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Eléments à contrôler Appareil de mesure/ Opérations à effectuer/ Valeur théorique Cause possible/remède
raccordement conditions préalables
1.0 Calculateur EVE (N3/8) N3/8 Allumage: MIS 11-14 V Relais protection contre les
Alimentation en tension surtensions (K1) voir figure 1
borne 87 sans protection 54 47 Module relais (K40) voir figure 2
55 48
Câbles
1.1
1.1 Masse compartiment des N3/8 11-14 V W16/6
organes, côté droit, EM X12 /3 1.2
(W16/6) 54
X12 /3
55
1.2 Commande relais de N3/8 Allumage: MIS 11-14 V Relais protection contre les
maintien borne HRL X12 /3 surtensions (K1)
45 Moteur: au ralenti 11-14 V Module relais (K40)
Calculateur EVE (N3/8)
Moteur: couper 11-14 V pour Câbles
env. 4 sec., puis
<1V
2.0 Borne 15U N3/8 Contrôler l'alimentation en tension
Câbles
54 31 Allumage: MIS 11-14 V
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raccordement conditions préalables
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Daimler AG, 09/04/12, G/01/12, dh0102p100023x, 1.2 - Système électronique d'injection à pompe rotative EVE 23 - Programme de contrôle - Système électrique - Contrôle M 604.910Page
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4.1 Résistance N3/8 Contact: COUPE °C B11/4 voir figure 3
Retirer le coupleur du 20 2500 Câbles
52 17 calculateur EVE (N3/8) 30 1700 4.2
40 1170
50 830
60 600
70 435
80 325
90 245
100 185
10%
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raccordement conditions préalables
4.2 B11/4 B11/4 Contact: COUPE Valeur théorique B11/4 voir figure 3
1 2 Retirer le connecteur de la voir
sonde de température du 4.1
liquide de refroidissement
(B11/4)
5.0 Sonde de température air N3/8 Moteur: au ralenti °C V B17 voir figures 4+5
d'admission (B17) 20 3,3 Câbles
Tension 52 15 30 2,9 Calculateur EVE (N3/8)
40 2,5 5.1
5%
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raccordement conditions préalables
6.0 Signal de vitesse du N3/8 2) Allumage: MIS Contrôler N30, train de roulement
calculateur ABS (N30) Faire rouler le véhicule sur 1 Signal voir tome 2 ou 3, index 6 ou 9 (ABS/
54 36 m environ figure 6 ETS)
Câbles
N3/8 1)
54 36 > 3.0 V
Câbles
7.0 Transmetteur de pression N3/8 B28x1 voir figure 7
(B28) Conduites de pression
52 35 Allumage: MIS 4,6-5,2 V Câbles électriques
Calculateur EVE (N3/8)
7.1
7.1 B28 N3/8 B28
Conduites de pression
Remarque concernant le 52 11 Moteur: au ralenti >2,5 V Câbles électriques
raccordement: Calculateur EVE (N3/8)
Brancher l'appareil de
mesure de pression avec le Augmenter lentement le Tension: baisse
distributeur Y sur le régime à 1500 t/min Dépression:
transmetteur de pression augmente
1) Contrôle avec multimètre; à n'effectuer que si l'on ne dispose pas d'un oscilloscope.
2) Contrôle avec oscilloscope. Mesure avec Datascope Hermann seulement possible pendant la phase de démarrage ou de coupure. Egalement contrôlable au ralenti avec testeur Bear-Dace ou Bosch MOT 250. Pour cela,
le temps doit être réglé sur 125 ms et la tension sur AC et 20 V.
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Daimler AG, 09/04/12, G/01/12, dh0102p100023x, 1.2 - Système électronique d'injection à pompe rotative EVE 23 - Programme de contrôle - Système électrique - Contrôle M 604.910Page
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8.0 Transmetteur de position N3/8 2) Position de montage du transmetteur
vilebrequin (L5/6) Signal voir de position
53 14 Moteur: au ralenti figure 8 Encrassement du transmetteur de
position (copeaux métalliques)
8.1
N3/8 1) Moteur: au ralenti >0,8 V
régime augmente
53 14 = tension
augmente
1) Contrôle avec multimètre; à n'effectuer que si l'on ne dispose pas d'un oscilloscope.
2) Contrôle avec oscilloscope. Mesure avec Datascope Hermann seulement possible pendant la phase de démarrage ou de coupure. Egalement contrôlable au ralenti avec testeur Bear-Dace ou Bosch MOT 250. Pour cela,
le temps doit être réglé sur 25 ms et la tension sur AC et 40 V.
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raccordement conditions préalables
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raccordement conditions préalables
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13.0 Sonde de température N3/8 Allumage: COUPE °C k Câbles
carburant (Y23/2b1) Calculateur débranché 30 2,49 Raccord enfichable (Y23/2x1) voir
Résistance 6 19 40 1,71 figures 10+11
50 1,31 Y23/2
60 1,00
5%
14.0 Capteur de position N3/8 2) Moteur: au ralenti
anneau à cames (Y23/2l1) Câbles
52 18 Signal voir Raccord enfichable (Y23/2x1) voir
figure 12 figures 10+11
N3/8 1) Y23/2
14.1
52 18 4,2-5,2 V
14.1 Résistance N3/8 Câbles
Allumage: COUPE 55 5 Raccord enfichable (Y23/2x1)
6 18 Calculateur débranché Y23/2
1) N'effectuer le contrôle avec le multimètre que s'il n'y a pas d'oscilloscope disponible.
