CHECK YOUR 6 !

Traduction non-officielle par Ono6

Version FR 0.1

Scnarios et Mini campagne :

Traduction quipe Jeudhistoire.fr
Contenu
INTRODUCTION ................................................................................................................................ 5

COMPOSANTS .................................................................................................................................. 6

A / DEFINITIONS ............................................................................................................................... 7
A1.0 : Attributs des appareils .............................................................................................................. 7
A1.1 Performance............................................................................................................................ 7
A1.2 Robustesse .............................................................................................................................. 7
A1.3 Armement ............................................................................................................................... 7
A1.4 Notes ....................................................................................................................................... 8
A2.0 : Comptence des quipages et tests dquipage ...................................................................... 8
A2.1 Comptence des quipages .................................................................................................... 8
A2.2 Tests dquipage ..................................................................................................................... 8
A3.0 : Vitesse et virages extrmes ...................................................................................................... 9
A3.1 Niveaux de vitesse................................................................................................................... 9
A3.2 Virages extrmes ..................................................................................................................... 9
A4.0 : Bords de cartes.......................................................................................................................... 9
A4.1 Sortie de bord de carte ........................................................................................................... 9
A5.0 : Bandes altimtriques de combat (CAB) .................................................................................... 9
A5.1 Niveaux dAltitude Tactique (TAL)........................................................................................... 9
A5.2 Entrer/Quitter les Bandes Altimtriques de Combat .............................................................. 9
A6.0 : Types dappareils..................................................................................................................... 10
A6.1 Chasseurs .............................................................................................................................. 10
A6.2 Bombardiers .......................................................................................................................... 10
A7.0 : Points de victoire..................................................................................................................... 10
A7.1 Points de Victoire basiques ................................................................................................... 10
A7.2 Points de Victoire pour sortie de carte ................................................................................. 10
A7.3 Points de Victoire pour Accomplissement de Mission .......................................................... 10

B / SEQUENCE DE JEU..................................................................................................................... 11
B1.0 : Phase de dclaration de poursuite.......................................................................................... 11
B1.1 Avion poursuivi ...................................................................................................................... 11
B1.2 Avion poursuivant ................................................................................................................. 11
B1.3 Chaines davantages .............................................................................................................. 11
B2.0 : Phase de programmation de mouvement .............................................................................. 11
B2.1 Procdure .............................................................................................................................. 11

2
B3.0 : Phase de mouvement.............................................................................................................. 12
B3.1 Procdure .............................................................................................................................. 12
B3.2 Etapes de la Phase de Mouvement ....................................................................................... 12
B3.3 Ordre de Mouvement des Groupes ...................................................................................... 12
B3.4 Types de Code de Virage et Restriction de Vitesse ............................................................... 13
B3.5 Types de Manuvre Normale............................................................................................... 13
B3.6 Types de Manuvre Spciale ............................................................................................... 13
B3.7 Ajustement de la Vitesse ....................................................................................................... 14
B3.8 Finir Vitesse Zro (0) ........................................................................................................... 15
B3.9 Avion Hors-Contrle (OOC) ................................................................................................... 15
B3.10 Ressource aprs un Piqu Spcial ....................................................................................... 15
B3.11 Collisions.............................................................................................................................. 15
B3.12 Avion charg ........................................................................................................................ 15
B3.13 Acclration Hx/Lx .............................................................................................................. 15
B3.14 Avion vitesse ascensionnelle lente ..................................................................... 16
B3.15 Vol en rase-mottes (optionnel) ............................................................................... 16
B4.0 : PHASE DE TIR .................................................................................................................... 17
B4.1 Etape de la DCA (optionnel)...................................................................................... 17
B4.2 Segment de tir air-air. .............................................................................................. 17
B4.3 Rgles de tir. ................................................................................................................. 18
B4.4 Armement dfensif des bombardiers..................................................................... 18
B4.5 Epuisement des munitions........................................................................................... 19
B4.6 Dommages collatraux. ................................................................................................ 19
B4.7 Etape dattaque au sol. ............................................................................................... 19
B5.0 : EFFETS DES DEGATS ......................................................................................................... 19
B5.1 Dgts-moteur ............................................................................................................... 19
B5.2 Dgts structurels ........................................................................................................ 19
B6.0 : ARMES SPECIALES ............................................................................................................. 20
B6.1 Roquettes air-air non guides ................................................................................... 20
B6.2 Bombes air-air ............................................................................................................... 20

C / REGLES AVANCEES .......................................................................................................... 22

C1.0 : FORMATIONS AERIENNES ................................................................................................ 22
C1.1 : Rgles gnrales sur les formations .................................................................... 22

3
 C1.2 : Leaders de formation ............................................................................................... 22
C1.3 : Ailiers ............................................................................................................................ 22
C1.4 : Quitter une formation .............................................................................................. 22
C1.5 : Abandonner une formation ...................................................................................... 23
C1.6 : Dfinition des hexagones de formation .............................................................. 23
C2.0 : METEO ................................................................................................................................ 23
C2.1 Nuages sur carte........................................................................................................... 23
C2.2 Nuages en bordure de CAB ........................................................................................ 24
C3.0 : ATTAQUE AU SOL.............................................................................................................. 24
C3.1 Phase dattaque au sol ................................................................................................. 24
C3.2 Modificateurs dattaque au sol ................................................................................. 24
C3.3 Bombardiers en piqu ................................................................................................... 25
C3.4 Attaque la torpille..................................................................................................... 25
C4.0 : REPERAGE ............................................................................................................................ 25
C4.1 Distance de reprage ................................................................................................... 25
C4.2 Soleil dans le dos .......................................................................................................... 25
C4.3 Ennemi derrire lobservateur ................................................................................... 26
C4.4 Ennemi derrire et sous lobservateur ................................................................... 26
C4.5 Reprage des formations importantes .................................................................... 26
C4.6 Phase de reprage ........................................................................................................ 26
C5.0 : DCA ..................................................................................................................................... 26
C5.1 Types de DCA (AA) ...................................................................................................... 26
C5.2 Phase de DCA ................................................................................................................. 27
C6.0 : SURVIE DES EQUIPAGES .................................................................................................. 27
C6.1 Destin des quipages .................................................................................................... 27
C6.2 Capture ou retour des quipages............................................................................. 27
D. SCENARIOS ........................................................................................................................................ 28

4
 quelques astuces afin dobtenir des rsultats statistiquement
INTRODUCTION intressants. La plupart de nos recherches ont impliqu des
rsultats statistiques prcis (chances de toucher, dgts,
Check Your 6 ! (CY6 !) a t conu pour un environnement
reprage, puisement des munitions, etc.) et avons labor un
multi-joueurs pour profiter en une soire dune partie de
systme qui reprsenterait de manire prcise ces rsultats.
taille moyenne alliant plaisir et ralisme. CY6 ! peut tre jou
Il est noter que nous recherchions la prcision historique
de deux beaucoup de joueurs, chacun grant dun six
appareils. Le jeu simule les combats ariens sur table et met plutt que de nous proccuper des mcaniques de jeu de
laccent sur les comptences des pilotes, les particularits faon amliorer le ralisme.
Du fait que nous avons accs toutes les statistiques dun
des diffrentes armes et le mouvement en trois dimensions.
jeu, certains concepteurs de jeu en sont venus une
Ce livre de rgle tient en 26 pages1 avec des exemples, les
obsession des chiffres . Inversement, des concepts
tables ad hoc, des scnarios titre dexemple et une mini
comme la comptence technique dun quipage, son
campagne.
entrainement, son exprience, sa volont sont difficiles
Lide force de ces rgles est que lors dun combat lhomme
quantifier et pourtant je pense que les derniers items cits
supplante la machine ; la comptence du pilote est capitale
ont une importance majeure au combat. Un exemple CY6 !
pour le succs. Il suffit de jeter un il sur les archives des
est la vitesse maximum pour nimporte quel avion donn.
combats de la 2me guerre mondiale et la guerre de Core
pour se rendre compte que cette supposition est vraie. La Tout pilote ayant une exprience du combat vous dira que les
statistique la plus surprenante de ces donnes est de voir le performances dun mme avion varient dune mission lautre.
Les chasseurs de la 2me guerre mondiale taient les bolides
nombre davions abattus par les 35 meilleurs as allemands de
dalors, ncessitant une maintenance minutieuse et des
la 2me guerre mondiale. Durant cette priode, ces 35 as ont
connaissances pousses en mcanique pour maximiser leurs
dtruit plus de 6300 appareils. Du ct Alli, une tude de la
performances. Si cette maintenance ntait pas effectue ou
8me Air Force a conclu que 5% des meilleurs pilotes avaient
du fait dun mcano fatigu qui ne suivait pas les procdures,
monopolis 40% du tableau de chasse. Durant la Guerre de
cela pouvait signifier une performance moins efficace voire
Core, huit pilotes de Sabre enregistrrent 98 victoires ce
une dfaillance catastrophique. Je suggre que ces
qui revient dire que 1% des pilotes dtenaient 13% des
statistiques ne donnent pas des rsultats trs concrets mais
victoires eux seuls. De plus, en se focalisant sur le modeste
Brewster Buffalo, il apparait quen Finlande il a engrang un donnent des tendances. Les tendances peuvent tre
ratio de victoire de 26 contre 1 alors quen Extrme-Orient, modlises avec 1D10 voire 1D6 et peu de modificateurs. En
il se faisait laminer par les pilotes japonais vtrans. Alors dautres termes, ne soyez pas trop exigeants avec des jeux
qui ne simulent parfaitement la pntration de blindage ou
que nous souhaitions avant tout davoir un jeu amusant, nous
les performances dun appareil en laboratoire Les jeux les
ne pouvions ignorer la prdominance dun as sur la table de
plus simples peuvent simuler des tendances variables de
jeu. Dans CY6 ! les joueurs vont vite dcouvrir quun pilote
machines relles en situation de combat.
inexpriment a intrt se mfier des as ennemis !
Nous avons produit aussi plusieurs fascicules de
Une autre considration majeure pour le concept de CY6 !
scnarios/campagnes avec CY6 ! Ces livres sont sous le
tait de croire quil tait possible davoir un jeu raliste et
format standard des sries SkirmishCampaigns sur la
relativement simple jouer. La meilleure faon pour un
seconde guerre mondiale. Les trois premiers sont luvre de
concepteur pour chouer et ainsi concevoir un jeu complexe
ET raliste est dajouter dautres modificateurs ; cest ce mes amis Mark Fastoso (Guadalcanal), CB Stevens (Falcon of
que de nombreux auteurs des annes 70 et 80 ont fait avec the Duce) et Kaith Astrofsky (Battle of Britain). Dautres
scnarios/campagnes sont en prparation en particulier un
leurs jeux de plateau. Il est bien plus complexe de crer un
supplment de Nick Murray sur la chasse de nuit et ma
jeu simple jouer ET raliste. Je pense que la comptence
propre production sur la 8me Air Force.
dun designer doit tre juge sur la faon de rendre simple
Je voudrais particulirement remercier mon pouse et mes
des rgles apportant un rsultat raliste. Je pense quun
enfants davoir su composer avec mon obsession de
concepteur intelligent doit tre capable de simuler la ralit
laronautique et de mavoir allou beaucoup plus temps que je
avec peu de modificateurs sur chaque mcanique de jeu.
ne leus espr pour finir mon projet.
Le dveloppement de CY6 ! a t un vrai challenge qui a
Pour finir, je rpterai le mantra qui fut le mien depuis la
demand trois ans alors que je comptais sur un
dveloppement rapide. Durant cette priode nous avons jou rdaction dArc of Fire en 1999, les rgles sont comme lart :
de nombreuses parties et valu plusieurs mcaniques de jeu elles plaisent certains, pas dautres et surtout pas tout
et systmes varis. Il sest avr que mme avec laide de le monde. Jencourage les joueurs tester des rgles maison
qui leur vont personnellement ou en club. Et surtout,
mes brillants amis (Chris Pringle, Rob Givens, CB Stevens,
souvenez-vous : prenez du plaisir et surveillez vos arrires !2
Mark Fastoso, Alvin Gunkel, Ed Stewart, Jerry Frazee, Nick
Murray ans Chris Baker) cela a quand mme pris plusieurs
Scott Fisher 2007.
annes mais de joie intense. Nous avons devis intensment
sur le systme de combat avec Chris Pringle, mon vieux
catalyseur dides, produisant tous les deux des analyses Notes du concepteur et commentaires de lauteur : tout le long du livre de rgles, des
commentaires et des exemples seront insrs dans des encadrs comme celui-ci.
statistiques complexes pour appuyer nos arguments. CY6 !
utilise de manire gnrale 2D6 mais aussi dautres ds et

2
1
NdT : dans sa forme originale. NdT : traduction de Check Your 6 !

5
 COMPOSANTS
Livre de Rgles
Le livre de rgles de Check Your 6 ! nest pas ncessaire pour
la plupart des parties, mais doit tre disposition pour sy
rfrer, spcialement pour les joueurs inexpriments ou
dbutants.
Fiche de Rfrence Rapide (QRC)
La plupart des informations et des tables ncessaires la
conduite dune partie de Check Your 6 ! se trouvent sur les
Fiches de Rfrence Rapide (QRC). Les deux pages des QRC
contiennent un rsum des infos et des tables ainsi que
plusieurs diagrammes utiles. Notez que la partie suprieure
de la page 1 des QRC (tables de tir) peuvent tre
photocopies au dos des Tables de Mouvement.
Tables des Mouvements
Les Tables des Mouvements (notes A, B, C, D & F)
contiennent les informations des mouvements possibles pour
un avion donn. Sur le haut de la table se trouvent les
diffrents types de manuvres normales alors quau bas sont
les manuvres spciales. Au milieu de la table de mouvement,
il y a les Codes de Virages possibles classs selon la vitesse
initiale de lavion. Au bout des colonnes des manuvres
spciales et normales, on retrouve les options dajustement
de vitesse. Ces dernires sont les ajustements possibles la
vitesse actuelle de lavion concern pour une manuvre
donne avec la combinaison du Code Virage utilis. Voir un
exemple ci-dessous :
Option dajustement
de vitesse
Codes virage et
vitesse de lavion
Manuvres
normales & spciales
6
Tables des Statistiques des Avions
A la fin de ces rgles il y a plusieurs tables avec les
statistiques des avions utiliss Check Your 6 ! Les
statistiques sont fournies lorsque les appareils volent au-
dessus et au-dessous de 20000 pieds3. Des tables mises
jour et augmentes seront publies sur le site Internet de
SkirmishCampaigns.
Feuilles de Programmation des Avions
Les feuilles de programmation des avions servent aux joueurs
tracer les mouvements de leurs avions en gardant la trace
du tour en cours et des dgts reus. Le haut de la fiche
comporte les informations pertinentes lappareil alors que
le bas contient lespace ncessaire pour noter la manuvre
et le code virage utilis dans le tour en cours.
Ds
Check Your 6 ! ncessite plusieurs types de ds. La plupart
des jets de ds du jeu sont raliss laide de deux ds six
faces (2d6) et les joueurs effectuant des tirs peuvent avoir
besoin de plusieurs ds 4, 10 et 20 faces (d4, d10 & d20).
Figurines et bases
La plupart des joueurs jouent Check Your 6 ! avec des f
bien quil soit possible dy jouer avec des pions cartonns
aussi. Les avions, nimporte quelle chelle sont appropris,
car le systme de combat et de mouvement est fond sur un
systme hexagonal (nous avons toujours voulu jouer
lchelle dun gymnase avec des avions au 1/48me). Les bases
rendent le jeu plus visuel en levant les avions au-dessus de
la table. Certaines bases particulires avec des cadrans,
spcialement conues pour CY6 ! permettent de garder trace
des vitesses et les altitudes des avions et sont disponibles
mais toute base faite maison ou dans le commerce fera
laffaire. Pour les bases sans cadran, des petits ds 6 faces
suffiront pour garder la trace des altitudes et des vitesses.
Plateau standard et Echelle
La surface de jeu standard, compose dhexagones, doit faire
environ 45 x 30 hexagones (avec des hexagones d1,5 pouce4,
le tapis de jeu fera environ, 1,20 x 1,80 m). A lchelle du jeu,
un hexagone fait environ 100 mtres de large et presque
deux fois plus en hauteur.
Taille de la carte : premire vue, la largeur de la carte semble ne pas tre trs
importante mais elle est reprsentative de la surface occupe pour le type de duels ariens
tudi. Les combats typiques de la Seconde Guerre Mondiale avaient lieu dans lquivalent
dun cylindre de 1,5 2 miles (2,5 3 km env.) soit 20 30 hexagones pour CY6 !
3
NdT : env. 6 km daltitude.
4
NdT : env. 3,75 cm

