1

Lestransportsetlactivit
conomique
Vuequantitative:Placedansla
comptabilit nationale
Vuequalitativeethistorique
Vue conomtrique:
w Relation:activitconomiqueTransports
w Relation:Transportsactivitconomique
Conclusionsetconsquences
2
Placedestr anspor tsdans
lconomieenFr ance
PartdelabranchetransportdanslePIB:
3,6%
Partdestransportsauseindela
consommationdesmnages:15,5%
Diffrence:usageVP
Partdestransportsdanslemploi:
w Branche: 1,03millions soit 4,5%
w Secteurausenslarge : 1,5millions environ
3
Vuequalitativeethistor ique
Transportetglobalisation
w rsultantdelabaissementdescotsdetransport
Transportetdveloppementurbain
w crationdesvilles,spcialisationdesquartiers
w priurbanisation
Transportsetstructurergionale
w synergieentredveloppementdesactivitsetdes
infrastructures
w Influencedesinfrastructuressurlaformedu
dveloppementrgional(centralisationfranaiseet
dcentralisationallemande)
4
Relationactivitconomiqueet
transports
Lactivit conomique,facteurprpondrantmais
nonuniquededveloppementdestransports
O estlacause,o estleffet?
Lintensit entransportestelleconstante?Les
dcouplagespossibles:
w Limitspourletrafictotal
w Plusimportantspourlepartagemodal
5
Transportdemarchandises(tous
modes)etduPIBdepuis1850
Transport demarchandi sest ousmodes
et croi ssanceconomi que(chel l el ogari t hmi que)
1
10
100
1000
1840 1860 1880 1900 1920 1940 1960 1980 2000 2020
anne
M
M

k
m

0,01
0,1
1
P
I
B

tkmrelles PI B
crisedesannes
1930
trente
glorieuses
picdu
programme
lectro
nuclaire
6
Transportsdemarchandises:volution
despartsmodalesdepuis1830
Evo l u t i on d ut ran spo r t d emar chan d i sesp armod ed e18302000
(ch el l el og ari t h mi q u e)
0
1
10
100
1000
1830 1880 1930 1980
m
i
l
l
i
a
r
d
s

d
e

k
m

ROUTE FLUVIAL FER CABOTAGE TOTAL

7
Transportdevoyageurs(tous
modes)etPIBdepuis1840
Transpor t devoyageurst ousmodeset cr oi ssanceconomi que
(chel l el ogari t hmi que)
1
10
100
1000
1820 1840 1860 1880 1900 1920 1940 1960 1980 2000 2020
Anne
M
i
l
l
i
a
r
d
s

d
e

v
o
y

k
m

p
a
r

a
n

0,01
0,1
1
P
I
B

(
1

e
n

1
9
9
9
)

millardsdevoykm PI B
8
Transportdevoyageurset
croissanceconomique
Croi ssancedesf l uxdet ransport
et croi ssanceduPIBdepui s1860
2%
0%
2%
4%
6%
8%
10%
12%
2% 1% 0% 1% 2% 3% 4% 5% 6% 7% 8%
TCAMPIBenv olume
T
C
A
M

V
o
y

k
m

t
o
u
s

m
o
d
e
s

Trente
glorieuses
Crisedesannes1930
19782000
9
Relationtransportsetactivit
conomique
Effetsdelaralisationdesinfrastructures
Effetsdelarductiondescotsde
transports
Effetsdagglomration(croissance
endogne)
10
Transportdevoyageurs:
volutiondesmodes
Ev olut iondut r ans port dev oyageur s par princ ipaux modesde
18402000(c hellelogar it hmique)
0,1
1
10
100
1000
1820 1840 1860 1880 1900 1920 1940 1960 1980 2000 2020
An ne
M
i
l
l
i
a
r
d
s

d
e

v
o
y

k
m

ROUTE(RRN) FER AIR TOTAL

11
Effetsdir ectssur lemploidela
r alisationdinfr astr uctur es
InversiondelamatricedeLeontieff
Equilibreressourcesemplois(branchesi=1 n)
Production
i
+Import
i
+Marge
i
=
Conso.intermdiaires
i
+conso.finale
i
+
investissements
i
+export
i
+var.stocks
i
Conso.intermdiaire
i
=[A]*Production
i
Production
i
=[IA]
1
*(CF
i
+Inv
i
+E
i
Imp
i

