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Aide À La Correction Du Fichier Des Accidents de La Circulation Routière
Aide À La Correction Du Fichier Des Accidents de La Circulation Routière
SETRAV
Service d'tudes Techniques des Routes et Autoroutes Centre de la Scurit et des Techniques Routires 46, avenue Aristide Briand - BP 100 - 92225 Bagneux Cedex - France Tlphone : 0 1 46 1 1 3 1 3 1 - Tlcopie : 0 1 46 11 3 1 69 Internet : http://www.setra.equipement.gouv.fr
SETRAV
Jacques Alexis Michel Graff SETRA Franoise Guritat CETE Normandie-Centre Agence Centre
Sommaire
Introduction 1 Les outils d'aide la correction 1.1 Prsentation gnrale 1.2 Les Procs-Verbaux 1.3 Les Journaux 1.4 Les Informations du CRICR 1.5 Les Enqutes REAGIR 1.6 Les Grilles de relev accidents 1.7 Les Cartes de marquage et les cartes PR 1.8 Les Schmas d'Aide au Reprage 1.9 Les Schmas Itinraires 1.10 Les Banques d'images Actions complmentaires facilitant la saisie ou la correction des informations 2.1 Diffusion de documents d'aide la rdaction des B A A C 2.2 Relations avec les forces de l'ordre 2.3 Association des subdivisions Recommandations pour traiter les cas particuliers 3.1 Prambule 3.2 Cas des enclaves 3.3 Cas des changeurs 3.4 Cas d'une collision frontale ou par l'arrire au niveau d'un carrefour 3.5 Cas de certains numros de routes 3.6 Cas des suppressions de carrefour par dnivellation 3.7 Cas des dviations en cours de numrotation 3.8 Cas des dclassements 3.9 Cas du rebornage des routes Les rubriques du "BAAC" 4.1 Liste des rubriques 4.2 Description des rubriques 5 9 9 10 11 11 12 13 13 13 14 15
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Annexes
s*
Introduction
Pour lutter contre l'inscurit routire, une bonne connaissance des accidents de la circulation est indispensable, ce qui implique qu'il est ncessaire de disposer d'un fichier accidents fiable. En effet, les tudes qui sont menes partir de ce fichier, tant au niveau local qu'au niveau national, sont diverses et leurs conclusions dterminent souvent des choix stratgiques, qu'il s'agisse d'amnagements de scurit ou d'volution de la rglementation par exemples. L'importance de ces choix, qui ont souvent des consquences financires importantes, montre l'intrt d'investir dans des actions d'amlioration de la connaissance des accidents et en particulier dans l'amlioration de la qualit des informations. Par ailleurs, les tudes au niveau local sont souvent bases sur la comparaison des rfrences nationales calcules au niveau central. Pour que ces tudes locales soient pertinentes, il faut que les rfrences nationales utilises soient d'une exactitude suffisante. Enfin, le dveloppement des outils informatiques offrant des possibilits d'exploitation gographique des accidents implique que la localisation des donnes soit correctement renseigne. On peut citer dans cette catgorie de produits le logiciel CONCERTO. Or, les fichiers accidents sont gnralement mal renseigns, qu'il s'agisse de l'exactitude des informations ou bien de leur compltude. Diffrentes actions ont t engages afin d'amliorer la situation le plus en amont possible, mais une phase de correction restera ncessaire en aval pour obtenir une utilisation satisfaisante des donnes. La circulaire du 16 octobre 1990 dfinit les missions des DDE en matire d'exploitation et de scurit routires. On y cite en particulier la tenue d'un fichier accidents fiable et son utilisation des fins de connaissance de l'accidentologie ou d'tudes de scurit. Ainsi, le travail de correction est accompli par les DDE en fonction de leurs besoins et des moyens dont elles disposent. Les donnes corriges sont utilises au niveau local et rgional, et de plus en plus souvent au niveau national depuis qu'elles sont transmises au SETRA. En ce qui concerne la publication des donnes de scurit routire, il est demand aux services dconcentrs de publier des chiffres cohrents avec ceux du niveau national (voir en annexe la note du 14 fvrier 1997 du Ministre de l'Equipement) , ce qui implique d'utiliser les donnes brutes. Ceci ne veut pas dire que la correction des accidents est inutile ; en effet, le fichier accidents est utilis dans des tudes aux niveaux local, rgional, ou national, et celles-ci ne sont pertinentes que sur le fichier corrig. Quant la publication de donnes de scurit routire sur des donnes corriges, elle est possible, et dj pratique par certaines DDE ou DRE, condition que ce soit mentionn : il est indispensable de citer la source, qu'il s'agisse des donnes brutes ou des donnes corriges. Le prsent document a t labor en s'appuyant sur l'exprience du rseau technique et des DDE qui sont les mieux organises pour la tche de correction des accidents. Son objectif est d'apporter une aide aux services en leur diffusant les connaissances relatives au mtier de correction du fichier accidents. D'une part, il s'agit d'informa-
tions sur le fichier accidents, savoir la dfinition des rubriques qui le composent, leur intrt potentiel, et les erreurs de remplissage courantes. D'autre part, on y trouve des informations sur les diffrents moyens de corriger. Ce manuel aidera les DDE organiser leur activit de correction du fichier accidents. En effet, la connaissance de l'intrt potentiel de chaque rubrique du fichier, la frquence des erreurs, la facilit d'accs l'information juste, et les moyens disponibles pour corriger, permettent de dterminer une stratgie de correction, c'est--dire de choisir les rubriques que l'on va corriger et la faon dont on va s'organiser pour le faire. Par ailleurs, une autre ambition de ce document est de fournir un support pdagogique pour les agents qui dbutent dans ce travail. Enfin, les informations qu'on y trouve sur le contenu de chaque rubrique du BAAC peuvent tre utiles dans le cadre de l'analyse du fichier accidents. En effet, la dfinition de la rubrique et les erreurs de remplissage doivent tre connues quand on exploite le fichier.
Mthode de travail
Le fichier accidents que reoit la CDES mensuellement provient de la saisie informatique des informations contenues dans les PV rdigs par les forces de l'ordre. Toutes les rubriques du BAAC doivent tre renseignes. Lors de la saisie, le blanc est rserv aux informations sans objet, le zro aux informations inconnues. Les anomalies constates dans le fichier proviennent en gnral d'imprcisions lors de la saisie entranant des incohrences avec d'autres informations du BAAC ou d'oublis de transcription d'informations existantes nanmoins dans les PV. Les logiciels de saisie des BAAC, utiliss par les services de Gendarmerie ou de Police, sont dots de fonctions de tests logiques de cohrence qui attirent l'attention de l'oprateur sur un certain nombre d'anomalies. Le logiciel CONCERTO effectue galement des tests logiques de cohrence et dite les messages correspondants que l'oprateur devra interprter. La correction du fichier accidents consiste vrifier l'exactitude des informations saisie dans le BAAC avec des documents sources tels que les PV, les journaux, ou d'autres documents dont les descriptions sont rassembles dans le chapitre intitul Pour mener bien ces corrections, l'oprateur devra procder avec mthode.
2 - Procdure de correction
II est recommand d'avoir une base qui ne contient que les donnes brutes et une deuxime base destine aux donnes corriges. Les accidents rcuprs mensuellement sont alors imports dans les deux bases et on fait les corrections uniquement dans la base des donnes corriges. Cette organisation peut se traduire dans le logiciel CONCERTO par l'utilisation de deux contextes. La base des donnes brutes sert de fichier source si on commet une erreur en corrigeant, et sert galement la publication de chiffres bruts de scurit routire. Toutes les informations saisies dans les BAAC n'ont pas la mme importance au regard des domaines d'action de la Scurit Routire et des exploitations qui seront effectues sur les fichiers accidents. Certaines informations peuvent tre qualifies d'indispensables, d'autres sont dclares simplement utiles. Le tableau de la Liste des rubriques prcise=briques dclares indispensables. La fonction de vrification du logiciel CONCERTO dtecte les incohrences logiques entre les rubriques et donne une liste des anomalies rencontres. Dans certains cas, le correcteur, aprs une interprtation des messages, pourra effectuer immdiatement les modifications sans avoir recours la consultation de documents complmentaires. La vrification automatique de cohrence ne donne aucune information sur la validit des informations prsentes dans le BAAC, relativement l'environnement de l'accident et la description des vhicules ou des usagers. Pour s'assurer de la validit des informations du BAAC, il conviendra de les vrifier avec les documents ou les outils d'aide la correction, rassembls ou prpars dans une phase prcdente (PV, grille de relev accidents, schma itinraire ou schma d'aide au reprage, etc.).
Structure du document
La partie Les outils d'aide la correction cite diffrentes sources pour retrouver l'information exacte et dcrit des outils pour recouper les informations. La partie Actions complmentaires facilitant la saisie ou la correction des informais cite des procdures ou des actions qui peuvent tre mises en uvre pour accrotre la qualit des donnes en amont ou bien pour organiser la correction des accidents dans la DDE.
La partie Recommandations pour traiter les cas particuliers indique comment s'organiser pour traiter certains cas particuliers d'accidents tels que les enclaves par exemple. La partie Le; donne les lments pour juger de l'enjeu qu'il y a corriger ou non les diffrentes rubriques. Elle dcrit aussi ce que chaque rubrique doit contenir, les biais les plus frquemment rencontrs dans le remplissage initial, et cite les outils permettant de retrouver l'information juste.
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Pour la correction des accidents, on pourra consulter les pices suivantes : Transport, constatation et mesures prises qui dcrit l'environnement, les circonstances de l'accident et les mesures prises par les forces de l'ordre. Cette partie est organise en feuillets dcrivant : - La date, l'heure, l'identification des vhicules et des personnes, la nature des faits, les circonstances de l'accident, les consquences sur les biens et les personnes (gravit), l'alcoolmie. - Les caractristiques gnrales, la description des lieux et des vhicules, Plans et croquis qui illustrent le descriptif prcdent et apporte des complments d'informations pour la comprhension du droulement de l'vnement. Les PV d'auditions des tmoins qui peuvent apporter un clairage sur les circonstances et le droulement de l'accident. Il convient toutefois de relativiser ces informations par rapport aux faits constats par l'agent des forces de l'ordre dans le PV. Les certificats d'hospitalisation et de dcs qui permettent de corriger la rubrique Gravit de l'usager.
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En attendant la mise disposition du fichier mensuel d'accidents, la CDES peut procder : la collecte et au classement des messages du CRICR par date des vnements, la mise en vidence des informations utiles la correction par surlignage des passages importants ou leur saisie dans une Grille, celle-ci pourra tre enrichie ultrieurement par d'autres sources telles que PV, enqute REAGIR, visite terrain en subdivisions,...
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2me
3me cas : La CDES et la Subdivision prparent sparment une grille avec les informations dont elles disposent, puis la subdivision adresse sa grille la CDES qui constitue un dossier par accident.
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Les Cellules de Gestion Routire dans les DDE et un nombre non ngligeable de Services Techniques Dpartementaux des Conseils Gnraux disposent d'une telle Base de Donnes Routires. Selon les besoins des services, ces bases de donnes routires sont compltes par des informations qui sont utiles en particulier pour les tudes accidentologiques. Les mises jour de ces bases se font soit manuellement, soit par l'importation de donnes saisies l'aide d'appareils de recueil grand rendement, utiliss dans les Laboratoires Rgionaux des Ponts et Chausses. Ces bases de donnes font l'objet d'exploitations par des logiciels spcifiques dcrits, pour les Routes Nationales, dans le Catalogue des Applications du SICRE (Systme d'Information et de Connaissance du REseau). Le schma d'aide au reprage est une application du SICRE. Ce schma reprsente une liste des vnements enregistrs dans la base de donnes sous forme littrale ou graphique, en indiquant le PR + Abscisse de chaque information. Celles-ci sont reprsentes selon un pas fixe dfini par l'dition des lignes d'informations. Certaines informations utiles la correction existent dans les bases de donnes routires, d'autres devront tre saisies. Dans la mesure o les donnes utiles l'entretien des routes et la scurit routire ont t renseignes dans la BDR locale, on peut reprsenter un certain nombre de donnes (voir exemple en annexe). Un schma d'aide au reprage prdfini a t ajout au logiciel SICRE-Applications. Il est utilis par les Cellules de Gestion Routire.
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Un schma itinraire prdfini a t ajout au logiciel SICRE-Applications. Il est utilis par les cellules de gestion routire. Les adaptations de ce schma type aux besoins des correcteurs du fichier accidents, selon les mises jour des donnes routires, sont laisses l'initiative de l'administrateur de la BDR locale. En plus des informations reprsentes sur le schma d'aide au reprage, on peut reprsenter d'autres donnes.
