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FACULTE DES SCIENCES TECHNOLIGIQUES

Le 12 juin 2023

RAPPORT DE VISITE
Effectué « A l’entreprise générale malta forrest (EGMF) »

MWAKU RUBUZ Arsène

Troisième Licence
Génie civil
Année académique 2022-2023
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FACULTE DES SCIENCES TECHNOLIGIQUES

Le 12 juin 2023

RAPPORT DE VISITE
Effectué « A l’entreprise générale malta Forrest (EGMF) »

MWAKU RUBUZ Arsène

Troisième Licence
Génie civil

Encadreur :
Mr SEKOU KOUROUMA Mohamed

Année Académique 2022-2023

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Tables des matières

I. REMERCIEMENTS ........................................................................................................................5
II. INTRODUCTION ...........................................................................................................................6
III. DESCRIPTION DU SITE..............................................................................................................7
a) Définition des objectifs...............................................................................................................7
b) Déroulement chronologique de la visite ....................................................................................8
c) Opération effectuées sur le site ................................................................................................ 16
IV. REFLEXION SUR LA VISITE ...................................................................................................... 18
V. CONCLUSION ............................................................................................................................ 19
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Table des figures

Figure 1:Localisation Kigoma 1 et Kigoma 3 .........................................................................................7

Figure 2: localisation de l'installation bitume plant..............................................................................8
Figure 3: tamis granulometrique .........................................................................................................9
Figure 4: Dames et Moules................................................................................................................ 10
Figure 5: Coupel de Casagrande ........................................................................................................ 11
Figure 6: Machine CBR/Marshall ....................................................................................................... 12
Figure 7: Atelier de ferraillage ........................................................................................................... 12
Figure 8: Centrale à béton ................................................................................................................. 13
Figure 9: Démoulage......................................................................................................................... 13
Figure 10:Fondoir à bitume ............................................................................................................... 14
Figure 11: Chantier route Moero ....................................................................................................... 15
Figure 12: Chantier route circulaire ................................................................................................... 15
Figure 13: Machine à émulsion ......................................................................................................... 16
Figure 14: Compactage ..................................................................................................................... 17
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I. REMERCIEMENTS

C’est avec plaisir que je réserve cette page en signe de gratitude et de profonde reconnaissance
à tous ceux qui m’ont aidé tout au long de cette visite.

Je suis également reconnaissant envers la direction générale de l’Entreprise Générale Malta

Forrest, de m’avoir donné l’opportunité de découvrir à travers ma visite, le métier d’ingénieur
à travers leurs différents sites ; j’aimerais remercier particulièrement mon maître de visite
l’ingénieur Mukilankoy Nicolas, Madame Régine Kateta, Mr Kaluwe Serge ainsi que les
ingénieurs Armand et Franck de nous avoir reçu et d’avoir su répondre à nos différentes
préoccupations. Je remercie également les personnes avec lesquels j’ai participé à la visite :
Mes collègues de L3 G C ainsi que ceux de Master G C ; Je suis très reconnaissant des questions
qu’ils ont eu à poser car ils ont ainsi enrichi mon apprentissage pendant cette visite.

De ma part, j’espère que ma conduite et mon apprentissage ont laissé une bonne impression.

J’aimerais aussi remercier les autorités académiques de L’UNIVERSITE NOUVEAUX

HORIZONS, notre doyen le professeur KONGOLO KITALA, notre professeur Estimé
MUKANDILA ainsi que l’encadreurs qui était avec nous pendant la visite, Mr SEKOU
KOUROUMA Mohamed pour les efforts consentis pour notre formation.
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II. INTRODUCTION

En tant qu’étudiants en génie civil, il est important pour nous de comprendre les pratiques et
les techniques utilisées dans la conception et la construction des routes, bâtiments etc. C’est
dans cette optique que nous avons effectué une visite à l'Entreprise Générale Malta Forrest
(EGMF) le 12 juin 2023.

EGMF est une entreprise congolaise basée à Lubumbashi en République démocratique du

Congo. Ses domaines d’expertise couvrent le Génie Civil, la Construction, les Routes, le
Concassage et la préfabrication de produits en béton. Elle est située au 22 Avenue Kigoma dans
la commune de Kampemba.

Au cours de notre visite, nous avons eu l’opportunité d’en apprendre davantage sur les activités
et les projets d’EGMF en matière de construction de routes. Nous avons également pu observer
les différentes étapes du processus de construction et les techniques utilisées par l’entreprise
pour garantir la qualité et la durabilité des infrastructures réalisées.

Cette visite a été très enrichissante pour nous. Elle nous a permis d’acquérir une meilleure
compréhension des enjeux et des défis liés à la conception de routes. Nous avons également pu
apprécier l’importance du travail en équipe et de la collaboration entre les différents acteurs
impliqués dans un projet de construction.

En somme, cette visite à EGMF a été une expérience très instructive pour nous et nous a fourni
des informations précieuses pour notre formation en génie civil.

