VOLVO CONSTRUCTION EQUIPMENT

Manuel d'atelier
L150G/L180G/L180G HL/L220G/L250G

CONTENU
8 Cabine, description
 Avant-propos
Cette brochure est une partie du manuel d’atelier complet. Lire
également l’avant-propos du manuel d’atelier.

AVERTISSEMENT
Toujours lire la brochure Sécurité avant de débuter l’utilisation de
la machine.

PUB 20028270-A 2011.10

1
Table des matières
80 GENERALITES
800 Info générale, carter des mécanismes et cabine
Cabine, description ..................................................................................... 5

81 CABINE, NUE; PROTECTION CONTRE LES CHUTES D'OBJET

818 Fixation de cabine
Suspension visqueuse de la cabine, description ........................................ 7

84 ELEMENTS DECORATIFS EXTERIEURS; VITRE; JOINT

D'ETANCHEITE
843 Vitre; joint d'étanchéité
Généralités Vitres ....................................................................................... 8
Vitres ......................................................................................................... 8
Remplacement des vitres ......................................................................... 8
SikaAktivator ............................................................................................. 8
SikaPrimer-206 G+P ................................................................................. 8
SikaTack-Drive ......................................................................................... 9
Sikaflex 521FC ......................................................................................... 9

87 CLIMATISATION
870 Généralités, info commune concernant 872 - 877
Installation de climatisation, description ................................................... 10
Panneau de commande .......................................................................... 11
Dispositif de climatisation avec composants .......................................... 12
Dispositifs de climatisation ...................................................................... 12
Démarrage en souplesse AC .................................................................. 13
Surveillance AC ...................................................................................... 13
Effet de la climatisation sur le régime du ventilateur de
refroidissement moteur ........................................................................... 13
Activation électrique ................................................................................ 13
Logiciel .................................................................................................... 14
Chauffage en pause, description .............................................................. 14
874 Unité de refroidissement
Réfrigérant, vidage ................................................................................... 16

3
 CARTER DES MECANISMES;
CABINE; ELEMENTS
DECORATIFS EXTERIEURS,
PARTOUT

80 GENERALITES

800 Info générale, carter des

mécanismes et cabine
Cabine, description

Fig.1 Cabine

La cabine est fixée au châssis via quatre éléments antivibrations.

Les éléments réduisent le bruit et les vibrations qui se
propageraient sinon à la cabine. La cabine se compose d'une
carcasse construite de manière à ne pas se comprimer en cas de
renversement de la machine.

En plus de la résistance de la cabine, elle est adaptée aux besoins

du conducteur en ce qui concerne l'optimisation de la visibilité.
Pas seulement au niveau de l'outil, mais tout autour de la
machine.

5
 La cabine est spacieuse et offre d'excellentes possibilités de
rangement. Les instruments sont placés à l'avant et sur le côté
droit dans la cabine. Un panneau d'information affiche en
permanence des informations sur les différentes fonctions de la
machine.

Pour améliorer le confort du conducteur, il existe par exemple un

volant réglable en hauteur et en profondeur. Au lieu de conduire
avec le volant et le levier de vitesses, le conducteur peut utiliser
l'équipement optionnel de direction par levier (CDC) et, ainsi,
conduire avec la main gauche et commander l'outil avec la main
droite.

L'air de la cabine est filtré deux fois lors de la prise d'air frais et
une fois supplémentaire en cas de recirculation. La climatisation
de la cabine est contrôlée pat ECC (commande électronique de
climatisation) et peut être équipée de l'AC (air conditionné).

6
 81 CABINE, NUE; PROTECTION
CONTRE LES CHUTES D'OBJET

818 Fixation de cabine

Suspension visqueuse de la cabine, description

La suspension de cabine se compose de quatre amortisseurs de

vibrations.
Le rôle de ces amortisseurs de vibrations est d'isoler la cabine du
bruit de résonnance et des vibrations. Ils permettent aussi
d'absorber les secousses produites par le travail avec la machine.
Les amortisseurs de vibrations sont, comme dans une
suspension ordinaire de cabine, composés d'un corps en
caoutchouc qui supporte le poids de la cabine et sert d'isolation
pour le bruit et les vibrations. Ils ont aussi une unité
d'amortissement qui agit verticalement composée d'un piston
amortisseur dans une chambre remplie d'un liquide visqueux.
Cette unité améliore l'amortissement des secousses.