A / DEFINITIONS
A1.0 : ATTRIBUTS DES APPAREILS
Les performances de chaque avion sont listes dans les
tables des Statistiques des Avions la fin de ce livre.
A1.1 Performance
La performance dun appareil est modlise sous forme de
plusieurs facteurs incluant : la Table des Mouvements
utilise, la vitesse maximum, lagilit, lacclration et le
facteur de monte/piqu. Au total un Mouvement est la
rsultante du choix dun code de virage (sur la Fiche de
Mouvement de lavion) et du choix dune manuvre (sur le
haut ou le bas de la mme fiche).
A1.1.1 Fiche de Mouvement et Vitesse Maximum
Chaque appareil possde un code alphanumrique qui dcrit la
fiche de mouvement utilise et sa vitesse maximum. La
dnomination A3 indique que la fiche de mouvement est
de type A et que la vitesse maximum de lavion est de 3.
Sur la Table des Statistiques des Avions, il y a deux colonnes
de facteurs. La premire concerne les combats ayant lieu
basse ou moyenne altitude (en-dessous de 20000 pieds) et
lautre haute altitude (au-dessus de 20000 pieds5).
Fiche de mouvement : chaque appareil a une Fiche
de Mouvement associe qui reprsente sa capacit
tourner et manuvrer. Ces fiches sont notes A,
B, C, D ou F. Chaque Fiche de Mouvement liste les
virages possibles identifis comme Code de Virage
(par exemple, R226, est droite et le code virage
est 22) pour les diffrentes vitesses accessibles et
les divisant en trois groupes (Avant, Virages et
Virages Extrmes7). Chaque Fiche de Mouvement
identifie les manuvres possibles (vers le haut ou
le bas) les divisant en Manuvres normales et
Manuvres spciales.
Vitesse Maximum : chaque appareil a une vitesse
maximum qui va de 1 8. Notez que seuls les avions
raction ont une vitesse maximum excdant 5.
A1.1.2 Agilit
Lagilit reflte la capacit de lavion rouler, tanguer et
changer de cap. Lagilit a un facteur allant de 0 +3.
Agilit Rduite : certains appareils ont des
performances amoindries haute vitesse. Ces
avions rduisent leur agilit dun (-1) lorsquils
volent leur vitesse maximum. Les avions avec une
Agilit Rduite sont nots sur les Fiches de
Statistiques des Avions avec un moins (-) aprs le
facteur dagilit. Dans certains cas, des appareils
peuvent avoir une Agilit Trs Rduite. Ces avions
rduisent leur agilit dun (-1) lorsquils volent
leur vitesse maximum ou un en-dessous de cette
5
NdT : env. 6 km
6
NdT : R pour Right
7
NdT : sur la fiche Forward, Turn & Extreme Turn respectivement
dernire. Les avions avec une Agilit Trs Rduite
sont nots sur les Fiches de Statistiques des
Avions avec un double moins (--) aprs le facteur
dagilit.
A1.1.3 Facteur de Monte/Piqu
Le Facteur de monte/Piqu reprsente la capacit de lavion
gagner ou perdre de laltitude. On sen sert pour
dterminer si un avion possde un avantage de monte ou de
Piqu lorsquil essaye de quitter une Bande Altimtrique de
Combat (CAB) (cf. A5.2). Le facteur de Piqu indique la
rapidit laquelle lavion peut piquer. Un facteur de 1 est
le facteur de Piqu le + bas possible. Le facteur de monte
indique la rapidit laquelle lavion peut grimper. Un facteur
de 1 est le facteur de monte le + bas possible.
A1.1.4 Type dAcclration
Lacclration dun avion peut revtir trois caractristiques :
BASSE (Lx), NORMALE (Nx) ou HAUTE (Hx). Sur la Table
des Statistiques des Avions, un appareil sans une des
caractristiques Lx ou Hx est obligatoirement Nx. Notez
quun avion peut avoir une de ces caractristiques altitude
basse et moyenne et une autre haute altitude.
A1.2 Robustesse
Elle reprsente la capacit dun avion viter ou absorber les
dgts de larmement. Les niveaux de Robustesse sont R0,
R1, R2, R3 et R4.
A1.3 Armement
Larmement est class en termes de porte et de puissance
de feu. Il y a 3 catgories de porte (courte, moyenne et
longue) et 4 types de puissance de feu ncessitant lusage de
ds de puissance de feu diffrents : d4, d6, d10 et d20.
A1.3.1 Porte des armes
Les armes sont subdivises en trois catgories principales de
porte avec les capacits particulires dcrites ci-dessous :
Les armes courte porte (LMG, LVC, LVHC) : ce
sont des mitrailleuses de petit et moyen calibres
(LMG), des canons de 20 mm basse ou moyenne
vlocits (LVC) et les canons lourds basse
vlocit (30 mm et +) (LVHC). Ces armes ont des
portes efficaces denviron 300-400 m. Parmi elles,
on trouve la LMG .303 britannique, la MG-FF de 20
mm et le MK 108 de 30 mm allemands, le Type 99-1
de 20 mm et le Ho-301 de 40 mm japonais. Les
armes courte porte (LMG, LVC, LVHC) ne
peuvent pas tirer au-del de 6 hexagones.
Les armes moyenne porte (HMG, MC) : ce sont
des mitrailleuses lourdes haute vlocit (HMG) et
les canons modernes (MC). Ces armes ont une
porte efficace denviron 600 m. Parmi elles, on
trouve la Browning M2 de 12,7 mm amricaine, les
mitrailleuses de 12,7 mm italiennes, japonaises et
sovitiques, la MG 151/20 de 20 mm allemande,
lHispano de 20 mm anglais, le ShVAK de 20 mm, le
VYa 23 et le NS-37 de 37 mm sovitiques et le
Ho -5 japonais.
Les armes longue porte (LRHC) : ce sont des
canons lourds spcialiss pour les tirs longue
porte et leur systme de vise (LRHC), qui
permettent des tirs efficaces au-del de 750 m.
On trouve parmi eux les MK 101, MK 103, BK 3,7 et
BK5 allemands.
7
A1.3.2 Puissance de Feu des Armes A2.0 : COMPETENCE DES EQUIPAGES ET TESTS DEQUIPAGE
Chaque catgorie darmes est reprsente par un type de ds A2.1 Comptence des quipages
qui est lanc pour dterminer le nombre de points de Les comptences des quipages affectent les tests
puissance de feu inflig. Voir le Rsum sur la Puissance de dquipage, le tir, la dpltion des munitions et bien dautres
Feu des Armes et des Portes sur la QRC. aspects du jeu. Il y a 4 types dquipages et les
modificateurs de comptences associs sont dcrits comme
A1.3.3 Modificateurs des Canons suit :
Du fait de la variabilit des performances des canons, il y a As (+3) : lite, quipages
deux types de modificateurs qui peuvent altrer les chances rompus au combat
de toucher dun canon. Ce sont : Vtran (+2) : quipages
les modificateurs des canons basse vlocit trs expriments et hautement
porte moyenne (LVC et LVHC) pour les canons avec entrains.
une vlocit immdiate infrieure 600 ms-1. Expriment (+1) :
les modificateurs des canons cadence de tir : quipages professionnels entrains
o Basse (200-350 cp/min) mais avec peu dexprience
o Trs basse (81-199 cp/min) Bleu (+0) : quipages avec
o Extrmement basse (< 81 cp/min) une exprience et un entrainement
minimums.
A1.3.4 Angles de Tir de lArmement
Chaque appareil dispose darmes dont langle de tir est A2.2 Tests dquipage
prdtermin. Les diffrents angles de tirs sont : Un test dquipage est requis pour
avant-fixe (FF) viter de devenir Hors-Contrle8,
avant-fixe de bombardier (BFF) pour vrifier les ressources aprs
avant (F) un piqu, lors dun rsultat de dgt
avant-haut (FT) structurel ou au moteur, pour
avant-bas (FB) viter les collisions et bien dautres
latral-droit (SR) tests situationnels. Pour effectuer
latral-gauche (SL) un test dquipage, lancez 2d6. Un
arrire (R) rsultat modifi (ajoutez les
arrire-haut (RT) comptences des quipages et
arrire-bas (RB) parfois dautres modificateurs) de 8 ou plus est une
haut 360 (T3) russite. Les quipages d'avions endommags retirent
bas 360 (B3) toujours un (-1) du jet de ds pour le test dquipage.

A1.4 Notes
Certains appareils ont des capacits ou contraintes spciales
qui sont dtailles dans le chapitre Notes de leurs
attributs. La plupart du temps, ces notes sont relatives
larmement, le blindage, les postes de tir, le dcrochage ou le
mouvement.
Vitesses : les bombardiers volent une vitesse de croisire pour maximiser la flexibilit de
leur formation ; les chasseurs volent en moyenne une vitesse de 80-95% de leur maximum.
Table de mouvement : cest la capacit tourner dun avion selon son taux de virage moyen
instantan et continu. Ce facteur inclut le rayon de virage vitesse de manuvre.
Agilit : cest la capacit dun avion rouler et tanguer et rapidement changer
lorientation de son cap.
Comptences des quipages : lors de la conception des rgles, nous avons dcid que la
comptence dun quipage serait LE facteur dterminant du jeu. Alors que certaines rgles
se focalisent sur les valeurs techniques relatives des avions impliqus, nous ne pouvons que
souscrire entirement la maxime de Chuck Yeager : il sagit de lhomme, pas de la
machine . Les joueurs vont apprendre rapidement que dans CY6 ! les as et les vtrans
dominent le ciel. Pour illustrer cette affirmation, il suffit de jeter un il sur les
performances du clbre Brewster Buffalo. En Extrme-Orient, les Buffalo ont t
rapidement mis au tapis par des pilotes japonais suprieurs en technique alors quen
Finlande entre 1941 et 1943, ils dominaient le ciel dtruisant 496 avions sovitiques pour un
ratio de victoire de 26 pour 1. Clairement, au moins en ce qui concerne le Brewster Buffalo,
le Gnral Yeager a raison. Les quipages expriments et bleus doivent prendre de
grandes prcautions lorsquils engagent des vtrans et des as et viter particulirement
les situations avec un tel pilote dans ses six heures. Lorsque des joueurs conoivent des
scnarii, ils doivent prendre garde ne pas inclure plus de vtrans et das quils ntaient
historiquement disponibles (aucun ou trs peu dans une seule confrontation). Les
comptences des quipages sont la fois utiles pour la dfensive et loffensive.
Historiquement, sur lensemble des pilotes tus durant la 2nde Guerre Mondiale, 40% lont
t durant leurs 10 premires missions de combat.

Voici quelques critres bruts pour dterminer le niveau des pilotes :

Agilit rduite ; durant nos recherches, nous nous sommes aperu que certains avions
As : as allis ou de laxe avec une exprience intense du combat
manuvraient mal des vitesses suprieures 450 km/h, limitant sensiblement leurs
Vtran : finnois expriments, marine japonaise de 1941-42, allemands de 1939-42 et
capacits. Nous pensions quil tait important de simuler cet aspect car, historiquement,
certains amricains de fin 1944-45.
certains cas pouvaient savrer dune importance capitale (ex : Zro vs Wildcat).
Expriment : amricains de manire gnrale, japonais, allemands, anglais et sovitiques de
1943-45.
Acclration : cest la capacit dun avion maintenir sa vitesse de manuvre durant les
Bleu : sovitiques de 1939-42, amricains de 1941 et nimporte quel nouvel quipage ou ceux
divers virages et manuvres en considrant le ratio puissance du moteur/poids, la capacit
avec un entranement minimum.
de portage des ailes et leurs structures. Seuls les avions o cet aspect est sensible (en
positif ou ngatif) ont t pris en considration.

Robustesse : elle prend en considration le blindage, les systmes de scurit (rservoir

auto-obturant, systmes redondants, ), la rputation de survie aux incendies et la qualit
de construction. Ce facteur prend aussi en compte le nombre de moteurs et la taille de
lappareil (par exemple, les bombardiers lourds taient structurellement plus solides que
des chasseurs bien quils fussent de plus grosses cibles). Une attention particulire a t
apporte pour les appareils historiquement opposs (Zro vs Wilcat, Hurricane I vs Bf 109
E) car ce facteur est crucial lors des oppositions relatives.

Types darmement : cest un des buts de notre conception originale que de rendre le
systme darmement trs simple. Aprs dimportantes recherches, il devint vident quil y
avait des diffrences significatives pour des armes embarques (au sein de la mme
catgorie) et qui influenaient les combats. Une des diffrences la plus notable est le type
de mitrailleuses (LMG, HMG) et de canons (LVC, MC). De nombreux appareils de dbut de
guerre avaient des canons puissants mais efficaces uniquement de courtes portes. Nous
avons pens quil tait crucial de simuler ces limitations de porte couples avec limpact des
armes. Nous nous sommes fonds sur plusieurs sources livresques et en ligne.

8
NdT : OOC dans le texte

8
A3.0 : VITESSE ET VIRAGES EXTREMES
A3.1 Niveaux de vitesse
Il y a huit niveaux de vitesse dans le jeu allant de 0 8. Le
niveau de vitesse saccroit/dcroit dune valeur variable
fonction des types de Manuvre et des Codes de virage
excuts (cf. Fiche de Mouvement).
A3.2 Virages extrmes
Certains Codes de virages sur les Fiches de Mouvement sont
coloris en gris fonc, ces virages sont extrmement serrs
et qualifis de Virages Extrmes .
Faire la diffrence entre un virage standard et ce type de
virage est trs important car cela a un impact sur la vitesse
de lavion et sur dautres aspects du jeu.
A4.0 : BORDS DE CARTES
Il y a trois types de bords de carte dans les scnarios de
Check Your 6 ! : amis , neutres ou ennemis . Les
bords de cartes amis correspondent un avantage pour
renvoyer un avion en scurit sa base ; inversement les
bords ennemis impliquent un dsavantage pour faire
revenir un avion sa base en toute scurit (autres avions
ennemis, problmes de carburant, ). Dans les scnarios, les
bords amis/ennemis sont diffrencis avec une texture
graphique diffrente alors que les bords neutres sont blancs.
Bords de cartes amis et ennemis : ces concepts se sont rvls tre un mcanisme de jeu
efficace pour considrer ce qui se passe en dehors de la bande altimtrique considre.
Historiquement, il arrivait souvent quil y ait dautres avions patrouillant au-dessus et au-
dessous de la zone de combat (couverture haute, ). Ces appareils peuvent inhiber les
possibilits de fuite dun avion par le grimper ou le piqu. De plus, fuir dans certaines
directions peut augmenter le risque de faire face dautres avions, de finir court de
carburant, etc. Objectivement, ces considrations sont dpendantes du scnario.
A4.1 Sortie de bord de carte
Un avion peut quitter la carte en traversant un bord
horizontal de la carte ou quitter le jeu en montant ou en
piquant. La scurit apporte par une monte ou un piqu est
fonde sur lavantage que peut avoir un appareil sur ses
adversaires (cf. A5.2). Il est important de prendre
connaissance du chapitre sur les points de victoire
concernant les sorties par bords de carte (cf. A7.2).
A5.0 : BANDES ALTIMETRIQUES DE COMBAT (CAB)
Les scnarios peuvent utiliser une ou plusieurs des dix
Bandes Altimtriques de Combat (CAB). Chaque Bande
correspond peu prs un niveau de 4000 pieds de haut9. On
trouve ainsi :
Extrmement haute :
Trs haute :
Haute suprieure :
Haute :
Haute infrieure :
Moyenne suprieure :
Moyenne :
Moyenne infrieure :
Basse :
Surface :
Les combats Check Your 6 ! nont lieu seulement que dans
une de ces bandes. Chacune delles est subdivise en six
Niveaux dAltitude Tactique (TAL) (cf. ci-dessous). Cette
(ces) CAB(s) spcifie dans un scnario o a lieu le combat
est (sont) dite(s) CAB active. Les joueurs souhaitant jouer
des scnarios sur des combats simultans des CAB
9
NdT : 1200 mtres.
diffrentes peuvent utiliser plusieurs tables de jeu ou des
socles de hauteur diffrentes, voire des marqueurs
identifiant les diffrentes CAB. Notez que les altitudes
exactes de ces bandes peuvent varier selon les besoin dun
scnario. Pour tout scnario, le plancher et le plafond dune
CAB peuvent toujours tre utiliss pour quitter le jeu par
grimper ou piqu quelle que soit lutilisation dune ou plusieurs
CAB. (cf. A5.2)
A5.1 Niveaux dAltitude Tactique (TAL)
Il y a six (1-6) Niveaux dAltitude Tactique (TAL) dans
chaque bande Altimtrique de Combat (CAB). Dans la plupart
des scnarios, la partie se joue dans les six TAL dune seule
et unique CAB. Si une seule TAL est utilise, il est important
de prendre en compte les diffrentes capacits des
appareils des altitudes donnes (cf. les diffrences
Basse-Moyenne ou Haute altitude sur la Fiche de Rfrence
des Avions).
A5.1.1 TAL supplmentaires (optionnel)
Si tous les joueurs sont daccord, CY6 ! peut tre jou avec 8
voire 10 TAL par CAB.
A5.2 Entrer/Quitter les Bandes Altimtriques de Combat
Un avion peut quitter une CAB en montant/piquant et peut
donc soit quitter la partie ou, sil sagit dun scnario
autorisant plusieurs CAB, entrer dans une CAB suprieure ou
infrieure. Il est important de noter que mme si un scnario
permet la prsence de CAB adjacentes, tout avion qui
franchit la frontire entre deux CAB peut choisir de quitter
la partie (cf. Avantage de monte/piqu ci-dessous) au lieu
daccder la CAB suprieure ou infrieure.
A5.2.1 Avantage de monte/piqu
Si un avion quittant une CAB en montant ou en piquant a un
facteur de monte ou de piqu suprieur relatif celui de
tout autre avion sur la carte, il est considr comme ayant un
avantage de monte/piqu. Un avion possdant un tel
avantage quitte la carte comme sil le faisait par un bord de
carte considr comme ami . Si cet appareil ne possde
pas cet avantage, il quitte la carte par un bord considr
comme ennemi .
A5.2.2 Rgles pour scnario CAB spciales
Certains scnarios peuvent spcifier une des conditions
spciales suivantes relatives la sortie ou lutilisation de
CAB : bords nuageux de CAB et CAB multiples.
36001-40000 pieds
Bords nuageux de CAB : avec ce type de rgles, il
32001 36000 pieds
est possible de quitter le combat temporairement
28001 32000 pieds
ou dfinitivement dans le nuage tapissant le
24001 28000 pieds
plancher ou le plafond dune CAB active. Lorsque
20001 24000 pieds
lon quitte une CAB en montant au-del dune TAL 6
16001 20000 pieds
ou en piquant en-de dune TAL 1, un avion peut se
12001 16000 pieds
dplacer dans lamas nuageux. Durant la 1re phase
8001 12000 pieds
de Programmation de Mouvement suivant le
4001 8000 pieds
dplacement dans les nuages, le joueur possdant
0 4000 pieds
lavion dcide si son appareil quitte les combats ou
sil tente de revenir. Les avions quittant le jeu
travers un bord nuageux sortent automatiquement.
Voir les rgles concernant des Bords Nuageux de
CAB (C2.2) pour dterminer le retour de lavion
dans la CAB active.
9
 CAB multiples : avec ce type de rgles, il est
possible de se dplacer entre diffrentes CAB
actives. Lorsque lon quitte une CAB en montant au-
del dune TAL 6 ou en piquant en-de dune TAL 1,
un avion peut accder la CAB active
immdiatement suprieure/infrieure. Cet avion
arrive au TAL 1 de la CAB suprieure ou au TAL 6
de la CAB infrieure. Lorsquil y a changement de
CAB, lavion commence son mouvement dans le
mme hexagone de la nouvelle CAB que celui de la
CAB quil vient de quitter. Les joueurs notent quelle
CAB est alors active pour cet avion en utilisant un
marqueur, un aimant voire une base dune hauteur
diffrente.
Avantage de monte/piqu : sans vouloir complexifier le jeu, nous souhaitions avoir un
mcanisme pour simuler les capacits de monte/piqu dun avion. Les joueurs peuvent lire
rgulirement comment un appareil peut chapper un combat en piquant ou en
montant brutalement. Nous reprsentons ceci avec le facteur de monte/piqu. Ce
facteur permet aux joueurs de sassurer une fuite possible des combats avec un avantage
de grimper/piqu. Alors qu premire vue ce facteur peut sembler insignifiant
comparativement aux autres caractristiques dun avion, les joueurs vont vite se rendre
compte que cette capacit (ou incapacit) quitter un combat quand on le souhaite est
critique pour gagner ou perdre CY6 ! comme ctait le cas historiquement.
Bandes Altimtriques de Combat (CAB) : lorigine, le jeu tait conu avec seulement six
Niveaux dAltitude Tactiques car nous pensions que la plupart des combats ariens se
droulaient dans un espace de 4000 pieds de haut. Notre thorie est quun appareil qui
quittait la masse des combats se retrouvait hors combat. Nous avons inclus les Bandes
Altimtriques de Combat (CAB) multiples pour inclure des grosses diffrences daltitude
(comme Midway par exemple) ou pour ceux qui veulent crer une bataille sur une large
chelle. La plupart des scnarios utilise le concept de CAB comme faon simple pour un avion
de quitter les combats dans laxe vertical.
A7.2 Points de Victoire pour sortie de carte
Lorsquun avion (intact ou endommag) quitte la carte par un
bord ami , il peut rejoindre sa base sans encombre.
Lorsquil quitte la carte via un bord neutre ou ennemi ,
il doit russir un Test dEquipage (cf. A2.0) et appliquer les
modificateurs ad hoc pour dterminer son sort :
si lavion quitte la carte par un bord neutre , il
doit retirer un (-1) de son jet de ds.
si lavion quitte la carte par un bord ennemi , il
doit retirer deux (-2) de son jet de ds.
si le jet de ds est russi, lavion regagne sa base
sans encombre.
si lavion ne russit pas son jet de ds, il est
considr comme endommag. Sil tait dj
endommag, il est alors dtruit.
si lavion rate son jet de ds de 4 ou +, il est
considr directement dtruit.
A7.3 Points de Victoire pour Accomplissement de Mission
Un scnario peut inclure des PV pour lAccomplissement dune
Mission (comme dtruire un pont ou une usine, faire sortir
des bombardiers de la carte, etc.). Si cette mission est
accomplie, les VP sont attribus au camp adquat.

