Cours D'ouvrages - Septembre 2015

INSTITUT DE FORMATION TECHNIQUE SUPERIEURE
(IFTS)
Dpartement de Gnie Civil

4me anne
Cours de technologie
des ouvrages
par : Rafiou TIDJANI-SERPOS
Octobre 2015
TABLE DES MATIERES

1.
GENERALITES SUR LES OUVRAGES DE GENIE CIVIL .......................................................................1
2.
PONTS ......................................................................................................................................................4
Typologie suivant la position ...................................................................................................6

Typologie suivant les matriaux ..............................................................................................6
Typologie suivant le fonctionnement mcanique ....................................................................6
Construction sur cintre ..........................................................................................................26
IFTS Gnie civil
Pont poutres prfabriques ................................................................................................26

Ponts pousss ......................................................................................................................28
Construction par encorbellement ..........................................................................................28
3.
PONCEAUX : BUSES ET DALOTS ........................................................................................................31
Matriaux utiliss ..................................................................................................................31

Forme de la canalisation hydraulique ...................................................................................32
Diffrents types de buses .....................................................................................................32

Fondation des buses.............................................................................................................32
Ouvrages dextrmit ............................................................................................................33
Fonctionnement mcanique des buses ................................................................................34
Domaine demploi des diffrents types de buse....................................................................35
Description des ouvrages raliser ......................................................................................36
Fabrication des buses ...........................................................................................................36
Ralisation de la fondation ....................................................................................................38
Mise en place des buses ......................................................................................................38
Ralisation des ttes et puisards ..........................................................................................39
Remblaiement .......................................................................................................................40
Gnralits ...........................................................................................................................41
Protection contre la corrosion ...............................................................................................41
Fondation des buses mtalliques..........................................................................................42
Montage des buses mtalliques............................................................................................44
Remblaiement .......................................................................................................................45
Installation des buses en tranche........................................................................................48
Installation d'ouvrages multiples ...........................................................................................49
Diffrents types de dalots .....................................................................................................52

Fondation des dalots.............................................................................................................52
Ouvrages d'extrmit ............................................................................................................52
Domaine d'emploi des diffrents types de dalots ..................................................................53
Radiers et parafouilles ..........................................................................................................53
Pidroits ................................................................................................................................53
Dalle de couverture ...............................................................................................................54
Observations gnrales ........................................................................................................54
IFTS Gnie civil
ii
Parafouilles ...........................................................................................................................54
Radier ...................................................................................................................................55
Pidroits ................................................................................................................................55
Dalle suprieure ....................................................................................................................56
Rcapitulation .......................................................................................................................57
4.
OUVRAGES DE SOUTENEMENT ..........................................................................................................58
Description - Constitution ......................................................................................................59

Dimensionnement courant des ouvrages ..............................................................................60
Domaine d'emploi .................................................................................................................61
Diverses formes de murs en bton arm ..............................................................................61
Domaine d'emploi .................................................................................................................66
Murs destins soutenir des remblais ..................................................................................68

Murs destins soutenir des dblais ....................................................................................69

Domaine d'emploi .................................................................................................................76
Domaine d'emploi .................................................................................................................78
Domaine d'emploi .................................................................................................................81
IFTS Gnie civil
iii
Domaine d'emploi .................................................................................................................83
5.
BARRAGES ............................................................................................................................................87
Barrage homogne ...............................................................................................................88

Barrage noyau ...................................................................................................................89
Barrage masque amont .....................................................................................................90
Gnralits ...........................................................................................................................91
Succession des oprations de chantier ................................................................................91
Mise en place des enrochements .........................................................................................92

Masques dtanchit ...........................................................................................................93
Parafouille .............................................................................................................................97
Fonctionnement ..................................................................................................................102
Construction ........................................................................................................................103
Barrages poids-votes ........................................................................................................103
Evacuateur de crue .............................................................................................................107

Ouvrage de prise d'eau .......................................................................................................108
Ouvrages de vidange ..........................................................................................................108
Remarque ...........................................................................................................................108
IFTS Gnie civil
iv
Cours de technologie des ouvrages
Chapitre 1 : Gnralits sur les ouvrages de gnie civil
1. GENERALITES SUR LES OUVRAGES DE GENIE CIVIL

INTRODUCTION AUX OUVRAGES DE GENIE CIVIL
Le gnie civil reprsente l'ensemble des techniques concernant les constructions civiles. Le domaine
d'application du gnie civil est trs vaste ; il englobe les travaux publics et le btiment.
Le terme travaux publics s'applique, par opposition aux travaux privs, aux infrastructures publiques.
Les travaux publics comprennent diffrents types de travaux :
VRD (voiries et rseaux divers) : enrob, pose de bordures, assainissement, pose de gaine
tlphonique, lectricit...
Ouvrages d'art, dit gnie civil : ralisation de ponts, cluses, stations d'puration...
Voie ferre : cration et entretien des voies....
Certains btiments de trs grande taille sont considrs comme des ouvrages de travaux publics
(aroports, centrales nuclaires, ouvrages militaires, stades...).
NOTION DOUVRAGE DART OU DE GENIE CIVIL

Un ouvrage dart ou de gnie civil est une construction ncessaire ltablissement et lexploitation
dune voie de communication.
De tels ouvrages sont qualifis dart parce que leur conception et leur ralisation font intervenir des
connaissances o lexprience joue un rle aussi important que la thorie. Cet ensemble de
connaissances constitue dailleurs ce que lon appelle lart de lingnieur.
FAMILLES DOUVRAGES DART

Trois grandes familles peuvent tre distingues :
Les ouvrages d'art lis des voies de communication :
les ponts, ponceaux et viaducs, qui sont des ouvrages qui permettent de franchir une
rivire, un bras de mer, un val, une autre voie de communication ou tout autre obstacle;
les tunnels, qui sont des ouvrages souterrains permettant le franchissement de tout
obstacle similaire ceux franchis par les ponts,
Les structures en lvation comme les auvents de page ou les grands murs anti-bruit,
les grands mts et portiques,
les cluses, les quais et les ascenseurs bateaux sont des ouvrages d'art lis des
voies navigables.
IFTS Gnie civil
Les ouvrages d'art destins la protection contre l'action de la terre ou de l'eau :

les murs et crans de soutnement, qui sont des ouvrages assurant la stabilit de la voie
de communication porte.
les jetes et les brise-lames, etc.
Les ouvrages d'art destins la retenue des eaux :
les barrages qui sont des grands ouvrages de gnie civil, sont souvent rangs dans la
famille des ouvrages d'art.
les digues, etc.
FONCTION DUN OUVRAGE DART

La fonction d'un ouvrage d'art est lie la fonction de la voie de communication laquelle il est li :
un ouvrage d'art routier supporte une route,
un ouvrage d'art autoroutier supporte une autoroute, qu'il s'agisse de la voie principale ou
d'une bretelle de raccordement l'autoroute,
un ouvrage d'art ferroviaire supporte une voie ferre.
Les voies navigables, canalisations d'eau (aqueducs) ou d'autres fluides ne donnent pas lieu la
dfinition d'une typologie spcifique ces voies.
NATURE DUN OUVRAGE DART

L'ouvrage d'art peut tre qualifi selon le milieu dans lequel il est construit, on rencontre ainsi des
ouvrages d'art terrestres, maritimes ou de montagne.
OUVRAGES DART COURANTS ET NON COURANTS

Les grands ouvrages sont diffrencis des petits par la dnomination douvrages non courants.
Ouvrages dart non courants

Sont considrs comme ouvrages non courants, dune part, les ouvrages rpondant aux
caractristiques suivantes :
les ponts possdant au moins une trave de plus de 40 mtres de porte ;
les ponts dont la surface totale de lun des tabliers dpasse 1 200 mtres carrs ;
les murs de plus de 9 mtres de hauteur ;
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les tranches couvertes ou semi-couvertes de plus de 300 mtres de longueur ;

les tunnels creuss ou immergs ;
les ponts mobiles et les ponts canaux.
Sont galement considrs non courants tous les ouvrages ne dpassant pas les seuils prcdents,
mais dont la conception prsente des difficults particulires, par exemple :
celles provenant du terrain (fondations difficiles, remblais ou tranches de grande hauteur,
risques de glissement...) ;
celles sortant des conditions demploi classiques (grandes buses mtalliques douverture
suprieure 8 mtres, votes en bton douverture intrieure suprieure 9 mtres ou dont la
couverture de remblai est infrieure 1/8 de louverture intrieure, utilisation dun dispositif
ayant pour but de limiter la charge sur louvrage) ;
celles lies des modifications de solutions types rsultant de la gomtrie du trac ou de
recherches architecturales (ponts trs biais ou courbure prononce...) ;
celles dues lemploi de techniques non codifies et nayant pas fait lobjet dun avis technique
du SETRA (procds de soutnement spciaux...) ;
celles dues au caractre innovant de la technique ou du procd.
Ouvrage darts courants

A contrario sont considrs comme ouvrages dart courant les ouvrages ne rpondant pas aux critres
ci-dessus.
IFTS Gnie civil
Chapitre 2 : Ponts
2. PONTS
DEFINITION ET TERMINOLOGIE
Dfinition
Un pont est un ouvrage en lvation construit in situ, permettant une voie de circulation (dite voie
porte) de franchir un obstacle naturel ou artificiel : rivire, valle, route, voie ferre, canal, etc. La voie
porte peut tre une voie routire (pont-route), pitonne (passerelle), ferroviaire (pont-rail) ou, plus
rarement, une voie deau (pont-canal).
Diffrentes parties dun pont

Un pont est constitu d'un tablier qui repose ses extrmits sur des appuis les cules et
ventuellement sur des appuis intermdiaires les piles. Les piles et cules reposent sur des
fondations.
Figure 2-1 : Les diffrentes parties dun pont
Terminologie
Tablier : Cest la plate-forme horizontale qui porte la chausse ou la voie ferre, et lensemble des
quipements du pont. Il en existe plusieurs types.
Appuis : Ce sont les lments verticaux portant le tablier. Leur rle est de transmettre au sol par
lintermdiaire des fondations les diffrentes charges venant du tablier. Les appuis intermdiaires
sont appels piles et les appuis extrmes sont les cules, qui assurent la liaison avec le sol et les
remblais daccs.
Fondations : Elles assurent la liaison entre les appuis et le sol. Elles peuvent tre superficielles
(semelles isoles ou filantes), semi-profondes (puits massifs en bton) ou profondes (pieux, micropieux).
Voie porte : Partie de la voie de circulation situe au-dessus de lobstacle qui est porte sur le
pont.
IFTS Gnie civil
Chapitre 2 : Ponts
Figure 2-2 : Elments constitutifs dun pont
Dalle de transition : Assure la continuit de la voie de communication.

Elancement (E) : Rapport de lpaisseur du tablier sur la largeur du tablier.
Ouverture : Distance horizontale entre nus de pied droit ou pile.
Tirant dair : Distance entre surface de leau et sous face du tablier.
Gabarit : Espace rserv pour le passage (ouverture x tirant dair).
Trave : Partie comprise entre deux appuis.
quipements des ponts : Dispositifs destins assurer la scurit et le confort des usagers
ou la prennit de louvrage :
- Les appareils dappuis.
- Les joints de chausses.
- Les revtements des tabliers : Les chapes dtanchit, la couche de roulement.
- Les dispositifs de scurit : Les trottoirs, les dispositifs de retenue (garde-corps,
glissires, barrires, sparateurs).
- Les dispositifs dvacuations des eaux.
- Les corniches.
Notion de trave
La trave d'un pont est la partie comprise entre deux piles ou entre une pile et une cule. Cette notion
ne concerne que les ponts poutres, suspendus ou haubans. Pour les ponts en arc ou ponts vots
en maonnerie, on parlera plutt darches.
IFTS Gnie civil
Chapitre 2 : Ponts
Typologie suivant la position

On distingue la typologie suivante.
Trave centrale, pour la partie de pont centrale quand il y a un nombre pair de piles ;
Trave de rive, pour la partie de pont comprise entre une pile et une cule ;
Trave intermdiaire, pour une trave situe entre les traves de rives.
Trave principale, pour la trave de plus grande longueur (ou porte), qui nest pas
obligatoirement la trave centrale.
Typologie suivant les matriaux
Les traves sont franchies ou constitues par :

des tabliers en bois ou mtalliques ou en bton arm ou en bton prcontraint, forms d'une
dalle ou d'une poutraison (ensemble de poutres droites),
des votes en maonnerie (massives, en pierre, ou en bton arm ou non, ou mixte pierre et
bton),
des arcs (spars mtalliques ou en bton arm au-dessous du tablier portant la voie),
des poutres bquilles en bton arm.
Typologie suivant le fonctionnement mcanique
Concernant les ponts poutres, la notion de trave conduit diffrencier deux types de tabliers :
les ponts traves indpendantes, dont chaque trave porte sur les piles par lintermdiaire
dappuis indpendants et qui prsentent donc un joint de dilatation linterface de deux traves ;
les ponts poutres continues, o il ny a pas de sparation entre les traves.
Le schma de la figure 2-1 reprsente un pont poutre(s) continue(s). Il convient de noter que la ou
les poutres sont mouvement libre horizontal, par opposition aux ouvrages buts. La jonction avec la
chausse est faite l'aide d'un joint de dilatation.
CLASSIFICATION DES PONTS

Il nexiste pas de typologie idale. On pourrait la dresser en fonction des matriaux utiliss pour le
tablier ou selon lusage prvu pour le pont (viaduc routier, pont ferroviaire, aqueduc...). Mais la plus
sre, la plus technique aussi, tient compte des ractions produites par louvrage sur ses appuis.
On distingue ainsi :
les ponts poutres
les ponts en arc
les ponts suspendus
IFTS Gnie civil
Chapitre 2 : Ponts
les ponts haubans
Ponts poutres
Il en existe de nombreux modles. Les matriaux utiliss sont le bois, lacier ou le bton arm, car ils
rsistent bien la flexion, contrairement la pierre. Le plus simple de ces ponts se compose dune
seule trave, appele poutre.
Figure 2-3 : Principe mcanique des appuis des ponts poutres
Lorsque la distance du franchissement augmente, il y a lieu de recourir des appuis intermdiaires :

le tablier peut alors tre constitu de traves juxtaposes.
Sur les ponts poutres ne sont pratiquement exerces que des forces verticales () : poids de la
superstructure, charges lies au trafic et actions des appuis. Les forces horizontales, cres par le
freinage des vhicules ou par les effets du vent sont nettement moins importantes.
Ponts en arc
Lorsque la brche franchir est large et profonde, la technique de la poutre est insuffisante, cest
pourquoi il faut recourir la vote ou arc. En pierre, comme les vieux ponts romains, en acier ou en
bton arm, comme nos ponts modernes, ils ne sont en tout cas jamais en bois, matriau trop
fragile.
Un arc fonctionne mcaniquement, comme le montre la figure ci-contre, en reportant les charges
par "pousse" aux fondations.
Figure 2-4 : Principe mcanique des appuis des ponts en arc
On distingue les ponts en arc encastr et ceux en arc articul. Les premiers ont cette particularit
dexercer sur leurs cules des ractions qui tendent les carter ()(voir ci-dessus). Les seconds
IFTS Gnie civil
Chapitre 2 : Ponts
prsentent soit deux articulations (forme gnrale des grands ponts mtalliques ou en bton arm), soit
trois articulations.
Dans le cas des ponts en arc, il y a galement lieu de diffrencier ceux qui ont un tablier suprieur, larc
supportant la voie proprement dite, de ceux qui ont, un tablier infrieur en descendant le tablier
jusquau niveau des cules ; la route ou la voie ferre passe alors compltement sous larc auquel elle
est suspendue au moyen de cbles dacier ou de tirants mtalliques. Dautres encore ont un tablier
intermdiaire, situ dans la hauteur de larc.
Ponts suspendus
Si lobstacle franchir excde les 500 mtres, on peut avoir recours une suspension du tablier par
des cbles en acier haute rsistance, tendus dune rive lautre en prenant appui sur deux pylnes,
comme les cordes dun violon passant sur un chevalet.
Figure 2-5 : Principe mcanique des appuis des ponts suspendus
Ces cbles sont accrochs de puissants et profonds massifs dancrage fixs dans le sol, de part
et dautre des cules. Ces massifs doivent contrebalancer les efforts de traction des cbles.
Figure 2-6 : Principe mcanique des efforts internes des ponts suspendus
Le tablier est reli aux deux grands cbles porteurs, dits paraboliques, par des cbles rectilignes ou
barres mtalliques appels suspentes.
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Chapitre 2 : Ponts
On pourra, sur le schma ci- dessus, faire un inventaire des forces exerces () en quelques points
essentiels du pont. Remarquons par ailleurs que la distante entre le massif dancrage et le pylne est
environ gale au tiers de la distante sparant les deux pylnes.
Ponts haubans
Quand le tablier est support en plusieurs points de la trave (cest dire sur chaque voussoir) par des
cbles dacier dont lautre extrmit est raccroche un pylne, il sagit dun pont haubans.
Figure 2-7 : Principe mcanique des appuis des ponts haubans
Lorsque les haubans sont parallles entre eux, la configuration est dite en harpe (ci- contre). Les forces
exerces sur chaque hauban sont de mme intensit.
Figure 2-8 : Principe mcanique des efforts internes des ponts haubans
Lorsquon veut allonger la porte de tels ponts, il est prfrable dutiliser une configuration de haubans
rayonnant en ventail ou en semi-ventail. Les forces de compression dans le tablier sont alors
infrieures parce que les haubans sont moins inclins.
IFTS Gnie civil
Chapitre 2 : Ponts
PONTS COURANTS
Les PONTS COURANTS dsignent la majorit des ouvrages dart de type pont aussi bien en surface
totale de tablier, quen nombre. Ils reprsentent de l'ordre de 75 % en nombre du patrimoine douvrages
et plus de 50 % en surface.
Leur dfinition se dduit gnralement par complmentarit de celle des ouvrages dart non courants.
En France, le SETRA Service d'tudes sur les transports, les routes et leurs amnagements
(anciennement Service d'tudes techniques, des routes et autoroutes) est un service technique
comptence nationale qui intervient dans les domaines de la route, des ouvrages d'art et plus largement
des transports.
Selon ce service, sont considrs comme ponts non courants, d'une part, les ponts rpondant aux
caractristiques suivantes :
les ponts possdant au moins une trave de 40 m de porte,

les ponts de longueur totale suprieure 100 m,
les ponts dont la surface totale du tablier dpasse 1 200 m,
Les ponts mobiles,
les ponts canaux,
et les ouvrages se caractrisant par des difficults particulires de dimensionnement, de
conception ou de ralisation, relevant de techniques de construction ou de procds innovants,
prsentant des gomtries complexes (biais important, courbure prononce), ncessitant des
travaux de fondations spciaux, des tudes particulires (effets dynamiques), des phasages
dexcution complexes (contrainte dexploitation, maintien de la circulation), ayant un
fonctionnement structurel complexe ou rpondant des contraintes architecturales spcifiques.
Dossiers pilotes principaux

Dans un souci duniformisation des ouvrages, de simplification de leur excution et de recherche
dconomie, le SETRA a dfini un catalogue trs complet de ponts types dont les tudes ont pu tre
standardises grce au dveloppement des moyens informatiques.
Le SETRA a mis au point des DOSSIERS PILOTES d'lments types standardiss qui permettent de
dimensionner la totalit des ouvrages dans les moindres dtails (fondations, appuis, tabliers,
quipements).
IFTS Gnie civil
10
Chapitre 2 : Ponts
Le tableau ci-dessous prsente les diffrents dossiers pilotes relatifs aux ponts.
Tableau 2-1 : Dfinitions des dossiers pilotes du SETRA
Appuis
Ponts poutres
Dalles
Portiques
Famille
Dfinition
PI-CF
Passage infrieur en cadre ferm
PI-PO
Passage infrieur en portique ouvert
PS-BQ
Passage suprieur bquilles
PSI-DA
Passage suprieur ou infrieur en dalle

arme
PSI-DP

prcontrainte
PSI-DE

lgie
PSI-DN

nervure
PSI-BA
Passage suprieur ou infrieur poutres

en bton arm
VI-PP
Viaduc traves indpendantes poutres

prcontraintes
PR-AD
Poutres prcontraintes par adhrence
PSI-OM
Passage suprieur ou infrieur en

ossature mixte
P.P.
Piles et pales
C.T.
Cules types
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Figure
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Chapitre 2 : Ponts
Passage infrieur en cadre ferm : PI-CF

Louvrage type PI-CF est un cadre ferm en bton arm reposant sur le sol de fondation par sa face
infrieure, Il est complt par des murs de soutnement destins retenir les terres qui constituent le
remblai de la plate-forme.
Figure 2-9 : Exemple de passage infrieur en cadre ferm

Mur en retour
libre
Tablier
Pidroit
Mur en aile
Radier
Mur en retour
encastr
Figure 2-10 : Composition dun PI-CF
Le seul inconvnient cest quil ncessite une dviation provisoire du cours deau lorsque cet ouvrage
est utilis comme franchissement de cours deau.
Le cadre saccommode au sol mdiocre et dune faible profondeur de fondation : la pression sur le sol
est de lordre de 0,1 MPa.
Lpaisseur constante conseille de la dalle suprieure est de lordre de 1/25 de louverture biaise
(40 cm).
Langle de biais sera compris entre 100 et 65 grades.
Avantages
Inconvnients
Structure simple et robuste.