VISIOROUTE
VISIOROUTE est un outil d'laboration de banques d'images, dvelopp par le Ministre de l'Equipement, il est gr par le LRPC de Bordeaux. Le systme comprend une camra de prise de vues qui cre des images vido au pas de 10 mtres voire 5 mtres et les enregistre sur vidodisque. Un traitement ultrieur affecte chaque image son reprage en PR + Abscisse, par un systme d'indexation. Les deux sens de circulation sont films sparment. La banque d'images peut tre couple la base de donnes routires, avec laquelle il existe une fonction d'interactivit qui permet d'accder une image soit par le lecteur vido, soit par l'intermdiaire du logiciel VISAGE.
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CALAO
CALAO est un appareil multifonction d'auscultation des rseaux routiers. Il permet de relever en un seul passage plusieurs paramtres relatifs aux chausses, tout en filmant l'tat de surface et l'environnement de la route. Il est constitu d'une camra environnement qui filme l'ensemble de la route et d'une camra tat de surface qui concerne la surface de la chausse. Ces images sont repres par leur PR+Abscisse. Le disque vido rsultant peut comporter les incrustations du reprage des images ou d'autres informations telles que par exemple les noms d'agglomration. Couple la base de donnes routires, l'interrogation de la banque d'images peut se faire soit directement partir du systme vido, soit par l'intermdiaire de VISAGE. Six Appareils Grand Rendement existent dans les LRPC de Angers, Lille, Autun, Aix, Clermont-Ferrand, et Strasbourg.
VANI
VANI est un vhicule de recueil de donnes diverses, lies la route et son environnement, dans l'optique d'tudes de scurit. Les donnes enregistres se prsentent sous forme d'images vido couleur permettant de caractriser l'environnement de la route (rayon des virages, pente, dvers) et les caractristiques de surface (adhrence, macrostructure, uni). Un module Vido restitue les images de l'environnement en continu incrustes de leur reprage en PR + Abscisse. Un module Gomtrie de la route restitue sous forme graphique les donnes de rayon, pente et dvers. Un module Caractristiques de surface restitue les graphiques des donnes d'uni, d'adhrence et de rugosit. Le systme VANI est gr par le Laboratoire Rgional de Lyon.
nota : des prises de vue Visioroute, Calao, et Vidoroute, peuvent tre numrises et visualises sur CDRom par Viewer interactif.
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VA'.'.'.W,'.'.'.'.'.',',',',',',','.'.',',',
Dpartement B
(gestionnaire)
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Sous cette appellation on peut regrouper deux situations : 1 - Dans le cas gnral, on dsigne par enclave une partie de territoire localise physiquement l'intrieur d'un dpartement, mais dont l'administration dpend d'un dpartement voisin (cas n l sur le schma). Pour des raisons pratiques, la DDE et la Gendarmerie du dpartement enclavant ("gestionnaire") interviennent gnralement sur les routes de cette enclave pour l'entretien et les actions de police. Les PV des accidents survenus dans l'enclave sont expdis au tribunal du dpartement voisin ("administratif") dont dpend juridiquement l'enclave. 2 - Dans d'autres cas, en limite de dpartement, un tronon de route parfois de deux trois kilomtres, appartenant gographiquement un dpartement ("administratif") est gr pour des raisons de facilit d'accs ou de proximit des services de l'Equipement ou de la Gendarmerie, par un dpartement voisin ("gestionnaire") sans qu'il y ait vritablement un enclavement (cas n2 sur le schma). On observe parfois une ambigut sur la localisation des accidents de ces enclaves qui sont affects soit au dpartement administratif, soit au dpartement gestionnaire (voir la rubrique "numro de dpartement" et les incohrences avec le numro de commune et le PR de la route). Il est utile que les deux dpartements disposent de ces accidents. La DDE administrative en a besoin pour les comptabiliser dans ses statistiques dpartementales, et la DDE gestionnaire en a besoin pour prendre en compte la partie enclave dans l'tude de la route dont il a la gestion (calculs de taux, recherches de zones d'accumulation, etc). Il est vident qu'il faut viter que les deux DDE corrigent ces accidents. Il faut s'organiser pour qu'ils soient corrigs en un seul endroit, ce qui implique une entente entre les deux services. Il est prfrable que ce soit la CDES qui a le plus facilement accs au PV qui corrige ; celle du dpartement administratif si par exemple le PV est accessible la prfecture, ou bien celle du dpartement gestionnaire de la route si le PV est accessible la brigade de gendarmerie. Une fois corrigs, ces accidents seront expdis l'autre DDE. Une procdure d'exportation et d'importation des accidents est possible avec le logiciel CONCERTO. Ces accidents doivent pouvoir tre identifis, notamment pour viter les doubles comptes au niveau rgional. Ceci peut tre fait en les reprant par un code particulier dans une des zones utilisateurs du fichier accidents (possibilit offerte par CONCERTO), ou bien en les isolant dans une base spcifique (un contexte diffrent dans CONCERTO).
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Un changeur est constitu par un carrefour dnivel de deux routes et des bretelles permettant aux usagers, le passage d'un axe l'autre. L'identification des echangeurs est faite comme s'il s'agissait d'une route, dans la srie 9000. Une numrotation complmentaire, de 1 99, localise les echangeurs sur l'itinraire porteur. Chaque bretelle est identifie par un PR plac en son dbut. Les instructions pour cette numrotation sont rassemble dans le "Guide des procdures d'identification du rseau routier national". Les Cellules de Gestion Routire des DDE ont pour mission de dfinir ces identifications. Dans le cas d'un changeur, si l'accident a eu lieu l'intersection de la route et d'une bretelle, on dcrit ces 2 voies comme dans le cas d'une intersection. Si l'accident a eu lieu en section courante de la bretelle, on ne dcrit que la bretelle et sa catgorie administrative est alors celle de la voie la plus importante. Les tableaux ci-dessous dcrivent la codification adopter pour les accidents en changeur.
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Cas 1 :
accident se situant la jonction de l'autoroute A12 au PR 27+0850 et d'une bretelle de l'changeur n18 au PR 2 : catgorie n route 00012 09012 1 8 indice chiffre indice lettre PR 0027+0850 0002+0000 amnagement -infra bretelle bretelle
accident se situant en section courante d'une brettelle de l'changeur n18 au PR 2+0125 de la bretelle : catgorie n route 09012 indice chiffre 1 indice lettre 8 PR 0002+0125 amnagement -infra bretelle
accident se situant la jonction d'une bretelle de l'changeur n18 au PR 2+0350 de l'autoroute A12 de la bretelle et de la RN40 au PR 17+0320 : nc route 00040 09012 1 8 indice chiffre indice lettre amnagement -infra bretelle bretelle
PR 0017+0320 0002+0350
route 2 autoroute
Les indices chiffre et lettre sont formats en alphanumriques dans CONCERTO ce qui permet d'enregistrer le numro "18" comme indiqu dans les tableaux ci dessus.
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3.4 Cas d'une collision frontale ou par l'arrire au niveau d'un carrefour
Pour les accidents survenant dans un carrefour, que celui-ci soit ou non en cause, il est ncessaire de dcrire deux routes, correspondant aux axes sur lesquels circulaient des vhicules. Dans le cas d'une collision frontale ou par l'arrire au niveau d'un carrefour, les vhicules impliqus circulaient sur la mme route. Il est intressant de dcrire la 2me route mme si les vhicules impliqus n'y circulaient pas. A dfaut de connatre cette 2me route, il convient alors de rpter la description de la route 1 en route 2 car les logiciels vrifient que les accidents dclars en intersection comportent la description d'au moins 2 routes. L'erreur frquente est de nier l'existence du carrefour en codant l'accident hors intersection, en considrant que celui-ci n'est pas en cause, ce qui constitue une interprtation subjective de l'accident.
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par exemple) dans la colonne alphabtique. Une correction ultrieure s'imposera ds la mise en place du bornage sur la rocade. Sur Routes Dpartementales, il existe parfois deux indices alphabtiques. Dans CONCERTO, les colonnes des indices sont formates en caractres alphanumriques, ce qui permet de prendre en compte tous les cas de figure.
Apres
^T
J\
/
/^p*"
Accident
wm*m Route
Le rseau routier volue au cours du temps par la construction de dnivellation de carrefours dans le cadre d'oprations de scurit ou de mise 2x2 voies, avec cration ou non d'changeurs. Pour un PR donn, les accidents peuvent tre dclars en intersection jusqu' une certaine date, puis en section courante partir de la date de mise en service de l'amnagement clans le cas d'une dnivellation sans changeur. Dans ce cas, il ne faut pas modifier la rubrique Intersection ni supprimer la route 2 des accidents antrieurs la date des travaux. Lors des exploitations du fichier (recherches de ZAAC, etc) , il faudra prendre en compte le fait que l'infrastructure a volu.
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Avant
L'accident 1 survient le 25/04/96
Phase transitoire
L'accident 2 survient le 20/02/97 L'accident 3 survient le 1 5/03/97
Ace 1 : Changer le n de route en N2052 Ace 2 : Coder NI052 PR 9+200 Ace 3 : Coder N2052 PR 9+400
Aprs
L'accident 4 survient le 20/1 1/97 L'accident 5 survient le 18/12/97
N52
Ace 1 : Changer le nc de route et le PR Ace 2 : Changer le n de route et le PR Ace 3 : Changer le n de route et le PR Ace 4 : Coder N52 PR 8+600 Ace 5 : Coder Dl 50 PR 0+800
L'ouverture de dviations d'agglomrations traverses par une RN, pose un problme d'identification tant que leur numrotation et leur bornage ne sont pas effectivement prsents sur le terrain. Pendant la phase transitoire, le numro de la dviation prend le numro de la RN augment de 1000 (codification d'une route en cours de classement), la traverse d'agglomration conserve son numro augment de 2000 (codification d'une route en cours de dclassement). Par exemple, l'agglomration Lebourg est traverse par la RN 172; la dviation de Lebourg portera le numro RN 1172 et l'ancien trac le numro RN 2172. L'ancien trac conserve son bornage. Le bornage de la dviation est obtenu par projection des numro de PR du tronon dvi sur la nouvelle voie. Les numros de PR sont donc conservs, les distances inter-PR sont en gnral agrandies. Lors de la saisie des BAAC on constate de frquentes confusions entre les deux tronons, les accidents survenant sur la dviation sont affects le plus souvent sur l'ancien trac. Pour pallier cet inconvnient, il convient d'informer, ds l'ouverture d'une dviation, la brigade de gendarmerie concerne. On pourra prparer une carte du lieu qui prcisera
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la numrotation des routes, l'emplacement des PR ds que ceux-ci seront connus. Dans l'attente du bornage dfinitif la Cellule de Gestion Routire pourra, partir du plan des travaux, positionner sur la carte des PR provisoires et calculer les distances inter-PR. Une correction plus fine a posteriori du reprage de ces accidents devra tre envisage, ainsi que le changement des numros de route de la dviation et de la traverse. Une correction des accidents des annes antrieures (au moins 5 ans) du tronon dvi devra tre envisage. Dans le cas de dviations d'agglomrations traverse par une Route Dpartementale, la dviation porte gnralement le numro de l'ancien trac affect d'un indice. Il convient dans ce cas de se rapprocher des services techniques du Conseil Gnral pour obtenir les informations actualises.
l'R 10+200
PR tuson
Lorsqu'une route est dclasse, il est impratif d'informer la brigade de gendarmerie concerne pour que les accidents qui surviendront sur la route dclasse soient correctement codifis. Pour les accidents survenus avant le dclassement, il faut modifier le numro de route et le PR. L'objectif est que l'accident reste la position gographique o il a eu lieu, en particulier si on le regocode. Cette correction doit tre effectue en revenant au moins 5 ans en arrire. Ceci a pour avantage de prendre en compte ces accidents dans l'tude de la route (recherches de ZAAC, calculs de taux, etc). L'inconvnient (mineur) est que les statistiques par catgorie de voie se trouveront fausses ; ces accidents, qui ont eu lieu sur une RN, se trouveront comptabiliss sur RD.
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La restructuration des Routes Dpartementales, en particulier dans les rorganisations des catgories des rseaux, entrane des regroupements de tronons de routes de numros diffrents, pour crer de nouveaux axes. Ces modifications se traduisent par la refonte du bornage qui peut tre partielle ou complte et comporte parfois des changements de sens. Une correction automatique par la cration d'une table de correspondance et un logiciel de conversion s'avre irraliste, vue la complexit des cas possibles. Il convient donc d'effectuer les corrections manuelles au cas par cas en s'appuyant sur les outils d'aide la correction tels que les cartes PR (avant et aprs la rorganisation), les schmas d'aide au reprage ou les schmas itinraires. La correction portera sur les 5 annes antrieures au rebornage afin d'obtenir un fichier cohrent et valide pour les tudes et exploitations venir. L'objectif est que, comme pour le cas des dclassements, l'accident reste la position gographique o il a eu lieu, en particulier si on le regocode.