A6.0 : TYPES DAPPAREILS

A6.1 Chasseurs
Les chasseurs sont des avions dont la mission principale est
dempcher des bombardiers daccomplir leur mission. La
plupart du temps, les chasseurs sont des monomoteurs ayant
une bonne vitesse et une bonne manuvrabilit bien que
certains bimoteurs soient aussi disponibles.

A6.2 Bombardiers
Les bombardiers sont des types davions qui volent en
formation pour larguer des charges lourdes sur des cibles au
sol. Les bombardiers peuvent avoir dun quatre moteurs et
volent presque toujours en formation. Notez que dans
certains scnarios, des avions de types chasseur peuvent
aussi accomplir des missions de bombardement et seront
donc traits comme des bombardiers.

A7.0 : POINTS DE VICTOIRE

Le vainqueur dun scnario est dtermin en totalisant les
Points de Victoire (VP) des deux camps. Les VP sont acquis de
trois faons : les VP basiques, les VP par sortie de bord de
carte et les VP pour accomplissement dun Ordre Spcial
propre au scnario. Le joueur avec le plus haut total de
lensemble des VP est le vainqueur.

A7.1 Points de Victoire basiques

Les Points de Victoire Basiques sont accumuls en dtruisant
ou en endommageant des avions et pour avoir abattu des
vtrans et des as. Les VP basiques sont dcrits ci-dessous :
Type Endommag Dtruit
Chasseur 1 VP 4 VP
Chasseur bimoteur 1 VP 4 VP
Bombardier monomoteur 1 VP 4 VP
Bombardier moyen 2 VP 8 VP
Bombardier lourd 3 VP 12 VP
Abattre un quipage Vtran (+2) +2 VP
Abattre un quipage As (+3) +4 VP

10
 B / SEQUENCE DE JEU B1.2 Avion poursuivant
La Squence de Jeu de CY6 ! est rsume ci-dessous suivie Un avion poursuivant ne peut poursuivre quun seul avion
par les descriptions et les rgles pour chaque Phase. la fois. Un avion poursuivant peut se dplacer dans son
Groupe de Mouvement (cf. B3.3) ou dans le Groupe de
Mouvement de lavion poursuivi et aprs celui-ci. Les Ailiers
Phase de Dclaration de poursuite (simultane)
(cf. chapitre C1.3 traitant des Formations dans les rgles
Les avions poursuivis rvlent les Informations de
avances) et les bombardiers ne peuvent jamais tre des
Poursuite
avions poursuivants .
Phase de Programmation de Mouvement (simultane)
Etape du statut de formation
B1.3 Chaines davantages
Choix du type de manuvre
Dans certains cas, plusieurs avions peuvent tre impliqus
Choix du code virage
dans une chaine dans laquelle un avion poursuivi est lui-mme
Phase mouvement (par ordre de groupe)
Etape de reprage (optionnel) poursuivant. Dans ce cas, lavion qui est au dbut de la chaine
Etape de mouvement est dplac en premier, puis lavion qui le poursuit, etc.
Phase de Tir (simultane)
Etape de tir de DCA (optionnel)
Etape de tir air-air
Etape dattaque au sol (optionnel)

B1.0 : PHASE DE DECLARATION DE POURSUITE

B1.1 Avion poursuivi
Un avion est poursuivi si un appareil ami ou ennemi est
dans son angle arrire et si lavion avantag a lavion
AVANTAGE : le Me 109-G est la mme altitude que le P-51 D (TAL 4), dans la
poursuivi dans son angle avant et si lavion poursuivant est
zone arrire du P-51 D et 3 hexagones : le Me 109-G est avantag.
3 hexagones ou moins et au mme TAL ou celui
immdiatement infrieur.
B2.0 : PHASE DE PROGRAMMATION DE MOUVEMENT
B2.1 Procdure
B1.1.1 Squence de Groupe de Mouvement
Chaque joueur dtermine quelle formation est abandonne et
Un avion poursuivi doit se dplacer dans le 1er sous-groupe de
quel avion quitte sa formation. Le joueur choisit alors un
son Groupe de Mouvement et peut effectuer une Raction de
Type de Manuvre et un Code de Virage pour chaque
Pilote comme de normal.
appareil partir de sa propre Fiche de Mouvement et les
note sur la Feuille de Programmation. Le Code de Virage est
B1.1.2 Rvler les Informations de Poursuite
slectionn partir de la Fiche de Mouvement de lavion en
Durant la Phase de Dclaration de poursuite, un avion
fonction de sa vitesse actuelle.
poursuivi doit programmer son mouvement et rvler
lavion poursuivant des informations quant cette
B2.1.1 Programmation des bombardiers (optionnel)
programmation comme suit :
Comme les bombardiers se dplacent en premier, les joueurs
Information de virage : si lavion poursuivi compte
peuvent trouver plus efficace de les dplacer sans avoir les
tourner Gauche/Droite (codes de virage L ou R10)
programmer.
ou si sil va aller en Avant (codes de virage F11).
Ainsi, il ny a que la notion du ct de virage qui est
Philosophie du Mouvement Gnral : nous estimons qualors que les joueurs effectuent un
fournie mais pas sil sagit dun simple Virage ou mouvement global de chaque avion, les pilotes, eux, effectuent des ajustements tactiques
dun Virage Extrme . tout au long de leur dplacement du tour. Nous avons conu le systme qui compare les
comptences relatives au combat des pilotes qui manuvrent pour obtenir la position finale
Information de manuvre : si lavion poursuivi qui leur permettra de faire feu.
va grimper (manuvres Power Climb, Climb, Power
Exemple de Programmation de Mouvement : un Hurricane I (vitesse max. de 4 et Fiche de
Immelmann ou Immelmann12) ou va piquer Mouvement de type B ) est actuellement en vol avec une vitesse de 3 et une altitude de
(manuvres Dive, Power Dive, Steep Dive, Split-S, 5 et cest le tour 1. Le joueur slectionne une Manuvre de monte normale avec un Code
de Virage L33 . Sur sa Feuille de Programmation, le joueur note C (NdT : pour Climb,
Power Split-S ou Steep Split-S13) ou va rester monte) dans la colonne Manuvre et sur la ligne du tour 1 et note L33 dans la colonne
niveau (manuvres Level Flight ou Stall14). Code de Virage (turn code). Comme le joueur ne choisit sa vitesse finale quaprs avoir
effectu son mouvement, aucune variation de vitesse nest note durant la Phase de
Programmation de Mouvement (cf. lexemple 1 du chapitre B3.7 sur les Ajustements de
Vitesse).
10
NdT : L pour gauche (left) & R pour droite (right)
11
NdT : F pour Forward
12
NdT : respectivement Grimper en puissance, Grimper, Immelmann en puissance
et Immelmann
13
NdT : respectivement Piquer, Piquer en puissance, Piquer extrme, Split-S,
Split-S en puissance et Split-S extrme
14
NdT : respectivement Vol niveau et Dcrocher

11
B3.0 : PHASE DE MOUVEMENT Les quipages expriments, vtrans et as peuvent modifier
B3.1 Procdure leur programmation de Code de Virage immdiatement avant
Effectuez les phases de Reprage et de Mouvement pour leur dplacement dans le Groupe activ ad hoc.
chaque Mouvement de Groupe dans lordre. Excutez tous les
mouvements et les changements de vitesse et daltitude dans Changement de Code de Virage : un quipage peut
un Groupe avant quun quelconque appareil du Groupe suivant modifier son Code de Virage programm vers la
ne sactive. gauche ou la droite dun ou deux crans (Codes de
Virages) selon sa comptence. Les quipages
B3.2 Etapes de la Phase de Mouvement expriments (+1) peuvent dcaler leur Code de
Pour chaque Mouvement de Groupe (de 1 4), excutez les Virage dune (1) colonne vers la droite ou la gauche.
tapes suivantes durant le tour. Chaque Groupe activ Les quipages vtrans (+2) et as (+3) peuvent
complte toutes les tapes ci-dessous avant que le Groupe dcaler leur Code de Virage de deux (2) colonnes
suivant ne commence. vers la droite ou la gauche.
Raction de pilote en Manuvre Spciale : un
B3.2.1 Etape de Reprage (optionnel)
avion ne peut pas utiliser la raction de pilote pour
Lorsquune formation (ou un avion) est active, commencez
accomplir ou mettre fin une Manuvre Spciale
son mouvement par un Test dEquipage pour effectuer un
(cf. B3.6). Une fois ces manuvres programmes,
reprage (cf. C4.0 Reprage dans le chapitre des rgles
elles doivent tre accomplies quelle que soit la
avances).
comptence de lquipage.
B3.2.2 Etape de Mouvement Raction de pilote pour les changements
Excutez les mouvements de chaque avion du Groupe activ daltitude (optionnel) : les quipages vtrans (+2)
(avec des Ractions de Pilote possibles, cf. B3.3.2). Dplacez et as (+3) qui ont programm une manuvre en vol
lavion selon sa manuvre et son Code de Virage. Une fois niveau peuvent utiliser leur raction de pilote pour
lavion dplac, ajustez la vitesse et laltitude comme faire une manuvre en grimper ou en piqu .
limplique le choix de la combinaison manuvre/code de Sils dcident de changer daltitude, ils ne peuvent
virage. alors pas changer leur Code de Virage mais doivent
ajuster leur vitesse finale aprs le mouvement
B3.3 Ordre de Mouvement de Groupes suite la manuvre.
Dplacez les avions lun aprs lautre selon lordre de Groupe Raction de pilote vtran/as en Manuvre
suovant Spciale (optionnel) : les quipages vtrans (+2)
Groupe 1: avions Hors-Contrles (OOC), et as (+3) qui ont programm une Manuvre
bombardiers, quipages bleus (+0) Spciale qui finit avec un virage 120 (Immelmann
Groupe 2 : quipages expriments (+1) et Split-S) peuvent utiliser leur raction de pilote
Groupe 3 : quipages vtrans (+2) pour finir la manuvre avec un 180.
Groupe 4 : quipages as (+3)
Exemple de Raction de Pilote : un quipage expriment (+1) a programm un Code de
Tous les avions dun Groupe activ doivent avoir fini leur Virage F4 . Il peut, avant son dplacement dans son Groupe de Mouvement, modifier son

mouvement avant quun Groupe suivant ne dbute le sien. Code de Virage soit en F41L ou F41R car ces codes de virage sont respectivement
une colonne gauche et droite de F4 .

B3.3.1 Ordre des sous-groupes

Les avions au sein du mme Groupe activ sont dplacs selon
les priorits suivantes (dA D) :
A. Avions poursuivis et chaines de poursuites
B. Avion ayant un ennemi soleil dans le dos (cf.
C4.2.2 dans les rgles avances)
C. Altitude infrieure (en cours)
D. Ordre de Mouvement National

Ordre de Mouvement par Nationalit : le

dterminant final pour la priorit de mouvement au
sein dun mme Groupe activ est lordre de
Mouvement par Nationalit. A moins que cela ne
soit spcifi autrement dans un scnario, lordre de
Mouvement par Nationalit suivant doit tre
appliqu : (2me Guerre Mondiale) de 1937 mi-44,
Allis puis Axe ; de fin 1944 45, Axe puis Allis ;
(Guerre de Core 1950 et +) Core du Nord puis
Allis Sud Core (USA, Anglais, )

Ordre de Mouvement National : bien que cela ne soit pas une rgle absolue, il peut tre
intressant de crer une priorit au sein dun mme Groupe de Mouvement pour simuler la
tendance de la qualit des pilotes une priode donne. Les joueurs peuvent crer leur
propre Ordre de Mouvement National fond sur le scnario jouer et leur propre opinion.
Cette rgle offre un moyen efficace pour rsoudre la priorit intra-groupe finale.