Cher au m.
Facile dexcution.
Dviation provisoire du cours deau lorsque
Saccommode des sols mdiocres tels que :
cet ouvrage est utilis comme vacuation
0,05 MPa < qu < 0,1 MPa.
des eaux.
Bonne tenue dans le temps.
IFTS Gnie civil
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Chapitre 2 : Ponts
Passage infrieur en portique ouvert : PI-PO

Louvrage type PI-PO est un portique ouvert en bton arm fond le plus souvent sur des semelles. Il
est complt par des murs de soutnement destins retenir les terres qui constituent le remblai de la
plate-forme.
Portique
Mur en aile
Pidroit
Fondation
Mur en
retour
Figure 2-11 : Composition dun PI-PO
Le domaine demploi du portique ouvert se situe entre 10 et 20 m. Comme le PICF, Il est utilis dans
le cadre de passage de cours deau ou de chemin modeste sous voie autoroutire avec, cependant,
une porte plus importante (trave de 20 m).
De plus, il ne ncessite pas de dviation provisoire du cours deau lorsque cet ouvrage est utilis
comme franchissement de cours deau.
Cet ouvrage ncessite un bon sol pour une fondation superficielle de bonne qualit (pression
admissible suprieure 0,3 MPa) ou des fondations sur pieux verticaux ou inclins. De plus il est
trs sensible au tassement.
Lpaisseur constante conseille de la dalle suprieure est de lordre de 1/25 de louverture biaise
(40 80 cm).
Avantages
Inconvnients
Possibilit de travailler sans dviation provisoire Cher au m.
de la voie ou du cours deau franchi
Passage suprieur bquilles : PS-BQ

Le pont bquilles est une structure avec appuis solidaires, tablier en bton prcontraint.
IFTS Gnie civil
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Chapitre 2 : Ponts
Figure 2-12 : Schma type dun PS-QB
Ce type de structure permet de franchir des brches relativement larges sans appuis intermdiaires
en dgageant un gabarit important sur une grande largeur, ce qui prsente un intrt esthtique certain.
Cest ainsi quil peut, par exemple, remplacer avantageusement une solution classique dans le cas
dune route ou dune autoroute en dblai important, en assurant le meilleur dgagement de la visibilit
et en constituant un point fort susceptible de lutter contre la monotonie de la route.
Toutefois cet ouvrage ncessite un bon sol pour fondation superficielle de bonne qualit.
Lpaisseur de la dalle suprieure varie selon la structure. Langle de biais sera compris entre 100 et
65 grades.
Ponts dalles
a) Passage suprieur ou infrieur en dalle arm : PSI-DA
b) Passage suprieur ou infrieur en dalle prcontrainte : PSI-DP
Figure 2-13 : Prsentation dun PSI-DA type
Son domaine demploi est le franchissement de routes ou dautoroutes pour une porte biaise ne
dpassant pas 18 m pour une dalle arme et 25 m pour une dalle prcontrainte (valeur maximale ne
pas dpasser pour des raisons conomiques).
IFTS Gnie civil
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Figure 2-14 : Sections transversales types dun PSI

DA
Chapitre 2 : Ponts
Figure 2-15 : Sections transversales types dun PSI DP
Lpaisseur constante e conseille de la dalle suprieure varie de 1/22me pour une trave
indpendante 1/28me pour une dalle continue dau moins 3 traves.
Le domaine dapplication du programme limite 6 le nombre de traves et 65 grades langle de
biais.
Avantages
Inconvnients
Simplicit des formes permettant la Construction sur taiement de tours :
problme sur
les
cours deau,
rutilisation des coffrages.
voie ferre, chausse de circulation.
Robustesse de la structure.
Franchissement limit pour les autoroutes
Souplesse de louvrage qui encaisse de 4
suprieures 2 fois deux voies.
8 cm de tassement diffrentiel.
Pour la dalle prcontrainte : besoin de main
Minceur de la dalle (esthtique) de 18 25
duvre qualifie pour la mise en tension.
cm (suivant le nombre de traves et le type
de dalle).
Faible sensibilit aux chocs (ex : voiture).
c) Passage suprieur ou infrieur en dalle lgie : PSI-DE
Figure 2-16 : Section transversale type dun PSI-DE
Une structure en dalle lgie est caractrise par la prsence de vides longitudinaux dans la masse du
bton, ce qui permet un gain apprciable de poids propre ; il en rsulte des longueurs de grandes
portes.
Les videments dans la dalle sont raliss l'aide de rservations en tube carton, par disposition de
feuillard ou par remplissage de polystyrne. On arrive un allgement de 25 30 % du poids de la
dalle.
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Chapitre 2 : Ponts
d) Passage suprieur ou infrieur en dalle nervure : PSI-DN
Figure 2-17 : Sections transversales courantes de ponts en dalle nervure
Une structure en dalle nervure permet galement daccder des longueurs de portes plus
importantes par le gain dinertie des sections.
Ponts poutres
a) Passage suprieur ou infrieur poutre de bton arm : PSI-BA
Figure 2-18 : Coupes transversales courantes de ponts poutres en bton arm
Il sagit de tabliers constitus de poutres en bton arm associes une dalle de couverture. Les
poutres sont entretoises. Les traves sont indpendantes ou continues.
Son domaine demploi est celui des portes moyennes (entre 10 et 20 m) ce qui permet le
franchissement de routes ou dautoroutes avec un tablier continu ; les traves indpendantes sont
IFTS Gnie civil
16
Chapitre 2 : Ponts
utilises lorsque des tassements diffrentiels sont craindre. Son emploi se restreint des cas
particuliers et ne ncessite pas une main duvre qualifie.
Lpaisseur constante conseille de la dalle suprieure varie de 1/22me pour une trave indpendante
1/28me pour une dalle continue dau moins 3 traves.
Figure 2-19 : Plan de poutraison de ponts poutres en bton arm
b) Viaduc trave indpendantes poutre prcontrainte : VI-PP

Un viaduc permet le franchissement de mont mont et il est particulirement adapt au franchissement
dobstacles non courants isols, constituant des brches importantes dobstacles rptitifs et
rapprochs (routes, voies ferres, canaux) pour lesquels une succession douvrages isols ne serait
pas comptitive, ou de zones en terrain dgag si des remblais ne sont pas ralisables (site
tourbeux...).
Figure 2-20 : Coupe transversale dune poutre de viaduc
Le tablier de louvrage est form de traves indpendantes, constitues chacune par un certain nombre
de poutres talon prfabriques de hauteur constantes, prcontraintes par cbles, entretoises ou
non, et relies entre elles par des dalles en bton arm ou prcontraint coules en place.
IFTS Gnie civil
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Chapitre 2 : Ponts
Sa porte stend de 25 45 m, exceptionnellement jusqu 50 m. Llancement conomique des

poutres est de 1/17me ce qui ncessite de disposer dune hauteur de tablier relativement importante.
Figure 2-21 : Coupe transversale courante dun viaduc
c) Poutres prcontraintes par adhrence : PR-AD

Le tablier de type PR-AD est une trave indpendante ralise au moyen de poutres prcontraintes
par fils adhrents, solidarises par une dalle de couverture coule en place sur des coffrages
perdus non participants. Les poutres ne sont pas entretoises, sauf leurs extrmits o sont
raliss des chanages dabout.
Figure 2-22 : Section transversale dun pont poutres prcontraintes par adhrence
Son domaine demploi courant de 10 25 m de porte en fait, notamment, une solution classique pour
le franchissement de routes dont la circulation ne peut tre interrompue, de lignes de chemins de fer
lectrises et de certains cours d'eau.
d) Passage suprieur ou infrieur ossature mixte : PSI-OM
Ce tablier est une structure composite constitue par des poutres mtalliques sous chausse,
solidarises, l'aide de connecteurs, avec une dalle de couverture en bton arm (ou prcontraint), de
manire former un ensemble monolithique : les poutres peuvent tre de hauteur constante ou
variable. Les traves peuvent tre indpendantes ou continues. Ces ouvrages sont souvent mis en
uvre par poussage ou lanage.
IFTS Gnie civil
18
Chapitre 2 : Ponts
Figure 2-23 : Section transversale dun pont ossature mixte
Son domaine demploi, qui est li aux avantages que procure lutilisation de la charpente mtallique,
est tendu puisque les portes peuvent atteindre 100 m, mme si dans une utilisation courante les
portes seront comprises entre 35 et 50 m.
Llancement des poutres seules, qui dpend du nombre de traves, varie de 1/25me 1/35me dans
le cas de poutres continues de hauteur constante.
Lutilisation normale du programme conduit limiter 6 le nombre de traves. Langle de biais
est compris entre 100 et 60 grades dans le cas dun ouvrage de faible hauteur ( 8 m) ; si louvrage
est large, lincidence du biais doit faire lobjet dune tude particulire.
APPUIS DES PONTS : CULEES ET PILES

Cules
Les cules sont des appuis dextrmit dun ouvrage ; en outre elles assurent le soutnement des terres
des remblais daccs. On distingue diffrents types de cules :
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19
Chapitre 2 : Ponts
Les cules enterres

Elles sont noys dans le remblai daccs
louvrage et assurent essentiellement une
fonction porteuse car elles sont peu sollicites
par des efforts horizontaux de pousse des
terres.
Les cules remblayes

Elles sont constitues par un ensemble de murs
ou de voiles de bton arm et assurent une
fonction porteuse et une fonction de soutnement
du remblai.
Figure 2-24 : Cule enterre
Figure 2-25 : Cule remblaye
Piles
Les piles servent dappuis intermdiaires au tablier : elles reprennent les efforts exercs par le tablier.
Celui-ci peut-tre simplement appuy sur elles, partiellement ou totalement encastr. Les piles
reoivent donc des efforts verticaux dans le premier cas, verticaux et horizontaux dans les cas suivants.
Les piles constituent les appuis intermdiaires des ponts plusieurs traves continues.
Les piles-cules constituent les appuis d'extrmit, enterrs, compltement ou partiellement, dans les
remblais d'accs.
IFTS Gnie civil
20
Chapitre 2 : Ponts
Figure 2-26 : Piles standards
Figure 2-27 : Variantes labores de piles
CHOIX DUN TYPE DE PONT

Gnralits
Afin de faire le choix du type de pont le plus appropri, il faut connatre l'ensemble des contraintes
respecter et des types de ponts envisager.
La solution retenue rsulte de l'tude de ces deux ensembles. C'est une opration de synthse dans
laquelle interviennent de nombreux paramtres et qui fait appel au jugement et l'exprience.
La page suivante numre les diffrentes contraintes respecter lors du choix d'un type d'ouvrage. Le
tableau 2-2 prsente le domaine d'emploi des principaux types de ponts suivant la porte principale. Le
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21
Chapitre 2 : Ponts
tableau 2-3 reprend certaines des contraintes en fonction des types de ponts; cette grille de dcision
permet de cerner avec plus de prcision le type de pont choisir face aux possibilits dj connues.
Lorsque la grille permet le choix de deux ou plusieurs types de pont en fonction de certaines contraintes,
l'ingnieur doit effectuer une tude conomique et se servir de son exprience pour finaliser son choix.
Les indications fournies dans ces tableaux constituent des limites habituelles pour des ouvrages
courants, elles sont tires de l'exprience et peuvent tre modifies dans certains cas.
Ces tableaux ne couvrent pas le choix d'ouvrages d'art non courants ou de ponts de grande envergure;
ces cas ncessitent une tude comparative approfondie de quelques types d'ouvrages en fonction de
contraintes dont l'importance diffre galement.
Contraintes respecter
Hydraulique
Ouverture
Dgagement vertical
Affouillement
rosion, glaces
Gotechnique
Capacit portante du sol
Tassement
Glissement
Gomtrie
Porte
Largeur de la route
Hauteur libre
paisseur du tablier
Biais
Possibilit de remblai
Surface de roulement
Construction
Batardeaux
taiement
Disponibilit des matriaux
Prfabrication
Transport et montage des poutres
Priode et dure de construction
Maintien de la circulation
Cot
Entretien
Frquence des rparations
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22
Chapitre 2 : Ponts
Cot prvu
Dure de vie
Environnement
Aire de travail
Impact sur le cours d'eau
Priode de construction
Types de pont selon la porte

Tableau 2-2 : Domaine d'emploi des principaux types de ponts
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23
Chapitre 2 : Ponts
Types de pont en fonction des contraintes

Tableau 2-3 : Contraintes en fonction des types de ponts
Contraintes
Type de ponts
EpaisPorte
seur du
L(m)
tablier
Biais
Sol*
(kPa)
Remblai
Etaiement
Prfabri
-cation
Dlai
de
construction
moyen
court
moyen
court
Entretien
Ponceau
18
selon le
type
<30
> 75
oui
oui
possible
Ponceau en arc
en bton
3 20
L/30
non
> 150
oui
oui
possible
Portique en bton
5 20
<20
> 150
possi
ble
oui
non
moyen
faible
<30
> 150
non
oui
non
moyen
faible
<20
> 75
non
non
oui
moyen
L/20
<30
> 150
non
oui
possible
court
long
moyen
L/25
<20
> 150
non
non
oui
moyen
moyen
20
45
L/16
L/22
<30
> 300
non
non
oui
moyen
moyen
30
45
L/28
<30
> 300
non
oui
non
long
moyen
Dalle pleine en
bton
Pont acier-bois
Poutre en bton
Poutre en acier,
dalle en bton
Poutre
prfabrique en
bton
prcontraint
Poutre en bton
prcontraint par
post-tension
6 15
6 25
10
25
15
45
L/30
L/15
L/30
L/20
L/25
faible
faible
moyen
PROCEDES DE CONSTRUCTION DES PONTS

Construction des cules
Les cules sont gnralement totalement (fig. 2-28) ou partiellement enterre.
Phases de ralisation :
1) semelles + porteurs verticaux
2) premier remblai
3) chevtre + murets garde grve
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4) murs en retour
5) second remblaiement
24
Chapitre 2 : Ponts
Figure 2-28 : Phasage de construction des cules
Construction des piles

Les piles tmoignent couramment d'un recherche architecturale (fig. 2-29) le coffrage est dans ces cas
trs spcifique.
Une autre particularit des piles est leur hauteur qui peut tre trs importante (fig. 2-30). Par
exemple le viaduc de Millau.
Figure 2-29 : Aspect architectural des piles
Figure 2-30 : Pile hauteur importante
Pour leur ralisation on utilise couramment :

des coffrages glissants,
ou des coffrages grimpants.
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25
Chapitre 2 : Ponts
Construction du tablier
Construction sur cintre
Si la brche franchir n'est pas trop importante :
le tablier du pont est coul dans un coffrage pos sur taiement ;
le coffrage est appel cintre car l'poque o tous les ponts tait en arc le coffrage tait
cintr... ;
le phasage de la construction est li au remploi du matriel ;
la porte conomique est de lordre de 10 25 m ;
Figure 2-31 : Construction sur cintre dun pont trois traves
Avantages
Inconvnients
Matriel simple (tours d'taiement, Lorsque l'obstacle franchir est trs profond cela
plateaux coffrants).
ncessite beaucoup de matriel.
Qualification courante de la main Dans le cas d'ouvrages longs il faut soit beaucoup
d'uvre.
de matriel soit peu de matriel mais un phasage
long.
Problme du maintien
de la circulation sous
l'ouvrage en construction.
Pont poutres prfabriques
La prfabrication sur la rive apporte une facilit de coffrage et de btonnage. Le hourdis est coul sur
(ou entre) les poutres.
Il faut mettre en place les poutres :
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26
Chapitre 2 : Ponts
soit la grue depuis le sol ;

soit hisses depuis les piles ;
soit lances par un portique (ou poutre) de lancement.
Pour la dernire mthode, la porte conomique des traves est de 30 40 m. Ce systme est
couramment adopt pour les viaducs.
La cinmatique de lancement d'une poutre est dcrite ci-dessous :
1) la poutre est amene sur le tablier
ralis jusqu' la trave N-2 ; elle est prise
en charge par le portique.
2) la poutre est translate au sein du
portique jusque dans la trave N-1.
3) le portique avance quilibr par la
poutre reste sur la trave N-1.
4) le portique prend appui sur la pile isole.
Figure 2-32 : Schma de cinmatique de lancement de poutres
Figure 2-33 : Dispositif de lancement de poutres
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27
Chapitre 2 : Ponts
Avantages
Hauteur du pont sans influence.
Pas d'arrt de circulation sous l'ouvrage.
Inconvnients
Matriel de levage important (surtout le
portique).
Hauteur uniforme du tablier.

NB : les poutres peuvent tre mtalliques et noys dans le bton (structure mixte).
Ponts pousss
Le pont est ralis et assembl sur la rive puis mis en place par poussage.
NB : on parle de poussage que le pont soit pouss ou tir.
La construction par portion du tablier se fait l'avancement (au fur et mesure du poussage) une
ou deux extrmits du pont.
Pour limiter le porte--faux, les efforts et les dformations associs on utilise un avant bec, un
haubanage ou des appuis provisoires (voir figure ci-contre).
Les efforts de poussage (proportionnels au poids de l'ouvrage) sont appliqus par des vrins ou des
treuils la
portion construite qui repose sur des appuis glissants en tflon ou sur des rouleaux.
Figure 2-34 : Types de poussage
Avantages
(sauf dans le cas d'appuis provisoires)
Hauteur du pont sans influence.
Pas d'arrt de circulation sous l'ouvrage.
Inconvnients
Effort de poussage important.
Poussage dlicat dans le cas de pont courbe.
Hauteur du tablier constante prfrable.
Construction par encorbellement

Si le pont ne peut tre pouss (tablier de hauteur variable, pont courbe...),
Si les traves ont de trop grandes portes pour des poutres,
Si la brche est trop importante pour un taiement,
IFTS Gnie civil
28
Chapitre 2 : Ponts
On pourra construire le tablier du pont en encorbellement c'est dire : construire un flau partir d'un
appui (pile) constitu de 2 demi-traves de part et d'autre de celui-ci.
Le pont est ralis par tranches successives appeles voussoirs. Les voussoirs sont :
soit btonns en place dans un quipage mobile.
soit prfabriqus, mis en place puis solidariss.
Le principe d'avancement est dcrit ci-dessous :

1) ralisation du voussoir
sur pile,
2) pose symtrique des
voussoirs courants,
3) ralisation la jonction de
2 flaux d'un voussoir de
clavage.
N.B. : L'avancement
symtrique prserve
l'quilibre du flau.
Nanmoins un moment de
renversement existe en
construction : la rotation est
empche soit par des appuis
provisoires, soit par un
encastrement du flau sur la
pile.
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29
Chapitre 2 : Ponts
Figure 2-35 : Principe de construction par encorbellement
IFTS Gnie civil
30
Chapitre 3 : Ponceaux : buses et dalots
3. PONCEAUX : BUSES ET DALOTS

GENERALITES SUR LES PONCEAUX
Dfinition
Un ponceau est une structure hydraulique amnage sous un remblai qui permet le passage de leau
tout en permettant aux humains, animaux, machines et quipements de traverser le cours deau. Les
ponceaux sont plus conomiques amnager que les ponts et cest ce qui explique leur popularit.
Un ponceau (fig. 3-1) est constitu dune structure de canalisation hydraulique installe sur un radier et
recouvert dun remblai.
Figure 3-1 : Elments constituant un ponceau
Il est peu prs impossible de bien planifier lamnagement des cours deau en milieu rural, sans en
mme temps considrer linfluence des ponceaux ou des ponts sur les caractristiques de lcoulement
des eaux de ruissellement.
Diffrents types de ponceaux

