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Aide À La Correction Du Fichier Des Accidents de La Circulation Routière PDF
Aide À La Correction Du Fichier Des Accidents de La Circulation Routière PDF
de l'Equipement,
des Transports
et du Logement
SETRAV
AIDE À LA CORRECTION
DU FICHIER DES ACCIDENTS
DE LA CIRCULATION ROUTIÈRE
SEPTEMBRE 1999
Françoise Guéritat
CETE Normandie-Centre
Agence Centre
Emmanuel Divers
CETE de Lyon
Agence Bourgogne Franche-Comté
Pascal Fossey
CETE Méditerranée
Agence Languedoc-Roussillon
Ghislaine Levillain
CETE Méditerranée
.
Sommaire
Introduction 5
Annexes 109
Page laissée blanche intentionnellement
s*
Introduction
Pour lutter contre l'insécurité routière, une bonne connaissance des accidents de la
circulation est indispensable, ce qui implique qu'il est nécessaire de disposer d'un
fichier accidents fiable.
En effet, les études qui sont menées à partir de ce fichier, tant au niveau local qu'au
niveau national, sont diverses et leurs conclusions déterminent souvent des choix
stratégiques, qu'il s'agisse d'aménagements de sécurité ou d'évolution de la régle-
mentation par exemples. L'importance de ces choix, qui ont souvent des conséquen-
ces financières importantes, montre l'intérêt d'investir dans des actions d'améliora-
tion de la connaissance des accidents et en particulier dans l'amélioration de la qua-
lité des informations.
Par ailleurs, les études au niveau local sont souvent basées sur la comparaison à des
références nationales calculées au niveau central. Pour que ces études locales soient
pertinentes, il faut que les références nationales utilisées soient d'une exactitude
suffisante.
Enfin, le développement des outils informatiques offrant des possibilités d'exploita-
tion géographique des accidents implique que la localisation des données soit correc-
tement renseignée. On peut citer dans cette catégorie de produits le logiciel CON-
CERTO.
Or, les fichiers accidents sont généralement mal renseignés, qu'il s'agisse de l'exac-
titude des informations ou bien de leur complétude. Différentes actions ont été enga-
gées afin d'améliorer la situation le plus en amont possible, mais une phase de cor-
rection restera nécessaire en aval pour obtenir une utilisation satisfaisante des don-
nées.
La circulaire du 16 octobre 1990 définit les missions des DDE en matière d'exploita-
tion et de sécurité routières. On y cite en particulier la tenue d'un fichier accidents
fiable et son utilisation à des fins de connaissance de l'accidentologie ou d'études de
sécurité.
Ainsi, le travail de correction est accompli par les DDE en fonction de leurs besoins et
des moyens dont elles disposent.
Les données corrigées sont utilisées au niveau local et régional, et de plus en plus
souvent au niveau national depuis qu'elles sont transmises au SETRA.
En ce qui concerne la publication des données de sécurité routière, il est demandé
aux services déconcentrés de publier des chiffres cohérents avec ceux du niveau
national (voir en annexe la note du 14 février 1997 du Ministre de l'Equipement) , ce
qui implique d'utiliser les données brutes. Ceci ne veut pas dire que la correction des
accidents est inutile ; en effet, le fichier accidents est utilisé dans des études aux
niveaux local, régional, ou national, et celles-ci ne sont pertinentes que sur le fichier
corrigé. Quant à la publication de données de sécurité routière sur des données corri-
gées, elle est possible, et déjà pratiquée par certaines DDE ou DRE, à condition que
ce soit mentionné : il est indispensable de citer la source, qu'il s'agisse des données
brutes ou des données corrigées.
Le présent document a été élaboré en s'appuyant sur l'expérience du réseau techni-
que et des DDE qui sont les mieux organisées pour la tâche de correction des acci-
dents.
Son objectif est d'apporter une aide aux services en leur diffusant les connaissances
relatives au métier de correction du fichier accidents. D'une part, il s'agit d'informa-
tions sur le fichier accidents, à savoir la définition des rubriques qui le composent,
leur intérêt potentiel, et les erreurs de remplissage courantes. D'autre part, on y
trouve des informations sur les différents moyens de corriger.
Ce manuel aidera les DDE à organiser leur activité de correction du fichier accidents.
En effet, la connaissance de l'intérêt potentiel de chaque rubrique du fichier, la fré-
quence des erreurs, la facilité d'accès à l'information juste, et les moyens disponibles
pour corriger, permettent de déterminer une stratégie de correction, c'est-à-dire de
choisir les rubriques que l'on va corriger et la façon dont on va s'organiser pour le
faire.
Par ailleurs, une autre ambition de ce document est de fournir un support pédagogi-
que pour les agents qui débutent dans ce travail.
Enfin, les informations qu'on y trouve sur le contenu de chaque rubrique du BAAC
peuvent être utiles dans le cadre de l'analyse du fichier accidents. En effet, la défini-
tion de la rubrique et les erreurs de remplissage doivent être connues quand on ex-
ploite le fichier.
Méthode de travail
Le fichier accidents que reçoit la CDES mensuellement provient de la saisie informati-
que des informations contenues dans les PV rédigés par les forces de l'ordre.
Toutes les rubriques du BAAC doivent être renseignées. Lors de la saisie, le «blanc»
est réservé aux informations sans objet, le «zéro» aux informations inconnues.
Les anomalies constatées dans le fichier proviennent en général d'imprécisions lors
de la saisie entraînant des incohérences avec d'autres informations du BAAC ou d'oublis
de transcription d'informations existantes néanmoins dans les PV.
Les logiciels de saisie des BAAC, utilisés par les services de Gendarmerie ou de
Police, sont dotés de fonctions de tests logiques de cohérence qui attirent l'attention
de l'opérateur sur un certain nombre d'anomalies. Le logiciel CONCERTO effectue
également des tests logiques de cohérence et édite les messages correspondants
que l'opérateur devra interpréter.
La correction du fichier accidents consiste à vérifier l'exactitude des informations
saisie dans le BAAC avec des documents sources tels que les PV, les journaux, ou
d'autres documents dont les descriptions sont rassemblées dans le chapitre intitulé
Pour mener à bien ces corrections, l'opérateur devra procéder avec méthode.
Structure du document
La partie Les outils d'aide à la correction cite différentes sources pour retrouver
l'information exacte et décrit des outils pour recouper les informations.
La partie Actions complémentaires facilitant la saisie ou la correction des informa-
is cite des procédures ou des actions qui peuvent être mises en œuvre pour accroî-
tre la qualité des données en amont ou bien pour organiser la correction des acci-
dents dans la DDE.
La partie Recommandations pour traiter les cas particuliers indique comment s'orga-
niser pour traiter certains cas particuliers d'accidents tels que les enclaves par exem-
ple.
La partie Le; donne les éléments pour juger de l'enjeu qu'il y a
à corriger ou non les différentes rubriques. Elle décrit aussi ce que chaque rubrique
doit contenir, les biais les plus fréquemment rencontrés dans le remplissage initial, et
cite les outils permettant de retrouver l'information juste.
S
Les outils d'aide à la correction
1.1 Présentation générale
Les outils d'aide à la correction présentés ci-après se définissent comme les outils
principaux recensés à ce jour.
Cette liste ne se veut cependant pas exhaustive dans la mesure où les outils locaux
n'y sont pas intégrés.
La CDES ne possède pas forcément l'ensemble de ces outils à sa disposition, au sein
même du service ou dans la DDE. Toutefois, chaque rubrique peut être corrigée à
l'aide d'un ou plusieurs outils.
Il ne faut pas perdre de vue que les informations présentes dans le BAAC proviennent
des PV établis par les forces de l'ordre : le PV s'impose donc comme l'outil principal
pour la correction. Toutefois, pour les rubriques concernant la localisation et
l'infrastructure, les outils basés sur la BDD VISAGE semblent les plus aptes à répondre
aux questions voire aux manques.
Cependant, le PV doit aussi être abordé avec les réserves d'usage en cas de doute
sur la description de l'accident. Si des incohérences se dégagent dans les différentes
informations recueillies, la correction devra s'établir à partir de recoupements et de
comparaisons des différentes informations.
Certains outils existent au sein de la CDES, d'autres doivent être préparés, d'autres
enfin telles que les banques d'images sont limités dans leur utilisation en raison de
leur coût. Il conviendra de toujours vérifier auprès des autres services que ces outils
n'existent pas déjà au sein de la DDE.
Enfin, de par l'environnement informatique et bureautique sans cesse évoluants, ces
outils sont amenés à s'améliorer ou à être remplacés par d'autres. Concernant les
documents, il convient de rappeler que les données qu'ils contiennent sont vivantes
et doivent être régulièrement mises à jour.
Les principaux outils décrits dans ce manuel sont :
• le PV
• les journaux
• les informations du CRICR
• les enquêtes REAGIR
• la grille de relevé d'accidents
• les cartes de marquage et les cartes à PR
• les schémas d'aide au repérage
• les schémas d'itinéraires
• les banques d'images
D'autres outils peuvent apporter des informations utiles pour la correction :
• VISAGE
• la documentation publiée par Météo France
• le fichier des événements des CIGT
• les cartes départementales des réseaux ou des schémas directeurs de réseaux
• le minitel 3615 code BDL
• les fascicules INSEE du recensement de la population
• le code des communes
• les plans de Ville
1.2 Les Procès-Verbaux
La saisie des informations concernant les accidents se fait à partir de la procédure
rédigée par les forces de l'ordre lors du constat de l'accident.
Depuis l'informatisation des services, cette saisie est effectuée directement par
l'utilisation d'un logiciel spécifique. Précédemment, elle donnait lieu à la rédaction
d'un Bordereau d'Analyse des Accidents Corporels. Cette saisie, qu'elle soit manuelle
ou informatisée, est une source d'erreurs qui peut provenir de la lecture des PV, de
l'interprétation ou de la codification des informations.
La vérification des données saisies et leurs corrections, nécessite le retour à la source
des informations : le procés-verbal.
Certaines CDES obtiennent les copies des PV, d'autres y ont accès par consultation à
la Préfecture ou au siège de la Gendarmerie.
En attendant la mise à disposition du fichier mensuel d'accidents, la CDES peut procéder à :
• la collecte et au classement des PV par date des événements,
• la mise en évidence des informations utiles à la correction par surlignage des
passages importants sur les copies des PV (si la DDE peut les avoir à disposition)
ou par leur saisie dans la grille de relevé accidents (consultation des PV à la
préfecture, en gendarmerie ou au commissariat). La grille peut être également
renseignée pour partie dès la connaissance d'un nouvel accident dans la presse
locale et éventuellement par la subdivision concernée. Elle peut être complétée par
la suite, lors d'une visite de terrain, par la lecture du PV et éventuellement par
l'enquête REAGIR si elle existe...
10
Pour la correction des accidents, on pourra consulter les pièces suivantes :
• Transport, constatation et mesures prises qui décrit l'environnement, les
circonstances de l'accident et les mesures prises par les forces de l'ordre.
Cette partie est organisée en feuillets décrivant :
- La date, l'heure, l'identification des véhicules et des personnes, la nature des
faits, les circonstances de l'accident, les conséquences sur les biens et les
personnes (gravité), l'alcoolémie.
- Les caractéristiques générales, la description des lieux et des véhicules,
• Plans et croquis qui illustrent le descriptif précédent et apporte des compléments
d'informations pour la compréhension du déroulement de l'événement.
• Les PV d'auditions des témoins qui peuvent apporter un éclairage sur les
circonstances et le déroulement de l'accident. Il convient toutefois de relativiser
ces informations par rapport aux faits constatés par l'agent des forces de l'ordre
dans le PV.
• Les certificats d'hospitalisation et de décès qui permettent de corriger la rubrique
Gravité de l'usager.
11
En attendant la mise à disposition du fichier mensuel d'accidents, la CDES peut procéder à :
• la collecte et au classement des messages du CRICR par date des événements,
• la mise en évidence des informations utiles à la correction par surlignage des
passages importants ou leur saisie dans une Grille, celle-ci pourra être enrichie
ultérieurement par d'autres sources telles que PV, enquête REAGIR, visite terrain
en subdivisions,...