B3.3.2 Raction de pilote

12
B3.4 Types de Code de Virage et Restriction de Vitesse
B3.4.1 Types de Code de Virage
Le choix de Code de Virage peut influencer la vitesse finale
de lavion. Chaque Code de Virage est conu sur la base dun
parmi trois types possibles classs en colonne (cf. Fiches) :
code de virage avant : les codes de virage et les
manuvres spciales de type F15 sont dans des
colonnes blanches sur les Fiches de Mouvement.
code de virage virage : les codes de virage de
type L16 (gauche) ou R17 (droit) sont dans des
colonnes gris clair sur les Fiches de Mouvement.
code de virage virage extrme : les codes de
virage de type L18 (gauche) ou R19 (droit) sont dans
des colonnes gris fonc sur les Fiches de Mvt.
B3.4.2 Vitesses maximales et minimales
Un avion ne peut jamais combiner une manuvre et un Code
de Virage qui aboutirait une valeur de vitesse infrieure
zro ou suprieure la vitesse maximum de lavion. Si une
combinaison arrivait un tel rsultat, cette combinaison ne
peut pas tre programme ni tre excute en tant que
raction de pilote.
B3.4.3 Restrictions la Vitesse Max. en Manuvre
Spciale
Les Manuvres Spciales ont des restrictions quant la
vitesse maximum. Dans de nombreux cas, cette restriction
dpend de la Fiche de Mouvement propre chaque avion. Un
appareil doit commencer son mouvement une vitesse
maximum infrieure ou gale celle note pour excuter une
Manuvre Spciale.
B3.5 Types de Manuvre Normale
B3.5.1 Grimper en puissance
Not PC (Power Climb) dans la Phase de Programmation. Lors
de l'tape de Mouvement, effectuez le mouvement, ajustez
la vitesse et augmentez laltitude de deux niveaux comme
not sur la Fiche de Mouvement.
B3.5.2 Grimper
Not C (Climb) dans la Phase de Programmation. Lors de
l'tape de Mouvement, effectuez le mouvement, ajustez la
vitesse et augmentez laltitude dun niveau comme not sur la
Fiche de Mouvement. Notez quune manuvre de grimper ne
peut pas tre programme ou excute si le mouvement
prcdent tait un dcrochage.
B3.5.3 Vol niveau
Not L (Level) dans la Phase de Programmation. Lors de
l'tape de Mouvement, effectuez le mouvement et ajustez la
vitesse comme not sur la Fiche de Mouvement.
Lavion doit rester la mme altitude.
B3.5.4 Piqu
Not D (Dive) dans la Phase de Programmation. Lors de
l'tape de Mouvement, effectuez le mouvement, ajustez la
vitesse et diminuez laltitude dun niveau comme not sur la
Fiche de Mouvement. Lavion ne peut pas excder sa vitesse
maximum en piqu.
A la discrtion du joueur dplaant lavion, lappareil
peut ajouter un hex de mouvement dans la direction
du nez de lavion vers laquelle il pointait la fin de
son mouvement. Notez que cela naugmente PAS la
15
NdT : F pour Forward
16
NdT : L pour Left
17
NdT : R pour Right
18
NdT : L pour Left
19
NdT : R pour Right
vitesse de lavion mais rajoute un hexagone la fin
du mouvement.
Rajouter un hex en piqu : gardez en tte que les Niveaux dAltitude Tactique (TAL) sont
environ deux fois plus hauts quils ne sont larges. Du fait des angles et des altitudes
impliqus, seul un avion qui excute une manuvre de piqu normale peut ajouter un
hexagone la fin de son mouvement (optionnel). Le rajout de cet hexagone reprsente la
distance supplmentaire qui peut tre parcourue par lappareil impliqu lors dun piqu
relativement extrme. Comme les autres types de piqu ont un angle de plonge beaucoup
plus important, ils doivent aussi parcourir plus dun TAL (lquivalent de plusieurs
hexagones) et, gnralement, doivent recourir un virage extrme pour rcuprer.
B3.5.5 Piqu en puissance
Notez PD (Power Dive) dans la Phase de Programmation. Dans
le Segment de Mouvement, effectuez le mouvement, ajustez
la vitesse et diminuez laltitude de deux niveaux comme not
sur la Fiche de Mouvement. Lavion ne peut pas excder sa
vitesse maximum en piqu.
B3.5.6 Piqu extrme
Notez SD (Steep Dive) dans la Phase de Programmation. Lors
de l'tape de Mouvement, effectuez le mouvement, ajustez
la vitesse et diminuez laltitude de trois niveaux comme not
sur la Fiche de Mouvement. Lavion ne peut pas excder sa
vitesse maximum en piqu.
Ressource aprs un Piqu Spcial : avant la
manuvre du tour suivant de lavion, faites un Test
dEquipage pour faire une Ressource aprs un Piqu
Spcial (cf. B3.10) sauf si lavion a programm une
autre manuvre de Piqu Extrme ou si lavion est
un bombardier en piqu. Les avions avec une Agilit
Rduite ou Trs Rduite doivent appliquer la
pnalit supplmentaire au jet pour le test. Les
bombardiers en piqu peuvent russir
automatiquement leur test de Ressource sans jet.
Vrille volontaire : au choix du joueur, en effectuant
un Virage Extrme avec un Piqu Extrme, un avion
peut immdiatement et automatiquement tre mis
Hors Contrle (en fait partir en vrille). Suivez les
rgles pour les avions Hors Contrle ci-dessous (cf.
B3.9).
B3.6 Types de Manuvre Spciale
B3.6.1 Immelmann en puissance
Notez PI (Power Immelmann) dans la Phase de
Programmation. Lors de l'tape de Mouvement, dplacez
lavion dun hexagone devant et tournez-le de 180 ou de 120
soit gauche ou soit droite (PI-L ou PI-R respectivement).
Ajustez la vitesse et augmentez laltitude de deux niveaux
comme not sur la Fiche de Mouvement. Voir la Fiche de
Mouvement pour les restrictions de vitesse maximum.
13
B3.6.2 Immelmann
Notez I (Immelmann) dans la Phase de Programmation. Lors
de l'tape de Mouvement dplacez lavion dun hexagone
devant et tournez-le de 180 ou de 120 soit gauche ou soit
droite (I-L ou I-R respectivement). Ajustez la vitesse et
augmentez laltitude de deux niveaux comme not sur la
Fiche de Mouvement. Voir la Fiche de Mouvement pour les
restrictions de vitesse maximum.
B3.6.3 Split-S
Notez SS (Split-S) dans la Phase de Programmation. Lors de
l'tape de Mouvement, dplacez lavion dun hexagone devant
et tournez-le de 180 ou de 120 soit gauche ou soit
droite (SS-L ou SS-R respectivement). Ajustez la vitesse et
diminuez laltitude dun niveau comme not sur la Fiche de
Mouvement. Voir la Fiche de Mouvement pour les restrictions
de vitesse maximum.
B3.6.4 Split-S en puissance
Notez PSS (Power Split-S) dans la Phase de Programmation.
Lors de l'tape de Mouvement, dplacez lavion dun hexagone
devant et tournez-le de 180 ou de 120 soit gauche ou soit
droite (PS-L ou PS-R respectivement). Ajustez la vitesse et
diminuez laltitude de deux niveaux comme not sur la Fiche
de Mouvement. Voir la Fiche de Mouvement pour les
restrictions de vitesse maximum.
B3.6.5 Split-S extrme
Notez SSS (Steep Split-S) dans la Phase de Programmation.
Lors de l'tape de Mouvement, dplacez lavion dun hexagone
devant et tournez-le de 180 ou de 120 soit gauche ou soit
droite (SSS-L ou SSS-R respectivement). Ajustez la
vitesse et diminuez laltitude de trois niveaux comme not
sur la Fiche de Mouvement. Voir la Fiche de Mouvement pour
les restrictions de vitesse maximum.
Ressource aprs un Piqu Spcial : avant la
manuvre du tour suivant de lavion, faites un Test
dEquipage pour faire une Ressource aprs un Piqu
Spcial (cf. B3.10) sauf si lavion est un
bombardier en piqu. Les avions avec une Agilit
Rduite ou Trs Rduite doivent appliquer la
pnalit supplmentaire au jet pour le test. Les
bombardiers en piqu peuvent russir
automatiquement leur test de Ressource sans jet.
B3.6.6 Dcrochage
Notez ST (Stall) dans la Phase de Programmation, lappareil
nest pas dplac, il reste dans le mme hexagone lors de
l'tape de Mouvement. Avant le mouvement du tour suivant,
durant le mouvement du Groupe normal de lavion, effectuez
un Test dEquipage pour viter de devenir Hors Contrle (cf.
B3.9).
Pour effectuer une manuvre spciale de
Dcrochage, lavion doit commencer son tour
vitesse un (1).
B3.6.7 Dsorientation des quipages bleus (optionnel)
Lorsquun quipage Bleu (+0) excute une Manuvre Spciale
qui doit finir avec un virage 120 (I, PI, SS, PSS ou SSS),
lavion doit passer un Test dEquipage. Sil est russi,
effectuez la manuvre normalement. Sil est rat, lancez
1D6. Sur un 1, lavion devient Hors Contrle ; sur 2-3,
positionnez lavion sur les 120 opposs (un L devient un R et
inversement) ; sur 4-6, le 120 est chang en 180.
14
Manuvres Spciales : nous estimons que lorsquun avion excute un Split-S ou un
Immelmann, il est proche ou mme la limite de la force G supportable cette vitesse.
Dans Check Your 6 ! certains appareils nont pas le rayon de virage suffisant pour
effectuer un Split-S ou un Immelmann dans le cadre dune seule et mme bande
altimtrique sils sont vitesse leve. Pour les besoins du jeu, nous avons limit les avions
(sur la Fiche de Mouvement) des vitesses maximales en de de laquelle ils peuvent
effectuer un Split-S dans lespace donn dun mme niveau altimtrique. Par exemple, un
avion avec une Fiche de Mouvement D et une vitesse de 4 ne peut pas russir un Split-S
dans les 180-240 mtres que reprsente la bande altimtrique (do la restriction pour un
avion avec une Fiche de Mouvement D une vitesse de 3 pour un Split-S). De plus, la
combinaison de Manuvres Spciales peut tre utilise pour excuter des acrobaties de
combat standard . Par exemple, pour raliser un High Yo-Yo, un avion peut effectuer un
Immelmann 120 gauche (I-L) suivi par un piqu extrme en virage gauche.
B3.7 Ajustement de la Vitesse
Croisez le type de Manuvre avec le type de Code de Virage
choisi pour voir les options dajustement de la vitesse (cf.
Fiche de Mouvement). Chaque combinaison de Manuvre et
de Code de Virage induit deux ou trois options dajustement
de la vitesse, ces options modifient la vitesse actuelle de
lavion en plus ou en moins.
Aprs que le mouvement de lavion a t excut,
choisissez une vitesse finale dsire, fonde sur
les options proposes sur la Fiche de Mouvement.
Modifiez la vitesse existante de lavion en ajoutant
ou soustrayant les niveaux de vitesse fonds sur le
modificateur choisi.
Un avion ne peut pas excder sa vitesse maximum
et ne peut pas choisir une combinaison qui le
forcerait dpasser sa vitesse maximum.
Certaines options dajustement de vitesse
sont notes dans un octogone gris. Le joueur ne
peut PAS choisir cette option si lavion vole dj
sa vitesse maximum.
Ajustement de la Vitesse, exemple 1 (suite de lexemple de Programmation de
Mouvement). Une fois le Hurricane I dplac (souvenez-vous quil a une vitesse de 3), le
joueur croise la Manuvre Normale de Grimper (Climb) en haut de la Fiche de Mouvement B
avec la colonne Turn L/R (Virage Gauche/Droit) du fait du Code de Virage L33 qui
correspond un virage normal pour une Fiche de Mouvement de type B. Les options
dajustement de vitesse disponibles sont -3, -2, -1 permettant au joueur de choisir une
vitesse finale de 0, 1 ou 2 aprs le mouvement. Souvenez-vous que lavion avait une vitesse
initiale de 3 (et non pas de son maximum de 4) et donc que lajustement de vitesse de -1
dans loctogone lui est accessible (voir la Fiche de Mouvement).
Ajustement de la Vitesse, exemple 2. Un A6M Zro vitesse maximale (4) effectue un
Grimper (Climb) et un Virage de code L45 (cest un virage extrme). A la fin du
mouvement du Zro, on croise la Manuvre de Grimper avec la colonne virage extrme
(Extrem Turn). Les options dajustement de vitesse disponibles sont -4, -3, -2 avec le
-2 dans un octogone. Comme le Zro est dj vitesse maximum (4), loption -2 dans
loctogone ne lui est PAS permise. Donc, les seules options disponibles pour le Zro sont -
4 et -3 . Le joueur choisit loption minimale de -3 laissant le Zro finir avec une vitesse
finale de 1.
Option dAjustement de la Vitesse. Une faon facile de considrer les Options
dAjustement de la Vitesse est denvisager ce que vous feriez avec la manette des gaz dans
une situation donne 1) rduire les gaz 2) maintenir les gaz 3) augmenter les gaz. Dans la
plupart des cas, il y a trois options possibles pour une manuvre et un code virage donns
qui correspondent aux trois options des gaz. Les options dans les octogones gris
reprsentent les cas o lavion est dj plein gaz (et la vitesse maximum supportable par
sa structure) et ne peut donc pas acclrer. Dans certains cas, comme les Immelmann et les
Immelmann en Puissance nous considrons que les gaz sont toujours optimiss pour
accomplir cette manuvre.
B3.8 Finir Vitesse Zro (0)
Un avion peut finir son mouvement vitesse zro (0). Comme
effet immdiat, il risque de dcrocher comme cela est
expliqu ci-dessus pour la Manuvre Spciale de
Dcrochage. Avant le mouvement suivant de lavion, durant le
mouvement du Groupe normal de lavion, effectuez un Test
dEquipage pour viter de devenir Hors Contrle (cf. B3.9).
B3.9 Avion Hors-Contrle (OOC)
Dans certaines conditions, un avion peut tre amen passer
un Test dEquipage pour viter de devenir Hors Contrle
(OOC). Lorsque ncessaire, vrifier le statut Hors Contrle
en faisant un Test dEquipage et en utilisant les rgles
suivantes :
si le Test dEquipage est russi, lavion doit
effectuer une manuvre de vol niveau avec un
Code de Virage F1 (se dplace dun hexagone
devant) et se voit attribuer une vitesse de 1.
si le Test dEquipage est rat, lavion est
immdiatement Hors Contrle.
si lavion est Hors Contrle, rduire immdiatement
laltitude dun Niveau dAltitude Tactique (TAL) et
tourner lavion dans une direction alatoire (lancez
1d6 pour dterminer le ct de lhexagone vers
lequel lavion va pointer).
durant le round suivant la perte de contrle, au
dbut du Mouvement du Groupe 1, effectuez un
Test dEquipage avec les mmes effets en cas de
russite ou dchec.
les avions hors contrles ne peuvent pas tirer ou se
faire tirer dessus.
B3.10 Ressource aprs un Piqu Spcial
Effectuer une Ressource aprs une Manuvre de Piqu
Extrme ou une Manuvre Spciale Split-S Extrme
ncessite un Test dEquipage. Durant le tour suivant une de
ces manuvres, pendant le mouvement du Groupe normal de
lavion, faites un Test dEquipage pour Ressource aprs un
Piqu Spcial. Sil est russi, effectuez le mouvement
normalement.
si le Test dEquipage pour Ressource aprs un Piqu
Spcial est rat, lavion doit effectuer une
Manuvre Normale de Piqu (Dive) avec un Code de
Virage Droit Devant20 (F) et aucun ajustement
de vitesse (N) durant ce tour.
un avion avec une Agilit Rduite (-) ou Trs
Rduite (--) subit respectivement une pnalit de -1
et -2 quand il effectue un Test dEquipage pour
Ressource aprs un Piqu Spcial. La pnalit est
effective seulement dans la CAB o lagilit rduite
est applicable selon le scnario jou.
Echec Catastrophique : si un Test dEquipage pour
Ressource aprs un Piqu Spcial est rat et quun
double est lanc, lavion est immdiatement dtruit
sur les jets suivants :
20
NdT : Forward
o Equipage Bleu/Expriment : double 1, 2
ou 3
o Equipage Vtran : double 1 ou 2
o Equipage As : double 1
Pour une Manuvre Normale de Piqu Extrme, un
avion effectue un Test dEquipage pour Ressource
aprs un Piqu Extrme seulement lorsquest
programme une manuvre autre quun Piqu
Extrme dans le tour suivant (tant que lavion
effectue un Piqu Extrme, il nest pas ncessaire
de tester).
Les bombardiers en piqu et les avions avec une
vitesse maximum de 6 ou plus (jets) nont pas
besoin deffectuer un Test dEquipage pour
Ressource aprs un Piqu Extrme.
B3.11 Collisions
Si la fin de leur mouvement deux avions se retrouvent dans
le mme hexagone au mme TAL, les deux font un test
dquipage la fin de la Phase de Mouvement et avant le tir
pour viter la collision. Quel que soit le rsultat, tous les
appareils restent dans lhexagone jusqu ce quil y ait
collision ou quils soient dplacs lors du prochain tour.
Un avion qui russit son test peut choisir de
percuter dlibrment un avion ayant rat le sien
ou bien de rester dans lhexagone.
Si les deux avions ratent leur test, la collision est
automatique.
Les avions entrant en collision jettent 2 fois le d
sur la Table des Coups Chanceux (colonne Canon).
B3.12 Avion charg
Un avion qui porte des armes lourdes ou des charges
(bombes, torpilles, troupes, vhicules, rservoirs externes
pleins, ) ont des performances rduites. Les rgles
suivantes sappliquant pour de tels appareils :
Le facteur de Monte est divis par deux (arrondi
linfrieur).
LAgilit passe zro (0)
Il ne peut pas effectuer de manuvres spciales ni
de manuvres normales de Grimper en Puissance.
B3.13 Acclration Hx/Lx
Certains avions ont une excellente acclration (Hx) et
dautres une trs mauvaise acclration (Lx). Les rgles
suivantes sappliquent pour ces appareils :
Haute Acclration (Hx) : aprs excution dun
code de Virage Extrme , un avion avec la
capacit HX peut tenter un Test dEquipage. Sil
est russi, lavion considre son mouvement un
Virage et non comme un Virage Extrme
pour les besoins dajustement de la vitesse. Sil est
rat, considrez le mouvement comme un code de
Virage Extrme pour les besoins dajustement
de la vitesse (cf. B3.7).
Basse Acclration (Lx) : aprs avoir excut un
Virage Extrme , un avion avec la capacit Lx
doit effectuer un Test dEquipage. Sil est russi,
15
 considrez le mouvement comme un code de
Virage Extrme pour les besoins dajustement
de la vitesse. Sil est rat, considrez le
mouvement comme un code de Virage Extrme
pour les besoins dajustement de la vitesse et
ajustez la vitesse dun moins un (-1) supplmentaire.
Notez que cela peut contraindre lavion finir son
mouvement avec une vitesse de zro (0).
B3.14 Avion vitesse ascensionnelle lente
Un avion avec un facteur de Monte de 10 ou moins une
vitesse ascensionnelle extrmement lente. Ces avions ne
peuvent jamais excuter de manuvres de Monte en
Puissance , d Immelmann et d Immelmann en
Puissance . De plus, ces appareils ncessitent plusieurs
tours pour monter d'un niveau daltitude tactique selon leur
vitesse de Monte comme il est expliqu ci-dessous :
8-10 : doit effectuer deux montes conscutives
pour monter dun TAL.
6-7 : doit effectuer trois montes conscutives
pour monter dun TAL.
5 : doit effectuer quatre montes conscutives
pour monter dun TAL.
4 : doit effectuer cinq montes conscutives pour
monter dun TAL.
3 : doit effectuer six montes conscutives pour
monter dun TAL.
1-2 : doit effectuer sept montes conscutives
pour monter dun TAL.
Aprs chaque Monte, traitez lavion comme montant
(climb) en ce qui concerne les ajustements de vitesse,
ajustez seulement laltitude une fois le nombre de tours
ncessaires effectus.
B3.15 Vol en rase-mottes (optionnel)
Un avion avec un quipage bleu (+0) doit effectuer un Test
dEquipage la fin de chaque tour durant lequel il vole un
16
TAL 1 de la CAB Surface pour viter de percuter le sol.
Un test similaire doit tre effectu pour un quipage
expriment (+1) dans des conditions similaires et qui se fait
tirer dessus en combat arien ou par de la DCA.
PROGRAMMATION DE MOUVEMENT DU TOUR 1 : dans la CAB BASSE, un Fw 190 A-4
vitesse 3 avec un quipage bleu (+0) (Fiche de Mouvement D) et un Spitfire Vc vitesse 4
(Fiche de Mouvement B) avec un quipage expriment (+1) sont un TAL 5 avec le Fw 190
un hexagone du Spitfire au dbut du tour. Le Spit et le Fw programment leurs
mouvements. Le Fw programme une manuvre normale de vol niveau et un code de
virage extrme sur la gauche L34 . Le Spitfire programme une manuvre spciale
Immelmann gauche (120) (le joueur du Spitfire suspecte que celui du Fw excutera la
manuvre classique vasive et virera devant le Spitfire poursuivant).
PHASE DE MOUVEMENT DU TOUR 1 : le Fw a un quipage bleu (+0) donc il se dplace en
premier dans le Groupe de Mouvement 1. Comme le Fw a une capacit dacclration Hx, il
tente un Test dEquipage afin dutiliser pour lajustement vitesse un code de Virage la
place du code de Virage Extrme quil vient deffectuer. Il le russit. Cela lui permet
dobtenir une vitesse finale de 3 (du fait de la valeur croise dun virage et dun vol niveau
qui autorise loption de variation de vitesse N ). Ayant un quipage expriment (+1), le
Spitfire se dplace dans le Groupe de Mouvement 2. Notez que le Spitfire ne peut pas
prtendre une Raction de Pilote comme il a programm une manuvre spciale. Durant la
Phase de Tir, le Spitfire tire sur le Fw et le rate.
PROGRAMMATION DE MOUVEMENT DU TOUR 2 : le Fw programme un vol niveau
et un code virage L33 pour tourner gauche. Le Spitfire programme une manuvre de
Piqu et un code de virage F11L .
PHASE DE MOUVEMENT DU TOUR 2 : le Fw se dplace en premier dans le Groupe de
Mouvement 1 et choisit une vitesse finale de 2 (il choisit loption -1 pour essayer de
ralentir et de se mettre intrieur du virage du Spitfire). Le Spitfire se dplace alors
dans le Groupe de Mouvement 2 et choisit de ne pas faire varier sa vitesse mais choisit de
se dplacer dun hexagone supplmentaire la fin de son mouvement. Le Spitfire choisit de
ne pas faire feu du fait de la dflection.
PROGRAMMATION DE MOUVEMENT DU TOUR 3 : le Fw programme de nouveau un vol
niveau et un code de virage extrme L23 pour tourner gauche. Le Spitfire
programme une manuvre de Grimper et un code de virage L23 pour tourner
gauche.
PHASE DE MOUVEMENT DU TOUR 3 : le Fw se dplace en premier dans le Groupe de
Mouvement 1 et choisit une vitesse finale de 1 (il choisit loption -1 ). Le Spitfire se
dplace alors dans le Groupe de Mouvement 2 et choisit une vitesse finale de 1 (il choisit
loption -1 ). Le Spitfire choisit de tirer sur le Fw une porte dun hexagone avec
toutes ses armes.
B4.0 : PHASE DE TIR
La Phase de Tir est constitue de trois tapes : le tir de DCA
(optionnel), le tir air-air et l attaque au sol (optionnel).
B4.1 DCA (optionnel).
Avant le tir air-air, le tir des DCA spcifiques au scnario
est rsolu. Le tir de chaque batterie est rsolu pour le
Toucher, la Puissance de Feu et la Robustesse avant de
passer au suivant. Voir le chapitre C5.0 des Rgles
Optionnelles sur la DCA pour les rgles la concernant.
B4.2 tir air-air.
Le tir de chaque avion qui fait feu est rsolu pour le Toucher,
la Puissance de Feu et la Robustesse avant de passer au
suivant. Tous les tirs sont simultans et tous les dgts sont
enregistrs seulement la fin de l'tape.
B4.2.1 Toucher.
Pour ses tirs, chaque avion attaquant effectue un jet de ds
pour toucher en utilisant 2d6 et en additionnant les rsultats
des deux ds puis en appliquant les modificateurs adquats.
