Fascicule 61

MINISTRE
DE
LQUIPEMENT
ET DU LOGEMENT
MINISTRE DE LCONOMIE
ET DES FINANCES
Commission centrale des marchs.

Groupe permanent dtude
des marchs de travaux.
MARCHS PUBLICS
CAHIER DES PRESCRIPTIONS COMMUNES

applicables aux marchs de travaux publics
relevant des services de lquipement.
FASCICULE N 61
CONCEPTION, CALCUL ET PREUVES
DES OUVRAGES DART
TITRE II. PROGRAMMES DE CHARGES
ET PREUVES DES PONTS-ROUTES
Tous renseignements ou observations au sujet du prsent fascicule

doivent tre adresss :
-
soit au secrtariat gnral de la Commission centrale des

marchs, 41, quai Branly, 75007 Paris (tlphone : 555-7111, poste 31-85);
soit au secrtariat du G.P.E.M.T., conseil gnral des Ponts-etchausses, 246, boulevard Saint-Germain, 75007 Paris
(tlphone : 544-39-93, poste 40-14).
ET 72-21 bis. - 1.
Ressaisie DTRF
- II -
AVERTISSEMENT
Ldition du Titre II - Programme de charge et preuves des
ponts routiers du Fascicule 61 du Cahier des Prescriptions
communes applicables aux marchs de travaux publics relevant
des services de lquipement (Conception, Calcul et Epreuves des
ouvrages dart) est actuellement puise depuis plusieurs annes.
Il a t jug indispensable den assurer une nouvelle

impression.
Ce texte tient compte des modifications apportes la
rdaction initiale du 28 dcembre 1971 par larrt du 8 dcembre
1980 pour ce qui concerne le chapitre IV (Garde-Corps et
dispositifs de retenue).
La circulaire denvoi du 29 dcembre 1971 prvoyait dans sa
Section III des dispositions concernant le choc des bateaux.
Lattention est attire sur la circulaire n 80-70 du 23 mai
1980, relative au BAEL, qui dicte de nouvelles rgles ce sujet
pour ce qui concerne les appuis en bton arm. On trouvera en
annexe les nouvelles prescriptions.
Le directeur gnral des transports intrieurs,

J. COSTET
Ressaisie DTRF
- III -
PLAN GNRAL
Pages
1 CIRCULAIRES ET ARRTS
1.1.
Circulaire n 71-155 du 29 dcembre 1971
relative au titre II - Programme de charges et preuves des

ponts routiers du Fascicule n 61 Conception, calcul et
preuves des ouvrages dart - du cahier des prescriptions
communes applicables aux marchs de travaux publics
relevant des services de lquipement
1.2.
Arrt du 28 dcembre 1971
portant approbation du Titre II du Fascicule 61

1.3.
du chapitre IV du Titre II du
dun chapitre du Titre II du Fasci14
Circulaire n 80-70 du 23 mai 1980
relative aux mesures dapplication, aux ouvrages relevant

du Ministre de lEnvironnement et du Cadre de Vie et du
Ministre des Transports, du fascicule 62 Titre I, Section 1,
rgles techniques de conception et de calcul des ouvrages et
constructions en bton arm, suivant la mthode des tatslimites, dnomme BAEL, faisant partie du Cahier des
clauses techniques gnrales applicables aux marchs
publics de travaux (extraits relatifs aux rgles concernant le
choc des bateaux)
2. TITRE II DU FASCICULE 61 - TEXTE ET COMMENTAIRES
Ressaisie DTRF
12
Arrt du 8 dcembre 1980
portant modification
cule 61
1.6.
Lettre-Circulaire de la Direction gnrale des transports

intrieurs du 9 dcembre 1980
relative la modification
Fascicule 61 du CPC
1.5.
Circulaire n 71-156 du 30 dcembre 1971
relative aux mesures dapplication, aux ponts relevant de la

direction des routes et de la circulation routire, du Titre II
du Fascicule 61
1.4.
15
16
-1-
1. ARRTS ET CIRCULAIRES
1.1. CIRCULAIRE N 71-155 DU 29 DECEMBRE 1971
relative au titre II Programme de charges et preuves des ponts

routiers du fascicule n 61 Conception, calcul et preuves des
ouvrages dart du cahier des prescriptions communes applicables aux marchs de travaux publics relevant des services de
lquipement.
(non parue au Journal officiel )
Rfrences :
Code des marchs publics (dcret n 64-729 du 17 juillet 1964, modifi
et complt) ;
Arrt du 19 aot 1960 portant approbation des titres 1er V inclus du
fascicule n 61 Conception, calcul et preuves des ouvrages dart
du cahier des prescriptions communes applicables aux travaux de
ladministration des ponts et chausses ;
Circulaire n 65 du 19 aot 1960 relative la rvision du cahier des
prescriptions communes applicables aux travaux de ladministration
des ponts et chausses et lapprobation des titres 1er V du fascicule
n 61 Conception, calcul et preuves des ouvrages dart et
modifiant les conditions de circulation des matriels lourds sur les
ouvrages dart :
Circulaire srie B n 27 du 11 fvrier 1946 Instruction relative aux
conditions de circulation des matriels militaires lourds sur les
ouvrages dart ;
Circulaire n 30 du 5 avril 1958 Instructions relatives aux programmes
de surcharges et preuves des ponts routes ;
Lettre-circulaire en date du 30 aot 1965 de la direction des routes et de
la circulation routire (4e bureau A, autoroutes) ; Epreuves des
ponts routes : cas des ouvrages autoroutiers construits en srie ;
Circulaire n 32 du 27 juin 1968 relative lpreuve des ponts routes en
bton prcontraint.
Textes abrogs :
Le titre II du fascicule n 61 annex la circulaire n 65 du 19 aot
1960 ;
Circulaire srie B n 27 du 11 fvrier 1946 ;
Circulaire n 30 du 5 avril 1958 ;
Lettre-circulaire du 30 aot 1965 ;
Circulaire n 32 du 27 juin 1968 :
Ressaisie DTRF
-2Dcision ministrielle du 8 dcembre 1962 relative au programme

de surcharges pour les ponts sous autoroutes et instruction de la
direction des routes et de la circulation routire du 10 dcembre 1962
sur le mme objet.
Textes modifis :
Circulaire n 65 du 19 aot 1960 ;
Titre VI Rgles techniques de conception et de calcul des ouvrages et
constructions en bton arm du fascicule n 61 Conception, calcul
et preuves des ouvrages dart du C.P.C. ;
C.P.S. type des ponts courants en bton arm et en bton prcontraint.
Pices jointes :
ANNEXE I. -
Arrt du 28 dcembre 1971 approuvant le titre II

Programmes de charges et preuves des ponts routiers du fascicule
n 61 Conception, calcul et preuves des ouvrages dart du C.P.C. ;
ANNEXE II. -
Titre II du fascicule n 61 (texte et commentaires).
Le ministre de lquipement et du logement
Messieurs les directeurs et chefs de service de ladministration

centrale ;
Messieurs les ingnieurs gnraux des ponts et chausses,
inspecteurs gnraux de la construction, inspecteurs gnraux de lquipement ;
Messieurs les chefs des services rgionaux de lquipement (sous
couvert de Messieurs les prfets de rgion) ;
Messieurs les directeurs dpartementaux de lquipement (sous
couvert de Messieurs les prfets) ;
Messieurs les chefs des services maritimes (sous couvert de

Messieurs les prfets) ;
Messieurs les chefs de service de navigation ;

Messieurs les ingnieurs en chef charg des services spciaux
des bases ariennes de la Gironde et des Bouches-du-Rhne ;
Messieurs les directeurs des ports autonomes de Dunkerque, Le
Havre, Rouen, Nantes-Saint-Nazaire, Bordeaux, Marseille,
Strasbourg et Paris ;
Monsieur le chef du service technique des bases ariennes
Paris ;
Monsieur le chef du service des travaux immobiliers aronautiques de la rgion parisienne, Paris ;
Monsieur le directeur gnral de lAroport de Paris ;

Messieurs les directeurs des services techniques centraux ;
Monsieur le directeur du laboratoire central des ponts et
chausses;
Monsieur le directeur de lcole nationale des ponts et chausses.
Ressaisie DTRF
-3I. - Indications gnrales.

Pour tenir compte des donnes relatives la circulation routire actuelle,
et en cherchant concilier une juste apprciation de la scurit avec
limpratif de lconomie, il a paru ncessaire dapporter certaines
modifications et certains complments au fascicule n 61, titre II du cahier
des prescriptions communes applicables aux marchs de travaux publics
relevant des services de lquipement Programme de surcharges et
preuves des ponts routes approuv par larrt du 19 aot 1960.
Le texte qui en rsulte fait lobjet de larrt du ce jour.
Les principes de base des rgles adoptes en 1960 ont t conservs et en
particulier la justification des ouvrages sous deux systmes de charges de
chausse, A et B ; mais une modulation de ces charges en fonction
de la largeur roulable a t introduite, la division des ouvrages en trois
classes tant lun des aspects de la question ; une consquence de cette
modulation est que le cas de charge prpondrant sera souvent obtenu en
chargeant un nombre de voies de circulation infrieur au nombre total de
voies.
Les valeurs des charges dans les systmes A et B ont t choisies de faon
serrer la ralit ; elles ne sont pas des valeurs maximales et il convient de
les frapper de coefficients, correspondant aux possibilits quelles ont dtre
dpasses.
Des articles nouveaux ont t introduits ; ils concernent les charges
militaires, les charges exceptionnelles, les charges de remblai, les sismes.
II. -
Principales modifications apportes.

1. PRAM BULE
Le nouveau titre II du fascicule 61 a t tabli en vue de son application

aux futurs rglements aux tats limites fonds sur les principes de
linstruction provisoire Directives communes relatives au calcul des
constructions , annexe la circulaire n 71-145 du 13 dcembre 1971.
Pour lapplication des rglements de calcul aux contraintes admissibles
encore en vigueur, il y a lieu dobserver des mesures transitoires, prescrites
par des circulaires particulires.
En ce qui concerne les ouvrages dpendant de la direction des routes et
de la circulation routire, ces mesures transitoires sont donnes par une
circulaire, prise sous le timbre de cette direction, pour la combinaison du
titre II du fascicule 61 avec le titre V (circulaire n 70-18 du 4 fvrier 1970)
pour le mtal, le titre VI (circulaire n 70-115 du 27 octobre 1970) pour le
bton arm, et linstruction provisoire du 12 aot 1965 pour le bton
prcontraint (1).
2. CHAPITRE 1er
Charges de chausse.
Largeur
chargeable, nombre de voies a t complt
2.1. Larticle 2
pour prciser les largeurs charger dans le cas de chausses bordes par
des dispositifs de scurit ; son application implique la manire dont les
bandes darrt des chausses auto-routires sont charges.
2.2. Larticle 3 Classes des ponts routiers est nouveau et rpartit les
ponts en trois classes diffrant entre elles par les valeurs des charges
appliques ; le critre de base adopt est la largeur roulable considre
comme lie la densit de la circulation.
(1) Le nouveau titre V doit tre publi prochainement.
Ressaisie DTRF
-42.3. La loi A (l) (art. 4 Systme de charge A ) a t modifie de faon

envelopper de plus prs des cas rels de charges dont la probabilit reste
apprciable ; une autre modification introduit des coefficients a1 et a2 , qui
modulent la charge A en fonction du nombre et de la largeur des voies, ce
qui correspond mieux la ralit. Du fait de ces ajustements, les effets de la
charge A seront moins souvent prpondrants quauparavant par rapport
aux effets de la charge B.
2.4. Le systme Bc (article 5 Systme de charge B ) est maintenu, avec
un jeu de coefficients fonction de la classe du pont et du nombre de voies
charges. Ces coefficients tiennent compte de conditions de circulation
numres dans le troisime commentaire du paragraphe 5.22.
Le systme Br est galement maintenu, la surface dimpact de la roue
tant toutefois modifie dans le sens dune attnuation des effets.
Le systme Be est supprim et remplac par le systme Bt qui comporte
deux essieux lourds rapprochs ; toutefois ce systme nest pas pris en
considration pour les ponts de troisime classe.
2.5. Les articles 6 Efforts de freinage et 7 Forces centrifuges ont
t modifis, le premier pour attnuer leffort de freinage sur les tabliers de
grande superficie, le second pour dfinir les forces centrifuges uniquement
en fonction du rayon de courbure offert.
2.6. Les articles 8 Charges sur les remblais , 9 Charges militaires ,
10 Charges exceptionnelles sont nouveaux ; larticle 8 dfinit les charges
prendre en compte sur les remblais daccs aux ponts ; les dispositions de
larticle 9 remplacent les circulaires qui traitaient jusquici de la prise en
compte des charges militaires ; larticle 10 concerne les convois lourds
exceptionnels circulant sur des itinraires qui seront ultrieurement
prciss.
3. CHAPITRE
II
Charges sur les trottoirs.

La seule modification de ce chapitre vise la masse de la roue isole ( 2
de larticle 12 Surcharges locales ) qui a t porte de 3 6 tonnes,
prendre en compte uniquement lorsquil sagit dtat limite ultime.
4. CHAPITRE
III
Effets venant du vent, sismes.

4.1. Les pressions prendre en compte pour
le vent (article 14
Charges de vent ) ont t modifies et choisies en vue de justifications
aux tats limites ; il sagit de valeurs forfaitaires convenant aux cas

courants et dispensant davoir recours des mthodes plus labores.
Des valeurs de pression attnues utiliser en phase de chantier ont t
introduites.
4.2. Larticle 15, qui vise les ventuelles actions prendre en compte
dans les rgions sujettes aux sismes, est nouveau.
5. CHAPITRE IV
Garde-corps et dispositifs de scurit.

