Rapport 1

Rapport de stage – BTS: COMMERCE INTERNATIONAL – Sujet : Le rôle du
Transitaire
2020
Sommaire
Chapitre 1 : Le Transitaire ………………….……………………………………………………………………… 03

1. Le transitaire ………………………………..………………………………..……………………….…………..……..……….03
2. Définition du transitaire.…………………………………………………………………………………….…………………03
3. Les principaux types de transitaires ……………………………………………………………………………………….04
4. Différence entre transitaire, Commissionnaire de Transport et Consignataire de Navire/ de
cargaison ……………………………..…………………………………………….…………………………………..………………….06
5. La rémunération du transitaire ……………………………………………………………………………………….08
Chapitre 2 : les rôles du transitaire ……………………………..……………………………………………..08
1. les rôles du transitaire …………………………………………………..…………………………………………….………..08
2. Fonctions Spécifiques du Transitaire : assurer la rupture de charge……………..……………………..09
3. Rôle accessoire du transitaire : Agir physiquement sur la marchandise …………………………………10

Chapitre 3 : L’organisation de l’import …………………………………………………………………10
1. Les acteurs de l’opération d’importation ……………………………………………..……………………….......10
2. Les différents acteurs de la profession maritime …………………………………………….……………….....12
3. Le transport l’emballage des marchandises ……………………………………………...…………………..….13
4. Le transport l’emballage des marchandises ……………………………………………...………………………...16

5. Le déroulement d’importation ……………………………………………...…………………………………………...18
Chapitre 4 : Certificat d’origine …………………………………………………………………..………24
1. Le déroulement de l’exportation ……………………………………………………..……………..………………...24
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Transitaire
2020
Chapitre I : Le Transitaire
1 Le transitaire
Le terme de transitaire est souvent employé comme terme générique des

spécialistes de la logistique. Ils peuvent intervenir à toutes les étapes de la chaîne
logistique : prise en charge de la marchandise à l’usine, pré acheminement, passage
portuaire ou aéroportuaire, opérations de dédouanement, transport principal,
post-acheminement jusqu’au destinataire
2 Définition du transitaire
Aux termes de l’article 67.2° b code, «sont considérées comme transitaires toutes
personnes physique ou morale faisant profession d’accomplir pour autrui les
formalités de douane concernant la déclaration en détail des marchandises, que
cette profession soit exercée à titre principal ou à titre accessoire, et quelle que
soit la nature du mandat à elles confié».
L’exercice de la profession de transitaire en douane est subordonné à l’obtention

d’un agrément (art.68-1° code). Cet agrément est donné à titre personnel.
«Lorsqu’il s’agit d’une société, il doit être obtenu pour la société et pour toute
personne habile à déclarer pour son compte» (art. 68-4° code).
Parmi les transitaires, on distingue parfois :
- Les commissionnaires de transport,
- Les commissionnaires agréés en douane (chargés du dédouanement),
Les groupeurs de transport maritime, les groupeurs de fret aérien et les

groupeurs routiers (leur mission est de regrouper des expéditions de faible
importance pour fournir des conteneurs complets, des palettes complètes ou des
camions complets). Des opérations de dégroupage, par l’éclatement des
marchandises acheminées par un même moyen de transport et adressées à
différents destinataires, se feront par des dégroupeurs, une fois que les
marchandises arrivent à destination. Les opérations de groupage et de
dégroupage, lors du transit douanier, se font dans les Magasins et Aires de Dépôt
Temporaire (MADT), magasins et aires sous douane, à l’importation ; pour
l’exportation il s’agirait des Magasins et Aires à l’Exportation (MAE), toujours
zone sous douane.
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Transitaire
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3 Les principaux types de transitaires
Les transitaires sont des intermédiaires qui organisent le transport. On peut les
différencier sur le plan de la responsabilité qu’ils supportent et sur le plan des
activités qu’ils organisent.
Selon le type de responsabilité :
Il existe deux notions juridiques du transitaire :
A : Le transitaire mandataire
- Le transitaire mandataire est un agent qui assure la jonction entre deux modes
de transport .ce dernier agit sur les instructions de son client nonobstant le devoir
de conseil en matière de stockage, réexpédition ou dédouanement de la
marchandise.
- Il exécute les ordres de son mandant et Il n'a pas le choix des sous-traitants.
- Le mandataire-transitaire supporte une obligation de moyens, donc, il ne répond

que de ses propres fautes.
- Les professions concernées par ce statut sont : l'agent de fret aérien, le

transitaire portuaire, l'agent maritime, l'agent de ligne, le consignataire de navire
B : Transitaire commissionnaire
- C’est un intermédiaire de commerce, professionnel qui organise de façon libre et

autonome, pour le compte de l'expéditeur, la totalité du transport. (Organisateur
de transport de marchandises). Il s'agit ici d'une profession réglementée.
- Il met en place et coordonne le transport avec les sous-traitants de son choix.