Le rsultat final est compar avec la valeur de base pour
toucher selon la distance correspondant celle entre
lattaquant et sa cible. Une touche est russie si la valeur du
jet de ds modifie est suprieure ou gale la valeur de
base pour toucher selon la distance. Tout autre rsultat est
un chec. La valeur de base pour toucher selon la distance
est comme suit :
Porte Bout Portant (5+ pour toucher) = 1 hex
Porte proche (6+ pour toucher) = 2 hex
Porte courte (7+ pour toucher) = 3 hex
Porte moyenne (9+ pour toucher) = 4-6 hex
Porte longue (11+ pour toucher) = 7-10 hex
Additionnez ou soustrayez les modificateurs au jet de ds
pour toucher comme suit (voir la Fiche de Rfrence Rapide
ou QRC pour un rsum) :
+3 -3 / diffrence de comptence des quipages :
celle du tireur moins celle de la cible (soit un + ou un -).
+3 -3 / diffrence dagilit des avions : celle du tireur
moins celle de la cible (soit un + ou un -), noubliez pas de
prendre en compte tout modificateur dAgilit Rduite d
la vitesse et/ou d aux dgts de structure.
-2/ passe frontale ou dflection : si le tireur fait feu sur
les angles avant ou latraux de la cible (cf. Diagramme sur
la QRC).
+2/ cible vitesse zro : si la vitesse relle de la cible
est de 0.
-2/ armes basse vlocit porte moyenne :
attaquant tirant avec des LVC ou LVHC porte moyenne.
-1/-2/-3 / canons Basse/Trs Basse/Extrmement
Basse Cadence de Tir (ROF) : modificateur dpendant de
larme utilise (cf. Fiche de Statistiques des Avions).
B4.2.2 Puissance de Feu des Armes.
Si une touche est russie (le tireur est sur la cible ),
lavion qui fait feu lance les ds de dgts appropris pour
chaque arme qui vise la cible (par exemple, pour chaque
mitrailleuse lgre (LMG) 1d4, pour chaque mitrailleuse
lourde (HMG) 1d6, ). Voir la Fiche de Rsum sur la
Puissance de Feu des Armes air-air et des Portes sur la
QRC pour les ds de dgts et les Statistiques des Avions
pour le type et le nombre darmes.
Tout jet de ds obtenant le plus haut score
possible pour un d donn est ignor et compte
pour un chec pour cette arme (c.--d. un 4 pour
1d4, un 6 pour 1d6, un 10 pour un 1d10 et un 20 pour
1d20 comptent comme des checs et sont ignors).
Totalisez tous les points de puissance de feu (FP)
de tous les ds jets.
B4.2.3 Jet de Robustesse.
Si le total de la FP jete est suprieur zro, lavion cibl
consulte alors la Table de Robustesse. Lavion cibl croise sur
la table sa valeur de Robustesse (en ordonne sur la gauche)
avec la valeur de la FP (en abscisse sur le haut) pour trouver
un facteur n de Robustesse.
Si le tir a t effectu en porte courte/trs
courte/bout portant, dcalez dune colonne vers la
droite.
Si le tir a t effectu en porte longue, dcalez
dune colonne vers la gauche.
Des armes ou blindages spcifiques certains
scnarios peuvent aussi faire dcaler dune colonne
vers la gauche ou la droite.
Le dfenseur jette alors 2d6 et le compare au facteur n
final modifi.
Si le jet de ds est gal ou suprieur au facteur
n de Robustesse alors lavion ne subit pas de
dgts significatifs.
Si le jet de ds est strictement infrieur au
facteur n de Robustesse alors lavion est
endommag. Si le jet de ds donne un rsultat pair
alors lavion subit un dgt moteur, si le jet de ds
donne un rsultat impair alors lavion subit un dgt
structurel.
Si le jet de ds est suffisamment infrieur au
facteur n de Robustesse pour atteindre un
niveau critique alors lavion peut tre dtruit selon
le type darme le plus puissant ayant scor des FP.
(Cf. la rfrence sur les Dgts Critiques sur la
Table de Robustesse pour connatre le niveau qui
sapplique chaque type darme).
Appliquez les dgts et les coups chanceux21.
B4.2.4 Coups chanceux.
Chaque fois quune cible obtient un double sur son jet de
Robustesse, quel que soit le rsultat obtenu, un Coup
Chanceux est encaiss. Jetez immdiatement 2d6 sur la
table des Coups Chanceux pour la cible.
Prenez en considration le type de cible
(chasseur/bombardier) et larme la plus puissante
ayant inflig des dgts contre la cible. Notez quil
est possible dinfliger des dgts avec un tir normal
et des dgts supplmentaires avec un coup
chanceux.
Ignorez tout coup chanceux dont les effets sont
inapplicables. Par exemple, un coup chanceux sur un
mitrailleur ne peut pas sappliquer pour un avion
qui en est dpourvu.
Certains coups chanceux ont pour rsultat des
dgts additionnels comme indiqu sur la table.
Ces problmes additionnels peuvent sappliquer ou
non selon le contexte (cf. Table sur la QRC).
B4.2.5 Test dEpuisement des Munitions.
Lpuisement des munitions peut survenir sauf pour le
premier tir effectu par une arme en particulier. Chaque fois
que le tireur score un double pour toucher sur son jet de ds,
il peut se trouver court de munitions (cf. B4.5 Epuisement
des munitions). Une fois que lavion a fait feu pour la
premire fois, cochez la case First Fire22 sur la Fiche de
Programmation de lavion.
21
NdT : cf. B.4.2.4
22
NdT : premier tir
17
B4.3 Rgles de tir.
B4.3.1 Angles de tir.
Pour attaquer une cible avec des armes, la cible doit se situer
dans langle de tir appropri des armes faisant feu
(cf. Diagramme des Angles de Tir sur la QRC).
B4.3.2 Tir et Diffrence Altimtrique.
Un avion peut faire feu un (1) TAL plus haut ou plus bas que
sa position. Un avion tirant avec des armes autres que des
armes dfensives sur des cibles une altitude plus leve
(tir par-dessous) doit voler une vitesse au minimum plus
leve dun cran que sa cible.
B4.3.3 Tir et Dflection.
Un avion tirant dans langle latral dune cible subit un malus
de moins deux (-2) sur son jet pour toucher (cf. QRC,
Diagramme des cibles et Rsum du Tir en combat arien23).
B4.3.4 Tir et Passe Frontale.
Un avion tirant depuis son angle frontal dans langle frontal
dune cible subit un malus de -2 sur son jet pour toucher.
B4.3.5 Armes Basse Vlocit Moyenne Distance.
Les canons basse vlocit (LVC et LVHC) subissent un malus
de moins deux (-2) au jet de ds pour toucher lorsquils font
feu porte moyenne (ce modificateur ne sapplique que pour
les canons basse vlocit et il est donc possible que
dautres armes touchent durant le mme tir alors que les
canons ont chou).
B4.3.6 Canon Basse Cadence de Tir.
Certains canons lourds ont une cadence de tir (ROF) lente,
trs lente voire extrmement lente et ont donc des pnalits
au tir. Voir les Fiches des Statistiques des Avions pour savoir
quels types davions possdent ce genre darmes. Les
modificateurs sont dfinis ainsi :
-1 : ROF lente (LVHC, LRHC)
-2 : ROF trs lente (LVHC, LRHC)
-3 : ROF extrmement lente (LVHC, LRHC)
B4.3.7 Dclaration de Tir.
Tous les joueurs doivent dclarer leurs cibles avant de faire
un quelconque jet de ds pour attaquer.
B4.3.8 Vise Spciale (optionnel).
Les quipages Vtrans (+2) ou As (+3) ont la capacit de
viser certains points vulnrables de leur cible dans des
circonstances particulires. Un avion peut viser un point
vulnrable si toutes les conditions ci-dessous sont runies :
Lavion qui fait feu doit tre dans langle arrire de
la cible et 3 hexagones ou moins.
LAgilit de lavion qui tire doit tre suprieure la
celle de la cible
Un avion qui remplit les conditions de vise peut choisir de
substituer la diffrence dAgilit utilise pour toucher par
dcaler dune colonne vers la droite en ce qui concerne la
puissance de feu.
23
NdT : Air-to-Air Fire Summary
Exemple de Vise : un quipage Vtran (+2) bord dun Bf-109 avec une Agilit de +2
attaque un B-24 Vtran (+2) avec une Agilit de 0 sur son arrire bout portant. La valeur
pour toucher de base est de 5+ sans modificateur de dflection ni de diffrence de
comptence. Normalement, la diffrence dAgilit entre le Bf-109 et le B-24 amnerait la
valeur pour toucher 3+. Nanmoins, le pilote choisit de viser un point vulnrable de la
cible. Il sacrifie la diffrence dAgilit entre les avions au modificateur de ds,
reprsentant une manuvre complexe pour un tir plus difficile, ce qui laisse la valeur pour
touche 5+. Sil russit son tir, la colonne des dgts pour les rsultats du tir sera dcale
de deux crans sur la droite : une pour le tir bout portant et une pour la Vise.
Angles de Tir : lors de nos tests, un des sujets sur lequel nous avons le plus dbattu tait
de savoir quel angle de tir nous adopterions pour le jeu. Nous avons finalement opt pour un
angle large car cela correspondait mieux notre philosophie de conception qui consiste
penser que le pilote faisait bien plus en termes de manuvres que le positionnement final
pour le tir (reprsent dans le jeu par la comparaison des valeurs de comptences des
pilotes et des valeurs dAgilit des avions). Aprs des squences intensives de tests du jeu
avec langle large (celui du jeu actuel) et un angle plus troit, il a t dmontr quil ny avait
pas vraiment dimpact rel sur les mcaniques du jeu mais que les parties avec un angle plus
troit duraient plus longtemps. Les joueurs peuvent choisir leur guise loption dun angle
plus troit pour les armes FF.
B4.4 Armement dfensif des bombardiers.
De nombreux appareils possdaient des armes dfensives
manies par des mitrailleurs. Il y a dix positions de tir
possibles pour ces armements : Front (F), Front-Top (FT),
Front-Bottom (FB), Side Left (SL), Side Right (SR), Rear (R),
Rear-Top (RT), Rear-Bottom (RB), Top-360 (T3) et Bottom-
360 (B3)24.
Les armes F et T (avant et arrire) sont limites au tir
de cibles dans les angles avant et arrire respectivement
la mme altitude ou un cran au-dessus ou au-dessous.
Les armes SL et SR (cts gauche et droit) sont limites
au tir de cibles dans les angles gauche et droit
respectivement la mme altitude.
Les armes FT et RT (avant et arrire hauts) sont limites
au tir de cibles dans les angles avant et arrire
respectivement la mme altitude ou un cran au-
dessus.
Les armes FB et RB (avant et arrire bas) sont limites
au tir de cibles dans les angles avant et arrire
respectivement la mme altitude ou un cran au-
dessous.
Les armes T3 (tourelle dorsale) sont limites au tir de
cibles dans nimporte quel angle la mme altitude ou
un cran au-dessus.
Les armes B3 (tourelle ventrale) sont limites au tir de
cibles dans nimporte quel angle la mme altitude ou
un cran au-dessous.
B4.4.1 Munitions des armes dfensives.
Les armes dfensives ne testent pas lpuisement des
munitions.
B4.4.2 Combinaison des tirs.
Les diffrentes armes dfensives dun bombardier tirant sur
la mme cible doivent combiner leur tir et neffectuer quun
seul jet pour toucher.
B4.4.3 Dflection.
Considrez que tous les tirs effectus avec des armes
dfensives subissent tous une pnalit de dflection sauf si
langle arrire de la cible se trouve dans langle avant ou
arrire du bombardier ou que langle avant de la cible se
trouve dans langle arrire du bombardier.
B4.4.4 Tir par-dessous.
Les armes dfensives des bombardiers peuvent toujours
tirer sur des cibles au-dessus (si tant est que la cible soit
dans le bon angle de tir) quel que soit le diffrentiel de
vitesse des avions concerns (ce qui est une exception la
rgle B4.3.1 Tir et Diffrence Altimtrique).
24
NdT : respectivement Avant, Avant-Haut, Avant-Bas, Ct Gauche, Ct Droit,
Arrire, Arrire-Haut, Arrire-Bas, Tourelle Dorsale, Tourelle Ventrale.
18
B4.4.5 Tourelles satures (optionnel).
Si deux avions attaquant un bombardier se trouvent porte
moyenne ou moins de ce dernier, lquipage du bombardier
doit effectuer un Test dEquipage pour choisir la cible de son
tir avec une tourelle 360. Si le test est rat, dterminez
alatoirement quel sera lobjet du tir de la tourelle.
B4.4.6 Armes offensives fixes des bombardiers (BFF).
Certains bombardiers taient dots darmes avant fixes.
Ces armes ne peuvent faire feu sur que sur une
cible dans langle avant, 6 hexagones ou moins et
la mme altitude que le bombardier (cf. angle de tir
des armes offensives fixes des bombardiers25 sur
la QRC).
Les armes offensives fixes des bombardiers
peuvent subir un puisement de munitions comme
les chasseurs.
B4.4.7 Armement arrire tlcommand (BRCRG).
Certains avions taient dots darmes arrire
tlcommandes. Ces armes ne peuvent faire feu que sur une
cible trois hexagones ou moins et directement dans la ligne
arrire et la mme altitude.
B4.5 Epuisement des munitions.
Un avion qui obtient un double sur son jet de ds pour
toucher lors de la Phase de Tir peut tomber court de
munitions. Il y a trois catgories qui peuvent tre puises :
Toutes les munitions (LMG, HMG, LVC, MC, LVHC,
LRHC)
Munitions de canon (LVC, MC, LVHC, LRHC)
Munitions de canon lourd (LVHC, LRHC)
Lorsquun double est obtenu alors quune arme tire pour la
premire fois du scnario, il ne peut jamais y avoir
dpuisement des munitions moins que ce scnario ne
prcise le contraire. A chaque fois quun double est obtenu
aprs le premier tir, consultez la Table dEpuisement des
Munitions26 sur la QRC et comparez-le avec la valeur
dexprience de lquipage (nutilisez quun seul des ds lancs
pour la comparaison : un double 4 gale 4 pas 8).
Si le nombre obtenu est gal ou suprieur la
valeur liste pour la comptence de lquipage
concern, larme correspondante tombe court de
munitions.
Lpuisement des munitions nintervient que pour les
armes ayant tir durant cette phase de tir. Si une
arme na pas fait feu durant la phase de tir en
cours, elle ne peut pas tomber court de munitions
pour un double obtenu dans cette mme phase avec
le tir dune autre arme.
Notez que selon les comptences de certains
quipages et pour certains types darmes,
lpuisement des munitions peut tre automatique
quel que soit le double lanc.
B4.5.1 Juste enray ! (Optionnel)
Si un avion tombe court de munitions, il peut
immdiatement faire un jet de ds secret avec 2d6 pour voir
si larme est simplement enraye. Sur un 12, ignorez
lpuisement des munitions donnes (le joueur peut vouloir
garder son jet de ds secret).
25
NdT: Bomber Forward Fixed guns.
26
NdT : Ammunition Depletion Table
19
B4.6 Dommages collatraux.
Dans certains cas, un avion peut tre amen faire feu sur
une cible amie.
Si un avion qui tire rate sa cible initiale en lanant
un double 1 ou 2 au jet pour toucher et
quun avion alli et dans son angle de tir, deux
hexagones ou moins de la cible et la mme
altitude, alors cet avion est automatiquement
touch la place.
Lancez les ds pour les dgts et la robustesse
comme de normal mais avec les caractristiques de
la nouvelle cible.
B4.7 Attaque au sol.
Toutes les attaques au sol sont rsolues dans le chapitre
dAttaque au Sol. Voir les Rgles Avances du chapitre C3.0
pour plus dinformations sur les attaques au sol.
B5.0 : EFFETS DES DEGATS
Les avions qui sont endommags au combat reoivent soit des
Dgts-Moteur soit des Dgts Structurels. Si un avion est
endommag pour la 2me fois (que ce soit moteur ou
structurel), il est dtruit.
B5.1 Dgts-moteur
Un avion avec un dgt-moteur subit les effets suivants :
-2 la Vitesse Maximum : rduisez de manire
permanente et immdiate le niveau de vitesse de 2
niveaux. Lavion possde toujours une vitesse
minimum de 1. Les avions conservent la
caractristique (-) dAgilit Rduite avec la nouvelle
(post dgt-moteur) vitesse maximum.
Test dEquipage pour Monte : pour pouvoir
effectuer une monte, lavion doit russir un Test
dEquipage. Si ce dernier est rat, lavion devient
Hors-Contrle.
Facteur de Monte/3 : le facteur de monte de
lavion est divis par trois.
-1 aux Tests dEquipage : les avions ayant subi un
dgt-moteur subissent toujours un malus dun (-1)
leur jet de ds de Test dEquipage.
B5.2 Dgts structurels
Un avion avec un dgt structurel subit les effets suivants :
-1 lAgilit : rduisez lAgilit de lavion dun (-1).
Test dEquipage pour Manuvre Extrme ou Virage
Extrme : pour pouvoir effectuer une manuvre
extrme ou un virage extrme, lavion avec un dgt
structurel doit russir un Test dEquipage. Si ce
dernier est rat, lavion est dtruit.
-1 aux Tests dEquipage : les avions ayant subi un
dgt-moteur subissent toujours un malus dun (-1)
leur jet de ds de Test dEquipage.
B6.0 : ARMES SPECIALES
Certains avions taient quips darmes spciales. Utilisez les
rgles ci-dessous moins que le scnario jou nen ait
dautres proposer.
B6.1 Roquettes air-air non guides
Les avions quips avec des roquettes air-air non guides
doivent utiliser les rgles suivantes :
Lavion tirant des roquettes doit effectuer un
mouvement avec une manuvre de vol niveau et
un code virage droit devant (F) et choisir un
hexagone-cible situ entre 4 et 15 hexagones.
Jetez 1D10 pour dterminer dans quel hexagone la
salve explose. Sur un 1-6, la salve explose au mme
TAL dans un des 6 hexagones adjacents la cible
(dterminez alatoirement), sur un 7 dans le mme
hexagone mais un TAL plus bas, sur un 8 dans le
mme hexagone mais un TAL plus haut, sur un 9-10
cela explose dans lhexagone-cible.
Si un avion se trouve dans lhexagone o la salve
explose, jetez 2d20 pour la puissance de feu
comme pour une porte moyenne.
Les roquettes air-air peuvent tre tires sur une
cible un TAL plus haut, au mme TAL et jusqu
deux TAL plus bas.
B6.2 Bombes air-air
Certaines nations utilisaient des bombes ariennes pour
attaquer les grandes formations de bombardiers. Les avions
quips avec des bombes air-air doivent utiliser les rgles
suivantes :
Lavion larguant des bombes air-air peut le faire
au moins 2 TAL au-dessus de la cible. Les bombes
peuvent tre aussi largues depuis une CAB
adjacente suprieure.
Programmation anticipe : les bombes air-air
doivent programmer un hexagone cible et un TAL
de dtonation deux tours lavance. Lhexagone
cible doit tre au moins 5 hexagones directement
derrire le largueur sil est dans la mme CAB et au
moins 10 hexagones sil est dans une CAB
suprieure. La programmation anticipe est
excute en notant sur la fiche de programmation
de lavion lhexagone-cible deux tours en avance.
Rayon dexplosion : les bombes air-air ont un rayon
dexplosion qui stend de deux hexagones dans
toutes les directions depuis lhexagone-cible. Tous
les avions dans le rayon dexplosion et au mme TAL
sont attaqus comme une puissance de feu de 2d6
porte normale durant la Phase dAttaque au Sol.
20
Jets pour Toucher diffrents pour les armes dun mme avion : certains appareils
possdent plusieurs types darmes. Un seul jet pour toucher est effectu pour une mme
cible, les rsultats sont compars et il se peut que certaines armes touchent alors que
dautres ratent. Le cas le plus courant durant le dbut de guerre concernait certains avions
quips avec des canons basse vlocit et des mitrailleuses lgres. Si elles sont tires
porte moyenne, lattaquant a besoin de faire un jet de ds suprieur de 2 par rapport au
jet pour toucher de base du canon sans tenir compte dautres modificateurs du fait du
modificateur de -2 porte moyenne.
Dgts-moteur : nous partons du principe que le moteur est endommag mais pas dtruit,
lquipage peut connatre ou non ltendue des dgts. Lavion nest pas suffisamment
endommag pour quitter le combat immdiatement, maintenir laltitude reste compliqu mais
pas impossible.
Dgts structurels : certains points de linfrastructure de lavion sont endommags,
lquipage peut connatre ou non ltendue des dgts. Lappareil nest pas suffisamment
endommag pour quitter le combat immdiatement, les manuvres et virages extrmes
sont particulirement risqus.
Tir et altitude : les jeux de combat arien sont plus difficiles concevoir du fait de la
reprsentation du combat en trois dimensions. A CY6 ! nous avons volontairement choisi de
rendre possible le tir entre avions des niveaux daltitude adjacents et de ne pas pnaliser
lavion attaquant. Laspect planiforme de la cible (vue de dessus ou de dessous) lorsquelle
est vise par un tir dessus ou de dessous contrebalance toute influence ngative due la
diffrence daltitude. De plus, nous assumons le fait que les quipages voluent des sous-
niveaux varis au cur du mme Niveau dAltitude Tactique leur fournissant ainsi
lopportunit de pouvoir faire feu du dessus ou du dessous.
Coups chanceux : ils ne sont pas uniquement des tirs critiques mais peuvent jouer aussi le
rle du coup de chance sur une cible pratiquement impossible envoyer au tapis avec une
puissance de feu limite. De manire surprenante, lors de nos recherches nous avons
dcouvert que ce type de coup heureux tait assez commun.
Tir en dflection : nos recherches ont montr que le tir en dflection durant la Seconde
Guerre Mondiale tait difficile en particulier en dbut de guerre avec des viseurs
rudimentaires et le manque dentranement. Les joueurs noteront que nous avons
spcifiquement opt pour des angles larges de tir avant et arrire permettant le tir
autrement que directement derrire ou devant.
Cadence de tir et vlocit des armes : les canons basse vlocit (LVC et LVHC) sont des
armes dont la vitesse en sortie de canon de 600 m/s ou moins. Les canons avec des
cadences de tir basses sont ceux qui tirent de 200 350 coups par minute, ceux trs
basse cadence tirent entre 81 et 199 coups par minute et les cadences extrmement basses
dlivrent moins de 80 coups la minute. Les canons lourds qui ne possdent aucune des
caractristiques ci-dessus ont une cadence de tir suffisante et ne subissent de facto
aucune pnalit.
Epuisement des munitions : lors de nos recherches et suite des conversations avec des
vtrans de la guerre, nous avons conclu que lpuisement des munitions restait la
proccupation majeure des pilotes au combat. Les pilotes inexpriments utilisaient leurs
munitions un taux bien plus lev que les vtrans. Les joueurs peuvent, certains
moments, se sentir frustrs par lemploi de cette rgle mais nous la considrons comme
essentielle pour lesprit du jeu. Dans le cas dune opposition entre un quipage bleu et un As,
lAs sera mme de tirer de deux quatre fois plus avant de tomber court de munitions
(selon le type darme).
Puissance de feu des formations de bombardiers : contrairement la plupart des jeux de
combat ariens que nous avons vu, les bombardiers au combat tendent adhrer
strictement une formation comme tactique primaire de dfense. Tout chasseur qui oserait
se positionner derrire une formation de B-17 apprendra rapidement que cette dernire
possde une puissance feu dfensive importante.

