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V3.

LE PRINCIPE DE LANALYSE MULTICRITERE


Comme son nom lindique, il sagit de choisir des projets (tronons ou itinraires) avec plusieurs critres et non pas
un seul.
Cette mthode danalyse reprend le principe de la notation traditionnelle des examens sur plusieurs matires, affectes de
coefficients de pondration. On va noter ici un itinraire selon plusieurs critres, et la fin on recherche lui donner une
note globale (moyenne pondre des notes).
La comparaison comportant plusieurs tapes, la premire dentre ces tapes va consister dfinir une liste de critre selon
lequel on va comparer les itinraires. La deuxime et troisime tape consisteront valuer les performances des itinraires
vis--vis de chaque classement des projets dcoulera de cette dernire tape.
De faon globale, les critres de hirarchisation et de slection ventuelle des itinraires peuvent tre de trois sortes. Il y a :
- Des critres propres aux caractristiques et aux informations disponibles sur les tronons ou itinraires
- Des critres qui caractrisent la zone dinfluence du tronon ou de litinraire,
- Et les aspects de cots auxquels doivent tre confronts les deux autres gammes de critres
On dfinit ensuite pour chaque critre une unit, un domaine dapplication, une chelle de notation, et un poids. Le domaine
dapplication fixe ltendue des variations possibles des valeurs propres aux itinraires.
Au total, pour chaque critre, la prsentation suivante sera suivie.
Tableau
Plusieurs remarques peuvent tre faites sur cette mthodologie quant son utilisation que nous allons en faire :
1) Pour notre tude de cas et pour les critres quantifiables, lchelle et le domaine vont se correspondre linairement, les
notes O et 100, ou 100 et, correspondront respectivement aux bornes infrieures et suprieures du domaine. En
dautres termes, on a pris comme valeur 100 ou 0 de chaque critre, celle correspondant litinraire (province) ayant
la valeur maximum du critre considr. Les valeurs du mme critre, pour les autres, sont alors calcules
comparativement la valeur maximum identifie.

2) Les notes attribuables pour chaque critre aux itinraires sont donc dtermines. La somme des notes pondres
donne pour chaque projet la note finale rsultant de lintgration de tous les critres.
3) Le poids le plus lev (30%) va tre attribu un seul critre savoir la densit de la population au Km.
4) Sept critres ont t retenus. Ils donnent lieu des valuations prcises. ces sept critres sont : les caractristiques
propres aux pistes (le trafic), la densit de la population, la densit du rseau, les centres de sant, le tourisme et
limpact sur lenvironnement.
5) Lagriculture et llevage constituent en gnral un aspect important dans une telle analyse. Ces deux activits
importantes ne seront pas prises en compte ici pour la simple raison quelles ont constitu llment fondamental dans
le calcul Du tri. Une volution spare par dautres mthodes des avantages agricoles et leur intgration aux prises de
dcisions constituerait un double compactage.
Malgr les difficults dapplication de la mthode, celle-ci est intressante lorsque plusieurs de ces affirmations sont
vrifies.
- Les effets des investissements envisags sont surtout non conomiques ;
- Il y a une grande incertitude sur lampleur des effets des investissements
- Il y a un grand nombre de solutions comparer ;
- Le nombre de consquence de chaque solution est grand ;
- Il sagit dtude de dgrossinage o lon recherche seulement liminer les projets les moins bons.
Ces affirmations sont toutes vrifies dans les cas en tude ici.
V.3.1 LE CHOIX DES CRITERES DE SELECTION

Ltablissement de la liste des critres slectionner un nombre limit de critres qui matrialisent tout le systme de
valeurs retenu pour apprcier les effets possibles de linvestissement routier. On peut tablir la liste des critres, soit
pragmatiquement, soit par une dmarche analytique. La liste reflte ncessairement le point de vue de celui qui la tablie.
Dans notre cas dtude nous avons retenu les critres suivants avec les poids attribus :
- Le critre bas sur lestimatif des travaux, (30)
- Le critre relatif la densit de la population, (20)
- Le critre relatif la densit du rseau, (10)
- Le critre bas sur laccs lducation, (10)
- Le critre bas sur laccs aux soins de sant, (10)
- Le nombre de marchs dans la zone dinfluence de la piste, (10)
- La distance daccs au chef-lieu de province. (10)
V.3.2 HIERARCHIE BASEE SUR LESTIMATIF DE TRAVAUX
Pour lestimatif des travaux, il sagit de critre de cots. Ce critre favorise, toutes choses tant gales dailleurs, les projets
le moins onreux. Dans le mme ordre dide, ce critre permet de rpondre lvaluation par un le modle des moindres
cots. En plus clair il sagit de rapporter le cot du projet par unit de population bnficiaire. Plus ce cot unitaire sera bas
et mieux cela vaudra. Les cots kilomtrique pour lensemble des projets en tude est de . millions de Cfa.
TABLEAU 10 HIERARCHIE BASEE SUR LESTIMATIF DES TRAVAUX
V.3.3 LA POPULATION DESSERVIE
On peut galement amliorer les mthodes de slection des routes rurales en incorporant la population totale desservie
par linfrastructure. Lintroduction de la population totale comme facteur de slection de routes lavantage de donner une

