La

traction
lectrique

Plan

Introduction
I) Historique

II) Les diffrentes tractions et captage du courant

Conclusion

I)Historique

Moteurs utiliss en traction

lectrique
Moteur aliment en continu
Lignes continue avec U max=3000V
Moteur aliment en alternatif
Lignes Ueff proche de 25kV
M.C.C

Asynchrone

- Fort couple au
dmarrage

Faible entretien
- Vitesse fixe (
(
fr
frquence fixe)
- Relativement moins
co
coteux qu
quun MCC

- Entretien
(remplacement du
collecteur fr
frquent)

- Pas de couple au
dmarrage

- Peu de couple au
dmarrage

Synchrone

Alternatif
universel

Pas d
d entretien(pas
de collecteur)
- Vitesse presque fixe
- Relativement moins
co
coteux qu
quun MCC

Pas de couple au
dmarrage
- Entretien tr
trs r
rgulier
(collecteur s
s use tr
trs
rapidement)
-

A fix

Historique

Pourquoi passer la traction lectrique ?

Faible rendement
Entretien difficile
Maintenance coteuse
Bruyante, polluante en milieu urbain

Captage de lenergie
Production de llectricit ces dbuts
Premiers moteurs lectriques

Historique
1869 : Premire gnratrice industrielle ( GRAMME )
1879 Berlin : premire locomotive lectrique (150 V CC/2,2 kW)

Inconvnients : pertes en
lignes , rendement , premiers
moteurs continus

Remarque:
1890 Allemagne : Premier moteur asynchrone (DOLIVA-BROWOlSKI )
1912 Allemagne : L'alimentation 15 kV~ ; 16 2/3 Hz
est accepte comme norme.
Avantage : Moins de perte en ligne,
Inconv
Inconvnient : Moteur avec faible couple au d
dmarrage, transfo gros

Essaies avec les moteurs

alternatifs peu
convaincants en traction;
trs peu de locomotives

1920 La France et les Pays-Bas optent pour l'lectrification 1500 V CC.

Avantage : Moins de perte en ligne

Historique
1930

:Les premiers redresseurs vapeur de mercure

Avantages : permet pour la premire

fois dutiliser un moteur continu avec
un rseau dlectrification alternatif.
Inconvnients : le redresseur vapeur
de mercure est une installation
lourde (poids, entretien)
Exemple dun redresseur vapeur de
mercure
7

Historique
1936: Les premiers tests avec des moteurs de traction
monophass s'effectuent sur 50 Hz.
1958: Les redresseurs diodes de silicium remplacent les
redresseurs vapeur de mercure.
Avantage : Gain de place
Inconvnient : La tension se commande toujours par rsistances ( rendement )

1927-1934 118/123t, 2300kW/3120ch100km/h

8

Historique
1970 Les redresseurs: On remplace les diodes par des thyristors
Avantage: la tension peut se commander!!! (Meilleur
rendement ; on nutilise plus de rsistances ! )

1942 169/184t, 3800kW/5220ch, 120km/h

Historique

1988: Utilisation de moteurs synchrones autopilots dans les TGV Sud-est

Avantage: plus simple et plus lger puissance gale,
plus de collecteur

Historique

1990: Apparition dune deuxime gnration des transistors IGBT (qui

est un transistor effet de champ de faible puissance
commandant un transistor bipolaire de puissance)
Milieu des annes 1990: Utilisation de moteurs asynchrones dans les TGV et
nouvelle locomotives lectriques grce aux onduleurs (Transistor
IGBT)

11

Historique
Rpartition des systmes en Europe

25 kV 50 Hz, 1500V CC

France, Pays-Bas, Finlande

25 kV 50 Hz, 3000V CC

Belgique, Espagne, Italie

15 kV 16 2/3 Hz

Allemagne, Suisse, Autriche

750 V CC

Royaume-Uni, Irlande

II)Les diffrentes tractions et

captage du courant

Captage du courant
Le courant arrive de la sousstation par l'intermdiaire de
la catnaire, passe par la
machine grace au
pantographe, et retourne la
sous-station par le rail.

Dans la sous station

Transformateur EDF->SNCF

Redresseur

Diesel

Moteur Diesel

Systme de
transmission

Variation de vitesse du train due la

variation de vitesse du moteur.

Roues

Type
Alimentation
Date
Puissance dun
moteur max
Masse dun
moteur
Puissance
massique
Nb de moteur

Diesel
Diesel
1955 1965
300 600 kW

Puissance utile
max

300 600 kW

1 5 tonnes
100 300 W/kg
1

Diesel - lectrique

Moteur Diesel

Roues

Gnratrice

MCC

Alimentation
lectrique
1.5 kV CC

Rhostat

Type
Alimentation
Date
Puissance dun moteur
elec max
Masse dun moteur
Puissance massique
Nb de moteur
Puissance utile max

Diesel lectrique
Diesel 1500V CC
1963 1970
Elec 250 1000 kW
Diesel 1000 2500 kW
Elec 3 6 tonnes
Diesel 1 12 tonnes
Elec 75 200 W/kg
Diesel 100 250 W/kg
Elec 4 puis 2
Diesel 1
900 2250 kW

Courant continu

25 kV
50 Hz

Transfo

MCC

Redresseur
( sans thyristors )

Rhostat

1.5 kV CC
1re possibilit

2me possibilit

25 kV
50 Hz

Transfo

1.5 kV CC

Redresseur thyristor

Rhostat

MCC

25 kV
50 Hz

Graduateur

Transfo

Redresseur

3me possibilit ( peu utilis! )

1.5 kV CC

Rhostat

MCC

Type
Alimentation
Date
Puissance dun
moteur max
Masse dun
moteur
Puissance
massique
Nb de moteur
Puissance utile
max

Courant continu
1500V CC
25kV 50 Hz mono
1960 1990
300 3000 kW
1,5 10 tonnes
150 350 W/kg
28
2000 6000 kW

Moteur synchrone

25kV
50Hz

Transfo

Redresseur
thyristors

Moteur
Synchrone
Autopilot
1,5 kV
CC

Rhostat

Type
Alimentation
Date
Puissance dun moteur
max
Masse dun moteur
Puissance massique
Nb de moteur
Puissance utile max

Triphas synchrone
autopilot tgv
1500V CC
25kV 50 Hz mono
1988 nos jours
1120 kW
1460 kg
750 W/kg
8
8750 kW sous alimentation
25 kV 50 Hz
3880 kW sous alimentation
1,5 kV CC

Moteur asynchrone

25kV
50Hz

Redresseur
Transfo

1,5 kV
CC

(dont la tension
nest pas comandable)

Onduleur

Moteur
asynchrone

Type
Alimentation
Date
Puissance dun
moteur max
Masse dun
moteur
Puissance
massique
Nb de moteur
Puissance utile
max

moteur triphas
asynchrone
1500V CC
25kV 50 Hz mono
1990 nos jour
500 1500 kW
1 2 tonnes
200 750 W/kg
4
2000 6000kW

Conclusion