Il est donc responsable de leurs fautes éventuelles.
- Il répond d'une obligation de résultats.
- On retrouve dans cette catégorie les affréteurs routiers, les groupeurs aériens
ou maritimes, les organisateurs de transports multimodaux, les intégrateurs,
Selon les activités :
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Transitaire
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Organisateur de transports - Commissionnaire de transport.

multimodaux
- Organise le transport de bout en
bout.
- Inclut différents modes de

transport.
Transitaire portuaire ou aéroportuaire - Mandataire de transport.
- Agit entre deux moyens de transport,

où la marchandise subit la rupture de
charge.
Groupeur - Mandataire de transport.
- Dispose de la procuration des

compagnies aériennes pour établir et
signer les lettres de transport aérien.
- Doit avoir reçu l'agrément des

associations mondiales régissant les
opérations de transport aérien telles
que l'IATA (International Transport
Association).
Affréteur routier - Commissionnaire de transport.
- Fait le lien entre les transporteurs

routiers et les marchandises à
transporter (les transporteurs
routiers, qui sont souvent de très
petites entreprises, n'ont pas souvent
le temps d'effectuer du démarchage
commercial).
Commissionnaire en douane - Mandataire de transport.
- Se substitue aux exportateurs et

importateurs pour les formalités
douanières.
4 Différence entre transitaire, Commissionnaire de Transport et Consignataire de

Navire/ de cargaison
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Transitaire
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Transitaire Commissionnaire
de Transport
Fonctions Agent de liaison Organisateur Représentant de
entre deux modes chargé de l’armateur dont il
de transports l’exécution est le mandataire
distincts. complète de tout sur une ligne non
ou partie du régulière. Il agit
Il reçoit les transport, dans l’intérêt du
marchandises, moyennant un prix navire et de ce
effectue les déterminé et les qu’il transporte. Il
procédures moyens mis à sa organise l’escale
administratives et disposition. du navire,
juridiques accompagne cette
requises, les Il se porte escale, et rend
entrepose ou les GARANT de compte à
emballe parfois, l’exécution du l’armateur de son
et les réexpédie transport. déroulement et
après avoir signé des opérations
le second contrat Il choisit engagées. Il a
de transport au librement les tout pouvoir pour
profit de son transporteurs et négocier les
mandant. autres contrats de
professionnels transport, coter,
(notamment les recruter,
transitaires) dont encaisser les
le concours est frets, émettre et
nécessaire à signer les
l’exécution du connaissements,
transport. Il contracter les
traite avec eux en opérations
son nom propre. annexes. Il
représente
l’armateur en
justice. Sa mission
est plus réduite
que celle du
transitaire. Il ne
représente pas le
mandant en
justice. Sa
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Transitaire
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responsabilité
prend fin au
moment où il livre
la marchandise à
un autre
intervenant prévu
au transport.
Réglementation Le transitaire n’a son exercice Aucune licence
de l’activité pas besoin nécessite licence demandée
d’autorisation sous la forme
administrative, la d’une inscription
coordination des au registre des
transports n’étant commissionnaires
pas de son de transport
ressort.
Responsabilité Absent des codes A l’égard de son est tenu d´une
par la diversité de client, il est tenu à obligation de
ses activités. Ses une obligation de moyen personnel
obligations et résultat répond de mandat, Il est
responsabilités la mauvaise responsable de ses
découlent de son exécution du fautes
adaptation aux transport, que personnelles. Sa
règles du celle-ci soit responsabilité ne
mandant. Il ne imputable à sa peut être alors
répond que de ses faute personnelle mise en cause que
fautes ou à ceux qu’il s’est par celui qui l’a
personnelles substitué, sauf engagé. Quand il
prouvées ayant recours contre effectue des
engendrées un ceux-ci. opérations de
dommage, en manutention même
aucun cas de responsabilité que
celles des celle du
transporteurs qui manutentionnaire.
l’ont précédés ou Quand il effectue
succédés. des opérations de
gardiennage
Obligation de
résultat, sauf
causes
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Transitaire
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libératoires (loi
1966).
Rémunération Il se fait Rémunéré Il se fait
rembourser les généralement par rembourser les
avances faites forfait convenu avances faites
pour le compte du avec son client, pour le compte du
mandant, y ajoute sur lequel il mandant, y ajoute
des honoraires rétribue les des honoraires
d’interventions transporteurs et d’intervention
déterminées autres
d’après les usages professionnels
du lieu où il dont il a requis les
effectue les services
opérations et en (transitaires).
considération des
services rendus.
Prescription Prescription de Prescription : 1 an Prescription
droit commun : 10
ans
5 La rémunération du transitaire
Le transitaire avance les sommes à son mandant, il perçoit une rémunération pour
ses actions : Le paiement est du au titre des services rendus : - rémunération du
mandat - remboursement des frais exposés en cours de transit pour le compte du
mandant - remboursement des amendes douanières éventuelles encourues par le
mandant pour fausse déclaration et acquittées par le transitaire
Chapitre II : les rôles du transitaire
1 les rôles du transitaire
Les rôles du transitaire sont variés, Selon les cas, il réalisera les démarches
administratives pour l’exportateur (dans ce cas le transitaire est agent en
Douane), il peut négocier avec les transporteurs afin d’obtenir les meilleurs prix
(il est alors mandataire), il peut également réunir les envois de marchandises en
provenance d’un ou plusieurs expéditeurs en partageant les frais de transports
entre les clients (le transitaire est alors groupeur).
Donc ces rôles se manifestent dans trois catégories un rôle spécifique, un rôle
principal et enfin un rôle accessoire.
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Transitaire
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2 Fonctions spécifiques du transitaire : assurer la rupture de charge
Le transitaire assure le passage d’une marchandise lors d’une rupture de charge.