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1.6 Les Grilles de relevé accidents
Un exemplaire de grille est joint en annexe.
Le fichier accidents brut d'un mois donné M, est mis à la disposition des CDES dans
le courant du mois M+2. Les PV du mois M peuvent dans le cas général être consultés
le mois M + l .
La rédaction d'une grille prend tout son intérêt pour stocker les informations nécessaires
ou utiles à la vérification des BAAC, dans l'attente de l'arrivée des fichiers bruts.
On peut envisager trois modes de création de cette grille.
1 er cas : La grille, sera initiée dans le cas général par la CDES au moment du
dépouillement des articles de presse ou des messages du CRICR, les jours
qui suivent la date de l'accident.
Une copie sera adressée à la subdivision concernée qui complétera les
données d'infrastructure lors d'une visite sur le terrain et réexpédiera la
grille à la CDES.
La CDES enrichira ultérieurement cette grille par des informations
complémentaires prélevées dans les PV ou les enquêtes REAGIR.
2ème cas : La subdivision dispose en stock, d'une quantité de grilles qu'elle renseigne
lors des déplacements sur un événement et qu'elle transmet ensuite à la
CDES. Celle-ci peut ensuite la compléter par les informations issues des PV
ou des enquêtes REAGIR.
3ème cas : La CDES et la Subdivision préparent séparément une grille avec les
informations dont elles disposent, puis la subdivision adresse sa grille à la
CDES qui constitue un dossier par accident.
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Les Cellules de Gestion Routière dans les DDE et un nombre non négligeable de
Services Techniques Départementaux des Conseils Généraux disposent d'une telle
Base de Données Routières.
Selon les besoins des services, ces bases de données routières sont complétées par
des informations qui sont utiles en particulier pour les études accidentologiques. Les
mises à jour de ces bases se font soit manuellement, soit par l'importation de données
saisies à l'aide d'appareils de recueil à grand rendement, utilisés dans les Laboratoires
Régionaux des Ponts et Chaussées.
Ces bases de données font l'objet d'exploitations par des logiciels spécifiques décrits,
pour les Routes Nationales, dans le Catalogue des Applications du SICRE (Système
d'Information et de Connaissance du REseau).
Le schéma d'aide au repérage est une application du SICRE.
Ce schéma représente une liste des événements enregistrés dans la base de données
sous forme littérale ou graphique, en indiquant le PR + Abscisse de chaque information.
Celles-ci sont représentées selon un pas fixe défini par l'édition des lignes
d'informations.
Certaines informations utiles à la correction existent dans les bases de données
routières, d'autres devront être saisies.
Dans la mesure où les données utiles à l'entretien des routes et à la sécurité routière
ont été renseignées dans la BDR locale, on peut représenter un certain nombre de
données (voir exemple en annexe).
Un schéma d'aide au repérage prédéfini a été ajouté au logiciel SICRE-Applications. Il
est utilisé par les Cellules de Gestion Routière.
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Un schéma itinéraire prédéfini a été ajouté au logiciel SICRE-Applications. Il est utilisé
par les cellules de gestion routière.
Les adaptations de ce schéma type aux besoins des correcteurs du fichier accidents,
selon les mises à jour des données routières, sont laissées à l'initiative de
l'administrateur de la BDR locale.
En plus des informations représentées sur le schéma d'aide au repérage, on peut
représenter d'autres données.
VISIOROUTE
VISIOROUTE est un outil d'élaboration de banques d'images, développé par le Ministère
de l'Equipement, il est géré par le LRPC de Bordeaux.
Le système comprend une caméra de prise de vues qui crée des images vidéo au pas
de 10 mètres voire 5 mètres et les enregistre sur vidéodisque. Un traitement ultérieur
affecte à chaque image son repérage en PR + Abscisse, par un système d'indexation.
Les deux sens de circulation sont filmés séparément.
La banque d'images peut être couplée à la base de données routières, avec laquelle
il existe une fonction d'interactivité qui permet d'accéder à une image soit par le
lecteur vidéo, soit par l'intermédiaire du logiciel VISAGE.
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CALAO
CALAO est un appareil multifonction d'auscultation des réseaux routiers. Il permet de
relever en un seul passage plusieurs paramètres relatifs aux chaussées, tout en filmant
l'état de surface et l'environnement de la route.
Il est constitué d'une caméra «environnement» qui filme l'ensemble de la route et
d'une caméra «état de surface» qui concerne la surface de la chaussée. Ces images
sont repérées par leur PR+Abscisse.
Le disque vidéo résultant peut comporter les incrustations du repérage des images ou
d'autres informations telles que par exemple les noms d'agglomération.
Couplée à la base de données routières, l'interrogation de la banque d'images peut
se faire soit directement à partir du système vidéo, soit par l'intermédiaire de VISAGE.
Six Appareils à Grand Rendement existent dans les LRPC de Angers, Lille, Autun, Aix,
Clermont-Ferrand, et Strasbourg.
VANI
VANI est un véhicule de recueil de données diverses, liées à la route et à son
environnement, dans l'optique d'études de sécurité.
Les données enregistrées se présentent sous forme d'images vidéo couleur permettant
de caractériser l'environnement de la route (rayon des virages, pente, dévers) et les
caractéristiques de surface (adhérence, macrostructure, uni).
Un module «Vidéo» restitue les images de l'environnement en continu incrustées de
leur repérage en PR + Abscisse.
Un module «Géométrie de la route» restitue sous forme graphique les données de
rayon, pente et dévers.
Un module «Caractéristiques de surface» restitue les graphiques des données d'uni,
d'adhérence et de rugosité.
Le système VANI est géré par le Laboratoire Régional de Lyon.
nota : des prises de vue Visioroute, Calao, et Vidéoroute, peuvent être numérisées et
visualisées sur CDRom par Viewer interactif.
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Annotations
17
Annotations
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Actions complémentaires facilitant
la saisie ou la correction des informations
2.1 Diffusion de documents d'aide à la rédaction
des BAAC
La diffusion aux forces de l'ordre d'un certain nombre de documents est de nature à
améliorer en amont la qualité des informations contenues dans les fichiers accidents.
Les cartes à PR, les Schémas d'Aide au Repérage, les Schémas Itinéraires, sont très
utiles en milieu interurbain pour localiser précisément les accidents et par conséquent
permettent aux gendarmes de mieux remplir l'information PR.
La notice d'utilisation du BAAC n'est pas forcément largement diffusée dans les brigades
et les commissariats. La distribution de quelques exemplaires aux forces de l'ordre
favorisera un meilleur remplissage des fichiers et un meilleur respect des définitions.
On peut enfin citer la diffusion systématique des bilans de sécurité routière édités par
la DDE afin d'apporter un retour aux agents qui remplissent le BAAC et de leur montrer
l'utilisation qui est faite des fichiers qu'ils remplissent.
19
Annotations
20
3 Recommandations pour traiter
les cas particuliers
3.1 Préambule
La saisie des informations du BAAC se fait généralement conformément aux définitions,
directives ou explications rédigées dans la «Notice d'utilisation du bulletin d'analyse
d'accident corporel». Cette notice s'en tient au cas général de saisie des données. Il
existe néanmoins des cas spécifiques pour lesquels la notice est muette, la correction
du fichier accidents se heurte alors à des difficultés.
Dans ce chapitre sera traité dans les sous-chapitres 3.2 à 3.5 un nombre non exhaustif
de ces cas particuliers de codifications, qui pourront servir de référence pour les
corrections.
Par ailleurs, d'autres cas particuliers concernent les dispositions à prendre lorsque la
route a évolué. Ils sont évoqués aux sous-chapitres 3.6 à 3.9. Une correction des accidents
survenus sur ces routes est parfois nécessaire et doit alors être faite sur une période
d'au moins 5 ans pour garantir la cohérence et la validité des études qui seront faites sur
ces routes.
VA'.'.'.W,'.'.'.'.'.',',',',',',','.'.',',',
y.v.v.v.','.'.'.'.'.'.'.'.'.','.','.'.'.'.
V'V.'.'.
Accident
Route
Département A
(administratif)
Département B
(gestionnaire)
21
Sous cette appellation on peut regrouper deux situations :
1 - Dans le cas général, on désigne par enclave une partie de territoire localisée
physiquement à l'intérieur d'un département, mais dont l'administration dépend
d'un département voisin (cas n ° l sur le schéma). Pour des raisons pratiques, la
DDE et la Gendarmerie du département enclavant ("gestionnaire") interviennent
généralement sur les routes de cette enclave pour l'entretien et les actions de
police. Les PV des accidents survenus dans l'enclave sont expédiés au tribunal du
département voisin ("administratif") dont dépend juridiquement l'enclave.
2 - Dans d'autres cas, en limite de département, un tronçon de route parfois de deux
à trois kilomètres, appartenant géographiquement à un département ("administratif")
est géré pour des raisons de facilité d'accès ou de proximité des services de
l'Equipement ou de la Gendarmerie, par un département voisin ("gestionnaire")
sans qu'il y ait véritablement un enclavement (cas n°2 sur le schéma).
On observe parfois une ambiguïté sur la localisation des accidents de ces enclaves
qui sont affectés soit au département administratif, soit au département gestionnaire
(voir la rubrique "numéro de département" et les incohérences avec le numéro de
commune et le PR de la route).
Il est utile que les deux départements disposent de ces accidents. La DDE administrative
en a besoin pour les comptabiliser dans ses statistiques départementales, et la DDE
gestionnaire en a besoin pour prendre en compte la partie enclavée dans l'étude de la
route dont il a la gestion (calculs de taux, recherches de zones d'accumulation, etc).
Il est évident qu'il faut éviter que les deux DDE corrigent ces accidents. Il faut s'organiser
pour qu'ils soient corrigés en un seul endroit, ce qui implique une entente entre les
deux services. Il est préférable que ce soit la CDES qui a le plus facilement accès au
PV qui corrige ; celle du département administratif si par exemple le PV est accessible
à la préfecture, ou bien celle du département gestionnaire de la route si le PV est
accessible à la brigade de gendarmerie.
Une fois corrigés, ces accidents seront expédiés à l'autre DDE. Une procédure
d'exportation et d'importation des accidents est possible avec le logiciel CONCERTO.
Ces accidents doivent pouvoir être identifiés, notamment pour éviter les doubles
comptes au niveau régional. Ceci peut être fait en les repérant par un code particulier
dans une des zones utilisateurs du fichier accidents (possibilité offerte par CONCERTO),
ou bien en les isolant dans une base spécifique (un contexte différent dans CONCERTO).
22
3.3 Cas des echangeurs
Accident
Route principale
Route secondaire
Bretelle
Un échangeur est constitué par un carrefour dénivelé de deux routes et des bretelles
permettant aux usagers, le passage d'un axe à l'autre.
L'identification des echangeurs est faite comme s'il s'agissait d'une route, dans la
série 9000. Une numérotation complémentaire, de 1 à 99, localise les echangeurs
sur l'itinéraire porteur.
Chaque bretelle est identifiée par un PR placé en son début. Les instructions pour
cette numérotation sont rassemblée dans le "Guide des procédures d'identification
du réseau routier national". Les Cellules de Gestion Routière des DDE ont pour mission
de définir ces identifications.
Dans le cas d'un échangeur, si l'accident a eu lieu à l'intersection de la route et d'une
bretelle, on décrit ces 2 voies comme dans le cas d'une intersection. Si l'accident a
eu lieu en section courante de la bretelle, on ne décrit que la bretelle et sa catégorie
administrative est alors celle de la voie la plus importante. Les tableaux ci-dessous
décrivent la codification à adopter pour les accidents en échangeur.
23
Cas 1 : accident se situant à la jonction de l'autoroute A12 au PR 27+0850 et d'une
bretelle de l'échangeur n°18 au PR 2 :
route 2
24
3.4 Cas d'une collision frontale
ou par l'arrière au niveau d'un carrefour
Pour les accidents survenant dans un carrefour, que celui-ci soit ou non en cause, il
est nécessaire de décrire deux routes, correspondant aux axes sur lesquels circulaient
des véhicules.
