Rapport de Visite en Entreprise

RAPPORT DE TPSS D’ENVIRONNEMENT MINIER
REMERCIEMENTS
Il convient de noter que la tenue et le bon déroulement de notre sortie ainsi que la rédaction du
présent rapport a été possible grâce à certaines personnes envers lesquelles nous tenons à
exprimer notre profonde gratitude.
Nous voulons exprimer notre profonde reconnaissance à toute l’équipe d’encadrement de

l’Ecole Supérieure des Mines et de Géologie (ESMG) ainsi qu’aux enseignants dont la volonté
et le concours nous ont permis d’effectuer ces différentes sorties qui dans notre cas ici est celle
d’une visite d’entreprise, dans des conditions relativement bonnes.
Nous remercions :
La Direction Générale de l’Institut National Polytechnique Félix Houphouët Boigny de

Yamoussoukro (INP-HB) ;
Le Professeur YAO Alphonse, Directeur Général de l’ESMG (l’Ecole Supérieur des
Mines et de Géologie) ;
Madame GOLY Rachel, l’Inspectrice du cycle Ingénieur et du cycle Technic ie n

Supérieur ;
Et la Direction de la carrière SOGECAR pour avoir accepté de nous recevoir.
Particulièrement, à nos deux encadreurs qui par leur disponibilité, leurs nombreux conseils, et
leur patience nous ont affranchis de tout complexe, nous mettant ainsi à notre aise pendant la
visite :
Monsieur KOFFI Landry, Enseignant-chercheur et initiateur de cette sortie ;

Monsieur ABO Verdier Alexandre, Chef du Service Minage de la carrière de
SOGECAR, qui malgré le retard de la demande de la visite a accepté de nous recevoir.
Par ailleurs, que ceux dont les noms ont été omis et qui ont participé de loin ou de près au bon
déroulement de notre sortie d’étude et à la réalisation de ce rapport, trouvent ici l’expression de
notre profonde gratitude.
1
ELEVES TECHNICIENS SUPERIEURS EN MINES ET GEOLOGIE 3 EME ANNEE
AVANT-PROPOS
L’Institut National Polytechnique Félix Houphouët-Boigny de YAMOUSSOUKRO (INP-HB)
a été créé par le décret n° 96-678 du 04 septembre 1996 avec pour objectif la formation des
élèves Ingénieurs et Techniciens dotés de connaissances théoriques et pratiques. L’INP-HB
regroupe aujourd’hui huit (08) écoles à savoir :
Les Classes Préparatoires aux Grandes Ecoles (CPGE) ;
L’Ecole Doctorale Polytechnique (EDP) ;
L’Ecole de Formation Continue et de Perfectionnement des Cadres (EFCPC) ;
L’Ecole Supérieure d’Agronomie (ESA) ;
L’Ecole Supérieure de Commerce et d’Administration d’Entreprise (ESCAE) ;
L’Ecole Supérieure d’Industrie (ESI) ;
L’Ecole Supérieure des Mines et Géologie (ESMG) ;
L’Ecole Supérieure des Travaux Publics (ESTP) ;
Conscient de la notoriété qu’elle a sur l’échiquier national et international, l’INP-HB se donne

pour mission de former des élites hautement qualifiées, capables de contribuer efficacement au
développement économique et social non seulement de la Côte d'Ivoire, mais aussi de tout le
pays qui en manifeste le besoin à partir de la maîtrise de la science, la technique et les nouvelles
technologies. C’est selon cette même vision que l’ESMG, notre école, forme des Ingénieurs et
Techniciens Supérieurs dans le domaine des mines, de pétrole et eau. Dans le but de
perfectionner cette formation en cycle Technicien Supérieur, elle associe à la théorie la pratique
à travers des sorties et des stages d’immersion.
C’est dans cet esprit que nous avons effectué notre sortie de terrain dans le cadre du cours
d’Environnement Minier.
Ce présent document rend compte de notre visite en entreprise.
2
Table des matières

