert, ladjudicataire doit respecter les prescriptions de pose du fabricant. Ces prescriptions peuvent tre consultes auprs du fonctionnaire dirigeant La ralisation d'une connexion par insert en voie courante comprend : - le percement dun trou de 13,5 mm perpendiculairement, au milieu de lme du rail ou dun autre profil en mtal (tolrance - 0, + 0,7 mm). Le trou perc est biseaut des deux cts, l'aide d'un outil spcial, livr par ladjudicataire. - lintroduction et le serrage dune douille collerette, au moyen dune tige conique extraite laide dun moteur hydraulique. Cette opration seffectue aprs contrle du diamtre au moyen dun calibre. Lintroduction de la douille a lieu directement aprs le percement de lorifice, pour viter la formation de rouille sur le col de ce dernier ; - la fixation de souliers adapts, aux 2 extrmits du cble de retour de courant (95 mm) ; - la fixation du cble de retour de courant au rail ou un autre profil au moyen dun boulon spcial et dun crou. Lcrou auto bloquant doit tre serr laide dune cl dynamomtrique ; - la fixation des cbles de retour de courant aux traverses, laide dtriers. Dans les appareils de voie, linsert avec collerette est le plus souvent dj pos par latelier dInfrabel. Ladjudicataire doit raliser les travaux suivants : - la fixation de souliers adapts, aux 2 extrmits du cble de retour de courant (95 mm) ; - la fixation du cble de retour de courant au rail ou un autre profil au moyen dun boulon spcial et dun crou. Lcrou auto bloquant doit tre serr laide dune cl dynamomtrique ; - la fixation des cbles de retour de courant aux pices de bois, laide dtriers.
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Chapitre 1
1.2.
1.2.1.
Manutention des matriaux de la voie

Gnralits
Les matriaux de voie sont manipuls au moyen dengins et doutils appropris leurs diffrents types et qui rpondent aux normes lgales en vigueur ainsi qu'aux contrles. Les engins non conformes sont interdits par le fonctionnaire dirigeant. Les mthodes dexcution et les moyens mettre en oeuvre pour la manutention des rails, traverses en bois et en bton, pices de bois et lments dappareils de voie doivent tre pralablement soumis lapprobation du fonctionnaire dirigeant.
1.2.2.
Manutention des traverses

Manutention des traverses et pices en bois La manutention est obligatoirement effectue l'aide doutils de prhension ou de pinces appropries qui n'abment pas le bois. Manutention des traverses en bton La manutention des traverses en bton est effectue avec le plus grand soin et sans choc : Les traverses doivent tre souleves simultanment en deux points : - soit au moyen de pinces de fixation sur labout des traverses nexerant pas un effort suprieur 500 daN ; - soit par suspension au droit des paulements ; - soit par soulvement via la face infrieure de la traverse, les appuis se trouvant sous les 2 surfaces dappui des rails. Le soulvement au milieu des traverses est interdit. Tout autre manipulation pouvant occasionner des moments de flexion importants au milieu des traverses, est interdite.
1.2.3.
Manutention des appareils de voie

La plus grande attention et le plus grand soin doivent tre apports lors de la manipulation d'aiguillages et de coeurs de croisement et de traverse, dots ou non dantennes. La manutention des aiguillages seffectue obligatoirement laide dappareils de levage et d'accessoires appropris. Ladjudicataire est tenu de remettre dabord au
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Chapitre 1
fonctionnaire dirigeant une proposition relative aux appareils de levage et aux accessoires quil compte utiliser. Il est tenu compte des mesures suivantes : - une aiguille et son contre-aiguille sont toujours maintenus ferms, laide de fil d'acier, avant manipulation ; - les coeurs de croisement et de traverse peuvent tre dots dantennes soudes, qui se dforment aisment en cours des manutentions. Pour viter que ces antennes ne se plient, on choisit les points de prhension dans la partie monobloc, et laide de cales en bois, on renforce le maintien des antennes pour empcher quelles ne se dforment. Pour viter le flchissement et la dformation, les points de prhension sont dtermins par latelier ou le fonctionnaire dirigeant. Pour les aiguillages et coeurs de croisement des appareils de voie de type long, les points de prhension sont repris aux plans types 36b et 36c. La distance entre les points de prhension doit rester limite 10 m. La distance entre le point de levage et lextrmit doit rester infrieure 5,5 m, au plus. Le poids des lments des appareils de voie est indiqu au plan type 36a. La manutention des appareils de voie est ralise de prfrence, au moyen dlingues en matire synthtique. Lorsquune chane est utilise, une protection du patin du rail doit tre prvue.
1.2.4.
Manutention des rails

Pour la manipulation des rails, ladjudicataire a recours des pinces spciales. Il est interdit de faire usage du grappin de grue. Pour viter toute dformation permanente, la distance entre 2 points de levage est limite 18 m. La distance entre le point de levage et lextrmit ne dpasse pas 9 m, au plus.
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Chapitre 1
1.3.
Travaux et prestations avec grues et engins similaires

Gnralits.
Les grues hydrauliques et mini pelles utilises dans le cadre de travaux de voie doivent rpondre aux prescriptions techniques reprises aux rubriques 1.3.2 1.3.6 ci-aprs. Ces prescriptions doivent tre respectes que ces engins soient utiliss pour lexcution de travaux de voie confis ladjudicataire ou dans le cadre de prestations logistiques (voir chapitre 13) que ce dernier doit fournir. Sont par ailleurs dapplication pour ces grues et engins : les prescriptions gnrales reprises larticle 30 7 (complmentaire) du fascicule 61 ; Les mesures de scurit pour travaux proximit dinstallations de traction lectrique et dautres installations lectriques reprises 4.3.2 du fascicule 63.
1.3.1.
La hauteur de levage sur voies non lectrifies doit tre limite jusqu 1 m des obstacles suprieurs. Tout quipement ou accessoire de levage doit tre rgulirement contrl, aux frais de ladjudicataire, selon la lgislation en vigueur.
1.3.2.
Grue hydraulique ordinaire sur pneu ou chenilles.

Pendant les travaux, aucune partie de la grue, de son bras ou de sa charge ne peut aucun moment pntrer dans le contour nominal du gabarit des obstacles dune voie contigu en service. Lespace de giration de lengin et sa charge doivent rester lextrieur de la zone dangereuse dlimite par un plan perpendiculaire au plan de roulement se situant 1,50 m de laxe du rail le plus proche de la voie contigu en service. Pour dterminer lespace de giration, il faut tenir compte de lampleur des mouvements de la grue, et de son bras ainsi que des dimensions des charges manutentionnes. Ladjudicataire garantit la dlimitation de la zone dangereuse. Les mesures prendre pour rpondre cette exigence sont : - la grue est quipe des dispositifs ncessaires pour limiter efficacement les mouvements de giration;
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Chapitre 1
- une marge de scurit suffisante est prise ; lampleur de celle-ci est adapte la nature et aux circonstances des travaux. Un empitement mme sporadique dans le gabarit dune voie en service ne peut avoir lieu quaprs autorisation et confirmation crite du dlgu du fonctionnaire dirigeant que les mesures de protection ont t prises. Acceptation de lengin. Infrabel se garde le droit de refuser tout engin qui ne prsente pas toutes les garanties exiges pour la scurit (et de mme lorsque les contrles priodiques lgalement prvus nont pas t effectus). La grue doit satisfaire la rglementation relative la scurit des engins de levage. Le certificat de rception doit tre fourni au fonctionnaire dirigeant (voir article 30 8 (complmentaire) du fascicule 61). Le fonctionnaire dirigeant peut tout moment rclamer ladjudicataire la preuve que lengin ainsi que les quipements et accessoires de levage satisfont aux contrles priodiques requis.
1.3.3.
Grue hydraulique rail-route circulant ou travaillant proximit des voies en service.

Cas dune grue au sol, non rails Pendant les travaux, aucune partie de la grue, de son bras ou de sa charge ne peut aucun moment pntrer dans le contour nominal du gabarit des obstacles dune voie contigu en service. Lespace de giration de lengin et sa charge doivent rester lextrieur de la zone dangereuse dlimite par un plan perpendiculaire au plan de roulement se situant 1,50 m de laxe du rail le plus proche de la voie contigu en service. Pour dterminer lespace de giration, il faut tenir compte de lampleur des mouvements de la grue, et de son bras ainsi que des dimensions des charges manutentionnes. Ladjudicataire garantit la dlimitation de la zone dangereuse. Les mesures prendre pour rpondre cette exigence sont : - la grue est quipe des dispositifs ncessaires pour limiter efficacement les mouvements de giration ; - une marge de scurit suffisante est prise ; lampleur de celle-ci est adapte la nature et aux circonstances des travaux.
Cas dune grue rails Pendant les travaux, aucune partie de la grue, de son bras ou de sa charge ne peut aucun moment pntrer dans le contour limite du gabarit des obstacles dune voie contigu en service. Lespace de giration de lengin et sa charge doivent rester en dehors de la distance de scurit : zone du plan perpendiculaire au plan de roulement se situant 1,20 m de laxe du rail le plus proche de la voie contigu en service.
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Chapitre 1
Les mesures prendre pour rpondre cette exigence sont : - la grue est quipe des dispositifs ncessaires pour limiter efficacement les mouvements de giration; - la grue est construite de manire telle qu aucun moment pendant les travaux, sa partie arrire (contrepoids) nempite dans le contour nominal du gabarit de la voie voisine maintenue en service ; - une marge de scurit suffisante est prise ; lampleur de celle-ci est adapte la nature et aux circonstances des travaux. Un empitement mme sporadique dans le gabarit dune voie en service ne peut avoir lieu quaprs autorisation et confirmation crite du dlgu du fonctionnaire dirigeant que les mesures de protection ont t prises.
Acceptation de lengin Infrabel se garde le droit de refuser chaque engin qui ne prsente pas toutes les garanties exiges pour la scurit (et de mme lorsque les contrles priodiques lgalement prvus nont pas t effectus). La grue rail-route doit satisfaire la rglementation relative la scurit des engins de levage. Le certificat de rception doit tre fourni au fonctionnaire dirigeant (voir article 30 8 (complmentaire) du fascicule 61). Le fonctionnaire dirigeant peut tout moment rclamer ladjudicataire la preuve que lengin ainsi que les quipements et accessoires de levage satisfont aux contrles priodiques requis.
Brevet daptitude la conduite Les conducteurs de grues et autres engins rails route doivent dtenir un brevet daptitude la conduite Voir article 30 7 (complmentaire) - 30.7.2.2 du fascicule 61. Agrment. Lagrment dlivr par Infrabel est obligatoire pour tous les engins rail-route voir article 30 7 (complmentaire) - 30.7.2.3 du fascicule 61. Les conditions de circulation et de travail prcises dans la lettre dagrment doivent tre strictement respectes. La lettre dagrment mentionne galement la valeur dentrevoie minimale ncessaire pour pouvoir travailler avec une voie voisine en service. Il appartient ladjudicataire de sassurer que les conditions dentrevoie minimales sont respectes par les grues quil utilise pour effectuer les travaux et prestations. Les informations relatives lentrevoie sont reprises dans le cahier spcial des charges ou, dfaut, peuvent toujours tre obtenues auprs du fonctionnaire dirigeant. Transport de personnes avec la grue hydraulique rail-route Quel quen soit le motif, le grutier de ladjudicataire ne peut admettre des personnes bord de son engin, moins que celui-ci soit quip dune cabine double.
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Chapitre 1
(+)
Toute infraction cette rgle sera doublement sanctionne. Dune part par la mise pied du grutier pour une dure de 2 mois, pour ce genre de travaux et dautre part par une pnalit comme prvu larticle 20 4 de la partie 2B du cahier spcial des charges.
1.3.4.
Grue hydraulique circulant sur wagons.

Engin circulant sur wagons Complmentairement aux prescriptions de larticle 30.7.1 du fascicule 61, les conditions suivantes doivent tre satisfaites : - la grue ne peut tre dplace que lorsque les wagons plats, sur lesquels elle travaille, sont larrt ; - au cours du dplacement du train de travaux sur le chantier, le bras de la grue doit tre dirig suivant laxe longitudinal du wagon et tre aussi maintenu immobile. Le bac ou le grappin est immobilis sur le plancher du mme wagon et le bras de la grue doit tre aussi amarr. Travaux proximit des voies en service Pendant les travaux, aucune partie de la grue, de son bras ou de sa charge ne peut aucun moment pntrer dans le contour limite du gabarit des obstacles dune voie contigu en service. Lespace de giration de lengin et sa charge doivent rester en dehors de la distance de scurit : zone du plan perpendiculaire au plan de roulement se situant 1,20 m de laxe du rail le plus proche de la voie contigu en service. Pour dterminer lespace de giration, il faut tenir compte de lampleur des mouvements de la grue, et de son bras ainsi que des dimensions des charges manutentionnes. Les mesures prendre pour rpondre cette exigence sont : - la grue est quipe des dispositifs ncessaires pour limiter efficacement les mouvements de giration; - la grue est construite de manire telle qu aucun moment pendant les travaux, sa partie arrire (contrepoids) nempite dans le contour nominal du gabarit de la voie voisine maintenue en service ; - une marge de scurit suffisante est prise ; lampleur de celle-ci est adapte la nature et aux circonstances des travaux. Un empitement mme sporadique dans le gabarit dune voie en service ne peut avoir lieu quaprs autorisation et confirmation crite du dlgu du fonctionnaire dirigeant que les mesures de protection ont t prises.
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Chapitre 1
Acceptation de lengin Infrabel se garde le droit de refuser chaque engin qui ne prsente pas toutes les garanties exiges pour la scurit (et de mme lorsque les contrles priodiques lgalement prvus nont pas t effectus).
La grue doit satisfaire la rglementation relative la scurit des engins de levage. Le certificat de rception doit tre fourni au fonctionnaire dirigeant.(voir article 30 8 (complmentaire) du fascicule 61). Agrment Un agrment dlivr par Infrabel est obligatoire pour toutes les grues circulant ou travaillant sur wagons voir article 30 7 (complmentaire) - 30.7.3 du fascicule 61. La grue doit pouvoir tre charge sur les types de wagons plats Remms C0/C2. Infrabel impose les conditions de travail dans la lettre dagrment. Le fonctionnaire dirigeant peut tout moment rclamer ladjudicataire la preuve que lengin ainsi que les quipements et accessoires de levage satisfont aux contrles priodiques requis.
1.3.5.
Camion quip dun bras hydraulique

Travaux proximit des voies en service Pendant les travaux, le camion-grue ne peut aucun moment pntrer dans le contour nominal du gabarit des obstacles dune voie contigu en service. Lespace de giration du camion-grue et sa charge doit rester lextrieur de la zone dangereuse dlimite par un plan perpendiculaire au plan de roulement se situant 1,50 m de laxe du rail le plus proche de la voie contigu en service. Pour dterminer lespace de giration, il faut tenir compte de lampleur des mouvements du camion et de son bras ainsi que des dimensions des charges manutentionnes. Une marge de scurit suffisante doit en outre tre prise. Acceptation de lengin Tous les accessoires de levage et le bras hydraulique doivent satisfaire la rglementation relative aux engins de levage (voir article 30 8 (complmentaire) du fascicule 61). Le fonctionnaire dirigeant peut tout moment rclamer ladjudicataire la preuve que lengin ainsi que les quipements et accessoires de levage satisfont aux contrles priodiques requis.
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Chapitre 1
1.3.6.
Mini-pelle hydraulique.
Travaux proximit des voies en service Pendant les travaux, aucune partie de la mini-pelle, de son bras ou de sa charge ne peut aucun moment pntrer dans le contour limite du gabarit des obstacles dune voie contigu en service. Lespace de giration de lengin et sa charge doit rester lextrieur de la zone dangereuse dlimite par un plan perpendiculaire au plan de roulement se situant 1,50 m de laxe du rail le plus proche de la voie contigu en service. Pour dterminer lespace de giration, il faut tenir compte de lampleur des mouvements de la mini-pelle, et de son bras ainsi que des dimensions des charges manutentionnes. Une marge de scurit suffisante doit en outre tre prise.
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Chapitre 1
1.4.
Dpose des clisses et des fixations des rails sur les traverses et pices de bois
Les matriaux et accessoires dposer sont des matriaux usags ayant subi un certain degr de dgradation d leur prsence en voie durant plusieurs annes. Les difficults inhrentes leur enlvement et leur manipulation sont considres comme connues du soumissionnaire qui est cens en avoir tenu compte dans ses remises de prix. Le desserrage ou la dpose, au pralable, dun grand nombre de fixations dans une voie en service reprsente une entrave la marche des trains et nest autoris quaux conditions dfinies par le fonctionnaire dirigeant. Dans les passages niveau, aucun travail prparatoire nest admis. Les fixations sont enleves au moment de la dpose des rails. Si le fonctionnaire dirigeant juge que les matriaux de fixation doivent tre rutiliss, ladjudicataire enduit le filet des boulons de graisse biodgradable, pour pouvoir les desserrer plus aisment et les rutiliser par la suite. Sil sagit de fixations du type Pandrol, celles-ci sont dposes laide de loutillage ou des machines conues cette fin. L'utilisation de marteaux en acier est interdite. Remarque Loutillage propos par ladjudicataire doit tre conforme la lgislation en vigueur (label CE) et tre soumis au fonctionnaire dirigeant. Son utilisation ne peut prsenter de risque pour le chantier et son environnement (personnel proximit, voyageurs, riverains, circulations ferroviaires, etc). Les dispositifs anticheminants doivent tre enlevs des rails. Infrabel dpose pralablement les appareils de dtection pour la signalisation qui sont fixs aux rails, les connexions de circuits de voie ainsi que les graisseurs de rail. Les accessoires de voies sont tous rassembls et tris, moins quils ne soient immdiatement rutiliss sur place ou destins tre repris par ladjudicataire.
(+)
Les types et les quantits de matriaux de fixation rutiliser sont prciss dans le cahier spcial des charges.
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Chapitre 1
1.5. Pose des fixations des rails sur les traverses et pices de bois
1.5.1.
Description
Les diffrents types de fixation poser sont repris aux plans types 22, 23, 24, et 25. Les traverses et le type de fixation mettre en uvre sont repris aux plans de pose des voies et/ou dans le cahier spcial des charges.
1.5.2.
Mthodologie
Crapauds Angleur avec rondelle ressort double Le crapaud Angleur est correctement serr si le jeu entre les spires de la rondelle ressort double, relev entre 2 points de contact, se situe entre 0,5 et 1 mm. Crapauds Pandrol Un crapaud Pandrol est correctement pos lorsque le clip est engag jusqu lorigine de larc arrire et quil garantit 3 contacts. Le contact avec le logement prsent dans la plaque de support doit tre rectiligne. La distance entre lintrieur de larc arrire du clip Pandrol du type e et le bord du logement de la selle lamine est dtermine en fonction du type de crapaud. Ladjudicataire se conforme aux directives du fonctionnaire dirigeant. Il est strictement interdit d'utiliser un marteau pour poser les crapauds Pandrol. La rgularit et la progression des Pandroleuses dpendent du rglage de prcision. Avant dutiliser ces machines, ladjudicataire vrifie les rglages et sassure de leur fonctionnement correct. Crapauds lastiques RN La lame ressort presse compltement sur le patin du rail. Le couple de serrage est gal 200 Nm environ. Les boulons et tire-fond de fixation des crapauds lastiques sont serrs modrment. Crapauds rigides RN Le crapaud rigide est serr, de telle sorte que le jeu entre les spires de la rondelle ressort double se situe entre 0,5 et 1 mm.
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Chapitre 1
Crapauds Nabla La fixation comprime doit se trouver dans les limites du calibre. Aprs serrage du crapaud, la courbure permanente est infrieure ou gale 2 mm. Le couple de serrage est gal 200 Nm environ. Crapauds rigides pour fixation directe sur bois Le crapaud rigide est serr de telle sorte que le jeu entre les spires de la rondelle ressort double se situe entre 0,5 et 1 mm. Fixations 3 tire-fond La tte du tire-fond pose sur le patin de rail sur une largeur de 10 mm, au moins. Les tire-fond sont introduits la main. Ils sont serrs avec soin et un jeu correct, soit mcaniquement soit avec une cl bquille. Selles (Pandrol ou Angleur) Les selles sont fixes aux traverses en bois ou pices de bois au moyen de tirefond. Une rondelle ressort double est insre entre la tte du tire-fond et la selle (+) Gnralement, les traverses sont fournies par Infrabel avec les selles dj fixes. Dans le cas contraire, c'est prcis dans le cahier spcial des charges Les tire-fond sont introduits la main. Ils sont serrs avec soin et un jeu correct, soit mcaniquement soit avec une cl bquille. Le tire-fond est correctement serr si le jeu entre les spires de la rondelle ressort double, relev entre 2 points de contact, se situe entre 0,5 et 1 mm. SKL Les boulons doivent tre serrs de manire obtenir un jeu entre le milieu de larc du clip et le patin du rail qui satisfait aux prescriptions techniques. Le couple de serrage doit satisfaire aux prescriptions techniques.
1.5.3.
Conditions particulires
Il est strictement interdit d'utiliser un marteau pour poser les tire-fond et les crapauds Pandrol. Avant leur pose, les boulons sont enduits de graisse biodgradable sur toute la longueur de leur filet. Les pieds des boulons sont plongs dans un agent protecteur avant dtre ancrs dans les videments des plaques de support. Avant de serrer mcaniquement les crous des boulons, ceux-ci doivent tre engags manuellement sur une bonne moiti de leur hauteur. Aprs avoir serr modrment les boulons dclissages, en commenant par les deux du milieu, on applique sur le bord infrieur des clisses, vers le milieu, quelques coups modrs avec la masse. Les boulons sont ensuite serrs dfinitivement. Aprs serrage, le dessus des boulons est recouvert dun agent protecteur.
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Chapitre 1
Les tire-fond, crapauds, semelles, isolateurs, rondelles et boulons endommags sont dposs et remplacs par ladjudicataire. Les matriaux remplacs sont ports au compte de ladjudicataire. Ladjudicataire doit vacuer les matriaux endommags en dehors du domaine du chemin de fer. Les accessoires ventuellement manquants sont fournis par lnfrabel aux frais de ladjudicataire. Ladjudicataire prend toutes les dispositions ncessaires pour viter les pertes de matriaux. Le cot des matriaux manquants est retenu mensuellement sur les tats d'avancement. Le remplacement des matriaux manquants doit faire lobjet dune demande crite auprs du fonctionnaire dirigeant. En ce qui concerne les rondelles, le nombre remplac nest pas port en compte de ladjudicataire lorsque le grand nombre de pices manquantes est d des bris. Les produits lubrifiants, protecteurs et anti-corrosion sont fournis par ladjudicataire.
1.5.4.
-
Contrles
Selon le type de fixation, ladjudicataire contrle systmatiquement que la pose et le serrage sur le patin du rail sont correctement effectus.
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Chapitre 1
1.6.
Prescriptions relatives aux travaux de maintenance en fonction de la temprature

Lors de lexcution des travaux de voie, il est important que lon se situe dans une zone de temprature bien dtermine. Travailler lors de trop basses ou trop hautes tempratures, peut avoir des consquences sensibles pour la circulation des trains. Ci aprs, vous trouverez une numration des diffrents travaux de voie et leurs tempratures limites autorisant lexcution de ces travaux. Quelques dfinitions : tr : tn : temprature au rail ; temprature (au rail) neutre ;
tnp : temprature (au rail) neutre provisoire ; tl : tp : temprature limite prescrite ; temprature de pose.
1.6.1.
Entretien
1. Voies quipes de rails de longueur normale Pour les tempratures au rail suivantes, les travaux dentretien sont interdits dans une voie quipe de rails de longueur normale : - Remplacement de rails : tr > 40C ; tr < 0C ; tr > la temprature pour laquelle louverture des joints est nulle ;
- Remplacement de traverses : tr > 40C ;
- Si on prvoit que tr > 40 C pendant les travaux ; - Assainissement du ballast :
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Chapitre 1
tr > la temprature pour laquelle louverture des joints est nulle ; Si on prvoit que tr > la temprature pour laquelle louverture des joints est nulle pendant les travaux ;
- Bourrage, nivellement et dressage : tr > 40C ; Si on prvoit que tr > 40 C pendant les travaux ; tr < - 5C ;
- Mesure de louverture des joints : tr 0C et tr > 10C. 2. 1. Voies quipes de longs rails souds Prescriptions communes
(sauf serrage des attaches, remplacement de rails,daccessoires et nivellement par plaquettes)
tr < 0C tr > 40C
travaux interdits
Avant et pendant lexcution des Instauration sur le tronon concern dune travaux, si tl C au point 2 ci-aprs ne limitation de vitesse 80 km/h jusque sont plus respectes 100.000 (traverses en bton) ou 140.000 (traverses en bois) tonnes brutes de trafic ou quivalent Aprs excution tr > tn + 20C des travaux si Instauration sur le tronon concern dun ART 80 km/h jusque 100.000 (traverses en bton) ou 140.000 (traverses en bois) tonnes brutes de trafic ou quivalent Suspension ou suppression de la limitation de vitesse 80 km/h en fonction des conditions climatiques
Ultrieurement si tr tl
Lorsque la stabilisation du ballast > suppression de la limitation de vitesse 100.000 (traverses en bton) ou 140.000 80 km/h (traverses en bois) tonnes brutes de trafic ou quivalent Cas de force majeure Libration provisoire jusqu' tnp
2. Pour les tempratures au rail suivantes, les travaux dentretien ci-dessous sont interdits dans une voie quipe de longs rails souds :
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Chapitre 1
- Remplacement de rails : tr < 0C ; tr > 40C ;
- Remplacement de traverses : tr > tn ; - Remplacement simultan de rails, traverses et ballast : tr > 50C ; tr > tnp + 10C ;
- Assainissement du ballast : tr > tn ; - Nivellement par soufflage mesur : tr > tn ; - Nivellement par plaquettes : tr > tn + 15C ; - Bourrage, nivellement et dressage manuels et mcaniques : 3. tr > tn + 15C ; tr < - 5C ; Remplacement dintercalaires et selles dappuis : tr > tn + 15C . Appareils de voie
Pour les tempratures au rail suivantes, les travaux dentretien sont interdits dans les appareils de voie : - Bourrage, nivellement et dressage manuels et mcaniques : tr > 40C ; tr < 0C ;
- Remplacement de parties mtalliques : tr > 40C ; tr < 0C .
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Chapitre 1
1.6.2.
Travaux de renouvellement
1. Voies quipes de rails de longueur normale Pour les tempratures au rail suivantes, les travaux de renouvellement sont interdits dans une voie quipe de rails de longueur normale : - Renouvellement de rails : tr > 40C ; tr < 0C ; tr > la temprature pour laquelle louverture des joints est nulle ;
- Renouvellement de traverses : tr > 40C ; - Renouvellement ou criblage du ballast : tr > 40C. 2. Voies quipes de longs rails souds
Pour les tempratures au rail suivantes, les travaux de renouvellement sont interdits dans une voie quipe de longs rails souds : - Renouvellement de traverses : tr > tn, sauf libration des contraintes jusque tnp ; tr > tnp tr > 40C ; - Renouvellement simultan de rails, traverses et ballast : tr > tn + 10C, sauf libration des contraintes jusque tnp ; tr > tnp + 10C ; tr > 50C ; -. Renouvellement ou criblage du ballast : tr > tn, sauf libration des contraintes jusque tnp ; tr > tnp ; tr > 40C .
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Chapitre 1
3.
Appareils de voie
Pour les tempratures au rail suivantes, les travaux de renouvellement sont interdits dans les appareils de voie :
tr < 0C tr> 40C Temprature neutre 25C + 5C Temprature de pose < 20C ou > 30C
travaux interdits Pose dappareils de voie protgs(*) Libration ultrieure des contraintes en cas dappareils de voie non protgs
tr > tnp + 10C et si la stabilisation du Limitation de vitesse 80 km/h dans le cas ballast < 140.000 tonnes brutes de trafic dappareils de voie non protgs. ou quivalent. (*) Un appareil de voie, non incorpor dans les longs rails souds, est dit "protg" si: un joint normal existe 36 m max du joint de pointe ; la lacune d'un appareil de dilatation se situe 40 m max du joint de pointe.
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Chapitre 1
1.7.
Rductions temporaires de vitesse des trains lors de lexcution des travaux et stabilisation de la voie
1.7.1. Description
La vitesse autorise, ainsi que la priode dapplication sont fonction de ltat rel de la voie et du maintien de la voie dans les tolrances imposes. La priode dapplication doit toujours tre aussi courte que possible pour ne pas gner ou empcher dautres travaux et pour assurer la rgularit des circulations ferroviaires.
1.7.2. Mthodologie
A titre purement indicatif, Le tableau de la rubrique 1.7.5. reprend les vitesses rduites gnralement appliques lors de travaux de voie. La deuxime partie du cahier spcial des charges prcise la vitesse rduite dapplication pendant lexcution des travaux. En toutes circonstances, la dtermination de la vitesse rduite appliquer est du ressort du fonctionnaire dirigeant.
1.7.3. Conditions particulires

Le tableau de la rubrique 1.7.5 ne reprend pas la liste des limitations de vitesse imposer dans le cas de circonstances particulires qui font lobjet de directives spcifiques. Si les circonstances locales de la voie lexigent, le fonctionnaire dirigeant peut imposer, tout moment, une vitesse infrieure celle prvue au tableau. Lorsquun ART (avis de ralentissement temporaire) du type 40/60 ou 60/80 est en vigueur, il appartient ladjudicataire de conduire les travaux de manire rtablir la voie pour la vitesse rduite la plus leve (respectivement 60 ou 80 km/h). Si suite au droulement des travaux, la voie doit tre rtablie pour la vitesse infrieure, ladjudicataire prend en charge toutes les consquences qui en dcoulent (adaptation de la signalisation temporaire, frais occasionns par le retard des
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Chapitre 1
trains,). De plus ladjudicataire met tout en uvre et ralise les travaux ncessaires pour rtablir le plus rapidement possible la vitesse suprieure initialement prvue.
1.7.4. Stabilisation
Le tonnage ncessaire pour raliser la stabilisation de voie aprs travaux est dfini ci-dessous : en voies principales : ds quon a atteint une charge minimum de 140.000 tonnes brutes (traverses en bois) ou 100.000 tonnes brutes (traverses en bton) compter aprs autorisation du passage des trains vitesse rduite ; en voies accessoires, lignes exploitation simplifies ou lignes industrielles : ds quon a atteint une charge minimum de 50.000 tonnes brutes compter aprs autorisation du passage des trains ; dans les appareils de voie souds (PX, XZX, F215,) : ds quon a atteint une charge minimum de 140.000 tonnes brutes (pices de bois) ou 100.000 tonnes brutes (supports en bton) compter aprs autorisation du passage des trains vitesse rduite. Dans ce cas, tous les joints doivent tre souds pendant la priode de stabilisation;
Ce tonnage peut tre obtenu : naturellement par le passage des circulations ferroviaires, artificiellement .en faisant circuler plusieurs trains de route ou en utilisant un stabilisateur dynamique (dont un passage quivaut un tonnage de 70.000 T). Le recours une stabilisation artificielle permet de rduire la priode de stabilisation et donc de limiter la dure des ralentissements temporaires.
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Chapitre 1
1.7.5. Tableau des limitations de vitesse
Rductions temporaires de vitesse appliquer aux trains lors de l'excution de travaux de voie (km/h)
Nature des travaux

Toute mthode confondue, la voie reste soutenue par blochets et coins.
1 Nivellement et bourrage manuel d'une voie frachement ballaste, non compacte, pose sur sous-couche ou plate-forme de bonne qualit. Avec Engins de gnie civil.
20 30 40 40/60 60 60/80
80
X
X
Renouvellement ou criblage de ballast. Assainissement de plate-forme.
2 Chantiers de grande longueur : ballast compact mcaniquement bourrage et nivellement mcanis. a. Sous-couche ou plate-forme de qualit moyenne QS2 X b. Idem, sous-couche neuve ou plate-forme de qualit QS3 X
3 Chantiers courts : Compactage mcanis du ballast sur sous-couche ou plate-forme de qualit moyenne QS2, bourrage et nivellement : a. manuel en PN et AD X b. manuel en zones dappareils de voie courts dune longueur < 60 m c. par bourrage mcanis pour tout appareil de voie X X
4 La chane reste en voie aprs remise en service, la voie est soutenue