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Annotations
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Les rubriques surlignes sont considres comme indispensables la fiabilit ou la cohrence de la fiche accident. Leur validit est donc obligatoire. Les rubriques coches "X", utiles pour le domaine considr, doivent faire I' objet d' une attention particulire quant leur validit. Les rubriques en italique sont spcifiques au milieu urbain
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_ Rubrique
Domaine , Infrastructure
IDENTIFICATION DE L'ACCIDENT
Organisme Unit N PV Date Heure X X 1 . CARACTRISTIQUES Jour de la semaine Lumire Code INSEE Dpartement Commune Localisation (RC - Agglo) Intersection Conditions atmosphriques Type de collision Adresse postale Type de jour (F- VF) Coordonnes gographiques Code utilisateur numrique Code utilisateur alphanumrique Valeur utilisateur numrique Valeur utilisateur alphanumrique Consultation procdure pour corrections ou saisie Validation de l'accident Dpartement mitoyen 1 Insee commune mitoyenne 1 Dpartement mitoyen 2 Insee commune mitoyenne 2 X X X X X X X Rubrique dduite Rubrique dduite Rubrique dduite X X X X X X X X
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Rubrique
Domaine Infrastructure
Code route Catgorie Administrative N de la route ou Finato Indice numrique Indice alphanumrique Rgime de circulation Nombre total de voies de circulation Marquage chausse Voie spciale Profil en long Point kilomtrique ou repre Trac en plan Etat de la route Largeur (TPC - route) Etat de la surface Amnagement - Infrastructure Situation de l'accident Signalisation 1 Signalisation 2 Environnement 1 Environnement 2 Code utilisateur numrique Code utilisateur alphanumrique Valeur utilisateur numrique Valeur utilisateur alphanumrique Nom de la voie urbaine Numro de porte ou de candlabre Nature du numro Distance par rapport au numro de porte ou de candlabre
X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X
X X X X X X
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Rubrique
Domaine Infrastructure
3 . VEHICULES
Lettre conventionnelle Code route Vhicule en fuite Sens de circulation Catgorie administrative Immatriculation (dpt ou pays) Date 1re mise en circulation Date dernier contrle ou visite technique Type de vhicule Appartenance Vhicule spcial Facteur li au vhicule Chargement Assurance Obstacle fixe heurt Obstacle mobile heurt Point de choc initial Manoeuvre principale avant l'accident Nombre d'occupants dans le TC Code utilisateur numrique Code utilisateur alphanumrique Valeur utilisateur numrique Valeur utilisateur alphanumrique
X X
X X
X X X X X X X
X X X
X X X X
X X
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Rubrique
Domaine Infrastructure
4 . USAGERS
Lettre conventionnelle Place dans le vhicule Responsable prsum Catgorie Gravit AIS (fourni par mdecin) / valeurs 1, 2 et 3 Catgorie socioprofessionnelle Sexe Nationalit Rsidence (dpartement ou pays) Date de naissance Facteur li l'usager Alcoolmie Taux d'alcoolmie Situation du permis de conduire Date d'obtention du permis Trajet l e et 2 infractions Existence quipement de scurit Utilisation quipement de scurit Localisation du piton Action du piton Groupement pitons
Age Rubrique dduite X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X
Code utilisateur numrique Code utilisateur alphanumrique Valeur utilisateur numrique Valeur utilisateur alphanumrique
36
40
41 42 43 44
CODE
INSEE (COMMUNE)
45
46 47 48 49
Chapitre LIEUX
CODE ROUTE
CATGORIE ADMINISTRATIVE VOIE RGIME DE CIRCULATION NOMBRE TOTAL DE VOIES DE CIRCULATION MARQUAGE CHAUSSE VOIE SPCIALE PROFIL EN LONG POINT KILOMTRIQUE OU REPRE
52
53 54 55 56 57 58 59 60
TRAC EN PLAN ETAT DE LA ROUTE LARGEUR ETAT DE LA SURFACE AMNAGEMENT INFRASTRUCTURE . SITUATION DE L'ACCIDENT SIGNALISATION ENVIRONNEMENT
Chapitre VEHICULES
LETTRE CONVENTIONNELLE CODE ROUTE VHICULE EN FUITE SENS DE CIRCULATION CATGORIE ADMINISTRATIVE IMMATRICULATION DATE DE 1RE MISE EN CIRCULATION 70 71 72 73 74 75 76 VHICULE SPCIAL FACTEUR LI AU VHICULE CHARGEMENT ASSURANCE OBSTACLE FIXE HEURT OBSTACLE MOBILE HEURT POINT DE CHOC INITIAL MANOEUVRE PRINCIPALE AVANT L'ACCIDENT NOMBRE D'OCCUPANTS DANS L E T C
Chapitre USAGERS
LETTRE CONVENTIONNELLE PLACE DANS LE VHICULE RESPONSABLE'PRSUM CATGORIE GRAVIT 90 91 92 93 94 ALCOOLMIE TAUX D'ALCOOLMIE PERMIS DE CONDUIRE DATE OBTENTION PERMIS : MOIS, ANNE TRAJET 1RE ET 2ME INFRACTIONS EXISTENCE QUIPEMENT DE SCURIT UTILISATION QUIPEMENT DE SCURIT . MANOEUVRE DU PITON : ( LOCALISATION / ACTION / SEUL, ACCOMPAGN, EN GROUPE)
A.I.S
CATGORIE SOCIO-PROFESSIONNELLE SEXE NATIONALIT RSIDENCE : DPARTEMENT OU PAYS DATI ni NAISSANCI : MOIS, ANNI S.FACTEUR LI L'USAGER
95
96 97 98 99 100 101
Chapitre CARACTRISTIQUES
Le chapitre CARACTRISTIQUES regroupe des informations d'ordre gnral et commun aux chapitres LIEUX , VHICULES et USAGERS de l'accident. Ces informations sont rparties en 4 groupes de rubriques : la situation temporelle (date, jour, heure) , les conditions extrieures au moment de l'accident (lumire, conditions atmosphriques), le type de collision (frontale, par l'arrire, etc.) et des renseignements sur la localisation de l'accident (intersection, agglomration, commune). L'ensemble de ces rubriques est fondamental pour l'exploitation informatique de la base de donnes accidents.
39
Annotations
Date
Prsentation
Cette rubrique enregistre la date de l'accident Jour : de 01 31 selon les mois, Mois : de 01 12, Anne : en 4 chiffres, exemple 2000 Cette rubrique fait partie intgrante de l'identifiant de l'accident.
Intrt
constitue une entre pour rechercher les accidents sur une priode dfinie, permet de suivre les volutions de l'accidentologie dans le temps. Une erreur dans la date peut avoir des consquences sur le nombre d'accidents d'une priode et donc occulter l'enjeu rel de scurit d'une section ou d'un carrefour,
Cohrence
La diffusion du fichier mensuel des accidents intgre les reliquats des mois prcdents. La vrification portera sur la compatibilit de la date de l'accident avecla priode plausible prcdant la date de rception du fichier.
V
40
Heure
Prsentation
Cette rubrique renseigne sur l'heure de l'accident : heures : de 00 23 minutes : de 00 59
OOhOO est interdit, on notera OOhOl
Annotations
Intrt
Permet de comparer l'accidentologie aux diffrentes heures. Ces renseignements sont trs utiles aux tudes et aux politiques de scurit routire.
Cohrence
Vrifier la cohrence avec les rubriques Lumire et Mois en fonction de la saison.
y V
41
Annotations
Lumire
Prsentation Cette rubrique dcrit les conditions d'clairage dans lesquelles l'accident s'est produit. Le crpuscule ou l'aube dcrivent une situation de lumire rduite limitant la visibilit. Intrt de la rubrique Permet de mieux cerner les problmes lis la visibilit selon l'tat de lumire et tre le rvlateur pour la mise en place d'tudes spcifiques et de politiques de scurit routire. Erreurs les plus frquentes
Cohrence Voir les rubriques Heure et Mois (la luminosit variant selon la saison). O trouver des informations concernant cette rubrique le PV les journaux le Minitel 3615 code BDL (bureau des longitudes) rubrique heures de lever et coucher du soleil. Le temps civil de l'aube et du crpuscule varie en France de 25 mn au sud (Perpignan) 50 mn au nord (Dunkerque) avant le lever et aprs le coucher du soleil
v
42
Annotations
Type de vhicule
Prsentation
Cette rubrique reprend le type inscrit sur la carte grise du vhicule pour les vhicules quatre roues. Pour les motocyclettes, elle reprend, partir de la carte grise, la puissance en deux chiffres cadrs gauche, puis le genre sur quatre caractres aprs une case vide.
Intrt
Cette rubrique devrait permettre de dterminer la puissance fiscale ainsi que l'allure sportive du vhicule, par l'intermdiaire d'une table de correspondance. La mise en uvre de cette opration est complexe et n'est pas faite actuellement. Les informations Puissance fiscale et Allure sportive ne sont donc pas renseignes dans les fichiers qui sont transmis aux services extrieurs.
Cohrence
Dans le cas o le vhicule dcrit est une motocyclette (Catgorie administrative), on vrifiera la prsence d'une case vide en troisime position partir de la gauche.
78
Annotations
Cohrence On vrifiera que cette date est antrieure celle de l'accident. O trouver des informations concernant cette rubrique
le PV
y V
77
Annotations
Intrt
Au travers de la date de premire mise en circulation du vhicule, on peut retrouver l'ge du vhicule au moment de l'accident. Cette donne, dans le cadre de la mise en place d'une politique de scurit routire concernant l'amlioration du parc des vhicules, est essentielle pour tenter de dterminer si il y a ou non une surimplication des vhicules anciens.
Cohrence
La date de premire mise en circulation doit tre antrieure la date de l'accident.
y v
76
Immatriculation
Prsentation
Cette rubrique fournit l'origine gographique du vhicule impliqu. La codification reprend le numro de dpartement, la lettre de nationalit ou "CD" (corps diplomatique), " F (administration franaise) et "MIL" (militaires). Pour les bicyclettes, les cyclomoteurs et les vhicules non identifis, cette rubrique est sans objet.
Annotations
Intrt
Cette rubrique permet d'avoir connaissance de l'origine des vhicules impliqus. Cette donne permet de mieux orienter les actions de scurit routire mener. Concrtement, les actions mener sur l'infrastructure seront diffrentes selon que les usagers impliqus seront des locaux ou des non locaux. Une certaine prudence est ncessaire quant aux conclusions tirer de cette information. En effet, il s'agit du dpartement d'immatriculation du vhicule, et de nombreux vhicules (vhicules de socit, de location, etc.) sont souvent immatriculs dans le dpartement du sige de la socit et circulent habituellement dans une autre rgion. La rubrique Rsidence, Dpartement ou Pays parat plus pertinente pour dterminer l'origine des impliqus.
Cohrence
y v
75
Annotations
Catgorie administrative
Prsentation
Cette rubrique dfinit la catgorie administrative du vhicule impliqu selon la lgislation du code de la route. Si le vhicule est un transport en commun, la rubrique nombre d'occupants dans le TC sera renseigne.
Intrt
La connaissance des vhicules impliqus est essentielle pour dterminer les actions mener en terme de politique de scurit routire, comme vis--vis des Deux-Roues par exemple. Ces actions peuvent tre dtermines partir d'tudes de scurit ou des tableaux de bord priodiques. La surimplication d'une catgorie d'usagers influe sur les politiques routires locales ou nationales. Dans ce cadre, il est important de viser la bonne cible.
Cohrence
On vrifiera les quipements de scurit dcrits pour les usagers d'un vhicule.
V
74
Sens de circulation
Prsentation
Cette rubrique permet de dcrire le sens de circulation de chaque vhicule impliqu dans l'accident. Le dplacement des vhicules est dfini selon le sens des PR ou PK croissant, ou dcroissants. Si la route n'a pas de bornage, le sens des PR croissants est attribu au premier vhicule dcrit et ceux circulant dans le mme sens. Le sens des PR dcroissants est alors attribu aux vhicules circulant en sens inverse. Toutefois, il conviendrait d'tablir une convention pour le sens prendre en compte sur les rseaux non borns (si plusieurs accidents ont lieu sur une mme section, il est prfrable de pouvoir identifier le sens de circulation des vhicules selon une orientation pr-tablie). Dans ce cas, on pourra prendre comme origine du sens croissant, l'agglomration la plus importante.
Annotations
Intrt
Cette rubrique est essentielle pour la comprhension globale de l'accident. Elle est galement prpondrante dans les oprations de scurit, et ce surtout dans le cas des routes chausse spares. En effet, par l'intermdiaire du sens de circulation, on peut dterminer quelle est la chausse la plus accidente. Il est important de bien cibler la chausse qui pose problme, notamment si le diagnostic prconise de revoir la couche de roulement.
Cohrence
Dans le cas o plusieurs vhicules sont impliqus, vrifier que le type de collision et la manoeuvre principale sont cohrents avec le sens de circulation des vhicules.
y V
73
Annotations
Vhicule en fuite
Prsentation
Un vhicule est cod en fuite lorsqu'il n'a pu tre identifi. Des informations complmentaires peuvent venir de l'audition de tmoins ou d'une dclaration diffre du conducteur du vhicule incrimin. Dans ce cas, la procdure est complte ultrieurement, parfois aprs la rdaction du BAAC.