REMERCIEMENTS ................................................................................................................... 1
AVANT-PROPOS ...................................................................................................................... 2
INTRODUCTION ...................................................................................................................... 5
Chapitre I : GENERALITES SUR LA SOGECAR ................................................................... 6
I- Historique et création de la SOGECAR ......................................................................... 7
II- Organisation et activité de la société................................................................................. 8
1. Organisation de l’entreprise ............................................................................................ 8
2. Activités de la SOGEC AR .............................................................................................. 9
3. Mission et objectif........................................................................................................... 9
III- Cadre géographique ....................................................................................................... 10
1. Localisation de Yamoussoukro .................................................................................... 10
2. Localisation de la carrière ............................................................................................ 10
IV. Contexte géologique du site de la carrière................................................................ 11
Chapitre II : DEROULEMENT DE LA SORTIE .................................................................... 13
I- Unité d’exploitation...................................................................................................... 14
II- Unité de traitement ....................................................................................................... 16
III. Commercialisation .................................................................................................... 17
CONCLUSION ......................................................................................................................... 21
3
Liste des figures
4
INTRODUCTION
Dans l’optique d’accorder une formation de qualité à ses élèves, Monsieur KOFFI Landry
professeur d’environnement minier à l’ESMG (Ecole Supérieure des Mines et Géologie) a jugé
bon d’user de son expertise et de ses relations pour nous organiser une visite en entrprise. Cette
visite s’est effectué le mardi 05 décembre 2023 sous la tutelle de Monsieur KOFFI Landry et
Monsieur ABO Verdier, chef du service minage à la Carrière SOGECAR (Société de Gestion
des Carrières) d’Abakro.
L’objectif visé à travers cette visite est de permettre aux étudiants de se familiariser avec le
monde du travail, de leur donner un aperçu de l’impact de l’activité de cette carrière sur
l’environnement et les moyens mis sur pieds par l’entreprise pour limiter ces impacts.
Dans ce présent rapport il sera question dans un premier chapitre de présenter la société
SOGECAR, ensuite d’expliquer son fonctionnement dans le deuxième chapitre et de faire
ressortir les impacts environnementaux de cette activité et les moyens mis en place par
SOGECAR pour les limiter.
5
Chapitre I : GENERALITES SUR LA

SOGECAR
6
I- Historique et création de la SOGECAR
La Société de Routes et de Bâtiments (SOROUBAT) est une société tunisienne de Bâtiment et

Tavaux Publics créée en 1974. Le grand groupe SOROUBAT comprend sept (07) autres
sociétés, à savoir :
 la Société d’Équipements et de Transport de Tunisie (SETT) spécialisée dans le
transport des matériaux de carrière et la location du matériel et d’engins de chantiers
aux tiers ;
 la Société Best Béton qui a pour objet la fabrication et la vente de Béton prêt à l’emplo i
et d’éléments préfabriqués ;
 la société Foncière Tunisienne et Immobilière du Sud qui a en charge l’activité de

promotion immobilière ;
 la société Foncière SOTAM et EPI qui s’occupe d’élevage, d’agriculture et de

commercialisation de produits agricoles sur le marché national et international.
À l’extérieur de la Tunisie, le groupe SOROUBAT compte actuellement trois (3) importantes

sociétés :
• SOROUBAT Lybie ;
• SOROUBAT Algérie ;
• SOROUBAT Côte d’Ivoire.
SOROUBAT Côte d’Ivoire était chargée de la réalisation des travaux de prolongement de

l’autoroute du Nord de Singrobo à Yamoussoukro. La réalisation de ce projet va nécessiter
l’exploitation des matériaux disponibles dans la zone du projet, notamment l’ouverture de
carrières. C’est en ce sens que SOROUBAT-CI a créé le 01 juillet 2009, la filiale locale, Société
de Gestion des Carrières (SOGECAR). Cette filiale est une société à responsabilité limitée avec
un capital de 900.000.000 FCFA et son siège social se trouve à Yamoussoukro.
La SOGECAR dispose à ce jour de deux (02) carrières industrielles en Côte d’Ivoire :
o la carrière de Diabo, située sur la route de Bouaké ;