Annul en raison de larrt du 8 dcembre 1980.
Ressaisie DTRF
-56. CHAPITRE V
Epreuves .
Les charges dpreuves ont t amnages de faon que les sollicitations
quelles dveloppent soient comprises entre les deux tiers et les trois quarts
des sollicitations maximales dveloppes par lensemble des charges de
chausses et des charges gnrales de trottoirs (avec respect dune valeur
minimale pour la masse totale des vhicules rapporte la surface de
chausses).
Dans le cas douvrages rptitifs lpreuve par poids roulant si elle est
concluante pour lun des ouvrages est supprime pour les autres.
Pour les ponts (ou ensembles de ponts) exceptionnels, des programmes
spcialement tudis doivent tre prvus.
7. CHAPITRE VI
Simplifications et drogations .
7.1. Larticle 27 Simplifications admet que, en vue du calcul
automatique, les programmes de calculs puissent tre simplifis,
condition que les rsultats demeurent dans des limites raisonnables,
indiques en commentaires.
7.2. Larticle 28 Drogations vise les drogations qui pourraient tre
envisages pour les ouvrages appels supporter des circulations soit
allges (limitation
du tonnage ou du gabarit des vhicules), soit
exceptionnellement lourdes.
III. -
Chocs des bateaux .
Les sollicitations considrer pour les appuis en rivire susceptibles

dtre soumis aux chocs des bateaux (chalands et convois pousss) influent
dune manire apprciable sur le cot des ouvrages et la conception des
appuis. Faute de bases exprimentales ou thoriques suffisamment sres, il
na cependant pas paru possible dinsrer un article traitant ce sujet.
Provisoirement les rgles suivantes peuvent tre appliques :
- Le choc ventuel dun bateau sur un appui en rivire est assimil
laction dune force horizontale applique au niveau des plus hautes eaux
navigables ; dans un but de simplification, il est admis que cette force peut
tre soit parallle au sens du courant (choc frontal), soit perpendiculaire
celui-ci (choc latral). Les valeurs introduire sont les suivantes :
- sur les voies grand gabarit (catgorie A des voies navigables) :
8.000 KN pour les chocs frontaux ;
1.600 KN pour les chocs latraux.
- sur les voies petit gabarit (catgorie B) ;
1.000 KN pour les chocs frontaux ;
200 KN pour les chocs latraux.
Ces actions sont classes parmi les actions accidentelles et ne sont
considrer que vis--vis des tats-limites ultimes. Dans les sollicitations de
calcul correspondantes, elles sont affectes dun coefficient :
(1) Les dfinitions des coefficients et des tats-limites sont donnes par linstruction
provisoire vise dans le prambule.
Ressaisie DTRF
-6- Toutefois les valeurs ci-dessus ne sont applicables quen labsence de

systmes amortisseurs ou de systmes de protection avance, tels que ducs
dAlbe ; le recours des solutions de ce type sera souvent utile.
IV. - Divers.
1. Sont abrogs :
Le titre II Programmes de surcharges et preuves des ponts routes du
fascicule n 61 approuv par arrt du 19 aot 1960 ;
La circulaire srie A n 27 du 11 fvrier 1946 Instructions relatives
aux conditions de circulation des matriels militaires lourds sur ouvrages
dart ;
La circulaire n 30 du 5 avril 1958 Instructions relatives aux
programmes de surcharges et preuves des ponts routes ;
La lettre circulaire du 30 aot 1965 du directeur des routes et de la
circulation routire (4e bureau A, autoroutes) Epreuves des ponts routes :
cas des ouvrages autoroutiers construits en srie ;
La circulaire n 32 du 27 juin 1968 relative lpreuve des ponts routes
en bton prcontraint ;
La dcision ministrielle du 8 dcembre 1962 (voir p. 2).
Sont annules les dispositions de la circulaire n 65 du 19 aot 1960
(relative lapprobation des titres 1er V du fascicule n 61 et modifiant les
conditions de circulation des matriels lourds sur les ouvrages dart) qui
concernent le titre II du fascicule n 61 et les conditions de circulation des
matriels lourds sur les ouvrages dart.
Le cahier des prescriptions spciales-type des ponts courants en bton
prcontraint sera adapt aux nouvelles dispositions du fascicule n 61 titre II, conformment aux indications qui seront donnes par le service
dtudes techniques des routes et autoroutes.
2. Les dispositions adoptes apparaissent comme le rsultat dune
apprciation la fois plus raliste et plus stricte des actions exerces et
conduisent dans de nombreux cas un allgement des charges prendre en
compte dans les justifications, bien que lintensit et laggressivit du trafic
lgard des ouvrages ait augment.
Mais lconomie quelles entranent doit saccompagner dune vigilance
accrue de la part des services sur le plan de la qualit des projets et sur celui
de leur excution.
Par dlgation :
Le directeur du btiment, des travaux publics
et de la conjoncture ,
PIERRE CONSIGNY.
Ressaisie DTRF
-71.2. ARRT DU 28 DCEMBRE 1971

portant approbation dun titre II Programmes de surcharges et
preuves des ponts-routes du fascicule n 61 Conception,
calcul et preuves des ouvrages dart du cahier des prescriptions communes applicables aux marchs de travaux publics
(non paru au Journal Officiel )
Le ministre de lquipement et du logement,

Vu le dcret n 64-729 du 17 juillet 1964 portant codification des textes
rglementaires relatifs aux marchs publics, modifi et complt ;
Vu larticle du 19 aot 1960 du ministre des travaux publics et des
transports approuvant les titres I V du fascicule n 61 Conception,
calcul et preuves des ouvrages dart du cahier des prescriptions
communes applicables aux marchs de travaux publics relevant des
services de lquipement (C.P.C.) ;
Vu lavis mis par le conseil gnral des ponts et chausses (2e section)
dans sa sance du 23 dcembre 1970 ;
Sur la proposition du directeur du btiment et des travaux publics et de
la conjoncture,
Arrte :
1er .
Art.
Est approuv le titre II Programmes de charges et
preuves des ponts-routiers du fascicule n 61 Conception, calcul et
preuves des ouvrages dart du cahier des prescriptions communes, dont
le texte est joint au prsent arrt.
Art. 2. - Est annul le titre II Programmes de surcharges et
preuves des ponts-routes du fascicule n 61 Conception, calcul et
preuves des ouvrages dart du C.P.C. approuv par arrt du 19 aot
1960.
Fait Paris, le 28 dcembre 1971.
ALBIN CHALANDON.
Ressaisie DTRF
-81.3. CIRCULAIRE N 71-156 DU 30 DCEMBRE 1971

relative aux mesures dapplication, aux ponts relevant de la
direction des routes et de la circulation routire, du titre II
Programme de charges et preuves des ponts routiers du
fascicule n 61 Conception, calcul et preuves des ouvrages
dart du cahier des prescriptions communes (C.P.C.) applicable
aux marchs de travaux publics relevant des services de
lquipement.
(non parue au Journal Officiel )
Rfrences :
Fascicule n 61, titre II du C.P.C. approuv par arrt du 28 dcembre
1971, annex la circulaire n 71-155 du 29 dcembre 1971 ;
Fascicule n 61, titre VI du C.P.C. modifi, annex la circulaire n 70115 du 27 octobre 1970 :
Instruction provisoire relative lemploi du bton prcontraint dans les
ouvrages dpendant du ministre des travaux publics et des transports
annex la circulaire n 44 du 12 aot 1965 ;
Fascicule n 61, titre V du C.P.C. modifi et complt, annex la
circulaire n 70-18 du 4 fvrier 1970 ;
Circulaire D.B.T.P. 71-155 du 29 dcembre 1971 diffusant le nouveau
titre II du fascicule n 61.
Le ministre de lquipement et du logement

centrale ;
inspecteurs gnraux de la construction, inspecteurs gnraux de lquipement ;
Messieurs les chefs des services rgionaux de lquipement (sous
couvert de Messieurs les prfets de rgion) ;

Messieurs les chefs des services maritimes
(sous couvert de
Messieurs les chefs de service de navigation ;

Messieurs les ingnieurs en chef chargs des services spciaux
des bases ariennes de la Gironde et des Bouches-du-Rhne ;

Havre, Rouen, Nantes-Saint-Nazaire, Bordeaux, Marseille,
Strasbourg et Paris ;
Monsieur le chef du service technique des bases ariennes
Paris ;
Ressaisie DTRF
-9Monsieur le chef du service des travaux immobiliers aronautiques de la rgion parisienne Paris ;
Monsieur le directeur gnral de laroport de Paris ;

chausses ;
Monsieur le directeur de lcole nationale des ponts et chausses.
Un arrt en date de ce jour a approuv un nouveau titre II
Programme de charges et preuves des ponts routiers du fascicule n 61
Conception, calcul et preuves des ouvrages dart du cahier des
prescriptions communes applicables aux marchs de travaux publics
Le document appelle les mesures transitoires suivantes pour lapplication
des programmes de charges aux rglements de calcul rdigs en vue de
justifications vis--vis des contraintes admissibles :
1. Mesures transitoires relatives lintroduction des charges

dans le calcul des ouvrages en bton arm.
Larticle 7 du fascicule n 61, titre VI, annex la circulaire n 70-115
du 27 octobre 1970 sera appliqu dans les conditions suivantes :
1.1. Les charges autres que celles des articles 9 et 10 du fascicule n 61,
titre II, seront introduites dans les sollicitations du premier et du deuxime
genres avec les coefficients de pondration prvus pour les charges
dexploitation.
1.2. Les charges militaires ou exceptionnelles (art. 9 et 10 du fascicule
n 61, titre II) seront introduites uniquement dans la sollicitation du
premier genre (S1), et le coefficient 1,2 frappant la valeur (P) dans la
premire formule de larticle 7, 5, sera ramen 1.
1.3. Les valeurs de la pression du vent donnes par larticle 14 du titre II
du fascicule n 61, doivent tre considres comme charges climatiques
normales, symbole (V) de larticle 7 du titre VI du fascicule 61 ; elles seront
introduites dans les sollicitations du premier et du deuxime genres avec les
coefficients de pondration affrents (V).
Le premier alina du commentaire i du paragraphe 7-6 ne sera plus
appliqu aux ponts routiers.

dans le calcul des ouvrages en bton prcontraint.
Linstruction provisoire relative lemploi du bton prcontraint dans les
ouvrages dpendant du ministre des travaux publics et des transports,
annexe la circulaire n 44 du 12 aot 1965, sera applique dans les
conditions suivantes :
2.1. Pour les justifications autres que celles de larticle 14 de la
circulaire, les charges fixes dans les articles 4 8 inclus du fascicule n 61,
titre II, seront multiplies par un coefficient gal 1,1. Les autres charges
fixes dans le titre II seront prises en compte avec leurs valeurs nominales ;
ces justifications ne sont pas exiges pour la charge fixe dans larticle 12,2
du titre II.
Ressaisie DTRF
- 10 Pour les justifications prescrites par larticle 14 de la circulaire, les

charges, y compris celle fixe dans larticle 12,2 du titre II, sont introduire
dans les formules avec leurs valeurs nominales fixes dans le titre II. Dans
ces formules, on donnera V, pour les ponts-routes, la valeur zro et W
les valeurs fixes dans larticle 14 du titre II ; ces justifications ne sont pas
exiges pour les charges militaires et exceptionnelles fixes dans les articles
9 et 10 du fascicule n 61, titre II.
2.2. Charges militaires ou exceptionnelles (articles 9 et 10 du fascicule
n 61, titre II). Les articles 11, 14 et 15 seront appliqus avec les
modifications suivantes :
2.21. Article
11. -
Intgrit du bton :
a) Le domaine de scurit vis au paragraphe 2 sera dduit du domaine

de rsistance par une rduction homothtique dans le rapport de 1 0,5,
par rapport lorigine des vecteurs reprsentatifs des contraintes.
b) La rgle donne au premier alina du paragraphe 3 ne sera pas
applique. On devra vrifier pour toute section droite, dans lhypothse
dune distribution linaire des contraintes normales et de la non-fissuration
du bton tendu, que les axes de toutes les gaines des armatures de
prcontrainte demeurent, dans tous les cas, dans les zones comprimes du
bton.
Dans les zones o le bton serait tendu, on devra prvoir des armatures
ordinaires destines limiter la fissuration ventuelle ; ces armatures
seront rparties le plus prs possible de la fibre la plus tendue, compte tenu
des rgles denrobage fixes par le fascicule n 61 titre VI (article 43). On
vrifiera que sous un effort de traction gal celui agissant sur la zone de
bton tendu, leur contrainte ne dpasse pas les deux tiers (2/3) de leur
limite dlasticit nominale.
c) Les formules du paragraphe 4.12 donnant a sont remplaces par les

suivantes :
a = 1 -
0,25 (b/b)2
si la section ne comporte pas de reprise de

btonnage,
a = 0,75 dans le cas contraire.
d ) Dans les poutres dont lme est prcontrainte par des triers tendus
perpendiculairement la fibre moyenne, la contrainte principale maximale
vise au paragraphe 4.21 devra tre prise au plus gale 0,5 28.
2.22. Le paragraphe 4.1 de larticle 15 Dalles sous chausses sera
remplac par le suivant :
4.1. Pour la justification des moments frchissants dus aux charges
militaires ou exceptionnelles, on pourra admettre la fissuration du bton,
pourvu que, dans lhypothse dune distribution linaire des contraintes de
compression et de la fissuration complte du bton tendu, les axes de toutes
les gaines darmatures de prcontrainte demeurent dans les zones
comprimes du bton. Cette vrification est la seule effectuer pour les
dalles sous chausses en ce qui concerne les contraintes de traction.
La contrainte admissible du bton la compression sera prise gale
0,5 28 .
Ressaisie DTRF
- 11 -

dans le calcul des ouvrages mtalliques.
Larticle 6 du fascicule n 61 titre V annex la circulaire n 70-18 du
4 fvrier 1970 (1) sera appliqu dans les conditions suivantes :
3.1. Les charges autres que celles des articles 9 et 10 du fascicule n 61
titre II seront introduites avec les coefficients de pondration prvus pour
les charges dexploitation.
3.2. Les charges militaires et exceptionnelles (articles 9 et 10 du
fascicule n 61, titre II) ninterviennent que dans la sollicitation (S 1).
Elles seront affectes dun coefficient de pondration ramen de 1,2 1.
3.3. La pression du vent donne par larticle 14 du fascicule n 61, titre
II, sera introduite dans la sollicitation (S1 III ) la place du symbole (W) dont
le coefficient de pondration sera port de 1 1,13.
4. Chocs de bateaux.
Pour lapplication des rglements aux contraintes admissibles, les forces
correspondant aux chocs des bateaux, fixes dans la circulaire denvoi du
fascicule n 61, titre II (28 dcembre 1971), sont introduites dans les calculs
dans les mmes conditions que les forces dues aux sismes.
Par dlgation :
Le directeur des routes et de la circulation routire,

MICHEL FVE.
(1) Ce texte doit tre prochainement abrog et remplac par un nouveau titre V
aux tats-limites .
Ressaisie DTRF
- 12 1.4. LETTRE-CIRCULAIRE DU 9 DCEMBRE 1980

relative la modification du chapitre IV du titre II
du fascicule n61 du C.P.C.
Rfrence : titre II du fascicule n 61 annex la circulaire n 71-155 du

29 dcembre 1971.
Pice jointe : nouveau chapitre IV du titre II du fascicule n 61 du C.P.C.
Le ministre des transports

centrale ;
chargs dune circonscription ou dune mission dinspection
gnrale ;
Messieurs les directeurs rgionaux de lquipement (sous couvert
de Messieurs les prfets de rgion) ;
Messieurs les chefs des services maritimes (sous couvert de
Messieurs les chefs des services de navigation ;
Havre, Rouen, Nantes, Saint-Nazaire, Bordeaux, Marseille,
Strabsourg, Paris et la Guadeloupe ;
Messieurs les ingnieurs en chef, chargs des services spciaux
des bases ariennes dIle-de-France, de la Gironde et des
Bouches-du-Rhne ;
Monsieur le chef du service technique des bases ariennes de
Paris ;
Messieurs les chefs de laviation civile Djibouti, Moroni,
Nouma et Papeete ;
Messieurs les directeurs et chefs de service des travaux
maritimes de Toulon, Brest, Lorient, Cherbourg et Rochefort ;
Monsieur le directeur gnral de laroport de Paris ;
chausses;
Monsieur le directeur du service dtude technique des routes et
autoroutes ;
Messieurs les directeurs des centres dtudes techniques de
lquipement.
Le chapitre IV du titre II du fascicule n 61 du C.P.C. a d tre modifi
pour harmoniser et prciser les dispositions relatives aux garde-corps et
dispositifs de retenue des vhicules en bordure des voies routires.
Ressaisie DTRF
- 13 1. Domaine dapplication de ce chapitre.