Intrt
Cette rubrique ne prsente pas d'intrt pour CONCERTO ou pour le mtier. Elle permet toutefois d'expliquer la non description d'un vhicule.
Cohrence
Si un vhicule n'est pas correctement dcrit ou pas du tout, on vrifiera s'il est en fuite avant de corriger.
V
72
Code route
Prsentation
Cette rubrique permet de relier les vhicules la route sur laquelle ils circulaient. C'est le numro d'ordre de la route.
Annotations
Intrt
Ce numro affecte un vhicule une route dcrite et sur laquelle il circulait. Cette rubrique est donc essentielle pour la comprhension de l'accident. Si un vhicule est cod sur une autre route que celle o il circulait rellement, l'ensemble de la codification de l'accident peut paratre aberrante.
Cohrence
Vrifier que le numro de route correspond une route effectivement dcrite.
y
71
Annotations
Lettre conventionnelle
Prsentation
Cette rubrique permet de diffrencier, par ordre alphabtique, les vhicules impliqus dans l'accident y compris les vhicules en fuite. Les lettres sont utilises de A Z sans discontinuit. Dans le cas d'un accident en chane de plus de 26 vhicules, l'alphabet est repris son dbut. Ces lettres permettent de relier chaque usager impliqu au vhicule qu'il occupait, pour cela la lettre du vhicule est rappele dans le chapitre Usagers. La lettre A est attribue au vhicule dont le conducteur est prsum responsable de l'accident. Un vhicule en stationnement vide d'occupant est considr comme obstacle fixe et n'a pas tre dcrit dans cette rubrique.
Intrt
Cette lettre permet d'identifier un vhicule dans le BAAC, d'y rattacher ses occupants et ventuellement le ou les pitons heurts. Elle est donc primordiale pour la comprhension globale de l'accident. Elle est le lien qui permet de dterminer l'ge des conducteurs de vhicules lgers par exemple.
Cohrence
Vrifier que chaque vhicule n'a qu'un conducteur dcrit et que le nombre de vhicules dcrits soit en rapport avec le type de collision
y V
70
!?
, vai 4'
Chapitre VEHICULES
Le chapitre VHICULES permet de dcrire le ou les vhicules impliqus dans l'accident. Chaque vhicule est dcrit dans une ligne de saisie d'information. Par convention, le premier vhicule dcrit est celui prsum responsable. Les usagers de chaque vhicule sont dcrits dans le chapitre USAGERS. Ils sont rattachs un vhicule grce la lettre conventionnelle. Chaque vhicule est affect la route sur laquelle il circulait par l'intermdiaire du code route. Les renseignements du chapitre VHICULES sont indispensables pour orienter les actions de politique de scurit routire et d'amnagement des infrastructures routires. On attachera une attention particulire aux rubriques Catgorie administrative du vhicule et Obstacles heurts (fixe ou mobile).
69
Annotations
Environnement
Prsentation
Cette rubrique apporte des informations complmentaires concernant la zone de l'accident. On peut slectionner les deux lments descriptifs de l'environnement les plus en rapport avec les circonstances de l'accident. Prcision concernant quelques items : "zone urbanise hors agglomration" : zones industrielles, artisanales, commerciales, faubourg, lieu-dit "zone non urbanise en agglomration" : zones non construites qui s'apparentent de la rase campagne "point cole surveill" : proximit d'une cole surveille, au moment de l'accident, par du personnel spcialement affect "ralentisseurs" : chicanes, dos d'ne
Intrt
Rubrique utile qui apporte un clairage sur le lieu des accidents dans les oprations de scurit.
Cohrence
Voir les rubriques : Localisation Nombre total de voies de circulation.
y V
68
/"
Signalisation
Prsentation Cette rubrique permet de dcrire les deux principaux signaux routiers prcisant le rgime de priorit ou le caractre dangereux du tronon de route sur lequel se situe l'accident. On prend pour chaque route la signalisation la plus reprsentative. La prsence de signalisation horizontale est indique dans la rubrique Marquage. Intrt Rubrique importante pour la comprhension de l'accident. Erreurs les plus frquentes Absence d'information. Cohrence Voir les rubriques : Intersection Trac en plan ("en courbe"). O trouver des informations concernant cette rubrique le PV les journaux les schmas itinraires les banques d'images
Annotations
y v
67
Annotations
Situation de l'accident
Prsentation
Cette rubrique permet de prciser la position du point de choc. Elle constitue l'un des lments du concept de localisation de l'accident.
Intrt
Rubrique importante pour la comprhension de l'accident.
Cohrence
Voir les rubriques : Localisation ("trottoir") Catgorie ("BAU") Rgime de circulation Voie spciale ("piste cyclable" ou "bande cyclable").
\
66
Amnagement Infrastructure
Prsentation
Cette rubrique dcrit les amnagements ou les infrastructures du lieu de l'accident. Prcision concernant quelques items : "bretelle d'changeur ou de raccordement" : considre comme amnagement et non comme voie Spciale ou Catgorie administrative "voie ferre" : passage niveau, tramway "carrefour amnag" : ayant fait l'objet de travaux spcifiques tels que des lots directionnels ou des sparateurs en dur ou peint, afin d'amliorer la scurit et la fluidit du trafic
Annotations
Intrt
Rubrique utile pour certaines oprations de scurit telles que par exemple les amnagements de passages niveau.
Cohrence
Pour les bretelles vrifier la cohrence avec le Rgime de circulation (chausses spares). Pour les carrefours amnags vrifier la cohrence avec les rubriques Intersection, Largeur de route, Nombre de voies. Si la prsence d'une voie ferre est indique, on doit avoir une intersection de type "passage niveau".
y
65
Annotations
Etat de la surface
Prsentation
Cette rubrique indique la prsence ou non sur la chausse d'lments susceptibles d'avoir modifi l'adhrence des vhicules au moment et au lieu de l'accident. Prcisions concernant quelques items : "normal" : surface sche ou humide, sans que rien n'altre l'adhrence "mouille" : rendant la chausse glissante, pouvant entraner des projections d'eau "flaques" : prsence d'eau sur la chausse mais ne recouvrant pas totalement la surface "inonde" : chausse totalement recouverte d'eau
Intrt
Rubrique importante pour les tudes d'adhrence des oprations de scurit.
Cohrence
Voir la rubrique Conditions Atmosphriques {"pluie lgre", "pluie forte","neige", "grle").
v
64
Largeur
Prsentation
Cette rubrique regroupe les largeurs du terre plein central et de la route hors TPC. Le TPC n'existe que sur les routes chausses spares, un dispositif de retenue (glissires, sparateurs en bton,...) peut y tre implant. Les largeurs du TPC et de la route au niveau du point de choc se mesurent entre les bandes de rives quand elles existent. En l'absence de marquage, on prend en compte les parties revtues.
Annotations
Intrt
Cette rubrique permet de dduire la rubrique classe de largeur en associant les rubriques Rgime de circulation et Nombre de voies. Rubrique importante en ce qui concerne les oprations de scurit et les tudes en accidentologie. Elle est importante pour les tudes sur l'infrastructure en fonction de la classe de profil en travers.
Cohrence
Voir les rubriques : Rgime de circulation Nombre total de voies Amnagement-Infrastructure ("carrefour amnag").
63
Annotations
Etat de la route
Prsentation
Cette rubrique dcrit la qualit de la chausse au moment et au lieu de l'accident. Prcisions concernant quelques items : Confortable (route en trs bon tat incitant la vitesse) Visibilit gne (en situation d'approche par de la vgtation, des panneaux, des constructions) Autre (rserv des situations telles que travaux, chantier)
Intrt importante pour les aspects adhrence, visibilit, vitesse dans les Rubrique diagnostics, les oprations de scurit ou les tudes en accidentologie.
Erreurs les plus frquentes
Absence d'information.
Cohrence
Voir les rubriques : Marquage ("confortable") Signalisation ("travaux").
v
62
Trac en plan
Prsentation
Cette rubrique dcrit la sinuosit de la route l'endroit de l'accident : Les informations sont donnes par rapport au sens de circulation du premier vhicule dcrit.
Annotations
Intrt
Rubrique importante pour l'tude des accidents en virage. La proportion d'accidents en courbe est un indicateur typologique classique lors de l'tude d'un rseau ou d'un itinraire.
Cohrence
Voir la rubrique Signalisation ("virage balis").
J V
61
Annotations
Intrt
Le reprage des accidents est indispensable pour les oprations de scurit (tude de ZAA, diagnostic,...). L'absence de PR est prjudiciable pour toute analyse en accidentologie, ainsi que pour les calculs d'indicateurs de scurit (taux, densit,...). Enfin, le PR est indispensable pourgocoder les accidents.
Cohrence
Vrifier la compatibilit entre le PR de l'accident et les PR origine et extrmit de la commune (repre par son code INSEE) ou des lments de l'infrastructure connus (carrefour, agglomration,...).
V
60
Profil en long
Prsentation Cette rubrique dcrit la dclivit de la route l'endroit de l'accident. Intrt Rubrique importante pour les aspects visibilit et vitesse des diagnostics de scurit, ainsi que pour la scurit des vhicules lourds. Erreurs les plus frquentes Absence d'information ou mauvaise interprtation. Cohrence
Annotations
O trouver des informations concernant cette rubrique le PV les journaux la grille de relev accidents les schmas itinraires les banques d'images
y 59
Annotations
Voie spciale
Prsentation
Cette rubrique permet l'identification des voies non dcrites par ailleurs er indiquant leur existence ventuelle. Il peut s'agir : d'une piste cyclable : avec sparation physique de la chausse d'une bande cyclable : matrialisation par marquage sur la chausse d'une voie rserve : couloir de bus, de taxi,...
Intrt
Cette rubrique est utile pour certaines tudes accidentologiques concernant er particulier les Deux-Roues et les transports en commun.
Cohrence
Voir les rubriques : Marquage Situation de l'accident ("Voie cyclable").
v
58
Marquage chausse
Prsentation Cette rubrique indique l'existence ou non du marquage sur la chausse sans prciser le type (axe ou rives) ni l'tat (bon, effac,...)- La qualit du marquage ne doit pas tre prise en compte. Intrt Permet de dterminer si les 2 sens de circulation taient effectivement spars. Erreurs les plus frquentes Absence d'information Confusion entre un marquage peu visible et inexistant. Cohrence Voir la rubrique Largeur. O trouver des informations concernant cette rubrique le PV (sur les photos) la grille de relev accidents les banques d'images (en prenant toutefois garde l'anciennet des vues)
Annotations
yV
57
Annotations
voies. Intrt
Cette rubrique permet de dduire la rubrique classe de largeur par l'association des rubriques Rgime de circulation et Largeur de la route. Elle est importante pour les tudes sur l'infrastructure en fonction de la classe de profil en travers.
Cohrence
Voir les rubriques : Catgorie Rgime de Circulation Largeur de la route et du TPC Amnagement - Infrastructure ("carrefour amnag") Environnement ("tranglement", "augmentation du nombre de voies").
y v
56
Rgime de circulation
Prsentation
Cette rubrique indique le rgime de circulation de la route en section courante. Routes avec voies affectations variables : cas des affectations par feux. Dans le cas d'affectations provisoires par cnes, coder "balisage chantier", "balisage accident", ou "balisage mobile" dans la rubrique "Signalisation".
Annotations
Intrt
Cette rubrique permet de dduire la rubrique "Classe de largeur" en associant les rubriques "Nombre de voies" et "Largeur de la route". Elle est utilise des fins statistiques et permet de prciser la connaissance de la scurit des diffrents types de voies (chausses spares ou uniques). Elle est importante pour les tudes sur l'infrastructure en fonction de la classe de profil en travers.
Cohrence
Voir les rubriques : Catgorie Largeur de la route, du TPC.
y v
55
Annotations
Voie
Prsentation
Dans le cas gnral, les routes sont identifies par un numro suivi ventuellement d'un indice numrique ou alphabtique. En milieu rural, les voies communales ne sont pas toujours numrotes. En agglomration, elles portent un nom de rue (adresse). Dans les grandes agglomrations, les rues font l'objet d'une codification particulire dite code FINATO . Les echangeurs sur le Rseau National (Autoroutes et Routes Nationales) portent le numro de la route principale laquelle ils appartiennent, augment de 9000. Le numro de l'changeur est saisi dans les colonnes indices. L ' i d e n t i f i c a t i o n des echangeurs a p p a r t e n a n t au rseau des Routes Dpartementales ou des Vois Communales, est dfini par les gestionnaires de ces rseaux (voir le chapitre des cas particuliers). Exemples de codification Autoroute A6 A6b RN 2 2 1 bis
6
, i i
>6\
22/2 \ 73 3H 9 0 hZ\P
Intrt
Rubrique indispensable pour les oprations de scurit et les tudes en accidentologie qui ncessitent la connaissance exacte de la localisation des accidents. Elle est indispensable pour gocoder les accidents.