Dans le cas d'une collision frontale ou par l'arrière au niveau d'un carrefour, les véhicules
impliqués circulaient sur la même route. Il est intéressant de décrire la 2ème route
même si les véhicules impliqués n'y circulaient pas. A défaut de connaître cette 2ème
route, il convient alors de répéter la description de la route 1 en route 2 car les
logiciels vérifient que les accidents déclarés en intersection comportent la description
d'au moins 2 routes.
L'erreur fréquente est de nier l'existence du carrefour en codant l'accident hors
intersection, en considérant que celui-ci n'est pas en cause, ce qui constitue une
interprétation subjective de l'accident.
25
par exemple) dans la colonne alphabétique. Une correction ultérieure s'imposera dès
la mise en place du bornage sur la rocade.
Sur Routes Départementales, il existe parfois deux indices alphabétiques. Dans
CONCERTO, les colonnes des indices sont formatées en caractères alphanumériques,
ce qui permet de prendre en compte tous les cas de figure.
Avan Apres ^T
J\
/
S \
/^p*" Accident
wm*m Route
26
3.7 Cas des déviations en cours de numérotation
Accident
Route
Agglomération
Avant
L'accident 1 survient le 25/04/96
Phase transitoire
L'accident 2 survient le 20/02/97
L'accident 3 survient le 1 5/03/97
Après
L'accident 4 survient le 20/1 1/97
L'accident 5 survient le 18/12/97
N52
27
la numérotation des routes, l'emplacement des PR dès que ceux-ci seront connus.
Dans l'attente du bornage définitif la Cellule de Gestion Routière pourra, à partir du
plan des travaux, positionner sur la carte des «PR provisoires» et calculer les distances
inter-PR. Une correction plus fine a posteriori du repérage de ces accidents devra être
envisagée, ainsi que le changement des numéros de route de la déviation et de la
traverse. Une correction des accidents des années antérieures (au moins 5 ans) du
tronçon dévié devra être envisagée.
Dans le cas de déviations d'agglomérations traversée par une Route Départementale,
la déviation porte généralement le numéro de l'ancien tracé affecté d'un indice. Il
convient dans ce cas de se rapprocher des services techniques du Conseil Général
pour obtenir les informations actualisées.
Avant Apres
28
3.9 Cas du rebornage des routes
Accident
Route
29
Annotations
30
4 Les rubriques du "BAAC"
Le chapitre qui suit comprend tout d'abord un tableau synthétique destiné à mettre en
évidence les rubriques les plus importantes du fichier accidents.
Puis on trouve une description de chaque rubrique du fichier accidents présentée de la
façon suivante :
• Le nom de la rubrique
• Le chapitre du fichier accidents dans lequel elle se trouve
• Une présentation qui indique ce qu'elle doit contenir et décrit quelques cas
particuliers de codification
• Son intérêt potentiel qui cite les principales utilisations qui en sont faites. L'intérêt
des informations a été vu suivant 2 axes que l'on retrouve dans le tableau du
chapitre 3.1 :
- les études de sécurité en relation avec l'infrastructure, telles que la connaissance
au niveau national de la sécurité en fonction du type d'infrastructure ou bien les
études d'itinéraires au niveau local
- la politique de sécurité routière, c'est-à-dire l'utilisation au niveau national pour
faire évoluer la réglementation ou engager des campagnes de communication
par exemples, ainsi qu'au niveau local dans le cadre d'opérations telles que les
PDASR, etc.
• Les erreurs de remplissage qu'on rencontre le plus fréquemment
• Les vérifications de cohérence qu'il est possible d'effectuer par rapport à d'autres
informations afin de détecter une erreur
• Les outils où on peut retrouver l'information juste, ou qui permettent de la vérifier.
Nota : Certaines rubriques existantes dans le fichier accidents sont déduites d'autres
rubriques saisies à partir des PV, par exemple le "Jour de la semaine" ou l"'Age".
L'accès à ces rubriques, pour d'éventuelles corrections est impossible par la
fonction de mise à jour. Ces rubriques déduites ne sont pas décrites dans le guide.
Dans le logiciel CONCERTO, la codification numérique des items n'existe pas, aussi
seul apparaît le libellé en clair. Les fiches respectent la lecture que le correcteur
fera à l'écran de son ordinateur. Les fiches apportent les définitions des items qui
présentent quelques particularités ou dont le libellé ne tombe pas nécessairement
sous le sens.
31
4.1 Liste des rubriques
Les tableaux des pages suivantes recensent les 106 rubriques disponibles ou
nécessaires dans CONCERTO. Elles sont classées par chapitre.
Les rubriques cochées "X", utiles pour le domaine considéré, doivent faire
I' objet d' une attention particulière quant à leur validité.
32
_ Domaine Politique Sécurité
Rubrique , „ ...
Infrastructure Routière
IDENTIFICATION DE L'ACCIDENT
Organisme
Unité
N° PV
Date X X
Heure X X
1 . CARACTÉRISTIQUES
Lumière X X
Code INSEE Département -
X X
Commune
Localisation (RC - Agglo) X X
Intersection X X
Conditions atmosphériques X X
Type de collision X X
Adresse postale X
Département mitoyen 1
Département mitoyen 2
33
Domaine Politique Sécurité
Rubrique
Infrastructure Routière
Code route X X
Catégorie Administrative X X
N° de la route ou Finato X X
Indice numérique X X
Indice alphanumérique X X
Régime de circulation X X
Marquage chaussée X
Voie spéciale X X
Profil en long X
Tracé en plan X
Etat de la route X
Etat de la surface X
Aménagement - Infrastructure X
Situation de l'accident X
Signalisation 1 X
Signalisation 2 X
Environnement 1 X
Environnement 2 X
Nature du numéro
Distance par rapport au numéro de
porte ou de candélabre
34
Domaine Politique Sécurité
Rubrique
Infrastructure Routière
3 . VEHICULES
Lettre conventionnelle X X
Code route X X
Véhicule en fuite
Sens de circulation X
Catégorie administrative X X
Appartenance
Véhicule spécial X
Chargement X
Assurance
35
Domaine Politique Sécurité
Rubrique
Infrastructure Routière
4 . USAGERS
Lettre conventionnelle X X
Responsable présumé
Catégorie X X
Gravité X X
AIS (fourni par médecin)
/ valeurs 1, 2 et 3
Catégorie socioprofessionnelle X
Sexe X
Nationalité
Date de naissance X
Alcoolémie X
Taux d'alcoolémie X
Trajet
l e et 2è infractions
Action du piéton X X
Groupement piétons
36
4.2 Description des rubriques
Chapitre CARACTÉRISTIQUES
Chapitre LIEUX
CODE ROUTE 52 TRACÉ EN PLAN .61
CATÉGORIE ADMINISTRATIVE 53 ETAT DE LA ROUTE .62
VOIE 54 LARGEUR .63
RÉGIME DE CIRCULATION 55 ETAT DE LA SURFACE .64
NOMBRE TOTAL DE VOIES DE CIRCULATION 56 AMÉNAGEMENT INFRASTRUCTURE . .65
MARQUAGE CHAUSSÉE 57 SITUATION DE L'ACCIDENT .66
VOIE SPÉCIALE 58 SIGNALISATION .67
PROFIL EN LONG 59 ENVIRONNEMENT .68
POINT KILOMÉTRIQUE OU REPÈRE 60
Chapitre VEHICULES
LETTRE CONVENTIONNELLE 70 VÉHICULE SPÉCIAL ..80
CODE ROUTE 71 FACTEUR LIÉ AU VÉHICULE ..81
VÉHICULE EN FUITE 72 CHARGEMENT ..82
SENS DE CIRCULATION 73 ASSURANCE ..83
CATÉGORIE ADMINISTRATIVE 74 OBSTACLE FIXE HEURTÉ ..84
IMMATRICULATION 75 OBSTACLE MOBILE HEURTÉ ..85
DATE DE 1ÈRE MISE EN CIRCULATION 76 POINT DE CHOC INITIAL ..86
DATE DERNIER CONTRÔLE OU VISITE TECHNIQUE . 77 MANOEUVRE PRINCIPALE AVANT L'ACCIDENT ..87
TYPE DE VÉHICULE 78 NOMBRE D'OCCUPANTS DANS L E T C ..88
APPARTENANCE 79
Chapitre USAGERS
LETTRE CONVENTIONNELLE 90 ALCOOLÉMIE TAUX D'ALCOOLÉMIE 102
PLACE DANS LE VÉHICULE 91 PERMIS DE CONDUIRE 103
RESPONSABLE'PRÉSUMÉ 92 DATE OBTENTION PERMIS :
CATÉGORIE 93 MOIS, ANNÉE 104
GRAVITÉ 94 TRAJET 105
A.I.S 95 1ÈRE ET 2ÈME INFRACTIONS 106
CATÉGORIE SOCIO-PROFESSIONNELLE 96 EXISTENCE ÉQUIPEMENT DE SÉCURITÉ
SEXE 97 UTILISATION ÉQUIPEMENT DE SÉCURITÉ . 107
NATIONALITÉ 98 MANOEUVRE DU PIÉTON :
RÉSIDENCE : DÉPARTEMENT OU PAYS 99 ( LOCALISATION / ACTION /
DATI ni NAISSANCI : MOIS, ANNÉI 100 SEUL, ACCOMPAGNÉ, EN GROUPE) 108
S.FACTEUR LIÉ À L'USAGER 101
Page laissée blanche intentionnellement
Chapitre
CARACTÉRISTIQUES
39
Annotations Date
Présentation
Cette rubrique enregistre la date de l'accident
Jour : de 01 à 31 selon les mois,
Mois : de 01 à 12,
Année : en 4 chiffres, exemple 2000
Cette rubrique fait partie intégrante de l'identifiant de l'accident.
Intérêt
• constitue une entrée pour rechercher les accidents sur une période
définie,
• permet de suivre les évolutions de l'accidentologie dans le temps.
Une erreur dans la date peut avoir des conséquences sur le nombre d'accidents
d'une période et donc occulter l'enjeu réel de sécurité d'une section ou d'un
carrefour,
Cohérence
La diffusion du fichier mensuel des accidents intègre les reliquats des mois
précédents. La vérification portera sur la compatibilité de la date de l'accident
avecla période plausible précédant la date de réception du fichier.
y V
40
Heure Annotations
Présentation
Cette rubrique renseigne sur l'heure de l'accident :
• heures : de 00 à 23
• minutes : de 00 à 59
OOhOO est interdit, on notera OOhOl
Cette rubrique fait partie intégrante de l'identifiant de l'accident.
Intérêt
Permet de comparer l'accidentologie aux différentes heures. Ces
renseignements sont très utiles aux études et aux politiques de sécurité routière.
Cohérence
Vérifier la cohérence avec les rubriques Lumière et Mois en fonction de la
saison.
y V
41
Annotations Lumière
Présentation
Cette rubrique décrit les conditions d'éclairage dans lesquelles l'accident s'est
produit. Le crépuscule ou l'aube décrivent une situation de lumière réduite
limitant la visibilité.
Intérêt de la rubrique
Permet de mieux cerner les problèmes liés à la visibilité selon l'état de lumière
et être le révélateur pour la mise en place d'études spécifiques et de politiques
de sécurité routière.
Cohérence
Voir les rubriques Heure et Mois (la luminosité variant selon la saison).
y v
42
Annotations Type de véhicule
Présentation
Cette rubrique reprend le type inscrit sur la carte grise du véhicule pour les
véhicules à quatre roues.
Pour les motocyclettes, elle reprend, à partir de la carte grise, la puissance en
deux chiffres cadrés à gauche, puis le genre sur quatre caractères après une
case vide.
Intérêt
Cette rubrique devrait permettre de déterminer la puissance fiscale ainsi que
l'allure sportive du véhicule, par l'intermédiaire d'une table de correspondance.
La mise en œuvre de cette opération est complexe et n'est pas faite
actuellement. Les informations Puissance fiscale et Allure sportive ne sont
donc pas renseignées dans les fichiers qui sont transmis aux services extérieurs.
Cohérence
Dans le cas où le véhicule décrit est une motocyclette (Catégorie administrative),
on vérifiera la présence d'une case vide en troisième position à partir de la
gauche.
