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-2Monsieur Daniel Robert, ing.

Ministre des Transports du Qubec

PRLIMINAIRE Dossier n : B16488L-07 Rfrence n : G06268-3A-let-001

Les caissons fors dans le roc dvelopperont leur rsistance principalement au niveau de lemboture dans le roc, qui devra tre gale au moins 2 fois le diamtre du caisson.

1.

QUELQUES CARACTRISTIQUES DES MATRIAUX EN PLACE

La conception des caissons fors dans le roc ncessite la connaissance des caractristiques des matriaux en place, plus particulirement des caractristiques du roc. Aussi, 4 nouveaux forages ont t excuts pour complter linformation contenue dans le rapport de ltude gotechnique antrieure, soit le rapport rfrenc G06268-2A-rap001, du 4 juillet 2008. Les nouveaux forages, identifis F-32 F-35, ont t effectus lendroit des 4 appuis. Ces forages ont t avancs sans chantillonnage dans les sols et le roc a t prlev au moyen dun carottier diamant de calibre NQ-3. Le but spcifique de ces forages tait de dterminer les caractristiques physiques et mcaniques du roc. Les rapports individuels des forages F-32 F-35 sont joints lannexe de la prsente lettre et sont accompagns de la description structurale effectue sur les carottes de roc rcupres. Les forages F-32 F-35 correspondent aux emplacements respectifs des cule sud , pilier sud , pilier nord et cule nord . Les 2 premiers appuis sont situs au sud de la voie ferre alors que les 2 derniers sont situs du ct nord de celle-ci. Par ailleurs, des carottes de roc slectionnes ont t soumises des essais spcifiques dans un laboratoire spcialis. Il sagit de la dtermination de la rsistance en compression simple avec mesure de la dformation, du coefficient de poisson, du module de dformation de la roche ltat intact et du poids volumique.

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Les tableaux A, B et C joints cette lettre prsentent les niveaux du roc aux forages, les rsultats des essais sur les carottes de roc slectionnes ainsi que la rpartition des valeurs RQD (indice de qualit de la roche) en pourcentage de la longueur fore. Les valeurs des paramtres appropris pour la conception ont t dduites des rsultats des forages, de la description structurale du roc et des rsultats des essais en laboratoire. Un rsum des valeurs obtenues est prsent ci-aprs. Le poids volumique du roc PV moyen mesur est denviron 25,5 kN/m3. La rsistance en compression simple c de la roche intacte utiliser dans le prsent projet est de 270 MPa. Cette valeur est dduite des rsultats des essais en laboratoire et de la rpartition des valeurs de c mesures en fonction de la profondeur. Le module de dformation moyen de la roche ltat intact, ou module de Young (EL), mesur en laboratoire est de 60,9 GPa. Le coefficient de poisson utiliser dans le prsent projet est de 0,28. Cette valeur constitue la moyenne des rsultats obtenus en laboratoire et qui varient de 0,24 0,32, en excluant la valeur de 0,14. La valeur moyenne de lindice RQD utilise dans le projet est de 84 %, partir de la profondeur de 1,5 m sous la surface du roc. La valeur RMR du massif de roc (Rock Mass Rating) est estime environ 56. Cette valeur RMR est obtenue au moyen dune classification gomcanique du massif rocheux, en tenant compte de plusieurs paramtres dont la rsistance en compression simple, la valeur RQD, la qualit et lespacement des joints et contacts lithologiques, la profondeur de la nappe ainsi que le pendage des joints et contacts lithologiques. Selon cette valeur RMR , le massif de roc est de classe III et est de qualit moyenne (Bieniawski ,1984). La valeur du module de dformation du massif rocheux Er est estime environ 7,5 GPa. Plusieurs formulations ont t utilises dont celles de Serafim et Pereira, 1983 , Bieniawski, 1984 et Liang et Yang, 2006 .

