Motor D4F PDF

N.T.
3522A
Document de base : Manuels de Réparation 325 et 337
Véhicule Type
Kangoo XC05 - XC06 - XC0T - XC0W
Clio II XB05 - XB06 - XB0W - XB11
Particularités des Kangoo - Clio

équipés des moteurs D4D et D4F
77 11 305 100 AOUT 2001 Edition Française
"Les Méthodes de Réparation prescrites par le constructeur, dans ce présent Tous les droits d'auteur sont réservés à Renault.
document, sont établies en fonction des spécifications techniques en vigueur à la date
d'établissement du document. La reproduction ou la traduction même partielle du présent document ainsi que
l'utilisation du système de numérotage de référence des pièces de rechange sont
Elles sont susceptibles de modifications en cas de changements apportés par le interdites sans l'autorisation écrite et préalable de Renault.
constructeur à la fabrication des différents organes et accessoires des véhicules de sa
marque".
© RENAULT 2001
Sommaire
Pages Pages
07 VALEURS ET REGLAGES 13 ALIMENTATION CARBURANT

Capacité - Qualités 07-1 Particularités 13-1
Tension courroie accessoires 07-2 Rampe d'injection - Injecteur 13-2
Serrage culasse 07-4 Contrôle de la pression d'alimentation 13-3
Contrôle du débit de la pompe
d'alimentation 13-4
10 ENSEMBLE MOTEUR ET BAS

MOTEUR
14 ANTIPOLLUTION
Carter inférieur 10-1
Filtre à huile 10-5 Réaspiration des vapeurs d'huile 14-1
Pression d'huile 10-6 Réaspiration des vapeurs d'essence 14-2
Identification 10-7
Pompe à huile 10-8
16 DEMARRAGE CHARGE
11 HAUT ET AVANT MOTEUR Démarreur 16-1
Alternateur 16-2
Courroie de distribution 11-1
Joint de culasse 11-5
Arbre à cames 11-12
MELANGE CARBURE
12 SURALIMENTATION
Mélange carburé
Caractéristiques 12-1
Filtre à air 12-5
Répartiteur d'admission 12-6
Boîtier papillon motorisé 12-9
Couvre-culasse 12-11
Collecteur d'échappement 12-13
Pages
17 ALLUMAGE - INJECTION
Allumage
Allumage statique 17-1
Bougies 17-3
Injection
Calculateur 17-4
Implantation des éléments 17-5
Potentiomètre de pédale d'accélérateur 17-10
Particularités 17-12
Fonction antidémarrage 17-14
Témoins de défauts d'injection 17-16
Boîtier papillon motorisé 17-17
Stratégie injection / Conditionnement d'air 17-18
Correction du régime de ralenti 17-20
Régulation de richesse 17-21
Correction adaptative de richesse 17-23
Particularités du système "On board
diagnostic" 17-24
Conditions d'allumage du voyant
"On board diagnostic" 17-25
Diagnostic de détection des ratés
de combustion "On board diagnostic" 17-27
Diagnostic du catalyseur
Diagnostic de la sonde à oxygène
Diagnostic "Système d'alimentation en
carburant" 17-30
Gestion centralisée de la température
d'eau (GCTE) 17-31
Régulateur - Limiteur de vitesse 17-32
Calculateur 17-34
19 REFROIDISSEMENT -
ECHAPPEMENT SUSPENSION
MOTEUR
Echappement
Catalyseur 19-1
Refroidissement
Radiateur 19-2
Pompe à eau 19-3
Remplissage purge 19-5
Schéma 19-6
Suspension moteur
Suspension pendulaire 19-7
107REGLAGES
VALEURS ET
Capacité - Qualités 07
Capacité moyenne* en litres
Organes
Capacité sans filtre à huile Après remplacement du filtre à huile
Moteur essence (huile)
D4F - D4D 4,65 4,8
Boîte de vitesses mécanique
JB1 3,4
JH1 3,4
* Ajuster à la jauge
NOTA : ne jamais dépasser le repère maximum de la jauge à huile.
Organes Capacité en litres Qualité
Circuit de freins Normale : 0,7

SAE J 1703 et DOT 4
ABS : 1
Les liquides de frein doivent être homologués par le bureau d'études.
Organes Capacité en litres Qualité
Réservoir à carburant 50 litres Essence sans plomb
Direction assistée ELF RENAULT MATIC D2 ou

Réservoir séparé : 1,1
MOBIL ATF 220
Circuit de refroidissement GLACEOL RX (type D) n'ajouter que du

5 litres
liquide de refroidissement
07-1
VALEURS ET REGLAGES
Tension courroie accessoires 07
OUTILLAGE SPECIALISE INDISPENSABLE
Mot. 1505 Outil de mesure de tension de
courroie
La tension de la courroie d'alternateur s'effectue soit Courroie d'alternateur

avec une vis longue (environ 100 mm) et un écrou M6
(voir dessin ci-dessous) soit avec un outil de
fabrication locale (tige filetée de longueur 100 mm et
trois écrous M6).
Courroie de conditionnement d'air
07-2
VALEURS ET REGLAGES
Tension courroie accessoires 07
Courroie direction assistée
Courroie de conditionnement d'air - Direction

assistée
A Vilebrequin
B Alternateur
C Pompe d'assistance de direction
D Compresseur de climatisation
G Galet
T Tendeur
→ Point de contrôle tension
Courroie Courroie
Courroie Courroie pompe
Tension compresseur conditionnement d'air /
alternateur direction assistée
(Hertz) conditionnement direction assistée
multident multident
d'air multident multident
Tension de pose 260 ± 5 210 ± 5 210 ± 5 210 ± 5
07-3
VALEURS ET REGLAGES
Serrage culasse 07
CULASSE
Méthode de serrage culasse
RAPPEL : afin d'obtenir un serrage correct des vis,

retirer avec une seringue l'huile pouvant se trouver
dans les trous de fixation de la culasse.
Toutes les vis de la culasse doivent être

remplacées systématiquement après un
démontage. Ne pas huiler les vis neuves.
Serrage de toutes les vis au couple de 2 daN.m.
Contrôler que toutes les vis soient bien serrées au

couple de 2 daN.m, puis effectuer un serrage
angulaire (vis par vis) de 230 ± 6°.
Pas de resserrage des vis de culasse après

l'application de cette procédure.
07-4
ENSEMBLE MOTEUR 210ET BAS MOTEUR
Carter inférieur 10
Mot. 1233-01 Tiges filetées pour descendre le
berceau
MATERIEL INDISPENSABLE
Douille étoile de 8
Clé dynamométrique
PARTICULARITES DES VEHICULES EQUIPES

COUPLES DE SERRAGE (en daN.m) D'AIRBAG CONDUCTEUR
Vis de fixation avant du berceau 6,2
Vis de fixation arrière du berceau 10,5 ATTENTION :

Afin d'éviter tout risque de destruction du
Vis de carter inférieur 1,4
contact tournant sous le volant, veuillez
Boulon de fixation de la chape de respecter les consignes suivantes :
direction 3 ● Avant de désaccoupler la colonne de
direction et la crémaillère, le volant doit
Boulon de biellette de reprise de couple 6,2 IMPERATIVEMENT être immobilisé roues
droites à l'aide d'un outil "bloque volant"
Vis de roues 9
pendant toute la durée d'intervention.
● Tout doute sur le bon centrage du contact
tournant implique une dépose du volant
DEPOSE afin d'appliquer la méthode de centrage
décrite dans le chapitre 88 "Airbag".
Mettre le véhicule sur un pont élévateur à deux
RAPPEL : dans ce cas, seul le personnel
colonnes.
qualifié ayant reçu une formation doit
intervenir.
Débrancher la batterie.
Vidanger le moteur. Déposer les fixations des rotules inférieures ainsi que
celles de direction.
Déposer :
– les roues avant,
– la protection sous moteur,
– les pare-boue avant,
– les fixations du bouclier avant sur le berceau,
– l'écrou et la vis à came de la chape direction après
avoir repoussé le protecteur.
10-1
ENSEMBLE MOTEUR ET BAS MOTEUR
Déposer : KANGOO
– les tirants berceau - caisse (3),
– la commande de boîte de vitesses (seulement côté

boîte),
– le boulon (1) de la biellette de reprise de couple et
desserrer sans déposer le boulon (2).
CLIO
10-2
Déposer les vis de fixation du berceau et mettre en place au fur et à mesure les tiges filetées
Mot. 1233-01.
Descendre progressivement le berceau à l'aide des tiges filetées Mot. 1233-01 jusqu'à
atteindre environ la cote X1 = 9 cm.
Déposer :
– la sonde de niveau d'huile,
– le guide de jauge de niveau d'huile sur le carter inférieur,
– le carter inférieur.
REPOSE
Afin de réaliser un montage correct du carter inférieur d'huile et du joint après-vente, il est
impératif de respecter les consignes suivantes.
NETTOYAGE
Il est très important de ne pas gratter les plans de joint des pièces en aluminium.
Il est conseillé de porter des gants pendant l'opération.
Employer le produit "Décapjoint" de référence 77 01 405 952 pour dissoudre la partie du
joint restant collée.
Appliquer le produit sur la partie à nettoyer (carter inférieur d'huile et carter cylindre),
attendre environ une dizaine de minutes, puis l'enlever à l'aide d'une spatule en bois.
10-3
METHODE DE REMONTAGE Serrer les dix-sept vis du carter inférieur d'huile au
couple de 1 daN.m dans l'ordre préconisé.
Positionner le joint sur le carter inférieur à l'aide de
cinq vis (1).
Reposer :
– le carter inférieur sur le carter cylindres en vissant
toutes les vis sans les bloquer,
– les trois vis (2) de la liaison carter inférieur - cloche
d'embrayage sans les bloquer.
Plaquer la face (3) du carter inférieur contre la cloche

d'embrayage.
Contrôler que toutes les vis soient bien serrées à

1 daN.m.
Serrer les trois vis (2) de la liaison carter inférieur

d'huile - cloche d'embrayage au couple de 4 daN.m.
Effectuer le remplissage d'huile moteur.
Procéder à la repose dans le sens inverse de la

dépose.
10-4
ENSEMBLE MOTEUR 310 ET BAS MOTEUR
Filtre à huile 10
Mot. 1330 Coiffe pour la dépose du filtre à
huile
COUPLE DE SERRAGE (en daN.m)
Filtre à huile 2
Lors du remplacement du filtre à huile (1), il est

impératif de remplacer les deux joints d'étanchéité (2).
Pour déposer l'élément filtrant, il faut taper

verticalement le corps du filtre à huile sur un morceau
de bois.
Lors de la repose du filtre à huile, il est impératif de

huiler les deux joints (2) puis serrer le filtre à huile au
couple de 2 daN.m à l'aide du Mot. 1330.
10-5
Pression d'huile 10
Mot. 836-05 Coffret de prise de pression d'huile
CONTROLE
Le contrôle de la pression d'huile doit être effectué

lorsque le moteur est chaud (environ 80 °C).
Composition du coffret Mot. 836-05.
UTILISATION
Moteur D : F + C
Brancher le manomètre à la place du manocontact

situé à l'arrière de la pompe à huile.
Contrôle
– au ralenti : 0,8 bar
– à 4000 tr/min : 3,5 bars
10-6
Identification 10
Type de Boîte de Cylindrée Alésage Course Rapport
Moteur
véhicule vitesses (cm 3) (mm) (mm) volumétrique
XB06 D4D 700 JB1 999 69 66,8 9,8/1

XC06
XB05
XB0W
XB11 D4F 706 JB1
1149 69 76,8 9,8/1
XC05 D4F 712 JB1
XC0W
XC0T
Pour la réfection moteur, se reporter au fascicule Mot. D4
10-7
Pompe à huile 10
Mot. 1054 Pige de Point Mort Haut
Mot. 1272 Outil de positionnement de
l’ensemble moteur-boîte de
vitesses
Mot. 1355 Outil de mise en place du joint de
vilebrequin
Mot. 1374 Outil de dépose du joint de
vilebrequin
Mot. 1399 Outil de maintien du moteur sur le
berceau
courroie
Clé de serrage angulaire
Pour cela, faire pivoter le carter inférieur vers l’arrière

COUPLES DE SERRAGE (en daN.m)
du véhicule, suivant la flèche ci-dessous, pour pouvoir
Ecrou galet tendeur 2,4 dégager la crépine de la pompe à huile du
cloisonnement du carter inférieur.
Vis de poulie de vilebrequin 4 + 70 ± 5˚
Vis de fixation du support avant

droit sur le moteur 6,2
Vis de fixation du support avant

droit sur le longeron 6,2
Vis de pompe à huile 0,9
Vis de fixation du carter inférieur 1
Vis de roue 9
DEPOSE

colonnes.
Déposer :
– la courroie de distribution (voir méthode décrite dans
le chapitre 11 "Courroie de distribution"),
– la jauge à huile,
– la protection du volant moteur,
– les vis de fixation du carter inférieur,
– le carter inférieur.
10-8
Pompe à huile 10
Extraire le joint de vilebrequin à l'aide du Mot. 1374. L'étanchéité de la pompe à huile s'effectue avec du
RHODORSEAL 5661, le cordon (4) doit avoir une
Déposer : largeur de 1,3 mm et être appliqué suivant le dessin
– la crépine de la pompe à huile, ci-après.
– la pompe à huile.
Nettoyer les plans de joints sans gratter les surfaces

en aluminium.
REPOSE
Remplacer systématiquement le joint d'alimentation de

pression d'huile (3).
ATTENTION : la pompe à huile est entraînée par deux

plots situés sur le vilebrequin.
Reposer la pompe à huile sur le moteur, la serrer au

couple de 0,9 daN.m dans l'ordre préconisé.
10-9
Pompe à huile 10
Reposer le joint neuf sur l'arbre de sortie du METHODE DE MONTAGE
vilebrequin sans l'abîmer au passage de la gorge
d'entraînement du pignon de distribution. Positionner le joint sur le carter inférieur d'huile à l'aide
de cinq vis (1).
Le mettre en position à l'aide de l'outil Mot. 1355.
Reposer :
– le carter inférieur d'huile sur le carter cylindres en
vissant toutes les vis sans les bloquer,
– les trois vis (2) de liaison carter inférieur d'huile-
cloche d'embrayage sans les bloquer.
Plaquer la face (3) du carter inférieur d'huile contre la

cloche d'embrayage.
Reposer la crépine munie de son joint torique neuf.
Serrer les dix-sept vis du carter inférieur d'huile au

couple de 1 daN.m dans l'ordre préconisé.
Remonter le carter inférieur.
NOTA : les plans de joint doivent être propres, secs et