Les ponceaux sont caractriss par leur forme, le type de matriaux utiliss et leur installation dans le
remblai.
Matriaux utiliss
Le matriau utilis pour la canalisation hydraulique est la tle dacier galvanis ondul, le bton, le bois
et le polythylne pour les ponceaux de petite taille. La base sur laquelle la canalisation hydraulique
est installe est appele le radier et elle est en bton ou utilise le matriau originel ou de remblai mais
ce matriau doit tre suffisamment stable pour recevoir la structure de canalisation et les charges du
remblai et des vhicules y circulant.
Le remblai est gnralement constitu de matriau grossier (gravier, concass et pierres de diffrentes
tailles). Dpendant de la hauteur du remblai, le matriau doit tre compact pour mieux rsister
linfiltration et laffouillement.
IFTS Gnie civil
31
Forme de la canalisation hydraulique

Les canalisations hydrauliques peuvent tre contour ouvert ou ferm (fig. 3-2). Les canalisations
contour ouvert sont principalement rectangulaires ou vouts. Les canalisations fermes sont de formes
rectangulaire, circulaire, elliptique et arqu. Les canalisations rectangulaires (dalots) sont
principalement en bton et parfois en pices de bois. Les formes circulaires (buses) utilisent des tuyaux
en acier ondul, en bton et pour les ponceaux de petite taille, en polythylne ondul. Les formes
elliptiques, arques et voutes sont gnralement en acier ondul.
Pour les canalisations contour ouvert, la base de la structure est installe sur une semelle ou un radier
gnralement en bton.
Canalisations hydrauliques contour ouvert
Canalisations hydraulique contour ferm

Figure 3-2 : Formes de ponceaux
BUSES
Description
Diffrents types de buses
Les buses sont des ponceaux de forme circulaire. Elles peuvent tre ralises suivant diverses
techniques dont les principales sont :
la mise bout--bout de tuyaux prfabriqus en bton arm ou non,
l'assemblage d'lments mtalliques,
le coulage du bton sur des coffrages circulaires obtenus en gnral par gonflement d'une
membrane.
Fondation des buses
Dans tous les cas, certaines prcautions sont prendre pour assurer le contact entre la conduite ainsi
constitue et le sol en place.
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32
Buse pose sans fondation
La rsistance du sol a diminu cause de

linfiltration et le sol a cd
Figure 3-3 : Consquence de la pose dune buse sans fondation
Cette prcaution consiste gnralement en la ralisation d'un berceau en gros bton (cas des buses
en bton arm) ou dun bloc technique en terre slectionne (cas des buses mtalliques).
Si ces prcautions ne sont pas prises, le sol situ sous la buse est dtremp par les eaux qui
s'chappent travers les joints et cde sous laction rpte des vhicules.
Ouvrages dextrmit
Les buses sous chausses sont celles qui permettent l'eau des fosss de passer d'un ct l'autre
de la route, elles comportent l'amont un puisard qui recueille les eaux venant du foss. Les buses
sous remblai comportent en gnral une tte amont destine protger le remblai contre l'rosion due
la mise en vitesse de l'eau l'entre de la buse. Il est courant, dans le cas des buses mtalliques, de
remplacer les ouvrages de tte par une prolongation de la buse.
Figure 3-4 : Ouvrage dextrmit dune buse
La prolongation de la buse au-del du talus donne d'assez mauvais rsultats dans le cas des buses en
bton, car celles-ci ont un parement lisse sur lequel glisse le remblai. Cette prolongation n'a d'ailleurs
pas la mme raison d'tre que pour les buses mtalliques, car :
la pose de buse en bton arm ncessite de toute faon que l'on fasse du bton sur le chantier,
ce qui n'est pas le cas des buses mtalliques,
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33
les buses mtalliques sont en gnral fondes sur un remblai en sol slectionn, pour lequel
une tte en bton constituerait un point dur.
Figure 3-5 : Allongement de la buse tenant lieu douvrage dextrmit
Pour complter la protection constitue par la tte, dans le cas de buse en bton, et par la prolongation
de la conduite, dans le cas des buses mtalliques, il peut tre utile de perreyer les talus dans la zone
avoisinant l'ouvrage. Cette zone constitue en effet un point faible car elle est expose au ruissellement
des eaux venant de la plate-forme et peut galement tre atteinte par les eaux qui circulent sous
l'ouvrage.
Fonctionnement mcanique des buses

La diffrence fondamentale entre les buses en bton et les buses mtalliques est que les premires
sont rigides et rsistent cause de cette rigidit, tandis que les secondes sont souples et ne peuvent
rsister qu'en prenant appui sur le remblai qui les entoure.
Figure 3-6 : Comportement dune buse en bton sous charge (jusqu rupture, la dformation est faible et
lappui contre les terres avoisinantes est ngligeable).
Pour rduire les efforts appliqus aux buses, il convient de les protger par une couche suffisante de
matriaux pour remblai et chausses. En rgle gnrale, une buse doit tre enterre sous au moins
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34
0,80 m de matriaux. Ainsi, une partie du poids de lessieu qui passe sur la buse est supporte par le
remblai avoisinant.
Figure 3-7 : Protection de la buse par le remblai
Domaine demploi des diffrents types de buse

Les buses prfabriques en bton constituent la solution courante pour les petits chantiers. Les buses
sont fabriques en atelier pendant les priodes creuses (saison des pluies par exemple). Il est possible
d'y faire du bon bton, si l'on est bien organis. Sur le chantier il n'y a faire que le bton de fondation
et les ttes, tous les lments pour lesquels un dfaut de qualit n'a que de consquences mineures.
Cependant ds que le diamtre des buses en bton dpasse 1,00 m leur poids important peut
provoquer des difficults de transport et de manutention (une buse de 1,20 m de diamtre et de 1,00 m
de longueur pse 1500 kg).
Sur les gros chantiers les buses prfabriques en bton prsentent l'inconvnient d'tre relativement
longues poser (ncessit de couler du bton de fondation, de poser les cerces, dattendre la prise),
ce qui n'est pas toujours compatible avec la cadence d'avancement. La buse mtallique prend alors
l'avantage, car sa fondation n'exige que des travaux de terrassements (excavation, remblaiement,
compactage).
En site compressible il est difficile de raliser une fondation rigide qui ne risque pas de se rompre ; il
est alors prfrable de mettre en place une buse mtallique (qui peut tolrer une certaine dformation)
assise sur une fondation en matriaux slectionns.
En site rocheux, la buse en bton peut tre pose sans prcautions particulires alors que la buse
mtallique, qui ne supporte aucun point dur en fondation, ncessite l'excavation du rocher et son
remplacement par du remblai.
En eaux agressives l'emploi des buses mtalliques ncessite une protection contre l'oxydation.
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35
Il y a donc tout avantage utiliser les buses en bton pour des travaux programmables. Il est bon
nanmoins davoir en rserve quelques buses mtalliques pour des interventions d'urgence
(rtablissement rapide d'une voie de communication aprs coupure), mais de toute faon, lutilisation
ne pourra se faire qu bon escient et en noubliant pas de tenir compte de leur prix d'achat dans
l'valuation du cot global de l'ouvrage raliser.
Les buses coules en place sur coffrage gonflable sont rarement utilises pour les travaux routiers.
Elles ont en effet l'inconvnient d'exiger la confection d'un bton d'assez bonne qualit, en petite
quantit et sur le site mme de la construction. Elles conviennent surtout pour les drains de trs grande
longueur (assainissements urbains, arodromes).
Buses en bton prfabriques

Description des ouvrages raliser
Une buse en bton comprend :
des lments de tuyaux cylindriques extrmits embotables. Ces lments ont en gnral
une longueur dun mtre pour les petits diamtres ; pour les diamtres importants (1 et 1,20 m) ;
cette longueur peut tre rduite pour faciliter la manutention ;
un berceau de gros bton, formant la fondation, sur lequel seront poss les lments ci-dessus ;
des colliers de fixation en bton arm (ou non) couvrant les joints et assurant ltanchit ;
des ouvrages dextrmits en gros bton ou bton arm comportant un radier avec parafouille,
un mur de front enserrant lextrmit de la buse et deux murs latraux plus ou moins biais
suivant leffet dentonnement que l'on recherche.
Fabrication des buses
Les buses devant tre constitues par du bton de bonne qualit, il est hautement recommand de les
raliser en atelier.
Figure 3-8 : Assemblage des buses en bton
L'outillage ncessaire pour la fabrication des buses comprend :

un moule buses comportant :
un coffrage intrieur rtractable par systme baonnette ou excentrique (mandrin);
un coffrage extrieur en deux pices assembles par crochet excentriques (coquille) ;
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36
des rondelles infrieures moulant lembotement infrieur ;

une couronne suprieure pour le moulage de l'embotement suprieur ;
un portique pouvant porter 1500 kg (buses de 1,20 m), 1100 kg (buses de 1,00 m), 750 kg
(buses de 0,80 m), 600 kg (buses de 0,60 m) ;
une btonnire et le matriel ncessaire au dosage du bton (caisses volumtriques) ;
un compresseur et des pervibrateurs de moins de 35 mm de diamtre ;
dans le cas des buses en bton arm des gabarits pour la prparation des fers circulaires
(cerces).
Les parois des moules qui seront au contact du bton doivent tre soigneusement graisses.
Les diffrentes caractristiques des buses sont indiques dans le tableau ci-dessous :
Diamtre
Volume
paisseur (cm)
Poids (kg/m)
intrieur (m)
bton (m3/m)
0,60
10
0,220
600
0,80
10
0,280
750
1,00
12
0,420
1100
1,20
14
0,590
1500
Les travaux s'excutent comme suit dans le cas des buses en bton arm :
a) Prparation du ferraillage : les cerces sont coupes leur longueur, puis cintres et ligatures,
puis assembles sur les fers longitudinaux, suivant un assemblage de type vannerie.
Figure 3-9 : Prparation du ferraillage dune buse
b) Aire de coulage : l'aire de coulage doit tre propre et rsistante. Il vaut mieux cependant ne pas
la btonner pour rduire les risques dpaufrage des buses lors des manipulations ultrieures.
c) Prparation du moule : le mandrin et la rondelle infrieure sont d'abord installs (aprs avoir t
soigneusement graisss) puis le ferraillage est plac autour du mandrin. Des cales en bton
maintiennent les fers la distance requise du fond et de la paroi du mandrin. Il en est galement
prvu pour que soit respecte la distance requise entre les armatures et les parois de la coquille.
Les deux moitis de la coquille sont ensuite mises en place (aprs graissage de la paroi
intrieure).
d) Mise en uvre du bton : le bton alors confectionn est mis en uvre par vibration. A dfaut
de table vibrante, la vibration est habituellement ralise par des pervibrateurs aiguilles.
Seules les aiguilles de 30 35 mm parviennent pntrer dans le moule. Une combinaison du
piquage et de la vibration permet d'obtenir une bonne compacit.
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37
Lorsque le remplissage du moule est termin, on place la couronne suprieure, ce qui faonne
l'embotement.
Le dmoulage peut normalement tre fait au bout de quelques heures si le bton a t coul
suffisamment sec. Avec deux moules buses, une quipe peut travailler plein temps, en
dmoulant une buse ds quelle a fini de couler la suivante.
L'assemblage de type vannerie recommand pour le ferraillage est particulirement
indispensable en cas de dmoulage rapide, car il faut que les cerces suivent le lger tassement
qui peut se produire au moment o le bton cesse d'tre soutenu par le moule.
e) Cure de bton : lorsque la buse est dmoule, son bton est expos l'vaporation. Il est donc
indispensable, soit de le recouvrir d'un enduit de cure, soit de le placer sous des sacs de jute
maintenus humides en permanence pendant une quinzaine de jours.
Dans le cas des buses en bton non arm la description des travaux est la mme, en supprimant
tout ce qui concerne le ferraillage.
Ralisation de la fondation
La fondation comprend :
l'implantation de l'ouvrage,
l'ouverture d'une fouille correspondant si possible exactement aux dimensions du berceau
raliser pour permettre le btonnage direct pleine fouille. Une surprofondeur d'une dizaine de
centimtres doit tre ralise pour la mise en place du bton de propret ;
la ralisation du bton de propret : Il est recommand de donner celui-ci la mme
composition que le bton de fondation car un bton de propret trop pauvre risque d'absorber
une partie de l'eau de prise du bton qui le recouvre, et peut tre ultrieurement dtruit par l'eau
circulant dans le sol ;
le coulage du socle jusqu'au niveau de la gnratrice infrieure des buses.
Les volumes mettre en uvre par mtre linaire selon les diamtres des buses sont indiqus cidessous :
de la buse Bton de propret (m3) Socle (m3) Berceau (m3) Total (m3)
0,60
0,120
0,240
0,230
0,590
0,80
0,150
0,300
0,360
0,810
1,00
0,160
0,320
0,390
0,870
1,20
0,190
0,380
0,550
1,120
Mise en place des buses

La mise en place des buses ncessite un engin de manutention (chvre, portique, grue sur pneus).
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38
Les buses sont places dans le prolongement les unes des autres, et embotes. On termine alors
l'excution du berceau par btonnage des parois latrales.
Figure 3-10 : Mise en place dune buse
Les armatures des cerces couvre-joints sont mises en place lors de l'achvement du berceau.
Les cerces sont btonnes ultrieurement entre deux coffrages latraux. La face cylindrique extrieure
est coffre au fur et mesure de l'avancement de btonnage.
Figure 3-11 : Coffrage des cerces
Ralisation des ttes et puisards

Ttes et puisards sont raliss aprs la buse et avant remblaiement. Lorsque le terrain est affouillable,
la tte aval doit comporter un parafouille, et tre prolong par quelques gabions destins reporter
l'rosion plus loin. Les ttes peuvent tre ralises en bton arm ou non, et en maonnerie pour les
petits diamtres. La tte amont peut tre du mme type que la tte aval.
Le tableau ci-dessous indique les volumes de bton arm ou non mettre en uvre selon le type de
tte adopt.
Volume (m3)
Diamtre Tte en bton arm Tte non arme
Amont
Aval
Amont ou aval
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39
0,60
0,80
1,00
1,20
0,82
0,82
2,34
2,25
0,56
0,54
1,57
1,50
0,480
0,815
1,275
1,765
Remblaiement
Bien que la bute du remblai ne joue pas dans le cas des buses en bton un rle aussi important que
dans celui des buses mtalliques, un remblaiement soign, ralis avec des terres de bonne qualit,
est indispensable. Si cette prcaution n'est pas prise, la couche de remblai de 0,80 m qui avait pour but
damortir l'action de la circulation sur la buse ne joue pas son rle. Bien au contraire, il se produit un
cassis qui majore sensiblement cette action.
Figure 3-12 : Consquences dun mauvais remblaiement
Le remblaiement autour de la buse et sur la buse doit donc tre fait avec des matriaux graveleux, des
sables argileux ou des sables crus trs soigneusement compacts.
La partie du remblai situe proximit du talus amont doit tre ralise avec des matriaux
suffisamment cohsifs pour constituer une protection contre les infiltrations et l'rosion.
Figure 3-13 : Protection amont des matriaux cohrents
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Buses mtalliques
Gnralits
Les buses mtalliques sont constitues par des lments en tle ondule galvanise, cintrs dans le
sens perpendiculaire aux ondulations, et dont les bords sont percs de trous permettant leur
assemblage par boulons ou crochets.
Les buses de petit diamtre (jusqu' 2,00 m) sont constitues par deux tles semi-circulaires
assembles par des crochets ou des boulons (buses dites embotables).
Le profil des buses de grand diamtre (au-del de 2,00 m et ventuellement entre 1,75 et 2,00 m) est
constitu par des lments cintrs boulonns les uns sur les autres (buses dites multiplaques).
Figure 3-14 : Divers types de buses mtalliques
Il existe des buses section circulaire, ou lgrement elliptique (diamtre vertical suprieur au diamtre
horizontal), et des buses arches, beaucoup plus aplaties, qui permettent de traiter le cas des faibles
hauteurs de remblai.
Figure 3-15 : Principe demploi des buses section elliptique
Protection contre la corrosion

Si le milieu dans lequel est place la buse est peu agressif (terres saines, pas d'eau stagnante), la
galvanisation des buses constitue une protection suffisante. Par contre, s'il est agressif (marcages,
eau saumtre, rejets industriels, gouts), il est indispensable de complter cette protection par une
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application de peinture bitumineuse ( l'intrieur et l'extrieur). Le travail pourra tre ralis l'atelier
pendant la saison des pluies par exemple, au moins pour la premire couche.
Fondation des buses mtalliques
a) Principes gnraux
La souplesse des buses mtalliques leur permet de bien rpartir les charges sur le sol meuble, mais
les rend trs vulnrables des actions localises. Ces buses doivent donc toujours reposer sur un
soubassement constitu par un remblai de bonne qualit, ne contenant pas de gros lments (plus de
8 cm). Toute fondation sur un lit en bton ou sur un fond rocheux est exclure.
Figure 3-16 : Ncessit dune fondation en sol slectionn sous les buses mtalliques
b) Fondation sur console (sable, gravier, terre ferme)

La buse est pose directement sur le sol naturel. On y ralise un berceau pousant la forme de la buse
sur le quart infrieur de sa circonfrence.
Figure 3-17 : Berceau taill

dans le terrain naturel
Figure 3-18 : Berceau obtenu par

remblaiement sous la buse
On peut galement creuser sur une plus grande largeur et placer du remblai pour caler le quart infrieur
de la buse.
c) Fondation sur sol rocheux
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42
Le sol doit tre creus sur une largeur de deux diamtres pour permettre de placer sous la buse un
matelas de terre meuble soigneusement compacte de 20 40 cm d'paisseur, suivant le diamtre de
la buse.
Si le rocher est recouvert de sol inconsistant, ce sol doit tre enlev sur une largeur d'au moins trois
diamtres.
Figure 3-19 : Fondation sur rocher
Figure 3-20 : Fondation sur rocher recouvert

de sol inconsistant
d) Sols mous
Les sols mous doivent tre remplacs par un sol de bonne qualit sur une largeur dau moins trois
diamtres et sur une paisseur suffisante pour obtenir une portance acceptable (paisseur minimale
20 cm).
En cas de trs mauvais sols, on peut placer sous ce matelas de terre une couche de branchages de
25 30 cm d'paisseur qui est ensuite noye dans une premire couche de sol dapport puis recouverte
par une deuxime couche d'au moins 20 cm de sol sans branchages.
Figure 3-21 : Fondation sur mauvais sol
Figure 3-22 : Fondation sur trs mauvais sol
Dans certains cas, il pourra mme tre ncessaire de foncer des pieux sous l'encaissement. La
conduite ne sera jamais pose directement sur ces pieux, ni sur la dalle rigide qui pourrait les relier. Il
faudra toujours, comme dans le cas de terrains rocheux, intercaler entre le support rigide et la buse, un
matelas de terre meuble ou de gravier soigneusement compact.
e) Sols de qualits irrgulires
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Dans le cas de sol de qualits irrgulires, il faut traiter chaque sol suivant le procd qui lui correspond,
en tant particulirement vigilant sur le traitement des sols les plus mous, car on risque de graves
dsordres s'il s'y produit des tassements trop importants.
f) Tassements longitudinaux
Pour viter que, par suite des diffrences de tassements entre le milieu du remblai et les bords, la buse
ait un point bas en son milieu, il est bon, si on estime qu'il y a des risques de tassement, de donner une
contreflche initiale la buse. La valeur de celle-ci dpendra de l'importance du dpassement que l'on
prvoit, mais il est recommand de ne pas adopter une diffrence de pente suprieure 3 %.
Figure 3-23 : Dformation longitudinale dune buse sous le poids du remblai
Figure 3-24 : Effet dune contreflche lors de la pose dune buse
Montage des buses mtalliques