Fig.2 Amortisseur de vibrations

1 Amortisseur de vibrations

Les éléments ROPS (ROPS = Roll Over Protection System) sont

une forte vis (vis de sécurité) et une rondelle permanente
(rondelle de sécurité). Elles sont montées sur la même base que
la fixation de cabine. En cas d'accident lors duquel la machine est
retournée, les éléments ROPS empêchent la cabine de se
détacher de la machine.
Les suspensions visqueuses de la cabine sont un élément de
confort (comme des amortisseurs) et ils ont besoin d'être
remplacés au cours de la durée de vie de la machine.
La durée de vie des suspensions de la cabine dépend du domaine
d'utilisation.

Fig.3
1 Amortisseur de vibrations
2 Vis pour amortisseur de vibrations
3 Vis de sécurité

7
 84 ELEMENTS DECORATIFS
EXTERIEURS; VITRE; JOINT
D'ETANCHEITE

843 Vitre; joint d'étanchéité

Généralités Vitres

Vitres
La cabine comprend 8 vitres et le pare-brise se compose d'une
large glace reliée à deux glaces plus petites située en dessous
de part et d'autre.

Remplacement des vitres

Utiliser des outils propres et des gants protecteurs pour remplacer
les vitres, car les résidus et la graisse peuvent nuire à
l'adhérence. Le processus de prise de l'adhésif dépend de la
température et de l'humidité ambiantes. Dans cette section, le
temps de prise est basé sur une température approximative de
23° C (73° F) et une humidité normale. Le temps de prise devra
être augmenté par temps de gel et si l'humidité est basse.

AVIS
Les vitres ne doivent pas toucher les joints en métal ou soudés.
Utiliser des entretoises en caoutchouc et suivre les instructions
et les différentes étapes de remplacement des vitres.

SikaAktivator
SikaAktivator est un agent nettoyant et liquide adhésif
spécialement mis au point pour le traitement des surfaces de
contact avant l'application de l'adhésif polyuréthane. Temps de
séchage : 10 minutes (min.), 2 heures (max.).

SikaPrimer-206 G+P
SikaPrimer-206 G+P est un apprêt noir à faible viscosité, anti-
humidité spécialement mis au point pour traiter les surfaces de
contact avant l'application d'adhésif polyuréthane.
SikaPrimer-206 G+P est utilisé sur les vitres sans moulure
composite (l'imprégnation noire qui entoure les vitres) pour
protéger l'adhésif des rayons UV ou les surfaces de contact
dotées d'un revêtement neuf. Dans chaque cas, la surface doit
être nettoyée avec du SikaAktivator avant l'application de l'apprêt.
Le temps de séchage du SikaPrimer-206 G+P est de 10 minutes.

AVIS
Ne jamais utiliser de SikaPrimer-206 G+P sur des résidus
d'ancien adhésif.

8
SikaTack-Drive
SikaTack-Drive est un adhésif polyuréthane appliqué à froid et à
séchage rapide. Le SikaTack-Drive durcit en se servant de
l'humidité ambiante. Le temps de prise sera plus long à basse
température car l'humidité est alors réduite. Dans ces conditions,
laisser tourner le moteur au ralenti et activer la soufflerie de
chauffage de la cabine. Pour élever l'humidité ambiante, placer
un seau d'eau dans la cabine. Si les conditions climatiques sont
changeantes, appliquer un cordon d'adhésif sur un morceau de
carton pour vérifier le temps de prise.

Sikaflex 521FC
Sikaflex 521FC est un composé adhésif de fermeture simple qui
durcit lorsqu'il est exposé à l'humidité atmosphérique pour former
un élastomère permanent. Pour optimiser les propriétés du
traitement, les cartouches doivent rester à la température
ambiante. Appliquer un cordon en V de Sikaflex et retirer le ruban-
cache dans les 15 minutes.

9
 87 CLIMATISATION

870 Généralités, info commune

concernant 872 - 877
Installation de climatisation, description

La machine est équipée d'une climatisation intégrant chauffage

et refroidissement (option) en une seule unité et conçue pour
maintenir une atmosphère confortable dans la cabine par toutes
les saisons et dans tous les environnements.
Le ventilateur de cabine est capable de maintenir une surpression
constante pour tenir les mauvaises odeurs à l'extérieur.
La cabine est équipée en série du chauffage. La climatisation de
l'air (ACC) est disponible en option.
Toutes les commandes de la climatisation sont montées au-
dessus du panneau latéral droit.