Contrôler que toutes les vis soient bien serrées à
non gras (éviter les traces de doigts notamment).
1 daN.m.
Serrer les trois vis (2) de liaison carter inférieur d'huile-

cloche d'embrayage au couple de 4 daN.m.
10-10
HAUT ET AVANT 111MOTEUR
Courroie de distribution 11
berceau
courroie
Déposer :
COUPLES DE SERRAGE (en daN.m) – le support pendulaire avant droit,
– le support pendulaire culasse,
Ecrou du galet tendeur 2,4
– la courroie de pompe de direction assistée,
Vis de poulie de vilebrequin 4 ± 70° ± 5° – la courroie de l'alternateur,
– la poulie de vilebrequin en bloquant le volant moteur
Vis du support pendulaire droit 3,7 à l'aide d'un tournevis,
– les carters de distribution (1), (2) puis (3).
Vis de roue 9
DEPOSE

colonnes.
Déposer :
– la roue droite ainsi que le pare-boue,
– le capot moteur (uniquement Kangoo).
Mettre en place l'outil de maintien moteur Mot. 1379.
11-1
HAUT ET AVANT MOTEUR
Piger le moteur au point mort haut à l'aide du REPOSE
Mot. 1054, en alignant le repère (4) du pignon de
vilebrequin avec le repère fixe (5). Vérifier que la pige Mot. 1054 soit en place.
Veiller à ce que l'ergot (1) du galet tendeur soit

correctement positionné dans la nervure (2).
Visser la vis de la poulie de vilebrequin accessoires

équipée de sa rondelle en la serrant au couple de
1,5 daN.m, afin de maintenir le pignon de distribution
en place.
Desserrer l'écrou du galet tendeur puis déposer la

courroie de distribution.
11-2
Vérifier l'alignement du repère (3) de la poulie d'arbre Retirer la pige Mot. 1054.
à cames avec le repère fixe (4).
A l'aide d'une clé six pans de 6 mm, amener l'index
mobile (A) du galet tendeur dans la position indiquée
ci-après.
Monter la courroie de distribution en alignant les

repères de la courroie avec ceux des pignons d'arbre
à cames et de vilebrequin (le repère de la courroie se
trouve côté intérieur). Serrer l'écrou du galet tendeur au couple de
2,4 daN.m.
Effectuer six tours de vilebrequin dans le sens horaire

(côté distribution).
Piger le moteur au point mort haut pour vérifier

l'alignement des repères, puis enlever la pige.
11-3
Desserrer d'un tour maximum l'écrou du galet tendeur Monter le support moteur.
tout en le maintenant à l'aide d'une clé six pans de
6 mm, puis ramener progressivement l'index mobile
(A) au milieu de la fenêtre de calage (B) et serrer
l'écrou au couple de 2,4 daN.m.
Retirer la vis de la poulie de vilebrequin accessoires.
Reposer les carters de distribution.
Mettre en place la poulie de vilebrequin et serrer au

couple de 4 daN.m plus un angle de 70 ± 5°.
Reposer la ou les courroies accessoires (voir

chapitre 07 : Tension courroie accessoires).
11-4
Joint de culasse 11
Mot. 1202-01 Pince à collier élastique
Mot. 1272 Outil de positionnement moteur-
boîte
berceau
Mot. 1448 Pince à distance pour collier
élastique
courroie
Douille étoile de 12
Outillage d'épreuve culasse
– le cache moteur,
– la fixation (1) du condensateur antiparasite,
– les connecteurs (2), (3) et (4),
Ecrou du galet tendeur 2,4
– les tuyaux (5) et (6) puis les déposer en les
Vis de poulie de vilebrequin 4 ± 70° ± 5° débranchant sur le canister,
Vis du support pendulaire avant

droit 6,2
Vis de fixation du répartiteur

d'admission 1
Vis de fixation du couvre-culasse 1
Vis de fixation de la bobine

d'allumage 0,7
Vis de roue 9
DEPOSE

colonnes.
Déposer la courroie de distribution (voir méthode

décrite dans le chapitre 11 : Courroie de
distribution). – les fils haute tension des bougies d'allumage,
– le tuyau de carburant sur la rampe d'injection,
Vidanger le circuit de refroidissement par la Durit – le connecteur du capteur de température d'eau sur la
inférieure sur le radiateur. culasse.
Déposer :
– la jauge à huile,
– le boîtier de filtre à air,
11-5
Joint de culasse 11
Dégrafer le faisceau électrique du capteur de cliquetis VERIFICATION DU PLAN DE JOINT
sur le répartiteur d'admission.
Vérifier avec une règle et un jeu de cales s'il y a
Déposer les vis de fixation du répartiteur d'admission. déformation du plan de joint.
Débrancher les connecteurs du boîtier papillon Déformation maximale autorisée : 0,05 mm

motorisé, du capteur de température d'air et des
injecteurs puis déposer le répartiteur d'admission.
AUCUNE RECTIFICATION DE LA CULASSE N'EST
Déposer : AUTORISEE.
– la bobine d'allumage,
– les vis du couvre-culasse, Eprouver la culasse pour détecter une fissure
– le couvre-culasse, éventuelle à l'aide de l'outillage d'épreuve de culasse
– les Durit sur le boîtier d'eau sortie culasse, (comprenant un bac et un kit approprié à la culasse
– les fixations de la descente d'échappement, (bouchon, plaque d'étanchéité, obturateur).
– les vis de fixation de la culasse, L'agrément du bac d'épreuve de culasse a pour
– la culasse. référence 664000).
NETTOYAGE
Il est très important de ne pas gratter les plans de

joint des pièces en aluminium.
Il est conseillé de porter des gants pendant l'opération.
Employer le produit "Décapjoint" pour dissoudre la

partie du joint restant collée.
Appliquer le produit sur la partie à nettoyer : attendre

environ une dizaine de minutes, puis l'enlever à l'aide
d'une spatule en bois.
Ne pas laisser tomber le produit sur les peintures.
Nous attirons votre attention sur le soin qu'il

convient d'apporter à cette opération, afin d'éviter
que des corps étrangers soient introduits dans les
canalisations d'amenée d'huile sous pression à
l'arbre à cames (canalisations situées à la fois
dans le carter cylindres et dans la culasse) et dans
la canalisation de retour d'huile.
11-6
Joint de culasse 11
Réglage du jeu aux soupapes
Valeurs de réglage des jeux aux soupapes (en mm) :

– admission 0,05 à 0,12
– échappement 0,15 à 0,22
Méthode de la soupape d'échappement en pleine ouverture
Amener la soupape d'échappement du cylindre n° 1 en pleine ouverture et régler le jeu des soupapes d'admission
du cylindre n° 3 et le jeu des soupapes d'échappement du cylindre n° 4.
Procéder de même pour les autres cylindres en suivant l'ordre donné dans le tableau.
Soupape d'échappement à Soupape d'admission à régler Soupape d'échappement à régler

mettre en pleine ouverture
11-7
Joint de culasse 11
REPOSE
Positionner les pistons à mi-course.
Mettre en place le joint de culasse en utilisant les

douilles de centrage du carter cylindres.
Effectuer le serrage de la culasse à l'aide du secteur

de serrage angulaire (voir chapitre 07 : Serrage
culasse).
Remplacer le joint du couvre-culasse.
Appliquer du RHODORSEAL 5661 sur les paliers 1 et

5 de l'arbre à cames ainsi que sur les quatre trous de
fixation (A) du couvre-culasse.
11-8
Joint de culasse 11
Reposer le couvre-culasse en serrant les vis au couple Avant la repose du répartiteur d'admission, vérifier que
de 1 daN.m en respectant l'ordre de serrage. le faisceau soit correctement positionné en (1) et (2).
Reposer les joints de puits de bougies neufs à l'aide Remplacer les joints du répartiteur d'admission et le
d'une douille de diamètre extérieur de 41 mm (douille joint de réaspiration des vapeurs d'huile.
de 32 par exemple).
Mettre en place le répartiteur d'admission en
rebranchant les connecteurs des injecteurs, du
capteur de température d'air et du boîtier papillon
motorisé.
11-9
Joint de culasse 11
Mettre une goutte de Loctite FRENETANCH sur les
vis du répartiteur d'admission.
Visser à la main les huit vis, puis effectuer un

préserrage sur les vis (4) et (5) au couple de
0,6 daN.m.
Desserrer les vis (4) et (5) jusqu'à les libérer

totalement.
Serrer définitivement les huit vis au couple de 1

daN.m dans l'ordre préconisé.
Serrer en croix les quatre vis supérieures du

répartiteur d'admission au couple de 1 daN.m.
Reposer la courroie de distribution (voir méthode

décrite dans le chapitre 11 "Courroie de
distribution").

dépose.
Effectuer le plein et la purge du circuit de

refroidissement (voir le chapitre 19 : Remplissage
purge).
11-10
MELANGE 112
CARBURE
Caractéristiques 12
Moteurs
Boîte de
Véhicules
vitesses Cylindrée
Alésage Course Rapport Pot Norme de
Type Indice
(mm) (mm) (cm3 ) volumétrique catalytique dépollution
X B0 5 EU 00
D4F 712
X B0 W JB 1 69 76,8 1149 9,8 / 1 C 127 IF05
X B1 1 D4F 706 EU 96
X B0 6 JB 1 D4D 700 69 66,8 999 9,8 / 1 C 165 US 87
X C0 5 EU 00
X C0 W JB 1 D4F 712 69 76,8 1149 9,8 / 1 C 127 IF05
X C0 T EU 96
X C0 6 JB 3 D4D 700 69 66,8 999 9,8 / 1 C 165 US 87
Contrôles effectués au ralenti (moteur chaud)*

Moteur
Carburant**** (indice
Emission des polluants**
Régime d'octane minimal)
(tr/min)
Type Indice CO (%)(1) CO2 (%) HC (ppm) Lambda (λ)
D4F 712 750 ± 50 0,5 maxi 14,5 mini 100 maxi 0,97<λ<1,03 Super sans plomb (IO 95)
D4D 700 850 ± 50 0,5 maxi - - - Sans plomb (IO 91)
(1) à 2500 tr/min, le CO doit être de 0,3 maxi.
* Pour une température d'eau supérieure à 80°C et après un régime stabilisé à 2500 tr/min pendant 30 secondes
environ.
** Pour valeurs législatives, voir spécifications selon pays.
*** Compatible IO91 sans plomb.
Température en C° ± 1 -10 25 50 80 110
Sonde d'air
Type CTN 10 450 à 8 625 2 065 à 2 040 815 à 805 - -
résistance en Ohms
Sonde d'eau
Type CTN - 2 360 à 2 140 850 à 770 290 à 275 117 à 112
résistance en Ohms
12-1
MELANGE CARBURE
Température en C° ± 1 -10 25 50 80 110 120
Sonde d'air
10 450 à 8 625 2 174 à 1 928 857 à 763 326 à 292 - -
type CTN en Ohms
Sonde d'eau
13 588 à 11 332 2 364 à 2 140 850 à 772 290 à 275 117 à 112 89 à 86
type CTN en Ohms
12-2
MELANGE CARBURE
DESIGNATION MARQUE / TYPE INDICATIONS PARTICULIERES
MAGNETI MARELLI 96 voies

Calculateur d'injection et d'allumage Injection multipoint séquentielle
5 NR Allumage statique
Boîtier papillon motorisé ∅ 40 mm

MAGNETI MARELLI -
(Potentiomètre double piste intégré)
Potentiomètre double piste

Capteur de pédale d'accélérateur CTS Résistance piste 1 = 1700 ± 900 Ω
Avant juin 2001 Résistance piste 2 = 3000 ± 2200 Ω
A partir de juin 2001 Résistance piste 1 = 1200 ± 480 Ω
HELLA
Résistance piste 2 = 1700 ± 680 Ω
Deux bobines à deux sorties groupées

Résistance Primaire = 0,4 ± 0,02 Ω
Robinet d'allumage ELECTRICFIL
Résistance Secondaire (y compris fils
HT = 9,8 ± 0,5 Ω)
Type piézo-électrique
A. Masse
B. Signal de sortie
C. Alimentation 5 Volts
Capteur de pression collecteur DELCO
DI 1330
Capteur de cliquetis SAGEM Type piézo-électrique
Capteur magnétique (PHM et Type à réluctance variable

SIEMENS
vitesse moteur) Résistance = 200 à 270 Ω à 25°C
Résistance de chauffage = 3,3 ± 0,5 Ω à 25°C

Sondes à oxygène NTK Mélange riche > 850 mV
Mélange pauvre < 100 mV
MAGNETI MARELLI Résistance : 14,5 ± 0,7 Ω à 20°C

Injecteurs
"PICO"
Intégrée au Canister
Electrovanne Canister SAGEM Type normalement fermée au repos
Résistance : 26 ± 4 Ω à 23°C
Capteur de pression de fluide TEXAS