avec blochets et coins (mthode viter). 5 Chane retire de la voie; raccord soign ancien - nouveau ballast. Toutes les traverses sont niveles et bourres par bourreuse lourde.
Avec Cribleuse
6 Voir 5) mais avec fond de fouille rgulier et passage d'un stabilisateur dynamique avec enregistrement de la gomtrie de la voie. a. en LRS; b. sur voies quipes de rails courts provisoires ou dfinitifs.
X X X
7 Existence d'une sous-couche ou d'une plate-forme de bonne qualit QS3, 30 cm de ballast sous la traverse. LRS en mmes conditions de travail que sous 6)
Pose d'une nouvelle voie.
8 Mmes conditions que sous 7.
X X X X X
Manuel, la grue ou par train de substitution ; a. bourrage manuel ; b. bourrage mcanis, avant la remise en service de la voie.
Renouvellement Chantier limit ou renouvellement en recherche, avec plate-forme et ballast sains, de traverses.
bourrage et nivellement manuel ou mcanique, tolrances pour V<= 80 km/h
(et de rails simultanment) Par train de substitution, plate-forme et ballast sains, LRS, nivellement et bourrage
mcanis : a. sans stabilisateur dynamique ; b. avec stabilisateur dynamique.
En recherche, mmes conditions que ci-dessus, mais il faut au moins 6 traverses stables entre 2 traverses renouveles.
X X X
Renouvellement de rails.
Remplacement de rails 50E2 par des rails 60E1. (zone de transition)
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Chapitre 1
Chapitre 2 Implantation
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Chapitre 2
Table des matires
2.1.
IMPLANTATION DES VOIES ET DES APPAREILS DE VOIE AVANT EXECUTION DES TRAVAUX 3
2.2.
PLACEMENT DES POINTS CARACTERISTIQUES LORS DE LEXECUTION DES TRAVAUX 6
2.3.
BOULONS DE REFERENCE VOIE - CATENAIRE
2.4.
IMPLANTATION DES POINTS KILOMETRIQUES
11
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Chapitre 2
2.1.
Implantation des voies et des appareils de voie avant excution des travaux
2.1.1.
(+)
Description
L'implantation de nouvelles voies et d'appareils de voie se ralise partir d'une polygonale ou de boulons de rfrence sur les poteaux catnaires, ou une combinaison des deux. La mthode appliquer est dfinie dans le cahier des charges. Mthode 1: partir d'une polygonale Infrabel a fait implanter une polygonale spcifique aux travaux de voie.
(+)
L'implantation des points en plan (X et Y) est faite dans le systme de coordonnes LAMBERT BELGE (1972 ou 2008). L'implantation en hauteur (Z) est rattache au Deuxime Nivellement Gnral avec une tolrance de 3 mm/km. Les points sont distants de 150 300 m avec une tolrance de 4 mm sur 250 m. Mthode 2: partir de boulons de rfrence sur les poteaux catnaires
(+)
L'implantation des boulons de rfrence en plan (X et Y) est faite dans le systme de coordonnes LAMBERT BELGE (1972 ou 2008). L'implantation des boulons de rfrence en hauteur (Z) est rattache au Deuxime Nivellement Gnral. Au dbut du chantier les documents relatifs la polygonale ou aux boulons de rfrence sont remis l'adjudicataire et cela contre accus de rception mentionn dans le journal des travaux. A partir de ce moment l'adjudicataire est responsable de la bonne prservation de ces points. En cas de dgradation ou de dplacement de points, ceux-ci seront replacs par Infrabel aux frais de l'adjudicataire.
2.1.2.
Mthodologie
Phase 1: contrle des points de polygonale
(+)
Avant le dbut de son travail, l'adjudicataire doit contrler l'implantation des points de la polygonale. Si le cahier spcial des charges le prcise, il doit mesurer les coordonnes X, Y et Z de ces points et les mentionner sur un formulaire de lev. Ce formulaire doit tre remis au fonctionnaire dirigeant au plus tard 14 jours de calendrier avant le dbut des travaux de voie.
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Chapitre 2
Dans le cas o des points de polygonale sont hors tolrance ( 2 mm dans le plan horizontal et 2 mm en hauteur), un contrle contradictoire est ralis entre Infrabel et l'adjudicataire pour corriger la polygonale. Phase 2: Placement des points d'implantation avant le commencement des travaux de voie Le fonctionnaire dirigeant fournit l'adjudicataire le plan d'implantation contenant les coordonnes des points caractristiques de la voie et des appareils de voie, ainsi qu'ventuellement la liste des coordonnes de points intermdiaires tous les 2,5 m. 1. Placement des points d'implantation Avant le dbut de la pose de la voie et des appareils de voie, l'adjudicataire doit matrialiser sur le terrain le trac thorique. Pour ce faire, l'adjudicataire fournit et place des piquets avec lesquels il matrialise le trac thorique de la voie. Sont implants les points suivants: - dbuts et fins des alignements droits, des courbes et des raccords progressifs; - dbuts et fins des pentes et des raccords verticaux; - dbut et fin (dans toutes les directions) et noeud des appareils de voie; - tous les 10 m: - en courbe; - en raccord progressif; - en raccord vertical; - dans les appareils de voie ainsi que 50 m avant et aprs l'appareil; - tous les 20 m en alignement droit. 2. Matrialisation des points d'implantation L'adjudicataire propose une mthode pour matrialiser les points d'implantation: Sur la plate-forme: un point fixe et bien identifiable (ex.: barre mtallique avec rondelle soude, piquet en bois enfonc avec plaquette mtallique, ). Ces points d'implantation doivent tre placs mme la plate-forme et ne peuvent occasionner aucun obstacle pour le chantier. Sur ouvrage d'art ou sur dalle en bton continue: points d'implantation matrialiss par des repres en acier inoxydable ou en laiton, fournis par l'adjudicataire et placs sur les lments fixes des ouvrages. Les repres sont placs de prfrence 3 m de l'axe de la voie. En cas d'impossibilit, un autre emplacement est dfini en concertation avec le fonctionnaire dirigeant. Le modle des repres est pralablement soumis l'accord du fonctionnaire dirigeant.
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Chapitre 2
2.1.3.
Clauses particulires
Si les fiches de contrle sont utilises, tous les documents se rapportant aux contrles et mesures auxquels il est fait mention dans cet article sont toujours accompagns d'un support digital dont le software et le format doivent tre soumis l'accord du fonctionnaire dirigeant. Le contrle des points de la polygonale et de l'implantation des voies et appareils de voie est compris dans les postes de pose de voie et d'appareil de voie.
(+)
Les implantations complmentaires, qui doivent tre excutes la demande du fonctionnaire dirigeant, sont prvues un poste spar du mtr. Le dbut de la pose des voies et des appareils de voie est conditionn par l'approbation de l'implantation par le fonctionnaire dirigeant.
2.1.4.
Contrles
Avant que l'adjudicataire dbute son travail, la position des points d'implantation peut tre contrle par Infrabel. Dans le cas o des points d'implantation sont hors tolrance ( 2 mm dans le plan horizontal et 2 mm en hauteur), un contrle contradictoire est ralis entre Infrabel et l'adjudicataire pour corriger l'implantation.
(+)
Si le cahier spcial des charges le prvoit, avant quil ne dbute les travaux de pose, l'adjudicataire doit mesurer les coordonnes des points d'implantation matrialiss et les indiquer dans la fiche de contrle. Pour cela il stipule la distance horizontale entre le point d'implantation et l'axe thorique de la voie, ainsi que la diffrence de niveau entre le point d'implantation et le niveau thorique du rail bas. La fiche de contrle doit tre remise au fonctionnaire dirigeant au moins 8 jours de calendrier avant la pose de la voie. L'adjudicataire l'obligation de replacer ses frais les points d'implantation lorsque l'cart maximal entre le lev de l'adjudicataire et les mesures de contrle dpasse les tolrances autorises.
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Chapitre 2
2.2.
Placement des points caractristiques lors de lexcution des travaux
2.2.1.
Description
Lors de lexcution des travaux de voie, les points caractristiques ci-dessous des voies principales doivent tre matrialiss sur terrain: - dbut et fin d'alignement droit; - dbut et fin de raccord progressif et de courbe; - dbut et fin de pente et de raccord vertical; - dbut et fin d'appareil de voie; - points intermdiaires ventuels tous les 200 m.
2.2.2.
Mthodologie
L'adjudicataire fournit les lments ci-aprs: 1. Points caractristiques sur la piste Pour ce faire l'adjudicataire fournit et installe dans la piste des points fixes et stables, par exemple un bloc de bton avec un clou ou un tube en PVC rempli de bton avec un clou de rfrence. Ces points fixes sont positionns proximit de la voie, mais en dehors de la banquette de ballast, de prfrence une distance de 3 m de l'axe de la voie. Si le point se situe dans la piste, son sommet doit arriver au mme niveau que le niveau fini de la piste ou de la plate-forme. Les points sont solidement ancrs dans la sous-couche au moyen de sable stabilis. Complmentairement une plaquette d'environ 100 x 100 x 2 mm est fixe ct du point de rfrence. Les donnes suivantes figurent sur cette plaquette: 1 le numro du point d'aprs le plan d'implantation, 2 les coordonnes X, Y et Z du point caractristique; 3 - les donnes de trac de part et d'autre du point : rayon et longueur de la courbe, longueur du raccord progressif, dvers ; - les donnes du profil en long de part et d'autre du point : rayon et longueur du raccord vertical, pente ;
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Chapitre 2
4 la distance horizontale entre le point et l'axe de la voie, 5 la diffrence de niveau entre le point et le niveau thorique de la voie (le rail bas dans une voie avec dvers). La plaquette est fabrique en matire plastique et les valeurs sont marques en relief.
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Chapitre 2
Sur les ouvrages d'art, la plaquette est visse ou colle sur un lment fixe de l'ouvrage. La fourniture et la pose de ces points caractristiques avec plaquette et y compris la fondation, sont prvues dans un poste distinct du mtr.
2. Donnes de trac sur les traverses A hauteur des points caractristiques dcrits ci-dessus, l'adjudicataire indique les donnes de trac sur les traverses (rayon, dvers, longueur de raccord progressif, ). Toutes ces valeurs sont crites l'aide de peinture jaune de telle manire tre bien lisibles depuis les bourreuses de la voie. Ces travaux sont compris dans les postes de pose de voie et d'appareils de voie.
2.2.3.
Nant.
2.2.4.
Contrles
Nant.
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Chapitre 2
2.3.
Boulons de rfrence Voie - Catnaire
2.3.1.
Description
Ladjudicataire doit fixer un boulon de rfrence dans le poteau catnaire, de prfrence au droit de la suspension du fil catnaire et entre 40 cm et 70 cm au dessus du niveau thorique du niveau de la voie, voir plan type 62. Au droit des ouvrages dart, les boulons de rfrence sont poss sur les parois.
2.3.2.
Mthodologie
Aprs le rglage ventuel de la catnaire, l'adjudicataire mesure les valeurs suivantes : - les coordonnes X, Y et Z du boulon de rfrence; - la diffrence de niveau (Vb) entre le boulon de rfrence et le plan de roulement du rail bas de la voie; - les distances horizontales (H1 et H2) entre le boulon de rfrence et les axes des deux rails de la voie; - le dvers (h). L'adjudicataire doit remplir un tableau avec ces donnes ainsi que le numro du poteau, comme dcrit la rubrique 2.3.5. La pose de des boulons de rfrence sur les poteaux catnaires est prvue dans un poste distinct du mtr.
2.3.3.
En cas d'impossibilit de placer le boulon de rfrence l'endroit dfini ci avant, il peut tre plac une hauteur suprieure sur le poteau catnaire sous les conditions suivantes : Le boulon de rfrence doit tre fix en dehors du gabarit des obstacles; Le boulon de rfrence est aisment accessible en vue de son utilisation.
C'est principalement le cas pour les poteaux catnaires implants dans un quai.
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Chapitre 2
2.3.4.
Contrles
Nant.
2.3.5.
Poteau BK (m)
Tableau
H1 (mm) H2 (mm) Vb (mm) Vth (mm) Vmin (mm) X Y Z h (mm)
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Chapitre 2
2.4.
Implantation des points kilomtriques
2.4.1.
Description
La pose des poteaux hecto- et kilomtriques comprend: - le dchargement des matriaux et le stockage provisoire ventuel; - le transport vers le chantier et la rpartition sur le chantier; - l'excution des travaux de terrassement et d'enlvement des dblais; - le placement et le scellement du poteau; - la fourniture de la colle; - le collage des plaques sur le poteau de telle manire ce qu'elles soient visibles depuis la voie: 2 plaques par poteau kilomtrique 3 plaques par poteau hectomtrique
- la remise en son tat initial de la plate-forme. (+) Lors de la pose de points kilomtriques sur une plateforme classique, Les poteaux et les plaques sont fournis par Infrabel dans la gare mentionne dans le cahier spcial des charges.
2.4.2.
Mthodologie
Poteaux kilomtriques en bton Les poteaux kilomtriques sont implants en coordonnes X et Y de chaque ct de la voie suivant les informations du fonctionnaire dirigeant ou d'aprs les emplacements prcdents, un kilomtre entier, et dans l'alignement des poteaux catnaires. L'adjudicataire reoit les coordonnes du fonctionnaire dirigeant. Les poteaux kilomtriques en bton ont une longueur de 3,25 m et leur masse est d'environ 121 kg. Les poteaux sont enfoncs de 75 cm dans le sol et scell avec du bton maigre ou du sable stabilis.
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Chapitre 2
Poteaux hectomtriques en bton Les poteaux hectomtriques sont implants l'aide d'une roue de mesure ou suivant les coordonnes X et Y, entre les poteaux kilomtriques dcrits ci-devant, dans l'alignement des poteaux catnaires, avec les hectomtres impairs ct voie A, les hectomtres pairs ct voie B. Les poteaux hectomtriques en bton ont une longueur de 2,60 m et leur masse est d'environ 75 kg. Les poteaux sont enfoncs de 60 cm dans le sol et scell avec du bton maigre ou du sable stabilis.
2.4.3.
Sur les ouvrages d'art, les poteaux en bton sont remplacs par des supports en inox (pour les parois latrales) ou par des poteaux en inox monts sur un plat (pour les assises en bton) livrs par l'adjudicataire. Ces supports sont fixs par l'adjudicataire sur le mur, l'assise, la piste, etc. de l'ouvrage d'art sans endommagement des tanchits en suivant les indications du fonctionnaire dirigeant. Les plaquettes sont ensuite colles dessus. Voir le plan type 63. L'adjudicataire soumettra sa proposition l'approbation du fonctionnaire dirigeant. Lors de la pose de points kilomtriques sur ouvrages dart, la fourniture et la pose des poteaux kilomtriques et hectomtriques sont prvus dans un poste distinct du mtr.
2.4.4.
Contrles
Nant.
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Chapitre 2
Chapitre 3 Dpose de voie et d'appareils de voie
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Chapitre 3
Table des matires
3.1.
DEPOSE DE RAILS ET DEPOSE DE CONTRE-RAILS DE GARDE ...........................3
3.2.
DEPOSE DE VOIE .........................................................................................................7
3.3.
DEPOSE DE TRAVERSES ET PIECES DE BOIS ......................................................11
3.4.
DEPOSE D'APPAREILS DE VOIE ..............................................................................13
3.5.
DEPOSE D'APPAREILS DE DILATATION.................................................................15
3.6.
DEPOSE DE HEURTOIRS ..........................................................................................16
3.7.
DEPOSE DE REVETEMENT DE PASSAGE A NIVEAU ............................................17
3.8.
DEPOSE DU BALLAST...............................................................................................18
3.9.
NIVELLEMENT DU BALLAST ....................................................................................20
3.10.
TRAITEMENT DES DBLAIS ...................................................................................22
3.11.
CRIBLAGE DU BALLAST DEPOSE.........................................................................24
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Chapitre 3
3.1.
Dpose de rails et dpose de contre-rails de garde
3.1.1.
Description
La dpose de rails et de contre-rails de garde comprend : - le desserrage et lenlvement des fixations du rail sur les traverses; - l'enlvement des clisses et des dispositifs anticheminants ventuels; - la dpose des connexions longitudinales et transversales du circuit de retour de courant; - Le meulage des rsidus des soudures aluminothermiques des connexions longitudinales du courant de retour, de manire rtablir le profil normal du rail ; - la dpose des blochets de protection dans le cas de contre-rails de garde; - la dpose des rails et contre-rails de garde; - la prparation des rails et contre-rails de garde pour le chargement; - la collecte, le tri et le classement des accessoires dans l'attente du chargement.
(+)
Les informations supplmentaires ci-aprs sont mentionnes dans le cahier spcial des charges : - les contre-rails de garde sont poss sur des traverses en bois ou en bton; - la voie dposer comporte 1 ou 2 contre-rails de garde.
3.1.2.
Mthodologie
Si les rails ou les contre-rails doivent tre rechargs, leur prparation pour le rechargement est ralise conformment la prsente rubrique. La dpose des rails, y compris leur prparation en vue de leur rechargement, est reprise un poste spcifique du mtr. Rails de longueur normale Les clisses et les connexions longitudinales et transversales des circuits de retour de courant doivent tre enleves des rails.
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Chapitre 3
Dans le cas de la dpose de rails de longueur normale charger avec le train Robel dInfrabel, il n'y a pas lieu d'enlever les clisses. Aprs desserrage et enlvement des fixations, les rails de longueur normale doivent tre enlevs des traverses avec soin. (+) Le cahier spcial des charges prcise si les rails dposs doivent faire lobjet dune prparation pour le chargement. Longs rails souds Lors de la dpose de longs rails souds poss sur des traverses en bton, les semelles isolantes qui restent ventuellement colles au rail, doivent tre enleves. Les isolateurs doivent tre tris par couleur et rassembls par 500 pices dans des sacs fournis par l'adjudicataire. Le fonctionnaire dirigeant dcide si les semelles, les isolateurs et les crapauds Pandrol peuvent tre ou non rutiliss. Aprs desserrage et enlvement des fixations, les longs rails souds doivent tre enlevs des traverses avec soin. (+) Le cahier spcial des charges prcise si les rails dposs doivent faire lobjet dune prparation pour le chargement. Prparation en vue du rechargement 1. Dans tous les cas Pour liminer tous les risques d'accidents, conscutifs aux bris de rails susceptibles de se produire au cours de la manutention des rails sur les chantiers et dans les ateliers, il convient de prendre les mesures suivantes : - les avaries ou dfauts dans les rails sont limins par dcoupage au chalumeau ou consolids au moyen dclisses comportant 4 boulons et peints en couleur blanche leurs deux extrmits et sur tout le pourtour, hauteur du dfaut ; - les clisses poses, pour renforcer les rails hauteur des dfauts invisibles, restent en place et sont marques la peinture blanche ; - les clisses spciales pour la consolidation dune avarie de soudure de rail doivent tre enleves et lavarie limine.
2. Par train Rbel Les rails dont le champignon est cras (cest--dire ceux dont la largeur dpasse 76 mm) ne peuvent tre charger bord du train Robel et ne font pas lobjet de la prparation dcrite ci-dessous).
- Les rails charger doivent se trouver aux endroits suivants : soit sur les ttes des traverses (maximum 2 rails de chaque ct); soit entre les 2 files de rails, uniquement si la voie est en permanence hors service (au maximum 6 rails).
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Chapitre 3
- dans le cas de la dpose de longs rails souds charger au moyen du train Robel, les rails sont dcoups au chalumeau, en barres aussi longues que possible (de prfrence, en longueurs de 100 m 300 m). A cette occasion, la dcoupe s'effectue autant que possible l'endroit d'une soudure aluminothermique ou lectrique. (+) Le cahier spcial des charges prcise si les rails doivent tre trononns en longueurs plus courtes. Les longueurs de rails sont dtermines par le fonctionnaire dirigeant. - les boulons dclisses restent maintenus ; - les boulons dclisses longs sont remplacs par des boulons dclisses courts (longueur maximale : 140 mm) ; - les joints isolants colls ne doivent pas tre enlevs, seuls leurs boulons doivent tre raccourcis, par dcoupage au chalumeau, pour atteindre 140 mm. - les clisses isolantes (Permali et poxy) sont dmontes et remplaces par des clisses normales en acier fixes par 4 boulons dclisses courts (longueur maximale : 140 mm) ; - les connexions longitudinales et transversales de retour de courant sont enleves ; - les lments dappareils de voie ou dappareils de dilatation sont enlevs ; - tout autre lment dpassant le profil du rail (anticheminants, fixations de signalisation,) doit tre enlev. - Les cordons de soudure, de part et dautre du patin de rail, doivent tre soit meuls, soit limins au chalumeau de manire rtablir la largeur normale du patin. L'paisseur du cordon de soudure, sous le patin du rail, ne peut excder 10 mm.
3.1.3.
Rails de longueur normale L'absence d'une paire d'clisses constitue une entrave la circulation des trains. Afin de permettre la circulation sur le chantier le plus longtemps possible avant la dpose ou le remplacement des rails, les anciens clissages sont dmonts, mais les deux boulons d'clisse centraux sont maintenus; leurs crous peuvent toutefois tre desserrs et remonts moyennant la pose de rondelles ressorts entre l'crou et l'clisse. Cette opration ne peut tre excute quau maximum 24 heures avant le remplacement ou la dpose des rails. Longs rails souds Les extrmits des rails charger ne peuvent pas se trouver dans le prolongement l'une de l'autre en raison du risque de flambage latral du rail. L'extrmit arrire de chaque rail doit, par consquent, tre dplace latralement et carte de l'axe de la voie et ce, sur une distance telle que le rail ne puisse pas,
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Chapitre 3
en cas de recul ventuel, heurter le rail suivant ou empiter dans le gabarit de la voie adjacente. De plus, l'adjudicataire est tenu de veiller ce que toutes les pices des appareils de voie et appareils de dilatation soient dtaches des longs rails souds dposer.
Contre-rails de garde Dans le cas de traverses en bton de type monobloc, chaque contre-rail de garde est fix au moyen de deux crapauds Pandrol. Sur les traverses en bois, le contrerail de garde est fix au moyen de 2 ou 3 tire-fond par traverse. Sur les traverses en bton, l'extrmit du contre-rail de garde est dcoupe obliquement au chalumeau suivant un angle de 45. Dans le cas de traverses en bois, le contre-rail de garde est cintr en direction de l'axe de la voie, sur une distance de 6 7 m depuis son extrmit. Il est protg par un blochet en forme de coin, fix la traverse par 2 tire-fond.
3.1.4.
Contrles
Nant.
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Chapitre 3
3.2.
Dpose de voie
3.2.1.
Description
La dpose de voie comprend : - le dgagement de la voie ; - l'enlvement des clissages ou la dcoupe au chalumeau des longs rails souds ; - le desserrage et la dpose de toutes les fixations ; - l'limination des connexions transversales et longitudinales du circuit de retour de courant ; - la dpose ventuelle des anticheminants et des bches dancrage ; - la dpose des rails et leur prparation au chargement ; - l'limination des fourrures de nivellement qui restent ventuellement colles au rail ; - la dpose des traverses et leur mise en dpt provisoire ; - le tri et le classement des accessoires dans l'attente de leur chargement sur des wagons. La voie peut tre constitue des lments suivants : - soit de rails de longueur normale ou de longs rails souds et de traverses en bois (pourvues ou non de selles d'appui fixes par des tire-fond); - soit de rails de longueur normale ou de longs rails souds et traverses en bton (avec une fixation Pandrol ou fixation au moyen de crapauds rigides ou lastiques).
(+)
Le cahier spcial des charges prcise la composition de la voie dposer.
3.2.2.
Mthodologie
Traverses Les boulons, crapauds ou tire-fond destins la fixation des rails sur les traverses sont dposs. La partie filete des boulons est pralablement enduite d'un lubrifiant biodgradable.
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Chapitre 3
Les matriaux de fixation rutiliser sont chargs sparment par type dans des sacs ou de petits conteneurs mtalliques empilables (type soumettre l'approbation du fonctionnaire dirigeant), fournir par l'adjudicataire. Si les rails ou les contre-rails doivent tre rechargs, leur prparation pour le rechargement est ralise conformment la prsente rubrique. La dpose des rails, y compris leur prparation en vue de leur rechargement, est reprise un poste spcifique du mtr. Rails de longueur normale Les clisses et les connexions longitudinales et transversales des circuits de retour de courant doivent tre enleves des rails. Dans le cas de la dpose de rails de longueur normale charger avec le train Robel dInfrabel, il n'y a pas lieu d'enlever les clisses. Aprs desserrage et enlvement des fixations, les rails de longueur normale doivent tre enlevs des traverses avec soin. (+) Le cahier spcial des charges prcise si les rails dposs doivent faire lobjet dune prparation pour le chargement. Longs rails souds Lors de la dpose de longs rails souds poss sur des traverses en bton, les semelles isolantes qui restent ventuellement colles au rail, doivent tre enleves. Les isolateurs doivent tre tris par couleur et rassembls par 500 pices dans des sacs fournis par l'adjudicataire. Le fonctionnaire dirigeant dcide si les semelles, les isolateurs et les crapauds Pandrol peuvent tre ou non rutiliss. Aprs desserrage et enlvement des fixations, les longs rails souds doivent tre enlevs des traverses avec soin. (+) Le cahier spcial des charges prcise si les rails dposs doivent faire lobjet dune prparation pour le chargement. Prparation en vue du rechargement 1. Dans tous les cas
Pour liminer tous les risques d'accidents, conscutifs aux bris de rails susceptibles de se produire au cours de la manutention des rails sur les chantiers et dans les ateliers, il convient de prendre les mesures suivantes : - les avaries ou dfauts dans les rails sont limins par dcoupage au chalumeau ou consolids au moyen dclisses comportant 4 boulons et peints en couleur blanche leurs deux extrmits et sur tout le pourtour, hauteur du dfaut ; - les clisses poses, pour renforcer les rails hauteur des dfauts invisibles, restent en place et sont marques la peinture blanche ; - les clisses spciales pour la consolidation dune avarie de soudure de rail doivent tre enleves et lavarie limine.
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Chapitre 3
1. Par train Rbel Les rails dont le champignon est cras (cest--dire ceux dont la largeur dpasse 76 mm) ne peuvent tre charger bord du train Robel et ne font pas lobjet de la prparation dcrite ci-dessous). - Les rails charger doivent se trouver aux endroits suivants : soit sur les ttes des traverses (maximum 2 rails de chaque ct); soit entre les 2 files de rails, uniquement si la voie est en permanence hors service (au maximum 6 rails).
dans le cas de la dpose de longs rails souds charger au moyen du train Robel, les rails sont dcoups au chalumeau, en barres aussi longues que possible (de prfrence, en longueurs de 100 m 300 m). A cette occasion, la dcoupe s'effectue autant que possible l'endroit d'une soudure aluminothermique ou lectrique.
(+)
Le cahier spcial des charges prcise si les rails doivent tre trononns en longueurs plus courtes. Les longueurs de rails sont dtermines par le fonctionnaire dirigeant. - les boulons dclisses restent maintenus ; - les boulons dclisses longs sont remplacs par des boulons dclisses courts (longueur maximale : 140 mm) ; - les joints isolants colls ne doivent pas tre enlevs, seuls leurs boulons doivent tre raccourcis, par dcoupage au chalumeau, pour atteindre 140 mm. - les clisses isolantes (Permali et poxy) sont dmontes et remplaces par des clisses normales en acier fixes par 4 boulons dclisses courts (longueur maximale : 140 mm) ; - les connexions longitudinales et transversales de retour de courant sont enleves ; - les lments dappareils de voie ou dappareils de dilatation sont enlevs ; - tout autre lment dpassant le profil du rail (anticheminants, fixations de signalisation,) doit tre enlev. - Les cordons de soudure, de part et dautre du patin de rail, doivent tre soit meuls, soit limins au chalumeau de manire rtablir la largeur normale du patin. L'paisseur du cordon de soudure, sous le patin du rail, ne peut excder 10 mm.
3.2.3.
Traverses
(+)
Sauf mention contraire dans la troisime partie du cahier spcial des charges, les selles d'appui restent fixes sur les traverses en bois dposes. Ces traverses peuvent tre rutilises sur le chantier, renvoyes dans un atelier ou mises en dpt dans une gare.
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Chapitre 3
Si les traverses ne sont pas rutilises, les tire-fond, les selles et les accessoires pour la fixation des rails doivent tre tris par sorte et rassembls dans des sacs ou des petits containers fournis par ladjudicataire. Le fonctionnaire dirigeant dsignera les traverses qui doivent tre rutilises. Dans l'attente de leur remploi ou de leur chargement, ces traverses doivent tre correctement mises en dpt un endroit dsign par le fonctionnaire dirigeant. Les crapauds Pandrol doivent tre enlevs l'aide d'outillage ou d'engins prvus cet effet. L'utilisation de marteaux en acier est interdite. La dpose et la manutention des traverses rutiliser doivent s'effectuer au moyen d'outillage adquat et approuv pour viter toute dgradation. Longs rails souds Les extrmits des rails charger ne peuvent pas se trouver dans le prolongement l'une de l'autre en raison du risque de flambage latral du rail. L'extrmit arrire de chaque rail doit, par consquent, tre dplace latralement et carte de l'axe de la voie et ce, sur une distance telle que le rail ne puisse pas, en cas de recul ventuel, heurter le rail suivant ou empiter dans le gabarit de la voie adjacente. De plus, l'adjudicataire est tenu de veiller ce que toutes les pices des appareils de voie et appareils de dilatation soient dtaches des longs rails souds dposer.
3.2.4.
Contrles
Nant.
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Chapitre 3
3.3.
Dpose de traverses et pices de bois
3.3.1.
Description
La dpose de traverses et pices de bois comprend : - le dgagement de la voie; - lenlvement des fixations; - la dpose ventuelle des anticheminants et bches d'ancrage;
(+)
- l'ameublissement des moules de traverses jusqu' une profondeur de 10 cm sous la partie infrieure des nouvelles traverses ou pices de bois poser et ventuellement le nivellement du ballast si une nouvelle voie nest pas pose; - l'vacuation des traverses ou pices de bois ; - lenlvement des fourrures de nivellement qui restent ventuellement colles au rail ; - le tri et le classement des traverses et pices de bois dans l'attente de leur chargement sur wagons ou camions. Les pices de bois dposer sont pourvues ou non de selles d'appui fixes par des tire-fond. Sur les ouvrages d'art fixation directe, le travail comprend galement la dpose des boulons de fixation des pices de bois se trouvant sur le pont, ainsi que les plaquettes de nivellement ventuelles.
(+)
Le type de traverses et pices de bois dposer est prcis dans le cahier spcial des charges.
3.3.2.
(+)
Mthodologie
Sauf mention contraire du cahier spcial des charges, les selles d'appui restent fixes sur les traverses et pices de bois dposes. Ces traverses et pices de bois peuvent tre rutilises sur le chantier, renvoyes dans un atelier ou mises en dpt dans une gare. Si les traverses ne sont pas rutilises, les tire-fond, les selles et les accessoires pour la fixation des rails doivent tre tris par sorte et rassembls dans des sacs ou des petits containers fournis par ladjudicataire.
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Chapitre 3
Dans l'attente de leur remploi ou de leur chargement, les traverses, les pices de bois et accessoires dposs doivent tre mis en dpt un endroit dsign par le fonctionnaire dirigeant.
3.3.3.
Nant.
3.3.4.
Contrles
Nant.
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Chapitre 3
3.4.
Dpose d'appareils de voie
3.4.1.
Description
La dpose des appareils de voie comprend : - la dpose et le tri des diffrents types de fixations, semelles, selles d'appui, anticheminants et accessoires de voie; - la dpose des connexions transversales et longitudinales; - la dcoupe au chalumeau (si lappareil de voie nest pas rutilis) ou le trononnage au droit des soudures aluminothermiques; - lenlvement de tous les lments (aiguillages, rails intercalaires, curs de croisement et de traverse, rails faisant suite); - l'enlvement des bches d'ancrage, des bacs de protection et murs garde-ballast; - la dpose des pices de bois ou supports en bton sous les appareils de voie, y compris les longues pices de bois ou supports en bton attenants l'appareil de voie, ainsi que les rails correspondants; - le tri et le classement des lments dposs dans l'attente de leur chargement sur des wagons.
(+)
Le type dappareil de voie dposer est prcis dans le cahier spcial des charges.
3.4.2.
Mthodologie
Les coussinets de glissement, butes et chssis de talon des aiguillages ne doivent pas tre dmonts. Cela vaut galement pour les d'lments constitus de rails assembls (curs de croisement et de traverse, rails extrieurs et contre-rails). Tous les moteurs, les systmes de verrouillage, les lments de dtection, les tringles de commande, les lments de chauffage et leurs cbles correspondants sont dposs au pralable par Infrabel. Les coeurs monoblocs dposer doivent tre manipuls avec le plus grand soin, de manire viter tout coup ou dgradation. Lemploi de la masse ou du chalumeau est proscrit lors des travaux de dpose du coeur proprement dit ou des clissages dextrmits.
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Chapitre 3
3.4.3.
L'adjudicataire ne peut dposer les appareils rutiliser qu'aprs vrification par le fonctionnaire dirigeant de la gomtrie de l'appareil de voie. Ladjudicataire doit, avant la dpose, reprer l'emplacement des lments mtalliques sur les pices de bois au moyen de fins traits de peinture, et numroter les pices de bois, selon les indications du fonctionnaire dirigeant. Dans le cas d'appareils de voie du type F4 ou similaires, destins tre rutiliss, l'aiguillage complet, l'exception des pices de bois du moteur, peut tre charg ou stock. Les appareils destins tre rutiliss, seront stocks provisoirement avec les prcautions qui s'imposent, conformment aux indications du fonctionnaire dirigeant et l'endroit dsign par ses soins (Voir la rubrique 1.2). Afin de permettre le remploi des lments d'appareils de voie souds entre eux lors de la pose sur le terrain, ces lments doivent tre trononns, le plus possible d'querre, au droit d'une soudure aluminothermique. L'usage d'un chalumeau sur les appareils de voie rutiliss est interdit. soudures aluminothermiques doivent tre trononnes conformment indications du fonctionnaire dirigeant. Les aux
(+)
Les appareils de voie vacuer par l'adjudicataire sont dsigns dans le cahier spcial des charges. Les curs de croisement et de traverse en acier au manganse, qui sont encore rutilisables sur le rseau Infrabel ou dont la priode de garantie n'est pas encore expire, ne peuvent pas tre repris par l'adjudicataire et restent la proprit dInfrabel. Ils sont dsigns par le fonctionnaire dirigeant. Un appareil de dilatation (AD) doit tre considr sparment. appareils de dilatation fait lobjet de la rubrique 3.5. La dpose des
3.4.4.
Contrles
Nant.
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Chapitre 3
3.5.
Dpose d'appareils de dilatation
3.5.1.
Description
La dpose dun appareil de dilatation comprend : - la dcoupe au chalumeau (si lappareil de dilatation nest pas rutilis) ou le trononnage au droit des soudures aluminothermiques; - la dpose des 2 profils mtalliques en U et de 4 cbles de 95 mm conformment aux indications du fonctionnaire dirigeant; - la dpose de la partie mtallique; - la dpose des traverses en bois ou en bton; - la mise en dpt provisoire avant remploi ou chargement sur wagons.
(+)
Le type dappareil de dilatation est prcis dans le cahier spcial des charges.
3.5.2.
Mthodologie
Le rail contre-aiguille, l'aiguille et les coussinets de l'appareil de dilatation ne doivent pas tre dmonts.
3.5.3.
Si l'appareil de dilatation est rutilis sur le chantier, il peut tre dpos entirement et stock provisoirement conformment aux indications du fonctionnaire dirigeant. La dpose des appareils de dilatation est considre comme un supplment la dpose de la voie. Ces travaux supplmentaires sont repris un poste distinct du mtr.
3.5.4.
Contrles
Nant.
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Chapitre 3
3.6.
Dpose de heurtoirs
3.6.1.
Description
La dpose d'un heurtoir comprend : - le dmontage des diffrents lments du heurtoir; - le dmontage des parties mtalliques fixes sur les traverses (type Anzin) ou des blocs de glissement en bois ou mtalliques frottant sur le champignon du rail (type heurtoir patinant); - le chargement du heurtoir sur wagon ou sa mise en dpt l'endroit dsign par le fonctionnaire dirigeant ; - la dpose de la couche d'lments fins (cendres, laitier, gravier, ...) qui recouvre les traverses et les rails (uniquement pour le heurtoir du type Anzin). - le nivellement du terrain dgag.
(+)
Le type de heurtoir est dfini dans le cahier spcial des charges.
3.6.2.
Mthodologie
Nant.
3.6.3.
(+) (+)
Le cahier spcial des charges prcise si les matriaux doivent tre mis en dpt provisoirement avant remploi. Les lments fins dgags doivent tre traits conformment aux indications du cahier spcial des charges.
3.6.4.
Contrles
Nant.
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Chapitre 3
3.7. Dpose de revtement de passage niveau
3.7.1.
Description
La dpose de revtement de passage niveau comprend : - la dcoupe au moyen dune scie sol, des zones de revtement hydrocarbon dposer ;
(+) - la dpose du revtement. La distance, mesure depuis lextrieur du rail, jusquo le revtement doit tre dpos est prcise dans le cahier spcial des charges ; - la dpose et le rassemblement de tous les lments ; (+) - La mise en dpt provisoire des matriaux rutilisables ou lvacuation en dehors du domaine du chemin de fer selon les indications du cahier spcial des charges; Pour la dpose des traverses pitonnes, les prescriptions sont reprises la rubrique 11.4 (+) Le type de revtement de passage niveau est dfini dans le cahier spcial des charges.
3.7.2.
Nant
Mthodologie
3.7.3.
Lors de la dpose de revtement de passage niveau, la gomtrie de la voie ne peut pas tre modifie.
3.7.4.
Contrles
Nant.
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Chapitre 3
3.8. Dpose du ballast
3.8.1.
Description
Il s'agit ici uniquement des zones dans lesquelles il n'est pas prvu de travaux de terrassement ni de travaux la plate-forme. Ces oprations ont lieu avant la pose de la voie nouvelle. La dpose du ballast comprend : - la dpose du ballast suivant les profils en travers types;
(+)
- le nivellement et le compactage de la plate-forme en respectant la pente indique au plan ; - le toilettage parfait de la plate-forme au fur et mesure de lavancement des travaux ; - la ralisation de rampes de transition de 6 m de longueur aux extrmits du chantier entre les zones dballaster et les zones non traites. La profondeur du terrassement varie dune manire continue dune valeur 0 jusqu la valeur maximale. Ces rampes sont portes en compte pour la moiti de leur longueur. Les extrmits de chantier o une rampe doit tre ralise sont dtermines par le fonctionnaire dirigeant.
(+)
- le chargement du ballast dpos sur wagons ou camions. Comme prcis dans le cahier spcial des charges.
3.8.2.
Mthodologie
La profondeur minimale de dblai correspond la plus petite distance entre la face infrieure des traverses ou pices de bois poser et la plate-forme, mesure au droit du rail le plus bas.
(+)
Cette profondeur minimale est de 30 cm en voie principale ou de 20 cm en voie accessoire et ce sur une largeur dfinie au profil en travers raliser.
3.8.3.
Au cours des travaux, l'adjudicataire prend les mesures requises pour viter toute souillure occasionne par du ballast dpos.
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Chapitre 3
soit du ballast ventuellement dj renouvel ; soit en dehors de la zone du chantier.
Une fois que les travaux de dballastage sont termins, plus aucun engin ne peut circuler sur la plate-forme. Les travaux dassainissement de la plate-forme et de terrassement sont dcrits dans dautres fascicules.
3.8.4.
Contrles
A l'issue des travaux de dblai et de nivellement, la plate-forme de la voie doit tre uniformment plane, exempte d'ornires, de dnivellations et d'irrgularits, et satisfaire aux tolrances imposes dans la rubrique 15.8.
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Chapitre 3
3.9.
Nivellement du ballast
3.9.1.
Description
Dans certains cas, notamment lorsque la qualit du ballast existant est satisfaisante, un dballastage limit et le nivellement du ballast existant, sous les traverses ou les pices de bois (des voies ou des appareils de voie), suffisent. Dans ce cas, le nivellement du ballast comprend : - la dmolition des moules ; - le nivellement du ballast jusqu' 6 cm ( 2 cm) sous la face infrieure des futures traverses ou pices de bois, compte tenu du profil en long thorique de la voie raliser ; - le compactage de la couche de ballast nivele.
(+) Si l'excdent de ballast doit tre vacu en dehors du domaine du chemin de fer, cest prcis dans le cahier spcial des charges et prvu dans un poste spar du mtr.
3.9.2.
Nant
Mthodologie
3.9.3.
(+)
Le compactage de la couche de ballast s'effectue au moyen d'un engin vibreur, rouleau vibrant ou plaque vibrante, prcis au cahier spcial des charges, ayant une force centrifuge minimale de 50 kN environ 4150 tr/min. Une fois le compactage termin, il est interdit de circuler sur la couche de ballast avec des camions, grues ou tout autre matriel lourd. Le cahier spcial des charges prcise si lutilisation de grues est exceptionnellement autorise. Au cours des travaux, l'adjudicataire prend les mesures requises pour viter toute souillure occasionne par du ballast dpos. soit du ballast ventuellement dj renouvel ; soit en dehors de la zone du chantier.
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Chapitre 3
3.9.4.
(+)
Contrles
A l'issue des travaux de dballastage et de nivellement, la plate-forme de la voie doit tre uniformment plane, exempte d'ornires, de dnivellations et d'irrgularits, et satisfaire aux tolrances imposes dans la rubrique 15.9.
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Chapitre 3
3.10.
Traitement des dblais
3.10.1.
(+)
Description
Plusieurs postes sont prvus au cahier spcial des charges en fonction du type de dblais dposs et de la mthode de traitement. Transbordement de terres et de ballast Le transbordement de terres et de ballast comprend : - le transbordement des terres excaves et du ballast, depuis les wagons sur des camions, en vue du transport en dehors du domaine du chemin de fer vers un dpt, une dcharge agre ou un centre de traitement agr; - le nettoyage des wagons; - le rtablissement de la zone de transbordement dans son tat initial. Transport des terres ou de ballast valorisables en dehors du domaine du chemin de fer Le transport de terres ou de ballast valorisables en dehors du domaine du chemin de fer comprend : - le transport par camions de terres et de ballast valorisables, en dehors du domaine du chemin de fer, depuis le lieu de chargement y compris la reprise des matriaux transports. Transport des terres ou de ballast valorisables vers un dpt Le transport de terres ou de ballast valorisables vers un dpt comprend :
(+)
- le transport par camions de terres et de ballast valorisables depuis le lieu de transbordement vers un dpt dsign dans le cahier spcial des charges. Transport de terres ou de ballast non valorisables vers une dcharge agre ou un centre de traitement agr. Le transport de terres ou de ballast non valorisables vers une dcharge agr ou un centre de traitement agr comprend : - le transport par camions de terres ou de ballast non valorisables vers une dcharge agre ou un centre de traitement agr;
(+)
- les frais administratifs et les taxes diverses, les frais de traitement et/ou de mise en dcharge et autres sujtions lies l'vacuation de ces terres ou ballast contamins. Ceci est prcis dans le cahier spcial des charges.
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Chapitre 3
3.10.2.
Nant
Mthodologie
3.10.3.
(+)
La mthode de traitement, savoir le remploi ou l'vacuation, des matriaux provenant des terrassements, est prcise dans le cahier spcial des charges compte tenu des dispositions du Fascicule 61 : Annexe l'Arrt Royal du 26 septembre 1996 tablissant les rgles gnrales dexcution des marchs publics et des concessions de travaux publics. Cahier gnral des charges des marchs publics de travaux, de fournitures et de services et des concessions de travaux publics. Dispositions Complmentaires".
(+)
Les directives pour le transport de matriaux vers une dcharge ou un centre de traitement agr dans la Rgion Flamande, la Rgion Bruxelles Capitale et la Rgion Wallonne sont dcrites aux articles 25 et 33 du cahier spcial des charges. Transbordement de terres et de ballast et transport de terres ou ballast valorisables en dehors du domaine du chemin de fer ou vers un dpt La quantit de matriaux transports est dtermine aprs mesurage contradictoire du volume sur camions. Transport de terres ou de ballast non valorisables vers une dcharge agre ou un centre de traitement agr. La quantit de matriaux transports est dtermine l'aide des bulletins de pesage et des documents officiels de la dcharge agre ou du centre de traitement agr que l'adjudicataire doit soumettre au fonctionnaire dirigeant.
3.10.4.
Nant
Contrles
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Chapitre 3
3.11.
Criblage du ballast dpos
3.11.1.
Description
Le criblage du ballast dpos comprend : - le traitement sur place; - la ralisation des dmarches requises auprs des autorits comptentes pour obtenir un permis d'exploitation provisoire conformment la lgislation en vigueur; - la fourniture d'un crible mobile, y compris la force motrice ncessaire; - le criblage des matriaux; - l'analyse du calibre du ballast rcupr; - le stockage temporaire du ballast rcupr et des dchets.
3.11.2.
Mthodologie
Le ballast dpos est cribl au moyen d'un crible mobile fourni par l'adjudicataire. Le calibre du ballast rcupr doit se situer dans les limites des valeurs fixes au plan type n60.
3.11.3.
(+)
Infrabel met un terrain la disposition de l'adjudicataire pour le stationnement du crible et le stockage temporaire du ballast rcupr et des dchets. Comme prcis dans le cahier spcial des charges. Les dchets doivent tre vacus en dehors du domaine du chemin de fer, conformment aux prescriptions de la rubrique 3.10.
(+)
Le ballast rcupr peut tre utilis pour le ballastage de voies, pour un retraitement comme sous-couche ou pour des travaux de voirie. Ceci est dcrit sparment dans le cahier spcial des charges.
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Chapitre 3
3.11.4.
Nant
Contrles
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Chapitre 3
Chapitre 4 Chargement et dchargement de matriaux de voie
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Chapitre 4
Table des matires
4.1.
CHARGEMENT DE TRAVERSES EN BOIS ET PICES DE BOIS SUR WAGONS PLATS CHARGEMENT DE TRAVERSES EN BTON SUR WAGONS PLATS CHARGEMENT DE TRAVERSES SUR WAGONS SPCIAUX CHARGEMENT DE RAILS DE LONGUEUR NORMALE CHARGEMENT DE LONGS RAILS SOUDS ET DE RAILS DE LONGUEUR NORMALE CLISSS CHARGEMENT D'APPAREILS DE VOIE
3 5 7 9
4.2. 4.3. 4.4. 4.5.
11 13
4.6. 4.7.
DCHARGEMENT DE TRAVERSES EN BOIS ET DE PICES DE BOIS LE LONG DE LA VOIE OU SUR LA PLATE-FORME 15 DCHARGEMENT DE TRAVERSES EN BTON LE LONG DE LA VOIE OU SUR LA PLATE-FORME 17 DCHARGEMENT DE RAILS DE LONGUEUR NORMALE LE LONG DE LA VOIE OU SUR LA PLATE-FORME 19 DCHARGEMENT DE LONGS RAILS SOUDS DCHARGEMENT DAPPAREILS DE VOIE DCHARGEMENT DE BALLAST FOURNI SUR WAGONS 21 23 25
4.8.
4.9.
4.10. 4.11. 4.12. 4.13.
DCHARGEMENT ET STOCKAGE DE TRAVERSES ET PICES DE BOIS 28 DCHARGEMENT ET STOCKAGE DE RAILS DE LONGUEUR NORMALE 30
4.14.
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Chapitre 4
4.1.
Chargement de traverses en bois et pices de bois sur wagons plats
4.1.1.
Description
Le chargement de traverses en bois et pices de bois comprend : - le chargement sur wagons ; - larrimage ; - le chargement de divers accessoires, pralablement tris, dans des sacs ou bacs fournis par ladjudicataire.
4.1.2.
Mthodologie
Le chargement de matriaux de la voie doit seffectuer selon une mthode approuve par le fonctionnaire dirigeant. Les traverses en bois et pices de bois sont charges de la manire suivante : - sur un ou plusieurs lits, rparti(s) sur la largeur complte du wagon. chevrons de bois ne doivent pas tre placs entre les diffrents lits. Des
- dans le sens longitudinal ou transversal du wagon, jusquau ras du bord suprieur des parois ou haussettes ; - dans le sens longitudinal du wagon, jusquau ras du bord suprieur des parois ou ranchers ; Le chargement des traverses en bois et des pices de bois a lieu par type et selon l'tat de conservation, conformment aux indications du fonctionnaire dirigeant. La manutention des traverses en bois et des pices de bois est dcrite la rubrique 1.2.
4.1.3.
Si les traverses en bois et pices de bois ne sont retenues, de part et dautre, que par 2 ranchers, elles dpasseront l'axe de ces derniers dau moins 30 cm, dans le
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Chapitre 4
sens longitudinal du wagon. Les tas doivent tre arrims aux wagons, au moyen de deux ligatures, conformment aux directives du fonctionnaire dirigeant. La distance sparant lextrmit du wagon de celle des traverses et pices de bois doit tre gale 30 cm, au moins. Tout chargement refus en raison d'une rpartition et d'un arrimage inadquat, ou du non-respect des instructions du fonctionnaire dirigeant, est rectifi par l'adjudicataire, ses frais, dans la gare o le refus a t constat. L'adjudicataire fournit les agrs d'arrimage (2 fils en acier de 5 mm de diamtre ou un fil d'acier de 8 mm de diamtre), cales et clous.
4.1.4.
Nant
Contrles
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Chapitre 4
4.2.
Chargement de traverses en bton sur wagons plats
4.2.1.
Description
Le chargement de traverses en bton comprend : - le chargement sur wagons ; - larrimage ; - le chargement spar de divers accessoires, pralablement tris, dans des sacs ou bacs fournis par ladjudicataire.
4.2.2.
Mthodologie
Le chargement des traverses en bton doit seffectuer selon une mthode approuve par le fonctionnaire dirigeant, laide des engins de levage rceptionns par Infrabel. L'adjudicataire fournit et dispose des chevrons de bois de 7 x 7 x 300 cm entre le plancher du wagon et le lit infrieur de traverses ainsi qu'entre les diffrents lits. Ces chevrons se trouveront au droit des surfaces dappui des rails. Les traverses sont disposes en trois tas dans le sens transversal. La face infrieure du lit suprieur de traverses ne peut pas dpasser les haussettes des wagons plats (maximum 2 lits). La manutention des traverses en bton est dcrite la rubrique 1.2.
4.2.3.
Tout chargement refus en raison d'une rpartition et d'un arrimage inadquat, ou du non-respect des instructions du fonctionnaire dirigeant, doit tre rectifi par l'adjudicataire, ses frais, dans la gare o le refus a t constat. L'adjudicataire fournit les agrs d'arrimage (2 fils en acier de 5 mm de diamtre ou un fil d'acier de 8 mm de diamtre), cales et clous.
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Chapitre 4
4.2.4.
Nant
Contrles
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Chapitre 4
4.3.
Chargement de traverses sur wagons spciaux
4.3.1.
Description
Deux types de wagons spciaux sont utiliss : - les wagons plats spciaux, sans chemin de roulement et d'une capacit de 180 traverses en bois ou bton ; - les wagons plats spciaux avec chemin de roulement et d'une capacit de 162 traverses en bton ou 180 traverses en bois. Le chargement de traverses comprend : - le chargement sur wagons ; - larrimage ; - le chargement spar de divers accessoires, pralablement tris, dans des sacs ou bacs fournis par ladjudicataire.
4.3.2.
Mthodologie
Ces wagons sont pourvus de 2 longrines longitudinales en bois fixes au wagon. Les traverses sont charges transversalement sur les wagons et centres par rapport laxe de ce dernier, avec une tolrance de 2 cm. Le premier lit de traverses est pos sur les longrines en bois. Chaque lit de traverses est spar par des chevrons de bois de 7 x 7 x 300 cm. Des chevrons sont galement poss sur le lit suprieur de traverses. Lempilement sur les wagons seffectue conformment au plan type n59. Par wagon, il est prvu un maximum de 3 tas, chaque tas tant constitu d'un maximum de 3 lits de traverses. Une fois les traverses charges, ladjudicataire procde larrimage des tas laide de sangles, fixes aux wagons. Celles-ci ont une largeur de 75 mm et une rsistance la rupture de 10.000 daN. Chaque wagon est muni de 30 sangles : - 2 paires de sangles par tas, dans le sens longitudinal ; - 3 paires de sangles par tas, dans le sens transversal. La manutention des traverses en bton est dcrite la rubrique 1.2.
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Chapitre 4
4.3.3.
Les sangles se tendent laide du dispositif rochets, racagnac , qui y est fix. Les sangles et les chevrons de bois font partie de leur wagon respectif et sont rangs dans lespace entre les longrines longitudinales. Tout chargement refus en raison d'une rpartition et d'un arrimage inadquat, ou du non-respect des instructions du fonctionnaire dirigeant, doit tre rectifi par l'adjudicataire, ses frais, dans la gare o le refus a t constat.
4.3.4.
Contrles
Centrage de la charge sur les wagons avec une tolrance de 2 cm.
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Chapitre 4
4.4.
Chargement de rails de longueur normale
4.4.1.
Description
Le chargement de rails de longueur normale comprend : - le chargement sur wagons ; - le chargement spar des divers accessoires, pralablement tris, dans des sacs ou bacs fournis par ladjudicataire.
4.4.2.
Mthodologie
Le chargement de rails de longueur normale sur wagon doit seffectuer selon une mthode approuver par le fonctionnaire dirigeant. Larrimage des rails est ralis conformment aux indications du fonctionnaire dirigeant.
4.4.3.
Lors du chargement, ladjudicataire prend les mesures ncessaires la protection des installations dInfrabel (cbles, les caniveaux, les quipements de signalisation, les pdales, les moteurs daiguillages, etc.) ou dautres entreprises du Groupe SNCB. La protection des installations dInfrabel, ou celles dautres entreprises du Groupe SNCB, est ralise par ladjudicataire aprs approbation pralable des moyens de protection par le fonctionnaire dirigeant. Avant de dplacer ou de riper des rails, dans la voie ou sur les ttes des traverses, l'adjudicataire doit prendre toutes les mesures de prcaution pour viter les courtscircuits aux joints isolants et pour prvenir tout contact des rails charger avec les parties mtalliques de la voie ou des appareil de voie existants, ainsi quavec les cbles prsents. Pour liminer tous les risques d'accidents, conscutifs aux bris de rails susceptibles de se produire au cours du chargement des rails sur les chantiers, il convient de prendre les mesures suivantes : - les rails qui prsentent un dfaut ou un dfaut dtect par un contrle ultrasonore sont marqus dun trait de peinture blanche leurs deux extrmits et sur tout le pourtour, hauteur du dfaut ;
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Chapitre 4
- les clisses poses, pour renforcer les rails hauteur des dfauts invisibles, restent en place et sont marques la peinture blanche ; - les rails, qui prsentent des dfauts transversaux visibles, ou ont t renforcs par des clisses, sont briss ou trononns hauteur de ces dfauts, avant leur chargement ; Il est interdit de basculer les rails dans le wagon. Le chargement, en lits successifs, de rails d'une longueur infrieure au plancher du wagon, n'est autoris que sur des wagons haussettes surleves. Tout chargement refus en raison d'une rpartition et d'un arrimage inadquat, ou du non-respect des instructions du fonctionnaire dirigeant, doit tre rectifi par l'adjudicataire, ses frais, dans la gare o le refus a t constat. L'adjudicataire fournit les agrs d'arrimage (2 fils en acier de 5 mm de diamtre ou un fil d'acier de 8 mm de diamtre), cales et clous.
4.4.4.
Nant
Contrles
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Chapitre 4
4.5.
Chargement de longs rails souds et de rails de longueur normale clisss
4.5.1.
Description
Le chargement de longs rails souds et de rails de longueur normale clisss, comprend : - la fourniture du personnel dappoint, ncessaire au chargement des longs rails souds et de rails de longueur normale clisss. Elle consiste la mise disposition de 2 ouvriers ; - le chargement spar de divers accessoires, pralablement tris, dans des sacs ou bacs fournis par ladjudicataire. Les longs rails souds et les rails de longueur normale clisss sont vacus par Infrabel au moyen : - du train Robel, dune capacit maximale de 30 rails de 300 m. Le rail le plus court qui peut tre charg a une longueur de 36 m. Le rayon minimal de courbure de la voie, pendant le chargement, est gal 250 m. - du systme chargement latral des rails (portiques T), dune capacit de 24 rails, dune longueur maximale de 54 m. Il est possible daccoupler deux rames de 54 m et dobtenir ainsi une longueur maximale de 108 m. Le rayon minimal de courbure de la voie, en cours de chargement, est gal 250 m.
4.5.2.
(+)
Mthodologie
Le fonctionnaire dirigeant dtermine le nombre et la longueur des rails qui peuvent tre chargs par prestation, compte tenu de la priode de mise hors service de la voie. Les travaux prparatoires pour le chargement des longs rails souds et des rails de longueur normale clisss sont dcrits aux rubriques 3.1.2 et 3.2.2.
4.5.3.
Lors du chargement, ladjudicataire prend les mesures ncessaires la protection des installations dInfrabel (cbles, les caniveaux, les quipements de signalisation,
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Chapitre 4
les pdales, les moteurs daiguillages, etc.) ou dautres entreprises du Groupe SNCB. La protection des installations dInfrabel, ou celles dautres entreprises du Groupe SNCB,.est ralise par ladjudicataire aprs approbation pralable des moyens de protection par le fonctionnaire dirigeant. Avant de dplacer ou de riper des rails, dans la voie ou sur les ttes des traverses, toutes les mesures de prcaution doivent tre prises pour viter les courts-circuits aux joints isolants et pour prvenir tout contact des rails charger avec les parties mtalliques de la voie ou des appareil de voie existants, ainsi quavec les cbles prsents. Il est interdit de charger bord du train Robel, les rails dont le champignon est cras (cest--dire ceux dont la largeur dpasse 76 mm). Le chargement des longs rails souds et des rails de longueur normale clisss peut seulement tre excut si la catnaire est hors tension et ce durant la priode de travail complte du train Robel ou des portiques T.
4.5.4.
Contrles
- contrle de la largeur du champignon de rail ; - contrle de l'paisseur des cordons de soudure, sous le patin du rail.
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Chapitre 4
4.6.
Chargement d'appareils de voie
4.6.1.
Description
Le chargement dappareils de voie comprend : - le chargement des lments mtalliques (curs de croisement, curs de traverse, aiguillages, rails intercalaires) ; - le chargement des pices de bois ou autres supports ; - le chargement spar des divers accessoires, pralablement tris, dans des sacs ou bacs fournis par ladjudicataire. - le chargement des bacs de protection et murs garde-ballast ; - le chargement des tringles de manuvre et des moteurs.
4.6.2.
Mthodologie
En cas de remploi, les parties dappareils de voie diffrents ne peuvent tre charges ensemble sur un mme wagon. Le chargement de matriaux de voie doit seffectuer selon une mthode approuve par le fonctionnaire dirigeant. Les pices de bois numrotes la peinture sont charges ensemble, selon leur numro dordre et leur longueur.
4.6.3.
La partie mtallique des appareils de voie et les pices de bois sont charges sur des wagons distincts, tout comme le sont les aiguillages non monts, prvus pour un remploi par Infrabel. Tout chargement refus en raison d'une rpartition et d'un arrimage inadquat, ou du non-respect des instructions du fonctionnaire dirigeant, doit tre rectifi par l'adjudicataire, ses frais, dans la gare o le refus a t constat. L'adjudicataire fournit les agrs d'arrimage (2 fils en acier de 5 mm de diamtre ou un fil d'acier de 8 mm de diamtre), cales et clous.
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Chapitre 4
4.6.4.
Nant
Contrles
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Chapitre 4
4.7.
Dchargement de traverses en bois et de pices de bois le long de la voie ou sur la plate-forme
4.7.1.
(+)
Description
Les traverses en bois et les pices de bois sont livres sur wagons, dans une gare prcise dans le cahier spcial des charges. Dans certains cas, les traverses en bois et les pices de bois sont transportes immdiatement par train de travaux jusqu'au chantier. Dans d'autres cas, ladjudicataire est tenu de stocker les traverses en bois et les pices de bois l'endroit repris dans le cahier spcial des charges ou aux plans. Voir la rubrique 4.13 Dchargement et stockage des traverses et des pices de bois . Le dchargement de traverses en bois et pices de bois comprend : - le dchargement de traverses en bois et pices de bois ; - le dchargement des accessoires .
(+)
4.7.2.
Mthodologie
Elles peuvent tre dcharges : - le long de la voie, en dehors du gabarit des obstacles ; - sur la plate-forme ou sur la couche primaire de ballast de la voie ou de l'appareil de voie futur ; Les traverses doivent tre dcharges par type et selon leur prparation. Elles sont stockes conformment aux indications du fonctionnaire dirigeant. Les pices de bois sont stockes par longueur. La manutention des traverses et des pices de bois est dcrite la rubrique 1.2
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Chapitre 4
4.7.3.
Les traverses et pices de bois neuves, qui prsentent un cintrage anormal, perceptible l'il nu ou des fentes, doivent tre tries en vue dun contrle, en concertation avec le fonctionnaire dirigeant. Le dchargement est obligatoirement effectu l'aide d'un outil de prhension ou d'une pince approprie qui ne dtriore pas le bois.
4.7.4.
Nant
Contrles
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Chapitre 4
4.8.
Dchargement de traverses en bton le long de la voie ou sur la plate-forme
4.8.1.
(+)
Description
Les traverses en bton sont livres sur wagons, dans une gare prcise dans le cahier spcial des charges. Dans certains cas, les traverses en bton sont transportes immdiatement par train de travaux jusqu'au chantier. Dans d'autres cas, ladjudicataire est tenu de stocker les traverses en bton l'endroit repris dans la troisime partie du cahier spcial des charges ou aux plans. Voir la rubrique 4.13 Dchargement et stockage de traverses et pices de bois . Le dchargement de traverses en bton comprend : - le dchargement de traverses en bton ; - le dchargement des accessoires ; - le nettoyage des wagons ; - lvacuation des dchets en dehors du domaine du chemin de fer.
(+)
4.8.2.
Mthodologie
Les traverses en bton peuvent tre dcharges directement sur la couche primaire de ballast ou le long de la voie renouveler. Les traverses en bton peuvent tre empiles jusqu' une hauteur maximale de 16 traverses Des chevrons de bois de 7 x 7 x 300 cm sont intercals entre les diffrents lits de traverses. Ces chevrons sont disposs vers lextrieur des surfaces dappui des rails, le plus prs possible de lpaulement. Ces chevrons sont fournis par ladjudicataire. La manutention des traverses en bton est dcrite la rubrique 1.2
4.8.3.
Les chevrons utiliss lors de la livraison ne peuvent tre rutiliss pour le stockage. Ils restent la proprit du fabricant et doivent, aprs dchargement des traverses,
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Chapitre 4
tre rechargs par ladjudicataire bord de leur wagon respectif. Ils peuvent ainsi tre rexpdis au fournisseur. Les sangles darrimage font partie du wagon et sont rattaches et tendues aprs dchargement.
4.8.4.
Nant
Contrles
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Chapitre 4
4.9.
Dchargement de rails de longueur normale le long de la voie ou sur la plate-forme
4.9.1.
Description
Les rails de longueur normale (jusqu' 54 m, maximum) sont achemins par Infrabel sur wagons plats. Ladjudicataire se charge, lui-mme, deffectuer le dchargement des rails de longueur normale, par ses propres moyens et laide de son propre personnel.
(+)
Les rails de longueur normale sont livrs sur wagons, dans une gare prcise dans le cahier spcial des charges. Dans certains cas, les rails de longueur normale sont transports immdiatement par train de travaux jusqu'au chantier. Dans d'autres cas, ladjudicataire est tenu de stocker les rails de longueur normale l'endroit repris dans la troisime partie du cahier spcial des charges ou aux plans. Voir la rubrique 4.14 Dchargement et stockage de rails . Le dchargement des rails de longueur normale comprend : - le dchargement des rails de longueur normale ; - le dchargement des accessoires.
(+)
4.9.2.
Mthodologie
La mthode de travail doit tre soumise lapprobation du fonctionnaire dirigeant.
4.9.3.
Lors du dchargement, ladjudicataire prend les mesures ncessaires la protection des installations dInfrabel (cbles, les caniveaux, les quipements de signalisation, les pdales, les moteurs daiguillages, etc.) ou dautres entreprises du Groupe SNCB. La protection des installations dInfrabel, ou celles dautres entreprises du Groupe SNCB, est ralise par ladjudicataire aprs approbation pralable des moyens de protection par le fonctionnaire dirigeant. Avant de dplacer ou de riper des rails dchargs sur les ttes des traverses, l'adjudicataire doit prendre toutes les mesures de prcaution pour viter les courtscircuits aux joints isolants et pour prvenir tout contact des rails charger avec les
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Chapitre 4
parties mtalliques de la voie ou des appareils de voie existants, ainsi quavec les cbles prsents.
4.9.4.
Nant
Contrles
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Chapitre 4
4.10. Dchargement de longs rails souds
4.10.1.
Description
Les longs rails souds, sont transports par Infrabel au moyen : - du train Robel ; - des portiques T pour des longueurs allant jusqu 108 m, au plus. Ils sont dchargs proximit du chantier ou le long de la voie renouveler. Le dchargement de longs rails souds comprend : - la fourniture du personnel dappoint, ncessaire au dchargement des longs rails souds. Elle comprend la mise disposition de 2 ouvriers ;
4.10.2.
Mthodologie
Les oprations de dchargement demandent une coopration rciproque entre Infrabel (dplacement et manuvre du train Robel ou des portiques T) et ladjudicataire. Pralablement aux dplacements ou aux ripages latraux des longs rails souds, ladjudicataire doit soumettre sa mthode de travail et les spcifications relatives son matriel lapprobation du fonctionnaire dirigeant.
4.10.3.
Lors du chargement, ladjudicataire prend les mesures ncessaires la protection des installations dInfrabel (cbles, les caniveaux, les quipements de signalisation, les pdales, les moteurs daiguillages, etc.) ou dautres entreprises du Groupe SNCB. La protection des installations dInfrabel, ou celles dautres entreprises du Groupe SNCB, est ralise par ladjudicataire aprs approbation pralable des moyens de protection par fonctionnaire dirigeant. Le bord du bourrelet finement meul des longs rails souds doit toujours se trouver l'intrieur de la voie poser. Ce bord intrieur est marqu la peinture blanche par latelier dInfrabel.
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Chapitre 4
Avant de dplacer ou de riper les rails dchargs sur les ttes des traverses, l'adjudicataire doit prendre toutes les mesures de prcaution pour viter les courtscircuits aux joints isolants et pour prvenir tout contact des rails charger avec les parties mtalliques de la voie ou des appareils de voie existants, ainsi quavec les cbles prsents. A cette fin, les extrmits des rails dchargs sont maintenues au centre de la voie existante au moyen : de tire-fond, s'il s'agit de traverses en bois ; de chevrons en bois, s'il s'agit de traverses en bton.
Le dchargement les longs rails souds peut seulement tre excut si la catnaire est hors tension et ce durant la priode de travail complte du train Robel ou des portiques T.
4.10.4.
Contrles
Nant
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Chapitre 4
4.11. Dchargement dappareils de voie
4.11.1.
Description
Dchargement dappareils de voie livrs sur wagons plats Le dchargement dappareils de voie comprend : (+) - la libration ventuelle de l'aire de dchargement de tout obstacle, y compris l'vacuation des dchets et dblais, le nivellement et le compactage ; - le dchargement des lments mtalliques (curs de croisement, curs de traverse, aiguillages, rails intercalaires) ; - le dchargement de pices de bois ou autres supports ; - le dchargement des accessoires ; - le dchargement des bacs de protection et murs garde-ballast ; - le dchargement des tringles de manuvre et des moteurs. (+) Les appareils de voie sont fournis par Infrabel dans la gare reprise dans la troisime partie du cahier spcial des charges. La composition des diffrents lments mtalliques et leurs dimensions, selon le type dappareil de voie, figurent au plan de fabrication. Les pices de bois fournies, sont regroupes en plusieurs paquets, dun poids denviron 3000 kg. Le cas chant, elles peuvent tre charges, par pice, sur wagons. Les accessoires sont fournis dans des caisses ou conteneurs de petite taille. Ils peuvent aussi tre empils sur palettes. Dchargement dappareils de voie livrs sur wagons spciaux Dans certains cas particuliers, les appareils de voie peuvent aussi tre transports directement sur le chantier par wagons spciaux, soit entirement assembls, soit en panneaux. Le dchargement seffectue au moyen de grues ou de portiques appartenant Infrabel et spcialement conus cette fin. Les prestations fournir par ladjudicataire sont dcrites la rubrique 5.5.
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Chapitre 4
4.11.2.
Mthodologie
Tous les lments d'un mme appareil de voie doivent toujours tre rassembls et tre dchargs sparment des autres appareils de voie. De mme, le moteur et les tringles de manuvre doivent se situer proximit de l'appareil de voie correspondant. Ladjudicataire est tenu de soumettre au pralable sa mthode de travail et les spcifications relatives son matriel au fonctionnaire dirigeant, pour approbation. Les matriaux sont chargs par type et rpartis sur plusieurs wagons. Ils sont achemins par train de travaux jusquau lieu de dchargement.
4.11.3.
Tous les rcipients des matriaux dchargs doivent tre chargs sur wagons, pour tre renvoys latelier dInfrabel dans un dlai de 15 jours de calendrier. En cas de non-respect de cette dernire condition, des frais de chmage sont retenus.
4.11.4.
Nant
Contrles
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Chapitre 4
4.12. Dchargement de ballast fourni sur wagons
4.12.1.
Description
Pour le dchargement de ballast, on distingue 3 mthodes : (+) Dchargement sur la plate-forme, Dchargement dans la voie, Dchargement sur une zone de stockage.
Le cahier spcial des charges dtermine la mthode qui est dapplication. 1. Le dchargement de ballast sur la plate-forme comprend :
- le dchargement de ballast, de calibre 31.5/50, 20/32 ou similaire, de diffrents types de wagons, y compris le dchargement complet de ceux-ci ; - la mise en uvre du ballast selon la largeur reprise au profil en travers type (voir plans types 3, 4 et 5) ; - le compactage de la couche de ballast au moyen dun engin vibrant ayant une force centrifuge minimale de 50 kN 4150 tr/min ; Il existe deux manires possibles de dcharger du ballast sur la plate-forme : - 25 cm, en une ou en deux couches de 12 13 cm. - 10 15 cm mesurs sous le rail le plus bas, dans le cas dun bourrage par relevages successifs (Voir la rubrique 8.3). (+) Le cahier spcial des charges dtermine, par chantier, la mthode utilise. 2. Le dchargement de ballast dans la voie comprend :
- le dchargement de ballast, de calibre 31.5/50, 20/32 ou similaire, de diffrents types de wagons, y compris le dchargement complet de ceux-ci ; - la mise en uvre du ballast selon la largeur reprise au profil en travers type (Voir plans types 3, 4 et 5) ; 3. Le dchargement de ballast sur une zone de stockage comprend :
- lamnagement dune zone de stockage temporaire ; - le dchargement de ballast, de calibre 31.5/50, 20/32 ou similaire, de diffrents types de wagons, y compris le dchargement complet de ceux-ci ; - aprs les travaux, le nettoyage de la zone de stockage et le rtablissement du terrain dans son tat initial.
FASCICULE 52 Version 1 page 25/30 Chapitre 4
(+)
Lacheminement du ballast par chemin de fer seffectue laide de wagons plats, tombereaux, trmies ou auto-dchargeurs, selon les indications du cahier spcial des charges. Les wagons plats ou tombereaux doivent tre nettoys aprs le dchargement du ballast.
4.12.2.
Nant
Mthodologie
4.12.3.
Dispositions particulires
Le dchargement du ballast sur la plate-forme ne peut tre entam avant que limplantation de la voie ou de lappareil de voie poser ne soit matrialise et rceptionne par le fonctionnaire dirigeant. Lors dun dchargement de ballast pour la pose dune voie ou dun appareil de voie, la couche de ballast doit pralablement tre profile horizontalement. Le dchargement du ballast dans la voie ou lappareil de voie ne peut tre entam avant que la position dfinitive de la voie qui vient d'tre assemble ou de lappareil de voie pos n'ait t contrle et rceptionne par le fonctionnaire dirigeant . Le cas chant, les corrections ncessaires sont apportes pralablement (Voir les rubriques 15.3 et 15.5). Ladjudicataire veille dcharger les wagons de manire rgulire et ce que les wagons partiellement dchargs aient leur chargement rparti uniformment afin dviter les draillements sur le chantier et pendant les parcours de et vers le chantier. Tous les cots rsultant dun draillement, d une rpartition irrgulire du chargement ou qui est la consquence dune opration fautive ou de renseignements errons manant du personnel de ladjudicataire, sont charge de ce dernier. Le ballast achemin par wagons trmies, la demande de ladjudicataire, doit toujours tre dcharg dans les 24 heures, de telle sorte que les wagons trmies puissent nouveau tre mis disposition. Aprs le dchargement de ballast dans la voie et avant la circulation des engins et des trains de travaux, ladjudicataire doit veiller enlever le ballast et la grenaille prsents sur le champignon du rail, dans les ornires, sur les curs de croisement, etc.
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Chapitre 4
4.12.4.
Contrles
Aprs le dchargement de ballast sur la plate-forme, ladjudicataire contrle la couche de ballast conformment la rubrique 15 9.
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Chapitre 4
4.13. Dchargement et stockage de traverses et pices de bois
4.13.1.
Description
Le dchargement et le stockage de traverses et pices de bois comprennent : (+) (+) - l'enlvement de tous les obstacles ventuels, le nivellement et le compactage de l'aire de stockage ; - le dchargement des traverses et pices de bois un endroit dsign dans le cahier spcial des charges ou aux plans ; - le dchargement des accessoires ; (+) Les traverses sont livres sur wagons, dans une gare prcise dans le cahier spcial des charges.
4.13.2.
Mthodologie
Le stockage des traverses en bois et en bton doit s'effectuer sur une surface plane, ventuellement nivele par l'adjudicataire. Traverses et pices de bois les traverses en bois doivent tre stockes sparment par type, en fonction du type de fixation. Les selles restent fixes aux traverses. Les traverses sont toutes stockes dans le mme sens (transversalement ou paralllement la voie de laquelle le dchargement seffectue).
Traverses en bton La couche infrieure repose sur des vieilles traverses en bois, disposes une distance de 1,5 m lune de lautre. Les vieilles traverses en bois sont fournies par ladjudicataire. Les traverses en bton peuvent tre empiles jusqu 16 lits. Des chevrons de bois de 7 x 7 x 300 cm sont intercals entre les diffrents lits. Ces chevrons sont disposs lextrieur des surfaces dappui des rails, le plus prs possible de lpaulement. Ces chevrons sont fournis par ladjudicataire.
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Chapitre 4
4.13.3.
Traverses et pices de bois Le dchargement doit obligatoirement tre effectu l'aide d'un outil de prhension ou d'une pince approprie qui ne dtriore pas le bois. Traverses en bton Les chevrons utiliss lors de la livraison ne peuvent tre rutiliss pour le stockage. Ils restent la proprit du fabricant et doivent, aprs dchargement des traverses, tre rechargs par ladjudicataire bord de leur wagon respectif. Ils peuvent ainsi tre rexpdis au fournisseur. Les sangles darrimage font partie du wagon et sont rattaches et tendues aprs dchargement. Le travail comprend galement la fourniture, la pose et lenlvement ultrieur des chevrons, ainsi que toutes les oprations accessoires.
4.13.4.
Contrles
Nant.
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Chapitre 4
4.14. Dchargement et stockage de rails de longueur normale
4.14.1.
Description
Le dchargement et le stockage de rails de longueur normale comprennent : - l'enlvement de tous les obstacles, le nivellement et le compactage de l'aire de stockage ; (+) - le dchargement des rails de longueur normale un endroit dsign dans le du cahier spcial des charges ou aux plans ; - le dchargement des accessoires ; - le stockage spar en fonction du profil (50 E2 ou 60 E1) et de la longueur.
4.14.2.
Mthodologie
Lendroit prcis de dchargement et dentreposage, la mthode de travail et les engins de levage utiliss doivent tre approuvs par le fonctionnaire dirigeant.
4.14.3.
La longueur exacte de chaque rail est inscrite au marqueur indlbile, aux deux extrmits. Les rails sont empils, patin vers le bas, sur des chevrons de 45 x 45, fournis par ladjudicataire. Le stockage en plusieurs lits est autoris condition d'intercaler de tels chevrons. Il sera prvu un chevron au moins tous les 4 m. Un maximum de 5 lits de rails est autoris.
4.14.4.
Contrles
Nant.
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Chapitre 4
Chapitre 5 Pose de voies et dappareils de voie
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Chapitre 5
Table des matires
5.1. 5.2. 5.3. 5.4. 5.5. 5.6.
POSE DE RAILS ...................................................................................................... 3 POSE DE RAILS DE GARDE .................................................................................. 7 POSE DE VOIE ........................................................................................................ 9 POSE D'APPAREILS DE VOIE ............................................................................. 16 POSE D'APPAREILS DE VOIE MONTS EN PANNEAUX.................................. 21 MONTAGE PRALABLE D'APPAREILS DE VOIE DE TYPE F-H AVEC FORAGE DES PICES DE BOIS .......................................................................... 26 POSE D'APPAREILS DE DILATATION ................................................................ 31 POSE DE JOINTS ISOLANTS............................................................................... 34 POSE DE HEURTOIRS.......................................................................................... 37 POSE DU REVTEMENT DE PASSAGE NIVEAU ........................................... 39 POSE DU REVTEMENT DE PASSAGE NIVEAU AVEC DALLES EN CAOUTCHOUC...................................................................................................... 41 POSE DE PASSAGE NIVEAU AVEC LMENTS LOURDS EN BTON PRFABRIQU...................................................................................................... 45
5.7. 5.8. 5.9. 5.10. 5.11.
5.12.
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Chapitre 5
5.1.
Pose de rails
5.1.1.
Description
La pose de rails comprend : - lacheminement et la rpartition, sur le chantier, des rails et de leurs accessoires ; - la pose et le remplacement des semelles sur les traverses en bton ; - l'limination des matriaux (ballast, sable, etc.) du patin du rail et des semelles ou selles d'appui ; - la pose des rails sur les traverses ; - la dcoupe des rails, y compris le mesurage, le sciage ou le trononnage l'querre et le forage ; - la pose et la fixation, le graissage de toutes les fixations et accessoires suivant le type (voir la rubrique 1.2.4) ; - la pose de connexions longitudinales et transversales pour le retour de courant ; - le drouillage de la surface de roulement des rails (voir la rubrique 12.6) ; - l'adaptation du travelage au droit des joints et le bourrage des traverses ; - le rglage de louverture des joints en fonction de la temprature (voir le plan type n12) et le cas chant le rglage des appareils de dilatation ou dispositifs 3 joints existants ; - la ralisation des raccords provisoires et dfinitifs entre rails de profils diffrents. Lors de la mise en uvre de longs rails souds, la pose comprend galement : - le transfert des longs rails souds depuis le lieu de dchargement celui de pose ; - le dplacement latral des rails jusqu la plate-forme de la future voie.
5.1.2.
Mthodologie
Les rails sont poss conformment un plan de pose remis par le fonctionnaire dirigeant. Rails de longueur normale Tous les rails de longueur normale sont aligns et poss l'querre, sauf contre les curs de croisement des appareils de voie.
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Chapitre 5
(+) Dans des cas particuliers (petits rayons), les rails de longueur normale peuvent tre poss avec des joints alterns. Ceci est prcis au plan de pose. Dans les courbes, le hors d'querre ne peut pas dpasser 3 cm ; cette fin, il est fourni des rails de longueurs rduites, scis et fors. Seuls les rails de raccord de la file intrieure dans les courbes et ceux jouxtant les appareils de voie sont fournis avec une seule extrmit fore. L'adjudicataire assure le sciage ou le trononnage, ainsi que le forage de ces rails. Les trous percs doivent tre cylindriques, lisses, sans bavures et les bords doivent tre lgrement biseauts. Le positionnement exact des trous est repris au plan type n13. Sauf mention contraire sur les plans de montage et de pose, les rails attenants un appareil de voie sont poss avec des joints ferms. Lors de la pose, l'ouverture exacte des joints doit tre ralise en fonction de la temprature. Aprs le bourrage dfinitif et la toilette de la voie, louverture des joints, en fonction de la temprature, doit de nouveau tre contrle. Si louverture moyenne des joints mesure diffre de plus de 1/10.000e de la longueur du rail par rapport louverture moyenne thorique (voir plan type 12) la longueur totale des rails est soit trop grande, soit trop petite. Dans le cas de joints trop grands, les joints sont rgls par lexcution dune soudure aluminothermique normale ou large au milieu dun rail de longueur normale. Cette opration est rpte sur diffrents rails. Dans le cas de joints trop petits, un rail doit tre remplac par un rail plus court ou en enlevant une tranche de rail et en ressoudant ensuite les extrmits des rails.
Mme lorsque louverture moyenne des joints existante est satisfaisante, il est parfois ncessaire de rgler les joints car dun joint lautre, les ouvertures successives prsentent une assez grande diffrence. Cette irrgularit doit tre corrige par un tirage joints pour rtablir louverture moyenne calcule. Le travelage existant hauteur des traverses de joint doit tre adapt par l'adjudicataire (voir les plans types n8 et 9). Les traverses de joint doivent galement tre bourres. Les clisses, ainsi que les parties correspondantes des chambres d'clissage, doivent tre pralablement nettoyes avec une brosse mtallique. Les surfaces d'appui des clisses et des rails sont graisses au moyen d'un lubrifiant biodgradable. Avant d'autoriser nouveau la circulation des trains, au moins deux boulons de l'clissage doivent tre serrs fermement (un boulon de part et dautre du joint), et le retour du courant lectrique doit tre assur. Longs rails souds La manutention et le positionnement des longs rails souds s'effectuent suivant la mthode approuve par le fonctionnaire dirigeant et avec l'outillage appropri. A cette occasion, le cintrage des rails doit tre restreint de telle sorte que les tensions dans le rail restent limites 25 daN/mm.
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Chapitre 5
5.1.3.
Si les rails doivent tre poss dans un passage niveau (type Gent ou avec des dalles en caoutchouc), ils doivent tre manutentionns avec soin pour viter toute dgradation de la couche anti-corrosion. Avant la mise en service, l'usure verticale au point de raccordement dfinitif avec la voie existante peut tre rattrape par des clisses de rachat d'usure si lusure verticale est 4 mm. Les usures verticale et latrale restantes sont compenses par un apport de mtal par soudage lectrique, ralis par Infrabel. La transition du profil 50E2 au profil 60E1 peut tre ralise par des clisses de raccord ou par des rails de raccord selon les directives du fonctionnaire dirigeant. Lors de la mise en uvre de rails de raccord, les deux rails doivent tre poss simultanment dans chaque file, et les zones de raccord, matrices, doivent toujours tre places d'querre entre elles. La rampe de raccord dfinitive entre deux profils 50E2 et 60E1 est ralise sur une longueur de minimum 21 m par le bourrage progressif des traverses. Rails de longueur normale Dans le cas de la pose de rails de longueur normale, le raccord dfinitif avec une voie existante est ralis en utilisant les nouveaux rails sur toute leur longueur. Pour relier provisoirement les nouveaux rails aux anciens rails, il convient d'utiliser des rails de raccord de minimum 3,6 m de long. L'usage de rails plus courts est interdit. L'ouverture de joint provisoire l'extrmit d'une zone rgler ne peut pas dpasser 6 cm. Cet intervalle est combl par des tranches de rail d'au moins 1,5 cm d'paisseur qui prsentent la mme usure verticale et latrale que les rails adjacents. Les fourrures mtalliques qui servent la ralisation de louverture exacte des joints doivent tre enleves immdiatement aprs la fixation des rails sur les traverses. Longs rails souds Les soudures aluminothermiques ralises en vis--vis sur deux files de rails dune mme voie, ne peuvent prsenter un hors dquerre suprieur 10 cm et doivent se situer entre deux traverses. Chaque extrmit des rails doit tre chute d'au moins 40 cm lors de la ralisation de longs rails souds, avec des rails de longueurs normales de remploi,. L'usage d'un chalumeau est interdit.
5.1.4.
Contrles
- le hors d'querre des joints normaux et isolants doit tre infrieur ou gal 3 cm ; - louverture exacte des joints doit tre ralise en fonction de la temprature de pose (voir plan type 12). La temprature de pose et louverture des joints doivent tre renseignes sur le plan de pose ;
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Chapitre 5
- la temprature de pose des longs rails souds doit tre indique sur le plan de pose. Ces tempratures de pose constituent une aide pour lexcution du rglage des contraintes.
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Chapitre 5
5.2.
Pose de rails de garde
5.2.1.
Description
Les rails de garde sont poss dans la voie en simple ou double exemplaire sur les ouvrages d'art ou les talus levs, comme indiqu sur les plans de pose. Ils peuvent tre fixs sur des traverses en bois, des traverses en bton monobloc spciales ou des traverses mtalliques. Ils sont constitus de rails courts de remploi du type 50E2 de max. 27 m fixs les uns aux autres par des clisses et quatre boulons. Le travail comprend : - l'acheminement et la rpartition des rails et de leurs accessoires sur le chantier ; - la mise longueur et le forage ventuels des rails ; - la pose, l'clissage et la fixation des rails sur les traverses ; - la pose des connexions ncessaires pour le retour de courant ; - la fourniture et la pose des blochets en bois.
5.2.2.
Mthodologie
Pose sur des traverses spciales en bton ou sur traverses mtalliques. - Les surfaces d'appui et points de fixation requis sont prsents sur les traverses en vue de la fixation des rails (voir plans types 30 ,42 et 43). L'adjudicataire est tenu de poser la semelle isolante, les isolateurs et les deux crapauds Pandrol ; - La distance entre les champignons, du bord extrieur du rail de garde au bord intrieur du rail parcouru le plus proche, est de 450 mm. - Les extrmits du rail de garde doivent tre dcoupes obliquement au chalumeau suivant un angle de 45. Pose sur des traverses en bois ou pices de bois - Le rail de garde est fix au moyen de 2 ou 3 tire-fond par traverse, forer et fixer par l'adjudicataire (voir plans types 41 et 42). - La distance entre le bord intrieur du rail adjacent et le rail de garde est de 270 mm dans le cas de tabliers de pont pose directe, et de 450 mm pour une voie ballaste.
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Chapitre 5
- L'extrmit du rail de garde est cintre en direction de l'axe de la voie sur 6 7 m au-del de l'extrmit de l'ouvrage d'art ou du talus lev, et fixe au moyen de 3 tire-fond par traverse, forer et fixer par l'adjudicataire. - L'extrmit est protge par un blochet en forme de coin, fix la traverse ou la pice de bois par 2 tire-fond. Ce blochet doit tre fabriqu et fourni par l'adjudicataire suivant les indications du fonctionnaire dirigeant.
5.2.3.
L'adjudicataire est tenu de suivre les instructions mentionnes sur le plan de pose. Deux rails de garde doivent tre poss : dans le cas d'une voie pose sur un ouvrage dart ; dans le cas d'une voie unique.
Dans le cas d'une double voie, hors ouvrages dart, un rail de garde est au moins plac ct du rail ct entrevoie ; Les rails de garde sont relis entre eux par des clisses et quatre boulons. Ils sont poss avec une ouverture de joint maximale et sont pourvus des cbles de retour de courant requis. A hauteur d'un appui mobile des ponts, les rails de garde doivent tre interrompus par une ouverture raison de 1 mm par mtre de longueur de trave.
5.2.4.
Contrles
- le contrle de louverture maximale des joints ; - les distances de 270 mm ou 450 mm entre le rail et le rail de garde ; - l'ouverture hauteur des appuis mobiles des tabliers de pont.
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Chapitre 5
5.3.
Pose de voie
5.3.1.
Description
La pose des voies comprend : - l'acheminement et la rpartition des nouvelles traverses sur le chantier ; - le nettoyage des videments rservs la pose des lments de fixation ; - lacheminement et la rpartition des rails et accessoires sur le chantier ; - le reprage du positionnement exact des nouvelles traverses au moyen de traits de couleur tracer sur une file de rails ; - la pose des semelles manquantes sur les nouvelles traverses en bton ou le remplacement des semelles sur les traverses en bton de remploi ; - l'limination du ballast ou du sable du patin du rail ou des semelles ou selles d'appui ; - la pose des nouveaux rails sur les traverses ; - la ralisation ventuelle dun surcartement selon le plan de pose ; - la pose des lments de fixation - la mise longueur des rails, y compris le mesurage, le sciage ou le trononnage dl'querre et le forage ; - la pose et la fixation, le graissage de toutes les fixations et accessoires suivant le type (voir la rubrique 1.2.4.) ; - la pose des clisses provisoires ; - la pose de connexions longitudinales et transversales pour le retour de courant ; - le drouillage de la surface de roulement des rails (voir la rubrique 12.6) ; - le rglage de louverture des joints en fonction de la temprature ; - le rglage des appareils de dilatation existants ; - la pose des anticheminants et bches d'ancrage ; - le rtablissement de la voie et le mesurage de sa gomtrie pour permettre la circulation des trains de travaux et des engins. Lors de la mise en uvre de longs rails souds, la pose comprend galement : - le transfert des longs rails souds depuis le lieu de dchargement celui de pose ;
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Chapitre 5
- le dplacement latral des rails jusqu la plate-forme de la future voie. Le type de traverses poser sont les suivantes : traverses en bton (voir les plans types 27, 28 et 29), traverses en bois ou traverses mtalliques (plan type 30). Le ballastage des voies est prvu au chapitre 8 "Traitement du ballast, bourrage, nivellement et dressage".
5.3.2.
Mthodologie
Les voies sont poses conformment un plan de pose remis par le fonctionnaire dirigeant. Les voies principales composes de traverses en bois ou des traverses en bton du type bibloc peuvent tre poses directement sur la sous-couche ou couche d'asphalte finie et compacte aprs la mise en place des points de rfrence et contrle de ces points par le fonctionnaire dirigeant. Les voies principales constitues de traverses en bton du type monobloc doivent tre poses sur une couche de ballast pralablement pose (prballastage). Ladjudicataire est tenu de soumettre sa mthode de travail et les spcifications relatives aux engins utiliser, l'approbation pralable du fonctionnaire dirigeant. Rails de longueur normale Tous les rails de longueur normale sont aligns et poss l'querre, sauf contre les curs de croisement des appareils de voie. Dans des cas particuliers (petits rayons), les rails de longueur normale peuvent tre poss avec des joints alterns. Cela sera prcis sur le plan de pose. Dans les courbes, le hors d'querre ne peut pas dpasser 3 cm ; cette fin, il est fourni des rails de longueurs rduites, scis et fors. Seuls les rails de raccord de la file intrieure dans les courbes et ceux jouxtant les appareils de voie sont fournis avec une seule extrmit fore. L'adjudicataire ralise le sciage ou le trononnage, ainsi que le forage de ces rails. Les orifices percs doivent tre cylindriques, lisses, sans bavures et les bords doivent tre lgrement biseauts (voir le plan type 13). Sauf mention contraire sur les plans de montage et de pose, les rails attenants un appareil de voie sont poss avec des joints ferms. Lors de la pose, l'ouverture exacte des joints doit tre ralise en fonction de la temprature (voir le plan type 12). Le travelage existant hauteur des traverses de joint doit tre adapt par l'adjudicataire (voir les plans types 8 et 9). Les traverses de joint doivent galement tre bourres. Les clisses, ainsi que les parties correspondantes des chambres d'clissage, doivent tre pralablement nettoyes avec une brosse mtallique. Les surfaces d'appui des clisses et des rails doivent tre graisses au moyen d'un lubrifiant biodgradable.
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Chapitre 5
Avant d'autoriser nouveau le trafic des trains, au moins deux boulons de l'clisse doivent tre serrs fermement (un boulon de part et dautre du joint), et le retour du courant lectrique doit tre assur.
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Longs rails souds La manutention et le positionnement des longs rails souds s'effectuent suivant la mthode approuve par le fonctionnaire dirigeant et avec l'outillage appropri. A cette occasion, le cintrage des rails doit tre restreint de telle sorte que les tensions dans le rail restent limites 25 daN/mm.
5.3.3.
Les traverses sont manipules l'aide de pinces, engins de levage ou autre outillage spcial. Avant la mise en service, l'usure verticale au point de raccordement dfinitif avec la voie existante peut tre rattrape par des clisses de rachat d'usure si lusure verticale est 4 mm. L'usure verticale et horizontale restante est compense par un apport de mtal par soudage lectrique, ralis par Infrabel. La transition du profil 50E2 au profil 60E1 peut tre ralise par des clisses de raccord ou par des rails de raccord selon les directives du fonctionnaire dirigeant. Lors de la mise en uvre de rails de raccord, les deux rails doivent tre poss simultanment dans chaque file, et les zones de raccord, matrices, doivent toujours tre places l'querre les unes par rapport aux autres. La rampe de raccord dfinitive entre deux profils 50E2 et 60E1 est ralise sur une longueur de minimum 21 m par le bourrage progressif des traverses. Le nivellement, le bourrage et le dressage de la voie pour vitesse normale ne sont pas compris dans ce poste. Toutefois, avant d'autoriser la circulation de trains de travaux ou dengins, les voies doivent satisfaire aux tolrances prvues la rubrique 15.4. Traverses en bton Lors de la pose des traverses en bton, la date de fabrication et la date de pose doivent tre inscrites par l'adjudicataire sur le plan de pose. La date de fabrication est mentionne en relief sur chaque traverse. La circulation sur une voie quipe de traverses monobloc est seulement autorise aprs que : - ou bien, pralablement la pose de la voie, la couche primaire de ballast est profile horizontalement avec un videment dans le milieu de manire que les traverses en bton monobloc ne portent pas dans leur partie centrale. - ou bien, un bourrage pralable de la voie est excut avec une mini bourreuse (relevage R1 voir la rubrique 8.2). Traverses en bois Il est strictement interdit de frapper sur les traverses en bois avec la pointe d'une pioche ou tout autre outil tranchant.
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Chapitre 5
Traverses mtalliques La pose d'une voie quipe de traverses mtalliques est ralise de la manire suivante : - les rails sont poss sur la plate-forme ou sur une couche de nouveau ballast distance de 2,1 mtres l'un de l'autre ; - le nouveau ballast est dcharg entre les deux rails, nivel jusqu' hauteur des rails et lgrement compact ; - les 2 files de rails sont cartes 2,50 m ; - les traverses mtalliques sont poses sur le lit de ballast surlev, les extrmits tant en dehors du lit de ballast ; - les rails sont poss ainsi que les fixations et accessoires ; Lorsque les traverses mtalliques doivent tre poses sur un lit de ballast existant (aprs dpose d'une voie), l'adjudicataire doit tout d'abord ameublir les moules et niveler le ballast de manire obtenir, aprs pose, le niveau prvu. Ensuite, l'adjudicataire ralise dans le ballast deux sillons, distants de 2.1 m maximum, de manire telle que les traverses posent sur leur partie centrale, mais pas sur leurs extrmits. Avant de poser les traverses, le lit de ballast ne doit pas tre compact. Rails de longueur normale Dans le cas de la pose de rails de longueur normale, le raccord dfinitif avec une voie existante est ralis en utilisant les nouveaux rails sur toute leur longueur. Pour relier provisoirement les nouveaux rails aux anciens rails, il convient d'utiliser des rails bouche-trous de minimum 3,6 m de long. L'usage de rails plus courts est interdit. L'ouverture provisoire des joints l'extrmit d'une zone rgler ne peut pas dpasser 6 cm. Cet intervalle doit tre combl par des tranches de rail d'au moins 1,5 cm d'paisseur qui prsentent la mme usure verticale et latrale que les rails adjacents. Les ouvertures des joints et la temprature de pose doivent tre indiques sur le plan de pose. Si les rails doivent tre poss dans un passage niveau (type Gent ou avec des dalles en caoutchouc), ils doivent tre manutentionns avec soin pour viter toute dgradation de la couche anti-corrosion. Longs rails souds L'adjudicataire est tenu de procder au dplacement des longs rails souds sans endommager la sous-couche ou l'assiette. Il doit tenir compte des installations existantes dInfrabel. A hauteur des joints des rails souder, les clisses provisoires doivent tre remplaces le plus rapidement possible par une soudure dfinitive. Il est interdit de forer dans des longs rails souds sans l'autorisation du fonctionnaire dirigeant.
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Chapitre 5
L'usage d'un chalumeau est interdit. La dcoupe de ces rails s'effectue obligatoirement avec une machine scier ou une trononneuse. Les soudures aluminothermiques ralises en vis--vis sur deux files de rails dune mme voie, ne peuvent prsenter un hors dquerre suprieur 10 cm et doivent se situer entre deux traverses. Chaque extrmit des rails doit tre chute d'au moins 40 cm lors de la ralisation de longs rails souds, avec des rails de longueurs normales de remploi. L'usage d'un chalumeau est interdit. La temprature de pose des longs rails souds doit tre indique sur le plan de pose. En fonction de la temprature de pose, un rglage des contraintes doit tre excut selon les prescriptions du chapitre 10. Cette opration est prvue un poste spar du mtr. Les appareils de dilatation doivent nouveau tre rgls aprs fixation des rails poss dans la zone de respiration. Si les rails doivent tre poss dans un passage niveau (type Gent ou avec des dalles en caoutchouc), ils doivent tre manutentionns avec soin pour viter toute dgradation de la couche anti-corrosion. Ralisation dun surcartement De part et dautre des courbes exigeant un surcartement ainsi qu proximit des aiguillages prsentant une surlargeur la pointe, les raccords avec lcartement normal sont raliss progressivement. A cette fin, on utilise soit des traverses en bois prsentant une surlargeur variant de 2,5 mm en 2,5 mm, soit des traverses en bois fores dun seul ct. Dans ce dernier cas, elles sont fores et poses par ladjudicataire suivant les indications du fonctionnaire dirigeant. (+) Le nombre est indiqu au plan dpos et le travail compris dans les postes pose de voie. Dans le cas de traverses en bton, les isolateurs sont permuts selon le plan de pose afin dobtenir le surcartement. Ladjudicataire reoit un plan de pose indiquant les courbes pour lesquelles des traverses sont fournies avec surcartement.
5.3.4.
Contrles
Gnralits - le travelage doit tre ralis conformment au plan de pose avec une tolrance de 1 cm. - la somme du travelage de 10 traverses conscutives peut scarter de 1 cm du travelage thorique de 10 traverses. Exemple : Travelage de 60 cm ; somme de 10 traverses = 6 m 1 cm ; - la mise l'querre des traverses sur la voie doit tre respecte (tolrance de 1 cm) ;
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Chapitre 5
- avant d'autoriser la circulation de trains de travaux ou dengins, les voies doivent satisfaire aux tolrances prvues la rubrique 15.4. Rails de longueur normale - le hors d'querre des joints normaux et isolants doit tre infrieur ou gal 3 cm ; - louverture exacte des joints doit tre ralise en fonction de la temprature de pose (voir plan type 12). La temprature de pose et louverture des joints doivent tre renseignes sur le plan de pose ; Longs rails souds - le bord intrieur finement meul des longs rails souds est marqu la peinture blanche en atelier et doit toujours se trouver l'intrieur de la voie. - La mesure de la temprature de pose et son indication sur le plan de pose.
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Chapitre 5
5.4.
Pose d'appareils de voie
5.4.1.
Description
Les appareils de voie peuvent tre poss simultanment lors de la pose des voies, directement sur la couche primaire de ballast ou tre insrs dans des voies existantes. Les nouveaux appareils de voie poser dans les voies principales ont t entirement monts au pralable dans un atelier. Ils peuvent tre fournis en pices dtaches ou partiellement monts en panneaux (voir la rubrique 5.5).
(+)
Pour les voies accessoires, le cahier des charges peut prescrire que l'adjudicataire assemble et fore lui-mme les appareils de voie sur place. Le montage de ces appareils de voie est dcrit la rubrique 5.6. Les documents suivants sont remis l'adjudicataire pralablement au dbut des travaux de pose : - Plan de pose tabli par les services d'tudes ; - Plan de fabrication tabli par l'atelier de fabrication ; - Fiche de rception tablie par l'atelier de fabrication. Les deux derniers documents, le plan de fabrication et la fiche de rception, ne sont pas remis l'adjudicataire dans le cas o ce dernier doit monter les appareils de voie et forer les pices de bois (voir la rubrique 5.6). La pose des appareils de voie comprend :
(+) (+)
- le transport ventuel des appareils de voie ou lments d'appareils de voie depuis leur lieu de stockage jusqu'au lieu de pose ; - la dpose ventuelle de la voie provisoire hauteur des appareils de voie poser sur toute la longueur de l'appareil de voie, y compris la longueur des futures pices de bois situes en amont et en aval de l'appareil de voie. Le nivellement et le compactage du ballast sont prvus la rubrique 3.9 ; - le montage complet de l'appareil de voie suivant les donnes du plan de fabrication, de la fiche de rception et les directives du fonctionnaire dirigeant ; - le raccourcissement des rails contre-aiguilles la pointe de l'appareil de voie ; - le sciage et le forage des rails adjacents ; - la pose ventuelle d'clissages provisoires en attente des soudures ; - la pose des pices de bois en amont et en aval de l'appareil de voie, ainsi que les rails correspondants et la pose des selles dappui ; y compris le forage des
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Chapitre 5
trous de fixation manquants et le serrage de toutes les fixations correspondantes ; - la pose des bches d'ancrage et anticheminants ncessaires ; dans l'appareil de voie, conformment aux indications figurant sur le plan de fabrication ; en amont et en aval de l'appareil de voie conformment au plan de pose ;
- la pose de bordures de quai ou de murs prfabriqus hauteur du moteur ; - la pose de connexions de retour de courant simples ou doubles conformment la rubrique 1.1 : pour chaque appareil de voie PX, FpH et FH, cela comprend environ 20 connexions provisoires et au max. 40 connexions dfinitives ; pour chaque appareil de voie max. 60 connexions dfinitives ; de type TJ, cela comprend au
pour chaque appareil de voie de type HVH, cela comprend au max. 60 connexions dfinitives ;
- le drouillage avant la mise en service des appareils de voie (voir la rubrique 12.6). Le ballastage, le bourrage, le nivellement et le dressage des appareils de voie est ralis conformment au chapitre 8 "Traitement du ballast, bourrage, nivellement et dressage". Ces travaux sont repris des postes spars du mtr.
5.4.2.
Mthodologie
L'adjudicataire est libre de choisir sa mthode de pose (pose sur place ou montage l'avance et insertion). La mthode choisie tient compte de l'amplitude de mise hors service de la voie et des circonstances locales. Pralablement la pose, l'adjudicataire est tenu de soumettre la mthode de travail choisie l'approbation du fonctionnaire dirigeant. La pose d'un appareil de voie doit s'effectuer sur une couche primaire de ballast parfaitement nivele et compacte un niveau de 6 cm 2 cm sous le profil en long dfinitif. Il est interdit de faire circuler des vhicules et engins sur un lit de ballast termin. Les lments d'appareils de voie doivent tre fixs provisoirement les uns aux autres au moyen d'clisses, de 2 boulons extrieurs et de 2 serre-joints. Chronologie du montage
(+)
- le piquetage pralable des points caractristiques et l'ajout des points de repre complmentaires tous les 10 m sur toute la longueur de la zone de l'appareil de voie et ventuellement de la zone de voie courante situe en amont et en aval de l'appareil de voie sur une distance de 50 m.
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Chapitre 5
- la pose des pices de bois : les pices de bois sont numrotes (voir plan de fabrication) et doivent tre poses dans l'ordre et autant que possible l'endroit dfinitif ; - le montage des parties mtalliques (voir plans types 31, 32, 33 et 35) : poser les pices constitutives de la file de rfrence de la branche directe (par ex. : 1/2 aiguillage avec rail contre-aiguille rectiligne, le rail intercalaire suivant le rail contre-aiguille et le rail extrieur ventuel) ; faire concider les traits repres figurant sur la partie mtallique avec les pices de bois, raliser louvertures des joints suivant le plan de fabrication et fixer les clisses ; maintenir le jeu dans les selles d'appui sur tout le long du ct extrieur (cartement de la voie minimal) ; fixer entirement, la file de rfrence. Il est recommand de placer les tire-fond en alternance dans chaque file pour viter le dversement du rail d'un mme ct et ainsi influencer la gomtrie (altrations de l'cartement de la voie). Les tire-fond doivent tre serrs modrment. ; dresser soigneusement la file de rfrence suivant les points repres ; placer la seconde file de la mme branche (voie directe) : * en respectant le hors d'querre de construction et le positionnement des coups de pointeaux supplmentaires suivant le plan de fabrication ; * dans un premier temps, les tire-fond sont poss aux endroits renseigns sur la fiche de rception de latelier. Pour la pose des tire-fond dans les autres trous, lcartement doit tre contrl. placer les lments restant sur les selles dappui (platines et coussinets) suivant le schma ci-aprs ; poser et serrer modrment tous les tire-fond et fixations restants. Il est obligatoire de fixer les demi-aiguillages sur les pices de bois en contrlant l'cartement et en respectant les valeurs indiques sur la fiche de rception. - Dressage de l'ensemble de l'appareil de voie par rapport aux points de repre (base absolue) ; - Serrage complet et dfinitif de toutes les fixations ; - Assurer la parcourabilit et raliser le mesurage de l'appareil de voie pour qu'il puisse tre emprunt par les trains de travaux ou engins.
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Chapitre 5
5.4.3.
(+)
Les longues pices de bois situes derrire le cur de croisement sont fournies fores, sauf dans les complexes d'appareils de voie ou les tracs en courbe, sauf mention contraire au cahier spcial des charges. Infrabel se charge de la pose de l'quipement de commande des aiguilles et/ou pointes de cur mobiles. Le fonctionnaire dirigeant dtermine le moment o ces quipes doivent pouvoir entamer leurs travaux. Au cours de cette priode de coupure de la voie, l'adjudicataire peut uniquement excuter des travaux de finition qui n'ont aucune influence sur le dressage et le nivellement. Les rails et selles d'appui sur les longues pices de bois communes, places derrire les curs de croisement, doivent dans un premier temps tre fixs seulement une pice de bois sur deux. Cela permet de pouvoir encore dplacer latralement les deux branches. Pour cela, ladjudicataire doit forer dans une branche toutes les pices de bois impaires et toutes les pices de bois paires dans l'autre branche. Ce n'est qu'une fois que les deux voies ont t dfinitivement raccordes, niveles et dresses que les autres trous peuvent tre fors dans les pices de bois, et que les lments de fixation encore manquants peuvent tre poss. La transition d'une pose au 1/20 (inclinaison du rail sur la selle en voie) une pose horizontale s'effectue, pour les appareils de voie quips de rails de profil 50E2, partir de la troisime pice de bois, ou au-del des antennes, respectivement ct voie courante au-del des joints de pointe thorique et de talon. Le soudage des joints dans l'appareil de voie ne peut avoir lieu qu'aprs nivellement et dressage pour une vitesse rduite. Lattention est cependant attire sur le fait quun nombre de joints ne doivent pas tre souds, notamment : - Les joints ncessaires pour lexcution du rglage des contraintes dans lappareil de voie ; - Les joints ncessaires pour le rglage des anticheminants. Le soudage des appareils de voie ne peut tre excut quaprs le rglage des anticheminants en fonction de la temprature au rail tr. Lors du rglage des anticheminants un certain nombre de pices de bois doivent rester fixes. Ce nombre est dtermin par le fonctionnaire dirigeant. Le rglage des anticheminants est ralis : - pour les appareils de voie de type court : de prfrence juste avant le rglage des contraintes (voir la rubrique 10.3) ; - pour les appareils de voie de type long : pendant le rglage des contraintes (voir la rubrique 10.4) ;
5.4.4.
Contrles
- avant d'entamer la pose de l'appareil de voie, l'assiette de ballast doit satisfaire aux tolrances prescrites la rubrique 15.9 ;
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Chapitre 5
- les cartements de voie et cotes gomtriques sont contrles en cours de montage sur les mmes pices de bois que celles indiques sur la fiche de rception de l'atelier ; - avant le dchargement du ballast complmentaire, l'adjudicataire vrifie le dressage et mesure la distance jusqu'aux points repres (base absolue) ; - avant d'autoriser la circulation de trains de travaux et des engins, les appareils de voie nouvellement poss doivent satisfaire aux tolrances prescrites la rubrique 15.6.
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Chapitre 5
5.5. Pose d'appareils de voie monts en panneaux
5.5.1.
Description
Les nouveaux appareils de voie sont assembls entirement ou partiellement en panneaux. Ces panneaux sont fournis sur chantier au moyen de wagons plats ordinaires et spciaux (WT) quips d'une plate-forme de chargement hydraulique inclinable. Les panneaux doivent tre poss sur une nouvelle plate-forme ou insrs dans les voies existantes, au moyen d'engins spciaux (portiques WM26 ou Fassetta PEM) par Infrabel. La pose d'appareils de voie partiellement monts en panneaux comprend :
(+)
- la dpose ventuelle de la voie provisoire hauteur des appareils de voie poser sur toute la longueur de l'appareil de voie, y compris la longueur des futures pices de bois situes en amont et en aval de l'appareil de voie. Le nivellement et le compactage du ballast sont prvus la rubrique 3.9 ; - l'implantation ventuelle de points repres au moins tous les 10 m jusqu 50 m de part et dautre de l'appareil de voie ou du complexe d'appareils de voie ; - le dchargement pralable des matriaux suivants, dans l'environnement immdiat de l'appareil de voie poser : tous les accessoires restants pour le montage complet de l'appareil de voie en panneaux ; les moteurs, les tringles et les pices de bois supportant le moteur ; les lments en bton (murs prfabriqus ou bordures de quai) hauteur du moteur ; les pices de bois plus longues que 4,20 m, celles poser de part et d'autre de l'appareil de voie et ventuellement les pices de bois communes poses dans les complexes d'appareils de voie.
(+)
- La matrialisation des points caractristiques en dehors de l'appareil de voie ou du complexe d'appareils de voie ; - la pose des pices de bois supportant le moteur avant ou pendant le dchargement de l'appareil de voie ; - le contrle du positionnement de l'appareil de voie - la pose des pices de bois communes ainsi que leurs rails faisant suite l'appareil de voie ou au complexe d'appareils de voie ;
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Chapitre 5
- l'assemblage des panneaux fournis au moyen d'clissages ; - le raccordement de la voie courante y compris toutes les oprations pour le sciage et le forage des rails et la pose ventuelle d'clissages provisoires en attente des soudures ; - le raccourcissement suivant le type d'appareil de voie des rails contre-aiguilles, ct pointe de l'aiguillage ; des antennes du cur de croisement.
- la pose des pices de bois en amont et en aval de l'appareil de voie, ainsi que les rails correspondants et la pose des selles (et platines) ; y compris le forage des trous de fixation manquants et le serrage de toutes les fixations correspondantes ; - la pose des bches d'ancrage et anticheminants ncessaires ; dans l'appareil de voie, conformment aux indications figurant sur le plan de fabrication ; en amont et en aval de l'appareil de voie conformment au plan de pose ;
- la pose de murs prfabriqus ou des bordures de quai hauteur du moteur ; - la pose de connexions de retour de courant simples ou doubles conformment la rubrique 1.1 : pour chaque appareil de voie PX, FpH et FH, cela comprend environ 20 connexions provisoires et au max. 40 connexions dfinitives ; pour chaque appareil de voie max. 60 connexions dfinitives ; de type TJ, cela comprend au
pour chaque appareil de voie de type HVH, cela comprend au max. 60 connexions dfinitives ;
- le drouillage avant la mise en service des appareils de voie (voir la rubrique 12.6). Le ballastage, le bourrage, le nivellement et le dressage des appareils de voie est ralis conformment au chapitre 8 "Traitement du ballast, bourrage, nivellement et dressage". Ces travaux sont repris des postes spars du mtr.
5.5.2.
Mthodologie
Les appareils de voie monts en atelier sont transports, sur le chantier, entirement ou par panneaux au moyen de wagons spciaux (WT) et de wagons plats ordinaires, de la manire suivante :
Appareils de voie F3, F4U, TJDEUH4 : Un seul panneau
- compltement charg sur un seul wagon du type WT.
Appareil de voie TJDEUH3 : deux parties
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Chapitre 5
- un croisement dmont sur un wagon plat ordinaire ; - le reste de l'appareil de voie mont sur un seul wagon du type WT.
Appareils de voie F5, F6, P300 en P500 : deux parties
- l'aiguillage compltement mont sur un wagon plat ordinaire ; - les rails intercalaires et le croisement monts sur un seul wagon du type WT.
Appareil de voie P1150 : trois parties
- l'aiguillage compltement mont sur un wagon plat ordinaire ; - les rails intercalaires monts sur un seul wagon du type WT ; - le croisement mont sur un seul wagon du type WT.
Appareil de voie P2000 : quatre parties
- l'aiguillage compltement mont sur un wagon plat ordinaire ; - les rails intercalaires monts sur deux wagons du type WT ; - le croisement mont sur un seul wagon du type WT. Les appareils de voie sont ensuite, dans leur entiret ou en panneaux, dchargs par Infrabel et mis en place, suivant les tolrances de pose, avec l'aide d'un des engins spciaux dInfrabel dcrits ci-dessous.
Pose latrale PEM Fassetta : Deux de ces portiques peuvent dcharger un appareil de voie, qui en entier ou par panneaux a t charg en atelier sur des wagons spciaux WT. L'appareil de voie est mis en place uniquement par dplacement latral des portiques soit sur la plate-forme, soit dpos sur une voie. Les portiques sont galement quips de roues pneumatiques ainsi que de roues rail pour leurs dplacements sans charge. WM 26 : En pose latrale, il est fait usage du portique WM26 seul pour la manutention de panneaux ou d'appareils de voie. Le wagon automotoris, attach au portique WM26, est uniquement utilis pour l'introduction et le repli du portique. Le portique, mis en place sur une voie voisine, hauteur de l'endroit o l'appareil doit tre pos, soulve l'appareil de voie du wagon et dplace latralement l'appareil de voie jusqu' son emplacement. Les longues pices de bois supplmentaires (supportant le moteur ou d'une longueur > 4,2 m) qui font partie de l'appareil de voie ou du complexe d'appareils de voie, doivent tre poses par l'adjudicataire pralablement la pose des panneaux, et ce leur emplacement prcis en fonction du travelage prvu.
Pose longitudinale
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Chapitre 5
WM 26 : Lors de la pose longitudinale, on fait usage du wagon automotoris quip de chenilles. Le portique soulve l'appareil de voie ou le panneau du train de travaux et le dpose sur le wagon automotoris. Le portique se replie galement sur le wagon automotoris. Le wagon automotoris volue de la voie vers la plateforme, jusqu' l'endroit de pose, en faisant usage des chenilles. Le portique se dploie et positionne l'appareil de voie ou le panneau l'endroit exact. Les longues pices de bois supplmentaires (supportant le moteur ou d'une longueur > 4,2 m) qui font partie de l'appareil de voie ou du complexe d'appareils de voie, doivent tre poses par l'adjudicataire pendant ou aprs la pose des panneaux, et ce leur emplacement prcis en fonction du travelage prvu. Dans les deux cas (pose latrale ou longitudinale), l'adjudicataire est responsable de l'implantation correcte des appareils de voie.
5.5.3.
Le fonctionnaire dirigeant dtermine de commun accord avec l'adjudicataire et en fonction des circonstances locales (priodes des mises hors service, libration du gabarit,...), les conditions particulires pour les oprations de dchargement proprement dit excutes par Infrabel et l'achvement ultrieur de la pose. Pendant le dchargement et la mise en place proprement dite de l'appareil de voie, l'adjudicataire peut seulement effectuer des travaux qui n'ont aucune influence sur les oprations ci-devant en cours d'excution. Les pices de bois complmentaires non prmontes, les accessoires et les coupons de rails doivent tre pralablement dchargs par l'adjudicataire dans les environs proches du lieu de pose. Infrabel se charge de la pose de l'quipement de commande des aiguilles et/ou pointes de cur mobiles. Le fonctionnaire dirigeant dtermine le moment o ces quipes doivent pouvoir entamer leurs travaux. Au cours de cette priode de coupure de la voie, l'adjudicataire peut uniquement excuter des travaux de finition qui n'ont aucune influence sur le dressage et le nivellement.
5.5.4.
Contrles
- avant d'entamer la pose de l'appareil de voie, l'assiette doit satisfaire aux tolrances prescrites la rubrique 15.9 ; - un compactage efficace de la couche primaire de ballast doit notamment prvenir la formation d'ornires par les chenilles de wagon automotoris WM26 ; - pendant les oprations de dchargement, l'adjudicataire contrle limplantation des panneaux ou de l'appareil de voie en base absolue;
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Chapitre 5
- avant d'autoriser la circulation de trains de travaux et des engins, les appareils de voie nouvellement poss doivent satisfaire aux tolrances prescrites la rubrique 15.6.
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Chapitre 5
5.6.
Montage pralable d'appareils de voie de type F-H avec forage des pices de bois
5.6.1. Description
Ces appareils de voie ne sont pas prmonts en atelier. Il s'agit des appareils de voie F-H pour voies accessoires. Ces appareils de voie peuvent tre du type dviation gauche ou dviation droite et tre dots ou non d'antennes. Les rails sont mis normalement longueur et fors en atelier. Le petit matriel est fourni dans des box-palettes. Les appareils de voie doivent toujours tre prmonts : - sur une surface parfaitement nivele (par exemple : assiette termine ou sur une nouvelle section de voie) ; - suivant un plan d'ensemble et une fiche de rception, sur laquelle les cotes nominales sont indiques. Ces documents sont fournis par le fonctionnaire dirigeant. Le travail comprend : (+) (+) - la ralisation ventuelle d'une aire de montage ; - lacheminement ventuel des lments d'appareil de voie depuis lendroit de stockage vers le lieu de montage ; - le dploiement de toutes les pices de bois, des lments d'appareil de voie et des accessoires ; - la numrotation des pices de bois ; - le forage complet des pices de bois, la fixation de tous les lments d'appareil de voie avec leurs systmes de fixation et la fixation des rails suivant les cotes gomtriques (cartement de la voie et trac) et le type d'appareil de voie (voir la rubrique 5.6.2) ; - la ralisation des joints isolants conformment au plan densemble ; - l'quipement du courant ; des connexions longitudinales et transversales de retour
- le contrle complet des cotes gomtriques, la rdaction d'une fiche de rception et l'annotation des renseignements complmentaires, hors d'querre et ouverture des joints, sur le plan densemble ; - le marquage ventuel la peinture de la position des lments d'appareil de voie sur les pices de bois ;
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Chapitre 5
- le dmontage ventuel des lments pour le transport selon le choix de l'adjudicataire ; - le stockage temporaire ventuel de l'appareil de voie ; - le transport vers l'emplacement o l'appareil de voie doit tre pos. Aprs la rception technique de l'appareil de voie, la pose peut tre ralise.
5.6.2. Mthodologie
Le montage des appareils de voie doit tre excut de la manire suivante : 1. Marquage des pices de bois sur l'aire de montage d'aprs le plan d'ensemble fourni. La mthode de travail doit tre soumise l'approbation du fonctionnaire dirigeant. Pose des pices de bois. Le nombre, l'emplacement et le positionnement sont communiqus sur le plan d'ensemble fourni : - les pices de bois sont places perpendiculairement la branche directe, sous l'aiguillage et les rails intercalaires, et leurs extrmits sont alignes ; - les pices de bois sont poses perpendiculairement la bissectrice partir du joint intrieur du croisement. 3. Ralisation de points d'appui de telle sorte que : - les deux demi-aiguillages reposent sur au moins 2 points d'appui ; - les rails intercalaires reposent sur au moins 3 points d'appui ; - le croisement repose sur 2 points d'appui. Lorsque le croisement est quip d'antennes, les appuis ne peuvent se trouver sous celles-ci. Remarque : Les points d'appui peuvent consister en 2 ou 3 pices de bois o des cales de bois tant insres entre la pice de bois portante en question et l'aire de montage. La mthode de travail doit tre soumise l'approbation du fonctionnaire dirigeant. 4. Mise en place d'une base de rfrence (fil de Nylon), fixer l'extrieur de l'appareil de voie, paralllement la branche directe. Ou installation d'une base de rfrence avec un thodolite. La mthode de travail doit tre soumise l'approbation du fonctionnaire dirigeant. Pose de la file de rfrence n1 de la branche directe : poser le demi-aiguillage avec le rail contre-aiguille rectiligne, le rail intercalaire suivant le rail contre-aiguille rectiligne et relier le tout avec des clisses. Marquage de l'axe de chaque pice de bois sur la file de rfrence. Pose de selles d'appui sous la file de rfrence et fixation du rail (sous le rail extrieur, tenir compte de la position du contre-rail). Dressage complet de la file de rail n1 paralllement la base de rfrence.
2.
5.
6. 7. 8.
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Chapitre 5
9.
Pose provisoire du demi-aiguillage avec rail contre-aiguille curviligne pour le centrage des pices de bois sous les coussinets de glissement. L'implantation longitudinale correcte est obtenue par la mise l'querre du joint de talon ;
10. Relevage des pices de bois jusqu'aux selles d'appui et forage en alternance des selles d'appui de la file de rail 1 et pose des tire-fond. 11. Fixation de toutes les pices de bois (forage et fixation en alternance) sous le demi-aiguillage avec rail contre-aiguille curviligne, suivant les abscisses et ordonnes, par rapport au rail contre-aiguille rectiligne dress. 12. Fixation (forage et fixation en alternance) toutes les 2 pices de bois du rail intercalaire n2 en contrlant l'cartement par rapport la file de rail n1 dresse. 13. Fixation du cur de croisement avec contrle de l'cartement de la voie et puis de la cote de protection par rapport la file de rail dresse n1 et rglage de l'entretoise (voir plan type n35). 14. Forage suivant les coordonnes et fixation toutes les 2 pices de bois de la file de rail n 3 (rail cintr avec le plus grand rayon). 15. Fixation de la file de rail n4 aprs rglage de l'cartement de la voie avec la rgle d'cartement en partant du rail n3. Le surcartement est obtenu sur une distance de 3,5 m en partant du joint intrieur du cur de croisement. Rglage de l'entretoise, avec ventuellement la pose de fourrures de calage, et contrle de la cote de protection. 16. Forage complet de l'appareil de voie et pose des tire-fond manquants. 17. Mesurage complet de l'appareil de voie et inscription des donnes sur la fiche de rception.