Il intervient pour assurer la continuité du transport des marchandises entre deux
modes de transports distincts, afin de veiller aux intérêts du propriétaire de la
marchandise. La personne mandatée pour assurer le transit d’une marchandise
peut avoir parallèlement de nombreuses fonctions qui peuvent être de
consignation, de transport ou de manutention, lesquelles ont des régimes
juridiques différents qui ne peuvent lui être appliqués.
Il faut donc distinguer la fonction de transitaire des autres, même si la même

personne juridique (l’entreprise) les réalise sous des casquettes différentes :
Il n’est pas un voiturier dans la mesure où il ne transporte pas la marchandise
Il n’est pas un commissionnaire de transport parce qu’il ne s’engage pas à organiser

un certain déplacement de la marchandise. Les obligations du transitaire
s’arrêtent lorsqu’il aura remis la marchandise au voiturier.
En pratique, il est difficile de les distinguer. En effet, son souci de prendre soin
du client l’amène fréquemment à dépasser le cadre du mandat par des initiatives,
et à se comporter comme un commissionnaire de transport… le transitaire cesse
alors de relever des règles du mandat pour assumer les mêmes obligations et les
mêmes responsabilités que le commissionnaire de transport.
Il n’est pas consignataire de cargaison, dont la mission est plus réduite.
Lorsque l’un des transports est maritime : Le consignataire de cargaison se

confond avec le transitaire. Salarié mandataire des ayant droits à la marchandise,
il est consignataire de cargaison sur le port puisqu’il reçoit les marchandises de «
la main » du capitaine du navire. Il représente donc son mandant (Commissionnaire
de Transport ou chargeur) devant le capitaine.
Tels sont les documents nécessaires au transitaire pour l’accomplissement de sa

mission:
- Le contrat de transport : le connaissement maritime, la lettre de transport

aérien ou la lettre de voiture.
- Les documents justificatifs du prix : la facture commerciale, la facture

consulaire.
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Transitaire
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- Les documents justificatifs du poids et de la qualité : le certificat de poids, le

certificat de qualité, les certificats d’assurance….
Il n’est pas manutentionnaire. Toutefois, lorsqu’il effectue des opérations de

manutention, il est responsable des dommages dus à sa faute prouvée, en tant que
manutentionnaire.
Une entreprise de consignation peut être, à la fois, consignataire du navire pour

le compte du transporteur maritime, consignataire de la cargaison pour le compte
des destinataires, manutentionnaire choisi par le bord….
Lorsque le transitaire intervient lui- même pour les opérations de manutention, il

va principalement s’occuper du chargement, du déchargement, de mise à quai ou en
entrepôts. Il va manipuler la marchandise.
Cette situation a souvent lieu lorsque une clause du connaissement donne mandat
au transporteur de choisir, pour le compte du destinataire, l’entreprise à qui sera
remise la marchandise une fois débarquée.
3 Rôle accessoire du transitaire : Agir physiquement sur la marchandise
Il peut être tenu de certaines missions complémentaires : entreposage,