78
Date dernier contrôle ou visite technique Annotations
Présentation
Cette rubrique précise le mois et l'année du dernier contrôle ou de la dernière
visite technique figurant sur la carte grise de chaque véhicule impliqué.
Intérêt
La politique de sécurité routière vis à vis du contrôle technique dépend en
partie de la qualité des données de la base accidents.
Cohérence
On vérifiera que cette date est antérieure à celle de l'accident.
y V
77
Annotations Date de lere mise en circulation
Présentation
Cette rubrique précise le mois et l'année de la première mise en circulation
figurant sur la carte grise de chaque véhicule impliqué.
Intérêt
Au travers de la date de première mise en circulation du véhicule, on peut
retrouver l'âge du véhicule au moment de l'accident.
Cette donnée, dans le cadre de la mise en place d'une politique de sécurité
routière concernant l'amélioration du parc des véhicules, est essentielle pour
tenter de déterminer si il y a ou non une surimplication des véhicules anciens.
Cohérence
La date de première mise en circulation doit être antérieure à la date de
l'accident.
y v
76
Immatriculation Annotations
Présentation
Cette rubrique fournit l'origine géographique du véhicule impliqué.
La codification reprend le numéro de département, la lettre de nationalité ou
"CD" (corps diplomatique), " F (administration française) et "MIL" (militaires).
Pour les bicyclettes, les cyclomoteurs et les véhicules non identifiés, cette
rubrique est sans objet.
Intérêt
Cette rubrique permet d'avoir connaissance de l'origine des véhicules impliqués.
Cette donnée permet de mieux orienter les actions de sécurité routière à mener.
Concrètement, les actions à mener sur l'infrastructure seront différentes selon
que les usagers impliqués seront des locaux ou des non locaux.
Une certaine prudence est nécessaire quant aux conclusions à tirer de cette
information. En effet, il s'agit du département d'immatriculation du véhicule,
et de nombreux véhicules (véhicules de société, de location, etc.) sont souvent
immatriculés dans le département du siège de la société et circulent
habituellement dans une autre région.
La rubrique Résidence, Département ou Pays paraît plus pertinente pour
déterminer l'origine des impliqués.
Cohérence
y v
75
Annotations Catégorie administrative
Présentation
Cette rubrique définit la catégorie administrative du véhicule impliqué selon la
législation du code de la route.
Si le véhicule est un transport en commun, la rubrique nombre d'occupants
dans le TC sera renseignée.
Intérêt
La connaissance des véhicules impliqués est essentielle pour déterminer les
actions à mener en terme de politique de sécurité routière, comme vis-à-vis
des Deux-Roues par exemple.
Ces actions peuvent être déterminées à partir d'études de sécurité ou des
tableaux de bord périodiques.
La surimplication d'une catégorie d'usagers influe sur les politiques routières
locales ou nationales. Dans ce cadre, il est important de viser la bonne cible.
Cohérence
On vérifiera les équipements de sécurité décrits pour les usagers d'un véhicule.
y V
74
Sens de circulation Annotations
Présentation
Cette rubrique permet de décrire le sens de circulation de chaque véhicule
impliqué dans l'accident.
Le déplacement des véhicules est défini selon le sens des PR ou PK croissant,
ou décroissants.
Si la route n'a pas de bornage, le sens des PR croissants est attribué au
premier véhicule décrit et à ceux circulant dans le même sens. Le sens des PR
décroissants est alors attribué aux véhicules circulant en sens inverse.
Toutefois, il conviendrait d'établir une convention pour le sens à prendre en
compte sur les réseaux non bornés (si plusieurs accidents ont lieu sur une
même section, il est préférable de pouvoir identifier le sens de circulation des
véhicules selon une orientation pré-établie). Dans ce cas, on pourra prendre
comme origine du sens croissant, l'agglomération la plus importante.
Intérêt
Cette rubrique est essentielle pour la compréhension globale de l'accident.
Elle est également prépondérante dans les opérations de sécurité, et ce surtout
dans le cas des routes à chaussée séparées. En effet, par l'intermédiaire du
sens de circulation, on peut déterminer quelle est la chaussée la plus
accidentée. Il est important de bien cibler la chaussée qui pose problème,
notamment si le diagnostic préconise de revoir la couche de roulement.
Cohérence
Dans le cas où plusieurs véhicules sont impliqués, vérifier que le type de collision
et la manoeuvre principale sont cohérents avec le sens de circulation des
véhicules.
y V
73
Annotations Véhicule en fuite
Présentation
Un véhicule est codé en fuite lorsqu'il n'a pu être identifié. Des informations
complémentaires peuvent venir de l'audition de témoins ou d'une déclaration
différée du conducteur du véhicule incriminé. Dans ce cas, la procédure est
complétée ultérieurement, parfois après la rédaction du BAAC.
Intérêt
Cette rubrique ne présente pas d'intérêt pour CONCERTO ou pour le métier.
Elle permet toutefois d'expliquer la non description d'un véhicule.
Cohérence
Si un véhicule n'est pas correctement décrit ou pas du tout, on vérifiera s'il est
en fuite avant de corriger.
y V
72
Code route Annotations
Présentation
Cette rubrique permet de relier les véhicules à la route sur laquelle ils circulaient.
C'est le numéro d'ordre de la route.
Intérêt
Ce numéro affecte un véhicule à une route décrite et sur laquelle il circulait.
Cette rubrique est donc essentielle pour la compréhension de l'accident. Si un
véhicule est codé sur une autre route que celle où il circulait réellement,
l'ensemble de la codification de l'accident peut paraître aberrante.
Cohérence
Vérifier que le numéro de route correspond à une route effectivement décrite.
y V
71
Annotations Lettre conventionnelle
Présentation
Cette rubrique permet de différencier, par ordre alphabétique, les véhicules
impliqués dans l'accident y compris les véhicules en fuite.
Les lettres sont utilisées de A à Z sans discontinuité. Dans le cas d'un accident
en chaîne de plus de 26 véhicules, l'alphabet est repris à son début. Ces
lettres permettent de relier chaque usager impliqué au véhicule qu'il occupait,
pour cela la lettre du véhicule est rappelée dans le chapitre Usagers.
La lettre A est attribuée au véhicule dont le conducteur est présumé responsable
de l'accident.
Un véhicule en stationnement vide d'occupant est considéré comme obstacle
fixe et n'a pas à être décrit dans cette rubrique.
Intérêt
Cette lettre permet d'identifier un véhicule dans le BAAC, d'y rattacher ses
occupants et éventuellement le ou les piétons heurtés. Elle est donc primordiale
pour la compréhension globale de l'accident. Elle est le lien qui permet de
déterminer l'âge des conducteurs de véhicules légers par exemple.
Cohérence
Vérifier que chaque véhicule n'a qu'un conducteur décrit et que le nombre de
véhicules décrits soit en rapport avec le type de collision
y V
70
!?
, vai 4' \
Chapitre
VEHICULES
69
Annotations Environnement
Présentation
Cette rubrique apporte des informations complémentaires concernant la zone
de l'accident. On peut sélectionner les deux éléments descriptifs de
l'environnement les plus en rapport avec les circonstances de l'accident.
Précision concernant quelques items :
• "zone urbanisée hors agglomération" : zones industrielles, artisanales,
commerciales, faubourg, lieu-dit
• "zone non urbanisée en agglomération" : zones non construites qui
s'apparentent à de la rase campagne
• "point école surveillé" : proximité d'une école surveillée, au moment de
l'accident, par du personnel spécialement affecté
• "ralentisseurs" : chicanes, dos d'âne
Intérêt
Rubrique utile qui apporte un éclairage sur le lieu des accidents dans les
opérations de sécurité.
Cohérence
Voir les rubriques :
Localisation
Nombre total de voies de circulation.
y V
68
\ /"
Signalisation Annotations
Présentation
Cette rubrique permet de décrire les deux principaux signaux routiers précisant
le régime de priorité ou le caractère dangereux du tronçon de route sur lequel
se situe l'accident. On prend pour chaque route la signalisation la plus
représentative. La présence de signalisation horizontale est indiquée dans la
rubrique Marquage.
Intérêt
Rubrique importante pour la compréhension de l'accident.
Cohérence
Voir les rubriques :
Intersection
Tracé en plan ("en courbe").
y v
67
Annotations Situation de l'accident
Présentation
Cette rubrique permet de préciser la position du point de choc. Elle constitue
l'un des éléments du concept de localisation de l'accident.
Intérêt
Rubrique importante pour la compréhension de l'accident.
Cohérence
Voir les rubriques :
Localisation ("trottoir")
Catégorie ("BAU")
Régime de circulation
Voie spéciale ("piste cyclable" ou "bande cyclable").
y \
66
Aménagement Infrastructure Annotations
Présentation
Cette rubrique décrit les aménagements ou les infrastructures du lieu de
l'accident.
Précision concernant quelques items :
• "bretelle d'échangeur ou de raccordement" : considérée comme
aménagement et non comme voie Spéciale ou Catégorie administrative
• "voie ferrée" : passage à niveau, tramway
• "carrefour aménagé" : ayant fait l'objet de travaux spécifiques tels que
des îlots directionnels ou des séparateurs en dur ou peint, afin
d'améliorer la sécurité et la fluidité du trafic
Intérêt
Rubrique utile pour certaines opérations de sécurité telles que par exemple les
aménagements de passages à niveau.
Cohérence
Pour les bretelles vérifier la cohérence avec le Régime de circulation (chaussées
séparées).
Pour les carrefours aménagés vérifier la cohérence avec les rubriques
Intersection, Largeur de route, Nombre de voies.
Si la présence d'une voie ferrée est indiquée, on doit avoir une intersection de
type "passage à niveau".
y V
65
Annotations Etat de la surface
Présentation
Cette rubrique indique la présence ou non sur la chaussée d'éléments
susceptibles d'avoir modifié l'adhérence des véhicules au moment et au lieu
de l'accident.
Précisions concernant quelques items :
• "normal" : surface sèche ou humide, sans que rien n'altère l'adhérence
• "mouillée" : rendant la chaussée glissante, pouvant entraîner des
projections d'eau
• "flaques" : présence d'eau sur la chaussée mais ne recouvrant pas
totalement la surface
• "inondée" : chaussée totalement recouverte d'eau
Intérêt
Rubrique importante pour les études d'adhérence des opérations de sécurité.
Cohérence
Voir la rubrique Conditions Atmosphériques {"pluie légère", "pluie forte","neige",
"grêle").
y v
64
- \ / •
Largeur Annotations
Présentation
Cette rubrique regroupe les largeurs du terre plein central et de la route hors
TPC. Le TPC n'existe que sur les routes à chaussées séparées, un dispositif
de retenue (glissières, séparateurs en béton,...) peut y être implanté.
Les largeurs du TPC et de la route au niveau du point de choc se mesurent
entre les bandes de rives quand elles existent. En l'absence de marquage, on
prend en compte les parties revêtues.
Intérêt
Cette rubrique permet de déduire la rubrique classe de largeur en associant
les rubriques Régime de circulation et Nombre de voies.
Rubrique importante en ce qui concerne les opérations de sécurité et les études
en accidentologie.
Elle est importante pour les études sur l'infrastructure en fonction de la classe
de profil en travers.
Cohérence
Voir les rubriques :
Régime de circulation
Nombre total de voies
Aménagement-Infrastructure ("carrefour aménagé").
63
Annotations Etat de la route
Présentation
Cette rubrique décrit la qualité de la chaussée au moment et au lieu de l'accident.
Précisions concernant quelques items :
Confortable (route en très bon état incitant à la vitesse)
Visibilité gênée (en situation d'approche par de la végétation, des panneaux,
des constructions)
Intérêt importante pour les aspects adhérence, visibilité, vitesse dans les
Rubrique
diagnostics, les opérations de sécurité ou les études en accidentologie.
Cohérence
Voir les rubriques :
Marquage ("confortable")
Signalisation ("travaux").
y v
62
Tracé en plan Annotations
Présentation
Cette rubrique décrit la sinuosité de la route à l'endroit de l'accident :
Les informations sont données par rapport au sens de circulation du premier
véhicule décrit.