Le montage des buses mtalliques doit tre effectu suivant les indications donnes par le constructeur
dans ses notices. Ce montage doit tre fait trs soigneusement pour viter les infiltrations deau au droit
des assemblages. Cette eau risque en effet, en ruisselant sous la buse, soit de dtremper le sol, ce qui
peut produire des tassements par disparition de sa capacit portante, soit d'entraner les matriaux de
fondation et de causer la dislocation de la buse.
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Dans ce but, les recouvrements de tles aux assemblages doivent toujours tre faits en plaant la
plaque situe laval au-dessous de la plaque situe l'amont.
Figure 3-25 : Recouvrement des tles lors de lassemblage des buses mtalliques
Remblaiement
a) Etaiement pralable
Au fur et mesure que l'on accumule les remblais sur la buse, celle-ci a tendance s'affaisser tandis
que ses flancs scartent. Il en rsulte une diminution de rsistance.
Cet effet est surtout prononc dans le cas des buses circulaires.
Pour cette catgorie de buses, il faut donc, pour les diamtres de plus de 1,25 m, placer des tais
verticaux qui s'opposent l'affaissement. Ceux-ci sont placs force, par l'intermdiaire de coins, de
faon allonger de 3 5 % environ l'axe vertical de la buse.
Pratiquement, on dispose la partie basse de la buse une semelle de madriers S.1, la partie
suprieure une semelle identique S.2.
Sur la semelle infrieure, l'on dresse des tais E que l'on bloque sous la semelle suprieure avec des
coins qui soulveront celle-ci au fur et mesure de leur enfoncement.
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Figure 3-26 : Etaiement des buses mtalliques
Ces coins doivent tre en bois tendre de faon pouvoir scraser progressivement au fur et mesure
que le remblai viendra charger le sommet de la conduite et viter ainsi une dformation dangereuse de
celle-ci.
Les tais doivent tre constitus soit par des rondins de 12 15 cm de diamtre, soit par des madriers
rectangulaires de 105 225. Suivant le diamtre de la conduite et la hauteur du remblai prvu, leur
cartement varie de 1 2 mtres.
Cette opration dtaiement est fortement recommande pour les buses de 1,50 m de diamtre ; elle
est indispensable pour les buses de plus de 1,75 m de diamtre.
En principe, les tais doivent rester en place jusqu' tassement complet du remblai, mais le plus souvent
peuvent tre retirs sans inconvnient au bout de quelques semaines. Leur enlvement est impratif.
b) Nature des remblais utiliser
La buse mtallique ne peut porter de lourdes charges qu condition de sarc-bouter sur le remblai qui
l'entoure. Ce remblai doit donc tre suffisamment solide pour rsister aux efforts qui lui sont ainsi
transmis, sans toutefois contenir de gros lments susceptibles de dformer ou de percer la tle.
Il est donc recommand d'utiliser de prfrence des sables ou des graviers ne contenant pas de grains
de plus de 8 cm de diamtre, et de proscrire l'emploi de matriaux compressibles, ou corrosifs, tels que
les terres argileuses, les tourbes
En terrain sain, les dblais peuvent souvent tre utiliss pour ce remblaiement.
c) Mise en place du remblai
La conduite tant maintenue en place par des appuis latraux, on procde d'abord son calage de
chaque ct (1 et 2), en commenant par-dessous.
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Figure 3-27 : Remblaiement sous une buse mtallique
Le remblai est rparti tout le long de la conduite sous ses deux cts et il y est trs nergiquement
tass l'aide de dames de moins de 50 cm de section, en prenant toutefois des prcautions suffisantes
pour ne pas soulever la conduite au-dessus de son assise primitive.
Ensuite, le remblai latral est dispos par couches horizontales de 20 30 cm peu prs simultanment
de chaque ct de la buse. Chaque tranche ainsi en place sera soigneusement dame avant d'tre
recouverte par la suivante.
Le damage ou compactage peut se faire soit avec des dames main d'au moins 10 kg et dont la surface
frappante ne dpasse pas 250 cm, soit avec des engins mcaniques lgers. Un matriel trop lourd
risquerait de provoquer des dformations de la conduite.
d) Dimensions
Le remblaiement doit tre fait sur une largeur gale au moins trois fois le diamtre.
Figure 3-28 : Remblaiement autour dune buse mtallique
Il doit tre poursuivi au-del du sommet de la buse jusqu ce que celle-ci soit recouverte par une
paisseur de remblai indique par le constructeur, et dont lordre de grandeur figure dans le tableau cidessous.
Diamtre ou
porte en m
0,60 0,80
0,81 1,25
1,26 2,00
Hauteurs minimales en cm de remblai prvoir avant de permettre le

passage dengins, pour essieux de :
5 10 t
10 20 t
20 50 t
50 100 t
100 200 t
25
40
60
80
120
40
60
80
120
160
60
80
120
160
200
Tant que le remblaiement nest pas achev jusqu cette hauteur minimale, il faut viter le passage de
tout vhicule sur la buse.
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Figure 3-29 : Remblaiement sur une buse mtallique
Il est ncessaire en outre, que la buse ait t calcule pour supporter les charges en question.
Les paisseurs de terre indique ci-dessus sont mesures entre le fond des ornires et le sommet de
la buse.
e) Poursuite du remblaiement
Le remblaiement au-del de l'paisseur minimale dfinie ci-dessus ncessite galement des
prcautions. Il faut notamment viter l'emploi de rouleaux vibrants dont l'action risque de dsorganiser
le massif enveloppant la buse.
Installation des buses en tranche
Lorsquune buse doit tre pose en tranche, deux hypothses sont envisager :
a) Premier cas :
Le solde naturel n'a pas le module d'lasticit ncessaire la bonne tenue de la buse.
Il faut alors raliser une tranche de largeur au moins gale trois fois le diamtre ou la porte de la
buse.
IFTS Gnie civil
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Figure 3-30 : Pose dune buse mtallique en tranche en terrain mdiocre
b) Deuxime cas :
Le module d'lasticit du sol naturel est gal ou suprieur au minimum requis pour la buse.
On peut alors rduire la largeur de la tranche au minimum ncessit par la mise en place de la buse
et le compactage du remblai.
Figure 3-31 : Pose dune buse mtallique en tranche en bon terrain
Si, dans un bon sol, la profondeur de la tranche est infrieure la hauteur de la buse, les massifs de
bute seront de largeur rduite jusqu'au niveau du sol, puis de largeur normale jusqu'au niveau du
sommet de la buse.
Figure 3-32 : Pose d'une buse mtallique partiellement en tranche, en bon terrain.
Installation d'ouvrages multiples

Dans le cas d'ouvrages multiples, il faut placer entre les buses une paisseur de remblai suffisante pour
que la contrainte exerce par l'une soit diffuse avant d'avoir atteint l'autre.
La figure ci-dessous donne les valeurs de l'espacement E respecter.
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Figure 3-33 : Disposition adopter dans le cas d'ouvrages multiples
Buses coules en place sur coffrage gonflable

La ralisation de buses coules en place sur coffrages gonflables est une opration relativement
dlicate qui ncessite beaucoup de soin.
Le procd est donc surtout intressant pour les ouvrages de grande longueur (terrains d'aviation,
gouts) ou les ouvrages en quantit importante.
La principale difficult que lon rencontre est due la grande lgret du tuyau-moule pneumatique qui
constitue le coffrage. Celui-ci est en effet soumis au moment du coulage du bton une pousse
ascendante laquelle il ne peut absolument pas rsister par son poids. Son maintien en place ncessite
donc son calage en prenant appui sur des trsillons transversaux soigneusement amarrs.
La ralisation d'une telle buse s'effectue ainsi :
ouverture et nivellement de la fouille,

btonnage du radier,
mise en place du systme de calage (trsillons transversaux),
introduction du moule,
gonflage du moule,
coulage du bton,
dgonflage et retrait du moule, 24 heures aprs le coulage.
Le moule doit tre gonfl avec prcaution, surtout si l'on emploie un compresseur fournissant de l'air
une pression trs suprieure (6 7 kg/cm) celle que l'on doit obtenir (0,4 kg/cm).
Les diamtres des buses ainsi ralises varient de 8 cm 3,00 m. Les longueurs des tuyaux-moules
correspondant ces deux valeurs extrmes du diamtre sont respectivement de 55 m et de 15 m.
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Figure 3-34 : Ralisation dune buse sur coffrage gonflable.
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DALOTS
Description
Diffrents types de dalots
Les dalots sont des ponceaux section rectangulaire qui permettent comme les buses d'assurer le
passage d'eau sous la chausse. Ils sont constitus par deux murs verticaux, les pidroits, sur lesquels
repose une dalle en bton arm continu ou constitu par la juxtaposition d'lments prfabriqus. Les
pidroits sont fonds soient sur deux semelles distinctes, soit sur une semelle unique, le radier gnral.
Figure 3-35 : Constitution de dalot
Les principaux types de dalots sont :

les dalots ordinaires dans lesquels les pidroits sont en gros bton ou en maonnerie, et qui
peuvent tre fonds soit sur des semelles en bton, ou en bton arm, soit sur un radier gnral
en bton arm ;
les dalots cadres dans lesquels la dalle, les pidroits et le radier constituent une structure rigide
en bton arm (cadre) ;
les dalots portiques qui sont analogues aux dalots cadres mais nont pas de radier.
Figure 3-36 : Divers types de dalots
Les dalots cadres ou portiques consomment moins de bton que les dalots ordinaires mais leur
excution est plus difficile.
Fondation des dalots
La fondation sur semelles distinctes n'est adopter que dans le cas de terrains rsistants et non
affouillables (rocher, roche dcompose, argiles sableuses rsistant l'rosion, argiles raides). Par
contre, en cas de terrains peu rsistants affouillables, le radier gnral est ncessaire.
Ouvrages d'extrmit
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Les ouvrages dextrmit des dalots sont analogues ceux des buses en bton. Dans le cas des
ouvrages sur radier gnral, celui-ci peut tre prolong de faon servir galement de fondation au
mur de tte.
En terrain affouillable le radier doit tre protg l'amont et surtout laval par des parafouilles, et si
ncessaire, le fond du lit au-del du radier doit tre tapiss d'enrochement d'au moins 30 kg pour viter
quun trou ne se forme juste devant le parafouille.
Domaine d'emploi des diffrents types de dalots
Les dalots ordinaires sur semelles spares conviennent particulirement au cas de petits
franchissements (moins de 2 m de haut et de 2,50 m de porte) sur terrain rocheux ou inaffouillable.
Les dalots ordinaires sur radier gnral conviennent au cas des franchissements de cette taille lorsque
le terrain nest pas rsistant ou qu'il est affouillable.
Les dalots cadres conviennent surtout aux franchissements plus importants ( partir de 1,50 m de
hauteur et 2 m douverture). On peut en cas de site rocheux franc les remplacer par des dalots
portiques.
Dalots ordinaires
Radiers et parafouilles
L'excavation est faite jusqu'au niveau prvu pour la base du radier, puis, si ncessaire, poursuivie
jusqu' ce qu'il n'y ait plus de terre vgtale. On creuse ensuite les tranches ncessaires la
ralisation des parafouilles, et on y place les coffrages.
Le btonnage s'effectue ainsi :
couler les parafouilles ;
au bout d'au moins trois jours, dcoffrer et remblayer la tranche de chaque ct en damant
soigneusement les matriaux, et en incorporant si possible la partie suprieure des matriaux
pierreux susceptibles de protger ce remblai frais contre l'rosion ;
aprs dcoffrage et remblaiement des deux cts des parafouilles, mettre en place les coffrages
latraux du radier et couler un bton de propret de 5 10 cm d'paisseur puis le radier en
bton 300 kg de ciment par mtre cube. Ce bton peut tre mis en place par damage si on
ne dispose pas de moyens de vibration.
Pidroits
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Les pidroits devaient tre raliss soit en bton ordinaire soit en maonnerie. Leur face suprieure
doit tre soigneusement nivele pour pouvoir recevoir la dalle de couverture. Dans le cas des pidroits
en maonnerie cette opration s'effectue par pose d'une chape au mortier.
Figure 3-37 : Nivellement de la face suprieure du pidroit
Il ne faut pas remblayer le sol derrire les pidroits avant d'avoir coul la dalle de couverture.
Dalle de couverture
La dalle suprieure est en bton arm. Elle ncessite donc des soins particuliers de mise en uvre,
notamment l'emploi de coffrages suffisamment tanches et bien tays. Le bton peut tre mis en place
par piquage et damage si on ne dispose pas de moyens de vibrations.
La dalle peut tre dcoffre au bout de sept jours, mais il faut attendre 28 jours pour louvrir la
circulation. Pendant ce laps de temps, le maintien de la circulation peut tre assur si ncessaire, en
plaant au-dessus du dalot un platelage provisoire.
Dalots cadres
Observations gnrales
Les dalots cadres en bton arm doivent tre raliss avec beaucoup de soin. Ce sont en effet des
ouvrages dans lesquels les matriaux (bton et aciers) sont fortement sollicits.
Leur construction ne doit tre entreprise que si l'on dispose de plans complets de ferraillage et des
moyens matriels (moyens de vibrations notamment) garantissant une mise en uvre parfaite du
bton. La composition du bton doit notamment faire l'objet d'tudes pralables.
Parafouilles
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Dans le cas des dalots cadres, il est bon de prvoir des parafouilles arms. ceci prs, les parafouilles
sont excuts comme il a t dit propos des dalots ordinaires. Des fers laisss en attente permettent
la liaison avec le radier.
Radier
Le radier tant en bton arm doit tre imprativement coul sur un bton de propret. Les armatures
destines assurer la liaison entre le radier et les pidroits sont laisses en attente.
Figure 3-38 : Coulage du radier et de lamorce du pidroit
Il convient de veiller ce que les armatures en attente ne soient pas tordues pendant le btonnage,
une armature tordue ne pouvant tre redress sans risque srieux de fissuration de l'acier. Pour limiter
les risques, les projets-types prvoient un recouvrement d'armature dans le voisinage de la surface de
reprise.
Pour faciliter la mise en place ultrieure de coffrages verticaux il est intressant d'amorcer le btonnage
du pidroit sur une vingtaine de centimtres.
Pidroits
La ralisation des pidroits seffectue de la faon suivante :
brossage et piquage de la reprise de btonnage ;

mise en place du coffrage extrieur ;
mise en place des armatures, en les faisant reposer sur la surface de reprise ;
mise en place du coffrage intrieur, dont le pied sera but contre l'amorce de la paroi coule en
mme temps que le radier, et qui sera boulonn sur le coffrage extrieur ;
arrosage de la reprise et des coffrages ;
coulage du bton jusqu'au haut du coffrage.
Pour faciliter le btonnage, il est recommand de ne pas mettre en place de coffrages de plus dun
mtre de haut, au moins sur une face.
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Figure 3-39 : Coffrage des pidroits
Aprs coulage et 24 heures de prise, il convient donc de dcoffrer, et de remonter les coffrages pour
poursuivre le btonnage. Dans ce but, des trous sont amnags dans le bton pour recevoir les fixations
des coffrages. Celles-ci sont constitues par des tiges filetes places dans des morceaux de tuyaux
d'arrosage en plastique. Aprs btonnage, la tige qui a t protge par les tuyaux contre le contact du
bton peut tre facilement retire. Le trou ainsi obtenu est rutilis, s'il y a lieu, pour fixer le coffrage
dans sa position haute. Aprs achvement du btonnage, les morceaux de tuyaux sont dcoups et
retirs, puis les trous sont soigneusement bouchs avec du bton.
Il faut s'assurer avant de couler que ces tuyaux ne sont pas au contact darmatures afin qu'ils ne nuisent
pas leur enrobage.
Parmi les aciers laisss en attente l'issue du coffrage des pidroits, figurent les armatures des angles
suprieurs du dalot. Celles-ci jouent un rle essentiel dans la tenue de l'ouvrage. Il faut donc
particulirement veiller ce quelles conservent au cours du coulage la position indique sur les plans.
Dalle suprieure
Lorsque les pidroits sont couls, on peut mettre en place le coffrage de la dalle suprieure puis son
ferraillage. Dans les projets types, ce dernier comprend une nappe infrieure d'armatures sur toute la
surface du dalot, et une nappe suprieure plus lgre qui prolonge, avec recouvrement, le ferraillage
des angles laisss en attente lors du coulage des pidroits.
Les extrmits de la dalle sont releves pour servir d'arrt de pied de talus au remblai. Ces extrmits
ne sont pas en gnral au niveau de la plate-forme, de sorte qu'elles ne soient pas visibles depuis la
route. Il est dans ce cas utile de placer en limite de plate-forme une murette signalant la prsence du
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dalot. Cette murette peut ventuellement jouer le rle de butte-roues, si elle est suffisamment ancre
dans le sol. Il est bon de la peindre pour la rendre plus visible.
Pour les dalots situs faible profondeur sous la chausse, c'est le relevage dextrmit de la dalle qui
joue le rle de murette.
Figure 3-40 : Amnagement des extrmits suivant la hauteur de remblai
Rcapitulation
Les dessins ci-aprs rcapitulent les diffrentes phases d'excution des dalots cadres. Il a t jug
prfrable de prvoir dans les plans un ferraillage qui puisse se mettre en uvre au fur et mesure de
btonnage, et qui ne laisse que le minimum de fer en attente. Cette solution majore lgrement les
quantits d'acier par rapport celle qui consisterait laisser en attente des armatures de grande
longueur. Mais elle donne une meilleure scurit vis--vis d'un pliage accidentel des armatures,
particulirement craindre lorsque celles-ci gnent les ouvriers chargs de la mise en uvre du bton.
Figure 3-41 : Phases successives du coulage dun dalot cadre
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Chapitre 4 : Ouvrages de soutnement
4. OUVRAGES DE SOUTENEMENT
DEFINITION
Les ouvrages de soutnement sont conus pour crer une dnivele entre les terres situes l'amont
de l'ouvrage, c'est--dire soutenues par celui-ci, et les terres situes l'aval, devant l'ouvrage. Cette
dnivele peut tre ralise en procdant la mise en place de remblais derrire l'ouvrage (auquel cas
on parle gnralement d'ouvrage en remblai ou en lvation) ou par extraction de terres devant celuici (auquel cas on parle gnralement d'ouvrage en dblai ou en excavation).
Les ouvrages de soutnement sont essentiellement employs, soit en site montagneux pour protger
les chausses routires contre le risque dboulement ou davalanches, soit en site urbain pour rduire
lemprise dun talus naturel, en vue de la construction dune route, d'un btiment ou dun ouvrage dart.
II existe deux grandes classes douvrages de soutnement :
les murs de soutnement qui sont composs dune paroi rsistante et dune semelle de
fondation. Cest le cas des murs en bton arm en T renvers ou des murs-poids, quils soient
en maonnerie (briques, pierres,) ou forms dlments spciaux (murs Peller, gabions
mtalliques).
Les crans de soutnement qui sont composs seulement dune paroi rsistante :
rideau de palplanches form de profils mtalliques embots les uns dans les autres et
fichs dans le sol,
paroi moule en bton arm,
mur en terre arme avec parement compos dcailles en bton.
MURS DE SOUTENEMENT
Classification des murs de soutnement
Les murs de soutnement s'opposent la pousse des terres soit par le poids propre (mur poids), soit
en utilisant comme contrepoids les terres qui reposent sur leurs semelles (murs profils).
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Figure 4-1 : Mur poids
Figure 4-2 : Mur profil
Les murs poids peuvent tre raliss en maonnerie, bton non arm ou en gabions. Les murs profils
sont raliss en bton arm.
Domaine demploi des diffrents types de murs

Les murs rigides tels que les murs profils et les murs poids en maonnerie ou en bton ncessitent
de bons terrains de fondation. Lorsque le terrain est douteux, il y a lieu de recourir aux murs en gabions.
Les murs profils sont intressants pour les grandes hauteurs, condition que les quantits mettre
en uvre soient suffisantes pour justifier toutes les prcautions (tudes pralables, dosages soigns)
que ncessite lexcution du bton arm. Pour les murs de faible longueur ou de faible hauteur, lemploi
des murs poids en maonnerie ou en bton non arm est prfrable.
Murs en bton arm