gardiennage, emballage de la marchandise en attendant le transport suivant,
groupage des marchandises en fonction de leur destination.
Chapitre III : L’organisation de l’import
1 Les acteurs de l’opération d’importation
La réalisation d’une opération d’importation nécessite l’intervention de plusieurs
acteurs ayant chacun un rôle bien déterminé.
En effet, l’importateur aura, principalement, à traiter avec les intervenants
suivants :
-Le transitaire
-Le commissionnaire en douane
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Transitaire
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-Le transporteur
-L’établissement et l’intermédiaire financier
-L’assureur
-L’entrepositaire
-L’emballeur
-Le manutentionnaire
-Les acteurs de la profession maritime
-Les autres services de l’administration tunisienne (douane, ministre de santé,
ministre de commerce, ministre de finance……..)
A : Le transitaire
Un transitaire est une personne ou une entreprise dont la mission est de mettre
en place la liaison entre les différents transporteurs et d’assurer la continuité de
transport et les opérations administratives liées comme :
-Le transport international
-L’assurance
-L’emballage
-Le groupage
-L’allotissement
-La surveillance
-L’entreposage
-La livraison des marchandises
Il est très important de bien choisir son transitaire. En effet, un transitaire
pourra vous faire profiter de ses compétences de spécialiste, notamment en
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Transitaire
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termes de temps et de conditions financières qui pourront être plus avantageuses,
compte tenu de volume qu’ils apportent aux transporteur
B : Le commissionnaire en douane
Le commissionnaire en douane sont considérés comme commissionnaires en douane
toutes personnes physiques ou morales, faisant profession d’accomplir, pour
autrui, les formalités de douane relatives à la déclaration en détail des
marchandises, que cette profession soit exercée à titre principal ou à titre
accessoire et quelle que soit la nature du mandant, à elles, confié.
C : Les professions maritimes
Les professions maritimes sont règes par :
-Le code de commerce maritime
-Le code du travail maritime
-Le code de la police administrative de la navigation maritime
-Le code disciplinaire et pénal maritime
-Loi n°95-33 du 14 avril 1995
-Décret n°65-147 du 14 avril 1995
-Arrêté du ministre des transports du 15 septembre 1995
-Arrêté du ministre des transports du novembre 1995
2 Les différents acteurs de la profession maritime
Les différents acteurs de la profession maritime sont définis comme suit :
Le pilote est la personne qui peut être chargée la conduite d’un navire à l’entrée
et à la sortie d’un port.
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Transitaire
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L’armateur est la personne qui équipe un navire avec les moyens techniques et
humains ou l’exploite à des fins lucratives. Il peut être ou non le propriétaire
navire.
Le transporteur maritime (Fréteur) est la personne par laquelle ou au nom de la
quelle un contrat de transport de marchandises par mer est conclu avec un
chargeur.
Le consignataire de navires est un mandataire salarié de l’armateur chargé
des opérations, dont :
-Assistance et représentation du capitaine.
-Préparation du bon déroulement de l’escalade des navires.
-Préparation du connaissement, manifestes, et autres pièces.
Le consignataire de la cargaison peut être selon le cas, mandataire salarié de
l’armateur, du chargeur ou du destinateur. Il est chargé de la garde et de la
conservation de la marchandise qui lui est remise par son mandant.
L’entrepreneur de manutention est la personne qui peut être chargée de la
manutention et d’autres opérations (chargement, déchargement) des
marchandises dans l’enceinte portuaire.
Le courtier d’affrètement : est l’intermédiaire dont le rôle se limite à mettre en
relation deux en vue de réaliser les opérations de transport de marchandise par
mer et les opérations de vente et l’afferment des navires.
3 Le transport l’emballage des marchandises et
La prise en charge par l’importateur du transport et de l’emballage des
marchandises importées conduit inévitablement à lui imposer des choix à faire en
matière de mode de transport et d’emballage.
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Pour cela, il nous parait fort indispensable de présenter les différents modes de
transport et les différentes techniques d’emballage des marchandises.
A : Le transport des marchandises
Le transport est élément stratégique qui met en valeur la compétitivité de
l’acheteur.
Les entreprises importatrices choisissent leur mode de transport en fonction du
cout, du délai et de la sécurité. D’autres critères tels due la nature du produit, la
qualité, la quantité, la distance géographique et le pays de vendeur détermineront
le choix du mode de transport principal.
Les moyens de transport sont le transport maritime, le transport aérien, le
transport routier et le transport ferroviaire. Le transport multimodal met en
œuvre deux ou plus de ces moyens.
- Le transport maritime
Le transport maritime international reste, en volume de marchandises
transportées, le premier moyen de transport utilisé dans le monde, en particulier
pour les destinations lointaines. De tous les moyens de transport, le maritime est
celui qui peut charger le plus de marchandises en commerce international. Le
transport maritime est pratiquement le seul moyen économique pour transporter
de grands volumes de marchandises entre les pays éloignés.
- Le transport routier
Le transport routier est le seul le moyen capable de réaliser un service de « porte
à porte », ce qui veut dire que le transport routier permet de transporter
directement la marchandise de l’entreprise de l’exportateur à l’entreprise de
l’importateur.
- Le transport ferroviaire
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Transitaire
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Le transport ferroviaire est l’un des moyens les plus sures qu’il existe aujourd’hui.
Il permet de transporter des petits colis jusqu’au conteneur. Le transport
ferroviaire peut concurrencer le transport maritime au niveau la capacité de la
charge.
- Le Transport aérien
C’est un moyen de transport en expansion mais qui reste encore limité car il est
couteux.
Le transport aérien permet une diminution des frais financiers et des stockages,
il est le plus rapide, fiable sur les longues distances.
En outre, il n’y a pas des limitations par zone géographique.
En Tunisie, le transport international ferroviaire est très limité. Actuellement, ce
moyen de transport les marchandises étaient acheminées vers l’Algérie et le
Maroc n’est pas utilisé.
B : L’emballage des marchandises
La directive européenne donne la définition officielle de l’emballage et en précise
les champs d’application : « l’emballage est tout produit constitué de matériaux de
toute nature, destiné à contenir et à protéger des marchandises données, allant
des matières premières aux produits finis, à permettre leur manutention et leur
acheminement du producteur au consommateur ou à l’utilisateur, et à assurer leur
présentation. Tous les articles « à jeter » utilisés aux mêmes finis doivent être
considères comme des emballages. » . Autant dire que l’emballage dire que
l’emballage, qu’il soit « «primaire » (conditionnement),
« «secondaire » (suremballage et regroupement) ou « tertiaire » (transport), est
amené pendant tout son cycle de vie à être en contact, non seulement avec le
produit, mais également avec son environnement humain, industriel ou écologique.
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Pour éviter des couts inutiles (renvois, plaintes, etc….), l’entreprise importatrice
peut émettre des exigences au choix de l’emballage le plus adéquat pour chaque
situation. Même si l’emballage d’une marchandise peut sembler dérisoire, il s’agit
d’une chose fondamentale en commerce international. L’emballage doit répondre à
plusieurs objectifs (protéger la marchandise, évité de l’abimer.) mais doit aussi
être économique. L’entreprise doit trouver l’équilibre entre la fiabilité et le prix
car un car un tel choix aura certainement un impact sur le prix d’achat du produit
importé.
Le type d’emballage et la nature du marquage peuvent être imposés par la nature
de la marchandise.
Le choix de l’emballage est tributaire des contraintes mécaniques et climatiques,
des contraintes liées à la nature même du produit à importer et de contraintes
réglementaires.
4 Les garanties de l’assurance transport de marchandises :
Conscient du rôle prépondérant joué par l’assurance transport de marchandise au
niveau de l’économie nationale, la Tunisie a rendu depuis le premier janvier 1982
cette assurance obligatoire qui stipule à cet effet que « le transport maritime,
aérien et terrestre marchandises à l’importation est soumis à l’obligation
d’assurance en Tunisie ».
Nous présentons dans ce que suit les granites d’assurance des marchandises
transportées par voie maritime, aérien et terrestre des marchandises et les
garanties ‘assurance des marchandises à l’importation est soumis à l’obligation
d’assurance en Tunisie ».
Nous présentons dans ce que suit les granites d’assurance des marchandises
transportées par voie maritimes et les granites d’assurance des marchandises
transportées par voie aérienne et ou par voie terrestre.
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A : L’assurance des marchandises transportées par voie maritime
Les conditions d’assurance sont les facultés couvertes par la police assurance
peuvent être assurées, soit aux conditions « tous risques », soit aux conditions
« Franc d’avaries particulières sauf (F.A.P.sauf) ».
L’assurance « tous risques »
c’et une formule qui couvre les dommages et pertes matériels ainsi que les pertes
de poids et de quantités causés aux objets assurés et résultant de fortunes de
mer ou d’événements de force majeure.
Il s’agit d’une assurance « tous risques sauf », c’est-à-dire les dommages résultant
des faits ci-dessus énumérés sont couverts sauf ceux exclus d’une façon limitative
par la police.
L’assurance F.A.P Sauf
cette garantie couvre les dommages et pertes matériels ainsi que les pertes de
poids et quantité causés aux objets assurés par des événements limitativement
énumérés par les conditions générales du contrat. Il s’agit d’événements majeurs
auxquels sont exposées les marchandises durant les divers transports tels que :
abordage, échouement ou naufrage, heurt ou collision de navire, incendie explosion,
chute du ou des colis assures pendant les opérations maritime d’embarquement,
de débarquement ou de transbordement. Il est évident due la garantie
« F.A.P.Sauf » est beaucoup plus restreinte que la granite « tous risque ». C’est
pour cette raison que la deuxième assurance coute plus chère que la première. Le
choix entre ces deux modes d’assurance dépend, à notre avis, principalement de la
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nature de la marchandise à importer et de l’itinéraire emprunté par les
marchandises.
Les dispositions communes aux deux modes d’assurance
Les assurances définissent de façon presque uniforme les risques assurés et les
risques exclus ainsi que certains principes de fonctionnement.
La notion d’avaries
Il existe trois types à savoir les pertes et avaries particulières et les avaries
communes.
Les pertes et avaries particulières
Sont généralement les détériorations sur la marchandise elle-même, qui
proviennent soit d’événements majeurs survenant au cours du transport (naufrage,
accident de la route, déraillement, etc.) soit d’événements concernant uniquement
la marchandise (chute, perte…).
5 Le déroulement d’importation
A : Définition
Une importation est une entrée dan un pays des biens ou des services provenant
d’autre pays.
L’importation est généralement une opération favorable pour un consommateur
(plus grand choix de produit, meilleure concurrence sur les prix) et un aiguillon
compétitive pour les producteurs.
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Transitaire
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Par ailleurs, du fait de la mondialisation économique, les deux flux sont souvent
intimement liés (par exemple, importation de matières et composants et
réexportation de produits finis).
B : Les procédures d’importation
Le titre de commerce :
- Définition
Le titre de commerce extérieur est un document administratif personnel à son
bénéficiaire et inaccessible, il est dénommé autorisation d’importation ou
d’exportation lorsqu’il s’agit de produits exclus du régime de la liberté et
certificat d’importation lorsqu’il s’agit de produits libres.
- La domiciliation des titres de commerce
La domiciliation des titres de commerce consiste, pour l’opérateur à faire choix
d’un banque ayant la qualité d’intermédiaire agrée auprès de la Banque Centrale de
Tunisie et pur l’intermédiaire agrée à effectuer les opérations de règlement
conformément aux conditions fixées par la réglementation en vigueur. Cette étape
est primordiale et précède les formalités douanières.
Toutefois, l’accomplissement de cette formalité est tributaire de certaines
conditions à savoir, les préalables à l’importation et la nécessité de savoir le régime
juridique du produit à importer avant l’ouverture du titre de commerce extérieur.
- Le certificat d’importation
Le certificat d’importation est utilisé à l’occasion de l’importation de produits
bénéficiant du régime de la liberté (produits libres à l’importation).
La durée de validité du certificat d’importation est de six mois à compter de la
date de domification. Ce certificat demeure valable pour les produits expédiés

