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INSEE BRETAGNE

Octant Analyse
Numro 12 - Janvier 2011
Population
Conditions de vie

Dplacements domicile-travail en Bretagne :


plus nombreux, plus longs et souvent en voiture
De plus en plus de Bretons habitent et travaillent dans des communes
diffrentes : plus de six actifs sur dix en 2007. Ceux qui rsident dans
les couronnes priurbaines, moins bien pourvues en emplois que les ples
urbains, sont les plus mobiles. Les navettes domicile-travail sont aussi
de plus en plus longues : 20 % des actifs parcourent plus de 20 km pour arriver
au travail, contre 13 % en 1990. Les situations varient aussi selon le profil
des actifs : les femmes, par exemple, font des trajets plus courts.
Quils habitent en ville ou en campagne, la voiture reste le mode de transport
dominant des Bretons pour aller au travail. Cest dans le ple urbain de Rennes
que les transports en commun sont les plus utiliss.

E
n 2007, 789 000 Bretons quittent leur commune Des navettes vers les ples urbains
de rsidence pour se rendre au travail, soit 61 % Laugmentation des dplacements est une cons-
des actifs bretons ayant un emploi ; ils ntaient quence de ltalement urbain. Une partie de la popula-
que 48 % en 1990 et seulement 29 % en 1975. Plu- tion habite de plus en plus loin des centres urbains, bien
sieurs facteurs expliquent cette dissociation croissante que lemploi y reste concentr. 58 % des emplois bre-
entre le lieu de rsidence et le lieu de travail : concentra- tons se situent dans les ples urbains qui regroupent
tion des activits conomiques dans les ples urbains, 40 % de la population. A contrario, lespace priurbain
amlioration des rseaux de transports et augmentation regroupe seulement un emploi sur cinq, alors quun actif
de lquipement des mnages en automobile(s), dclin sur trois y rside. Le dsquilibre entre la localisation
des exploitations agricoles. Le Finistre est le dparte- des emplois et celle du domicile des actifs saccrot.
ment breton o les dplacements sont les plus courts :
57 % des actifs ayant un emploi ne quittent pas leur Ainsi, en 1990, 65 % des actifs en emploi habitant dans
commune de rsidence et 17 % vont dans une com- lespace priurbain ne travaillaient pas dans leur com-
mune proche de moins de 10 km (contre 21 % en mune de rsidence, contre 78 % aujourdhui. Quotidien-
moyenne rgionale). linverse, en Ille-et-Vilaine, les nement, plus de 200 000 habitants de ces espaces se
travailleurs se dplacent plus loin : 47 % vont dans une rendent dans un ple urbain pour travailler ; ils sont
commune situe plus de 10 km (41 % en moyenne r- moins de 50 000 faire un trajet inverse. Lespace do-
gionale). Le rayonnement toujours plus large de lagglo- minante rurale prsente un quilibre relatif : 23 % des
mration rennaise explique en partie ce constat. emplois et 27 % des actifs.
Des distances longues en Ille-et-Vilaine autour de l'agglomration rennaise
Distance mdiane leur commune de travail des actifs ayant un emploi

En km

17
12
7

Mme commune
Bretagne : 7,1 km
IGN - Insee 2011
Source : Insee, recensement de la population 2007 (exploitation complmentaire) - distancier ODOMATRIX - Inra, UMR1041 CESAER
Lecture : dans les zones rouges, la moiti des actifs font un trajet entre 12 et 16 km pour aller travailler.