En cas de recirculation, la quantité principale de l'air passe par le

volet de recirculation. Lorsque la commande est mise en position
de recirculation maximale, la plus grande partie de l'air recircule
et seule une petite partie de l'air provient de l'extérieur pour
maintenir la surpression dans la cabine.

Chauffage

L'air envoyé dans la cabine est prélevé par les prises d'air et
envoyé à travers le préfiltre et le filtre principal.
Le préfiltre et le filtre principal sont remplaçables à différents
intervalles (voir programme d'entretien).
Lorsque l'air a passé les filtres de cabine, il est aspiré par le
ventilateur via l'élément chauffant à travers lequel le liquide de
refroidissement chauffé du moteur circule. L'air est ensuite réparti
dans la cabine par différents canaux et buses individuellement
réglables et fermables pour diriger le flux d'air. Il existe 10 buses
à l'avant de la cabine et deux buses à droite, derrière le siège
conducteur.

Climatisation (ACC)

Lorsque l'air a passé le préfiltre et le filtre principal, il est aspiré

dans l'évaporateur qui se trouve à l'arrière du filtre principal,
passe par le groupe de chauffage puis dans la cabine à travers
les mêmes canaux et buses que le système de chauffage.

10
 Panneau de commande

2 3 4 5

26

24

22

1 20

18

V1048194

Fig.4
1 Interrupteur, climatisation.(1)
L'interrupteur est également disponible sur les machines sans dispositif ACC. Le témoin de contrôle dans l'interrupteur
indique si la fonction est active. Si le témoin de contrôle commence à clignoter, le système ACC a été arrêté du fait d'une
pression trop basse ou trop élevée et doit être réactivé.
2 Ventilation de cabine/chauffage à intervalles
3 Commande de ventilateur.
Si la commande de ventilateur est en position AUT, le régime de ventilateur est régulé automatiquement.
4 Réglage de température.
5 Commande de recirculation et dégivrage
En position de dégivrage, le ventilateur est enclenché à plein régime et la climatisation est activée. Pour plus de détails,
voir manuel d'entretien.

La commande de température ECC (Electronic Climate Control)

se compose d'un panneau de commande, SW8701, et d'un
boîtier de commande ECU (Electronic Control Unit).

À l'aide d'une soupape de débit de liquide refroidissement à

commande électrique, MO8707, et des capteurs de température
SE8706, SE8708, SE8702 et SE8705, ECU régule la
température. Le module ECU de climatisation est en
communication avec V-ECU (ECU du véhicule).

Si la commande de ventilateur est en position AUT, le système

cherche à atteindre la température choisie aussi vite que possible
en collaboration avec la soupape de débit de liquide de
refroidissement et grâce au régime de ventilateur le plus bas
possible.
Si la commande de recirculation est en position AUT, le volet est
commandé selon la température ambiante et la température
choisie.

Les détecteurs de température détectent :

- SE8702 – Température d'évaporateur (uniquement lorsque AC
installé)
- SE8708 – Température de l'air dans le canal d'air
- SE8706 – Température de l'air dans la cabine derrière le siège
conducteur
- SE8705 – Température ambiante via V-ECU

SE8706 est le capteur qui commande principalement la

température de cabine. SE8708 est un capteur de référence
permettant d'obtenir une température aussi constante que
possible dans le canal d'air. ECC reçoit des informations
concernant la température ambiante via SE8705.

1. Équipement optionnel

11
 La soupape de débit de liquide de refroidissement à commande
électrique reste dans la dernière position qu'elle occupait lorsque
le moteur est arrêté. Si la fonction de chauffage à intervalles(2)
est enclenchée, la soupape de débit de liquide de refroidissement
et les capteurs sont actifs dans ECC.