-
réfrigérant INSTRUMENTS
Pression : 3,5 bars + 0,06

Pompe de gavage -
Débit mini : 80 à 100 l/h
Champion REA 8 Ecartement : 0,9 mm

Bougies
MCL
Pression collecteur ralenti - 350 ± 50 mbars
12-3
MELANGE CARBURE
Filtre à air 12
RECHANGE DE L'ELEMENT FILTRANT
Débrancher le conduit d'aspiration d'air.
Dégager la Durit sur le boîtier filtre à air.
Déposer les deux vis de fixation (1) du boîtier filtre à

air puis accéder à l'élément filtrant.
12-4
MELANGE CARBURE
Répartiteur d'admission 12
Débrancher :
COUPLES DE SERRAGE (en daN.m) – sous le moteur, le capteur de pression d'huile,
– le connecteur des bobines d'allumage puis dégager
Répartiteur d'admission-culasse (vis 4
le faisceau,
et 5) 0,6
– les fils haute tension des bougies d'allumage en les
puis toutes les autres vis 1 tirant par le prolongateur,
– le capteur de cliquetis (5) et dégrafer le faisceau du
Répartiteur d'admission-couvre-culasse 1 répartiteur d'admission,
– la sonde de température d'eau (6).
DEPOSE Déconnecter :
– les câbles du démarreur,
Débrancher la batterie. – le tuyau (7) de dépression de l'amplificateur de
freinage (côté collecteur),
Déposer : – le tuyau (8) de réaspiration des vapeurs d'essence,
– le boîtier de filtre à air, – le tuyau (9) d'arrivée de carburant,
– le cache-moteur.
Débrancher :
– les connecteurs (1) du calculateur d'injection,
– l'interconnexion (2) du faisceau moteur,
– le capteur de pression collecteur (3).
Déposer le condensateur antiparasitage (4) situé

derrière le moteur.
12-5
MELANGE CARBURE
Déposer :
– les quatre vis du répartiteur d'admission sur le
couvre-culasse,
– les vis du répartiteur d'admission sur la culasse,
– le répartiteur d'admission en le décalant sur le côté
tout en débranchant le connecteur du boîtier papillon
motorisé, la sonde de température d'air, et les
injecteurs puis dégager le faisceau sur le côté.
12-6
MELANGE CARBURE
REPOSE Reposer et serrer les quatre vis de fixation supérieure
du répartiteur en croix en leur appliquant un couple de
1 daN.m.
ATTENTION : les vis de fixation du répartiteur
d'admission sur la culasse débouchent dans la
Procéder au reste du remontage dans le sens inverse
culasse. Il est impératif de les remonter avec de
de la dépose.
la Loctite FRENETANCH.
Remplacer les joints du répartiteur d'admission, le joint

d'étanchéité couvre-culasse-répartiteur d'admission
ainsi que le joint de réaspiration des vapeurs d'huile.
Reposer :
– le répartiteur d'admission, en rebranchant les
injecteurs, la sonde de température d'air et le boîtier
papillon motorisé,
– les huit vis du répartiteur d'admission avec de la
Loctite FRENETANCH et effectuer un préserrage à
0,6 daN.m sur les vis (4) et (5).
Desserrer les vis (4) et (5).
Serrer définitivement les vis (1) à (8) en leur

appliquant un couple de 1 daN.m.
12-7
MELANGE CARBURE
Boîtier papillon motorisé 12
REPOSE
Remplacer le joint torique du boîtier papillon.
Vis du boîtier papillon motorisé 0,7
Nettoyer les filets des quatre vis de fixation du boîtier
papillon.
IMPORTANT : après la dépose, le boîtier papillon
motorisé n'est pas réparable. Reposer le boîtier papillon.
Serrer les vis en répartissant le serrage.

DEPOSE
NOTA : lors du remplacement du boîtier papillon
La dépose du boîtier papillon motorisé nécessite la motorisé, il est nécessaire d'effectuer un
dépose du répartiteur d'admission (voir chapitre 12 : apprentissage de la butée mini papillon.
Mélange carburé - Répartiteur d'admission).
A l'aide de l'outil de diagnostic, procéder à un
Déposer : effacement des codes défaut et à une réinitialisation
– les quatre vis de fixation du boîtier papillon, des apprentissages.
– le boîtier papillon motorisé.
L'apprentissage de la butée mini du papillon
s'effectue dès la première mise du contact, pour
cela :
– mettre le contact 3 secondes environ puis
démarrer le moteur,
– arrêter le moteur puis couper le contact,
– attendre la fin de la phase d'auto-alimentation du
calculateur (power latch), environ 5 secondes,
puis redémarrer le moteur.
Laisser tourner le moteur au ralenti pour atteindre
une température d'eau de 60°C (temps estimé à
partir d'une température d'eau moteur de 20°C :
environ 3 minutes), puis effectuer un essai routier
afin d'apprendre les adaptatifs de boîtier papillon.
12-8
MELANGE CARBURE
AFFECTATION DES VOIES DU CONNECTEUR
CONNECTEUR DU BOITIER PAPILLON MOTORISE
Voie Désignation
1 Masse potentiomètres
2 Signal potentiomètre piste 1
3 Alimentation moteur
4 Masse moteur
5 Alimentation 5 Volts
12-9
MELANGE CARBURE
Couvre-culasse 12
REPOSE
Remplacer le joint par un neuf.
Bobines d'allumage 0,7
Couvre-culasse 1 Appliquer du RHODORSEAL 5661 sur les paliers (1)

et (5) de l'arbre à cames, ainsi que sur les quatre trous
de fixation arrière du couvre-culasse.
DEPOSE
La dépose du couvre-culasse nécessite la dépose du

répartiteur d'admission (voir chapitre 12 : Mélange
carburé - répartiteur d'admission).
Déposer :
– les bobines d'allumage,
– les quatorze vis du couvre-culasse,
– le couvre-culasse en le décalant vers la batterie,
– les joints de puits de bougies.
Reposer les quatorze vis du couvre-culasse et les

approcher à la main.
12-10
MELANGE CARBURE
Couvre-culasse 12
Serrer les vis au couple de 1 daN.m en respectant
l'ordre de serrage.
Reposer des joints de puits de bougies neufs à l'aide

d'une douille de diamètre 42 mm, par exemple une
douille de 32.
12-11
MELANGE CARBURE
Collecteur d'échappement 12
Déposer :
– les écrous de fixation de descente d'échappement
puis désaccoupler et déposer le catalyseur,
Ecrou de fixation collecteur 2,5
– les trois vis de fixation (1) de l'écran thermique puis
Goujon de fixation du collecteur dégager celui-ci,
(loctite Frenétanch) 1,2 – les cinq écrous de fixation (2) du collecteur
d'échappement à l'aide d'une clé articulée à travers
Vis de fixation d'écran thermique 1,5 le berceau et la caisse,
– le collecteur.
Goujon de fixation de descente
d'échappement 1,2
Ecrou de fixation de descente

d'échappement 2,5
Sonde à oxygène 4,4 ± 0,7
DEPOSE

colonnes.
Déposer la protection sous le moteur.
Débrancher les sondes à oxygène amont puis aval.
Dégrafer le faisceau de la sonde aval.
12-12
MELANGE CARBURE
Collecteur d'échappement 12
REPOSE
Remplacer le joint de collecteur et de descente

d'échappement.
Reposer le collecteur puis serrer les écrous en

respectant le couple et l'ordre de serrage.
Pour les autres opérations de repose procéder dans le

sens inverse de la dépose.
12-13
113CARBURANT
ALIMENTATION
Particularités 13
Le circuit d'alimentation en essence du moteur est un circuit sans retour.
La pression d'alimentation en essence ne varie plus en fonction de la charge du moteur.
Le circuit est composé :

– d'une rampe (1) sans raccord de canalisation de retour et sans régulateur de pression d'alimentation,
– d'une canalisation (2) unique venant du réservoir,
– d'un ensemble (3) "pompe-jauge d'alimentation" équipé du régulateur (4) de pression (situé dans le réservoir),
– d'un filtre à essence (5) placé sous le véhicule,
– d'un réservoir de réaspiration des vapeurs d'essence (6).
SCHEMA FONCTIONNEL DU CIRCUIT D'ESSENCE
13-1
ALIMENTATION CARBURANT
Rampe d'injection - Injecteur 13
– les agrafes de fixation des injecteurs,
– les injecteurs.
Vis de fixation de rampe d'injection 0,7
La dépose de la rampe d'injection nécessite la dépose

du répartiteur d'admission (voir chapitre 12 : Mélange
carburé - répartiteur d'admission).
DEPOSE
Déposer :
– les deux vis (1) de fixation de la rampe d'injection sur
le répartiteur d'admission,
REPOSE
Remplacer impérativement les joints toriques des

injecteurs par des joints neufs, ainsi que les agrafes
de fixation des injecteurs.
Respecter le couple de serrage des vis de fixation de

la rampe.
Pour que le raccord d'arrivée en essence soit

correctement encliqueté, il faut entendre un "clic".
Pour les opérations de repose, voir chapitre 12 :

Mélange carburé - répartiteur d'admission).
13-2
Contrôle de la pression d'alimentation 13
Mot. 1311-01 Valise de contrôle pression
d'essence avec manomètre et
raccords essence
Mot. 1311-08 Raccord en "T" de dérivation
IMPORTANT : lors de cette opération, il est impératif :

– de ne pas fumer et de ne pas approcher d'objet
incandescent près de l'aire de travail,
– de se protéger des projections d'essence dues à la
pression résiduelle régnant dans les canalisations,
– de protéger les zones sensibles à l'écoulement de
carburant.
Débrancher le raccord rapide (1) sur la rampe

d'alimentation.
Adapter sur le raccord (1) le raccord en "T"

Mot. 1311-08 équipé du manomètre de la valise de
contrôle Mot. 1311-01.
Démarrer le véhicule afin de faire tourner la pompe à

carburant.
Relever la pression qui doit être constante.
Pression lue : 3,5 bars ± 0,06.
13-3
Contrôle du débit de la pompe d'alimentation 13
Mot. 1311-01 Valise de contrôle pression
d'essence avec manomètre et
raccords essence
Mot. 1311-08 Raccord en "T" de dérivation
1 éprouvette de 2000 ml
Faire tourner la pompe en shuntant les voies 3 et 5 du

IMPORTANT : lors de cette opération, il est
relais de pompe à essence (1). En une minute le débit
impératif :
de la pompe doit être au minimum, sous une tension
– de ne pas fumer et de ne pas approcher d'objet
de 12 volts de 1,3 l.
incandescent près de l'aire de travail,
– de se protéger des projections d'essence dues à
Débit relevé : 80 à 100 litres/heure.
la pression résiduelle régnant dans les
canalisations,
Avant juin 2001
– de protéger les zones sensibles à l'écoulement de
carburant.
Débrancher le raccord rapide de la rampe

d'alimentation.
Adapter sur le raccord de la rampe, le raccord en "T"

Mot. 1311-08 puis brancher un tuyau d'une longueur
suffisante afin de faire débiter la pompe dans une
éprouvette de contrôle, graduée.
A partir de juin 2001
13-4
214
Réaspiration des vapeurs d'huile 14
Le décanteur d'huile se situe dans le couvre-culasse
et en est solidaire par fabrication.
PRESENTATION DU CIRCUIT
CONTROLE
Pour garantir un bon fonctionnement du système

antipollution, le circuit de réaspiration des vapeurs
d'huile doit être maintenu propre et en bon état.
1 Moteur
2 Couvre-culasse
3 Compartiment d'aspiration d'air
4 Boîtier papillon
5 Répartiteur d'air
A Circuit en amont du boîtier papillon.

Ce circuit est utilisé pour les moyennes et fortes
charges. Les vapeurs sont réaspirées par la
dépression régnant dans la canalisation d'air.
B Circuit en aval du boîtier papillon.

Ce circuit est utilisé pour les faibles charges. Les
vapeurs sont réaspirées via un orifice calibré, par
la dépression régnant entre le papillon et le
moteur.
14-1
614
ANTIPOLLUTION
Réaspiration des vapeurs d'essence 14
SCHEMA FONCTIONNEL DU CIRCUIT
A Réaspiration des vapeurs d'essence venant du

réservoir
1 Collecteur d'admission B Réaspiration des vapeurs d'essence allant au
2 Electrovanne de recyclage moteur
3 Absorbeur des vapeurs de carburant avec C Mise à l'air libre
électrovanne
4 Réservoir
M Mise à l'air libre ATTENTION : en fonctionnement normal, la mise à
l'air libre ne doit pas être bouchée.
14-2
ANTIPOLLUTION
CONTROLE DU FONCTIONNEMENT DE LA PURGE CONDITIONS DE PURGE CANISTER
CANISTER
L'électrovanne de la purge canister, de type
Un dysfonctionnement du système peut créer un Normalement Fermée, est commandée par la voie
ralenti instable ou un calage moteur. A M3 du calculateur lorsque :
– la température d'eau est supérieure à 70°C,
Voir la conformité du circuit (voir schémas – le moteur n'est pas au régime de ralenti,
fonctionnels). – le régime moteur est stabilisé et en phase
d'accélération (hors coupure injection décélération),
Contrôler l'état des canalisations jusqu'au réservoir. – la boucle est fermée sonde amont et aval et que les
adaptatifs de richesse sont réalisés.
Il est possible de visualiser le rapport cyclique avec les

outils de diagnostic en consultant le paramètre PR023
"RCO électrovanne purge canister".
L'électrovanne est fermée pour une valeur de 0 %.
1 Collecteur d'admission
2 Electrovanne de recyclage
3 Absorbeur de vapeurs de carburant avec
électrovanne
4 Réservoir
M Mise à l'air libre
14-3
ANTIPOLLUTION
DEPOSE DU CANISTER
Le canister (1) est situé derrière le pare-boue avant

droit et fixé sur la caisse.

colonnes.
Déposer :
– la roue avant droite,
– la partie avant du pare-boue,
– les trois vis de fixation (2) du canister.
Dégager légèrement le canister puis débrancher :