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Le coefficient de raction horizontale dans le dpt dargile (kh) est dtermin selon les recommandations de la section 4.6.7 du rapport dtude gotechnique du 4 juillet 2008. Cest ainsi que Kh = FA . (67cu) / Bs, o Bs est le diamtre du caisson, cu la rsistance au cisaillement non drain de largile et FA le facteur dajustement. Les diffrentes tapes de la mthode propose par B.B. Broms, 1984 et la FHWA, 1998 sont prsentes en annexe de cette lettre. La valeur de la rsistance au cisaillement non drain de largile cu considrer est de 35 kPa alors que le facteur dajustement est de 0,38. Par exemple, la valeur de Kh devrait tre denviron 450 kN/m3 pour un diamtre de caisson de 2 m. Le coefficient de raction horizontale dans un sol pulvrulent (Kh) dans un tat compact, comme par exemple un remblai compact selon les recommandations du rapport dtude gotechnique du 4 juillet 2008, est dtermin par la relation empirique Kh = FA .(nh . z )/Bs. La valeur du coefficient nh est dtermine selon les diffrentes tapes de la mthode propose en annexe de cette lettre et provenant des mmes auteurs que pour les sols cohrents. Comme le remblai devrait tre situ au-dessus de la nappe deau souterraine, la valeur de nh devrait tre denviron 3 300 kN/m3. La valeur du facteur dajustement (FA) pour un sol compact est gale 0,45. Le coefficient de raction latral du roc Kr , ou coefficient de raideur, est fourni par la relation de Johnston et Lam, 1989 , laquelle scrit comme suit : Kr = 2 Er / ( Bs (1 + )) o : Er est le module de dformation du massif rocheux; est le coefficient de poisson; Bs est le diamtre du caisson.

Rappelons que les valeurs de Er et sont respectivement de 7,5 GPa et 0,28. Cest ainsi que pour un caisson dun diamtre de 2 m, la valeur du coefficient de raction latral du roc (Kr) est de 5,86 GN/m3, soit 5 860 000 kN/m3.

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2.

CAPACIT PORTANTE AXIALE DES CAISSONS FORS

La capacit portante axiale des caissons fors dans le roc peut tre dtermine sur la base de plusieurs hypothses. cet effet, le Canadian Foundation Engineering Manual, 4th edition, 2006 (CFEM) indique la section 18.6.2. ce qui suit : 1) 2) 3) la capacit portante provient uniquement de la rsistance la base du caisson for; la capacit portante provient de ladhrence bton-roc la surface latrale de lemboture; la capacit portante provient en partie de la rsistance la base du caisson et en partie de ladhrence autour de lemboture.

En raison de ltat de fracturation du roc dans la partie suprieure, il est recommand que la base du caisson for soit installe une profondeur dau moins 3 m dans le roc du ct sud de la voie ferre et dau moins 2 m du ct nord de celle-ci. De plus, lemboture dans le roc doit avoir une longueur minimum de 2 fois le diamtre du caisson. Il est galement suggr de ne pas tenir compte de lapport ventuel de la partie suprieure du roc la capacit portante du caisson, sur une paisseur de roc de 1,5 m et ce, lemplacement de tous les appuis. Enfin, pour le prsent projet et compte tenu des conditions rencontres, il est recommand de procder lestimation de la capacit portante axiale des caissons en utilisant la 3e hypothse. Il sagit donc de considrer que la capacit portante provient en partie de la rsistance la base du caisson et en partie de ladhrence autour de lemboture. Soulignons que le fond de lemboture doit obligatoirement tre nettoy convenablement de tout sdiment, boue ou autre dbris afin de mobiliser de la rsistance la base du caisson et prvenir des tassements prjudiciables au bon comportement des ouvrages.