Dispositif de climatisation avec composants

13 14
11 4 5 7 8 6
B C
12
D
A E
9

3 2 10 1 V1067723

Fig.5
1 Moteur
2 Compresseur AC (si AC disponible)
3 Condenseur (si AC disponible)
4 Volet de recirculation
5 Filtres
6 Motoventilateur
7 Évaporateur avec robinet d'expansion (si AC disponible)
8 Élément de chauffage
9 Soupape de débit de liquide de refroidissement
10 Pompe de refroidissement, chauffage à intervalles
11 Pré-filtre
12 SE8706
13 SE8702
14 SE8708

A Air intérieur
B Air ambiant
C Niveau des yeux
D Plancher
E Pare-brise

Dispositifs de climatisation
Lorsque l'interrupteur AC du panneau est enfoncé, le
compresseur AC démarre et régule la température de
l'évaporateur si la pression et la température se trouvent dans les
valeurs limites, voir description de logiciel.
La température de l'évaporateur est commandée par le module
ECU et les cycles du compresseur. La climatisation commande
le ventilateur de refroidissement moteur linéairement selon les
besoins.
Lorsque le compresseur AC est en marche, l'évaporateur se
refroidit. Le capteur de température SE8702 envoie des signaux
à ECU. Si la température de l'évaporateur devient inférieure à 3
°C (37,4 °F), ECU met le compresseur à la masse. Lorsque le
compresseur AC s'arrête, la température augmente et, à 7 °C (45
°F), ECC réenclenche le compresseur AC.

2. équipement optionnel

12
Pour que le compresseur AC démarre, c'est-à-dire que
l'accouplement magnétique commute, il faut que :
- L'interrupteur AC du panneau soit enfoncé ou que le
démarrage en souplesse AC soit activé, voir paragraphe
suivant.
- La pression dans le système se trouve dans les valeurs limites,
voir description de logiciel.
- Le moteur soit en marche
- La température de l'évaporateur dépasse env. 3 °C (37,4 °F)
- L'inversion (1)du ventilateur n'est pas active. Dépend du besoin
en refroidissement de la climatisation.

Démarrage en souplesse AC
Au démarrage du moteur, ECU met RE14 à la masse qui ferme
le circuit. MA8701 reçoit une tension de FU28 et une connexion
à la masse par ECU, ce qui fait que le compresseur AC démarre.
Le compresseur AC tourne lorsque le démarreur tourne afin
d'obtenir une montée en pression lente. On évite ainsi un
martèlement dans le compresseur et on obtient en même temps
la lubrification du joint d'axe du compresseur.

Le démarrage en souplesse n'est pas activé si :

- Il s'est écoulé moins de quatre heures depuis le dernier arrêt
du moteur.
- La pression du système est incorrecte, voir description de
logiciel.
- La température dans l'évaporateur est basse, voir description
de logiciel.

Surveillance AC
Si le capteur de pression SE8709, côté haute pression de la
climatisation, indique <0,1 MPa (1 Bar) (14,5 psi) au démarrage
du moteur et si la température ambiante est supérieure à +10 °C
(50 °F), “ERROR AC-system” est affiché dans le panneau
d'informations du conducteur et le témoin de l'interrupteur AC
clignote. La panne peut provenir d'un manque de réfrigérant dans
le système AC ou d'un capteur de pression défectueux.

Effet de la climatisation sur le régime du ventilateur de

refroidissement moteur
La machine est équipée d'un ventilateur de refroidissement
moteur hydraulique qui refroidit également le condenseur. La
climatisation commande linéairement le ventilateur de
refroidissement moteur selon ses besoins en refroidissement.
Ceci peut entraîner l'augmentation du régime du ventilateur sans
que le moteur ait besoin d'un refroidissement.

Activation électrique
RE14 alimente le ventilateur d'habitacle, le compresseur AC et
l'éventuelle pompe à chaleur à intervalles.
Voir également 370, Schéma de câblage WD310,
370, Schéma de câblage WD302,
370, Schéma de câblage WD805 et
370, Schéma de câblage WD806

1. Équipement optionnel

13
 Logiciel

Composant Unité de commande Message (ID) Paramètre VCADS Pro

Panneau de commande de SW8701 146 PSID1
climatisation
Pression de réfrigérant SE8709 146 PID415
Température ambiante SE8705 187 PID171
Température évaporateur SE8702 187 PID416
Température dans la cabine SE8706 146 PID170
Température dans le canal SE87086 146 PPID1326
d'air
Relais de pompe à eau RE8712 146 PPID1334
GYC
301, Paramètres du logiciel,
description
HGO
301, Paramètres du logiciel,
description
HSZ
301, Paramètres du logiciel,
description
FVJ
301, Paramètres du logiciel,
description