– le connecteur (3) de l'électrovanne de purge
canister,
– la canalisation (4) d'arrivée des vapeurs d’essence
du réservoir,
– la canalisation (5) de circulation des vapeurs
d’essence vers le collecteur d'admission.
REPOSE
Reposer en sens inverse de la dépose.
14-4
ANTIPOLLUTION
Vérifier :
– au ralenti,
– en bouchant, sur le canister, le circuit venant du réservoir,
– en branchant un manomètre (± 3 bars Mot. 1311-01) sur la sortie de la mise à l'air libre du canister,
– qu'il n'y ait pas de dépression (de la même façon, la valeur de commande lue par l'outil de diagnostic en paramètre
PR023 "RCO électrovanne purge canister" reste minimale X < 1,5 %.)
Y a t'il une dépression ?
OUI : contact coupé, appliquer à l'aide d'une pompe à vide une dépression de 500 mbars sur l'électrovanne en
sortie de celle-ci. La dépression ne doit pas varier de plus de 10 mbars en 30 secondes.
La pression varie-t-elle ?
OUI : l'électrovanne est défectueuse, changer l'électrovanne.
NON : vous êtes en présence d'un problème électrique, vérifier le circuit.
NON : en conditions de purge (voir conditions de purge), on doit constater une augmentation de la dépression (en
même temps, on constate une augmentation de la valeur du paramètre sur l'outil de diagnostic).
CONTROLE DE LA LIAISON RESERVOIR CANISTER
Cette liaison peut être contrôlée en branchant la pompe à vide sur le tuyau allant au canister.
14-5
DEMARRAGE516
CHARGE
Démarreur 16
IDENTIFICATION
Véhicule Moteur Démarreur

CLIO D4F
Valéo 15I00401RA
KANGOO D4D
DEPOSE
Déposer :
– les connexions électriques du démarreur (1),
– les fixations du démarreur (2),
– le démarreur.
21381
REPOSE
Effectuer la repose dans le sens inverse de la dépose.
16-1
DEMARRAGE CHARGE
Alternateur 16
IDENTIFICATION
Véhicule Moteur Alternateur Intensité
Valéo A11VI 110 75 A

CLIO D4F
Valéo S67S 012 75 A
KANGOO D4D Valéo S69B 035 90 A
CONTROLE
Après 15 minutes d'échauffement sous tension de 13,5 Volts.
Tr/min 75 Ampères 90 Ampères
1300 28 -
1500 - 52
2000 40 52
2700 60 -
3000 - 76
4000 72 82
16-2
DEMARRAGE CHARGE
Alternateur 16
courroie
DEPOSE
Déposer :
– la courroie d'alternateur,
– les connecteurs électriques de l'alternateur,
– les fixations de l'alternateur,
– l'alternateur.
REPOSE

dépose.
Se reporter au chapitre 07 : Tension de courroie

d'accessoires pour la procédure de tension de la
courroie.
16-3
117 ALLUMAGE
Allumage statique 17
Contrôles aux fils Haute Tension
NOTA : les fils Haute Tension étant indissociables de
Bobines d'allumage 0,7
la bobine, le contrôle de l'enrouleur secondaire
comprend les fils Haute Tension.
Connecteur électrique
Résistance secondaire (y compris les fils Haute
Tension) :
Bornes Désignation – fils 1 et 4 : 9,8 ± 0,5 kΩ
– fils 2 et 3 : 9,6 ± 0,5 kΩ
1 Commande bobine d'allumage
des cylindres 2 - 3
Résistance entre 1 - 2, 1 - 3, 2 - 4, 3 - 4 : infinie.
2 + après contact
Longueurs de fils Haute Tension
3 + condensateur antiparasitage
Cylindre n° 1 : 640 mm
4 Commande bobine d'allumage
des cylindres 1 - 4
La voie n° 1 est orientée vers l'avant du véhicule.
NOTA : pour débrancher les fils de bougies, tirer
Les fils Haute Tension sont repérés et sont impérativement sur les prolongateurs de ces derniers.
indissociables de la bobine.
Contrôles aux bornes de la bobine
Résistance primaire :
– A et B : 0,40 ± 0,02 Ω
– C et D : 0,40 ± 0,02 Ω
Résistance entre B et C : 0 ± 0,02 Ω.
17-1
ALLUMAGE
Allumage statique 17
PRESENTATION LES BOBINES
Le système est constitué : Elles sont au nombre de deux. Elles sont du type à
– du calculateur d'injection (1) (l'étage de puissance double sorties monobloc (elles ne sont pas
d'allumage est intégré au calculateur), séparables).
– de deux bobines (2) à double sortie monobloc (elles
sont moulées en une seule pièce), Elles sont commandées séparément par le
– de quatre fils Haute Tension indissociables du bloc calculateur.
bobines,
– de quatre bougies, Elles provoquent deux étincelles simultanément.
– d'un condensateur d'antiparasitage (3).
Les deux bobines sont reliées à un condensateur
antiparasitage.
DESCRIPTION - PRINCIPE DE FONCTIONNEMENT
LE CALCULATEUR
Le calculateur d'injection (1) en fonction des

informations reçues des divers capteurs, mais
principalement en fonction du régime et de la charge
moteur, détermine :
– le nombre de degrés d'avance à appliquer et par
conséquent le point d'allumage,
– les cylindres au point mort haut et par conséquent la
bobine à commander.
Il provoque l'étincelle au niveau de deux cylindres au

point mort haut en interrompant la mise à la masse de
la bobine concernée.
17-2
ALLUMAGE
Bougies 17
Moteur Marque Type
D4F et D4D CHAMPION REA 8 MCL
Culot plat avec joint
Ecartement : 0,9 mm
Serrage : 2 à 2,7 daN.m
Pour information, les bougies vendues en après-vente

sont de marque Renault.
Déposer le cache style puis débrancher les fils de

bougies en tirant sur les prolongateurs.
Déposer les bougies avec l'outil Elé. 1382-01.
17-3
217
INJECTION
Calculateur 17
Nettoyer les filets des quatre vis de fixation du
calculateur puis serrer celles-ci en répartissant le
serrage avec précaution.
Calculateur :
– serrage après remplacement du 0,7
répartiteur NOTA : lors du remplacement du calculateur, il est
– serrage sur répartiteur réutilisé 0,5 nécessaire d'effectuer un apprentissage de la butée
mini papillon.
A l'aide de l'outil de diagnostic, procéder à un
DEPOSE effacement des codes défaut et à une réinitialisation
des apprentissages.
L'apprentissage de la butée mini papillon s'effectue
Déposer le cache-moteur. dès la première mise du contact. Pour cela :
– mettre le contact 3 secondes environ puis
Débrancher les deux connecteurs du calculateur. démarrer le moteur,
Desserrer les quatre vis de fixation du calculateur, en – attendre la fin de la phase d'auto-alimentation du
répartissant le desserrage. calculateur (power latch), environ 5 secondes,
puis redémarrer le moteur.
Déposer le calculateur puis le joint. Laisser tourner le moteur au ralenti pour atteindre
une température d'eau moteur de 60°C (temps
estimé à partir d'une température d'eau moteur de
20°C : environ 3 minutes) puis effectuer un essai
routier afin d'apprendre les adaptatifs de boîtier
papillon.
REPOSE
Reposer le calculateur en remplaçant le joint torique

par un joint neuf. Si nécessaire, utiliser un miroir pour
la bonne mise en place de celui-ci.
17-4
INJECTION
Avant juin 2001
Implantation des éléments 17
1 Calculateur d'injection
2 Capteur de pression collecteur
3 Bobines à doubles sorties
4 Réservoir de vapeurs d'essence (canister) avec électrovanne intégrée
5 Rampe d'injection
6 Capteur de cliquetis
7 Sonde de température d'eau
8 Capteur de point mort haut
9 Boîtier relais
10 Contacteur à inertie
11 Potentiomètre pédale d'accélérateur
17-5
INJECTION
1 Calculateur d'injection
3 Bobines à doubles sorties
4 Réservoir de vapeurs d'essence (canister) avec électrovanne intégrée
5 Rampe d'injection
6 Capteur de cliquetis
7 Sonde de température d'eau
8 Capteur de point mort haut
9 Boîtier relais
17-6
INJECTION
1 Calculateur d'injection A partir de juin 2001
2 Bobine à doubles sorties
4 Capteur de vitesse véhicule (uniquement avant juin
2001)
7 Boîtier papillon motorisé

8 Sonde de température d'air
9 Rampe d'injection
5 Relais de pompe à carburant

6 Relais de verrouillage injection
Avant juin 2001
17-7
INJECTION
10 Sonde de température d'eau 12 Sonde à oxygène amont
11 Capteur de cliquetis 13 Sonde à oxygène aval (uniquement moteur

D4F 712 avec EOBD)
17-8
INJECTION
14 Canister avec électrovanne intégrée
17-9
117
INJECTION
Avant juin 2001
Potentiomètre de pédale d'accélérateur 17
Le potentiomètre de la pédale d'accélérateur (1) est Affectation des voies :
fixé sur la partie arrière du bac à batterie.
3 Alimentation piste 2
4 Masse piste 1
5 Masse piste 2
Sa dépose, ne nécessite pas de précautions

particulières. Cependant, il est nécessaire pour
accéder à celui-ci de dégager le réservoir de liquide de
direction assistée sur le côté.
17-10
INJECTION
Potentiomètre de pédale d'accélérateur 17
Le potentiomètre de la pédale d'accélérateur est lié à Affectation des voies :
la pédale par une biellette.
1 Masse piste 2
Il existe deux types de pédales avec ou sans point 2 Masse piste 1
dur. 3 Signal piste 1
Les véhicules équipés du régulateur-limiteur de 5 Alimentation piste 2
vitesse, possèdent une pédale d'accélérateur avec un 6 Signal piste 2
point dur en fin de course (pied à fond).
Ce point dur sert à pouvoir sortir de la fonction

limitation de vitesse dans le cas où le conducteur doit
augmenter sa vitesse.
ATTENTION : il est possible de monter un

potentiomètre avec un point dur à la place d'un
potentiomètre sans point dur. En revanche, il est
interdit de monter un potentiomètre sans point dur à la
place d'un potentiomètre avec point dur.
DEPOSE
Débrancher :
– la batterie,
– le connecteur du potentiomètre.
Déboîter la biellette de liaison sur la pédale

d'accélérateur.
Déposer les trois vis de fixation du potentiomètre.
REPOSE
Procéder à la repose en sens inverse de la dépose.
17-11
INJECTION
Particularités 17
PARTICULARITES DE L'INJECTION MULTIPOINT SEQUENTIELLE
● Calculateur 96 voies de marque MAGNETI MARELLI et de type "5 NR" flash EEPROM pilotant l'injection et
l'allumage.
● Injection multipoint fonctionnant en mode séquentiel sans capteur de repérage cylindre sur l'arbre à cames. De
ce fait, le phasage s'effectue de façon logicielle à partir du capteur de point mort haut.
● Témoin d'injection au tableau de bord fonctionnel. Implantation d'un témoin d'injection particulier (voyant OBD "On
Board Diagnostic"). Sa présence est due au montage du système de diagnostic EOBD "Européan On Board
Diagnostic").
● Seuls les moteurs D4F/712 répondant aux normes EURO 2000 et incitation fiscale (IF05), destinés à l'Allemagne,
adoptent le système de diagnostic EOBD "Européan On Board Diagnostic".
Les moteurs D4F/712 aux normes EURO 96, n'adoptent pas le système de diagnostic EOBD. De ce fait, ils ne sont
pas équipés d'une seconde sonde à oxygène.
Les moteurs D4D/700, aux normes US 87, n'adoptent pas l'EOBD. De ce fait, ils ne sont pas équipés d'une
seconde sonde à oxygène.
Les moteurs D4F/706, aux normes EURO 96, n'adoptent pas le EOBD. De ce fait, ils ne sont pas équipés d'une
seconde sonde à oxygène.
● Le système d'injection "5 NR" est équipé, d'un boîtier papillon motorisé pour la régulation du débit d'air et du régime
de ralenti.
● Lors du remplacement du calculateur ou du boîtier papillon motorisé, il est nécessaire d'effectuer un

apprentissage de la butée mini papillon.
A l'aide de l'outil de diagnostic, procéder à un effacement des codes défaut et à une réinitialisation des
apprentissages.
L'apprentissage de la butée mini papillon s'effectue dès la première mise du contact. Pour cela :
– mettre le contact 3 secondes environ pour démarrer le moteur,
– attendre la fin de la phase d'auto-alimentation du calculateur (power-latch), environ 5 secondes, puis redémarrer
le moteur.
Laisser tourner le moteur au ralenti pour atteindre une température d'eau moteur de 60°C (temps estimé à partir
d'une température d'eau moteur de 20°C environ 3 minutes) puis effectuer un essai routier afin d'apprendre les
adaptatifs de boîtier papillon.
17-12
INJECTION
Particularités 17
● Circuit de carburant sans retour au réservoir (le régulateur de pression se trouve sur l'ensemble pompe/jauge).
● Le régime de ralenti est corrigé en fonction :