Il ressort de la rdaction des articles concerns que ceux-ci sappliquent
aux dispositifs destins assurer la scurit des usagers sur les ouvrages
neufs et ne concernent donc :
- ni les dispositifs provisoires destins assurer la scurit sur les
chantiers, pour lesquels il convient de se reporter la lgislation du
travail ;
- ni les dispositifs de visite mnags en vue des oprations de
surveillance et dentretien des ouvrages (on peut galement se
reporter la lgislation du travail) ;
- ni les dispositifs existants.
2. Modifications apportes.
Elles concernent essentiellement :
2.1. Lappellation dispositifs de retenue qui se substitue dispositifs de scurit . Il sagit en effet dessayer de retenir les vhicules
sur la chausse en les empchant de tomber dans la brche
franchie, ce qui ne saurait viter les accidents routiers et ne
constitue donc pas une scurit absolue.
2.2. La hauteur minimale des garde-corps de service est porte 0,90
mtre au-dessus des trottoirs ou accotements adjacents (art. 17.2.2).
2.3. La hauteur des dispositifs de retenue, lorsquils sont en bordure du
tablier de louvrage, est (art. 17.2.3.1)
- harmonise avec celle des garde-corps lorsquil ny a pas de
restriction la circulation des pitons ;
- harmonise avec la nouvelle hauteur minimale de 0,90 mtre des
garde-corps de service dans les autres cas.
2.4. Lorsque le dispositif de retenue nest pas en bordure du tablier
(art. 17.2.3.2) :
- sa hauteur est adapte sa fonction ;
- un passage de service ou trottoir doit tre mnag entre le dispositif
et le bord du tablier, ce dernier devant tre quip dun garde-corps
rpondant aux rgles gnrales.
2.5. La pousse sur les garde-corps de service (art. 18.2) est fixe dans
tous les cas 1 000 N/m.
2.6. Tout garde-corps (art. 18.2) doit permettre laccrochage de dispositifs antichute.
Par dlgation :
Le directeur gnral des transports intrieurs .
JEAN COSTET.
ET 72-21 bis. -
Ressaisie DTRF
2.
- 14 1.5. ARRT DU 8 DECEMBRE 1980

portant modification dun chapitre du titre II Programmes de
charges et preuves des ponts-routes du fascicule n 61
Conception, calcul et preuves des ouvrages dart du cahier
des prescriptions communes applicables aux marchs de
travaux publics relevant des services de lquipement.
(non paru au Journal Officiel)
Le ministre des transports,

Vu larrt du 2 novembre 1979 maintenant en vigueur le titre II du
fascicule n 61 du cahier des prescriptions communes (C.P.C. - Travaux
publics) ;
Vu le rapport denqute de linspection gnrale de lquipement et de
lenvironnement n 80-076 du 1er avril 1980 ;
Sur la proposition du directeur des routes et de la circulation routire,
Arrte :
Article 1er.
Est approuv le chapitre IV Garde-corps et dispositifs de retenue du
titre II Programmes de charges et preuves des ponts routiers du
fascicule n 61 Conception, calcul et preuves des ouvrages dart du
cahier des prescriptions communes, dont le texte est joint au prsent arrt.
Article 2.
Est annul le chapitre IV Garde-corps et dispositifs de scurit du
titre II du fascicule n 61 du C.P.C., approuv par arrt du 28 dcembre
1971.
Par dlgation :
Le directeur gnral des transports intrieurs ,
JEAN COSTET.
Ressaisie DTRF
- 15 1.6. CIRCULAIRE N 80-70 DU 23 MAI 1980

relative aux mesures dapplication, aux ouvrages relevant du
Ministre de lEnvironnement et du Cadre de Vie et du Ministre
des Transports, du fascicule 62 Titre I, section 1, Rgles
techniques de conception et de calcul des ouvrages et
constructions en bton arm, suivant la mthode des tatslimites, dnomme BAEL, faisant partie du Cahier des clauses
techniques gnrales applicables aux marchs publics de
travaux.
(extraits relatifs aux rgles concernant le choc des bateaux).
3.3.3. Lannexe E (aux rgles BAEL) donne les rgles concernant les
chocs accidentels sur appuis en bton arm des ouvrages dart (voir 4.5.
ci-aprs).
4.5. Les rgles indiques dans lannexe E sont substituer aux rgles
indiques dans le III (chocs des bateaux) de la circulaire n 71-155 du
29 dcembre 1971 pour les appuis en bton arm, quils soient calculs
suivant la mthode des tats-limites (BAEL) ou suivant le CCBA 68. Dans
ce dernier cas, les forces correspondant aux chocs de bateaux ou de
vhicules routiers fixes dans lannexe E sont introduites dans les calculs
dans les mmes conditions que les forces dues aux sismes.
Ressaisie DTRF
- 16 -
2. TITRE II DU FASCICULE 61
PROGRAMME DE CHARGES ET PREUVES
DES PONTS-ROUTIERS
(conception, calcul et preuves des ouvrages dart)
SOMMAIRE
Articles.
Pages.
Prambule
19
CHAPITRE Ier
Charges sur les chausses .
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
10.
Charges considrer
Largeur chargeable. - Nombre de voies
Classes des ponts-routes
Systme de charges A
Systme de charges B
Systme B c
Systme Br
Systme B t
Efforts de freinage
Forces centrifuges
Charges sur les remblais
Charges militaires
Charges exceptionnelles
19
21
23
23
29
31
33
33
37
39
41
43
47
CHAPITRE II
11. Les divers types de charges
12. Charges locales
13. Charges gnrales
49
49
51
CHAPITRE III
Effets du vent, sismes.
14. Charges de vent
15. Charges sismiques
Ressaisie DTRF
53
55
- 17 Articles.
Pages.
CHAPITRE IV
Garde-corps et dispositifs de scurit.
16.
17.
18.
19.
Domaine dapplication
Dispositions constructives
Charges sur les garde-corps
Charges sur les dispositifs de retenue
55
55
59
61
CHAPITRE V
preuves.
20.
21.
22.
23.
24.
25.
26.
Ncessit et consistance des preuves

Charges sur les chausses
Charges sur les trottoirs
Visite des ouvrages
Mesure de flches et dformations
Procs-verbal des preuves
Mode de rglement des preuves
63
65
69
69
71
71
73
CHAPITRE VI
Simplifications et drogations.
27. Simplifications
28. Drogations
Ressaisie DTRF
73
73
- 18 -
COMMENTAIRES
FASCICULE 61. - TITRE II
PROGRAMMES DE CHARGES ET EPREUVES

DES PONTS-ROUTES
PRAMBULE
* Les autres charges prendre en compte (notamment charges
permanentes, charges appliques en cours dexcution, actions de la
temprature) sont dfinies soit dans les titres V VII du fascicule n 61, soit
dans des circulaires particulires.
Les actions accidentelles dues aux chocs des bateaux sont vises dans la
circulaire denvoi du prsent titre II.
** i) Pour lapplication des rglements de calcul aux contraintes
admissibles en vigueur, les valeurs nominales dfinies dans le prsent titre
sont introduites dans les calculs en observant les mesures transitoires
prescrites par des circulaires particulires.
ii) Pour lapplication des rglements de calcul aux tats-limites, les
valeurs nominales dfinies dans le prsent titre sont introduites dans les
calculs comme valeurs caractristiques (au sens de linstruction provisoire
intitule Directives communes relatives au calcul des constructions
annexe la circulaire n 71-145 du 13 dcembre 1971 et sous la rserve
indique dans le commentaire 7.31 ** de cette instruction) en donnant aux
diffrents coefficients les valeurs fixes par les rglements en cause. Dans
la justification vis--vis des tats-limites dutilisation, le coefficient Q
affecter aux charges des systmes A et B, aux forces de freinage, aux forces
centrifuges et aux charges sur les remblais sera pris gal 1,2 ; il sera pris
gal 1 pour les autres charges.
CHAPITRE 1er
Charges de chausse.
Article 1er. -
Charges considrer .
1.1. * Il appartient alors au C.P.S. de dfinir les modalits dapplication

particulires au cas considr.
Ressaisie DTRF
- 19 -
TEXTE
FASCICULE 61. - TITRE II
PROGRAMMES DE CHARGES ET EPREUVES

DES PONTS-ROUTES
PREAMBULE
Le prsent titre vise les charges sur les chausses et leurs effets annexes,
les charges sur les trottoirs, les charges de vent, les charges sismiques, les
charges sur les garde-corps et sur les dispositifs de retenue, applicables au
calcul des ponts-routes. *
Dans les justifications prsenter, les actions et les sollicitations
correspondantes sont multiplies par divers coefficients fixs soit dans les
titres V VII du fascicule n 61, soit dans des circulaires particulires. **
CHAPITRE 1er
Charges de chausse.
Article 1er. -
Charges considrer .
1.1. Les charges dfinies dans les articles suivants sont valables pour les
ponts-routes supportant une ou plusieurs chausses ; elles ne sappliquent pas ipso-facto aux ouvrages de gomtrie complexe, tels que ponts
en croix ou en Y par exemple. *
Ressaisie DTRF
COMMENTAIRES
- 20 -
1.2. * Pour des raisons de commodit de calculs, il est cependant loisible,

dans certains cas, de dcomposer les efforts appliqus un lment en
deux parties, lune rsultant dun effet local d la charge B, lautre
rsultant dun effet gnral d la charge A. Ces deux effets partiels
peuvent tre alors cumuls, les rglements particuliers fixant les
conditions de ce cumul et les modalits de prise en compte du rsultat
(justification des dalles orthotropes par exemple).
** La charge B est ordinairement seule envisager pour la

justification des lments du tablier, cest--dire dalles sous chausse,
longerons, entretoises, pices de pont.
Par contre les deux systmes A et B sont envisager successivement
pour toutes les justifications dans lesquelles la structure est prise dans
son ensemble, sous rserve des cas particuliers voqus dans le
commentaire prcdent. Cependant, suivant les errements habituels, les
justifications peuvent ne faire tat que du systme dont les effets sont les
plus importants ; la comparaison des effets dvelopps par les deux
systmes dpend non seulement de la classe du pont telle quelle est
dfinie larticle 3 ci-aprs, mais aussi de facteurs tels que la largeur
roulable et la nature de la structure porteuse, ces facteurs se traduisant
par des coefficients de majoration dynamique et surtout des coefficients
dexcentrement diffrents sous charges non centres sur laxe mcanique
de la structure. Nous indiquons ci-aprs les rgles gnrales pouvant tre
admises. Pour des longueurs charges infrieures 10 m le systme B est
considrer comme prpondrant dans tous les cas.
Dans le cas des ouvrages de troisime classe le systme B est

gnralement prpondrant.
1.3. * Ce classement est prononc par le ministre de lquipement sur son

initiative (charges de larticle 10) ou la demande des autorits militaires
(charges de larticle 9).
** Dans certains cas, dautres types de charges peuvent tre pris en
compte, notamment pour les ponts ayant supporter la circulation
dengins de chantier lors de la construction dune section de route ou
autoroute ; le C.P.S. fixe alors les caractristiques des vhicules
prendre en compte, ainsi que les modalits du calcul.
Article 2. -
Largeurs chargeables. -
Nombre de voies.
2.1. * Il est rappel que la largeur roulable est dfinie comme la largeur
comprise entre dispositifs de retenue ou bordures ; elle comprend donc
outre la chausse proprement dite toutes les surlargeurs ventuelles.
telles que bande drase, bande darrt, etc. Dans le cas o lon prvoit
un largissement futur de la chausse, il y a lieu de considrer celle-ci
dans son tat dfinitif.
Ressaisie DTRF
- 21 -
TEXTE
1.2. Deux systmes de charges A et B (articles 4 et 5) peuvent tre disposs

sur les chausses des ponts. Ces systmes sont distincts et indpendants,
en ce sens que pour le calcul dun effet donn les deux systmes ne
peuvent tre appliqus simultanment. *
Le systme B est seul pris en compte dans la justification de la stabilit

des lments des tabliers, lorsque ceux-ci sont calculs dans leur rle
local, indpendamment de lensemble de la structure. Chacun des deux
systmes doit tre considr successivement dans tous les autres cas. **
1.3. En outre, les itinraires faisant lobjet dun classement * doivent

permettre la circulation de matriels militaires lourds (article 9) ou de
convois exceptionnels (article 10). **
Article 2. -
Largeur chargeable. -
Nombre de voies.
2.1. La largeur chargeable se dduit de la largeur roulable : *

- en enlevant une bande de 0,50 m le long de chaque dispositif de
retenue (glissire ou barrire) lorsquil en existe ;
Ressaisie DTRF
- 22 -
COMMENTAIRES
00. ** Il en rsulte que si une chausse est encadre par deux bordures, la
largeur chargeable est confondue avec la largeur roulable ; si elle est
borde dun ct par un dispositif de retenue, de lautre par une bordure,
cest une bande de 0,50 m qui doit tre enleve.
2.2. * Lorsquun
mme tablier supporte deux chausses distinctes,
spares par des lments solidaires de lossature, la dtermination du
nombre et de la largeur des voies doit tre conduite sparment pour
chaque chausse partir de la largeur chargeable de chacune dentre
elles.
Cependant, si la structure des lments de sparation est telle quils
puissent tre considrs comme amovibles, il y a lieu de considrer la
chausse unique obtenue en supprimant les lments de sparation dont
lemplacement fait alors partie de la largeur roulable.
Article 3. -
Classes de ponts-routes .
3.2. * Il sagit essentiellement des bretelles des changeurs autoroutiers

dont certaines ont des largeurs roulables infrieures 7 m.
** Il y a lieu de ranger en premire classe, quelle que soit leur

largeur, les ponts sur lesquels il risque dy avoir accumulation de poids
lourds, tels que certains ponts urbains ou en zone industrielle.
3.3. * Les ponts supportant une chausse de 5,50 m de largeur roulable
sont rangs en troisime classe ; ceux qui supportent une chausse de
7 m de largeur roulable sont rangs en premire classe.
Article 4. -
Systme de charges A .
4.1. * Il rsulte de lapplication du paragraphe 4.2 que la valeur A (l ) ne

sapplique entirement (coefficient unit) quaux ouvrages de premire
classe supportant une ou deux voies de 3,50 m, ainsi quaux ouvrages de
deuxime classe deux voies de 3 m dans les cas o une seule de ces
deux voies est charge.
Ressaisie DTRF
- 23 -
TEXTE
En conservant cette mme largeur roulable dans le cas contraire. **
2.2. Par convention, les chausses comportent un nombre de voies de

circulation gal la partie entire du quotient par 3 de leur largeur
chargeable, exprime en mtres.
Toutefois, les chausses dont la largeur chargeable est comprise entre
5 m inclus, et 6 m sont considres comme comportant deux voies de
circulation.
Par convention, les voies de circulation dune mme chausse ont des
largeurs gales au quotient de la largeur chargeable par le nombre de
voies. *
Article 3. -
Classes de ponts-routes .
3.1. Les ponts-routes sont rangs en 3 classes, en fonction de la largeur

roulable et de leur destination.
3.2. Sont rangs en premire classe :
-
tous les ponts supportant des chausses de largeur roulable

suprieure ou gale 7 m ;
tous les ponts supportant des bretelles daccs de telles chausses ; *
les ponts, de largeur roulable infrieure 7 m, qui sont dsigns par
le C.P.S. **
3.3. Sont rangs en deuxime classe les ponts, autres que ceux numrs
ci-dessus, supportant des chausses deux voies de largeur roulable
comprise entre 5.50 m et 7 m valeurs limites exlues. *
3.4. Sont rangs en troisime classe les ponts, autres que ceux numrs
ci-dessus, supportant des chausses une ou deux voies de largeur
roulable infrieure ou gale 5.50 m
Article 4. -
Systme de charges A.
4.1. Pour les ponts comportant des portes unitaires atteignant au plus
200 m, la chausse supporte une charge uniforme dont lintensit est
gale au produit de la valeur A (l ), donne ci-aprs, par les coefficients
rsultant de lapplication du paragraphe 4.2 *.
Ressaisie DTRF
COMMENTAIRES
- 24 -
** Le calcul de A (l ) est facilit par la table donne en annexe. Il est

loisible dinterpoler linairement en fonction de la longueur l, entre les
valeurs de la table.
4.2. * Lorsque la largeur chargeable varie de faon importante sur la

longueur du pont (largissement au voisinage dun about par exemple), il
est loisible de disposer sur les surlargeurs correspondantes (triangles
curvilignes) la mme intensit de charge que sur les voies courantes.
4.21. * Pour lapplication du coefficient rducteur a1, le critre, pour

une classe de pont donne, est, quels que soient les divers sens de
circulation, le nombre de voies charges, ventuellement infrieur au
nombre total de voies suivant leffet considr.
** Les cases vides du tableau correspondent des cas qui ne
peuvent tre envisags, compte tenu de la dfinition des classes de
pont.
*** Lexpression 400 - 0,2 l donne des valeurs suprieures a 1 A

(l ) et doit donc tre prise en compte, lorsque la longueur charge l est
comprise entre les valeurs du tableau suivant donnes en fonction du
coefficient a1.
Ressaisie DTRF
- 25 -
TEXTE
La masse de A (l ), exprime en kilogrammes par mtre carr (kg/m 2),

est donne en fonction de la longueur charge, l, exprime en mtres par
la formule ** :
La largeur et les longueurs des zones charges sont choisies daprs les
rgles qui sont formules ci-aprs, de manire produire les effets
maximaux dans llment douvrage dont on a en vue la justification.
Pour les ponts comportant une ou plusieurs portes unitaires
dpassant 200 m, le C. P. S. fixe lintensit des charges prendre en
compte.
4.2. Dans le sens transversal, la largeur de la zone charge comprend un
nombre entier de voies de circulation *.
4.21. En fonction de la classe du pont et du nombre de voies charges *,

la valeur de A (l) est multiplie par les coefficients a1 du tableau
suivant ** :
En outre, lorsque la valeur de la charge rpartie, trouve aprs

application des coefficients ci-dessus, est infrieure (400 - 0,2 l )
kg/m2, expression dans laquelle la longueur charge l est exprime en
mtres, cest cette dernire valeur qui doit tre prise en compte ***.
Ressaisie DTRF
COMMENTAIRES
- 26 -
4.22. * Cette rgle revient obtenir pour une classe de pont et un

nombre de voies donnes, la mme intensit de charge par mtre
linaire de voie, quelle que soit la largeur des voies considres ; cette
intensit atteint ainsi en kilogrammes par mtre linaire de voies 3,5
a1 A pour les ponts de deuxime classe et 2,75 a1 A pour les ponts de
troisime classe.
Par exemple, pour une largeur roulable de 11 m (pont de premire
classe 3 voies), on obtient successivement a1 = 0,9.
do finalement A2 = 0,9 0,955 A = 0,86 A.