Intérêt
Rubrique importante pour l'étude des accidents en virage. La proportion
d'accidents en courbe est un indicateur typologique classique lors de l'étude
d'un réseau ou d'un itinéraire.
Cohérence
Voir la rubrique Signalisation ("virage balisé").
J V
61
Annotations Point Kilométrique ou Repère
Présentation
Cette rubrique permet de localiser le point de choc d'un accident par rapport
au bornage existant de la route (Point Repère ou Point Kilométrique).
La distance entre deux Points Repère (PR) peut être supérieur ou inférieur à
1000 m, le repérage d'un accident se fait par rapport au PR amont.
Certaines Routes Départementales ou Voies Communales ne sont pas bornées,
dans ce cas le PR est codifié 0 (zéro).
Dans le cas où le point de choc de l'accident est situé au PR zéro, celui-ci est
codé à 1 mètre (ex : 0000 0001).
Dans le cas de routes à chaussée séparées, il existe un bornage sur chaque
chaussée, les bornes ne sont pas obligatoirement en regard de part et d'autre
de la route.
Dans le cas d'échangeur, un PR est implanté en début de chaque bretelle.
Intérêt
Le repérage des accidents est indispensable pour les opérations de sécurité
(étude de ZAA, diagnostic,...).
L'absence de PR est préjudiciable pour toute analyse en accidentologie, ainsi
que pour les calculs d'indicateurs de sécurité (taux, densité,...).
Enfin, le PR est indispensable pourgéocoder les accidents.
Cohérence
Vérifier la compatibilité entre le PR de l'accident et les PR origine et extrémité
de la commune (repérée par son code INSEE) ou des éléments de l'infrastructure
connus (carrefour, agglomération,...).
y V
60
Profil en long Annotations
Présentation
Cette rubrique décrit la déclivité de la route à l'endroit de l'accident.
Intérêt
Rubrique importante pour les aspects visibilité et vitesse des diagnostics de
sécurité, ainsi que pour la sécurité des véhicules lourds.
Cohérence
y V
59
Annotations Voie spéciale
Présentation
Cette rubrique permet l'identification des voies non décrites par ailleurs er
indiquant leur existence éventuelle. Il peut s'agir :
• d'une piste cyclable : avec séparation physique de la chaussée
• d'une bande cyclable : matérialisation par marquage sur la chaussée
• d'une voie réservée : couloir de bus, de taxi,...
Intérêt
Cette rubrique est utile pour certaines études accidentologiques concernant er
particulier les Deux-Roues et les transports en commun.
Cohérence
Voir les rubriques :
Marquage
Situation de l'accident ("Voie cyclable").
y v
58
Marquage chaussée Annotations
Présentation
Cette rubrique indique l'existence ou non du marquage sur la chaussée sans
préciser le type (axe ou rives) ni l'état (bon, effacé,...)- La qualité du marquage
ne doit pas être prise en compte.
Intérêt
Permet de déterminer si les 2 sens de circulation étaient effectivement séparés.
Cohérence
Voir la rubrique Largeur.
yV
57
Annotations Nombre total de voies de circulation
Présentation
Cette rubrique indique le nombre total de voies de circulation de la route, en
section courante, hors BAU, accotement, trottoir ou bande cyclable.
Les voies d'insertion ou de décélération ne doivent pas être comptabilisées.
Une route bidirectionnelle sans marquage axial sera considérée comme à 2
voies.
Intérêt
Cette rubrique permet de déduire la rubrique classe de largeur par l'association
des rubriques Régime de circulation et Largeur de la route.
Elle est importante pour les études sur l'infrastructure en fonction de la classe
de profil en travers.
Cohérence
Voir les rubriques :
Catégorie
Régime de Circulation
Largeur de la route et du TPC
Aménagement - Infrastructure ("carrefour aménagé")
Environnement ("étranglement", "augmentation du nombre de voies").
y v
56
Régime de circulation Annotations
Présentation
Cette rubrique indique le régime de circulation de la route en section courante.
Routes avec voies à affectations variables : cas des affectations par feux.
Dans le cas d'affectations provisoires par cônes, coder "balisage chantier",
"balisage accident", ou "balisage mobile" dans la rubrique "Signalisation".
Intérêt
Cette rubrique permet de déduire la rubrique "Classe de largeur" en associant
les rubriques "Nombre de voies" et "Largeur de la route".
Elle est utilisée à des fins statistiques et permet de préciser la connaissance
de la sécurité des différents types de voies (chaussées séparées ou uniques).
Elle est importante pour les études sur l'infrastructure en fonction de la classe
de profil en travers.
Cohérence
Voir les rubriques :
Catégorie
Largeur de la route, du TPC.
y v
55
Annotations Voie
Présentation
Dans le cas général, les routes sont identifiées par un numéro suivi
éventuellement d'un indice numérique ou alphabétique.
En milieu rural, les voies communales ne sont pas toujours numérotées. En
agglomération, elles portent un nom de rue (adresse). Dans les grandes
agglomérations, les rues font l'objet d'une codification particulière dite code
FINATO .
Les echangeurs sur le Réseau National (Autoroutes et Routes Nationales) portent
le numéro de la route principale à laquelle ils appartiennent, augmenté de
9000. Le numéro de l'échangeur est saisi dans les colonnes indices.
L ' i d e n t i f i c a t i o n des echangeurs a p p a r t e n a n t au réseau des Routes
Départementales ou des Vois Communales, est défini par les gestionnaires de
ces réseaux (voir le chapitre des cas particuliers).
Exemples de codification
Autoroute A6 6
A6b , i i >6\
RN 2 2 1 bis 22/2
Code FINATO de la rue \ 73 3H
Echangeur N° 18 sur RN 12 9 0 hZ\P s
Intérêt
Rubrique indispensable pour les opérations de sécurité et les études en
accidentologie qui nécessitent la connaissance exacte de la localisation des
accidents.
Elle est indispensable pour géocoder les accidents.
Cohérence
S'assurer de la correspondance entre :
La catégorie administrative et le numéro de route
Le code FINATO et l'adresse postale
La cohérence de la codification avec le "Guide des procédures d'identification
du réseau national" édité par le SETRA.
y V
54
Catégorie administrative Annotations
Présentation
Cette rubrique définit la catégorie administrative de la route sur laquelle s'est
produit l'accident.
Dans le cas d'une intersection, la catégorie de chaque voie est précisée.
Dans le cas d'un échangeur, les bretelles appartiennent par convention à la
route de rang le plus élevé (Autoroute, Route Nationale, Route Départementale,
Voie Communale). Elles portent le code de catégorie de la route à laquelle
elles appartiennent.
Des exemples de cas particuliers de codifications sont traités dans le chapitre
Intérêt
Rubrique utile pour les gestionnaires des réseaux, en particulier pour la
localisation des accidents.
Elle est importante pour tous les domaines : les opérations de sécurité, les
études en accidentologie, la politique de sécurité routière, les tableaux de
bord de sécurité routière.
Elle permet notamment de répartir les accidents en fonction du gestionnaire
de la voirie.
Enfin, elle est indispensable pour géocoder les accidents, c'est-à-dire pour
déduire leurs coordonnées géographiques à des fins de cartographie.
Cohérence
Pour les Autoroutes, vérifier dans la rubrique Localisation l'existence de l'item
"hors agglomération".
Pour les accidents en agglomération et sur voie communale, vérifier que
l'Adresse Postale est remplie.
Pour les accidents en rase campagne, vérifier la compatibilité avec le Régime
de circulation, le Numéro de la Voie.
53
Annotations Code route
Présentation
Cette codification est un numéro d'ordre, elle permet de rattacher le véhicule à
la route sur laquelle il circulait.
Dans le cas d'une route seule, le code route est 1.
Dans le cas d'une intersection de route de catégories différentes, le code 1
est réservé à la catégorie administrative de la route de rang le plus élevé
(autoroute, route nationale, route départementale, voie communale).
Dans le cas d'une intersection de route de même catégorie, le code 1 est
réservé à la route dont le numéro est le plus petit. Une exception est faite pour
les Routes Nationales déclassées en RD. Ces routes appartiennent au réseau
RD de première catégorie et portent des numéros dans les séries 300, 700,
900.
Dans le cas d'une agglomération, le code 1 est réservé à la voie indiquée dans
l'adresse postale.
Intérêt
Cette rubrique est indispensable pour une bonne compréhension du déroulement
de l'accident.
Cohérence
Voir les rubriques :
Intersection
Type de collision
Adresse postale
Les codes routes du Chapitre VEHICULES
y \
52
,«
•'V \
Chapitre
LIEUX
51
Page laissée blanche intentionnellement
Adresse postale Annotations
Présentation
Cette rubrique renseigne, pour les accidents survenus en agglomération, le n°
de code postal, la nature de la voie (rue, avenue, boulevard, pont,...), et le nom
de la voie. La nature de la voie doit être saisie selon la liste des abréviations
préétablies (voir notice du BAAC).
Dans le cas d'une route bornée qui traverse une agglomération, il convient de
renseigner également le numéro de route et le PR.
Intérêt
En agglomération, elle est le seul moyen de pouvoir localiser précisément un
accident, en l'absence de borne de repérage.
Cohérence
Voir les rubriques :
Localisation
Intersection
Environnement
Catégorie administrative
N° de la route
yV
49
Annotations Type de collision
Présentation
Cette rubrique permet de définir les positions relatives de véhicules lors du
choc. Les types de collision, frontale, par l'arrière, par le côté, en chaîne et
multiples ne s'appliquent que pour des accidents entre véhicules. La classe
"autre collision" est destinée au choc d'un véhicule contre un obstacle fixe
(arbres, têtes de buse,...) , piéton ou animal.
Intérêt
Permet :
• d'avoir une indication sur le déroulement de l'accident
• d'aider à la construction des scénarios types accidents
en cas de répétition.
Cohérence
Voir les rubriques :
Obstacles mobiles heurtés et fixes
Point de choc initial
Manoeuvre principale avant l'accident
Intersection
Nombre de véhicules
y V
48
Conditions atmosphériques Annotations
Présentation
Cette rubrique décrit les conditions météorologiques de l'accident.
"Temps éblouissant" : luminosité difficile à supporter sans lunettes de soleil.
"Temps couvert" : sombre, de type orageux menaçant, dont la visibilité est
quelque peu affectée.
Intérêt
Aide à mieux comprendre les phénomènes qui ont conduit à un accident. Ces
informations permettent par rapport aux situations météorologiques locales :
• d'améliorer, l'infrastructure et les équipements,
• de prévenir et sensibiliser les usagers aux contraintes météorologiques
particulières,
Cohérence
Voir la rubrique Etat de la surface qui peut être une indication de certaines
conditions atmosphériques.
y \
47
Annotations Intersection
Présentation
Cette rubrique permet de préciser le lieu géographique de l'accident, en section
courante ou en intersection. Rappel : une intersection est le lieu où se
rencontrent au moins 2 voies de circulation.
La localisation géographique d'un accident est celle du point du 1er choc
Un accident sera codifié en intersection lorsque le point du 1 e r choc se situe
dans un rayon par rapport au centre du carrefour de :
• 50 m en agglomération,
• 100 m pour un carrefour non aménagé, et 150 m pour un carrefour
aménagé hors agglomération.
Dans le cas où une place est équipée d'un giratoire, l'intersection est codée
"giratoire".
Un passage à niveau est considéré comme une intersection.
La codification des echangeurs est traitée dans le chapitre des cas particuliers.
Intérêt
Les intersections constituent des lieux ponctuels du réseau de voiries où se
produisent en moyenne un accident sur deux en agglomération et un sur cinq
en dehors. L'enjeu est donc important. L'aménagement du carrefour influe
fortement sur le nombre et la gravité des accidents.
Cohérence
Voir les rubriques :
Route et PR
Type de collision
Manoeuvre principale avant l'accident
Nombre de routes décrites
Aménagement-infrastructure ("voie ferrée" si l'intersection est un passage à
niveau)
y V.