Des dplacements plus longs dactifs travaillant dans une autre commune La proportion des trajets domicile-travail de
et plus nombreux situe moins de 10 km reste stable : 20 %. longue distance reste faible : 2,5 %, 6 % chez
Laugmentation du nombre dactifs travaillant Les trajets plus longs sont plus nombreux. les cadres. Pour les actifs quittant leur com-
hors de leur commune saccompagne dun Cest la part des dplacements compris entre mune et effectuant moins de 100 km pour al-
allongement des distances parcourues entre 20 et 99 km qui augmente le plus pour at- ler travailler, la distance moyenne est de
domicile et lieu de travail. La proportion teindre 18 % en 2007, contre 10 % en 1990. 17,8 km, contre 15,7 km en 1990. Un actif
mobile sur quatre parcourt plus de 22,2 km
Les actifs travaillant dans leur commune de rsidence sont devenus minoritaires pour rejoindre son lieu de travail. Les actifs
volution de la part des actifs bretons travaillant et rsidant dans la mme commune des communes rurales parcourent de plus
par type despace (en %) longues distances que ceux des communes
100 priurbaines : 20,5 km, contre 17 km en
90 moyenne. Pourtant, en raison dune vitesse
80 de circulation plus rduite proximit et sur-
tout dans les zones urbaines, le constat sin-
70
verse pour les temps de trajet. Ainsi, en
60 heure de pointe, la dure des trajets est inf-
50 rieure pour les rsidants mobiles de lespace
40 rural (22 minutes, contre 24 minutes).
Ple urbain
30 Priurbain (y-c. multipolaris)
Espace dominante rurale
20 Ensemble Bretagne
Les femmes se dplacent moins
10 et moins loin
0 Au-del des logiques daccessibilit, les dis-
1962 1968 1975 1982 1990 1999 2007 tances parcourues pour se rendre au travail
Source : Insee, recensements de la population se dclinent diffremment selon le sexe, la
Lecture : en 1962, 90 % des actifs bretons travaillaient dans la mme commune que celle de leur rsidence. catgorie socioprofessionnelle et lge. En
En 2007, 39 % des actifs bretons travaillent dans la mme commune que celle de leur rsidence. Bretagne comme au niveau national, les

2 Insee Bretagne - OCTANT Analyse n 12 - Janvier 2011


La voiture, mode de transport dominant pour se rendre au travail
Part des actifs en emploi selon le mode de dplacement utilis pour aller travailler (en %)
Voiture,
Pas de Transports
Type d'espace de rsidence Marche pied Deux roues camion, Bretagne
transport en commun
fourgonnette
Ple urbain - Ville-centre 3,4 10,8 5,1 69,7 11,0 100,0
Ple urbain - Banlieue 3,7 3,6 3,7 84,3 4,7 100,0
Priurbain - Monopolaris 5,0 3,2 2,6 85,6 3,6 100,0
Priurbain - Multipolaris 6,0 4,5 2,6 85,1 1,8 100,0
Espace rural - Ple d'emploi 6,9 7,8 3,4 79,8 2,1 100,0
Espace rural - Couronne d'un ple d'emploi 6,2 3,6 1,4 88,1 0,7 100,0
Espace rural - Autres communes 8,8 6,5 2,9 80,1 1,7 100,0
Ensemble Bretagne 5,4 6,4 3,6 79,4 5,2 100,0
Source : Insee, recensement de la population 2007 (exploitation complmentaire)