Description - Constitution
Les murs de soutnement en bton arm, galement appels murs cantilever, sont trs couramment
employs. Ils sont constitus d'un voile rsistant en bton arm encastr sur une semelle de fondation,
en bton arm galement, et gnralement horizontale. Celle-ci comprend le patin, situ l'avant du
voile, et le talon, situ l'arrire. La semelle peut tre pourvue d'une bche pour amliorer la stabilit
de l'ouvrage au glissement. Cela peut tre le cas notamment lorsque la bonne rsistance du sol de
fondation et/ou des problmes d'emprise permettent ou imposent une semelle peu large.
Lorsque le niveau de fondation est assez profond, ou que des conditions d'excution le justifient (site
aquatique par exemple), il est possible de concevoir la ralisation pralable d'un massif de gros bton
ou de bton immerg (ralis par exemple l'intrieur d'un batardeau).
IFTS Gnie civil
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Il est galement possible de concevoir un mur sur pieux (ou sur barrettes), si les conditions de sol le
justifient, mais une telle disposition reste aujourd'hui assez exceptionnelle dans la mesure o il existe
des techniques qui permettent de raliser, dans des conditions conomiques gnralement bien plus
avantageuses, des ouvrages plus souples susceptibles de s'accommoder plus aisment de tassements
gnraux ou diffrentiels.
Les murs de soutnement en bton arm sont normalement pourvus d'un dispositif de drainage dispos
l'arrire du voile auquel est associ un dispositif d'vacuation des eaux (barbacanes gnralement),
lorsqu'ils ne sont pas prvus pour maintenir un niveau d'eau l'amont. Ils sont constitus de plots de
15 30 m de longueur (murs couls en place).
Les variantes de conception sont surtout conues pour rpondre des situations particulires,
gnralement lies des problmes d'emprise, l'amont ou l'aval. Pour des raisons conomiques,
elles ne sont pratiquement plus employes aujourd'hui.
Les variantes d'excution, plus couramment employes lorsque la hauteur de l'ouvrage n'est pas trop
importante, portent essentiellement sur le recours la prfabrication. Cette prfabrication peut
concerner le parement du voile (coffrage intgr l'ouvrage dfinitif), le voile lui-mme ou encore
l'ensemble du mur, semelle comprise (pour des hauteurs qui n'excdent pas 6 mtres environ).
Dimensionnement courant des ouvrages
Le dimensionnement gomtrique courant d'un mur de soutnement en bton arm est prsent (fig.
4-3). Dans certains cas, les limitations d'emprise, gnralement imposes par la prsence de
constructions ou de voies de circulation, peuvent conditionner la rpartition entre patin et talon, et mme
parfois amener supprimer l'une ou l'autre de ces parties de la semelle.
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Figure 4-3 : Dimensionnement courant d'un mur en bton arm
Domaine d'emploi
Les murs en bton arm sont trs probablement les types d'ouvrages de soutnement les plus
couramment employs. Ils constituent galement la structure type pour les cules d'ouvrages mur de
front.
Ils sont bien adapts pour la ralisation d'ouvrages en remblai comme en dblai, en site terrestre hors
d'eau. L'excution d'ouvrages en dblai peut ncessiter toutefois des emprises importantes ou la
ralisation d'ouvrages de soutnement provisoires. Ils s'avrent souvent conomiques pour des
hauteurs qui atteignent jusqu' 6 8 mtres, voire une dizaine de mtres. Ils sont plus rarement
employs pour de fortes hauteurs, pour des raisons conomiques ou d'emprise, bien que leur
ralisation soit, en principe, tout fait possible si les conditions de fondation s'y prtent.
Ces murs ncessitent en principe un terrain de fondation de qualits moyennes bonnes, susceptible
de faibles tassements (quelques centimtres au plus), dans la mesure o le recours des fondations
profondes (ou ventuellement un traitement pralable du sol) rend gnralement la solution peu
avantageuse.
Diverses formes de murs en bton arm

Mur en T renvers classique
Le mur en T renvers est la forme classique pour un mur en bton arm de treillis soud. Il est
conomique sans contreforts, tant que sa hauteur nexcde pas 5 6 mtres, et peut-tre ralis sur
un sol de qualits mcaniques peu leves. En effet, par rapport un mur-poids de mme hauteur, il
engendre des contraintes sur le sol plus faibles pour une mme largeur de semelle.
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Figure 4-4 : Mur en T renvers classique
Dans le cas de murs en dblai (cest--dire raliss en terrassant un talus) les limitations de volume de
terrassement et les difficults de tenue provisoire des fouilles obligent rduire le talon et augmenter
le patin (fig. 4-5).
Figure 4-5 : Cas des murs en dblai
Parfois, la stabilit au glissement du mur ncessite de disposer sous la semelle une bche. Celle-ci
peut tre soit lavant, soit larrire de la semelle, soit parfois encore en prolongement du voile.
Cette bche est toujours coule en pleine fouille sans coffrage. Le premier cas (figure 4-6a) peut
paratre intressant car il permet de mettre la semelle totalement hors gel. Mais louverture de la
fouille de la bche, il y a un risque de dcompression du sol dans la zone o il est le plus sollicit. De
plus, il y a aussi un risque de voir, aprs la construction du mur, la bute devant la bche supprime
par des travaux de terrassement (ouverture dune tranche pour pose dune canalisation par exemple).
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Figure 4-6 : Diverses dispositions de bches
Le troisime cas (figure 4-6c) est peu employ. Il est nanmoins trs intressant car il permet de raliser
facilement le ferraillage de lencastrement du voile sur la semelle en prolongeant dans la bche les
treillis souds formant armatures en attente.
Si louvrage est ralis en terrain meuble, il faut fonder une profondeur minimale gale 20 cm +
1/10 de la hauteur.
Dans le cas des murs profils, on peut si la quantit du terrain le permet, remonter le niveau de fondation
condition de placer sous la semelle, une bche dancrage.
Mur contreforts
Lorsque la hauteur du mur devient importante ou que les coefficients de pousse sont levs, le
moment dencastrement du voile sur la semelle devient grand. Une premire solution consiste
disposer des contreforts dont le but est de raidir le voile.
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Figure 4-7 : Murs contreforts
Murs divers
On peut encore adopter dautres solutions pour limiter les pousses des terres sur le voile des murs,
mais elles sont dun emploi peu frquent. Ces solutions, certes astucieuses et sduisantes, ont
linconvnient dtre dune excution difficile et de grever le cot du mur, mme si lon conomise par
ailleurs sur la matire.
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Figure 4-8 : Murs divers
Murs-poids
Les murs de soutnement de type poids sont pratiquement les plus anciens types de murs de
soutnement. Ils peuvent tre raliss en place, auquel cas ils sont gnralement rigides et constitus
de maonnerie de pierres jointoyes ou de bton non arm, voire ventuellement de bton cyclopen
(blocs de pierre ou moellons noys dans du bton). Ces types de murs, relativement tanches, sont en
principe pourvus d'un dispositif de drainage lorsqu'ils ne sont pas destins maintenir le niveau d'eau
dans les terres soutenues (cas quasi gnral).
Ils peuvent tre aussi constitus d'un assemblage de pierres sches, de gabions (gabions de treillage
mtallique ou mme synthtique) ou d'lments prfabriqus, en bton arm ou non (blocs, caissons
ou botes remplis de terre, poutres, ...), auquel cas ils sont souvent moins rigides, voire relativement
souples pour certains d'entre eux.
Ces derniers types de murs constitus d'lments prfabriqus sont pratiquement, avec les murs en
gabions de treillage mtallique, les murs poids les plus utiliss aujourd'hui. Il en existe une trs grande
varit. Certains sont aussi appels murs caissons lorsqu'ils sont effectivement constitus de caissons
(avec ou sans fond) ou mme de poutres entrecroises. Dans ce cas, ils sont en principe remplis de
terre pour leur donner le poids ncessaire leur stabilit. Ces murs sont gnralement poss soit sur
une semelle soit sur des plots isols en bton arm. Ils peuvent tre pourvus d'un dispositif de drainage,
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mais bien souvent l'emploi de matriaux de remplissage (et de remblai) drainants permet de s'en
dispenser.
Les murs poids sont gnralement raliss avec un fruit plus ou moins important, qui peut relever d'un
choix mais qui peut tre aussi impos par construction pour certains d'entre eux. Ils ont le plus souvent
une forme trapzodale, avec une largeur la base couramment gale un peu plus du tiers de leur
hauteur (figure 4-9). En fait, celle-ci dpend largement de la qualit des terrains de fondation, de la
pente de terres soutenues et du fruit du mur. La semelle de fondation peut tre lgrement incline sur
l'horizontale, pour amliorer la stabilit de l'ouvrage au glissement.
Figure 4-9 : Dimensionnement courant dun mur poids
Les lments constitutifs des murs prfabriqus sont conus et appareills pour confrer la structure
une bonne liaison interne et une rsistance suffisante dans toutes les directions. Leur nature, leur forme
et leurs dimensions dpendent naturellement du procd concern.
Domaine d'emploi
D'une manire assez gnrale, les murs poids sont surtout utiliss pour la ralisation d'ouvrages en
dblai (aprs terrassement) en site terrestre, hors nappe.
Pour des raisons conomiques essentiellement, les murs rigides maonns ou en bton ne sont
presque plus utiliss aujourd'hui. Les dernires ralisations ne concernent pratiquement que des
ouvrages en bton (non arm ou cyclopen), raliss en dblai, sur des terrains assez rsistants ou
mme rocheux (site montagneux notamment).
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Toutefois, les murs en maonnerie de pierres sches ou jointoyes, de par leur anciennet et leur
bonne intgration dans les sites montagneux, contribuent fortement l'identit de ces paysages. C'est
pour cette raison que l'on continue construire de nos jours ce type d'ouvrage, qu'il s'agisse d'ouvrages
neufs pour lesquels on recherche une bonne intgration dans le site, ou de la reconstruction d'ouvrages
de mme nature qui se sont effondrs.
Les murs constitus d'lments prfabriqus sont bien adapts lorsqu'il est demand que l'ouvrage soit
vgtalisable, comme cela est souvent possible pour certains murs constitus d'lments
prfabriqus en bton, et/ou lorsque la prfabrication permet de rpondre efficacement certaines
exigences de dlai ou de site (site montagneux par exemple).
Ces derniers types de murs ncessitent presque tous, des degrs divers, un terrain de fondation de
qualits moyennes bonnes. Leur capacit accepter des tassements (diffrentiels essentiellement)
dpend beaucoup du type de mur concern, et notamment de sa technologie ; cet gard, les murs
en gabions de treillage sont en principe assez bien adapts.
La hauteur maximale que permettent d'atteindre les murs poids prfabriqus dpend de leur
technologie, et plus particulirement de la nature, de la forme et de la rsistance des lments
constitutifs. D'une manire gnrale, beaucoup de ces types de murs ne peuvent convenir que pour
des hauteurs d'ouvrages faibles moyennes, qui n'excdent pas 5 ou 6 mtres environ. Toutefois,
certains d'entre eux, comme les gabions de treillage mtallique ou certains procds constitus d'un
entrecroisement de poutres en bton arm ont permis d'atteindre des hauteurs bien plus importantes.
Construction des murs de soutnement

La construction par tranches horizontales ne convient que dans le cas de murs en maonnerie ou en
gabions destins soutenir des remblais non encore raliss.
Dans les autres cas (murs en bton, ou murs de toutes catgories pour soutien des dblais), la
construction doit tre conduite par tranches verticales.
Figure 4-10 : Les deux mthodes de construction des murs
La longueur de chaque tranche verticale dpend dune part de limportance des moyens de btonnage
et dautre part des possibilits de tenue des talus de dblais.
Lors de lexcution dun talus de dblais, il faut en effet viter de laisser le talus trop longtemps sans le
soutenir car il risque de seffondrer. Le mieux est donc de raliser des tranches verticales suffisamment
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troites pour que le sol puisse prendre appui sur le mur dj ralis et sur la partie non talute, et que
lon puisse ainsi rduire le plus possible le soutnement provisoire.
Figure 4-11 : Construction par tranches verticales
Les reprises de btonnage dans le plan vertical ne ncessitent pas de prcautions particulires. Elles
constitueront ainsi des joints de retrait en cas de besoin. Pour viter laspect disgracieux que donne la
fissuration, il y a lieu de souligner chacune dentre elles par un sillon.
Figure 4-12 : Joints de retrait (Coupe horizontale du mur).
Remblaiement
Murs destins soutenir des remblais
Dans le cas de murs destins soutenir des remblais, on effectue un remblaiement particulier derrire
le mur avant de procder au remblaiement gnral. Ce remblai ncessite en effet des prcautions
particulires.
Les matriaux utiliser doivent tre de prfrence des sols pulvrulents (sables ou graviers) dont la
pousse est beaucoup plus faible que celle des matriaux argileux. Si ce matriau est rare et coteux
dans la rgion o on ralise le mur, on peut en limiter lemploi la zone place immdiatement en
arrire du mur et limite par une pente incline 60 sur lhorizontale.
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Figure 4-13 : Remblaiement dun mur devant soutenir des remblais
Les remblais derrire les murs de soutnement doivent tre compacts avec soin mais sans excs. Un
compactage trop nergique peut en effet accrotre notablement la pousse des terres et entraner un
dbut de basculement du mur. Ce basculement a dailleurs aussitt pour effet de rduire la pousse de
sorte que le mouvement ne se poursuive pas, mais il vaut mieux cependant viter quil ne samorce.
Murs destins soutenir des dblais
Le remblaiement consiste dans ce cas remplir lespace compris entre le talus de dblai et le parement
arrire du mur. Il est excut suivant les indications donnes propos des murs soutenant des remblais.
Figure 4-14 : Remblaiement dun mur devant soutenir des dblais
Ce remblaiement prsente certaines difficults particulires lorsque le mur est excut et remblay par
tranches verticales. Le remblai plac derrire le bord de la tranche nest pas, en effet, tenu latralement.
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Dans ce cas, le remblai est ralis en adoptant la pente latrale la plus forte possible partir de la
tranche, et si la stabilit de la partie dgarnie du talus donne des inquitudes, on la soutient par des
trsillons prenant appui sur le mur.
Drainage des murs

La bonne tenue dun mur dpend trs troitement de la qualit de son systme de drainage.
Laccumulation des eaux dinfiltration derrire un mur est en effet trs dangereuse, car elle se traduit
par un accroissement important de la pousse des terres.
Le drainage est assur par des barbacanes constitues par des orifices protgs cot remblai par des
massifs filtrants destins empcher lentranement du remblai par les eaux.
Figure 4-15 : Barbacanes
Les massifs drainants sont mis en place au moment o le remblai atteint le niveau de la barbacane.
Lespacement entre barbacanes doit tre de lordre de trois mtres et il faut prvoir une ligne de
barbacanes tous les deux mtres, la ligne infrieure tant au niveau du sol.
Lorsque le remblai derrire louvrage est peu permable, il convient de placer derrire le mur, au niveau
du sol, un drain continu de constitution identique aux massifs drainants derrire les barbacanes et
appel drain de pied.
Figure 4-16 : Drainage dun mur
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RIDEAUX DE PALPLANCHES METALLIQUES

Les palplanches mtalliques module sont des profils rectilignes, obtenus par laminage chaud ou
profilage froid, et mis en uvre verticalement dans le sol, gnralement par battage, vibrage ou
vrinage. Conues pour s'enclencher les unes avec les autres, elles permettent de raliser des rideaux
continus relativement tanches, rectilignes, courbes, prsentant des angles et pouvant former des
enceintes fermes.
Dans le plus simple des cas, lorsqu'ils sont de faible hauteur, les ouvrages de soutnement routiers
sont constitus d'un rideau de palplanches module (gnralement obtenues par laminage chaud)
partiellement fiches dans le sol. Dans ce cas, le rideau est dit simplement encastr dans le sol. Il est
gnralement pourvu en tte d'une poutre de couronnement en bton arm qui a pour objet de le
rigidifier longitudinalement et d'en amliorer l'aspect.
Pour des hauteurs moyennes fortes, et d'une manire plus gnrale lorsque les efforts qui sollicitent
le rideau sont importants ou qu'il est impratif de limiter ses dplacements, l'ouvrage peut comprendre
alors un ou plusieurs niveaux d'appui. Il peut s'agir de tirants d'ancrage passifs, de tirants d'ancrage
prcontraints, ou mme de butons (essentiellement pour les ouvrages provisoires). Le rideau est alors
dit ancr ou butonn.
Figure 4-17 : Exemple de constitution d'un soutnement de rive en palplanches
II est le plus souvent ncessaire de disposer une lierne le long de chaque lit de tirants d'ancrage et
proximit immdiate de celui-ci. Cette lierne, qui a notamment pour objet de raidir longitudinalement le
rideau et d'assurer un meilleur fonctionnement de celui-ci, est gnralement constitue de profils
mtalliques du commerce. Elle est en principe dispose ct terres soutenues pour les ouvrages
dfinitifs, pour des raisons videntes d'aspect.
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Dans les cas courants, les rideaux sont uniquement constitus de palplanches, mais ils peuvent tre
renforcs, par exemple par des caissons de palplanches rgulirement rpartis, pour en augmenter la
rsistance et/ou la rigidit, ou pour amliorer la portance (vis--vis de charges verticales). Par ailleurs,
pour des raisons d'aspect galement, les parties vues des ouvrages dfinitifs sont gnralement soit
traites et peintes, soit habilles d'un parement rapport.

Pour les rideaux simplement encastrs dans le sol, la hauteur libre (partie vue) est limite par la flche
admissible en tte de l'ouvrage. Avec des palplanches courantes, cette hauteur n'excde gnralement
pas 3 4 mtres environ. Dans ces conditions, la hauteur de fiche du rideau (partie enterre), qui
dpend naturellement des qualits des terrains concerns, est souvent sensiblement gale sa hauteur
libre (figure 4-18).
Figure 4-18 : Dimensionnement courant d'un rideau autostable
Des hauteurs libres plus importantes peuvent tre atteintes par combinaison de palplanches simples et
de profils spciaux, qui permettent d'augmenter sensiblement l'inertie du rideau.
Toutefois, pour les ouvrages routiers, il est gnralement plus conomique et mieux adapt (rduction
des flches) de concevoir une structure ancre.
Pour les rideaux ancrs par un seul lit de tirants d'ancrage (cas trs courant pour les ouvrages dfinitifs),
celui-ci est gnralement dispos en partie suprieure du rideau, environ 0,5 2 mtres de la tte
des palplanches. La hauteur de fiche est, quant elle souvent comprise entre le tiers et les deux tiers
de la hauteur libre de l'ouvrage (figure 4-19).
Lorsque les rideaux sont ancrs par deux ou plusieurs lits de tirants d'ancrage, l'espacement entre lits,
qui dpend naturellement de nombreux paramtres, est le plus souvent compris entre 3 et 6 mtres
environ. La hauteur de fiche peut tre trs faible, par exemple s'il est prvu un lit de tirants en partie
basse du rideau, mais en principe elle ne devrait pas tre infrieure 0,6 0,8 m environ (ouvrages
dfinitifs), selon la nature des terrains, pour des raisons de stabilit vis--vis du renard solide ou mme
pour de simples raisons de construction.
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La longueur des tirants d'ancrage dpend elle galement de nombreux facteurs ; c'est un paramtre
important dans la mesure notamment o elle dlimite l'emprise de l'ouvrage.
Figure 4-19 : Dimensionnement courant d'un rideau ancr par un lit de tirants
Domaine d'emploi
Les palplanches mtalliques sont particulirement bien adaptes pour la ralisation d'ouvrages de
soutnement (et d'tanchement) en site aquatique et, d'une manire plus gnrale, en prsence d'eau
(nappe phratique). C'est la raison pour laquelle elles sont trs couramment utilises aujourd'hui encore
pour la ralisation d'ouvrages provisoires tels que batardeaux et blindages de fouilles sous la nappe, et
d'ouvrages dfinitifs tels que murs de quais maritimes ou fluviaux, soutnements de rives et protections
de berges.
En site terrestre, leur utilisation s'est longtemps limite la ralisation de blindages de fouilles sous la
nappe et/ou lorsque les conditions d'emprise empchent l'ouverture de fouilles talutes. Elle a connu
cependant un certain essor depuis le dbut des annes 70 pour la ralisation d'ouvrages de
soutnement dfinitifs, surtout construits en dblai, de passages souterrains en site urbain, et voire
mme parfois de cules d'ouvrages d'art, au sein desquelles les palplanches (mais plus gnralement
les cassons de palplanches incorpors aux rideaux) ont galement un rle porteur.
La principale limite d'emploi des palplanches mtalliques est la possibilit de mise en uvre de cellesci dans le sol. En effet, cette mise en uvre n'est gnralement possible que dans les sols meubles
peu moyennement compacts, ne contenant pas d'obstacles durs divers, naturels ou rapports (bancs
durs mme de faible paisseur, gros blocs, troncs d'arbres,...). Par ailleurs, en site urbain, le problme
des nuisances sonores en cas de battage dans des terrains difficiles peut constituer une contrainte.
La hauteur maximale des ouvrages qu'il est possible de raliser l'aide de rideaux de palplanches
mtalliques dpend de nombreux autres facteurs, et en particulier du type d'ouvrage concern. Pour
les ouvrages de soutnement dfinitifs routiers, de type soutnement de rives fluviaux ou ouvrages de
soutnement terrestres par exemple, celle-ci excde assez rarement 8 mtres, dans le cas d'un seul lit
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de tirants d'ancrage et de palplanches simples. Il est rare que ces ouvrages atteignent des hauteurs
plus importantes, en raison le plus souvent des difficults raliser plus d'un lit de tirants d'ancrage.
PAROIS MOULEES DANS LE SOL