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2.1

CAPACIT AUX TATS LIMITES ULTIMES (ELUL)

Dans la troisime hypothse, la capacit ltat limite ultime (ELUL) du caisson consiste en une combinaison de fractions des rsistances dveloppes la base du caisson et sur la paroi du ft encastre dans le roc et peut tre obtenue laide de la relation suivante : Qult. = n . qult.b . ( . Bs2 ) /4 + (1-n) . qult.s . . Bs . Ls o : Qult n : capacit du caisson ltat limite ultime combine (kN); : coefficient rducteur de rpartition des rsistances variant de 0 1, dtermin en fonction des modules de dformation du roc (Er) et du bton (Ec) utilis pour la construction du caisson. La figure 1 ci-aprs permet de dterminer le coefficient n (CFEM, section 18.6.5). Dans cette figure, la valeur L est la longueur de lemboture du caisson dans le roc et r le rayon du caisson; : rsistance gotechnique ltat limite ultime (ELUL) dveloppe la base du caisson (kN/m2); : rsistance gotechnique ltat limite ultime (ELUL) dveloppe le long de la paroi du caisson au contact du roc (kN/m2); : diamtre du caisson (m); : profondeur de lemboture (m). Dans le prsent projet, il est suggr de ne pas tenir compte de la partie suprieure du roc sur une paisseur de 1,5 m. Par exemple, pour un caisson dont la longueur de lemboture dans le roc (L) est de 4 m, la valeur de Ls considrer est de 2,5 m.

qult.b qult.s Bs Ls

La valeur du module de dformation du roc Er a dj t fournie pour ce projet, soit 7,5 GPa environ. Pour un bton de rsistance en compression de 30 MPa, le module de dformation Ec est denviron 27 GPa.

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Soulignons que les exigences du Code canadien pour le calcul des ponts routiers, dition 2006, indiquent quun coefficient de tenue de 0,4 doit tre appliqu la valeur de la capacit gotechnique ltat limite ultime du caisson en compression axiale (ELUL) pour obtenir la capacit gotechnique ltat limite ultime pondre du caisson. FIGURE 1 COEFFICIENT n DE RPARTITION DES RSISTANCES

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2.1.1

Rsistance gotechnique lELUL dveloppe la base du caisson (qult.b)

La valeur de qult.b est obtenue en considrant la valeur minimum dtermine laide des 2 formulations a) et b) prsente ci-dessous. La formulation a) propose par Ladanyi et Roy, 1971 et le CFEM, section 18.6.3.3 scrit ltat limite ultime comme suit : qult.b = 2,5 . c . Ksp . d o : c

: rsistance en compression simple du spcimen de roc selon la norme ASTM D2938. Une valeur de lordre de 270 000 kPa pourra tre utilise dans le prsent projet; : facteur empirique qui dpend de ltat de fracturation du roc, lequel est gal environ 0,1 dans le prsent projet; : facteur de profondeur, d = 1 + 0,4 . (Ls / Bs), d doit tre 3.

Ksp D

La formulation b) propose par Carter et Kulhaway, 1988 scrit ltat limite ultime comme suit : qult.b = [ (s)0,5 + {m . (s)0,5 + s }0,5 ] . c o : m et s : paramtres qui dpendent de la nature et des caractristiques du roc ainsi que de la valeur RMR . Dans le prsent projet, les valeurs respectives de m et de s considrer sont de 0,82 et 0,00171; c : rsistance en compression simple mentionne prcdemment

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2.1.2

Rsistance gotechnique lELUL dveloppe le long de la paroi du caisson au contact du roc ( qult.s)

La valeur de qult.s peut tre dtermine selon la formulation propose par le CFEM, section 18.6.4.2 et scrit comme suit : qult.s = minimum (qsr ; 2,5 . 0,05. fc) avec : qsr = Pa . b. (c / Pa)0,5. o : Pa : pression atmosphrique = 100 kPa; c : rsistance en compression simple (kPa) (270 000 kPa dans le prsent projet); b : 0,63. fc : rsistance en compression simple du bton composant le caisson (kPa).

Par exemple, pour un roc de rsistance en compression simple de 270 MPa et un caisson constitu dun bton de 30 MPa de rsistance la compression, la valeur de qult.s est denviron 3 300 kPa.

