INSEE BRETAGNE

Octant Analyse
Numro 12 - Janvier 2011
Population
Conditions de vie

Dplacements domicile-travail en Bretagne :

plus nombreux, plus longs et souvent en voiture
De plus en plus de Bretons habitent et travaillent dans des communes
diffrentes : plus de six actifs sur dix en 2007. Ceux qui rsident dans
les couronnes priurbaines, moins bien pourvues en emplois que les ples
urbains, sont les plus mobiles. Les navettes domicile-travail sont aussi
de plus en plus longues : 20 % des actifs parcourent plus de 20 km pour arriver
au travail, contre 13 % en 1990. Les situations varient aussi selon le profil
des actifs : les femmes, par exemple, font des trajets plus courts.
Quils habitent en ville ou en campagne, la voiture reste le mode de transport
dominant des Bretons pour aller au travail. Cest dans le ple urbain de Rennes
que les transports en commun sont les plus utiliss.

E
n 2007, 789 000 Bretons quittent leur commune
de rsidence pour se rendre au travail, soit 61 %
des actifs bretons ayant un emploi ; ils ntaient
que 48 % en 1990 et seulement 29 % en 1975. Plu-
sieurs facteurs expliquent cette dissociation croissante
entre le lieu de rsidence et le lieu de travail : concentra-
tion des activits conomiques dans les ples urbains,
amlioration des rseaux de transports et augmentation
de lquipement des mnages en automobile(s), dclin
des exploitations agricoles. Le Finistre est le dparte-
ment breton o les dplacements sont les plus courts :
57 % des actifs ayant un emploi ne quittent pas leur
commune de rsidence et 17 % vont dans une com-
mune proche de moins de 10 km (contre 21 % en
moyenne rgionale). linverse, en Ille-et-Vilaine, les
travailleurs se dplacent plus loin : 47 % vont dans une
commune situe plus de 10 km (41 % en moyenne r-
gionale). Le rayonnement toujours plus large de lagglo-
mration rennaise explique en partie ce constat.
Des navettes vers les ples urbains
Laugmentation des dplacements est une cons-
quence de ltalement urbain. Une partie de la popula-
tion habite de plus en plus loin des centres urbains, bien
que lemploi y reste concentr. 58 % des emplois bre-
tons se situent dans les ples urbains qui regroupent
40 % de la population. A contrario, lespace priurbain
regroupe seulement un emploi sur cinq, alors quun actif
sur trois y rside. Le dsquilibre entre la localisation
des emplois et celle du domicile des actifs saccrot.
Ainsi, en 1990, 65 % des actifs en emploi habitant dans
lespace priurbain ne travaillaient pas dans leur com-
mune de rsidence, contre 78 % aujourdhui. Quotidien-
nement, plus de 200 000 habitants de ces espaces se
rendent dans un ple urbain pour travailler ; ils sont
moins de 50 000 faire un trajet inverse. Lespace do-
minante rurale prsente un quilibre relatif : 23 % des
emplois et 27 % des actifs.
Des distances longues en Ille-et-Vilaine autour de l'agglomration rennaise
Distance mdiane leur commune de travail des actifs ayant un emploi

En km

17
12
7

Mme commune
Bretagne : 7,1 km
IGN - Insee 2011
Source : Insee, recensement de la population 2007 (exploitation complmentaire) - distancier ODOMATRIX - Inra, UMR1041 CESAER
Lecture : dans les zones rouges, la moiti des actifs font un trajet entre 12 et 16 km pour aller travailler.