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directement à destination de la Tunisie avant la date de son expiration, même
lorsque ces produit son pendant la période de la validité du certificat
d’importation, l’importation peut être faite de façon fractionnée.
- L’autorisation d’importation
L’autorisation d’importation, délivrée par la Ministère chargé du commerce, ne
concerné que les produits exclus de la liberté d’importation.
La demande d’autorisation d’importation, accompagnée du contrat commercial est
déposée auprès de l’intermédiaire agréé (banque du demandeur) qui les transmet
au ministère du commerce. Celui-ci notifie sa décision dans un délai maximum de
trente jours ouvrables à partir de la date de dépôt de la demande.
L’autorisation d’importation est valable pour 12 mois et permet de la réalisation
d’importations fractionnées ou non pour tous les produits qu’elle couvre.
- Composition du titre de commerce extérieur
Le contrat commercial ou tout autre document en tenant lieu (facture pro-forma,
confirmation définitive d’achat ou de vente) doit être joints aux titres de
commerce extérieur.
C : Documentation
A l’importation, la déclaration en douane est matérialisée par un document DAU
qui fera appairer des éléments essentiels comme la date de l’opération, la valeur
et la nature de la marchandise, l’origine et la taxation payé par le fournisseur et
la taxation payée par l’importateur.
D’autres documents peuvent exigés tels :
- Certificat d’origine
- Licence d’importation
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- Certificat de fumigation des emballages
De nombreuses procédures d’achat exigent un contrôle poussé des documents pour
vérifier la conformité des achats au contrat, au cahier des charges, à des critères
de qualité ou d’éthique.
- Les documents liés au transport
Les documents liés au transport international sont établis par les prestataires
extérieurs tels que commissionnaires ou transitaires ou les transporteurs eux-
mêmes. Ces documents permettent d’assurer le suivi logistique de l’opération,
dates, «état de la marchandise au départ, à l’arrivée, prestataires, expéditeurs et
destinataires. Ils sont importants pour prouver les différentes responsabilités
ainsi que les contrats de transport donnent lieu à l’établissement d’un document
de transport particulier :
- Transport maritime : connaissement
- Transport routier : lettre de voiture CMR
- Transport aérien : LTA, lettre de transport aérien
- Transport ferroviaire : lettre de voiture internationale CIM
D : La déclaration en détail
La déclaration en détail des marchandises est établie par le déclarant. Le
déclarant peut être l’importateur lui-même (propriétaire de la marchandise), un
commissionnaire en douane agrée ou un transitaire.
- Caractère obligatoire de la déclaration :
Les marchandises à destination ou en provenance d’un pays hors UE se verront par
l’intermédiaire de la déclaration de détail, assigner statut juridique précis, appelé
régime douanier. La déclaration n’est toutefois pas requise dans les cas suivants :
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Marchandises sans caractère commercial, transportées par les voyageurs.
Biens personnels, exportés ou importés par des particuliers envois postaux dont
la valeur à l’importation est inférieure à 2300 environ et à l’exportation inférieure
à 7600.
La déclaration dite de détail peut-être remplacée par une déclaration sommaire,
dans le cadre de nouvelles procédures permettant l’accélération et la
simplification des opérations.
▪ Les éléments principaux de la déclaration :
Dans la déclaration détail, le déclarant va déclarer plusieurs éléments relatifs. La
déclaration en douane contient trois éléments fondamentaux :
- L’espèce tarifaire : est dénomination attribuée à chaque
marchandise en fonction de ses caractéristiques propres par le tarif
douanier commun, sous forme de nomenclature 10 chiffres plus le
code NGP éventuellement. Celle-ci peut ensuite être complétée par
un code communautaire additionnel.
- L’origine : est une information nécessaire au traitement différencié
de la marchandise
L’origine permet donc de déterminer :
o Les taux de droits applicables à l’importation
o Les statistiques du commerce extérieur établis en fonction de critères
géographiques
o L’application des réglementations particulaires et la mise en œuvre de
politiques commerciales
o Notion commune d’origine.
- La valeur en douane : est le troisième élément clé pour l’application
des mesures douanières et notamment pour l’opération de taxation.