Elments rectilignes Le montage des lments mtalliques sur les pices de bois s'effectue toujours au dpart d'une base fixe, indpendamment de l'appareil de voie. Cette base, matrialise par un fil de Nylon, reprsente la ligne droite partir de laquelle il est possible de tirer la directrice de l'appareil de voie. Elments curvilignes L'emplacement des lments curvilignes est dtermin par des coordonnes cartsiennes par rapport une base de mesure ou par rapport la file de rail de rfrence rectiligne qui est aligne au pralable. Dans l'appareil de voie, la file de rail n1 sert de base pour : - le positionnement du rail contre-aiguille curviligne ; - la dtermination du trac du rail intercalaire cintr de grand rayon, pralablement au forage des pices de bois. Joints et forages
Les forages des rails ont normalement dj t effectus en atelier. Les ouvertures de joint dans les appareils de voie sont normalement fermes (max. 3 mm). Forages dans les pices de bois Les forets doivent avoir un diamtre de 18,5 mm la base et de 18 mm dans le corps. Ils sont du type entre unique et requirent un "pompage" pour faciliter l'limination des copeaux. Les mches traditionnelles sont utilises pour le forage dans le chne et le karri. Lorsque des forages doivent tre effectus dans un type de bois plus dur, il y a lieu d'utiliser une mche spciale corps cylindrique et tte conique. Le trou ainsi for permet d'insrer la tige filete du tire-fond dans la partie cylindrique, et la partie suprieure conique du trou ainsi for reoit la partie suprieure du filet du tire-fond, conique elle aussi. Le diamtre de la partie cylindrique est de 19,2 mm, et l'extrmit du cne de 25,6 mm. Fixation des tire-fond Pour chaque file de rail, les tire-fond sont toujours placs en alternance de manire viter le dversement du rail d'un mme ct, ce qui occasionnerait une altration de la gomtrie de l'appareil de voie (sous-cartement ou surcartement). Lors de la rception technique d'un appareil de voie mont, il est indispensable que tous les tire-fond soient entirement visss et serrs. Tolrances Pour chaque appareil de voie mont, une fiche de rception est tablie en vue du constat de bonne excution. Transport des appareils de voie Ladjudicataire a le choix pour transporter les appareils de voies, sur le chantier, monts ou dmonts. Pour permettre leur remontage ais aprs transport, les appareils de voie doivent, pralablement leur dmontage, tre marqus la peinture. Les appareils de voie monts peuvent tre dplacs transversalement sur une courte distance l'aide de grues ou via une autre mthode approuve par le fonctionnaire dirigeant en vue de permettre un stockage provisoire ou la pose sur des lorries ou encore la pose en voie. Les dplacements sur de plus longues distances doivent tre effectus au moyen de lorries ou portiques. Le ballastage, le bourrage, le nivellement et le dressage des appareils de voie est ralis conformment au chapitre 8 "Traitement du ballast, bourrage, nivellement et dressage". Ces travaux sont repris des postes spars du mtr.
5.6.4.
Contrle
Ladjudicataire vrifie : - contradictoirement, les quantits de matriaux fournies par les ateliers ;
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Chapitre 5
- les cotes gomtriques (cartement de la voie, cotes d'inscription et de protection) au cours du forage suivant le type d'appareil de voie monter et note leurs valeurs sur la fiche de rception ; - les ouvertures de joint ralises et hors d'querre des lments, et les note sur le plan d'ensemble.
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Chapitre 5
5.7.
Pose d'appareils de dilatation
5.7.1. Description
La pose d'un appareil de dilatation (AD) comprend : - la ralisation ventuelle des dcoupes de rails ncessaires et la dpose des rails et traverses dans la section de voie libre ; - le nivellement et le compactage de la couche primaire de ballast ; - le dchargement de lappareil de dilatation ; - la pose de l'appareil de dilatation prmont ou non, aprs le raccourcissement des extrmits en fonction des circonstances ; - la pose des pices de bois supplmentaires prvues sur les cules de tabliers de pont hauteur de l'appui mobile ; - la fixation et le rglage de la partie mtallique suivant les ouvertures prescrites en fonction de la temprature ; - le graissage des fixations et coussinets de glissement avec un lubrifiant biodgradable ; - la pose de 2 profils mtalliques en U et de 4 cbles de 95 mm conformment aux indications du fonctionnaire dirigeant. Le ballastage des appareils de dilatation est ralis conformment au chapitre 8 "Traitement du ballast, bourrage, nivellement et dressage".
5.7.2. Mthodologie
Il existe 2 modles d'appareils de dilatation (AD) poser : - modle 90-180, longueur 10,97 m (non raccourci), pos sur 2 pices de bois et 4 traverses suivant le plan type n37 ; - modle 89U-180, longueur 7,20 m (non raccourci), pos sur 6 pices de bois suivant le plan type n38. (+) Les AD peuvent tre livrs monts ou dmonts par Infrabel sur des wagons dans une gare mentionne au cahier spcial des charges.
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Chapitre 5
Ils doivent tre fixs au rail adjacent par des soudures aluminothermiques et ce, aprs dcoupe de minimum 30 cm des extrmits fores ou aprs dcoupe de la soudure pour les appareils de remploi. Les AD sont relis provisoirement par des clisses aux rails adjacents lorsqu'ils sont poss dans des voies dont les rails ne sont remplacs qu'ultrieurement, la pose des connexions de retour de courant est comprise. Pose : - ils sont incorpors en fonction de leur type suivant le sens de marche prvu sur le plan de fabrication ; - les pices de bois sont poses suivant le travelage mentionn sur les plans types ; - les deux files doivent tre poses perpendiculairement l'une par rapport l'autre et fixes ; - la tolrance relative l'intervalle entre les coussinets de glissement conscutifs doit rester limite 2 mm ; - rglage des cotes a et Z en fonction de la temprature du rail avec indication de ces valeurs de rglage, sur la fiche de rception et le plan des longs rails souds ; - pose des profils mtalliques en U la distance prvue sur la fiche de rception de latelier.

Les trous dans les appareils de dilatation sont fors au pralable pour pouvoir placer des inserts. La pose des appareils de dilatation est considre comme un supplment la pose de la voie courante. Ces travaux supplmentaires sont repris dans un poste spar du mtr.
5.7.4. Contrles
Ladjudicataire vrifie (voir la rubrique 15.7) : - l'orientation de la pointe en fonction du type d'AD et du sens de marche conformment au plan de pose, au plan type et la fiche de rception ; - les cartements de la voie ; - les cotes Z et a en fonction de la temprature du rail lors de la pose ; - le travelage et la distance entre les coussinets de glissement ; - le serrage modr de la fixation Angleur.
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Chapitre 5
- avant d'autoriser la circulation de trains de travaux et des engins, lappareil de dilatation doit satisfaire aux tolrances prescrites la rubrique 15.7.
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Chapitre 5
5.8.
Pose de joints isolants
5.8.1. Description
La pose d'un joint isolant comprend : - l'approvisionnement des matriaux ; (+) - le montage ventuel et le rglage des stressors, ainsi que le maintien des tensions dans les deux files en substituant une masse de rail quivalente ; - la ralisation des dcoupes de rails aux endroits appropris ; - la dpose des parties de rail libres ; (+) (+) - la dpose ventuelle de traverses en bton ; - l'ajout de 4 pices de bois spciales de 2,60 m x 0,26 m x 0,20 m hauteur du joint isolant avec ralisation du travelage correct (suivant le plan type n18); - la pose d'un rail ou 2 rails pourvu(s) d'un joint isolant de telle sorte que les pices isolantes, pour le deuxime cas, soient entirement l'querre l'une par rapport l'autre ; (+) - le dchargement, l'entreposage provisoire ventuel des bordures de quai dans une gare dsigne au cahier spcial des charges et l'acheminement sur la zone de chantier ; - la pose de bordures de quai 1,5 m du rail extrieur dans la banquette suivant le plan type 6b ; - le comblement avec du ballast de l'espace compris entre les ttes des traverses et le bord droit des bordures de quai ; - le dchargement, le nivellement et le profilage du ballast complmentaire ; - le bourrage des traverses et le dressage de la voie pour la vitesse normale. - lvacuation, en dehors du domaine du chemin de fer, les matriaux dposs. La pose : - ou bien d'un joint isol ; - ou bien de deux joints isols (ordinaires ou souds) situs en vis--vis dans les deux files de rail dune voie sont comptabiliss comme un joint isol.
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Chapitre 5
5.8.2.
Mthodologie
Joints isolants colls (JIC) Les JIC sont fournis dans des rails de 3, 6 ou 18 m (voir plans types n18, 19, 20 et 21). Dans le dernier cas, le joint est incorpor 1,5, 3 ou 9 m de l'extrmit. Ils ne peuvent pas tre fixs aux rails adjacents avec des clisses provisoires. Joints isolants ordinaires Les joints isolants sont raliss avec des clisses et des quipements isolants spciaux (voir plans types n16 et 17). Ils prsentent une ouverture entre les extrmits de rail de 6 mm et un forage adquat des extrmits de rail. Pour pouvoir raliser un joint isolant, l'adjudicataire doit : - ou bien dcouper une tranche de 6 mm de l'une des extrmits de rail. Aux extrmits des appareils de voie, il est interdit de couper cette tranche au niveau des lments des appareils de voie. - ou bien poser des bagues dans les trous fors. Pices de bois spciales de 2,60 m x 0,26 m x 0,20 m Les pices de bois spciales, munies de selles Pandrol pour joint isolant coll, sont prvues : - avec des plaquettes isolantes bleues et blanches (profil 50 E2) ou noires (profil 60 E1), de la mme faon quavec les traverses en bton M31 ou M41 ; - avec une semelle synthtique de 10 mm dpaisseur, comme pour les traverses M41.
5.8.3.
Joints isolants colls L'attention de l'adjudicataire est attire sur le fait que les fixations des traverses ne peuvent pas entrer en contact avec les clisses ou les boulons d'clisse des JIC pour viter tout drangement. De mme, lors du bourrage mcanique, il se peut que des dplacements de traverses se produisent hauteur des JIC et entranent des drangements. L'adjudicataire doit prendre les mesures qui s'imposent pour limiter ces dplacements. Si ces drangements donnent lieu des retards, ces derniers sont charge de l'adjudicataire. Il est interdit d'incorporer des joints isolants colls dans de nouveaux rails qui n'ont pas encore t poss sur les traverses. En principe, les JIC sont installs ultrieurement. C'est la raison pour laquelle ils sont repris dans un poste spar du metr, comme supplment la pose de voie. Joints isolants ordinaires
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Chapitre 5
L'adjudicataire effectuera le forage du rail de manire trs prcise si celui-ci doit tre ralis sur le terrain (voir plan type n15). Pour viter l'accumulation de particules mtalliques dans les chambres d'clissage, ces dernires doivent tre nettoyes avec une brosse en mtal et enduites d'une peinture antirouille avant la pose des clisses.
5.8.4.
Contrles
Ladjudicataire vrifie : - le hors d'querre du joint isolant : maximum 1 cm pour les longs rails souds ; maximum 3 cm pour des rails de longueur normale. - le travelage adquat des traverses ou pices de bois. Infrabel mesure la rsistance lectrique de chaque joint isolant coll avant la pose dans la voie.
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Chapitre 5
5.9.
Pose de heurtoirs
5.9.1.
Description
La pose dun heurtoir comprend : - le dchargement ou l'amene pied d'uvre du heurtoir ; - le montage des diffrentes parties du heurtoir ; - la fixation du heurtoir aux rails ou sur les traverses en bois, selon le type ; - la pose d'un matelas de pierrailles qui recouvre les traverses et les rails (uniquement pour le heurtoir du type Anzin). Cette couche est mise en uvre jusqu' 10 cm au-dessus de la surface de roulement des rails et sur une longueur de protection de 5 m. - ladaptation ventuelle du travelage des traverses en bois lors du montage d'un heurtoir fixe ; - la fourniture et la mise en uvre de peinture blanche sur la face avant de la pice de bois de choc.
5.9.2.
Mthodologie
Il existe deux modles de heurtoir : - Le heurtoir fixe (type Anzin) placer l'extrmit d'une voie en cul-de-sac selon le plan type n47 ; - Le heurtoir patinant (type Cbis) placer 10 m avant l'extrmit d'une voie en culde-sac selon le plan type n49
(+)
Le type de heurtoir est dfini au cahier spcial des charges. Les heurtoirs ne peuvent tre poss qu'aprs les bourrage, nivellement et dressage de la voie et aprs contrle du fonctionnaire dirigeant.
5.9.3.
Heurtoir patinant Les joints isolants, situs devant le heurtoir patinant, doivent obligatoirement tre constitus d'clisses en acier (type joints isolants colls).
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Chapitre 5
Heurtoir fixe Le heurtoir fixe peut seulement tre mont sur 9 traverses en bois poser avec une adaptation du travelage.
5.9.4.
Contrles
Nant.
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Chapitre 5
5.10. Pose du revtement de passage niveau
5.10.1.
Description
La pose du revtement de passage niveau comprend : - le dchargement des matriaux, - la pose et le serrage de toutes les fixations, - la pose du revtement routier. (+) Le type de revtement est prcis dans le cahier spcial des charges.
5.10.2.
:
Mthodologie
Les types de revtement de passage niveau pouvant tre poss sont les suivants 1. Revtement type Gent (plans types 50 et 51) La pose d'un revtement de passage niveau type Gent comprend : le dballastage de lespace situ sous le patin du rail, entre deux pices de bois successives, de manire y maintenir un espace libre de 5 cm ; la pose et ventuellement l'adaptation des pices de bois longitudinales, pose des plateaux en bois et fixation des lments aux pices de bois de fondation ; la ralisation des entres d'ornires aux pices de bois longitudinales d'ornires ; la pose des dalles en bton sur les pices de bois de fondation au moyen de tire-fond ; la pose de feuilles en caoutchouc sous les dalles en bton ; le remplissage des trous de tire-fond au moyen de mousse de polyurthane ; la ralisation d'un raccord parfait avec le revtement routier existant ; le contrle et la rparation ventuelle de la couche anti-corrosion des rails.
A lexception de la mousse de polyurthane qui est fournie par ladjudicataire, tous les autres matriaux sont fournis par Infrabel dans une gare prcise au cahier spcial des charges.
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Chapitre 5
2. Passage niveau avec profils mtalliques "Double L" (plan type n52) La pose d'un revtement de passage niveau avec profils mtalliques "Double L" comprend : (+) le forage des trous ncessaires dans le rail ; la pose et la fixation des profils L aux rails au moyen de boulons ; la mise en uvre d'un gotextile sur les traverses ou pices de bois ;
- la mise en uvre de bton ou de revtement hydrocarbon entre les deux profils L et dans les zones situes de part et dautre la voie selon les prescriptions du cahier spcial des charges. La distance, mesure partir de lextrieur du rail, jusquo le bton ou le revtement hydrocarbon doit tre pos, est prcise dans le cahier spcial des charges. Tous les matriaux sont fournis par l'adjudicataire.
(+)
5.10.3.
Le revtement routier ne peut seulement tre pos qu'aprs les bourrage, nivellement, dressage et stabilisation de la voie et aprs contrle de l'adjudicataire et accord du fonctionnaire dirigeant. La pose des traverses ou pices de bois de fondation et des rails ainsi que les bourrage, nivellement et dressage de la voie sont repris des postes spars du mtr. L'adjudicataire ne doit excuter ni coupes ni encoches l'exception des coupes pour la mise longueur des lments.
5.10.4.
Contrles
Contrle des entres d'ornires dans le cas dun passage niveau avec profils mtalliques "Double L".
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Chapitre 5
5.11. Pose du revtement de passage niveau avec dalles en caoutchouc
5.11.1.
Description
Le revtement est constitu de dalles en caoutchouc poses de part et dautre des rails lintrieur et lextrieur de la voie, comme reprsent au plan type n53. (+) Dans lentrevoie, la pose de dalles en caoutchouc peut galement tre prvue. Les prescriptions sont prcises dans le cahier spcial des charges Les surfaces revtues de dalles en caoutchouc sont spares des surfaces en revtement hydrocarbon par des bordures, en forme de T, en bton prfabriqu ou des profils T en acier (+) Le cahier spcial des charges prcise si des profils T en acier sont utiliss.
5.11.2.
Mthodologie
La pose d'un revtement avec dalles en caoutchouc comprend : (+) - lenlvement des lments la gare prcise dans le cahier spcial des charges ; - le marquage du dbut, de la fin et du milieu du passage niveau ; - la fourniture et la mise en uvre du bton C 16/20 poser sous les blocs de fondation ou les profils T en acier ; - la pose dun coffrage temporaire, ct voie, pour la ralisation de la fondation (bton C16/20 et blocs) de manire viter un dballastage sous la voie ; - la mise en uvre dune couche de mortier de 3 cm (mortier groupe III) sur la fondation. Ceci est seulement dapplication dans le cas o lon utilise des bordures en bton ; - la pose des bordures T, en bton ou des profils T en acier au moyen dun gabarit de montage mis disposition par Infrabel ; - le nettoyage des traverses et des rails ; le dballastage de lespace situ sous le patin du rail, entre deux pices de bois ou deux traverses en bton successives, de manire y maintenir un espace libre de 5 cm ; - le contrle et la rparation ventuelle de la couche anti-corrosion des rails.
- la mise en uvre de la pte de montage sur le patin des rails, le bord des bordures en bton ou les profils T en acier, des pices compensatrices et des dalles en caoutchouc ; - la pose des protecteurs de traverse fixs au moyen de 4 6 clous minimum (pose sur pices de bois) ; - la pose de llment de scurit dans le milieu du passage niveau ; - la pose des deux premires dalles, y compris les pices compensatrices. Le bord de la dalle intrieure doit tre introduit sous le champignon du rail au moyen dun levier de montage pour dalle intrieure ; - la fixation de la pice centrale avec le tirant au moyen dune cl 6 pans (couple de serrage : 100 Nm); - le contrle des dalles poses au moyen dun gabarit de pose et si ncessaire, corrections au moyen dune masse en caoutchouc ; - la pose des dalles extrieures, y compris les pices compensatrices. La dalle doit tout dabord tre introduite sous le champignon du rail, ensuite les dalles sont poses sur les bordures ou profils T au moyen dun levier de montage pour dalle extrieure ; - la ralisation des raccords parfaits avec la voirie existante de part et d'autre du passage niveau. L'emplacement exact de ces raccords sera indiqu sur place par le dlgu du fonctionnaire dirigeant. - la pose des dflecteurs, dans laxe de la voie, de part et dautre du passage niveau. Dans le cas o un nombre impair de dalles est pos, les trois dernires dalles sont solidarises au moyen de tirants spciaux de 1,8 m de longueur. Le terrassement sous le revtement hydrocarbon ainsi que la fourniture et la mise en uvre de la couche de fondation en bton sec sous le revtement hydrocarbon est porte en compte d'autres postes du mtr. Sil est fait usage de dalles en caoutchouc dans lentrevoie, les pices de bois ou les traverses en bton des deux voies doivent se trouver en vis--vis de manire assurer aux dalles un appui satisfaisant
5.11.3.
Spcifications techniques
Ladjudicataire doit tenir compte des caractristiques suivantes relatives aux pices de bois et aux traverses en bton fournies par Infrabel - la face suprieure des pices de bois a au moins 30 cm de large et ne possde pas de bords arrondis. Elle doit tre plate afin de donner un support correct aux dalles en caoutchouc et aux pices compensatrices. Une flche de 3 mm maximum sur une largeur totale de 30 cm est admise. - la flche horizontale et verticale, mesure sur toute la longueur de la pice de bois, est limite 1 cm. - la longueur de la pice de bois est de 2,60 m avec une tolrance de + 0 ; - 1 cm.
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Chapitre 5
- l'paisseur de la pice de bois est de 15 cm ; - la longueur des traverses en bton est de 2,50 m avec une tolrance de + 0 ; - 1 cm. - lpaisseur des traverses en bton M41 est de 22 cm. Spcifications techniques concernant les blocs de fondation bton Les tolrances de pose verticales sont - 1, - 4 cm et les tolrances de pose horizontales sont 0, - 3 cm, par rapport aux valeurs nominales indiques aux plans dposs. Spcifications techniques concernant les bordures en bton prfabriqu ou les profils T en acier Les bordures en bton prfabriques sont poses directement sur le bton de fondation par l'intermdiaire d'un joint en mortier prescrit par le fournisseur agr. (+) Les profils T en acier sont poss conformment aux prescriptions du cahier spcial des charges. Les tolrances de pose verticale et horizontale sont 0, - 2 mm.
5.11.4.
Le revtement routier ne peut seulement tre pos qu'aprs les bourrage, nivellement et dressage de la voie et aprs contrle de ladjudicataire et accord du fonctionnaire dirigeant. La pose des traverses en bton ou des pices de bois de fondation et des rails est reprise au poste du mtr relatif la pose de la voie. La mise en uvre du revtement hydrocarbon ne peut avoir lieu quaprs la pose du revtement en caoutchouc et des bordures en bton ou profils T en acier. Le rtablissement de la circulation routire sur le passage niveau est autoris au minimum 48 heures aprs la pose de la fondation en bton. Les cots relatifs lutilisation de brevets ou de licences sont une charge dentreprise. Infrabel met disposition de l'adjudicataire loutillage suivant : - un levier de montage pour dalles intrieures (et dalles dentrevoie) ; - un dispositif de montage pour dalles extrieures ; - une cl 6 pans SW27 ; - un marteau en caoutchouc.
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Chapitre 5
5.11.5.
Contrles
Pendant la pose des bordures en bton prfabriqu, leur implantation doit tre contrle au moyen dun gabarit de montage spcialement conu cet usage.
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Chapitre 5
5.12. Pose de passage niveau avec lments lourds en bton prfabriqu
5.12.1.
Description
La pose de passage niveau avec lments lourds en bton prfabriqu comprend (plan type 54) : - limplantation, y compris la matrialisation, du passage niveau ; - la ralisation dune sous-couche avec zone de transition de part et dautre du passage niveau. (+) - ventuellement, la fourniture et la pose dune gogrille ; - la fourniture et la pose de systmes de drainage ; - le transport des lments en bton depuis le fournisseur jusquau chantier ; - la pose des lments en bton dune longueur de 6 ou 9 m; - le traitement des rails et des gorges ; - la fourniture et la prparation de tous les matriaux ncessaires pour le scellement des rails ; - la pose des rails ; - le scellement des rails ; (+) Le plan dexcution du passage niveau quip dlments lourds en bton prfabriqu est joint au cahier spcial des charges. Ce plan reprend entre autres, les dimensions les lments prfabriqus, la longueur du passage niveau et de la zone de transition, lpaisseur de la sous-couche, la position du gotextile et de la gogrille, limplantation du drainage et tous les travaux complmentaires. En principe les lments en bton prfabriqu sont fabriqus par Infrabel. (+) Si Infrabel ne peut pas assumer la commande, ladjudicataire est responsable de la fourniture des lments en bton prfabriqu. Les fabricants homologus par Infrabel sont repris dans le du cahier spcial des charges. La fourniture des lments en bton prfabriqu fait partie dun poste spar du mtr.
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Chapitre 5
5.12.2.
Mthodologie
Les travaux sont excuts suivant les indications reprises aux postes du mtr et les donnes des plans dposs. Les rsultats des essais de portance de la plate-forme sont disponibles chez le fonctionnaire dirigeant. 1. Ralisation dune sous-couche avec zone de transition
Sur une zone de 10 m de chaque ct des dalles en bton, la voie est intgralement renouvele. La ralisation dune sous-couche avec zone de transition comprend : - le terrassement de part et dautre du passage niveau jusquau niveau prvu aux plans. (+) - la fourniture et la pose dun gotextile sur la zone complte. Eventuellement la fourniture et la pose dune gogrille complmentaire est prvue dans un poste spar du mtr. - la fourniture, la mise en uvre et le compactage dune sous-couche de part et dautre du passage niveau. Lpaisseur de cette sous-couche est prcise sur les plans et est constitue dun matriau 0/32. Lpaisseur de la sous couche doit augmenter progressivement, sur une distance minimale de 3 m, pour obtenir 10 cm de ballast 20/32 sous les traverses (abords des dalles du passage niveau). Aprs compactage de la sous-couche, la qualit de la fondation est vrifie par un essai la plaque. Le coefficient de compressibilit doit atteindre au moins 50 MN/m. Lexcution dun essai la plaque est prvue un poste spar du mtr. - labaissement ventuel de la piste et la ralisation dun profil en travers coulements ouverts" (voir plans types 3 et 4) ; - la pose dun drainage et de chambres de visite dans lentrevoie (voir plan dexcution) ; La dpose et la repose de la voie sont prvues des postes spars du mtr. La mise en uvre et le compactage du ballast 20/32 sont galement prvus des postes spars du mtr. 2. Protection des rails et des gorges - Aprs fabrication de la dalle, tant les gorges que les rails (jusqu 1 m de part et dautre de la dalle en bton) proprement dits doivent tre protgs au moyen d'une peinture poxy (avec un durcisseur polyamide) bi-composant anticorrosion A cette fin, les surfaces en acier doivent tre sabls jusqu obtenir un degr de propret Sa 2,5 arte vive (rugosit N9-N10). (+) Les spcifications auxquelles ce primer doit satisfaire ainsi que les modalits dapplication sont indiques dans le cahier spcial des charges. La fiche technique doit pralablement tre soumise lapprobation du fonctionnaire dirigeant. - afin de prvenir lapparition de corrosion juste aux abords de la dalle en bton, lme et le patin des rails subiront un traitement complmentaire sur une longueur dun mtre (par dessus la couche anti-corrosion) avec un composant isolant deux
(+)
(+)
(+) (+)
composants epoxycoating contenant une haute teneur en substances solides (high solid) et renforc avec des pellicules de verre (glass flakes). (+) Les spcifications auxquelles cet epoxycoating doit satisfaire ainsi que les modalits dapplication sont indiques dans le cahier spcial des charges. La fiche technique doit pralablement tre soumise lapprobation du fonctionnaire dirigeant. 3. Prtraitement des rails, des gorges et les profils plats bulbe, pose des plaques en caoutchouc-Lige ; Avant le scellement, les rails et les gorges, ainsi que les profils plats bulbe et le bton, doivent tre prtraits avec un primaire appropri afin d'obtenir une adhrence optimale avec la rsine de scellement. Un premier prtraitement de la gorge de rail sera effectu l'atelier du fabricant des lments en bton, un second sera ralis sur place. Ensuite, la semelle lastique (215 x 12) sera colle dans le fond la gorge sur le premier primaire. Eventuellement, dautres lments en caoutchouc Lige (25x12) peuvent galement tre poss dans le fond de la gorge (voir plan type 54) (+) La liste des fournisseurs homologus de produits de scellement est reprise dans le cahier spcial des charges. Selon le fournisseur choisi, ces produits porteront une autre dnomination, mais leurs fonction et usage sont identiques (voir tableau ci-aprs). Pour les primers et rsines, les prescriptions suivantes sont dapplication : Primer 1 = Primaire d'adhrence pour bton et acier et imprgnant pour bton
O : Quand : Par qui : Quoi : Comment :
l'atelier du fabricant (= dans un environnement sec!)
des
dalles
de
bton
min. 24 heures, max. 48 heures avant le scellement sur le chantier l'adjudicataire le bton des gorges de rail et lacier des profils plats bulbe suivant les instructions du fournisseur (dernire version des fiches techniques demander par l'adjudicataire). L'paisseur de couche requise conformment aux prescriptions du fournisseur peut tre vrifie par le contrleur d'Infrabel l'occasion de la rception des dalles.
Rsine = collage de la semelle + ventuellement dautres lments en caoutchouclige (25 x 12) Leur collage doit avoir lieu lorsque le primaire 1 qui a t appliqu, est totalement sec. Le collage s'effectue au moyen d'une colle approuve par le fournisseur de la rsine de scellement.
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Chapitre 5
Primaire 2 = Primaire d'adhrence pour bton et acier
O : Quand : Par qui : Quoi : Comment :
sur le chantier min. 1 heure, scellement l'adjudicataire les gorges compltes et les rails (sauf sur le champignon) suivant les instructions du fournisseur (dernire version des fiches techniques demander par l'adjudicataire) max. 3 heures avant le
Remarque : Tous les primaires, la semelle lastique et tous les autres accessoires ncessaires au scellement des rails sont fournis par le fournisseur de la rsine de scellement. 4. Pose de la dalle de bton Le travail comprend : - la pose des lments, en hauteur et en direction, effectue l'aide de vrins spciaux. Le contrle de l'implantation correcte (dressage et nivellement) est vrifi par ladjudicataire et soumis lapprobation du fonctionnaire dirigeant ; (+) - la fourniture du mortier dinjection. La fiche technique doit tre soumise lapprobation du fonctionnaire dirigeant. Les spcifications auxquelles ce mortier dinjection doit satisfaire sont prcises dans le cahier spcial des charges - l'injection d'un mortier sans retrait dans les deux compartiments dinjection des dalles, via les orifices dinjection de diamtre 40 mm. Par compartiment d'injection, une dalle de 6 m comporte 2 orifices, et une dalle de 9 m en comporte 4, dont 1 sert d'orifice d'injection et l'autre (respectivement les 3 autres) d'orifice(s) de ventilation. Dans chaque orifice de ventilation est place une latte ou tige, qui remonte sous la pression du mortier d'injection et donne ainsi une indication du niveau de remplissage du compartiment. Pour viter notamment lrosion de la sous-couche, l'injection doit tre ralise suivant un systme de coule continue, o le mlangeur et l'unit de pompage sont dots d'un dbitmtre. - la fourniture et la pose des dflecteurs au centre de la voie de part et d'autre du passage niveau, y compris leur fixation sur les traverses en bois ou sur les lments en bton mmes ; - la fourniture et la pose ventuelles (uniquement lorsque l'entre d'ornire est infrieure 74 mm) de dflecteurs d'entre d'ornire (deux dflecteurs par file de rail, poss de part et dautre du passage niveau ; - la fourniture des caniveaux de drainage et leur fixation tanche aux extrmits des dalles en bton ainsi qu'aux extrmits du revtement routier (dans l'entrevoie), y compris toutes les sujtions relatives au raccord au systme d'gouttage routier existant ;
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Chapitre 5
Remarques - Etant donn que les blocs s'affaissent gnralement d'environ 1 cm sous l'effet de la compression de la sous-couche dans les premiers jours qui suivent la pose, il est conseill de poser les blocs 1 cm au-dessus du niveau dfinitif. - Les dalles de passage niveau ne seront pas sollicites par un quelconque vhicule ou charge, jusqu' au moins 6 heures aprs injection complte des dalles. - La ralisation du revtement hydrocarbon dans lentrevoie et au droit des raccordements la chausse existante est prvue un poste spar du mtr.
5. Mise en place des rails

la fourniture et la pose d'une bande adhsive de 10 cm de large pour ltanchisation des joints dans les gorges, hauteur des raccords entre les lments en bton. La pose du rail dans la gorge suivant une inclinaison de 1/20 (ou verticalement proximit d'un aiguillage) au moyen de plaques dinclinaison en caoutchouc-lige places tous les mtres sur la semelle lastique (en courbe, tous les 0,5 m). Mise en uvre des fourrures, insres dans les gorges sur les plaques dinclinaison, pour que les rails soient disposs la hauteur souhaite. Ces fourrures sont constitues de plaquettes en caoutchouc-lige qui varient en paisseur. L'paisseur de ces fourrures est dtermine par un mesurage avec un niveau. Au besoin, la hauteur est corrige par l'ajout ou la dpose d'une fourrure La fourniture et la pose de tuyaux en PVC, munis dcarteurs. Ces tuyaux sont placs de part et dautre de lme de chaque rail. Les tuyaux dbordent de 20 cm de chaque extrmit de la dalle. Les extrmits des tuyaux sont adaptes aprs que le durcissement de la rsine (travaux de finition). Les carteurs et les cales sont poss avec une entre distance moyenne denviron 100 cm. En courbe, cette entre distance est ramene 50 cm. Ralisation (fourniture et pose) de l'vacuation des eaux de surface. Pour ce faire, un systme d'vacuation est intgr dans les ornires aux extrmits du passage niveau. Quatre de ces systme en PVC 60 mm : raccord Y + Coude 90 (dont l'extrmit s'carte du patin du rail en vacuant les eaux vers le systme de drainage) sont ncessaires dans chaque voie. Toutes les dispositions doivent tre prises pour empcher l'coulement de la rsine, lors de sa mise en uvre, dans le systme de drainage. La partie suprieure du raccord Y est dcoupe de manire affleurer la face suprieure de l'ornire (aprs le durcissement de la rsine). Ce systme en PVC est fix dans la rsine. La partie vacuation est amovible pour permettre le nettoyage ventuel. Le dressage du rail, suivant le bord intrieur au moyen d'une "station totale. Ensuite, le rail est bloqu au moyen de cales, poses entre les carteurs et la paroi de la gorge tous les endroits prvus cette fin. Le premier rail pos doit assurer le guidage du matriel roulant (rail extrieur en courbe). Le second rail est pos avec un cartement de 1,437 m et est fix aprs contrle.
Avant le scellement, il est obligatoire de raccorder les deux extrmits du passage niveau la voie existante correctement nivele et dresse. Il est de toute faon impossible, surtout en courbe, de positionner les rails avec prcision dans le passage
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Chapitre 5
niveau si la voie contigu au passage niveau ne se trouve pas bonne hauteur et dans le bon alignement. 6. Scellement du rail Pralablement cette opration, le fonctionnaire dirigeant, en prsence de l'adjudicataire, contrle la gomtrie et le trac de la voie dans le passage niveau. Ces caractristiques doivent satisfaire aux tolrances reprises au chapitre 5.12.4. Depuis le dbut des mesures jusquau durcissement de la rsine, aucun engin mcanique ne peut : - rouler sur la voie dans une zone qui stend sur 40 m de part et dautre du passage niveau ; - oprer dans une zone infrieure 2.25 m du rail le plus proche. Aprs acceptation des caractristiques gomtriques de la voie par le fonctionnaire dirigeant, le scellement des rails peut tre effectu. - Avant le scellement des rails, les extrmits de la gorge sont obtures au moyen dun profil adapt afin de rendre le couloir compltement tanche. - Pour le scellement des rails, un lastomre liquide homologu par Infrabel est utilis. Ladjudicataire suit strictement les directives du fournisseur, pour la mise en uvre de llastomre liquide. Ladjudicataire soumet la fiche technique de llastomre lapprobation du fonctionnaire dirigeant. - Tout d'abord, la cavit sous le patin du rail est remplie. Ensuite, on remplit alors les deux espaces situs de part et d'autre du rail et les parois de la gorge. - La cavit situe ct intrieur de la voie est remplie jusqu' 45 mm 2 mm sous la surface de roulement. La cavit situe ct extrieur de la voie est quant elle remplie jusqu' 7 mm 2 mm sous le champignon du rail. - Du ct de la face de guidage (= ornire), il subsiste un espace remplir juste sous le champignon du rail. Le joint entre le ct infrieur du champignon et llastomre remplissant la rainure est rendu tanche par un joint de remplissage. Le scellement est interdit si la temprature ambiante est plus basse que 5C. Remarques - pour viter que les dalles prfabriques subissent des tassements ingaux il est interdit de venir mettre rail un engin rail-route via le passage niveau en renouvellement tant que la voie na pas t stabilise par un jour de trafic ferroviaire; - le stationnement dune grue sur les dalles est interdit dans les 24 heures qui suivent linjection. - tous les accessoires, (cales, plaques en caoutchouc-Lige, carteurs, etc) font partie du systme qualifi et sont fournis par le fabricant de la rsine 7. Finition du passage niveau L'espace excav autour de la dalle en bton est combl sur toute la largeur du passage niveau au moyen du matriau 0/32 comme prcis sur les plans. Ce matriau est mis en uvre par couches de 20 cm maximum et compact soigneusement.
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Chapitre 5
La ralisation du revtement hydrocarbon dans lentrevoie et au droit des raccordements la chausse existante est prvue un poste spar du mtr. Remarque Le bourrage de la voie dans la zone de transition de part et dautre du passage niveau doit tre ralis manuellement pour diminuer les efforts induits dans les rails scells.
5.12.3.
L'adjudicataire remet au fonctionnaire dirigeant tous les documents approuver au plus tard 6 semaines avant le dbut des travaux. L'excution de travaux, pour lesquels ladjudicataire doit fournir des plans et/ou des tudes, ne peut commencer avant que ces plans et/ou notes de calculs aient t approuvs par le fonctionnaire dirigeant.
5.12.4.
Tolrances
Plate-forme Le niveau de la plate-forme doit se situer un niveau de 620 mm sous la surface de la chausse, avec une tolrance de 20 mm. Dalles en bton Lors de la pose, limplantation des dalles doit tre contrle au moyen dun niveau et dune station totale. Les tolrances suivantes sont dapplication : - alignement : 3 mm ; - niveau : entre +10 et +12 mm ; - diffrence de niveau et dalignement entre deux dalles : maximum 3 mm par rapport l'axe des dalles en bton; - Distance entre deux dalles : maximum 20 mm ; - paisseur de la mousse de polyester aprs pose et rglage : comprise entre 2 et 7 cm.
Voie (y compris les zones de10 m de part et dautre du passage niveau) Nature de la mesure Ecartement Nivellement en long (Dviation au milieu dune base mobile de 10m mesure tous Valeur nominale 1437 mm + S Tolrances (mm) 1 2
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Chapitre 5
les 2.5 m) Nivellement transversal h par rapport au dvers prescrit Gauche (base mobile de 3 m) Dressage flche mesure tous les 2,5 m au milieu dune base mobile de 20 m Raccords progressifs : fth Alignement et courbes circulaires : f 2 2 4(+2 -2) 0 mm De 0 -3 2 3
lc
Niveau du rail par rapport la face suprieure des profils plats bulbes en acier Niveau de la rsine par rapport la face suprieure des profils plats bulbes en acier
45 mm 7 mm
2 2
5.12.5.
Contrles
Contrle du nivellement et du dressage de la voie existante avant la pose du passage niveau. Contrle du compactage de la sous-couche : valeur minimale 50 MN/m. Contrle des tolrances de la voie suivant la rubrique 5.12.4. (+) Rception des dalles en bton: la rception des dalles en bton est ralise par Infrabel. Ladjudicataire sollicite cette rception. Le service responsable est prcis dans le cahier spcial des charges.
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Chapitre 5
Chapitre 6 Travaux de renouvellement
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Chapitre 6
Table des matires
6.1.
RENOUVELLEMENT DE RAILS
6.2.
RENOUVELLEMENT DE TRAVERSES
6.3
RENOUVELLEMENT EN RECHERCHE DE TRAVERSES EN BTON MONOBLOC
13
6.4.
PARTICULARITS RELATIVES AU RENOUVELLEMENT DE PICES DE BOIS DE FONDATION DANS UN PASSAGE NIVEAU OU DANS LES APPAREILS DE VOIE
16
6.5.
RENOUVELLEMENT DE RAILS ET TRAVERSES
18
6.6.
RENOUVELLEMENT DU BALLAST
20
6.7.
RENOUVELLEMENT DE VOIE.
23
6.8.
RENOUVELLEMENT DAPPAREILS DE VOIE
24
6.9.
RENOUVELLEMENT DE VOIE SUR PONT MTALLIQUE POSE DIRECTE
26
6.10.
RENOUVELLEMENT DUN REVTEMENT DE PASSAGE NIVEAU
29
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Chapitre 6
6.1.
Renouvellement de rails
6.1.1.
Description
Le renouvellement de rails comprend : la dpose des rails comme dcrit la rubrique 3.1 ; la pose des nouveaux rails comme dcrit la rubrique 5.1 et suivant le plan de pose.
(+)
Les informations supplmentaires ci-aprs sont mentionnes dans le cahier spcial des charges : parmi les matriaux dposs, ceux qui sont partiellement ou entirement rcuprs lors de la dpose et rutiliss au cours du renouvellement ; les accessoires maintenir mais qui font nanmoins lobjet dun renouvellement (partiel) au cas o ils prsentent de lusure ou des dgradations.
6.1.2.
Mthodologie
Travaux prparatoires
(+)
Ils sont effectus suivant les indications du fonctionnaire dirigeant et/ou les prescriptions de la troisime partie du cahier spcial des charges. Pour les traverses en bois, de moins de dix ans dge lenlvement de la fixation peut tre ralis raison : de deux traverses sur trois en alignement et en courbe de plus de 600 m de rayon ainsi que dans les courbes de raccord ; dune traverse sur deux en courbe de 600 m de rayon et moins.
(+)
de plus de dix ans dge, le fonctionnaire dirigeant dcide de la possibilit dappliquer la mme prparation.
Les fixations des traverses de joint et des appareils de dilatation doivent tre maintenues.
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Chapitre 6
Pour les traverses en bton, lorsque les attaches sont du type PANDROL , les mmes dispositions que pour les traverses en bois de moins de dix ans dge sont appliques. Lorsque les attaches ne sont pas du type PANDROL , lenlvement de la fixation une traverse sur deux est en principe autoris. Les travaux prparatoires sont excuts en principe le jour avant le renouvellement des rails. Les mmes rgles sont dapplication pour le passage de trains de travaux immdiatement aprs la pose des rails ; toutefois avant la remise en service toutes les fixations des rails nouvellement poss doivent tre poses et serres. Les travaux prparatoires sont interdits au droit des passages niveau en service. Renouvellement des longs rails souds Lorsquun appareil de dilatation nest pas renouvel, la pose des longs rails souds comprend : le chutage dun about lextrmit ct rails longs des appareils de dilatation dj poss de manire raliser les joints provisoires ; le rglage de louverture des appareils de dilatation suivant les indications des plans types 37 et 38 en fonction de la temprature du rail au moment de sa fixation sur les traverses. La tolrance de pose de cette ouverture est dfinie la rubrique 15.7.
6.1.3.
a) (+)
Gnralits
Les travaux de pose doivent progresser dans le sens indiqu au cahier spcial des charges. Les serre-joints agrs, poss pour maintenir en place un clissage provisoire sont contrls quotidiennement suivant les indications du fonctionnaire dirigeant. Les clissages provisoires, poss aux joints des rails souder sont toujours remplacs, dans le plus bref dlai, par une soudure dfinitive. Il appartient ladjudicataire de prendre toutes les dispositions utiles pour assurer des raccords parfaits, tant provisoires que dfinitifs, des surfaces de roulement et de guidage entre les rails nouvellement poss et ceux existants dans la voie que ces rails soient du mme profil ou de profils diffrents Lextrmit des nouveaux rails doit tre prserve dans tous les cas. Pour les raccords provisoires, un rechargement par soudage peut tre exig. b) Longs rails souds La pose des longs rails souds est recommande simultanment dans chaque file. De toute faon, il nest pas permis de maintenir une file de rails
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Chapitre 6
quipe dun long rail et lautre file de rails de longueur normale pendant plus de 24 heures. La vitesse des trains sera limite 80 km/h si la voie est quipe dune seule file en rails longs. Ladjudicataire supporte les frais rsultant de tout ralentissement qui lui est imputable. Le forage des longs rails souds est interdit sans autorisation pralable du fonctionnaire dirigeant. Le planning dress par ladjudicataire, et approuv par le fonctionnaire dirigeant, prcise la longueur maximale totale des barres longues poser journellement. Longueur porter en compte La longueur porter en compte ladjudicataire est la longueur de longs rails souds y compris les coupons constituant les joints isolants colls. La longueur des appareils de dilatation nest pas comprise. c) Adaptation du travelage
Ladaptation du travelage est effectue comme ci-dessous et est comprise dans le renouvellement de rails de longueur normale par des rails de longueur normale ou par des longs rails souds. Ladaptation du travelage comprend : Suppression dun joint
Lenlvement lemplacement des anciens joints, dune des deux traverses de contre joint ainsi que le dplacement de trois traverses voisines de celle enleve de faon rgulariser les intervalles entre les traverses maintenues dans la voie. (+) Cration dun joint
La pose dune traverse de joint de chaque ct du nouveau joint ainsi que le dplacement de 6 traverses voisines, sauf stipulation contraire dans le cahier spcial des charges, de faon raliser des intervalles entre traverses sensiblement gaux ceux prvus au schma de travelage ; la dmolition (sur une profondeur dau moins 10 cm sous la face infrieure des traverses) des moules des traverses dplaces de plus de 10 cm ; la pose et la fixation des bches dancrage et des dispositifs anticheminants prvus au cahier spcial des charges ; le nivellement, le bourrage mcanique, pour vitesse normale, des traverses poses ou dplaces ; la toilette et le dressage de la voie pour vitesse normale ; lentretien de la voie jusquau constat de bonne excution.
d) Remplacement de rails du profil 50 E2 par des rails du profil 60 E1
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Chapitre 6
(+)
Le cahier spcial des charges prcise la limitation de vitesse ventuellement instaure jusquau nivellement et dressage de la voie. d.1) Remplacement des rails a) La longueur de rails renouveler sera soigneusement dtermine compte tenu : du fait que, lors de la remise en service de la voie, les deux files de rails devront tre composes du mme type de rails ; que le changement dun type de rail lautre ne peut jamais tre ralis dans une rampe de transition.
b) Si les rails dposer sont des longs rails souds, il incombe ladjudicataire de les couper aux endroits indiqus par le fonctionnaire dirigeant. (+) c) Sur des traverses en bois quipes de selles pour le profil 60 E1, la diffrence de largeur entre le patin du rail et la table de pose de la selle est compense par une pice mtallique (pinglette). Le travail comprend ds lors galement la dpose, le rassemblement et la mise en dpt de ces pices mtalliques dans une gare prcise dans le cahier spcial des charges. d) Lorsque les rails 50 E2 renouveler sont poss sur traverses en bton avec attaches Pandrol, le travail comprend : (+) le triage des isolateurs dposs par couleur, leur rassemblement par 500 pices dans des sacs, fournis par l'adjudicataire, ainsi que leurs transport et mise en dpt dans la gare de base prcise dans le cahier spcial des charges. lapprovisionnement et la pose des nouveaux isolateurs, de couleur noire, mis la disposition de ladjudicataire en gare de base prcise dans le cahier spcial des charges.
(+)
d.2) Zones de raccords 60 E1 - 50 E2 Raccords provisoires pendant lexcution du travail (voir plan type 66) a) Pose sur traverses en bois
Dans la zone de transition provisoire entre rails 50 E2 et 60 E1, un joint de raccord cliss est ralis entre les deux profils. Dans le profil 60 E1, un trou est for 267 mm de lextrmit et deux trous dans le profil 50 E2 distance normale. A partir de ce joint on intercale, sous les selles de 21 traverses successives portant le profil 50 E2, des plaquettes spciales dpaisseur variable de 21 mm 1 mm. Ces plaquettes seront enleves lors de la pose des rails du profil 60 E1.
b)
Pose sur traverses en bton
Lutilisation de plaquettes spciales dpaisseur variable est exclue sur les traverses en bton. (+) Les raccords provisoires sont effectus laide de rails de transition de 13,80 m de longueur, dont le dplacement incombe ladjudicataire au fur et mesure de
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Chapitre 6
lavancement du chantier. Deux paires de rails de raccord provisoire sont mises la disposition de ladjudicataire par Infrabel lendroit indiqu dans le cahier spcial des charges. En fin de chantier, il incombe ladjudicataire de charger ces rails de transition sur wagons. Raccords dfinitifs (voir plan type 66) De part et dautre des tronons quips de rails du profil 60 E1, un raccord dfinitif est ralis entre rails 50 E2 et 60 E1 en utilisant des rails de raccord dont la longueur est 27 m. (+) La rampe de raccord dfinitive entre ces deux profils de rails doit seffectuer suivant les indications du plan de pose, soit sur une longueur de 21 m minimum par un relevage progressif des traverses.
6.1.4.
Contrles
Continuit des surfaces de guidage et de roulement au droit des raccords entre les rails nouvellement poss et ceux existants dans la voie. Satisfaire aux contrles des rubriques concernes ainsi quaux conditions du chapitre 15 Contrle, constat de bonne excution et rception des travaux.
6.1.5.
Travaux supplmentaires
6.1.5.1. Remplacement de selles Les selles dappui pour les rails de profil 50E2 restant dans la voie sont remplaces par des selles pour les rails de profil 60E1. Le travail comprend notamment :
(+)
La description du travail ci-dessous est complte par les prescriptions du cahier spcial des charges en fonction du modle de selle pose. Lapprovisionnement des matriaux mettre en uvre ; La dpose des accessoires en place ; Le brochage des trous existants qui ne sont plus utiliss, au moyen de chevilles en bois fournies par Infrabel ; Lappropriation de la table des traverses lorsque les selles retires font une empreinte dans le bois. Cette appropriation des traverses doit liminer toutes les dnivellations du bois pour permettre une pose convenable de la nouvelle selle et viter ainsi un porte--faux dans lappui de la selle. Le crosotage des surfaces appropries, la crosote est fournie par ladjudicataire ;
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Chapitre 6
La pose de la selle et le forage des nouveaux trous ; La pose des fixations ; Lvacuation et la mise en dpt des matriaux remplacs.
6.1.5.2. (+)
Renouvellement de rails au droit dun passage niveau ou dune traverse de voie
Le cahier spcial des charges prcise les oprations supplmentaires raliser en fonction du revtement rencontr.
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Chapitre 6
6.2.
Renouvellement de traverses
6.2.1.
Description
Le renouvellement de traverses comprend : la dpose des traverses comme dcrit la rubrique 3.3 ; la pose des nouvelles traverses comme dcrit la rubrique 5.3 (en tenant compte que les rails poss sont les rails existants) et suivant le plan de pose ;
et notamment : le dballastage de manire telle que les traverses soient poses au moins 6 cm sous le niveau dfinitif de la voie ; ladaptation du travelage ; le rglage des joints et des appareils de dilatation ; le ballastage ; les bourrage et dressage comme dcrit la rubrique 8.2 pour vitesse rduite en voies principales pour vitesse normale de 40 km/h en voies accessoires ;
la toilette.
(+) Les informations supplmentaires ci-aprs sont mentionnes dans le cahier spcial des charges. parmi les matriaux dposs, ceux qui sont partiellement ou entirement rcuprs lors de la dpose et replacs au cours du renouvellement ; les accessoires maintenir mais qui font nanmoins lobjet dun renouvellement (partiel) au cas o ils prsentent de lusure ou des dgradations.
6.2.2.
Mthodologie
Gnralits
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Chapitre 6
Les travaux de renouvellement de traverses sont raliss en voies principales sous le couvert dun ralentissement temporaire de vitesse. Le travelage est strictement conforme au plan de pose en vigueur. Longs rails souds Voir les conditions de temprature de renouvellement reprises la rubrique 1.6. Travaux prparatoires La dpose partielle des attaches est ralise suivant les dispositions de la rubrique 6.1.2. Travaux de pose Ce travail comprend notamment : le dgarnissage de la voie et la mise en dpt provisoire du ballast ; lameublissement des moules sur une profondeur dau moins 10 cm sous la partie infrieure des nouvelles traverses et lenlvement du ballast de manire poser les traverses de telle sorte que le niveau provisoire de la voie soit au moins 6 cm sous le niveau dfinitif de la voie ; le respect du travelage prcis sur le plan de pose ; le respect des indications complmentaires du fonctionnaire dirigeant ; la pose, suivant les prescriptions de la rubrique 1.5 des dispositifs de fixation des rails aux traverses ; la remise en place des dispositifs anticheminants et bches dancrage suivant les indications du fonctionnaire dirigeant ; le regarnissage journalier de la voie aprs la pose des nouvelles traverses (ralisation du profil en travers type) ; la toilette, le nivellement, le bourrage et le dressage de la voie ; pour vitesse rduite en voies principales pour vitesse normale de 40 km/h en voies accessoires (+) Lorsque la diffrence dpaisseur entre les traverses poser et les traverses retirer est atteint ou dpasse 2 cm, cette particularit est mentionne dans le cahier spcial des charges. Rails de longueur normale
Le travail comprend galement le rglage des joints dans les tronons dterminer par le fonctionnaire dirigeant. La vrification de louverture des joints du tronon de voie traiter et leur rglage ventuel sont obligatoirement effectus le jour prcdant celui du renouvellement des traverses suivant les directives du fonctionnaire dirigeant. Longs rails souds
Le travail comprend galement le rglage des appareils de dilatation.
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Chapitre 6
6.2.3.
Profondeur de dgarnissage ameublissement - regarnissage La profondeur du dgarnissage est limite pour ne pas dtriorer la stabilit de la voie. Suite aux circonstances particulires dans lesquelles se trouve la voie, mais aussi cause de lpaisseur variable des traverses, les moules du ballast doivent tre ameublis sur une profondeur dau moins 10 cm sous la traverse avant la pose des traverses neuves. Les moules des traverses dplaces de plus de 10 cm doivent tre dmolis sur une profondeur dau moins 6 cm sous la face infrieure des traverses. Le regarnissage de la voie est effectu au moyen de ballast enlev : si ncessaire il est pralablement pur. Si la qualit du ballast enlev nest pas satisfaisante, le reballastage de la voie est ralis avec du ballast neuf.
(+) Lorsque le renouvellement des traverses est excut aprs dpose complte de la voie, le travail comprend galement le compactage de la couche de ballast nivele avant la pose des traverses. Renouvellement de traverses par substitution partielle Le remplacement des traverses doit tre excut de la manire suivante : * dans les alignements et les courbes de plus de 600 m de rayon, ainsi que dans les courbes de raccord y aboutissant, on retire successivement deux traverses sur trois ; * dans les courbes de 600 m et moins, ainsi que dans les courbes de raccord y aboutissant, une traverse sur deux. Ces traverses sont aussitt remplaces par les nouvelles que lon fixe aux rails en les bourrant soigneusement avant de procder la dpose des traverses suivantes. Chaque nouvelle traverse pose doit tre bourre immdiatement sur une longueur de 40 cm de part et dautre des rails, avant la remise en service de la voie. Lenlvement des traverses non fixes aux rails nest autoris qu condition que les groupes de traverses fixes soient convenablement bourres, dresses et regarnies et que les intervalles ainsi crs : * ne dpassent pas 2 m ; * soient spars les uns des autres par des groupes dau moins 6 traverses occupant leur emplacement normal ; * ne chevauchent pas un joint. Lorsque lpaisseur des traverses poser est suprieure lpaisseur des traverses retirer, ladjudicataire doit effectuer un piochage plus important des moules et vacuer le ballast excdentaire.
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Chapitre 6
6.2.4.
Contrles
Satisfaire aux contrles des rubriques concernes ainsi quaux conditions du chapitre 15 Contrle, constat de bonne excution et rception des travaux.
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Chapitre 6
6.3 Renouvellement en recherche de traverses en bton monobloc
6.3.1.
Description
Le travail comprend :
(+)
le chargement sur wagons, des traverses et accessoires de fixation et disolement (semelles isolantes, plaquettes isolantes, attaches Pandrol ) dans une gare prcise dans le cahier spcial des charges ainsi que lapprovisionnement par ladjudicataire sur chantier par train de travaux. lenlvement des attaches Pandrol de chaque traverse dfectueuse ainsi que des quinze traverses situes de chaque ct de la traverse remplacer. le dpose des traverses vtustes et stockage de celles-ci. la dmolition du moule de ballast des traverses retires sur une profondeur de six centimtres et le stockage provisoire du ballast proximit. la mise en place des traverses et repose des accessoires disolement et de fixation. la remise en place du ballast stock, bourrage et dressage de la nouvelle traverse pour vitesse rduite de 60 km/h. le triage et le rechargement sur wagons des traverses et accessoires retirs. le regarnissage de la voie pour rtablir le profil en travers type (voir plan type n 4) et la toilette (y compris la remise en tat des pistes de circulation).
6.3.2.
Mthodologie Dpose de traverses
(+) (+)
Le type des traverses dposer est indiqu dans le cahier spcial des charges. Les traverses remplacer sont marques lavance par les services dInfrabel. La quantit de traverses avaries remplacer par kilomtre est prcise dans le cahier spcial des charges.
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Chapitre 6
Seules les traverses, situes dans la zone de ralentissement, peuvent tre traites. Pour dposer les traverses, il est interdit de lever la voie ou de creuser dans le ballast une profondeur suprieure lpaisseur de la traverse sous le rail augmente de 6 cm. La traverse doit tre enleve latralement du ct de la piste. Renouvellement de traverses (+) Le type des traverses renouveler est indiqu dans le cahier spcial des charges. Les nouvelles traverses sont places au mme endroit que les traverses retires. Le travelage existant est respect avec une tolrance de 1 cm. Le hors dquerre maximum admis des traverses vis--vis des rails est de 3 cm. Les nouvelles traverses sont introduites latralement et poses sur le lit de ballast existant sans lever la voie. Le ballast est aras jusqu une profondeur de maximum 6 cm sous la face infrieure de la traverse. A cet effet, ladjudicataire utilise un engin quip dun bac possdant une (ou deux) chancrure(s) pour les rails. Le bac doit galement avoir un bord droit et tre dpourvu de dents. Lengin doit tre quip dun dispositif permettant de limiter mcaniquement la profondeur de dballastage dsire, sans que la (les) partie(s) chancre(s) du bac ne vienne(nt) en contact avec le rail. Le ballast enlev et rutiliser doit tre provisoirement mis en dpt sur la banquette ou dans la voie. Afin dviter la pollution du ballast enlev par de la terre ou du poussier, le stockage sur la piste, sans mise en uvre par ladjudicataire de moyens de protection autoriss pralablement par le fonctionnaire dirigeant, est interdit. Si par ngligence de ladjudicataire, du ballast est pollu par mlange avec de la terre ou du poussier, ladjudicataire devra assainir ce ballast ses frais, sans prolongation du dlai dexcution.
6.3.3.
Les traverses remplacer sont rparties de faon alatoire sur toute ltendue du chantier. Elles peuvent tre isoles ou regroupes (2, 3 ou plusieurs traverses conscutives). Le prix remis tient compte des difficults occasionnelles qui pourraient tre dues aux obstacles existant aux abords de la voie traite (quais, poteaux catnaires, etc.).
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Chapitre 6
6.3.4.
Contrles
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Chapitre 6
6.4. Particularits relatives au renouvellement de pices de bois de fondation dans un passage niveau ou dans les appareils de voie
6.4.1.
Description
Le travail comprend : La dpose et la pose des pices de bois comme dcrit la rubrique 6.2.
6.4.2.
Mthodologie
Dpose de pices de bois Les pices de bois retirer sont quipes ou non de selles dappui fixes au moyen de tire-fond.
(+)
Les tire-fond et selles dappui ainsi que les accessoires de fixation des rails doivent tre enlevs, sauf autres indications prvues dans le cahier spcial des charges. Les pices de bois et accessoires retirs doivent tre, soit chargs sur wagon, soit entreposs provisoirement un endroit indiqu dans le cahier spcial des charges ou dsign par le fonctionnaire dirigeant. Renouvellement de pices de bois
(+)
(+)
Le renouvellement des nouvelles pices de bois est excute suivant les indications du plan de pose ou dans le cahier spcial des charges et selon les directives complmentaires du fonctionnaire dirigeant. La pose comporte galement : - lapprovisionnement des matriaux ; - le reprage de lemplacement exact de ces pices de bois au moyen de traits de couleur tracer sur une file de rails ou sur les parties mtalliques des appareils de voie ; - lenlvement des plaquettes de nivellement qui adhrent ventuellement au rail ; - le dgarnissage de la voie et la mise en dpt provisoire du ballast ; - lameublissement des moules sur une profondeur dau moins 10 cm sous la partie infrieure des nouvelles pices de bois et lenlvement du ballast de
(+)
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Chapitre 6
manire poser ces pices de bois en ralisant un niveau provisoire de la voie ou de lappareil de voie qui soit au moins 2 cm sous le niveau dfinitif de la face de roulement des rails ; - le forage des trous de fixation des selles lorsque les pices de bois sont fournies non fores ou fores dun seul ct ; - la pose et la fixation des selles ; - la fixation des attaches suivant les indications de la rubrique 1.4. ; - le regarnissage de la voie ou lappareil de voie aprs la pose des nouvelles pices de bois. (+) - le nivellement, le bourrage et le dressage de la voie ou de lappareil de voie pour vitesses rduite ou normale.
6.4.3.
La profondeur du dgarnissage est limite pour ne pas dtriorer la stabilit de la voie. Le regarnissage de la voie est effectu au moyen de ballast enlev : si ncessaire il est pralablement pur. Si la qualit du ballast enlev nest pas satisfaisante, le reballastage de la voie est ralis avec du ballast neuf. Les moules des pices de bois dplaces de plus de 10 cm doivent tre dmolis sur une profondeur dau moins 6 cm sous la face infrieure des pices de bois. Chaque nouvelle pice de bois pose doit tre bourre immdiatement sur une longueur de 40 cm de part et dautre des rails ou des lments dappareils de voie, avant le passage du premier train. De part et dautre des courbes exigeant un surcartement ainsi que devant la pointe des aiguillages qui prsentent une surlargeur, la transition avec lcartement normal est ralise progressivement. A cette fin, les pices de bois sont fores et poses par ladjudicataire suivant les indications du fonctionnaire dirigeant.
(+)
Lorsque le renouvellement des pices de bois est excut aprs dpose complte de la voie, le travail comprend galement le compactage de la couche de ballast nivele avant la pose des pices de bois.
6.4.4.
Contrles
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Chapitre 6
6.5.
Renouvellement de rails et traverses
6.5.1.
Description
Le renouvellement de rails et traverses comprend : la dpose de la voie comme dcrit la rubrique 3.2 lvacuation des matriaux dposs ; le nivellement du ballast existant comme dcrit la rubrique 3.9 ; la pose de la voie comme dcrit la rubrique 5.3 lapprovisionnement des matriaux neufs ; ladaptation du travelage ; le rglage des joints et des appareils de dilatation ; le ballastage de la voie ; la toilette ; les bourrage et dressage : pour vitesse rduite en voies principales ;
(+)
pour vitesse normale de 40 km/h en voies accessoires. (+) Les informations supplmentaires ci-aprs sont mentionnes dans le cahier spcial des charges : parmi les matriaux dposs, ceux qui sont partiellement ou entirement rcuprs lors de la dpose et rutiliss au cours du renouvellement ; les accessoires maintenir mais qui font nanmoins lobjet dun renouvellement (partiel) au cas o ils prsentent de lusure ou des dgradations.
6.5.2.
(+)
Mthodologie
Le renouvellement de rails et traverses ncessite linstauration dune rduction temporaire de vitesse et est excut selon les prescriptions des rubriques 6.1 et 6.2 :
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Chapitre 6
soit par substitution complte et simultane des matriaux Une certaine longueur de voie est dmonte entirement et renouvele aussitt aprs. Cette mthode est applique lorsque les intervalles du trafic le permettent, et gnralement pour des tronons assez courts.
soit par substitution non simultane des matriaux Dans les voies quipes de rails de longueur normale, il est recommand de renouveler les rails et de substituer ensuite les traverses. Le remplacement des traverses doit suivre celui des rails daussi prs que possible. Dans les voies quipes de longs rails souds, le renouvellement des traverses est effectu avant celui des rails.
6.5.3.
Chantiers courts Voir la rubrique 1.7
6.5.4.
Contrles
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Chapitre 6
6.6.
Renouvellement du ballast
6.6.1.
Description
Le renouvellement du ballast est rparti sur plusieurs postes du mtr en fonction du mode opratoire impos ou non. Les principales oprations prvoir sont : (si ncessaire) la dpose de voie ou dappareil de voie, comme dcrit aux rubriques 3.2 ou 3.4 la dpose du ballast existant comme dcrit la rubrique 3.8 ; lvacuation des dblais, comme prvu la rubrique 3.10 ; la mise en oeuvre du nouveau ballast comme dcrit aux rubriques 8.1 8.3 ; (si ncessaire) la repose de voie ou dappareil de voie, comme dcrit aux rubriques 5.3, 5.4 ou 5.5.
(+)
Les informations supplmentaires ci-aprs sont mentionnes dans le cahier spcial des charges : parmi les matriaux dposs, ceux qui sont partiellement ou entirement rcuprs lors de la dpose et rutiliss au cours du renouvellement. les accessoires maintenir mais qui font nanmoins lobjet dun renouvellement (partiel) au cas o ils prsentent de lusure ou des dgradations.
6.6.2.
Mthodologie
Voie descendue sur la plate-forme ou sur la sous couche Cette mthode ne peut tre adopte que si les rails, les traverses et fixations sont en bon tat. Elle est applique lors de lutilisation dengins mcaniques et lorsquon place une membrane protectrice entre la plate-forme et le ballast. Les rampes de raccord entre la partie de voie abaisse et les zones attenantes sont tablies avec beaucoup de soin et prsentent : une inclinaison moyenne limite 5 mm par m par rapport la dclivit thorique ;
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Chapitre 6
une dclivit maximale tolre de 25 mm par m ; des raccords verticaux reliant leurs extrmits aux voies attenantes par des courbes en profil en long de 10 m de dveloppement.
Les traverses ne portant pas sur la plate-forme doivent tre bourres provisoirement. La voie est mise hors service et le passage des trains de travaux est autoris aux conditions suivantes : dans les alignements, dans les courbes circulaires dun rayon suprieur 600 m et les courbes de raccord y aboutissant condition que le rail soit soutenu une traverse sur deux dans les rampes de raccord ; dans les courbes circulaires dun rayon infrieur ou gal 600 m et les courbes de raccord y aboutissant condition que le rail soit soutenu au moins deux traverses sur trois.
Lorsque le travail est excut sur plate-forme instable, cette mthode nest pas autorise dans les courbes dun rayon infrieur ou gal 600 m et dans les courbes de raccord attenantes. Voie soutenue par blochets et par coins Cette mthode nest utilise que sur de courtes longueurs. Les principales directives suivre sont : les blochets sont rpartis symtriquement sous les deux files de rail ; le patin du rail est soutenu sur toute sa largeur ; les blochets sont placs une case sur deux en alignements et courbes circulaires de rayon suprieur 600 m, et dans les raccords y aboutissant ; les blochets sont placs dans 2 cases sur 3 en rayon gal ou infrieur 600 m et dans les raccords y aboutissant ainsi que pour tout travail excut sur plate-forme instable ; le passage des trains de travaux est seul autoris aux mmes conditions dans les courbes circulaires dun rayon infrieur ou gal 600 m et les courbes de raccord y aboutissant.
Aucun blochet ne peut rester dans la voie en fin de prestation. Si, pour une raison majeure, des blochets devaient tre maintenus, une surveillance permanente (24 heures sur 24) est instaure, suivant les directives du fonctionnaire dirigeant.
6.6.3.
En fin de prestation, la zone de transition entre le ballast ancien et le ballast neuf ne peut se trouver moins de 3 m dun joint ou dun appareil de dilatation. Lavancement du chantier est rgl en fonction du rtablissement du profil rglementaire du ballast surtout dans les voies quipes de longs rails souds.
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Chapitre 6
Dans tous les cas, le regarnissage de la voie traite est effectu journellement. Les profils transversaux dont question aux plans types 3, 4 et 5 sont rigoureusement raliss avant le rtablissement de la vitesse normale.
6.6.4.
Contrles
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Chapitre 6
6.7.
Renouvellement de voie.
6.7.1.
Description
Le renouvellement de voie est rparti sur plusieurs postes du mtr en fonction du mode opratoire impos ou non. Le renouvellement dune voie comprend : la dpose de voie, comme dcrit la rubrique 3.2 ; la dpose du ballast existant comme dcrit la rubrique 3.8 ; lvacuation des dblais, comme prvu la rubrique 3.10 ; la mise en oeuvre du nouveau ballast comme dcrit aux rubriques 8.1 et 8.2 ; la repose de voie, comme dcrit la rubrique 5.3.
(+)
Les informations supplmentaires ci-aprs sont mentionnes dans le cahier spcial des charges : parmi les matriaux dposs, ceux qui sont partiellement ou entirement rcuprs lors de la dpose et rutiliss au cours du renouvellement. les accessoires maintenir mais qui font nanmoins lobjet dun renouvellement (partiel) au cas o ils prsentent de lusure ou des dgradations.
6.7.2.
(+)
Mthodologie
Le renouvellement simultan de voie (rails, traverses et ballast) ncessite une rduction temporaire de vitesse.
6.7.3.
Nant
6.7.4.
Contrles
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Chapitre 6
6.8.
Renouvellement dappareils de voie
6.8.1.
Description
Le renouvellement dun appareil de voie comprend : La dpose de lappareil de voie existant suivant la rubrique 3.4 ; Le nivellement du ballast suivant la rubrique 3.9 ; La pose du nouvel appareil de voie suivant les rubriques 5.4 ou 5.5 ; Le bourrage, le nivellement et le dressage du nouvel appareil de voie pour vitesse rduite en voies principales et vitesse normale en voies accessoires suivant la rubrique 8.2 ;
6.8.2.
Mthodologie
Le renouvellement des appareils de voie en voies principales doit tre excut sous le couvert dune rduction de vitesse temporaire. Lors du renouvellement dappareils de voie, on distingue : renouvellement par remplacement complet : lappareil existant est dmont et ensuite le nouvel appareil est mont au mme emplacement. renouvellement avec montage pralable: le nouvel appareil de voie est assembl entirement ou partiellement, proximit de la voie. Lappareil repose sur quelques vieux rails ou pices de bois. Ds que le vieil appareil de voie est dpos, le nouvel appareil est pouss son emplacement dfinitif. Les appareils de voie peuvent galement tre assembls en dehors de lendroit du renouvellement et ensuite tre amens sur place, entirement ou en plusieurs parties, au moyen de lorries, wagons plats ou dautres moyens mcaniss.
En principe ladjudicataire dcide lui-mme de la mthode dexcution appliquer, sauf si : (+) les appareils de voie dj prmonts, compltement ou en parties, sont fournis par Infrabel sur le chantier le fonctionnaire dirigeant, suite aux circonstances locales, impose une des deux mthodes dexcution dans le cahier spcial des charges.
Si le renouvellement du ballast nest pas prvu sous le nouvel appareil de voie, les moules situs sous les pices de bois de lancien appareil de voie doivent tre ameublis
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Chapitre 6
jusqu une profondeur de 10 cm, de plus, le ballastage est ralis de manire poser lappareil 6 cm 2 cm sous le niveau dfinitif. Afin de raliser la transition entre la pose horizontale de lappareil de voie et la pose au 1/20 de la voie courante, ladjudicataire doit poser des selles de transition selon les directives du fonctionnaire dirigeant. Le forage des pices de bois qui supportent ces selles de transition incombe galement ladjudicataire.
6.8.3.
Conditions complmentaires
Le renouvellement dun appareil de voie exige toujours une mise hors service des voies concernes.
6.8.4.
Contrles
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Chapitre 6
6.9.
Renouvellement de voie sur pont mtallique pose directe
6.9.1.
Description
Le renouvellement de voies sur un pont mtallique comprend : - limplantation de points de rfrence fixes, tous les 10 m, pour le contrle du trac et du niveau en base absolue ; - la dpose et la mise en dpt provisoire du platelage fix aux pices de bois ; - la dpose des rails et des contre-rails selon la rubrique 3.1.; - la dpose des pices de bois selon la rubrique 3.3.; - le nettoyage ventuel et la mise en peinture de parties mtalliques du tablier ; - le dploiement des pices de bois selon le plan de pose ; - ladaptation, sur place, de la longueur et de la largeur des pices de bois pour quelles sajustent la structure mtallique du tablier ; - la mise en place des pices de bois - le forage ventuel des trous transversaux dans les pices de bois selon les mesurages sur le terrain ; - la fixation des pices de bois aux cornires ; - la pose des selles ; - la mise en place des rails selon la rubrique 5.1.1 ; - le forage des trous de fixation au droit des selles ; - la pose et la fixation des tire-fond ; - la correction des dfauts rsiduels de nivellement au moyen de fourrures et/ou entaillage et crosotage ; - la repose du platelage sur les pices de bois.
(+) (+)
Un plan dtaill de la pose est joint au cahier spcial des charges. Lorsque les extrmits du tablier sont biaises par rapport la voie, des pices de bois spciales (herses) doivent tre ralises. Ce travail est dcrit dans le cahier spcial des charges.
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Chapitre 6
6.9.2.
(+)
Mthodologie
Le cahier spcial des charges dcrit les mthodes de travail possibles et des variantes. Les pices de bois numrotes sont dployes selon le plan de pose et centres par rapport aux poutres du pont. Des adaptations ventuelles sont excutes pour les ajuster la structure mtallique du pont. Pour certaines pices de bois, des videments doivent tre raliss par ladjudicataire afin que les pices de bois puissent parfaitement reposer sur les poutres du tablier mtallique. Ces videments sont raliss hauteur des rivets qui se trouvent partiellement ou entirement sous les pices de bois. Le travail comprend le crosotage des parties de bois blanches. La crosote est fournie par ladjudicataire. Provisoirement, on pose uniquement le rail extrieur et ses selles qui peut ainsi tre dress correctement. Pour les pices de bois avec dvers (paisseur variable), les pices de bois intermdiaires sont dplaces transversalement jusqu ce que le plan de roulement du rail atteigne le niveau thorique. Les trous transversaux, pour la fixation de la pice de bois aux cornires, sont tracs et fors. Le rail extrieur est dfinitivement positionn et toutes les selles fores et fixes, aprs le contrle du dressage et du nivellement du rail extrieur. Le rail intrieur est pos, for lcartement et fix. Lorsque le trac et le niveau de la voie, existant sur le pont, sont maintenus, on peut aussi provisoirement ne pas remplacer une pice de bois sur quatre qui fait fonction de point de rfrence (niveau et trac). Toutes les pices de bois sont fixes aux cornires au moyen de boulons selon le plan de pose. Les dfauts rsiduels du nivellement longitudinal et transversal doivent tre limins au moyen de fourrures. Ces fourrures sont fournies par Infrabel. Elles ont une paisseur comprise entre 1 et 5 mm, par pas de 1 mm. La hauteur maximale de fourrures pouvant tre poses est de 10 mm. Dans le cas de diffrences plus importantes, les pices de bois sont entailles et les parties entailles sont crosotes. La crosote est fournie par ladjudicataire.
6.9.3.
(+)
Dventuels travaux complmentaires aux parties mtalliques du tablier (nettoyage, drouillage, peinture ) sont mentionns dans un article technique additionnel du cahier spcial des charges et font partie de postes spars au mtr.
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Chapitre 6
6.9.4.
Contrles
Les voies doivent rpondre aux tolrances en fonction de la vitesse selon les conditions du chapitre 15 Contrle, constat de bonne excution et rception des travaux. Aprs forage, les pices de bois doivent reposer parfaitement sur leurs supports (tables de pose).
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Chapitre 6
6.10. Renouvellement dun revtement de passage niveau
6.10.1.
Description
Le renouvellement dun revtement de passage niveau comprend : - la dpose du revtement existant ; - lvacuation, en dehors du domaine du chemin de fer, des parties constituantes qui ne sont pas marques pour une rutilisation ; - le chargement, le transport et le dchargement des parties constituantes qui sont marques pour une rutilisation, un endroit dsign par le fonctionnaire dirigeant ; - le transport et le dchargement des nouveaux matriaux ; - la pose du revtement de passage niveau. (+) Le type de revtement dposer et poser est dfini dans le cahier spcial des charges. Selon le type de nouveau revtement de passage niveau poser, les rubriques 5.10 5.12 sont dapplication.
6.10.2.
Mthodologie
Les parties constituantes qui ne sont pas marques pour une rutilisation sont vacues par ladjudicataire en dehors du domaine du chemin de fer. Les cots pour le triage ou la mise en dcharge de ces dchets sont compris dans le prix soumissionn. (+) Si lautorit grante de la voirie exige que le passage niveau soit maintenu partiellement en service pour les besoins des pitons et/ou des cyclistes, ladjudicataire soumet lapprobation du fonctionnaire dirigeant une proposition du type de revtement. Le cahier spcial des charges indique la largeur minimale de cette traverse temporaire. Ladjudicataire est responsable de la maintenance de cette traverse temporaire. (+) Les spcifications techniques relatives au revtement de la voirie poser aux abords du passage niveau sont dcrites dans un article additionnel du cahier spcial des charges. Ces travaux font partie un poste spar du mtr.
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Chapitre 6
(+)
Les marquages au sol de la voirie sont raliss suivants les indications de le cahier spcial et les plans dexcution.
6.10.3.
Le revtement de passage niveau ne peut seulement tre ralis quaprs le nivellement, le dressage et la stabilisation de la voie et aprs contrle et accord du fonctionnaire dirigeant.
6.10.4.
Contrles
Voir les rubriques 5.10 5.12 selon le type de revtement.
6.10.5.
Travaux supplmentaires
La fourniture, la pose, lentretien et la dpose dune signalisation temporaire pour la dviation de la circulation routire. Ladjudicataire se charge dobtenir les autorisations ncessaires pour la fermeture du passage niveau auprs de lautorit grante de la voirie. Ces autorisations crites sont remises au fonctionnaire dirigeant, pralablement au dbut du chantier. Ce travail comprend : - la fourniture et la pose de la signalisation routire ; - lentretien et les rparations de la signalisation routire ; - la dpose de la signalisation routire aprs lachvement des travaux de renouvellement au passage niveau.
(+) (+)
Ces travaux font partie dun poste spar du mtr. Pour les dviations routires tendues ou pour les dviations routires ayant un impact important sur la circulation routire, Infrabel peut elle-mme se charger dobtenir ces autorisations.
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Chapitre 6
Chapitre 7 Accompagnement des trains de renouvellement de la voie
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Chapitre 7
Table des matires