Cohrence
S'assurer de la correspondance entre : La catgorie administrative et le numro de route Le code FINATO et l'adresse postale La cohrence de la codification avec le "Guide des procdures d'identification du rseau national" dit par le SETRA.
V
54
Catgorie administrative
Prsentation
Cette rubrique dfinit la catgorie administrative de la route sur laquelle s'est produit l'accident. Dans le cas d'une intersection, la catgorie de chaque voie est prcise. Dans le cas d'un changeur, les bretelles appartiennent par convention la route de rang le plus lev (Autoroute, Route Nationale, Route Dpartementale, Voie Communale). Elles portent le code de catgorie de la route laquelle elles appartiennent. Des exemples de cas particuliers de codifications sont traits dans le chapitre
Annotations
Intrt
Rubrique utile pour les gestionnaires des rseaux, en particulier pour la localisation des accidents. Elle est importante pour tous les domaines : les oprations de scurit, les tudes en accidentologie, la politique de scurit routire, les tableaux de bord de scurit routire. Elle permet notamment de rpartir les accidents en fonction du gestionnaire de la voirie. Enfin, elle est indispensable pour gocoder les accidents, c'est--dire pour dduire leurs coordonnes gographiques des fins de cartographie.
Cohrence
Pour les Autoroutes, vrifier dans la rubrique Localisation l'existence de l'item "hors agglomration". Pour les accidents en agglomration et sur voie communale, vrifier que l'Adresse Postale est remplie. Pour les accidents en rase campagne, vrifier la compatibilit avec le Rgime de circulation, le Numro de la Voie.
53
Annotations
Code route
Prsentation
Cette codification est un numro d'ordre, elle permet de rattacher le vhicule la route sur laquelle il circulait. Dans le cas d'une route seule, le code route est 1. Dans le cas d'une intersection de route de catgories diffrentes, le code 1 est rserv la catgorie administrative de la route de rang le plus lev (autoroute, route nationale, route dpartementale, voie communale). Dans le cas d'une intersection de route de mme catgorie, le code 1 est rserv la route dont le numro est le plus petit. Une exception est faite pour les Routes Nationales dclasses en RD. Ces routes appartiennent au rseau RD de premire catgorie et portent des numros dans les sries 300, 700,
900.
Dans le cas d'une agglomration, le code 1 est rserv la voie indique dans l'adresse postale.
Intrt
Cette rubrique est indispensable pour une bonne comprhension du droulement de l'accident.
Cohrence
Voir les rubriques : Intersection Type de collision Adresse postale Les codes routes du Chapitre VEHICULES
\
52
'V
Chapitre LIEUX
Le chapitre LIEUX permet de dcrire la ou les routes sur lesquelles circulaient les vhicules avant l'accident. Chaque route est dcrite dans une ligne de saisie d'information. Par convention, dans le cas d'une intersection, la premire route dcrite est la route de catgorie administrative la plus importante. Le code route permet de rattacher chaque route les vhicules qui y circulaient. On portera une attention particulire aux rubriques qui permettent de localiser l'accident avec prcision : Catgorie, Numro et Indices, PR. Les rubriques du chapitre LIEUX ont une importance capitale pour les tudes en relation avec l'infrastructure.
51
Adresse postale
Prsentation
Cette rubrique renseigne, pour les accidents survenus en agglomration, le n de code postal, la nature de la voie (rue, avenue, boulevard, pont,...), et le nom de la voie. La nature de la voie doit tre saisie selon la liste des abrviations prtablies (voir notice du BAAC). Dans le cas d'une route borne qui traverse une agglomration, il convient de renseigner galement le numro de route et le PR.
Annotations
Intrt
En agglomration, elle est le seul moyen de pouvoir localiser prcisment un accident, en l'absence de borne de reprage.
Cohrence
Voir les rubriques : Localisation Intersection Environnement Catgorie administrative N de la route
yV
49
Annotations
Type de collision
Prsentation
Cette rubrique permet de dfinir les positions relatives de vhicules lors du choc. Les types de collision, frontale, par l'arrire, par le ct, en chane et multiples ne s'appliquent que pour des accidents entre vhicules. La classe "autre collision" est destine au choc d'un vhicule contre un obstacle fixe (arbres, ttes de buse,...) , piton ou animal.
Intrt
Permet : d'avoir une indication sur le droulement de l'accident d'aider la construction des scnarios types accidents en cas de rptition.
Cohrence
Voir les rubriques : Obstacles mobiles heurts et fixes Point de choc initial Manoeuvre principale avant l'accident Intersection Nombre de vhicules
y V
48
Conditions atmosphriques
Prsentation
Cette rubrique dcrit les conditions mtorologiques de l'accident. "Temps blouissant" : luminosit difficile supporter sans lunettes de soleil. "Temps couvert" : sombre, de type orageux menaant, dont la visibilit est quelque peu affecte.
Annotations
Intrt
Aide mieux comprendre les phnomnes qui ont conduit un accident. Ces informations permettent par rapport aux situations mtorologiques locales : d'amliorer, l'infrastructure et les quipements, de prvenir et sensibiliser les usagers aux contraintes mtorologiques particulires,
Cohrence
Voir la rubrique Etat de la surface qui peut tre une indication de certaines conditions atmosphriques.
y
47
Annotations
Intersection
Prsentation
Cette rubrique permet de prciser le lieu gographique de l'accident, en section courante ou en intersection. Rappel : une intersection est le lieu o se rencontrent au moins 2 voies de circulation. La localisation gographique d'un accident est celle du point du 1er choc Un accident sera codifi en intersection lorsque le point du 1 e r choc se situe dans un rayon par rapport au centre du carrefour de : 50 m en agglomration, 100 m pour un carrefour non amnag, et 150 m pour un carrefour amnag hors agglomration. Dans le cas o une place est quipe d'un giratoire, l'intersection est code "giratoire". Un passage niveau est considr comme une intersection. La codification des echangeurs est traite dans le chapitre des cas particuliers.
Intrt
Les intersections constituent des lieux ponctuels du rseau de voiries o se produisent en moyenne un accident sur deux en agglomration et un sur cinq en dehors. L'enjeu est donc important. L'amnagement du carrefour influe fortement sur le nombre et la gravit des accidents.
Cohrence
Voir les rubriques : Route et PR Type de collision Manoeuvre principale avant l'accident Nombre de routes dcrites Amnagement-infrastructure ("voie ferre" si l'intersection est un passage niveau)
V.
46
Annotations
Intrt
Permet de rechercher pour chaque commune, et par extension le canton, la circonscription ou tous autres regroupements, le nombre d'accidents, leurs caractristiques et constituer ainsi les tableaux de bord de scurit routire.
Cohrence
Voir les rubriques : Route et PR Code d'unit de la gendarmerie ou de la police.
y v
45
Annotations
Dpartement
Prsentation
Le numro du dpartement, lieu gographique o l'accident s'est produit, est cod sur 2 ou 3 chiffres. Cet item ne fait pas partie de l'identifiant de l'accident. La ventilation mensuelle des bases dpartementales des accidents bruts, partir de la base nationale se fait par slection sur ce critre.
Intrt
Dans une base d'accidents rgionale ou nationale, le code du dpartement permet d'effectuer des slections gographiques. Ce code est indispensable pour les tudes comparatives ou les statistiques gnrales.
Cohrence
La cohrence doit tre tablie entre les numros de dpartement, de route et de commune, pour vrifier l'appartenance de l'accident au dpartement cod dans cette rubrique.
V.
44
Localisation
Prsentation
Un accident peut se produire en rase campagne ou en agglomration. La limite administrative est donne par le panneau d'agglomration EBIO et EB20. Dans le premier cas, il est dit "hors agglomration". Dans le second cas, il est dit "en agglomration". La codification par classe de valeurs est dfinie en fonction du nombre d'habitants de la commune et non pas en fonction de la population agglomre.
Annotations
Intrt
Permet de distinguer les accidents en rase campagne et en agglomration dont les enjeux sont diffrents en nombre et en gravit. Un sous dcoupage est opr pour les agglomrations selon le nombre d'habitants pour mesurer plus prcisment les enjeux de scurit rels.
Cohrence
Voir les rubriques : Code INSEE de la commune (recensement de la population) Adresse postale (existe pour les agglomrations) Catgorie administrative des routes (parexempie les autoroutes ou voies isoles de leur environnement sont considrer hors agglomration) Environnement ("zone urbanise hors agglo" et "zone non urbanise en agglo")
y V
43
Appartenance
Prsentation
Cette rubrique permet de dfinir qui appartenait le vhicule au moment de l'accident. Dans le cas de leasing, il faut coder le vhicule comme appartenant une entreprise.
Annotations
Intrt
Cette rubrique permet de mieux cerner le nombre d'accidents o sont impliqus des usagers qui circulaient dans des vhicules ne leur appartenant pas (socit, administration,...)- On peut ainsi dfinir des enjeux sur la politique de scurit routire mener auprs des entreprises, mais galement sur la conduite de vhicule non connu par les conducteurs.
Cohrence
Voir la rubrique Immatriculation ("administration").
y V
79
Annotations
Vhicule spcial
Prsentation
Cette rubrique permet de diffrencier les vhicules qui prsentent une fonction spcifique (ambulance, pompier, matires dangereuses, etc.). Cette information ne sera renseigne que dans le cas de l'utilisation spcifique de ce vhicule lors de l'accident. Si le vhicule est un transport scolaire, la rubrique Nombre d'occupants dans le TC doit tre remplie.
Intrt
Cette rubrique est intressante pour la politique de scurit routire. Elle permet notamment de surveiller les risques encourus avec les transports de matires dangereuses ou par les transports scolaires. Cette information fait partie des bases indispensables pour mener une politique vis vis des transports scolaires.
Cohrence
Voir la rubrique Catgorie administrative ("transport en commun").
V.
80
Facteur li au vhicule
Prsentation
Cette rubrique est renseigne quand un des facteurs de l'accident est suppos tre li au vhicule. L'item "dplacement du vhicule" est utilis lorsque le vhicule a chapp l'action du conducteur, par exemple sous l'action d'un coup de vent. L'item "chargement" doit tre renseign quand celui-ci est en cause, par exemple dans un dfaut d'arrimage.
Annotations
Intrt
Cette rubrique, lie avec l'ge du vhicule et la date du dernier contrle technique, permet la mise en vidence des problmes lis aux vhicules anciens et mal entretenus. Elle participe la mise en place de la politique de scurit routire vis vis de l'entretien des vhicules.
Cohrence
Voir la rubrique Chargement.
y V
81
Annotations
Chargement
Prsentation
Cette rubrique a pour but de dfinir la nature du chargement quand celui-ci est suppos tre l'un des facteurs de l'accident c'est--dire lorsque l'item "chargement" est renseign dans la rubrique Facteur li au vhicule. La codification "animal" ne s'applique pas un animal de compagnie prsent dans le vhicule.
Intrt
La rubrique chargement est importante pour la politique de scurit routire. Elle permet de faire merger les accidents dans lesquels un mauvais chargement est en cause. Recoupe avec la catgorie administrative du vhicule, il est alors possible de dterminer l'enjeu des accidents impliquant des Poids Lourds dont le chargement tait mal rparti.
Cohrence
Voir la rubrique Facteur li au vhicule.
V
82
Assurance
Prsentation
Cette rubrique prsente la conformit de l'assurance des vhicules impliqus relativement au code de la route.
Annotations
Intrt
Cette rubrique parat sans enjeu pour notre mtier.
Cohrence
Vrifier la compatibilit avec les items de la rubrique Catgorie administrative.
y
83
Annotations
Intrt
La dtermination de l'enjeu des accidents avec obstacle est importante dans une tude de scurit. Il est souvent en rapport avec la gravit des accidents, c'est dire la scurit secondaire de la voie. La dtection de problmes lis aux obstacles a des consquences sur la politique d'amnagements (suppression d'obstacles, pose de dispositifs de retenue). Au niveau national, la connaissance de l'accidentologie lie aux obstacles est dterminante pour orienter les politiques de scurit routire.
Cohrence
J V
Annotations
Intrt
Cette rubrique est intressante pour l'ensemble de la dmarche engage pour la scurit routire. Elle permet de recenser les problmes de heurts de pitons, les problmes lis une traverse d'animaux ou aux vhicules sur rails. A travers celle-ci, c'est donc la mise en place des amnagements d'quipements de scurit spcifique qui peut tre mise en vidence.
Cohrence
On vrifiera la prsence d'un piton dcrit, dans le cas o un piton est heurt, que le type de collision est compatible ainsi que le nombre de vhicules impliqus. On vrifiera galement la cohrence avec les rubriques Amnagement-Infrastructure et catgorie administrative.