– des couples résistants mécaniques et des consommateurs électriques,
– du conditionnement d'air.
● Le régime maximal est de 6300 tr/min.
● Electrovanne de purge de canister commandée par Rapport Cyclique d'Ouverture (RCO). Elle est de type
Normalement Fermée et se situe sur le canister.
● Pilotage du groupe motoventilateur et du témoin de température d'eau au tableau de bord par le calculateur
d'injection.
● Le calculateur d'injection pilote également la climatisation (le calculateur du conditionnement d'air est supprimé).
● Liaison multiplexée entre les différents calculateurs du véhicule. De ce fait, l'allumage des voyants défauts au
tableau de bord se fait via le réseau multiplexé.
● Suppression du contacteur à inertie. En cas de chocs, la fonction coupure du circuit d'alimentation en carburant,
est gérée par le calculateur d'airbag. Celui-ci donne l'ordre via le réseau multiplexé, au calculateur d'injection de
verrouiller la commande du relais de pompe à carburant et des injecteurs.
Le déverrouillage ne sera actif, qu'après une coupure du contact de 10 secondes. Cette opération entraînera
à la mise du contact, un allumage du voyant défaut plus long que d'ordinaire. Le voyant ne retrouvera son
fonctionnement normal qu'après un effacement du défaut à l'aide de l'outil de diagnostic.
● Suppression du capteur de vitesse véhicule sur la boîte de vitesses. L'information vitesse véhicule au tableau de
bord est transmise au calculateur d'ABS par liaison filaire, puis émise sur le réseau multiplexé par le tableau de
bord. Les principaux utilisateurs de l'information vitesse véhicule sont le calculateur d'injection et le calculateur
d'airbag.
● La fonction régulateur / limiteur de vitesse est gérée par le calculateur d'injection.
17-13
INJECTION
Avant juin 2001
Fonction antidémarrage 17
Ce véhicule est équipé d'un système antidémarrage commandé par un système à reconnaissance de clés.
REMPLACEMENT D'UN CALCULATEUR D'INJECTION
Les calculateurs d'injection sont livrés non codés, mais doivent apprendre un code.
Dans le cadre du remplacement du calculateur, il faudra lui apprendre le code du véhicule puis contrôler que la
fonction antidémarrage soit bien opérationnelle.
Pour cela, il suffit de mettre le contact quelques secondes sans démarrer puis l'enlever. Contact coupé, la fonction
antidémarrage est assurée au bout de 10 secondes environ (le voyant antidémarrage rouge clignote).
ATTENTION :
Ces véhicules possèdent un calculateur d'injection spécifique qui ne fonctionne que s'il est codé.
Par conséquent, il est vivement déconseillé de réaliser des essais de calculateurs empruntés au magasin ou sur
un autre véhicule afin d'éviter des problèmes de codage et de décodage qui risqueraient de les rendre inutilisables.
PROCEDURE DE DECODAGE
Dans le cas où le calculateur d'injection a appris un code et où il doit être rendu au magasin, il sera impératif de le
décoder avant sa dépose. (Voir le Manuel de Réparation ou la Note Technique antidémarrage).
17-14
INJECTION
Fonction antidémarrage 17
Ce véhicule est équipé d'un système antidémarrage de 3ème génération, ce qui implique une méthode particulière
pour le remplacement du calculateur.
REMPLACEMENT D'UN CALCULATEUR D'INJECTION
Voir chapitre 17 Injection "Calculateur" pour la méthode dépose-repose du calculateur.
Voir chapitre 82 "Antidémarrage" pour l'apprentissage du code antidémarrage.
ATTENTION :
Avec ce système d'antidémarrage, le calculateur conserve son code antidémarrage à vie.
De plus, ce système ne dispose pas de code de dépannage.
Par conséquent, il est interdit de réaliser des essais de calculateurs empruntés au magasin ou sur un autre
véhicule qui doivent ensuite être restitués.
Ceux-ci ne peuvent plus être décodés.
17-15
INJECTION
Témoins de défauts injection 17
Le système d'injection Magneti Marelli 5 NR, gère l'allumage de trois témoins d'alerte selon un niveau de gravité
des défauts détectés, dans le but d'informer le client et d'orienter le diagnostic.
A partir de juin 2001 : Les informations d'allumage des témoins d'alerte transitent vers le tableau de bord via le
réseau multiplexé.
● A la mise du contact le voyant :

– d'injection orange et le voyant de température d'eau rouge, s'allument 3 secondes puis s'éteignent,
– "OBD" "On Board Diagnostic" s'allume, puis après démarrage du moteur s'éteint au bout de 3 secondes environ.
PRINCIPE D'ALLUMAGE DES TEMOINS DE DEFAUTS
● Lors d'un défaut d'injection (gravité 1), le voyant orange s'allume en fixe et signale une défaillance au niveau du :
– boîtier papillon motorisé
– potentiomètre de pédale d'accélérateur
– contacteur de pédale de frein
– capteur de pression d'admission
– sonde de température d'air d'admission
– calculateur
– alimentation des actuateurs
– alimentation du calculateur
● Lors d'un défaut d'injection grave (gravité 2), le voyant rouge de température d'eau s'allume clignotant et
implique un défaut interne calculateur, ce qui nécessite l'arrêt immédiat du véhicule.
NOTA : en cas de surchauffe moteur, il s'allume fixe et nécessite l'arrêt immédiat du véhicule.
● Lorsqu'un défaut provoquant une pollution excessive de gaz d'échappement est détecté, le voyant orange OBD
(On Board Diagnostic) symbolisé par un moteur s'allume :
– clignotant en cas de défaut pouvant entraîner un risque de destruction du catalyseur (ratés de combustion
destructeurs),
– fixe en cas de non respect des normes de dépollution (ratés de combustion polluants, défaut du catalyseur, défaut
des sondes à oxygène, défaut du circuit d'alimentation essence, incohérence entre les sondes à oxygène et défaut
du canister).
17-16
INJECTION
BOITIER PAPILLON MOTORISE
● Le boîtier papillon motorisé permet d'assurer les fonctions de régulation de ralenti, de modulation du remplissage
en air et donc du besoin en couple moteur à travers le calcul de la chaîne en couple (air/avance).
● Il est composé d'un moteur électrique alimenté en 12 volts par une commande RCO (Rapport Cyclique
d'Ouverture) et de deux potentiomètres de papillon à information croisée (une piste croissante, l'autre
décroissante).
● Lorsque le régime moteur est au ralenti, la position du papillon est fixée en fonction de la consigne de ralenti. Cette
consigne tient compte des efforts résistants moteur, des consommateurs importants (conditionnement d'air) et des
conditions de fonctionnement du moteur (température d'air et d'eau).
● Lorsque le conducteur agit sur la pédale d'accélérateur, sa demande est traduite en position d'ouverture papillon.
Cependant, pour améliorer l'agrément de conduite, l'ouverture du papillon n'est pas directement proportionnelle à
la demande du conducteur.
● Pour supprimer les à-coups, faciliter les passages des rapports et les fonctions de sécurité, le boîtier papillon
permet de moduler le couple du moteur.
MODES DEGRADES DU BOITIER PAPILLON MOTORISE
Il existe plusieurs types de modes dégradés du boîtier papillon motorisé.
● Mode de limitation de performance : ce mode regroupe les pannes de type électrique pour lesquelles il existe
une solution de secours viable pour le système d'injection (perte d'une des deux pistes du potentiomètre pédale
ou du boîtier papillon).
Ce mode provoque une limitation des accélérations et limite l'ouverture maximale du papillon.
● Mode perte de la volonté conducteur : on appelle aussi ce mode "position de secours électrique". Ce mode
est appliqué lorsque l'information pédale d'accélérateur est totalement perdue, mais le calculateur d'injection
contrôle encore le remplissage en air du moteur (l'asservissement du papillon reste opérationnel).
Dans ce mode, le calculateur d'injection impose un régime moteur entre 1100 et 1400 tr/min quelle que soit la
phase de fonctionnement du moteur.
Une action sur la pédale de frein confirme la volonté du conducteur de ralentir son véhicule (cohérence information
pédale d'accélération-information pédale frein).
● Mode "position de secours mécanique" : ce mode regroupe les pannes ayant pour conséquence la perte de
contrôle de l'asservissement du papillon (on ne peut plus commander le papillon).
Dans ce cas le papillon se retrouve en position de repos mécanique, le calculateur d'injection limite le régime par
coupure d'injection.
17-17
INJECTION
Stratégie injection / conditionnement d'air 17
LE COMPRESSEUR DE TYPE A CYLINDREE VARIABLE
Sur ce type de motorisation, il n'y a plus de calculateur de conditionnement d'air. Le calculateur d'injection gère
directement l'embrayage du compresseur en tenant compte de la puissance absorbée par le compresseur et la
pression de fluide réfrigérant dans le circuit.
Les voies du calculateur utilisées pour la fonction conditionnement d'air sont :

– un fil en voie A A4. Par ce fil transite l'information d'autorisation ou d'interdiction de mise en marche du
compresseur,
– un fil en voie A D2 sur laquelle transite l'information cyclage conditionnement d'air,
– un fil en voie A C1 et A K2 pour l'alimentation du capteur de pression de fluide réfrigérant,
– un fil en voie A J1 pour l'information du capteur de pression.
Lorsqu'on actionne le conditionnement d'air, le calculateur d'injection autorise l'embrayage du compresseur en

fonction des différents paramètres et adopte un régime de ralenti accéléré. Ce régime peut atteindre 850 tr/min
(moteur D4F) et 950 tr/min (moteur D4D) en fonction de la puissance absorbée par le compresseur et de la
pression de fluide réfrigérant.
STRATEGIE DE MISE EN MARCHE DU COMPRESSEUR
Dans certaines phases de fonctionnement, le calculateur d'injection interdit le fonctionnement du compresseur.
Stratégie de démarrage du moteur
Le fonctionnement du compresseur est interdit après le démarrage du moteur pendant 10 secondes.
Stratégie de protection thermique
Le compresseur n'est pas embrayé dans le cas où la température d'eau moteur est supérieure à 115°C ou à partir
de 110°C en cas de régime élevé (5792 tr/min) et de forte charge (1017 mbars).
Stratégie anticalage
Le compresseur est embrayé lorsque le régime moteur passe en dessous de 544 tr/min, et ne pourra être
réembrayé que si le régime repasse au-dessus de 744 tr/min en pied levé et 1044 tr/min hors pied levé et
seulement après 3 secondes.
Stratégie de commande du groupe motoventilateur
Au ralenti, comme en roulage, conditionnement d'air activé, la petite ou la grande vitesse du groupe motoventilateur
est activée en fonction de la pression du fluide frigorigène et de la vitesse véhicule.
17-18
INJECTION
Stratégie injection / conditionnement d'air 17
Restitution des performances
Le compresseur est débrayé pendant 7 secondes si les conditions suivantes sont réunies :
Conditions d'entrée Conditions de sortie
– potentiomètre papillon en Pied à Fond – Pied à Fond non reconnu

– et régime moteur inférieur à 2000 tr/min – ou temporisation de 7 secondes écoulée
– et vitesse véhicule inférieure à 60 km/h (Clio) et à – ou régime moteur supérieur ou égal à 2512 tr/min
70 km/h (Kangoo), – ou vitesse véhicule par le compresseur supérieure
– et puissance absorbée par le compresseur à 62 km/h (Clio) et à 72 km/h (Kangoo)
supérieure à 0 Watt
Restitution de puissance en forte charge à la mise en mouvement du véhicule

Pour aider à la mise en mouvement du véhicule, on débraye le compresseur de climatisation si les conditions
suivantes sont réunies :
Conditions d'entrée Conditions de sortie
– régime moteur inférieur à 2208 tr/min – régime moteur supérieur à 3208 tr/min,
– et vitesse véhicule inférieure à 4 km/h – ou vitesse véhicule supérieure à 5 km/h
– et demande conducteur pédale supérieure à 45% – ou demande conducteur Pied Levé
– et puissance absorbée par le compresseur – puissance absorbée par le compresseur inférieure
supérieure à 608 Watts à 608 Watts
Sécurité de surpression et sous pression du circuit de climatisation
Surpression Sous-pression
On interdit l'embrayage du compresseur si la pression On interdit l'embrayage du compresseur si la pression

dépasse 28 bars devient inférieure à 2 bars
On autorise à nouveau l'embrayage du compresseur On autorise à nouveau l'embrayage du compresseur
lorsque la pression revient à 22 bars lorsque la pression est supérieure à 3 bars
17-19
INJECTION
Correction du régime de ralenti 17
CORRECTION EN FONCTION DU COUPLE RESISTANT MECANIQUE ET ELECTRIQUE
Afin de maintenir le régime de ralenti sur son régime de consigne, le système se base sur le calcul de la chaîne en
couple (air/avance) afin de compenser toute variation de couple résistant mécanique ou électrique.
CORRECTION EN FONCTION DU CONDITIONNEMENT D'AIR
Si la commande de conditionnement d'air est activée, le calculateur augmente le régime de ralenti de 100 tr/min par
rapport au régime de consigne.
Moteur chaud au ralenti sans consommateurs
PARAMETRES MOTEUR D4F/702 MOTEUR D4D/712
Régime de ralenti nominal 750 ± 50 tr/min 850 ± 50 tr/min
PR113 Consigne de position de papillon motorisé 0 < X < 20°
PR132 RCO papillon motorisé 30 % < X < 50 %
Après chaque coupure du contact, en phase d'auto-alimentation du calculateur (power-latch), le calculateur effectue
un apprentissage de la butée mini du boîtier papillon motorisé.
IMPORTANT : il est impératif, après effacement de la mémoire calculateur d'effectuer un apprentissage de la butée
mini papillon.
Cet apprentissage s'effectue dès la première mise du contact. Pour cela :
– mettre le contact 3 secondes environ puis démarrer le moteur,
– attendre la fin de la phase d'auto-alimentation du calculateur (power-latch), environ 5 secondes, puis redémarrer
le moteur.
Laisser tourner le moteur au ralenti pour atteindre une température d'eau moteur de 60°C (temps estimé à partir d'une
température d'eau moteur de 20°C : environ 3 minutes) puis effectuer un essai routier afin d'apprendre les adaptatifs
de boîtier papillon.
17-20
INJECTION
Régulation de richesse 17
Le moteur fonctionnant avec le calculateur "Magneti Marelli 5 NR" est équipé de deux sondes à oxygène situées
en amont et en aval du catalyseur (sauf moteur D4F/712 avec EOBD).
CHAUFFAGE DES SONDES
Le chauffage des sondes à oxygène est piloté par le calculateur par une commande RCO (Rapport Cyclique
d’Ouverture) asservie aux différentes phases de fonctionnement du moteur (démarrage, montée en température,
conditions d'entrée en régulation réunies et moteur chaud).
TENSION DE SONDE AMONT
La valeur lue sur les outils de diagnostic en paramètre "tension sonde à oxygène amont" (PR009) représente la
tension délivrée au calculateur par la sonde à oxygène placée en amont du catalyseur. Elle est exprimée en
millivolts.
En régulation de richesse, la tension doit osciller rapidement entre deux valeurs :