7.1. GENERALITES.............................................................................................................4
7.2.
REALISATION DES ZONES DINTRODUCTION ET DE SORTIE DES TRAINS DE RENOUVELLEMENT P811S ET P93...........................................................................6
7.3.
DEPOSE DES FIXATIONS DES RAILS AUX TRAVERSES POUR LE PASSAGE DES TRAINS DE RENOUVELLEMENT P811S ET P93 ..............................................8
7.4.
ENLEVEMENT DU BALLAST HORS DE LA VOIE AVEC UNE GRUE RAIL-ROUTE AVANT LE PASSAGE DES TRAINS DE RENOUVELLEMENT P811S ET P93......11
7.5.
ENLEVEMENT MANUEL DU BALLAST SITUE AUX TETES DES TRAVERSES AVANT LE PASSAGE DES TRAINS DE RENOUVELLEMENT P811S ET P93......14
7.6.
DECHARGEMENT ET CHARGEMENT DE TRAVERSES SUR LES WAGONS SPECIAUX UTILISES PAR LES TRAINS DE RENOUVELLEMENT P811S ET P9316
7.7.
ENLEVEMENT DES SELLES LORS DU DECHARGEMENT DES WAGONS SPECIAUX UTILISES PAR LES TRAINS DE RENOUVELLEMENT P811S ET P9319
7.8.
POSE DES FIXATIONS DES RAILS AUX TRAVERSES APRES LE PASSAGE DES TRAINS DE RENOUVELLEMENT P811S ET P93 ....................................................20
7.9.
MISE A DISPOSITION DOUVRIERS LORS DE LACCOMPAGNEMENT DES TRAINS DE RENOUVELLEMENT P811S ET P93 ....................................................22
7.10. REALISATION DUNE ZONE DINTRODUCTION POUR LA CRIBLEUSE C75 ......26
7.11. MISE EN PLACE ET RETRAIT DE LA DRAGUE DE LA CRIBLEUSE C75.............28
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Chapitre 7
7.12. DEGAGEMENT DU PIED DE LA BANQUETTE DE LA VOIE LORS DE LACCOMPAGNEMENT DE LA CRIBLEUSE C75....................................................30
7.13. MISE A DISPOSITION DUNE GRUE POUR LA MANUTENTION DES DEBLAIS PROVENANT DE LA CRIBLEUSE C75.....................................................................32
7.14. MISE A DISPOSITION DOUVRIERS LORS DE LACCOMPAGNEMENT DE LA CRIBLEUSE C75 ........................................................................................................33
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Chapitre 7
7.1.
Gnralits
7.1.1.
Types de trains de renouvellement
Infrabel dispose de plusieurs trains pour lexcution du renouvellement mcanis des traverses et du ballast dans la voie. On distingue : Les trains de renouvellement P811S et P93 qui sont utiliss pour le renouvellement des traverses seules. Lavancement moyen est de 200 m/heure ; Le train de renouvellement C75 (cribleuse) qui est utilis pour le renouvellement ou le criblage du ballast. Lavancement moyen est de 250 m/heure.
Au cours de ces chantiers mcaniss, divers travaux dassistance sont ncessaires. Ils sont dcrits dans les rubriques ci-aprs. (+) Le cahier spcial des charges prcise les engins utiliss pour lexcution du renouvellement : renouvellement des traverses et du ballast, ou bien des traverses seules, ou bien du ballast seul. Les matriaux mis en oeuvre sont dtaills dans le cahier spcial des charges (profil de rail; type de traverse; calibre du ballast). Remarque : Les interventions lies aux trains de renouvellement diffrent selon le train utilis.
(+)
7.1.2.
Accompagnement des trains de renouvellement P811S et P93

Laccompagnement des trains de renouvellement P811S et P93 consiste excuter diverses oprations rparties sur plusieurs postes du mtr : Avant le passage du train de renouvellement : 1. - La ralisation de zones dintroduction et de sortie (voir la rubrique 7.2) ; - La dpose des fixations (voir la rubrique 7.3) ;. - Le dballastage de la voie, laide dune grue ou manuellement (voir les rubriques 7.4 et 7.5); 2. Au cours du passage du train de renouvellement :
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Chapitre 7
Mise disposition de main duvre pour (voir la rubrique 7.9): - La mise en place du train ; - La ralisation de diverses oprations au cours du renouvellement ; - La sortie du train. 3. Aprs le passage du train de renouvellement : - La repose des fixations (voir la rubrique 7.8); - La pose de bouche-trous provisoires (Voir la rubrique 5.1)
7.1.3.
Accompagnement du train de renouvellement C75

Laccompagnement du train de renouvellement C75 consiste excuter diverses oprations rparties sur plusieurs postes du mtr : Avant le passage du train de renouvellement : 1. - La ralisation dune zone dintroduction (voir la rubrique 7.10) ; - La mise en place de la drague (voir la rubrique 7.11) ;. Au cours du passage du train de renouvellement : 2. - Le dgagement du pied de la banquette de la voie (voir la rubrique 7.12) - La mise disposition dune grue pour la manutention des dblais provenant du criblage (voir la rubrique 7.13) ; - La mise disposition de main duvre non qualifie (voir la rubrique 7.14). 3. Aprs le passage du train de renouvellement : - Lvacuation de la drague (voir la rubrique 7.11).
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Chapitre 7
7.2.
Ralisation des zones dintroduction et de sortie des trains de renouvellement P811S et P93
7.2.1.
Description
Au droit de lintroduction et de la sortie du train de renouvellement, divers travaux prparatoires sont excuter dans la voie.
(+)
Le type dengin utilis est prcis dans le cahier spcial des charges.
7.2.2.
Mthodologie
Zone dintroduction La ralisation dune zone dintroduction comprend : - lvacuation du ballast comme prvu : au plan type 65 pour le P.811S ; au plan type 66 pour le P.93.
- lexcution de coupes de rails selon les indications du fonctionnaire dirigeant, y compris pour chaque coupe, la pose dune paire dclisses, dune paire dtriers et des connexions provisoires de retour de courant. Si les coupes sont ralises lorsque la voie est hors service, il nest pas ncessaire de forer les rails ni de poser des boulons. P.811S la ralisation de 2 coupes pour une introduction en pleine voie. Dans ce cas, le travail comprend galement, juste avant la mise en place du train, la dpose des fixations sur 25 m de voie en amont de la zone dintroduction. Aprs le passage du train, les fixations sont reposes. la ralisation de 4 coupes lors dune introduction proximit dun appareil de voie ou autre point singulier.
P.93 Dans tous les cas, la ralisation de 2 coupes. La dpose des fixations dans le tronon en amont de la zone dintroduction nest pas ncessaire.
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Chapitre 7
La ralisation de zones dintroduction est comptabilise la pice.
Zone de sortie La ralisation de la zone de sortie comprend : - lvacuation du ballast comme prvu : au plan type 65 pour le P.811S ; au plan type 66 pour le P.93. (+) - lexcution de 2 coupes de rails selon les indications du fonctionnaire dirigeant, y compris pour chaque coupe, le forage des rails, la pose dune paire dclisses, dune paire dtriers et des connexions provisoires de retour de courant. Uniquement avant larrive du train P.811S, le travail comprend galement la dpose des fixations sur 5 m minimum au-del du trou de sortie et la repose de ces fixations aprs la sortie du train. La ralisation de zones de sortie est comptabilise la pice.
7.2.3.
Le ballast retir de la voie doit tre stock le long de la banquette selon les indications du fonctionnaire dirigeant. Pour la ralisation de la zone dintroduction, ladjudicataire dispose dune heure, aprs la mise hors service de la voie. La ralisation de la zone de sortie et des ventuelles zones dintroduction et de sortie intermdiaires peuvent tre excutes aprs autorisation du fonctionnaire dirigeant en fonction de lavancement des travaux.
7.2.4.
-
Contrles
Contrle des dimensions des zones dintroduction et de sortie ; Contrle des clissages ; Contrle des connexions de retour de courant de traction.
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Chapitre 7
7.3.
Dpose des fixations des rails aux traverses pour le passage des trains de renouvellement P811S et P93
7.3.1.
Description
La dpose des fixations comprend : - le desserrage et lenlvement des fixations ; - la collecte et le tri par type et par catgorie ; - le chargement sur wagons selon lavancement du chantier.
7.3.2.
(+)
Mthodologie
Sauf prescriptions particulires prvues dans le cahier spcial des charges, la ralisation des travaux prparatoires excuts avant la dpose complte des fixations est ralise comme ci-aprs : - En alignement et dans les courbes dun rayon plus grand que 600 m, les fixations peuvent tre enleves 2 traverses sur 3. - Dans les courbes dun rayon plus petit ou gal 600 m, les fixations peuvent tre enleves 1 traverse sur 2. - Les fixations au droit des traverses de joint restent maintenues.
7.3.3.
a. Travaux prparatoires Les travaux prparatoires ne peuvent tre excuts que sur les tronons o un ralentissement temporaire de vitesse est instaur et au maximum 48 heures avant passage du train de renouvellement. Les jours de travail du train de renouvellement, une heure aprs le dbut de mise hors service de la voie, ladjudicataire doit avoir compltement prpar 400 m de voie (enlvement des fixations) depuis l'endroit de dbut de travail du train de renouvellement. Ensuite ladjudicataire doit assurer un avancement suffisant pour
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Chapitre 7
maintenir une longueur sans attaches de 100 m minimum devant la machine de traction en tte du train de renouvellement. b. Travaux pendant le passage du train de renouvellement Traverses en bton du type Franki-Bagon, SL et RS Ces traverses ne sont pas pourvues dpaulement, aussi, lorsque les fixations sont dposes, le maintien des rails nest plus suffisamment assur. La dpose des fixations doit alors tre excute comme suit : les fixations restent maintenues sur une traverse sur 20 ; Ces fixations sont ensuite enleves en fonction de lavancement du train de renouvellement, en limitant le tronon compltement dtach lavant du train, 25 m maximum.
Si au cours de la dpose des fixations, lextraction des boulons de leur logement savre impossible, le travail comprend alors : P811/S La dcoupe des tiges des boulons au ras de la face suprieure des traverses ; La fourniture et la mise en uvre de mousse de polyurthane, ou dun produit similaire, soumis lagrment du fonctionnaire dirigeant ; pour remplir les logements des boulons afin dassurer leur blocage dans la traverse pour la suite des travaux.
P93 Uniquement la fourniture et la mise en uvre de mousse de polyurthane pour remplir les logements des boulons afin dassurer leur blocage dans la traverse pour la suite des travaux. Traverses en bois pose directe Ces traverses ne sont pas pourvues dpaulement, aussi, lorsque les fixations sont dposes, le maintien des rails nest plus suffisamment assur. La dpose des fixations doit alors tre excute comme suit : les fixations restent maintenues sur une traverse sur 20 ; Ces fixations sont ensuite enleves en fonction de lavancement du train de renouvellement, en limitant le tronon compltement dtach lavant du train, 25 m maximum.
7.3.4.
Contrles
Nant.
7.3.5.
Remise en place des fixations
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Chapitre 7
La remise en place des fixations est prvue dans le cas o pour une raison quelconque, les travaux avec le train de renouvellement doivent tre prmaturment arrts et quil convient de remettre en place les moyens de fixation dj retirs, afin de rendre la voie parcourable. Ces travaux font l'objet dun poste spar du mtr et comprennent : la rpartition des accessoires de fixation dj retirs et rassembls prcdemment ; la remise en place et le serrage des fixations une traverse sur deux ; La dpose ultrieure des attaches reposes, le rassemblement, le triage et le rechargement sur wagons.
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Chapitre 7
7.4. Enlvement du ballast hors de la voie avec une grue rail-route avant le passage des trains de renouvellement P811S et P93
7.4.1.
Description
Avant le passage du train de renouvellement, en prsence dune trop grande quantit de ballast, lenlvement du ballast en dehors de la voie, est prvu pour viter : - le blocage de la charrue du train de renouvellement ; - un possible relvement inadmissible du profil en long de la voie, d au fait que la profondeur de travail de la charrue ne peut tre maintenue. Cette prparation peut tre diffrente de zone zone. Aussi, en fonction de ltat de la voie ou du profil en long de la voie, il peut savr ncessaire, dexcuter lenlvement du ballast selon une des mthodes ci-dessous ou en combinant cellesci. Dgarnissage entre les traverses (= cases) dans la voie (= entre les rails) - toutes les cases - une case sur deux - une case sur trois Dballastage dans lentrevoie Ralisation de rampe avant daborder les points singuliers Pour permettre au train de renouvellement dvacuer lexcs de ballast, accumul devant la charrue, avant de traiter un point singulier. Ralisation dun sillon le long de la voie (uniquement pour le P.811S) - aux ttes des traverses ; - ct piste et/ou ct entrevoie.
7.4.2.
Mthodologie
Enlvement de ballast entre les traverses dans la voie
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Chapitre 7
Dans la voie, le ballast est enlev jusqu une profondeur de 20 cm sous la face infrieure de la traverse. (+) Le cahier spcial des charges dtermine la succession des cases dblayer. Lenlvement du ballast est comptabilis, en mtre de voie, dans des postes spars du mtr. Dballastage dans lentrevoie. Le travail consiste dans certaines zones de voie courante raliser un dballastage dans lentrevoie raison d1 m tous les 3 m de voie. Ce travail ne peut pas tre prpar et est uniquement ralis pendant la mise hors service de la voie accorde pour la prestation excute par le train de renouvellement. Le travail est port en compte en mtre de voie traite. Ralisation de rampe avant daborder les points singuliers Le travail consiste raliser un dballastage, comme prvu au plan type 67, lamont de points singuliers (quai, ouvrage dart, joints isolants colls, etc ). Le travail est port en compte la pice. Ralisation dun sillon longitudinal (uniquement dans le cas de laccompagnement du train de renouvellement P811S) Lenlvement du ballast est excut le long de la voie, aux ttes des traverses ct piste et/ou ct entrevoie, comme prvu au plan type 67 et selon les indications du fonctionnaire dirigeant. Ce travail ne peut pas tre prpar et est uniquement ralis pendant la mise hors service de la voie accorde pour la prestation excute par le train de renouvellement. Le travail est port en compte en mtre de sillon ralis.
7.4.3.
Les jours de travail du train de renouvellement, une heure aprs le dbut de mise hors service de la voie, ladjudicataire doit avoir compltement prpar 500 m depuis l'endroit de dbut de travail du train de renouvellement. Lexcution des travaux prparatoires ne peut en aucun cas entraver la progression du train de renouvellement et doit sintgrer avec la dpose des quipements de signalisation dans le voie. Le ballast retir de la voie doit tre entrepos le long de la banquette selon les indications du fonctionnaire dirigeant. Il est soit replac dans la voie (via la mise disposition dune grue rail-route), soit recharg et vacu par wagons vers la gare de base (poste spar du mtr).
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Chapitre 7
Avec laccord pralable du fonctionnaire dirigeant, lenlvement du ballast de la voie, en prparation de la prestation suivante du train de renouvellement, est possible. Lors de lexcution de ces travaux prparatoires, les conditions suivantes doivent tre remplies : - le tronon dans lequel le ballast doit tre enlev doit se situer dans une zone de ralentissement temporaire ; - Lenlvement du ballast doit se limiter aux cases situes entre les rails et une profondeur maximale ne dpassant pas la face infrieure des traverses. Les ttes des traverses ne peuvent pas tre dgarnies. Au droit dun passage niveau, les oprations suivantes sont excutes - ralisation des zones dintroduction et de sortie selon la rubrique 7.2 ; - Enlvement du ballast dans toutes les cases de la voie selon la rubrique 7.4 ; - dpose des fixations selon la rubrique 7.3 ; - remplacement des pices de bois selon la rubrique 6.2. Remarque : Dpose des pices des bois Lors du passage du train de renouvellement, la dpose des pices de bois est ralise par ladjudicataire. Le travail consiste retirer latralement les pices de bois souleves de la plateforme par le train de renouvellement. Ce travail est ralis manuellement, sous le train de renouvellement et est repris dans le poste du mtr relatif lexcution des prestations de la rubrique 7.9.
7.4.4.
Contrles
Nant.
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Chapitre 7
7.5.
Enlvement manuel du ballast situ aux ttes des traverses avant le passage des trains de renouvellement P811S et P93
7.5.1.
Description
Lenlvement manuel du ballast peut savrer ncessaire dans certaines zones o les engins mcaniss ne peuvent travailler ou ne sont pas autoriss oprer. Cela peut tre : - hauteur dun quai ou dun ouvrage dart ; - ct piste et/ou ct entrevoie.
7.5.2.
Mthodologie
Lenlvement manuel du ballast est ralis aux ttes des traverses sur une largeur de 10 30 cm et jusqu une profondeur de 30 cm sous la face infrieure des traverses existantes.
7.5.3.
Ladjudicataire intgre les oprations denlvement manuel du ballast avec celles denlvement mcanis du ballast (voir la rubrique 7.4). Le tronon dans lequel le ballast doit tre enlev doit se situer dans une zone de ralentissement temporaire de vitesse ; Lentreposage du ballast au droit des quais est autoris si : - lvacuation de tout le ballast ainsi que le nettoyage des quais sont raliss avant la remise en service de la voie ; - le ballast propre est remis en oeuvre dans la voie ; - le ballast souill est entrepos provisoirement en dehors des quais, en attendant dtre vacu. Lvacuation est prvue dans un poste spar du mtr.
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Chapitre 7
7.5.4.
Contrles
Nant.
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Chapitre 7
7.6.
Dchargement et chargement de traverses sur les wagons spciaux utiliss par les trains de renouvellement P811S et P93
7.6.1.
(+)
Description
Infrabel ralise le transport des traverses au moyen de wagons spciaux P , vers la gare prcise dans le cahier spcial des charges. Ces wagons plats spciaux sont quips dun chemin de roulement pour portiques. Chaque wagon spcial P est quip de sangles en polyester fixes au wagon, de telle faon que par tas, 2 paires de sangles sont prvues dans le sens longitudinal et 3 paires de sangles dans le sens transversal. Soit un total de 30 sangles par wagon. 15 de ces sangles sont quipes dun systme racagnac. Les sangles sont mises sous tension par ladjudicataire laide du dispositif rochets, racagnac . Elles sont ranges sur le wagon lorsque le dchargement est termin (voir plan type 59). Chaque wagon spcial P est charg avec 3 tas de 54 traverses en bton ou de 60 traverses en bois. Chaque tas est compos de 3 lits de 18 traverses en bton ou de 20 traverses en bois soit un total de 162 traverses en bton ou de 180 traverses en bois par wagon plat spcial. Chaque lit de traverses est spar par des chevrons en bois de 7 x 7 x 300 cm. Le lit infrieur est pos sur des madriers en bois fixs au wagon.
7.6.2.
Mthodologie
Dchargement de traverses Les traverses renouveles par le train de renouvellement, sont stockes sur des wagons spciaux P .
(+)
Elles doivent tre dcharges dans la gare prcise dans le cahier spcial des charges. Le travail comprend : - le triage des traverses par catgorie suivant leur tat de conservation. Un marquage pralable la couleur ralis par Infrabel, permet de faire la distinction entre les traverses, suivant leur tat de conservation.
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Chapitre 7
- le stockage la gare de base de toutes les traverses tries ou leur rechargement sur wagons (plats ou spciaux P ) selon les indications du fonctionnaire dirigeant. Aprs le dchargement des traverses : le nettoyage du plancher des wagons, y compris lvacuation du produit de ce nettoyage constitu de dblais tout venant (bois, terre, ballast, mitrailles). le suivi des chevrons en bois qui sont : ou bien rechargs sur leur wagon respectif entre les madriers et maintenus leur place au moyen des sangles mises en tension au droit des points dancrage prvus ; ou bien rutiliss pour le chargement des traverses.
Chargement des traverses Les traverses qui sont stockes en gare de base ou fournies sur wagons plats ordinaires ou plats spciaux doivent tre charges sur des wagons spciaux P pour tre poses par le train de renouvellement. Le travail comprend (voir le plan type 59) : - le positionnement correct et la pose des chevrons en bois sur chaque lit de traverses ainsi que larrimage de chaque tas de traverses au moyen des sangles; - la symtrie et la perpendicularit des tas de traverses sur laxe longitudinal des wagons spciaux P .
7.6.3.
Les wagons spciaux P ne peuvent tre dsaccoupls. Pour la manutention des traverses ladjudicataire peut utiliser des grues munies dun quipement de prhension. Le fonctionnaire dirigeant se rserve le droit, pour chaque outillage, dexiger que les traverses ne subissent aucune dgradation. Les grues utilises par ladjudicataire, ne peuvent en aucun cas circuler sur les wagons spciaux P .
(+)
Le cahier spcial des charges prcise le dlai dont ladjudicataire dispose, partir de la mise disposition des wagons spciaux P , pour charger ou dcharger les traverses selon le cas.
7.6.4.
Contrles
Dchargement de traverses Chaque tas de traverses en bois stockes sur le sol peut contenir au maximum 5000 pices rparties sur une longueur de 40 m et une hauteur de 5 m Chargement de traverses
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Chapitre 7
Le chargement des traverses doit tre ralis avec une tolrance de 2 cm par rapport laxe longitudinal des wagons spciaux P .
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Chapitre 7
7.7.
Enlvement des selles lors du dchargement des wagons spciaux utiliss par les trains de renouvellement P811S et P93
7.7.1.
(+)
Description
Les selles des traverses, qui ont t indiques par le fonctionnaire dirigeant, doivent tre enleves et les accessoires (fourrures, tire-fond, rondelles) doivent tre tries par sorte et catgorie et entreposs dans la gare prcise dans le cahier spcial des charges.
7.7.2.
Mthodologie
Lenlvement des selles comprend : - lenlvement des accessoires ; - le triage par sorte et catgorie. Le travail est port en compte par traverse.
7.7.3.
Les matriaux et accessoires enlever sont des matriaux usags ayant subi un certain degr de dgradation d leur prsence en voie durant plusieurs annes. Les difficults inhrentes leur enlvement et leur manipulation sont considres comme connues du soumissionnaire qui est cens en avoir tenu compte dans ses remises de prix.
7.7.4.
Contrles
Nant.
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Chapitre 7
7.8.
Pose des fixations des rails aux traverses aprs le passage des trains de renouvellement P811S et P93
7.8.1.
Description
Journellement, aprs le passage du train de renouvellement, la tche de ladjudicataire consiste poser les fixations constitues de crapauds Pandrol (pose sur traverses en bois et en bton) et disolateurs (pose de traverses en bton).
7.8.2.
Mthodologie
Ladjudicataire peut disposer, sur le chantier, dun wagon plat accoupl au train de renouvellement. 1. Gnralits
(+)
- La pose des fixations aprs le passage du train de renouvellement est porte en compte en mtre de voie selon le type de traverses. 2. Excution manuelle Lexcution manuelle comprend : - le chargement, lapprovisionnement et la rpartition des fixations. - lquerrage des traverses en bton ; - ladaptation du travelage si ncessaire ; - ventuellement lapprovisionnement et la pose ou le positionnement correct des semelles en caoutchouc sur les traverses en bton ; - la pose des isolateurs entre les paulements des traverses en bton et le patin du rail ; - la mise en place et la pose des crapauds Pandrol. 3. Excution avec lutilisation du wagon-Pandrol WP93 Le wagon WP93 : assure lapprovisionnement des accessoires dans la voie ; assure la mise en place dfinitive des isolateurs de part et dautre du rail.
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Chapitre 7
Lexcution avec lutilisation du wagon-Pandrol WP93 comprend : - le chargement, en gare de base, du wagon-Pandrol WP93 avec les crapauds Pandrol et les isolateurs ; - la desserte du wagon WP 93 par 3 ouvriers pour le positionnement correct des accessoires sur la traverse. Ces 3 ouvriers oprent sous la direction du responsable du train de renouvellement ; - la correction manuelle ventuelle de lquerrage des traverses en bton ; - ladaptation manuelle du travelage si ncessaire ; - ventuellement lapprovisionnement et la pose ou le positionnement correct des semelles en caoutchouc sur les traverses en bton ; - la rectification ventuelle du positionnement des isolateurs et des crapauds Pandrol ; - la mise en place et la pose des crapauds Pandrol. Remarque Lors dune pose de traverses en bois, ce mode opratoire est galement dapplication, sauf que dans le cas il ny a ni semelles en caoutchouc, ni isolateurs.
7.8.3.
Pour la mise en place des crapauds "Pandrol", il est strictement interdit d'employer une masse au lieu de l'outillage ad hoc. La rgularit et lavancement des Pandrolatrices sont tributaires de rglages de prcision. Avant dutiliser la machine, ladjudicataire doit sassurer du bon fonctionnement et des mises au point. Les prescriptions respecter pour la pose correcte du crapaud Pandrol sont reprises la rubrique 1.5. Les traverses en bton sont quipes de 2 semelles en caoutchouc, clipses entre les paulements. Ladjudicataire doit vrifier la prsence effective et la pose correcte de ces semelles, avant de procder la fixation du rail. Le cas chant il procde la pose des semelles manquantes ou au repositionnement des semelles dplaces.
7.8.4.
Contrles
Contrle de la pose correcte des isolateurs et des crapauds Pandrol (voir les plans types 27 30). Contrle de la pose correcte et de la prsence des semelles en caoutchouc. Contrle du travelage et de lquerrage des traverses.
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Chapitre 7
7.9.
Mise disposition douvriers lors de laccompagnement des trains de renouvellement P811S et P93
7.9.1.
Description
Lors de chaque prestation du train de renouvellement, ladjudicataire doit mettre disposition un nombre douvriers pour lexcution de diffrentes tches.
(+)
Le nombre douvriers est prcis dans le cahier spcial des charges. Les ouvriers sont utiliss : - sur les wagons spciaux qui approvisionnent les traverses ; - aux abords du train de renouvellement.
7.9.2.
Mthodologie
1. Ouvriers utiliss sur les wagons spciaux P avec les traverses Leur tche comprend entre autres : a. Avant le dbut du travail : - la pose des ponts mtalliques pour assurer la continuit du chemin de roulement entre les wagons spciaux P ; - la pose du platelage entre les planchers des wagons spciaux P ; - la dpose des sangles arrimant les nouvelles traverses poser ; Ces oprations doivent tre termines en une heure, aprs la prise de service des ouvriers. b. Pendant le travail : - lvacuation et la mise en dpt provisoire des chevrons en bois entre les lits de nouvelles traverses ; - la repose de ces chevrons en bois entre les lits de traverses dposes ; c. Aprs le travail :
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Chapitre 7
- larrimage au moyen des sangles des traverses recharges. - la dpose des ponts mtalliques qui assurent la continuit du chemin de roulement entre les wagons spciaux P ; - la dpose du platelage entre les planchers des wagons spciaux P ; 2. Ouvriers utiliss aux abords du train de renouvellement Leur tche comprend entre autres: 2.1 Pour le P.811/S
a. Lors de la mise en place du train (ces oprations seffectuent sous la machine) - la dpose des clissages (lorsque le train est arriv hauteur de la zone dintroduction ; - la dpose de 7 traverses et nivellement manuel du ballast, aprs avoir casser les moules au droit de la zone dintroduction (aprs la dpose des rails par le train). - la repose des clissages avec un boulon (aprs repose des rails par le train), y compris la pose des connexions provisoires de retour de courant. b. Pendant le renouvellement - lintervention, la sortie du vireur de traverses, pour rectifier le positionnement des traverses dposes sur la bande transporteuse ; - le dblocage laide de masses, des traverses en bois dont les selles sont ancres aux rails ( lendroit o des vrins hydrauliques du train soulvent les rails) ; - le dcollage, rassemblement et mise en dpt provisoire en vue de leur vacuation des semelles en caoutchouc colles au patin du rail (dpose de traverses en bton) ; - lvacuation des ventuels obstacles en dehors de la voie; - le retournement et lquerrage des traverses poses dans la voie par le train de renouvellement ; - la pose manuelle ventuelle des pices de bois ou des traverses en bois sous le train de renouvellement et la mise lquerre. c. Lors de la sortie du train - la dpose des clissages (juste avant le franchissement du joint par le P.811/S) ; - lvacuation manuelle du ballast et nivellement de la plate-forme sur une longueur de 3 m (travail sous la machine aprs relvement de la charrue) - la mise en place manuelle (pose dquerre et travelage correct) des 7 dernires traverses approvisionnes par le train ; - les coupes des parties excdentaires de rail ; - la repose des clissages avec deux boulons et les triers (aprs repose des rails par le train), y compris la pose des connexions provisoires de retour de courant. 2.2 Pour le P.93
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a. Lors de la mise en place du train (ces oprations seffectuent sous la machine) - la dpose des clissages (lorsque le train est arriv hauteur de la zone dintroduction ; - la dpose manuelle dune traverse ; - lvacuation manuelle du ballast - le nivellement derrire la charrue sur la largeur de la plateforme et sur une distance de 50 cm - La repose des clissages avec un boulon (aprs repose des rails par le train), y compris la pose des connexions provisoires de retour de courant. b. Pendant le renouvellement - lintervention, au droit de lquipement de dpose des traverses, pour rectifier le positionnement des traverses dposes ; - le dblocage laide de masses, des traverses en bois dont les selles sont ancres aux rails ( lendroit o des vrins hydrauliques du train soulvent les rails) ; - le dcollage, rassemblement et mise en dpt provisoire en vue de leur vacuation des semelles en caoutchouc colles au patin du rail (dpose de traverses en bton) ; - lvacuation des ventuels obstacles en dehors de la voie; - le retournement et lquerrage des traverses poses dans la voie par le train de renouvellement ; - la pose manuelle ventuelle des pices de bois ou des traverses en bois sous le train de renouvellement et la mise lquerre. c. Lors de la sortie du train - la dpose des clissages (juste avant le franchissement du joint par le P.93) ; - lvacuation manuelle du ballast et nivellement de la plate-forme sur une longueur de 50 cm (travail sous la machine aprs relvement de la charrue) - la mise en place manuelle (pose dquerre et travelage correct) des 2 dernires traverses approvisionnes par le train ; - les coupes des parties excdentaires de rail ; - la repose des clissages avec deux boulons les triers (aprs repose des rails par le train), y compris la pose des connexions provisoires de retour de courant.
7.9.3.
Les ouvriers sont utiliss sous la direction du responsable du train de renouvellement. Ils suivent toutes les directives de ce dernier. Il est possible que des tches complmentaires puissent leur tre confies. Ils sont tenus den assurer scrupuleusement le suivi et lexcution.
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Chapitre 7
Ladjudicataire est tenu de fournir son personnel : - tous les quipements de protection individuels requis pour travaux de voie ; - loutillage ncessaire, ci-dessous, pour lexcution des diffrentes tches : 2 cls boulons dclisse ; une trononneuse rail (sortie du train P) ; 2 fourches ; 4 pinces riper ; 2 tenailles traverses ; 2 masses ; une pioche.
- un clairage individuel portatif pour les travaux de nuit. En fonction du planning, les modalits pratiques (lieux de rendez-vous, horaires des prestations, nombres de prestations et dagents fournir, etc.) sont confirmes ladjudicataire au plus tard 3 jours ouvrables avant la date dexcution. Chaque prestation du train de renouvellement est confirme par le fonctionnaire dirigeant ladjudicataire au plus tard 15h00 la veille de la journe de travail du train. Cette confirmation est acte dans le journal des travaux. (+) Les prescriptions relatives aux prestations douvriers sont prcises dans le cahier spcial des charges. Quelle que soit la dure de travail du train de renouvellement, Infrabel garantit ladjudicataire 6 heures de prestations par agent et par journe de travail du train de renouvellement
7.9.4.
Contrles
Nant.
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Chapitre 7
7.10.
Ralisation dune zone dintroduction pour la cribleuse C75
7.10.1.
Description
Lintroduction dune cribleuse dans la voie ncessite lvacuation pralable de ballast.
7.10.2.
Mthodologie
La ralisation de la zone dintroduction (trou de chane) est ralise conformment au plan type 64. Le travail comprend llimination : - du ballast entre et sous les traverses. Le ballast doit tre vacu jusqu 40 cm sous la face infrieure des traverses. - du ballast situ aux ttes des traverses ct entrevoie ; - de la banquette de ballast complte. Les traverses doivent tre dplaces, enleves et replaces par ladjudicataire. Le ballast retir doit tre entrepos le long de la banquette selon les indications du fonctionnaire dirigeant. Le travail peut tre prpar par un dballastage partiel selon les indications du fonctionnaire dirigeant. Aprs le passage du train de criblage, le ballast retir doit tre vacu du chantier selon les indications du fonctionnaire dirigeant. Cette prestation est prvue un poste spar du mtr.
7.10.3.
,A partir du moment o la voie est mise hors service, ladjudicataire dispose de 30 minutes pour raliser chaque zone dintroduction.
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Chapitre 7
7.10.4.
Contrles
Nant.
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Chapitre 7
7.11.
Mise en place et retrait de la drague de la cribleuse C75
7.11.1.
Description
Aprs avoir ralis le trou de chane, la mise en place de la drague est ralise avant larrive de la cribleuse. En fin de prestation, lorsque la cribleuse a quitt le chantier, le retrait de la drague est ralis.
7.11.2.
Mthodologie
1. Mise en place de la drague La mise en place de la drague est ralise conformment au plan type 64. Le travail comprend la mise en place de la drague dans le trou de chane (ralis un autre poste du mtr) y compris la fourniture et la mise en uvre des sacs de pierres ; La mise en place de la drague est porte en compte la pice.
2. Retrait de la drague Le travail comprend aprs le dpart de la cribleuse , le retrait de la drague se trouvant dans la voie, y compris : avant le retrait : le dballastage ncessaire et les dplacements ventuels de traverses ; aprs le retrait : le rtablissement du travelage et le ballastage de la voie ;
Le retrait de la drague est port en compte la pice.
3. Transfert de la drague Le travail comprend lacheminement ou le rapatriement de la drague y compris, le chargement, le transport et le dchargement, soit : (+) a) depuis la gare de base, prise dans le cahier spcial des charges jusqu lemplacement du trou de chane ;
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Chapitre 7
b) c)
depuis la fin de chantier jusqu lemplacement du trou de chane du tronon suivant ; depuis la fin de chantier jusqu la gare de base.
Le transfert de la drague est port en compte la pice.
7.11.3.
Ladjudicataire dispose dune demi heure, ds la mise disposition du trou de chane, pour raliser la mise en place de la drague. Il dispose dune demi heure, ds la libration de la voie par la cribleuse, pour raliser le retrait de la drague.
7.11.4.
Contrles
Nant.
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Chapitre 7
7.12.
Dgagement du pied de la banquette de la voie lors de laccompagnement de la cribleuse C75
7.12.1.
Description
Le pied de la banquette ne peut tre dgag par la cribleuse et des obstacles peuvent entraver lavancement de lengin. Aussi, les matriaux qui forment le pied de la banquette et les obstacles qui sy trouvent doivent-ils tre retirs pralablement au criblage.
7.12.2.
Mthodologie
Le travail comprend : llimination des matriaux qui constituent le pied de la banquette partir du ct intrieur de la piste jusqu une distance de 1.30 m de laxe du rail ct piste. Sur base de la qualit, le ballast retir doit tre entrepos selon les directives du fonctionnaire dirigeant: ou bien le long de la voie aussi loin que possible du rail extrieur. Dans ce cas, lvacuation est reprise un autre poste du mtr. ou bien sur les ttes des traverses, sans engager le gabarit de la voie.
llimination des matriaux ou obstacles susceptibles dentraver lavancement de la cribleuse (traverses, rails, bordures de quai pour botes inductives, etc..) et ceux qui se situent jusqu une distance de 1,30 m du laxe du rail. Le travail comprend : la dpose ventuelle, le dplacement et la mise en dpt provisoire de ces matriaux.
Le travail est port en compte en mtre de voie. Le dgagement du pied de la banquette de la voie est excut en coordination avec les travaux du service signalisation dInfrabel. La repose des bordures de quai hauteur des botes inductives est prvue la rubrique 11.7.
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Chapitre 7
7.12.3.
Le tronon dans lequel la banquette doit tre releve doit se situer dans une zone de ralentissement temporaire de vitesse.
7.12.4.
Contrles
Nant.
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Chapitre 7
7.13.
Mise disposition dune grue pour la manutention des dblais provenant de la cribleuse C75
7.13.1.
(+)
Description
Les dchets provenant du criblage de la voie sont entreposs dans des wagons auto-dchargeurs. Les dblais sont par la suite dchargs par les wagons autodchargeurs dans la gare ou dautres endroits prciss dans le cahier spcial des charges. La grue doit dplacer ces dblais.
7.13.2.
Mthodologie
Le travail comprend : - le dplacement des dblais qui ont t dchargs par les wagons autodchargeurs et leur nivellement ventuel selon les directives du fonctionnaire dirigeant. Lextrmit de la bande transporteuse dun wagon auto-dchargeur se situe 3.5 m de laxe de la voie sur laquelle le wagon circule ; - lentreposage des dblais sur une aire de stockage selon les indications du fonctionnaire dirigeant. Aprs quoi le dchargement dune autre srie de wagons auto-dchargeurs peut avoir lieu.
7.13.3.
Voir le chapitre 13 (rubrique en fonction de lengin utilis).
7.13.4.
Contrles
Nant.
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Chapitre 7
7.14.
Mise disposition douvriers lors de laccompagnement de la cribleuse C75
7.14.1.
Description
Lors de chaque prestation de la cribleuse, ladjudicataire doit mettre disposition un nombre douvriers pour accompagner la cribleuse et pour lexcution de diffrentes tches selon les directives du fonctionnaire dirigeant. (+) Le nombre douvriers est prcis dans le cahier spcial des charges. Les ouvriers sont utiliss : - hauteur de la cribleuse ; - hauteur des wagons auto-dchargeurs et des bandes transporteuses.
7.14.2.
Mthodologie
La tche des ouvriers comprend : - le nettoyage des bandes transporteuses - le nettoyage du premier wagon auto-dchargeur sous la flche de la cribleuse; - lvacuation des ventuels obstacles en dehors de la voie;
7.14.3.
Les ouvriers sont utiliss sous la direction du responsable du train de criblage. Ils suivent toutes les directives de ce dernier. Il est possible que des tches complmentaires puissent leur tre confies. Ils sont tenus den assurer scrupuleusement le suivi et lexcution. Ladjudicataire est tenu de fournir son personnel : - tous les quipements de protection individuels requis pour travaux de voie ; - loutillage ci-dessous, ncessaire pour lexcution des diffrentes tches ;
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Chapitre 7
(+)
Le cahier spcial des charges prcise ventuellement, si ncessaire, loutillage prvoir en fonction des matriaux composant la voie cribler. Une cl tire-fond et boulon Angleur ou Un levier pour crapaud Pandrol ; Une fourche ; 2 pinces riper ; Une masse.
Pour les oprations de nettoyage des wagons auto-dchargeurs et des bandes transporteuses, reprises la rubrique 7.14.2 ci-dessus, loutillage est fourni par Infrabel. - un clairage individuel portatif pour les travaux de nuit. En fonction du droulement du planning, les modalits pratiques (lieux de rendezvous, horaires des prestations, nombres de prestations et dagents fournir, etc.) sont prcises ladjudicataire au plus tard 3 jours ouvrables avant la date dexcution. Chaque prestation du train de criblage est confirme par le fonctionnaire dirigeant ladjudicataire au plus tard 15h00 la veille de la journe de travail du train. Cette confirmation est acte dans le journal des travaux. (+) Les prescriptions relatives aux prestations douvriers sont prcises dans le cahier spcial des charges. Quelle que soit la dure de travail du train de criblage, Infrabel garantit ladjudicataire 6 heures de prestations par agent et par journe de travail du train.
7.14.4.
Contrles
Nant.
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Chapitre 7
Chapitre 8 Traitement du ballast, bourrage, nivellement et dressage
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Chapitre 8
Table des matires
8.1.
PRBALLASTAGE DES VOIES ET APPAREILS DE VOIE ....................................3
8.2.
BOURRAGE, NIVELLEMENT ET DRESSAGE DES VOIES ET APPAREILS DE VOIE...........................................................................................................................6
8.3.
BOURRAGE, NIVELLEMENT ET DRESSAGE PAR RELEVAGES SUCCESSIFS9
8.4.
UTILISATION DU STABILISATEUR DYNAMIQUE ................................................12
8.5.
INTERVENTIONS DANS LE CADRE DE LENTRETIEN DE LA VOIE..................14
8.6.
ADAPTATION DU TRAC ET/OU DU PROFIL EN LONG ET/OU DU DVERS DES VOIES ET APPAREILS DE VOIE............................................................................16
8.7.
RVISION DES VOIES ET APPAREILS DE VOIE .................................................18
8.8.
REPROFILAGE ET PROFILS TRANSVERSAUX...................................................22
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Chapitre 8
8.1.
Prballastage des voies et appareils de voie
8.1.1.
Description
Le prballastage des voies et appareils de voie comprend : - le chargement des dumpers ou camions au lieu de stockage ; - l'acheminement du lieu de stockage au chantier ;
(+)
- la confection, le cas chant, de rampes permettant daccder la plate-forme et de la quitter, y compris la remise en ltat dorigine du profil transversal aprs travail ; - le dchargement du ballast achemin, suivant le trac de la nouvelle voie, en respectant la largeur prvue ; - le profilage du ballast selon les profils transversaux (plans types 3, 4 et 5) ; - le compactage de la couche de ballast au moyen dun engin vibreur ayant une force centrifuge minimale de 50 kN environ 4150 tr/min, si lpaisseur de la couche de ballast nest pas plus paisse que 25 cm (pos en 1 ou 2 couches) ; - la rparation de la sous-couche sur laquelle a lieu la circulation, le nettoyage de la boue ou du sable et la suppression des ornires ; Deux mthodes de travail sont autorises pour le prballastage : - prballaster sur 10 15 cm mesur sous le rail le plus bas ; - prballaster sur 25 cm, en une seule couche ou en 2 couches de 12 13 cm.
(+)
Le cahier spcial des charges prcise la mthode applique pour chaque chantier. La quantit de ballast mettre en oeuvre et les mesures du profil transversal sont dtermines par (voir les plans types 3, 4 et 5): - le calibre et lpaisseur minimale sous le rail de la file basse ; - la nature des voies (voies principale ou voies accessoires) ; - le trac (zones en courbe ou en alignement droit) ; - le type de traverses (bois, bton ou mtallique) ; - la prsence de rails de longueur normale ou de longs rails souds (banquette surleve) ; - la pente et le profil de la sous-couche dune simple ou double voie (pente uniforme ou double pente).
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Chapitre 8
8.1.2.
Mthodologie
Le lit de type classique une fois pos ne peut tre parcouru par aucun vhicule, moins den avoir reu lautorisation expresse du fonctionnaire dirigeant. Pour ce faire, ladjudicataire remet obligatoirement au fonctionnaire dirigeant les spcifications ncessaires, relatives aux machines ou vhicules auxquels il souhaite recourir. Les dumpers ventuellement affects cette tche doivent satisfaire aux conditions suivantes : - pour prvenir la formation dornires, les dumpers doivent suivre diffrents chemins sur la sous-couche ; - la vitesse maximale sur la sous-couche est limite 20 km/h ; - les changements de direction qui provoquent des formations dornires ou des dgradations de la sous-couche ne sont pas autoriss ;; - les dumpers ne peuvent tre de type remorque ou semi-remorque . Prballastage de 10 15 cm Ladjudicataire pose cette couche de ballast au moyen dune grue ou dun bulldozer. Le nivellement du lit de ballast doit tre ralis avec une nivelleuse ou un finisher pour travaux routiers.
Prballastage de 25 cm Ladjudicataire pose, en une ou plusieurs fois, une premire couche de ballast qui a, aprs compactage, 25 cm dpaisseur au plus. Le niveau du lit de ballast doit se situer 6 cm 2 cm par rapport au niveau final sous les traverses.
8.1.3.
Lacheminement du ballast se fait chaque fois par un chemin diffrent, revenir dans les mmes ornires est interdit. la zone o un dchargement a eu lieu ne peut pas tre parcourue. Sil recourt des moyens mcaniques, ladjudicataire est tenu de veiller ce quil ne se forme pas dornires, dingalits, ni de dformations dans la sous-couche. La rpartition et lpandage du ballast se font au moyen dune grue ou dun bulldozer. Les manuvres brusques sont interdites. Une fois le compactage de la couche de ballast termin, il est interdit aux camions, grues ou tout autre matriel lourd dy circuler encore (voir galement la rubrique 3.9.3). Le lit de ballast doit avoir une paisseur et une largeur uniformes qui respectent le profil en travers type.
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Chapitre 8
Le lit de ballast doit tre centr par rapport laxe de la voie. Pendant lexcution des travaux, le profil transversal provisoire ne peut jamais empiter dans les parties basses du contour nominal du gabarit.
8.1.4.
Contrles
Le lit de ballast doit tre conforme aux conditions du chapitre 15. Contrle, constat de bonne excution et rception .
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Chapitre 8
8.2.
Bourrage, nivellement et dressage des voies et appareils de voie
8.2.1.
Description
Le bourrage, le nivellement et le dressage seffectuent conformment la rubrique 8.2 : - dans le cas dun prballastage en 1 couche de 25 cm, selon la rubrique 8.1 ; - dans le cas du nivellement du ballast, selon la rubrique 3.9 ; - dans le cas du dchargement du ballast, selon la rubrique 4.12. Le bourrage, le nivellement et le dressage des voies et appareils de voie comprennent :
(+)
- le bourrage, le nivellement et le dressage des voies et appareils de voie pour les vitesses telles que dfinies dans le cahier spcial des charges ou reprises aux plans ; - lentretien des voies et appareils de voie pour cette vitesse, jusqu la rvision aprs stabilisation ; - la finition de la banquette selon les profils transversaux des plans types 3, 4 et 5 ; - le brossage des traverses et pices de bois, du patin de rail, des fixations et selles.
8.2.2.
Mthodologie
Pour que la qualit des voies et appareils de voie soit suffisamment leve, ladjudicataire a recours des bourreuses-niveleuses-dresseuses appropries au travail effectuer et la vitesse de circulation garantir. Ladjudicataire soumet au pralable les machines quil compte utiliser lapprobation du fonctionnaire dirigeant. Sil sagit de la mise en service dune nouvelle voie ou dun nouvel appareil de voie, les engins doivent possder au moins les quipements, tels que repris dans le tableau ci-aprs. Ces quipements sont agrer par Infrabel conformment aux prescriptions du fascicule 61.
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Chapitre 8
Caractristiques minimales des engins combinant bourreuse, niveleuse et dresseuse - Pour les voies et appareils de voie parcourus une vitesse V = 40 km/h Engin capable de bourrer, niveler et dresser la traverse en deux mouvements mcaniques. Le rglage des valeurs de levage et de dressage peut seffectuer manuellement. - Pour les voies et appareils de voie parcourus une vitesse 40 < V 80 km/h Engin 2 x 4 bourroirs, capable de bourrer, niveler et dresser la traverse complte en un seul mouvement mcanique. Le rglage des valeurs de levage et de dressage peut seffectuer manuellement. - Pour des voies parcourues 80 < V 120 km/h et les appareils de voie parcourus V > 80 km/h Machine 2 x 8 bourroirs, capable de bourrer, niveler et dresser la traverse complte en un seul mouvement mcanique. Le rglage des valeurs de levage et de dressage seffectue automatiquement, sur une base de 10 m de long au moins. - Pour les voies parcourues V > 120 km/h Machine 2 x 2 x 8 bourroirs, capable de bourrer, niveler et dresser 2 traverses compltes en un seul mouvement mcanique. Le rglage des valeurs de levage et de dressage seffectue automatiquement, sur une base de 10 m de long au moins. La vitesse qui est prcise pour le type dengin, est la vitesse instaurer lors de la remise en service de la voie. (+) Des exigences complmentaires peuvent tre prvues dans le cahier spcial des charges.
8.2.3.
En voie courante Lors du nivellement et du dressage de la voie et des appareils de voie, ladjudicataire doit pralablement dcharg une quantit de ballast de manire telle que lon puisse toujours raliser le profil transversal minimal prescrit aprs la terminaison du travail. Pour les appareils de voie Tous les espaces entre les pices de bois des appareils de voie sont combls jusqu la surface suprieure de ces dernires, sauf au droit : - du talon de laiguille et du contre-aiguille : cet endroit, le ballast est pos jusqu' 5 cm au-dessous de la face suprieure de la pice de bois ; - des tringles de commande et de contrle : cet endroit, le ballast est pos jusqu' 5 cm au-dessus de la face infrieure des pices de bois, de manire ne jamais entraver le bon fonctionnement des tringles ;
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Chapitre 8
- des contacts de rail (pdales), qui doivent pouvoir fonctionner librement sans reposer sur le ballast ; - des supports du moteur de commande : un jeu de 3 5 cm doit tre laiss entre les supports du moteur de commande et la surface suprieure du ballast. La finition ct banquette est ralise comme prvu aux plans types 6a et 7. Ct entrevoie, le ballastage stablit jusqu 40 cm au-del des pices de bois ou jusqu obtenir une entrevoie dau moins 2,5 m. Si le bourrage dun appareil de voie est excut avec une bourreuse lourde, le bourrage comprend galement le bourrage manuel complmentaire des pices de bois qui supportent les curs de traverse ou de croisement ainsi que tous les endroits qui ne peuvent tre atteints par les bourroirs de la bourreuse. Cette opration est ralise immdiatement aprs le passage de la bourreuse, pour profiter pleinement que lappareil vient dtre nivel. Ce bourrage complmentaire sert combler le vide existant, entre le ballast et la face infrieure la partie des pices de bois au droit des curs de traverse ou de croisement. Il est ralis, pour chacune des pices de bois, aux 4 angles du quadrilatre form la croise de la pice de bois et la partie mtallique supporte. Les curs de traverse ou de croisement sont correctement bourrs si lintroduction dune jauge dpaisseur ou dune lamelle, entre la pice de bois et le ballast, nest plus possible et quaucun effet de danse nest constat lors du passage des circulations ferroviaires. Pour les passages niveau Le niveau suprieur du ballast doit se situer 5 cm sous la face suprieure des traverses ou des pices de bois et sur jusqu 3 m de part et dautre du passage niveau.
8.2.4.
Contrles
La voie et les appareils de voie doivent, aprs le bourrage, le nivellement et le dressage, satisfaire aux tolrances du chapitre 15 Contrle, constat de bonne excution et rception .
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Chapitre 8
8.3.
Bourrage, nivellement et dressage par relevages successifs
8.3.1.
Description
Les bourrage, nivellement et dressage selon la rubrique 8.3 seront effectus si le prballastage a lieu en 1 couche de 10 15 cm (voir la rubrique 8.1). La mthode de travail dcrite la prsente rubrique sapplique en principe aux voies mettre en service une vitesse de 90 km/h ou suprieure et poses en une seule fois, sur une distance de 3 km ou plus. Le bourrage, le nivellement et le dressage de voies par relevages successifs (R2 R6) comprennent : - la mise en oeuvre du ballast en plusieurs couches avec une hauteur de levage maximale de 8 cm. La pose de la premire couche de 10 15 cm est dcrite dans la rubrique 8.1 ; - les bourrage, nivellement et dressage mcaniques des voies en plusieurs relevages, aprs chaque couche de ballast ; - la rpartition mcanique du ballast aprs chaque dchargement ; - le reprage des zones de transition temporaires la fin de chaque journe de travail. Les zones de transition ne peuvent concider avec un raccord progressif ou vertical ; - lindication, sur le rail et en face de chaque point repre, des valeurs rehausser chaque relevage ou la programmation de la bourreuse lors de chaque relevage ; - la ralisation du profil de ballast comme prvu au plan type 4 ; - le brossage des traverses, du patin de rail, des fixations et selles.
(+)
Le cahier spcial des charges prcise les voies auxquelles cette mthode de travail est dapplication.
8.3.2.
(+)
Mthodologie
La mise niveau des voies seffectue en diffrentes phases lors desquelles il est tenu compte dune hauteur maximale de levage de 8 cm. Les relevages successifs sont reproduits sur les plans dexcution joints au cahier spcial des charges.
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Chapitre 8
Aprs prballastage, selon la rubrique 8.1, et pose de la voie, comme dcrit la rubrique 5.3, la voie est mise niveau en plusieurs relevages de R2 R6. Le ballast ncessaire est dcharg avant le relevage R2 et entre les autres relevages, de R3 R6. Relevages R2, R3 et R4 Ces relevages seffectuent en base absolue. - un premier bourrage de 8 cm maximum est effectu au cours du relevage R2 ; - aprs le relevage R2, la voie est stabilise laide dun stabilisateur dynamique (voir la rubrique 8.4) - le dvers de la voie est ralis au cours du relevage R3 ; - des relevages supplmentaires R3bis, R3ter et R3quater peuvent se rvler ncessaires si une ou plusieurs des situations suivantes se prsentent : * voie extrieure avec un dvers compris entre 20 mm et 100 mm (lit deux pentes) ; * toutes les voies prsentent un dvers > 100 mm ; * niveau final du lit est trop bas ; * hauteur des ouvrages dart (viaduc, tunnel, passage infrieur) ; - au cours du relevage R4, le niveau de la voie est amen -6 cm ( 1 cm) audessous de la file de rails la plus basse, avec maintien du dvers ; - le relevage R4 se termine par une stabilisation de la voie laide dun stabilisateur dynamique ayant les mmes caractristiques techniques que celles dcrites la rubrique 8.4. Relevages R5 R6 Ces relevages restants seffectuent en base relative corrige avec maintien de la position absolue dans les tolrances prescrites. Avant que ne soit reue la permission dexcuter les relevages R5 et R6, il est prvu un point darrt pour le mesurage de la position absolue de la voie. Ladjudicataire ne peut poursuivre les travaux sans avoir reu laccord du fonctionnaire dirigeant. La hauteur de levage restante pour les relevages R5 et R6 doit tre comprise entre 5 et 7 cm. Ces deux derniers relevages doivent tre effectus une valeur de levage quasi constante ( 3 cm pour R5 et 2 cm pour R6). Ils permettent seulement de corriger certains dfauts mineurs. Une fois le relevage R6 et le passage du stabilisateur termins, la voie doit rpondre aux tolrances prvues pour la vitesse de mise en service. Le niveau final de la voie doit se situer entre 0 et 2 cm par rapport au niveau de voie thorique. Il convient de respecter rigoureusement le profil final du ballast. Lexcs de ballast est limin aux frais de ladjudicataire.
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Chapitre 8
8.3.3.
Lattention de ladjudicataire est attire sur le fait que chaque dchargement de ballast doit se limiter la quantit ncessaire au relevage suivant (compte tenu du gabarit des obstacles), pour qu'il n'y ait pas crasement de ballast sur la surface de roulement des rails. En ce qui concerne les relevages R2, R3 et R4, l'engin de bourrage, nivellement et dressage doit satisfaire aux exigences de la rubrique 8.2.2 pour les vitesses jusque 80 km/h. En ce qui concerne les relevages R5 et R6, l'engin de bourrage, nivellement et dressage doit satisfaire aux exigences de la rubrique 8.2.2, compte tenu de la vitesse vise. Lors dun relevage par plusieurs bourrages successifs, la largeur minimale de la banquette doit toujours tre adapte, aprs chaque bourrage, en fonction de la hauteur du relevage.
8.3.4.
Contrles
Aprs chaque relevage, ladjudicataire mesure la position de la voie et les soumet au fonctionnaire dirigeant. Les carts ventuels sont corrigs avant quil soit procd au relevage suivant.
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Chapitre 8
8.4.
Utilisation du stabilisateur dynamique
8.4.1
Caractristiques techniques
Le stabilisateur dynamique est un engin ferroviaire qui possde au minimum les caractristiques techniques suivantes : Vitesse de travail : environ 1300 m/h, mais rglable de 300 3000 m/h ; Frquence de vibration : environ 30 Hz, mais rglable de 0 50 Hz ; Tassement : environ 10 mm, mais rglable de 0 20 mm ; Effort vertical de tassement : rglable de 48 240 kN.
Lengin est quip dun appareil qui enregistre les caractristiques gomtriques de la voie.
8.4.2
En voie courante
Aprs les travaux de renouvellement dans la voie, lemploi du stabilisateur dynamique peut autoriser que la voie soit remise en service pour une vitesse suprieure comme prvu la rubrique 1.7.5. Lors de lutilisation du stabilisateur dynamique les rgles suivantes doivent tre respectes : - Le stabilisateur neffectue en principe quune seule passe de travail (un passage quivaut 70 000 tonnes) ; deux passages successifs sur la mme couche de ballast nen multiplient pas leffet par 2 et sont inutiles ; - Si un traitement complmentaire par la bourreuse devait tre prvu sur un tronon dj stabilis, une nouvelle stabilisation aprs bourrage est dapplication ; - Les zones de raccord entre deux prestations ou entre zones dgarnies et non dgarnies doivent tre spcialement soignes. Ces zones doivent tre ballastes, bourres et stabilises ; Le bourrage et la stabilisation commencent ou finissent au moins 10 mtres avant ou aprs les points de jonction.
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Chapitre 8
8.4.3
(+)
Sur les ouvrages dart

Les limitations ventuelles de lutilisation du stabilisateur sont prcises dans le cahier spcial des charges.
8.4.4
Le contrle de la tenue de la voie durant les jours qui suivent lexcution du chantier est journalier de faon sassurer du maintien de la voie dans les tolrances en vigueur en fonction des vitesses autorises ou prvues.
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Chapitre 8
8.5.
Interventions dans le cadre de lentretien de la voie
8.5.1.
Description
Il peut arriver que dautres travaux (travaux de gnie civil, la catnaire, la signalisation ou autres) entranent des tassements de la voie. Ladjudicataire en charge des travaux de voie peut en pareil cas tre amen effectuer des travaux dentretien. Les travaux dentretien comprennent : - le bourrage, le nivellement et le dressage pour la vitesse dans la zone concerne ; - le recours des quipements de bourrage lgers qu'il est possible d'amener rapidement sur les lieux ; - le recours une bourreuse non automatique lgre, sans possibilit de dressage, quil est possible damener sans difficult sur les lieux ; - le recours une bourreuse lourde.
8.5.2.
Mthodologie
Compte tenu de lurgence des travaux, 2 cas peuvent se prsenter : - Premier cas : les travaux dassistance ont t prvus au planning
(+) Le cahier spcial des charges prcise le dlai accord ladjudicataire pour le prvenir, par lettre recommande, des travaux dassistance quil est tenu deffectuer avec lindication de la dure et la fin des travaux dassistance. Ces travaux sont repris au mtr dans des postes spars. Lacheminement du matriel sur le chantier et son vacuation de celui-ci sont repris au mtr dans des postes spars. Le paiement relatif ces postes nest effectu que si, entre lacheminement sur le chantier et lvacuation de celui-ci, le matriel a t exclusivement affect ces interventions. Dans le cas contraire, les frais de transport du matriel sont charge de ladjudicataire. - Deuxime cas : les travaux dassistance nont pas t prvus et ne sont pas prvisibles
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Chapitre 8
Il arrive, dans certains cas, que ladjudicataire doive intervenir DURGENCE pour effectuer des travaux dtermins. La demande se fait soit par tlphone, soit par inscription au journal des travaux, soit par fax. (+) Des postes spars ont t prvus au mtr pour le supplment, afin de couvrir les cots supplmentaires rsultant de ces interventions d'urgence. Si les interventions sont prester dans les 48 heures, les quantits des postes correspondant sont majores de 100 %. Lacheminement du matriel sur le chantier et son vacuation de celui-ci sont repris au mtr dans des postes spars. Le paiement relatif ces postes nest effectu que si, entre lacheminement sur le chantier et lvacuation de celui-ci, le matriel a t exclusivement affect ces interventions. Il existe 3 niveaux diffrents dintervention : 1. Bourrage, nivellement et dressage manuels Pour ce type dintervention, ladjudicataire est autoris recourir des quipements de bourrage lgers, individuels et portables, qui peuvent tre achemins rapidement sur les lieux. 2. Bourrage, nivellement et dressage semi-mcaniques Pour ce type dintervention, ladjudicataire est autoris recourir des bourreuses non automatiques lgres qui peuvent tre achemines sans difficults sur les lieux. 3. Bourrage, nivellement et dressage mcaniques Les bourreuses doivent satisfaire aux exigences dcrites la rubrique 8.2.2 pour une vitesse prcise par le fonctionnaire dirigeant.
8.5.3.
Au cours de ces interventions, de petites adaptations du trac (jusqu 5 cm de ripage) ou du profil en long (jusqu 3 cm de relevage) peuvent tre ventuellement imposes par le fonctionnaire dirigeant. Ces travaux comprennent galement : le profilage du ballast selon les profils en travers tablis ainsi que la toilette de la voie (traverses ou pices de bois, patin du rail, fixations et selles).
8.5.4.
Contrles
Une fois le bourrage, le nivellement et le dressage termins, la voie doit satisfaire aux tolrances reprises dans le chapitre 15 "Contrle, constat de bonne excution et rception", compte tenu de la vitesse au droit de la zone d'intervention.
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Chapitre 8
8.6.
Adaptation du trac et/ou du profil en long et/ou du dvers des voies et appareils de voie
8.6.1.
Description
Ladaptation du trac et/ou du profil en long et/ou du dvers des voies et appareils de voie comprend : - le dgagement des ttes de traverses ou des pices de bois ;
(+)
- ladaptation du trac et/ou du profil en long et/ou du dvers des voies et appareils de voie en une ou plusieurs phases, laide dune bourreuse et selon les donnes reprises aux plans ; - la dpose et la pose, le cas chant, des fixations ; - la mise lquerre des traverses ; - le rglage ventuel des joints, y compris toutes les oprations de dcoupe et de forage ; - le bourrage, le nivellement et le dressage pour une vitesse rduite ; - la ralisation du profil de ballast comme prvu aux plans types 3, 4 et 5 ; - le brossage des traverses ou pices de bois, du patin de rail, des fixations et selles.
(+)
Lordre de grandeur des adaptations effectuer est prcis dans le cahier spcial des charges. Le dchargement de supplments de ballast est repris au mtr dans un poste spar.
8.6.2.
Mthodologie
Ladjudicataire est responsable de limplantation correcte et du dvers des voies et des appareils de voie. Les bourreuses doivent satisfaire aux exigences dcrites dans la rubrique 8.2.2. en fonction de la vitesse.
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Chapitre 8
8.6.3.
Pralablement son intervention, ladjudicataire soumet les mthodes de travail et les engins quil compte utiliser lapprobation du fonctionnaire dirigeant.
8.6.4.
Contrles
Une fois le bourrage, le nivellement et le dressage termins, la voie doit satisfaire aux tolrances reprises dans le chapitre 15 "Contrle, constat de bonne excution et rception", compte tenu de la vitesse au droit de la zone d'intervention.
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Chapitre 8
8.7.
Rvision des voies et appareils de voie
8.7.1.
Description
Toutes les installations (voies et appareils de voie) qui ont subi une dstabilisation due un ripage, un traitement du ballast, une adaptation du travelage ou des travaux de gnie civil doivent tre rviss. La rvision est effectue dans le but dliminer les dfauts de tassement des voies et appareils de voie aprs la mise en charge de ceux-ci. La rvision des voies et appareils de voie aprs stabilisation comprend : - le mesurage de la voie et des appareils de voie ainsi que la dtermination des valeurs de la rvision ;
(+)
- le bourrage, le nivellement et le dressage des voies et appareils de voie pour les vitesses futures telles que dfinies dans le cahier spcial des charges ou indiques aux plans ; - le profilage du ballast selon les plans types 3, 4 et 5 ; - le brossage des traverses ou pices de bois, du patin de rail, des fixations et selles.
8.7.2.
Mthodologie
Si aucune disposition complmentaire nest reprise dans le cahier spcial des charges : La rvision des voie et des appareils de voie est ralise - En voies principales
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Chapitre 8
- En voies accessoires (travaux excuts sans ART)
- Excution de soudures aluminothermiques seules
(+)
Si des dispositions complmentaires sont reprises dans le cahier spcial des charges. Ce dernier dtermine quel cas est dapplication pour les diffrentes zones de travaux : La rvision des voies et appareils de voie doit tre excute avant le rtablissement de la vitesse normale (suppression du ralentissement) ou aprs une priode de tassement de 2 mois ;
Abrviations : RES : Remise en service ; BND : Bourrage, nivellement et dressage ; CBE : Constat de bonne excution (*) selon les conditions de la rubrique 15.15.1 ; ART : Avis de ralentissement temporaire (voir aussi la rubrique 1.7) : Les renseignements concernant les rductions de vitesse (dure, vitesse de ralentissement,..) sont prciss dans le cahier spcial des charges. Les reprises de vitesse peuvent tre prvues par palier. RP : Rception provisoire ;
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Chapitre 8
RD : Rception dfinitive.
8.7.3.
(+)
Lorsque la rvision va de pair avec laugmentation de la vitesse en plusieurs tapes, des postes spars correspondants sont prvus au mtr. Les quantits rellement excutes sont alors portes en compte. Si ladjudicataire excute plusieurs interventions pour parvenir un niveau de vitesse voulu, les quantits portes en compte correspondent une seule intervention. La rvision pour ltablissement de la vitesse normale est ralis : - ou bien aprs lobtention des tassements ncessaires, laide dune charge fixe la rubrique 1.7.4. - ou bien aprs une priode de 5 jours de calendrier si la charge fixe nest pas atteinte. Le tonnage journalier moyen par voie est prcis comme prvu la rubrique 15.15. Si, aprs la rvision des voies et des appareils de voie, les tolrances pour vitesse normale ne peuvent tre maintenues jusquau moment du constat de bonne excution, ladjudicataire doit excuter doffice et ses frais les corrections ncessaires. Pour obtenir un niveau de qualit satisfaisant, ladjudicataire utilise des bourreuses appropries au travail effectuer et la vitesse de circulation prvue. Ladjudicataire soumet au pralable les engins quil compte utiliser lapprobation du fonctionnaire dirigeant. Les bourreuses (de la voie courante et des appareils de voie) possdent au moins les quipements repris au tableau de la rubrique 8.2.2. Si le bourrage dun appareil de voie est excut avec une bourreuse lourde, le bourrage comprend galement le bourrage manuel complmentaire des pices de bois qui supportent les curs de traverse ou de croisement ainsi que tous les endroits qui ne peuvent tre atteints par les bourroirs de la bourreuse. Cette opration est ralise immdiatement aprs le passage de la bourreuse, pour profiter pleinement que lappareil vient dtre nivel. Ce bourrage complmentaire sert combler le vide existant, entre le ballast et la face infrieure la partie des pices de bois au droit des curs de traverse ou de croisement. Il est ralis, pour chacune des pices de bois, aux 4 angles du quadrilatre form la croise de la pice de bois et la partie mtallique supporte. Les curs de traverse ou de croisement sont correctement bourrs si lintroduction dune jauge dpaisseur ou dune lamelle, entre la pice de bois et le ballast, nest plus possible et quaucun effet de danse nest constat lors du passage des circulations ferroviaires.
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8.7.4.
(+)
Contrles
Pour les vitesses infrieures 120 km/h, Le cahier spcial des charges peut prescrire que ladjudicataire doit rdiger une fiche de contrle. Pour les vitesses partir de 120 km/h, aprs chaque rvision postrieure la stabilisation, les valeurs gomtriques de voie obtenir peuvent tre contrles laide de la voiture de mesure EM 130, Les frais relatifs lutilisation de la voiture de mesure sont charge dInfrabel. Chaque valeur hors tolrance est rectifie par ladjudicataire.
(+)
Quelle que soit la vitesse, les appareils de voie sont toujours mesurs par ladjudicataire si le cahier spcial des charges le prcise.
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Chapitre 8
8.8.
Reprofilage et profils transversaux
8.8.1.
Description
Le reprofilage des profils transversaux comprend : - le profilage du ballast selon les plans types 3, 4 et 5 ; - le brossage des traverses ou pices de bois, du patin de rail, des fixations et selles. - lenlvement du ballast excdentaire. Le dchargement de supplments de ballast est repris au mtr dans un poste spar.
8.8.2.
Nant
Mthodologie
8.8.3.
Ladjudicataire soumet au pralable les engins quil compte utiliser lapprobation du fonctionnaire dirigeant.
8.8.4.
Contrles
Les profils en travers doivent tre raliss conformment aux plans types 3, 4, et 5.
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Chapitre 8
Chapitre 9 Soudures aluminothermiques de rails
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Chapitre 9
Table des matires
9.1. QUALIFICATION DES PROCDS DE SOUDAGE, DES SOUDEURS ET DES MATRIAUX .......................................................................................................................3
9.2
CARACTRISTIQUES MCANIQUES DES SOUDURES ALUMINOTHERMIQUES ...............5
9.3
EXCUTION DES SOUDURES ALUMINOTHERMIQUES.........................................................7
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Chapitre 9
9.1.
Qualification des procds de soudage, des soudeurs et des matriaux
9.1.1.
(+)
Procds de soudage
Seuls les procds agrs par Infrabel, peuvent tre utiliss. Ces procds agrs sont mentionns dans le cahier spcial des charges.
9.1.2.
Habilitation des soudeurs