Parois prfabriques
Une paroi moule dans le sol est constitue d'une juxtaposition, le plus souvent dans un mme plan,
de panneaux verticaux en bton arm. Chacun des panneaux est ralis par excution pralable d'une
tranche dans le sol, mise en place d'une cage d'armatures dans celle-ci puis btonnage, l'aide d'un
tube plongeur. En rgle gnrale, les parois de la tranche sont maintenues par une boue thixotropique
(boue bentonitique le plus souvent) depuis le dbut de la perforation de celle-ci jusqu' la fin du
btonnage.
Le soutnement est ralis par excavation des terres devant les parois ds lors que le bton a atteint
une rsistance suffisante. Les parois, qui sont relativement tanches (par l'adjonction si ncessaire de
joints d'tanchit entre panneaux), peuvent tre planes, courbes (par juxtaposition de panneaux
plans), prsenter des angles et former des enceintes fermes.
Dans le plus simple des cas, l'ouvrage est constitu d'une paroi continue partiellement fiche dans le
sol. Il est alors dit simplement encastr dans le sol. Il peut tre pourvu en tte d'une poutre de
couronnement, en bton arm galement, destine lui confrer une certaine rigidit longitudinale,
amliorer son aspect ou encore supporter des dispositifs de scurit.
Pour accrotre la rsistance de l'ouvrage et/ou rduire les dplacements de celui-ci, il est possible
d'augmenter l'paisseur des parois, de concevoir des parois contreforts, ou encore de modifier en
consquence la gomtrie en plan de celles-ci (auquel cas on parle gnralement de parois inertie).
Toutefois, ds que la hauteur libre de l'ouvrage dpasse 6 8 mtres environ, ou que les contraintes
relatives aux dplacements sont svres, la paroi est alors ancre par un ou plusieurs lits de tirants
d'ancrage. Il s'agit en principe de tirants d'ancrage prcontraints ; il peut s'agir galement, dans certains
cas, de butons (ouvrages provisoires ou parois de tranches par exemple). La paroi est alors dite
ancre ou butonne.
Pour des raisons d'aspect, les parties vues des parois des ouvrages dfinitifs sont le plus souvent, soit
traites aprs ragrage ou rabotage, soit revtues d'un bardage, et les ttes des tirants d'ancrage
niches (ou noyes) dans le bton des parois.
Les parois prfabriques sont constitues, quant elles, de panneaux prfabriqus en bton arm,
descendus dans des excavations dans lesquelles ils sont scells l'aide gnralement d'un coulis de
ciment-bentonite. Celles-ci sont ralises dans les mmes conditions que pour les parois moules, le
fluide de forage pouvant tre prvu pour servir galement de coulis de scellement des panneaux. Les
parois sont gnralement ancres ou butonnes.
IFTS Gnie civil
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Lorsque la hauteur libre (partie vue) de l'ouvrage n'excde pas 5 6 mtres environ, la paroi peut tre
simplement encastre dans le sol, avec une hauteur de fiche (partie enterre) gnralement quelque
peu infrieure sa hauteur libre, en raison le plus souvent des bonnes qualits des terrains dans
lesquels la paroi est ralise. Dans les cas courants, l'paisseur de la paroi est comprise entre 0,60 m
et 1,00 m (0,40 m 0,80 m au plus pour des parois prfabriques). Les panneaux ont habituellement
une largeur comprise entre 2 et 8 mtres, fixe en fonction des risques d'instabilit des parois du forage.
Des hauteurs libres sensiblement plus importantes peuvent tre atteintes par utilisation de parois de
forte paisseur (toutefois celle-ci excde trs rarement 1,50 m) et, surtout, de parois inertie.
Toutefois, il est gnralement techniquement plus adapt et plus conomique dans ces cas, lorsque
cela est possible, de concevoir une structure ancre (ou butonne). Il s'agit, en rgle gnrale, de tirants
d'ancrage prcontraints scells dans des terrains rsistants.
Figure 4-20 : Dimensionnement courant d'une paroi autostable
Pour les ouvrages ne comprenant qu'un seul niveau d'appui (cas trs courant pour les ouvrages
dfinitifs), celui-ci est en principe dispos en partie suprieure des parois, environ 1 3 m de leur
tte. La hauteur de fiche dpend naturellement des qualits des terrains concerns ; elle dpasse
toutefois rarement le tiers ou la moiti de la hauteur libre de la paroi, en raison des bonnes qualits des
terrains dans lesquels ces ouvrages sont raliss.
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Lorsque les parois comprennent deux ou plusieurs lits de tirants d'ancrage, l'espacement entre lits
dpend naturellement de nombreux paramtres ; il est souvent compris entre 4 et 6 mtres environ. La
hauteur de fiche peut tre trs faible, notamment s'il est prvu un lit de tirants en partie basse des
parois, mais en principe elle ne devrait pas tre infrieure 0,5 m environ, pour des raisons de stabilit
vis--vis du renard solide ou mme pour de simples raisons de construction.
La longueur des tirants d'ancrage dpend galement de nombreux facteurs ; c'est un paramtre
important dans la mesure notamment o elle dlimite l'emprise relle de l'ouvrage.
Domaine d'emploi
La technique de la paroi moule ou prfabrique dans le sol est trs largement utilise depuis le dbut
des annes 60 ; il s'agit d'une technique aujourd'hui assez classique et bien matrise par de
nombreuses entreprises.
Elle n'est possible en pratique qu'en site terrestre (ou ventuellement aprs remblaiement du site), pour
la ralisation d'ouvrages en dblai.
Elle peut tre utilise dans pratiquement tous les terrains, y compris les sols trs raides, compacts,
contenant ventuellement des blocs ou des horizons rocheux, et s'accommode aisment de la
prsence de nappes. Elle ncessite toutefois des prcautions particulires dans certains terrains, et
notamment dans les terrains ouverts ou susceptibles de comprendre des vides importants (karsts,
poches de dissolution,...), en raison des risques de pertes de boue importantes et brutales.
La paroi moule entre dans la constitution de nombreux ouvrages de btiment (parkings souterrains,
sous-sols d'immeubles,...) et de gnie civil (ouvrages de soutnement isols, soutnements de trmies
et de tranches, pidroits de tranches couvertes, murs de quais, lments de fondations profondes,
blindages de fouilles pour la ralisation de fondations massives profondes d'ouvrages d'art,...).
Dans le domaine des ouvrages de soutnement routiers, elle est particulirement bien adapte en site
urbain et, d'une manire plus gnrale, l o des contraintes d'environnement (prsence de
constructions, voies de circulation qu'il est ncessaire de maintenir en exploitation, ...) posent de
dlicats problmes d'emprise et de limitation des dplacements.
Il est techniquement possible de raliser des parois de forte hauteur (20 30 mtres et mme bien plus
parfois) ; toutefois la hauteur libre des ouvrages de soutnement routiers constitus de parois moules
dpasse rarement une dizaine ou une douzaine de mtres au plus. La principale contrainte dans ces
cas est souvent lie aux tirants d'ancrage, dont la ralisation impose de disposer des trfonds, et dont
l'excution peut tre dlicate en raison de la prsence d'ouvrages enterrs divers (parties enterres de
constructions, ouvrages souterrains, canalisations, ...). C'est la raison qui justifie parfois le recours, pour
des ouvrages non butonns, des parois inertie.
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La hauteur des panneaux de parois prfabriques n'excde pas une douzaine de mtres environ, leur
poids maximal tant gnralement limite 300 kN environ pour des raisons de manutention. De ce
fait, la hauteur libre de ces ouvrages ne dpasse pas 8 9 mtres au plus.
Parois de pieux parois composites

Une paroi de pieux est constitue d'une succession de pieux fors, tangents ou scants. Il s'agit
gnralement de pieux fors en bton arm, d'un diamtre de 0,60 1,20 m au plus, raliss l'abri
d'un tube de travail provisoire (remont au fur et mesure du btonnage).
Le soutnement est ralis par excavation des terres devant les parois ds lors que les pieux ont atteint
une rsistance suffisante. Les parois peuvent tre planes, courbes, prsenter des angles et former des
enceintes fermes.
La paroi de pieux est le plus souvent ancre par un ou plusieurs lits de tirants d'ancrage prcontraints,
situs dans des poutres horizontales mtalliques (en principe lorsque les tirants sont provisoires) ou en
bton arm.
Une paroi composite est constitue de pieux isols, disposs verticalement avec un entre-axe
gnralement compris entre 2,50 et 4 mtres, et de voiles, en principe en bton arm (coul en place
ou projet), raliss entre les pieux au fur et mesure de l'excavation des terres devant ces derniers.
Il peut s'agir de pieux mtalliques, du type pieux H ou d'un assemblage par soudage de deux poutrelles
en I par exemple (auquel cas on parle de berlinoise), de pieux prfabriqus en bton arm (auquel cas
on parle gnralement de paroi parisienne) ou encore de pieux de type fors (ou mme de barrettes).
Les pieux prfabriqus, qu'ils soient mtalliques ou en bton arm, sont gnralement mis en place
dans un forage pralablement ralis, l'intrieur duquel ils sont scells l'aide d'un bton, d'un mortier
ou d'un coulis (au moins dans la partie en fiche de la paroi).
Les voiles sont gnralement raliss par plots de 2 5 mtres de hauteur, en bton coffr ou projet,
et liaisonns aux pieux.
Une paroi composite comporte le plus souvent un ou plusieurs niveaux d'appui. Lorsqu'il s'agit de tirants
d'ancrage prcontraints, comme cela est gnralement le cas, ils peuvent s'appuyer sur des poutres
horizontales mtalliques (gnralement lorsque ces tirants sont provisoires) ou en bton arm. Ils
peuvent tre disposs galement au droit des pieux, et mme noys dans le bton de ces derniers
l'intrieur de rservations spcialement prvues cet effet, lorsqu'ils sont dfinitifs.
Pour des raisons d'aspect, les parties vues des parois composites et des parois de pieux (hauteur libre
des parois) peuvent tre, si ncessaire, soit traites, soit revtues d'un bardage rapport. Par ailleurs,
bien qu'elles ne soient pas conues en principe pour des terrains qui retiennent une nappe sur leur
hauteur libre (souvent simplement pour viter des suintements d'eau sur les parements vus), ces parois
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peuvent tre pourvues, dans le plus simple des cas, de barbacanes, relies ou non un systme de
drainage. Pour des parois de type berlinoises ou parisiennes, celui-ci peut tre ralis simplement par
la mise en uvre d'un matriau drainant dans l'espace compris entre le pieu et la paroi du forage, sur
la hauteur libre de l'ouvrage.
Les caractristiques dimensionnelles des lments constitutifs des parois de pieux et des parois
composites dpendent du type de paroi dont il s'agit. Les principales d'entre elles sont mentionnes
dans la description donne ci-dessus.
Ces ouvrages sont le plus souvent ancrs par un ou plusieurs lits de tirants d'ancrage, distants de 3
6 m environ, suivant la raideur et la rsistance de la paroi. Le premier lit de tirants est gnralement
implant en partie suprieure de celle-ci, environ 1 3 m de sa tte.
La hauteur de fiche des parois peut tre faible, mme lorsqu'il s'agit de parois composites avec des
pieux relativement espacs, et cela en raison d'une part de la prsence, le plus souvent, de plusieurs
lits de tirants, et d'autre part du fait que les pieux sont gnralement fichs dans des terrains rsistants.
Domaine d'emploi
A l'instar des parois moules dans le sol, les parois de pieux et les parois composites sont des ouvrages
raliss en dblai, en site terrestre et, le plus souvent aussi, en site urbanis ou proximit de voies
de circulation routires ou ferroviaires, l o les contraintes particulires d'environnement imposent
gnralement de limiter l'emprise des fouilles.
Ces parois sont ralisables dans pratiquement tous les terrains, y compris les sols raides, compacts,
ou comprenant des blocs ou des horizons rocheux. Toutefois, l'excution des parois composites dans
des sols sableux peut s'avrer dlicate en raison des risques d'boulement durant les phases de
terrassement.
La ralisation de parois de pieux est possible dans des terrains aquifres, mais celles-ci ne sont
toutefois presque jamais utilises dans de telles situations dans la mesure o leur tanchit en
service reste incertaine, mme si les pieux sont scants. Les parois composites quant elles, qui
prsentent le plus souvent un problme similaire d'tanchit une fois l'ouvrage termin, ne sont
gnralement mme pas ralisables sous une nappe, sauf rabattre celle-ci efficacement.
Les parois de pieux sont trs peu employes en France, o on leur prfre gnralement soit des parois
moules, soit des parois composites lorsque celles-ci peuvent convenir. De ce fait elles ne sont utilises
en pratique que localement dans un ouvrage, le plus souvent lorsque des contraintes particulires de
sol et/ou, surtout, d'environnement ne permettent pas le creusement d'excavations, mme de faible
longueur, dont les parois ne seraient pas blindes (prsence de constructions extrmement
sensibles, comme par exemple les fondations d'un ouvrage ferroviaire maintenu en exploitation).
IFTS Gnie civil
78
La hauteur libre des ouvrages constitus de telles parois dpasse rarement 8 10 m (avec un ou
plusieurs niveaux d'ancrage), bien qu'il soit possible techniquement d'atteindre des hauteurs bien plus
importantes, notamment si le problme de dviation des forages est bien matris.
En revanche, les parois composites sont assez largement employes pour la ralisation d'ouvrages
provisoires ou dfinitifs, dans la mesure notamment o dans certaines situations, le plus souvent lies
l'absence de nappe et la nature et aux qualits des terrains traverss, leur utilisation peut s'avrer
plus avantageuse que celle de parois moules. Elles peuvent entrer dans la constitution d'ouvrages tels
que des soutnements isols, des pidroits de tranches couvertes (gnralement encastrs sur la
dalle de couverture, qui assure un butonnage efficace), ou encore des blindages de fouilles. La hauteur
qu'il est possible d'atteindre peut dpendre assez largement du type de paroi concern ; ainsi pour les
parois de type parisienne, la hauteur dpasse assez rarement une douzaine de mtres au plus, en
raison des problmes de prfabrication et de manutention des pieux prfabriqus en bton arm. Elle
peut par contre atteindre une vingtaine de mtres, voire un peu plus, pour des parois de type berlinoise.
Figure 4-21 : Parois de pieux jointifs ou scants
Voiles et poutres ancrs

Les voiles ancrs sont des ouvrages de soutnement raliss en dblai, par terrassement du sol en
place, de haut en bas, en une seule passe ou en plusieurs si la hauteur de l'ouvrage ou les conditions
de stabilit des talus durant les travaux le justifient.
Dans le plus simple des cas, ils sont constitus d'un voile en bton arm prsentant un fruit parfois
assez important et ancr par deux ou plusieurs lits de tirants d'ancrage prcontraints. Le voile peut tre
coul en place par tranches, lorsque la hauteur le justifie. Celles-ci peuvent tre situes dans un mme
IFTS Gnie civil
79
plan ou dans des plans dcals vers l'aval (ouvrage dispos en gradins). Les voiles ancrs n'tant pas
conus pour retenir les eaux d'infiltration ou celles d'une nappe, ils comprennent gnralement un
dispositif de drainage adquat constitu d'un rseau de barbacanes et, bien souvent aussi, de drains
subhorizontaux plus ou moins profonds.
Figure 4-22 : Voile ancr
D'une manire gnrale, on dsigne par poutre ancre un voile pais qui ne comporte en principe qu'un
seul lit de tirants d'ancrage prcontraints.
Les ttes des tirants d'ancrage peuvent tre noyes dans le bton des voiles ou des poutres. Par
ailleurs, un traitement architectural des parements consiste parfois rapporter sur ces derniers des
lments prfabriqus spcialement conus cet effet.
IFTS Gnie civil
80
Figure 4-23 : Poutres ancres

On ne peut donner d'indications particulires sur le dimensionnement de ces ouvrages, qui dpend
assez largement de l'importance de l'ouvrage raliser, et notamment de la hauteur terrasse, et des
qualits des terrains concerns. La distance entre lits de tirants d'ancrage prcontraints est
gnralement comprise entre 3 et 6 m, voire plus parfois. Leur longueur peut tre importante mme
pour de faibles hauteurs soutenues si les surfaces de rupture potentielles ou les horizons rsistants
(pour le scellement des tirants) sont profonds. Leur capacit d'ancrage peut varier de quelques
centaines de kN prs de 2000 kN, voire plus encore.
Domaine d'emploi
Les voiles et poutres ancrs sont essentiellement utiliss dans le domaine routier pour la ralisation
d'ouvrages de soutnement en dblai et/ou d'ouvrages de stabilisation lors de l'excution de travaux
de terrassement sur versants, et notamment en site montagneux.
Les poutres ancres peuvent tre employes seules, ou mme en complment d'ouvrages excuts
en remblai notamment lorsque la ralisation de ces derniers modifie les conditions de stabilit du talus
aval.
Ces ouvrages sont ralisables dans pratiquement tous les terrains, bien que certains d'entre eux,
comme par exemple les boulis ouverts, les terrains de faibles caractristiques, peu stables, ou qui
sont le sige de nappes, peuvent poser de dlicats problmes d'excution (stabilit des talus durant les
terrassements justifiant un phasage particulier ou une stabilisation locale provisoire, excution des
tirants d'ancrage, ...).
Ces types d'ouvrages peuvent atteindre des hauteurs importantes ; il est assez courant que celles-ci
atteignent une douzaine une quinzaine de mtres, voire plus.
IFTS Gnie civil
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Massif en sol clou

Les massifs en sol clou sont des massifs de soutnement raliss en dblai, (par terrassement du sol
en place), de haut en bas, par tranches (ou passes) successives. La figure 4-24 illustre le principe
d'excution de ce type d'ouvrage qui consiste gnralement, chaque phase de terrassement,
renforcer le sol en place par des barres passives (clous) disposes en lits peu inclins par rapport
l'horizontale, puis raliser un parement, constitu le plus souvent d'un voile en bton projet sur un
treillis mtallique.
Ce parement n'tant en gnral pas tanche ni conu pour supporter, mme localement, une pression
d'eau, le massif en sol renforc comprend un dispositif de drainage adquat constitu notamment d'un
systme drainant dbouchant sur un rseau de barbacanes et, si ncessaire, des drains
subhorizontaux profonds. Le parement brut peut tre revtu d'un parement d'aspect en bton projet
ou coul en place, ou constitu d'lments prfabriqus.
Figure 4-24 : Massif de sol en place renforc par clonage
Les clous sont gnralement constitus quant eux d'une armature mtallique (souvent un rond
bton) scelle dans un forage l'aide d'un coulis de ciment. Il peut s'agir aussi d'une barre ou d'un
profil mis en place par battage par exemple.
Cette technique de clouage des sols meubles n'a connu un rel essor que depuis la fin des annes 80,
et plus spcialement pour les ouvrages dfinitifs en 1991.
IFTS Gnie civil
82

Le choix de la longueur, de l'inclinaison et de la rpartition des clous dpend de nombreux facteurs et
en particulier de la hauteur et de l'inclinaison du parement, de la pente du talus soutenu, du type de
clou retenu, des qualits des terrains concerns et des contraintes d'environnement ventuelles.
Les massifs clous comprennent toutefois un minimum de deux lits de clous, aligns ou disposs en
quinconce. D'une manire gnrale, les clous scells au coulis de ciment (disposition la plus courante
pour les ouvrages dfinitifs) sont disposs selon une maille d'environ 1,5 m 2 m en hauteur par 2 3
m en longueur (soit environ un clou pour 2,5 6 m2 de parement). Leur longueur moyenne est souvent
de l'ordre de 0,8 1,2 fois la hauteur du massif. La maille peut tre beaucoup plus serre pour des
clous raliss par battage environ 1 2 clous par m2), et leur longueur moyenne rduite 0,5 0,7
fois la hauteur. Pour des raisons d'efficacit, l'inclinaison des clous sur l'horizontale est faible,
gnralement voisine de 10 15.
Domaine d'emploi
Par construction mme, la technique du clouage ne peut tre utilise que pour la ralisation d'ouvrages
en dblai (hormis le cas naturellement o elle est employe pour le renforcement d'ouvrages existants),
en site terrestre hors d'eau.
Elle ne peut tre ventuellement envisage sous le niveau d'une nappe que moyennant un rabattement
efficace de celle-ci (techniquement et conomiquement ralisable uniquement dans des sols peu
permables), garantissant l'ouvrage contre toute action de cette nappe durant sa construction comme
en service.
Elle est assez couramment employe pour des ouvrages dont la hauteur n'excde pas une dizaine de
mtres environ, bien qu'il soit gnralement possible techniquement d'atteindre des hauteurs bien plus
importantes Elle permet la ralisation d'ouvrages parement vertical ou inclin (disposition la plus
couramment employe notamment pour de fortes hauteurs), continu ou comportant des risbermes.
Cette technique est en principe possible dans la plupart des types de sols, en jouant si ncessaire sur
certains paramtres tels que la longueur, l'inclinaison ou la densit des clous. Son utilisation peut
toutefois s'avrer trs dlicate, dconseille ou mme impossible dans certains sols tels que par
exemple des sables sans cohsion, des sables boulants ou comprenant des poches d'eau, des sols
mous ou des sols trs argileux dont la teneur en eau peut augmenter sensiblement aprs la
construction, ou encore des sols agressifs vis--vis des lments constitutifs.
Le mode de fonctionnement mme de ces ouvrages induit un dplacement, dont la valeur en tte peut
atteindre quelques millimes de la hauteur de l'ouvrage, ce qui peut limiter leur utilisation dans certaines
conditions d'environnement, et notamment en site urbain. Cela d'autant que les dispositions
particulires que l'on peut adopter pour limiter ces dplacements, comme par exemple la ralisation en
tte d'une poutre ancre par tirants d'ancrage prcontraints, conduisent gnralement augmenter
l'emprise de l'ouvrage.
IFTS Gnie civil
83
OUVRAGES EN REMBLAI ARME