– 20 mV ± 50 pour un mélange pauvre,
– 840 mV ± 70 pour un mélange riche.
Plus l'écart mini/maxi est faible, moins l'information de la sonde est bonne (cet écart est généralement au minimum
de 500 mV).
NOTA : en cas d'écart, vérifier le chauffage de la sonde.
TENSION DE SONDE AVAL (SAUF MOTEUR D4F/712 AVEC EOBD)
La valeur lue sur les outils de diagnostic en paramètre "tension sonde à oxygène aval" (PR010) représente la
tension délivrée au calculateur par la sonde à oxygène placée en aval du catalyseur. Elle est exprimée en millivolts.
Cette sonde a pour fonction de diagnostiquer le catalyseur et d'effectuer un second contrôle plus précis de la
richesse (boucle de régulation lente).
Lorsque le calculateur corrige la richesse en fonction des deux sondes, on dit que le moteur est bouclé. Moteur
"bouclé", à vitesse stabilisée, la tension doit varier dans une plage de 600 mV ± 100. En décélération, la tension doit
être inférieure à 200 mV.
17-21
INJECTION
Régulation de richesse 17
CORRECTION DE RICHESSE
La valeur lue sur les outils de diagnostic en paramètre "correction de richesse moyenne" (PR142) représente la
moyenne des corrections de richesse apportée par le calculateur en fonction : de la richesse du mélange carburé
vue par la sonde à oxygène amont et corrigée si nécessaire, par les adaptatifs de la sonde aval (uniquement
moteurs D4F/712 avec EOBD).
La valeur de correction a pour point milieu 0 % et pour butées -33 % et 50 %:

– valeur inférieure à 0 % : demande d'enrichissement,
– valeur supérieure à 0 % : demande d'appauvrissement.
ENTREE EN REGULATION DE RICHESSE
Phase de bouclage sonde
L'entrée en régulation est effective dès le démarrage du moteur, à condition que la température d'eau soit
supérieure à 17°C et la température d'air supérieure à -15°C.
Phase de débouclage sonde
Lorsqu'on est en régulation de richesse, les phases de fonctionnement pendant lesquelles le calculateur ne tient
pas compte de la valeur de tension de sonde, sont :
– en Pied à Fond,
– en fortes accélérations (haut régime et forte charge)
– en décélération avec l'information Pied Levé,
– en cas de panne de la sonde à oxygène.
MODE DEGRADE EN CAS DE PANNE SONDE A OXYGENE
Lorsque la tension délivrée par la sonde à oxygène est incorrecte (variant très peu ou pas du tout) en régulation de
richesse, le calculateur ne passera en mode dégradé (valeur = 0 %) que si la panne a été reconnue présente
pendant un laps de temps très court (quelques secondes). Dans ce cas seulement, la panne sera mémorisée.
Lorsqu'on détecte une panne présente de sonde à oxygène et si la panne a déjà été mémorisée, alors on passe
directement en boucle ouverte. Dans ce cas, le paramètre "correction de richesse moyenne" est égale à 0 %.
17-22
INJECTION
Correction adaptative de richesse 17
PRINCIPE
En phase bouclage, la régulation de richesse corrige le temps d'injection afin d'obtenir un dosage le plus près
possible de la richesse 1. La valeur de correction est proche de 0 %, avec pour butées -33 % et 50 %.
La correction adaptative de richesse permet de décaler la cartographie d'injection afin de recentrer la régulation de
richesse sur 0 %. Elle est opérationnelle pour une température supérieure à 70°C.
Les corrections adaptatives prennent 0 % comme valeur moyenne après réinitialisation du calculateur (effacement
mémoire) et ont des valeurs de butées :
PARAMETRES Moteurs D4F et D4D
PR030 Adaptatif richesse fonctionnement -25,5 < X < 22 %
PR031 Adaptatif richesse ralenti -50,5 < X < 43 %
PR140 Correction rapide de richesse -33 < X < 50 %
PR142 Correction de richesse moyenne -33 < X < 50 %
ESSAI ROUTIER
Les adaptatifs sont mis à jour à chaque roulage après fonctionnement de deux cycles motoventilateur (température
d'eau au minimum supérieure à 70° C).
Relever après l'essai, les valeurs des adaptatifs. Initialement à 0 %, elles doivent avoir changé. Sinon,
recommencer l'essai en prenant soin de bien respecter les conditions d'essai.
INTERPRETATION DES VALEURS RECUEILLES LORS D'ESSAI ROUTIER
Pour tenir compte d'un manque ou d'un excès de carburant, de la dispersion et du vieillissement des composants, la
régulation de richesse augmente ou diminue afin d'obtenir la richesse la plus proche de 1. De la même manière la
correction adaptative de richesse augmente ou diminue jusqu'à ce que la correction de richesse reviennent osciller
autour de 0%.
17-23
INJECTION
Moteur D4F 712
avec EOBD Particularités du système "On Board Diagnostic" 17
Ce véhicule est équipé du système de diagnostic OBD "On Board Diagnostic", diagnostic embarqué relatif à la
réglementation européenne concernant le contrôle des gaz polluants.
● Lorsqu'une anomalie provoquant une pollution excessive est détectée, un voyant s'allume au tableau de bord
(voyant OBD "On Board Diagnostic"). Ce voyant indique au conducteur qu'il faut réparer le véhicule.
● Ce système nécessite l'utilisation d'une seconde sonde à oxygène disposée en aval du catalyseur.
● Cette nouvelle stratégie du diagnostic du calculateur fonctionne de la façon suivante :

– les organes de dépollution sont testés une seule fois au cours d'un roulage. Seul le diagnostic des ratés de
combustion (si l'apprentissage cible moteur est réalisé) et du système d'alimentation en carburant est effectué
en permanence,
– ces séquences de tests ne sont pas toujours opérationnelles. Le véhicule doit rouler dans certaines conditions :
condition de température, condition de vitesse (seuil, stabilité,...), temporisation de départ, conditions moteur
(pression collecteur, régime, angle papillon,...).
● Le gestionnaire OBD "On Board Diagnostic" vient en complément de la gestion de pannes électriques
traditionnelles. Pour répondre à cette norme, les besoins sont :
– allumer (ou faire clignoter pour certaines pannes) le voyant OBD "On Board Diagnostic",
– mémoriser les défauts OBD "On Board Diagnostic" pour la lecture sur l'outil de diagnostic.
CONSEQUENCE SUR LE DIAGNOSTIC ET SUR LA REPARATION
● Une attention particulière est nécessaire lors des interventions sur le véhicule afin d'éviter un allumage du voyant
OBD "On Board Diagnostic" après restitution du véhicule au client.
● Certains défauts ne peuvent apparaître qu'en roulage, lorsque les adaptatifs sont appris : la validation de la
réparation est donc impérative.
● D'autre part, la complexité du système impose de demander au client les conditions qui ont entraîné l'allumage du
voyant. Ces informations permettront de diagnostiquer plus rapidement les défauts.
NOTA : toutes les pannes électriques entraînant un dépassement du seuil de pollution provoquent un allumage
du voyant OBD "On Board Diagnostic".
● Les diagnostic fonctionnels pris en compte pour l'OBD "On Board Diagnostic" sont :
– le diagnostic des ratés de combustion destructeurs du catalyseur,
– le diagnostic des ratés de combustion polluants,
– le diagnostic de la sonde à oxygène amont,
– le diagnostic du catalyseur,
– le diagnostic du système d'alimentation en carburant (contrôle des dérivés de richesse à travers les sondes à
oxygène).
NOTA : les diagnostics des ratés de combustion sont prédominants sur les autres diagnostics. Ils sont pratiquement
effectués en continu dès que les conditions de roulage sont atteintes.
ATTENTION : à la fin de chaque test, il est impératif de ne pas couper le contact avant de lire le résultat sur l'outil de
diagnostic. Toute coupure du contact entraîne une mauvaise interprétation des résultats.
17-24
INJECTION
Moteur D4F 712
avec EOBD Conditions d'allumage du voyant "On Board Diagnostic" 17
CONDITIONS D'ALLUMAGE DU VOYANT OBD "ON BOARD DIAGNOSTIC"
● PANNE ELECTRIQUE
Allumage fixe du voyant après plusieurs détections de pannes consécutives (fonction de l'organe).
● TAUX DE RATES D'ALLUMAGE DESTRUCTEUR POUR LE CATALYSEUR
Allumage immédiat et clignotement du voyant.
● DEFAUT CATALYSEUR, SONDE A OXYGENE, RATES DE COMBUSTION POLLUANTS
Allumage du voyant après trois détections de pannes consécutives.
ATTENTION : les diagnostics du catalyseur et de la sonde à oxygène amont sont séquentiels et ont lieu :
– une fois par roulage (il dure quelques secondes par test),
– seulement dans les certaines conditions de roulage particulières.
Au cours d'un roulage, il est possible que certaines fonctions ne soient pas diagnostiquées (par exemple, dans un
bouchon).
⇒ Allumage du voyant
Si détection de la même panne OBD "On Board Diagnostic" au cours de trois roulages consécutifs ou panne
électrique.
⇒ Clignotement du voyant
Si détection des ratés de combustion entraînant la destruction du catalyseur.
⇒ Extinction du voyant
Si la panne OBD "On Board Diagnostic" ne réapparaît pas pendant trois roulages consécutifs, le voyant s'éteint
(mais la panne reste mémorisée dans le calculateur d'injection).
Pour remettre à zéro la panne mémorisée dans le calculateur sans outil de diagnostic, il ne faut pas détecter de
panne pendant 40 tests consécutifs.
REMARQUE : la non redétection de la panne peut provenir :

– du caractère fugitif de la panne,
– du type de roulage du client, qui ne roule pas toujours dans les conditions de détection de la panne.
17-25
INJECTION
Moteur D4F 712
avec EOBD Conditions d'allumage du voyant "On Board Diagnostic" 17
Pour avoir un fonctionnement correct du système OBD "On Board Diagnostic", il ne faut aucune panne électrique
présente sur le système d'injection, même s'il y a pas allumage du voyant OBD.
Les diagnostics de la sonde à oxygène amont et du catalyseur ne pourront jamais être effectués en même temps.
LOGIQUE DE REALISATION DES TESTS
– Solutionner toutes les pannes électriques.

– Effacer toutes les pannes.
– Effectuer tous les apprentissages d'injection.
INITIALISATION COMPLETE DE L'OBD PAR LES MODES COMMANDE
– Effacement des défauts mémorisés.

– Effacement des apprentissages.
APPRENTISSAGES NECESSAIRES AU DIAGNOSTIC OBD "ON BOARD DIAGNOSTIC"
Apprentissage adaptatifs de richesse

Pour effectuer cet apprentissage, il est nécessaire de faire rouler le véhicule en respectant les conditions stipulées
dans le chapitre "Injection : Correction adaptative de richesse".
Apprentissage cible moteur

Il existe deux niveaux d'apprentissage :
– Un apprentissage complet, utilisé pour un diagnostic explorant toutes les plages de fonctionnement, cet
apprentissage s'opère au cours d'un roulage en 2ème ou en 3ème vitesse pour atteindre le régime moteur maxi à
120 km/h, et retour par une longue décélération au ralenti.
– Un apprentissage à l'usage des tests OBD, cet apprentissage s'opère au lancement des tests par une accélération
à vide pour atteindre le régime maxi puis par un retour au ralenti afin de balayer la plus grande plage d'utilisation
en décélération.
17-26
Moteur D4F 712
avec EOBD INJECTION
Diagnostic de détection des ratés de combustion "On Board Diagnostic"
17
Le but de la détection des ratés de combustion est de détecter un dysfonctionnement qui provoquerait un
dépassement du seuil OBD "On Board Diagnostic" par les émissions de polluants HC et détériorerait le catalyseur.
Le diagnostic peut détecter :

– un encrassement ou un noyage de la bougie,
– un encrassement ou une dérive du débit des injecteurs,
– un dysfonctionnement du système d'alimentation (régulateur de pression, pompe à essence,...),
– une mauvaise connectique des circuits d'essence et d'injection (secondaire bobine...).
Le diagnostic est réalisé par mesure des variations de vitesse instantanée de rotation du moteur.
L'observation d'une chute de couple permet la reconnaissance des mauvaises combustions.
Ce diagnostic est quasiment continu sur l'ensemble d'un roulage. Sa non réalisation ou sa reconnaissance de
défaut entraîne l'inhibition des autres diagnostics OBD "On Board Diagnostic" (catalyseur et sonde à oxygène
amont).
Ce diagnostic permet de détecter deux types de défauts :

– les ratés de combustion destructeurs entraînant la destruction du catalyseur. Ils provoquent un allumage clignotant
et immédiat du voyant,
– les ratés de combustion polluants entraînant un dépassement du seuil de pollution OBD "On Board Diagnostic".
Ils provoquent un allumage voyant si la détection a lieu durant trois roulages consécutifs.
CONDITIONS DE LA DETECTION
Il faut avant de commencer, contrôler que les apprentissages ont bien été effectués. Les conditions préliminaires à
la mise du contact et actuelles doivent également être réunies.
La détection des ratés de combustion destructeurs est effectuée dès que la température d'eau est supérieure à
70°C.
Il est également possible d'effectuer le test des ratés de combustion polluants en maintenant le moteur au ralenti
tous consommateurs enclenchés pendant une durée de 2 minutes.
ATTENTION : à la fin de ce test, il est impératif de ne pas couper le contact avant de lire le résultat sur l'outil de
CONFIRMATION DE LA REPARATION
– DF "Diagnostics des ratés de combustion en cours" ACTIF

