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L’opération soulève aussi des interrogations sur le

rôle du géant américain du conseil Accenture. Dans
Automobile: le scandale des pièces
le cadre d'une procédure civile lancée à Paris, la
détachées gagne le monde firme est accusée par le créateur du logiciel de
PAR YANN PHILIPPIN
ARTICLE PUBLIÉ LE LUNDI 4 JUIN 2018 pratiques anticoncurrentielles concernant la mise en
place du système chez Renault et PSA, qui ont
obtenu des hausses de tarifs identiques. Accenture
dément formellement, ajoutant que l’Autorité de la
concurrence a jugé les éléments insuffisants pour
ouvrir une enquête (lire notre premier article ici).

Véhicules Chrysler au salon automobile de Detroit en janvier 2016. © Reuters

Après Renault et PSA, 31 constructeurs du monde
entier ont été démarchés pour utiliser le logiciel Extrait de l'annexe confidentielle d'une présentation commerciale
d'Accenture réalisée en 2013 pour Volvo, où le cabinet de conseil liste les
de surfacturation des pièces détachées. Selon nos constructeurs qui ont adopté ou testé son logiciel Partneo. © Mediapart/EIC
informations, au moins trois d’entre eux l’ont mis en
Nos nouveaux documents soulèvent un autre
œuvre. Mais l’impact de ces hausses a certainement
problème : sur sept constructeurs qui ont acheté
été plus large.
ou testé le logiciel, cinq d’entre eux se sont vu
Le scandale des pièces détachées automobiles dépasse proposer des hausses extrêmement proches, entre 13 et
largement les frontières de la France. Mediapart et 16 %. Ce qui suggère que le cabinet a utilisé les mêmes
ses partenaires ont déjà dévoilé que Renault et PSA paramètres chez des industriels concurrents.
ont, grâce à un logiciel fourni par le géant du conseil
Accenture a enfin fait preuve d’un
Accenture, engrangé 1,5 milliard d’euros en gonflant
activisme commercial certain dans l’automobile. La
artificiellement de 15 % le prix de leurs pièces
firme a démarché la bagatelle de 31 marques, soit la
détachées. Nous révélons aujourd’hui que le même
quasi-totalité des fabricants mondiaux. Avec à chaque
logiciel a été utilisé par au moins trois autres géants
fois le même message : on a déjà réalisé 10 à 20 % de
de l’automobile : le japonais Nissan, le Britannique
hausse chez plusieurs de vos gros concurrents, et on
Jaguar Land Rover et l’américain Chrysler.
vous propose de rejoindre le club.
En clair, Accenture a informé toute l’industrie
qu’il était en train d’augmenter les prix des pièces
détachées. Avec le risque que les constructeurs qui
n’ont pas acheté le logiciel en profitent pour faire de
Les hausses de prix injustifiées opérées par ces cinq même avec leurs propres méthodes.
constructeurs ont généré un gain total de 2,6 milliards
Ce programme informatique très sophistiqué, baptisé
d’euros en dix ans au préjudice des consommateurs,
Partneo, a été inventé en 2006 par le Français
principalement en Europe, mais aussi aux États-
Laurent Boutboul et d’abord vendu par sa
Unis. C’est ce que montrent de nouveaux documents
société Acceria. Partneo permet d’augmenter le
confidentiels, obtenus par Mediapart et partagés
prix des pièces détachées « captives », c’est-
avec le réseau European Investigative Collaborations
à-dire sans concurrence, chez tous les types
(EIC), l’agence Reuters et le quotidien belge De
d’industriels (électroménager, aéronautique…). Le
Standaard.

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premier client automobile, Renault, obtient des
résultats spectaculaires, avec 15 % de hausse et un gain
cumulé de plus de 800 millions d’euros à ce jour.
La marque au losange a tout naturellement fait profiter
de l’aubaine son allié japonais Nissan, qui a adopté
le système en 2008 pour le marché européen. Un
véritable carton : Nissan Europe a réalisé une hausse
moyenne des prix de 25 %. Cela représente 56 millions
d'euros supplémentaires par an et un gain cumulé de
500 millions d’euros à ce jour.
Alléché, Accenture noue un partenariat commercial
avec Acceria en 2009 et vend le logiciel à PSA, qui
ne l’a pas regretté : + 15 % de hausse et 675 millions
engrangés au total. Puis Accenture rachète Acceria
en juillet 2010. Les pontes du cabinet ont les yeux
qui brillent : le business plan prévoit que le logiciel
Partneo engendre 193 millions de dollars de recettes
sur cinq ans. Pour y parvenir, la firme met le paquet
sur le secteur qui semble le plus juteux : l’automobile.