o la carrière d’Abakro, dans la Sous-préfecture de Yamoussoukro.
7
C’est la dernière cité qui a servi de cadre d’étude.
II- Organisation et activité de la société
1. Organisation de l’entreprise
La SOGECAR est subdivisée en deux unités fonctionnelles qui sont sous la direction d’un
directeur général en la personne de Monsieur HAMZAOUI BORHEN.
Ces deux unités sont la direction administrative et la direction exploitation comprenant les
carrières d’Abakro (S/P de Yamoussoukro), ainsi que celle de Bouaké.
Figure 1: Organigramme de la SOGECAR
8
2. Activités de la SOGECAR
Les activités de la SOGECAR consistent à produire (exploitation et traitement) et à

commercialiser toutes sortes de gravions et de concassés de granite destinés à la constructio n
d’ouvrages du génie civil.
Au cours de la visite trois zones nous ont été présentées. Ces sont :
 L’air d’exploitation : une fausse
Dans cette zone ont lieu des activités suivantes :
• Foration ;
• Dynamitage ;
• Abattage ;
• Transport.
 L’unité de traitement
Dans cette zone ont lieu les actions suivantes :

• Concassage ;
• Broyage ;
• Criblage.
 Stockage du produit fini
Dans cette zone est stocké les éléments suivant :

• Gravier à différentes granulométries ;
• Sable.
3. Mission et objectif
 Mission
La SOGECAR étant chargée de fournir du granulat à SOROUBAT-CI qui avait en charge les
travaux de prolongement de l’autoroute du nord à Yamoussoukro. Après la livraison de
l’autoroute, la carrière a désormais pour mission de commercialiser ses gravions aux
demandeurs.
9
 Objectif
La satisfaction de ses clients en termes de qualité et quantité tout en recherchant le maximum
de profit.
III- Cadre géographique
1. Localisation de Yamoussoukro
Yamoussoukro se situe au centre du pays dans la Région des Lacs, à 248 km d'Abidjan. Elle
est située dans un relief plat, recouvert d'une savane arborée et traversée par des cours d'eau
dont la Marahoué et le N'Zi, deux affluents du Bandama.
Le district de Yamoussoukro, situé entre 6 °15 et 7 °35 de latitude nord et 4 °40 et 5 °40 de
longitude ouest, fait partie de la grande Région des lacs.
Figure 2 : Carte de la localisation de Yamoussoukro
2. Localisation de la carrière
La carrière de SOGECAR d’Abakro se situe au centre de la Côte d’Ivoire, dans la sous-
préfecture de Yamoussoukro, Chef-lieu de département du même nom et de la Région des
Lacs. Yamoussoukro qui est également la capitale politique et administrative de la Côte
d’Ivoire, est à environ 250 km au nord-ouest d’Abidjan, la capitale économique du pays.
10
Au plan administratif elle couvre les villages Subiakro, Abakro et Duokro, situés sur l’axe
routier Yamoussoukro – Oumé, respectivement à 14, 16 et 17 km de la ville. Elle s’étend
entre les latitudes 6° 39’ et 6° 43’ Nord et les longitudes 5° 13’ et 5° 17’ Ouest.
Figure 3: Carte de localisation de la carrière
IV. Contexte géologique du site de la carrière
La carrière se situe au plan géologique dans une zone de granitoïdes marquée par la présence
d’un granite homogène à grains grossier.
Des études récentes effectuées par le groupe de Brou Katia (Projet de Fin d’Études, 2008)
sur le granite d’Abakro, qui fait l’objet de l’exploitation actuelle, indiquent que ce massif
11
se présentait sous la forme d’un dôme homogène de 500 m de long sur 200m de large. Il
était parcouru par des filons de pegmatite à tourmaline et de granite aplitique.
Lors de l’étude sus-citée, des échantillons ont été prélevés des lames minces ont été
confectionnées et analysées. Il en ressort que la composition minéralogique de ce granite
est la suivante :
• Quartz : 65%
• Plagioclase : 20%
• Feldspaths alcalins : 10%
• Muscovite : 3%
• Biotite (souvent chloritisée): 1,5%
• Quelques minéraux opaques : 0,5%
Figure 4 : Carte géologique du site de la carrière
12
Chapitre II : DEROULEMENT DE LA
SORTIE
13
La visite de la carrière SOGECAR s’est effectuée le Mardi 29 juin 2021 sous la supervision de
Monsieur TIEMOKO Tonga Paul et a été guidée par Monsieur ABO Verdier Alexandre, Chef
du service minage de la carrière.
Nous avons visité les différents sites des trois domaines. Ce sont entre autres ceux de la
production, du traitement et de la commercialisation.
I- Unité d’exploitation
Figure 5 : La Fosse
14
C’est une aire d’exploitation où se déroule les opérations d’extraction comprenant la foration,
le dynamitage et le chargement du tout-venant puis le transport de ceux-ci jusqu’à l’unité de
traitement (fragmentation).
Le front de taille marque le début de l’exploitation. La fosse d’exploitation est actuellement au