Rgle gnrale Avant d'tre autoris raliser des soudures dans les voies dInfrabel, chaque soudeur doit tre agr pour le procd en question par Infrabel. En aucun cas, cette agration ne dgage la responsabilit de l'adjudicataire si des malfaons sont constates dans les travaux raliss. Agration des soudeurs Cette agration n'est dlivre qu'aprs la ralisation de deux soudures en un endroit fix par Infrabel Les soudures doivent subir, avec un rsultat positif, les essais suivants excuts dans un laboratoire dsign par Infrabel (Voir la rubrique 15.11) : - contrle de l'aspect gnral ; - contrle gomtrique ; - contrle du marquage ; - contrle ultrasonore. Les types de soudures raliser (intercalaire normal ou large, profil 50 E2 ou 60 E1) sont spcifier par Infrabel lors de la demande de lagration. Les frais de cette agration sont charge du demandeur. Retrait de lagration Lorsquun soudeur agr a excut plus de 10 soudures dfectueuses endans un mois, (c'est--dire ne rpondant pas aux exigences de la rception : aspect, gomtrie, marquage et ultrason), Infrabel peut dcider de retirer l'agration de ce soudeur temporairement (6 mois au maximum).
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Chapitre 9
Lorsque le travail ou le comportement du soudeur peut entraner un prjudice pour Infrabel, cette dernire peut lui retirer l'agration temporairement (6 mois au maximum) ou dfinitivement. Le retrait est dfinitif lorsqu'il fait suite des malfaons pouvant menacer la scurit des circulations ou lorsque le soudeur a dj fait l'objet d'un retrait temporaire. A la fin de la priode du retrait temporaire, le soudeur peut de nouveau obtenir son agration en repassant l'preuve comme dcrit ci-devant.
9.1.3.
Rception des matriaux

Lorsque Infrabel constate rgulirement des problmes avec un lot dtermin de charges, moules, creusets (jetables), matriel de lutage (sable ou pte) ou tisons dallumage ; elle peut interdire lemploi ultrieur des lots concerns. Pour les soudures dj ralises avec des charges faisant partie d'une livraison refuse, le dlai de garantie est prolonge d'une anne, condition que ces soudures soient acceptes lors de la rception. Le dlai de conservation maximal prescrit par le fournisseur, en tenant compte de la date de fabrication, ne peut tre dpass.
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Chapitre 9
9.2
Caractristiques mcaniques des soudures aluminothermiques
9.2.1.
Duret de la soudure
La duret de la soudure est mesure avec un essai de duret Brinell effectu sur la table de roulement du rail temprature ambiante. Les emplacements contrls sont dans laxe de la soudure, et 10 mm de part et d'autre du plan de symtrie du rail. (voir le croquis ci-dessous):
La moyenne de ces 3 valeurs doit se situer entre: 260 et 300 Hb pour des rails de qualit 260 (900A) 330 et 370 Hb pour des rails de qualit 350HT (= qualit 260 ayant subit un traitement thermique)
9.2.2.
Rsistance la flexion
Pour dterminer la rsistance la flexion, les coupons de rail essayer, d'une longueur d'environ 1,30 m avec la soudure au milieu, sont poss sur deux appuis arrondis distants de 1,00 m d'axe en axe. La soudure est place mi-distance entre les appuis. L'effort de flexion est exerc sur la soudure par l'intermdiaire d'une panne arrondie fixe sur le vrin de la presse. L'effort de flexion est appliqu jusqu' ce que le coupon soit rompu ou qu'une flexion exagre empche la prolongation de l'essai.
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Chapitre 9
On enregistre pour chaque type et nuance de rail la charge de flexion qui a entran la rupture. Le tableau ci-dessous donne leffort de flexion minimal : Profil du rail Nuance de l'acier leffort de flexion minimal (kN) 60E1 260 1100 60E1 350HT 1100 50E2 260 800 50E2 350HT 800
A l'issue de ce test, une analyse de la section rompue est effectue. Il ne doit tre dcel aucune retassure, crique, porosit, trace d'oxydation ni aucun collage.
9.2.3.
Essai de fatigue
Lessai de fatigue se fait sur un coupon de 1,3 m avec la soudure au milieu. Ce coupon de rail est pos symtriquement sur deux appuis distants dun mtre. Leffort vertical est transmis au coupon dessai par deux rouleaux carts de 150 mm de part et dautre de la soudure afin davoir un moment de flexion constant travers la soudure. La tension au niveau du patin varie entre 50 et 220 N/mm. La soudure doit supporter 2.000.000 cycles sans se briser.
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Chapitre 9
9.3
Excution des soudures aluminothermiques
9.3.1.
Description
Lexcution dune soudure aluminothermique comprend : - le dgarnissage du ballast hauteur du joint ; - les dpose et repose des fixations, ncessaires pour lexcution de la soudure ; - la fourniture de tous les matriaux et du moule en fonction du profil et de la duret du rail ; - la prparation du joint souder ; - la pose du moule ; - le prchauffage du rail ; - lexcution de la coule ; - lbavurage de la soudure ; - le meulage de la soudure ; - le nettoyage et le marquage de la soudure ; - llimination de tous les dchets en dehors du domaine du chemin de fer. Le nombre et lemplacement des soudures excuter de chacune des sortes sont dtermins au moins vingt-quatre heures lavance de commun accord entre ladjudicataire et le fonctionnaire dirigeant. Ladjudicataire sollicite le concours dInfrabel chaque fois quil savre ncessaire de dposer dfinitivement ou provisoirement une connexion lectrique de retour de courant. L'adjudicataire prend les prcautions ncessaires afin d'viter toutes dtriorations ou brlures aux rails, traverses et accessoires en matriaux synthtiques. Les traverses qui devraient tre mises hors service cause de travaux de soudure sont remplaces par et au frais de l'adjudicataire et suivant les indications du fonctionnaire dirigeant. Pendant l'excution des travaux, l'adjudicataire prend toutes les mesures utiles pour assurer l'immobilisation de son matriel roulant se trouvant sur la voie hors service. L'adjudicataire veille ce que le fonctionnement des installations mcaniques et lectriques de la voie ne puisse tre entrav par le dpt d'outils ou d'autres objets.
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Chapitre 9
Il prend toutes les prcautions utiles pour que les ouvriers vitent de dtriorer les fils ou cbles de connexion lectrique entre les rails.
9.3.2.
Mthodologie
1. Prparation du joint souder La lacune de soudage peut tre obtenue par coupe ou tirage des rails. Dans le cas des travaux de rglage de tension, de remplacement ou de rparation des longs rails souds (LRS), le soudeur doit dterminer, aprs concertation avec le fonctionnaire dirigeant, lendroit o la coupe doit tre ralise, en fonction des contraintes obtenir dans le rail et de la lacune exige pour lexcution dune soudure correcte. Il est interdit dexcuter une soudure large, l'initiative du soudeur ou de l'adjudicataire.. Seul le fonctionnaire dirigeant peut en dcider l'emploi. La ralisation dune soudure large sans laccord du fonctionnaire dirigeant nest pas paye. Joint existant Les abouts de rails doivent tre soigneusement nettoys l' aide d'une brosse mtallique, d'un marteau pic, d'une lime, d'un burin, etc., afin d'liminer toute bavure et trace d'oxyde ou de graisse susceptibles de nuire la qualit de la soudure. Coupes raliser Les dcoupes de rails sont ralises exclusivement la trononneuse. Elles sont excutes avec un guide. Elles ne peuvent pas prsenter, sur la hauteur du rail et sur la largeur du patin, un hors dquerre suprieur 1 mm. Lorsque exceptionnellement et avec l'accord pralable du fonctionnaire dirigeant, cette opration est excute par oxycoupage, un guide de coupe d'un modle agr doit tre obligatoirement utilis. Les bords de la coupe au chalumeau sont ensuite soigneusement limins par trononnage, afin de supprimer les particules d'oxyde qui pourraient nuire la qualit de la soudure. La dcoupe du rail au chalumeau est toujours autorise pour librer les contraintes aprs quoi les abouts sont prpars la trononneuse comme ci-dessus. Rglage du joint Au cours des oprations de rglage du joint, il convient d'viter tout choc pouvant blesser le rail.
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Chapitre 9
En dbut de chantier, le soudeur doit, par examen des soudures ralises, contrler l'exactitude de ses rglages et en dduire ventuellement les corrections ncessaires la bonne ralisation des soudures suivantes.
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Chapitre 9
2. Pose du moule Le moule doit tre centr sur l'axe de la lacune. Les irrgularits du profil (bavures, restes d'ancien bourrelet, etc..), susceptibles de gner la mise en place du moule, sont limines par meulage. En cas dusures diffrentielles entre les rails souder, les moules doivent tre rps de manire telle quils soient poss parfaitement la perpendiculaire. Lorsqu'il existe un trou dans l'me, celui-ci doit tre entirement situ en dehors du moule.
3. Coule blanche Les coules blanches (fausses coules) sont utilises pour le prchauffage du creuset, avant lexcution de la premire soudure de la prestation ou aprs une longue interruption. La coule blanche nest plus dapplication lorsquon utilise un procd de soudure avec creuset jetable. Les coules blanches doivent tre reues dans un rcipient tanche. La coule sur le sol est interdite. Car cela peut savrer dangereux pour le personnel et pour les cbles enterrs.
4. Prchauffage Les paramtres du prchauffage (pression et dure) doivent tre scrupuleusement respects. Ces paramtres dpendent du procd de soudage utilis. Le brleur doit tre parfaitement centr vis vis du joint et du moule et se situer une hauteur correcte par rapport la table de roulement du rail. La chane du prchauffage (brleur, tuyaux, dtendeurs, manomtres) doit tre en parfait tat. 5. La coule proprement dite Aprs le prchauffage, le brleur doit tre retir le plus rapidement possible. Le creuset, qui a t prpar pendant le prchauffage, est plac au-dessus du moule et est allum avec un allume-charges prvu cette fin. La coule doit avoir lieu dans les 60 secondes aprs la fin du prchauffage. Aprs la coule, le creuset est retir. Les creusets ne peuvent jamais tre jets leau.
6. Retrait du bac corindon Le bac corindon ne doit tre dplac qu'aprs complte solidification de son contenu. Ce contenu ne peut pas tre jet leau.
7. Tranchage de la masselotte Le tranchage est excut obligatoirement l'aide de l'bavureuse hydraulique. Cette mthode garantit une meilleure gomtrie de la soudure. 8. Parachvement de la soudure L'adjudicataire est tenu de parachever la soudure ralise par un meulage de dgrossissage et par un meulage de finition ainsi que par enlvement des bavures des parties visibles du patin et des parties du champignon non concernes par le roulement Meulage de dgrossissage Le meulage de dgrossissage doit tre ralis de manire ne laisser subsister de surpaisseur de mtal suprieure 0,5 mm tant sur le dessus du champignon que sur la face de guidage latrale. Meulage de finition Le meulage de finition consiste rtablir aussi parfaitement que possible la continuit du profil du bourrelet selon les modalits dfinies ci-aprs. Ce meulage doit tre limit la zone de soudure (30 cm de part et d'autre de la soudure). Le dessus du champignon ainsi que la face de guidage latrale doivent tre meuls. Le meulage de finition des soudures ralises le jour A est excut le jour A + 1 si l'intervention de l'adjudicataire est requise pour des prestations conscutives sur le chantier. Dans le cas de prestations isoles, lors de la dernire prestation de l'adjudicataire pour les chantiers importants dont il est question ci-devant et/ou du cas particulier o l'intervention de l'adjudicataire n'est pas requise pour des prestations conscutives, le meulage de finition est excut le jour mme lorsque la soudure est refroidie (la soudure est revenue la temprature ambiante: environ 30 minutes aprs l'excution de la soudure) et, si possible, aprs passage dau minimum 1 train. Si le meulage fin doit tre ralis avant le passage de circulation ferroviaire, le soudeur doit tenir compte des tassements qui interviennent encore certainement, de manire que la soudure, aprs reprise des circulations ferroviaires, se situe dans les tolrances gomtriques. 9. Nettoyage de la soudure: Le soudeur doit: - liminer toutes les traces de sable ou de matriaux de jointage ; - enlever toutes les bavures (au burin ou la meule boisseau) ; - meuler les sections de coupe des divers appendices. Une clisse spciale "bris de soudure" doit pouvoir tre applique sans difficult sur la soudure ralise.
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Chapitre 9
10.
Marquage de la soudure
Les soudures ralises doivent tre poinonnes sur le ct extrieur du bourrelet par le soudeur responsable de la soudure. Ce marquage doit se trouver intgralement sur la soudure elle-mme de sorte que le marquage disparaisse quand la soudure est retire de la voie. Lors du marquage, ralis avec des poinons de 8 ou 10 mm de hauteur, les informations suivantes doivent obligatoirement apparatre dans l'ordre suivant : (+) - le code du procd utilis. Le cahier spcial des charges indique les procds utiliss et en outre les codes correspondants . A titre dexemple, ci-dessous les codes de quelques procds. A = PLI Railtech B = SoW5 Elektro Thermit C = PLA Railtech - lidentification (code dagrment) du soudeur; - le mois d'excution en 2 chiffres; - le millsime d'excution en 2 chiffres. Ces quatre donnes peuvent soit tre reprises sur une ligne (pour les soudures larges il y a assez de place sur la soudure mme): Code procd de soudage Code soudeur Mois Anne
Soit sur deux lignes (surtout pour les soudures normales o il n'y pas assez de place pour tout inscrire sur une ligne): Code procd de soudage Mois 11. Code soudeur Anne
Nettoyage de lenvironnement de travail
Tous les dchets comme lemballage en carton ou plastique, restes des pipes et de la masselotte en acier, restes des moules, meules et disques uss,... doivent tre vacus du chantier par ladjudicataire. Enterrer ou brler ces dchets est strictement interdit.
9.3.3.
Lors dun renouvellement de rails, ladjudicataire excute les soudures en fonction de lavancement de la pose des rails.
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Chapitre 9
En cas de circonstances atmosphriques dfavorables : - quand les travaux prparatoires (p.e.: pose des joints isolants colls, pose des rails, prparation du joint de soudure) ne sont pas encore entams, le fonctionnaire dirigeant et lui seul dcide si le travail se fait ou pas. - quand les travaux prparatoires (p.e.: pose des joints isolants colls, pose des rails, prparation du joint de soudure) sont dj entams, le fonctionnaire dirigeant et lui seul dcide : dinterrompre temporairement le travail pour raliser les soudures plus tard dans la mme prestation, de continuer raliser les soudures, darrter le travail.
En cas de pluie ou de neige, l'adjudicataire est tenu d'assurer une protection efficace de l'endroit o la soudure doit tre excute (bche, tle,...). La dcision du fonctionnaire dirigeant doit tre inscrite dans le journal des travaux ou le rapport journalier. Rparation des soudures Sous peine de retrait de l'agrment du soudeur, aucune rparation ne peut tre faite sans autorisation pralable du fonctionnaire dirigeant. Il est en particulier formellement interdit de remdier une insuffisance du volume de la coule par fusion dans le creuset de dchets mtalliques tels que jets de coule, tire-fond, etc. ou par fusion au chalumeau de mtal d'apport, ou par "soudage l'arc". Si la rparation est autorise, elle doit tre excute dans les conditions fixes par le fonctionnaire dirigeant. Le refus d'une soudure pour quelque motif que ce soit donne lieu : soit la pose d'un coupon intercalaire qui doit avoir une longueur minimale de 6,00 m, soit la ralisation d'une soudure avec joint large.
Tous les frais occasionns par la rparation sont la charge de l'adjudicataire: coupes, manutentions, frais de fournitures du coupon intercalaire, soudures aluminothermiques nouvelles, etc.
9.3.4.
Contrles
Voir la rubrique 15.11.
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Chapitre 9
Chapitre 10 Rglage des contraintes dans les voies et les appareils de voie
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Chapitre 10
Table des matires
10.1.
GNRALITS SUR LE RGLAGE DES CONTRAINTES....................................3
10.2.
RGLAGE DES CONTRAINTES EN VOIE COURANTE........................................9
10.3.
RGLAGE DES CONTRAINTES DANS LES APPAREILS DE VOIE COURTS TYPE PX, DANS LES APPAREILS DE VOIE TYPE FH ET LES TRAVERSES TYPE XZX..............................................................................................................14
10.4.
RGLAGE DES CONTRAINTES DANS LES APPAREILS DE VOIE LONGS TYPE PX ................................................................................................................23
10.5.
RGLAGE DES CONTRAINTES PROXIMIT DUN PASSAGE NIVEAU AVEC DES LMENTS EN BTON PRFABRIQU .........................................35
10.6.
LIBRATION PROVISOIRE DES CONTRAINTES DANS UNE VOIE QUIPES DE LONGS RAILS SOUDS ................................................................................41
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Chapitre 10
10.1. Gnralits sur le rglage des contraintes
10.1.1.
Objectif
Dans une voie sans joint, il est obligatoire de raliser une libration des contraintes, ou bien de procder un rglage des contraintes, dans les longs rails souds, et ce notamment dans les cas suivants : - aprs la pose dune nouvelle voie ; - le remplacement de longs rails souds ou de joints isolants colls ; - les travaux de relevage ou dabaissement du profil en long ; - le ripage de voies. Les contraintes dans les longs rails souds 50E2 et 60E1 doivent tre libres ou rgles pour une temprature neutre tn de 25C 5 C, lexception des zones o les variations de temprature restent limites ( dterminer par le fonctionnaire dirigeant). Le rglage des contraintes doit tre excut avant que la temprature au rail tr devienne suprieure la temprature de pose tp + 25C. Ce qui sous entend que la temprature au rail tr soit toujours plus petite que la temprature de pose tp + 25C (tr tp + 25C).
10.1.2.
Conditions pralables
Pour procder au rglage des contraintes, les conditions suivantes doivent tre satisfaites : - la temprature au rail tr est comprise entre 3C et 30C pour le rglage des contraintes en voie courante ; entre 10C et 30C pour le rglage contraintes dans les appareils de voie souds .
- le rglage des contraintes doit tre excut selon lavancement des travaux et aprs la stabilisation de la voie (voir la rubrique 1.74.). - la voie est compltement ballaste et le profil de la banquette compltement ralis (banquette et entre les traverses).
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Chapitre 10
Deux cas de rglage des contraintes sont possibles : - libration des contraintes, par mise en dilatation libre, lorsque la temprature au rail : 20C tr < 30C. La temprature minimale de 20C doit tre obtenue ds le dbut de la libration et conserve jusqu la fin de oprations (serrage des attaches). Si ce n'est pas le cas, il faut obligatoirement procder au rglage des contraintes avec stressors ; - rglage des contraintes avec stressors: - en voie courante lorsque la temprature au rail : 3C < tr < 20C; - pour les appareils de voie souds : lorsque la temprature au rail : 10C < tr < 20C. Le rglage des contraintes avec stressors ne peut tre dapplication : - avec des fixations SKL 12B, au droit des tabliers ballasts ou non ballasts dont la longueur est suprieure 30 m ; - avec des fixations Pandrol ou Angleur, au droit des tabliers pose directe dont la longueur est suprieure 15 m.
10.1.3.
Conditions dexcution
Zone de rglage Les zones de rglage sont des zones dans lesquelles les contraintes doivent tre rgles de telle sorte que les contraintes de la voie soient quivalentes celles dune voie qui serait pose la temprature neutre tn. sEn voie courante, les distances entre les extrmits de la zone rgler et le joint souder ne peuvent pas dpasser les valeurs suivantes : - 600 m en alignement droit et dans les courbes dont le rayon est plus grand ou gal 1100 m ; - (R+100)/2 m en courbes dont le rayon est plus petit que 1100 m, R est le plus petit rayon de la zone rgler. Les zones rgler se succdent la suite lune de lautre. Ladjudicataire doit mesurer et tracer les lments suivants : - les zones successives rgler (avec de la peinture), - lemplacement des marquages : sur une distance fixe de 1 m des deux cts de lemplacement prvu pour la dcoupe ; aux marquages intermdiaires, tous les 100 m au minimum de part et dautre de la soudure et sur la longueur de la zone rgler ; aux extrmits de la zone rgler.
- lemplacement de la coupe raliser (avec de la peinture). Un marquage est une indication au crayon ou la pointe tracer : ralise sur le rail et sur un point fixe voisin qui est indpendant du rail ; ncessaire pour dterminer le dplacement du rail pendant le rglage des contraintes
Zone dancrage La zone dancrage est la longueur de voie minimale qui doit rester fixe et prsenter une rsistance suffisante pour limiter le dplacement de lextrmit de la zone rgler. En prsence dun appareil de dilatation, ou dun systme trois joints, la zone dancrage doit toujours tre de 100 m. Les zones dancrage se situent toujours en dehors de la zone rgler
Pose des rouleaux ou des pingles de glissement huiles Les rouleaux ( minimum 10 mm) ou des pingles de glissement huiles sont poss entre la selle et le patin du rail, de manire que le rail ne sappuie directement sur les traverses ; - toutes les 10 traverses en alignement droit et dans les courbes dont le rayon est plus grand que 1100 m ; - toutes les 5 traverses dans les courbes dont le rayon est plus petit que 1100 m ; Dans les courbes dun rayon plus petit ou gal 800 m, des guides latraux doivent galement tre poss toutes des 10 traverses pour empcher le renversement du rail au cours du rglage des contraintes.(attaches Pandrol + retrait des isolateurs) Les rouleaux et les pingles de glissement sont fournis par ladjudicataire. Martlement des rails Le martlement des rails au moyen de frappeurs de rails mcaniss agrs. Lemploi de masses en acier est interdit. Lemploi de frappeurs de rails est pralablement soumis laccord du fonctionnaire dirigeant.
10.1.4.
Le rchauffage des rails, au moyen de rchauffeurs au gaz, est interdit en voie courante. Par mesure de scurit, on peut utiliser un chalumeau dcoupeur pour raliser un premier joint. Aprs quoi, les fixations sont dposes et lextrmit dun des rails est pose ct de lautre afin de permettre leur libre dilatation.
Avant dexcuter la soudure aluminothermique, les bords de la coupe doivent tre limines par trononnage sur une distance minimale de 2 cm (zone influence par la flamme). Le rglage ne peut seulement tre excut que dans les tronons qui sont exclusivement constitus de longs rails souds et exige donc le soudage pralable de tous les rails et joints isolants colls. Aucun joint ordinaire, isol ou non, ou un appareil de dilatation ne peut tre maintenu dans le rail rgler. Le rglage doit tre excut simultanment dans les 2 rails. Lors de fortes montes de temprature, on enlve, aprs le rglage, les rouleaux ou les pinglettes et ces endroits, le rail est immdiatement fix pour empcher que le rail serpente sous leffet de lensoleillement.
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Chapitre 10
10.1.5.
Tableau pour lallongement dorigine thermique
Les allongements dorigine thermique *t*L sont donns en mm dans le tableau cidessous
t L
m
t
6 0 1 1 1 2 2 2 3 3 3 4 4 4 5 5 6 6 6 7 7 8 8 9 10 10 11 12 12 13 14 14 15 16 17 17 18 19 19 20 21 21 22 23 23 24 7 0 1 1 2 2 2 3 3 4 4 4 5 5 6 6 6 7 7 8 8 9 10 10 11 12 13 14 14 15 16 17 18 19 19 20 21 22 23 23 24 25 26 27 27 28 8 0 1 1 2 2 3 3 4 4 5 5 6 6 6 7 7 8 8 9 9 10 11 12 13 14 15 16 17 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 29 30 31 32 9 1 1 2 2 3 3 4 4 5 5 6 6 7 7 8 8 9 9 10 10 11 12 13 14 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 10 1 1 2 2 3 3 4 5 5 6 6 7 7 8 9 9 10 10 11 12 13 14 15 16 17 18 20 21 22 23 24 25 26 28 29 30 31 32 33 35 36 37 38 39 40 11 1 1 2 3 3 4 4 5 6 6 7 8 8 9 9 10 11 11 12 13 14 15 16 18 19 20 22 23 24 25 27 28 29 30 32 33 34 35 37 38 39 40 42 43 44 12 1 1 2 3 3 4 5 6 6 7 8 8 9 10 10 11 12 12 13 14 15 17 18 19 21 22 23 25 26 28 29 30 32 33 35 36 37 39 40 41 43 44 46 47 48 13 1 1 2 3 4 4 5 6 7 7 8 9 10 10 11 12 13 13 14 15 16 18 19 21 22 24 25 27 28 30 31 33 34 36 37 39 40 42 43 45 46 48 49 51 52 14 1 2 2 3 4 5 6 6 7 8 9 10 10 11 12 13 14 14 15 16 18 19 21 23 24 26 27 29 31 32 34 35 37 39 40 42 43 45 47 48 50 52 53 55 56 15 1 2 3 3 4 5 6 7 8 9 9 10 11 12 13 14 15 16 16 17 19 21 22 24 26 28 29 31 33 35 36 38 40 41 43 45 47 48 50 52 53 55 57 59 60 16 1 2 3 4 5 6 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 17 18 20 22 24 26 28 29 31 33 35 37 39 40 42 44 46 48 50 52 53 55 57 59 61 63 64 17 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 22 23 25 27 29 31 33 35 37 39 41 43 45 47 49 51 53 55 57 59 61 63 65 66 68
L
m
6 25 26 26 27 28 29 30 32 33 35 36 37 39 40 41 43 44 46 47 48 50 51 52 54 55 57 58 59 61 62 63 65 66 68 69 70 72 73 75 76 77 79 80 81 83
7 29 30 31 31 32 34 35 37 39 40 42 43 45 47 48 50 52 53 55 56 58 60 61 63 64 66 68 69 71 72 74 76 77 79 81 82 84 85 87 89 90 92 93 95 97
8 33 34 35 36 37 39 40 42 44 46 48 50 52 53 55 57 59 61 63 64 66 68 70 72 74 75 77 79 81 83 85 86 88 90 92 94 96 98 99 101 103 105 107 109 110
9 37 38 39 40 41 43 46 48 50 52 54 56 58 60 62 64 66 68 70 72 75 77 79 81 83 85 87 89 91 93 95 97 99 101 104 106 108 110 112 114 116 118 120 122 124
10 41 43 44 45 46 48 51 53 55 58 60 62 64 67 69 71 74 76 78 81 83 85 87 90 92 94 97 99 101 104 106 108 110 113 115 117 120 122 124 127 129 131 133 136 138
11 46 47 48 49 51 53 56 58 61 63 66 68 71 73 76 78 81 83 86 89 91 94 96 99 101 104 106 109 111 114 116 119 121 124 127 129 132 134 137 139 142 144 147 149 152
12 50 51 52 54 55 58 61 63 66 69 72 75 77 80 83 86 88 91 94 97 99 102 105 108 110 113 116 119 121 124 127 130 132 135 138 141 144 146 149 152 155 157 160 163 166
13 54 55 57 58 60 63 66 69 72 75 78 81 84 87 90 93 96 99 102 105 108 111 114 117 120 123 126 129 132 135 138 141 144 147 150 152 155 158 161 164 167 170 173 176 179
14 58 60 61 63 64 68 71 74 77 81 84 87 90 93 97 100 103 106 109 113 116 119 122 126 129 132 135 138 142 145 148 151 155 158 161 164 167 171 174 177 180 184 187 190 193
15 62 64 66 67 69 72 76 79 83 86 90 93 97 100 104 107 110 114 117 121 124 128 131 135 138 141 145 148 152 155 159 162 166 169 173 176 179 183 186 190 193 197 200 204 207
16 66 68 70 72 74 77 81 85 88 92 96 99 103 107 110 114 118 121 125 129 132 136 140 144 147 151 155 158 162 166 169 173 177 180 184 188 191 195 199 202 206 210 213 217 221
17 70 72 74 76 78 82 86 90 94 98 102 106 109 113 117 121 125 129 133 137 141 145 149 152 156 160 164 168 172 176 180 184 188 192 196 199 203 207 211 215 219 223 227 231 235
5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 70 75 80 85 90 95 100 110 120 130 140 150 160 170 180 190 200 210 220 230 240 250 260 270 280 290 300 310 320 330 340 350
360 370 380 390 400 420 440 460 480 500 520 540 560 580 600 620 640 660 680 700 720 740 760 780 800 820 840 860 880 900 920 940 960 980 1000 1020 1040 1060 1080 1100 1120 1140 1160 1180 1200
Les valeurs situes dans les cellules grises ne peuvent pas tre utilises lors dun rglage des contraintes dans les appareils de voie souds.
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Chapitre 10
10.1.6.
Symboles
L allongement dorigine thermique en mm; L longueur de la zone rgler en m;
Le1, Le2 la longueur ajouter la zone rgler pour tenir compte du dplacement du rail chaque extrmit de la zone rgler, exprime en m ; tp tr tn temprature de pose du rail en C; temprature du rail lors du rglage en C; temprature neutre, elle vaut 25C 5 C;
t diffrence calcul entre la nouvelle temprature neutre tn et la temprature du rail mesure tr en C (t = tn tr); s n cfficient de dilatation linaire de lacier. Dont la valeur est 0.0115 mm par m de longueur et par degr Celsius de diffrence de temprature largeur dune soudure aluminothermique en mm, nombre dattaches qui doivent tre maintenues lors du rglage des contraintes des rails intercalaires ; le dplacement des deux extrmits du rail hauteur de la coupe en mm ; le dplacement du rail aux deux extrmits de la zone rgler en mm.
a1, a2 b1, b2
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Chapitre 10
10.2. Rglage des contraintes en voie courante
10.2.1.
Description
Le rglage ou la libration des contraintes en voie courante comprend : - ltablissement dun plan avec la rpartition des zones rgler et des coupes raliser ainsi que lindication de la temprature de pose des rails, si elle est connue. La dcoupe raliser doit de prfrence tre situe proximit du milieu de la zone rgler ; - Le mesurage et le traage la peinture des zones successives rgler, de lemplacement des marquages et de lemplacement de la coupe ; - le transport et le dchargement de bouche-trous, l o cela savre ncessaire ; - le trononnage des rails et lincorporation ventuelle de bouche-trous ; - le nettoyage nergique, avec de lair comprim, des fixations et des surfaces de pose ; - la dpose des fixations ; - la dpose des semelles qui adhrent au patin du rail ; - la pose des rouleaux ou des pingles de glissement huiles entre la semelle et le patin du rail ; - le martlement des rails ; - le mesurage de la temprature au rail ; - le calcul de la longueur de rail adapter ; - selon le cas, la mise disposition et le maniement des stressors ainsi que la traction des rails ; - la mise en place des marquages et la mesure du dplacement du rail hauteur des marquages, sur lentiret de la zone rgle ; - selon le cas, lhomognisation des contraintes dans les tronons contigus aux zones rgles ; - la dpose des rouleaux ou des pingles de glissement ; - la repose des semelles et des fixations;
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Chapitre 10
- le soudage des rails comme prvu au chapitre 9 (ce travail est prvu dans un poste spar du mtr) ; - lvacuation des matriaux excdentaires, y compris toutes les manutentions ncessaires.
10.2.2.
Mthodologie
1. Libration des contraintes, par mise en dilatation libre lorsque la temprature au rail tr se situe dans les limites prescrites pour la temprature neutre (voir la rubrique 10.1.1) et si on peut sattendre une dilatation libre satisfaisante des rails, on laisse le rail se dilater librement de manire naturelle. Ladjudicataire doit appliquer la marche suivre suivante : - le reprage de lemplacement de la coupe hauteur dune soudure, de prfrence une soudure aluminothermique proximit du milieu de la zone rgler ; - le mesurage de la zone rgler, gauche et droite de la coupe ; - le traage des marquages (voir la rubrique 10.1.3) ; - le trononnage du rail lendroit dtermin (voir la rubrique 10.1.4) ; - la dpose des fixations des premires traverses de part et dautre de la coupe ; - le positionnement de lextrmit libre dun rail ct de lautre pour permettre une dilatation libre lorsque tr tp ; - la dpose de toutes les attaches sur la longueur entire de la zone rgler en partant de la soudure limine ; - la pose du rail sur des rouleaux ou des pingles de glissement huiles ; - la mise en dilatation libre du rail jusqu une tension nulle depuis les extrmits de la zone rgler vers la coupe ; - le mesurage du dplacement du rail tous les marquages intermdiaires. A ce moment, la temprature neutre du rail tn correspond la temprature au rail tr. - vrification des dplacements des marquages (voir la rubrique 10.2.4) ; - le martlement complmentaire du rail, lorsque lcart des dplacements, entre les valeurs calcules et celles mesures, est suprieur 5 mm ; - la dcoupe du rail pour raliser le joint ncessaire lexcution dune soudure aluminothermique ; - la repose des fixations du rail aux traverses en commenant partir de 5 m de part et dautre de la coupe jusqu lextrmit de la zone rgler ; - lexcution de la soudure aluminothermique ;
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Chapitre 10
- la repose des fixations sur la partie restante de 2 x 5 m de part et dautre de la soudure, aprs lexcution de celle-ci. 2. Rglage des contraintes avec stressors Lorsque la temprature au rail tr est plus basse que la temprature neutre prescrite ou lorsquil nest pas possible dobtenir une dilatation libre suffisante, les longs rails souds sont mis artificiellement en tat de traction par lutilisation dun stressor (tendeur de rails). La temprature neutre tn obtenir est reprise, dans le tableau ci-dessous, par rapport la temprature au rail tr.
tr tn Pour le rglage en voie courante t
17C 17C 17C 17C 17C 17C 16C 15C 14C 13C 12C 11C 10C 9C 8C 7C 6C
3C
4C
5C
6C
7C
8C
9C 10C 11C 12C 13C 14C 15C 16C 17C 18C 19C
Ladjudicataire doit appliquer la marche suivre suivante : - le reprage de lemplacement de la coupe hauteur dune soudure, de prfrence une soudure aluminothermique proximit du milieu de la zone rgler ; - le mesurage de la zone rgler, gauche et droite de la coupe ; - le traage des marquages jusqu 100m au-del de la zone rgler ; - le trononnage du rail lendroit dj tabli (voir la rubrique 10.1.4) ; - la dpose des fixations des premires traverses de part et dautre de la coupe ; - le positionnement de lextrmit libre dun rail ct de lautre pour permettre une dilatation libre lorsque tr tp ; - la dpose de toutes les fixations sur la longueur entire de la zone rgler en partant de la soudure limine ; - la pose du rail sur des rouleaux ou des pingles de glissement huiles ; - la mise en dilatation libre du rail jusqu une tension nulle depuis les extrmits de la zone rgler vers la coupe ; - le traage des marquages (voir la rubrique 10.1.3) : - la mesure de la temprature au rail tr immdiatement aprs la mise en dilatation libre complte, par martlement ; - le calcul de louverture raliser L avec la formule suivante : L = *t*(L + Le1 + Le2) + s
Dans laquelle Le1 et Le2 sont dtermines dans le tableau ci-dessous :
t Le1 ou Le2 (m)
6C 7C 8C 9C 10C 11C 12C 13C 14C 15C 16C 17C
Rglage des contraintes en voie courante
11
12
14
15
17
18
20
21
23
24
26
- le trononnage des rails sur une distance L; - la pose du stressor hauteur de la coupe ; - le rapprochement proportionnel des rails, gauche et droite de la lacune jusqu lobtention du joint souder s ; - le martlement de la zone rgler pour obtenir partout la mme temprature neutre tn ; - la vrification du dplacement des marquages (voir la rubrique 10.2.4) ; - le martlement complmentaire du rail, lorsque lcart des dplacements, entre les valeurs calcules et celles mesures, est suprieur 5 mm ; - la repose des fixations des rails sur les traverses en commenant partir de 5m de part et dautre de la soudure jusqu : pour une voie contigu dj rgle : 50 m de lextrmit de la zone rgler ; pour une voie contigu encore rgler : lextrmit de la zone rgler ; - lexcution de la soudure aluminothermique ; - la repose des fixations sur la partie restante de 2 x 5 m de part et dautre de la soudure, aprs lexcution de celle-ci. - si une ou aux deux extrmits, de la zone rgle, la voie contigu a dj fait lobjet dune rgulation : la dpose des fixations sur 50 m en dehors de la zone rgler, on cre ainsi une zone dhomognisation de 100 m ; la pose du rail sur des rouleaux ou des pingles de glissement huiles ; le martlement de la zone dhomognisation pour obtenir une temprature neutre tn similaire ; la repose des fixations des rails sur les traverses dans la zone dhomognisation.
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Chapitre 10
10.2.3.
En voie courante, les zones de rglage doivent tre dtermines de manire maintenir une distance de 150 m par rapport un appareil de voie soud et une distance de 50 m par rapport un passage niveau avec des lments en bton prfabriqu. Le rglage des contraintes aux abords dun passage niveau avec des lments en bton prfabriqu est dvelopp la rubrique 10.5. En voie courante, lhomognisation peut seulement tre excute quen dehors de la zone de respiration dun appareil de dilatation (ou joints ordinaires), La longueur porter en compte est celle de la zone de rglage, augmente de 50 m : longueur homogniser dans le tronon prcdemment rgl.
10.2.4.
Contrles
Le contrle quil ny a pas de dplacement du rail 100 m au-del de la zone rgler. Le mesurage, lannotation et la vrification de la proportionnalit de lallongement au droit de chaque marquage. La vrification consiste raliser au droit des marquages (le sens positif de la mesure est toujours la direction de lextrmit de la zone rgler vers la dcoupe) : le mesurage du dplacement des deux extrmits du rail au droit de la dcoupe (a1 et a2) ; le mesurage du dplacement du rail b1 et b2 aux deux extrmits de la zone rgler (positif dans la direction de la dcoupe) ; le calcul de ces dplacements, rpartis proportionnellement depuis les extrmits de la zone rgler (nuls) jusqu la dcoupe (maximaux) des valeurs (a1-b1) ou (a2-b2). Pour connatre le dplacement calcul de chaque marquage, il doit tre tenu compte de la valeur b1 ou b2 ; le calcul des carts entre les dplacements calculs et la ralit.
Nous attirons lattention sur le fait que les dplacements mesurs au droit des marquages dans le cas dune mise en dilatation libre ont une signification compltement diffrente que dans le cas dutilisation de stressors. Dans le premier cas, les dplacements sont pratiquement semblables ceux que nous pouvons attendre la suite dune diffrence de temprature entre la temprature de pose tp et la temprature neutre tn (qui dans ce cas est identique la temprature au rail tr). Dans le second cas, les dplacements sont pratiquement semblables ceux que nous pouvons attendre la suite dune diffrence de temprature entre la temprature au rail tr et la temprature neutre tn.
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10.3. Rglage des contraintes dans les appareils de voie courts type PX, dans les appareils de voie type FH et les traverses type XZX
10.3.1.
Description
Les appareils de voie courts sont les suivants : type P300, type P500, type P1150 ; type F215 ; type XZX.
Le rglage ou la libration des contraintes des appareils de voie courts comprend : - ltablissement dun plan avec la rpartition des zones rgler et des coupes raliser ainsi que lindication de la temprature de pose des rails, si elle est connue. ;; - Le mesurage et le traage la peinture des zones successives rgler, de lemplacement des marquages et de lemplacement de la coupe ; - le transport et le dchargement de bouche-trous, l o cela savre ncessaire ; - le trononnage des rails et lincorporation ventuelle de bouche-trous ; - le nettoyage nergique, avec de lair comprim, des fixations et des surfaces de pose ; - la dpose des fixations ; - la dpose des semelles qui adhrent au patin du rail ; - la pose des rouleaux ou des pingles de glissement huiles entre la semelle et le patin du rail ; - le martlement des rails ; - le mesurage de la temprature au rail ; - le calcul de la longueur de rail adapter ; - selon le cas, la mise disposition et le maniement des stressors ainsi que la traction des rails ;
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Chapitre 10
- la mise en place des marquages et la mesure du dplacement du rail hauteur des marquages, sur lentiret de la zone rgle ; - selon le cas, lhomognisation des contraintes dans les tronons contigus aux zones rgles ; - la dpose des rouleaux ou des pingles de glissement ; - la repose des semelles et des fixations; - le soudage des rails comme prvu au chapitre 9 (ce travail est prvu dans un poste spar du mtr) ; - lvacuation des matriaux excdentaires, y compris toutes les manutentions ncessaires.
10.3.2.
1.
Mthodologie
Gnralits
Pour procder au rglage des contraintes dans les appareils de voie courts, les conditions prvues la rubrique 10.1.2 doivent tre satisfaites : et en complment : - les bches dancrage sont poses ; - les anticheminants et la position de laiguille sont rgls selon la temprature ; - tous les joints de lappareil de voie court sont souds ; - le rglage des contraintes en voie courante est excut jusqu 150 m de part et dautre de lappareil de voie. Pour garantir la gomtrie correcte et la commande des appareils de voie, on ne tend jamais dans lappareil mme. Il est important que les fixations de lappareil de voie ne soient jamais dposes. Le rglage des contraintes seffectue dans lordre suivant (1 et 2 peuvent tre permuts) : 1. rglage ct coeur de croisement dans la branche directe ; 2. rglage ct pointe de laiguillage ; 3. rglage ct coeur de croisement dans la branche dvie, dans le cas dappareils de voie type P1150 si il na pas dappareil de dilatation ou un autre appareil contigu. Pour les autres types dappareils de voie, nous indiquons que la branche dvie soit toujours protge par un appareil de dilatation (ou dispositif joints multiples).
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Chapitre 10
Pour obtenir un rglage indirect correct dans les appareils de voie courts, il est de la plus grande importance que les zones rgler aux abords des appareils de voie soient pralablement rgles avec exactitude. 2. Libration des contraintes, par mise en dilatation libre, lorsque la temprature au rail : 20C tr < 30C Lorsque la temprature au rail tr, dans la voie directe, se situe dans les limites prescrites pour la temprature neutre (25C 5C) et si on peut sattendre une dilatation libre satisfaisante des rails, on laisse le rail se dilater librement de manire naturelle. A noter que la temprature minimale de 20C doit tre obtenue ds le dbut de la libration et conserve jusqu' la fin des oprations (serrage des attaches). La zone rgler stend sur une distance de 150 m contigu lappareil de voie. La longueur de lappareil de voie court na pas dinfluence. Ladjudicataire doit appliquer la marche suivre suivante : - le reprage de lemplacement de la coupe, une distance comprise entre 15 et 27 m de la pointe et du cur de croisement, de prfrence au droit dun joint de construction ou dune soudure aluminothermique ; - le mesurage de la zone rgler, gauche et droite de la coupe ; - le traage des marquages (voir la rubrique 10.1.3) ; - le trononnage du rail lendroit dtermin ; - la dpose des fixations des premires traverses de part et dautre de la coupe ; - le positionnement de lextrmit libre dun rail ct de lautre pour permettre une dilatation libre lorsque tr tp ; - la dpose de toutes les attaches sur la longueur entire de la zone rgler en partant de la soudure limine ; - la pose du rail sur des rouleaux ou des pingles de glissement huiles ; - la mise en dilatation libre du rail jusqu une tension nulle depuis les extrmits de la zone rgler vers la coupe ; - le mesurage du dplacement du rail tous les marquages intermdiaires. A ce moment, la temprature neutre du rail tn correspond la temprature au rail tr. - vrification des dplacements des marquages (voir la rubrique 10.3.4) ; - le martlement complmentaire du rail, lorsque lcart des dplacements, entre les valeurs calcules et celles mesures, est suprieur 5 mm ; - la dcoupe du rail pour raliser le joint ncessaire lexcution dune soudure aluminothermique ; - la repose des fixations du rail aux traverses en commenant partir de 5 m de part et dautre de la coupe jusqu lextrmit de la zone rgler ; - lexcution de la soudure aluminothermique ;
- la repose des fixations sur la partie restante de 2 x 5 m de part et dautre de la soudure, aprs lexcution de celle-ci. 3. Rglage des contraintes avec stressors lorsque la temprature au rail : 10C < tr < 20C Dans ce cas, il est fait usage de stressors. La demi longueur de lappareil de voie doit tre prise en considration. La zone rgler stend sur une distance de 150 m contigu lappareil de voie. La longueur de lappareil de voie court na pas dinfluence. La temprature neutre tn obtenir est reprise, dans le tableau ci-dessous, par rapport la temprature au rail tr.
tr Pour le rglage des appareils de voie courts tn t
10C 11C 12C 13C 14C 15C 16C 17C 18C 19C 22C 23C 24C 25C 25C 25C 25C 25C 25C 25C 12C 12C 12C 12C 11C 10C 9C 8C 7C 6C
Ladjudicataire doit appliquer la marche suivre suivante pour le rglage de la voie courante situe de part et dautre de lappareil de voie (tapes 1 et 2, et une tape 3 le cas chant. - le reprage de lemplacement de la coupe, une distance comprise entre 15 et 27 m de la pointe et du cur de croisement, de prfrence au droit dun joint de construction ou dune soudure aluminothermique ; - le mesurage de la zone rgler, gauche et droite de la coupe ; - le traage des marquages jusqu 100m au-del de la zone rgler ; - le trononnage du rail lendroit dj tabli ; - la dpose des fixations des premires traverses de part et dautre de la coupe ; - le positionnement de lextrmit libre dun rail ct de lautre pour permettre une dilatation libre lorsque tr tp ; - la dpose de toutes les fixations sur la longueur entire de la zone rgler en partant de la soudure limine ; - la pose du rail sur des rouleaux ou des pingles de glissement huiles ; - la mise en dilatation libre du rail jusqu une tension nulle depuis les extrmits de la zone rgler vers la coupe ; - le traage des marquages : - la mesure de la temprature au rail tr immdiatement aprs la mise en dilatation libre complte, par martlement ; - le calcul de louverture raliser L avec la formule suivante : L = *t*(L + Le1 + Le2) + s Dans laquelle Le1 et Le2 sont dtermines dans le tableau ci-dessous :
t appareils de voie courts ct voie courante Le1 (m)
6C 7C 8C 9C 10C 11C 12C 9 11 12 14 15 17 18
type appareils de voie courts ct appareil de voie Le2 (m)
P300 15
P500 P1150 F215 20 30 15
XZX 30
- le trononnage des rails sur une distance L ; - la pose du stressor hauteur de la coupe ; - le rapprochement proportionnel des rails, gauche et droite de la lacune jusqu lobtention de la largeur (s + *t*Le2 ). Dans cette formule, la valeur de Le2 a uniquement un rapport avec la partie concerne de lappareil de voie et non pas avec la partie voie courante. - le martlement de la zone rgler pour obtenir partout la mme temprature neutre tn ; - la vrification du dplacement des marquages ; - le martlement complmentaire du rail, lorsque lcart des dplacements, entre les valeurs calcules et celles mesures, est suprieur 5 mm ; - la repose des fixations des rails sur les traverses en commenant partir de 5 m de la coupe ct voie courante jusqu 50 m de lextrmit de la zone rgler ct voie courante. En appliquant cette rgle, il peut arriver parfois que les rails ne soient provisoirement pas fixs ; - le rapprochement des rails, sur une longueur complmentaire *t*Le2 de manire ce quil subsiste un joint souder s ; - le repose des fixations des rails sur les traverses, dans la mesure o elles ne sont pas encore fixes, en commenant partir de 5m de part et dautre de la soudure jusqu : en ce qui concerne le ct voie courante : sur la longueur dancrage de lextrmit de la zone rgler ; en ce qui concerne le ct appareil de voie : lextrmit de la zone rgle, autrement dit, lappareil de voie lui-mme ;
- lexcution de la soudure aluminothermique ; - la repose des fixations sur la partie restante de 2 x 5 m de part et dautre de la soudure, aprs lexcution de celle-ci. - la dpose des fixations sur 50 m en dehors de la zone rgler ct voie courante, on cre ainsi une zone dhomognisation de 100 m de longueur ;
- la pose du rail sur des rouleaux ou des pingles de glissement huiles ; - le martlement de la zone dhomognisation pour obtenir une temprature neutre tn similaire ; - la repose des fixations dhomognisation. des rails sur les traverses dans la zone
10.3.3.
Dans les appareils de voie, les fixations ne doivent jamais tre dposes. Dans les bifurcations dont la tangente de langle est suprieure 1/18, seule la branche directe est rgle. Dans la branche dvie, il faut prvoir un appareil de dilatation ou une voie joints. Le rglage des contraintes dans les appareils de voie est comptabilis en mtres de voie dont les fixations ont t dposes et reposes. Ainsi, pour les appareils de voie courts, seuls les 150 m de rglage en-dehors de lappareil de voie sont ports en compte, la zone situe dans lappareil de voie ntant pas comptabilise. Si au cours dun rglage dans les appareils de voie la longueur de voie dtache est infrieure 150 m (par ex. Prsence dun appareil de dilatation ou dappareils de voie proximit) il est alors port en compte la longueur rellement traite. Le rglage des contraintes dans les appareils de voie et dans les voies adjacentes peut ventuellement faire partie du mme march. Dans ce cas, lorsque les zones concernes sont successives, elles sont rgles conscutivement. Ds lors, une seule zone dhomognisation est porte en compte. La longueur porter en compte est celle de la zone de rglage, augmente de la longueur de 50 m : longueur homogniser dans le tronon prcdemment rgl (dans la voie courante contigu).
Cas particuliers 1. Liaisons et appareils successifs avec une entre distance de 40 m maximum
Les appareils de voie doivent tre rgls sparment dans les (deux) tronons de lappareil de voie qui se prolongent en voie courante. Dans ce cas, on traite en premier lieu les parties concernant la branche directe et ensuite la branche dvie, si une voie courante est prsente dans la branche dvie. Dans une liaison avec une entrevoie suprieure 3 m ou en prsence dappareils successifs, on attend que 30 C > tr 20C (les rails peuvent galement tre rchauffs artificiellement avec un appareillage autoris par le fonctionnaire dirigeant). A ce moment les deux rails doivent tre simultanment, purement et simplement trononns, martels et ensuite souds. Dans une liaison avec une entrevoie infrieure ou gale 3 m, on ne ralise pas de rglage des contraintes dans la voie de liaison (branche dvie). 2. Appareils de voie courts successifs avec une entre distance comprise entre 40 m et 200 m.
Les extrmits des appareils de voie sont pralablement rgles selon la procdure classique (1 4). Ensuite, le rail est trononn aux environs du milieu de la distance entre les appareils de voie (5). On y ralise alors un rglage des contraintes.
Si on excute un rglage des contraintes avec stressors, louverture raliser doit tre calcule avec la formule habituelle : L = *t*(L + Le1 + Le2) + s Pour la valeur *t*L, on utilise le tableau du chapitre 10.1.5. Pour les valeurs Le1 en Le2, on utilise le tableau ci-dessous. Dans lequel Le1 est appliqu pour un certain appareil de voie et Le2 pour un autre.
type Le1 ou Le2 (m) P300 P500 P1150 F215 XZX
Appareils de voie courts ct appareil de voie
15
20
30
15
30
3.
Complexes dappareils de voie
Pour le rglage des contraintes dans des complexes dappareils de voie on doit appliquer une combinaison des mthodes prcdentes. Chaque cas fait lobjet dune tude particulire. Ladjudicataire suit alors scrupuleusement les directives du fonctionnaire dirigeant.;. Remarques - Avant la mise en service, un rglage de la manoeuvre doit tre excut par Infrabel. - Les coupes et les soudures supplmentaires qui doivent tre excutes par ladjudicataire sont comptabilises, part, sur un poste du mtr. 4. Appareil de dilatation situ moins de 250 m dun appareil de voie court
Le rglage dun appareil de dilatation doit toujours tre ralis aprs le rglage des contraintes de lappareil de voie. Ds lors, la voie, lie lappareil de dilatation, doit tre considre comme tant encore rgler, lhomognisation des contraintes ny tant pas ncessaire. Seul le rglage des contraintes de lappareil de voie doit tre spar. Le rglage des contraintes est ralis comme pour un appareil normal en tenant compte des mentions ci-dessous. Nous distinguons deux cas : - AD plus loign ou juste 150 m de lappareil de voie :
La zone rgler stend de lappareil de voie jusqu 100 m de lappareil de dilatation. Ce qui signifie que les fixations entre lappareil de dilatation et la zone rgler sont maintenues, lancrage de la voie est ainsi. - AD plus prs que 150 m dun appareil de voie: La zone rgler stend de lappareil de voie jusqu lappareil de dilatation. Dans ce cas on attend toujours que 30 C > tr 20C et la voie est alors mise en dilatation libre. 5. Bifurcations double voie
On rgle tout dabord les contraintes de lappareil de voie situ dans la voie courante sans traverse. Les contraintes sont alors rgles dans la branche directe de part et dautre de lappareil de voie (1). La branche dvie de lappareil de voie est immdiatement prolonge par la traverse, ds lors un rglage cet endroit est impossible. Aussi, le rglage des contraintes est excut dans le prolongement de la branche dvie, savoir au-del du talon de la branche dvie de la traverse (2). Ensuite, on rgle les contraintes dans la branche directe de lautre voie dans lordre suivant : devant lappareil de voie court et derrire la traverse (3). En dernier lieu, il subsiste le rglage des contraintes dans la voie derrire la branche dvie du second appareil de voie court (4).
4 PX XZX 2
3 PX
10.3.4.
Contrles
Le contrle quil ny a pas de dplacement du rail 100 m au-del de la zone rgler. Le mesurage, lannotation et la vrification de la proportionnalit de lallongement au droit de chaque marquage. La vrification consiste raliser au droit des marquages (le sens positif de la mesure est toujours la direction de lextrmit de la zone rgler vers la dcoupe) : le mesurage du dplacement des deux extrmits du rail au droit de la dcoupe (a1 et a2) ; le mesurage du dplacement du rail b1 et b2 aux deux extrmits de la zone rgler (positif dans la direction de la dcoupe) ;
le calcul de ces dplacements, rpartis proportionnellement depuis les extrmits de la zone rgler (nuls) jusqu la dcoupe (maximaux) des valeurs (a1-b1) ou (a2-b2). Pour connatre le dplacement calcul de chaque marquage, il doit tre tenu compte de la valeur b1 ou b2 ; le calcul des carts entre les dplacements calculs et la ralit.
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Chapitre 10
10.4. Rglage des contraintes dans les appareils de voie longs type PX
10.4.1.
Description
Par appareils de voie longs on entend : le type P2000 et le type P3550. Le rglage ou la libration des contraintes des appareils de voie longs comprend : - ltablissement dun plan avec la rpartition des zones rgler et des coupes raliser ainsi que lindication de la temprature de pose des rails, si elle est connue. ;; - Le mesurage et le traage la peinture des zones successives rgler, de lemplacement des marquages et de lemplacement de la coupe ; - le transport et le dchargement de bouche-trous, l o cela savre ncessaire ; - le trononnage des rails et lincorporation ventuelle de bouche-trous ; - le nettoyage nergique, avec de lair comprim, des fixations et des surfaces de pose ; - la dpose des fixations ; - la dpose des semelles qui adhrent au patin du rail ; - la pose des rouleaux ou des pingles de glissement huiles entre la semelle et le patin du rail ; - le martlement des rails ; - le mesurage de la temprature au rail ; - le calcul de la longueur de rail adapter ; - selon le cas, la mise disposition et le maniement des stressors ainsi que la traction des rails ; - la mise en place des marquages et la mesure du dplacement du rail hauteur des marquages, sur lentiret de la zone rgle ; - selon le cas, lhomognisation des contraintes dans les tronons contigus aux zones rgles ; - la dpose des rouleaux ou des pingles ;
- la repose des semelles et des fixations; - le soudage des rails comme prvu au chapitre 9 (ce travail est prvu dans un poste spar du mtr) ; - lvacuation des matriaux excdentaires, y compris toutes les manutentions ncessaires.
10.4.2.
Mthodologie
10.4.2.1. Gnralits Pour procder au rglage des contraintes dans les appareils de voie longs, les conditions prvues la rubrique 10.1.2 doivent tre satisfaites : et en complment : - les bches dancrage sont poses ; - les anticheminants et la position de laiguille sont rgls selon la temprature ; - tous les joints de lappareil de voie sont souds ; - le rglage des contraintes en voie courante est excut jusqu 150 m de part et dautre de lappareil de voie. Pour garantir la gomtrie correcte et la commande des appareils de voie, on ne tend jamais dans laiguillage mme ou dans le croisement mme de lappareil de voie. Il est important que les fixations dans laiguillage (y compris les rails contre-aiguilles) et dans le croisement (y compris les rails extrieurs) ne soient jamais dposes. Les appareils de voie longs sont trop long pour que les tensions, introduites dans lappareil de voie puissent sy rpartir. Pour cette raison, un rglage des contraintes est galement excut dans les rails intercalaires de ce type dappareil. Le rglage des contraintes seffectue dans lordre suivant (1 et 2 peuvent tre permuts) : 1. rglage ct coeur de croisement dans la branche directe ; 2. rglage ct pointe de laiguillage ; 3. rglage ct coeur de croisement dans la branche dvie ; 4. rglage des rails intercalaires extrieurs ; 5. rglage des rails intercalaires intrieurs ;
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Chapitre 10
Pour obtenir un rglage indirect correct des croisements et des aiguillages des appareils de voie longs, il est de la plus grande importance que les rails intercalaires et les zones rgler aux abords des appareils de voie et/ou leurs accessoires soient pralablement rgls avec exactitude. 10.4.2.2. Libration des contraintes, par mise en dilatation libre, lorsque la temprature au rail : 20C tr < 30C Lorsque la temprature au rail tr, dans le voie directe, se situe dans les limites prescrites pour la temprature neutre (25C 5C) et si on peut sattendre une dilatation libre satisfaisante des rails, on laisse le rail se dilater librement de manire naturelle. A noter que la temprature minimale de 20C doit tre obtenue ds le dbut de la libration et conserve jusqu' la fin des oprations (serrage des attaches).
Dans ce cas, il suffit seulement de librer les contraintes dans les rails faisant suite de part et dautre de lappareil de voie, sur une distance de 150 m, ainsi que dans les rails intercalaires entre laiguillage et le croisement. La longueur de lappareil de voie na pas dinfluence. 10.4.2.2.1. Libration de la voie courante de part et dautre de lappareil de voie (tape 1, 2 et 3) Ladjudicataire doit appliquer la marche suivre suivante : - le reprage de lemplacement de la coupe, une distance comprise entre 15 et 27 m de la pointe et du cur de croisement, de prfrence au droit dun joint de construction ou dune soudure aluminothermique ; - le mesurage de la zone rgler, gauche et droite de la coupe raliser ; - le traage des marquages (voir la rubrique 10.1.3) ; - le trononnage du rail lendroit dtermin ; - la dpose des fixations des premires traverses de part et dautre de la coupe ; - le positionnement de lextrmit libre dun rail ct de lautre pour permettre une dilatation libre lorsque tr tp ; - la dpose de toutes les attaches sur la longueur entire de la zone rgler en partant de la coupe ; - la pose du rail sur des rouleaux ou des pingles de glissement huiles ; - la mise en dilatation libre du rail jusqu une tension nulle depuis les extrmits de la zone rgler vers la coupe ;
- le mesurage du dplacement du rail tous les marquages intermdiaires. A ce moment, la temprature neutre du rail tn correspond la temprature au rail tr. - vrification des dplacements des marquages (voir la rubrique 10.4.4) ; - le martlement complmentaire du rail, lorsque lcart des dplacements, entre les valeurs calcules et celles mesures, est suprieur 5 mm ; - la dcoupe du rail pour raliser le joint ncessaire lexcution dune soudure aluminothermique ; - la repose des fixations du rail aux traverses en commenant partir de 5 m de part et dautre de la coupe jusqu lextrmit de la zone rgler ; - lexcution de la soudure aluminothermique ; - la repose des fixations sur la partie restante de 2 x 5 m de part et dautre de la soudure, aprs lexcution de celle-ci. 10.4.2.2.2. Libration des rails intercalaires (tape 4 et 5) Ladjudicataire doit appliquer la marche suivre suivante : - le reprage de lemplacement de la coupe, de prfrence une coupe existante ou hauteur dun joint existant ; - le mesurage de la zone rgler, gauche et droite de la coupe ; - le traage des marquages (voir la rubrique 10.1.3) ; - le trononnage du rail lendroit dtermin pour la coupe ou la dpose des clisses ; - la dpose des fixations des premires traverses de part et dautre de la coupe ; - le positionnement de lextrmit libre dun rail ct de lautre pour permettre une dilatation libre lorsque tr tp ; - la dpose de toutes les attaches sur la longueur entire de la zone rgler en partant de la soudure limine ; - la pose du rail sur des rouleaux ou des pingles de glissement huiles ; - la mise en dilatation libre du rail jusqu une tension nulle depuis les extrmits de la zone rgler vers la coupe ; - le mesurage du dplacement du rail tous les marquages intermdiaires. A ce moment, la temprature neutre du rail tn correspond la temprature au rail tr. - vrification des dplacements des marquages (voir la rubrique 10.4.4) ; - le martlement complmentaire du rail, lorsque lcart des dplacements, entre les valeurs calcules et celles mesures, est suprieur 5 mm ; - la dcoupe du rail pour raliser le joint ncessaire lexcution dune soudure aluminothermique ;
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Chapitre 10
- la repose des fixations du rail aux traverses en commenant partir de 5 m de part et dautre de la coupe jusqu lextrmit de la zone rgler ; - lexcution de la soudure aluminothermique ; - la repose des fixations sur la partie restante de 2 x 5 m de part et dautre de la soudure, aprs lexcution de celle-ci. 10.4.2.3. Rglage des contraintes avec stressors lorsque la temprature au rail : 10C < tr < 20C Dans ce cas, il est fait usage de stressors. La demi longueur des lments dappareil de voie (aiguillage et croisement) doit tre prise en considration. La zone rgler stend sur une distance de 150 m contigu lappareil de voie. La longueur de lappareil de voie court na pas dinfluence. La temprature neutre tn obtenir est reprise, dans le tableau ci-dessous, par rapport la temprature au rail tr.
tr Pour le rglage des appareils de voie longs tn t
10C 11C 12C 13C 22C 23C 24C 25C 12C 12C 12C 12C
14C 15C 16C 25C 25C 25C 11C 10C 9C
17C 18C 19C 25C 25C 25C 8C 7C 6C
10.4.2.3.1. Libration de la voie courante de part et dautre de lappareil de voie (tape 1, 2 et 3) Ladjudicataire doit appliquer la marche suivre suivante : - le reprage de lemplacement de la coupe, une distance comprise entre 15 et 27 m de la pointe et du cur de croisement, de prfrence au droit dun joint de construction ou dune soudure aluminothermique ; - le mesurage de la zone rgler, gauche et droite de la coupe raliser ; - le traage des marquages jusqu 100 m au-del de la zone rgler ; - le trononnage du rail lendroit dtermin ; - la dpose des fixations des premires traverses de part et dautre de la coupe ; - le positionnement de lextrmit libre dun rail ct de lautre pour permettre une dilatation libre lorsque tr tp ; - la dpose de toutes les attaches sur la longueur entire de la zone rgler en partant de la soudure limine ; - la pose du rail sur des rouleaux ou des pingles de glissement huiles ; - la mise en dilatation libre du rail jusqu une tension nulle depuis les extrmits de la zone rgler vers la coupe ;
- le traage des marquages (voir la rubrique 10.1.3) ;