EXEMPLE DE TIR 1 : le diagramme ci-dessus montre la localisation finale, laltitude et la
vitesse de plusieurs avions la fin de la Phase de Mouvement. Le Fw 190A-4 (en noir) a un
quipage Vtrans (+2) et les quatre Spitfire Vc (en gris) ont des quipages As (+3),
Vtran (+2), Expriment (+1) et Bleu (+0). Le Fw 190 possde 2 MC, 2 LVC et 2 LMG. Les
Spitfire ont 2 MC et 4 LMG.
Dans le segment de tir air-air de la Phase de Tir, le Fw et les Spitfire se tirent dessus
simultanment. Le Fw tire le premier et choisit comme cible le Spitfire Vtran juste en
face de lui. La valeur pour le toucher de base deux hexagones de distance est de 6+
(courte porte). Le joueur maniant le Fw jette 2d6 et obtient un 4 . Ce rsultat est
modifi de la manire suivante :
+0 : les deux quipages sont Vtrans (+2) donc pas de diffrence.
+1 : car lAgilit du Fw (+3) est suprieure celle du Spitfire (+2).
-2 : car le tir se fait en face--face.
Le jet de ds modifi est de 4 + 0 +1 - 2 = 3 ce qui est un chec.
Comme le tir est simultan, les Spitfire tirent leur tour.
LAs (en bas droite) ne peut pas tirer car il est un TAL en-dessous et ne va pas au
moins niveau de vitesse suprieure celle du Fw (celle du Fw est de 3 alors que le Spitfire
ne va qu 2). Le Spitfire Expriment (+1) (en bas gauche) ne peut pas tirer car le Fw
nest pas dans son angle de tir avant. Le Spitfire Bleu (en haut droite) ne peut pas tirer
non plus car une touche serait impossible du fait des modificateurs suivants :
-2 : du fait de la diffrence des quipages Bleu (+0) et Vtran (+2).
-1 : du fait de lAgilit du Spitfire (+2) vs celle du Fw (+3).
-2 : car le tir se fait en face face.
Le modificateur total est de -5 et comme la valeur de base pour toucher est de 9+ pour un
tir 4 hexagones, mme si un 12 est lanc, cette valeur ne sera pas atteinte.
Le Spitfire Vtran tire sur le Fw car bien quil soit un TAL infrieur du Fw, sa vitesse
est au moins dun cran suprieur celle du Fw. La valeur pout toucher de base est 6+ pour
un tir deux hexagones (courte porte). Le joueur maniant le Spitfire lance 2d6 et obtient
un 9 . Ce rsultat est modifi de la manire suivante :
+0 : les deux quipages sont Vtrans (+2) donc pas de diffrence.
-1 : car lAgilit du Fw (+3) est suprieure celle du Spitfire (+2).
-2 : car le tir se fait en face--face.
Le jet de ds modifi est de 9 + 0 - 1 - 2 = 6 ce qui est une russite. Le Spitfire Vtran
lance alors 2d10 (pour les 2 MC) et 4d4 (pour les 4 LMG) pour dterminer la puissance de
feu (FP). Le total donne 12 mais comme le tir a lieu courte porte, la colonne utilise
est celle immdiatement droite soit la colonne 16-20 ce qui, crois avec une valeur de
Robustesse de 2 , donne un test 8. Le Fw lance 2d6 et obtient un double 3. Le jet est
rat. Comme le jet de ds donne un rsultat pair (3+3 = 6), le Fw subit un dgt-moteur et
un coup chanceux du fait du double.
EXEMPLE DE TIR 2 : dans la CAB BASSE, un Fw 190A-4 avec un quipage Expriment
(+1) (Fiche de Mouvement C) et un Spitfire Vc avec un quipage As (+3) (Fiche de
Mouvement B) sont TAL 5 avec le Spitfire 4 hexagones dans langle avant du Fw et la
fin de la Phase de Mouvement. Le Fw est arm avec 2 MC, 2 LVC et 2 LMG. Le Spitfire est
arm avec 2 MC et 4 LMG.
Dans le segment de tir air-air de la Phase de Tir, le Fw et le Spitfire se tirent dessus
simultanment. Le Fw tire le premier. La valeur pour toucher de base quatre hexagones
de distance est de 9+ (porte moyenne). Le joueur maniant le Fw jette 2d6 et obtient un
12 . Ce rsultat est modifi de la manire suivante :
-2 : car le Fw a un quipage Expriment (+1) face un quipage As (+3).
+1 : car lAgilit du Fw (+3) est suprieure celle du Spitfire (+2).
-2 : car le tir se fait en face--face.
-2 : seulement pour le LVC qui tire porte moyenne
Le jet de ds modifi est de 12 - 2 + 1 - 2 = 9 pour les MC et les LMG (ce qui touche) et de
7 pour les LVC (ce qui est un chec). Le Fw jette les ds selon sa puissance de feu soit 2d10
(MC) et 2d4 (LMG). Il obtient un 8 et un 2 avec ses d10 et 3 et 4 avec ses d4. Le 4 est
ignor car cest le plus haut chiffre pouvant tre obtenu avec ce chiffre. Le total de la
puissance de feu est donc de 13.
On croise sur la table de test de Robustesse la valeur de 13 en colonne avec la Robustesse
de 1 du Spitfire pour trouver la valeur 8. Le Spitfire lance 2d6 est obtient un 5. Il est
immdiatement dtruit car il a obtenu un score infrieur de 3 au test de Robustesse ce qui
correspond un coup critique pour un MC.
Comme le tir est simultan, le Spitfire effectue le sien. La valeur pour toucher de base
quatre hexagones de distance est de 9+ (porte moyenne). Le joueur maniant le Spitfire
jette 2d6 et obtient un 9 . Ce rsultat est modifi de la manire suivante :
+2 : car le Spitfire a un quipage As (+3) face un quipage Expriment
(+1).
-1 : car lAgilit du Fw (+3) est suprieure celle du Spitfire (+2).
-2 : car le tir se fait en face--face.
Le jet de ds modifi est de 9 + 2 - 1 - 2 = 8 pour les MC et les LMG ce qui est un chec.
Comme le Spitfire a rat son attaque et quil a t dtruit, il est retir du jeu.
Le Fw est maintenant court de munitions car son jet de ds pour toucher le Spitfire tait
un double 6 et quil avait dj fait feu avant dans le jeu.
21
 C / REGLES AVANCEES
Ces rgles doivent tre considres comme optionnelles et
utilises une fois seulement aprs que les joueurs aient
acquis une solide connaissance des rgles principales. Les
joueurs peuvent choisir de nutiliser aucune, tout ou partie
des rgles suivantes.
C1.0 : FORMATIONS AERIENNES
C1.1 : Rgles gnrales sur les formations
Les appareils peuvent voler individuellement ou de manire
collective au sein dune formation. Chaque formation est
compose dun Leader et dun ou plusieurs Ailiers. Les rgles
suivantes sappliquent toutes les formations :
Les formations sont dtermines au dbut de la
partie. Si une formation doit tre abandonne, elle
ne peut plus tre reforme.
Le leader programme son mouvement normalement.
Au lieu de programmer un mouvement, les ailiers de
la formation du leader se dplacent en mme temps
que le Groupe du Leader quelques soient leurs
comptences respectives.
Les ailiers en formation doivent rester dans un
groupe dhexagones en lien avec la position du
Leader de position pour maintenir la formation
(appels Hexagones de Formation, cf. diagramme
sur la Fiche de Rfrence Rapide (QRC))27
Les formations doivent se dplacer la vitesse
maximale de lavion le plus lent non endommag
moins 1 de la formation ou vitesse 1 si la vitesse
maximum de lavion le plus lent est 1.
Les avions en formation doivent se dplacer au
mme Niveau dAltitude Tactique (TAL).
Au dbut de la Phase de Programmation des
Mouvements, les joueurs doivent dterminer si un
de leurs Ailiers va volontairement quitter sa
formation et quelles formations vont abandonner
leur statut volontairement. Tout avion qui quitte sa
formation volontairement au dbut de la Phase de
Programmations des Mouvements doit tre
programm comme tout autre avion nvoluant pas
en formation.
27
NdT : cf. dfinition en C1.6
22
C1.2 : Leaders de formation
C1.2.1 : Mouvement du leader
Les Leaders de Formation guident leurs ailiers dans leurs
mouvements.
Il est seulement ncessaire de programmer le
mouvement du Leader car le reste des avions de la
formation doit tenter de rester dans les hexagones
de formation du leader en fonction de lorientation
de ce dernier.
Les Leaders peuvent utiliser la Ractivit du Pilote.
C1.2.2 : Dgts au leader
Si un Leader de Formation subit des dgts ou est dtruit,
lappareil le plus proche dans la formation devient le nouveau
Leader. Au cours de lactivation de son prochain Groupe de
Mouvement, la formation salignera automatiquement sur le
nouveau leader.
C1.3 : Ailiers
Les mouvements des Ailiers ne sont pas programms. Les
Ailiers sont dplacs immdiatement aprs le Leader dans le
mme Groupe que ce dernier.
Les Ailiers doivent excuter un mouvement lgal
propre leur Fiche de Mouvement.
Pour maintenir la formation, les Ailiers doivent
toujours finir leur mouvement dans les Hexagones
de Formation (cf. diagramme sur la Fiche de
Rfrence Rapide (QRC))28. Notez quil nest PAS
ncessaire un ailier davoir la mme orientation
que son leader ; il suffit seulement de finir le
mouvement dans un Hexagone de Formation.
Les Ailiers peuvent utiliser les Virages Extrmes ou
les Dcrochages et peuvent utiliser une vitesse de
plus ou moins un (+/-1) par rapport celle du
Leader mais ne peuvent pas utiliser les Manuvres
Spciales (sauf le Dcrochage) pour rester dans les
Hexagones de Formation du Leader.
Les ailiers ne peuvent jamais tre considrs
comme avantags.
C1.4 : Quitter une formation
C1.4.1 : Conditions
Un ailier dans une Formation doit immdiatement la quitter si
une des conditions suivantes sapplique :
LAilier ne peut pas terminer son mouvement dans
un hexagone de formation valide.
Lailier devient Hors-Contrle
LAilier est endommag
Le joueur dcide que lavion quitte volontairement
la formation au dbut de la Phase de
Programmation de Mouvement.
C1.4.2 : Consquence dune sortie de formation
Si un avion quitte une formation, les rgles suivantes
sappliquent :
Si un moment quelconque dune phase de
mouvement par groupe, un avion sort de Formation
alors cet avion doit choisir un mouvement avec un
code de virage de type Avant ( F ) la mme
vitesse de dpart que le Leader de Formation (code
de type Fn, FnnL ou FnnR). Notez que cette rgle
sapplique seulement si la sortie de formation est
involontaire et durant le mouvement.
28
NdT : Cf. C1.6
 Les Ailiers qui sortent de formation ne sont plus
considrs comme des Ailiers et doivent se
dplacer normalement.
Les Ailiers qui sortent de formation
involontairement ne peuvent pas tirer durant le
tour o cela se produit.
Les bombardiers doivent russir un test dquipage
aprs avoir quitt leur formation ; sils le ratent, ils
doivent larguer leur chargement offensif (bombes,
) et doivent voler directement vers un des bords
de carte alli durant tous les Mouvements de
Groupe successifs afin de regagner leur base.
Notez que cette rgle peut tre annule par des
spcificits dun scnario.
C1.5 : Abandonner une formation
Une formation est abandonne (c.--d. que tous ses appareils
quittent la formation) immdiatement si une quelconque des
conditions suivantes sapplique :
Le Leader de Formation excute une Manuvre
Spciale
Le joueur abandonne volontairement la formation au
dbut de la Phase de Programmation de Mouvement.
C1.6 : Dfinition des hexagones de formation
Les Hexagones de Formation sont expliqus sur un
diagramme de la Fiche de Rfrence Rapide (QRC). Ils
consistent en tout hexagone se trouvant jusqu six (6)
hexagones stendant de larrire et des angles de larrire
gauche et droit du Leader. (NdT : cf. ci-dessous)
23
Notes Gnrales du Concepteur sur les Formations : les formations sont un des
aspects les plus complexes du jeu. Nous avons formul plusieurs hypothses sur les
formations et leur but. Les formations permettent au joueur de contrler un nombre
important dappareils sans avoir crire les ordres de chacun deux mais seulement
ceux du Leader. Notez que les formations classiques allemandes et amricaines
peuvent tre ralises en utilisant plusieurs types de formations. Par exemple, la
Finger Four des chasseurs US quatre appareils consistant en un Leader de Vol
et son Ailier et dun Leader de File et son Ailier peut tre reprsente par deux
formations. Les joueurs doivent tenir compte aussi que laltitude de chaque hex
reprsente plus ou moins 250 mtres, les formations sont limites au mme niveau
daltitude tactique (TAL) mme si dans la ralit les appareils montraient quelques
diffrences altimtriques.
Espacement des Chasseurs au sein dune Formation : les joueurs doivent noter que
les pilotes allemands dans la formation schwarme gardaient de manire
habituelle une distance denviron 200 m entre eux (soit 2 3 hexagones CY6 !).
Sortie de Formation : les joueurs doivent prendre en considration que le leader de
formation peut excuter des manuvres qui peuvent amener un bon nombre de ses
ailiers sortir de formation (comme dans la ralit). Les appareils qui doivent
involontairement sortir de formation sont pnaliss en devant effectuer un
mouvement droit. Nous estimons que cela reprsente le temps que le pilote cherche
savoir o est pass son leader et pour savoir quoi faire aprs. Ainsi, cela rend plus
vulnrable un avion qui sort de formation involontairement (pour un tour tout au
plus).
Grosses formations de bombardiers : les joueurs devraient noter que ces rgles
permettent aux grosses formations de bombardiers de navoir quun nombre limit
doptions de mouvement pour garder les ailiers en formation (en gnral les vols
niveau ou en descente avec un mouvement droit ou gliss sont faisables). Par
exemple, il nest pas possible pour une formation de bombardier dexcuter des
virages serrs sans que cela ne mette la plupart des ailiers hors formation. Nous
supposons que les manuvre des grosses formations de bombardiers sont au-del
des objectifs (et de lchelle) de ce jeu car il fallait des kilomtres des formations
de bombardiers pour tourner de 90. Nous supposons aussi que les bombardiers se
regroupaient en formation pour des raisons de navigation et de scurit.
Historiquement, un bombardier qui sortait de formation annulait sa mission et
cherchait regagner sa base. Objectivement, certains scnarios supplantent cette
rgle bien que nous croyions que dans la plupart des cas les quipages prfraient
renter la base pour combattre une autre fois plutt que de prendre des risques
inconsidrs et de risquer leur vie dans une situation compromise (o dans un avion
endommag).
C2.0 : METEO
C2.1 Nuages sur carte
Certaines rgles de scnario ncessitent le placement de
bancs de nuages sur la carte en utilisant la formulation
suivante :
Nuages : nombre x taille/altitude (par exemple : 4 x
10+d10/TAL 2-6). Le nombre de nuages, la taille et laltitude
sont dfinis comme suit :
nombre est gal au nombre de bancs de nuages
dans le scnario
taille est gal la taille de chaque banc de
nuages en termes de nombre dhexagones couverts.
La taille est gnralement un nombre fixe
dhexagones plus un nombre variable dtermin par
un jet de d. Les bancs de nuages sont globalement
ronds ou ovales.
Laltitude dcrit la hauteur des nuages en TAL.
C2.1.1 : Placement des Nuages
Choisissez alatoirement (1d6) une des six sections de la
carte (A-F) dans laquelle vous devez placer un banc de
nuages. La position du banc dans la section se fait comme
suit :
Choisissez alatoirement un bord de la section et
Alignez le banc de nuages de faon ce quil touche
ce bord avec son axe le plus long parallle au bord.
C2.1.2 : Altitude des Nuages
Les rgles du scnario prcisent laltitude min./max. des
bancs de nuages.
C2.1.3 : Effet des Nuages
Un avion dans un nuage na pas de visibilit et ne
peut pas voir, ni tre vu, et ne peut pas tirer, ni se
faire tirer dessus.
Lorsque lavion commence sa Phase de
Programmation de Mouvement dans un banc de
nuages, lavion doit programmer son mouvement
lavance jusqu ce quil sorte du nuage. Notez que
cela peut obliger lavion programmer son
mouvement longtemps lavance. Pour chaque tour
aprs le premier, juste avant le mouvement de
lavion (dans son Groupe de Mouvement), lavion doit
effectuer un Test dEquipage. Sil est russi,
effectuez la manuvre normalement. Sil est rat,
lavion doit effectuer un Code de Virage
immdiatement adjacent celui programm sur la
Fiche dAvion. Sil y a deux codes adjacents,
slectionnez-le alatoirement.
Si un avion quitte un nuage avant la fin de son
mouvement programm, tous les ordres suivants
sont ignors et la programmation se droule de
nouveau normalement.
Les Manuvres Spciales ne peuvent tre
excutes dans un banc de nuages que si lavion
russit un Test dEquipage immdiatement avant la
manuvre. Sil est rat, lavion devient
immdiatement Hors-Contrle.
Un avion ne peut pas utiliser la Raction de Pilote
durant un tour o il quitte un nuage ou bien se
trouve encore dedans.
C2.2 Nuages en bordure de CAB
Certains scnarios indiquent que les bancs de nuages peuvent
agir comme des bordures nuageuses au niveau du plancher ou
du plafond de la CAB active (cf. A5.2.2). Immdiatement
aprs quun avion pntre dans une bordure nuageuse de CAB,
son joueur doit spcifier si lavion compte quitter la carte ou
revenir en jeu.
Si un avion quitte la carte, rsolvez la sortie comme
dans le chapitre A5.2 : Entrer/Quitter les
Bandes Altimtriques de Combat .
Si lavion tente de revenir, lancez alors 2d6 lorsque
lavion pntre dans la Bordure Nuageuse. Le
nombre obtenu est le nombre de tours que lavion
doit prprogrammer en avance. A la premire Phase
de Programmation de Mouvement suivant le
prrequis en nombre de tours, positionnez lavion
selon un azimut alatoire et une distance alatoire
par rapport sa position finale suite la pr-
programmation. Lancez un d6 pour dterminer une
direction alatoire et un autre d6 pour dterminer
la distance. La dviation maximale est gale au
nombre de tours de pr-programmation.
Les formations davions qui pntrent dans une
Bordure Nuageuse subissent une sortie de
formation automatique (cf. sortir de formation)
C3.0 : ATTAQUE AU SOL
Bien que ce ne soit pas le focus principal de ces rgles, les
attaques au sol ont jou un rle durant les engagements
ariens. Ces rgles servent de guide pour les concepteurs de
scnarios et serviront de base pour des futurs supplments
dattaque au sol de Check Your 6 !
24
C3.1 Attaque au sol
L'tape de lAttaque au Sol est l'tape finale de la Phase de
Tir et se droule lorsque toutes les attaques au sol sont
menes.
Pour effectuer une attaque au sol, lavion attaquant
doit dabord dterminer le nombre de base pour
toucher dpendant de son altitude actuelle (cf. le
Rsum des Attaques au Sol sur la QRC).
Aprs avoir dtermin le nombre de base pour
toucher, lancez 2d6 et appliquez tout modificateur
ad-hoc au jet de ds. Si le jet de ds modifi est
gal ou suprieur de un au nombre pour toucher
alors un coup au but a t russi. Si le jet modifi
est suprieur de deux ou plus au nombre pour
toucher alors deux coups au but ont t russis.
C3.1.1 : Largage des munitions air-sol.
Durant la Phase de Mouvement, un avion peut larguer ses
munitions avant la fin de son mouvement partir du moment
o il le spcifie. La situation la plus courante se passe
lorsquun avion vole au-dessus de sa cible et la dpasse. Pour
les besoins du jeu, les munitions sont largues durant la
Phase de Mouvement mais les effets sont rsolus durant
l'tape de lAttaque au Sol. Notez que cette rgle permet
un avion de larguer ses bombes (en volant au-dessus de la
cible) durant la Phase de Mouvement puis dtre abattu
durant la Phase de Tir et denfin rsoudre les effets du
bombardement durant l'tape de lAttaque au Sol.
C3.1.2 : Coups au but et Cibles
Une cible peut encaisser un certain nombre de coups au but
comme dfini dans le scnario avant dtre endommage ou
dtruite (cf. comme exemple le scnario Brave Finlande).
C3.2 Modificateurs dattaque au sol
Il y a plusieurs modificateurs au jet de ds dAttaque au Sol.
Ces modificateurs tombent dans trois catgories :
Le chargement de bombes (pour les
bombardements)
Gnraux
Attaques sur des navires (attaques air-mer)
C3.2.1 : Modificateurs de chargement de bombes
Le poids du chargement de bombes (poids total de toutes les
bombes emportes) quun avion transporte modifie le jet de
ds pour les attaques au sol. Le scnario doit spcifier la
charge emporte de lavion attaquant. Des exemples typiques
sont fournis sur la QRC.
C3.2.2 : Modificateurs gnraux
Des modificateurs additionnels au jet de ds dattaque au sol
peuvent inclure :
Comptence de lquipage : ajoutez la valeur de
comptence de lquipage au jet de ds dattaque au
sol.
Attaque la roquette : ajoutez un (+1) au jet de
ds dattaque au sol si lavion effectue une attaque
la roquette. Les attaques la roquette peuvent
tre tires jusqu six (6) hexagones de la cible et
ne peuvent tre effectues que dans la CAB
Surface.
 Mitraillage/straffing : ajoutez un (+1) au jet de ds
dattaque au sol si lavion effectue un straffing. Les
straffings peuvent tre effectues jusqu trois
(3) hexagones de la cible et ne peuvent tre
effectues que dans la CAB Surface. Certains
appareils sont dots darmement plus puissant
supplmentaire (par exemple, le canon lourd) et
peuvent se voir attribuer un modificateur
spcifique (+1 ou +2) par le scnario pour leur
straffing.
Cible prcise : enlevez un (-1) au jet de ds
dattaque au sol sur une cible prcise. Une cible
prcise est une cible qui est gnralement petite
et/ou blinde. Par exemple, il peut sagir de radars,
bunkers, units blindes, tranches,
Attaque de nuit : enlevez deux (-2) au jet de ds
dattaque au sol effectu de nuit.
Attaque de zone : ajoutez trois (+3) au jet de ds
dattaque au sol sur une zone. Une zone est une
cible de grande taille et qui est susceptible dtre
incendie. Les zones peuvent inclure les villes,
villages, raffineries, complexes industriels,
Equipements et entranements spcifiques : ajoutez
ou enlevez un (+/- 1) pour des quipements et/ou
des entranements spcifiques. En gnral, cette
rgle est utilise pour des situations particulires
un scnario.
C3.2.3 : Modificateurs dattaque sur des navires
Des modificateurs additionnels au jet de ds dattaque
contre des navires peuvent inclure :
Attaque la torpille : enlevez un (-1) au jet de ds
dattaque au sol lorsquun avion effectue une
attaque la torpille.
Petits navires/sous-marins en surface : enlevez un
(-1) au jet de ds dattaque au sol lorsquun avion
effectue une attaque sur un petit navire de surface
(habituellement < 3000 tonnes) ou sur un sous-