Des dplacements plus longs dactifs travaillant dans une autre commune La proportion des trajets domicile-travail de
et plus nombreux situe moins de 10 km reste stable : 20 %. longue distance reste faible : 2,5 %, 6 % chez
Laugmentation du nombre dactifs travaillant Les trajets plus longs sont plus nombreux. les cadres. Pour les actifs quittant leur com-
hors de leur commune saccompagne dun Cest la part des dplacements compris entre mune et effectuant moins de 100 km pour al-
allongement des distances parcourues entre 20 et 99 km qui augmente le plus pour at- ler travailler, la distance moyenne est de
domicile et lieu de travail. La proportion teindre 18 % en 2007, contre 10 % en 1990. 17,8 km, contre 15,7 km en 1990. Un actif
mobile sur quatre parcourt plus de 22,2 km
Les actifs travaillant dans leur commune de rsidence sont devenus minoritaires pour rejoindre son lieu de travail. Les actifs
volution de la part des actifs bretons travaillant et rsidant dans la mme commune des communes rurales parcourent de plus
par type despace (en %) longues distances que ceux des communes
100 priurbaines : 20,5 km, contre 17 km en
90 moyenne. Pourtant, en raison dune vitesse
80 de circulation plus rduite proximit et sur-
tout dans les zones urbaines, le constat sin-
70
verse pour les temps de trajet. Ainsi, en
60 heure de pointe, la dure des trajets est inf-
50 rieure pour les rsidants mobiles de lespace
40 rural (22 minutes, contre 24 minutes).
Ple urbain
30 Priurbain (y-c. multipolaris)
Espace dominante rurale
20 Ensemble Bretagne
Les femmes se dplacent moins
10 et moins loin
0 Au-del des logiques daccessibilit, les dis-
1962 1968 1975 1982 1990 1999 2007 tances parcourues pour se rendre au travail
Source : Insee, recensements de la population se dclinent diffremment selon le sexe, la
Lecture : en 1962, 90 % des actifs bretons travaillaient dans la mme commune que celle de leur rsidence. catgorie socioprofessionnelle et lge. En
En 2007, 39 % des actifs bretons travaillent dans la mme commune que celle de leur rsidence. Bretagne comme au niveau national, les

2 Insee Bretagne - OCTANT Analyse n 12 - Janvier 2011

La voiture, mode de transport dominant pour se rendre au travail
Part des actifs en emploi selon le mode de dplacement utilis pour aller travailler (en %)
Voiture,
Pas de Transports
Type d'espace de rsidence Marche pied Deux roues camion, Bretagne
transport en commun
fourgonnette
Ple urbain - Ville-centre 3,4 10,8 5,1 69,7 11,0 100,0
Ple urbain - Banlieue 3,7 3,6 3,7 84,3 4,7 100,0
Priurbain - Monopolaris 5,0 3,2 2,6 85,6 3,6 100,0
Priurbain - Multipolaris 6,0 4,5 2,6 85,1 1,8 100,0
Espace rural - Ple d'emploi 6,9 7,8 3,4 79,8 2,1 100,0
Espace rural - Couronne d'un ple d'emploi 6,2 3,6 1,4 88,1 0,7 100,0
Espace rural - Autres communes 8,8 6,5 2,9 80,1 1,7 100,0
Ensemble Bretagne 5,4 6,4 3,6 79,4 5,2 100,0
Source : Insee, recensement de la population 2007 (exploitation complmentaire)