85
Annotations
y v
86
Annotations
Intrt
Cette rubrique est ncessaire pour la comprhension de l'accident. En outre, les manoeuvres dcrites dans ce champ peuvent mettre en vidence des scnarios type rpts d'accidents (tourne gauche,...) qui permettront de mieux agir sur l'infrastructure. Cela est particulirement vrai pour les carrefours ; grce cette rubrique, on pourra, avant mme d'avoir recours la lecture des PV, prendre connaissance des scnarios d'accidents les plus rpts dans ce carrefour (traverse, tourne--droite,...).
y V
87
Annotations
Cohrence Voir la rubrique Catgorie de vhicule ("transport en commun"). O trouver des informations concernant cette rubrique le PV les journaux
y v
88
Chapitre USAGERS
Le chapitre USAGERS sert dcrire chaque usager qui se trouve impliqu dans l'accident. Dans le cas d'un vhicule de transport en commun, on peut viter de dcrire les passagers indemnes ; pour le vhicule concern, on renseigne alors la rubrique Nombre d'occupants dans le TC. Chaque usager est rattach son vhicule par la lettre conventionnelle attribue au vhicule. Le (ou les) piton est rattach au vhicule qui l'a heurt. Les rubriques du chapitre USAGERS sont trs utiles pour la politique de scurit routire. Elles sont moins ncessaires pour les tudes en relation avec l'infrastructure. On attachera une attention particulire la Gravit.
89
/"
Annotations
Lettre conventionnelle
Prsentation
Cette rubrique permet de rattacher chaque usager au vhicule auquel il appartient. Par exemple, un usager dont la Lettre conventionnelle est C tait dans le vhicule C. L'usager piton prendra la lettre conventionnelle du vhicule par lequel il a t heurt.
Intrt
II est ncessaire que ce rattachement soit juste pour ne pas fausser certaines exploitations o on lie une information du chapitre Usagers une information du chapitre Vhicules, comme par exemple "conducteurs de Deux-Roues entre 10 et 14 ans", ou bien "alcoolmie en fonction de la catgorie de vhicule", ou bien "gravit en fonction de l'obstacle heurt". Une bonne qualit de cette rubrique est donc ncessaire pour la politique de scurit routire et pour le domaine de l'infrastructure.
Cohrence
Vrifier que chaque vhicule a un et un seul conducteur. Sinon, l'erreur peut provenir d'une mauvaise affectation d'un des conducteurs.
V
90
Annotations
4 5 3 4 5 5 5 3 7 8 8 8 9 7 8 8 8 9 7 8 8 8 9
7 8 9 7 8 8 8 9
1 6 2 7 1 8 8 8 9 2
"cD
CD
Intrt
Pour des tudes concernant l'pidmiologie des accidents de la circulation, on peut chercher exploiter cette rubrique, par exemple pour dterminer la gravit en fonction de la place dans le vhicule. Elle peut donc tre intressante pour la politique de scurit routire.
y V
91
Annotations
Responsable prsum
Prsentation
La codification de cette rubrique permet de dterminer si l'usager est prsum responsable de l'accident. Il s'agit de la responsabilit du point de vue accidentologique et non du point de vue pnal. Dans le cas de l'apprentissage de la conduite, le conducteur est prsum responsable.
Intrt
La connaissance du responsable prsum de l'accident peut servir dterminer des populations de conducteurs accidentognes, comme par exemple les conducteurs d'une tranche d'ge donne qui conduisent une catgorie de vhicule donne. Cette rubrique peut donc tre utile la politique de scurit routire. A dfaut de disposer de cette information de faon fiable, on utilise l'implication dans les accidents des diffrents types d'usagers, en occultant le fait de savoir s'ils sont responsables ou non de l'accident.
Cohrence
Le prsum responsable doit tre un conducteur.
y V
92
Catgorie
Prsentation
Cette rubrique permet d'indiquer si l'usager tait conducteur ou passager d'un vhicule, ou bien encore piton, au moment de l'accident.
Annotations
Intrt
II est ncessaire que la catgorie soit juste lorsque l'on cherche connatre les types d'usagers impliqus dans certains types d'accidents car c'est le conducteur qui est dterminant dans l'accident. De mme, les accidents impliquant un piton sont un type d'accidents bien particulier, qui reprsentent un enjeu important, notamment en milieu urbain, et donc l'information piton de cette rubrique doit tre juste. Cette rubrique est donc importante pour la politique de scurit routire. Sa bonne qualit est galement ncessaire pour le domaine de l'infrastructure en ce qui concerne les accidents piton car ceux-ci influent sur l'amnagement de la voie.
Cohrence
Vrifier la cohrence avec la Place dans le vhicule ("conducteur", "passager"). Si la rubrique Manoeuvre du piton (Localisation ou Action) du piton est renseigne, l'usager doit tre un piton.
y V
93
Annotations
Gravit
Prsentation
Cette rubrique permet de classer les usagers accidents en quatre catgories : tu, bless grave, bless lger, et indemne. Tous les usagers impliqus dans l'accident doivent tre dcrits, mme les indemnes. Il n'y a que dans le cas d'un TC qu'on peut viter de renseigner les indemnes, la rubrique Nombre d'occupants du TC du chapitre VEHICULES est alors renseigne. Rappel des dfinitions : tus : victimes dcdes sur le coup ou dans les six jours qui suivent l'accident blesss graves : blesss dont l'tat ncessite plus de six jours d'hospitalisation blesss lgers : blesss dont l'tat ncessite entre 0 et 6 jours d'hospitalisation ou un soin mdical.
Intrt
La gravit est une des rubriques les plus importantes. Pour les bilans de scurit routire et les tudes d'enjeu, le dnombrement des accidents et des victimes ventils par gravits est une donne essentielle. Les nombres de tus, d'accidents mortels, d'accidents graves, sont des indicateurs de base dont l'volution est suivie aussi bien au niveau local qu'au niveau national afin d'engager des actions de scurit routire. Une bonne qualit de cette rubrique est donc indispensable pour ce qui concerne la politique de scurit routire. Par ailleurs, la gravit des accidents peut tre lie un problme de scurit secondaire de la voie. Ainsi, cet indicateur est galement fondamental pour les tudes en relation avec l'infrastructure. La rgle impose par la DSCR aux services dconcentrs est de publier des chiffres issus des donnes brutes afin d'assurer la cohrence entre la communication du niveau local et la communication du niveau national. Cependant, il est ncessaire de corriger cette rubrique car elle est importante pour toutes les tudes et elle n'est pas toujours remplie avec prcision par les forces de l'ordre.
Cohrence
\
94
A.I.S.
Prsentation
L'AIS (Abreviated Injury Scale) permet d'indiquer la localisation, la nature et la gravit des blessures de l'usager sur une chelle qui va de 1 7. Cette information doit tre fournie par un mdecin. L'AIS n'est pas renseign actuellement.
Annotations
Intrt
L'AIS permet de connatre la gravit des blessures de l'usager de faon plus fine qu'avec la rubrique Gravit.
Cohrence
y V
95
Annotations
Catgorie socio-professionnelle
Prsentation Cette rubrique prcise l'activit principale du ou des conducteur(s) de chaque vhicule au moment de l'accident, classe selon 8 grandes familles qui ne correspondent pas toujours aux dfinitions de l'INSEE plus une neuvime, qualifie "autre". Les tudiants sont coder "autre". Intrt Cette information est surtout utile pour mieux connatre les types d'usagers impliqus dans les accidents. Ceci peut permettre d'engager des actions cibles sur ces usagers. La rubrique C.S.P. est donc plus particulirement intressante pour la politique de scurit routire. Erreurs les plus frquentes
Cohrence
V
96
Sexe
Prsentation
Cette rubrique codifie le sexe de l'usager dcrit, au moment de l'accident.
Annotations
Intrt
Cette information est surtout utile pour mieux connatre les types d'usagers impliqus dans les accidents. Ceci peut permettre d'engager des actions cibles sur ces usagers. Cette rubrique est donc plus particulirement intressante pour la politique de scurit routire.
Cohrence
y v
97
Annotations
Nationalit
Prsentation
Indique la nationalit de l'usager dcrit.
Intrt
Cette rubrique permet d'avoir connaissance de l'origine des impliqus. Elle est plus utilise par les dpartements frontaliers. Elle peut tre utile pour dterminer l'enjeu que reprsentent les accidents avec des conducteurs trangers. Cette donne permet de mieux orienter les actions de scurit routire mener. Concrtement, les actions mener sur l'infrastructure seront diffrentes selon que les usagers impliqus seront familiers de l'infrastructure emprunte. Un usager local ne regarde plus l'infrastructure car il pratique un itinraire rgulirement ; il faudra donc modifier cette infrastructure de manire adapte. La rubrique Rsidence, Dpartement ou Pays parat cependant plus pertinente pour dterminer l'origine des impliqus.
Cohrence
V
98
Annotations
Intrt
L'intrt de cette rubrique est faible. Elle permet de nuancer la rubrique Nationalit. Cette rubrique permet de dterminer le caractre local ou non local des usagers impliqus et d'en dduire d'ventuelles diffrences de comportement. Cette donne permet de mieux orienter les actions de scurit routire mener. Concrtement, les actions mener sur l'infrastructure seront diffrentes selon que les usagers impliqus seront familiers de l'infrastructure emprunte. Un usager local ne regarde plus l'infrastructure car il pratique un itinraire rgulirement ; il faudra donc modifier cette infrastructure de manire adapte.
Cohrence
y V
99
Annotations
Intrt
Ces informations servent calculer l'ge de l'usager. Les exploitations se font ensuite sur l'ge, et non pas sur ces rubriques. La rpartition des victimes par tranches d'ge permet de dterminer les enjeux pour chacune des classes d'ge. L'exprience et le comportement sont fortement lis l'ge. En exploitant cette rubrique, on peut identifier des populations risque. L'ge peut tre crois avec d'autres rubriques (par exemple la Catgorie du vhicule, l'Heure, etc.) pour dterminer des scnarios d'accidents dont l'ge est un des facteurs. Des actions peuvent ainsi tre cibles sur certaines catgories de personnes (enfants, adolescents, personnes ges, etc.) que ce soit au niveau local (par exemple PDASR) ou au niveau national (par exemples communication ou bien volution de la rglementation). Pour le domaine de l'infrastructure, l'utilisation de l'ge dans les tudes peut avoir des consquences sur l'amnagement. Ceci est plus particulirement vrai en milieu urbain. Donc, l'ge est une rubrique trs importante pour la politique de scurit routire et intervient dans certains cas dans le domaine de l'infrastructure.
Cohrence
La date de naissance doit tre antrieure la date de l'accident.
y V
100
Facteur li l'usager
Prsentation
Cette rubrique dfinit le facteur concernant l'usager et qui est suppos jouer un rle dterminant dans le droulement de l'accident. L'ivresse apparente n'est renseigner que pour l'individu dont le comportement s'apparente l'ivresse publique et manifeste, indpendamment du taux d'alcoolmie.
Annotations
Intrt
Cette rubrique peut tre utile pour dterminer certaines causes frquentes, qui reviennent dans certaines circonstances (de nuit, sur autoroutes,...). La connaissance qu'on peut en tirer peut faire voluer la rglementation, alimenter des actions de communication, et ventuellement gnrer des amnagements (animation sur autoroutes pour la cause fatigue par exemple). Cette rubrique prsente donc un intrt pour la politique de scurit routire. Pour les tudes de scurit en relation avec l'infrastructure, la connaissance d'une ventuelle dfaillance de l'usager peut permettre de temprer la part de l'infrastructure dans la survenance de l'accident.
Cohrence
y V
101
Annotations
Intrt
L'alcool est un facteur important d'accidents. Il est utile de connatre au niveau national et au niveau local l'enjeu, les caractristiques et l'volution des accidents o une forte alcoolmie a t constate. Cette connaissance peut servir alimenter des actions telles que les PDASR au niveau local, ou faire voluer la rglementation (volution du seuil lgal par exemple). Cette information est donc utile pour la politique de scurit routire. Pour les tudes en rapport avec l'infrastructure, cette donne est moins utile. La connaissance d'une ventuelle imprgnation alcoolique de l'usager peut permettre de temprer la part de l'infrastructure dans la survenance de l'accident.
Cohrence
La valeur de l'alcoolmie n'est renseigne que si le dpistage a donn lieu une prise de sang ou un contrle par thylomtre et si cette valeur est suprieure au taux lgal en vigueur.
102
Permis de conduire
Prsentation
Cette rubrique prcise l'tat du permis de conduire du conducteur au moment de l'accident.
Annotations
Intrt
Cette rubrique peut prsenter un intrt pour des tudes au niveau national et pour la politique de scurit routire.
Cohrence
Doit tre renseign si l'usager est conducteur d'un vhicule ncessitant un permis. Ne peut tre renseign si l'usager est passager ou piton.
y v
103
Annotations
Intrt
Cette rubrique permet de dduire l'anciennet du permis et donc d'estimer l'exprience du conducteur. Utilise en relation avec d'autres rubriques, elle peut permettre de dgager des circonstances d'accidents particulires qui seraient fonction de l'anciennet du permis (par exemple les accidents de motos sur chausse mouille avec permis rcent). Des actions au niveau national peuvent dcouler de la connaissance apporte par l'exploitation de cette rubrique. Cette information peut aussi permettre la mise en vidence des types d'infrastructure difficilement lisibles et rvls par des accidents impliquant des conducteurs dbutants. Cette rubrique peut donc tre intressante, plutt pour la politique de scurit routire.