marin en surface. Certains scnarios peuvent
spcifier un -1 supplmentaire pour lattaque de
TRES petits vaisseaux de surface comme des
navires de patrouille agiles, rapides et trs petits.
Gros navires : ajoutez un (+1) au jet de ds
dattaque au sol si lavion effectue une attaque sur
un gros navire (> 13000 tonnes).
25
C3.3 Bombardiers en piqu
Les bombardiers en piqu ont certaines rgles spcifiques
correspondant leur type de mission.
Les bombardiers en piqu doivent choisir de finir
leur attaque dans la CAB BASSE ou SURFACE.
Les bombardiers en piqu doivent commencer leur
attaque dans la CAB immdiatement suprieure
celle o ils effectuent leur attaque.
Pour commencer leur attaque, les bombardiers en
piqu doivent effectuer une Manuvre Normale de
Piqu en Puissance ou de Piqu Extrme et
continuer choisir lune de ces manuvres jusqu
ce quils atteignent la CAB infrieure (le point
duquel ils peuvent larguer leurs bombes).
Les bombardiers en piqu ne testent pas pour une
Ressource aprs un Piqu Spcial sils excutent un
Piqu Extrme ou un Split-S Extrmes.
C3.4 Attaque la torpille
Les attaques la torpille ont plusieurs rgles uniques.
Les attaques la torpille peuvent tre tires
jusqu quatre (4) hexagones de la cible et ne
peuvent tre effectues que dans la CAB Surface
TAL 1.
Lavion torpilleur doit voler une vitesse maximum
de 1 pour effectuer son attaque.
Les coups au but de torpilles ont des effets
spcifiques qui sont dcrits dans les scnarios.
C4.0 : PHASE DE DETECTION
Les rgles suivantes se veulent des rgles gnrales de
dtection. Des rgles particulires pour la dtection dans
certains scnarios peuvent supplanter celles-ci.
Vigilance situationnelle : les archives historiques montrent que quatre pilotes sur cinq
abattus nont jamais vu leur agresseur. Les joueurs sont encourags utiliser ces rgles
quune fois quils matrisent les systmes de base de CY6 !
C4.1 Distance de dtection
Au dbut de chaque scnario, deux distances de dtection
sont dfinies : la distance maximum de dtection et la
distance automatique de dtection. Les avions peuvent
dtecter un appareil nimporte quel TAL dans la mme CAB.
(cf. ci-dessous). Les joueurs dsirant crer des scnarios
peuvent utiliser les distances moyennes suivantes (notes
comme Maximum/Automatique) pour les diffrents types de
temps :
Dgag : 30/15 (trs clair) ou 20/10 (clair)
Nuageux/brume : 15/7
Pluvieux/brouillard : 10/5
Neigeux/nuit : 6/3
Certains facteurs peuvent rduire les distances ci-dessus :
lorsquon prend en compte ces rductions, arrondissez
toujours au suprieur.
C4.2 Soleil dans le dos
Les avions qui se trouvent entre un observateur et le soleil
sont plus difficiles reprer. Les avions ennemis qui sont
directement sur ligne entre le bord de carte Ensoleill et
un avion tentant de dtecter un ennemi sont soleil dans le
dos et ne sont reprables qu un quart () de la distance
normale de dtection (arrondie au suprieur).
C4.2.1 Dfinition du bord de carte ensoleill
Le bord de carte ensoleill est une bande dune largeur de six
(6) hexagones de part et dautre du point de la carte dsign
comme bord ensoleill par le scnario. Dans le cas o le bord
de carte est le 1, 2, 5 ou 6, comptez les six hexagones
partir du coin.
C4.2.2 Priorit du sous-groupe de Mouvement
Lorsque deux avions adverses font partie du mme Groupe,
celui qui nest pas soleil dans le dos doit se dplacer dans
le sous-groupe avant celui qui a le soleil dans le dos .
Notez que certains scnarios peuvent annuler cette rgle en
statuant que le temps est mauvais ou quil y a un gros plafond
nuageux.
C4.2.3 Hauteur du soleil (optionnel)
Si le scnario jou spcifie que le moment de lengagement a
lieu entre 10h00 et 14h00, alors seuls les avions qui sont plus
hauts que lobservateur peuvent bnficier de lavantage
soleil dans le dos .
C4.3 Ennemi derrire lobservateur
Si la cible dun reprage se trouve dans langle arrire de
tous les avions composant une formation et que lquipage
observateur na pas de capacit dArme Dfensive
(mitrailleur) dans son angle arrire alors lavion ennemi ne
peut tre repr qu de la distance normale de dtection.
C4.4 Ennemi derrire et sous lobservateur
Si la cible de la dtection se trouve un TAL infrieur dans
langle arrire de tous les avions composant une formation et
que lquipage observateur na pas de capacit dArme
Dfensive (mitrailleur) dans son angle arrire, alors lavion
ennemi ne peut tre repr qu de la distance normale de
dtection.
C4.5 Dtection des formations importantes
Lorsque vous tentez de dtecter une formation ennemie qui
contient entre 5 et 9 avions, ajoutez un (+1) au jet de ds de
dtection. Si la formation ennemie qui contient 10+ avions,
ajoutez deux (+2) au jet de ds de dtection.
C4.6 Etape de Dtection
C4.6.1 Procdure
Lorsquune formation (ou un avion ennemi) est activ, faites
un Test dEquipage par le meilleur quipage dans la formation.
Sil est russi, tout appareil distance maximum de
dtection est dcouvert. Sil est rat, seuls les appareils
distance automatique de dtection sont dcouverts.
Un avion ennemi qui nest pas dtect ne peut tre
pris pour cible. De plus, il nest pas possible
dutiliser une raction de pilote par rapport au
mouvement dun avion non dtect.
Un fois quun appareil (ou une formation) est
dtect, il le reste jusqu la fin de la partie
moins que dautres objets (montagnes, nuages, )
puissent de trouver un moment entre
lobservateur et sa cible.
C4.6.2 Mouvement secret
Les joueurs peuvent souhaiter crer un pion rel et un pion
factice pour chaque formation. Les joueurs peuvent dplacer
la fois le pion rel et le factice jusqu ce quils soient
rellement dtects.
Lorsque quil est dtect, le pion est enlev. Sil
reprsente la vraie formation, il est remplac par
le Leader et ses Ailiers.
Les formations caches (reprsentes par des
pions) peuvent tre dplaces dans leur Groupe ou
avant.
Si un matre de jeu est disponible, les avions non
dtects sont conservs hors table et leur
mouvement programm sur une carte jusqu ce
quils soient dtects.
C5.0 : DCA
Bien que ce ne soit pas le but principal de ces rgles, les tirs
de DCA ont jou un rle durant les engagements ariens. Ces
rgles servent de guide pour les concepteurs de scnarios et
serviront de base pour des futurs supplments dattaque au
sol de Check Your 6 !
C5.1 Types de DCA (AA)
Il existe trois types de DCA :
Lgre
Moyenne
Lourde
Chaque type darmes est regroup en batteries . Pour les
besoins du jeu, une batterie comporte de 4 6 armes bien
que cela puisse tre plus ou moins selon la qualit de
lquipage et les directions de tir. Chaque type darmes
possde des caractristiques pour toucher, de porte
maximale, de ds de dgts, rpertories dans la QRC de
CY6 !
C5.1.1 DCA lgre
Les DCA lgres vont de la mitrailleuse
lgre/moyenne/lourde jusquau canon de 23 mm.
Les DCA lgres ne peuvent tirer que sur des cibles
dans la CAB Surface et jusqu 5 hexagones de la
position de la batterie.
Ces armes sont censes oprer en contrle manuel
avec une haute cadence de tir.
C5.1.2 DCA moyenne
Les DCA moyennes vont du canon de 24 mm 70 mm.
Les DCA moyennes ne peuvent tirer que sur des
cibles dans les CAB Surface et Basse et jusqu 10
hexagones de la position de la batterie.
Ces armes sont censes oprer en contrle manuel
avec une haute cadence de tir.
26
C5.1.3 DCA lourde
Les DCA lourdes sont des canons de 71 mm et +.
Les DCA lourdes ne peuvent tirer que sur des cibles
dans les CAB Basse Trs Haute et ont une porte
illimite.
Ces armes sont censes oprer en contrle manuel
et guides avec une basse cadence de tir.
C5.1.4 Rgles spciales de DCA lourde
Les DCA lourdes ont plusieurs rgles particulires :
Rayon de dflagration : les DCA lourdes ont un
rayon de dflagration qui stend un hexagone de
lhexagone cible. Tous les avions dans ce rayon sont
considrs comme des cibles et la batterie faisant
feu peut effectuer un jet pour toucher pour chaque
appareil concern.
Tir longue porte (altitudes) : si une DCA lourde
tire sur des cibles en CAB Moyenne ou plus hautes,
elle doit anticiper lhexagone cibl plusieurs tours
lavance
o Si la cible est une altitude Moyenne ou
Moyenne Suprieure, il faut programmer
deux tours lavance.
o Si la cible est une altitude Haute
(Infrieure ou Suprieure), il faut
programmer trois tours lavance.
o Si la cible est une altitude Trs Haute,
programmez quatre tours lavance.
Lanticipation sur la programmation se fait en
notant lhexagone cibl sur la fiche de
programmation de la batterie avec le n du tour o
la dtonation est effective ou alors en plaant sur
laire de jeu un marqueur cible.
C5.2 tir de DCA
L'tape de tir de DCA est la premire tape de la Phase de
Tir et a lieu lorsque des tirs sol-air ont besoin dtre rsolus.
C5.2.1 Toucher
Chaque batterie anti-arienne slectionne une cible et fait
un jet de d2d6.
Croisez le type de batterie avec le type dappareil
vis (chasseur ou bombardier) sur la Table de
Rsum de DCA sur la QRC.
La cible est touche si le rsultat du jet de ds est
suprieur ou gal au nombre not sur la table.
Notez que les nombres suivis dun astrisque (*)
signifient que le rsultat est un Rat de Peu .
C5.2.2 Puissance de feu de la DCA
Si une touche a eu lieu (la batterie est sur la cible ), la
batterie effectue un jet de ds correspondant son type
comme indiqu sur la QRC.
Faites le total de tous les points de Puissance de
Feu (FP) obtenus par les ds. Notez que si un d
obtient le plus grand chiffre possible quil lui soit
permis, le rsultat est de 0 (par exemple, 4 sur
1d4).
Si un Rat de Peu est obtenu, la batterie
nutilise que la moiti des ds qui lui sont
normalement allou.
C5.2.3 Jet de Robustesse
Faites un Jet de Robustesse comme pour un tir air-air.
27
C5.2.4 Coups chanceux
Les coups chanceux sont rsolus comme pour le tir air-air.
C5.2.5 Virage Extrme et Rat de Peu (optionnel)
Lorsquun avion subit un rsultat Rat de Peu , le joueur
contrlant lappareil peut choisir de subir leffet
normalement ou prendre loption deffectuer un virage
extrme lors du prochain tour.
Si le joueur choisit loption du virage extrme, le
tir de DCA est considr comme un rat. Lavion ne
peut pas faire feu quel que soit le type darme
(bombes, roquettes, ) sauf les armes dfensives
pour les bombardiers.
Si lavion ne peut effectuer un virage extrme pour
une quelconque raison, il est oblig de subir les
dgts dun rsultat Rat de Peu .
C5.2.6 Erreur de pointage
Si un tir de DCA obtient un double 1 ou 2 lors d'un
jet pour toucher, le tir est redirig et relanc pour toucher
vers une cible amie porte de tir de la batterie de DCA. Sil
ny a pas de cible amie, le tir est considr comme rat.
C5.2.7 DCA TAL 1 en CAB Surface
Les tirs de DCA dirigs vers des cibles en rase-mottes,
cest--dire TAL 1 en CAB Surface, ont une porte
maximum de 2 du fait de la proximit immdiate du terrain.
Cette rgle est ignore sur les ocans ou sur les terrains
avec une trs longue ligne de vue (dsert par ex.).
C6.0 : SURVIE DES EQUIPAGES
Lorsque certains scnarios sont jous ou prennent place dans
le cadre de campagnes, les joueurs peuvent souhaiter savoir
ce quil advient des quipages.
C6.1 Destin des quipages
Si un avion est dtruit, faites un lancer de ds pour savoir si
lquipage est bless ou tu. Rptez lattaque qui a abattu
lavion en utilisant la mme colonne de Puissance de Feu et la
mme Robustesse.
Si le jet russit, lquipage arrive sjecter.
Si le jet rate, lquipage est bless mais sjecte.
Si je jet rate de X (o X est le nombre ncessaire
pour obtenir un Dgt Critique qui dtruirait
lavion), lquipage est tu au combat.
C6.2 Capture ou retour des quipages.
Si un quipage arrive sjecter dun avion, faites un Test
dEquipage pour dterminer si lquipage arrive rejoindre sa
base ou est captur. Appliquez les modificateurs suivants :
+1 si lavion est dtruit aprs une sortie par un
bord ami.
+2 si lavion est dtruit au-dessus dun territoire
ami.
-1 si lavion est dtruit aprs tre sorti par un
bord non ami.
-1 si lquipage est bless
-2 si lavion a t dtruit au-dessus dun territoire
ennemi.
Si le Test dEquipage est russi, lquipage svade et
retourne sa base. Si le Test est rat, lquipage est
captur.
 D. SCENARIOS
Les scnarios suivants ont t fournis aux
joueurs afin dapprendre jouer CY6 ! Les
scnarios ont t fournis dans un ordre chronologique. Il est
conseill aux joueurs de commencer avec les plus petits scnarios
puis de progresser vers de plus larges et plus complexes.
Scnarios du livre de rgles : nous esprons que vous
apprcierez les scnarios et la mini campagne dans ce livre.
Chacun a t test intensment et a procur beaucoup de plaisir
aux auteurs et playtesteurs. Si vous avez un quelconque
commentaire propos des scnarios, ou que vous vouliez poster
un compte-rendu daprs bataille, merci de nous contacter sur
www.skirmishcampaigns.com.
Chaque scnario dispose de rgles et de dtails qui dictent la
mise en place et la faon de mener le jeu. Ces pages incluent les
sections suivantes :
MISE EN PLACE : dtermine le contexte du scnario.
Date, Lieu et Histoire fournissent les informations
historiques et le background de la bataille.
Conditions liste les distances Maximale et Automatique
de Reprages et le Bord de Table Ensoleill (si
prsent).
CAB liste les Bandes Altimtriques de Combat actives
qui sont en jeu dans le scnario.
Nuages liste le type et la quantit de nuages sur la
table et tout Bord Nuageux.
Ordres liste les objectifs des deux camps dans le jeu
et tout point de victoire associ pour laccomplissemnt
des ordres.
Longueur de la partie prcise toute limite de Tours du
jeu pour le scnario.
REGLES DU SCENARIO : la section dtaille les conditions
spcifiques et les instructions pour ce scnario, souvent cette
section est utilise pour introduire des vnements historiques
uniques. Les rgles prsentes dans cette section peuvent se
substituer aux rgles du livre de CY6 !
OPTIONS DU SCENARIO (optionnel) : donne des rgles
optionnelles et des conditions qui peuvent au choix tre utilise
pour rendre le jeu plus disput ou historique.
MISE EN PLACE DU SCENARIO : montre la carte de la table
de jeu et tout lieu important. Inclue aussi :
Bords de table : qui sont amicaux et ceux qui sont
neutres
Zones de dpart sur la table pour les cibles sol, air ou
navales.
FORCES : ces sections dtaillent les choses suivantes :
Forces de base pour chaque camp et les units
engages, aussi bien que les instructions de
dploiement et les niveaux des quipages.
Rgles Variables sont des modifications aux forces de
base ou aux rgles des scnarios. Elles sont choisies au
hasard en jetant un d10 en en consultant la table. Le
rsultat du d10 peut tre modifi pour le cumul de
points de victoire tout au long de la campagne ou par
certaines rgles de Campagne Spciale, liste dans un
scnario particulier.
28
 Le Swede
MISE EN PLACE
Date : 8 Mai 1942 1000 hours
Lieu : La Mer de Corail
Histoire : Le 7 Mai 1941 a t tmoin de la premire bataille
navale de lhistoire engage exclusivement par des porte-
avions. La bataille de la Mer de Corail fut une victoire tactique
japonaise, mais une dfaite stratgique. Durant le combat, les
appareils amricains ont coul le porte-avion Shoho japonais.
Stanley Swede Vejtasa, la tte dune formation de SBD,
a en personne largu une bombe sur le pont du Shoho,
contribuant sa disparition. Le jour suivant Vejtasa se
trouvait la tte dun avion de patrouille anti torpille et
dirigeait son groupe quand soudain ils tombrent sur un groupe
de zros. Vejtasa russit chapper la premire attaque
mais quand il chercha ses ailiers et saperut quil tait seul
lexception de trois zros en colre.
Conditions : Visibilit Max/Auto : 30/15 ; Soleil : Bord 4
CAB : SURFACE LOW
Nuages : Nuages de table : aucun ; Nuages de Bords : aucun
Ordres Japonais : dtruire le SBD
Ordres Allis : dtruire ou faire fuir les trois zros
Longueur du jeu : le jeu sachve quand le dernier zro est
dtruit ou mis en fuite, ou quand le SBD est dtruit.
REGLES DU SCENARIO
1. Le SBD-3 nest pas charg et est jou comme un
chasseur ; traiter ses armes BFF comme des FF .
Il dispose de RT : 2xLMG au lieu dune 1xLMG.
2. Les pilotes de zros ce stade de la guerre devraient
tous tre comptents +1 mais cause de la tension des
jours prcdents de combat, ils sont fatigus et sont
donc vert +0.
3. La LMG RT ne peut pas faire feu dans un tour o le SBD
excute un virage extrme ou une manuvre spciale.
MARINE JAPONAISE
Elments de lUnit arienne Zuikaku
3x Mitsubishi A6M2 Zros avec quipages bleus (+0)
(entrent le tour 1 individuellement nimporte o bords
1,2,3 ou 5 nimporte quelle vitesse et TAL.
Dterminer alatoirement par quel bord chaque zro
entre).
REGLES VARIABLES
1-3 Une bonne nuit de sommeil
Un pilote bleu (+0) devient comptent (+1)
4-6 Restez colls !
Tous les zros doivent entrer par le mme bord de
table.
7-10 Rien
EPILOGUE
Vejtasa hurla son radio : Fils, on est dans la mouise. Baisse la
tte et fais gaffe tes munitions Je moccupe du reste. Il
savait quil n pourrait pas les semer donc quil aurait les vaincre.
Presquimmdiatement les zros plongrent crachant le feu de
leurs canons de 20mm. Virant chaque attaque, Vejtasa russit
augmenter langle de dflection des chasseurs ennemis et
manuvrer en position duser de son propre canon de calibre .05
fix sur lavant. Deux zros furent abattus quand il dchira leurs
ailes faiblement blindes et ils partirent en flammes. Le dernier
zro commena se prsenter de face et Vejtasa pensa que
ladversaire ne devait certainement plus avoir de munitions de
canons, mais cela ntait pas le cas et des traceurs commencrent
voler dans les vitres de son cockpit. Vejtasa tira dun coup sec
sur le manche et enfona la gouverne, pivotant son avion sur le
ct pour tenter dviter le feu du canon. Alors que les avions
taient sur le point dentrer en collision, Vejtasa poussa un peu
plus et entendit une dchirure sourde. De faon surprenante, son
aile avait coup net le zro, provoquant son crash. Le solide SBD
ne subit aucun dommage et retourna vers le USS Yorktown avec
trois victoires ! Rapidement aprs il fut recrut dans un escadron
de chasseurs et devint un As de la Guerre du Pacifique.
MISE EN PLACE DU SCENARIO
MARINE AMERICAINE
Stanley Swede Vejtasa et son mitrailleur de queue
1x SBD-3 Dauntless avec quipage As (+3)
(mis en place nimporte o dans la zone de Bord C
nimporte quelle vitesse et TAL).
REGLES VARIABLES
1-4 Doigt lger sur la gchette
Vejtasa npuisera jamais ses munitions
4-6 il daigle
Vejtasa peut bnficier dun Avantage de Poursuite
jusqu 5 hexagones.
7-10 Bnficiez des deux
rgles ci-dessus.
29
 Patrouille Mortelle
EPILOGUE
Chaque ct dans ce petit affrontement perdit un avion. Les 24 et
25, de plus larges engagements coutrent aux russe au moins 7
chasseurs et aux japonais 3. Dans le mme temps, les raids russes
sur les arodromes japonais amenrent le quartier gnral de
larme de Kwantung envisager une offensive majeure arienne
contre les bases russes en Mongolie. Sachant que ltat-major
Tokyo nenvisagerait sans doute pas une extension du conflit quil
MISE EN PLACE
esprait contenir, larme de Kwantung tint volontairement Tokyo
Date : 23 Juin 1939, 1100
dans le noir concernant ses plans, avec lintention de les lui
Lieu : Khalkin-Gol River, Mongolie
prsenter comme un fait accompli29. Des rumeurs nanmoins
Histoire : Combat aux frontires au dbut de Mai entre les
atteignirent lAGS, mais larme de Kwantung fut mme de lancer
gens de la Rpublique de Mongolie et des units de larme
une offensive avant quune interdiction dfinitive narrivt de
japonaise de Kwantung. Les armes en sont venues rapidement
Tokyo. Le 27 juin 1939, les japonais frapprent les bases ariennes
un conflit lchelle de la frontire entire, dsign dans
prs de Tamsag-Bulak, Bain-Burdu-Nur et Bain-Turmen avec une
les archives japonaises comme lIncident Nomothan et dans
force massive de 30 bombardiers et 74 chasseurs. Les dommages
les archives russes comme le conflit de Khalkhin-Gol. Mme
aux basses furent insignifiants, mais les russes subirent de lourdes
avant le premier combat majeur au sol, les avions russes et
pertes parmi les chasseurs, alors mme que les avions tentaient de
japonais staient affronts dans des combats petite
dcoller durant les raids. En dpit du succs des raids, Tokyo
chelle. Les japonais cumulaient tous les avantages dans ces
interdit larme de Kwantung de conduire tout raid
batailles prliminaires : un superbe chasseur, le Ki-27, et des
supplmentaire au sein du territoire mongol.
pilotes vtrans qui avaient combattu en Chine depuis
plusieurs annes. Le 70me rgiment de chasseurs russe, la
MISE EN PLACE DU SCENARIO
seule force de chasseurs dans la zone au dbut du conflit,
tait compose de pilotes mdiocrement entrains et
fatigus, de chasseurs biplans I-15bis obsoltes. Le 23 mai le
haut commandement russe transfre le 23me Air Bde (les
rgiments 22me chasseur et 38me Bombardier rapide) depuis
le district militaire du Trans-Bakal. Le 22me rgiment tait
quip du plus neuf I-16 monoplan, et ses pilotes, bien que
bleus, taient mieux entrains que ceux du 70 me. Le 2 juin, un
groupe de 22 vtrans de la guerre civile espagnole et de la
guerre de Chine taient transfrs au 100me Air Group. Le 22
juin, les premiers engagements majeurs entre chasseurs
eurent lieu, dans lesquels les russes perdirent 16 chasseurs et
les japonais 5. Le 23 juin, le combat tait limit aux
patrouilles, mais de lourds combats reprirent le lendemain.
Conditions : Visibilit Max/Auto : 20/10 ; Soleil : Bord 4
CAB : MEDIUM
Nuages : Nuages de table : aucun ; Nuages de bords : aucun
Ordres Japonais : Dtruire le I-16
Ordres Russes : Dtruire les Ki-27
Longueur du jeu : Fin quand tous les avions dun camp sont
dtruits
REGLES DU SCENARIO
1. Pas de rgles spciales de scnario