– DF "Ratés de combustion polluants" Pas de panne détectée
– DF "Ratés de combustion destructeurs" Pas de panne détectée
Si après le test, l'outil de diagnostic a relevé des ratés de combustion, se reporter à la méthode de
diagnostic associée à ce symptôme.
17-27
Moteur D4F 712
INJECTION
avec EOBD
Diagnostic du catalyseur "On Board Diagnostic" 17
Le but du diagnostic du catalyseur est de détecter un dysfonctionnement qui provoquerait un dépassement du seuil
OBD "On Board Diagnostic" par les émissions de polluants HC.
La capacité de stockage en oxygène du catalyseur est l'indicateur de son état. Lorsque le catalyseur vieilli, sa
capacité de stockage en oxygène diminue en même temps que sa capacité à traiter les gaz polluants.
CONDITIONS D'ENTREE EN DIAGNOSTIC
Le diagnostic du catalyseur ne peut s'effectuer que moteur tournant après avoir réuni les conditions suivantes :
– pas de panne électrique (pas de défauts),
– reconnaissance cylindre effectuée,
– pas de raté de combustion détecté,
– ne pas avoir fait de diagnostic catalyseur depuis la mise du contact,
– avoir effectué les apprentissages,
– boucles sondes amont et aval réalisées,
– température d'eau supérieure à 70° C,
– positionner le régime moteur à 3000 tr/min à vide (attention, il sera nécessaire de prévoir deux paliers de régime).
DETECTION DE PANNE
Le diagnostic s'effectue par comparaison entre sonde aval et sonde amont. Lorsque les conditions d'entrée en
diagnostic sont réalisées, les créneaux d'excitation de richesse sont appliqués, ce qui a pour effet d'envoyer des
bouffées d'oxygène dans le catalyseur. Si le catalyseur est bon, il absorbera l'oxygène et la tension sonde aval
restera à une valeur moyenne. S'il est usé, il rejettera l'oxygène et la sonde aval se mettra à battre. Plus le
catalyseur est vieux et plus la sonde aval oscillera. Le voyant OBD "On Board Diagnostic" se mettra à clignoter.
– Avoir la consigne DF "Diagnostic OBD "On Board Diagnostic" "Catalyseur en cours" ACTIF
– ET "Diagnostic OBD "On Board Diagnostic" catalyseur : effectué" ACTIF
– DF "Panne fonctionnelle catalyseur" INACTIF
– DF "Validation de la réparation du catalyseur" BON
Si l'outil de diagnostic indique "Diagnostic OBD" "On Board Diagnostic" catalyseur : effectué INACTIF ou "Validation
de la réparation du catalyseur....1 DEF", le cycle de contrôle n'a pas été effectué correctement. Dans ce cas,
recommencer le cycle en prenant garde de respecter les conditions de détection.
Si après le test, l'outil de diagnostic a relevé "Panne fonctionnelle catalyseur....ACTIF" ou "Validation de la

réparation du catalyseur....2DEF", se reporter à la méthode de diagnostic associée à ce symptôme.
17-28
Moteur D4F 712
INJECTION
avec EOBD
Diagnostic de la sonde à oxygène "On Board Diagnostic" 17
Le but du diagnostic de la sonde à oxygène amont est de détecter un dysfonctionnement qui provoquerait un
dépassement du seuil OBD "On Board Diagnostic" par les émissions de polluants HC. Il s'effectue par mesure et
comparaison des périodes de battement des sondes à oxygène.
Les dégradations possibles des sondes à oxygène sont de deux ordres :

– une dégradation mécanique du composant électrique (casse, coupure de fil) qui se traduit par une panne
électrique,
– une dégradation chimique du composant qui engendre un ralentissement de temps de réponse de la sonde, donc
une augmentation de sa période de basculement.
Lorsque les conditions d'essai sont obtenues, on fait la moyenne des périodes de sonde relevées, en retirant les
effets parasites, que l'on compare avec une période moyenne de seuil OBD "On Board Diagnostic".
CONDITIONS DE TEST
Le diagnostic de la sonde à oxygène ne pourra s'effectuer qu'après une temporisation si les conditions préliminaires
à la mise du contact sont réunies et conservées.
– pas de panne électrique détectée (pas de défauts),
– avoir effectué les apprentissages et la reconnaissance cylindre,
– ne pas avoir déjà effectué de diagnostic sonde à oxygène depuis la mise du contact,
– pas de ratés de combustion détectés,
– température d'eau supérieure à 70° C,
– positionner le régime à 3000 tr/min à vide.
DETECTION DE PANNE
Le diagnostic se fait en usage client dans les conditions de test. Ce test s'effectue sur une durée minimum de
40 secondes. Le calculateur donne la consigne "diagnostic sonde à oxygène : en cours".
– Avoir la consigne SDF "Diagnostic OBD "sonde à oxygène : en cours" ACTIF

– ET "Diagnostic OBD "On Board Diagnostic" sonde à oxygène : effectué" ACTIF
– DF "Panne fonctionnelle sonde à oxygène" INACTIF
– DF "Validation de la réparation de la sonde à oxygène" BON
Si l'outil de diagnostic indique "Diagnostic OBD" "On Board Diagnostic" sonde à oxygène : effectué...INACTIF ou
"Validation de la réparation de la sonde à oxygène....1DEF", le cycle de contrôle n'a pas été effectué correctement.
Dans ce cas, recommencer le cycle en prenant garde de respecter les conditions de détection.
Si après le test, l'outil de diagnostic a relevé "Panne fonctionnelle sonde à oxygène...ACTIF" ou "Validation
de la réparation de la sonde à oxygène...2DEF", se reporter à la méthode de diagnostic associée à ce
symptôme.
17-29
INJECTION
Moteur D4F 712
avec EOBD Diagnostic "Système d'alimentation en carburant" 17
Ce diagnostic consiste à surveiller en permanence les dérives de richesse au travers de la régulation des sondes à
oxygène.
CONDITIONS D'ENTREE EN DIAGNOSTIC
Ce diagnostic est actif moteur tournant à partir de conditions sur la température d'eau et d'air et de pression
atmosphérique. Ces conditions sont remplies par un cycle de roulage permettant l'entrée en régulation de richesses
des sondes amont et aval (enclenchement de deux cycles de motoventilateurs).
Le diagnostic d'alimentation en carburant ne peut s'effectuer que moteur tournant après avoir réuni les conditions
suivantes :
– réparation au préalable des défauts non OBD,
– faire chauffer le moteur (vérifier l'enclenchement au minimum de deux cycles de motoventilateurs) jusqu'à
l'obtention de la deuxième boucle de richesse fermée,
– revenir au régime de ralenti,
– lire les résultats obtenus,
– traiter les éventuels défauts détectés.
ATTENTION : à la fin de ce test, il est impératif de ne pas couper le contact avant de lire les résultats sur l'outil de
17-30
INJECTION
Gestion centralisée de la température d'eau (GCTE) 17
Le groupe motoventilateur est piloté par le calculateur d'injection.
FONCTION ANTIPERLOCATION (À L'ARRÊT)
La fonction antipercolation est commandée par le calculateur d'injection.
L'information température d'eau utilisée est celle du système d'injection.
Après coupure du contact, si le moteur a tourné, le système entre en mode surveillance. Si la température d'eau
dépasse le seuil 102° C pendant les 2 minutes suivant l'arrêt du moteur, la petite vitesse du groupe motoventilateur
est pilotée.
Si la température d'eau repasse en-dessous 95° C le relais du groupe motoventilateur est coupé (le groupe
motoventilateur ne peut être commandé pendant plus de 10 minutes).
FONCTIONNEMENT DU GROUPE MOTOVENTILATEUR (MOTEUR TOURNANT)
Le groupe motoventilateur est commandé en petite vitesse si la température d'eau dépasse 99° C ou en cas de
panne de la sonde de température d'eau et s'arrête lorsque la température devient inférieure à 96° C.
Le groupe motoventilateur est commandé en grande vitesse si la température d'eau dépasse 104° C ou si la petite
vitesse est défectueuse et s'arrête lorsque la température devient inférieure à 101° C.
Le groupe motoventilateur est commandé lorsque la fonction Conditionnement d'air est sélectionnée au tableau de
bord.
Si la petite vitesse est défectueuse alors la grande vitesse fonctionne dans les conditions de la petite vitesse.
FONCTIONNEMENT DU VOYANT DE TEMPERATURE
Le voyant de température s'allume fixe si la température d'eau dépasse 115° C. Il s'éteint lorsque la température
devient inférieure à 110° C.
NOTA : il peut s'allumer clignotant lors d'un défaut interne calculateur d'injection.
17-31
INJECTION
Régulateur-limiteur de vitesse 17
GENERALITES
La régulation de vitesse : permet de maintenir une vitesse sélectionnée par le conducteur. Cette fonction peut être
déconnectée à tout moment par un appui sur la pédale de frein (d'embrayage de boîte de vitesses manuelle) ou par
une des touches du système.
La limitation de vitesse : permet au conducteur de fixer une vitesse limite. Au-delà de cette vitesse, la pédale
d'accélérateur devient inactive. La vitesse limite sélectionnée peut être dépassée à tout moment en dépassant le
point dur de la pédale d'accélérateur.
Un voyant au tableau de bord informe le conducteur de l'état du régulateur - limiteur de vitesse :

– Allumé vert : régulateur en fonction,
– Allumé ambre : limiteur en fonction,
– Clignotement de la consigne de vitesse : la vitesse de consigne ne peut être tenue (en descente par exemple).
Pour gérer ces fonctions, le calculateur d'injection reçoit en voie :

– A B3 : Contacteur de frein à fermeture (feux de stop)
– A C3 : Contacteur de frein à ouverture (sécuritaire)
– A F3 : Touche de commande du régulateur de vitesse
– A G2 : Masse de commande conducteur régulateur / limiteur de vitesse
– A G3 : Contacteur d'embrayage
– A G4 : Touche de commande du limiteur de vitesse
– A J2 : Signal de commande conducteur régulateur / limiteur de vitesse
Les informations reçues par le calculateur d'injection via le réseau multiplexé sont :
– la vitesse véhicule (tableau de bord),
– signal contacteur de stop à fermeture (ABS),
– rapport de boîte de vitesses engagé (boîte de vitesses robotisée).
Le calculateur d'injection envoie sur le réseau multiplexé :

– l'allumage du voyant ambre, vert ou clignotant au tableau de bord,
– la consigne de vitesse de régulation ou de limitation de vitesse au tableau de bord,
– les informations de changement de rapport de boîte de vitesses (boîte de vitesses automatique).
Le calculateur d'injection reçoit les informations :

– du potentiomètre de la pédale d'accélérateur,
– d'ouverture ou de fermeture du contacteur de frein,
– du contacteur d'embrayage,
– du contacteur de marche / arrêt,
– des commandes au volant.
Avec ces informations, le calculateur d'injection pilote le boîtier papillon motorisé de façon à maintenir la vitesse de
consigne dans le cas de régulation de vitesse et, à ne pas dépasser la vitesse de consigne dans le cas de la
limitation de vitesse.
17-32
INJECTION
Régulateur-limiteur de vitesse 17
FONCTIONNEMENT DU REGULATEUR DE FONCTIONNEMENT DU LIMITEUR DE VITESSE
VITESSE
Conditions d'entrée :
Conditions d'entrée : – interrupteur sur "limiteur de vitesse",
– interrupteur sur "régulation de vitesse", – rapport de boîte de vitesses supérieur à la 2ème,
– rapport de boîte de vitesses supérieur à la 2ème , – vitesse véhicule supérieure à 30 km/h,
– vitesse véhicule supérieure à 30 km/h, – voyant régulateur ambre allumé,
– voyant régulateur vert allumé, – appui sur les touches "+", "-" ou "résumé".
– appui sur les touches "+", "-" ou "résumé".
Conditions de sortie :
Conditions de sortie : – appui franc sur la pédale d'accélérateur (ne
– appui franc sur la pédale d'accélérateur (ne désactive pas la fonction),
désactive pas la fonction), – appui sur la touche "0",
– appui sur la pédale de frein ou d'embrayage, – interrupteur sur "arrêt",
– appui sur la touche "0", – pas de vitesse engagée,
– interrupteur sur "arrêt", – intervention du système de contrôle de trajectoire
– pas de vitesse engagée, (selon équipement),
– intervention du système de contrôle de trajectoire – intervention du calculateur d'injection.
(selon équipement),
– intervention du calculateur d'injection.
NOTA : une panne est mémorisée si elle est présente pendant au moins 5 secondes. Elle ne peut disparaître que
par effacement avec l'outil de diagnostic ou au bout d'environ deux mois d'utilisation sans panne.
Mode dégradé
En cas de panne de l'un des composants, le régulateur-limiteur de vitesse ne peut plus être activé.
17-33
INJECTION
Avant juin 2001
Calculateur 17
AFFECTATION DES ENTREES ET SORTIES DU CALCULATEUR D'INJECTION
Connecteur A (noir)
A A1 → Commande de voyant de défaut injection