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Elle sera également utile pour la mise en œuvre de caution dans le
cadre des régimes douaniers, et déterminera l’application éventuelle
de mesures de contrôle du commerce extérieur en euros et faire
apparaître toutes les valeurs en euros :
- valeur facture, valeur en douane et calcul de la liquidation douanière.
La valeur en douane à l’importation : elle résulte du règlement communautaire
1224/80 et des articles 26 à 36 du code des douanes. Le territoire douanier
considéré est celui des quinze Etats membres de l’Union européenne. La valeur en
douane est appréciée au lieu d’introduction dans l’UE, elle résulte dans la majorité
des cas, da la valeur transactionnelle à laquelle ou on retrancha certains éléments.
▪ Constitution du dossier import :
L’importateur ou son représentant doit présenter, avant l’arrivée de la
marchandise ou avant que les services des douanes autorisent son enlèvement, au
service du contrôle technique systématique, un dossier composé des documents
suivants :
- Un demande d’autorisation de mise à la consommation ou autorisation
provisoire d’enlèvement- selon le modèle prévu par l’arrêter du
Ministre du commerce.
- La facture d’achat ou le cas échéant une facture pro-forma.
- Le certificat d’origine
- La liste de colisage
- Le dossier technique comprenant selon la nature du produit : fiche
technique fixant la composition du produit.
- Le titre de transport : avis de connaissement, préavis d’arrivée ou
avis d’arrivée de la marchandise.
- Une copie de l’étiquetage du produit, le cas échéant.
22
Transitaire
2020
Chapitre IV : Le déroulement de l’exportation
1 Le déroulement de l’exportation
A : Définition
L'exportation est l'action de vendre à l'étranger une partie de la production
de biens ou de services d'un ensemble économique, pays ou région.
B : Les types de l’export
La pénétration des marchés étrangers s’opère de différentes manières.
L’entreprise exportatrice est appelée à choisir son propre mode d’acheminement
et de distribution des produits et services sur le marché de destination.
Il existe trois modes de pénétration de marchés étrangers, à savoir :
-l’exportation contrôlée : elle consiste à concéder à l’exportateur la maîtrise
complète de la commercialisation et à lui faire peser l’intégralité des risques
connexes. Cette alternative permet à l’entreprise exportatrice de mieux connaître
le marché, de détenir des réseaux de communication à caractère stable et
d’exploiter la totalité des bénéfices qui lui reviennent. Toutefois, l’exportation
contrôlée génère des placements financiers de départ élevés et exige une
expertise notable en matière
de processus d’export.
-l’exportation sous-traitée : elle consiste à avoir recours aux intermédiaires