Notes de lauteur : merci Bob Williams pour avoir crit ce

scnario plaisant.
ARMEE DE LAIR JAPONAISE
Elments de la 2nd Air Division
2x Ki-27 Nate avec quipages comptents (+1)
(commencent dans les 10 hexagones du bord Ouest
dans une formation unique, toute vitesse et TAL).
ARMEE DE LAIR RUSSE
Elments de la 100me Air Brigade
5x I-16 Type 10s avec quipage Bleu (+0)
(commence dans les 10 hexagones du bord Est dans une
formation unique, toute vitesse et TAL3).

REGLES VARIABLES REGLES VARIABLES

1-3 Toujours plus de recrues ! 1-4 Vtran de la Guerre Civile Espagnole
Un pilote comptent (+1) devient bleu (+0) Un pilote bleu (+0) devient vtran (+2)
4-6 Le leader descadron dirigera la patrouille 4-6 Patrouille daprs-midi
Un pilote comptent (+1) devient vtran (+2) Changez la limite de temps 1500 ; placez le bord du
7-10 Rien Soleil sur le ct 3
7-10 Rien.

29
Ndt : en franais dans le texte
30
 Nouveaux ennemis
EPILOGUE
Les Tomahawks australiens de la 3 RAAF surprirent les avions
franais alors quils taient en train de dcoller de leur base. Les
pertes franaises se sont leves 2 abattus et un 3 me rclam
comme probable, plus un 4me endommag. Le Tomahawk pilot par
Turnbull fut endommag et il crasha son appareil en tentant de
rentrer Jenin. Un second avion australien fut aussi endommag.

NOTES
Cest une excellent scnario dinitiation pour 2 5 joueurs. Le
joueur australien doit dcider sil va voler bas et engager les
MISE EN PLACE avions franais qui se lancent et donc braver le feu AA ou bien
Date : 23 Juin 1941, 1845 hours attendre que les avions franais aient le temps de gagner en
Lieu : prs de Rayak, Syrie altitude.
Histoire : En Mai 1941, 3 escadrons de la RAAF furent
dplacs en Palestine o ils furent convertis en Tomahawks et MISE EN PLACE DU SCENARIO
commencrent leur entrainement au tout dbut de juin.
Lescadron rejoint la campagne de Syrie quand elle dbuta le 8
juin 1941, pour apporter son soutien la 7me Division AIF. Les
forces franaises en Syrie avaient reu comme instructions de
dfendre leur site et le feraient avec courage.

Conditions : Visibilit Max/Auto : 30/15 ; Soleil : Ct 3

CAB : SURFACE BASSE
Nuages : Nuages de table : aucun ; Nuages de bords : aucun
Ordres franais : Dtruire 2 P-40 (10 pts de VP) et obtenir
plus de VP que ladversaire
Ordres australiens : obtenir plus de VP que ladversaire
Longueur du jeu : Pas de limite
REGLES DU SCENARIO
1. A cause de lexprience limite de lusage de leurs
nouveaux Tomahawks, les australiens ont vu leurs
comptences rduites dans ce scnario.
2. Larodrome de Ravak devrait tre plac au milieu de
la table ; il fait approximativement 5 hex de long. Il
est dfendu par 4 batteries de Light AA.
3. Les avions franais doivent dbuter en une file
unique lun des bouts de larodrome (ils viennent
juste de dcoller).

.
ARMEE DE LAIR FRANCAISE DE VICHY
Elments de la GC III/6
1x D.520 avec quipages vtran (+2)
3x D.520 avec quipages comptents (+1)
(commencent lun des bouts de larodrome,
Vitesse 2 et TAL 1).
REGLES VARIABLES
1-3 Nourriture du Moyen-Orient et Estomac europen
Slectionnez au hasard un pilote comptent (+1) ;
cette appareil ne peut plus excuter de manuvre spciale
pour toute la partie.
4-6 Tireur dlite
Slectionnez au hasard un avion franais ; cet
appareil peut tirer un niveau de comptnce
suprieur que son niveau actuel.
7-10 Du sable dans le moteur
Slectionnez au hasard un avion franais ; sa vitesse
max est de 3 pour toute la partie.
ARMEE DE LAIR RUSSE
Elments de lescadron de la 3 RAAF
1x P-40C avec quipage Vtran (+2)
1x P-40C avec quipage Comptent (+1)
4x P-40C avec quipage Bleu (+0)
(commencent plus e 10 HEX de tout avion franais,
toute vitesse et TAL4).
REGLES VARIABLES
1-4 Du temps pour sentrainer
Un pilote bleu (+0) devient comptent (+1)
4-6 Du retard derrire
2 P-40 avec des quipages Bleus (+0) doivent commencer
plus de 20 Hex de tout avion franais
7-10 Moteur perdu
Slectionnez un avion australien ; cet appareil est
immdiatement endommag et doit retourner la base.

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 Aronavale
EPILOGUE

NOTES
Cest une excellent scnario dinitiation pour 2 5 joueurs. Le
joueur australien doit dcider sil va voler bas et engager les
avions franais qui se lancent et donc braver le feu AA ou bien
attendre que les avions franais aient le temps de gagner en
altitude.

MISE EN PLACE DU SCENARIO

MISE EN PLACE
Date : 10 Juillet 1941, 1115 hours
Lieu : prs de Hamana, juste au Sud de Beyrouth, Liban
Histoire :

Conditions : Visibilit Max/Auto : 30/15 ; Soleil : Ct 3

CAB : SURFACE BASSE
Nuages : Nuages de table : aucun ; Nuages de bords : aucun
Ordres franais : Dtruire 2 P-40 (10 pts de VP) et obtenir plus
de VP que ladversaire
Ordres australiens : obtenir plus de VP que ladversaire
Longueur du jeu : Pas de limite
REGLES DU SCENARIO
1. A cause de lexprience limite de lusage de leurs
nouveaux Tomahawks, les australiens ont vu leurs
comptences rduites dans ce scnario.
2. Larodrome de Ravak devrait tre plac au milieu de la
table ; il fait approximativement 5 hex de long. Il est
dfendu par 4 batteries de Light AA.
3. Les avions franais doivent dbuter en une file unique
lun des bouts de larodrome (ils viennent juste de
dcoller).

.
ARMEE DE LAIR FRANCAISE DE VICHY ARMEE DE LAIR RUSSE
Elments de la GC III/6 Elments de lescadron de la 3 RAAF
1x D.520 avec quipages vtran (+2) 1x P-40C avec quipage Vtran (+2)
3x D.520 avec quipages comptents (+1) 1x P-40C avec quipage Comptent (+1)
(commencent lun des bouts de larodrome, 4x P-40C avec quipage Bleu (+0)
Vitesse 2 et TAL 1). (commencent plus e 10 HEX de tout avion franais,
toute vitesse et TAL4).
REGLES VARIABLES
1-3 Nourriture du Moyen-Orient et Estomac europen REGLES VARIABLES
Slectionnez au hasard un pilote comptent (+1) ; cette 1-4 Du temps pour sentrainer
appareil ne peut plus excuter de manuvre spciale pour toute Un pilote bleu (+0) devient comptent (+1)
la partie. 4-6 Du retard derrire
4-6 Tireur dlite 2 P-40 avec des quipages Bleus (+0) doivent
Slectionnez au hasard un avion franais ; cet appareil commencer plus de 20 Hex de tout avion franais
peut tirer un niveau de comptnce suprieur que son 7-10 Moteur perdu
niveau actuel. Slectionnez un avion australien ; cet appareil est
7-10 Du sable dans le moteur immdiatement endommag et doit retourner la
Slectionnez au hasard un avion franais ; sa vitesse base.
max est de 3 pour toute la partie.

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