Cohrence
La date doit tre antrieure la date de l'accident si la situation du permis est renseigne. Ne peut tre renseigne si l'usager est passager ou piton.
V
104
f I 1
Ira) et
Prsentation Cette rubrique sert dcrire le motif du dplacement au moment de l'accident. Il n'est pas forcment le mme pour tous les usagers d'un mme vhicule. Intrt Cette rubrique peut permettre d'apporter une certaine connaissance sur les comportements et peut donc servir pour la politique de scurit routire. Elle peut aussi permettre de dduire si l'usager est habitu ou non circuler l'endroit de l'accident afin de dgager des solutions adaptes au problme. Erreurs les plus frquentes Cette rubrique n'est pas toujours renseigne pour les passagers. Cohrence
Annotations
O trouver des informations concernant cette rubrique le PV les journaux la grille de relev accidents l'enqute REAGIR
J v
105
Annotations
Prsentation
Cette rubrique sert dsigner les ventuelles infractions commises par l'usager s'il s'agit d'un conducteur ou d'un piton. On met d'abord celle qui est la plus en rapport avec la cause de l'accident. Les diffrents codes d'infraction figurent dans une table de correspondance.
Intrt
Cette information peut permettre de dterminer l'enjeu de tel ou tel type d'infraction, par exemple en fonction des diffrentes populations d'usagers ou en fonction des circonstances des accidents. L'utilisation de cette rubrique peut donc servir la politique de scurit routire. En ce qui concerne l'infrastructure, cette rubrique peut servir reprer des sites sur lesquels certains types d'infraction sont souvent relevs. Elle peut aussi servir dans les diagnostics de scurit dtecter des accidents qui sont survenus suite une infraction qui peut tre due une mauvaise lisibilit ou une mauvaise visibilit de la route.
Cohrence
Doit tre renseign si l'usager est prsum responsable.
y v
106
Annotations
Intrt
Les quipements de scurit sont destins rduire la gravit des accidents. La connaissance des circonstances dans lesquelles ils ne sont pas utiliss et l'augmentation de la gravit que cela induit peut servir la politique de scurit routire (volution de la rglementation, communication,...).
Cohrence
Vrifier la cohrence avec la Catgorie administrative des vhicules pour les items "ceinture" (VL et VU) et "casque" (Deux-Roues).
J
107
Annotations
Intrt
La connaissance de ces informations peut aider amliorer l'amnagement de la voie et de son environnement. Elles peuvent aussi servir mieux connatre les circonstances des accidents pitons pour informer les pitons et conducteurs de vhicules. Ces rubriques sont donc utiles pour les tudes en relation avec l'infrastructure et pour la politique de scurit routire.
Cohrence
Vrifier l'existence du piton dans Catgorie.
y v
108
Annexes
Grille de relev d'accidents Schma d'Aide au Reprage Note du Ministre de l'Equipement, du Logement, des Transports et du Tourisme du 14 fvrier 1997 Les circulaires ministrielles et notes traitant de la fiabilit de la base accidents
- Circulaire N 90-70 du 16 octobre 1990 fixant l'organisation des DDE et les missions des CDES en matire de scurit et d'exploitation de la route - Lettre du Comit Interministriel de la Scurit Routire concernant la communication des copies de PV (4 juillet 1980) - Note de l'Observatoire National Scurit Routire (26 juin 1993) Interministriel de F
A B
109
Adresse postale (en ville) : En section courante En agglomration Situation de l'accident sur Gomtrie amnagements :
Chausse TPC BDD
Route intercepte : Zone urbanise : oui accotement trottoir non voie cyclable
Nbre de voies : Profil en long : Signalisation : Accotement : Conditions extrieures : Atmosphriques : Surface de la route Lumire : Vhicules :
Id
.ni'.:;
Schma de l'accident :
orientation du schma : de vers
IMM
vh.
Ad. n"
n'dpt spcial
A B C
1)
Usagers :
naissance permis mois an validit du permis dpt. ou Pays Etat physique taux alcool quipement de scurit traiet
Id
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gravit sexe
mois
an
A1
Notice explicative
Notice explicative de la grille de relev accidents pour la correction des fichiers informatiques
Relev il s'agit de donner l'origine des informations. (Seul le PV contient l'ensemble des informations recherches) Identification Localisation Gomtrie/amnagement - nbre de voies - largeur de la chausse - largeur du TPC - largeur de la BDD rgime de circulation - profil en long - trac en plan - tat de la route - signalisation : 2x3 voies ; 2x2 voies ; 3 voies ; 2 voies : Largeur en mtre de la chausse : largeur entre bandes de rive ou bords de chausse. : Largeur du terre plein central en mtres : largeur entre bandes de rive incluses du TPC. : Largeur de la bande drase de droite : largeur de la bande de rive incluse la berne. : A sens unique ; bidirectionnelle ; chausse spare ; voies affectation variable. : Plat ; pente ; sommet de cote ; bas de cote. : Rectiligne ; en courbe gauche ; en courbe droite; en S : Confortable ; en bon tat ; dforme ; objets pars ; visibilit rduite ; gravillons ; autre. : Route prioritaire ; feux tricolores en fonct. ; feux tricolores HS ou clignotant ; stop ; cdez le passage ; priorit droite ; panneau de signalisation de danger ; virage balis ; balisage latral (hors virage) ;balisage de chantier ; balise accident ; balisage mobile ; autre ... : Complet ; axial ; sans. : Souterrain / tunnel ; pont / autopont ; bretelle d'changeur ou de raccordement ; voie ferre ; carrefour amnag ; zone pitonne ; zone de page. : Enduit ; enrob ; stabilis ; gravillonn ; engazonn. : Largeur de l'accotement en mtre : largeur de la bande de rive incluse au droit du foss. : Prciser si le relev a t ralis sur le lieux de l'accidents, ventuellement au moment des faits, partir d'un article de presse ou de la lecture du PV. Si PV, indiquez les services des forces de l'ordre concerns. Ex : Gendarmerie de SETE.
- marquage - amnagement infra - accotement - largeur Conditions extrieures - atmosphriques - surface de la route - lumire
i
: Normal ; pluie lgre ; pluie forte ; neige grle ; brouillard fume ; vent fort ; temps blouissant ; temps couvert. : Normale; mouille ; flaques ; inonde ; enneige ; boue ; verglace ; corps gras - huile. ; Plein jour ; crpuscule ou aube ; nuit sans clairage public ; nuit avec E P . non allum ; nuit avec E.P. allum.
Schma de l'accident Symbolique vlo VL cyclomoteur PL Moto PL+TR Piton - - ^ Pt d'impact Usager non impliqu mais ayant jou un rle dans l'accident Lettres A, B, C, D,... pour identifier le vhicule Vhicules - catgorie administrative - immatriculation - vhicule spcial - lreM.C. - Contr. tech Usagers - catgorie - gravit - sexe - date de naissance - date d'obtention du permis - validit du permis - dpartement ou pays du lieu de rsidence - tat physique alcoolmie - quipement de scurit - trajet Description du droulement de l'accident
Il s'agit de reprsenter le scnario de l'accident avec : - le ou les vhicules ayant particip(s) l'vnement, de leur position avant accident par leur symbole reprsentatif avec une lettre d'identification, par un trait, leur trajectoire jusqu'au choc et leur position aprs l'accident, fin du trait. - la vue en plan de l'infrastructure avec la signalisation et les lments forts de l'amnagement et l'environnement (panneaux, marquages, bti, arbres, dispositifs de scurit, ... ) aidant la comprhension de l'accident. - l'orientation du schma selon les PR croissants vers la droite par convention. : A ; B ; C ; D ... A tant rserv au vhicule de l'usager prsum responsable. : Voir liste avec les n correspondants sur la fiche BAAC paragraphe 3 ' Vhicules". : N du dpartement ou pays. ; Mettre le n : taxi(1); ambulance(2); pompier(3) ; police/gendarmerie(4) ; transport scolaire(5) ; matire dangereuse(6) ; autre(9) ; non renseign(O) (Numros correspondants la fiche BAAC) : Date de la 1re mise en circulation : Date du dernier contrle technique. : A1 conducteur, A2, A3 passagers du vhicule A, B1 conducteur, B2 ..du vhicule B, ... : Conducteur ; passager ; piton : Etat des accidents ; tu, bless grave, bless lger, indemne : Masculin M ou Fminin F. : Mois et anne. ; Mois et anne. ; Mettre le n : valide(1) ; prim (2) ; suspendu (3) ; apprentissage de la conduite (4) ; catgorie non valable (5) ; dfaut de permis (6). : Numro du dpartement de rsidence ou le pays pour les trangers. : Etat physique du conducteur : malaise fatigue ; mdicament-drogue ; infirmit ; ivresse apparente. ; T. aie. : taux d'alcool en gr/l si prise de sang ou en mg/l si air expir (thylomtre) : Ceinture ; casque ; non port ; sans. : Domicile-travail ; domicile-cole ; courses-achats ; professionnelle ; loisirs. : Rsum du texte du procs verbal si lecture du PV II s'agit de dcrire le plus logiquement possible le droulement de l'accident comme si vous l'observiez vu d'avion, en prcisant les lments qui ont jou un rle dterminant, conduisant cette situation.
06/04/99
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SR/C/97/MLAJ M/422
Le Ministre de l'Equipement, du Logement, des Transports et du Tourisme Mesdames et Messieurs les Prfets (Mtropole et Outre-Mer)
Je diffuse la Presse, chaque mois, les rsultats statistiques de la Scurit Routire. Cette communication, bien reprise par les mdias, permet, en rappelant rgulirement le bilan des accidents de la circulation, d'appeler chacun la vigilance et un comportement responsable. Je vous demande, ds le mois de mars, de communiquer la presse, dans les jours qui suivront la publication des rsultats nationaux par communiqu de presse de mon Cabinet dont vous serez destinataire, les rsultats de votre Dpartement et de les commenter en vous appuyant sur quelques cas d'accidents rcents dont vous pourrez tirer des enseignements. Bien videmment, des prcautions statistiques sont prendre, vu la faiblesse relative des chantillons. Vous trouverez ci-joint une fiche technique de l'Observatoire National Interministriel de la Scurit Routire sur le sujet. Dans le mme ordre d'ide, toute communication de votre part sur la scurit routire appelant la responsabilit et la vigilance, parat opportune. Elle amplifie et relaie les effets de la communication nationale. Elle peut tre bien plus proche et ajuste aux ralits des dpartements et s'appuyer sur la presse locale. Les initiatives qu'elle peut mettre en valeur constituent un contrepoint positif aux informations sur les accidents. C'est une pratique qu'il importe de dvelopper. Je vous demande de me faire part des ventuelles difficults que vous rencontrerez pour effectuer ces communications, et aprs quelques mois, des conclusions que vous serez amen en tirer.
Bernard PONS
Fiche technique
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Les statistiques nationales concernant les accidents de la route sont collectes par les forces de l'ordre, mise sous forme informatique, puis corriges des erreurs dceles pour enfin tre intgres dans le fichier national des accidents de la route. Ce fichier est situ au Service d'Etudes des Routes et Autoroutes (SETRA) du Ministre de l'Equipement. L'Observatoire National Interministriel de Scurit Routire valide mensuellement les corrections effectues puis diffuse les rsultats nationaux. En parallle, il transmet chaque dpartement les rsultats qui lui sont propres. Le service qui recueille ces donnes est la Direction Dpartementale de F Equipement. Ds lors le Prfet peut se faire communiquer les statistiques dpartementales pour les diffuser. Il convient cependant de prendre les prcautions suivantes : * La communication des rsultats mensuels devra se limiter au nombre des accidents, des tus et des blesss, sans chercher entrer dans le dtail des catgories d'usagers et des rseaux. En effet le recul d'un mois est insuffisant pour analyser correctement une situation. * Les chiffres dpartementaux tant souvent et heureusement faibles, les volutions par rapport au mois de comparaison n'auront souvent que peu de signification. Il convient donc de se limiter une apprciation qualitative de la hausse ou de la baisse. * En revanche, il est trs souhaitable de placer les rsultats du mois dans la perspective des mois prcdents. Les rsultats cumuls sur plusieurs mois soulignent bien le sens de l'volution. * II arrive frquemment que pour diverses raisons les donnes d'un accident ne parviennent au fichier national qu'aprs le traitement de son mois d'occurrence. Il est prvu une procdure de rintgration dans la base mais qui ne peut avoir lieu que le mois suivant. C'est pour cette raison que les rsultats mensuels sont rputs provisoires . Les rsultats ne deviennent dfinitifs qu'en fin d'anne. Cependant la diffrence entre ces chiffres reste faible et n'obre en aucune manire le message dlivrer. *1 1 est rappel que seuls les chiffres dpartementaux dtenus par les DDE sont l'image des chiffres nationaux.