femmes occupent plus frquemment que les

hommes un emploi sur la commune o elles
rsident : 41 %, contre 36 %. Les trajets sont
aussi plus courts : 17 % des femmes actives
effectuent au moins 20 km pour aller travail-
ler, contre 24 % chez les hommes. Ces der-
nires concilient plus souvent les tches fa-
miliales avec lactivit professionnelle, do la
ncessit de se rapprocher du lieu de travail.
Ce sont les indpendants (agriculteurs ou ar-
tisans) qui parcourent les distances les plus
courtes. Les employs, catgorie sociopro-
fessionnelle fortement fminise, rsident
aussi souvent prs de leur emploi, 44 % tra-
vaillent dans leur commune. loppos, les
cadres et professions intermdiaires sont
plus mobiles : les deux tiers travaillent hors
de leur commune de rsidence. Non seule-
ment ils sont plus enclins quitter leur com-
mune pour aller travailler, mais ce sont sur-
tout ceux qui rsident le plus loin de leur
emploi.
Les ouvriers quittent
plus souvent leur commune
de rsidence pour aller travailler
Seulement 28 % des ouvriers travaillent et
habitent dans la mme commune : cest la
part la plus faible parmi les diffrentes cat-
gories socioprofessionnelles. En effet, les zo-
nes industrielles excentres justifient moins
la commodit dhabiter sa commune de tra-
vail. Mais sils rsident rarement dans la
mme commune que leur lieu de travail, ils
ne sont pas pour autant soumis des dpla-
cements plus importants. La distance
moyenne des ouvriers allant travailler dans
une commune moins de 100 km est
17,3 km, soit une moyenne infrieure de
0,5 km celle de lensemble des catgories
socioprofessionnelles. Par ailleurs, 49 % des
emplois ouvriers se situent dans un ple ur-
bain ; cest trs en dessous des autres cat-
gories (de 62 % pour les employs 73 %
pour les cadres). Seulement, un ouvrier sur
trois habite dans un ple urbain.
Distances domicile-travail en Bretagne : des trajets de plus en plus longs
Part des actifs en emploi selon la distance de leur commune de rsidence
leur commune de travail (en %)
60
50
40
30
20
10
0
Dans la mme Commune
commune moins de 10 km
Source : Insee, recensements de la population - Distancier ODOMATRIX - INRA, UMR1041 CESAER
Les actifs les plus gs
plus prs de chez eux
Les situations sont galement contrastes
selon lge. Une part importante des plus jeu-
nes actifs, plus souvent urbains, travaillent
dans la mme commune. Mais, ce sont les
actifs les plus gs qui sont les plus nom-
breux travailler dans leur commune de rsi-
dence : 46 % des 50 ans ou plus. Ils sont
aussi moins nombreux effectuer des dis-
tances suprieures 20 km pour se rendre
sur leur lieu de travail. Dautres facteurs so-
ciaux ont une incidence sur les dplace-
ments domicile-travail. Pour les couples o
les deux conjoints travaillent, les contraintes
pour arriver minimiser les distances entre
domicile et lieu de travail sont plus fortes.
Ainsi, 36 % des actifs vivant en couple tra-
vaillent dans leur commune de rsidence,
contre 44 % des autres actifs en couple. Lac-
cs la proprit va de pair avec plus de d-
placements : 35 % des propritaires de leur
logement travaillent dans leur commune,
contre 44 % des locataires.
1990
1999
2007
Commune entre 10 Commune entre 20 Commune
et moins de 20 km et moins de 100 km 100 km et plus
Prpondrance de lautomobile
Prs de huit actifs bretons sur dix privilgient
la voiture pour se rendre au travail. Dans les
communes priurbaines, ce sont 85 % des
actifs qui utilisent principalement la voiture.
Quils rsident en ville ou la campagne, les
Bretons, comme les autres habitants de pro-
vince, privilgient ce mode de transport pour
rallier leur lieu demploi. 70 % des actifs bre-
tons habitant une ville-centre dun ple ur-
bain se dplacent en automobile ; ceux d-
clarant utiliser les transports en commun ou
se dplaant principalement pied sont
proportion identique : 11 %. Lautomobile est
galement le mode de transport dominant
pour les actifs travaillant et habitant la mme
commune. Ainsi, 6 actifs sur 10 utilisent leur
voiture sans changer de commune.

Insee Bretagne - OCTANT Analyse n 12 - Janvier 2011 3

Les transports en commun :
une pratique rennaise
La part des transports en commun varie se-
lon loffre disponible proximit du domicile,
et donc selon la zone de rsidence. Elle cul-
mine dans les villes o existent des rseaux
de bus (et de mtro Rennes depuis 2002).
Le recours aux transports collectifs savre
trs marqu dans le ple urbain de Rennes.
Ce sont 19 % des actifs en emploi qui les utili-
sent principalement, contre 10 % dans lunit
urbaine de Brest. Parmi les ples urbains de
France mtropolitaine, Strasbourg est com-
parable Rennes. Seuls Paris et Lyon ont un
taux dutilisation plus lev : respectivement
44 % et 22 %. La moyenne dutilisation dans
les ples urbains de province de plus de
150 000 habitants est de 14 %.
n Luc Goutard