(exportateurs, canaux de distribution) habilités à assurer l’introduction indirecte
des entreprises exportatrices sur le marché d’export. Cette alternative se
caractérise par des risques limités et des investissements réduits. Néanmoins,
23
Transitaire
2020
cette sous-traitance se distingue par une absence de la maîtrise de la politique

commerciale et par un manque d’informations, aussi bien quantitatif que qualitatif.
-l’exportation concertée : elle consiste à former des partenariats avec d’autres
sociétés de même nationalité ou de nationalités différentes. Elle permet de
partager les risques, les charges, les ressources, le savoir-faire, les contacts et
les activités. Toutefois, la maîtrise de la politique commerciale demeure partielle
et les risques d’entraîner des problèmes de compréhension dus aux différences
culturelles et linguistiques sont élevés.
C : Les documents d’exportation
Attestation d’exportation : document qui accompagne les exportations de
marchandises vers un pays tiers, ne faisant pas partie du territoire
communautaire.
Attestation de prise en charge : document délivré par la douane à un déclarant.
Il témoigne que la marchandise mise disposition par l’importateur est placée sous
le contrôle de la douane pour diverses formalités (du dépôt de la déclaration à la
délivrance du bon à enlever).
Attestation d’exonération des droits et taxes : document délivré par organisme
de contrôle des marchandises à un déclarant. Il conforme que la marchandise
importée est exempte du paiement des droits et taxes de douanes. EX : certaines
marchandises prévenant d’un pays de la même communauté douanière.
D : Les formalités documentaires d’exportation au bureau de dédouanement
A l’exportation, les formalités doivent être accomplies au bureau de douane
auprès duquel l’exportateur est établi (sauf pour des raisons dûment justifiées)
ou auprès duquel les marchandises sont emballées ou chargées dans le moyen de
transport ou le conteneur.
24
Transitaire
2020
La déclaration d'exportation est déposée par la voie électronique. Des données
exigibles au titre de la sûreté sécurité sont à déposer à l'appui de la déclaration
d'exportation dans certains cas.
Le bureau de dédouanement traite la déclaration d’exportation, contrôle
éventuellement les marchandises et délivre l’autorisation d’enlèvement des
marchandises, dénommée mainlevée. Les marchandises peuvent ensuite circuler
jusqu'au bureau de sortie où le détenteur des marchandises est tenu de notifier
l'arrivée des marchandises pour permettre au bureau de sortie de surveiller la
sortie effective des marchandises.
Les marchandises en cause doivent quitter le territoire douanier de la Communauté
dans l’état dans lequel elles ont été présentées au moment de l’acceptation de la
déclaration d’exportation.
Quel que soit le mode de transport des marchandises et le lieu où elles sont
dédouanées à l’exportation (selon qu’il s’agit d’une procédure de dédouanement à
domicile ou d’une procédure de dédouanement au bureau), elles doivent être
accompagnées, jusqu’au point de sortie du territoire de la Communauté, de l’un des
documents suivants :
- le document d'accompagnement export (EAD export accompaning
document) ou l’exemplaire 3 de la déclaration d’exportation (DAU -
document administratif unique) en cas de procédure de secours à la
procédure électronique ;
25
Transitaire
2020
- ou le document d’accompagnement (DocAcc) de la déclaration de
pays de l’AELE (Suisse, Norvège, Islande) et placées sous le transit
informatisée (NSTI), pour les marchandises exportées vers le
régime du transit communautaire – commun, ou les exemplaires 4, 5,
7 des déclarations de transit communautaire-commun (DAU) ou deux
exemplaires de DocAcc, en cas de recours à la procédure de secours
NSTI ;
- ou le carnet TIR, ou tout autre document agréé dans le cadre d’une
procédure simplifiée de transit ou d’une procédure de réexportation
de produits tiers en suite de régimes économiques.
L’exportateur reste alors le principal responsable de l’opération jusqu’à la
certification de sortie délivrée par la voie électronique. Il est tenu de suivre
ses opérations d'exportation et de sécuriser la chaine logistique pour que les
formalités soient correctement effectuées. Les distances entre les pays et
les continents, les risques divers, les différences de législations entre les
pays expliquent que les échanges internationaux soient liés à des modalités
de garanties, à des garanties de paiement et à des formalités propres à
chaque état.
Conclusion :
Le transitaire travail principalement chez des intermédiaires ou auxiliaire de