2) Contrôle avec oscilloscope. Mesure avec Datascope Hermann seulement possible pendant la phase de démarrage ou de coupure. Egalement contrôlable au ralenti avec testeur Bear-Dace ou Bosch MOT 250. Pour ce
faire, le temps doit être réglé sur 125 ms et la tension sur AC et 10 V.
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raccordement conditions préalables
52 9 4,2-5,2 V
15.1 Résistance N3/8 Câbles
Allumage: COUPE 55 5 Raccord enfichable (Y23/2x1)
6 9 Calculateur débranché Y23/2
1) N'effectuer le contrôle avec le multimètre que s'il n'y a pas d'oscilloscope disponible.
2) Contrôle avec oscilloscope. Mesure avec Datascope Hermann seulement possible pendant la phase de démarrage ou de coupure. Egalement contrôlable au ralenti avec testeur Bear-Dace ou Bosch MOT 250. Pour ce
faire, le temps doit être réglé sur 125 ms et la tension sur AC et 10 V.
3) La pompe d'injection est réglée individuellement par le fabricant sur le banc d'essai des pompes avec les résistances nécessaires.
Eléments à contrôler Appareil de mesure/ Opérations à effectuer/ Valeur théorique Cause possible/remède
raccordement conditions préalables
52 19 4,2-5,2 V
1) N'effectuer le contrôle avec le multimètre que s'il n'y a pas d'oscilloscope disponible.
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2) Contrôle avec oscilloscope. Mesure avec Datascope Hermann seulement possible pendant la phase de démarrage ou de coupure. Egalement contrôlable au ralenti avec testeur Bear-Dace ou Bosch MOT 250. Pour ce
faire, le temps doit être réglé sur 125 ms et la tension sur AC et 10 V.
Eléments à contrôler Appareil de mesure/ Opérations à effectuer/ Valeur théorique Cause possible/remède
raccordement conditions préalables
54 32 Embrayage
pas actionné < 0,5 V
actionné 11 - 14 V
Eléments à contrôler Appareil de mesure/ Opérations à effectuer/ Valeur théorique Cause possible/remède
raccordement conditions préalables
SP Mémoire
V Décélération 54 26 S40s2
Position: DECELERATION 11-14 V
B Accélération/stabilisation 54 28 S40s3
Position: ACCELERATION 11-14 V
A Coupure 54 29 S40s4
Contacteur à touche non 11-14 V
actionné
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22.2 Vanne ARF Contact: COUPE La vanne ARF Vanne ARF (voir 31, figures 1 et
Etanchéité Charger la vanne ARF à se ferme de 2)
Remarque concernant le 300 mbar façon audible
raccordement: Retirer la conduite de
Retirer la conduite de dépression
dépression et brancher
l'appareil de contrôle de
pression
Eléments à contrôler Appareil de mesure/ Opérations à effectuer/ Valeur théorique Cause possible/remède
raccordement conditions préalables
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raccordement conditions préalables
25.0 Contacteur feux de stop N3/8 Contact: MIS Contacteur feux de stop (S9/1) voir
(S9/1) Pédale de frein figure 16
Signal (S9/1s1) 54 2 actionnée 11-14 V Câbles
Contacteur feux de stop
pas actionnée <1 V 25.1
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raccordement conditions préalables
actionnée <1 V
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26.2 Contacteur feux de stop S9/1x2 Retirer le raccord enfichable Contacteur feux de stop
1 2 S9/1x2
Pédale de frein:
pas actionnée <1
actionnée >
27.0 Signal de détection de N3/8 Contact: MIS < 1V Calculateur ETS
patinage (ETS) Câbles
54 5 Moteur: au ralenti 11-14V
Eléments à contrôler Appareil de mesure/ Opérations à effectuer/ Valeur théorique Cause possible/remède
raccordement conditions préalables
28.0 Lampe témoin Diesel EDC N3/8 Contact: MIS 11-14V Lampe témoin EDC (A1e34)
Type 202 voir figure 17
44 47 Brièvement: Type 210 voir figure 22
Moteur: lancer 11-14 V Calculateur EVE (N3/8)
Le témoin EDC
(A1e34) s'allume
un court instant
29.0 Signal d'autorisation de N3/8 Contact: MIS Calculateur IFZ
conduite
54 13 Véhicule verrouillé 2,8 V
1) Effectuer le contrôle avec multimètre seulement s'il n'y a pas d'oscilloscope disponible.
2) Contrôle avec oscilloscope. Mesure avec Datascope Hermann seulement possible pendant la phase de démarrage ou de coupure. Egalement contrôlable au ralenti avec testeur Bear-Dace ou Bosch MOT 250. Pour ce
faire, le temps doit être réglé sur 25 ms.
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P07-6144-13 P07-6802-13 P07.13-0223-13
Figure 4 Figure 5 Figure 6
B17x1 Raccord enfichable sonde de température air B17 Sonde de température air d'admission, type 210 et Signal de vitesse du calculateur ABS
d'admission, type 202 jusqu'à 11/94 type 202 depuis 12/94
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P46-2039-13 P07-6183-13 P07.12-0239-13
Figure 16 Figure 17 Figure 18
S9/1 Contacteur feux de stop, 4 broches A1e34 Témoin de contrôle EDC, type 202 jusqu'à 08.95 L5/6x1 Raccord enfichable capteur position de vilebrequin, type
(protection déposée au niveau du plancher AV) 210
P07.13-0221-13 P07.13-0222-13
Figure 22 Figure 23
A1e34 Lampe témoin Diesel EDC Signal pour transmetteur de régime
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