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18 OCT. Si
MINISTERE DE L'EQUIPEMENT, DU LOGEMENT, DES TRANSPORTS ET DE LA MER DIRECTION DE LA SECURITE ET DE LA CIRCULATION ROUTIERES DIRECTION DU PERSONNEL DIRECTION DES ROUTES
Le Directeur du Personnel CIRCULAIRE n 90-70 Le Directeur des Routes Le Directeur de la Scurit et de la Circulation Routires Rfrence NOR : EQU/S/90/10187/C Madame et Messieurs les Prfets Directions Dpartementales de l'Equipement
Objet : Organisation des DDE en d'exploitation de la route. Place et rle des CDES.
matire
de
scurit
et
Les objectifs et priorits du Ministre de l'Equipement, du Logement des Transports et de la Mer en matire de scurit et d'exploitation de la route ont t dfinis dans sa directive en date du 15 mai 1990. Il s'agit, pour les DDE : - d'atteindre un excellent niveau dans la conception et la gestion de la route en matire de scurit, - de fournir au Prfet un diagnostic prcis de l'inscurit routire du dpartement et de leur apporter la plus grande contribution possible dans l'laboration du P.D.A.S.R, - de faciliter le bon usage de la route en limitant la gne lie aux perturbations de la circulation et en assurant l'information correcte des usagers. Dans ce contexte, nous vous prcisons ci-dessous les conditions de mise en oeuvre de ces objectifs, en ce qui concerne l'organisation gnrale de la DDE, et notamment les missions spcifiques attendues des Cellules Dpartementales d'Exploitation et de Scurit (CDES), dont les tches avaient t dfinies dans la circulaire de 1979.
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LES PRINCIPES DIRECTEURS La scurit et l'exploitation de la route ne constituent pas des tches nouvelles, mais une exigence prcise de qualit dans l'organisation et la mise en oeuvre d'un certain nombre de "productions" traditionnelles de la DDE : - la conception des amnagements routiers (une route comprhensible et sans piges toutes tapes de ralisation) , - l'entretien et la gestion des itinraires (tournes d'itinraires, qualit de la signalisation), - la gestion du droit des sols le long des grands axes (scurit, fluidit), - la programmation et l'excution des chantiers et interventions sur le rseau (opportunit, rapidit, scurit, circuits d'information). Cette exigence de qualit concerne directement tous les agents qui interviennent dans les circuits de production : personnels d'exploitation, bureaux d'tudes, subdivisions territoriales, services d'urbanisme..., dont il vous appartient d'organiser les modalits d'intervention, adaptes la structure et au mode de fonctionnement de chaque DDE. Vous devez cet effet : - traduire les objectifs gnraux de scurit et d'exploitation de la route en priorits d'action pour la DDE, avec des indicateurs de rsultats mesurables ; - diffuser par des actions appropries de formation, des "savoirs" adapts aux diffrents niveaux d'intervention des agents ; - dvelopper des ples de comptence professionnelle relatifs aux principaux mtiers concerns : l'amnagement de la route, les politiques locales de scurit routire, la gestion du trafic. LES MISSIONS DES CDES II convient de recentrer l'intervention de vos Cellules Dpartementales d'Exploitation et de Scurit sur les missions d'ingnierie correspondantes, en limitant leur implication dans des tches oprationnelles de gestion ou de travaux.
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La CDES doit constituer, au sein de la DDE, un ple d'ingnierie du trafic et de la scurit routire, couvrant l'ensemble des rseaux routiers dans le dpartement, et comptent dans les trois domaines suivants : - la connaissance du trafic et de 1'accidentologie : recueil des donnes, gestion d'indicateurs, diagnostics et valuation de politiques de scurit routire, - l'analyse des dysfonctionnements lis l'amnagement, l'quipement et l'environnement de la route : lisibilit des itinraires, reprage des configurations dangereuses dans le projet d'amnagement..., - l'optimisation de l'usage de la route : rglementation, plans d'intervention, information routire. Ces comptences doivent faciliter l'intervention de la CDES pour l'aide la dcision aux diffrents stades (programmation, conception, excution...) ou d'appui technique des actions en partenariat (amnagement de la route, politiques locales de scurit routire), en sus de certaines missions permanentes (diffusion de statistiques, information routire).
Pour vous aider dans votre tche, nous mettons en place un programme de formation, la diffusion d'un document de rfrence pour la conception et la gestion en scurit de la route, et une animation du rseau technique dans le cadre de la Filire d'Animation et de Coordination en Scurit (FACES), dont vous trouverez les principaux lments en annexe.
Le Directeur du Personnel
Serge VALLEMONT
Jean-Michel BERARD c
Christian LEYRIT
La circulaire sus-vise dfinit dans leurs grandes lignes les objectifs des DDE en matire de Scurit et d'exploitation routires et, corrlativement, les missions essentielles des CDES et les comptences professionnelles qu'elles doivent runir. La prsente annexe a pour but de fournir les lments de base permettant d'aider les DDE analyser les problmes et de faciliter la dfinition et la mise en oeuvre de solutions adaptes au contexte local, dans le respect des objectifs nationaux. Ces lments constituent le support d'laboration d'une charte de fonctionnement ngocie interne la DDE, quant l'organisation dans le champ de la Scurit et de l'exploitation de la route. La prsente annexe se compose de six fiches synthtiques correspondant aux diffrents domaines d'activits des CDES dfinis l'issue du travail de rflexion conduit dans le cadre de F.A.CE.S. (Filire d'Animation et de Coordination en Scurit) : Accidentologie ; Connaissance du trafic ; Contrle qualit ; Optimisation de l'usage de la route ; Amnagement de la route et de son environnement ; Politiques de Scurit routire.
Ces fiches sont prsentes en trois parties : - missions ; - perspectives court et moyen termes ; - besoins (moyens, outils, mthodologie). Deux rapports ont mis en vidence la problmatique et les orientations possibles : Analyse des circuits Scurit en DDE : labor partir d'enqutes approfondies dans plusieurs Directions Dpartementales de l'Equipement, ce rapport montre qu'il existe des opportunits favorables pour ancrer des "savoir-faire" en CDES, bien que la Scurit ne soit pas identifie en tant que produit spcifique en DDE et que sa dimension conomique soit occulte. . F.A.CE.S. : rapport de synthse des travaux des groupes de MONTPELLIER - LYON - PARIS et NANTES.
ANNEXE 2 : MOYENS DE FONCTIONNEMENT ET D'ACTION DES CDES Les missions assignes aux DDE et plus particulirement la constitution d'un ple de comptence d'ingnierie du trafic et de la scurit routire en CDES exigent la mise disposition de moyens de fonctionnement et d'action, en cohrence avec les objectifs de la circulaire sus-vise. Ces moyens peuvent tre classs en trois catgories : - formation ; - animation ; - outils et mthodes. 1. FORMATION . un programme de formation destin la prparation la prise de poste des chefs de CDES a t labor. Il dbutera au dernier trimestre 1990, dans le cadre du Schma de Coordination des Actions Nationales (SCAN). . des formations spcifiques (recueil de donnes, utilisation de logiciels, quipements de la route, ...) seront organises pour les agents des CDES. Un comit de pilotage des applications informatiques est en cours de mise en place. . une formation aux mtiers d'amnagement de scurit d'itinraires destine aux projeteurs, ingnieurs subdivisionnaires, chefs des CDES est en cours de dfinition. 2. ANIMATION Le SETRA et le CETUR sont chargs de poursuivre la mise en oeuvre du projet F.A.CE.S. (Filire d'Animation et de Coordination en Scurit) et de ^-dvelopper dans le domaine de l'exploitation de la route. Il met contribution le rseau technique et s'assigne deux objectifs majeurs : - favoriser les changes d'expriences et la circulation des informations avec les CDES ; - laborer des projets techniques concerts impliquant la fois les services techniques centraux, rgionaux et territoriaux.
3. OUTILS ET METHODES Les outils et mthodes ncessaires aux CDES pour constituer un ple d'ingnierie du trafic et de la Scurit routire s'inscrivent dans le souci permanent d'un professionnalisme accru et sollicitent particulirement l'ensemble du rseau technique du Ministre. En particulier : - un document de rfrence "Scurit et amnagements" est en cours d'laboration sous la conduite d'opration du SETRA et du CETUR. Il vise fournir des critres d'valuation au niveau de scurit offert par les itinraires existants et les projets routiers ; - le SETRA entreprend la refonte des logiciels de traitement et d'exploitation des fichiers dpartementaux des accidents afin de constituer une gamine d'outils de haute qualit technique et ergonomique ; - le SETRA et le CETUR tabliront, en liaison avec le projet F.A.CE.S. et les besoins exprims (cf. annexe 1) un programme d'action pour le rseau technique concernant l'laboration d'outils et mthodes mettre disposition des CDES.
Classement.
N" du texte.
1490
2)4 (81/7)
PREMIER
MINISTRE
Paris le 4 j u i l l e t 1980.
COMMUNICATION de copies de procs-verbaux d'accidents. (Non parue au Journal officiel.) Le secrtaire gnral du comit interministriel de la scurit routire Messieurs les prfets de rgion ; Messieurs les prfets (cabinet). (A J'aUentton du dlgu dpartemental la scurit routire). L'amlioration de la scurit offerte par l'infrastructure routire ncessite qu'il soit procd une analyse dtaille des accidents qui s'y produisent. Jusqu' une date rcente, celle-ci tait effectue, en ce qui concerne les routes de rase campagne et les petites agglomrations, par les services de l'quipement sur la base des formulaires tablis par la gendarmerie nationale. Or, depuis la mise en place de l'informatisation de leur traitement, ces formulaires sont envoys directement au service informatique national de la gendarmerie nationale et ne parviennent en gnral plus aux directions dpartementales de l'quipement. Celles-ci ne reoivent plus dornavant qu'un extrait de la bande magntique tablie par l'ordinateur central, et n'ont plus la possibilit de consulter les formulaires eux-mmes, qui contiennent notamment un croquis des lieux et des circonstances de l'accident. Pour remdier cette lacune aux consquences graves, je vous serais oblig de bien vouloir prendre les dispositions ncessaires pour que la direction de l'quipement de votre dpartement reoive a l'avenir systmatiquement une copie des procs-verbaux d'accidents dresss par la gendarmerie nationale. Cette copie pourra notamment tre tablie partir de l'exemplaire qui est en possession de votre direction de la rglementation, bureau de la circulation.
CHRISTIAN CRONDEAU.
ET 81/7.
214 (81/7)
scurit routire
Le Secrtaire Gnral de l'Observatoire National Interministriel de Scurit Routire a Monsieur le Directeur Direction Dpartementale de l'Equipement de la Haute-Vienne
Une localisation prcise des accidents est un des lments essentiels la qualit des fichiers des accidents et de toutes les tudes qui sont menes partir de ceux-ci. Dans la chane de collecte des informations, il est important que la prcision soit assure au plus tt, c'est--dire ds la saisie par les forces de l'ordre des informations concernant l'accident. Outre l'amlioration de la qualit des fichiers, cette prise en compte en amont doit contribuer la rdaction du travail de correction effectue par la CDES. Pour faciliter le reprage des accidents par les forces de l'ordre, le SETRA vous fait parvenir un jeu supplmentaire du fichier d'identification du rseau routier national au 1/25 000. Vous voudrez bien adresser une copie de ce fichier aux services de police et de gendarmerie chargs de la collecte de donnes accidents. Je vous demande, cette occasion, de bien vouloir former ces services aux rgles de base de l'identification du rseau. Cette opration devrait contribuer efficacement redresser une drive de la fiabilit du BAAC que l'on constate depuis plusieurs annes et qui semble s'tre encore aggrave avec la mise en place de la nouvelle version.
Olivier NOL
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Conception graphique : Philippe Masingarbe SETRA - SG - "Editions - Actions commerciales" Crdit photos : Couverture : F. Cepas - DSCR Flashage : DFG communication Impression : EXPRESS TIRAGES
Ce document est proprit de l'Administration, il ne pourra tre utilis ou reproduit, mme partiellement, sans l'autorisation du SETRA 1999 SETRA - Dpt lgal 3me trimestre 1999 - ISBN 2-11-090656-1
Les DDE disposent du fichier des accidents corporels de la circulation. Pour garantir la qualit des tudes de scurit menes partir de ce fichier, les informations qu'il contient doivent tre contrles et corriges. Ce guide d'aide la correction a pour objectif de leur fournir des informations et de leur dcrire des mthodes et des outils pour les aider dans cette tche.
Document disponible sous la rfrence E9926 au bureau de vente du SETRA 46, avenue Aristide Briand - BP 100 - 92225 Bagneux Cedex - France Tlphone : 0 1 46 1 1 3 1 53 Tlcopie : 0 1 46 1 1 33 55 Internet : http://www.setra.equipement.gouv.fr Prix de vente : 80 F