1er sous-sol.
C’est l’endroit où l’on tire le tout-venant qui sera traité. Le tout-venant est tout ce qui sort
comme granulométrie de la fosse après dynamitage.
Après le tir, on obtient plusieurs blocs de granulométrie variées devant être dégagé du front de
taille à l’aide de pelles hydrauliques. Les matériaux de dimensions convenables c’est-à-dire
dont la taille est inférieure à l’ouverture d’entrée du concasseur primaire seront transportés
directement vers l’aire de stockage du tout-venant en aval de la rampe d’alimentation.
Par ailleurs avant le transport, les blocs qui ne peuvent pas être admis dans le concasseur à cause
de leurs grandes tailles seront réduits à nouveau à une taille convenable afin d’être transporté.
Pour avoir un une taille adaptée ils feront l’objet de :
 Fragmentation mécanique
Il s’agit de fragmenter les blocs dont la taille est moyennement supérieure à la taille des blocs
convenables avec une brise roche. En effet, la brise roche est une pelle hydraulique muni d’un
marteau qui réduit aussi les blocs pour aller à l’usine de traitement.
 Pétardage
Pour les blocs de très grandes tailles que la brise roche ne peut fragmenter c’est l’opération de
pétardage qui sied. Elle consiste à la foration et au dynamitage de ceux-ci afin de les réduire.
Tout d’abord, les foreuses font faire des trous dans la roche et les explosifs y seront mis avant
le dynamitage.
Après cette étape, des pelles font charger les camions de ramassage avec ces blocs. Entre
temps en surface d’autres pelles préparent le nouvel espace où sera effectué le prochain tir ou
abattage (après le front de taille).
15
 Méthodologie des tirs
Avant le tir, il y a plusieurs étapes :
- Le décapage : il consiste à enlever la terre jusqu’à ce qu’on trouve le massif. -