Pour une largeur roulable de 9 m (pont de premire classe 3
voies), on a de mme :
4.3. * Il ny a pas lieu de charger une fraction de zone en vue de

rechercher le maximum de leffet envisag. On scarterait ainsi des
conditions demploi pour lesquelles la formule donnant A (l ) a t tablie.
Si une ligne dinfluence comporte plusieurs zones de mme signe, il y a
lieu pour rechercher leffet maximal, de charger ces zones une une,
puis deux ensemble, trois ensemble, etc., en puisant toutes les
combinaisons possibles. Le nombre dessais faire est en principe
toujours trs rduit, certains cas pouvant lvidence tre carts
demble. Si leffet recherch rsulte du chargement dune surface
dinfluence (moment de torsion par exemple) et que lon soit ainsi amen
charger des abscisses diffrentes suivant la voie considre (par
exemple le cas de chargement dit en damier ), on adopte pour
chacune des voies en cause la valeur A (l ) correspondant la longueur de
voie charge, les coefficients a1 et a2 tant ensuite appliqus
conformment la rgle gnrale.
Pour les ponts courbes ou prsentant un biais variable suivant les
appuis on peut adopter pour les longueurs des valeurs moyennes pour
chaque voie (longueur mesure suivant laxe de la voie).
** Il sagit notamment des tranches couvertes, pour lesquelles on
saffranchit alors de la rgle consistant faire concider les zones
charges avec les zros de la ligne dinfluence.
*** Lorsque les efforts dvelopps dans le cadre du calcul lastique
ne comportent pas de lignes ou surfaces dinfluence (poutres de rigidit
dun pont suspendu par exemple) on peut dterminer les zones charger
en considrant une charge rpartie constante de 350 kilogrammes par
mtre carr de chausse et de 150 kilogrammes par mtre carr de
trottoir. Les charges, fonctions de la longueur et de la largeur charges,
prescrites par le prsent rglement, sont ensuite appliques sur ces zones
pour le calcul des efforts.
Ressaisie DTRF
- 27 4.22. La
charge
A1 =
a1
A,
obtenue
TEXTE
aprs application
du
paragraphe 4.21 est multiplie par un coefficient a 2 0 / ,

tant la largeur dune voie et 0 ayant les valeurs suivantes :
3,5 m pour les ponts de premire classe ;
3,0 m pour les ponts de deuxime classe ;
2,75 m pour les ponts de troisime classe.
La charge A 2 = a1 a 2 A ainsi obtenue est applique uniformment
sur toute la largeur de chacune des voies considres *.
4.3. Dans le sens longitudinal, les zones charges sont dtermines par la
considration de la ligne dinfluence de leffet envisag.
En rgle gnrale, notamment pour les ponts dont les lignes dappui
font avec laxe longitudinal de la chausse un angle de valeur non nulle
(ponts droits ou biais), les limites des zones charges doivent concider
avec les zros de la ligne dinfluence. Si lon ne charge quune zone, la
longueur charge, l, est la diffrence des abscisses de ces zros ; si lon
charge plusieurs zones, contigus ou non, la longueur charge, l , est
prise gale la somme des longueurs de ces zones charges *.
Dans le cas des ponts dont les lignes dappui sont parallles laxe
longitudinal de la chausse, il y a lieu cependant de disposer la charge A
en vue de rechercher le maximum de leffet envisag **.
Lorsque les effets sont calculs par dautres mthodes que celles qui
ont recours leurs lignes dinfluence, ou lorsque ces effets ne
comportent pas de ligne dinfluence, le C. P. S. prcise les valeurs de l
prendre en compte ***.
4.4. Les valeurs donnes dans les articles ci-dessus pour les charges du
systme A tiennent compte des majorations pour effets dynamiques.
Ressaisie DTRF
- 28 -
COMMENTAIRES
Article 5. -
Systme de charges B.
* Les lments du systme B sont schmatiss ci-dessous, les longueurs

tant exprimes en mtres et les masses en tonnes.
Ressaisie DTRF
- 29 -
Article 5. -
TEXTE
Systme de charges B *
5.1. Le systme de charges B comprend trois systmes distincts dont il y a

lieu dexaminer indpendamment les effets pour chaque lment des
ponts :
Le systme Bc se compose de camions types ;
Le systme Br se compose dune roue isole ;
Le systme Bt se compose de groupes de deux essieux dnomms

essieux-tamdems.
Les deux premiers systmes Bc et Br sappliquent tous les ponts
quelle que soit leur classe ; le systme Bt ne sapplique quaux ponts de
premire ou de deuxime classe.
Ressaisie DTRF
COMMENTAIRES
- 30 -
* Il convient naturellement de disposer moins de files que de voies

de circulation si cela est plus dfavorable, mais on ne doit pas disposer
plus de files que de voies, mme si cela est gomtriquement possible
(chausses de 7,50 et 10,50 m par exemple).
** Il en rsulte que pour le calcul des poutres matresses, laxe de la

file de roues la plus excentre doit rester une distance minimale du
bord de la largeur roulable, gale 0,75 m sil sagit dun dispositif de
scurit, et, 0,25 m sil sagit dune bordure.
Pour le calcul des lments du tablier les camions Bc peuvent
circuler sur toute la largeur roulable, laxe de la file de roues la plus
excentre devant rester 0,25 m au moins du bord de la largeur
roulable ; toutefois le nombre maximal de files que lon peut disposer
de front ne dpasse pas celui du nombre de voies dfini en 2.2.
*** Dans les ponts biais, il est loisible, pour faciliter le calcul, de
dcaler suivant le biais les camions homologues des diverses files,
ainsi que les roues homologues de chacun des essieux.
Ressaisie DTRF
- 31 -
TEXTE
5.2. Systme B.
5.21. Un camion type du systme Bc comporte trois essieux, tous trois

roues simples munies de pneumatiques, et rpond aux caractristiques
suivantes :
Masse totale
30 t.
Masse porte par chacun des essieux arrire
12 t.
Masse porte par lessieu avant
6 t.
Longueur dencombrement
10,50 m.
Largeur dencombrement
2,50 m.
Distance des essieux arrire
1,50 m.
Distance de lessieu avant au premier essieu arrire
4,50 m.
Distance daxe en axe des deux roues dun essieu
2 m.
Surface dimpact dune roue arrire : carr de 0,25 m de ct.

Surface dimpact dune roue avant : carr de 0,20 m de ct.
On dispose sur la chausse au plus autant de files ou convois de
camions que la chausse comporte de voies de circulation (cf. art. 2,2),
et lon place toujours ces files dans la situation la plus dfavorable
pour llment considr*.
Dans le sens transversal, chaque file est suppose circulant dans
laxe dune bande longitudinale de 2,50 m de largeur. Les diverses
bandes peuvent tre contigus ou spares.
Pour le calcul des poutres matresses les bandes latrales peuvent
toucher les bords de la largeur chargeable, mais non empiter sur eux.
Pour le calcul des lments du tablier (dalles sous chausse,
longerons, pices de pont, entretoises) ces mmes bandes peuvent
toucher les bords de la largeur roulable, mais non empiter sur eux**.
Dans le sens longitudinal, le nombre de camions par file est limit

deux. La distance des deux camions dune mme file est dtermine
pour produire leffet le plus dfavorable. Les camions homologues des
diverses files sont disposs de front, tous les camions tant orients
dans le mme sens***
Ressaisie DTRF
COMMENTAIRES
- 32 -
5.22. * Pour lapplication des coefficients bc , le critre est le nombre de

files prises en compte, ventuellement infrieur au nombre total de
voies suivant leffet considr.
** Les cases vides du tableau correspondent des cas qui ne peuvent
tre envisags, compte tenu de la dfinition des classes de pont.
*** Pour les premire et deuxime classes, les valeurs des coefficients bc
ont t tablies pour tenir compte de la circulation de vhicules ou
ensembles de vhicules de 45 t et 70 t rpondant aux caractristiques
suivantes :
- les charges maximales par essieu, la distance maximale entre
deux essieux conscutifs et la masse maximale du vhicule
satisfont aux prescriptions de la circulaire n 45 du 24 juillet
1967 ;
- conformment larticle R 57 du code de la route, la charge
totale ne dpasse pas 5 t par mtre linaire de la distance entre
essieux extrmes ;
- lorsque le vhicule comporte plus de trois essieux, la charge
totale porte par trois essieux conscutifs quelconques ne
dpasse pas 6,5 t par mtre linaire de la distance entre les
essieux extrmes de la srie de trois considre.
Il a dautre part t considr que la circulation de ces vhicules se

faisait dans les conditions suivantes :
- ils ne sont pas admis sur les ponts de troisime classe ;
- le croisement de deux vhicules de 70 t est interdit sur les ponts
deux voies ;
- le croisement dun vhicule de 70 t avec un poids lourd de
charge totale suprieure 26 t est interdit sur les ponts de
deuxime classe.
Lorsque la circulation de vhicules excdant les normes du code de la
route, tout en respectant les rgles ci-dessus, se fait dans les conditions
qui viennent dtre numres, il nest pas ncessaire de procder des
vrifications supplmentaires.
5.3. * Dans les ponts biais il est loisible de diriger suivant le biais de
rectangle dimpact.
5.4.
5.41. * La prise en compte du systme Bt , jointe aux coefficients bc du

paragraphe 5.22 permet dautoriser sans vrification supplmentaire,
sur les ponts de premire ou deuxime classe, la circulation des
vhicules de 45 t et 70 t satisfaisant aux rgles donnes en
commentaire de 5.22.
Ressaisie DTRF
- 33 -
TEXTE
5.22. En fonction de la classe du pont et du nombre de files

considres*, les valeurs des charges du systme Bc prises en compte
sont multiplies par les cofficients bc du tableau suivant** :
5.3. La roue isole, qui constitue le systme Br porte une masse de

10 tonnes. Sa surface dimpact sur la chausse est un rectangle
uniformment charg dont le ct transversal mesure 0,60 m et le ct
longitudinal 0,30 m.
Le rectangle dimpact de la roue Br, dispos normalement * laxe
longitudinal de la chausse, peut tre plac nimporte o sur la largeur
roulable.
5.4. Systme B t.
5.41. Un tandem du systme Bt * comporte deux essieux tous deux
roues simples munies de pneumatiques et rpondant aux caractristiques suivants :
Masse porte par chaque essieu
Distance des deux essieux
Distance daxe en axe des deux roues dun essieu
Ressaisie DTRF
16 t.
1,35 m.
2 m.
COMMENTAIRES
- 34 -
** Dans les ponts biais, il est loisible, pour faciliter les calculs, de
dcaler suivant le biais les 2 tandems, ainsi que les roues homologues de
chacun des essieux.
*** Il en rsulte que pour le calcul des poutres matresses, laxe de la

file de roues la plus excentre doit rester une distance minimale du
bord de la largeur roulable, gale 1,00 m sil sagit dun dispositif de
retenue, et 0,50 m sil sagit dune bordure.
Pour le calcul des lments du tablier les tandems peuvent circuler sur
toute la largeur roulable, laxe de la file de roues la plus excentre devant
rester 0,50 m au moins du bord de la largeur roulable.
5.42. * Il est rappel que conformment 5.1, le systme Bt nest pas

appliqu aux ponts de troisime classe.
5.5.
* Les rgles indiques pour les poutres ou fermes matresses doivent

tre appliques strictement sans interprtation tendant leur aggravation.
Ressaisie DTRF
- 35 -
TEXTE
La surface dimpact de chaque roue (portant 8 t) sur la chausse est

un rectangle uniformment charg dont le ct transversal mesure
0,60 m et le ct longitudinal 0,25 m.
Chaque tandem est suppos circuler dans laxe dune bande
longitudinale de 3 m de large.
Pour les ponts une voie un seul tandem est dispos sur la
chausse ; pour les ponts supportant au moins deux voies, deux
tandems au plus sont disposs de front ** sur la chausse, les deux
bandes longitudinales quils occupent pouvant tre contiges ou
spares de faon obtenir la situation la plus dfavorable pour
llment considr.
La disposition de ces bandes longitudinales par rapport aux bords
de la largeur chargeable ou de la largeur roulable, est soumise aux
mmes rgles que les bandes considres en 5.21 pour les camions
B c***.
5.42. En fonction de la classe du pont, les valeurs des charges du

systme B t prises en compte sont multiplies par les coefficients bt
suivants :
5.5. Les charges du systme B sont frappes de majorations dynamiques et

le coefficient de majoration applicable aux trois systmes Bc , B r , B t est le
mme pour chaque lment douvrage. Le coefficient de majoration
dynamique relatif un tel lment est dtermin par la formule :
dans laquelle, compte tenu des rgles qui suivent, L reprsente la

longeur de llment exprime en mtres, G sa charge permanente, et S
sa charge B maximale.
La valeur de S introduire dans la formule est celle obtenue aprs
multiplication par le coefficient bc (paragraphe 5.22) ou b t (paragraphe
5.42), fonction de la classe du pont et (en ce qui concerne bc ) du nombre
maximal de camions pris en compte pour le calcul du coefficient ,
suivant les rgles du prsent article.
Quand il sagit de poutres ou fermes matresses, pour chaque trave ou
arche de pont plusieurs traves ou arches (solidaires ou indpendantes)
ou pour la trave ou larche dun pont trave ou arche unique,
Ressaisie DTRF
- 36 -
COMMENTAIRES
La porte dune trave ou arche sentend de la projection horizontale

de la distance entre ses appuis sur le sol ; la prsence darticulations dans
cette trave ou arche ne saurait autoriser la diviser en deux ou
plusieurs lments de portes plus rduites. Il ny a pas lieu de calculer le
coefficient en isolant une poutre et en tenant compte de lexcentrement
possible des charges B pour valuer la charge S correspondante.
Dans lvaluation de la charge S ne doivent entrer que les charges de
chausse du systme B lexclusion de toute charge de chausse A et de
toute charge de trottoirs. Cette dernire indication sapplique galement
au calcul des coefficients de majoration dynamique des tabliers.
Pour le calcul des appuis des fermes matresses, les charges B ne sont
pas frappes de majoration dynamique.
** Il est loisible de remplacer la largeur roulable par la distance entre
plans moyens des poutres de rive, lorsque cette dernire valeur est
suprieure la largeur roulable ; pour les poutres-caissons, la distance
qui prcde doit sentendre comme la distance entre plans moyens des
mes de rive du ou des caissons.
*** Rentrent donc dans le calcul de G, outre la dalle proprement dite,
tous longerons ou pices de pont supportant cette dalle ; sont exclues par
contre les entretoises de solidarisation des poutres matresses.
Article 6. -
Efforts de freinage .
6.1. * Les efforts de freinage nintressent gnralement pas la stabilit des