46
Code INSEE (commune) Annotations
Présentation
II s'agit du numéro de la commune du lieu de l'accident. Ce numéro est un
code donné par l'INSEE (Institut National de la Statistique et des Etudes
Economiques). Le code comporte 3 chiffres calés à droite (Exemple : La
Bourboule 047).
Cas particulier : lorsque l'axe de la route constitue la limite de deux communes,
on prendra par convention la commune où circulait le véhicule de l'usager
présumé responsable.
Intérêt
Permet de rechercher pour chaque commune, et par extension le canton, la
circonscription ou tous autres regroupements, le nombre d'accidents, leurs
caractéristiques et constituer ainsi les tableaux de bord de sécurité routière.
Cohérence
Voir les rubriques :
Route et PR
Code d'unité de la gendarmerie ou de la police.
y v
45
Annotations Département
Présentation
Le numéro du département, lieu géographique où l'accident s'est produit, est
codé sur 2 ou 3 chiffres.
Cet item ne fait pas partie de l'identifiant de l'accident.
La ventilation mensuelle des bases départementales des accidents bruts, à
partir de la base nationale se fait par sélection sur ce critère.
Intérêt
Dans une base d'accidents régionale ou nationale, le code du département
permet d'effectuer des sélections géographiques. Ce code est indispensable
pour les études comparatives ou les statistiques générales.
Cohérence
La cohérence doit être établie entre les numéros de département, de route et
de commune, pour vérifier l'appartenance de l'accident au département codé
dans cette rubrique.
J V.
44
Localisation Annotations
Présentation
Un accident peut se produire en rase campagne ou en agglomération. La limite
administrative est donnée par le panneau d'agglomération EBIO et EB20. Dans
le premier cas, il est dit "hors agglomération". Dans le second cas, il est dit
"en agglomération". La codification par classe de valeurs est définie en fonction
du nombre d'habitants de la commune et non pas en fonction de la population
agglomérée.
Intérêt
Permet de distinguer les accidents en rase campagne et en agglomération
dont les enjeux sont différents en nombre et en gravité. Un sous découpage
est opéré pour les agglomérations selon le nombre d'habitants pour mesurer
plus précisément les enjeux de sécurité réels.
Cohérence
Voir les rubriques :
Code INSEE de la commune (recensement de la population)
Adresse postale (existe pour les agglomérations)
Catégorie administrative des routes (parexempie les autoroutes ou voies isolées
de leur environnement sont à considérer hors agglomération)
Environnement ("zone urbanisée hors agglo" et "zone non urbanisée en agglo")
y V
43
Appartenance Annotations
Présentation
Cette rubrique permet de définir à qui appartenait le véhicule au moment de
l'accident.
Dans le cas de leasing, il faut coder le véhicule comme appartenant à une
entreprise.
Intérêt
Cette rubrique permet de mieux cerner le nombre d'accidents où sont impliqués
des usagers qui circulaient dans des véhicules ne leur appartenant pas (société,
administration,...)- On peut ainsi définir des enjeux sur la politique de sécurité
routière à mener auprès des entreprises, mais également sur la conduite de
véhicule non connu par les conducteurs.
Cohérence
Voir la rubrique Immatriculation ("administration").
y V
79
Annotations Véhicule spécial
Présentation
Cette rubrique permet de différencier les véhicules qui présentent une fonction
spécifique (ambulance, pompier, matières dangereuses, etc.). Cette information
ne sera renseignée que dans le cas de l'utilisation spécifique de ce véhicule
lors de l'accident.
Si le véhicule est un transport scolaire, la rubrique Nombre d'occupants dans
le TC doit être remplie.
Intérêt
Cette rubrique est intéressante pour la politique de sécurité routière. Elle permet
notamment de surveiller les risques encourus avec les transports de matières
dangereuses ou par les transports scolaires. Cette information fait partie des
bases indispensables pour mener une politique vis à vis des transports
scolaires.
Cohérence
Voir la rubrique Catégorie administrative ("transport en commun").
J V.
80
Facteur lié au véhicule Annotations
Présentation
Cette rubrique est renseignée quand un des facteurs de l'accident est supposé
être lié au véhicule.
L'item "déplacement du véhicule" est utilisé lorsque le véhicule a échappé à
l'action du conducteur, par exemple sous l'action d'un coup de vent.
L'item "chargement" doit être renseigné quand celui-ci est en cause, par exemple
dans un défaut d'arrimage.
Intérêt
Cette rubrique, liée avec l'âge du véhicule et la date du dernier contrôle
technique, permet la mise en évidence des problèmes liés aux véhicules anciens
et mal entretenus. Elle participe à la mise en place de la politique de sécurité
routière vis à vis de l'entretien des véhicules.
Cohérence
Voir la rubrique Chargement.
y V
81
Annotations Chargement
Présentation
Cette rubrique a pour but de définir la nature du chargement quand celui-ci est
supposé être l'un des facteurs de l'accident c'est-à-dire lorsque l'item
"chargement" est renseigné dans la rubrique Facteur lié au véhicule.
La codification "animal" ne s'applique pas à un animal de compagnie présent
dans le véhicule.
Intérêt
La rubrique chargement est importante pour la politique de sécurité routière.
Elle permet de faire émerger les accidents dans lesquels un mauvais chargement
est en cause. Recoupée avec la catégorie administrative du véhicule, il est
alors possible de déterminer l'enjeu des accidents impliquant des Poids Lourds
dont le chargement était mal réparti.
Cohérence
Voir la rubrique Facteur lié au véhicule.
y V
82
Assurance Annotations
Présentation
Cette rubrique présente la conformité de l'assurance des véhicules impliqués
relativement au code de la route.
Intérêt
Cette rubrique paraît sans enjeu pour notre métier.
Cohérence
Vérifier la compatibilité avec les items de la rubrique Catégorie administrative.
y V
83
Annotations Obstacle fixe heurté
Présentation
Cette rubrique recense les obstacles fixes heurtés par les véhicules impliqués.
Lorsqu'il y a eu plusieurs obstacles heurtés dans un même accident, c'est
l'obstacle fixe qui a causé les plus gros dégâts au véhicule impliqué qui est
décrit ici.
La sortie de chaussée sans obstacle est codée dans cette rubrique, pour un
véhicule quittant la chaussée inopinément sans qu'il y ait eu de choc quelconque.
Un véhicule en stationnement est considéré comme obstacle fixe si aucune
personne n'est à son bord.
Intérêt
La détermination de l'enjeu des accidents avec obstacle est importante dans
une étude de sécurité. Il est souvent en rapport avec la gravité des accidents,
c'est à dire la sécurité secondaire de la voie. La détection de problèmes liés
aux obstacles a des conséquences sur la politique d'aménagements
(suppression d'obstacles, pose de dispositifs de retenue).
Au niveau national, la connaissance de l'accidentologie liée aux obstacles est
déterminante pour orienter les politiques de sécurité routière.
Cohérence
J V
Obstacle mobile heurté Annotations
Présentation
Cette rubrique décrit différentes catégories d'obstacles heurtés susceptibles
de se déplacer.
Intérêt
Cette rubrique est intéressante pour l'ensemble de la démarche engagée pour
la sécurité routière. Elle permet de recenser les problèmes de heurts de piétons,
les problèmes liés à une traversée d'animaux ou aux véhicules sur rails.
A travers celle-ci, c'est donc la mise en place des aménagements d'équipements
de sécurité spécifique qui peut être mise en évidence.
Cohérence
On vérifiera la présence d'un piéton décrit, dans le cas où un piéton est heurté,
que le type de collision est compatible ainsi que le nombre de véhicules
impliqués.
On vérifiera également la cohérence avec les rubriques
Aménagement-Infrastructure et catégorie administrative.
85
Annotations Point de choc initial
Présentation
Cette rubrique permet de localiser sur chaque véhicule impliqué (ou sa remorque)
l'impact du premier point de choc.
Intérêt
Cette rubrique est importante pour la compréhension de l'accident. Elle permet
de reconstituer le déroulement de l'accident, surtout si plusieurs véhicules
sont impliqués.
Cohérence
On vérifiera que le type de collision est compatible avec le point de choc initial
indiqué.
y v
86
Manoeuvre principale avant l'accident Annotations
Présentation
Cette rubrique permet de décrire les manoeuvres effectuées par les véhicules
juste avant l'accident. Un véhicule en stationnement sans occupant ne doit
pas figurer dans cette rubrique. Il est considéré comme un obstacle fixe heurté.
Intérêt
Cette rubrique est nécessaire pour la compréhension de l'accident. En outre,
les manoeuvres décrites dans ce champ peuvent mettre en évidence des
scénarios type répétés d'accidents (tourne à gauche,...) qui permettront de
mieux agir sur l'infrastructure. Cela est particulièrement vrai pour les carrefours ;
grâce à cette rubrique, on pourra, avant même d'avoir recours à la lecture des
PV, prendre connaissance des scénarios d'accidents les plus répétés dans ce
carrefour (traversée, tourne-à-droite,...).
Cohérence
On vérifiera par rapport au type de collision et au point de choc initial.
y V
87
Annotations Nombre d'occupants dans le TC
Présentation
Cette rubrique fournit le nombre d'occupants dans un transport en commun, y
compris le chauffeur. Elle n'est renseignée que dans le cas d'un transport en
commun, d'un train ou d'un tramway. Elle évite de renseigner le chapitre
USAGERS en ce qui concerne les passagers indemnes.
Intérêt
Cette rubrique permet de relativiser les résultats concernant le nombre de
victimes et la gravité des accidents impliquant des TC. On pourra notamment
déterminer la part de personnes indemnes parmi les passagers.
Cohérence
Voir la rubrique Catégorie de véhicule ("transport en commun").
y v
88
Chapitre
USAGERS
89
\ /"
Intérêt
II est nécessaire que ce rattachement soit juste pour ne pas fausser certaines
exploitations où on lie une information du chapitre Usagers à une information
du chapitre Véhicules, comme par exemple "conducteurs de Deux-Roues entre
10 et 14 ans", ou bien "alcoolémie en fonction de la catégorie de véhicule", ou
bien "gravité en fonction de l'obstacle heurté".
Une bonne qualité de cette rubrique est donc nécessaire pour la politique de
sécurité routière et pour le domaine de l'infrastructure.
Cohérence
Vérifier que chaque véhicule a un et un seul conducteur. Sinon, l'erreur peut
provenir d'une mauvaise affectation d'un des conducteurs.
J V
90
Place dans le véhicule Annotations
Présentation
Cette rubrique permet de situer la place occupée dans le véhicule par l'usager
au moment de l'accident. La place est donnée par un des schémas suivants :
4 7 1
5 8 6
3 9 2
4 7 7 7 7 7 1
"cD
5 8 8 8 8 8
5 8 8 8 8 8
CD
5 8 8 8 8 8
3 9 9 9 9 9 2
Intérêt
Pour des études concernant l'épidémiologie des accidents de la circulation, on
peut chercher à exploiter cette rubrique, par exemple pour déterminer la gravité
en fonction de la place dans le véhicule.
Cohérence
Vaut 1 si l'usager est conducteur, sauf cas des véhicules avec conduite à
droite.
Ne doit pas être renseigné si l'usager est un piéton, ou si le véhicule de
rattachement est en fuite.
y V
91
Annotations Responsable présumé
Présentation
La codification de cette rubrique permet de déterminer si l'usager est présumé
responsable de l'accident. Il s'agit de la responsabilité du point de vue
accidentologique et non du point de vue pénal.
Dans le cas de l'apprentissage de la conduite, le conducteur est présumé
responsable.
Intérêt
La connaissance du responsable présumé de l'accident peut servir à déterminer
des populations de conducteurs accidentogènes, comme par exemple les
conducteurs d'une tranche d'âge donnée qui conduisent une catégorie de
véhicule donnée.
Cette rubrique peut donc être utile à la politique de sécurité routière.
A défaut de disposer de cette information de façon fiable, on utilise l'implication
dans les accidents des différents types d'usagers, en occultant le fait de savoir
s'ils sont responsables ou non de l'accident.
Cohérence
Le présumé responsable doit être un conducteur.
y V
92
Catégorie Annotations
Présentation
Cette rubrique permet d'indiquer si l'usager était conducteur ou passager d'un
véhicule, ou bien encore piéton, au moment de l'accident.