L’implantation : il s’agit de prendre des côtes en fonction du fond.
Quand on travaille on doit avoir un fond plat, on donne un sens au tir en l’orientant par
rapport à l’une des surfaces dégagées. La foreuse fore des trous permettant de donner un sens
aux tirs. On charge les trous d’explosifs (ANFO) et on fait sauter le bloc. Le pourcentage au
niveau de l’ANFO se présente comme suite : 6% de Fuel et 94% de Nitrate.
Après cette étape, le tout-venant ayant la taille de l’ouverture des concasseurs primaires est
transporté à l’unité de traitement par des camions adaptés pour son transport.
II- Unité de traitement
Le but est d’emmener le tout-venant brut de la carrière à la dimension voulue ; c’est-à-dire

obtenir le maximum de produits d’une classe granulométrique donnée. Le tout-venant est tout
d’abord déversé sur une trémie d’alimentation. Les deux phases principales sont le concassage
et le broyage.
Poste de commande
C’est de ce poste que l’on contrôle toutes les machines de l’unité de traitement (concasseurs,
broyeurs…).
Scalper
C’est une grille placée entre le concasseur et la trémie qui élimine les déchets.
Concasseur primaire
C’est un concasseur à mâchoire dont une est fixe et l’autre mobile. Il Concerne la réduction des
blocs. Dans cette carrière, il y a trois concasseurs primaires.
16
Le criblage
A chaque étape une classification s’opère pour séparer les grains selon leur dimension. C’est
une étape déterminante.
Trémie
Permet de convoyer les matériaux durant toute la chaine de traitement.
Les broyeurs
Permettent de donner une dimension plus fine aux produits sorties du concasseur.
Convoyeurs
Ils acheminent les produits sortant de l’appareil de fragmentation à l’étape suivante.
Produit fini
Il n’existe pas de produit fini fixe. Le produit fini est fonction des besoins, par rapport aux
commandes, des réglages sont faits et la grille peut changer.
Il y a deux systèmes de ce genre à l’unité de traitement.
III. Commercialisation
Dans ce domaine, les engins de transport utilisés pour la commercialisation sont pesés à vide
grâce à un pont bascule. Ensuite, ces différents engins sont chargés des produits finis puis sont
pesés à nouveau, ainsi la différence entre les différents poids obtenus permet de déterminer le
prix de vente.
Les produits obtenus sont commercialisés préférentiellement aux entreprises de travaux publics.
Le prix varie en fonction de la demande (granulométrie).
17
18
Chapitre III : IMPACTS

ENVIRONNEMENTAUX
19
I- Historique et création de la SOGECAR
Cette visite nous a permis de mettre en exergue les impacts environnementaux de l’activité de la
carrière de SOGECA à Abakro. Ces impacts sont des conséquences issues de certaines actions
relatives à la production et au traitement des blocs de granites obtenue après abattage des fronts
de tailles. Ces actions sont les suivantes : l’extraction du granite, le concassage du granite, le
transport des produits de carrière.
 L’extraction du granite
L’extraction du granite provoque des impacts négatifs notamment sur la biodiversité, sur les
sols et les eaux souterraines. En clair, elle entraine la destruction de la végétation, l’érosion des
sols, la modification du relief de la zone, la pollution des nappes phréatiques et la réduction des
habitats naturelles (le milieu de vie des animaux).
 Le concassage du granite
Cette action entraine la pollution de l’air donc la baisse de sa qualité. Elle est source de bruit
assourdissants et de production de déchet solide. En effet cette action étant inclus dans le
traitement est source d’émission de poussière dans l’air et expose les populations et les ouvriers
à des bruits assourdissant.
 Le transport des produits de carrière
Transporter les produits de carrières provoque des dégagements de poussières mettant en danger
la santé des ouvriers et des populations et des nuisances sonores.
II- Mesures d’atténuation prise par SOGECAR
Dans l’optique d’atténuer les effets de son activité sur l’environnement, SOGECAR s’évertue
à poser les actions suivantes :
 Verser de l’eau sur le sur les voies tracées, dans le but de stopper l’émission de
poussière ;
 Associer au concassage de l’eau en vue de diminuer l’émission de poussière ;
20
CONCLUSION
En définitive, nous retenons que l’activité dans les carrières de granite est mise en œuvre d’une
manière structurée en plusieurs sections. Cette sortie nous a permis de nous familiariser aux
différentes unités dans la carrière d’Abakro. Outre cet aspect il convient de noter que cette
activité a un impact considérable sur l’environnement, ce qui n’est donc pas à prendre à la
légère. Toutefois SOGECAR s’évertue dans son travail à mettre en place des mesures
d’atténuation des impacts de son activité sur la nature.
21

