

La structure de chaussée proposée a été révisée compte tenu des recommandations du maitre
de l’ouvrage. On s’est référé ainsi au guide du LBTP de la Cote d’ivoire. Les zones ont aussi
été regroupées par zone homogènes de déflexion.

On se propose dans ce qui suit de vérifier deux structures alternatives à la solution proposée :

 Pour la déflexion < 90 10-2 mm, on adopte un traitement en place de la couche de base
avec 3% de ciment et un revêtement en béton bitumineux de 5cm.
 Pour la déflexion > 100 10-2 mm, on adopte un rechargement avec glC à 4% et un
revêtement en béton bitumineux de 5cm.


Les classes de déflexions caractéristiques ont été regroupées par zones homogènes selon les
mesures effectuées (voir figure 1 et tableau 1)

Figure 1 : déflexions mesurées et classification en zones homogènes

Tableau 1 : déflexions caractéristiques par zones homogènes

Section D90 = moyenne +1.3 écart type

PK0 PK17 111
PK17 PK39 90
PK39 PK50 112
PK50 PK59 95
PK59 PK82 106
PK82 PK97 88
PK97 PK123 96

1
On retient ainsi deux seuils de calculs : D90=110 10-2 et D90=90 10-2 mm


Nous avons revu le trafic cumulé en essieux de référence pour le CAM préconisé par le guide
français de dimensionnement des chaussées. En effet, le CAM de 0.64 initialement adopté a
été ramené à la valeur 1.3 préconisée par le guide pour une chaussée semi-rigide pour le
réseau de voies structurantes ; ce saut est dû au fait qu’on adopte une chaussée semi-rigide en
place d’une chaussée bitumineuse. Il en sort le trafic suivant :

Tableau 2 : trafic cumulé en essieux de 13 tonnes

tronçon MJA taux acc. MJA CA C NE 13t (20ans)

(2012 geo. (2020 M
) )
Toumodi- 74 6% 118 0,8 36,79 2 058 698
Oumé
Oumé - 53 6% 84 0,8 36,79 1 474 473
Gagnoa

La classe de trafic retenue est donc T3 au sens du Guide du LBTP (Cote d’ivoire).


Compte tenu des recommandations du catalogue du LBTP, la région d’étude est la région R2
et R4. Pour un trafic T3, la structure avec couche de fondation et de base en graveleux ciment
est adaptée mais il reste à confirmer sa justification économique (structure n°15).

Les structures proposées par le Maitre de l’Ouvrage sont alors retenues pour vérification.


Deux structures sont proposées selon la classe de déflexion :

 Pour la déflexion 90 10-2 mm, on adopte un traitement en place de la couche de base

avec 3% de ciment et un revêtement en béton bitumineux de 5cm.
 Pour la déflexion 110 10-2 mm, on adopte un rechargement avec glC à 4% et un
revêtement en béton bitumineux de 5cm.

Les hypothèses suivantes sont retenues pour la vérification sont tirées à partir du guide du
LBTP :

2
 - Pour les structures du type 15, la déflexion maximale recherchée doit être inférieure à
50 10-2.
- La contrainte admissible à la base d’un graveleux traité au ciment est de 2 bars pour
un trafic T3
- Le module d’un graveleux-ciment en couche de base est de 10 000 bars
- Le module des matériaux non traités est 3 000 bars
- Le module de l’enrobé bitumineux est de 30 000 bars
- L’épaisseur minimale des couches traitées (hormis le béton bitumineux) est de 15cm
- L’épaisseur de la couche de BB correspondant au trafic T3 est de 5cm

On présente dans ce qui suit les résultats de calcul des sollicitations réelles pour les deux
solutions après ajustements optimisés des épaisseurs

Figure 2 Sollicitations réelles pour la solution de retraitement en place au ciment et de

revêtement en béton bitumineux

Figure 3 Sollicitations réelles pour la solution de rechargement en graveleux-ciment et

de revêtement en béton bitumineux

3

On résume les résultats dans le tableau suivant

Tableau 3 résumé des structures proposées

Contrainte Contrainte
tangentielle à la tangentielle
Classe de déflexion Solution Déflexion 10-2mm
base de graveleux admissible
ciment (MPa) (MPa)
Traitement en place de
25cm de graveleux avec
D90<90/100 2.05 2 48.6 (proche de 50)
du ciment à 3% + enrobé
de 5cm
Rechargement avec 25 cm
D90>90/100 de graveleux ciment à 4% 1.42 2 51.6 (proche de 50)
+ enrobé de 5cm

On retient ainsi une épaisseur de 25 cm pour la couche de base et de 5 cm en roulement. Bien

entendu, des épaisseurs inférieures conduiront à une déflexion plus importante et une traction
à la base de la couche de graveleux ciment plus importantes (dans les deux solutions), ce qui
n’est pas admis selon le guide du LBTP.