tabliers. Il y a lieu de les considrer pour la stabilit des appuis (piles et
cules) et la rsistance des appareils dappui qui sont justifis suivant les
rgles en usage.
6.2. * Leffort de freinage crot, comme le poids total de la charge A, avec

la surface charge. Lattention est attire sur ce que leffet le plus
dfavorable nest pas forcment obtenu en chargeant toute la longueur
du tablier intressant les appuis fixes (sil sagit par exemple de
linclinaison dune raction dappui).
Ressaisie DTRF
- 37 -
TEXTE
la longueur L est la porte de la trave ou arche considre, G le poids

total de louvrage dans cette trave ou arche, et S le poids total le plus
lev des essieux du systme B quil est possible de placer sur le tablier de
cette trave ou arche en respectant les rgles fixes aux paragraphes 5.2.
et 5.4. du prsent article. Le coefficient ainsi obtenu sapplique tous
les lments des poutres ou fermes matresses de la trave ou arche
considre, ainsi qu leurs entretoises de solidarisation si ces fermes
sont des fermes multiples sous chausse.*
Quand il sagit de la couverture dun pont poutres multiples sous

chausse et que cette couverture est forme dune dalle continue (telle
quune dalle en bton arm ou prcontraint ou une dalle orthotrope
mtallique), la longueur L est prise gale la largeur roulable, ** ou la
porte des poutres si celle-ci est infrieure la valeur prcdente ; G est
le poids total dune section de couverture de longueur L et de toute la
largeur, limite cette seule couverture *** et aux lments reposant sur
elle : S est le poids total le plus lev des essieux du systme B quil est
possible de placer sur la longueur L du tablier en respectant les rgles
fixes aux paragraphes 5.2. et 5.4. du prsent article. Le coefficient
obtenu sapplique au calcul de tous les lments de la couverture.
Quand il sagit du tablier dun pont poutres latrales, et que la

couverture de ce tablier est forme dune dalle continue, la longueur L
est la distance entre les axes des appuissur les poutres ou la porte de ces
dernires si elle est infrieure ladite distance; G est le poids total dune
section de tablier de longeur L et de toute largeur, tous lments
compris, chausse, trottoirs, chapes, couverture, longerons, pices de
pont, mais lexclusion de tout lment appartenant aux poutres
principales ; S est calcul comme dans le cas prcdent. Le coefficient
obtenu sapplique tous les lments structuraux du tablier, dalles
lmentaires, longerons, pice de pont.
Quand il sagit de la couverture ou du tablier dun pont de troisime
classe, la valeur du coefficient est borne suprieurement 1,4.
Article 6. Efforts de freinage .

6.1. Les charges de chausse des systmes A et Bc sont susceptibles de
dvelopper des ractions de freinage, efforts sexerant la surface de la
chausse, dans lun ou lautre sens de circulation.*
Dans les cas courants la rsultante de ces efforts peut tre suppose
centre sur laxe longitudinal de la chausse.
6.2. Leffort de freinage correspondant la charge A est gal la fraction

suivante du poids de cette dernire :
expression dans laquelle S dsigne en mtres carrs la surface charge.
Ressaisie DTRF
- 38 -
COMMENTAIRES
6.3. * Lattention est attire sur ce que leffort de freinage susceptible

dtre dvelopp par le systme Bc se trouve limit par le texte des
instructions au poids dun vhicule de 30 tonnes. Lorsque le pont se
compose de plusieurs tabliers successifs spars par des joints (par
exemple une srie de traves indpendantes), le camion qui freine doit
tre mis successivement sur chacun de ces tabliers, mais il ny a pas lieu
de supposer que plusieurs camions freinent en mme temps sur les
divers tabliers.
Article 7. -
Forces centrifuges.
7.11. * Lorsque le trac de laxe de la chausse nest pas circulaire, il y a

lieu dadopter pour chaque camion un rayon moyen, qui peut tre le
rayon du cercle osculateur au trac de laxe, labscisse correspondant
la position du centre de gravit du camion ou de la file.
7.12. * La majoration du poids des roues ne peut gure intresser,

dans les ponts chausses deux voies de circulation ou plus, que les
lments structuraux sous chausse situs du ct extrieur la
courbe. Pour les lments centraux, conditionns par les files de roues
voisines de deux camions adjacents, la majoration du poids dune file
est compense sensiblement par la minoration du poids de lautre. Il
est loisible de ngliger leffet correspondant.
Ressaisie DTRF
- 39 -
TEXTE
La charge A est calcule et dispose comme il est prescrit larticle 4

pour dvelopper leffet le plus dfavorable que lon a en vue.*
6.3. Chaque essieu dun camion du systme Bc peut dvelopper un effort
de freinage gal son poids. Parmi les camions Bc que lon peut placer
sur le pont, un seul est suppos freiner. Les camions sont disposs
suivant les rgles nonces larticle 5,2 pour dvelopper leffet le plus
dfavorable que lon a en vue.*
Les efforts de freinage dvelopps par le systme Bc ne sont pas
susceptibles de majorations pour effets dynamiques ; les coefficients b c
du paragraphe 5.22 ne sappliquent pas aux efforts de freinage
dvelopps par le systme Bc.
6.4. Les charges de trottoir sont supposes appliques en mme temps que
le systme A ou le systme B c si cela est plus dfavorable pour leffet
recherch. Elles sont dtermines et disposes suivant les rgles
nonces au chapitre II.
6.5. Pour leur prise en compte dans les justifications, les efforts de freinage
sont traits comme les charges des systmes A et B.
Article 7. -
Forces centrifuges .
7.1. Par convention les forces centrifuges sont calcules uniquement

partir du systme Bc dans les conditions suivantes :
7.11. Sur les ponts o la chausse est en courbe, tous les camions du
systme Bc disposs sur la chausse sont susceptibles de dvelopper
des efforts centrifuges, horizontaux, normaux laxe de la chausse et
appliqus sa surface.
En dsignant par R (en mtres) le rayon* du trac de laxe de la
chausse sur le pont, il y a lieu dadopter, pour la force centrifuge
dveloppe par un essieu; une fracfion de son poids gale :
R + 150/6 R + 350 pour les valeurs de R infrieures ou gales
400 m
et 80/R pour les valeurs de R suprieures 400 m.
7.12. Pour la justification des lments du tablier, la roue dun mme
essieu place du ct extrieur de la courbe est suppose subir une
majoration relative de poids gale aux mmes fractions que ci-dessus
(fonctions de R) et la roue intrieure une minoration gale.*
7.13. Les efforts tant horizontaux que verticaux, dvelopps parla force
centrifuge sont frapps de majoration pour effets dynamiques ; les
coefficients correspondants gardent les valeurs indiques larticle
5.5. Il y a lieu galement de tenir compe des coefficients b c donns par
larticle 5.22.
7.2. Les effets des forces centrifuges ainsi values sont cumuler avec les
effets rsultant du poids soit de la surcharge Bc , soit de la surcharge A,
dans les conditions suivantes :
Ressaisie DTRF
COMMENTAIRES
- 40 -
7.22. * Par consquent, pour une charge donne, la force centrifuge ne

peut pas dpasser la fraction du poids rsultant des formules de
larticle 7.11.
** La force centrifuge correspondant au chargement dune voie, ne

peut donc pas dpasser celle qui est dveloppe par deux camions de
30 tonnes.
7.3. Cette rgle constitue une simplification admise en vue de faciliter les
calculs.
Article 8. -
Charges sur les remblais .
* Les efforts considrer, qui comprennent notamment les efforts de

pousse transmis par le remblai, concernent essentiellement les lments
des cules supportant labout des ponts.
**Cette charge de 1 t/m2 sapplique uniquement la plate-forme, prise
au sens de la nomenclature routire, les talus tant exclus.
Dans le cas des plates-formes rsultant de dblais, il appartient au C.P.S.
de fixer la charge prendre en compte sur toute surface autre quune plateforme routire.
La charge de 1 t/ m2 est galement applicable aux murs de soutnement,
lattention est attire cependant sur le fait quelle ne saurait couvrir les effets
rsultant de passage dengins lourds de terrassement ou de compactage.
*** Pour les lments de faible dimension, les effets des systmes B t ou
B r peuvent tre suprieurs ceux de la charge rpartie de 1 t/m2 . Le
systme B r est considrer sur les ponts de troisime classe qui ne
reoivent pas le systme Bt.
**** Dans certains cas, on pourra tre amen examiner si les forces
centrifuges ne risquent pas de provoquer des efforts de pousse du mme
ordre de grandeur que ceux dus au remblai.
Ressaisie DTRF
- 41 -
TEXTE
7.21. Dans le cas o on applique uniquement le systme Bc, les camions

sont placs daprs les rgles nonces larticle 5.2. de manire
produire leffet le plus dfavorable sur llment en cause.
7.22. Dans le cas contraire, avant de cumuler leurs effets, on value

sparment, les effets des forces centrifuges dues au systme Bc (article
7.11 compte tenu de 7.13) et ceux dus au poids de la charge A, chacun
de ces deux systmes tant pris en considration avec ses rgles
propres avec cependant les rserves qui suivent :
Le poids total de la charge A ne doit pas tre infrieur celui du
systme B c ayant servi au calcul des forces centrifuges ; *
Le nombre de voies charges avec le systme A, doit tre au moins
gal au nombre de files de camions B c considres.**.
7.3. Les effets des forces centrifuges ne sont pas cumuls avec ceux des
efforts de freinage*.
7.4. Pour leur prise en compte dans les justifications, les forces centrifuges
sont traites comme les charges des systmes A et B.
Article 8. -
Charges sur les remblais.
En vue de la justification des lments ou structures susceptibles dtre

soumis des efforts de la part des remblais daccs aux ponts*, on
considre que ces remblais sont susceptibles de recevoir une charge dune
tonne par mtre carr, rpartie sur toute la largeur de la plate-forme**.
En outre, pour la justification des lments de faible dimension***, tels

que murs garde-grves, il y a lieu de disposer sur le remblai, dans les
conditions numres par les articles 5.3. et 5.4., les systmes B t ou Br ; ces
systmes, exclusifs de toute autre charge, sont considrs comme non
susceptibles de majoration pour effets dynamiques lorsquils sont disposs
sur le remblai.
En gnral, il ny a pas lieu de prendre en compte sur les remblais les
efforts rsultant de lapplication des articles 6 et 7***.
Pour leur prise en compte dans les justifications, les charges sur remblais
sont traites comme les charges des systmes A et B.
Ressaisie DTRF
- 42 -
COMMENTAIRES
Article 9. - Charges militaires.

9.1. * Les vhicules types militaires sont souvent plus dfavorables que
les systmes A et B pour les lments de couverture (dalles) ou dossature
(entretoises, longerons et pices de pont) des tabliers.
Le convoi militaire de la classe 50, non dcrit dans les prsentes

prescriptions, dveloppe des efforts infrieurs ceux des systmes A et B
pour les ponts autres que ceux de troisime classe une seule voie, sur
lesquels il nest normalement pas considrer.
Les convois M 80 et 120 remplacent respectivement les convois
militaires de troisime et quatrime classes dcrits dans les textes
rglementaires antrieurs.
9.2. * Convoi
Ressaisie DTRF
M 80 :
- 43 -
Article 9.
TEXTE
Charges militaires.
9.1. Sur les itinraires classs pour permettre la circulation des convois
militaires de lun e des classes M 80 ou 120, les ponts doivent tre
calculs pour supporter les vhicules types dcrits ci-aprs, susceptibles
dans certains cas dtre plus dfavorables que les surcharges des
systmes A et B *.
Le C.P.S. prcise alors la classe considrer.
Chaque classe se compose de deux systmes distincts M e et Mc, dont il
y a lieu dexaminer indpendamment les effets pour chaque lment du
pont, chaque systme tant exclusif de tout autre charge routire :
Le systme Me se compose de vhicules types chenilles ;
Le systme Me se compose dun groupe de deux essieux.
9.2. Convoi
M 80 * :
9.21. Un vhicule type du systme Me 80 comporte deux chenilles et

rpond aux caractristiques suivantes :
Masse totale
72 t.
Longueur dune chenille
4,90 m.
Largeur dune chenille
0,85 m.
Distance daxe en axe des deux chenilles
2,80 m.
Le rectangle dimpact de chaque chenille est suppos uniformment
charg.
9.22. Les deux essieux qui constituent le systme Me 80 sont distants de
1,50 m daxe en axe et sont assimils chacun un rouleau. Chaque
essieu porte une masse de 22 tonnes, sa largeur est de 3,50 m ; sa
surface dimpact sur la chausse est un rectangle uniformment
charg dont le ct transversal mesure 3,50 m et le ct longitudinal
0,12 m.
Ressaisie DTRF
COMMENTAIRES
- 44 -
9.3. * Convoi M 120 :
9.4. * Il en rsulte que la distance entre axes des impacts sur la chausse
de deux vhicules successifs doit tre au moins gale 35,40 m pour le
systme Mc80 et 36,60 m pour le systme Mc120 .
Dans les ponts biais il est loisible, pour faciliter les calculs, de dcaler
suivant le biais les impacts des deux chenilles dun mme vhicule.
Ressaisie DTRF
- 45 -
TEXTE
9.3. Convoi M 120 * :

9.31. Un vhicule type du systme Mc 120 comporte deux chenilles et
rpond aux caractristiques suivantes :
Masse totale
110 t.
Longueur dune chenille
6,10 m.
Largeur dune chenille
1
m.
3,30 m.
Distance daxe en axe des deux chenilles
Le rectangle dimpact de chaque chenille est suppos
uniformment charg.
9.32. Les deux essieux qui constituent le systme Me 120 sont distants
de 1,80 m daxe en axe et sont assimils chacun un rouleau. Chaque
essieu porte une masse de 33 tonnes, sa largeur est un rectangle
uniformment charg dont le ct transversal mesure 4 m et le ct
longitudinal 0,15 m.
9.4. Les vhicules des systmes Mc peuvent circuler en convoi ; dans le

sens transversal un seul convoi est suppos circuler quelle que soit la
largeur de la chausse ; dans le sens longitudinal, le nombre des
vhicules du convoi nest pas limit et la distance des deux vhicules
successifs est dtermine pour produire leffet le plus dfavorable, la
distance libre entre leurs points de contact avec la chausse devant tre
au moins gale 30,50 m *.
Les impacts des chenilles sur la chausse sont dirigs paralllement
laxe de celle-ci et peuvent tre disposs sur toute la largeur chargeable,
sans pouvoir empiter sur les bandes de 0,50 m rserves le long des
dispositifs de scurit
ET 72-21 bis. - 3.
Ressaisie DTRF
COMMENTAIRES
- 46 -
9.5. * On peut dans les ponts biais disposer suivant le biais les rectangles
dimpact.
9.6. * Dans lvaluation de la charge S, seules les charges militaires Mc et

Me sont considrer lexclusion de toute charge de trottoir.
Article 10. -
Charges exceptionnelles.
10.1. * Les vhicules types D ou E sont souvent plus dfavorables que les
systmes A et B pour les lments de couverture ou dossature des
tabliers (dalles, entretoises, longerons et pices de pont).
Il est rappel que les vhicules de 45 t et 70 t nappellent pas de

justifications particulires dans les conditions numres au commentaire 5.22.
Par contre, le cas des engins de chantier est rserv et ne saurait tre
confondu avec celui des charges du prsent article (Cf. commentaire de
1.3).
10.2. * Convoi type D :
Ressaisie DTRF
- 47 -
TEXTE
9.5. Les rectangles dimpact des essieux constituant les systmes Me sont
disposs normalement laxe longitudinal de la chausse * et peuvent
tre placs nimporte o sur la largeur chargeable, sans pouvoir empiter
sur les bandes de 0,50 m rserves le long des dispositifs de retenue.
9.6. Les majorations dynamiques sont applicables aux charges militaires,

le coefficient de majoration tant calcul par la mme formule que celle
qui est donne larticle 5.5. pour le systme B. Dans lapplication de
cette formule, le symbole S reprsente le poids des charges militaires *
quil est possible de disposer sur la mme surface que celle qui est
considrer pour le systme B suivant llment calcul.
Pour une classe donne de charges (80 ou 120) le coefficient de
majoration aplicable aux deux systmes Mc, Me est le mme pour chaque
lment douvrage.
9.7. Les charges militaires sont supposes ne dvelopper aucune raction
de freinage, ni force centrifuge.
Article 10. -
Charges exceptionnelles .
10.1. Sur les itinraires classs pour permettre la circulation de convois

lourds exceptionnels de lun des types D ou E, les ponts doivent tre
calculs pour supporter le vhicule-type correspondant dcrit ci-aprs,
susceptible dans certains cas dtre plus dfavorable que les charges des
systmes A et B *.
Le C. P. S. prcise alors le type de convoi lourd exceptionnel
prendre en compte, celui-ci tant exclusif de toute autre charge.
10.2. Le convoi-type D * comporte deux remorques supportant chacune

140 tonnes, dont le poids est suppos rparti au niveau de la chausse sur
un rectangle uniformment charg de 3,30 m de large et 11 mtres de
long ; la distance entre axes des deux rectangles est de 19 mtres.
Ressaisie DTRF
- 48 -
COMMENTAIRES
10.3. * Convoi type E :
10.5 * Les convois lourds exceptionnels sont supposs rouler sur les ponts
une vitesse au plus gale 10 km/h, ce qui justifie labsence deffets
annexes.
CHAPITRE II
Charges sur les trottoirs .
Article 11. -
Les divers types de charges .
Y compris la roue de 6 tonnes vise larticle 12.2.