Les ouvrages (ou massifs) en remblai arm ou renforc sont constitus d'un massif de remblai mis en
place par couches successives compactes, entre lesquelles sont disposs des lments de
renforcement (ou armatures) souples et rsistants, gnralement relis un parement.
Cette technique s'est considrablement dveloppe depuis les annes 65, avec la ralisation du
premier mur en terre arme, dans lequel les lments de renforcement taient constitus de lanires
(ou armatures) mtalliques. Elle sest aussi diversifie avec notamment l'utilisation, plus rcemment,
de renforcements gosynthtiques. Aujourd'hui il existe de trs nombreux procds qui relvent de
cette technique.
Les lments de renforcement sont souples, rsistants, et plus ou moins extensibles . Ils sont le plus
souvent mtalliques (lanires mtalliques, panneaux individuels ou nappes de treillis soud, ...) ou
synthtiques (bandes gosynthtiques, nappes gotextiles, gogrilles, ...) et disposs par nappes ou
lits horizontaux distants de 0,30 m 1,00 m environ.
Le parement a un rle de confinement du remblai, de protection des lments de renforcement et,
naturellement, d'aspect. Il peut tre constitu d'cailles en bton, arm ou non, d'lments prfabriqus
divers (lments en bton, treillis soud, pneus, ...), ou encore, pour des ouvrages renforcs par nappes
gotextiles, par les nappes elles-mmes, aprs retournement de celles-ci durant le remblaiement. Dans
ce dernier cas, pour des raisons videntes d'esthtique pour les ouvrages dfinitifs, et de protection
(contre les rayons ultraviolets qui acclrent leur dgradation, ou encore contre le vandalisme par
exemple), le parement en nappes est soit vgtalis, soit protg par un parement d'aspect
rapport.
La plupart des procds existants permettent la ralisation d'ouvrages parement vertical ou inclin.
Il existe par ailleurs de nombreux types d'ouvrages particuliers qui, de par leur constitution, peuvent
rentrer dans cette catgorie des massifs en remblai renforc. C'est le cas par exemple des ouvrages
en Pneusol, forms de l'association de sol et d'lments de pneumatiques. Outre l'intrt technique
qu'ils peuvent prsenter, ces ouvrages offrent surtout la possibilit de rcuprer des pneus usags.
Cela est galement le cas des ouvrages en Texsol, matriau composite obtenu en place par un mlange
intime et homogne de sol et de fils de polyester continus. Ces ouvrages prsentent un fruit
gnralement compris entre 10 et 30, et leur parement est vgtalisable. Toutefois, de par leur
gomtrie transversale, ils s'apparentent davantage des murs poids.

En coupe transversale, les massifs en remblai renforc par armatures ou nappes disposs
horizontalement ont souvent une section rectangulaire (mme longueur des renforcements sur toute la
hauteur de l'ouvrage), avec une longueur moyenne des renforcements d'environ 0,6 0,7 fois la hauteur
IFTS Gnie civil
84
H du massif (cas d'un ouvrage parement vertical avec terre-plein horizontal). Dans certains cas
particuliers (ouvrage sur versant et/ou sur terrain rocheux par exemple) la longueur des renforcements
en partie basse de l'ouvrage peut tre rduite (avec un minimum de 0,4 H), pour limiter l'importance
des terrassements.
Figure 4-25 : Dimensionnement courant d'un massif en remblai renforc
Domaine d'emploi
Les massifs de soutnement en remblai renforc sont essentiellement employs pour la ralisation
d'ouvrages dits en remblai (ou en lvation), en site terrestre.
Leur excution impose de disposer d'une emprise assez importante derrire le parement, ce qui peut
faire qu'ils sont parfois mal adapts dans certaines situations. En contrepartie, la trs faible emprise
gnralement ncessaire l'aval du parement peut rendre leur utilisation particulirement avantageuse
dans certains cas (prsence d'une construction ou d'une voie de circulation par exemple), comme par
exemple pour soutenir les remblais d'accs un ouvrage d'art dans une emprise trs limite.
Ils peuvent tre employs aussi comme massifs de prchargement provisoires, comme cules mixtes
(massif de soutnement associ une cule gnralement constitue de poteaux et situe devant
celui-ci) pour certains d'entre eux et, plus exceptionnellement encore, comme cules porteuses lorsque
la situation le justifie (et que l'exprience attache au procd peut l'autoriser).
Ces ouvrages se caractrisent par leur souplesse, qui leur confre le plus souvent une bonne aptitude
accepter des tassements gnraux et diffrentiels parfois importants. De ce fait, ils sont bien adapts
pour des sols de fondation de qualits moyennes mdiocres (ventuellement associs un
renforcement du sol de fondation par exemple par colonnes ballastes ou par colonnes de jet-grouting),
IFTS Gnie civil
85
l o des solutions d'ouvrages plus rigides auraient pu justifier le recours des fondations profondes.
Leur dformabilit est surtout limite par la rigidit du parement (parements en bton notamment), mais
certaines dispositions de construction (construction par phases de murs dcals, ralisation de joints
de coupure si le procd le permet, ...) peuvent tre envisages lorsque les tassements attendus sont
importants.
Ils sont trs couramment utiliss galement en site montagneux et sur versants, en raison certes de
leurs conditions d'excution qui ne ncessitent pas gnralement de moyens particuliers autres que
ceux inhrents aux travaux de terrassement, mais aussi en raison de leur souplesse qui leur permet
d'accepter d'ventuels mouvements (versants meubles, voire peu stables), et de leur technologie qui,
en offrant de larges possibilits quant la gomtrie de l'ouvrage (disposition en gradins par exemple)
permet souvent d'apporter une rponse satisfaisante aux problmes de stabilit et aux considrations
d'ordre architectural.
La hauteur maximale permise peut dpendre assez largement du procd concern. La plupart des
procds sont assez bien adapts pour des ouvrages dont la hauteur est comprise entre 4 et 8 10
mtres environ, mais certains d'entre eux parmi les plus utiliss et les plus anciens ont permis la
ralisation d'ouvrages de grande hauteur, pouvant dpasser une vingtaine de mtres environ, d'un seul
tenant ou en gradins.
IFTS Gnie civil
86
Chapitre 5 : Barrages
5. BARRAGES
DEFINITION
Un barrage est un mur rig au travers d'un cours d'eau et destin bloquer dans une cuvette toute ou
partie des eaux de ruissellement du bassin versant pour constituer une retenue d'eau temporaire ou
prenne usage multiple ou spcifique. Suivant l'importance et la frquence des surplus d'eau
(phnomne de crues), on associe au barrage un ou plusieurs dispositifs d'vacuation appels
vacuateurs de crues.
Figure 5-1 : Dfinition dun barrage
TYPES DE BARRAGES
Suivant le matriau mis en uvre pour construire le barrage on distingue :
les barrages en terre ;

les barrages en enrochements ;
les barrages en bton (barrage -poids, barrage contreforts, barrage - vote) ;
les barrages en gabions.
BARRAGES EN TERRE
Les barrages en terre peuvent tre constitus par des matriaux trs diverses, la diffrence des
barrages en bton ou mme en enrochements dont les matriaux constitutifs restent contenus dans
des fourchettes beaucoup plus troites.
IFTS Gnie civil
87
Le terme terre couvre donc toute une gamme de matriaux allant de largile pure trs fine des
lments trs grossiers. Dans certains cas mme, on utilise des roches altres facilement
compactables, tels que des latrites, des schistes et grs tendres etc.
Les volumes mettre en uvre pour la construction dun barrage en terre sont en gnral importants :
5 15 fois plus que pour un barrage en bton du type poids susceptible dtre ralis sur le mme site.
Pour des petits ouvrages, il est frquent davoir compacter de 20 000 100 000 m3 en terre. Les
grands barrages ncessitent des millions et mme des dizaines de millions de m3. Le transport et la
mise en uvre des matriaux sont donc des lments essentiels du prix de revient. Le transport sur
de longues distances devient trs vite onreux. Sauf pour des matriaux particuliers, comme la terre
destine la construction du noyau ou des enrochements de qualit, des distances de 2 000 3 000
m doivent tre considres comme le maximum envisageable.
De fait il est rare, sauf pour les petits ouvrages, de disposer sur la place des matriaux permettant de
btir une digue homogne. Le massif sera donc souvent constitu de plusieurs zones formes de terres
de caractristiques diffrentes.
Diffrents types de barrages en terre

Mis part les organes annexes destins contrler linfiltration de leau dans le massif lui-mme et
dans sa fondation, il existe trois schmas principaux de structure de barrage en terre :
le barrage homogne,
le barrage noyau,
le barrage masque amont.
Barrage homogne
Lorsque lon dispose sur place et en quantit suffisante de matriaux terreux permettant dobtenir aprs
compactage des conditions dtanchit et de stabilit satisfaisante, le type de barrage le plus facile
raliser est le barrage homogne.
Le barrage en terre homogne est constitu dun massif en terre compacte impermable, muni dun
dispositif de drains dans sa partie aval et dune protection mcanique contre leffet du batillage dans sa
partie amont (figure..). Les dtails de conception de ces divers organes sont dvelopps plus loin.
IFTS Gnie civil
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Figure 5-2 : Barrage homogne
Barrage noyau
Souvent lhtrognit des matriaux disponibles sur place ou leurs caractristiques gotechniques
ne permettent pas denvisager une digue homogne tanche. Dans ce cas, une solution couramment
adopte consiste concevoir un massif en plusieurs zones, dont chacune est constitue dun matriau
diffrent, suivant le rle que doit jouer chaque zone.
La fonction dtanchit est assure par un noyau tanche ralis en matriau argileux qui pourra tre
plac en amont du barrage (figure 5.3) ou au centre de celui-ci (figure 5.4).
Figure 5-3 : Barrage zones et noyau amont
Le noyau tanche est maintenu par une ou plusieurs zones constitues de matriaux plus grossiers et
relativement permables, qui assureront la stabilit mcanique de louvrage.
Lorsquil y a discontinuit importante dans la granularit des matriaux des diffrentes zones en
contact, il y a lieu dinterposer une couche filtrante de transition entre zones (figure 5-4).
IFTS Gnie civil
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Figure 5-4 : Barrage noyau central
Le noyau interne a le gros avantage dtre peu sensible aux agressions extrieures. Cest, en outre,
une solution rustique, longue dure de vie, en gnral relativement peu coteuse. Il prsente
linconvnient dtre difficilement rparable en cas de fuite.
Ltanchit du barrage doit tre ventuellement prolonge dans ses fondations soit par ancrage du
noyau, soit en ralisant au-dessous du noyau une coupure tanche telle que paroi moule, rideau
dinjection, etc.
Barrage masque amont
La ralisation dun noyau tanche peut prsenter des difficults telles que manque de matriau
convenable, difficult de mise en uvre etc, on devra comparer alors cette technique celle dune
digue homogne masque amont tanche.
Le masque amont est une paroi tanche plaque sur le talus amont du barrage. Il existe de nombreuses
natures de masque tanche telles que bton de ciment ou bitumineux, chapes prfabriques,
membranes souples etc.
Le masque amont repose en gnral sur une couche dlments fins drainants et peut ncessiter,
suivant sa nature, une couche de protection (figure 5-5).
Figure 5-5 : Barrage masque amont
Le masque amont prsente lavantage de pouvoir tre excut aprs ldification du remblai et de
pouvoir tre rpar aisment. Il est par contre plus expos aux agressions extrieures (mcaniques,
thermiques, etc.) et il est par consquent plus fragile que le noyau interne.
Comme dans le cas du barrage noyau, le masque amont doit tre prolong sil y a lieu, par une
coupure tanche dans les fondations du barrage.
Ralisation des barrages en terre
IFTS Gnie civil
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Gnralits
La bonne connaissance du site d'un barrage et la conception judicieuse d'un ouvrage bien adapt
son site ne suffisent pas garantir la qualit et la scurit de l'ouvrage. Le soin apport l'excution
du barrage et les moyens qui y sont consacrs ont galement une importance capitale pour la russite
de l'opration. Il est donc ncessaire de s'assurer que le chantier est confi un excutant comptent
et expriment et que celui-ci dispose effectivement de tous les moyens ncessaires pour raliser
l'ouvrage dans de bonnes conditions.
D'une faon gnrale, de mme qu'il appartient l'entrepreneur de prvoir et d'organiser son chantier
pour que soient respectes les dispositions prvues au march d'excution du projet, de mme il devra
mettre en uvre sous sa responsabilit tous les moyens de surveillance ncessaires pour s'assurer de
faon permanente de la qualit des travaux excuts et notamment de la bonne excution du
compactage.
Nanmoins le matre d'uvre doit s'assurer que l'entreprise dispose effectivement des moyens requis
pour effectuer les travaux conformment au projet et dans les dlais impartis.
Il importe cet effet que l'entreprise indique dans son offre les moyens en personnel et en matriel
qu'elle se propose d'affecter au chantier et le programme des travaux. Il est vivement conseill de
rendre contractuels ces lments la signature du march, aprs les avoir ajusts ventuellement
aprs la consultation. Il est donn ci-aprs des lments destins faciliter la mise au point des
documents correspondants.
Succession des oprations de chantier
L'enchanement chronologique des diffrentes phases du chantier comprend les oprations suivantes
:
a) Travaux prparatoires
Installation du chantier, implantation du barrage et mise en place ventuelle des dviations
de circulation, reconnaissance complmentaire des ballastires,
Construction de la drivation provisoire du cours d'eau, et drivation de celui-ci,
Dcapage des fondations et creusement ventuel de la cl d'ancrage du barrage,
prparation des zones d'emprunt,
Dboisement et dfrichement de la cuvette, dmolition ventuelle d'infrastructure noye.
b) Excution de l'ouvrage
Remblaiement de la cl d'ouvrage et des fondations jusquau terrain naturel,
Mise en place de la conduite de prise et de vidange, lorsqu'elle est sous le barrage,
Approvisionnement des matriaux filtrants,
Mise en place du systme de drainage horizontal,
Excution du remblai et excution simultane du dispositif de filtre vertical,
IFTS Gnie civil
91
Gnie civil des ouvrages de prise et de restitution,

Gnie civil de l'vacuateur de crue,
Mise en place de revtements de talus,
Mise en place des quipements hydrauliques,
Travaux de finition, fermeture des zones d'emprunt, revtement de crte et de route d'accs,
quipements divers et amnagements des abords.
BARRAGES EN ENROCHEMENTS
Dfinition
Un barrage en enrochements est essentiellement un grand tas de gros cailloux. La fonction de
rsistance la pousse de l'eau est assure par le poids du massif. Mais le tas n'est pas impermable
par lui-mme, et il faut lui adjoindre un organe d'tanchit qui constitue la partie la plus dlicate de
l'ouvrage.
Ce type de barrage est souvent conomique dans les rgions d'accs difficile car il y a peu de transport
effectuer, les enrochements tant prlevs sur place.
Il supporte assez bien les tassements et ne soumet sa fondation qu' une pression modre. On peut
excuter des ouvrages de moins de 40 m de haut sur des fondations alluvionnaires peu compressibles.
Le barrage en enrochements rsiste assez bien aux sismes, condition que les pentes des parements
y soient adaptes et que les enrochements du parement aval soient bien arrims.
Il est peu sensible aux tempratures excessives (chaud et froid), condition d'tre constitu
d'enrochements de bonne qualit.
Le barrage en enrochements comme le barrage en terre rsiste trs mal la submersion. La revanche,
c'est--dire la diffrence entre la cote des plus hautes eaux et celle du couronnement doit donc tre
tablie en consquence et tre d'au moins 1,50 m pour les petits ouvrages. Elle peut atteindre 5 6 m
pour les grands.
Ralisation des barrages en enrochements

Mise en place des enrochements
a) Mise en place des blocs
Enrochement arrims : Les talus amont et aval sont constitus d'enrochements rangs
(arrims) sur quelques mtres d'paisseur. Sur un parement en effet, ljection dun bloc
formerait un trou qui serait une amorce de dsquilibre ultrieure encore plus grave. Les blocs
IFTS Gnie civil
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sont en gnral mis en place la grue, les intervalles tant bouchs par de petits enrochements
placs la main. Pendant ce dpt, on opre un arrosage qui limine les poussires et favorise
le glissement des blocs les uns par rapport aux autres.
Enrochement en vrac : Ils sont simplement dverss depuis des camions et rgals au
bouteur. Le remblai est arros par des jets sous haute pression (7 bars). L'eau dpoussire,
remue les blocs en faisant pntrer les petits entre les grands, et ramollit les angles vifs ce qui
permet une mise en place plus dfinitive en diminuant trs sensiblement les tassements
ultrieurs. La consommation deau est toutefois trs importante (4m3 par m3 denrochement).
b) Prparation du contact massif-fondation

Il faut enlever soigneusement la terre vgtale de surface et tous les matriaux susceptibles de
fluer.
La mise en place d'un radier gnral en maonnerie (qui a parfois t faite) est proscrire car un
tel organe fait apparatre des sous-pressions rduisant la stabilit et provoquant des soulvements.
Si le sol de fondation est susceptible d'tre satur, il faut intercaler entre le massif proprement dit
et sa fondation, un filtre plusieurs couches traverses de drains collecteurs et calcul de telle
manire que les lments les plus fins du soubassement puissent le traverser et n'aillent polluer les
enrochements
Masques dtanchit
On classe les diffrents types de masques suivant :
leur position : amont ou interne
ou suivant leur rigidit : souples ou semi-rigides.
Lorsque le masque recouvre le parement amont, la totalit du massif intervient dans la stabilit du
barrage. S'il est l'intrieur, seule la partie situe l'aval sert compltement la stabilit de l'ensemble, et la composante verticale ( effet favorable) de la pousse hydrostatique est moins importante.
Le masque amont permet donc en gnral d'avoir des pentes plus raides ce qui entraine des conomies
de matriaux. D'autre part, il peut tre ralis indpendamment du massif. Ceci est un gros avantage
sur le plan de l'organisation du chantier car si l'avancement du massif men avec de gros moyens pour
tre conomique va en gnral trs vite, la mise en place du masque, relativement dlicate, est
beaucoup plus lente.
Le masque interne est videmment mieux protg contre les intempries, les variations de
tempratures et le rayonnement solaire. Par contre les rparations ultrieures sont pratiquement
impossibles. De plus le chantier est plus difficile mener car il faut monter le masque en parallle avec
les 2 massifs d'enrochements de part et d'autre.
IFTS Gnie civil
93
Finalement le choix est fonction de critres conomiques locaux.