- la mesure de la temprature au rail tr immdiatement aprs la mise en dilatation libre complte, par martlement ; - le calcul de louverture raliser L avec la formule suivante : L = *t*(L + Le1 + Le2) + s Dans laquelle Le1 et Le2 sont dtermines dans le tableau ci-dessous :
t Rglage des contraintes des appareils de voie longs ct voie courante Le1 (m)
6C 7C 8C 9C
10C 15
11C
12C
11
12
14
17
18
type Appareils de voie longs ct aiguillage Appareils de voie longs ct croisement Le2 (m) Le2 (m)
P2000 15
P3550 20
10
15
- le trononnage des rails sur une distance L ; - la pose du stressor hauteur de la coupe ; - le rapprochement proportionnel des rails, gauche et droite de la lacune jusqu lobtention de la largeur (s + *t*Le2 ). Dans cette formule, la valeur de Le2 a uniquement un rapport avec la partie concerne de llment de lappareil de voie (aiguillage et croisement) et non pas avec la partie voie courante. - le martlement de la zone rgler pour obtenir partout la mme temprature neutre tn ; - la vrification du dplacement des marquages ; - le martlement complmentaire du rail, lorsque lcart des dplacements, entre les valeurs calcules et celles mesures, est suprieur 5 mm ; - la repose des fixations des rails sur les traverses en commenant partir de 5 m de la coupe ct voie courante jusqu 50 m de lextrmit de la zone rgler ct voie courante. En appliquant cette rgle, il peut arriver parfois que les rails ne soient provisoirement pas fixs ; - le rapprochement des rails, sur une longueur complmentaire *t*Le2 de manire ce quil subsiste un joint souder s ; - le repose des fixations des rails sur les traverses, dans la mesure o elles ne sont pas encore fixes, en commenant partir de 5m de part et dautre de la soudure jusqu : en ce qui concerne le ct voie courante : sur la longueur dancrage de lextrmit de la zone rgler ;
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Chapitre 10
en ce qui concerne le ct appareil de voie type PX : lextrmit de la zone rgle, autrement dit, lappareil de voie PX lui-mme ;
- lexcution de la soudure aluminothermique ; - la repose des fixations sur la partie restante de 2 x 5 m de part et dautre de la soudure, aprs lexcution de celle-ci. - la dpose des fixations sur 50 m en dehors de la zone rgler ct voie courante, on cre ainsi une zone dhomognisation de 100 m de longueur ; - la pose du rail sur des rouleaux ou des pingles de glissement huiles ; - le martlement de la zone dhomognisation pour obtenir une temprature neutre tn similaire ; - la repose des fixations dhomognisation. des rails sur les traverses dans la zone
10.4.2.3.2. Rglage des rails intercalaires extrieurs (tape 4) Ladjudicataire doit appliquer la marche suivre suivante : - le trononnage des rails aux environs du milieu des rails intercalaires extrieurs, sil ny a pas de coupe dj ralise ; - la dpose des fixations des premires traverses de part et dautre de la coupe ; - le positionnement de lextrmit libre dun rail ct de lautre pour permettre une dilatation libre lorsque tr tp ; - la dpose de toutes les attaches partir du croisement jusqu n fixations avant le talon de laiguillage. Ct aiguillage, partir des anticheminants, on maintient donc next attaches fixes afin que lors de la mise en traction, toute la tension ne sapplique pas sur laiguillage ; La valeur de next vaut : next suivant :
t next
6C 0 7C 0 8C 0 9C 0 10C 0 11C 2 12C 4
18 * t 180 et est dtermine dans le tableau 10
Ni les fixations du croisement, ni celles de laiguillage ne peuvent tre dposes. - la pose du rail sur des rouleaux ou des pingles de glissement huiles ; - la mise en dilatation libre du rail jusqu une tension nulle depuis les extrmits de la zone rgler vers la coupe ;
- le traage des marquages sur une distance fixe de 1 m le long des deux cts de lendroit o on prvoit une coupe ;
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Chapitre 10
- le mesurage de la temprature au rail tr immdiatement aprs mise en dilatation libre complte par martlement des rails.; - le calcul de lallongement thermique L avec la formule suivante : L = *t*(L + Le1 + Le2) + s Dans laquelle Le1 et Le2 sont dtermines dans le tableau ci-dessous :
type Appareils de voie longs ct aiguillage Appareils de voie longs ct croisement Le1 (m) Le2 (m)
P2000 15
P3550 20
10
15
- le trononnage des rails sur une distance L ; - la pose du stressor hauteur de la coupe ; - le rapprochement proportionnel des rails, jusqu lobtention dune lacune quivalent au joint souder s ; - le martlement de la zone rgler pour obtenir partout la mme temprature neutre tn ; - la vrification du dplacement aux 2 marquages ; - la repose des fixations des rails sur les traverses en commenant partir de 5 m des deux cts de la soudure jusquaux extrmits de la zone rgler ; - lexcution de la soudure aluminothermique ; - la repose des fixations sur la partie restante de 2 x 5 m de part et dautre de la soudure, aprs lexcution de celle-ci. 10.4.2.3.3. Rglage des rails intercalaires intrieurs (tape 5) Ladjudicataire doit appliquer la marche suivre suivante : - le trononnage des rails aux environs du milieu des rails intercalaires intrieurs, sil ny a pas de coupe dj ralise ; - la dpose des fixations des premires traverses de part et dautre de la coupe ; - le positionnement de lextrmit libre dun rail ct de lautre pour permettre une dilatation libre lorsque tr tp ; - la dpose de toutes les attaches partir du croisement jusqu n fixations avant le talon de laiguillage. Ct aiguillage, partir du profil Omga, on maintient donc nint attaches fixes afin que lors de la mise en traction, toute la tension ne sapplique pas sur laiguillage, ni sur le profil Omga ; La valeur nint vaut : nint 1,8*t et est dtermine dans le tableau suivant :
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6C 11
7C 13
8C 15
9C 17
10C 18
11C 20
12C 22
nint
Ni les fixations du croisement, ni celles de laiguillage ne peuvent tre dposes. - la pose du rail sur des rouleaux ou des pingles de glissement huiles ; - le centrage de lanticheminant boule du profil Omga la transition de laiguillage et du rail intercalaire intrieur et ceci par le dplacement du rail intercalaire intrieur (solidaire de laiguille) ; - la mise en dilatation libre du rail jusqu une tension nulle depuis les extrmits de la zone rgler vers la coupe ; - le traage des marquages sur une distance fixe de 1 m le long des deux cts de lendroit o on prvoit une coupe ; - le mesurage de la temprature au rail tr immdiatement aprs mise en dilatation libre complte par martlement des rails.; - le calcul de lallongement thermique L avec la formule suivante : L = *t*(L + Le2) + s Dans laquelle Le2 est dtermin dans le tableau ci-dessous :
type Appareils de voie longs ct croisement Le2 (m)
P2000 10
P3550 15
- le trononnage des rails sur une distance L ; - la pose du stressor hauteur de la coupe ; - le rapprochement proportionnel des rails, jusqu lobtention dune lacune quivalent au joint souder s ; - le martlement de la zone rgler pour obtenir partout la mme temprature neutre tn ; - la vrification du dplacement aux 2 marquages ; - la vrification de la position de lanticheminant boule du profil Omga. Celui-l doit toujours tre maintenu centr, si ce nest pas le cas, le stressor est relche, le rail est nouveau repositionn et martel, deux attaches supplmentaires (nint+2 fixations ct aiguillage) sont fixes, ensuite la mise en tension peut de nouveau avoir lieu ; - la repose des fixations des rails sur les traverses en commenant partir de 5 m des deux cts de la soudure jusquaux extrmits de la zone rgler ; - lexcution de la soudure aluminothermique ;
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Chapitre 10
- la repose des fixations sur la partie restante de 2 x 5 m de part et dautre de la soudure, aprs lexcution de celle-ci.
10.4.3.
Dans les rails intercalaires, lemploi dun rchauffeur au gaz est interdit. Le rglage des contraintes dans les appareils de voie longs type PX est comptabilis en mtres de voie dont les fixations ont t dposes et reposes. Ainsi en gnral pour les appareils de voie longs 150 m de rglage en voie courante de part et dautre de lappareil de voie et la longueur dtache des rails intercalaires intrieurs et extrieurs, par paire, sont ports en compte. La zone de laiguillage et du croisement ntant pas comptabilise. Si au cours dun rglage dans les appareils de voie la longueur de voie dtache est infrieure 150 m (par ex. Prsence dun appareil de dilatation ou dappareils de voie proximit) il est alors port en compte la longueur rellement traite. Le rglage des contraintes dans les appareils de voie et dans les voies adjacentes peut ventuellement faire partie du mme march. Dans ce cas, lorsque les zones concernes sont successives, elles sont rgles conscutivement. Ds lors, une seule zone dhomognisation est porte en compte. La longueur porter en compte est celle de la zone de rglage, augmente de la longueur de 50 m : longueur homogniser dans le tronon prcdemment rgl (dans la voie courante contigu).
Cas particuliers 1. Liaisons, appareils successifs et complexes dappareils avec uniquement des appareils P (sans croisement Z)
Le rglage des contraintes lextrieur et entre les diffrents appareils de voie est ralis dune manire identique celle dcrite la rubrique 10.3.3. Cependant, les valeurs Le1 et Le2 doivent tre adaptes au cas spcifique dun aiguillage ou dun croisement dappareil de voie long et ce selon le tableau suivant.
type Appareils de voie longs ct aiguillage Appareils de voie longs ct croisement Le1 (m) Le2 (m) P2000 15 P3550 20
10
15
2.
Liaisons P2000 avec une entrevoie 3 m
En prsence de liaisons P2000 avec une entrevoie 3 m, le rglage des rails faisant liaison est ralis simultanment avec les rails intercalaires extrieurs. La zone rgler stend donc depuis un des aiguillages (diminue de next fixations pour lancrage des rails intercalaires extrieurs) jusquau croisement de lappareil oppos (le croisement ne pouvant jamais tre dtach). On obtient ainsi une longueur denviron 100 m dans laquelle les contraintes peuvent tre rgles.
Le processus du rglage des contraintes est identique pour les deux appareils de voie de la liaison et stablit comme suit : 1. Le rglage des contraintes de part et dautre de lappareil de voie (Etapes 1 et 2 ou 5 et 6); 2. Le rglage dans les rails intercalaires extrieurs (Etape 3 ou tape 7). (Lors de ce rglage, les fixations du rail extrieur de la voie de liaison, hauteur du croisement contigu doivent tre exceptionnellement dposes) ; 3. Le rglage dans les rails intercalaires intrieurs (Etape 4 ou tape 8)
3.
Liaisons P3550 et liaisons P2000 avec une entrevoie > 3 m
Le rglage des contraintes dune liaison P3550 et dune liaison P2000 avec une entrevoie > 3 m est ralis comme suit : 1. le rglage des contraintes de part et dautre de lappareil de voie P3550 ; 2. le rglage dans les rails intercalaires extrieurs, sans la zone du contre rail (cette zone ne doit pas tre dtache) ; 3. le rglage des les rails intercalaires intrieurs ; 4. le rglage du tronon entre les croisements sans la zone du contre rail (cette zone ne doit pas tre dtache).
4.
Remarques
- Avant la mise en service, un rglage de la manoeuvre doit tre excut par Infrabel. - Les coupes et les soudures supplmentaires qui doivent tre excutes par ladjudicataire sont comptabilises, part, sur un poste du mtr.
5.
Appareil de dilatation situ moins de 250 m dun appareil de voie court
Le rglage des contraintes entre un appareil de voie long et un appareil de dilatation est ralis dune manire identique celle dcrite la rubrique 10.3.3.
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10.4.4.
Contrles
Le contrle quil ny a pas de dplacement du rail 100 m au-del de la zone rgler. Le mesurage, lannotation et la vrification de la proportionnalit de lallongement au droit de chaque marquage. La vrification consiste raliser au droit des marquages (le sens positif de la mesure est toujours la direction de lextrmit de la zone rgler vers la dcoupe) : le mesurage du dplacement des deux extrmits du rail au droit de la dcoupe (a1 et a2) ; le mesurage du dplacement du rail b1 et b2 aux deux extrmits de la zone rgler (positif dans la direction de la dcoupe) ; le calcul de ces dplacements, rpartis proportionnellement depuis les extrmits de la zone rgler (nuls) jusqu la dcoupe (maximaux) des valeurs (a1-b1) ou (a2-b2). Pour connatre le dplacement calcul de chaque marquage, il doit tre tenu compte de la valeur b1 ou b2 ; le calcul des carts entre les dplacements calculs et la ralit.
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10.5. Rglage des contraintes proximit dun passage niveau avec des lments en bton prfabriqu
10.5.1.
Description
Aux abords dun passage niveau avec lments en bton prfabriqu, les contraintes doivent tre rgles,de part et dautre du passage niveau, sparment de la mme manire quun rglage de contraintes en voie courante. La longueur minimale de la zone de rglage est de 100 m. Le rglage des contraintes est dj excut dans la voie courante, de part et dautre du passage niveau. Pour rduire les efforts de traction sur le passage niveau, les rgles suivantes doivent tre respectes : lors dun rglage des contraintes par mise en dilatation libre, chacune des deux zones de rglage dbute juste contre le passage niveau ; lors dun rglage des contraintes par stressors, chacune des deux zones de rglage dbute 50 m du passage niveau, ainsi, une zone dancrage , o les fixations subsistent pendant le rglage, est constitue de part et dautre du passage niveau. Ces zones de 50 m doivent, en fin de procdure, tre homognises avec une zone de 50 m situe dans la zone de rglage. La zone dhomognisation ayant une longueur totale de 100 m.
Le rglage ou la libration des contraintes proximit dun passage niveau avec lments en bton prfabriqu comprend : - ltablissement dun plan avec la rpartition des zones rgler et des coupes raliser ainsi que lindication de la temprature de pose des rails, si elle est connue. La dcoupe raliser doit de prfrence tre situe proximit du milieu de la zone rgler ; - Le mesurage et le traage la peinture : des zones successives rgler, de lemplacement des marquages et de lemplacement de la coupe ; - le transport et le dchargement de bouche-trous, l o cela savre ncessaire ; - le trononnage des rails et lincorporation ventuelle de bouche-trous ; - le nettoyage nergique, avec de lair comprim, des fixations et des surfaces de pose ;
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- la dpose des fixations ; - la dpose des semelles qui adhrent au patin du rail ; - la pose des rouleaux ou des pingles de glissement huiles entre la semelle et le patin du rail ; - le martlement des rails ; - le mesurage de la temprature au rail ; - le calcul de la longueur de rail adapter ; - selon le cas, la mise disposition et le maniement des stressors ainsi que la traction des rails ; - la mise en place des marquages et la mesure du dplacement du rail hauteur des marquages, sur lentiret de la zone rgle ; - selon le cas, lhomognisation des contraintes dans les tronons contigus aux zones rgles ; - la dpose des rouleaux ou des pingles de glissement ; - la repose des semelles et des fixations; - le soudage des rails comme prvu au chapitre 9 (ce travail est prvu dans un autre poste du mtr) ; - lvacuation des matriaux excdentaires, y compris toutes les manutentions ncessaires.
10.5.2.
Mthodologie
1. Libration des contraintes, par mise en dilatation libre Lorsque la temprature au rail tr se situe dans les limites prescrites pour la temprature neutre (voir la rubrique 10.1.1) et si on peut sattendre une dilatation libre satisfaisante des rails, on laisse le rail se dilater librement de manire naturelle jusque contre le passage niveau. Ladjudicataire doit appliquer, de part et dautre du passage niveau, la marche suivre suivante : - le reprage de lemplacement de la coupe hauteur dune soudure, de prfrence une soudure aluminothermique proximit du milieu de la zone rgler ; - le mesurage de la zone rgler, gauche et droite de la coupe ; - le traage des marquages (voir la rubrique 10.1.3) ; - le trononnage du rail lendroit dtermin ;
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Chapitre 10
- la dpose des fixations des premires traverses de part et dautre de la coupe ; - le positionnement de lextrmit libre dun rail ct de lautre pour permettre une dilatation libre lorsque tr tp ; - la dpose de toutes les attaches sur la longueur entire de la zone rgler en partant de la soudure limine ; - la pose du rail sur des rouleaux ou des pingles de glissement huiles ; - la mise en dilatation libre du rail jusqu une tension nulle depuis les extrmits de la zone rgler vers la coupe ; - le mesurage du dplacement du rail tous les marquages intermdiaires. A ce moment, la temprature neutre du rail tn correspond la temprature au rail tr. - vrification des dplacements des marquages (voir la rubrique 10.5.4) ; - le martlement complmentaire du rail, lorsque lcart des dplacements, entre les valeurs calcules et celles mesures, est suprieur 5 mm ; - la dcoupe du rail pour raliser le joint ncessaire lexcution dune soudure aluminothermique ; - la repose des fixations du rail aux traverses en commenant partir de 5 m de part et dautre de la coupe jusqu lextrmit de la zone rgler ; - lexcution de la soudure aluminothermique ; - la repose des fixations sur la partie restante de 2 x 5 m de part et dautre de la soudure, aprs lexcution de celle-ci. 2. Rglage des contraintes avec stressors Dans ce cas, on utilise des stressors. nglige. La longueur du passage niveau est
Pour ne pas causer de dgradation au passage niveau, il est interdit de tirer sur le passage niveau mme. La zone rgler dbute une distance minimale de 50 m du passage niveau. La temprature neutre tn obtenir est reprise, dans le tableau ci-dessous, par rapport la temprature au rail tr.
tr tn Pour le rglage en voie courante t
3C
4C
5C
6C
7C
8C
9C 10C 11C 12C 13C 14C 15C 16C 17C 18C 19C
Ladjudicataire doit appliquer la marche suivre suivante :

- le reprage de lemplacement de la coupe hauteur dune soudure, de prfrence une soudure aluminothermique proximit du milieu de la zone rgler ; - le mesurage de la zone rgler, gauche et droite de la coupe ; - le traage des marquages depuis le passage niveau et jusqu 100m au-del de la zone rgler, ct voie courante ; - le trononnage du rail lendroit dj tabli ; - la dpose des fixations des premires traverses de part et dautre de la coupe ; - le positionnement de lextrmit libre dun rail ct de lautre pour permettre une dilatation libre lorsque tr tp ; - la dpose de toutes les fixations sur la longueur entire de la zone rgler en partant de la soudure limine ; - la pose du rail sur des rouleaux ou des pingles de glissement huiles ; - la mise en dilatation libre du rail jusqu une tension nulle depuis les extrmits de la zone rgler vers la coupe ; - le traage des marquages ; - la mesure de la temprature au rail tr immdiatement aprs la mise en dilatation libre complte, par martlement ; - le calcul de louverture raliser L avec la formule suivante : L = *t*(L + Le1 + Le2) + s Dans laquelle Le1 et Le2 sont dtermines dans le tableau ci-dessous :
t Le1 (m) et Le2 (m)
6C 7C 8C 9C 10C 11C 12C 13C 14C 15C 16C 17C
Rglage des contraintes cot voie courante et cot passage niveau
11
12
14
15
17
18
20
21
23
24
26
- le trononnage des rails sur une distance L; - la pose du stressor hauteur de la coupe ; - le rapprochement proportionnel des rails, gauche et droite de la lacune jusqu lobtention du joint souder s ; - le martlement de la zone rgler pour obtenir partout la mme temprature neutre tn ; - la vrification du dplacement des marquages ; - le martlement complmentaire du rail, lorsque lcart des dplacements, entre les valeurs calcules et celles mesures, est suprieur 5 mm ;
- le repose des fixations des rails sur les traverses en commenant partir de 5m de part et dautre de la soudure jusqu 50 m de lextrmit de la zone de rglage ; Ct voie courante : - lexcution de la soudure aluminothermique ; - la repose des fixations sur la partie restante de 2 x 5 m de part et dautre de la soudure, aprs lexcution de celle-ci. - si une ou aux deux extrmits, de la zone rgle, la voie contigu a dj fait lobjet dune rgulation : la dpose des fixations sur 50 m en dehors de la zone rgler, on cre ainsi une zone dhomognisation de 100 m ; la pose du rail sur des rouleaux ou des pingles de glissement huiles ; le martlement de la zone dhomognisation pour obtenir une temprature neutre tn similaire ; la repose des fixations des rails sur les traverses dans la zone dhomognisation.
10.5.3.
En voie courante, lhomognisation peut seulement tre excute quen dehors de la zone de respiration dun appareil de dilatation (ou joints ordinaires), La longueur porter en compte est celle de la zone de rglage, augmente dune longueur de 50 m dans le tronon prcdemment rgl (homognisation ct voie courante) et dune longueur de 50 m entre le passage niveau et le dbut de la zone de rglage (homognisation ct voie passage niveau).
10.5.4.
Contrles
Le contrle quil ny a pas de dplacement du rail 100 m au-del de la zone rgler. Le mesurage, lannotation et la vrification de la proportionnalit de lallongement au droit de chaque marquage. La vrification consiste raliser au droit des marquages (le sens positif de la mesure est toujours la direction de lextrmit de la zone rgler vers la dcoupe) : le mesurage du dplacement des deux extrmits du rail au droit de la dcoupe (a1 et a2) ; le mesurage du dplacement du rail b1 et b2 aux deux extrmits de la zone rgler (positif dans la direction de la dcoupe) ;
le calcul de ces dplacements, rpartis proportionnellement depuis les extrmits de la zone rgler (nuls) jusqu la dcoupe (maximaux) des valeurs (a1-b1) ou (a2-b2). Pour connatre le dplacement calcul de chaque marquage, il doit tre tenu compte de la valeur b1 ou b2 ; le calcul des carts entre les dplacements calculs et la ralit.
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Chapitre 10
10.6. Libration provisoire des contraintes dans une voie quipes de longs rails souds
10.6.1.
Description
Dans les voies quipes de longs rails souds, les travaux de maintenance sont excuts lorsque la temprature au rail est infrieure ou gale la temprature neutre mentionne la rubrique 1.6. Lorsque ces travaux doivent tre excuts une temprature au rail qui dpasse la temprature neutre ou lors dune lvation de la temprature au rail suprieure la temprature neutre, une libration provisoire des contraintes des longs rails souds est effectue conformment aux directives du fonctionnaire dirigeant.
Ce travail comprend : la coupe de tranches de rails dans les deux files de la voie ; la mise en dilatation, libre des rails sur la longueur dtermine par le fonctionnaire dirigeant ; lclissage des joints provisoires laide dclisses fixes avec deux boulons encadrant deux serre-joints.
10.6.2.
-
Mthodologie
la mise en dilatation libre des rails sexcute comme suit : les attaches des rails sont libres ; les rails sont soulevs toutes les dix traverses en alignement et toutes les cinq traverses en courbe au moyen de crics ou de leviers lve-rails pour interposer des rouleaux ou des pingles huiles entre le patin du rail et la selle (entre le patin du rail et la semelle en caoutchouc lorsque les traverses sont en bton), la pointe de lpingle tant oriente dans le sens du dplacement du rail ; les rails sont martels latralement ( partir des coupes) avec des masses en matriaux qui ne blessent pas le rail ; aprs enlvement des rouleaux ou des pingles prcites, la fixation des rails est rtablie sur les traverses dsignes par le fonctionnaire dirigeant.
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Chapitre 10
De part et dautre des dcoupes de rail effectues pour la libration provisoire des contraintes, le renouvellement est limit au maximum : 600 m dans les suprieur 1 200 m ; 300 m dans 1.200 m. les alignements courbes dun et les courbes infrieur dun ou rayon gal
rayon
(+)
La libration provisoire des contraintes est porte en compte sur un poste spar du mtr.
10.6.3.
Le rglage dfinitif des contraintes conscutif une libration provisoire est effectu, aprs lexcution des travaux et stabilisation de la voie. Ce travail est repris un poste spar du mtr.
10.6.4.
Contrles
Nant.
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Chapitre 10
Chapitre 11 Installations et abords des gares
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Chapitre 11
Table des matires
11.1.
DPOSE DE BORDURES DE QUAI ......................................................................................... 3
11.2.
POSE DE BORDURES DE QUAI .............................................................................................. 5
11.3.
RALISATION D ACCOTEMENTS ET DE PISTES DE CIRCULATION ................................ 7
11.4.
DPOSE ET POSE DES TRAVERSES DE SERVICE AVEC DES DALLES DE PASSAGE ENTRE VOIES............................................................................................................................ 9
11.5.
DPOSE ET POSE DES REVTEMENTS DE QUAI ............................................................. 11
11.6.
POSE DUN SOUTNEMENT DU BALLAST ......................................................................... 13
11.7.
POSE DE BORDURES DE QUAI HAUTEUR DES CONNEXIONS INDUCTIVES ............. 15
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Chapitre 11
11.1. Dpose de bordures de quai
11.1.1.
Description
La dpose de bordures de quai comprend : (+) - la dpose ventuelle dune partie du revtement de quai sur une largeur dtermine dans le cahier spcial des charges. Le type de revtement de quai est dcrit dans le cahier spcial des charges ; - la dpose des bordures de quai ; - tous les travaux de terrassement ncessaires pour le dgagement des bordures de quai ; - la dpose de la fondation existante sous les bordures de quai dposes ; (+) - le chargement des lments rutilisables sur wagons ou camions, y compris le transport et la mise en dpt dans une gare prcise dans le cahier spcial des charges. Les lments non rutilisables et tous les dblais sont vacus par ladjudicataire en dehors du domaine ferroviaire. (+) Le type de bordures de quai dposer est prcis dans le cahier spcial des charges.
11.1.2.
Nant
Mthodologie
11.1.3.
Ladjudicataire est tenu de prendre toutes les mesures ncessaires qui simposent afin de garantir laccs scuris aux quais lors de lembarquement et le dbarquement des voyageurs et du personnel dInfrabel. Pendant les travaux, ladjudicataire prend toutes les mesures ncessaires pour ne pas souiller le ballast et pour protger srieusement les chambres de visite. En fin de prestation et avant la remise en service de la voie, ladjudicataire prend soin dloigner, tous les matriaux ainsi que son matriel, du gabarit des obstacles.
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Chapitre 11
11.1.4.
Nant
Contrles
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Chapitre 11
11.2. Pose de bordures de quai
11.2.1.
Description
La pose de bordures de quai comprend : (+) - le chargement des bordures de quai mises en dpt provisoire dans une gare prcise dans le cahier spcial des charges ; - lacheminement des matriaux sur le chantier ; - la ralisation des terrassements et la mise en dpt provisoire des dblais ; - la fourniture, lapprovisionnement et la mise en uvre, en deux couches, de 30 cm bton maigre C16/20 sous les bordures de quai ; - la pose des bordures de quai sur la fondation ; - ladaptation ventuelle des bordures de quai en fonction des situations locales ; - la fourniture et la pose dune membrane gotextile larrire des bordures de quai, sur la longueur et la hauteur compltes ; - le remblayage derrire la bordure de quai et le compactage des dblais par couches successives de 20 cm maximum ; - le reprofilage de la surface du quai en fonction du revtement poser ; - la pose ventuelle de panneaux darrt pour trains de voyageurs (27 x 20,5 cm). Ces panneaux indiquent lendroit o le train doit sarrter quai en fonction de sa longueur ; - la pose des marches de quai en bton tous les 25 m. - le ballastage et le reprofilage de la voie le long des bordures de quai. (+) Le type de bordures de quai poser est dtermin dans le cahier spcial des charges sur base dune coupe en travers type du quai (voir galement les plans types 44, 45 et 46). Les bordures de quai, marches de quai et panneaux darrt pour trains de voyageurs sont fournis dans une gare prcise dans la troisime partie du cahier spcial des charges.
(+)
11.2.2.
Nant
Mthodologie
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Chapitre 11
11.2.3.
Ladjudicataire est tenu de prendre toutes les mesures ncessaires qui simposent afin de garantir laccs scuris aux quais lors de lembarquement et le dbarquement des voyageurs et du personnel dInfrabel. Les bordures de quai qui sont dtriores par ladjudicataire, sont remplaces aux frais de ce dernier. Pendant les travaux, ladjudicataire prend toutes les mesures ncessaires pour ne pas souiller le ballast et pour protger srieusement les chambres de visite. Lors de la pose dun quai compltement nouveau, les travaux de remblayage sont prvus un post spar du mtr. La manutention des bordures de quai doit seffectuer avec le plus grand soin pour viter des dgradations. De bordures de quai sont dplaces au moyen de chanes ou de sangles de levage qui ont, selon le type de bordure de quai, une longueur dtermine. Ces chanes ou de sangles sont fixes aux points darrimage prvus. Le placement au moyen de pinces fixes la tte des bordures est dconseill, sauf si les pinces sont pourvues de caoutchouc destin empcher la dgradation de la tte. Lenfoncement par coup des bordures de quai dans le bton maigre est interdit. La torsion dun lment doit tre vit. Il ne peut exister aucun joint entre les bordures de quai poses. La voie quai, si elle sert de rfrence pour la pose de bordures de quai, doit pralablement avoir t bourre, nivele et dresse. Ce travail est excut un poste spar du mtr. Les marches de quai ainsi que les panneaux darrt doivent tre poss en dehors du gabarit des obstacles, conformment aux plans types 2a et 2b.
11.2.4.
Contrles
Voir les plans types 2a et 2b ainsi que la rubrique 15.11. Les mesures, distance et hauteur par rapport au rail, doivent tre excutes aux extrmits de la bordure de quai.
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Chapitre 11
11.3. Ralisation d accotements et de pistes de circulation
11.3.1.
Description
La ralisation dun accotement et dune piste de circulation comprend : - le nivellement de la zone de laccotement et de la piste de circulation ; - le transport, le dchargement, la rpartition et ltalement de la grenaille 0/8 ou 10/14 dans la zone de laccotement et de la piste de circulation raliser ; - lgalisation et le compactage, au moyen dune plaque vibrante, des matriaux dchargs jusqu lobtention dune couche de 5 cm dpaisseur. (+) (+) La grenaille 0/8 ou 10/14 est fournie selon les indications reprises dans la spcification technique L.11 et la troisime partie du cahier spcial des charges. Un accotement et une piste de circulation, situ(e) le long de la voie, doit tre profil(e) selon les profils en travers joints au cahier spcial des charges ou selon les plans types 3 et 4. Les terrassements ventuels, ncessaires pour la ralisation dun accotement et dune piste de circulation, sont prvus dans un poste spar du mtr. Lenlvement de tous les dblais de la zone daccotement et de la piste de circulation et le transport en dehors du domaine du chemin de fer sont prvus dans un poste spar du mtr.
(+) (+)
11.3.2.
Nant
Mthodologie
11.3.3.
Les accotements et les pistes de circulation doivent tre raliss en dehors de la zone dangereuse des voies.
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Chapitre 11
Les pistes de circulation pour pitons ont une largeur dau moins 80 cm. Les pistes de circulation o les cyclistes sont autoriss doivent avoir une largeur dau moins 1 m. (+) La largeur raliser est prcise dans le cahier spcial des charges.
11.3.4.
Nant
Contrles
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Chapitre 11
11.4. Dpose et pose des traverses de service avec des dalles de passage entre voies
11.4.1.
Description
La dpose des traverses de service avec dalles de passage entre voies comprend : - lenlvement des dalles de passage entre voies en dehors des voies ; - le stockage provisoire des matriaux rutilisables et lvacuation en dehors du domaine du chemin de fer des matriaux non rutilisables. La pose des traverses de service avec dalles de passage entre voies comprend (+) (+) - lventuel acheminement des matriaux stocks provisoirement ; - lapprovisionnement des matriaux neufs depuis un endroit prcis dans la troisime partie du cahier spcial des charges ; - la pose des dalles de passage entre voies dans les voies. Le modle des dalles de passage entre voies est repris au plan type 46.
11.4.2.
Mthodologie
Les dalles de passage entre voies sont poses dans et prs de la voie suivant le sens longitudinal de la voie. Entre les 2 rails, 4 dalles sont poses. A lextrieur de la voie, de chaque ct, 2 dalles sont poses pour assurer la continuit du chemin de service, ces dalles suivent la pente du lit de ballast.
11.4.3.
La traverse de service doit tre ralise de manire quelle soit relie au chemin de service. Lornire de libre passage entre la dalle de passage entre voies et de rail doit avoir une largeur dau moins 75 mm.
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Chapitre 11
11.4.4.
Contrles
Le niveau des dalles de passage entre voies ne peut tre plus haut que le niveau de la voie dans laquelle elles sont poses.
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Chapitre 11
11.5. Dpose et pose des revtements de quai
11.5.1.
Description
La dpose des revtements de quai comprend : - lenlvement du revtement de quai ; - lvacuation en dehors du domaine du chemin de fer des matriaux dposs. (+) Le type de revtement dposer est prcis dans le cahier spcial des charges. La pose des revtements de quai comprend : - le nivellement et le compactage de la fondation ou du sol ; - la fourniture et la mise en oeuvre du sable stabilis ; - la fourniture et la mise en oeuvre du revtement ; - le rejointoyage du revtement ; (+) Le revtement est compos ou bien de carrelages en bton et de dalles tactiles pour aveugles et malvoyants ou bien de klinkers en beton et de klinkers pour aveugles et malvoyants. Le type de revtement et sa fondation sont prciss au plan dxcution repris au cahier spcial des charges. A quelques endroits, il est possible quun revtement en grenaille 0/8 soit prvu. Ces zones sont prcises dans le cahier spcial des charges. La grenaille est fournie suivant les indications prcises dans la spcification technique L.11 et la troisime partie du cahier spcial des charges. Aprs compactage, lpaisseur de la couche doit tre de 5 cm. Lapprovisionnement, le dchargement, la mise en uvre, le nivellement et le compactage de la couche de finition sont inclus.
(+)
11.5.2.
Mthodologie
Le revtement doit tre pos sur un lit de sable de 15 cm dpaisseur aprs compactage, compos de sable stabilis contenant au minimum 150 kg de ciment par m de sable. Le revtement est pos en quinconce : les plus longs joints entre les files sont poss en alignement, les joints transversaux aux files sont rpartis de file en file dun tiers la moiti de la longueur des lments.
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Chapitre 11
Les carrelages en bton ou les klinkers en bton sont poss le mieux possible les uns contre les autres avec un joint aussi rduit que possible. Aucun lment ne peut tre bris ou endommag lors de la mise en oeuvre du revtement. Le revtement est stabilis avec une plaque vibrante conue cet effet. Les lments ventuellement endommags sont remplacs immdiatement. Aprs la pose, les joints sont remplis avec du sable fin. La pente transversale du revtement une inclinaison, de 2% dirige vers lextrieur de la voie. (+) Les donnes prcises sont reprises dans un plan repris au cahier spcial des charges.
11.5.3.
Lors de la pose dun revtement de quai, ladjudicataire prend soin dtablir une clture de chantier srieuse. Cette clture de chantier doit toujours tre pose en dehors du gabarit.
11.5.4.
Contrles
Voir la rubrique 15.12.
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Chapitre 11
11.6. Pose dun soutnement du ballast
11.6.1.
Description
La pose dun soutnement du ballast comprend: (+) - la fourniture et lapprovisionnement des lments prfabriqus en bton selon les dimensions dtermines dans le cahier spcial des charges; - la mise en dpt ventuelle et lacheminement des matriaux; - la ralisation des terrassements ncessaires dans la banquette de ballast et le stockage du ballast retir; - la fourniture, lacheminement et la mise en uvre du sable stabilis sous les lments prfabriqus en bton; - la pose des lments prfabriqus en bton sur la couche de sable stabilis selon le plan repris au cahier spcial des charges, - les dcoupes ventuelles lors dassemblages angulaires des lments en bton - le remblayage et le compactage du ballast jusque contre les lments prfabriqus en bton.
11.6.2.
Mthodologie
Pour prvenir une ventuelle dstabilisation de la voie, le soutnement du ballast doit tre pos avant le dernier bourrage de celle-ci.
11.6.3.
La pose dun soutnement du ballast est principalement ralise pour maintenir libre de ballast les caniveaux cbles, les chambres de visite, ou les caniveaux de drainage. En prsence de longues zones de soutnement du ballast, un drainage complmentaire de la plate-forme doit tre prvu. Il sagit : Soit dun drainage poser tous les 3 m dans le sable stabilis ; Soit de la pose dun tuyau drainant tout le long du soutnement du ballast, raccorder au drainage longitudinal de la plate-forme.
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Chapitre 11
(+)
Le cahier spcial des charges prcise quel type de drainage complmentaire doit tre pos. Si pendant la pose du soutnement du ballast, il se produit une dstabilisation de la voie, un bourrage complmentaire doit tre ralis. Ce bourrage est port en compte un post spar du mtr.
11.6.4.
Contrles
Les lments prfabriqus en bton doivent tre correctement poss lun contre lautre. Contrle du nivellement longitudinal et transversal de la voie.
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Chapitre 11
11.7. Pose de bordures de quai hauteur des connexions inductives
11.7.1.
Description
La pose de bordures de quai hauteur des connexions inductives comprend: (+) - lapprovisionnement des bordures de quai bas en bton mis en dpt dans une gare prcise dans le cahier spcial des charges; - la ralisation des terrassements ncessaires dans la banquette de ballast pour la ralisation de la surface de pose et le stockage du ballast retir; - la pose des bordures de quai bas en bton dj mises en dpt proximit ou approvisionnes (voir le plan type 6a) ; - le remblayage et le compactage du ballast jusque contre les bordures de quai bas en bton. - lvacuation en dehors des dblais excdentaires en dehors du domaine du chemin de fer.
11.7.2.
Mthodologie
Pour prvenir une ventuelle dstabilisation de la voie, les bordures de quai doivent tre poses avant le dernier bourrage de celle-ci.
11.7.3.
Suivant le cas, le soutnement de la banquette au droit des connexions inductives peut tre constitu de 3, 4 ou 5 bordures de quai bas en bton. Dans tous les cas, les bordures dextrmit sont inclines.
11.7.4.
Contrles
Les bordures de quai bas en bton doivent tre correctement poses lune contre lautre. Contrle du nivellement longitudinal et transversal de la voie.
Chapitre 12 Travaux de voie divers
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Chapitre 12
Table des matires
12.1.
POSE, ENTRETIEN ET DPOSE DUN RENFORCEMENT DE VOIE
12.2.
POSE DE MATELAS SOUS BALLAST
12.3.
SIGNAUX DE VITESSE TEMPORAIRES
12.4.
FOURNITURE, POSE ET ENTRETIEN DE FILETS DE PROTECTION
12
12.5.
FOURNITURE ET POSE DUNE BARRIRE DE PROTECTION RIGIDE FIXEE AU RAIL 14
12.6.
DROUILLAGE DES VOIES ET APPAREILS DE VOIE
16
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Chapitre 12
12.1. Pose, entretien et dpose dun renforcement de voie
12.1.1.
Description
Lobjectif est la pose dun renforcement de voie, constitu de profils en acier ou de rails, sans devoir procder au dmontage de la voie. (+) Les renforcements de voie sont prvus aux endroits indiqus dans le cahier spcial des charges. Deux types de renforcement de voie peuvent tre poss : - renforcement de voie avec traverses en bois ; - renforcement de voie avec traverses en bton. (+) Le type de renforcement de voie est prcis dans le cahier spcial des charges. Les renforcements de voie sont fournis par Infrabel. La pose, lentretien et la dpose dun renforcement de voie avec traverses en bois comprend : - le dchargement du renforcement ; - le remplacement pralable des traverses en bton par des traverses en bois ; - ladaptation du travelage ; - la stabilisation de la voie ; - le bourrage, le nivellement et le dressage de la voie aprs le remplacement des traverses en bton ; - si ncessaire, la suppression des traverses en bois hauteur des profils du renforcement de voie ; (+) - la pose ventuelle des appuis intermdiaires ncessaires (profils HEB 500 ou suprieurs); - la pose des parties mtalliques du renforcement de voie ; - le contrle des fixations selon la ncessit, dtermine par le fonctionnaire dirigeant ; - lentretien du renforcement de voie en tenant compte des tolrances de la voie. La dpose dun renforcement de voie avec traverses en bois comprend : la dpose des parties mtalliques du renforcement :
(+)
- la dpose ventuelle des appuis intermdiaires ncessaires ; - le remplacement des traverses en bois par des traverses en bton ; - la mise en uvre du nouveau ballast. - le chargement du renforcement ; La pose, lentretien et la dpose dun renforcement de voie avec traverses en bton comprend : - le dchargement du renforcement ; - linjection de rsine dans le ballast, hauteur des poutres transversales complmentaires en bois ; - la pose des poutres transversales complmentaires en bois ; - la pose des parties mtalliques du renforcement de voie ; - le contrle des fixations selon la ncessit, dtermine par le fonctionnaire dirigeant ; - lentretien du renforcement de voie en tenant compte des tolrances de la voie. La dpose dun renforcement de voie avec traverses en bton comprend : - la dpose des parties mtalliques du renforcement de voie ; - la dpose des poutres transversales complmentaires en bois ; - lvacuation du ballast inject ; - la mise en uvre du nouveau ballast. - le chargement du renforcement ;
12.1.2.
(+)
Mthodologie
La pose dun renforcement de voie est ralise selon les plans joints au cahier spcial des charges. Le renforcement de voie doit tre compltement mont selon les plans dexcution.
(+)
Si les appuis intermdiaires (gnralement HEB 500) doivent tre poss, la porte maximale est de 3,60 m. Ces appuis intermdiaires sont fournis par dautres entreprises. Lors de la pose dun renforcement de voie,une attention particulire doit tre porte lisolation lectrique de la voie, afin de prvenir tout court-circuit entre les deux rails. Toutes les parties mtalliques du renforcement de voie doivent tre raccordes lectriquement la terre.
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Chapitre 12
12.1.3.
La pose, lentretien et la dpose dun renforcement de voie doit tre excut pendant une mise hors service de la voie. Lors de la pose dun renforcement de voie, une rduction de vitesse est gnralement applique. Si une rduction de vitesse doit tre pose, la pose de cette rduction de vitesse est prvue un poste spar du mtr. Aprs la dpose dun renforcement de voie, du nouveau ballast est mis en oeuvre dans la voie. Le dchargement de ce ballast est port en compte la rubrique 4.12 "Dchargement de ballast". Le bourrage, le nivellement et le dressage de la voie aprs la dpose dun renforcement de voie sont prvus un poste spar du mtr.
12.1.4.
Contrles
Nant.
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Chapitre 12
12.2. Pose de matelas sous ballast
12.2.1.
Description
Le matelas sous ballast a pour but : - d'assurer l'lasticit de la voie ; - d'viter l'effritement du ballast contre la dalle en bton; - de limiter la transmission des vibrations. (+) (+) Les matelas sous ballast sont fournis par Infrabel. Le cahier spcial des charges prcise si ce nest le cas. Si ladjudicataire doit assurer la fourniture, les caractristiques techniques des matelas sous ballast sont dcrites dans le cahier spcial des charges. La pose dun matelas sous ballast est rpartie en 3 parties. Pour chaque partie, un poste spar est prvu au mtr. 1. Matelas sous ballast horizontal La pose de matelas sous ballast horizontaux comprend : - le dcoupage des matelas en cas de ncessit ; - la pose des matelas, sans moyen de fixation, sur le sol protger, - le collage ventuel des matelas ; - ltanchisation des joints entre les bandes horizontales ; - La ralisation ventuelle des dcoupes dans le matelas sous ballast, hauteur des chambres de visite de drainage ; (+) - la fourniture ventuelle et la pose dune membrane gotextile sur lentiret de la surface horizontale, comme prcis dans le cahier spcial des charges. 2. Matelas sous ballast verticaux La pose de matelas sous ballast verticaux comprend : - le dcoupage des matelas en cas de ncessit ; - le collage des matelas ; - ltanchisation la partie suprieur et la partie infrieure des bandes verticales ; - la pose ventuelle de profils en coin ;
- ltanchisation des joints entre les bandes horizontales et verticales ;
(+)
Les matelas lastiques doivent tre poss dans les zones reprises dans le cahier spcial des charges et sur les plans dposs.
12.2.2.
Mthodologie
Montage sur la dalle en bton Une attention particulire doit tre porte sur la qualit de la surface de la dalle en bton. Il ne peut rester aucun dbris sous le matelas lastique. Lors de l'emploi de matelas lastiques constitus de panneaux rigides, le plan de pose doit tenir compte de la diffrence de niveau avec la dalle en bton. La pose sur la dalle en bton s'effectue normalement sans collage, moins que le fabricant le prescrive. L'tanchit des joints intermdiaires ainsi que celle des joints d'extrmit et des joints de phase (temporaires) doit tre assure pour l'eau et les fines particules. Si un collage est ncessaire, la compatibilit avec la membrane dtanchit doit tre contrle. Pour permettre de circuler sur le matelas lastique (par exemple pour le transport des matelas lastiques, l'approvisionnement du ballast) une autorisation du fonctionnaire dirigeant est exige par type d'engin, aprs contact avec le fournisseur. Cette autorisation dpend du type de matelas lastique utilis. L'attention de l'adjudicataire est attire sur le fait que dans chaque cas, seules les engins quips de pneus sont autoriss circuler. La vitesse doit tre limite, les dmarrages et les arrts doivent s'effectuer prudemment. Il est interdit de prendre des virages de petits rayons ou d'effectuer des manoeuvres. Un collage peut ventuellement tre prescrit pour autoriser des engins plus lourds. Eventuellement un collage peut tre prescrit pour admettre des engins plus lourds. Si un collage doit tre ralis, la compatibilit avec l'tanchit de la dalle, doit tre contrle. La mise en oeuvre du ballast ne peut seulement avoir lieu que s'il existe dj une couche de ballast de 20 cm minimum. Montage contre des parois verticales Ces parois doivent tre recouvertes avec des matelas lastiques jusqu' une distance minimale de 10 cm sous le niveau suprieur du ballast. Un collage de ces parties verticales avant le montage final (jusqu' la mise nen oeuvre du ballast) est obligatoire. A la partie infrieure, la continuit du matelas entre les parties horizontales et verticales est ralise de manire assurer l'tanchit pour l'eau et les fines particules. A la partie suprieure ainsi pour les parois verticales, l'tanchit est indispensable. L'adjudicataire met la disposition du fonctionnaire dirigeant les directives (prescriptions) de pose et d'utilisation du matriau utilis.
12.2.3.
Le glissement ventuel des matelas lastiques doit tre empch.
12.2.4.
Contrles
Nant.
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Chapitre 12
12.3. Signaux de vitesse temporaires
12.3.1
Description
Une rduction temporaire de vitesse est implante ds que la stabilit de la plateforme, l'tat de la voie ou la scurit des circulations ferroviaires l'exige. Seul le fonctionnaire dirigeant dcide du bien fond de l'implantation de la signalisation de vitesse temporaire, de la vitesse autorise et de la longueur de la zone de ralentissement. La dure normale de la rduction de vitesse est dcrite au cahier spcial des charges. Les situations suivantes peuvent entraner l'application dun ralentissement (cette liste n'est pas limitative) : - la mise en service d'un nouveau tronon de ligne ; - la pose ou le renouvellement d'un appareil de voie ou en voie courante ; - la scurit d'un chantier ; - lexcution de travaux de gnie civil proximit de la voie ; - la pose de renforcements ou de tabliers provisoires dans la voie ; - le fonage de conduites ou de gaines sous la voie La pose des signaux temporaires de vitesse comprend :
(+)
- la prise en charge des composants (poteaux, panneaux, lampes, fixations, etc.) et des crocodiles dans une gare prcise dans le cahier spcial des charges ; - le montage des signaux et des crocodiles avec leurs caisses piles ; - la rpartition et la mise en place des signaux et des crocodiles ; - l'entretien hebdomadaire remplacement des piles ; des signaux et des crocodiles ainsi que le
(+)
- la dpose, le dmontage et la restitution du matriel dans une gare prcise dans le cahier spcial des charges. Le montage et la mise en place des signaux et des crocodiles sont raliss suivant le schma fourni par le fonctionnaire dirigeant et selon ses indications. Le plan type 55 donne une reprsentation des symboles repris sur un schma de rduction de vitesse (voir plan type 58).
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Chapitre 12
12.3.2.
Mthodologie
Les signaux de vitesse et les crocodiles sont poss selon les plans types 56 et 57. La mise en place de signaux de vitesse se droule en 3 tapes : - le montage des signaux sur les panneaux ; - la pose des poteaux quips le long de la voie et des crocodiles dans la voie ; - la mise en service des signaux de vitesse. La succession logique de la signalisation dune rduction de vitesse est la suivante : - signal d'annonce; - signal d'origine; - signal de fin. Cette signalisation est ralise par panneaux fixs sur mts de chantier. L'ensemble form par le ou les panneaux et le mt doit se trouver une distance de plus de 1,4 m du rail le plus proche de manire ne pas pntrer dans le contour nominal du gabarit des obstacles des voies. Le centre du panneau ou de l'ensemble de panneaux doit se trouver une hauteur comprise entre 1,7 m et 2 m au-dessus du niveau du rail. Les panneaux doivent tre orients de faon former un angle de 70 avec l'axe de la voie. Certains signaux peuvent tre quips de 2 lampes clignotantes alimentes par piles et places horizontalement de part et d'autre du signal. Ces signaux sont indiqus sur le schma remis par le fonctionnaire dirigeant. Certains signaux sont aussi appuys d'un crocodile plac au milieu de la voie. La pose d'un crocodile comprend aussi le placement, d'une caisse piles ( 30 kg) ou d'un botier lectrique (masse de 10 kg), destine l'alimentation lectrique du crocodile. Ces alimentations sont places sur la piste, ct de la voie, Les raccordements lectriques sont raliss par Infrabel. La diffrence de niveau entre la partie suprieure du crocodile et le niveau de la voie est de 92 mm (+3, -1). Si, sur le terrain, il nest pas possible de fixer de manire classique les poteaux de signalisation au moyen de tringles supports la voie, ladjudicataire doit soumettre une alternative lapprobation du fonctionnaire dirigeant.
12.3.3.
L'attention de l'adjudicataire est attire sur le fait que la pose et la dpose des crocodiles et des signaux s'effectuent gnralement proximit de voies en service. L'adjudicataire masque les panneaux qui ne peuvent tre prsents aux
conducteurs de trains conformment au schma fourni par Infrabel. Ladjudicataire ne peut masquer, dmasquer ou dplacer un signal sans en avoir reu l'autorisation expresse du fonctionnaire dirigeant.
Plusieurs signaux peuvent tre mis en service simultanment. En consquence, la mise en vigueur exige une quipe de quatre hommes minimum quips chacun d'une radio. Une limitation de vitesse, par exemple au cours d'un chantier mobile, peut tre dplace plusieurs reprises. Cette opration est prvue un poste spar du mtr. Hebdomadairement, l'adjudicataire contrle et entretient la signalisation temporaire. A la demande expresse du fonctionnaire dirigeant, l'adjudicataire intervient immdiatement pour raliser l'entretien ncessaire. Les lanternes jaunes clignotantes doivent fonctionner correctement la nuit et les crocodiles doivent tre parcourus par un courant de 240 mA minimum. Les pices de rechange sont gratuitement mises disposition par Infrabel l'exception des piles pour les lanternes clignotantes et les crocodiles. L'adjudicataire remplace ces piles ses frais.
12.3.4.
Contrles
- Contrle de la hauteur du crocodile par rapport au rail ; - Contrle de la hauteur et de la distance des panneaux par rapport la voie ; - Contrle du respect du schma ; - Contrle de la stabilit les poteaux de signalisation sils ne sont pas fixs aux rails.
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Chapitre 12
12.4. Fourniture, pose et entretien de filets de protection
12.4.1.
Description
Dans les zones dtermines par le fonctionnaire dirigeant, l'adjudicataire doit dlimiter le gabarit des voies voisines maintenues en service, au moyen de filets de protection infranchissables, de couleur jaune ou orange. La fourniture, la pose et l'entretien des filets de protection comprend : - la fourniture des filets de protection ; - la fourniture et la pose des piquets de fixation ; - laccrochage les filets de protection sur les piquets de fixation ; - la mise sous tension des filets selon une mthode proposer par ladjudicataire ; - le contrle et la remise sous tension des filets pendant la dure complte des travaux ; - la dpose et lvacuation de tout le matriel la fin du chantier.
12.4.2.
Mthodologie
Ce filet doit tre efficacement support au moyen de profils en acier distants l'un de l'autre de 2 m maximum et poss une distance minimale de 1,50 m du ct extrieur du rail le plus proche de la voie maintenue en service. A la demande du fonctionnaire dirigeant, des ouvertures doivent tre maintenues, distances rgulires, pour les besoins des services d'entretien dInfrabel. La clture doit offrir toutes les garanties souhaitables et doit rpondre aux directives du fonctionnaire dirigeant et dans chaque cas tre telle que ni le personnel dInfrabel, ni les tiers n'prouvent de gne. L'adjudicataire doit protger les excavations et les endroits dangereux avec de solides cltures ou dautres moyens de protection adapts. (+) La pose, l'entretien et la dpose des filets de protection sont prvus un poste spar au mtr.
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Chapitre 12
12.4.3.
L'adjudicataire est entirement responsable en cas d'accident qui serait conscutif des ngligences vis vis de ces dispositions. Les filets de protection doivent tre fabriqus partir de polypropylne /polythylne haute densit non recycls; ils sont inaltrables, rsistants aux UV, imputrescibles, non toxiques, non corrosifs, non conducteurs et les bords ne peuvent tre tranchants. La hauteur est de 1 m, les dimensions maximales des mailles sont de 90 x 50 mm, la masse surfacique minimale est de 240 g/m, la rsistance la traction dans le sens longitudinal est de 400 N min par bande de10 cm et dans le sens transversal de 80 N min. par bande de10 cm. Si ladjudicataire utilise des piquets en acier (type fers bton), la partie suprieure de ces piquets doit tre protg par un bouchon en PVC.
12.4.4.
Contrles
Contrle de la tension des filets.
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Chapitre 12
12.5. Fourniture et pose dune barrire de protection rigide fixe au rail
12.5.1.
Description
Dans les zones dtermines par le fonctionnaire dirigeant, ladjudicataire dlimite le gabarit des voies, adjacentes son chantier, restes en service avec une barrire de protection rigide fixe au rail. La fourniture et la pose dune barrire de protection rigide comprend: - la fourniture dune barrire de protection et ses moyens de fixation ; - la pose de la barrire de protection suivant les prescriptions du fabriquant ; - la dpose et lvacuation de tout le matriel la fin du chantier. Ladjudicataire soumet lapprobation du fonctionnaire dirigeant un plan avec une description de la barrire de protection rigide.
12.5.2.
Mthodologie
La barrire de protection rigide est fixe au rail. La clture proprement dit se situe 1.50 m du rail auquel elle est fixe. Les appuis intermdiaires se trouvent une distance de 2.50 m 2.70 m lun de lautre. Entre les appuis intermdiaires, la clture est matrialise, au minimum, par la pose de 2 tuyaux horizontaux dune longueur de 3 m environ. Le recouvrement de 2 tuyaux horizontaux contigus est au minimum de 30 cm. Les tuyaux sont isols. Le tuyau horizontal suprieur se situe 1 m au-dessus du niveau du rail.
12.5.3.
Nant.
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Chapitre 12
12.5.4.
Nant
Contrles
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Chapitre 12
12.6. Drouillage des voies et appareils de voie

Avant de mettre ou remettre voies et appareils de voie en service, ladjudicataire limine la rouille de la surface de roulement des rails. Lenlvement de cette rouille comprend le brossage mcanique vigoureux des rails. Le drouillage peut tre excut de deux manires : 1. Brossage mcanis pour de grandes distances
Dans ce cas, une brosse lourde doit tre monte sur une grue rail-route. Lquipement doit avoir une puissance de 6,6 kW min. (9 CV) 2. Brossage manuel pour de petites distances
Lquipement denlvement de la rouille est conforme aux spcifications techniques suivantes : - puissance motrice minimale : 4 kW ; - largeur minimale denlvement de dcalaminage de la table de roulement : 40 mm ; - il est fait usage exclusivement dune meule abrasive souple pousant le profil du rail. Le dispositif pour un avancement rgulier de la meule est indpendant de lusure du rail. La qualit de lenlvement de la rouille du rail est suffisante pour permettre un fonctionnement optimal des circuits de voie. Le fonctionnaire dirigeant est seul juge en cette matire. Au besoin, ladjudicataire amliore le degr denlvement de la rouille. Le drouillage est effectu 48 heures, au plus, avant la mise ou remise en exploitation des voies et appareils de voie concerns.
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Chapitre 12
Chapitre 13 Prestations logistiques
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Chapitre 13
Table des matires
13.1.
FOURNITURE DE PRESTATIONS AVEC GRUE HYDRAULIQUE ORDINAIRE SUR PNEUS
13.2.
FOURNITURE DE PRESTATIONS AVEC GRUE HYDRAULIQUE ORDINAIRE SUR CHENILLES
13.3
FOURNITURE DE PRESTATIONS AVEC UNE GRUE HYDRAULIQUE RAILROUTE
13.4.
FOURNITURE DE PRESTATIONS AVEC GRUE HYDRAULIQUE SUR WAGONS PLATS 11
13.5.
FOURNITURE DE PRESTATIONS DOUVRIERS
13
13.6.
FOURNITURE DE PRESTATIONS AVEC UN CAMION EQUIPE DUN BRAS HYDRAULIQUE
14
13.7.
FOURNITURE DE PRESTATIONS AVEC UNE MINI PELLE HYDRAULIQUE
16
13.8.
TRANSPORT DU BALLAST PAR CAMIONS
18
13.9.
TRANSPORT DE TRAVERSES EN BTON PAR CAMIONS
20
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Chapitre 13
13.1. Fourniture de prestations avec grue hydraulique ordinaire sur pneus
13.1.1.
Description
La fourniture de prestations dune grue hydraulique ordinaire sur pneus comprend la mise disposition dune grue pour le chargement, le transport, le dchargement et la manutention de terres, ballast, matriaux de voie et doutillage. Une ou plusieurs grues peuvent tre mises disposition, y compris le(s) conducteur(s), les carburants ncessaires et tout ce qui est ncessaire pour garantir la bonne excution des prestations de services. Il doit tre satisfait aux caractristiques suivantes : la grue doit pouvoir virer de 360 ; la grue doit tre quipe d'un clairage adapt pour les travaux de nuit ; la grue doit tre quipe dun gyrophare jaune qui est oprationnel pendant les prestations de travail; la grue doit tre quipe dun dispositif pour la fixation ventuelle dun cble de terre ; la grue doit tre munie de pneus d'une gale usure et dont la pression de gonflage est identique; la grue doit pouvoir travailler jusqu minimum 6 m de son pivot central et jusqu une profondeur de 2,5 m sous le plan de roulement de la grue ; la grue doit tre munie de l'quipement ncessaire pour limiter les mouvements de giration et en hauteur.
La grue doit pouvoir tre quipe avec : un bac rtro dune largeur minimale de 1,3 m et d'une capacit minimale de 700 litres; un quipement hydraulique de chargement orientable pour la manutention des pices de bois et des traverses en bois et en bton. Au minimum, 4 traverses en bton ou 6 traverses en bois doivent pouvoir tre manutentionnes en une fois ; un quipement auxiliaire capable de prendre simultanment 6 traverses en bton conscutives sans dgrader ces traverses. Cet accessoire est quip dune tte pivotante entirement hydraulique et command depuis la cabine de conduite de la grue ;
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Chapitre 13
un cble de levage de 1000 daN quip dune pince rail ; un ensemble avec 4 chanes rglables : longueur : 2 m, charge min : 2,5 T ; un grappin hydraulique orientable d'une capacit minimale de 300 litres, avec des dents amovibles ; un palonnier modulable d'au moins 4 m avec un quipement pour le chargement et le dchargement de rails et d'lments d'appareils de voie de 2.500 kg ; une lame de nivellement d'une largeur minimale de 2 m ;
Les acheminements et transports de ces quipements, leurs montages et dmontages sur la grue hydraulique sont charge de ladjudicataire. (+) Si le cahier spcial des charges le prcise, les quipements auxiliaires suivants sont galement fournis : (+) un lectro-aimant avec capacit de levage de 250 daN pour la manutention de petits lments mtalliques ;
Lutilisation de cet lectro-aimant est porte en compte un poste distinct du mtr. un dispositif hydraulique pour la manipulation simultane de 4 traverses en bton minimum avec lequel les traverses doivent tre simultanment prises en deux points soit : au moyen de pinces de serrage, appliques sur labout des traverses, qui nexercent pas un effort suprieur 500 daN sur ces abouts ; par soulvement via la face infrieure de la traverse, les appuis se trouvant sous les deux surfaces dappui des rails. et avec lequel les traverses doivent tre poses avec un travelage de 60 ou 75 cm.
(+) (+)
Lutilisation de ce dispositif hydraulique est porte en compte un poste distinct du mtr. Des accessoires complmentaires sont ventuellement dcrits dans le cahier spcial des charges.
13.1.2.
Mthodologie
Le commencement, la nature et la dure des prestations sont prciss ladjudicataire, par le fonctionnaire dirigeant, au moins 3 jours de calendrier avant le dbut des travaux. En outre, les renseignements relatifs lquipement qui doit tre prvu sont galement prciss. (+) La comptabilisation des prestations fournies est dcrite dans le cahier spcial des charges.
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Chapitre 13
13.1.3.
La grue est amene de manire ce que la prestation sur le chantier puisse commencer lheure du rendez-vous. Le prestataire de services se concerte avec le fonctionnaire dirigeant avant de raliser le garage de la grue sur le domaine du chemin de fer ou proximit dun passage niveau. De mauvaises conditions mtorologiques ne peuvent donner lieu une interruption de la prestation. Rendement Le rendement minimal pour le dchargement et le chargement de cendres, ballast, terres et autres matriaux inertes est fix 50 m par heure dans le cas de travaux en continu. (+) Le rendement minimal pour le dchargement et le chargement de traverses (bois et bton) est fix 240 traverses par heure. Des impositions de rendement complmentaires peuvent tre insres dans la troisime partie du Cahier spcial des charges. Si les rendements minimum imposs ne sont pas obtenus, une pnalit est applique, comme prvu larticle 20 4 de la partie 2B du cahier spcial des charges.
(+)
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Chapitre 13
13.2. Fourniture de prestations avec grue hydraulique ordinaire sur chenilles
13.2.1.
Description
La fourniture de prestations dune grue hydraulique ordinaire sur chenilles comprend la mise disposition dune grue pour le chargement, le transport, le dchargement et la manutention de terres, ballast, matriaux de voie et doutillage. Une ou plusieurs grues peuvent tre mises disposition, y compris le(s) conducteur(s), les carburants ncessaires et tout ce qui est ncessaire pour garantir la bonne excution des prestations de services. Il doit tre satisfait aux caractristiques suivantes : la grue doit pouvoir virer de 360 ; la grue doit tre quipe d'un clairage adapt pour les travaux de nuit ; la grue doit tre quipe dun gyrophare jaune qui est oprationnel pendant les prestations ; la grue doit tre quipe dun dispositif pour la fixation ventuelle dun cble de terre ; La hauteur des barrettes (ou artes) des patins qui quipent les chenilles sont adaptes pour ne pas endommager les installations, notamment : le revtement des accs au chantier, la finition des sous-couches mises en uvre, etc. la grue doit tre munie de chenilles d'une gale usure ; la grue doit pouvoir travailler jusqu minimum 6 m de son pivot central et jusqu une profondeur de 2,5 m sous le plan de roulement de la grue ; la grue doit tre munie de l'quipement ncessaire pour limiter les mouvements de giration et en hauteur.
La grue doit pouvoir tre quipe avec le mme quipement que celui mentionn la rubrique 13.1.1.: (+) Des accessoires complmentaires sont ventuellement dcrits dans le cahier spcial des charges.
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Chapitre 13
13.2.2.
Mthodologie
Le commencement, la nature et la dure des prestations sont prciss ladjudicataire, par le fonctionnaire dirigeant, au moins 3 jours de calendrier avant le dbut des travaux. En outre, les renseignements relatifs lquipement qui doit tre prvu sont galement prciss. (+) La comptabilisation des prestations fournies est dcrite dans le cahier spcial des charges.
13.2.3.
La grue est amene de manire ce que la prestation sur le chantier puisse commencer lheure du rendez-vous. Le prestataire de services se concerte avec le fonctionnaire dirigeant avant de raliser le garage de la grue sur le domaine du chemin de fer ou proximit dun passage niveau. De mauvaises conditions mtorologiques ne peuvent donner lieu une interruption de la prestation. Rendement Le rendement minimal pour le dchargement et le chargement de cendres, ballast, terres et autres matriaux inertes est fix 50 m par heure dans le cas de travaux en continu. (+) Le rendement minimal pour le dchargement et le chargement de traverses (Bois et bton) est fix 240 traverses par heure. Des impositions de rendement complmentaires peuvent tre insres dans la troisime partie du Cahier spcial des charges. . (+) Si les rendements minimum imposs ne sont pas obtenus, une pnalit est applique, comme prvu larticle 20 4 de la partie 2B du cahier spcial des charges.
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Chapitre 13
13.3
Fourniture de prestations avec une grue hydraulique rail-route
13.3.1.
Description
La fourniture de prestations avec une grue hydraulique rail-route comprend le chargement, le transport, le dchargement et la manutention de terres, ballast, matriaux de voie et doutillage ainsi que divers travaux de voie. Une ou plusieurs grues peuvent tre mises disposition, y compris le(s) conducteur(s), les carburants ncessaires et tout ce qui est ncessaires pour garantir la bonne excution des prestations de services. Il doit tre satisfait aux caractristiques suivantes : la grue doit pouvoir virer de 360 ; la grue doit tre quipe d'un clairage adapt pour les travaux de nuit ; la grue doit tre quipe dun gyrophare jaune qui est oprationnel pendant les prestations ; la grue doit tre quipe dun dispositif pour la fixation ventuelle dun cble de terre ; La grue doit pouvoir circuler aussi bien sur rails que sur pneus la grue doit tre munie de pneus d'une gale usure et dont la pression de gonflage est identique; la grue doit tre auto-motorise et pouvoir se dplacer sur les rails. A cet effet, la grue doit possder les roues de guidage ncessaires qui doivent tre hydrauliquement abaisses et releves depuis le poste de conduite de la grue. la grue doit pouvoir travailler jusqu minimum 6 m de son pivot central et jusqu une profondeur de 2,5 m sous le plan de roulement de la grue ; la grue doit tre munie de l'quipement ncessaire pour limiter les mouvements de giration et en hauteur.
La grue doit pouvoir tre quipe avec le mme quipement que celui mentionn la rubrique 13.1.1. Complmentairement, lquipement ci-dessous peut tre sollicit : un grappin pour lenlvement du ballast entre les traverses jusqu une profondeur de 20 cm sous la traverse. Le grappin doit avoir une largeur maximale de 30 cm et une longueur minimale de 80 cm.
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Chapitre 13
un bac rtro de 2,70 mtres de large et dau moins 70 cm de hauteur, pourvu de 2 chancrures verticales distantes de 1,507 mtres lune de lautre et situes symtriquement par rapport au milieu du bac. Les chancrures ont une largeur de 22 cm et une hauteur de 60 cm.
(+)
Si le cahier spcial des charges le prcise, lquipement complmentaire ci-dessous est galement fourni : - Un groupe de bourrage hydraulique Le groupe de bourrage hydraulique doit disposer de 8 bourroirs et tre capable de bourrer en une seule fois, sans intervention de personnel, traverse par traverse de manire telle que la voie soit parcourable une vitesse de 40 km/h. Pralablement ce bourrage, la voie est mise niveau et dresse par le personnel d Infrabel. Le dlgu du fonctionnaire dirigeant indiquera le nombre de plonges des bourroirs effectuer.
(+)
Lutilisation de ce groupe de bourrage hydraulique est porte en compte un poste spar du mtr. - un wagonnet sur lorries Le wagonnet sur lorries doit satisfaire aux prescriptions de larticle 30.7.2.3 du fascicule 61. Le wagonnet sur lorries doit avoir un volume de 10 m.
(+)
Lutilisation de ce wagonnet sur lorries est porte en compte un poste spar du mtr.
13.3.2.
Mthodologie
Le commencement, la nature et la dure des prestations sont prciss ladjudicataire, par le fonctionnaire dirigeant, au moins 3 jours de calendrier avant le dbut des travaux. Ont galement prciss ce moment : les renseignements relatifs lquipement qui doit tre prvu ; les conditions dentrevoie minimales qui seront rencontres lors des prestations effectuer avec voie voisine en service (les grues travaillant dans ces circonstances doivent rpondre ces conditions).
(+)
La comptabilisation des prestations fournies est dcrite dans le cahier spcial des charges.
13.3.3.
La grue est amene de manire ce que la prestation sur le chantier puisse commencer lheure du rendez-vous. Le prestataire de services se concerte avec
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Chapitre 13
le fonctionnaire dirigeant avant de raliser le garage de la grue sur le domaine du chemin de fer ou proximit dun passage niveau. De mauvaises conditions mtorologiques ne peuvent donner lieu une interruption de la prestation. (+) Les conditions dentrevoie minimales avec laquelle la grue doit pouvoir travailler sont mentionnes dans le cahier spcial des charges, ainsi que le nombre dengins fournir qui doivent satisfaire ces conditions. Les grues utilises doivent imprativement rpondre ces conditions. A noter que le cahier spcial des charges peut prvoir des conditions diffrentes en fonction des lieux et circonstances dexcution des prestations. Rendement. Le rendement minimal pour le dchargement et le chargement de cendres, ballast, terres et autres matriaux inertes est fix 50 m par heure dans le cas de travaux en continu. Le rendement minimal pour le dchargement de traverses en bton charges sur wagons et le chargement sur wagons de traverses (bois et bton) est fix 240 traverses par heure. Des impositions de rendement complmentaires peuvent tre insres dans le cahier spcial des charges. (+) Si ces rendements ne sont pas obtenus, une pnalit est applique, comme prvu larticle 20 4 de la partie 2B du cahier spcial des charges.
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Chapitre 13
13.4. Fourniture de prestations avec grue hydraulique sur wagons plats
13.4.1.
Description
La fourniture de prestations avec une grue hydraulique comprend le chargement, le transport, le dchargement et la manutention de terres, ballast, matriaux de voie et doutillage. Une ou plusieurs grues peuvent tre mises disposition, y compris le(s) conducteur(s), les carburants ncessaires et tout ce qui est ncessaires pour garantir la bonne excution des prestations de services. Il doit tre satisfait aux caractristiques suivantes : la grue doit pouvoir virer de 360 ; la grue doit tre quipe d'un clairage adapt pour les travaux de nuit ; la grue doit tre quipe dun gyrophare jaune qui est oprationnel pendant les prestations ; la grue doit tre quipe dun dispositif pour la fixation ventuelle dun cble de terre ; la grue doit tre munie de pneus d'une gale usure et dont la pression de gonflage est identique; la grue doit tre auto-motorise et pouvoir se dplacer sur des wagons plats dont le plancher une largeur de 2,60 m et doit pouvoir passer dun wagon lautre par les haussettes dabout rabattues sur les butoirs des wagons. Les haussettes latrales peuvent ventuellement tre abaisses, dans ce cas lempattement doit rester limit 2,50 m. (+) La liste des gares o le prestataire de services peut gratuitement charger et dcharger la grue sur wagon plat, est mentionne au cahier spcial des charges. la grue doit pouvoir travailler jusqu minimum 6 m de son pivot central et jusqu une profondeur de 2,5 m sous le plan de roulement de la grue ; la grue doit tre munie de l'quipement ncessaire pour limiter les mouvements de giration et en hauteur.
La grue doit pouvoir tre quipe avec le mme quipement que celui mentionn la rubrique 13.1.1.
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Chapitre 13
(+)
Des accessoires complmentaires sont ventuellement dcrits dans le cahier spcial des charges.
13.4.2.
Mthodologie
Le commencement, la nature et la dure des prestations sont prciss ladjudicataire, par le fonctionnaire dirigeant, au moins 3 jours de calendrier avant le dbut des travaux. En outre, les renseignements relatifs lquipement qui doit tre prvu sont galement prciss. Ladjudicataire est galement renseign de la gare o la grue peut gratuitement tre charge sur wagon plat. (+) La comptabilisation des prestations fournies est dcrite dans le cahier spcial des charges. (+) Le chargement de la grue sur wagons plats avant la prestation et le dchargement de celle-ci aprs la prestation font lobjet dun seul poste spar du mtr.
13.4.3.
La grue est amene de manire ce que la prestation sur le chantier commence lheure du rendez-vous. Le prestataire de services se concerte avec le fonctionnaire dirigeant avant de raliser le garage de la grue sur le domaine du chemin de fer ou proximit dun passage niveau. Si la grue travaille sur wagons plats, elle doit tre charge sur wagon par le grutier, dans une des gares prvues, au moyen dune rampe de chargement et ceci au plus tard 18h00 le jour prcdent le dpart du train de travaux. La grue doit tre dcharge des wagons, dans une gare prvue, le jour ouvrable qui suit la fin du chantier pour 16h00. De mauvaises conditions mtorologiques ne peuvent donner lieu une interruption de la prestation. Rendement Le rendement minimal pour le dchargement et le chargement de cendres, ballast, terres et autres matriaux inertes est fix 50 m par heure dans le cas de travaux en continu. Le rendement minimal pour le dchargement et le chargement de traverses (Bois et bton) est fix 240 traverses par heure. (+) Si ces rendements ne sont pas obtenus, une pnalit est applique, comme prvu larticle 20 4 de la partie 2B du cahier spcial des charges.
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Chapitre 13
13.5. Fourniture de prestations douvriers
13.5.1.
Description
La fourniture de prestations en rgie comprend : - la mise disposition d'ouvriers en travaux de voie ayant une exprience minimale de 6 mois ; - la fourniture de l'outillage manuel ncessaire (Cls, fourches, pioches,...) et des petits engins mcaniss propres aux travaux de voie (tels que : foreuse rail, tirefonneuse, bourreuse manuelle...). La mise disposition des ouvriers du prsent chapitre concerne : - l'excution de travaux qui ne sont pas prvus au mtr et qui pour motif durgence peuvent tre confis l'adjudicataire au cours du chantier. - lintervention en cas de situations imprvues pour lexcution de certains travaux, autres que ceux de la spcialit voie. Il peut s'agir entre autres : d'interventions en cas de draillement, de bris de rail, d'affaissement de voie et cas similaires.
13.5.2.
Mthodologie
Le commencement, la nature et la dure des prestations sont prciss ladjudicataire, par le fonctionnaire dirigeant, au moins 3 jours de calendrier avant le dbut des travaux. (+) La comptabilisation des prestations fournies est dcrite dans le cahier spcial des charges.
13.5.3.
Nant.
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Chapitre 13
13.6. Fourniture de prestations avec un camion quip dun bras hydraulique
13.6.1.
Description
La mise disposition de camions, y compris les conducteurs, les carburants ncessaires et tout ce qui est ncessaire pour garantir la bonne excution des prestations de services. (+) Le nombre de prestations de camions est prcis dans le cahier spcial des charges. Le camion, dune charge utile minimale de 9.000 daN, doit tre quip: - dun bras hydraulique ; - dune benne basculante ou une benne container dune capacit minimale de 10 m ; - dun gyrophare jaune. Le camion doit tre apte pour : - le chargement, le transport et le dchargement de matriaux de voie, doutillage, de terres et de ballast ; - le chargement et le dchargement de loges mtalliques (dimensions : L. 2,10 m, l. 1,76 m, H. 2,20 m) ; - le dplacement de loges de chantier de 8 m (timon compris) et 3.500 daN. Le bras de la grue doit satisfaire aux conditions suivantes : - il doit tre du type hydraulique, - il ne peut tre quip de systmes cbles ; - il doit possder les capacits de levage minimales suivantes :
- prs du camion : 2.500 daN ; 4,50 m. du chssis du camion : 1.000 daN.
Ladjudicataire doit pouvoir quiper le bras hydraulique avec : - un quipement fourche pour Europalettes; - une chane (3 m) avec anneau et crochet ;
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Chapitre 13
- un grappin de 40 ou 60 cm pour le chargement de petites quantits de terre ou ballast ; - un grappin pour le chargement de traverses en bois ; (+) Le cahier spcial des charges peut prvoir un poste spar pour la fourniture dun quipement spcial pour le chargement et le dchargement des loges mtalliques entires.
13.6.2.
Mthodologie
Le commencement, la nature et la dure des prestations sont prciss ladjudicataire, par le fonctionnaire dirigeant, au moins 3 jours de calendrier avant le dbut des travaux. En outre, les renseignements relatifs au type de camions et lquipement qui doit tre prvu sont galement prciss. (+) La comptabilisation des prestations fournies est dcrite dans le cahier spcial des charges.
13.6.3.
Le camion est amen de manire ce que la prestation sur le chantier commence lheure du rendez-vous. Le prestataire de services se concerte avec le fonctionnaire dirigeant avant de raliser le garage du camion sur le domaine du chemin de fer ou proximit dun passage niveau. De mauvaises conditions mtorologiques ne peuvent donner lieu une interruption de la prestation.
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Chapitre 13
13.7. Fourniture de prestations avec une mini pelle hydraulique
13.7.1.
Description
La mini pelle doit tre apte pour la manutention de terres, de ballast, de matriaux de voie et doutillage. La mini pelle, y compris le conducteur, les carburants ncessaires et tout ce qui est ncessaire pour garantir la bonne excution des prestations de services, sont mis disposition. La mini pelle doit tre quipe: - dune commande hydraulique ; - de chenilles synthtiques ; - dun gyrophare jaune ; - dune lame de nivellement ; - de la possibilit dtre quipe dun bac rtro de 0,5 m de large ; (+) Le cahier spcial des charges prcise la largeur de la mini-pelle.
13.7.2.
Mthodologie
Le commencement, la nature et la dure des prestations sont prciss ladjudicataire, par le fonctionnaire dirigeant, au moins 3 jours de calendrier avant le dbut des travaux. (+) La comptabilisation des prestations fournies est dcrite dans le cahier spcial des charges.
13.7.3.
La mini pelle est amene de manire ce que la prestation sur le chantier commence lheure du rendez-vous. Le prestataire de services se concerte avec le
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Chapitre 13
fonctionnaire dirigeant avant de raliser le garage de la grue sur le domaine du chemin de fer ou proximit dun passage niveau. De mauvaises conditions mtorologiques ne peuvent donner lieu une interruption de la prestation.
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Chapitre 13
13.8. Transport du ballast par camions
13.8.1.
Description
Lacheminement du ballast, par camion, comprend : - la prise en charge du ballast la carrire ; - le transport depuis la carrire jusquau chantier (+) - lamnagement ventuel dune zone de stockage ; - le dchargement ventuel du ballast transport sur la zone de stockage. Le ballast doit tre stock par type ; - la fin du chantier, le nettoyage et la remise en ordre du lieu de stockage. Par ballast, on entend tous granulats pierreux utiliss pour la plateforme, la souscouche ou lassise de la voie ainsi que les matriaux utiliss pour les pistes, quais ou autres utilisations. (+) Le cahier spcial des charges dtermine la (ou les) carrire(s) o ladjudicataire doit prendre livraison du ballast.
13.8.2.
1.
Mthodologie
Hebdomadairement, ladjudicataire communique les prvisions adaptes et en conformit avec lavancement rel des travaux. Le lundi de la semaine A, ladjudicataire remet au fonctionnaire dirigeant, au plus tard midi, un tableau sign avec par type de ballast : les besoins pour chaque jour de la semaine A + 1 avec indication de lendroit de mise en uvre et les capacits de chargement des camions utiliss ; les quantits adaptes pour les semaines A + 2 et A + 3. Le fonctionnaire dirigeant reoit une autorisation dInfrabel avec un numro dautorisation et la mention de la carrire o le ballast command est disponible. Une copie de cette autorisation est remise ladjudicataire pour enlever la quantit de matriaux commands dans une priode dtermine. Chaque camion doit tre en possession dune copie de cette autorisation.
2.
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Chapitre 13
3.
Lors de la livraison en carrire, un document de livraison en 3 exemplaires est remis au transporteur. Sur ce document, le tonnage effectivement dlivr ainsi que le numro dautorisation sont mentionns. Un exemplaire est destin au fonctionnaire dirigeant, un autre ladjudicataire et le troisime au transporteur.
13.8.3.
Les prvisions mensuelles des tonnages de ballast prendre en charge en carrire doivent tre communiques par ladjudicataire qui prcise les quantits ncessaires par type de ballast et par semaine. Les quantits mentionnes sur le document de livraison sont les bases de donnes pour ltablissement de ltat davancement qui concerne les postes relatifs au transport des granulats. Les quantits sont dtermines par l'adjudicataire et approvisionnes sur chantier au fur et mesure des besoins et des possibilits de mise en oeuvre. Les matriaux approvisionns et non mis en oeuvre sur chantier du fait de l'adjudicataire, ne seront pas ports en compte et seront facturs par Infrabel l'adjudicataire. L'adjudicataire est tenu d'assurer la garde et la conservation des matriaux fournis jusqu' la rception des travaux.
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Chapitre 13
13.9. Transport de traverses en bton par camions
13.9.1.
Description
Lacheminement des traverses en bton, par camions, comprend : - la prise en charge des traverses en bton chez le fournisseur ; - le transport du fournisseur au chantier ; (+) (+) (+) - l'amnagement ventuel de l'aire de stockage ; - le dchargement et lentreposage des traverses transportes comme dfini dans le cahier spcial des charges. Ladresse du fournisseur est prcise dans le cahier spcial des charges ;
13.9.2.
Mthodologie
Prise en charge et chargement des traverses en bton. Le chargement des traverses neuves en bton sur les vhicules de transport est ralis par le fournisseur de traverses et de manire viter la dgradation de ces traverses ainsi que tout risque daccident lors des dplacements ou du dchargement de ce vhicule. Des chevrons en bois tendre (7 cm x 7 cm x 300 cm) fournis par le fournisseur de traverses sont placs, par ladjudicataire, entre chaque lit de traverses sur les surfaces d'appui des rails. Le lit infrieur de traverses en bton repose sur deux ranges de madriers en bois tendre (10 cm x 10 cm x 300 cm) placs 1,50 m de distance sur le plancher du camion. Ces madriers sont fournis et poss par ladjudicataire. Les conditions pour le dchargement des traverses en bton sur le chantier sont prescrites la rubrique 4.8.
13.9.3.
Selon le type de chargement et le type darrimage, il peut tre ventuellement ncessaire de disposer galement des chevrons en bois tendre (7 cm x 7 cm x 300 cm) sur le dernier lit de
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Chapitre 13
traverses en bton. Ces chevrons sont fournis par le fournisseur de traverses et placs par ladjudicataire. Toute traverse neuve avarie lors des manutentions est remplace par Infrabel aux frais de ladjudicataire. Par traverse avarie, il faut entendre toute dgradation susceptible de ne pas permettre la mise en uvre de la traverse dans les conditions de pose prvues par Infrabel, ce dont le fonctionnaire dirigeant est seul juge.
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Chapitre 13
Chapitre 14 Reprise de matriaux de voie
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Chapitre 14
Table des matires
14.1.
REPRISE DE RAILS .................................................................................................................. 3
14.2.
REPRISE DE TRAVERSES ET PIECES DE BOIS ................................................................... 4
14.3.
REPRISE DAPPAREILS DE VOIE ........................................................................................... 5
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Chapitre 14
14.1. Reprise de rails
14.1.1.
Description
La reprise des rails comprend : - le chargement des rails et des accessoires sur wagons ou camions ; - le transport intermdiaire ventuel par chemin de fer; - le dchargement ventuel et le stockage provisoire ; - le transport en dehors du domaine du chemin de fer.
14.1.2.
Mthodologie
La reprise des rails comprend la reprise des rails, des clisses et des boulons, et des connexions de retour du courant. Les matriaux pour la fixation des rails sur les traverses ne sont pas compris dans la reprise des rails.
14.1.3.
(+)
Tous les lments qui sont repris par Infrabel pour rutilisation sont mentionns dans le cahier spcial des charges.
14.1.4.
Contrles
Nant.
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Chapitre 14
14.2. Reprise de traverses et pices de bois
14.2.1.
Description
La reprise des traverses et des pices de bois comprend : - le chargement des traverses, des pices de bois et des accessoires sur wagons ou camions ; - le transport intermdiaire ventuel par chemin de fer; - le dchargement ventuel et le stockage provisoire ; - le transport en dehors du domaine du chemin de fer.
14.2.2.
Mthodologie
La reprise des traverses et des pices de bois comprend la reprise des traverses et des pices de bois y compris tous les matriaux de fixation (crapauds, tire-fond, rondelles, isolateurs, semelles et selles).
14.2.3.
(+)
Tous les lments qui sont repris par Infrabel pour rutilisation sont mentionns dans le cahier spcial des charges.
14.2.4.
Contrles
Nant.
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Chapitre 14
14.3. Reprise dappareils de voie
14.3.1.
Description
La reprise dun appareil de voie par ladjudicataire comprend : - le chargement des parties mtalliques sur wagons ou camions ; - le chargement des pices de bois, y compris celles situes de part et dautre de lappareil de voie, et des accessoires sur wagons ou camions ; - le transport intermdiaire ventuel par chemin de fer; - le dchargement ventuel et le stockage provisoire ; - le transport en dehors du domaine du chemin de fer. (+) - le chargement ventuel des coeurs de croisement et des coeurs de traverse monoblocs sur wagons ou leur mise en dpt dans une gare prcise dans le cahier spcial des charges, pour rutilisation par Infrabel.
14.3.2.
Mthodologie
La reprise dun appareil de voie comprend la reprise de lappareil de voie complet : pices de bois, parties mtalliques, tous les matriaux de fixation et connexions de retour du courant, lexception des moteurs et quipements mcaniques de commande des aiguilles.
14.3.3.
(+)
Sauf mention contraire du cahier spcial des charges, ladjudicataire tient compte que lors de la reprise des appareils de voie dposs, les coeurs de croisement et les coeurs de traverse monoblocs restent la proprit dInfrabel. Tous les lments qui sont repris par Infrabel pour rutilisation sont mentionns dans le cahier spcial des charges.
(+)
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Chapitre 14
14.3.4.
Contrles
Nant.
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Chapitre 14
Chapitre 15 Contrle, constat de bonne excution et rception
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Chapitre 15
Table des matires
15.1.
NIVEAUX DE QUALITE ...............................................................................................4
15.2.
CONTROLES A REALISER PAR LADJUDICATAIRE ..............................................6
15.3.
VOIE COURANTE - MESURE DES PARAMETRES ET PRESCRIPTIONS...............8
15.4.
VOIE COURANTE - TOLERANCES..........................................................................13
15.5.
APPAREILS DE VOIE - MESURE DES PARAMETRES ET PRESCRIPTIONS.......20
15.6.
APPAREILS DE VOIE - TOLERANCES....................................................................27
15.7.
CONTROLE DES APPAREILS DE DILATATION .....................................................37
15.8.
CONTROLE DE LA PLATE-FORME.........................................................................40
15.9.
CONTROLE DU LIT DE BALLAST ..........................................................................41
15.10. CONTROLE DE LA BANQUETTE ............................................................................42
15.11. CONTROLE DES SOUDURES ALUMINOTHERMIQUES ........................................43
15.12. CONTROLE DES REVETEMENTS ...........................................................................49
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Chapitre 15
15.13. CONTROLE DES BORDURES DE QUAI..................................................................51
15.14. PRESCRIPTIONS POUR LE PASSAGE DES TRAINS ............................................52
15.15. CONSTAT DE BONNE EXECUTION ........................................................................55
15.16. RECEPTION PROVISOIRE .......................................................................................59
15.17. RECEPTION DEFINITIVE ..........................................................................................62
15.18. MODALITES DE RAPPEL DE LADJUDICATAIRE EN CAS DE MANQUEMENTS CONSTATES PAR INFRABEL..................................................................................63
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Chapitre 15
15.1. Niveaux de qualit
15.1.1.
Dfinitions des niveaux de qualit