Article 12. -
Ressaisie DTRF
Charges locales .
- 49 -
TEXTE
10.3. Le convoi-type E * comporte deux remorques supportant chacune

200 tonnes, dont le poids est suppos rparti au niveau de la chausse sur
un rectangle uniformment charg de 3,30 m de large et 15 mtres de
long ; la distance entre axes des deux rectangles est de 33 mtres.
10.4. Le convoi est suppos circuler seul quelles que soient la largeur et la
longueur du pont ; dans le sens longitudinal il est dispos pour obtenir
leffet le plus dfavorable.
Dans le sens transversal, son axe longitudinal est rput situ 3,50 m
du bord de la largeur chargeable.
10.5. Les charges exceptionnelles vises dans cet article ne sont pas
frappes de majorations pour effets dynamiques ; elles sont supposes ne
dvelopper aucune raction de freinage, ni force centrifuge*.
CHAPITRE II
Article
11. -
Les divers types de charges .
Les trottoirs et les pistes cyclables, qui leur sont assimiles, supportent
des charges diffrentes selon le rle de llment structural considr et
selon quil sagit de ponts portant la fois une ou des chausseset un ou des
trottoirs, ou de ponts rservs exclusivement la circulation des pitons et
des cycles.
Les charges qui sont utilises dans la justification des lments de tabliers
prennent le nom de charges locales, celles qui servent la justification des
fermes matresses sont appeles charges gnrales.
Les diverses charges de trottoirs ne sont pas frappes de majorations
pour effets dynamiques *.
Article 12. -
Charges locales.
12.1. Une charge uniforme de 450 kilogrammes par mtre carr est
supporte par les trottoirs de tous les ouvrages, y compris les bandes
ventuelles de sparation des chausses et des pistes cyclables.
Elle est prise en compte pour le calcul de tous les lments des
couvertures et des tabliers, dalles, longerons, pices de pont, suspentes,
entretoises, mais non pour celui des fermes principales. Elle est dispose
tant en longueur quen largeur pour produire leffet maximal envisag.
Les effets peuvent ventuellement se cumuler avec ceux du systme B ou
des charges militaires.
Ressaisie DTRF
- 50 -
COMMENTAIRES
12.2. * Lexpression trottoir en bordure dune chausse : vise un trottoir

qui nest pas spar de la chausse par un obstacle infranchissable aux
vhicules, comme par exemple une poutre matresse, une barrire
normale ou lourde (une bordure de trottoir, une glissire, ou une
barrire lgre sont considres comme franchissables) ; elle sapplique
dans le cas ou une piste cyclable et un trottoir sont juxtaposs, la fois
la bande de sparation de la chausse et de la piste cyclable, la piste ellemme et au trottoir proprement dit.
La roue isole de 6 tonnes doit tre envisage mme dans le cas o le
trottoir en bordure de la chausse est port par un ouvrage
mcaniquement indpendant de louvrage qui porte la chausse
(exemple : tablier sous chausse et tabliers sous trottoirs accols).
Il est loisible de ne pas procder une tude spciale sous la roue
isole de 6 tonnes, aux environs des joints ou des abouts. Les dalles
amovibles de couverture des caniveaux ventuels sous trottoir et les
dallages sur renformis meubles ou peu rsistants peuvent ntre pas
prvus pour rsister la roue de 6 tonnes, si le fond des caniveaux ou les
dalles de couverture sur lesquelles reposent les renformis sont en mesure
dy rsister.
12.3 * Vis--vis des tats limites dutilisation, le coefficient q est pris gal
1.
Article 13. -
Charges gnrales .
13.1 * Dans la totalit de la largeur du trottoir rentre la piste cyclable

ventuellement accole, mais non la bande de sparation de cette
dernire avec la chausse, bande qui nest pas charge.
** Il est cependant loisible, en vue de simplifier les calculs, de charger

les trottoirs sur les mmes longueurs que la charge A pour obtenir leffet
envisag.
13.2 * Sont dans ce cas, non seulement les passerelles pitons
proprement dites, mais aussi les ponts sous trottoirs accols aux ponts
sous chausse et mcaniquement indpendants deux.
13.3 * Vis--vis des tats limites dutilisation, le coefficient q est pris gal
1.
Ressaisie DTRF
- 51 -
TEXTE
12.2. Sur les trottoirs en bordure dune chausse, il y a lieu de disposer

dans la position la plus dfavorable pour llment considr une roue
isole de 6 tonnes dont la surface dimpact est un carr de 0,25 m de
ct. *
Les effets de cette roue ne se cumulent pas avec ceux des autres
charges de chausse ou de trottoirs. Ils sont prendre en compte
uniquement lorsquil sagit dtat-limite ultime.
12.3. Pour leur prise en compte dans les justifications vis--vis des tatslimites ultimes, les charges locales de trottoirs sont traites comme les
charges des systmes A et B. *
Article 13. -
Charges gnrales.
13.1. Pour la justification des fermes matresses qui supportent la fois

une chausse et un ou des trottoirs, il y a lieu dappliquer sur les trottoirs
une charge uniforme de 150 kilogrammes par mtre carr de faon
produire leffet maximal envisag.
Dans le sens de la largeur, chaque trottoir est charg dans sa totalit,
mais les deux trottoirs, sil y en a deux, peuvent ntre pas chargs
simultanment. *
Dans le sens de la longueur, les zones charges sont choisies de la
manire la plus dfavorable. *
13.2. Pour la justification des fermes matresses des ouvrages qui sont
rservs la circulation des pitons et des cycles, * on doit disposer une
charge uniforme, a, dont lintensit, fonction de la longueur charge , l,
est donne en kilogrammes par mtre carr par la formule :
a ( l ) = 200 + 15.000./ l + 50
o l est exprime en mtres.
Dans le sens de la largeur, les zones charges sont dtermines dans
chaque cas de manire produire leffet maximal envisag. Dans le sens
de la longueur elles sont dtermines dans le mme but en respectant les
rgles qui ont t nonces larticle 4.3 pour la charge de chausse A.
13.3. Pour leur prise en compte dans les justifications vis--vis des tatslimites ultimes, les charges gnrales de trottoirs sont traits comme les
charges des systme A et B. *
Ressaisie DTRF
COMMENTAIRES
- 52 CHAPITRE III
Effets du vent, sismes .
Article 14. - Pression du vent .
14.1. * Il est rappel que un newton est gal 0,102 kilogramme-force (le
dcanewton, multiple dont lusage est dconseill, vaut 1.02 kilogramme-force).
14.2. * Bien que la pression admise pour le vent soit plus faible la
construction quen service, les appuis de certains ponts peuvent tre,
avant ou pendant la construction du tablier, soumis des sollicitations
plus dfavorables quen service, en raison de labsence de laction
stabilisatrice du tablier.
** Lattention est attire sur le fait que les surfaces soumises la

pression du vent en cours de construction, peuvent tre suprieures
celles qui rsultent de la gomtrie du projet, par suite de la prsence de
coffrages, quipages mobiles, cintres et chafaudages.
Les valeurs indiques pour la pression du vent ne sappliquent quau
calcul des ponts proprement dits et ne prjugent pas de la manire dont
les cintres et chafaudages doivent tre calculs.
14.3. * Si le vent souffle obliquement, il peut en effet dvelopper, sur les

faces latrales des piles, des efforts normaux dorigine arodynamique.
La pression correspondante prendre en compte ne semble pas
susceptible de dpasser 1.000 N/m2 en service et 650 ou 500 N/m2 la
construction suivant que la dure de la phase du chantier en cause
excde ou non un mois ; mais ces valeurs peuvent tre concomitantes de
la pression normale en lvation qui demeure pratiquement constante
sous des incidences atteignant au plus 15.
Si, dans le mme cas, la brche franchie est large, on peut tre amen
supposer que le vent souffle paralllement la chausse, sans toutefois
admettre, sauf circonstances trs particulires, quil puisse dvelopper
une pression suprieure 1.250 N/m 2 en service et 800 ou 600 N/m 2
la construction, suivant que la dure de la phase du chantier en cause
excde ou non un mois.
Ressaisie DTRF
- 53 -
TEXTE
CHAPITRE III
Effets du vent, sismes.
Article 14. - Charges de vent.
14.1. Dans les circonstances courantes, on peut admettre, pour valuer
laction du vent sur les ponts en service, les hypothses simplificatrices
suivantes :
Le vent souffle horizontalement dans une direction normale laxe
longitudinal de la chausse. Il dveloppe sur toute surface frappe
normalement une pression de 2.000 newtons par mtre carr (N/m 2 ) *.
Sur une surface partiellement masque (par une poutre treillis
comportant des vides et des pleins par exemple), le vent dveloppe la
pression qui sexerce en avant du masque, multiplie par le rapport de la
surface des vides la surface totale de ce masque (les surfaces sont
values en projection sur un plan normal au vent).
Lorsque le vent souffle, le pont nest suppos porter aucune charge de
chausse ou de trottoir et les effets du vent et des charges ne sont pas
susceptibles de se cumuler.
14.2. Pour les ponts en cours dexcution, on peut admettre, dans les
circonstances courantes, les hypothses simplificatrices suivantes :
Le vent souffle horizontalement dans une direction normale laxe
longitudinal de la chausse. Il dveloppe sur toute surface frappe
normalement une pression gale : *
1.000 N/m 2 sil sagit de phases de chantier dont la dure nexcde pas
un mois ;
1.250 N/m2 sil sagit de phases de chantier dont la dure excde un
mois.
Sur une surface partiellement masque, on applique la mme rgle
quen 14.1.
Lorsque le vent souffle, le pont nest suppos porter aucune charge
mobile, de chausse ou de trottoir ; il y a lieu cependant de tenir compte
du poids des quipements provisoires, tels ququipages mobiles, avantbecs, etc., ainsi que la surface que ceux-ci offrent au vent. **
14.3 Lorsque le pont comporte des piles hautes et minces en lvation, il y

a lieu de prendre en compte un vent oblique exerant sur les faces
latrales des piles une action concomitante des effets envisags en 14.1 et
14.2 *
Ressaisie DTRF
- 54 -
COMMENTAIRES
14.4. * Une circonstance non courante est celle o des lments porteurs
dun ouvrage droit slvent la fois au-dessus de la chausse et du
masque que constituent les flancs de la brche franchie pour un vent non
normal au plan axial de cet ouvrage, par exemple, des pylnes de pont
suspendu. Il y a lieu, dans ce cas, de supposer que le vent peut souffler
paralllement la chausse au-dessus delle et exercer sur toute surface
frappe normalement une pression uniforme gale aux valeurs donnes
en 14.1 et 14.2.
Plus exceptionnellement encore, les grands ouvrages frquences
propres doscillation lente, comme les grands ponts suspendus, posent
pour la justification de leur stabilit arodynamique, des problmes qui
ne peuvent tre rsolus que par des mthodes scientifiques labores.
Lattention est enfin attire sur les problmes particuliers poss par
lutilisation dappareils dappui, faible coefficient de frottement, tels que
les appareils comportant par exemple du tflon, pour la justification
desquels il y a lieu denvisager dans tous les cas un vent oblique analogue
celui considr en 14.4.
Article 15. -
Charges sismiques .
* Les charges sismiques sont classer parmi les actions accidentelles.
CHAPITRE V
Garde-corps et dispositif de retenue
Article 16. -
Domaine dapplication .
* Ces prescription concernent :

- les garde-corps pour pitons, utiliss, en labsence de barrires, le
long des voiries sur lesquelles aucune restriction nest apporte la
circulation des pitons ;
- les garde-corps de service, utiliss en labsence de barrires dans les
autres cas, cest--dire essentiellement le long des autoroutes et autres
voiries rapides ;
- les dispositifs de retenue, pour vhicules, cest--dire les glissireset
les barrires.
Les dispositifs de retenue font dautre part lobjet dune rglementation
particulire, laquelle il convient de se reporter.
** En particulier les prescriptions du prsent chapitre ne sappliquent,
ni aux parapets en maonnerie, ni aux poutres latrales formant gardecorps (sauf cependant larticle 17.2).
Article 17. -
Dispositions constructives.
17.1. * On peut utiliser pour les garde-corps :