Intérêt
II est nécessaire que la catégorie soit juste lorsque l'on cherche à connaître
les types d'usagers impliqués dans certains types d'accidents car c'est le
conducteur qui est déterminant dans l'accident.
De même, les accidents impliquant un piéton sont un type d'accidents bien
particulier, qui représentent un enjeu important, notamment en milieu urbain,
et donc l'information piéton de cette rubrique doit être juste.
Cette rubrique est donc importante pour la politique de sécurité routière. Sa
bonne qualité est également nécessaire pour le domaine de l'infrastructure en
ce qui concerne les accidents piéton car ceux-ci influent sur l'aménagement de
la voie.
Cohérence
Vérifier la cohérence avec la Place dans le véhicule ("conducteur", "passager").
Si la rubrique Manoeuvre du piéton (Localisation ou Action) du piéton est
renseignée, l'usager doit être un piéton.
y V
93
\ s
Annotations Gravité
Présentation
Cette rubrique permet de classer les usagers accidentés en quatre catégories :
tué, blessé grave, blessé léger, et indemne.
Tous les usagers impliqués dans l'accident doivent être décrits, même les
indemnes. Il n'y a que dans le cas d'un TC qu'on peut éviter de renseigner les
indemnes, la rubrique Nombre d'occupants du TC du chapitre VEHICULES est
alors renseignée.
Rappel des définitions :
• tués : victimes décédées sur le coup ou dans les six jours qui suivent
l'accident
• blessés graves : blessés dont l'état nécessite plus de six jours
d'hospitalisation
• blessés légers : blessés dont l'état nécessite entre 0 et 6 jours
d'hospitalisation ou un soin médical.
Intérêt
La gravité est une des rubriques les plus importantes.
Pour les bilans de sécurité routière et les études d'enjeu, le dénombrement
des accidents et des victimes ventilés par gravités est une donnée essentielle.
Les nombres de tués, d'accidents mortels, d'accidents graves, sont des
indicateurs de base dont l'évolution est suivie aussi bien au niveau local qu'au
niveau national afin d'engager des actions de sécurité routière.
Une bonne qualité de cette rubrique est donc indispensable pour ce qui concerne
la politique de sécurité routière.
Par ailleurs, la gravité des accidents peut être liée à un problème de sécurité
secondaire de la voie. Ainsi, cet indicateur est également fondamental pour les
études en relation avec l'infrastructure.
La règle imposée par la DSCR aux services déconcentrés est de publier des
chiffres issus des données brutes afin d'assurer la cohérence entre la
communication du niveau local et la communication du niveau national.
Cependant, il est nécessaire de corriger cette rubrique car elle est importante
pour toutes les études et elle n'est pas toujours remplie avec précision par les
forces de l'ordre.
Cohérence
y \
94
A.I.S. Annotations
Présentation
L'AIS (Abreviated Injury Scale) permet d'indiquer la localisation, la nature et la
gravité des blessures de l'usager sur une échelle qui va de 1 à 7. Cette
information doit être fournie par un médecin.
L'AIS n'est pas renseigné actuellement.
Intérêt
L'AIS permet de connaître la gravité des blessures de l'usager de façon plus
fine qu'avec la rubrique Gravité.
Cohérence
y V
95
Annotations Catégorie socio-professionnelle
Présentation
Cette rubrique précise l'activité principale du ou des conducteur(s) de chaque
véhicule au moment de l'accident, classée selon 8 grandes familles qui ne
correspondent pas toujours aux définitions de l'INSEE plus une neuvième,
qualifiée "autre".
Les étudiants sont à coder "autre".
Intérêt
Cette information est surtout utile pour mieux connaître les types d'usagers
impliqués dans les accidents. Ceci peut permettre d'engager des actions ciblées
sur ces usagers.
La rubrique C.S.P. est donc plus particulièrement intéressante pour la politique
de sécurité routière.
Cohérence
y V
96
Sexe Annotations
Présentation
Cette rubrique codifie le sexe de l'usager décrit, au moment de l'accident.
Intérêt
Cette information est surtout utile pour mieux connaître les types d'usagers
impliqués dans les accidents. Ceci peut permettre d'engager des actions ciblées
sur ces usagers.
Cette rubrique est donc plus particulièrement intéressante pour la politique de
sécurité routière.
Cohérence
y v
97
Annotations Nationalité
Présentation
Indique la nationalité de l'usager décrit.
Intérêt
Cette rubrique permet d'avoir connaissance de l'origine des impliqués.
Elle est plus utilisée par les départements frontaliers. Elle peut être utile pour
déterminer l'enjeu que représentent les accidents avec des conducteurs
étrangers.
Cette donnée permet de mieux orienter les actions de sécurité routière à mener.
Concrètement, les actions à mener sur l'infrastructure seront différentes selon
que les usagers impliqués seront familiers de l'infrastructure empruntée. Un
usager local ne regarde plus l'infrastructure car il pratique un itinéraire
régulièrement ; il faudra donc modifier cette infrastructure de manière adaptée.
La rubrique Résidence, Département ou Pays paraît cependant plus pertinente
pour déterminer l'origine des impliqués.
Cohérence
J V
98
Résidence : département ou pays Annotations
Présentation
Indique le département (ou le pays) où réside l'usager décrit.
Intérêt
L'intérêt de cette rubrique est faible. Elle permet de nuancer la rubrique
Nationalité.
Cette rubrique permet de déterminer le caractère local ou non local des usagers
impliqués et d'en déduire d'éventuelles différences de comportement.
Cette donnée permet de mieux orienter les actions de sécurité routière à mener.
Concrètement, les actions à mener sur l'infrastructure seront différentes selon
que les usagers impliqués seront familiers de l'infrastructure empruntée. Un
usager local ne regarde plus l'infrastructure car il pratique un itinéraire
régulièrement ; il faudra donc modifier cette infrastructure de manière adaptée.
Cohérence
y V
99
Annotations Date de naissance : mois, année
Présentation
Désigne la date de naissance de l'usager décrit.
Intérêt
Ces informations servent à calculer l'âge de l'usager. Les exploitations se font
ensuite sur l'âge, et non pas sur ces rubriques.
La répartition des victimes par tranches d'âge permet de déterminer les enjeux
pour chacune des classes d'âge.
L'expérience et le comportement sont fortement liés à l'âge. En exploitant
cette rubrique, on peut identifier des populations à risque.
L'âge peut être croisé avec d'autres rubriques (par exemple la Catégorie du
véhicule, l'Heure, etc.) pour déterminer des scénarios d'accidents dont l'âge
est un des facteurs.
Des actions peuvent ainsi être ciblées sur certaines catégories de personnes
(enfants, adolescents, personnes âgées, etc.) que ce soit au niveau local (par
exemple PDASR) ou au niveau national (par exemples communication ou bien
évolution de la réglementation).
Pour le domaine de l'infrastructure, l'utilisation de l'âge dans les études peut
avoir des conséquences sur l'aménagement. Ceci est plus particulièrement
vrai en milieu urbain.
Donc, l'âge est une rubrique très importante pour la politique de sécurité routière
et intervient dans certains cas dans le domaine de l'infrastructure.
Cohérence
La date de naissance doit être antérieure à la date de l'accident.
y V
100
Facteur lié à l'usager Annotations
Présentation
Cette rubrique définit le facteur concernant l'usager et qui est supposé jouer
un rôle déterminant dans le déroulement de l'accident.
L'ivresse apparente n'est à renseigner que pour l'individu dont le comportement
s'apparente à l'ivresse publique et manifeste, indépendamment du taux
d'alcoolémie.
Intérêt
Cette rubrique peut être utile pour déterminer certaines causes fréquentes,
qui reviennent dans certaines circonstances (de nuit, sur autoroutes,...).
La connaissance qu'on peut en tirer peut faire évoluer la réglementation,
alimenter des actions de communication, et éventuellement générer des
aménagements (animation sur autoroutes pour la cause fatigue par exemple).
Cette rubrique présente donc un intérêt pour la politique de sécurité routière.
Pour les études de sécurité en relation avec l'infrastructure, la connaissance
d'une éventuelle défaillance de l'usager peut permettre de tempérer la part de
l'infrastructure dans la survenance de l'accident.
Cohérence
y V
101
Annotations Alcoolémie Taux d'alcoolémie
Présentation
Lors d'un accident, le dépistage de l'alcoolémie sur les conducteurs et les
piétons est systématique par l'alcootest ou l'éthylotest. Les passagers ne sont
pas soumis à ces tests.
Si le résultat apparaît positif, une vérification est pratiquée par prise de sang
ou éthylomètre.
Le résultat de l'analyse est déclaré positif si le taux d'alcoolémie est supérieur
aux taux légaux en g/litre de sang ou en mg/litre d'air expiré.
Le taux ne doit être renseigné que lorsque le résultat du test d'alcoolémie est
positif.
Intérêt
L'alcool est un facteur important d'accidents. Il est utile de connaître au niveau
national et au niveau local l'enjeu, les caractéristiques et l'évolution des
accidents où une forte alcoolémie a été constatée. Cette connaissance peut
servir à alimenter des actions telles que les PDASR au niveau local, ou faire
évoluer la réglementation (évolution du seuil légal par exemple).
Cette information est donc utile pour la politique de sécurité routière.
Pour les études en rapport avec l'infrastructure, cette donnée est moins utile.
La connaissance d'une éventuelle imprégnation alcoolique de l'usager peut
permettre de tempérer la part de l'infrastructure dans la survenance de
l'accident.
Cohérence
La valeur de l'alcoolémie n'est renseignée que si le dépistage a donné lieu à
une prise de sang ou à un contrôle par éthylomètre et si cette valeur est
supérieure au taux légal en vigueur.
y \
102
Permis de conduire Annotations
Présentation
Cette rubrique précise l'état du permis de conduire du conducteur au moment
de l'accident.
Intérêt
Cette rubrique peut présenter un intérêt pour des études au niveau national et
pour la politique de sécurité routière.
Cohérence
Doit être renseigné si l'usager est conducteur d'un véhicule nécessitant un
permis.
Ne peut être renseigné si l'usager est passager ou piéton.
y v
103
Annotations Date obtention permis :
mois, année
Présentation
Cette rubrique indique la date d'obtention du permis de conduire pour la
catégorie de véhicule conduit au moment de l'accident.
Intérêt
Cette rubrique permet de déduire l'ancienneté du permis et donc d'estimer
l'expérience du conducteur.
Utilisée en relation avec d'autres rubriques, elle peut permettre de dégager
des circonstances d'accidents particulières qui seraient fonction de l'ancienneté
du permis (par exemple les accidents de motos sur chaussée mouillée avec
permis récent).
Des actions au niveau national peuvent découler de la connaissance apportée
par l'exploitation de cette rubrique.
Cette information peut aussi permettre la mise en évidence des types
d'infrastructure difficilement lisibles et révélés par des accidents impliquant
des conducteurs débutants.
Cette rubrique peut donc être intéressante, plutôt pour la politique de sécurité
routière.
Cohérence
La date doit être antérieure à la date de l'accident si la situation du permis est
renseignée.
Ne peut être renseignée si l'usager est passager ou piéton.
J V
104
f I 1 •
Ira) et Annotations
Présentation
Cette rubrique sert à décrire le motif du déplacement au moment de l'accident.
Il n'est pas forcément le même pour tous les usagers d'un même véhicule.
Intérêt
Cette rubrique peut permettre d'apporter une certaine connaissance sur les
comportements et peut donc servir pour la politique de sécurité routière.
Elle peut aussi permettre de déduire si l'usager est habitué ou non à circuler à
l'endroit de l'accident afin de dégager des solutions adaptées au problème.
Cohérence
J v
105
Annotations
Présentation
Cette rubrique sert à désigner les éventuelles infractions commises par l'usager
s'il s'agit d'un conducteur ou d'un piéton. On met d'abord celle qui est la plus
en rapport avec la cause de l'accident. Les différents codes d'infraction figurent
dans une table de correspondance.