Les paramètres VCADS Pro se trouvent dans cette liste : 301,

Paramètres du logiciel, description.
En cas de problème avec l'un des paramètres VCADS Pro, celui-
ci est considéré comme “OFF” ou “0”
En cas de panne du capteur de pression SE8709, celui-ci est
considéré comme en dehors des valeurs de travail.
En cas de panne du panneau de commande de climatisation
SW8701, AC est considéré comme Off
En cas de problème de signal d'entrée Moteur On/Off, il est
considéré comme étant On.
En cas de panne de l'interrupteur de verrouillage d'outil, SW9143
est considéré comme Verrouillé.
En cas de problème de température ambiante, SE8705 est
considéré être >25 °C (77 °F)
En cas de problème de signal d'entrée Alimentation de clé, un
démarrage en souplesse ne doit pas être effectué.

Chauffage en pause, description

Chauffage pour pause dans le travail

Cab Heat Timer (CHT) et une fonction réchauffant la cabine
lorsque la machine est arrêtée.
Selon la température réelle ambiante et dans la cabine, la cabine
peut être chauffée si la température ambiante est inférieure à 17
°C.

La fonction CHT est activée en enfonçant le bouton de chauffage

pour pause/ventilation de cabine 60 secondes avant l'arrêt de la
machine ou 15 secondes après son arrêt avec la clé. Si la fonction
CHT est désactivée 60 secondes avant l'arrêt de la machine, elle
est désactivée automatiquement.

14
 Un témoin vert est allumé lorsque la fonction est active.

Lorsque la fonction CHT est activée pour réchauffer la cabine,

une pompe à eau électrique démarre qui fait circuler le liquide de
refroidissement du moteur.
La soupape de commande de chauffage est mise en position
ouverte, le volet de recirculation d'air est mis en recirculation
maximale de l'air de la cabine et le régime de ventilateur est réglé
sur mi-vitesse.
Lorsque le système CHT est actif, le ventilateur et la pompe à eau
sont actionnés automatiquement en fonction de la température
ambiante et de la température de cabine. L'activation du système
peut prendre un certain temps après l'actionnement de
l'interrupteur.
Le système CHT cherche à obtenir une température de 20 °C
quelle que soit la position de la commande de température.
Le chauffage CHT ne peut être actif que pendant 1 heure.
Si le liquide de refroidissement moteur n'offre plus de surplus de
chaleur pour la cabine et si la température de l'air injecté est
inférieure à 25 °C, le système CHT est désactivé.

Ventilation pour pause dans le travail

Lorsque la température ambiante est supérieure à 17 °C, la
cabine peut être ventilée pour qu'il n'y fasse pas trop chaud. ECC
ne peut assurer un refroidissement lorsque la machine est
arrêtée.
Lorsque le système CHT a été activé pour ventiler la cabine, la
soupape de commande de chauffage est fermée, le volet de
recirculation est réglé sur l'admission maximale d'air ambiant et
le ventilateur le cabine tourne à un régime inférieur à 50 %.
La ventilation CHT ne peut être active que pendant 2 heures.

Le système CHT est désactivé à l'aide du bouton ou par le

démarrage du moteur.

26

24

22

20

18

V1081979

Fig.6 Panneau de commande

1 Bouton de chauffage pour pause dans le travail/ventilation de cabine

15
 874 Unité de refroidissement
Réfrigérant, vidage
Applies to models: L180G

Vidange et remplissage du réfrigérant: voir le manuel

Climatisation R134a XX 3 669 9932.

16
 RAPPORT

Avez-vous des remarques ou d’autres avis sur ce manuel?

Prenez une photocopie de cette page, inscrivez vos remarques et envoyez-nous la.

A De
Volvo Construction Equipment AB ....................................................................................
Customer Support Division
Dept. 45110, RLA 0301 ....................................................................................
SE-631 85 Eskilstuna
Sweden ....................................................................................
e-mail: servicemanuals@volvo.com

Concerne la publication:.......................................................................................................................................

N° de référence:
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N° de page:
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Suggestions / Motivations:

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Date: .............................................................

Nom:..............................................................
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Ref. no. PUB 200288270 French
2011.10 CST
Volvo, Eskilstuna