Véhicules Chrysler au salon automobile de Detroit en janvier 2016. © Reuters
En 2011, Accenture décroche son premier client aux
États-Unis : Mopar, la société de distribution de
pièces détachées de Chrysler. Selon nos documents,
le constructeur américain a augmenté les prix de
ses pièces de rechange captives de 13 % grâce à
Partneo, générant 70 millions d’euros de revenus
supplémentaires par an et un gain cumulé de 420
millions, dont une petite moitié au détriment des
consommateurs américains.
Fiat, qui a pris le contrôle de Chrysler en 2009, s’est
logiquement montré intéressé. Le constructeur italien
a réalisé avec Accenture un projet pilote pour les
marchés italien et brésilien, dont nous n’avons pas les
résultats. Un second pilote a eu lieu chez sa filiale
Ferrari, avec à l’arrivée une hausse réalisable de 15 %
sur les pièces de rechange captives.
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Fiat n’a finalement pas acheté Partneo. Mais en 2014,
suite à la fusion qui a donné naissance au groupe FCA,
Chrysler a pris en charge, via sa filiale Mopar, les
pièces détachées de Fiat (avec Lancia et Alfa Romeo).
Fiat a-t-il ainsi profité du logiciel Partneo installé chez
Mopar ? Le constructeur italien et sa filiale Ferrari ont-
ils augmenté les prix suite aux projets pilotes ? FCA
ne nous a pas répondu.
Accenture a enfin vendu en 2013 le logiciel miracle
à Jaguar Land Rover. Le fabricant britannique a
bénéficié d’une hausse des prix de ses pièces de 9
%, soit un gain de 45 millions d’euros par an, et 200
millions d’euros au total.
Accenture a démarché la quasi-totalité des
constructeurs
Mais la multiplication de ces succès automobiles est
juridiquement périlleuse. Dès juin 2010, Accenture
avait identifié un risque de violation des règles de la
concurrence « si deux concurrents ou plus adoptent
des tarifs ou des stratégies de prix similaires » grâce à
Partneo. Le cabinet a donc mis en place un « protocole
antitrust », qui interdit notamment « d’utiliser la même
formule ou solution de tarification pour développer les
prix recommandés pour des clients concurrents ou à
l’échelle de l’industrie ».
Or les hausses de prix mis en œuvre par
Accenture pour la plupart de ses clients sont
d’un montant similaire et sont conformes aux
promesses commerciales de la firme (+ 10 à 20
%). Dans un e-mail confidentiel adressé en 2015
aux responsables de la conformité d’Accenture, un
consultant en charge de Partneo redoute que le
protocole antitrust n’ait été violé. « Nos clients
automobiles étaient conscients que nous avions une
approche de tarification industrielle, qui pouvait être
déployée et adaptée à eux. » Il ajoute que « les règles
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de tarification que nous préconisons sont extrêmement
similaires d’un client à l’autre » et ont été mises en
œuvre à l'aide d'un « algorithme commun ».
Présentation commerciale d'Accenture à Honda États-Unis en 2011. Le cabinet fait miroiter
à la branche américaine du constructeur japonais une hausse de 15 % des prix des pièces
captives et 15 millions de dollars de bénéfices supplémentaires par an. © Mediapart/EIC
Contacté par l’EIC, Accenture n’a pas souhaité
commenter. Le cabinet indique qu’il « aide les
constructeurs à prendre des décisions tarifaires
appropriées », qu’il « n’échange pas d’informations
sensibles et/ou confidentielles entre ses clients » et
respecte ses obligations légales.
Accenture a en tout cas démarché tous azimuts,
mobilisant ses commerciaux sur tous les continents
de la planète auto. Selon nos informations, le
cabinet a proposé Partneo à 31 marques automobiles,
soit la quasi-totalité des constructeurs, en Europe
(Volkswagen, BMW, Mercedes, Fiat, Volvo, Aston
Martin, etc.), en Asie (Toyota, Mazda, Honda,
Mitsubishi, Hyundai, Mahindra, Tata…) et aux États-
Unis (General Motors, Ford).
Mediapart a obtenu quatre présentations commerciales
d’Accenture montrées à Mitsubishi, Volvo, BMW et
Honda. À chaque fois, le cabinet promet d'augmenter
les tarifs des pièces captives de 10 à 20 %, insistant
sur le fait que plusieurs grands constructeurs ont déjà
profité de l’aubaine. « Nos résultats pour les OEM
[fabricants originaux d’équipements – ndlr] à ce jour
nous ont amenés à croire qu’il existe d’importantes
opportunités d’amélioration du prix des pièces »,
vantait Accenture à Volvo en 2013.
Pour convaincre les prospects de l’efficacité du
logiciel, chaque présentation commerciale comprenait
un tableau dévoilant, de façon anonyme mais fort
détaillée, les résultats obtenus par Accenture pour
quatre à six autres constructeurs : nombre de pièces
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concernées, revenus avant optimisation, pourcentage
de hausse et gain financier (notre document ci-
dessous).