- soit un acier dont lallongement de rupture sur prouvettes
normalises est suprieur 12 % ;
- soit un alliage lger lamin dont lallongement de rupture est
suprieur 6 % ;
- soit un alliage lger moul dont lallongement de rupture est
suprieur 2 %.
Ressaisie DTRF
- 55 -
TEXTE
14.4. Dans les circonstances non courantes * prcises par le C.P.S. il y a

lieu dapprcier laction du vent en sappuyant, soit sur les prescriptions
du titre IV du fascicule 61 du C.P.C., soit sur des donnes
exprimentales ou scientifiques ; les hypothses admises doivent tre
justifies.
Article 15. -
Charges sismiques .
Dans les rgions sujettes aux sismes, les ponts doivent tre conus pour
rsister aux charges, dites sismiques, dont le programme est fix par le
C.P.S. ou les textes en vigueur. *
CHAPITRE IV
Garde-corps et dispositifs de retenue
Article 16. -
Domaine dapplication .
Les prescriptions du prsent chapitre sappliquent tous les garde-corps

et dispositifs de retenue * , constitus en lun des matriaux dfinis larticle
17.1, et distincts des lments constituant la structure proprement dite des
ouvrages **.
Article 17. -
Dispositions constructives .
17.1. Les lments rsistants des dispositifs de retenue sont constitus, soit
en matriaux non fragiles, tels par exemple certains mtaux, soit en
bton arm ou prcontraint, soit par une association de matriau non
fragile avec du bton arm ou prcontraint.
Les lments rsistants des garde-corps sont normalement constitus
en matriaux non fragiles *.
Ressaisie DTRF
COMMENTAIRES
- 56 -
Les mtaux utiliss peuvent, le cas chant, tre dfinis par rfrences
aux normes franaises en vigueur.
Les garde-corps en bton arm ou prcontraint sont dconseills.
17.2.
17.2.1. * La hauteur des garde-corps pour pitons peut varier sur un

pont biais ou courbe de rayon constant ou variable, de manire
corriger les dhanchements qui peuvent se prsenter, ou amnager
en lvation ou en perspective les lignes de louvrage dans un but
esthtique.
17.2.3.1.
* On dsigne par barrire lgre un dispositif de scurit rigide,
jouant son rle sans dbattement latral apprciable, et dont lobjet
est de chercher maintenir sur la plate-forme une voiture lgre.
Ressaisie DTRF
- 57 -
TEXTE
17.2. La hauteur des garde-corps et dispositifs de retenue satisfait aux rgles

suivantes :
17.2.1.La hauteur des garde-corps pour pitons au-dessus des trottoirs

ou accotement adjacents doit tre comprise entre les limites rsultant
de lexpression :
Dans cette expression, h, exprim en mtres, reprsente la hauteur

maximale du trottoir au-dessus du sol de la brche ou du plan deau
franchi par louvrage, dans les ponts sur lesquels il ny a pas lieu de
faire varier la hauteur du garde-corps. Dans les ouvrages o la
hauteur du garde-corps est susceptible de varier, cette hauteur doit
tre en chaque point au moins gale la valeur minimale donne par
lexpression ci-dessus, la quantit, h, exprime en mtres, y
reprsentant la hauteur du trottoir au-dessus du sol ou du plan deau
au droit du point considr. *
17.2.2. La hauteur des garde-corps de service au-dessus des trottoirs ou

accotement adjacents sera suprieure 0,90 m.
17.2.3. La hauteur des dispositifs de retenue au-dessus des trottoirs ou

des accotements doit rpondre aux conditions suivantes :
17.2.3.1. Dans le cas o le dispositif de retenue (en gnral une

barrire) est en bordure du tablier ;
- le long des voiries o la circulation des pitons nest pas soumise,

restriction le dispositif de retenue (barrire normale, lgre ou
lourde *) doit avoir une hauteur comprise entre les limites dfinies
larticle 17.2.1. ci-dessus :
Ressaisie DTRF
COMMENTAIRES
- 58 -
La barrire normale est conue pour chercher maintenir sur la plateforme les vhicules de transport en commun et de masse infrieure
12 tonnes.
La barrire lourde est conue pour chercher maintenir des vhicules
de masse suprieure 12 tonnes.
17.3.* Cest la considration de la scurit des jeunes enfants qui a inspir

cette prescription.
**
Cette prescription doit sentendre strictement, cest--dire que par

exemple une tte de boulon ou une tle formant couvre-joint en
saillie sont interdites.
Il peut y avoir avantage tendre cette prescription par le C.C.T.P.

certains garde-corps.
Article 18. -
Charges sur les garde-corps.
18.1. * Cette prescription ne fait pas obstacle ce que la rsistance

rupture des garde-corps (ainsi dailleurs que des barrires lgres) soit
accrue par certains moyens ne jouant pas de rle dans les conditions
courantes dutilisation.
Par exemple, dans certains cas o la pose dune barrire nest pas
justifie ou nest pas possible, on peut avantageusement prvoir
titre de renfort la pose dun cble dacier ou mieux un profil
lintrieur de la main courante.
** Le supplment de rsistance doit tre alors recherch dans les
dispositions constructives.
18.2. * Lattention est attire sur la ncessit quil y a sassurer de la

rsistance de tous les lments qui sont appels transmettre
successivement leffort exerc sur la main courante lossature du pont.
** La largeur, b, est celle du trottoir proprement dit lexclusion dune
piste cyclable accole ventuelle.
*** Pour certains ouvrages urbains, le C.C.T.P. peut prescrire
lapplication dune force suprieure.
**** Le dispositif permet laccrochage de ceintures de scurit lors des

visites des ouvrages. La rsistance de cet accrochage doit tre conforme la
rglementation en vigueur.
Il nest pas impossible denvisager les mmes dispositions pour les
dispositifs de retenue en bordure de tablier.
Ressaisie DTRF
- 59 -
TEXTE
le long des voiries o la circulation des pitons est soumise

restriction (cest--dire essentiellement les autoroutes et les voiries
rapides) le dispositif de retenue (barrire lgre, normale ou lourde)
doit avoir une hauteur suprieure 0,90 m.
17.2.3.2. Dans le cas o le dispositif de retenue nest pas en bordure
du tablier, on doit mnager un passage de service ou un trottoir
entre le dispositif et le bord du tablier. Ce dernier doit tre quip
dun garde-corps rpondant aux prescriptions des articles 17.2.1 ou
17.2.3 ci-dessus. La hauteur du dispositif de retenue est dtermine
par des essais correspondants sa fonction.
17.3. Le long des voiries o la circulation des pitons nest pas soumise
restriction, les vides entre trottoirs ou accotements et garde-corps ou
barrires, et entre lments du garde-corps ou de barrire, jusqu
0,60 m au-dessus du trottoir ou accotement doivent prsenter des
dimensions suffisamment rduites pour quil ne soit pas possible dy faire
pntrer un cylindre de rvolution de plus de 15 centimtres de
diamtre. *
Les barrires de toute nature ne doivent comporter, du ct de la
circulation et par rapport au sens de la circulation, aucune pice en saillie
susceptible de gner le glissement dun vhicule qui viendrait au
contact. **
Article 18. -
Charges sur les garde-corps.
18.1. Les dispositions du prsent article

courantes dutilisation. *
concernent
les conditions
Dans certains cas, la rsistance du garde-corps la rupture sous leffet

dun choc, doit tre accrue par rapport aux exigences exposes ci-aprs. **
18.2. Il y a lieu de supposer que peut sexercer sur la main courante * dun
garde-corps pour pitons une pousse normale, horizontale et uniforme,
q, donne en fonction de la largeur du trottoir, b, ** exprime en mtres
par la formule :
Si le garde-corps est fix sur les lments porteurs du trottoir, la pousseq

est suppose sexercer en mme temps quagit la charge locale de trottoir.
La pousse q, lorsquil sagit dun garde-corps de service est suppose

gale 1.000 Newtons par mtre linaire.
Le garde-corps doit comporter des dispositions permettant laccrochage
ventuel de dispositifs antichutes. ****
18.3. Une charge verticale uniforme de 1.000 Newtons par mtre linaire
est suppose susceptible dtre applique la main courante dun gardecorps.
On suppose galement quune charge verticale concentre de 1.000 Newtons est susceptible dtre applique en tout point sur tout lment non
vertical du garde-corps.
Les effets de ces charges ne sont cumulables ni avec ceux de la pousse

horizontale, ni avec ceux des surcharges de trottoir.
Ressaisie DTRF
COMMENTAIRES
- 60 -
18.4. * Vis--vis des tats-limites dutilisation, le coefficient q est pris gal

1.
Pour les garde-corps en acier, on applique les dispositions du titre V du

fascicule n 61.
Pour les garde-corps en alliages lgers, on applique provisoirement les
prescriptions du titre V du fascicule 61, la valeur de e tant prise gale la
limite dlasticit conventionnelle du matriau dfinie par la norme.
Article 19. -
Charges sur dispositifs de retenue .
* Le choix des rsistances donner aux dispositifs de retenue, aussi bien

que le choix de leurs dispositions constructives, reste un sujet trs volutif,
lexprience ntant pas encore suffisante pour pouvoir formuler des rgles
gnrales.
Cependant, pour ce qui na pu tre encore fix par la rglementation, des
indications utiles sont fournies dans le dossier pilote GC et dans le C.C.T.P.
type des ouvrages dart courants du SETRA.
** Par rupture locale on entend une rupture intressant une longueur
du dispositif de retenue de lordre de cinq mtres.
*** On entend par uvres vives non seulement les parties de louvrage
dont la rupture entranerait leffondrement, mais galement celles dont la
rupture serait trs difficile rparer.
**** Ces calculs, reposant sur des hypothses assez largement
incertaines par nature, peuvent tre mens de faon schmatique, sur des
bases simplifies et forfaitises.
Ressaisie DTRF
- 61 -
TEXTE
18.4. Pour leur prise en compte dans les justifications vis--vis des tatslimites ultimes, les charges sur garde-corps sont traites comme les
charges des systmes A et B. *
Article 19. -
Charges sur dispositifs de retenue .
Le C.P.S. fixe les conditions de rsistance satisfaire y compris les

conditions de prise en compte des valeurs imposes *. De toute faon, il y a
lieu de vrifier quen cas de rupture locale ** dun dispositif de retenue, la
ligne de moindre rsistance probable passe en dehors des uvres vives ***
de louvrage et que la stabilit de celui-ci ainsi que la rsistance de ses
appareils dappui et appuis proprement dits nen est pas affecte. Pour les
barrires lgres et normales, la vrification peut tre faite sans prendre en
compte leffet des charges de chausse sur louvrage ; dans le cas des
barrires lourdes, elle peut tre faite en prenant en compte des charges de
chausse rduite. ****
Ressaisie DTRF
- 62 -
COMMENTAIRES
CHAPITRE V
Epreuves.
Article 20. -
Ncessit et consistance des preuves .
20.1. * Lattention est attire sur ce que la part des charges routires dans
la sollicitation totale dun lment de pont tant dautant plus faible que
le pont a des dimensions plus importantes, et lexcution tant dautant
plus soigne et mieux surveille en gnral que le pont est plus grand, les
preuves sont en fait plus svres et plus significatives pour les petits
ponts que pour les grands. Ainsi se justifie lobligation de procder aux
preuves de tous les ponts, mme ceux de dimensions modestes.
20.2. * Les preuves peuvent avoir lieu avant ou aprs la mise en service.
** -
Ressaisie DTRF
soit
en limitant
les charges autorises ;
soit en excluant seulement tout passage de convoi exceptionnel ;
soit enfin en autorisant le passage de certains convois exceptionnels,

ce passage devant en ce cas se faire en prsence du matre duvre
ou de son dlgu et pouvant constituer une garantie pour les
passages ultrieurs qui seront autoriss.
- 63 -
TEXTE
CHAPITRE V
Epreuves.
Article 20. -
Ncessit et consistance des preuves .
20.1. Tout pont doit tre soumis des preuves * suivant les modalits
dfinies dans les articles qui suivent.
Le ministre, seul, peut autoriser la suppression des preuves sur
proposition motive des ingnieurs.
20.2. La date des preuves est fixe par le matre duvre *, et celles-ci ne
sont excutes que sur ordre de service et en prsence du matre duvre
ou de son dlgu.
Le bton des lments faisant partie de la structure porteuse (appuis,
fermes matresses, tabliers) doit avoir atteint lge minimal de 90 jours au
moment des preuves.
Si la mise en service prcde les preuves et en particulier si lors de la

mise en service le bton constitutif de certains lments structuraux na
pas atteint lge de 90 jours, il appartient au matre duvre dapprcier,
en fonction de la qualit de la ralisation (essais de contrle du bton
notamment) et de limportance de la circulation prvisible, les mesures
prendre titre provisoire jusquau moment des preuves **.
Ressaisie DTRF
COMMENTAIRES
- 64 -
20.3. * Les preuves nont pas pour but de mesurer le coefficient de

scurit rel offert par le pont ; lobjet des preuves est le contrle de la
bonne conception et de la bonne excution des ponts par lexamen de
leur comportement sous des charges normales. Dans certains cas
particuliers, la ralisation des preuves peut tre loccasion de fournir un
moyen dinvestigation technique pour le perfectionnement de lart de
lingnieur.
** Sont considrs comme de mme type les ponts dont les tabliers
sont constitus par des matriaux de mme nature et de mme
spcifications, dont les structures sont semblables et qui ont t
construits dans les mmes conditions dexcution par le mme
entrepreneur ; ces dispositions sont galement applicables au viaducs
comportant des traves indpendantes de mme type ou dune faon plus
gnrale des segments de tablier distincts et rptitifs pouvant comporter
chacun plusieurs traves continues ; chaque trave indpendante (ou
chaque segment de traves continues) est alors considre comme un
ouvrage lmentaire en vue de lapplication de la rgle nonce.
*** Il appartient au matre duvre dapprcier dans quelle mesure
les visites prvues larticle 23 peuvent tre simplifies ; dautre part, il
est recommand de procder au moins une mesure de flche par
trave, le but tant alors dobtenir un ordre de grandeur de cette flche
sans rechercher forcment une trs grande prcision.
**** Le cas se prsente par exemple pour les ponts mobiles et pour
les ponts comportant une ou plusieurs traves de plus de 200 mtres de
porte.
Il y a alors intrt ce que le C.P.S. prcise le programme des

preuves.
20.4. * Des renseignements utiles peuvent tre aussi fournis par tout
moyen permettant dvaluer les caractristiques des matriaux en place ;
lattention est attire notamment sur lintrt que peuvent prsenter
certaines mthodes non destructrices, telles que gammagraphie,
auscultations dynamiques, etc.
Article 21. -
Charges sur les chausses .
21.1. * Dans certains cas particuliers, notamment sil y a des doutes

srieux sur la qualit de louvrage, le matre duvre peut prescrire des
charges dpreuve plus svres que celles rsultant des paragraphes
suivants.
Ressaisie DTRF
- 65 -
TEXTE
20.3. Le programme des preuves est notifi lentrepreneur par le matre

duvre.
Ces preuves comportent normalement * :
- lapplication des charges dfinies dans les articles qui suivent ;
- des visites dtailles du pont avant, pendant et aprs lapplication
des charges ;
- la mesure des flches et le nivellement des appuis.
En outre, le matre duvre se rserve de procder toutes mesures
utiles qui sont alors sa charge.
Dans les cas o un mme march comporte lexcution de plusieurs
ponts de mme type **, le matre duvre fixe le programme des
preuves dans les conditions suivantes :
Un pont au moins doit faire lobjet de lensemble des preuves

numres lalina prcdent et dtailles dans les articles qui suivent ;
les autres ponts peuvent ne faire lobjet que dpreuves par poids mort
sur chausse (article 21.2) ; dans ce dernier cas, il est loisible de
simplifier *** le processus des preuves tel quil est prvu dans les
articles 21.2, 23 et 24.
Les ponts ou ensembles de ponts prsentant un caractre particulier
du fait de leur conception, leurs dimensions ou leur nombre, doivent
faire lobjet dun programme spcial dpreuves ****.
20.4. Dans les cas o les rsultats issus des preuves imposes laissent
planer un doute sur laptitude du pont remplir son rle, des preuves
complmentaires plus pousses doivent tre excutes *.
Article 21. -
Charges sur les chausses.
21.1. Constitution de la charge dpreuve.