2.2

CAPACIT AUX TATS LIMITES DUTILISATION (ELUT)

Afin dassurer la performance de louvrage, la rsistance gotechnique des caissons ltat limite dutilisation (ELUT) doit tre dtermine. La rsistance lELUT est relie aux dformations engendres par louvrage. Le tassement engendr par les charges sur un caisson peut tre estim par la mthode rsume la section 18.7.4.4 du Canadian Foundation Engineering Manual, 4th edition, 2006 , (CFEM).

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Au moment dcrire le prsent document, les donnes ncessaires la dtermination de la rsistance gotechnique lELUT ne sont pas disponibles. Il sagit, entre autres, du diamtre du caisson, de la longueur de lemboture, de la mthode de mise en place, des caractristiques des matriaux composant le caisson, etc. De faon gnrale, le tassement devrait tre ngligeable si la base du caisson est installe dans le roc sain une profondeur au moins gale 2 ou 3 m sous la surface du massif rocheux tel que recommand prcdemment. La rsistance gotechnique lELUT est alors du mme ordre de grandeur que celle lELUL. Soulignons que la rsistance gotechnique lELUT pourrait tre limite par la capacit structurale du caisson. Enfin, il est important de mentionner que le tassement du caisson dpend de ltat de fracturation du roc sous la base de celui-ci mais galement de ltat du fond du trou for pour linstallation du caisson. cet effet, la prsence de dbris de sol, de boue et de fragments de roc dans le fond du trou peut conduire des tassements importants sous la charge du caisson.

3.

CAPACIT ET DFORMATION LATRALE DES CAISSONS FORS

Les charges latrales sur un caisson for peuvent tre engendres par diverses sollicitations tels la pression du vent, les efforts sismiques, etc. Dans le prsent projet, les informations fournies sont leffet que les forces latrales proviendraient principalement des forces de freinage des vhicules. La capacit du caisson rsister aux charges latrales dpend de plusieurs paramtres dont la rigidit du caisson, ainsi que lpaisseur et les caractristiques de dformation du sol et du roc entourant le caisson. Lexprience a montr que la dflexion latrale pour un caisson for muni dune emboture dans le roc est beaucoup plus faible que celle dun pieu prenant appui sur le

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roc. La mthode danalyse la plus largement utilise pour la conception des caissons chargs latralement consiste en la dtermination de la courbe de rsistance P-Y tablie par L.C. Reese, 1984 et qui a recours des logiciels spcialiss pour effectuer les analyses. On y dtermine en fonction de la profondeur le dplacement latral, le moment flchissant ainsi que leffort de cisaillement. Les caractristiques des matriaux sont fournies la section 3.0 du rapport gotechnique du 4 juillet 2008 et la section 1 de ce document.

4.

RSISTANCE LARRACHEMENT DES CAISSONS FORS

La rsistance larrachement est compose de la rsistance le long du ft du caisson et du poids de celui-ci. Dans le prsent projet, il est tenu compte de la rsistance le long de lemboture dans le roc et du dpt dargile ainsi que du poids du caisson. La rsistance le long du remblai, sil y a lieu, devrait tre nglige. La formulation permettant de dterminer la rsistance larrachement est comme suit : Qult.s = . Bs . Ls . qult.s + C.L..vo+ P/2 o : Qult.s vo C L P Bs Ls

: capacit du caisson ltat limite ultime larrachement (kN); : pression effective verticale moyenne proximit du caisson (kN/m2) ; : circonfrence du caisson (m); : longueur du caisson dans le dpt dargile (m); : poids du caisson (kN); : coefficient combin de rsistance le long du ft, lequel est de 0,3 pour des caissons dans largile; : diamtre du caisson (m); : profondeur de lemboture (m).

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Le poids volumique total de largile est de 16 kN/m3 alors que celui djaug est de 6,2 kN/m3. On doit tenir compte dune nappe en surface du terrain naturel. Il est recommand de ne pas tenir compte dans le calcul de la longueur (L) du caisson de la partie suprieure du dpt dargile excave ou remanie mais uniquement de la partie du dpt o largile est ltat intact. Il faut comprendre par poids effectif, le poids total du sol diminu de la pousse hydrostatique de leau (poids djaug). Par ailleurs, les exigences du Code canadien pour le calcul des ponts routiers, dition 2006, indiquent quun coefficient de tenue de 0,3 doit tre appliqu la valeur de la rsistance gotechnique ultime larrachement pour obtenir la rsistance gotechnique ltat limite ultime pondre larrachement du caisson. Enfin, pour des efforts darrachement importants, la rsistance peut tre augmente en procdant un largissement de la base du caisson mais cette augmentation pourra galement tre obtenue par laugmentation de la longueur de lemboiture, ce qui est pratiquement plus simple dexcution.

