Module : Maintenance /SDE

Elément : Sureté De Fonctionnement

TD4 : Analyse préliminaire des risques

Item Risque Phases Causes Effets G Exigences et critères de sécurité Remarques

1.1 Ouverture Mouvement CC BV : Acquisition erronée d'une Accès à la voie libre : I 2. Assurer un haut niveau 1. Contrôler en sécurité le
intempestive de de train. commande d'ouverture de portes risque de chute de de fiabilité des verrouillage des portes de train
portes de train. de train. personnes sur la voie (B composants d'acquisition en l'absence d'ordre
Disfonctionnement anormal et ,C ,E). des commandes du CC et d'ouverture et donner l'alarme
soudain du bloc de verrouillage. B V. au PA en cas d'ouverture
intempestive. 1.
Freinage d'urgence du train.
PM SDS : Action humaine Accès à la voie libre : I 1. Maintenir le frein du 1. Contrôler en sécurité le
attentionné ou par faute sur le risque de chute de GMR pendant 15 verrouillage des portes de train
dispositif de déverrouillage personnes sur la voie (B secondes pour cause SDS. en l'absence d'ordre
manuel de secours interne du ,C ,E). d'ouverture et donner l'alarme
train, au PA en cas d'ouverture
intempestive. 1.
1.2 Freinage d'urgence du train.
1.3 GMR : Défaillance du positif Accès à la voie libre : I 2. assurer un niveau de 1. Contrôler en sécurité le
d'entrainement des portes de risque de chute de fiabilité du dispositif GMR verrouillage des portes de train
train personnes sur la voie (B en l'absence d'ordre
,C ,E). d'ouverture et donner l'alarme
au PA en cas d'ouverture
intempestive. 1.
Freinage d'urgence du train.
3. Dimensionner les
équipements de verrouillage
pour éviter une rupture suite à
un effort du GMR
1.4 Ouverture intempestive due à une Accès à la voie libre : I 3. Limiter les risques sur 2. Renforcer les matériaux avec
action de vandalisme risque de chute de les éléments des de nouvelles.
personnes sur la voie (B systèmes portes latéraux
,C ,E).
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Elément : Sureté De Fonctionnement
TD4 : Analyse préliminaire des risques
2.1 Non ouverture • EVAC BV, GMR, SDS, TM : Défaillance Impossibilité d'ouvrir les
de portes de • Echange des dispositifs d'entraînement portes, même
train. voyageurs (blocage). manuellement. •.non
accès ou retard d'accès
au quai et à la voie par
les voyageurs du train
(C).
• risque de panique ou
effets plus importants
suivant la cause de
l'EVAC.
•Mort d'un passager
PM. PH. SCI Impossibilité d'ouvrir les
Défaillance des moyens de portes, même
guidage (blocage). manuellement. •.non
Désalignement des rails de accès ou retard d'accès
guidage au quai et à la voie par
les voyageurs du train
(C).
• risque de panique ou
effets plus importants
suivant la cause de
l'EVAC.
•Mort d'un passager
1. Assurer un haut niveau 1. MP: La gravité dépend de
de fiabilité des dispositifs
Contrôler en sécurité le la cause de ItVAC et
d'entraînement. déverrouillage des portes en du nombre de portes
2. Respecter les normes cas d'EVAC et donner de train disponibles.
d'installation des l'information au PA en cas de
matériels non déverrouillage.
3. Possibilité d'évacuer Faire des essais sur les
par une autre porte. actionneurs à vide pour
détecter les blocages et les
ralentissements.
Contrôler et maintenir l'état
des dispositifs d'entraînement
pour minimiser les
défaillances.
2. MC: Réparation des portes
bloquées
2. Assurer un haut niveau 1 Le couple moteur doit être La gravité dépend de
de fiabilité des moyens lefiellf au coefficient de la cause de ItVAC et
de guidage- 3. Respecter rupture de la courroie de du nombre de portes
les normes d'installation transmission. de train disponibles.
des matériels. 4. MP:
Réalisation des études Contrôler l'alignement des
ADD dans la phase de portes et maintenir l'état des
conception moyens de guidage pour
minimiser les défaillances.
Remplissage des check-lists par
l'opérateur de maintenance.
Graissage des
composants/rails.
Nettoyage de poussières sur
les rails