femmes occupent plus frquemment que les


hommes un emploi sur la commune o elles
Distances domicile-travail en Bretagne : des trajets de plus en plus longs
rsident : 41 %, contre 36 %. Les trajets sont
Part des actifs en emploi selon la distance de leur commune de rsidence
aussi plus courts : 17 % des femmes actives
leur commune de travail (en %)
effectuent au moins 20 km pour aller travail-
ler, contre 24 % chez les hommes. Ces der- 60
nires concilient plus souvent les tches fa-
50 1990
miliales avec lactivit professionnelle, do la
1999
ncessit de se rapprocher du lieu de travail.
40 2007
Ce sont les indpendants (agriculteurs ou ar-
tisans) qui parcourent les distances les plus
30
courtes. Les employs, catgorie sociopro-
fessionnelle fortement fminise, rsident 20
aussi souvent prs de leur emploi, 44 % tra-
vaillent dans leur commune. loppos, les 10
cadres et professions intermdiaires sont
plus mobiles : les deux tiers travaillent hors 0
de leur commune de rsidence. Non seule- Dans la mme Commune Commune entre 10 Commune entre 20 Commune
commune moins de 10 km et moins de 20 km et moins de 100 km 100 km et plus
ment ils sont plus enclins quitter leur com-
Source : Insee, recensements de la population - Distancier ODOMATRIX - INRA, UMR1041 CESAER
mune pour aller travailler, mais ce sont sur-
tout ceux qui rsident le plus loin de leur
emploi. Les actifs les plus gs Prpondrance de lautomobile
plus prs de chez eux Prs de huit actifs bretons sur dix privilgient
Les ouvriers quittent Les situations sont galement contrastes la voiture pour se rendre au travail. Dans les
plus souvent leur commune selon lge. Une part importante des plus jeu- communes priurbaines, ce sont 85 % des
de rsidence pour aller travailler nes actifs, plus souvent urbains, travaillent actifs qui utilisent principalement la voiture.
Seulement 28 % des ouvriers travaillent et dans la mme commune. Mais, ce sont les Quils rsident en ville ou la campagne, les
habitent dans la mme commune : cest la actifs les plus gs qui sont les plus nom- Bretons, comme les autres habitants de pro-
part la plus faible parmi les diffrentes cat- breux travailler dans leur commune de rsi- vince, privilgient ce mode de transport pour
gories socioprofessionnelles. En effet, les zo- dence : 46 % des 50 ans ou plus. Ils sont rallier leur lieu demploi. 70 % des actifs bre-
nes industrielles excentres justifient moins aussi moins nombreux effectuer des dis- tons habitant une ville-centre dun ple ur-
la commodit dhabiter sa commune de tra- tances suprieures 20 km pour se rendre bain se dplacent en automobile ; ceux d-
vail. Mais sils rsident rarement dans la sur leur lieu de travail. Dautres facteurs so- clarant utiliser les transports en commun ou
mme commune que leur lieu de travail, ils ciaux ont une incidence sur les dplace- se dplaant principalement pied sont
ne sont pas pour autant soumis des dpla- ments domicile-travail. Pour les couples o proportion identique : 11 %. Lautomobile est
cements plus importants. La distance les deux conjoints travaillent, les contraintes galement le mode de transport dominant
moyenne des ouvriers allant travailler dans pour arriver minimiser les distances entre pour les actifs travaillant et habitant la mme
une commune moins de 100 km est domicile et lieu de travail sont plus fortes. commune. Ainsi, 6 actifs sur 10 utilisent leur
17,3 km, soit une moyenne infrieure de Ainsi, 36 % des actifs vivant en couple tra- voiture sans changer de commune.
0,5 km celle de lensemble des catgories vaillent dans leur commune de rsidence,
socioprofessionnelles. Par ailleurs, 49 % des contre 44 % des autres actifs en couple. Lac-
emplois ouvriers se situent dans un ple ur- cs la proprit va de pair avec plus de d-
bain ; cest trs en dessous des autres cat- placements : 35 % des propritaires de leur
gories (de 62 % pour les employs 73 % logement travaillent dans leur commune,
pour les cadres). Seulement, un ouvrier sur contre 44 % des locataires.
trois habite dans un ple urbain.

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Les transports en commun : Le recours aux transports collectifs savre taux dutilisation plus lev : respectivement
une pratique rennaise trs marqu dans le ple urbain de Rennes. 44 % et 22 %. La moyenne dutilisation dans
La part des transports en commun varie se- Ce sont 19 % des actifs en emploi qui les utili- les ples urbains de province de plus de
lon loffre disponible proximit du domicile, sent principalement, contre 10 % dans lunit 150 000 habitants est de 14 %.
et donc selon la zone de rsidence. Elle cul- urbaine de Brest. Parmi les ples urbains de
mine dans les villes o existent des rseaux France mtropolitaine, Strasbourg est com-
de bus (et de mtro Rennes depuis 2002). parable Rennes. Seuls Paris et Lyon ont un n Luc Goutard