En plus de l’introduction et de la conclusion générale, le rapport sera organisé de la manière

suivante :

• La première partie présentera le lieu visité, tandis que

• La deuxième partie offrira une réflexion générale sur la visite.
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III. DESCRIPTION DU SITE

a) Définition des objectifs

Lors de notre visite des installations de l’entreprise EGMF, nous avons pu explorer différents
départements tels que Kigoma 2, Kigoma 3 et l’installation de bitume.

Kigoma 2 est le département des routes. Il comprend également un laboratoire de géotechnique

où divers tests sont effectués sur les matériaux. Le laboratoire dispose d’outils et d’appareils de
marque pour la réalisation de nombreux tests. Ce département possède également des
équipements tels qu’un pont bascule pour peser les camions transportant les matériaux, ainsi
que des engins de chantier tels que des élévateurs, des niveleuses, des compacteurs et des pelles.

Kigoma 3 est le département dédié au génie civil. Il abrite plusieurs ateliers tels que la
menuiserie, le ferraillage et la soudure, ainsi que l’atelier de préfabrication de matériaux de
construction. On retrouve divers équipements dans les ateliers, tels qu’une machine à couper
les fers à béton, des tenailles pour le tissage des armatures, un poste à souder, des établis et une
pondeuse pour la fabrication de blocs, pavés et moules pour les buses, dalles, bordures,
claustras, séparateurs routiers et caniveaux préfabriqués. La centrale à béton dispose
d’équipements pour quantifier correctement les matériaux afin d’obtenir un bon dosage du
béton, ainsi que des camions malaxeurs pour approvisionner les chantiers et les clients en béton
selon la commande.

Figure 1:Localisation Kigoma 1 et Kigoma 3

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L’installation de bitume est l’endroit où l’entreprise traite le bitume pour une utilisation dans
les chantiers routiers. Elle possède des réservoirs à bitume, des machines de traitement du
bitume, une machine pour la fabrication du béton bitumineux ou des enrobés, ainsi qu’un
camion à émulsion de bitume.

Figure 2: localisation de l'installation bitume plant

Pendant notre visite à EGMF, nous nous sommes principalement intéressés au département des
routes, également connu sous le nom de Kigoma 2.

b) Déroulement chronologique de la visite

Mes collègues et moi avions quittés notre lieu d’embarquement qui était l’Université Nouveaux
Horizons à 9h et nous sommes arrivés à EGMF aux alentours de 10 h. sur le lieu, nous avions
été reçus par ingénieure Mukilankoy Nicolas

Après une prise de contact avec nos maitres de visite, nous avions commencé par visiter le
laboratoire de géotechnique.

Le labo de géotechnique était sous la responsabilité de Mr Mukilankoy assisté par Mme Régine,
ce laboratoire nous a permis de voir pratiquement les théories fournies en cours, il permet de
valider les matériaux utiliser pour la construction de routes, bâtiments etc.

Pour que ces matériaux soient validés, on commence par les identifier grâce à :
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• L’analyse granulométrique (AG)

• L’essai Proctor
• Limites d’Atterberg
• Le CBR

➢ L’analyse granulométrique

L'analyse granulométrique a pour objectif de déterminer les dimensions des grains et la

répartition pondérale des différentes classes de grains dans un sol. Elle consiste en un ensemble
d'opérations visant à séparer les éléments d'un échantillon selon leur grosseur.

Pour ce faire, on utilise des tamis à maille carrée afin d'obtenir une représentation de la
répartition de la masse des particules à l'état sec en fonction de leur dimension. La dimension
nominale d'ouverture d'un tamis est la dimension caractéristique de la maille carrée de côté.

Figure 3: tamis granulométrique

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➢ Essai Proctor

L’essai Proctor consiste à damer un échantillon de sol de manière claire et répétitive en suivant
une norme définie faisant varier sa teneur en eau.

La mesure régulière de la teneur en eau et de la masse volumique sèche du matériau permet

d’obtenir une courbe une fois reportée sur un graphique. L’optimum est alors déterminé par le
point maximal de la courbe qui donne la teneur en eau optimale pour une masse volumique.

Figure 4: Dames et Moules

➢ Limites d’Atterberg

Les limites d’Atterberg sont des indicateurs qui permettent de qualifier la plasticité d’un sol.
Elles sont définies par un essai spécifique. La définition des états liquide et plastique est
conventionnelle.

L’indice de plasticité fournit une indication précise sur la nature d’un sol fin. Un indice élevé
correspond à un sol argileux, très sensible à la teneur en eau. Un indice faible correspond à un
sol peu argileux, moins sensible aux variations de teneur en eau.
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Figure 5: Coupelle de Casagrande

➢ L'essai de CBR (California Bearing Ratio)

Cet essai permet de réaliser la caractérisation mécanique des sols naturels et des sols compactés
dans des remblais, des couches de forme, de fondations et de sous-fondations de routes et
d’aéroports. Il mesure la résistance à l’effort tranchant d’un sol et le gonflement du sol lorsqu’il
est immergé dans l’eau pendant 4 jours.

L’essai CBR nous permet de calculer la portance du sol en estimant sa résistance au

poinçonnement. Il permet également de déterminer la capacité de portance d’un sol compacté
en fonction de son état, sa densité, son humidité et les charges appliquées.