MC
i
+VS
i
)
D Production
i
=[IA]
1
* D Investissement
i
12
MatricedeLeontieff
CI A P =
CI
1
CI
2
C
n
A
11
A
12
. A
1n
A
21
A
22
. A
2n
P
1
P
2
P
n
CI
1
=A
11
*P
1
+A
12
*P
2
++A
1n
*P
n
*
13
Effetinduitoukeynsien
Lesemploissupplmentairesconsomment
davantage
DConso
i
induit
/Conso
i
=Propension
consommer
*contenuintrieurdelaconsommation
*(Demplois/emplois)
DProduction
i
induit
=[IA]
1
*DConso
i
14
Effetssurlemploidunmilliarddeuros
dpensseninfrastructuresdetransport
Direct(chocsurlinvestissement)et
induit(consommationdesnouveaux
employs)
Emplois.andirects:de800011700
Emplois.aninduits:de970013000
Emplois.antotaux:de1840024600
(sourcemodleIMPACT)
15
Effetssurlecommerceextrieurdun
investissementeninfrastructures
Coefficientdepntration
Contenuenimportationduneinfrastructure
detransport:13%19%
Comparaison:biensdquipement:
coefficientdepntration:40%45%
16
Maisaussidespointsngatifs
Haussedefiscalit(ventuellementtale
ouretardeparunemprunt)pourfinancer
linvestissementauneffetngatifsurla
consommationdoncsurlemploi
Effetdvictiondesemprunts(haussedes
tauxdintrt)
Risquedehaussedesprixnotammentpour
deschantierstrsimportantsauplanlocal
17
Lacroissanceendogne
Rleducapitalpublic,parexempledesinfrastructuresde
transportdanslacroissance
w Misenexerguepartirdesannes1990
Avant,onpensaitquelacroissancetaitdueauxtroisfacteurs:
s Capitalpriv
s Travail
s Progrstechnique
w Estimpardesfonctionsdeproductionmacroconomiques..
w Quifontapparatreunerentabilitexpostducapitalpublicsuprieure
cequonattendait:
letauxderentabilitrsultantdescalculsconomiquesquiprennenten
compteseulementlarductiondescotsdetransport
18
Lacroissanceendogne
Lessourcespossiblesdelacroissanceendogne:
lesexternalitspositivesdues lamliorationdes
transports:
w Externalitsdecommunication:meilleurtransfertdes
progrsdeproductivitetdesinnovations
w Externalitsdagglomration:meilleureadquationde
loffreetdelademande
w Amliorationdelefficacitconcurrentiellede
lconomie:
rductiondespositionsdemonopole
extensiondesairesdemarch
19
Lacroissanceendogne
Beaucoupdemodlesrendantcomptedeces
mcanismes,parexemple:
w Unediminutiondescotsdetransportinduit:
Uneaugmentationdesairesdemarchetdelacomptition
entreentreprisesdo:
s Uneamliorationdelefficacitdelaproductionetdela
consommationparaugmentationdelventaildesbiens
s Unerductiondescotsdesentreprisesrendementcroissant
paraugmentationdesairesdemarch
Deschangementsdelocalisation:
s Agglomrationetpolarisationpourbnficierdemarchsplus
largesetdemeilleursservices
s Oudispersion(plusrare),pourviterlaconcurrence
20
Lecapitalpublic
Lecapitalpubliccontientlesinfrastructures
detransport,maisaussidautres
infrastructuresderseau(tlcom,
nergie,,uncapitalducatifethumain,
desinfrastructuresdesant,)