Mthodes
Les distances routires et temps de trajet entre communes ont t calcules laide dun distancier fourni par lInstitut National de la Recherche
Agronomique (INRA) dans le cadre dune convention avec lInsee. Ce distancier utilise la base de donnes routires Route 500 de lIGN. La distance
est mesure entre le centre de la commune de rsidence et le centre de la commune de travail. Par consquent, pour ceux qui rsident et travaillent
dans la mme commune, la distance est nulle. Les distances sont dautant plus sous-estimes que les communes sont grandes et lhabitat distant des
zones dactivit. linverse, la mthode conduit sans doute surestimer les trajets effectus par les actifs travaillant dans une commune contigu leur
commune de rsidence, la distance relle parcourue pouvant tre quasiment nulle.

Dfinitions des espaces territoriaux


Dans le cadre de cette tude le territoire est dcompos selon trois grands types espaces, tels quils ont t dfinis en 1999 :
Un ple urbain est une unit urbaine offrant au moins 5 000 emplois. Si une commune reprsente plus de 50 % de la population du ple urbain, elle est
seule ville-centre. Dans le cas contraire, toutes les communes qui ont une population suprieure la moiti de celle de la commune la plus importante,
ainsi que cette dernire, sont villes-centres. Les communes dun ple urbain qui ne sont pas villes-centres constituent la banlieue du ple urbain.
Le priurbain a trait aux dplacements domicile-travail, les emplois restant largement concentrs dans les ples urbains, tandis que les lieux de rsi-
dence sen loignent ; 40 % de la population rsidante a un emploi dans un ple ou dans des communes attires par celui-ci. Le priurbain est compos
des communes sous influence urbaine du fait de ces dplacements domicile-travail : communes priurbaines et communes multipolarises dont les sa-
laris vont travailler dans plusieurs ples demploi.
Lespace dominante rurale, ou espace rural, regroupe lensemble des petites units urbaines et des communes rurales nappartenant pas les-
pace dominante urbaine (ples urbains et communes priurbaines ou multipolarises).
Les ples demploi de lespace rural sont les communes (ou units urbaines) nappartenant pas lespace dominante urbaine et comptant 1 500 em-
plois ou plus.
Les couronnes dun ple demploi de lespace rural sont les communes (ou units urbaines) nappartenant pas lespace dominante urbaine et dont
40 % ou plus des actifs rsidants travaillent dans le reste de laire demploi de lespace rural.
Enfin, les autres communes de lespace dominante rurale sont les communes (ou units urbaines) nappartenant ni lespace dominante urbaine ni
une aire demploi de lespace rural.

Pour en savoir plus

Les salaris bretons rsident de plus en plus loin de leur lieu de travail / Les dplacements domicile-travail amplifis par la priurbanisation / Bri-
David Levy, Mickal Ramonet ; Insee Bretagne. - Dans : Octant. - n 112 gitte Baccani, Franois Smcurbe, Gwenalle Thomas. - Dans : Insee
(2008, avr.). - P. 11-15. premire ; n 1129 (2007, mars). - 4 p.
Prs dune heure quotidienne de transport : les disparits se rduisent La mobilit des Franais : panorama issu de lenqute nationale
mais demeurent / Thomas Le Jeannic, Tiaray Razafindranovona ; Insee. transports et dplacements 2008 / Commissariat gnral au dveloppe-
- Dans : France, portrait social. - (2009, nov.). - P. 107-123. ment durable. - Paris : ministre de lcologie, du Dveloppement du-
Dans les grandes agglomrations, la mobilit quotidienne des habitants rable, des Transports et du Logement, 2010. - ( La revue du CGDD, n4).
diminue, et elle augmente ailleurs / Jean-Paul Hubert. - Dans : Insee pre- - 190 p.
mire ; n 1252 (2009, juil.). - 4 p. Insee (www.insee.fr)

Directeur de la Publication : Michel Guillemet INSEE Bretagne


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