La charge dpreuve de chausse est constitue par un nombre de
vhicules suffisant pour satisfaire aux prescriptions des paragraphes
suivants * ; cette charge est mise en uvre dans deux sortes successives
dpreuves, les preuves par poids mort et les preuves par poids roulant.
Les preuves se droulent sans quaucune charge soit dispose sur les
trottoirs, exception faite pour lpreuve des suspentes dun pont
suspendu ou tablier suspendu et pour celles des lments structuraux
du pont qui seraient dsigns par le C.P.S.
Ressaisie DTRF
COMMENTAIRES
- 66 -
21.2 * Lattention est attire sur le fait que, pour les pices de porte
modeste, la ralisation dune charge moyenne partir de vhicules ne
prsente aucune signification, les sollicitations dpendant essentiellement de la position des divers essieux ; il y a lieu de rechercher alors
partir des lignes dinfluence les emplacements prcis qui permettent,
compte tenu des vhicules dont on dispose, dobtenir les sollicitations
vises au prsent article.
En revanche, pour les pices de grande porte, il peut tre suffisant de
considrer la charge rpartie correspondant lensemble des vhicules
mis en place.
** Les sollicitations vises ici qui sajoutent celles dveloppes par
les charges permanentes sont celles qui rsultent de lapplication des
charges du prsent rglement sans coefficient de majoration ; il ne faut
pas les confondre avec les sollicitations qui interviennent dans les
justifications bases sur la considration de coefficients de pondration
ou dtats-limites.
*** En ce qui concerne les charges des articles 9 et 10 il y a lieu de
prvoir un programme de mesures et de visites lors du passage du
premier convoi ou vhicule rpondant aux articles en question.
**** Cette prescription a pour but de provoquer immdiatement les
tassements dappuis faute de quoi les mesures de flches effectues par la
suite pourraient navoir aucune signification.
21.3
* Pour les ponts comportant des voies troites, il est loisible dutiliser
un nombre de camions infrieurs au nombre de voies, de telle sorte
quils puissent effectivement atteindre la vitesse maximale sans tre
gns par une trop grande proximit les uns des autres.
Ressaisie DTRF
- 67 -
TEXTE
21.2. Epreuves par poids mort.
Les vhicules dpreuve sont disposs larrt sur la chausse et serrs

tant dans le sens longitudinal que transversal de faon que les
sollicitations quils dveloppent* dans llment faisant lobjet de
lpreuve soient comprises entre les deux tiers et les trois quarts des
sollicitations ** maximales dveloppes par lensemble des charges de
chausse et des charges gnrales de trottoir du prsent rglement. Les
charges de chausse dont il sagit ici sont celles dcrites aux articles 4 et
5***.
Dautre part les vhicules sont serrs de telle sorte que leur masse
totale rapporte la surface de la chausse atteigne au moins la charge
minimale dfinie larticle 4.21.
Les preuves doivent commencer par le chargement des appuis avant

deffectuer toute mesure sur les traves****.
Pour les preuves des traves les longueurs et les portions des zones
charger sont dtermines comme suit :
Pour les ponts traves indpendantes on charge la totalit de la
trave ; la mme opration est effectue sur toutes les traves si le pont
en comporte plusieurs.
Pour les ponts traves solidaires, chaque trave est dabord charge
isolment comme il vient dtre dit pour les traves indpendantes, puis
lon charge simultanment la totalit de la longueur de deux traves
adjacentes lexclusion de toutes les autres, lopration tant rpte
pour tous les groupes de deux traves contigus chaque pile.
Pour les ponts en arc, chaque arche est charge sur une moiti de sa
porte, puis sur lautre, puis sur la totalit de sa porte, et enfin dans sa
partie mdiane.
Pour les ponts suspendus, le nombre de vhicules runis doit au
moins pouvoir permettre de charger indpendamment la moiti de la
plus grande trave (ou de la trave unique) et la totalit de la trave
adjacente. Le programme des preuves fixe la disposition dtaille des
charges.
21.3. Epreuves par poids roulant.

Parmi les vhicules utiliss pour les preuves par poids mort on en
conserve un nombre gal celui des voies de circulation, en choisissant
ceux qui comportent les essieux les plus lourds. Ces vhicules tant
disposs de front et dans le mme sens, on les fait circuler de bout en
bout du pont la plus grande vitesse possible compte tenu des exigences
de la scurit *.
Ressaisie DTRF
COMMENTAIRES
Article 22. -
- 68 -
22.1. * Cette charge morte peut tre ralise avec des camions lgers.
** Il
faut entendre par efforts maximaux ceux dvelopps par les
surcharges rglementaires sans intervention de coefficients de majoration.
***
Pour les lments soumis des sollicitations importantes
provenant la fois des surcharges de trottoir et de celles de chausse, il y
a lieu de laisser en place les charges locales de trottoir pendant le
droulement des preuves par charge de chausse ; cest le cas
notamment pour les suspentes dun pont suspendu ou tablier suspendu
et pour les encorbellements supportant la fois un trottoir et une partie
de la chausse.
Ressaisie DTRF
- 69 -
Article 22. -
TEXTE
22.1. Epreuves de charge locale.

Lpreuve de charge des trottoirs est impose :
- pour les ponts urbains ;
- pour les trottoirs en encorbellement par rapport la poutre
de rive, lorsque la largeur de lencorbellement atteint au moins
1,50 mtre.
On prouve localement les trottoirs, pistes cycables et bandes de
sparation de ces dernires davec les chausses en disposant sur une
partie de leur surface un lest ou charge morte* de 350 kilogrammes par
mtre carr.
La surface charger, dun seul tenant ou en plusieurs parties dont les
limites sont fixes par le matre duvre, est le dixime de la surface
totale ; dautre part, la longueur charge doit atteindre au moins trois fois
la largeur du trottoir ou de la piste cyclable.
Les limites des zones charges sont fixes de faon dvelopper les
efforts maximaux** dans chacun des lments structuraux intresss
par le trottoir : dalles de couverture, longerons, pices de pont,
entretoises de solidarisation de poutres multiples sous chausse,
suspentes de ponts suspendus ou tablier suspendu***.
22.2. Epreuves de charge gnrale.
Aucune preuve de charge de lensemble des trottoirs nest prvue
pour les ponts dont les poutres matresses supportent la fois chausses
et trottoirs.
Pour les ponts rservs la circulation des pitons et des cycles et pour
les ponts sous trottoirs en bordure de chausse mcaniquement
indpendants des ponts sous chausse, on procde des preuves par
poids mort.
La charge compose dun lest ou, si cela est possible, de vhicules de
poids appropri, est gale en moyenne au mtre carr aux trois quarts de
la charge gnrale considre pour la mme zone de chargement.
Les zones de chargements successifs sont fixes en largeur par le
matre duvre de la manire la plus dfavorable, et leurs longueurs sont
dtermines suivant le type du pont comme il a t dit larticle 21.2.
pour les preuves de charge de chausse par poids mort.
Article 23. -
Visite des ouvrages.
Toutes les parties du pont auxquelles il est possible daccder, au besoin

au moyen de passerelles et chafaudages provisoires doivent tre visites en
dtail avant les preuves.
Pendant chaque phase des preuves par poids mort, il y a lieu de visiter
les parties du pont susceptibles dtre le plus sollicites pendant cette phase.
Aprs les preuves, on visite en dtail nouveau toutes les parties
accessibles du pont. Ces diverses visites sont effectues contradictoirement
avec lentrepreneur (ou ses agents habilits).
Ressaisie DTRF
- 70 -
COMMENTAIRES
Article 24. -
Mesure de flches et dformations .
* De tels repres permettent de suivre les dformations qui se

produisent ventuellement une poque quelconque aprs les preuves ;
ils ne sont en gnral prvoir que pour les ponts comportant des traves
de plus de 20 mtres de porte unitaire. Pour les ouvrages ne prsentant pas
de grande porte, les niveaux des points les plus bas des sections des
poutres au milieu de chaque trave et ses extrmits sont reprs avant les
preuves deux points fixes ; on repre par rapport aux mmes points le
dessus de chacun des appuis.
Pour les ouvrages plus importants les points observs sur les traves et
ventuellement sur les appuis sont plus nombreux ; on peut mme aller
jusquau relev du profil en long complet du dessus de louvrage.
** Lattention est attire sur la ncessit quil peut y avoir de tenir
compte de la temprature, et donc de noter cette dernire ainsi que les
conditions dinsolation, lors des mesures de niveau prescrites.
En raison de linertie thermique des ponts, il y a lieu de prendre les
tempratures heures rgulires plusieurs fois par jour et de commencer
les relever au moins la veille des preuves.
Article 25. -
Procs-verbal des preuves .
* En cas douvrages rptitifs, il est suffisant de rdiger un seul procsverbal rassemblant tous les lments utiles pour lensemble des ponts ne
faisant lobjet que de lpreuve par poids mort.
Ressaisie DTRF
- 71 -
Article 24. -
TEXTE
Mesure de flches et dformations.
Pour les ponts de plus de 10 mtres de porte, on mesure, au cours des

preuves, lestassements des appuis et les flches maximales et rsiduelles
au milieu de chaque trave. Si limportance des ouvrages le justifie, ces
mesures sont rapportes des repres* fixes. La temprature est releve en
tant que de besoin.**
Si, en outre, le C.P.S. ou le programme des preuves le prescrivent, on
mesure les dformations des lments dsigns dans les conditions quils
indiquent.
Pour les ponts de moins de 10 mtres de porte, le C.P.S. prcise ceux
pour lesquels ces mesures doivent tre faites.
Article 25. -
Procs-verbal des preuves .
Les preuves donnent lieu un procs-verbal dtaill*.

Sont consigns ce procs-verbal :
Ressaisie DTRF
lhoraire exact de toutes les oprations successivement effectues ;
la description de ces oprations ;
la liste des vhicules utiliss ainsi que leur poids total et par essieu,
les distances entre essieux et les dimensions dencombrement de
chaque vhicule ;
les dispositions exactes de ces divers vhicules chaque phase

dpreuve par poids mort, ainsi que le calcul de la charge rpartie
correspondante et des sollicitations maximales dveloppes par ces
vhicules ;
les rsultats de toutes les mesures de flches et de niveaux, des

mesures de temprature et des observations densoleillement
correspondantes ;
la comparaison des flches calcules et des flches observes;
les constatations faites lors des visites dtailles prvues larticle

23 ;
les renseignements ncessaires pour permettre de retrouver ultrieurement les repres de nivellement ;
et tous autres lments qui peuvent paratre utiles.
- 72 -
COMMENTAIRES
Article 26. -
Mode de rglement des preuves.
* Au cas o lentrepreneur dispose des vhicules ncessaires la

ralisation des preuves, il peut tre drog cette prescription, la
condition quun prix spar pour la fourniture des charges de chausse soit
spcifi au C.P.S.
** Lentrepreneur doit fournir tous les chafaudages ncessaires la
mesure des flches ; il doit en outre laisser en place jusquau jour des
preuves les ouvrages provisoires qui peuvent tre maintenus sans
inconvnient.
CHAPITRE VI
Simplifications et drogations .
Article 27. -
Simplifications.
* Une simplification peut tre considre comme suffisamment prcise

si, dans le domaine de validit o elle est admise, les carts maximaux entre
les efforts ainsi obtenus, et ceux rsultant des chapitres qui prcdent, ne
dpassent pas 5 %, les carts moyens nexcdant pas 2 %.
Pour justifier que les efforts dus deux systmes de charges sont
quivalents, il est ncessaire den apporter la preuve par usage de lignes
dinfluence ; la preuve dune quivalence de la charge totale ne saurait tre
tenue pour une justification, les efforts dus une charge totale donne
dpendant grandement de sa distribution.
Tous coefficients utiles doivent tre inclus dans la comparaison.
Article 28. -
Drogations.
* De tels ouvrages peuvent faire lobjet de programmes de charges de

chausse rduites. Toutefois, dans de tels cas, une attention particulire doit
tre porte sur les charges en phase de construction.
** De tels ouvrages peuvent faire lobjet de charges de chausse

majores ; titre dexemple on peut citer les ponts supportant des
embouteillages frquents sur toute leur largeur et sur lesquels les poids
lourds sont susceptibles dtre distribus de faon quelconque.
Ressaisie DTRF
- 73 Articles 26. -
TEXTE
Mode de rglement des preuves.
Les dpenses sont la charge de lentrepreneur, sauf les frais relatifs aux
charges de chausses, en particulier les frais affrents aux charges de
trottoir demeurent sa charge*.
Lentrepreneur fournit ses frais la main-duvre ncessaire pour
linstallation de tous les appareils de mesure. Si le C.P.S. le prescrit, il doit
en outre fournir et installer, ses frais, en se conformant aux prescriptions
du matre duvre, les chafaudages et passerelles ncessaires pour visiter
les diffrentes parties des ponts au cours des essais**.
CHAPITRE VI
Simplifications
Article 27. -
et drogations .
Simplifications.
Lintroduction de simplifications dans le programme de charges prescrit

par le prsent rglement, en vue dallger lcriture des programmes de
calcul automatique, peut tre admise, condition que les ajustements
impliqus par ces simplifications conduisent des rsultats suffisamment
prcis dans un domaine de validit bien dfini*.
Ces simplifications doivent alors tre approuves par dcision du
ministre de lquipement et du logement.
Article 28. -
Drogations.
Le ministre de lquipement et du logement se rserve dapprcier les cas

qui pourraient motiver des drogations aux prescriptions des chapitres
prcdents.
Des drogations sont envisager par exemple :

- pour les ouvrages des itinraires sur lesquels le gabarit ou le tonnage
des vhicules admis est limit de faon dfinitive* ;
- pour les ouvrages susceptibles de supporter une circulation
exceptionnellement lourde
**.
Les charges dpreuve sont rduites ou releves proportionnellement aux
modifications apportes aux programmes des charges.
Ressaisie DTRF
TABLES DE LA FONCTION A (l )
Valeurs en kilogrammes par mtre carr en fonction de l , exprim
Ressaisie DTRF
en m.
Ressaisie DTRF

Fascicule 61

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MINISTRE

Commission centrale des marchs.

CAHIER DES PRESCRIPTIONS COMMUNES

Tous renseignements ou observations au sujet du prsent fascicule

soit au secrtariat gnral de la Commission centrale des

Il a t jug indispensable den assurer une nouvelle

Le directeur gnral des transports intrieurs,

Circulaire n 71-155 du 29 dcembre 1971

relative au titre II - Programme de charges et preuves des

Arrt du 28 dcembre 1971

portant approbation du Titre II du Fascicule 61

dun chapitre du Titre II du Fasci14

Circulaire n 80-70 du 23 mai 1980

relative aux mesures dapplication, aux ouvrages relevant

2. TITRE II DU FASCICULE 61 - TEXTE ET COMMENTAIRES

Arrt du 8 dcembre 1980

Lettre-Circulaire de la Direction gnrale des transports

Circulaire n 71-156 du 30 dcembre 1971

relative aux mesures dapplication, aux ponts relevant de la

1.1. CIRCULAIRE N 71-155 DU 29 DECEMBRE 1971

relative au titre II Programme de charges et preuves des ponts

-2Dcision ministrielle du 8 dcembre 1962 relative au programme

Arrt du 28 dcembre 1971 approuvant le titre II

Titre II du fascicule n 61 (texte et commentaires).

Le ministre de lquipement et du logement

Messieurs les directeurs et chefs de service de ladministration

Messieurs les chefs des services maritimes (sous couvert de

Messieurs les chefs de service de navigation ;

Monsieur le directeur gnral de lAroport de Paris ;

-3I. - Indications gnrales.

Principales modifications apportes.

Le nouveau titre II du fascicule 61 a t tabli en vue de son application

-42.3. La loi A (l) (art. 4 Systme de charge A ) a t modifie de faon

Charges sur les trottoirs.

Effets venant du vent, sismes.

Charges de vent ) ont t modifies et choisies en vue de justifications

aux tats limites ; il sagit de valeurs forfaitaires convenant aux cas

Garde-corps et dispositifs de scurit.

Chocs des bateaux .

Les sollicitations considrer pour les appuis en rivire susceptibles

-6- Toutefois les valeurs ci-dessus ne sont applicables quen labsence de

-71.2. ARRT DU 28 DCEMBRE 1971

Le ministre de lquipement et du logement,

-81.3. CIRCULAIRE N 71-156 DU 30 DCEMBRE 1971

Le ministre de lquipement et du logement

Messieurs les directeurs et chefs de service de ladministration

Messieurs les directeurs dpartementaux de lquipement (sous

Messieurs les chefs de service de navigation ;

Messieurs les directeurs des ports autonomes de Dunkerque, Le

Monsieur le directeur du laboratoire central des ponts et

1. Mesures transitoires relatives lintroduction des charges

2. Mesures transitoires relatives lintroduction des charges

- 10 Pour les justifications prescrites par larticle 14 de la circulaire, les

a) Le domaine de scurit vis au paragraphe 2 sera dduit du domaine

c) Les formules du paragraphe 4.12 donnant a sont remplaces par les

si la section ne comporte pas de reprise de

a = 0,75 dans le cas contraire.

3. Mesures transitoires relatives lintroduction des charges

Le directeur des routes et de la circulation routire,

- 12 1.4. LETTRE-CIRCULAIRE DU 9 DCEMBRE 1980

Rfrence : titre II du fascicule n 61 annex la circulaire n 71-155 du

Messieurs les directeurs et chefs de service de ladministration

- 13 1. Domaine dapplication de ce chapitre.