Mediapart/EIC © La liste anonymisée des clients du logiciel Partneo, avec les résultats
obtenus, figurant dans une présentation commerciale d'Accenture montrée à Mits
Accenture dévoilait-il trop d’informations ? Le
protocole antitrust de la firme autorise de révéler
aux concurrents des données anonymisées « d’au
moins trois sociétés », ce qui correspond au contenu
des présentations. Mais il interdit aussi de «
divulguer ou partager toute information non publique,
confidentielle et sensible sur la concurrence obtenue
d’un client avec un autre client » et « d’annoncer ou de
suggérer que l’entreprise peut ou va fournir des prix
ou une solution uniforme dans toute l’industrie ».
Le cabinet nous a répondu respecter ses « obligations
légales et contractuelles dans le cadre de ses relations
avec ses clients ». Mais Renault, interrogé par l’EIC au
sujet de ses données anonymisées qui figurent dans les
présentations, a semblé surpris, précisant qu’il « n’a
jamais autorisé Accenture à divulguer de quelconques
informations le concernant à ses concurrents ».
Quoi qu’il en soit, Accenture a fait savoir à la quasi-
totalité des constructeurs mondiaux qu’il opérait des
hausses de prix chez plusieurs poids lourds du secteur,
au risque d’inciter ceux qui n’ont pas acheté le logiciel
à suivre le mouvement par leurs propres moyens.
C’était d’autant plus tentant que les pièces de rechange
captives sont un marché monopolistique, dans lequel
les consommateurs n’ont pas d’alternative.
Les constructeurs démarchés par Accenture ont-ils
par la suite augmenté leurs tarifs ? Aucun d’entre
eux n’a répondu. La question est pourtant d’autant
plus légitime que plusieurs d’entre eux (Volkswagen,
Fiat, Ferrari, Honda et Aston Martin) ont mené des
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projets pilotes avec le logiciel, et ont donc compris son
fonctionnement et obtenu des estimations fiables des
gains.
Accenture a convaincu, en septembre 2011, le géant
allemand Volkswagen de réaliser un test pilote
sur 1 900 pièces de la marque Volkswagen, pour
l’Allemagne et le Royaume-Uni. Les résultats ont été
prometteurs : pour le seul territoire allemand, Partneo
pouvait générer une hausse de 16 % du prix des pièces
captives et 22 millions d’euros supplémentaires par an.
Mais selon nos informations, Accenture, qui avait été
mis en concurrence avec le cabinet de conseil allemand
Simon Kucher & Partners (SKP), n’a en définitive
pas été retenu. Volkswagen a-t-il finalement gonflé
les prix de ses pièces avec les méthodes de SKP ? Le
constructeur et le cabinet allemands ont refusé de nous
dire s’ils ont travaillé ensemble sur le sujet.
Boite noire
Cette enquête a été réalisée en collaboration
avec le réseau de médias d’investigation European
Investigative Collaborations (EIC), dont Mediapart
est l’un des membres fondateurs. L’EIC
a notamment publié les enquêtes sur les armes de
la terreur, les Football Leaks, les Malta Files, les
noirs secrets de la Cour pénale internationale, la
fortune offshore de deux filles de dictateurs (ici et
là), l’énorme affaire de corruption chez Airbus et
l’évasion fiscale de François-Henri Pinault et du
patron de Gucci.
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Cet article est le second volet d'une nouvelle enquête
sur les pièces détachées automobiles, qui a été
menée grâce à des documents obtenus par Mediapart et
analysés en collaboration avec l’EIC, l'agence Reuters
et le quotidien belge De Standaard.
Nous avons envoyé une liste de questions précises à
tous les constructeurs qui ont acheté le logiciel, mené
un projet pilote ou ont été démarchés par Accenture.
Parmi les cinq clients, seul Renault a répondu par écrit
à nos questions. PSA nous a envoyé un démenti de
quelques lignes. Nissan, Jaguar Land Rover et FCA
(Fiat-Chrysler) ne nous ont pas répondu. Aucun des
autres constructeurs n'a accepté de répondre à nos
questions, les simples prospects se contentant de nous
confirmer qu'ils n'ont pas acheté le logiciel.
Lors du premier volet de notre enquête, Accenture
nous avait envoyé un démenti de quelques lignes.
Interrogé à nouveau, le géant du conseil nous a adressé
la réponse suivante par courriel : « Comme vous
le savez, les allégations de Monsieur Boutboul [le
créateur du logiciel – ndlr] à l'égard de Partneo
font l'objet d'une procédure judiciaire en France. Un
examen de ses allégations par les autorités et
l'Autorité de la concurrence en France ont conclu que
les éléments présentés ne justifiaient d'engager aucune
autre action. Nous ne croyons pas que les allégations
soient fondées, mais nous ne discuterons pas des
détails des procédures en cours, en raison des risques
juridiques que cela comporte. Vous devez déterminer
si les allégations que vous publiez résisteront
également à un examen juridique. »
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