Intérêt
Cette information peut permettre de déterminer l'enjeu de tel ou tel type
d'infraction, par exemple en fonction des différentes populations d'usagers ou
en fonction des circonstances des accidents.
L'utilisation de cette rubrique peut donc servir à la politique de sécurité routière.
En ce qui concerne l'infrastructure, cette rubrique peut servir à repérer des
sites sur lesquels certains types d'infraction sont souvent relevés. Elle peut
aussi servir dans les diagnostics de sécurité à détecter des accidents qui sont
survenus suite à une infraction qui peut être due à une mauvaise lisibilité ou
une mauvaise visibilité de la route.
Cohérence
Doit être renseigné si l'usager est présumé responsable.
y v
106
Existence équipement de sécurité Annotations
Utilisation équipement de sécurité
Présentation
II s'agit de la présence de l'équipement, qu'il soit ou non utilisé.
La rubrique Utilisation précise l'utilisation effective et conforme à la conception
de l'équipement de sécurité. Elle est remplie, soit par constatation par les
forces de l'ordre, soit par déclaration des usagers, vraie ou fausse.
Intérêt
Les équipements de sécurité sont destinés à réduire la gravité des accidents.
La connaissance des circonstances dans lesquelles ils ne sont pas utilisés et
l'augmentation de la gravité que cela induit peut servir à la politique de sécurité
routière (évolution de la réglementation, communication,...).
Cohérence
Vérifier la cohérence avec la Catégorie administrative des véhicules pour les
items "ceinture" (VL et VU) et "casque" (Deux-Roues).
J v
107
Annotations Manoeuvre du piéton :
• localisation
• action
• seul, accompagné, en groupe
Présentation
La localisation décrit l'endroit où se trouvait le piéton au moment du choc.
L'action décrit l'activité du piéton au moment du choc.
La troisième rubrique permet de préciser si le piéton accidenté était seul ou
non.
Intérêt
La connaissance de ces informations peut aider à améliorer l'aménagement
de la voie et de son environnement.
Elles peuvent aussi servir à mieux connaître les circonstances des accidents
piétons pour informer les piétons et conducteurs de véhicules.
Ces rubriques sont donc utiles pour les études en relation avec l'infrastructure
et pour la politique de sécurité routière.
Cohérence
Vérifier l'existence du piéton dans Catégorie.
y v
108
Annexes
109
Grille de relevé accidents pour la correction des fichiers informatiques
Relevé :
Sur le lieu de 'accident Au moment de l'accident Presse ocale PV de l'accident
Rédacteur de la grille : Si PV, gendarmerie ou commissariat de :
Identification :
Localisation
Géométrie aménagements :
Chaussée TPC BDD
Véhicules :
Id .ni'.:; IMM véh. 1ère M.C. Contr. tech.
Ad. n" n'dépt spécial mois an mois an
A
B
C
1)
Usagers :
naissance permis validité dépt. ou Etat taux équipement traiet
Id catégorie gravité sexe mois an mois an du permis Pays physique alcool de sécurité
A1
Notice explicative de la grille de relevé accidents pour la correction des fichiers informatiques
Relevé : Préciser si le relevé a été réalisé sur le lieux de l'accidents, éventuellement au moment des faits, à
il s'agit de donner l'origine des informations. partir d'un article de presse ou de la lecture du PV. Si PV, indiquez les services des forces de l'ordre
(Seul le PV contient l'ensemble des concernés. Ex : Gendarmerie de SETE.
informations recherchées)
Géométrie/aménagement
- nbre de voies : 2x3 voies ; 2x2 voies ; 3 voies ; 2 voies
- largeur de la chaussée : Largeur en mètre de la chaussée : largeur entre bandes de rive ou bords de chaussée.
- largeur du TPC : Largeur du terre plein central en mètres : largeur entre bandes de rive incluses du TPC.
- largeur de la BDD : Largeur de la bande dérasée de droite : largeur de la bande de rive incluse à la berne.
régime de circulation : A sens unique ; bidirectionnelle ; à chaussée séparée ; voies à affectation variable.
- profil en long : Plat ; pente ; sommet de cote ; bas de cote.
- tracé en plan : Rectiligne ; en courbe à gauche ; en courbe à droite; en S
- état de la route : Confortable ; en bon état ; déformée ; objets épars ; visibilité réduite ; gravillons ; autre.
- signalisation : Route prioritaire ; feux tricolores en fonct. ; feux tricolores HS ou clignotant ; stop ; cédez le passage ;
priorité à droite ; panneau de signalisation de danger ; virage balisé ; balisage latéral (hors
virage) ;balisage de chantier ; balise accident ; balisage mobile ; autre ...
- marquage : Complet ; axial ; sans.
- aménagement infra : Souterrain / tunnel ; pont / autopont ; bretelle d'échangeur ou de raccordement ; voie ferrée ; carrefour
aménagé ; zone piétonne ; zone de péage.
- accotement : Enduit ; enrobé ; stabilisé ; gravillonné ; engazonné.
- largeur : Largeur de l'accotement en mètre : largeur de la bande de rive incluse au droit du fossé.
Conditions extérieures
- atmosphériques : Normal ; pluie légère ; pluie forte ; neige grêle ; brouillard fumée ; vent fort ; temps éblouissant ; temps
couvert.
- surface de la route : Normale; mouillée ; flaques ; inondée ; enneigée ; boue ; verglacée ; corps gras - huile.
- lumière ; Plein jour ; crépuscule ou aube ; nuit sans éclairage public ; nuit avec E P . non allumé ; nuit avec E.P.
i allumé.
Schéma de l'accident
Symbolique Il s'agit de représenter le scénario de l'accident avec :
VL vélo
- le ou les véhicules ayant participé(s) à l'événement, de leur position avant accident par leur
PL cyclomoteur
symbole représentatif avec une lettre d'identification, par un trait, leur trajectoire jusqu'au choc et leur
PL+TR Moto
position après l'accident, fin du trait.
Piéton - - ^ Pt d'impact - la vue en plan de l'infrastructure avec la signalisation et les éléments forts de l'aménagement et
Usager non impliqué mais ayant l'environnement (panneaux, marquages, bâti, arbres, dispositifs de sécurité, ... ) aidant à la
joué un rôle dans l'accident compréhension de l'accident.
Lettres A, B, C, D,... pour identifier le véhicule - l'orientation du schéma selon les PR croissants vers la droite par convention.
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\ H FEV. 199?
Le Ministre de l'Equipement,
du Logement, des Transports
et du Tourisme
à
Mesdames et Messieurs les Préfets
(Métropole et Outre-Mer)
Je vous demande, dès le mois de mars, de communiquer à la presse, dans les jours qui
suivront la publication des résultats nationaux par communiqué de presse de mon Cabinet
dont vous serez destinataire, les résultats de votre Département et de les commenter en vous
appuyant sur quelques cas d'accidents récents dont vous pourrez tirer des enseignements.
Dans le même ordre d'idée, toute communication de votre part sur la sécurité routière
appelant à la responsabilité et à la vigilance, paraît opportune. Elle amplifie et relaie les effets
de la communication nationale. Elle peut être bien plus proche et ajustée aux réalités des
départements et s'appuyer sur la presse locale. Les initiatives qu'elle peut mettre en valeur
constituent un contrepoint positif aux informations sur les accidents. C'est une pratique qu'il
importe de développer.
Je vous demande de me faire part des éventuelles difficultés que vous rencontrerez
pour effectuer ces communications, et après quelques mois, des conclusions que vous serez
amené à en tirer.
Bernard PONS
Fiche technique
****
Les statistiques nationales concernant les accidents de la route sont collectées par les forces de
l'ordre, mise sous forme informatique, puis corrigées des erreurs décelées pour enfin être
intégrées dans le fichier national des accidents de la route. Ce fichier est situé au Service
d'Etudes des Routes et Autoroutes (SETRA) du Ministère de l'Equipement. L'Observatoire
National Interministériel de Sécurité Routière valide mensuellement les corrections effectuées
puis diffuse les résultats nationaux. En parallèle, il transmet à chaque département les résultats
qui lui sont propres. Le service qui recueille ces données est la Direction Départementale de
F Equipement.
Dès lors le Préfet peut se faire communiquer les statistiques départementales pour les diffuser.
Il convient cependant de prendre les précautions suivantes :
* En revanche, il est très souhaitable de placer les résultats du mois dans la perspective
des mois précédents. Les résultats cumulés sur plusieurs mois soulignent bien le sens
de l'évolution.
* II arrive fréquemment que pour diverses raisons les données d'un accident ne
parviennent au fichier national qu'après le traitement de son mois d'occurrence. Il est
prévu une procédure de réintégration dans la base mais qui ne peut avoir lieu que le
mois suivant. C'est pour cette raison que les résultats mensuels sont réputés
« provisoires ». Les résultats ne deviennent définitifs qu'en fin d'année. Cependant la
différence entre ces chiffres reste faible et n'obère en aucune manière le message à
délivrer.
* 11 est rappelé que seuls les chiffres départementaux détenus par les DDE sont l'image
des chiffres nationaux.
*****
18 OCT. «Si
MINISTERE DE L'EQUIPEMENT, DU LOGEMENT,
DES TRANSPORTS ET DE LA MER
DIRECTION DE LA SECURITE ET
DE LA CIRCULATION ROUTIERES
DIRECTION DU PERSONNEL
Le Directeur du Personnel
Le Directeur de la Sécurité et
de la Circulation Routières
Référence NOR : EQU/S/90/10187/C
D
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D
Circulaire du 1 6 OCT. 1990
relative à l'organisation des D.D.E.
en matière de Sécurité et d'exploitation de la route
Place et rôle des C.D.E.S.
- Accidentologie ;
- Connaissance du trafic ;
- Contrôle qualité ;
- Optimisation de l'usage de la route ;
- Aménagement de la route et de son environnement ;
- Politiques de Sécurité routière.
- missions ;
- perspectives à court et moyen termes ;
- besoins (moyens, outils, méthodologie).
D
Circulaire du 1 6 OCT. 199Q
relative à l'organisation des D.D.E.
en matière de Sécurité et d'exploitation de la route
Place et rôle des C.D.E.S.
- formation ;
- animation ;
- outils et méthodes.
1. FORMATION
2. ANIMATION
D
3. OUTILS ET METHODES
Les outils et méthodes nécessaires aux CDES pour constituer
un pôle d'ingénierie du trafic et de la Sécurité routière
s'inscrivent dans le souci permanent d'un professionnalisme
accru et sollicitent particulièrement l'ensemble du réseau
technique du Ministère.
En particulier :
- un document de référence "Sécurité et aménagements" est en
cours d'élaboration sous la conduite d'opération du SETRA et
du CETUR. Il vise à fournir des critères d'évaluation au ni-
veau de sécurité offert par les itinéraires existants et les
projets routiers ;
Comité interminiitèriel
de /* sécurité routière.
Secrétariat général.
T./68.
COMMUNICATION
de copies de procès-verbaux d'accidents.
(Non parue au Journal officiel.)
Monsieur le Directeur
Direction Départementale de l'Equipement de la Haute-Vienne
Une localisation précise des accidents est un des éléments essentiels à la qualité des
fichiers des accidents et de toutes les études qui sont menées à partir de ceux-ci.
Dans la chaîne de collecte des informations, il est important que la précision soit assurée
au plus tôt, c'est-à-dire dès la saisie par les forces de l'ordre des informations concernant l'accident.
Outre l'amélioration de la qualité des fichiers, cette prise en compte en amont doit contribuer à la
rédaction du travail de correction effectuée par la CDES.
Pour faciliter le repérage des accidents par les forces de l'ordre, le SETRA vous fait
parvenir un jeu supplémentaire du fichier d'identification du réseau routier national au 1/25 000.
Vous voudrez bien adresser une copie de ce fichier aux services de police et de
gendarmerie chargés de la collecte de données accidents. Je vous demande, à cette occasion, de
bien vouloir former ces services aux règles de base de l'identification du réseau.
Olivier NOËL
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Conception graphique : Philippe Masingarbe
SETRA - SG - "Editions - Actions commerciales"
Crédit photos :
Couverture : F. Cepas - DSCR
Prix de vente : 80 F