a) Masques amont
Ils peuvent tre en bton de ciment, en bton bitumineux, en acier, en terre, enfin en membranes
impermables.
Masques en bton de ciment : On n'utilise pratiquement plus la solution du masque composite
form d'lments prfabriqus de quelques m2 runis entre eux par un joint tanche, souple,
du fait du cot de la main d'uvre ncessaire pour sa mise en place.
La solution prconise est celle de la dalle dcoupe par des joints munis de lames d'tanchit.
Les joints sont parallles et perpendiculaires aux lignes de plus grande pente du parement. Ces
joints, outre leur rle pour limiter les effets du retrait du bton, permettent au masque de rsister
une srie de dformations de flexion et de compression :
une flexion gnrale correspondant au dplacement du massif vers l'aval ;
des flexions locales produites par les irrgularits de tassement. Le masque a tendance
ne reposer que sur quelques joints au lieu d'tre entirement appliqu la surface du massif.
Masques en tle d'acier : La tle d'acier est trs rsistante mcaniquement, suffisamment
dformable, et compltement tanche. Les problmes de corrosion pouvant tre surmonts
(peinture bitumineuse, protection cathodique, nuance d'acier peu ou pas oxydable), cette
solution peut tre intressante. Elle est nanmoins trs chre.
La structure est forme de plaques d'paisseur minimum 6 mm, de 3 m suivant la ligne de plus
grande pente, sur 8 m horizontalement. Ces plaques sont ancres dans le massif par leur milieu,
runies par des joints de dilatation, parallles aux lignes de plus grande pente et raidies dans
la mme direction par des fers plats souds.
Le talus amont est prpar comme pour recevoir un masque de bton arm.
Masques de bton bitumineux : Ce type de masque est bien adapt aux barrages en
enrochements tant donn les qualits mcaniques et hydrauliques du matriau. Le masque
est conu et ralis de la mme manire que dans le cas d'un barrage en terre.
b) Masques internes
On distingue essentiellement :
les crans internes en bton arm mince ;
les crans internes en terre ;
les crans internes en bton bitumineux.
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Ecrans internes en bton arm mince : Cette solution, assez frquemment adopte il y a
quelques dizaines d'annes, n'est plus utilise maintenant car elle est assez difficile mettre
en uvre. Le voile est en bton arm mince. Il est en gnral inutile de mettre en place des
joints de dilatation, puisque le masque est compltement l'abri des variations de temprature.
On ne laisse que des joints de retrait.
Le ferraillage est adapt aux efforts mais le plus souvent il n'est pas trs important.
Parfois, pour accrotre l'tanchit en cas de fissure, on place l'amont du bton, une certaine
paisseur de terre compacte (fig. 5-6).
Le problme est difficile car il faut raliser un masque trs souple sinon il y a rupture et fuites. Il
est presque impossible de localiser prcisment aprs coup les fuites, et les rparations sont
extrmement dlicates effectuer. C'est pourquoi cette solution est maintenant peu prs
compltement abandonne.
Figure 5-6 : Barrage en enrochements cran interne en bton
Ecran en terre : L'tanchit d'un barrage en enrochement, peut tre ralise par un noyau
interne en terre compacte comme pour certains barrages en terre. Il importe alors de soigner
particulirement les filtres entre le noyau en terre et les enrochements. On est souvent conduit
adopter une structure de barrage zones, avec des couches d'enrochements de petit
diamtre pour assurer la transition entre le noyau et les enrochements grossiers (fig. 5-7). Ce
type d'ouvrage mixte s'tudie et se conoit comme un barrage en terre.
IFTS Gnie civil
95
Figure 5-7 : Barrage en enrochements noyau argileux.
Ecran interne bitumineux : Plac l'intrieur du massif le bton bitumineux nest plus soumis
au rayonnement solaire, au gel, l'rosion, ni la glace. Les principales difficults lies
l'emploi du bitume disparaissent et on peut profiter pleinement de ses deux qualits essentielles
: la souplesse et l'tanchit.
Cette solution est particulirement intressante pour des ouvrages en site de climat svre ou
soumis des marnages rapides. Elle est souvent conomique.
A la ralisation on constate les avantages suivants :
la construction suit la progression des remblais ;
le problme du compactage du bton bitumineux sur rampant est supprim ;
il n'y a pas de joints ;
la mise en uvre est simple.
Les crans internes de ce type sont mis en place avec la pente maximale vers lamont,
compatible avec les impratifs de la construction, cest--dire 0 ,4/1. Les ncessits dexcution
imposent une paisseur minimale de 0,50 rn, dans la plupart des cas elle est de 1 m.
La structure bitumineuse la plus utilise est un bton cyclopen compos de 2 matriaux de
base :
un mortier bitumineux coul chaud de formule suivante :
o gravillons 5/8 mm rouls : 43 % du poids des agrgats
o sable 0/5 mm roul : 45 %
o filler : 12 %
auxquels on ajoute, en proportion de 11,5 % du poids total des agrgats, un bitume
80/100 ;
une ossature de blocs 150/300 mm incorpors au mortier en proportion de 50 %
Le mortier est coul 180. Le montage de lcran bitumineux peut se faire avec vibration
(vibreur lourd de 8 t sur grue) ou sans vibration. La figure schmatise les phases d'excution.
Raliss depuis 1970, ces ouvrages ont donn toute satisfaction. Il n'y a pratiquement aucune
fuite.
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Figure 5-8 : Barrage en enrochements noyau interne en bton bitumineux cyclopen
Parafouille
Le parafouille est l'organe qui relie le masque tanche la fondation, elle-mme tanche ou rendue
telle par injection ou au moyen d'une paroi moule ou d'un rideau d'injection (fig. 5-9).
IFTS Gnie civil
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Figure 5-9 : Parafouille lger pour petit ouvrage
Ce raccordement doit tre plus ou moins articul. Si la fondation est trs rigide (rocher), le parafouille
est fixe et le masque suit le massif dans ses dformations. Si la fondation est compressible, le
parafouille a tendance s'enfoncer et se dplacer vers l'amont.
On comprend pourquoi, si le masque est trop rigide, ltanchit est difficile raliser. Et, si une fuite
se produit, le gradient vers le drain et les enrochements est norme (trajet trs court). En cas de
fondation alluvionnaire, une telle fuite peut entraner, en un temps trs bref, la ruine complte de
l'ouvrage.
A chaque fois qu'on le peut, il y a intrt mener le parafouille jusqu'au rocher sain.
Dans le cas des ouvrages importants, le parafouille est un organe complexe avec galeries de visite o
dbouchent les drains (fig. 5-10).
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Figure 5-10 : Parafouille avec galerie de visite
BARRAGES EN BETON
Diffrents types de barrages en bton
Parmi les barrages en bton on peut distinguer trois types selon leur forme et leur comportement
mcanique :
barrages-poids : massifs, ces barrages de section transversale triangulaire, rsistent la
pousse de l'eau par leur poids. A ce type on peut rattacher les barrages-poids prcontraints,
les barrages- poids vids dans lesquels certains videments ont t mnags, et enfin les
barrages mobiles et certains seuils en rivires.
barrages contreforts : de formes trs varies, ils ont en commun de rsister pour l'ensemble
par leur poids et par leur forme. Constitus d'un voile l'amont qui reporte la pousse de l'eau
sur des contreforts, ils utilisent moins de bton que les barrages-poids.
barrages-votes : ils rsistent grce leur forme la pousse de l'eau qu'ils reportent sur les
terrains d'appui en rive et en thalweg. Constitus d'une vote, parfois trs mince, simple ou
double courbure, les barrages-votes transmettent au rocher d'appui des efforts nettement plus
levs que les autres types de barrage.
Barrages-poids
Les concepteurs de barrage font appel aux barrages-poids lorsqu'ils doivent obstruer une large valle
ou de petites plaines. De par sa simplicit de construction, son cot de maintien faible et la scurit
IFTS Gnie civil
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qu'il offre, le barrage poids est le type de barrage le plus utilis au monde. Ce barrage peut tre construit
partout, il suffit que la fondation rocheuse sur laquelle il sera pos soit suffisamment solide pour rsister
son poids dpassant souvent plusieurs dizaines de millions de tonnes.
En effet, des fondations de rsistances insuffisantes peuvent engendrer un glissement ou mme un
renversement de l'ouvrage.
Figure 5-11 : Barrage-poids
Ces barrages ont la forme d'un triangle rectangle, avec un socle massif, deux pentes et un sommet. Ils
possdent une face intrieure verticale recouverte d'argile ou de goudron pour assurer une tanchit
maximum ainsi qu'une face semi-verticale qui assure la stabilit de l'difice.
Le modle de construction le plus rpandu est la leve de terre bien que de plus en plus, les barrages
modernes soient construits en bton pour leur cot moins important et une meilleure rsistance au
temps.
Les barrages-poids sont constitus d'un noyau rsistant aux infiltrations, fait d'argile ou de sable trs
fin, qui s'enfonce dans le sol et forme une barrire d'tanchit qui se loge dans une tranche creuse
dans le socle rocheux du fond de la valle.
Sous cette tranche se trouve un rideau d'impermabilisation, qui descend parfois jusqu' plusieurs
dizaines de mtres sous les fondations du barrage.
La scurit des barrages poids dpend entirement de ce rideau dont le rle est de rduire les
infiltrations dans les fondations et sous le barrage. Comme tous les barrages-poids souffrent de fuites
plus ou moins importantes, ils sont pourvus d'un systme de drainage interne pour puiser l'eau qui
s'infiltre dans les parements comme au cur du barrage.
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100
Barrages contreforts
Dans de larges valles o le barrage-poids massif en bton serait coteux et o le barrage-vote n'est
pas mcaniquement possible, il faut envisager le barrage contreforts.
Les barrages contreforts sont des barrages en bton constitus :
des murs, gnralement de forme triangulaire, construits dans la valle paralllement laxe de
la rivire. Ces murs sont les contreforts.
des bouchures entre les contreforts pour maintenir leau de la retenue. Ces bouchures
sappuient sur les contreforts auxquelles elles transmettent la pousse de leau.
Les bouchures sont trs souvent inclines vers laval pour que la pousse de leau soit oriente vers le
bas de faon amliorer la stabilit des contreforts. Dans le sens transversal, notamment vis--vis des
effets sismiques de rive rive, les contreforts peuvent tre munis de butons.
Les bouchures elles-mmes peuvent tre de plusieurs types :
un paississement amont du contrefort. Une tanchit doit donc tre prvue entre chaque
demi-bouchure.
une dalle plate en bton arm.
une vote de faible dimension. Les votes sont en bton arm et de trs faible paisseur
Comme les autres barrages, le barrage contreforts doit assurer deux fonctions : tre tanche et tre
stable sous la pousse de l'eau qu'il retient. Ces deux fonctions vont tre spares : le voile l'amont
assure l'tanchit et les contreforts la stabilit. Toutefois le voile par un fruit notable allant parfois
jusqu' 1/1 va introduire une composante verticale, dirige vers le bas, de la pousse de l'eau.
Le voile l'amont peut tre de conception variable (fig. 5-12) :
Solidaire des contreforts avec parement amont plan. Les diverses sections de voile sont lies
aux contreforts et fonctionnent en console courte.
Constitu d'une dalle pose aux extrmits sur les ttes de contreforts. Le voile travaille en
flexion comme une poutre pose sur 2 appuis simples aux extrmits.
Solidaire des contreforts avec parement amont cylindrique. Cette disposition massive facilite la
transmission de la pousse au contrefort.
Constitu d'une vote de faible porte et donc de faible paisseur s'appuyant sur les contreforts.
IFTS Gnie civil
101
Figure 5-12 : Diffrents types de barrages contreforts
Sa forme permet une rduction du volume de bton par rapport au barrage-poids, ce qui compense les
sujtions apportes par des coffrages de surfaces souvent plus importantes et toujours plus
compliques. Ces barrages offrent un avantage considrable pour la quantit de bton ncessaire : il
faut 4 5 fois moins de bton pour un barrage contreforts par rapport un barrage-poids de mme
hauteur. Inversement, il sagit de structures complexes, plus sensibles aux effets thermiques et aux
sismes et qui ncessitent une attention particulire pour le contact avec le rocher de fondation.
Une variante majeure de ce dernier type forme les barrages votes multiples : une valle trop large
pour tre barre par une seule vote est dcoupe par plusieurs contreforts et la bouchure est
constitue par une vote plus importante.
Barrages-votes
Fonctionnement
Comme son nom lindique, un barrage-vote rsiste la pression de leau par leffet vote, cest dire
en sarc-boutant sur les flancs de la valle. Son mode de rsistance est donc trs diffrent de celui dun
barrage-poids et met en jeu, non plus lquilibre statique de tranches verticales parallles, mais
lquilibre lastique de lensemble de louvrage. Par contre, il sollicite fortement ses appuis et exige
donc un rocher de bonne qualit pour rester dans le domaine lastique. Ce type de barrage est
IFTS Gnie civil
102
particulirement adapt aux valles troites et profondes et de forme assez rgulire. Ils sont
notamment utiliss lorsque la largeur de la gorge ne dpasse pas 5 6 fois la hauteur du barrage
projet. Pour des largeurs plus importantes des dispositions constructives particulires doivent tre
adoptes.
Figure 5-13 : Barrage-vote
Cest le type de barrage le plus achev en ce sens que cest celui qui utilise le mieux les matriaux
employs. Ses progrs sont alls de pair avec lamlioration de la qualit des ciments et la matrise de
la fabrication et de la mise en place des btons
Construction
Les barrages-votes sont des barrages monolithiques mais ils ne sont videmment pas construits en
une seule tape. Pour la phase de construction, le barrage est dcoup en plots verticaux de dix vingt
mtres de longueur. Chaque plot est lui-mme construit par leves de btonnage successives, le bton
tant serr par vibration.
Lorsque tous les plots sont construits, on procde au clavage de la vote en injectant, sous pression,
les espaces entre les plots. Cette opration permet de redonner la structure un fonctionnement
densemble.
Barrages poids-votes
Entre les barrages-poids et les barrages votes se situent des ouvrages mixtes, poids-vote ou vote
paisse.
Les formes sont habituellement simples : le parement amont est un cylindre vertical, le parement aval
prsente un fruit de 40 50% au lieu des 80% du barrage-poids classique. La courbure en plan fait
participer les appuis la rsistance de louvrage.
IFTS Gnie civil
103
BARRAGES EN GABIONS
Dfinition
Ce sont des massifs constitus de gabions (cages mtalliques remplis de pierres) et munis d'un
dispositif d'tanchit. Les barrages en gabions sont des ouvrages flexibles, faciles mettre en uvre
et possdant un effet drainant permettant d'viter les sous-pressions dans certaines parties de
l'ouvrage.
Diffrents types de barrages en gabions

On distingue diffrents types de barrages en gabions dont :
Barrage parement aval vertical (fig. 5-14) ;

Barrage massif aval totalement gabionn (fig. 5-15) ;
Barrage massif aval mixte (fig. 5-16) ;
Barrage parement aval en gradins de gabions (fig. 5-17) ;
Barrage parement aval inclin (fig. 5-18).
Figure 5-14 : Barrage parement aval vertical
1 : Enrochements
2 : Couche de pose
3 : Massif amont en matriaux argileux
4 : Murette dtanchit en bton
5 : Parement aval vertical en gabions
6 : Bassin de dissipation en gabions semelles
7 : Gotextile ou filtre
IFTS Gnie civil
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Figure 5-15 : Barrage massif aval totalement gabionn
1 : Enrochements
2 : Couche de pose
6 : Massif aval en gradins de gabions
8 : Tranche dancrage
Figure 5-16 : Barrage massif aval mixte
1 : Enrochements
2 : Couche de pose
5 : Dversoir en gradins de gabions
6 : Mur interne vertical en gabions
7 : Massif aval en enrochement
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Figure 5-17 : Barrage parement aval en gradins de gabions
1 : Enrochements
2 : Couche de pose
6 : Massif aval en gradins de gabions
Figure 5-18 : Barrage parement aval inclin
1 : Enrochements
2 : Couche de pose
3 : Massif en matriaux argileux
5 : Pente incline en gabions ou matelas
8 : Drain
IFTS Gnie civil
106
OUVRAGES ANNEXES
Les ouvrages annexes sont des dispositifs installs pour remplir des fonctions spcifiques en rapport
soit avec l'utilisation de l'eau stocke, soit avec la scurit du barrage. Dans le cadre du prsent cours
on considrera les ouvrages de prise d'eau, les ouvrages de vidange et les ouvrages vacuateurs de
crues comme ouvrages annexes.
Evacuateur de crue
L'vacuateur : il est rare que le volume de la cuvette puisse contenir toutes les eaux de ruissellement
d'une saison pluvieuse ; lorsqu'elle est pleine il faut que les eaux puissent s'vacuer sans submerger
les digues.
On place en gnral cet effet un mur en bton dont la crte se trouve une cote infrieure celle du
barrage ; c'est lui qui fixe la cote maximum de la rserve. Il est situ en gnral au centre du barrage,
l'emplacement de l'ancien lit des eaux de ruissellement (dversoir central). On le place parfois au
prolongement de l'axe du barrage sur les rives (dversoir latral).
Cet ouvrage constitue souvent la partie la plus dlicate et la plus onreuse du barrage.
L'vacuateur de crue se compose d'une partie dversante (admission) et d'une partie "dispositif de
restitution".
Figure 5-19 : Evacuateur de crue
IFTS Gnie civil
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Ouvrage de prise d'eau

Ils sont constitus soit par des siphons, soit par des pertuis de fond avec dispositifs de mise en service
(tour d'admission, conduite, vannes, bassin de tranquillisation, passerelle de service...). Ils sont
gnralement prvus pour lirrigation.
Ouvrages de vidange
Ce sont des dispositifs de fond destins vidanger totalement ou partiellement la retenue en cas de
menace de destruction ou de comportement prjudiciable du barrage ou d'un de ces organes
essentiels.
Remarque
Il arrive, sur les petits barrages que les ouvrages de prise d'eau et de vidange soient confondus en un.
Dans ce cas on ne peut effectuer qu'une vidange partielle de la retenue en cas de ncessit;
IFTS Gnie civil
108

Cours D'ouvrages - Septembre 2015

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INSTITUT DE FORMATION TECHNIQUE SUPERIEURE

Dpartement de Gnie Civil

par : Rafiou TIDJANI-SERPOS

TABLE DES MATIERES

GENERALITES SUR LES OUVRAGES DE GENIE CIVIL .......................................................................1

Typologie suivant la position ...................................................................................................6

Construction sur cintre ..........................................................................................................26

IFTS Gnie civil

Pont poutres prfabriques ................................................................................................26

PONCEAUX : BUSES ET DALOTS ........................................................................................................31

Matriaux utiliss ..................................................................................................................31

Diffrents types de buses .....................................................................................................32

Diffrents types de dalots .....................................................................................................52

IFTS Gnie civil

OUVRAGES DE SOUTENEMENT ..........................................................................................................58

Description - Constitution ......................................................................................................59

Murs destins soutenir des remblais ..................................................................................68

Description - Constitution ......................................................................................................74

IFTS Gnie civil

Domaine d'emploi .................................................................................................................83

Barrage homogne ...............................................................................................................88

Mise en place des enrochements .........................................................................................92

Evacuateur de crue .............................................................................................................107

IFTS Gnie civil

Cours de technologie des ouvrages

Chapitre 1 : Gnralits sur les ouvrages de gnie civil

1. GENERALITES SUR LES OUVRAGES DE GENIE CIVIL

NOTION DOUVRAGE DART OU DE GENIE CIVIL

FAMILLES DOUVRAGES DART

Cours de technologie des ouvrages

Chapitre 1 : Gnralits sur les ouvrages de gnie civil

Les ouvrages d'art destins la protection contre l'action de la terre ou de l'eau :

FONCTION DUN OUVRAGE DART

NATURE DUN OUVRAGE DART

OUVRAGES DART COURANTS ET NON COURANTS

Ouvrages dart non courants

Cours de technologie des ouvrages

Chapitre 1 : Gnralits sur les ouvrages de gnie civil

les tranches couvertes ou semi-couvertes de plus de 300 mtres de longueur ;

Ouvrage darts courants

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Cours de technologie des ouvrages

Diffrentes parties dun pont

Figure 2-1 : Les diffrentes parties dun pont

Cours de technologie des ouvrages

Figure 2-2 : Elments constitutifs dun pont

Dalle de transition : Assure la continuit de la voie de communication.

Cours de technologie des ouvrages

Typologie suivant la position

Les traves sont franchies ou constitues par :

CLASSIFICATION DES PONTS

Cours de technologie des ouvrages

les ponts haubans

Figure 2-3 : Principe mcanique des appuis des ponts poutres

Lorsque la distance du franchissement augmente, il y a lieu de recourir des appuis intermdiaires :

Figure 2-4 : Principe mcanique des appuis des ponts en arc

Cours de technologie des ouvrages

Figure 2-5 : Principe mcanique des appuis des ponts suspendus

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Figure 2-7 : Principe mcanique des appuis des ponts haubans

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