A A3 → Commande voyant On Board Diagnostic
A A4 → Commande compresseur de climatisation
A B1 --- Alimentation potentiomètre pédale d'accélérateur (piste 1)
A B3 ← Contacteur de freins (fermeture)
A B4 --- Masse potentiomètre pédale d'accélérateur (piste 2)
A C1 --- Alimentation capteur pression de fluide réfrigérant
A C2 → Commande groupe motoventilateur petite vitesse
A C3 ← Contacteur de freins (ouverture)
A C4 --- Masse potentiomètre pédale d'accélérateur (piste 1)
A D2 ← Information cyclage conditionnement d'air
A D3 ← Système antidémarrage
A D4 → Commande groupe motoventilateur grande vitesse
A E1 --- Masse sonde à oxygène aval
A E4 → Information régime
A F1 --- Alimentation potentiomètre pédale d'accélérateur (piste 2)
A G1 → Commande relais de pompe à essence
A H1 ← Signal potentiomètre pédale d'accélérateur (piste 1)
A H2 ← Signal sonde à oxygène aval
A H3 --- Liaison multiplexée unité centrale habitacle (CAN LOW)
A J1 ← Signal capteur pression de fluide réfrigérant
A J4 --- Liaison multiplexée unité centrale habitacle (CAN HIGH)
A K1 ← Signal potentiomètre pédale d'accélérateur (piste 2)
A K2 --- Masse capteur pression de fluide réfrigérant
A K4 --- Diagnostic (ligne K)
A L3 --- + Après relais de verrouillage
A L4 --- + Avant contact
A M1 → Commande chauffage sonde à oxygène aval
A M2 → Commande relais de verrouillage injection
A M3 → Commande purge canister
18371S
17-34
INJECTION
Avant juin 2001
Calculateur 17
Connecteur B (marron)
B A1 ← Capteur de régime
B B2 --- Alimentation capteur de pression collecteur
B C1 --- Alimentation potentiomètres papillon motorisé (5 Volts)
B C2 ← Capteur de cliquetis
B D1 --- Masse sonde à oxygène amont
B D2 --- Blindage capteur de cliquetis
B D3 --- Masse capteur de température d'air
B D4 ← Signal capteur de température d'eau
B E3 ← Signal sonde à oxygène amont
B E4 ← Signal capteur de température d'air
B F1 --- Masse capteur de température d'eau
B F2 --- Masse capteur de pression collecteur
B F3 ← Signal capteur de pression collecteur
B F4 ← Signal potentiomètre de position papillon (piste 2)
B G1 --- Masse potentiomètre de position papillon
B G3 ← Signal potentiomètre de position papillon (piste 1)
B J1 → Commande injecteur 1
B K1 → Commande injecteur 2
B L1 → Commande papillon motorisé
B L2 --- Masse puissance
B M1 → Commande papillon motorisé
B M2 → Commande bobine d'allumage 2-3
B M4 → Commande chauffage sonde à oxygène amont
SE2009
17-35
INJECTION
Calculateur 17
Connecteur A (noir)
A A4 → Commande compresseur de climatisation
A B1 --- Alimentation potentiomètre pédale d'accélérateur (piste 1)
A B3 ← Contacteur de freins (fermeture)
A B4 --- Masse potentiomètre pédale d'accélérateur (piste 2)
A C1 --- Alimentation capteur pression de fluide réfrigérant
A C2 → Commande groupe motoventilateur petite vitesse
A C3 ← Contacteur de freins (ouverture)
A C4 --- Masse potentiomètre pédale d'accélérateur (piste 1)
A D2 ← Information cyclage conditionnement d'air
A D4 → Commande groupe motoventilateur grande vitesse
A E1 --- Masse sonde à oxygène aval
A E4 → Information régime
A F1 --- Alimentation potentiomètre pédale d'accélérateur (piste 2)
A F3 ← Commande marche / arrêt de régulateur de vitesse
A G1 → Commande relais de pompe à essence
A G2 --- Masse commande conducteur de régulateur de vitesse
A G3 ← Contacteur de pédale d'embrayage
A G4 ← Commande marche / arrêt de limiteur de vitesse
A H1 ← Signal potentiomètre pédale d'accélérateur (piste 1)
A H2 ← Signal sonde à oxygène aval
A H3 --- Liaison multiplexée unité centrale habitacle (CAN LOW)
A H4 ← Signal puissance absorbée compresseur de climatisation
A J1 ← Signal capteur pression de fluide réfrigérant
A J2 ← Signal commande conducteur de régulateur-limiteur de
vitesse
A J3 --- Liaison multiplexée boîte de vitesses robotisée (recopie de
la voie A J4) (CAN HIGH)
A J4 --- Liaison multiplexée unité centrale habitacle (CAN HIGH)
A K1 ← Signal potentiomètre pédale d'accélérateur (piste 2)
A K2 --- Masse capteur pression de fluide réfrigérant
A K3 --- Liaison multiplexée boîte de vitesses robotisée (recopie de
la voie A H3) (CAN LOW)
A K4 --- Diagnostic (ligne K)
A L3 --- +Après relais
A L4 --- +Avant contact
A M1 → Commande chauffage sonde à oxygène aval
A M2 → Commande relais de verrouillage injection
A M3 → Commande purge canister
A M4 --- + Après contact
SE2009
17-36
INJECTION
Calculateur 17
Connecteur B (marron)
B B2 --- Alimentation capteur de pression collecteur
B C1 --- Alimentation potentiomètres papillon motorisé (5 Volts)
B D1 --- Masse sonde à oxygène amont
B D2 --- Blindage capteur cliquetis
B D3 --- Masse capteur de température d'air
B D4 ← Signal capteur de température d'eau
B E3 ← Signal sonde à oxygène amont
B E4 ← Signal capteur de température d'air
B F1 --- Masse capteur de température d'eau
B F2 --- Masse capteur de pression collecteur
B F3 ← Signal capteur de pression collecteur
B F4 ← Signal potentiomètre de position papillon (piste 2)
B G1 --- Masse potentiomètre de position papillon
B G3 ← Signal potentiomètre de position papillon (piste 1)
B J1 → Commande injecteur 1
B L1 → Commande papillon motorisé
B M1 → Commande papillon motorisé
B M4 → Commande chauffage sonde à oxygène amont
18371S
17-37
119 REFROIDISSEMENT
Catalyseur 19
Goujon de fixation de descente

d'échappement 1,2
Ecrou de fixation de descente

d'échappement 2,5
Sonde à oxygène 4,4 ± 0,7
DEPOSE

colonnes.
Débrancher :
– la batterie,
– les connecteurs (1) et (2) des sondes à oxygène.
Dégrafer le faisceau de la sonde aval.
Déposer les vis de fixation de descente

d'échappement (3).
Desserrer le collier de catalyseur (4).
Déposer :
– le catalyseur,
– les sondes à oxygène amont (5) et aval (6).
REPOSE
Remplacer le joint de descente d'échappement.
Reposer :
– le catalyseur puis serrer les fixations de descente
d'échappement au couple préconisé,
– un collier de serrage neuf,
– les sondes à oxygène.
Pour les opérations de repose procéder dans le sens

inverse de la dépose.
19-1
219
REFROIDISSEMENT
Radiateur 19
Mot. 1202-01 Pince à collier élastique
élastique
La dépose et la repose du radiateur ne présentent REPOSE

aucune difficulté particulière.
Effectuer la repose dans le sens inverse de la dépose.
DEPOSE NOTA : veiller de ne pas abîmer les ailettes du

radiateur ou du condensateur (si équipé) lors de la
Mettre le véhicule sur un pont élévateur à deux dépose-repose, les protéger si nécessaire.
colonnes.
Remplir et purger le circuit de refroidissement (voir
Débrancher la batterie. chapitre 19 : Remplissage-purge).
Déposer la protection sous moteur.
Vidanger le circuit de refroidissement par la Durit

inférieure du radiateur.
Déposer :
– le manchon d'admission d'air,
– les connectiques du groupe motoventilateur,
– le câblage du support du groupe motoventilateur,
– le groupe motoventilateur,
– la Durit supérieure du radiateur,
– la calandre,
– les fixations supérieures du radiateur,
– le radiateur.
19-2
REFROIDISSEMENT
Pompe à eau 19
Mot. 1202-01 Pinces pour collier élastique
Mot. 1202-02
Mot. 1272 Outil de positionnement moteur-
boîte
berceau
élastique
Mot. 1505 Outil de mesure de courroie
REPOSE
COUPLES DE SERRAGE (en daN.m ou/et°)
Nettoyer les plans de joints avant d'appliquer le
Ecrou galet tendeur de distribution 2,4
RHODORSEAL 5661.
Vis de poulie de vilebrequin 4 + 70˚ ± 5˚
L'étanchéité de la pompe est réalisée avec du
Vis de fixation du support avant RHODORSEAL 5661, le cordon (1) doit avoir une
droit 6,2 largeur de 1,3 mm et être appliqué suivant le dessin
ci-après.
Vis de pompe à eau 0,9
Vis de roue 9
DEPOSE

colonnes.
Déposer la courroie de distribution (voir méthode

distribution).
Vidanger le circuit de refroidissement par la Durit

inférieure du radiateur,
Déposer :
– la fixation du tube d'eau de pompe à eau sur le
support multifonction (attention de ne pas perdre le
joint),
– le galet tendeur de distribution,
– la pompe à eau.
19-3
REFROIDISSEMENT
Pompe à eau 19
Serrer les vis de la pompe à eau au couple de
0,9 daN.m dans l'ordre préconisé.
Reposer la courroie de distribution (voir méthode

distribution).
Procéder à la repose en sens inverse de la dépose.
Effectuer le plein et la purge du circuit de

refroidissement (voir chapitre 19 : Remplissage
purge).
19-4
REFROIDISSEMENT
Remplissage purge 19
La circulation se fait en continu dans l'aérotherme,
celui-ci contribuant au refroidissement du moteur.
REMPLISSAGE
Vérifier le serrage du ou des bouchons de vidange.
Ouvrir les deux vis de purge.
Remplir le circuit par l'orifice du vase d'expansion.
Fermer la vis de purge dès que le liquide s'écoule en

jet continu.
Mettre en marche le moteur (2500 tr/min).
Ajuster le niveau à débordement pendant 4 minutes

environ.
Fermer le bocal.
PURGE
Laisser tourner le moteur pendant 10 minutes à

2500 tr/min, jusqu'à enclenchement du ou des
motoventilateurs (temps nécessaire au dégazage
automatique).
Vérifier que le niveau de liquide soit au voisinage du

repère "Maxi".
NE PAS OUVRIR LA VIS DE PURGE MOTEUR

TOURNANT.
RESSERRER LE BOUCHON DE VASE

D'EXPANSION MOTEUR CHAUD.
19-5
REFROIDISSEMENT
Schéma 19
1 Moteur
2 Radiateur
3 Bocal "chaud" avec dégazage permanent
4 Aérotherme
5 Pompe à eau
6 Thermostat
7 Purgeur
La soupape du vase d'expansion est de couleur marron, la valeur de tarage

est de 1,2 bar.
19-6
REFROIDISSEMENT
CLIO
Suspension pendulaire 19
COUPLES DE SERRAGE (en daN.m).
A 2,1
B 6,2
C 11
21384
19-7
REFROIDISSEMENT
KANGOO
Suspension pendulaire 19
COUPLES DE SERRAGE (en daN.m).
A 2,1
B 6,2
21594
19-8

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Particularités des Kangoo - Clio

77 11 305 100 AOUT 2001 Edition Française

07 VALEURS ET REGLAGES 13 ALIMENTATION CARBURANT

10 ENSEMBLE MOTEUR ET BAS

Moteur essence (huile)

D4F - D4D 4,65 4,8

Boîte de vitesses mécanique

NOTA : ne jamais dépasser le repère maximum de la jauge à huile.

Organes Capacité en litres Qualité

Circuit de freins Normale : 0,7

Les liquides de frein doivent être homologués par le bureau d'études.

Organes Capacité en litres Qualité

Réservoir à carburant 50 litres Essence sans plomb

Direction assistée ELF RENAULT MATIC D2 ou

Circuit de refroidissement GLACEOL RX (type D) n'ajouter que du

La tension de la courroie d'alternateur s'effectue soit Courroie d'alternateur

Courroie de conditionnement d'air

Courroie de conditionnement d'air - Direction

Méthode de serrage culasse

RAPPEL : afin d'obtenir un serrage correct des vis,

Toutes les vis de la culasse doivent être

Serrage de toutes les vis au couple de 2 daN.m.

Contrôler que toutes les vis soient bien serrées au

Pas de resserrage des vis de culasse après

PARTICULARITES DES VEHICULES EQUIPES

Vis de fixation arrière du berceau 10,5 ATTENTION :

– la commande de boîte de vitesses (seulement côté

Plaquer la face (3) du carter inférieur contre la cloche

Contrôler que toutes les vis soient bien serrées à

Serrer les trois vis (2) de la liaison carter inférieur

Effectuer le remplissage d'huile moteur.

Procéder à la repose dans le sens inverse de la

COUPLE DE SERRAGE (en daN.m)

Lors du remplacement du filtre à huile (1), il est

Pour déposer l'élément filtrant, il faut taper

Lors de la repose du filtre à huile, il est impératif de

Le contrôle de la pression d'huile doit être effectué

Composition du coffret Mot. 836-05.

Brancher le manomètre à la place du manocontact

XB06 D4D 700 JB1 999 69 66,8 9,8/1

Pour la réfection moteur, se reporter au fascicule Mot. D4

Pour cela, faire pivoter le carter inférieur vers l’arrière

Vis de fixation du support avant

Vis de fixation du support avant

Vis de pompe à huile 0,9

Vis de fixation du carter inférieur 1

Mettre le véhicule sur un pont élévateur à deux

Nettoyer les plans de joints sans gratter les surfaces

Remplacer systématiquement le joint d'alimentation de

ATTENTION : la pompe à huile est entraînée par deux

Reposer la pompe à huile sur le moteur, la serrer au

Plaquer la face (3) du carter inférieur d'huile contre la

Reposer la crépine munie de son joint torique neuf.

Serrer les dix-sept vis du carter inférieur d'huile au

Remonter le carter inférieur.

NOTA : les plans de joint doivent être propres, secs et

Serrer les trois vis (2) de liaison carter inférieur d'huile-

Mettre le véhicule sur un pont élévateur à deux

Mettre en place l'outil de maintien moteur Mot. 1379.

Veiller à ce que l'ergot (1) du galet tendeur soit

Visser la vis de la poulie de vilebrequin accessoires

Desserrer l'écrou du galet tendeur puis déposer la