5.

FROTTEMENT NGATIF SUR LES CAISSONS

Selon les informations obtenues des reprsentants du MTQ et de la Coentreprise Tecsult Sguin, linstallation des caissons avant la consolidation du dpt dargile pourrait tre envisage. Dans ce cas, les tassements dans le dpt dargile provoqueront lapparition du phnomne de frottement ngatif. Il est donc important de tenir compte de ce phnomne si le dpt dargile nest pas consolid pralablement linstallation des caissons.

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La contrainte de frottement ngatif le long des fondations profondes peut tre estime par la formulation suggre la section 18.2.5 du Canadian Foundation Engineering Manual, 4th edition, 2006 (CFEM) et prsente ci-aprs. Qn o : Qn vo C Dn = C Dn vo

: charge axiale ngative autour du caisson ou pieu (kN), se dveloppant audessus de laxe neutre. : pression effective verticale moyenne proximit du caisson (kN/m2) (par exemple, au milieu du dpt dargile) : circonfrence du caisson (m) : profondeur de laxe neutre par rapport la surface du terrain (m) : coefficient combin de rsistance le long du ft, lequel est gal 0,3 pour le dpt dargile

La profondeur de laxe neutre devrait correspondre la base du dpt dargile. Il faut mentionner que, dans ce cas, la valeur de la profondeur Dn doit tre prise gale la diffrence en la surface du terrain et la base du dpt dargile, soit la somme des paisseurs de remblai et du dpt dargile. Tel que mentionn la section 4, le poids volumique total de largile est de 16 kN/m3 alors que celui djaug est de 6,2 kN/m3. Contrairement aux indications fournies la section 4 pour le calcul de la rsistance larrachement, on doit dans le prsent calcul tenir compte dune nappe situe environ 2,5 m de profondeur partir de la surface du dpt dargile. De plus, le poids volumique du remblai doit tre de 21 kN/m3.

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6.

RECOMMANDATIONS POUR LA CONSTRUCTION DES CAISSONS FORS

Compte tenu des proprits dfavorables des sols du dpt dargile et du remblai entrepos du ct nord de la voie ferre, lentrepreneur devra prendre toutes les prcautions ncessaires afin de prvenir un glissement des sols autour du trou. Le recours un tubage pourrait ainsi savrer ncessaire pour permettre la construction des caissons dans des conditions adquates et scuritaires. Par ailleurs, en raison du niveau de leau souterraine, le roc autour et la base des caissons pourrait au besoin tre inject de coulis de ciment sur une paisseur suffisante pralablement la construction des caissons. Ceci prsente lavantage davoir des parois de roc impermabilises aux endroits o les trous seront creuss pour la construction des caissons. Il sagit galement davoir une assise de roc plus saine. Les venues deau partir du mort-terrain doivent tre contrles. Le nettoyage de lemboture doit tre excut avec un quipement appropri de faon obtenir un fond de trou propre et exempt de boue, de sol et de fragments de roc. Enfin, une inspection minutieuse des trous creuser pour la construction des caissons doit tre effectue afin de sassurer de ltat adquat du fond et de la paroi du trou avant linstallation du caisson. Le prsent document est prliminaire et des ajustements son contenu pourraient tre apports dans le rapport dtude gotechnique.
GROUPE QUALITAS INC.

Ahmed Ouarzidini, ing., M. Sc.


N de membre OIQ : 108509 (Ce document est compos de 63 pages et ne peut tre reproduit en partie sans lautorisation de Groupe Qualitas inc.).