Mthodes
Les distances routires et temps de trajet entre communes ont t calcules laide dun distancier fourni par lInstitut National de la Recherche
Agronomique (INRA) dans le cadre dune convention avec lInsee. Ce distancier utilise la base de donnes routires Route 500 de lIGN. La distance
est mesure entre le centre de la commune de rsidence et le centre de la commune de travail. Par consquent, pour ceux qui rsident et travaillent
dans la mme commune, la distance est nulle. Les distances sont dautant plus sous-estimes que les communes sont grandes et lhabitat distant des
zones dactivit. linverse, la mthode conduit sans doute surestimer les trajets effectus par les actifs travaillant dans une commune contigu leur
commune de rsidence, la distance relle parcourue pouvant tre quasiment nulle.

Dfinitions des espaces territoriaux

Dans le cadre de cette tude le territoire est dcompos selon trois grands types espaces, tels quils ont t dfinis en 1999 :
Un ple urbain est une unit urbaine offrant au moins 5 000 emplois. Si une commune reprsente plus de 50 % de la population du ple urbain, elle est
seule ville-centre. Dans le cas contraire, toutes les communes qui ont une population suprieure la moiti de celle de la commune la plus importante,
ainsi que cette dernire, sont villes-centres. Les communes dun ple urbain qui ne sont pas villes-centres constituent la banlieue du ple urbain.
Le priurbain a trait aux dplacements domicile-travail, les emplois restant largement concentrs dans les ples urbains, tandis que les lieux de rsi-
dence sen loignent ; 40 % de la population rsidante a un emploi dans un ple ou dans des communes attires par celui-ci. Le priurbain est compos
des communes sous influence urbaine du fait de ces dplacements domicile-travail : communes priurbaines et communes multipolarises dont les sa-
laris vont travailler dans plusieurs ples demploi.
Lespace dominante rurale, ou espace rural, regroupe lensemble des petites units urbaines et des communes rurales nappartenant pas les-
pace dominante urbaine (ples urbains et communes priurbaines ou multipolarises).
Les ples demploi de lespace rural sont les communes (ou units urbaines) nappartenant pas lespace dominante urbaine et comptant 1 500 em-
plois ou plus.
Les couronnes dun ple demploi de lespace rural sont les communes (ou units urbaines) nappartenant pas lespace dominante urbaine et dont
40 % ou plus des actifs rsidants travaillent dans le reste de laire demploi de lespace rural.
Enfin, les autres communes de lespace dominante rurale sont les communes (ou units urbaines) nappartenant ni lespace dominante urbaine ni
une aire demploi de lespace rural.

Pour en savoir plus

Les salaris bretons rsident de plus en plus loin de leur lieu de travail / Les dplacements domicile-travail amplifis par la priurbanisation / Bri-
David Levy, Mickal Ramonet ; Insee Bretagne. - Dans : Octant. - n 112 gitte Baccani, Franois Smcurbe, Gwenalle Thomas. - Dans : Insee
(2008, avr.). - P. 11-15. premire ; n 1129 (2007, mars). - 4 p.
Prs dune heure quotidienne de transport : les disparits se rduisent La mobilit des Franais : panorama issu de lenqute nationale
mais demeurent / Thomas Le Jeannic, Tiaray Razafindranovona ; Insee. transports et dplacements 2008 / Commissariat gnral au dveloppe-
- Dans : France, portrait social. - (2009, nov.). - P. 107-123. ment durable. - Paris : ministre de lcologie, du Dveloppement du-
Dans les grandes agglomrations, la mobilit quotidienne des habitants rable, des Transports et du Logement, 2010. - ( La revue du CGDD, n4).
diminue, et elle augmente ailleurs / Jean-Paul Hubert. - Dans : Insee pre- - 190 p.
mire ; n 1252 (2009, juil.). - 4 p. Insee (www.insee.fr)

Directeur de la Publication : Michel Guillemet INSEE Bretagne

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