Les tolrances sont donnes par rapport la valeur nominale ou thorique et en voies principales en fonction de la vitesse de circulation admise. Toutefois, le tableau prvu pour les voies accessoires est dapplication lorsque les travaux seffectuent en voies principales : - avec une vitesse de circulation admise infrieure ou gale 40 km/h ; - avec une rduction temporaire de la vitesse de circulation admise infrieure ou gale 40 km/h.
Niveau de qualit 1 : Valeurs dobjectif la pose, au renouvellement ou lentretien. Cest le niveau de qualit souhait la pose ou aprs toute intervention, compte tenu de ce que les matriaux concerns par les paramtres mesurs sont neufs ou ltat neuf. Les tolrances sont les carts limites admissibles entre les cotes nominales ou thoriques et les cotes mesures aprs la pose, le renouvellement ou lentretien de la voie. Niveau de qualit 2 : Valeurs de rvision Les valeurs de rvision sont reprsentatives des carts admissibles qui doivent alerter le gestionnaire de la voie et de ses abords, de sorte quil analyse les rsultats des enregistrements de ltat gomtrique de la voie dans le but : dvaluer les dgradations par rapport aux enregistrements prcdents ; de raliser lexamen de ltat des composants de la voie ou de linfrastructure et des facteurs lorigine de ces dgradations ; de programmer la rvision ventuelle qui permettra de ne pas atteindre les valeurs dintervention.
Niveau de qualit 3 : Valeurs dintervention La valeur dintervention se situe entre le seuil de rvision programme et le seuil de scurit. A ce niveau, le confort est diminu et le seuil de scurit approch mais non atteint. Il faudra apporter des corrections pour viter le cumul de situations limites au mme endroit de la voie, et risquer ainsi datteindre les valeurs de ralentissement.
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Chapitre 15
Chaque valeur dintervention prise sparment, paramtre par paramtre, ne reprsente pas lindication dun danger rel mais il faudra tudier les dfauts afin dy apporter remde. Cest pourquoi les normes mises ne sont pas des valeurs de scurit dpasses, car ce niveau de qualit elles sont aussi influences par le comportement des vhicules et par la concentration des dfauts sur une longueur efficace. La rapidit de lintervention, sa nature, les moyens mis en uvre sont en relation directe avec lampleur du dfaut et avec le nombre de paramtres affects (le gauche tant le plus important de tous).
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Chapitre 15
15.2. Contrles raliser par ladjudicataire
15.2.1.
But des contrles.
Par des contrles et mesures, ladjudicataire doit sassurer que le niveau de qualit requis est atteint et que le travail ralis rpond aux valeurs et tolrances reprises aux rubriques 15.3 15.13.
15.2.2.
Contrle de la voie et des appareils de voie par ladjudicataire
Ladjudicataire effectuera systmatiquement le contrle des voies et appareils de voie poss, renouvels ou qui ont fait lobjet dune intervention de sa part. Pour effectuer ce contrle, il doit disposer de loutillage ncessaire et du personnel qualifi. Il doit notamment sassurer par des contrles et entretiens priodiques et par un calibrage des instruments que les appareils et rgles de contrle utiliss mesurent correctement et avec la prcision voulues les diffrents paramtres de la voie et des appareils de voie. Tous les contrles effectus doivent tre enregistrs numriquement et faire lobjet dun rapport sign et dat. Complmentairement, une reproduction graphique peut ussi tre jointe. Ladjudicataire doit informer le fonctionnaire dirigeant de la mthode de contrle utilise et des moments auxquels ces contrles seront effectus. Le fonctionnaire dirigeant peut tout moment imposer des contrles complmentaires. Le fonctionnaire dirigeant dcidera : - soit quun agent de surveillance Infrabel sera prsent pendant les contrles effectus par le personnel qualifi de ladjudicataire ; les mesures effectues seront donc dans ce cas acceptes contradictoirement par les 2 parties ; - soit que cet agent ne sera prsent que pour effectuer diffrents contrles par coups de sonde; - soit quInfrabel effectuera ses propres contrles de manire spare. Dans tous les cas, ladjudicataire fournira au fonctionnaire dirigeant, immdiatement aprs les contrles les rapports signs et dats reprenant les valeurs mesures et/ou les enregistrements graphiques ou numriques. Les contrles effectuer par ladjudicataire sont inclus dans les postes de travaux de voie du mtr et ne font donc lobjet daucun dcompte spar. Si ladjudicataire neffectue pas les contrles requis, Infrabel se rserve la possibilit de les effecuter de sa propre initiative et aux frais de ladjudicataire.
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Chapitre 15
15.2.3. Organisation des contrles raliser par ladjudicataire.

Les contrles en question doivent tre effectus (voir rubrique 15.14): - avant dautoriser laccs dun train de travaux sur la voie de chantier ; - avant la remise en service de la voie ou de lappareil de voie pos, renouvel ou qui a fait lobjet dune intervention de ladjudicataire ; - avant le constat de bonne excution des travaux ;
15.2.4. Mesure des paramtres.

Les paramtres suivants : cartement, dans le cas o un forage des traverses ou pices de bois a t ralis ou en cas dutilisation de matriaux de remploi ; nivellement transversal (dvers) ; nivellement longitunal ; dressage ;
sont mesurs par ladjudicataire, selon les rubriques 15.3 et 15.5 ou de manire homogne tous les 5 m en voie courante et tous les 2,5 m dans les appareils de voie. Le gauche est galement calcul sur base des mesures conscutives du dvers. Dans les appareils de voie, la mesure des cotes gomtriques dtailles sera effectue par Infrabel en collaboration avec ladjudicataire qui fournira du personnel suffisamment form pour pouvoir aider au relevage des cotes. Ladjudicataire assurera galement, si ncessaire, lclairage des installations contrler. (+) Le cahier spcial des charges peut apporter des pcisions sur les mthodes de mesures imposes ainsi que sur les moments o celles-ci doivent tre effectues.
15.2.5.
Travaux mcaniss
Dans le cas de contrles par enregistrement lors de travaux mcaniss, ladjudicataire doit soumettre les spcifications techniques des appareils enregistreurs au fonctionnaire dirigeant. Ladjudicataire doit galement fournir toutes les informations ncessaires pour une interprtation correcte des graphiques ou enregistrements.
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Chapitre 15
15.3. Voie courante - mesure des paramtres et prescriptions
15.3.1.
Nivellement longitudinal
Le nivellement longitudinal dune file de rail est vrifi par la mesure des carts verticaux, correction faite de la valeur nominale (courbe de raccord verticale), relevs au milieu dune base mobile de 10 m, ou sur une base mobile dont la longueur dpend de l'engin de mesure.
En principe le niveau de la voie ne peut dpasser un repre plac sur les poteaux catnaires. C'est le niveau ou l'altitude maximum qui se situe une distance Mmax au-dessus du niveau de la file basse.
15.3.2.
Nivellement transversal (dvers)
Le nivellement transversal peut se mesurer par la voiture de contrle ou manuellement au moyen dune rgle spciale quipe dun niveau bulle dair pose sur la surface de roulement des deux rails. Les valeurs dobjectif, pour la pose, le renouvellement et lentretien, sont les carts maxima entre les valeurs relles et nominales thoriques. - Dvers ponctuel (h) :Cest la diffrence de niveau entre 2 files de rails en un point A. (hA). - h : Ecart de dvers est mesur sur une base de 10 m. Il constitue la diffrence entre le dvers en un point B de la voie et la moyenne des dvers entre 2 points A et C situs 5 m de part et dautre de B. h = hB - (hA + hC)
15.3.3.
Gauche (variation de dvers)

Le gauche est la diffrence entre deux dvers mesurs aux extrmits dune base mobile.
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Chapitre 15
Pour la pose, le renouvellement et lentretien, le gauche est mesur aux extrmits dune base mobile de 3 m ; dans les rampes de transition, les valeurs sont donnes dduction faite du gauche nominal (ou de construction) propre chaque rampe de transition sans dpasser la valeur dintervention. (+) Si le cahier spcial des charges le prcise, le gauche peut tre mesur avec une base mobile de 2,5 m au lieu de 3 m pour limiter le nombre de points de mesure. Les valeurs dintervention valeurs limites du gauche de voie Gl sont valables aussi bien en alignement, en pleine courbe que dans les rampes de transition. La valeur limite du gauche de voie Gl pour une base mobile 2a et une longueur efficace ou gale 2 m est donne par lquation de grandeur : Gl
20 + 1,5 (en mm/m) limite 3, 4 ou 5 mm/m en fonction de la base 2a
mobile, et dans laquelle : -
2a est la base mobile en mtre tenant compte de ce que 2a est

lempattement du bogie, lempattement ou lentraxe des pivots des vhicules ;
3 m 2a 20 m.
Le tableau reprend le gauche limite de voie en fonction de la base mobile correspondante pour chaque vitesse de circulation admise.
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Chapitre 15
15.3.4.
1.
Dressage
Travaux et contrles manuels. En voie principale, Dans les alignements, les courbes de raccord et les courbes circulaires, le dressage est vrifi par la mthode des flches releves tous les 10 m au milieu dune base mobile de 20 m un niveau situ 14 mm sous le plan de roulement dfini par le plan tangent aux deux rails. Les flches successives sont mesures sur la file du plus grand rayon dans les courbes de raccord et dans les courbes. Dans les alignements et dans les courbes circulaires, la diffrence existant entre les valeurs des flches successives f est limite. De plus, pour un rayon donn, la diffrence entre la flche la plus grande et la flche la plus petite ne peut pas dpasser un couloir (intervalle de tolrance) prescrit de largeur lc . Dans les courbes de raccord, la diffrence existant entre la valeur de la flche relle et la valeur de la flche thorique fth est limite. La valeur thorique de la flche est dduite dun document ou de la valeur de la flche de la courbe circulaire dduite des mesures prises en voie et de la longueur de la courbe de raccord. En voie accessoire, En voie accessoire, en voie exploitation simplifie et en voie principale avec rduction temporaire de vitesse infrieure ou gale 40 km/h, le dressage est vrifi suivant la mme mthode. Les flches successives sont mesures tous les 4 m et sur la file du grand rayon dans les courbes au moyen dune corde de 8 m. Tout comme en voie principale, dans les courbes circulaires on impose une limite la diffrence entre la valeur des flches successives pour un rayon donn et un couloir de largeur lc dtermine. Dans les alignements, seul un couloir de largeur lc dtermine est impos. Dans les courbes de rayon infrieur 150 m, le rayon de courbure rel dune voie est dtermin par la moyenne de cinq flches successives mesures tous les 4 m au milieu dune corde de 8 m sur une longueur de 24 m. En tout temps, ce rayon de courbure rel doit tre au moins gal celui figurant sur les plans dposs. Les valeurs reprises pour le dressage au tableau rcapitulatif des tolrances ne sont pas dapplication lorsque le rayon de courbure rel est infrieur 150 m. Dans ce cas, le seuil dintervention se situe lorsque la valeur du rayon de courbure rel est infrieure la valeur reprise aux plans dont question ci-avant.
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Chapitre 15
2.
Travaux de dressage mcanique et contrle par enregistrement. Le contrle immdiat est bas sur lexamen du graphique des flches tabli au cours du travail laide de lenregistreur de la bourreuse. Au cours de lexamen du graphique denregistrement, on dtermine la largeur minimale du couloir parallle la ligne de rfrence 0 ou ligne de foi. Ce couloir doit contenir totalement lenregistrement des flches de chacun des tronons de la voie, savoir les alignements dun seul tenant, pleines courbes de rayon constant et la variation de la valeur des flches des raccords paraboliques. Dfinition de la ligne de rfrence 0 : - en alignement, cest la ligne des flches 0 ; - en courbe, cest la ligne parallle la ligne des flches 0 ; - en raccord progressif, cest la ligne raccordant les deux lignes prcdentes, y compris les lignes moyennes des doucines. N.B.: Sur lenregistrement machine, il faut tenir compte du dcalage ventuel de ligne 0. Dfinition de la largeur du couloir (lc) Elle est mesure perpendiculairement la ligne des flches relles
lc
Ligne de reference 0
Pleine courbe
es Doucin
Doucin
es
de rbe Cou
rac
d cor
Alignement
15.3.5.
Ecartement de la voie
L'cartement se mesure un niveau situ 14 mm sous le plan de roulement dfini par le plan tangent aux deux rails.
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Chapitre 15
La valeur de l'cartement est limite. Les valeurs limites dcartement maximum et minimum ne peuvent tre dpasses. La diffrence entre lcartement le plus grand et lcartement le plus petit ne peut pas dpasser un couloir (intervalle de tolrance) prescrit de largeur lc . La variation de l'cartement E dune traverse lautre est limite ds que les vitesses deviennent suprieures ou gales 120 km/h.
15.3.6.
Danse
La danse reprsente laffaissement dynamique du rail au droit de chaque traverse lors du passage des circulations. Les mesures statiques prises pour dterminer le nivellement longitudinal, le nivellement transversal et le gauche doivent en tenir compte.
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Chapitre 15
15.4. Voie courante - tolrances

Les tolrances reprises ci-aprs sont dapplication pour les lignes classiques parcourues des vitesses 220 km/h. Toutes les valeurs sont donnes en mm. Les valeurs dobjectif sont les valeurs obtenir lors dune nouvelle pose, lors dun renouvellement ou aprs entretien.
15.4.1.
Nivellement et dressage
Valeurs dobjectif, de rvision et dintervention Quelques symboles repris dans les tableaux f : f th : diffrence entre la valeur des flches successives. diffrence entre la valeur de la flche relle et la valeur de la flche thorique.
R *
lc : largeur du couloir ou intervalle de tolrance.

: :
Gl :
rayon de courbure en m dduction faite du gauche nominal (ou de construction) propre chaque rampe de transition, pour la pose et l'entretien, sans dpasser la valeur d'intervention immdiate. valeur limite du gauche de voie.
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Chapitre 15
1.
Voies accessoires, voies exploitation simplifie et voies principales parcourues V 40 km/h.

Valeurs d'objectif - la pose, - en renouvellement, - en entretien
Nature de la mesure
Valeurs de rvision
Valeurs dintervention
NIVELLEMENT LONGITUDINAL (Ecart au milieu d'une base mobile de 10

m)
+8 -8 +5 -5 -
+ 12 - 12 + 12 - 12 9*
+ 25 - 25 + 20 - 20 160+10 15 Gl
NIVELLEMENT TRANSVERSAL "h"

(par rapport au dvers prescrit)
DEVERS MAXIMUM GAUCHE Base mobile de 3 m Base mobile 2 a DRESSAGE (base mobile de 8 m et points distants de 4 m) - alignements lc - courbes circulaires f 6*
10 Pour R rel 150 m 6 12(+6 -6)
20
30
12 24(+12 -12)
18 36(+18 -18)
lc
Pour R rel < 150 m, si la valeur du rayon de courbure rel est infrieure celle reprise aux listes
lc
36(+18 -18)
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Chapitre 15
2.
Voies principales o 40 km/h < V 80 km/h

Valeurs d'objectif - la pose, - en renouvellement, - en entretien Valeurs de rvision Valeurs dintervention
Nature de la mesure
NIVELLEMENT LONGITUDINAL (Ecart au milieu d'une base mobile de 10 m) NIVELLEMENT TRANSVERSAL "h" (par rapport au dvers prescrit) DEVERS MAXIMUM GAUCHE Base mobile de 3 m Base mobile 2 a DRESSAGE (base mobile de 20 m et points distants de 10 m) - courbes de raccord f th
+5 -5 +4 -4 -
+8 -8 + 10 - 10 -
+ 10 - 20 + 20 - 20 160+10
6* -
9* -
12 Gl
12
18
- Alignements et courbes circulaires f 6 12(+6 -6) 12 24(+12 -12) 18 36(+18 -18)
lc
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Chapitre 15
3.

Nature de la mesure
NIVELLEMENT LONGITUDINAL (Ecart au milieu d'une base mobile de 10 m) NIVELLEMENT TRANSVERSAL "h" (par rapport au dvers prescrit) DEVERS MAXIMUM GAUCHE Base mobile de 3 m DRESSAGE (base mobile de 20 m et points distants de 10 m) - courbes de raccord f th
+4 -4 +4 -4 4,5*
+6 -6 + 10 - 10 6*
+ 10 - 15 + 20 - 20 160+10 9
12
lc
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4.

Nature de la mesure
Valeurs de rvision
+4 -4 +3 -3 4,5*
+6 -6 + 10 - 10 6*
+ 10 - 10 + 20 - 20 160+10 9
lc
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5.

Nature de la mesure
+3 -3 +2 -2 3*
+5 -5 +6 -6 6*
+9 -9 + 10 - 10 160+10 7,5
lc
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15.4.2.
Ecartement de la voie
Valeurs dobjectif, de rvision et dintervention
Ecartement Ec en mm
Voies accessoires, exploitation simplifie, principales avec vitesse ou rduction temporaire de vitesse 40 km/h. Voies principales V 80 km/h Valeur nominale 1435 mm Voies principales 80 < V 120 km/h Valeur nominale 1435 mm Voies principales 120 < V 160 km/h Valeur nominale 1435 mm Variation de traverse traverse E Voies principales 160 < V 220 km/h Ec
Valeurs de rvision
EcL < Ec 1470 mm
+4 -3
lc
= 20 mm
Ec < EcL Ec > 1470
+4 -2
lc
= 20 mm
1430 et moins 1470 et plus
+4 -2
lc
= 20 mm
Max. 1439 Min. 1434 2
Variation de traverse traverse E
Ec EcL
: : :
Ecartement mesur. Ecartement limite correspondant au rayon de courbe rel local. Largeur du couloir ou intervalle de tolrance entre la plus grande et la plus faible valeur.
lc
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15.5. Appareils de voie - mesure des paramtres et prescriptions

La vitesse maximale autorise sur une des branches de lappareil de voie dtermine les tolrances qui sont dapplication sur lappareil de voie complet.
15.5.1.
Mthodes de mesure
Cotes gomtriques Les cotes gomtriques des appareils de voie telles que les cotes dcartement, de protection, dinscription sont releves par des rgles de mesure spciales dont lutilisation est reprise dans un mode demploi. Les cotes dcartement sont surtout variables dans la voie dvie et sont influences par lusure du champignon du rail, le dplacement et lencastrement des coussinets de glissement et des autres selles dappui. Pour lcartement, les valeurs de rvision se situent dans un couloir entre Ecmin et Ecmax. Etant donn quil nest pas indiqu de reforer des pices de bois, ds que ces valeurs sont atteintes (et seulement si le rail intercalaire prsente de lusure latrale), on considre alors ces valeurs comme valeurs davertissement par rapport la valeur avant intervention. Si cette dernire est atteinte son tour, des travaux doivent tre entrepris pour tendre vers la valeur dobjectif. La valeur dintervention dans la voie dvie est comparable la valeur dintervention en voie directe mais elles sont plus strictes hauteur des aiguillages et des coeurs. Gomtrie des appareils La gomtrie concerne le nivellement longitudinal, le nivellement transversal, le gauche et le dressage de lappareil de voie. La longueur des tronons mesurer est gale celle de lappareil de voie, augmente de deux fois sa longueur, rpartie galement de part et dautre de lappareil. Le mesurage en voie dvie seffectue, derrire lappareil, sur une longueur de lappareil de voie.
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15.5.2.
NIVELLEMENT LONGITUDINAL
Actuellement, les appareils de voie sont en principe implants par rapport des points de rfrence fixs sur les poteaux catnaires, distants de 40 60 m, ou bien par rapport dautres points de rfrence qui sont implants de manire inbranlable.. Il est important de ne pas transgresser laltitude donne (maintien de la distance voie-catnaire). Pour les appareils de voie implants selon lancienne mthode, les altitudes, renseignes par des marques rouges sur les poteaux catnaires, ne doivent pas tre transgresses. 1. Appareils de voie sur les lignes parcourues V 160 km/h
Le nivellement longitudinal dune file de rail est vrifi par le mesurage des carts verticaux par rapport une ligne fictive qui rellement ou fictivement relie les points hauts situs de part et dautre de lappareil de voie. Dans le cas prsent, la valeur nominale doit tre dduite. Les valeurs dcarts par rapport la ligne fictive sont limites. 2. Appareils de voie sur les lignes parcourues 160km/h < V 220 km/h
Tous ces appareils doivent tre aborns d'office. Laltitude (Alt) et le profil en long dun appareil de voie sont dfinis par des repres implants dans lentrevoie et/ou lextrieur de la voie ct banquette (piquets mtalliques ou en bois). Ils dterminent physiquement laltitude thorique de lappareil de voie et des voies adjacentes. Les piquets sont plants tous les 20 m jusqu' 50 m au moins dans les voies adjacentes. Ces repres doivent tre topographiquement contrls par des mesures faites sur des goujons implants demeure sur des poteaux catnaires. Deux niveaux de qualit doivent tre maintenus : la position des appareils de voie par rapport aux repres de niveau (altitude thorique) et labsence de dfauts ponctuels. 2.1 Relevs topographiques. L'on mesure ici la diffrence entre les niveaux thoriques et rels, tous les 2,5 m, jusqu' au moins 50 m en voie courante. Avec ces relevs, on peut dterminer les valeurs Altth et Alt . Altth Altitude de l'appareil de voie. : la diffrence d'altitude Altth entre l'altitude relle de la file 1 de l'appareil de voie et l'altitude thorique doit se situer dans un large couloir de tolrance. La conservation de l'altitude et du profil en long de l'appareil de voie est dterminante par rapport la distance entre la catnaire et la voie. Au mieux, l'altitude relle de l'appareil de voie est toujours plus basse que l'altitude thorique.
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Alt
la diffrence entre l'altitude relle et l'altitude thorique au droit de 2 piquets dimplantation successifs (distance 20 m) doit tre compare. L'cart Alt entre les 2 diffrences mesures au droit de 2 piquets d'implantation doit tre limite. Exemple : Diffrence mesure hauteur du piquet n 7 : 17 mm Diffrence mesure hauteur du piquet n 8 : 13 mm L'cart d'altitude Alt est de : 17 - 13 = 4 mm.
Dfauts ponctuels La diffrence entre l'altitude relle et l'altitude thorique au droit de 2 repres de mesure successifs (Entre distance = 2,5 m) doit tre compare. L'cart NIV entre les 2 diffrences mesures au droit de 2 repres de mesure successifs doit tre limite. Exemple : Diffrence mesure au point de mesure n 25 : 14 mm Diffrence mesure au point de mesure n 25 + 2,5 m : 12 mm L'cart NIV est de : 14 - 12 = 2 mm.
NIV
2.2 Relev avec latte + niveau bulle et lunette + mire. Avant de mesurer, il est ncessaire de vrifier le niveau des piquets d'implantation comme dj mentionn. La dfinition des valeurs Altth, Alt et NIV sont les mmes que dans le cas du relev topographique. Altitude de l'appareil de voie.
Mesure de la diffrence entre laltitude relle et laltitude thorique hauteur des piquets dimplantation.Cette mesure est ralise au moyen dune latte + niveau bulle. Avec cette mesure, on peut dterminer les valeurs suivantes : Altth Alt : : Couloir de tolrance des diffrences entre laltitude relle et laltitude thorique hauteur des piquets dimplantation. les diffrences mesures hauteur de 2 piquets dimplantation successifs (distance 20 m) doivent tre compares. L'cart Alt entre les diffrences doit tre limite. Exemple : Diffrence mesure hauteur du piquet n 14 : 12 mm Diffrence mesure hauteur du piquet n 15 : 16 mm
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L'cart d'altitude Alt est de : 16 - 12= 4 mm. Dfauts ponctuels
La mesure est ralise au moyen dune lunette dune mire. On place chaque fois la lunette et la mire hauteur de deux piquets dimplantation successifs distants de 20 m. La ligne de vise entre les deux points est la base de mesure. La valeur du dfaut par rapport cette base de mesure est mesure tous les 2,5 m. NIV Lcart entre les diffrences de deux points de mesure successifs distants lun de lautre de 2,5 m sur une base de mesure de20 m
Exemple : Base de mesure de 20 m entre les piquets dimplantation 7 et 8 Diffrence par rapport la base de mesure au point de mesure 5 m : 3 mm Diffrence par rapport la base de mesure au point de mesure 7,5 m : 5 mm Ecart NIV est de : 5 - 3 = 2 mm.
15.5.3.
Nivellement transversal (dvers)
Le nivellement transversal se mesure comme en voie courante. En principe, il ny a pas de dvers dans un appareil de voie.
15.5.4.
Gauche
Le gauche se dtermine comme en voie courante.
15.5.5.
Dressage de lappareil de voie
Les valeurs sont mesures dans un plan situ 14 mm sous le plan de roulement. 1. Appareil pos en alignement.
Les mesurages et contrles pour le dressage de lappareil sont effectus soit : par des moyens de vise optique comprenant lunette et mire; par la mthode des mesures de lordonne en fonction de labscisse au moyen dune corde tendue de part et dautre de lappareil.
La diffrence entre les valeurs des flches successives f est limite et la diffrence entre la flche la plus grande et la flche la plus petite ne peut sortir dun couloir (intervalle de tolrance prescrit de largeur lc ). 2. Appareil pos en courbe.
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En dehors de leurs extrmits, les curs des croisements ne se trouvent pas sur la courbe gnrale de lappareil sauf pour ceux qui ont un trac appropri rsultant dun cintrage datelier. Il en va de mme pour les aiguillages qui sont poss suivant la corde. Afin de raliser sur le terrain le trac obtenu lors du montage, il savre quasiment indispensable de disposer dun piquetage permanent de lappareil. De ce fait, quelle que soit la mthode de dressage applique, on dispose dune base de rfrence qui permet dapprcier les carts de trac rel par rapport la situation idale et, ds lors, de choisir les moyens de correction les plus judicieux. 3. Appareils de voie sur lignes nouvelles ou lignes amnages pour 160km/h < V 220 km/h.
Le trac thorique des appareils de voie et des voies adjacentes est aussi dfini par les repres de niveau implants dans lentrevoie et/ou lextrieur du ct de la banquette. Comme pour le nivellement en long, deux niveaux de qualit doivent tre maintenus : la position de la voie ou des appareils de voie par rapport aux repres de trac implants et labsence de dfauts ponctuels. 3.1. Relev topographique. La diffrence entre le trac thorique et le trac rel est ici mesure tous les 5 m jusqu'au moins 50 m dans les voies adjacentes. Avec ces mesures, on peut dterminer les valeurs Trth, Tr et f. Trac de l'appareil de voie. Trth Diffrence de trac entre le trac thorique et le trac rel de la file 1 de l'appareil de voie (contre-aiguille droite) et dans les voies adjacentes sur une distance d'au moins 50 m. La conservation de la position de l'appareil de voie et des voies adjacentes est imprative vis vis de l'entrevoie. Trth doit se trouver dans un couloir de tolrance dfini. Tr Diffrence entre le trac thorique et le trac rel au droit de 2 piquets d'implantation (entre distance de 20 m) doit tre compare. L'cart Tr entre les 2 diffrences est calcul et doit tre limit. f Dfauts ponctuels. La diffrence entre le trac rel et le trac thorique au droit de 2 repres de mesure successifs (Entre distance = 5 m) doit tre compare. L'cart f entre les 2 diffrences mesures au droit de 2 repres de mesure successifs doit tre limite.
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3.2 Mesurage au moyen de la corde de 20 m, ou de la lunette avec mire et latte de mesure. Avant d'effectuer la mesure il est ncessaire de vrifier le trac des piquets d'implantation, munis dun clou repre. La dtermination des valeurs Trth, Tr et f est identique aux directives du relev topographique. Trac de l'appareil de voie.
Mesurage de la diffrence entre le trac thorique et le trac rel au droit des piquets. Le trac rel est dtermin par la distance mesurer entre le clou repre et le cot extrieur du rail le plus proche de la voie directe. Ce mesurage permet de dterminer : Trth Tr Couloir de tolrance des diffrences entre le trac thorique et le trac rel au droit des piquets d'implantation. Ecart entre les diffrences de trac mesures au droit de deux piquets d'implantation successifs (entre-distance : 20 m). Exemple : Diffrence au droit du piquet n 12 : 4 mm Diffrence au droit du piquet n 13 : 2 mm Ecart entre les 2 diffrences 4 - 2 = 2 mm. Dfauts ponctuels.
Le mesurage est effectu au moyen d'une corde de 20 m ou dune lunette avec une mire, place(s) sur la file comportant le contre aiguille droit (file 1). La ligne de vise entre 2 points repres situs au droit de 2 piquets d'implantation successifs forme chaque fois la base de mesure (entre-distance 20 m). Par rapport cette base de mesure, on relve la valeur des flches tous les 5 m. f est la diffrence entre 2 flches prise entre 2 points successifs distants de 5 m, sur une base de mesure de 20 m. Exemple : base de mesure de 20 m au droit des piquets 8 et 9 ; la flche par rapport la base de mesure au point situ 5 m du poteau 8 : 3 mm la flche par rapport la base de mesure au point situ 10 m du poteau 8 : 2 mm; la diffrence entre flches f est de 3 - 2 = 1 mm.
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15.5.6.
Ecth: Ecmin: Ecmax:
Ecartement
Ecartement nominal : fourni par le plan de pose ; Ecartement ponctuel minimal : c'est la valeur la plus faible de l'cartement sur le tronon mesur de lappareil de voie ; Ecartement ponctuel maximal : c'est la valeur la plus grande de l'cartement sur le tronon mesur de lappareil de voie.
Les deux mesures doivent tre relves tous les points de lappareil de voie.
15.5.7.
Effet de danse
La danse reprsente laffaissement dynamique du rail au droit de chaque traverse lors du passage des circulations. Les mesures statiques prises pour dterminer le nivellement longitudinal, le nivellement transversal et le gauche doivent en tenir compte.
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15.6. Appareils de voie - tolrances

Les tolrances reprises ci-aprs sont dapplication pour les lignes classiques parcourues des vitesses 220 km/h. Toutes les valeurs sont donnes en mm. Les valeurs dobjectif sont les valeurs obtenir lors dune nouvelle pose, lors dun renouvellement ou aprs entretien.
15.6.1.
Valeurs gomtriques inscription)
(cartement,
protection
et
Valeurs nominales, dobjectif, de rvision et dintervention 1. Appareils de voie type F, P et traverses pour des vitesses : 0 < V 160 km/h
TOLERANCES (mm)
Nature de la mesure
Valeurs nominales Valeurs d'objectif - la pose, - en renouvellement, - en entretien pose neuve lentretien Valeurs de rvision par itinraire
V 80 km/h V < 80 km/h
Valeurs dintervention par itinraire

V 80 km/h V < 80 km/h
a)COTES D'ECARTEMENT BRANCHEMENTS - aiguillages F4 F7 - aiguillages type P - aiguillages unifis et autres types TRAVERSEES - aiguilles - ordinaires et jonction - jonction unifies 1435 1435 1435 + S* 1435 1435
+3 -1
+3 -3 Ec min 1430 Ec min 1428 Ecmin < 1430 Ec min < 1428
+3 -1
+3 -3
1445 < Ec max 1460
Ecmax > 1450
Ec max > 1460 (2)
Ec max 1450 (2) 1435 + S* En pose neuve, la variation maximale entre 2 supports successifs ne peut varier de plus de 1 mm. b)OUVERTURE DES ORNIERES +2 40 - des contre-rails et -1 coeurs de traverses - des pattes de livre (45 **** (40 -1
( ( 37 (
exception - contre-rails et pattes de livre au droit des entres 1450 mm
S*
: Surlargeur dduire de lcartement nominal, donn par construction.
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(1) Pour les curs de traverses mod. 77 et 84, la largeur de lornire entre la pointe et le contre-rail est de 42 mm au droit de la cote de protection (suite au retrait de la pointe de 2 mm). (2) Pour les appareils dont la voie dvie est pose 1 455 mm, Ec max pour Valeur de Rvision et Valeur dIntervention peut tre augment de 3 mm en voie dvie. **** dans les bretelles, o un cur peut servir de contre-rail.
TOLERANCES (mm) Nature de la mesure

Valeurs nominales Valeurs d'objectif - la pose, - en renouvellement, - en entretien Valeurs de rvision Valeurs dintervention
**
c) COTES DE PROTECTION - Curs de croisement sur file directrice sans tenir compte du retrait de pointe - Curs de traverses y compris retrait ventuel de pointe assembl Mod. 54 assembl Mod. 77 usin Mod. 84 monobloc Mod. 60 monobloc Mod. 77 1395 1397 1397 1395 1397 +1 -1 +1 -1 +1 -1 +1 -1 +1 -1 +3 -2 +2 -4 +2 -4 +4 -5 +2 -4
1395
+1 -1
+4 -5
d) COTES DE PROTECTION DES AIGUILLES OUVERTES Appareils type F. - Simple attaque et V 40 km/h pose avant 01.06.78 pose aprs 01.06.78 - Attaques multiples Appareils type P CPAO partie non usine CPAO partie usine *** e) COTES D'INSCRIPTION JEU - entre-aiguille et contreaiguille au contact des bourrelets et des butes 5 1375 1370 1365 1365 1357 < 1356 1356 1385 1380 1375 1375 1367 > 1356
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** ***
: :
lurgence de lintervention est dtermine par le fonctionnaire dirigeant. dtermine par la cote de calage de lessieu (cote dinscription de lessieu).
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2.
a)
Appareils de voie P avec ou sans coeur pointe mobile pour 160 km/h < V 220 km/h
Ensemble du branchement.
TOLERANCES (mm) Nature de la mesure

Valeurs en mm ECARTEMENT Voie directe et dvie Valeurs nominales Valeurs d'objectif - la pose, - en renouvellement, - en entretien Valeurs de rvision Valeurs dintervention
1435
1435 + 3 - 1 (- 3 en entretien) < 1 < 4
1430 Ec min < 1 432 1445 Ec max < 1450
Ec min < 1430 Ec max > 1450 > 1 > 4
Variation maximum de traverse traverse Amplitude du couloir sur la longueur de l'appareil
- Cote de protection pointe coeurs monoblocs - Cote d'inscription coeurs monoblocs *
1395
1395 + 1 - 1 < 1356 1356
**
1395 + 2 -2 > 1356
- Cote de protection de l'aiguille ouverte bourrelet complet zone usine
Valeur maximale 1 375 Valeur maximale 1 367
* **
dtermine par la cote de calage de lessieu : 1 360 - 3
+3
Si on ne peut intervenir de suite, surveiller journellement pour ne pas atteindre la valeur de ralentissement.
b) Valeurs des cotes et tolrances des croisements cur mobile. Les cotes et tolrances concernent : la permissivit en pointe positions de la pointe relle et de lassemblage articul contrle de la position de la pointe relle lapplication de la pointe sur le berceau jeux entre la pointe et le berceau ou les butes lapplication de la pointe et de la contre-pointe sur les coussinets du berceau jeux aux coussinets le contre-rail de scurit cote dquilibrage (cote de protection de la pointe mobile en position ferme) ornires des contre-rails
les cartements les usures des ferrures du cur mobile les usures latrales de lensemble pointe et contre-pointe les usures verticales les brchures des pointe et contre-pointe
Valeurs des mesures et tolrances pour appareils de voie P avec curs mobiles parcourus 160 km/h < V 220 km/h. Valeurs nominales 1435 Valeurs dobjectif +1 -1 +1 -1 Ec2-Ec1 3 Ec2-Ec3 3 E c 1 b 1,5 3 3 +1 -3 Valeurs de rvision +3 -2 +3 -2 Ec2-Ec1 3 Ec2-Ec3 3 Ec 1 b 1,5 3 3 +3 -4 Valeurs dintervention Ec1 > 1438 Ec1 < 1433 Ec3 > 1438 Ec3 < 1433 Ec2-Ec1 < 3 Ec2-Ec3 < 3 Ec > 1 b > 1,5 <3 <3 CE > 1385 CE < 1378
Nature de la mesure Ecartement 150 mm devant la pointe relle (Ec1) Ecartement 150 mm derrire la pointe relle (Ec3) Ecartement hauteur de la pointe relle (Ec2) Variation de lcartement de traverse traverse (Ec) "b" b + (Ec2 - Ec1) b + (Ec2 - E c3) Cote dquilibrage (CE) Ornire Entre dornire
1435 Ec2-Ec1 3 Ec2-Ec3 3 Ec 1 b 1,5 3 3 1382 53 minimum 65
Le contre-rail ne doit normalement pas tre actif et ne peut tre touch par la face interne des roues (mouvement de lacet). La cote d'quilibrage (CE) est fixe nominalement 1382 mm. L'entre de l'ornire au droit du premier pli est de 1370 mm. Le contre-rail a une fonction de guidage lors d'une avarie la pointe mobile. "b" : Cette cote reprsente l'entrebillement possible de la pointe verrouille vis vis du berceau monobloc hauteur de l'axe de la main de manuvre. La pointe tant carte du berceau sans torsion par un effort exerc au pied de biche. La cote d'quilibrage est la diffrence entre l'cartement et l'ornire du contre-rail.
CE :
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15.6.2.
Gomtrie des appareils de voie - Nivellement
Valeurs dobjectif, de rvision et dintervention 1. Tolrances de nivellement pour V 40 km/h

Valeurs d'objectif : - la pose - en renouvellement - en entretien
Nature de la mesure Nivellement longitudinal Nivellement transversal h Par rapport au dvers prescrit Gauche sur une base mobile de 3 m *
Valeurs de Valeurs rvision dintervention 10 + 12 - 12 6* 20 + 20 - 20 9
5 +5 -5 3*
Dduction faite du gauche nominal (ou de construction) propre chaque rampe de transition, pour la pose et lentretien, sans dpasser la valeur dintervention immdiate. Tolrances de nivellement pour 40 km/h < V 160 km/h Valeurs d'objectif : - la pose, - au renouvellement, - l'entretien 5 (1) Valeurs de rvision Valeurs dintervention
.2.
Nature de la mesure
- Nivellement longitudinal
par rapport une ligne fictive - Ecart au milieu d'une base mobile de 10 m
Nivellement transversal (Dvers) par rapport au
< 4
10
dvers prescrit
+3 -3 3*
+ 10 - 10 6*
+ 20 - 20 9
Gauche
sur base mobile de 3 m (1)
Tolrance par rapport limplantation thorique; valeur dobjectif lentretien : pour les appareils de longueur > 100 m, le coefficient de correction suivant est applicable :
longueur AS - 90 + 1 (en mm) 100
Dduction faite du gauche nominal (ou de construction) propre chaque rampe de transition, pour la pose et lentretien, sans dpasser la valeur dintervention immdiate.
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3.
Tolrances de nivellement pour 160 km/h < V 220 km/h

Valeurs d'objectif : - la pose, - au renouvellement, - l'entretien Valeurs de rvision Valeurs dintervention
Nature de la mesure 1. Nivellement longitudinal 1.1. Altitude de l'appareil de voie :

1.1.1. Ecart Alt entre les diffrences d'altitude mesures au droit de 2 piquets successifs distants de 20 m
Voie directe Voie dvie 1.1.2. Diffrence daltitude entre altitude thorique et altitude relle (Altth) 1.2. Dfauts ponctuels :
Ecart Niv entre les valeurs de dfauts mesurs tous les 2,5 m sur base de 20 m par rapport la ligne de vise
Alt 2 Alt 3 0 < Altth 20
3 < Alt < 5 4 < Alt < 6 25 < Altth 30 ou Altth< - 20
Alt 5 Alt 6 Altth > 30 Altth< - 25
Voie directe Voie dvie
Niv 1 Niv 3
2 Niv < 3 4 Niv < 5
Niv 3 Niv 8
2. Nivellement transversal (dvers) 2.1. Dvers ponctuel 2.1.1. Dvers ponctuel h : Voie directe Voie dvie 2.1.2. Ecart de dvers h mesur au milieu dune base mobile de 10 m Voie dvie et voie directe h3 h5 4h<5 h8 h5 h 10
h 4 G3
7 h 10 4G6
h > 10 G > 7,5
2.2. Gauche (g) : sur base de 3 m
Ces valeurs sont valables pour les appareils P partir des rayons en voie dvie R 1 150 m.
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15.6.3.
Gomtrie des appareils de voie - Dressage
Pour les vitesses jusque et y compris 160 km/h, les flches sont mesures au milieu dune corde de 20 m dplace de 10 en 10 m dans le cas dappareils en alignement. Pour les appareils placs en courbe suivant lancienne mthode ou les appareils cintrs, les flches correspondent aux valeurs leves au milieu dune corde de 20 m, dplace de 5 en 5 m. Quelques symboles repris dans les tableaux f : f th : diffrence entre la valeur des flches successives. diffrence entre la valeur de la flche relle et la valeur de la flche thorique.
R V
lc : largeur du couloir ou intervalle de tolrance.

: : rayon de courbure en m vitesse autorise en km/h.
Valeurs dobjectif, de rvision et dintervention 1. Tolrance de dressage pour V 40 km/h

Nature de la mesure
DRESSAGE (base mobile de 20 m et points distants de 10 m)(*) - alignements f 4 6 8 12 Pour R rel 150 m 12 18
lc
- courbes (base mobile de 20 m et points distants de 5 m) fth
4 8
8 16 Pour R rel < 150 m
12 24
lc
- base mobile de 8 m et points distants de 4 m
Ds que la valeur relle du rayon de la courbe est infrieure celle reprise aux listes dposes
(*) Pour les appareils de voie dont la longueur < 50 m : la corde est pose tout le long de lappareil et les mesures releves tous les 5 m.
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2.
Tolrance de dressage pour 40 km/h < V 80 km/h
Remarque : Les tolrances sont mesures au milieu dune corde de 20 m dplace de 10 en 10 m en voie en alignement, de 5 m en 5 m en courbe. En voie dvie il convient de mesurer aprs contrle et dressage de la voie directe.
Nature de la mesure
DRESSAGE voie directe - alignement - courbe voie dvie (1) f 3 6 3 6 12 6 9 18 9
Valeurs d'objectif : - la pose, - au renouvellement, - l'entretien
Valeurs de rvision
lc
fth
lc
12
18
(1) Tous les 5 m environ, sur base des abscisses et ordonnes reprises au plan de fabrication de lappareil de voie, on compare la valeur nominale de lordonne du rail intercalaire courbe (le plus grand rayon de lappareil) et la valeur relle. La diffrence entre la valeur releve et la valeur nominale doit se trouver dans le couloir de tolrance dfini au tableau, compte tenu de lusure latrale du rail. 3. Tolrance de dressage pour 80 km/h < V 160 km/h
Remarque : Les tolrances sont mesures au milieu dune corde de 20 m dplace de 10 en 10 m en voie en alignement, de 5 m en 5 m en courbe. En voie dvie il convient de mesurer aprs contrle et dressage de la voie directe.
Nature de la mesure
DRESSAGE voie directe - alignement - courbe voie dvie (1) f
2 3 2
4 6 4
8 12 8
lc
fth
lc
12
(1) Tous les 5 m environ, sur base des abscisses et ordonnes reprises au plan fabrication de lappareil de voie, on compare la valeur nominale de lordonne lintercalaire courbe comportant le grand rayon de lappareil et la valeur relle. diffrence entre la valeur releve et la valeur nominale doit se trouver dans le couloir tolrance dfini au tableau, compte tenu de lusure latrale du rail.
de de La de
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Chapitre 15
4.
Tolrance de dressage pour 160 km/h < V 220 km/h

Nature de la mesure
Valeurs d'objectif Valeurs de rvision Valeurs dintervention
1. Trac : Ecarts de trac Tr entre les diffrences de trac mesures au droit de 2 piquets successifs distants de 20 m Voie directe Diffrence de trac Trth entre le trac rel et le trac thorique mesure au droit des piquets distants de 20 m Voie directe 2. Dfaut ponctuel : Ecarts f entre 2 mesures successives sur base mobile de 20 m et points distants de 5 m Trth 5 10 Trth < 15 Trth 15 Tr 2 4 Tr < 5 Tr 5
f 1
2 f < 3
f 3
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Chapitre 15
15.7. Contrle des appareils de dilatation
15.7.1.
Mesure des paramtres
Les mesurages douverture et de fermeture portent sur les cotes a et Z exprimes en mm : - Louverture Z se mesure entre le bord vertical de lextrmit de lme de laiguille et le bord le point X voisin (sortie du rabotage au niveau des bourrelets respectifs (modles 64, 77 et 90) ou de la cornire fixe sur le contre-aiguille (mod. 89); - La cote a se mesure entre le bord vertical de lextrmit de lme de laiguille et le bord ct lacune du coussinet de glissement.
15.7.2.
Tolrances
Modle 64 77 (58) et 90 Cotes Z et a modle 64, 77 et 90 Z mm > 90 - tr < 170 - tr amm > 25 tr/2 < 65 tr/2 modle 58 Zmm > 90 tr < 210 - tr
Temprature Lors des chaleurs trC > 40C Lors des froids trC < 0C
La temprature au rail trC est introduite avec son signe, c..d. valeur ngative sous zro degr C Si ces cotes ne sont pas respectes, le raccourcissement ou lallongement des rails est obligatoire pour tablir les distances Z et a aux valeurs : - Z = 150 2*tr - a = Z - 20 = 55 mm - tr
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Chapitre 15
Si, pour les deux files de rail, les deux cotes a diffrent de plus de 30 mm, il y a lieu de rtablir leur galit par dplacement des pices de bois et traverses qui les encadrent. Tolrance sur la distance entre les deux coussinets de glissement successifs : 2 mm la pose ; rvision ds que cette distance est hors de la tolrance + 20 mm ; 2 mm par rapport la distance nominale.
Tolrance sur lcartement : 1 mm la pose; rvision de lAD ds que lcartement est suprieur + 5 mm ou infrieur - 2 mm par rapport lcartement nominal.
Modle 89 Cotes Z et a Temprature Lors des chaleurs trC > 40C Lors des froids trC < 0C modle 89 Zmm > 70 - tr < 155 - tr amm > - (50 + tr/2) < - (7,5 + tr/2)
La temprature au rail trC est introduite avec son signe, c..d. valeur ngative sous zro degr C Si ces cotes ne sont pas respectes, le raccourcissement ou lallongement des rails est obligatoire pour tablir les distances Z et a aux valeurs : - Z = 130 2*tr
Z mm - 85 - a = - (20 + tr) = 2
Si, pour les deux files de rail, les deux cotes a diffrent de plus de 30 mm, il y a lieu de rtablir leur galit par dplacement des pices de bois et traverses qui les encadrent. Une cote Z infrieure 10 mm ou suprieure 180 mm ncessite une correction rapide. Leffacement de laiguille est mesur conformment aux avis en vigueur sans utilisation de la pige. Il y a toutefois lieu de tenir compte du jeu de 1 mm tolr entre laiguille et le coussinet. Le contrle des brchures est mesur conformment aux avis en vigueur.
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Chapitre 15
Fourrures : la somme des jeux entre aiguille/contre-aiguille et crapaud guide/coussinet doit toujours tre comprise entre 0 et 1 mm. Tolrance sur la distance entre les deux coussinets de glissement successifs : La tolrance sur la distance entre laxe des coussinets de glissement et les selles dappui lencadrant sur une mme file est de : - 5 mm la pose ; - 15 mm aprs entretien. Tolrance sur lcartement : Valeurs dobjectif la pose ou au renouvellement 1435+1, -1
Ecartement au droit des profils U, ou des goupilles lorsque lAD est compltement ferm : Z = 0 mm au droit de la pointe pour Z = 90 mm au droit de la pointe pour Z = 180 mm aux deux extrmits de lappareil
Nominal
Valeurs de rvision
1435
1435 +5, -2
1430 1450 1430 1450 1430 1450 1430 1450
1438 1441 1435
1438 +1, -1 1441 +1, -1 1435 +1, -1
1438 +5, -2 1441 +5, -2 1435 +5, -2
15.7.3.
Valeurs limites dutilisation, blocage et permissivit des appareils de dilatation.
Le tableau ci-dessous donne les valeurs de blocage et de permissivit maximum de tous les appareils de dilatation (blocage pour des tempratures extrmes de + 65C - 25C), ainsi que les valeurs douverture ou de fermeture ayant valeur dintervention une correction immdiate (cote Z en mm). Valeur dintervention Ouvert Modle 58 Mod.64-77-90 Modle 89 Modle 89 Ouvrage dart 220 190 (75) 170 (0) Ferm 10 30 (-5) 10 (-80) Blocage Ouvert 230 200 (80) 180 (5) Ferm 0 20 (- 10) 0 (- 85) 230 180 180 300 mm et plus Permissivit
La cote "a" est mise entre parenthses (.).
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Chapitre 15
15.8. Contrle de la plate-forme
15.8.1.
Avant de procder au dchargement de la premire couche de ballast sur la plateforme, ladjudicataire doit contrler le niveau de la plate-forme. A cet effet, ladjudicataire mesure le niveau de la plate-forme au droit des profils en travers ventuels repris sur les plans, tous les 20 m sur la longueur complte du chantier et tous les 10 m au droit des tangentes des raccords verticaux. Le contrle pour le niveau de la plate-forme sont ralises au droit des deux rails de toutes les voies. (+) Si le cahier spcial des charges le prvoit, l'adjudicataire doit indiquer ces mesures de contrle sur une fiche de contrle.
15.8.2.
Tolrances
Le niveau de la plate-forme, au droit des points mesurs, doit se trouver 20 mm par rapport au niveau thorique final de la plate-forme. Les dfauts de planit entre 2 points arbitraires de la plate-forme, mesurs avec une latte de 3 m, doivent tre infrieurs 20 mm.
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15.9. Contrle du lit de ballast
15.9.1.
Avant de procder la pose de voies ou dappareils de voie, ladjudicataire doit contrler le niveau du lit de ballast. A cet effet, ladjudicataire mesure le niveau du lit de ballast tous les 20 m et tous les 10 m au droit des tangentes des raccords verticaux. Les mesures de contrle du niveau du lit de ballast doivent tre excutes au droit des deux rails de la voie poser. Pour les appareils de voie, ce niveau est mesur au droit des rails de la voie directe et de la voie dvie jusqu 18 m de part et dautre de lappareil de voie et sur la largeur complte des pices de bois.. (+) Le cahier spcial des charges prcise si une fiche de contrle est impose.
15.9.2.
Tolrances
Tolrances du niveau du lit de ballast (+) Le niveau du lit de ballast doit se situer 20 mm par rapport au niveau prcis par le fonctionnaire dirigeant. Les dfauts de planit entre 2 points arbitraires successifs du lit de ballast, distants de 10 m, doivent rester limits 20 mm.
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15.10. Contrle de la banquette
15.10.1. Description
Lors de chaque intervention manuelle ou mcanique dans des voies ou des appareils de voie existants ou pendant la pose de voies nouvelles , ladjudicataire doit pour la remise en service de la voie raliser au minimum le profil de ballast thorique.
15.10.2. Tolrances
Distance C du rail jusqu la crte de la banquette Distance horizontale D du rail jusquau pied de la banquette
Tolrances
Epaisseur minimale d sous le rail le plus bas
Variation de la distance D sur 20 m
Pente par rapport lhorizontale
Voies principales sous couche Bton Sous couche 0/40 Voies accessoires Min. 35 Min. 30 20< d < 25 0, +10 0, +10 0, +5 0, +10 0, +10 0, + 5 10 10 10 3/2 3/2 3/2
Toutes les cotes sont donnes en cm. Les tolrances de la banquette de ballast en voie courante sont reprises aux plans types 3, 4 et 5. Les tolrances de la banquette de ballast hauteur des appareils de voie sont reprises aux plans types 6 et 7.
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15.11. Contrle des soudures aluminothermiques
15.11.1.
Vrification de laspect
La soudure ne peut pas laisser apparatre des porosits, certainement pas sur la table de roulement, ni sur la surface de bris des pipes verticales juste au-dessus du patin. Les pipes verticales doivent tre casses ou meules au ras du bossage de la soudure. Il doit tre possible de poser un clissage de renforcement au droit de la soudure. Si cela nest pas possible, la soudure doit tre meule. Afin de pouvoir vrifier les points ci-dessus, il ne peut plus y avoir des restes des moules ou du matriel de lutage sur la soudure. La partie suprieure du champignon et la face latrale traites en meulage de finition ne doivent pas laisser apparatre de blessures (tranchage bas, coups de meule intempestifs, fuite de mtal ) et leurs longueurs ne doivent pas dpasser 60 cm. La zone prendre en compte pour la dtermination de la longueur de la partie meule est celle sur laquelle des traces de meulage existent sur toute la largeur du champignon et de la face latrale.
Les bourrelets de soudure ne doivent pas montrer de dcalage important rsultant dun mauvais positionnement des moules. Les valeurs maximales autorises sont reprises aux figures ci-aprs :
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2 mm
3 mm
3 4
3 mm
3 mm
3 mm
1. champignon du rail ; 2. patin du rail ; 3. bourrelet de soudure sous le patin du rail ; 4. bourrelet de soudure au dessus du patin du rail ;. La zone fondue ne doit pas prsenter des inclusions de corindon ou de sable. Si ces conditions ne sont pas respectes, la soudure est refuse. Les traces noires pouvant rester, aprs meulage de finition, sur les abouts des rails de part et dautre de la zone fondue, nentranent pas le refus de la soudure.
15.11.2.
Contrle de la gomtrie
Gnralits
Le contrle gomtrique porte sur la soudure meule termine. La qualit du meulage sur la face suprieure ainsi que sur la face latrale intrieure du champignon est vrifie.
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Les tolrances sont mesures laide dune rgle de section rectangulaire dune longueur dun mtre (tolrance de rectitude 0,05 mm), centre sur laxe de la soudure et dun jeu de cales de mcanicien ou laide dune rgle lectronique de mesure agre par Infrabel et talonne. (+) Lors de lemploi de la rgle lectronique de mesure, Infrabel dtermine les tolrances qui sont dapplication. Ces tolrances sont indiques dans le cahier spcial des charges. Il nest pas tolr de flches suprieures aux valeurs mentionnes ci-dessous. Ces tolrances ne peuvent pas tre obtenues par un meulage allong (plus de 60 cm), ni par un pressage des rails dans la zone de soudure. Les flches sont mesures avec des jauges d'paisseur.
2
2.1
Dtermination de la catgorie des soudures Catgorie A.
Seront de catgorie A : toutes les soudures ralises entre rails neufs ou rails dusure diffrentielle maximale de 3 mm par rapport aux plans de roulement et/ou aux plans de guidage (mesure 14 mm sous le plan de roulement), en voies principales, principales ddoubles, ou voie de rception. 2.2 Catgorie B.
Seront de catgorie B (au moins) : toutes les soudures ralises entre rails avec une usure diffrentielle suprieure 3 mm par rapport aux plans de roulement et/ou aux plans de guidage (mesures 14 mm sous le plan de roulement) en voies principales, principales ddoubles ou voies de rception. 2.3 Catgorie C.
Seront de catgorie C (au moins) : toutes les soudures ralises entre des rails situs en voies accessoires ou lignes exploitation simplifie parcourues des vitesses de 40 km/h et moins.
Trac
___________________________________________________________________________
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Tolrances respecter (en mm) D1 catgorie A catgorie B catgorie C 0,5 0,8 0,8 D2 1 1,6 1,6
Profil en long
La rgle tant place dans l'axe de la table de roulement, 3 cas peuvent se prsenter. 4.1 La rgle ne porte aucune de ses extrmits. Rechercher les plus grosses cales e1 et e2 passant sous la rgle chaque extrmit de celle-ci, et calculer p = (e1 + e2) / 2. Rechercher la plus grosse cale m passant sous la rgle dans la zone meule.
4.2 -
La rgle porte une extrmit, pas l'autre. Rechercher la plus grosse cale e passant sous la rgle l'extrmit ne portant pas, et calculer p = e / 2. Rechercher la plus grosse cale m passant sous la rgle dans la zone meule.
4.3 -
La rgle porte simultanment ses deux extrmits. Rechercher la plus grosse cale m passant en dessous de la rgle.
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Chapitre 15
Les conditions auxquelles ces mesures doivent satisfaire pour que la soudure soit accepte sont reprises dans le tableau mentionn ci-dessous. (valeurs en mm)
Tolrances respecter 2 extrmits libres p = (e1 + e2) / 2 0,3 0,3 0,8 m 0,1 0,1 0,5 une extrmit libre p = e /2 0,3 0,3 0,8 m 0,1 0,1 0,5 aucune extrmit libre m 0,1 0,1 0,5
catgorie A catgorie B catgorie C
Quand les tolrances du tableau ci-dessus ne sont pas respectes, la soudure est refuse.
15.11.3.
Marquage
Le marquage de la soudure doit tre clairement lisible et doit reprendre dans lordre correct les 4 donnes telles que dcrites la rubrique. 9.3.2.
15.11.4.
Contrle ultrasonore
Toute soudure aluminothermique peut tre contrle aux ultrasons dans la zone du champignon et du patin. Contrle ultrasonore dune soudure au droit du champignon du rail L'auscultation se fait l'aide d'un palpeur 70 et est ralise loccasion du contrle ultrasonore priodique normal du tronon dans lequel la soudure se situe. Pour talonner l'appareil ultrason, on utilise un rail talon avec trou de diamtre 1,5 mm for transversalement dans le champignon une profondeur de 20 mm par rapport la table de roulement. On rgle ensuite l'appareil d'une telle manire que l'amplitude maximale de l'cho atteigne 50% de la hauteur de l'cran. Si le contrle ultrason dcle dans la soudure un dfaut dont l'amplitude de l'cho provoqu dpasse 50% de l'cran, la soudure est refuse.
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Contrle ultrasonore dune soudure au droit de lme et du patin du rail A linitiative dInfrabel, chaque soudure peut tre contrle par ultrasons au niveau de lme et/ou du patin du rail. Aucun dfaut de collage ne peut tre constat. Etant donn que ce contrle exige un appareillage spcial (mthode en tandem et palpeurs miniatures) et constitue un travail particulirement intensif, ce contrle est seulement ralis en cas de doutes au sujet de la qualit de la soudure.
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15.12. Contrle des revtements
15.12.1.
Mthodes de mesure
Profil de la surface de pavage. Le contrle s'effectue par mesures topographiques. Planit de la surface. Le contrle s'effectue au moyen d'une latte de 3 m. Pavage. L'intgrit du pavage, la rgularit de lappareillage, la largeur et la qualit des joints sont constats visuellement. Revtements hydrocarbons. Afin de mesurer l'paisseur du revtement, l'paisseur de la couche de finition et la granulomtrie, la teneur en liants, la compacit relative et le pourcentage d'espaces creux de chaque couche, Infrabel peut exiger de prendre une carotte dans chaque secteur aux endroits dsigns de faon arbitraire, mais de toute faon en dehors dun joint. Le trou de carottage sera ensuite rempli au moyen d'un mlange adquat d'hydrocarbon, conformment aux prescriptions de mise en uvre.
15.12.2.
Tolrances
Pavage 1. Profil de la surface de pavage Les tolrances en moins (erreurs sous le profil) et en plus (au-dessus du profil) par rapport un profil de comparaison issu des profils repris aux plans sont les suivantes aprs cylindrage :
Lit de sable Revtement en

0,5 1 cm
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Lit de sable stabilis 0,5 1 cm
Lit de mortier 0,5 0,7 cm

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bton Dalles de bton 2.
0,5 1 cm
0,5 1 cm
0,5 0,7 cm
Planit de la surface de pavage En cas de pluie, il n'y aura pas de formation de flaques d'eau. Valeurs maximales des ingalits : pavs en bton : 7 mm dalles de bton : 5 mm
3.
Diffrence entre deux lments voisins Valeurs maximales des ingalits pavs en bton : 2 mm dalles de bton : 2 mm.
4.
Aspect du pavage Il n'y aura pas de pavs ni de dalles prsentant des fissures, brisures ou maculs de ciment ou d'autres salets.
5.
Joint Pav en bton : maximum 3 mm. Dalles de bton : 2 4 mm.
Revtements hydrocarbons Revtement hydrocarbon : ingalits de 5 10 mm. En cas de pluie, il n'y aura pas de formation de flaques d'eau. Epaisseur du revtement :. Epaisseur de la couche d'usure, teneur en liant d'une couche, compacit relative d'une couche : selon les tolrances du cahier spcial des charges type de la Rgion concerne et les prescriptions complmentaires du cahier spcial des charges.
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Chapitre 15
15.13. Contrle des bordures de quai.
15.13.1.
Mthodes de mesure et tolrances
A. Par rapport la voie voisine Le contrle de la position des bordures de quai peut tre ralis de 2 manires : - en coordonnes absolues - en coordonnes normales ; dans ce cas leur implantation est dfinie par rapport au plan de roulement (ceci implique quil faut tenir compte du dvers) ; Les points de rfrence sont : y la face de guidage du rail le plus proche pour la distance horizontale ; y le plan de roulement pour la distance verticale. La signification et les valeurs des cotes en coordonnes absolues et normales, les valeurs dlargissement en courbe et au droit des appareils de voie ainsi que linfluence du dvers sur limplantation en hauteur sont repris aux plans types 2a et 2b.
B. Par rapport aux bordures de quai voisines - Diffrence de hauteur entre 2 bordures de quai successives (mesure au droit de la face suprieure du nez des bordures de quai) : < 3 mm. - Diffrence dalignement (mesure au droit de la face latrale du nez des bordures de quai) : - Entre les extrmits dune mme bordure de quai : < 3 mm; - Entre les extrmits de 2 bordures de quai successives : < 3 mm.
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15.14. Prescriptions pour le passage des trains

Le passage des trains est soumis des conditions spcifiques, quil sagisse du passage des trains de travaux sur la voie hors service pendant la prestation de ladjudicataire ou du passage des trains aprs la remise en service des voies la fin de chaque prestation. Ce passage des trains se fera soit vitesse rduite, soit la vitesse normale de la ligne ou de la voie suivant les prescriptions du cahier gnral des charges.
15.14.1.
Obligations de ladjudicataire
Lautorisation de passage des trains aura seulement lieu aprs que ladjudicataire en ait fait linscription au journal des travaux. Moyennant accord du fonctionnaire dirigeant, cette inscription au journal des travaux peut tre remplace par lutilisation dun autre document. Ladjudicataire confirme par cette inscription que les installations de voie concernes satisfont aux prescriptions ci-aprs. Il sengage tenir la voie et les appareils de voie dans les prescriptions prvues, jusquau constat de bonne excution des travaux . En fonction de la qualit du travail fourni et des circonstances et particularits des travaux, ladjudicataire devra prvoir temps les interventions correctives ventuellement ncessaires.
15.14.2.
Prescriptions pour le passage des trains de travaux
Les conditions suivantes doivent tre satisfaites pour admettre un train de travaux sur une voie en chantier. Les rampes de raccord entre la voie nouvelle et la voie existante doivent tre tablies avec beaucoup de soin et prsentent : une inclinaison moyenne limite 5 mm par m par rapport la dclivit thorique ; une dclivit maximale tolre de 25 mm par m ; des raccords verticaux reliant leurs extrmits aux voies attenantes par des courbes en profil en long de 10 m de dveloppement.
Les traverses ne portant pas sur la plate-forme doivent tre bourres provisoirement avant quun train de travaux puisse tre autoris sur la voie.
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Si la plateforme offre une rsistance suffisante, le passage des trains de travaux est autoris: dans les alignements, dans les courbes circulaires dun rayon suprieur 600 m et les courbes de raccord y aboutissant condition que le rail soit soutenu dans une traverse sur trois dans les rampes de raccord ; dans les courbes circulaires dun rayon infrieur ou gal 600 m et les courbes de raccord y aboutissant condition que le rail soit soutenu dans au moins une traverse sur deux.
15.14.3. .
-
Prescriptions pour le passage des trains vitesse rduite

En voies principales avec vitesse V 40 km/h En voies industrielles avec vitesse V 40 km/h En voies accessoires et voies exploitation simplifie.
Avant d'admettre un train vitesse rduite sur une voie traite, il importe que : 1. toutes les traverses et pices de bois fixes aux rails soient bourres nergiquement et soient stables ; 2. les rails soient bien fixs : - au moins sur toutes les traverses de joint ; - sur toutes les pices de bois des aiguillages, des curs de traverses et de croisements ; - sur une traverse sur trois dans les alignements droits, les courbes circulaires d'un rayon suprieur 600 m et les courbes de raccord y aboutissant au moins sur toutes les traverses de joints ; - sur une traverse sur deux dans les courbes circulaires d'un rayon infrieur ou gal 600 m et les courbes de raccord y aboutissant. 3. les traverses et pices de bois non fixes soutiennent normalement les rails et parties constitutives d'appareils de voie; 4. il n'y ait pas dempitement dans le gabarit des obstacles de la voie concerne ; 5. les clisses possdent au moins un boulon serr de part et d'autre du joint ; 6. les rails aient t drouills comme prescrit la rubrique 12.6; 7. la voie courante et les appareils de voie satisfassent toujours au minimum au niveau de qualit situ entre les valeurs de rvision et dintervention ; 8. que les soudures aluminothermiques soient suffisament refroidies (au minimum 30 minutes aprs la coule de la soudure ou minimum 45 minutes dans le cas dune soudure large) et quelles soient dj meules grossirement. La soudure ne doit pas ncessairement tre meule finement.
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15.14.4.
Prescriptions pour le passage des trains vitesse normale
Avant d'admettre un train vitesse normale sur un tronon de voie ou un appareil de voie, il importe : 1. de satisfaire toutes les conditions de la rubrique 15.14.3 ; 2. que toutes les attaches soient bien serres, exception faite des travaux prparatoires prvus la rubrique 1.4 ; 3. que toutes les traverses et pices de bois soient bourres nergiquement; 4. qu'au minimum la voie et les appareils satisfassent toujours un niveau de qualit gale aux valeurs de rvision. 5. quaprs la coule de la dernire soudure aluminothermique, il se soit coul 30 minutes minimun. Ce dlai est port 45 minutes si la dernire soudure est une soudure large.
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15.15. Constat de bonne excution