transport, c’est-à-dire les organisateurs de transport, ou dans des entreprises
important ou exportant des marchandises. il exerce donc principalement des
fonctions administratives mais aussi des fonctions commerciales, tout cela dans le
but de satisfaire la clientèle.
Bref, le transitaire représente l'architecte du transport, l'agent de voyages des

marchandises, le trait d'union incontournable de la vie économique, l'un des seuls
26
Transitaire
2020
métiers qui permet à la pensée de s'évader à travers les frontières sans quitter
son pays
27
Transitaire
2020
Annexe
28

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Rapport de stage – BTS: COMMERCE INTERNATIONAL – Sujet : Le rôle du

Chapitre 1 : Le Transitaire ………………….……………………………………………………………………… 03

1. les rôles du transitaire …………………………………………………..…………………………………………….………..08

2. Fonctions Spécifiques du Transitaire : assurer la rupture de charge……………..……………………..09

3. Rôle accessoire du transitaire : Agir physiquement sur la marchandise …………………………………10

2. Les différents acteurs de la profession maritime …………………………………………….……………….....12

3. Le transport l’emballage des marchandises ……………………………………………...…………………..….13

4. Le transport l’emballage des marchandises ……………………………………………...………………………...16

Le terme de transitaire est souvent employé comme terme générique des

L’exercice de la profession de transitaire en douane est subordonné à l’obtention

Parmi les transitaires, on distingue parfois :

- Les commissionnaires de transport,

- Les commissionnaires agréés en douane (chargés du dédouanement),

Les groupeurs de transport maritime, les groupeurs de fret aérien et les

3 Les principaux types de transitaires

Selon le type de responsabilité :

Il existe deux notions juridiques du transitaire :

- Le mandataire-transitaire supporte une obligation de moyens, donc, il ne répond

- Les professions concernées par ce statut sont : l'agent de fret aérien, le

- C’est un intermédiaire de commerce, professionnel qui organise de façon libre et

- Il met en place et coordonne le transport avec les sous-traitants de son choix.

- Il répond d'une obligation de résultats.

Selon les activités :

Organisateur de transports - Commissionnaire de transport.

- Inclut différents modes de

- Agit entre deux moyens de transport,

- Dispose de la procuration des

- Doit avoir reçu l'agrément des

- Fait le lien entre les transporteurs

Commissionnaire en douane - Mandataire de transport.

- Se substitue aux exportateurs et

4 Différence entre transitaire, Commissionnaire de Transport et Consignataire de

Chapitre II : les rôles du transitaire

1 les rôles du transitaire

2 Fonctions spécifiques du transitaire : assurer la rupture de charge

Le transitaire assure le passage d’une marchandise lors d’une rupture de charge.

Il faut donc distinguer la fonction de transitaire des autres, même si la même

Il n’est pas un voiturier dans la mesure où il ne transporte pas la marchandise

Il n’est pas un commissionnaire de transport parce qu’il ne s’engage pas à organiser

Il n’est pas consignataire de cargaison, dont la mission est plus réduite.

Lorsque l’un des transports est maritime : Le consignataire de cargaison se

Tels sont les documents nécessaires au transitaire pour l’accomplissement de sa

- Le contrat de transport : le connaissement maritime, la lettre de transport

- Les documents justificatifs du prix : la facture commerciale, la facture

- Les documents justificatifs du poids et de la qualité : le certificat de poids, le

Il n’est pas manutentionnaire. Toutefois, lorsqu’il effectue des opérations de

Une entreprise de consignation peut être, à la fois, consignataire du navire pour

Lorsque le transitaire intervient lui- même pour les opérations de manutention, il

3 Rôle accessoire du transitaire : Agir physiquement sur la marchandise

Il peut être tenu de certaines missions complémentaires : entreposage,

Chapitre III : L’organisation de l’import

1 Les acteurs de l’opération d’importation

La réalisation d’une opération d’importation nécessite l’intervention de plusieurs

acteurs ayant chacun un rôle bien déterminé.

En effet, l’importateur aura, principalement, à traiter avec les intervenants

-Le commissionnaire en douane

-L’établissement et l’intermédiaire financier

-Les acteurs de la profession maritime

-Les autres services de l’administration tunisienne (douane, ministre de santé,

ministre de commerce, ministre de finance……..)

en place la liaison entre les différents transporteurs et d’assurer la continuité de

transport et les opérations administratives liées comme :

-Le transport international

-La livraison des marchandises