En mesurant la résistance à l’effort tranchant d’un sol sous des conditions d’humidité et de
densité contrôlées et avec un niveau de compactage variable, l’essai CBR permet d’obtenir un
pourcentage du rapport de portance.
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Figure 6: Machine CBR/Marshall

Ferraillages des armatures des buses de différents types : des buses circulaires, des buses
trapézoïdales et des buses rectangulaires.

Nous avons poursuivi notre visite au département de génie civil, nous avons eu la chance de
rencontrer Papa Jean-Baptiste qui fut notre guide. Il nous a parlé des différents ateliers.

L'un d'entre eux était l'atelier de ferraillage. Nous y avons vu les employés fabriquant les

Figure 7: Atelier de ferraillage

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Juste à côté on a repéré une centrale à béton, qui produit le béton à livrer aux clients ou à utiliser
en interne pour la fabrication des buses et autres

Figure 8: Centrale à béton

Figure 9: Démoulage
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L’installation de bitume plant a été le prochain site que nous avions visité. Papa KIUMWE
Serge, le contremaitre de l’installation, nous a reçu et nous a fait visiter cette fabuleuse
installation qui se situe dans la commune de Kampemba, dans le quartier Kigoma 3.

Il nous a expliqué comment réceptionner le bitume à son arrivée dans l’installation, comment
le conserver et comment le rendre fluide et malléable pour l’utiliser. Malheureusement, nous
n’avons pas eu droit à une démonstration avec les agrégats en raison d’un manque de bitume.

Figure 10:Fondoir à bitume

Nous avons visité deux des chantiers routiers dirigés par le groupe Malta Forrest. Le premier
se trouve sur la route Moero où une réhabilitation est en cours en raison de son état de
délabrement avancé. Nous avons assisté à un déblaiement du sol par un apport d'agrégats à gros
grains afin d'améliorer la portance du sol.
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Figure 11: Chantier route Moero

Le second chantier se trouve dans la commune de Kamalondo, au niveau de l’avenue circulaire.

Nous y avons vu qu'ils utilisaient un géotextile pour améliorer l'adhérence du sol entre la couche
de base et la couche de fondation, qu'ils compactaient par la suite.

Figure 12: Chantier route circulaire

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c) Opération effectuées sur le site

Voici en détail quelques opérations effectuées sur les sites de EGMF

• Première opération : À l’installation de bitume plant, nous avons assisté à une

opération qui consistait à mettre le bitume dans des tanks métalliques appelés fondoirs.
Ces fondoirs peuvent atteindre des températures de 140°-160°, voire même 170°. Cette
température est importante car elle permet de garder le bitume malléable afin de
l’utiliser en le recevant par une pompe qui est couplée au fondoir. On effectuera ensuite
le Cut back.

Le Cut back est une opération effectuée sur le bitume qui consiste à le mélanger à un
solvant afin de le garder malléable et utilisable pendant un certain temps sans qu’il ne
retourne à son état initial qui est l’état solide.

Figure 13: Machine à émulsion

• Deuxième opération : Nous avons assisté au compactage des gros grains appelés
couramment moellons pour améliorer la portance du sol.
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Figure 14: Compactage

• Troisième opération : Le dernier site fut le plus intéressant car nous avons assisté à la
mise en place du TANSAR, qui est un géotextile qui améliore l’adhérence des sols. Sa
mise en place s’effectue comme suit : juste après la couche de base, on y place le Tansar.
Un camion viendra passer avec des granulats qui seront renversés progressivement sur
le Tansar. Une niveleuse passera après le camion pour mettre les granulats à niveau. Un
compacteur passera en dernier pour tout homogénéiser.
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IV. REFLEXION SUR LA VISITE

Dans cette visite, nous avons pu concilier ce que nous avons appris avec notre professeur de
route avec ce qui a été dit ou fait dans l’entreprise EGMF. La totalité des essais effectués au
laboratoire de géotechnique ont été étudiés dans notre cours et les procédures utilisées pour la
conservation du bitume ont également été vues en cours. Ce que nous avons appris de cette
visite fut l’utilisation du géotextile Tansar et son utilité dans la construction des routes.

Lors de notre visite, nous avons pu constater la rigueur dans les travaux en général et un
excellent sens d’hospitalité. Cependant, nous avons aussi constaté le manque de sécurité dans
la construction de génie civil, tant sur les routes que sur le chantier de bâtiment que nous avons
vu en passant.

EGMF est une entreprise à l’échelle internationale et un monument pour l’échelle nationale. Il
serait donc important que les superviseurs et les cadres prêtent plus d’attention aux travailleurs
pour éviter tout accident qui pourrait arriver et endommager la réputation de cette dernière.
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V. CONCLUSION

Au cours de votre visite à l’Entreprise Générale Malta Forrest, j’ai eu l’opportunité de visiter
trois installations ainsi que deux chantiers de routes. Cette expérience m'a permis d’en
apprendre davantage sur les activités et les projets en cours de l’entreprise. J’ai également pu
observer et comprendre comment s’exécute le métier d’ingénieur et comment se fait une route
de manière pratique.