Le constat de bonne excution consiste vrifier si les travaux excuts rpondent aux conditions imposes. Le constat de bonne excution doit tre sollicit par ladjudicataire. Si 15 jours de calendrier aprs le rtablissement de la vitesse normale, ladjudicataire na t demand de constat de bonne excution, le fonctionnaire dirigeant ralise een constat et dresse un procs-verbal de dfaut dexcution. Dans ce cas, tous les cots rsultant des contrles excuts par le fonctionnaire dirigeant sont la charge de ladjudicataire.
15.15.1.
Moment du constat de bonne excution
Le constat de bonne excution doit tre sollicit : Si aucune disposition complmentaire nest reprise dans le cahier spcial des charges (voir les schmas de la rubrique 8.7) : - 15 jours de calendrier aprs le rtablissement de la vitesse normale ; - lors des travaux de soudures aluminothermiques, lautorisation de passage des trains vitesse normale. simultanment avec
Le constat de bonne excution peut seulement tre demand : - aprs achvement des travaux de soudure. - aprs achvement des travaux de revtement des passages niveau et des quais. - aprs stabilisation de la voie prcise la rubrique 1.7.4. (+) Si des dispositions complmentaires sont reprises dans le cahier spcial des charges. Ce dernier dtermine quel cas est dapplication pour les diffrentes zones de travaux (voir les schmas de la rubrique 8.7) : - 15 jours de calendrier aprs la rvision des voies et des appareils de voie qui suivent une priode de stabilisation de 2 mois ; - lissue dun dlai dtermin contractuellement en fonction de lexcution de certaines phases ; (+) (+) Dans le cas de renouvellement de rails seuls, le cahier spcial des charges mentionne si les charges minimales ci-dessus ne sont pas dapplication. Le cahier spcial des charges mentionne le tonnage moyen journalier.
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15.15.2.
Points contrler
Travaux de voie : Lors des constats de bonne excution des travaux de voie, l'attention est porte particulirement sur : le nivellement en long et en travers de la voie; le dressage et le bourrage; la position d'querre des traverses; la rgularit du travelage; la rgularit et la largeur des joints et/ou appareils de dilatation; le hors d'querre des joints; le serrage de toutes les attaches; la largeur de lentrevoie; la ralisation de la banquette ; la ralisation des connexions de retour de courant dfinitives ; la ralisation et la rception de toutes les soudures aluminothermiques ; la ralisation du rglage des contraintes dans les longs rails souds et les appareils de voie ; la toilette de la voie ; la ralisation en voie courante et dans les appareils de voie des tolrances ayant valeurs dobjectif la pose, au renouvellement et lentretien suivant la nature des travaux excuts (voir les rubriques 15.4 et 15.6). Si pour des dfauts ponctuels, les tolrances se situent entre les tolrances des niveaux de qualit 1 et 2 ; et quelles dpendent de la nature et de ltat des matriaux ; le fonctionnaire dirigeant peut dcider, aprs examen, quune rvision de la voie ou de lappareil de voie est ncessaire. Nanmoins, les tolrances de ce niveau de qualit 2 ne doivent pas tre dpasses.
(+)
Pour certaines voies accessoires, lignes industrielles ou exploitation simplifie, lobtention du tonnage exig nest possible quaprs une trs longue priode. Le constat de bonne excution pourra tre donn le cas chant, aprs avoir laiss passer quelques trains de travaux supplmentaires. Dans ce cas la priode de 15 jours dentretien pourra dbuter lors de la demande de ladjudicataire, le constat de bonne excution tant octroy, aprs cette priode et de toute faon avant la date de rception provisoire valant rception dfinitive. En fonction du type de travail (pose dune nouvelle voie par exemple) ou des besoins dexploitation en voies principales, la priode dentretien pourra prcder le constat de bonne excution. Ces particularits sont prvoir au cahier spcial des charges. Soudage aluminothermique de rails Si des soudures aluminothermiques font partie des travaux faisant lobjet dun constat de bonne excution, les points suivants doivent tre contrls conformment aux prescriptions de la rubrique 15.11. - vrification de l'aspect ; - vrification de la gomtrie ; - marquage.
(+)
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Chapitre 15
Tous les essais et contrles seront effectus aux frais dInfrabel. Si le contrle de la soudure nest pas satisfaisant, cette soudure doit - ou bien tre meule pour autant que la soudure soit maintenue dans les tolrances prescrites ; - ou bien tre remplace par une soudure large ; - ou bien tre remplace par un bouche-trou souder selon les directives du fonctionnaire dirigeant qui reste seul juge en la matire. Le bouche-trou ventuellement utlis est pay par ladjudicataire. Ladjudicataire doit raliser gratuitement ces travaux, ce qui nexclut pas dautres pnalits. Travaux de revtement au droit des passages niveau et sur les quais. Lors du constat de bonne excution des travaux de revtement au droit des passages niveau et sur les quais, on doit apporter une attention particulire : - la conformit de l'agration technique pralable des matriaux ; - au contrle du profil, de la planit et de lintgrit du revtement ; - en cas de pavage, la rgularit des ranges, la largeur et la qualit des joints ; - au cas o un carottage du revtement hydrocarbon doit tre excut, l'paisseur de la couche de fondation et de la couche d'usure, la granulomtrie avec le pourcentage de liant, la densit relative au pourcentage de vide qui doivent tre dtermins pour chaque couche.
15.15.3.
Tolrances respecter
Travaux de voie : - respecter les tolrances de valeurs dobjectif la pose, de renouvellement ou dentretien selon la nature des travaux excuts en voie courante et dans les appareils de voie (voir les rubriques 15.4 et 15.6) ; - en prsence de dfauts ponctuels dont les valeurs se situent entre les tolrances des niveaux de qualit 1 et 2, et en fonction de la nature et de ltat des matriaux, le fonctionnaire dirigeant peut aprs examen dcider quune rvision de la voie de de lappareil de voie est ncessaire. Cependant, les tolrances ne peuvent tre infrieures celles du niveau de qualit 2. Travaux de revtement au droit des passages niveau - les tolrances des revtements routiers des rubriques 5.11 et 5.12. doivent tre respectes
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Chapitre 15
15.15.4.
Garantie
Le constat de bonne excution doit tre demand par crit, par ladjudicataire, via le cahier de chantier. (+) Ladjudicataire peut demander de sa propre initiative le constat de bonne excution par voie, par tronon de voie, par appareil de voie sparment, la fin de chaque travail partiel ou lors de lachvement dfinitif. Le cahier spcial des charges dtermine la marche suivre. Ladjudicataire est tenu : - dassurer lentretien des voies et appareils de voie concerns durant 15 jours de calendrier aprs le constat de bonne excution. Les tolrances ayant valeur dobjectif la pose, lentretien ou au renouvellement sont dapplication ; - de garantir les soudures ; - de garantir le maintien du revtement. La priode de 15 jours de calendrier dentretien la quelle est tenu ladjudicataire nest pas comprise dans le dlai contractuel.
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Chapitre 15
15.16. Rception provisoire
15.16.1.
Moment de la rception provisoire
Travaux de voie Gnralits La rception provisoire a lieu aprs la priode de 15 jours faisant suite aux derniers des lments suivants : - le dernier constat de bonne excution du revtement; - le dernier constat de bonne excution du dernier tronon de voie. La rception provisoire a lieu la demande crite de l'adjudicataire parvenue 8 jours de calendrier l'avance au fonctionnaire dirigeant. Tous les travaux doivent tre achevs pour cette date (y compris la toilette de la voie, le rechargement des matriaux). La rception provisoire a lieu pour tout ou partie des travaux : elle porte tant sur la partie technique de la pose de la voie et des appareils que sur les travaux accessoires (toilette de la voie, rechargement des matriaux ...). Les voies et les appareils de voie doivent satisfaire aux tolrances du niveau de qualit 2 Valeurs de rvision (Voir la rubrique 15.1.1). Les soudures aluminothermiques qui font partie des travaux de voie rceptionner, sont rceptionnes avec ceux-ci. (+) Le cahier spcial des charges dtermine la partie ou les parties pour lesquelles une rception provisoire a lieu. Travaux de voie aluminothermiques comprenant uniquement lexcution de soudures
Si les soudures aluminothermiques constituent un travail indpendant, la rception provisoire doit se situer le jour le plus proche aprs le passage du premier train sur la soudure et au plus tard 15 jours aprs lexcution. Uniquement dans les cas trs exceptionnels o aucune circulation ne sest encore produite sur la soudure, 15 jours aprs son excution, la rception provisoire peut se situer alors plus de 15 jours aprs lexcution. Dans ce dernier cas, la rception provisoire peut seulement tre prononce aprs le passage de circulation sur la soudure.
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Chapitre 15
15.16.2.
Points contrler
Travaux de voie. Il doit tre satisfait toutes les donnes qui sont ncessaires pour obtenir un constat de bonne excution. (+) (+) Le cahier spcial des charges peut prvoir des contrles effectuer par ladjudicataire, dans ce cas un plan de contrle dtaill est fourni par Infrabel. Toutes les fiches de contrle et plans as-built doivent tre approuvs par le fonctionnaire dirigeant. Soudures aluminothermiques de rails Le contrle ultrasonore a lieu au cours de la premire auscultation de ligne qui suit les travaux. La rception provisoire peut donc tre prononce sans contrle ultrasonore. Si par la suite, lors du contrle ultrasonore, il apparat que la soudure prsente une avarie, la rparation de cette soudure doit tre ralise par ladjudictaire selon les conditions appliques pour les rparations pendant la priode de garantie. Revtement routier Il doit tre satisfait aux tolrances des revtements routiers des rubriques 5.11 et 5.12.
15.16.3.
Garantie
Soudures aluminothermiques Les soudures sont garanties 2 ans aprs leur rception provisoire. Le dlai de garantie peut tre port 3 ans pour des soudures ralises avec des charges d'une fourniture refuse. Lorsque pendant le dlai de garantie une soudure doit tre remplace parce quun dfaut interne a t dtect par ultrasons ou parce que la soudure est brise, ladjudicataire doit liminer cette soudure de la voie par : - l'excution d'une soudure large, ou bien par - le soudage dun bouche-trou dans la voie, suivant la dcision du fonctionnaire dirigeant qui est seule juge en la matire. Lventuel bouche-trou utiliser est pay par ladjudicataire. Ladjudicataire excute ces travaux gratuitement, sans exclure dautres pnalits. Si par le fait de l'adjudicataire, une dcoupe de rail mal ralise ncessite la pose d'un bouche-trou, l'adjudicataire est tenu de raliser gratuitement les dcoupes et les soudures aluminothermiques supplmentaires suivant les directives imposes par Infrabel et de payer le bouche-trou.
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Chapitre 15
Travaux de revtement au droit des passages niveau et sur les quais. Pour les travaux de revtement hydrocarbon au droit des passages niveau et sur les quais, le dlai de garantie est d'un an. Ce dlai de garantie commence le jour de la rception provisoire. Durant cette priode, l'adjudicataire excute ses frais tous les travaux de rparation et d'entretien au revtement qu'il a raliss et chaque fois quInfrabel lui en fait la demande. Ces travaux sont termins endans le dlai de 10 jours ouvrables partir du jour o l'ordre d'excution lui aura t donn. (+) Le cahier spcial des charges prcise le dlai de garantie en vigueur, lorsque les revtements routiers avec dalles en caoutchouc ou dalles lourdes en bton prfabriqu sont fournis par ladjudicataire.
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Chapitre 15
15.17. Rception dfinitive

Toutes les remarques mises lors de la rception provisoire doivent avoir t traites avant de raliser une rception dfinitive. Travaux de voie Pour les travaux de voie, lexception des soudures aluminothermiques, la rception provisoire vaut rception dfinitive. Soudures aluminothermiques Pour les soudures aluminothermiques la rception dfinitive a lieu automatiquement aprs l'expiration de la priode de deux ans aprs la rception provisoire des soudures. Seules les soudures ralises avec des charges dune fourniture refuse donnent lieu une rception dfinitive trois ans aprs rception provisoire. Revtement au droit des passages niveau et sur les quais Pour les travaux de revtement hydrocarbon au droit des passages niveau et sur les quais, la rception dfinitive a lieu automatiquement aprs l'expiration de la priode dun an aprs la date de la rception provisoire. Pour les revtements routiers avec dalles en caoutchouc et dalles lourdes en bton prfabriqu, la rception dfinitive a lieu aprs expiration du dlai de garantie fix la rubrique 15.16.3.
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Chapitre 15
15.18. Modalits de rappel de ladjudicataire en cas de manquements constats par Infrabel.
15.18.1.
Description
Ladjudicataire sengage tenir la voie et les appareils de voie dans les prescriptions prvues durant les priodes comprises : entre lautorisation de passage des trains jusquau constat de bonne excution des travaux (Voir la rubrique 15.14.1). Pendant cette priode, la voie et les appareils de voie doivent tout moment satisfaire aux tolrances du niveau de qualit 3 Valeurs dintervention (Voir la rubrique 15.1.1) ; entre le constat de bonne excution des travaux jusqu la rception provisoire (rubrique 15.16.1). Pendant cette priode, la voie et les appareils de voie doivent tout moment satisfaire aux tolrances du niveau de qualit 2 Valeurs de rvision (Voir la rubrique 15.1.1)
Pendant ces priodes, ladjudicataire doit donc contrler le bon maintien des installations traites. Infrabel peut galement de son ct vrifier la bonne tenue, dans le temps, des travaux raliss. Si au cours de ces contrles il apparat que, selon le cas, les valeurs dintervention ou de rvision sont atteintes, lintervention de ladjudicataire est ds lors exige selon les modalits de la rubrique 15.18.2.
15.18.2.
Procdure dappel de ladjudicataire
1. a) Infrabel informe ladjudicataire par tlphone et par fax ou e-mail de ltat des voies et/ou des appareils de voie ; des travaux excuter ; des priodes dexcution imposes (voir point 2)
b) Ds rception, ladjudicataire confirme les mesures quil va prendre. c) Ces communications sont ensuite : confirmes par lettres recommandes ;
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Chapitre 15
annotes au journal des travaux.
2. Ladjudicataire est oblig dexcuter les travaux selon les conditions reprises sous le point 1 ci-dessus : endans les 5 jours de calendrier suivant la premire communication ; immdiatement, lorsque la scurit de la circulation des trains ou du personnel du groupe SNCB est mise en danger. Infrabel est seule juge en la matire.
3. Infrabel excute elle-mme les travaux ncessaires ou prend les mesures qui simposent, sous sa responsabilit mais aux frais de ladjudicataire, lorsque : les travaux ne peuvent tre diffrs suite leur urgence ; ladjudicataire ne donne pas suite aux appels dInfrabel ;
Les prestations correspondantes sont annotes unilatralement dans le journal des travaux. Les frais correspondants sont soit : dduits de la prochaine dclaration de crance de ladjudicataire ; dduits de son cautionnement si le dernier paiement a dj t effectu.
15.18.3.
Priode de garantie
Lorsque pendant la priode de garantie, comprise entre la rception provisoire et la rception dfinitive (voir la rubrique 15.17), Infrabel constate une dgradation des installations, lintervention de ladjudicataire est sollicite selon la procdure dcrite la rubrique 15.18.2. Dans ce cas cependant : Infrabel peut si la scurit des circulations le permet, accorder ladjudicadaire un dlai dintervention adapt au degr durgence ; Lintervention de ladjudicataire doit prescriptions de la rubrique 15.16.3. notamment satisfaire aux
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Chapitre 15
PLANS TYPES
Fascicule 52 - Plans types

1 2a 2b 3 4 5 6a 6b 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 Gabarit des obstacles Implantation des bordures de quais Implantation des bordures de quais Voies principales - Profils transversaux - Rails longueur normale Voies principales - Profils transversaux - Longs rails souds Voies accessoires - Profils transversaux Ballastage VP et appareils de voie F mod.77 Pose de bordures au droit des connexions inductives Ballastage VP et appareils de voie P et Fp Travelages - Rails 50E2 en 50E2T1 Travelages - Rails 60E1 Travelages provisoire et dfinitif pour pose de longs rails souds (LRS) Symboles : Joints de rails et d'appareils de voie Largeur normale des joints en voie courante Forage des rails Forages utiliss dans les appareils de voie en 50E2 et 60E1 Forage des rails pour joints normaux et joints isolants colls 50E2, 61, 50E2T1 et 60E1 Joints isolants ordinaires (bois) pour rails 50E2, 50E2T1 et 60E1 Joints isolants ordinaires (poxy) pour rails 50E2, 50E2T1 et 60E1 Joint isolant coll MOD 66 (Rail 50E2) Joint isolant coll - Voie courante MOD 66 (Rail 50E2) - Fixation Pandrol Joint isolant coll MOD 74 (Rail 60E1) Joint isolant coll MOD 74 (Rail 60E1) - Fixation Pandrol Fixations sur traverses en bois en voie principale Fixations sur traverses en bois en voie accessoire
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Plans types
24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36a 36b 36c 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50
Fixations sur traverses en bton FB et RS Fixations sur traverses en bton SL Fixation isolante directe pour une fosse de visite Traverses en bton monobloc M31 Traverses en bton monobloc M41 Traverses en bton bi-bloc B31-B41 Traverses mtalliques Accessoires appareils de voie Accessoires appareils de voie Accessoires appareils de voie Mesure des cotes de protection, d'inscription et d'cartement Entretoises. Dtails pour coeurs de croisement et de traverse Poids des lments dappareils de voie Prhension des lments daiguillages Prhension des curs dappareils de voie Appareil de dilatation baonnette Appareil de dilatation aiguilles Appareil d'enraiement - Voie courante MOD. 77 Contre-rail de guidage Pose des contre-rails au droit des appuis d'un ouvrage d'art Pose des contre-rails - Traverses en bois, en bton et mtalliques Traverses monobloc en bton M41 avec 2 contre-rails de garde Bordures de quai en bton Bordures de quai en bton MOD. 95 et 96 Elments divers en bton Heurtoir Anzin Heurtoir patinant Heurtoir patinant - Type Cbis 32 boulons - Lignes lectrifies Passage niveau - Type Gent - Rail 50E2 - Fixation Pandrol
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51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68
Passage niveau - Type Gent - Rail 60E1 - Fixation Pandrol Passage niveau - Contre-rail mtallique Double L Passage niveau - Revtement en caoutchouc Passage niveau - Elments lourds en bton prfabriqu Signalisation de ralentissement - Signaux et symboles Signalisation de ralentissement - Poteau pour signal de vitesse temporaire Signalisation de ralentissement - Pose des crocodiles Signalisation de ralentissement - Exemples de schmas d'implantation Chargement des traverses en bois et en bton sur wagons plats "spciaux" et "P" Fuseau granulomtrique - Ballast calibre 20/32 Insert "CEMBRE" pour connexion au rail Placement des boulons de rfrence sur les poteaux catnaires Poteaux hectomtrique et kilomtrique pour ouvrages d'art Trou de chane C75 Train de renouvellement P811S - Zones dintroduction et de sortie Train de renouvellement P93 - Zones dintroduction et de sortie Trains de renouvellement - Travaux prparatoires Remplacement de rails 50E2 par des rails 60E1
3/4
Plans types
CATALOGUE DES POSTES
Catalogue des postes. Le prsent catalogue reprend les postes tels quils seront prsents dans les mtrs des cahiers spciaux des charges relatifs aux travaux de voie. 1. Explication de la "code fascicule 52" colonne 2 L'indication "code fascicule 52" est un renvoi vers les diffrents chapitres et rubriques du fascicule 52. Cela implique que les prescriptions des chapitres et rubriques correspondants du fascicule 52 sont dapplication pour le poste concern. A noter que les dispositions du chapitre 1 sont dapplication pour lensemble des travaux de voie raliser. Exemple
3 3 3 3 1 1 1 1 2 Dpose de voie et dappareils de voie Dpose de rails et dpose de contre-rails de garde rubrique 3.1 du fascicule 52 Contre-rails de garde Rails de longueur normale
Dpose de voie et dappareils de voie
renvoi vers le chapitre 3 "Dpose de voie et dappareils de voie" du fascicule 52".

3 1 Dpose de rails et dpose de contre-rails de garde rubrique 3.1 du fascicule 52
renvoi vers la rubrique 3.1 "Dpose de rails et dpose de contre-rails de garde" du fascicule 52.
3 3 1 1 1 2 Contre-rails de garde Rails de longueur normale
renvoi vers les diffrentes tches excuter dans la rubrique 3.1. 2. Explication des abrviations relatives aux units colonne 4 m mr mv ma m t t . km p mtre mtre de rail mtre de voie mtre dappareil de voie mtre carr tonne tonne x kilomtre pice
FASCICULE -52-Version 1
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Catalogue des postes
h trav
heure traverse
3. Insertion de postes supplmentaires dans le mtr Selon les spcificits des travaux raliser, des postes supplmentaires seront insrs dans les mtrs des cahiers spciaux des charges. Cette insertion se fera comme suit : 1. Insertion dun nouveau poste qui se rapporte une rubrique existante et fait intgralement partie des textes techniques du fascicule 52. Pour ce poste, des spcifications techniques complmentaires aux prescriptions du fascicule 52 seront si ncessaire insres dans la troisime partie du cahier spcial des charges. Insertion dune nouvelle rubrique qui se rapporte un chapitre existant. Les textes techniques de cette rubrique et des postes correspondants seront dcrits dans la troisime partie du cahier spcial des charges en complment des prescriptions du fascicule 52. Insertion dun nouveau chapitre qui ne fait pas partie du fascicule 52. Les textes techniques de ce chapitre et des rubriques et postes correspondants seront dcrits dans un article technique additionnel spar de la troisime partie du cahier spcial des charges.
2.
3.
La distinction avec les postes, rubriques et chapitres existants se fait avec lindication dun "X" dans la colonne correspondante, complt par 1, 2, 3, etc. selon quun ou plusieurs nouveaux postes, rubriques ou chapitres ont t ajouts. Exemples
3 3 3 3 1 1 1 1 2 Dpose de voie et dappareils de voie Dpose de rails et dpose de contre-rails de garde rubrique 3.1 du fascicule 52 Contre-rails de garde Rails de longueur normale poste ajout description du poste spcifications techniques complmentaires ventuellement insres dans la 3e partie du cahier spcial des charges en complment au fascicule 52 rubrique ajoute description de la rubrique textes techniques rubrique 3.X1 insrs dans la 3e partie du cahier spcial des charges en complment au fascicule 52 chapitre ajout description du chapitre textes techniques chapitre X1 insrs dans un article additionnel de la 3e partie du cahier spcial des charges
X1
X1
X1
FASCICULE -52-Version 1
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Travaux prix global
PREMIERE PARTIE : TRAVAUX A PRIX GLOBAL

n de post 1 6 6 6 10 10 5 Travaux de renouvellement Renouvellemnt d'un revtement de passage niveau rubrique 6.10 du fascicule 52 Fourniture, pose, entretien et dpose dune signalisation temporaire pour la dviation de la circulation routire code fascicule 52 Description gnrale 3 Unit 4 Somme forfaitaire 5
FF
FASCICULE 52 - Version 1
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Travaux bordereau de prix
DEUXIEME PARTIE : TRAVAUX A BORDEREAU DE PRIX

n de post 1 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 1 1 1 2 2 3 3 4 4 4 4 4 4 4 1 2 3 4 5 6 1 1 1 2 Implantation Implantation des voies et appareils de voie avant excution des travaux rubrique 2.1 du fascicule 52 Implantation des voies Implantation des appareils de voies Implantation des points caractristiques lord de l'excution des travaux rubrique 2.2 du fascicule 52 Implantation des points caractristiques Pose des boulons de rfrence fixs aux poteaux catnaires rubrique 2.3 du fascicule 52 Pose des boulons de rfrence fixs aux poteaux catnaires Implantation des points kilomtriques rubrique 2.4 du fascicule 52 Pose de poteaux hectomtrique sur plate-forme classique Pose de poteaux kilomtrique sur plate-forme classique Fourniture et pose de poteaux hectomtriques sur ouvrages d'art Fourniture et pose de poteaux kilomtriques sur ouvrages d'art Fourniture et pose de poteaux hectomtriques sur les parrois des ouvrages d'art Fourniture et pose de poteaux kilomtriques sur les parrois des ouvrages d'art p p p p p p p p m ma code fascicule 52 Description gnrale 3 Unit 4 Quantit 5 Prix unitaire 6 Total 7
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n de post 1
code fascicule 52 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 1 1 1 1 1 1 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 1 2 3 4 5 6 7 8 9 1 2 3 4 5
Description gnrale 3 Dpose de la voie et des appareils de voie Dpose de rails et dpose de contre-rails de garde rubrique 3.1 du fascicule 52 Contre-rails de garde Rails de longueur normale Longs rails souds Rails de longueur normale, y compris la prparation pour le chargement avec le train Robel Longs rails souds, y compris la prparation pour le chargement avec le train Robel Dpose de voies rubrique 3.2 du fascicule 52 Voies principales composes de longs rails souds sur traverses en bois Voies principales composes de longs rails souds sur traverses en bois, y compris la prparation pour le chargement avec le train Robel Voies principales composes de longs rails souds sur traverses en bton Voies principales composes de longs rails souds sur traverses en bton, y compris la prparation pour le chargement avec le train Robel Voies principales composes de longs rails souds sur traverses mtalliques Voies principales composes de longs rails souds sur traverses mtallique, y compris la prparation pour le chargement avec le train Robel Voies principales composes de rails de longueur normale sur traverses en bois Voies principales composes de rails de longueur normale sur traverses en bois, y compris la prparation pour le chargement avec le train Robel Voies principales composes de rails de longueur normale sur traverses mtalliques
Unit 4
Quantit 5
Prix unitaire 6
Total 7
mr mr mr mr mr
mv mv mv mv mv mv mv mv mv
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n de post 1
code fascicule 52 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 3 3 3 3 3 3 1 2 3 4 5 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20
Description gnrale 3 Voies principales composes de rails de longueur normale sur traverses mtalliques, y compris la prparation pour le chargement avec le train Robel Voies accessoires composes de longs rails souds sur traverses en bois Voies accessoires composes de longs rails souds sur traverses en bois, y compris la prparation pour le chargement avec le train Robel Voies accessoires composes de longs rails souds sur traverses en bton Voies accessoires composes de longs rails souds sur traverses en bton, y compris la prparation pour le chargement avec le train Robel Voies accessoires composes de longs rails souds sur traverses mtalliques Voies accessoires composes de longs rails souds sur traverses mtalliques, y compris la prparation pour le chargement avec le train Robel Voies accessoires composes de rails de longueur normale sur traverses en bois Voies accessoires composes de rails de longueur normale sur traverses en bois, y compris la prparation pour le chargement avec le train Robel Voies accessoires composes de rails de longueur normale sur traverses mtalliques Voies accessoires composes de rails de longueur normale sur traverses mtalliques, y compris la prparation pour le chargement avec le train Robel Dpose de traverses et pices de bois rubrique 3.3 du fascicule 52 Traverses en bois Traverses en bton Traverses mtaillique Pices de bois (longueur < 4 m) Pices de bois (longueur entre 4 et 5 m)
Unit 4 mv mv mv mv mv mv mv mv mv mv mv
Quantit 5
Prix unitaire 6
Total 7
p p p p p
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n de post 1
code fascicule 52 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 6
Description gnrale 3 Pices de bois (longueur > 5 m) Dpose d'appareils de voie rubrique 3.4 du fascicule 52 Type F3 et F4 en voies principales Type F215 en voies principales Type F5 en voies principales Type F6 en voies principales Type F7 en voies principales Type TJD ou TJS en voies principales Type HVH en voies principales Type HTH en voies principales Type XZX en voies principales Type P300 en voies principales Type P500 en voies principales Type P1150 en voies principales Type P2000 en voies principales Type P3550 en voies principales Type F3 et F4 en voies accessoires Type TJD ou TJS en voies accessoires Type HVH en voies accessoires
Unit 4 p
Quantit 5
Prix unitaire 6
Total 7
p p p p p p p p p p p p p p p p p
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n de post 1
code fascicule 52 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 4 4 5 5 6 6 6 6 7 7 7 7 8 8 8 8 8 9 9 1 1 2 3 4 1 2 3 1 2 3 1 18 19
Description gnrale 3 Type 1/2F4 en voies accessoires Type 1/2P300 en voies accessoires Dpose d'appareils de dilatation rubrique 3.5 du fascicule 52 Dpose d'un appareil de dilatation Dpose de heurtoirs rubrique 3.6 du fascicule 52 Heurtoir Anzin Heurtoir glissant Heurtoir glissant type Cbis Dpose de revtement de passage niveau rubrique 3.7 du fascicule 52 En revtement hydrocarbon En bton En briques cuites Dpose du ballast rubrique 3.8 du fascicule 52 20 cm sous les voies poser 20 cm sous les appareils de voie poser 30 cm sous les voies poser 30 cm sous les appareils de voie poser Nivellement du ballast rubrique 3.9 du fascicule 52 Sous la voie poser
Unit 4 p p
Quantit 5
Prix unitaire 6
Total 7
p p p
mv mv mv
mv ma mv ma
mv
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n de post 1
code fascicule 52 3 3 3 3 3 3 3 3 3 9 10 10 10 10 10 10 11 11 1 1 2 3 4 5 2
Description gnrale 3 Sous les appareils de voie poser Traitement des dblais rubrique 3.10 du fascicule 52 Transbordement de terres et de ballast Transport des terres ou de ballast valorisables en de hors du domaine de chamin de fer Transport des terres ou de ballast valorisables vers un dpt Transport de terres ou de ballast non valorisables vers une dcharge agre Transport de terres ou de ballast non valorisables vers un centre de traitement agr Criblage du ballast dpos rubrique 3.11 du fascicule 52 Criblage du ballast dpos
Unit 4 ma
Quantit 5
Prix unitaire 6
Total 7
t t t t t
4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 1 1 1 1 1 2 2 3 3 1 1 1 2 3 4
Chargement et dchargement de matriaux de voie Chargement de traverses et pices de bois sur wagons plats rubrique 4.1 du fascicule 52 Traverses en bois Pices de bois (longueur < 4 m) Pices de bois (longueur entre 4 et 5 m) Pices de bois (longueur > 5 m) Chargement de traverses en bton sur wagons plats rubrique 4.2 du fascicule 52 Traverses en bton Chargement de traverses sur wagons spciaux rubrique 4.3 du fascicule 52 Traverses en bois
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p p p p
p
n de post 1
code fascicule 52 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 3 4 4 5 5 5 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 1 2 1 2
Description gnrale 3 Traverses en bton Chargement de rails de longueur normale rubrique 4.4 du fascicule 52 Rails de longueur normale Chargement de longs rails souds et rails de longueur normale eclisss rubrique 4.5 du fascicule 52 Longs rails souds Rails de longueur normale clisss Chargement d'appareils de voie rubrique 4.6 du fascicule 52 Type F3 et F4 Type F215 Type F5 Type F6 Type F7 Type 1/2F4 Type TJD ou TJS Type HVH Type HTH Type XZX Type P300 Type 1/2P300
Unit 4 p
Quantit 5
Prix unitaire 6
Total 7
mr
mr mr
p p p p p p p p p p p p
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n de post 1
code fascicule 52 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 6 6 6 6 7 7 7 7 7 8 8 9 9 10 10 11 11 11 1 2 1 1 1 1 2 3 4 13 14 15 16 Type P500 Type P1150 Type P2000 Type P3550
Description gnrale 3
Unit 4 p p p p
Quantit 5
Prix unitaire 6
Total 7
Dchargement de traverses en bois et de pices de bois le long de la voie ou sur la plate-forme rubrique 4.7 du fascicule 52 Traverses en bois Pices de bois (longueur < 4 m) Pices de bois (longueur entre 4 et 5 m) Pices de bois (longueur > 5 m) Dchargement de traverses en bton le long de la voie ou sur la plate-forme rubrique 4.8 du fascicule 52 Traverses en bton le long de la voie ou sur la plate-forme Dchargement de rails de longueur normale le long de la voie ou sur la plate-forme rubrique 4.9 du fascicule 52 Rails de longueur normale le long de la voie ou sur la plateforme Dchargement de longs rails souds rubrique 4.10 du fascicule 52 Dchargement de longs rails souds Dchargement d'appareils de voie rubrique 4.11 du fascicule 52 Type F4 fourni sur wagons plats Type F215 fourni sur wagons plats p p p p p p p
mr
mr
page 8/34
n de post 1
code fascicule 52 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 11 11 11 11 11 11 11 11 11 11 11 11 11 11 11 11 11 11 11 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21
Description gnrale 3 Type F5 fourni sur wagons plats Type F6 fourni sur wagons plats Type 1/2F4 fourni sur wagons plats Type TJD ou TJS fourni sur wagons plats Type HVH fourni sur wagons plats Type HTH fourni sur wagons plats Type XZX fourni sur wagons plats Type P300 fourni sur wagons plats Type 1/2P300 fourni sur wagons plats Type P500 fourni sur wagons plats Type P1150 fourni sur wagons plats Type P2000 fourni sur wagons plats Type P3550 fourni sur wagons plats Type F4 fourni sur des wagons spciaux Type F215 fourni sur des wagons spciaux Type F5 fourni sur des wagons spciaux Type F6 fourni sur des wagons spciaux Type 1/2F4 fourni sur des wagons spciaux Type TJD ou TJS fourni sur des wagons spciaux
Unit 4 p p p p p p p p p p p p p p p p p p p
Quantit 5
Prix unitaire 6
Total 7
page 9/34
n de post 1
code fascicule 52 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 11 11 11 11 11 11 11 11 11 12 12 12 12 12 13 13 13 13 13 1 2 3 4 1 2 3 4 22 23 24 25 26 27 28 29 30
Description gnrale 3 Type HVH fourni sur des wagons spciaux Type HTH fourni sur des wagons spciaux Type XZX fourni sur des wagons spciaux Type P300 fourni sur des wagons spciaux Type 1/2P300 fourni sur des wagons spciaux Type P500 fourni sur des wagons spciaux Type P1150 fourni sur des wagons spciaux Type P2000 fourni sur des wagons spciaux Type P3550 fourni sur des wagons spciaux Dchargement de ballast fourni sur wagons rubrique 4.12 du fascicule 52 Fourni sur des wagons plats Fourni dans wagons bacs Fourni dans wagons trmies Fourni dans wagons VADS (auto-dchargeurs) Dchargement et stockage des traverses et pices de bois rubrique 4.13 du fascicule 52 Traverses en bois Traverses en bton Pices de bois (longueur < 4 m) Pices de bois (longueur entre 4 et 5 m)
Unit 4 p p p p p p p p p
Quantit 5
Prix unitaire 6
Total 7
t t t t
p p p p
page 10/34
n de post 1
code fascicule 52 4 4 4 13 14 14 1 5
Description gnrale 3 Pices de bois (longueur > 5 m) Dchargement et stockage des rails de longueur normale rubrique 4.14 du fascicule 52 Dchargement et stockage des rails de longueur normale
Unit 4 p
Quantit 5
Prix unitaire 6
Total 7
mr
5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 1 1 1 1 1 2 2 2 2 2 3 3 3 3 3 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4
Pose de voie et appareils de voie Pose de rails rubrique 5.1 du fascicule 52 Rails de longueur normale en voies principales Longs rails souds en voies principales Rails de longueur normale en voies accessoires Longs rails souds en voies accessoires Pose de rails de garde rubrique 5.2 du fascicule 52 Sur traverses en bton spciales Sur traverses mtalliques Sur traverses en bois Sur pices de bois Pose de voie rubrique 5.3 du fascicule 52 Voie principale compose de longs rails souds et traverses en bois Voie principale compose de longs rails souds et traverses en bton Voie principale compose de longs rails souds et traverses mtalliques Voie principale compose de rails de longueur normale et traverses en bois
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mr mr mr mr
mr mr mr mr
mv mv mv mv
n de post 1
code fascicule 52 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 3 3 3 3 3 3 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 5 6 7 8 9 10
Description gnrale 3 Voie principale compose de rails de longueur normale et traverses mtalliques Voie accessoire compose de longs rails souds et traverses en bois Voie accessoire compose de longs rails souds et traverses en bton Voie accessoire compose de longs rails souds et traverses mtalliques Voie accessoire compose de rails de longueur normale et traverses en bois Voie accessoire compose de rails de longueur normale et traverses mtalliques Pose d'appareils de voie rubrique 454 du fascicule 52 Type F4 (longueur ca. 30 m, y compris ca. 10 pices de bois derrire le coeur de croisement) en voie principale Type F215 (longueur ca. 30 m, y compris ca. 10 pices de bois derrire le coeur de croisement) en voie principale Type F5 (longueur ca. 40 m, y compris ca. 12 pices de bois derrire le coeur de croisement) en voie principale Type F6 (longueur ca. 50 m, y compris ca. 14 pices de bois derrire le coeur de croisement) en voie principale Type TJD ou TJS (longueur ca. 36 m, y compris ca. 8 pices de bois derrire le coeur de croisement) en voie principale Type HVH (longueur ca. 35 m, y compris ca. 8 pices de bois derrire le coeur de croisement) en voie principale Type HTH (longueur ca. 47 m, y compris ca. 8 pices de bois derrire le coeur de croisement) en voie principale Type XZX (longueur ca. ? m, y compris ca. ? pices de bois derrire le coeur de croisement) en voie principale Type P300 (longueur ca. 42 m, y compris ca. 15 pices de bois derrire le coeur de croisement) en voie principale Type P500 (longueur ca. 53 m, y compris ca. 18 pices de bois derrire le coeur de croisement) en voie principale Type P1150 (longueur ca. 76 m, y compris ca. 23 pices de bois derrire le coeur de croisement) en voie principale Type P2000 (longueur ca. 111 m, y compris ca. 37 pices de bois derrire le coeur de croisement) en voie principale
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Unit 4 mv mv mv mv mv mv
Quantit 5
Prix unitaire 6
Total 7
p p p p p p p p p p p p
n de post 1
code fascicule 52 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 4 4 4 4 4 4 4 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 13 14 15 16 17 18 19
Description gnrale 3 Type P3550 (longueur ca. 265 m, y compris ca. ? pices de bois derrire le coeur de croisement) en voie principale Type F4 (longueur ca. 30 m, y compris ca. 10 pices de bois derrire le coeur de croisement) en voie accessoire Type F215 (longueur ca. 30 m, y compris ca. 10 pices de bois derrire le coeur de croisement) en voie accessoire Type TJD ou TJS (longueur ca. 36 m, y compris ca. 8 pices de bois derrire le coeur de croisement) en voie accessoire Type HVH (longueur ca. 35 m, y compris ca. 8 pices de bois derrire le coeur de croisement) en voie accessoire Type 1/2F4 (longueur ca. 10 m) en voie accessoire Type 1/2P300 (longueur ca. 14 m) en voie accessoire Pose d'appareils de voie monts en panneaux rubrique 5.5 du fascicule 52 Type F4 (longueur ca. 30 m, y compris ca. 10 pices de bois derrire le coeur de croisement) Type F215 (longueur ca. 30 m, y compris ca. 10 pices de bois derrire le coeur de croisement) Type F5 (longueur ca. 40 m, y compris ca. 12 pices de bois derrire le coeur de croisement) Type F6 (longueur ca. 50 m, y compris ca. 14 pices de bois derrire le coeur de croisement) Type TJD ou TJS (longueur ca. 36 m, y compris ca. 8 pices de bois derrire le coeur de croisement) Type HVH (longueur ca. 35 m, y compris ca. 8 pices de bois derrire le coeur de croisement) Type HTH (longueur ca. 47 m, y compris ca. 8 pices de bois derrire le coeur de croisement) Type XZX (longueur ca. ? m, y compris ca. ? pices de bois derrire le coeur de croisement) Type P300 (longueur ca. 42 m, y compris ca. 15 pices de bois derrire le coeur de croisement) Type P500 (longueur ca. 53 m, y compris ca. 18 pices de bois derrire le coeur de croisement) Type P1150 (longueur ca. 76 m, y compris ca. 23 pices de bois derrire le coeur de croisement)
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Unit 4 p p p p p p p
Quantit 5
Prix unitaire 6
Total 7
p p p p p p p p p p p
n de post 1
code fascicule 52 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 6 6 7 7 8 8 8 8 8 8 9 9 9 9 10 10 10 1 2 1 2 3 1 2 3 4 5 1 1 12 13
Description gnrale 3 Type P2000 (longueur ca. 111 m, y compris ca. 37 pices de bois derrire le coeur de croisement) Type P3550 (longueur ca. 265 m, y compris ca. ? pices de bois derrire le coeur de croisement) Montage pralable d'appareils de voie de type F-H avec forage des pices de bois rubrique 5.6 du fascicule 52 Appareil de voie de type FH Pose d'appareils de dilatation rubrique 5.7 du fascicule 52 Pose d'appareil de dilatation Pose de joints isolants rubrique 5.8 du fascicule 52 Joint isolant coll dans la nouvelle voie Joint isolant coll dans la voie existante Joint isolant ordinaire dans un rail Joint isolant ordinaire au droit des extrmit d'un rail Joint isolant ordinaire au droit des joints des appareils de voie Pose de heurtoirs rubrique 5.9 du fascicule 52 Heurtoir type Anzin Heurtoir glissant Heurtoir glissant type Cbis Pose de revtement de passage niveau rubrique 5.10 du fascicule 52 Type Gent Avec profils mtalliques "Double L"
Unit 4 p p
Quantit 5
Prix unitaire 6
Total 7
p p p p p
p p p
mv mv
page 14/34
n de post 1
code fascicule 52 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 11 11 11 12 12 12 12 12 12 12 12 1 2 3 4 5 6 7 1 2
Description gnrale 3 Pose de revtement de passage niveau avec dalles en caoutchouc rubrique 5.11 du fascicule 52 Pose de revtement de passage niveau avec dalles en caoutchouc et bordures en bton Pose de revtement de passage niveau avec dalles en caoutchouc et profil T en acier Pose de passage niveau avec lments lourds en bton prfabriqu rubrique 5.12 du fascicule 52 Fourniture des lements lourds en bton prfabriqu longueur 6m Fourniture des lements lourds en bton prfabriqu longueur 9m Pose des lements lourds en bton prfabriqu longueur 6 m Pose des lements lourds en bton prfabriqu longueur 9 m Fourniture et pose d'un geogrid Excution des essais la plaque La mise en oeuvre et le compactage du ballast 20/32
Unit 4
Quantit 5
Prix unitaire 6
Total 7
mv mv
p p p p m p m
6 6 6 6 6 6 6 1 1 1 1 2 2 1 1 2 3
Travaux de renouvellement Renouvellement de rails rubrique 6.1 du fascicule 52 Longs rails souds sur des traverses en bois Longs rails souds sur des traverses en bton Rails de longueur normale sur des traverses en bois Renouvellement de traverses et pices de bois rubrique 6.2 du fascicule 52 Traverses en bois dans des voies longs rails souds mv mv mv mv
page 15/34
n de post 1
code fascicule 52 6 6 6 6 6 6 6 2 2 2 2 2 3 3 1 2 3 4 5 6
Description gnrale 3 Traverses en bois dans des voies rails de longueur normale Traverses en bton dans des voies longs rails souds Pices de bois (longueur < 4 m) Pices de bois (longueur entre 4 et 5 m) Pices de bois (longueur > 5 m) Renouvellement en recherche de traverses en bton monobloc rubrique 6.3 du fascicule 52 Renouvellement en recherche de traverses en bton monobloc Particuliarit relatives au renouvellement de pices de bois de fondation dans un passage niveau ou dans les appareils de voie rubrique 6.4 du fascicule 52
Unit 4 mv mv p p p
Quantit 5
Prix unitaire 6
Total 7
mv
6 6 6 6 6 6 6 6 6 6
4 4 5 5 6 6 6 7 7 7
1 2
Pices de bois de fondation dans un passage niveau Pices de bois dans les appareils de voie Renouvellement de rails et traverses rubrique 6.5 du fascicule 52
p p
Renouvellement de rails et traverses Renouvellement du ballast rubrique 6.6 du fascicule 52
mv
1 2
Voie descendue sur la plate-forme ou sur la sous-couche Voie soutenue par blochets et par coins Renouvellement de voie rubrique 6.7 du fascicule 52 Voies principales composes de longs rails souds sur traverses en bois Voies principales composes de longs rails souds sur traverses en bois, y compris la prparation pour le chargement avec le train Robel
page 16/34
mv mv
1 2
mv mv
n de post 1
code fascicule 52 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18
Description gnrale 3 Voies principales composes de longs rails souds sur traverses en bton Voies principales composes de longs rails souds sur traverses en bton, y compris la prparation pour le chargement avec le train Robel Voies principales composes de longs rails souds sur traverses mtalliques Voies principales composes de longs rails souds sur traverses mtallique, y compris la prparation pour le chargement avec le train Robel Voies principales composes de rails de longueur normale sur traverses en bois Voies principales composes de rails de longueur normale sur traverses en bois, y compris la prparation pour le chargement avec le train Robel Voies principales composes de rails de longueur normale sur traverses mtalliques Voies principales composes de rails de longueur normale sur traverses mtalliques, y compris la prparation pour le chargement avec le train Robel Voies accessoires composes de longs rails souds sur traverses en bois Voies accessoires composes de longs rails souds sur traverses en bois, y compris la prparation pour le chargement avec le train Robel Voies accessoires composes de longs rails souds sur traverses en bton Voies accessoires composes de longs rails souds sur traverses en bton, y compris la prparation pour le chargement avec le train Robel Voies accessoires composes de longs rails souds sur traverses mtalliques Voies accessoires composes de longs rails souds sur traverses mtalliques, y compris la prparation pour le chargement avec le train Robel Voies accessoires composes de rails de longueur normale sur traverses en bois Voies accessoires composes de rails de longueur normale sur traverses en bois, y compris la prparation pour le chargement avec le train Robel
page 17/34
Unit 4 mv mv mv mv mv mv mv mv mv mv mv mv mv mv mv mv
Quantit 5
Prix unitaire 6
Total 7
n de post 1
code fascicule 52 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 7 7 8 8 8 8 8 9 9 10 10 10 10 10 1 2 3 4 1 1 2 3 4 19 20
Description gnrale 3 Voies accessoires composes de rails de longueur normale sur traverses mtalliques Voies accessoires composes de rails de longueur normale sur traverses mtalliques, y compris la prparation pour le chargement avec le train Robel Renouvellement d'appareils de voie rubrique 6.8 du fascicule 52 Type F4 (longueur ca. 30 m, y compris ca. 10 pices de bois derrire le coeur de croisement) Type F5 (longueur ca. 40 m, y compris ca. 12 pices de bois derrire le coeur de croisement) Type TJD ou TJS (longueur ca. 36 m, y compris ca. 8 pices de bois derrire le coeur de croisement) Type HVH (longueur ca. 35 m, y compris ca. 8 pices de bois derrire le coeur de croisement) Renouvellement de voies sur pont mtallique pose directe rubrique 6.9 du fascicule 52 Renouvellement de voies sur pont mtallique pose directe Renouvellement d'un revtement de passage niveau rubrique 6.10 du fascicule 52 Type Gand Avec profiles mtalliques "Double L" Avec dalles en caoutchouc Avec lments lourds en bton prfabriqu
Unit 4 mv mv
Quantit 5
Prix unitaire 6
Total 7
p p p p
mv
mv mv mv mv
7 7 7 7 2 2 2 1 2
Accompagnement des trains de renouvellement de la voie Ralisation des zones d'introduction et de sortie des trains de renouvellement P811S et P93 rubrique 7.2 du fascicule 52 Train de renouvellement P811S: zone d'introduction avec 2 coupes de rail Train de renouvellement P811S: zone d'introduction avec 4 coupes de rail
page 18/34
p p
n de post 1
code fascicule 52 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 2 2 2 3 3 3 3 3 3 3 1 2 3 4 5 6 3 4 5
Description gnrale 3 Train de renouvellement P811S: zone de sortie Train de renouvellement P93: zone d'introduction Train de renouvellement P93: zone de sortie Dpose des fixations des rails aux traverses pour le passage du train de renouvellement P811S et P93 rubrique 7.3 du fascicule 52 Dpose des fixations sur traverses en bois et bton avec selles Dpose des fixations sur traverses en bton type FrankiBagon, SL, RS Dpose des fixations sur traverses en bois pose directe Remise en place des fixations sur traverses en bois et bton avec selles Remise en place des fixations sur traverses en bton type Franki-Bagon, SL, RS Remise en place des fixations sur traverses en bois pose directe Enlvement du ballast hors de la voie avec une grue rail-route avant le passage du train de renouvellement P811S et P93 rubrique 7.4 du fascicule 52
Unit 4 p p p
Quantit 5
Prix unitaire 6
Total 7
mv mv mv mv mv mv
7 7 7 7 7 7 7
4 4 4 4 4 4 4
1 2 3 4 5 6 7
Entre les traverses dans la voie, toutes les cases Entre les traverses dans la voie, une case sur deux Entre les traverses dans la voie, une case sur trois Dballastage dans l'entrevoie Ralisation de rampe avant d'aborder les points singuliers Ralisation d'un sillon le long de la voie (ct piste) Ralisation d'un sillon le long de la voie (ct entrevoie)
mv mv mv mv p m silon m silon
page 19/34
n de post 1
code fascicule 52 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 5 5 6 6 6 7 7 8 8 8 9 9 10 10 11 11 11 1 2 1 1 1 2 1 1 2 1
Description gnrale 3 Enlvement manuel du ballast situ aux ttes des traverses lors de l'accompagnement du train de renouvellement rubrique 7.5 du fascicule 52 Enlvement manuel du ballast situ aux ttes des traverses Dchargement et chargement de traverses lors de l'accompagnement du train de renouvellement rubrique 7.2.5 du fascicule 52 Dchargement de traverses Chargement de traverses Enlvement des selles lors de l'accompagnement du train de renouvellement P811S et P93 rubrique 7.6 du fascicule 52 Enlvement des selles Pose des fixations des rails aux traverses aprs le passage du train de renouvellement P811S et P93 rubrique 7.8 du fascicule 52 Excution manuelle Avec utilisation de wagon-Pandrol Mise disposition d'ouvriers lors de l'accompagnement du train de renouvellement P811S et P93 rubrique 7.9 du fascicule 52 Mise disposition d'ouvriers Ralisation d'une zone d'introduction pour la cribleuse C75 rubrique 7.10 du fascicule 52 Ralisation d'une zone d'introduction Mise en place et retrait de la drague de la cribleuse C75 rubrique 7.11 du fascicule 52 Mise en place de la drague Retrait de la drague
Unit 4
Quantit 5
Prix unitaire 6
Total 7
mv
p p
trav
mv mv
h ou prestation
p p
page 20/34
n de post 1
code fascicule 52 7 7 7 7 7 7 12 12 13 13 14 14 1 1 1
Description gnrale 3 Dgagement du pied de la banquette de la voie lors de l'accompagnement de la cribleuse C75 rubrique 7.11 du fascicule 52 Dgagement du pied de la banquette de la voie Mise disposition d'une grue pour la manutention des dblais provenant du criblage C75 rubrique 7.13 du fascicule 52 Mise disposition d'une grue pour la manutention des dblais provenant du criblage Mise disposition d'ouvriers lors de l'accompagnement de la cribleuse C75 rubrique 7.14 du fascicule 52 Mise disposition d'ouvriers
Unit 4
Quantit 5
Prix unitaire 6
Total 7
mv
h ou prestation
h ou prestation
8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 1 1 1 1 1 2 2 2 2 2 1 2 3 4 1 2 3 4
Traitement du ballast, bourrage, nivellement et dressage Prballastage des voies et appareils de voie rubrique 8.1 du fascicule 52 Prballastage des voies avec une couche de 10 15 cm sous le rail le plus bas Prballastage des appareils de voie avec une couche de 10 15 cm sous le rail le plus bas Prballastage des voies avec une couche de 25 cm Prballastage des appareils de voie avec une couche de 25 cm Bourrage, nivellement et dressage des voies et appareils de voie rubrique 8.2 du fascicule 52 Bourrage, nivellement et dressage des voies principales et accessoires avec V = 40 km/h Bourrage, nivellement et dressage des voies principales avec 40 km/h < V 80 km/h Bourrage, nivellement et dressage des voies principales avec 80 km/h < V 120 km/h Bourrage, nivellement et dressage des voies principales avec 120 km/h < V 160 km/h mv mv mv mv
mv mv mv mv
page 21/34
n de post 1
code fascicule 52 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23
Description gnrale 3 Bourrage, nivellement et dressage des appareils de voie type FH avec V = 40 km/h Bourrage, nivellement et dressage des appareils de voie type F215 avec V = 40 km/h Bourrage, nivellement et dressage des appareils de voie type 1/2F4 avec V = 40 km/h Bourrage, nivellement et dressage des appareils de voie type TJD of TJS avec V = 40 km/h Bourrage, nivellement et dressage des appareils de voie type HVH avec V = 40 km/h Bourrage, nivellement et dressage des appareils de voie type P300 avec V = 40 km/h Bourrage, nivellement et dressage des appareils de voie type 1/2P300 avec V = 40 km/h Bourrage, nivellement et dressage des appareils de voie type F4 avec 40 km/h < V 160 km/h Bourrage, nivellement et dressage des appareils de voie type F215 avec 40 km/h < V 160 km/h Bourrage, nivellement et dressage des appareils de voie type F5 avec 40 km/h < V 160 km/h Bourrage, nivellement et dressage des appareils de voie type F6 avec 40 km/h < V 160 km/h Bourrage, nivellement et dressage des appareils de voie type TJD of TJS avec 40 km/h < V 160 km/h Bourrage, nivellement et dressage des appareils de voie type HVH avec 40 km/h < V 160 km/h Bourrage, nivellement et dressage des appareils de voie type HTH avec 40 km/h < V 160 km/h Bourrage, nivellement et dressage des appareils de voie type XZX avec 40 km/h < V 160 km/h Bourrage, nivellement et dressage des appareils de voie type P300 avec 40 km/h < V 160 km/h Bourrage, nivellement et dressage des appareils de voie type P500 avec 40 km/h < V 160 km/h Bourrage, nivellement et dressage des appareils de voie type P1150 avec 40 km/h < V 160 km/h Bourrage, nivellement et dressage des appareils de voie type P2000 avec 40 km/h < V 160 km/h
Unit 4 ma ma ma ma ma ma ma ma ma ma ma ma ma ma ma ma ma ma ma
Quantit 5
Prix unitaire 6
Total 7
page 22/34
n de post 1
code fascicule 52 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 2 3 3 4 4 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 1 1 24
Description gnrale 3 Bourrage, nivellement et dressage des appareils de voie type P3550 avec 40 km/h < V 160 km/h Bourrage, nivellement et dressage par relevages successifs rubrique 8.3 du fascicule 52 Bourrage, nivellement et dressage par relevages successifs Utilisation du stabilisateur dynamique rubrique 8.4 du fascicule 52 Utilisation du stabilisateur dynamique Interventions dans le cadre de l'entretien de la voie rubrique 8.5 du fascicule 52 Bourrage, nivellement et dressage manuels Bourrage, nivellement et dressage semi-mcaniques Bourrage, nivellement et dressage mcaniques des voies avec V = 40 km/h Bourrage, nivellement et dressage mcaniques des voies avec 40 km/h < V < 80 km/h Bourrage, nivellement et dressage mcaniques des voies avec 80 km/h < V < 120 km/h Bourrage, nivellement et dressage mcaniques des voies avec V > 120 km/h Bourrage, nivellement et dressage mcaniques des appareils de voie avec V = 40 km/h Bourrage, nivellement et dressage mcaniques des appareils de voie avec 40 km/h < V < 80 km/h Bourrage, nivellement et dressage mcaniques des appareils de voie avec V > 80 km/h Approvisionnenement et transport du matriel de bourrage manuel entre le dpt de l'entrepreneur ou un chantier et son endroit d'utilisation Approvisionnenement et transport du matriel de bourrage semi-mcanique entre le dpt de l'entrepreneur ou un chantier et son endroit d'utilisation Approvisionnenement et transport du matriel de bourrage mcanique entre le dpt de l'entrepreneur ou un chantier et son endroit d'utilisation
Unit 4 ma
Quantit 5
Prix unitaire 6
Total 7
mv
mv
mv mv mv mv mv mv ma ma ma p
11
12
page 23/34
n de post 1
code fascicule 52 8 8 8 8 8 8 5 5 5 6 6 6 1 2 13 14 15
Description gnrale 3 Approvisionnenement et transport d'une grue rail-route hydraulique entre le dpt de l'entrepreneur ou un chantier et son endroit d'utilisation Supplement pour une intervention dans les 48 heures Supplement pour une intervention entre 48 et 120 heures Adaptation du trac et /ou du profil en long et/ou du dvers des voies et appareils de voie rubrique 8.6 du fascicule 52 Adaptation du trac et/ou du profil en long et/ou du dvers des voies avec traverses en bois avec V = 40 km/h Adaptation du trac et/ou du profil en long et/ou du dvers des voies avec traverses en bois avec 40 km/h < V < 80 km/h Adaptation du trac et/ou du profil en long et/ou du dvers des voies avec traverses en bois avec 80 km/h < V < 120 km/h Adaptation du trac et/ou du profil en long et/ou du dvers des voies avec traverses en bois avec V > 120 km/h Adaptation du trac et/ou du profil en long et/ou du dvers des voies avec traverses en bton avec V = 40 km/h Adaptation du trac et/ou du profil en long et/ou du dvers des voies avec traverses en bton avec 40 kmh < V < 80 km/h Adaptation du trac et/ou du profil en long et/ou du dvers des voies avec traverses en bton avec 80 km/h < V < 120 km/h Adaptation du trac et/ou du profil en long et/ou du dvers des voies avec traverses en bton avec V > 120 km/h Adaptation du trac et/ou du profil en long et/ou du dvers des appareils de voie type FH avec V = 40 km/h Adaptation du trac et/ou du profil en long et/ou du dvers des appareils de voie type FH avec 40 km/h < V < 80 km/h Adaptation du trac et/ou du profil en long et/ou du dvers des appareils de voie type FH avec V > 80 km/h Adaptation du trac et/ou du profil en long et/ou du dvers des appareils de voie type TJD ou TJS avec V = 40 km/h
Unit 4 p p p
Quantit 5
Prix unitaire 6
Total 7
mv mv
8 8 8 8
6 6 6 6
3 4 5 6
mv mv mv mv
8 8 8 8 8 8
6 6 6 6 6 6
7 8 9 10 11 12
mv mv ma ma ma ma
page 24/34
n de post 1
code fascicule 52 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 6 6 6 6 6 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17
Description gnrale 3 Adaptation du trac et/ou du profil en long et/ou du dvers des appareils de voie type TJD ou TJS avec 40 kmh < V < 80 km/h Adaptation du trac et/ou du profil en long et/ou du dvers des appareils de voie type TJD ou TJS avec V > 80 km/h Adaptation du trac et/ou du profil en long et/ou du dvers des appareils de voie type HVH avec V = 40 km/h Adaptation du trac et/ou du profil en long et/ou du dvers des appareils de voie type HVH avec 40 km/h < V < 80 km/h Adaptation du trac et/ou du profil en long et/ou du dvers des appareils de voie type HVH avec V > 80 km/h Rvision des voies et appareils de voie rubrique 8.7 du fascicule 52 Voies principales et accessoires avec V= 40 km/h Voies principales avec 40 km/h < V 80 km/h Voies principales avec 80 km/h < V < 120 km/h Voie principales avec 120 km/h < V < 160 km/h Appareils de voie type FH avec V = 40 km/h Appareils de voie type F215 avec V = 40 km/h Appareils de voie type 1/2F4 avec V = 40 km/h Appareils de voie type TJD of TJS avec V = 40 km/h Appareils de voie type HVH avec V = 40 km/h Appareils de voie type P300 avec V = 40 km/h Appareils de voie type 1/2P300 avec V = 40 km/h Appareils de voie type F4 avec 40 km/h < V 160 km/h
Unit 4 ma ma ma ma ma
Quantit 5
Prix unitaire 6
Total 7
mv mv mv mv ma ma ma ma ma ma ma ma
page 25/34
n de post 1
code fascicule 52 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 8 8 8 1 2 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24
Description gnrale 3 Appareils de voie type F215 avec 40 km/h < V 160 km/h Appareils de voie type F5 avec 40 km/h < V 160 km/h Appareils de voie type F6 avec 40 km/h < V 160 km/h Appareils de voie type TJD of TJS avec 40 km/h < V 160 km/h Appareils de voie type HVH avec 40 km/h < V 160 km/h Appareils de voie type HTH avec 40 km/h < V 160 km/h Appareils de voie type XZX avec 40 km/h < V 160 km/h Appareils de voie type P300 avec 40 km/h < V 160 km/h Appareils de voie type P500 avec 40 km/h < V 160 km/h Appareils de voie type P1150 avec 40 km/h < V 160 km/h Appareils de voie type P2000 avec 40 km/h < V 160 km/h Appareils de voie type P3550 avec 40 km/h < V 160 km/h Reprofilage et profils transversaux rubrique 8.8 du fascicule 52 Profil transversal voie simple Profil transversal voie double Soudures aluminothermiques des rails rubrique 9 du fascicule 52 Excution des soudures alumonothermiques rubrique 9.3 du fascicule 52
Unit 4 ma ma ma ma ma ma ma ma ma ma ma ma
Quantit 5
Prix unitaire 6
Total 7
mv mv
9 9 9 9 3 3 3 1 2
Profil 50E2 Profil 60E1
p p
page 26/34
n de post 1
code fascicule 52 9 9 9 3 3 3 3 4 5 Profil 50E2T1
Unit 4 p p p
Quantit 5
Prix unitaire 6
Total 7
Supplment soudure large Supplment nuance 350
10 10 10 10 2 2 2 1 2
Rglage des contraintes dans les voies et les appareils de voie Rglage des contraintes en voie courante rubrique 10.2 du fascicule 52 Libration des contraintes par mise en dilatation libre Rglage des contraintes avec stressor Rglage des contraintes dans les appareils de voie courts type PX, dans les appareils de voie type FH en les traverses type XZX rubrique 10.3 du fascicule 52 1 2 Libration des contraintes par mise en dilatation libre Rglage des contraintes avec stressor Rglage des contraintes dans les appareils de voie longs type PX rubrique 10.4 du fascicule 52 1 2 Libration des contraintes par mise en dilatation libre Rglage des contraintes avec stressor Rglage des contraintes proximit d'un passage niveau avec des lments en bton prfabriqu rubrique 10.5 du fascicule 52 1 2 Libration des contraintes par mise en dilatation libre Rglage des contraintes avec stressor mv mv mv mv mv mv mv mv
10
10 10 10 10 10 10 10 10
3 3 4 4 4 5 5 5
page 27/34
n de post 1
code fascicule 52 10 10 6 6 1
Description gnrale 3 Libration provisoire des contraintes dans une voie quipe de longs rails souds rubrique 10.6 du fascicule 52 Excution d'une libration provisoire
Unit 4
Quantit 5
Prix unitaire 6
Total 7
mv
11 11 11 11 11 11 11 11 11 11 11 11 11 11 11 1 1 1 1 1 1 1 2 2 2 2 2 2 2 1 2 3 4 5 6 1 2 3 4 5 6
Gares et dpendances Dpose des bordures de quai rubrique 11.1 du fascicule 52 Modle haut Modle bas Modle 95 Modle 96 Type "can+E619iveau" avec couvercle Type L-profil avec dalle Pose des bordures de quai rubrique 11.2 du fascicule 52 Modle haut Modle bas Modle 95 Modle 96 Type "canniveau" avec couvercle Type L-profil avec dalle m m m m m m m m m m m m
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n de post 1
code fascicule 52 11 11 11 11 11 11 11 11 11 11 11 11 11 11 11 11 11 3 3 4 4 4 5 5 5 5 5 5 5 6 6 6 7 7 1 1 2 1 2 3 4 5 6 1 2 1
Description gnrale 3 Pose d'accotements et piste de circulation rubrique 11.3 du fascicule 52 Pose d'accotements et piste de circulation Dpose et pose des passage de service avec dalles de passages entrevoie rubrique 11.4 du fascicule 52 Dpose des dalles de passage entrevoie Pose des dalles de passage entrevoie Dpose et pose du revtement de quai rubrique 11.5 du fascicule 52 Dpose de revtement en dalles en bton Dpose de revtement en revtement hydrocarbon Dpose de revtement en pavs Pose du revtement en dalles en bton Pose du revtement en briques en bton Pose du revtement en grenaille Pose d'une contre bute de ballast rubrique 11.6 du fascicule 52 Pose d'une contre bute de ballast avec gouttage tous les 3 m Pose d'une contre bute de ballast avec gouttage transversal Pose des bordures de quais le long des connexions inductives rubrique 11.7 du fascicule 52 Pose des bordures de quais le long des connexions inductives
Unit 4
Quantit 5
Prix unitaire 6
Total 7
m m
m m m m m m
m m
page 29/34
n de post 1
code fascicule 52 12 12 12 12 12 12 12 12 12 12 12 12 12 12 12 12 12 12 12 1 1 1 1 1 2 2 2 2 2 3 3 3 3 3 3 3 3 1 2 3 4 5 6 7 1 2 3 4 1 2 3 4
Description gnrale 3 Divers travaux de voies Pose, entretien et dpose des renforcements de voie rubrique 12.1 du fascicule 52 Pose et entretien d'un renforcement de voie avec traverses en bois Dpose d'un renforcement de voie avec traverses en bois Pose et entretien d'un renforcement de voie avec traverses en bton Dpose d'un renforcement de voie avec traverses en bton Pose des matelas de ballast rubrique 12.2 du fascicule 52 Pose des matelas de ballast horizontaux Pose des matelas de ballast verticaux Fourniture et pose des matelas de ballast horizontaux Fourniture et pose des matelas de ballast verticaux Signaux de ralentissement rubrique 12.3 du fascicule 52 Chargement au dpt, transport, pose et entretien des signaux Chargement au dpt, transport, pose et entretien des crocodilles Dmontage et transport au dpt des signaux Dmontage et transport au dpt des crocodilles Dmontage, dplacement et pose des signaux sur chantier Dmontage, dplacement et pose des crocodilles sur chantier Entretien des signaux de vitesse pour des travaux gnie civil
Unit 4
Quantit 5
Prix unitaire 6
Total 7
p p p p
m m m m
p p p p p p sem
page 30/34
n de post 1
code fascicule 52 12 12 12 12 12 12 12 12 4 4 4 5 5 5 6 6 1 1 2 1 2
Description gnrale 3 Fourniture, pose et entretien des treillis de chantier rubrique 12.4 du fascicule 52 Fourniture, pose et entretien des treillis de chantier Dpose des treillis de chantier Fourniture et pose d'une clture fixe au rail rubrique 12.5 du fascicule 52 Fourniture et pose d'une clture fixe au rail Dpose de la clture fixe au rail Drouillage des rails rubrique 12.6 du fascicule 52 Drouillage des rails
Unit 4
Quantit 5
Prix unitaire 6
Total 7
m m
m m
mv
13 13 13 13 13 13 13 13 1 1 1 1 1 1 1 1 2 3 4 5 6
Prestations logistiques Fourniture de prestations avec une grue hydraulique ordinaire sur pneus rubrique 13.1 du fascicule 52 Prestation de jour en semaine de 6h00 20h00 Prestation de nuit pendant la semaine de 20h00 6h00 Prestation le samedi de 0h00 24h00 Prestation le dimanche de 0h00 24h00 Fourniture supplementaire et mise en oeuvre d'un lectroaimant Fourniture supplmentaire et mise en oeuvre d'un dispositif hydraulique pour la manutention des traverses en bton h h h h h h
page 31/34
n de post 1
code fascicule 52 13 13 13 13 13 13 13 13 13 13 13 13 13 13 13 13 13 13 2 2 2 2 2 3 3 3 3 3 3 3 4 4 4 4 4 4 1 2 3 4 5 1 2 3 4 5 6 1 2 3 4
Description gnrale 3 Fourniture de prestations avec une grue hydraulique ordinaire sur chenilles rubrique 13.2 du fascicule 52 Prestation de jour en semaine de 6h00 20h00 Prestation de nuit pendant la semaine de 20h00 6h00 Prestation le samedi de 0h00 24h00 Prestation le dimanche de 0h00 24h00 Fourniture de prestations avec une grue hydraulique rail-route rubrique 13.3 du fascicule 52 Prestation de jour en semaine de 6h00 20h00 Prestation de nuit pendant la semaine de 20h00 6h00 Prestation le samedi de 0h00 24h00 Prestation le dimanche de 0h00 24h00 Fourniture supplementaire et mise en oeuvre d'un dispositif de bourrage hydraulique Fourniture supplementaire et mise en oeuvre d'un container sur lorries Fourniture de prestations avec une grue hydraulique sur wagons plats rubrique 13.4 du fascicule 52 Prestation de jour en semaine de 6h00 20h00 Prestation de nuit pendant la semaine de 20h00 6h00 Prestation le samedi de 0h00 24h00 Prestation le dimanche de 0h00 24h00 Chargement et dchargement de la grue sur wagons plats
Unit 4
Quantit 5
Prix unitaire 6
Total 7
h h h h
h h h h h h
h h h h p
page 32/34
n de post 1
code fascicule 52 13 13 13 13 13 13 13 13 13 13 13 13 13 13 13 13 13 13 13 5 5 5 5 5 6 6 6 6 6 7 7 7 7 7 8 8 9 9 1 1 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4
Description gnrale 3 Fourniture de prestations d'ouvriers rubrique 13.5 du fascicule 52 Prestation de jour en semaine de 6h00 20h00 Prestation de nuit pendant la semaine de 20h00 6h00 Prestation le samedi de 0h00 24h00 Prestation le dimanche de 0h00 24h00 Fourniture de prestations avec camion quip d'une flche hydraulique rubrique 13.6 du fascicule 52 Prestation de jour en semaine de 6h00 20h00 Prestation de nuit pendant la semaine de 20h00 6h00 Prestation le samedi de 0h00 24h00 Prestation le dimanche de 0h00 24h00 Forunitures de prestation avec mini pelle hydraulique rubrique 13.7 du fascicule 52 Prestation de jour en semaine de 6h00 20h00 Prestation de nuit pendant la semaine de 20h00 6h00 Prestation le samedi de 0h00 24h00 Prestation le dimanche de 0h00 24h00 Transport du ballast par camions rubrique 13.8 du fascicule 52 Transport du ballast par camions Transport de traverses en bton par camions rubrique 13.9 du fascicule 52 Transport de traverses en bton par camions
Unit 4
Quantit 5
Prix unitaire 6
Total 7
h h h h
h h h h
h h h h
txkm
page 33/34
n de post 1
code fascicule 52
Unit 4
Quantit 5
Prix unitaire 6
Total 7
14 14 14 14 14 14 14 14 14 14 14 14 14 1 1 2 2 2 2 3 3 3 3 3 3 1 2 3 4 5 1 2 3 1
Reprise des matriaux de voie Reprise des rails rubrique 14.1 du fascicule 52 Reprise des rails rubrique 14.1 du fascicule 52 Reprise des traverses et pices de bois rubrique 14.2 du fascicule 52 Traverses en bois Traverses en bton Pices de bois Reprise des appareils de voie rubrique 14.3 du fascicule 52 Type FH Type TJD ou TJS Type HVH Type 1/2 F4 Appareil de dilatation p p p p p
mr
p p p
page 34/34

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Direction Infrastructure FASCICULE 52

Prescriptions Techniques relatives aux entreprises

Table des matires

Fascicule 52 "TRAVAUX DE VOIE"

1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. 13. 14. 15.

PLANS TYPES CATALOGUE DES POSTES

Table des matires

Fascicule 52 "TRAVAUX DE VOIE"

Prescriptions gnrales relatives aux travaux de voie

MANUTENTION DES MATRIAUX DE LA VOIE

TRAVAUX ET PRESTATIONS AVEC GRUES ET ENGINS SIMILAIRES

PRESCRIPTIONS RELATIVES AUX TRAVAUX DE MAINTENANCE EN FONCTION DE LA TEMPRATURE

PLACEMENT DES POINTS CARACTRISTIQUES LORS DE LEXCUTION DES TRAVAUX

BOULONS DE RFRENCE VOIE - CATNAIRE

IMPLANTATION DES POINTS KILOMTRIQUES

Table des matires

Dpose de la voie et dappareils de voie

DPOSE DE TRAVERSES ET PICES DE BOIS

DPOSE D'APPAREILS DE VOIE

DPOSE D'APPAREILS DE DILATATION

DPOSE DE REVTEMENT DE PASSAGE NIVEAU

TRAITEMENT DES DBLAIS

CRIBLAGE DU BALLAST DPOS

Chargement et dchargement de matriaux de voie

CHARGEMENT DE TRAVERSES EN BTON SUR WAGONS PLATS

Table des matires

CHARGEMENT DE TRAVERSES SUR WAGONS SPCIAUX

CHARGEMENT DE RAILS DE LONGUEUR NORMALE

CHARGEMENT DE LONGS RAILS SOUDS ET DE RAILS DE LONGUEUR NORMALE ECLISSES

CHARGEMENT D'APPAREILS DE VOIE

DCHARGEMENT DE TRAVERSES EN BOIS ET DE PICES DE BOIS LE LONG DE LA VOIE OU SUR LA PLATE-FORME

DCHARGEMENT DE TRAVERSES EN BTON LE LONG DE LA VOIE OU SUR LA PLATE-FORME

DCHARGEMENT DE RAILS DE LONGUEUR NORMALE LE LONG DE LA VOIE OU SUR LA PLATE-FORME

DCHARGEMENT DE LONGS RAILS SOUDS

DCHARGEMENT DAPPAREILS DE VOIE

DCHARGEMENT DE BALLAST FOURNI SUR WAGONS

DCHARGEMENT ET STOCKAGE DE TRAVERSES ET PICES DE BOIS

DCHARGEMENT ET STOCKAGE DE RAILS DE LONGUEUR NORMALE

Table des matires

Pose de la voie et dappareils de voie

POSE DE RAILS DE GARDE

POSE D'APPAREILS DE VOIE

POSE D'APPAREILS DE VOIE MONTS EN PANNEAUX

POSE D'APPAREILS DE DILATATION

POSE DE JOINTS ISOLANTS

POSE DU REVTEMENT DE PASSAGE NIVEAU

POSE DU REVTEMENT DE PASSAGE NIVEAU AVEC DALLES EN CAOUTCHOUC

POSE DE PASSAGE NIVEAU AVEC LMENTS LOURDS EN BTON PRFABRIQU

Table des matires

RENOUVELLEMENT EN RECHERCHE DE TRAVERSES EN BTON MONOBLOC

RENOUVELLEMENT DE RAILS ET TRAVERSES

RENOUVELLEMENT DAPPAREILS DE VOIE

RENOUVELLEMENT DE VOIES SUR PONT METALLIQUE A POSE DIRECTE

RENOUVELLEMENT DUN REVTEMENT DE PASSAGE A NIVEAU

Accompagnement des trains de renouvellement de la voie

Table des matires

RALISATION DUNE ZONE DINTRODUCTION POUR LA CRIBLEUSE C75

MISE EN PLACE ET RETRAIT DE LA DRAGUE DE LA CRIBLEUSE C75

DGAGEMENT DU PIED DE LA BANQUETTE DE LA VOIE LORS DE LACCOMPAGNEMENT DE LA CRIBLEUSE C75

MISE DISPOSITION DOUVRIERS LORS DE LACCOMPAGNEMENT DE LA CRIBLEUSE C75

TRAITEMENT DU BALLAST, BOURRAGE, NIVELLEMENT ET DRESSAGE

PRBALLASTAGE DES VOIES ET APPAREILS DE VOIE

BOURRAGE, NIVELLEMENT ET DRESSAGE DES VOIES ET APPAREILS DE VOIE