ide approximative de limpact quaura une route sur la zone. Si ce critre est proche de celui de la zone dinfluence, il sen
diffrencie cependant par le fait quil est un facteur supplmentaire dapprciation de limpact quaura une route sur la zone
dinfluence. Si lon ne prend en compte que la raction de loffre potentielles, le risque est grand de ne favoriser que les
zones ayant un potentiel conomique.
Il reste cependant que lun des principaux problmes sera de savoir comment pondrer ce facteur par rapport
dautres tels que lexcdent de production, par exemple. Il a t dmontr quaucune formulation mathmatique ne satisfait
compltement les planificateurs au niveau local. En consquence, un accord sur un systme simple de pondration pour
valuer les avantages et les facteurs de chaque route dans une zone donne constitue la premire tape pour faire participer
la communaut locale. Lautre problme est de savoir comment trouver des donnes dmographiques appropries au niveau
microconomique.
Dans le tableau ci-dessous le raisonnement suivant a t tenu. Si litinraire ne traverse quun seul dpartement la population
desservie ne se rfre qu la population du dpartement. Sil traverse plusieurs dpartements la population desservie est
gale la somme de la population des dpartements concerns.
TABLEAU 11 : Hirarchie base sur la population totale desservie
V.3.4

LA DENSITE DU RESEAU

La densit du rseau par habitant peut galement sembler intressante pour valuer la charge du rseau par habitant.
Pour lanalyse multicritre, nous avons traduit ce critre de densit en termes de besoin routier . Pour valuer les besoins
routiers, le calcul opr a t de considrer que les besoins taient inversement proportionnels la densit du rseau total.
Ainsi les besoins les plus levs (chelle=100) sont les provinces qui ont lcart le plus grand par rapport la province ayant
la densit du rseau la plus leve (besoin=50). La densit ici sadresse au rseau tertiaire.
TABLEAU 12 : HIERARCHIE BASEE SUR LA DENSITE DU RESEAU

V.3.5

LES CENTRES DE SANTE

Mme si certaines analyses multicritres cartent les critres classique comme lamlioration de laccs des services
administratifs, de sant, dducation ou des marchs en raison notamment de la fonction de ces routes qui se trouvent
dautre part places leur gard dans les situation comparables, nous pensons que certains critres (comme les
infrastructures sanitaire peuvent tre essentiels dans le cas du Burkina parce que les services quelles offrent font partie des
facteurs de dveloppement qui amliorent le niveau pas pourvues de la mme manire.
Pour les centres de sant, nous ne prenons en compte que le rayon daction des CSPS des provinces traverses par
litinraire. En rgle gnrale, en dehors du chef lie de province, trs peu de village dispose dun Centre Mdical encore
moins dun CHR (Centre Hospitalier Rgionale).
TABLEAU 13 : HIERARCHIE BASEE SUR LES CENTRES DE SANTE
V.3.6 LEDUCATION
Nous avons galement inclus aux coles primaires comme critre de slection parce que les provinces traverses par
les pistes, ne sont pas pourvues de la mme manire. La prise en compte de cet indicateur servir dpartager les itinraires
au mme titre que les marchs des zones dinfluence des routes.
TABLEAU : HIERARCHIE BASEE SUR LACCES A LEDUCATION
V.3.7 LES MARCHES

Les marchs constituent un autre important de slection des pistes. En effet le dynamisme dun village se mesure
souvent la tenue rgulire de son march et la consistance des produits de lagriculture et de llevage. Nous avons donc
considrer le nombre de marchs de la zone dinfluence de la piste comme un critre essentiel de slection des pistes.
TABLEAU 15 : HIERARCHIE BASEE SUR LACCES AU MARCHE
V.3.8 DISTANCE PAR RAPPORT AU CHEF LIEU DE PROVINCE
Les services sociaux de base se trouvent gnralement dans les chefs-lieux de province. La distance par rapport au
chef de province est un indicateur qui peut permettre dapprcier laccessibilit aux services sociaux de base.
TABLEAU 8 : HIERARCHIE BASEE SUR LA DISTANCE PAR RAPPORT AU CHEF DE PROVINCE

V.3.9 SYNTHESE DES CRITERES


Les deuxime et troisime tapes du travail de hirarchisation des pistes vont donc consister prendre en compte tous
les critres mentionns ci-avant, de synthtiser toutes ces donnes et de proposer un critre de classement unique.
Nous rappelons les critres retenus :
1. Le poids le plus lev a t accord un critre conomique, savoir le cot des travaux rapport la population
totale desservie. Ce critre mesure ce que cote la construction de la piste par habitant ;
2. La densit de la population. Ce critre stipule en fait que plus une province a une forte densit de population, plus la
rhabilitation dune piste a une forte probabilit de rpondre aux besoins dun plus grand nombre dindividus,

3. La densit du rseau ;
4. Les centres de sant. Ce critre donne une mesure du potentiel de dveloppement daspect concernant la qualit de
vie. Cet aspect important pour le dveloppement fait lobjet dune demande de dplacements laquelle les pistes
peuvent ou doivent participer.
5. Lducation
6. Laccs a march ;
7. La distance par rapport au chef lieu de province.