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RAPPORT DE TPSS D’ENVIRONNEMENT MINIER

Nous voulons exprimer notre profonde reconnaissance à toute l’équipe d’encadrement de

La Direction Générale de l’Institut National Polytechnique Félix Houphouët Boigny de

Madame GOLY Rachel, l’Inspectrice du cycle Ingénieur et du cycle Technic ie n

Et la Direction de la carrière SOGECAR pour avoir accepté de nous recevoir.

Monsieur KOFFI Landry, Enseignant-chercheur et initiateur de cette sortie ;

Les Classes Préparatoires aux Grandes Ecoles (CPGE) ;

L’Ecole Doctorale Polytechnique (EDP) ;

L’Ecole de Formation Continue et de Perfectionnement des Cadres (EFCPC) ;

L’Ecole Supérieure d’Agronomie (ESA) ;

L’Ecole Supérieure de Commerce et d’Administration d’Entreprise (ESCAE) ;

L’Ecole Supérieure d’Industrie (ESI) ;

L’Ecole Supérieure des Mines et Géologie (ESMG) ;

L’Ecole Supérieure des Travaux Publics (ESTP) ;

Conscient de la notoriété qu’elle a sur l’échiquier national et international, l’INP-HB se donne

Table des matières

Liste des figures

Chapitre I : GENERALITES SUR LA

I- Historique et création de la SOGECAR

La Société de Routes et de Bâtiments (SOROUBAT) est une société tunisienne de Bâtiment et

 la société Foncière Tunisienne et Immobilière du Sud qui a en charge l’activité de

 la société Foncière SOTAM et EPI qui s’occupe d’élevage, d’agriculture et de

À l’extérieur de la Tunisie, le groupe SOROUBAT compte actuellement trois (3) importantes

• SOROUBAT Côte d’Ivoire.

SOROUBAT Côte d’Ivoire était chargée de la réalisation des travaux de prolongement de

La SOGECAR dispose à ce jour de deux (02) carrières industrielles en Côte d’Ivoire :

o la carrière de Diabo, située sur la route de Bouaké ;

C’est la dernière cité qui a servi de cadre d’étude.

II- Organisation et activité de la société

Figure 1: Organigramme de la SOGECAR

Les activités de la SOGECAR consistent à produire (exploitation et traitement) et à

 L’air d’exploitation : une fausse

Dans cette zone ont lieu des activités suivantes :

Dans cette zone ont lieu les actions suivantes :

 Stockage du produit fini

Dans cette zone est stocké les éléments suivant :

III- Cadre géographique

Figure 2 : Carte de la localisation de Yamoussoukro

Figure 3: Carte de localisation de la carrière

IV. Contexte géologique du site de la carrière

• Feldspaths alcalins : 10%

• Biotite (souvent chloritisée): 1,5%

• Quelques minéraux opaques : 0,5%

Figure 4 : Carte géologique du site de la carrière

Le front de taille marque le début de l’exploitation. La fosse d’exploitation est actuellement au

 Méthodologie des tirs

Avant le tir, il y a plusieurs étapes :

- Le décapage : il consiste à enlever la terre jusqu’à ce qu’on trouve le massif. -

II- Unité de traitement

Le but est d’emmener le tout-venant brut de la carrière à la dimension voulue ; c’est-à-dire

Permet de convoyer les matériaux durant toute la chaine de traitement.

Ils acheminent les produits sortant de l’appareil de fragmentation à l’étape suivante.

Il y a deux systèmes de ce genre à l’unité de traitement.

Chapitre III : IMPACTS

I- Historique et création de la SOGECAR

II- Mesures d’atténuation prise par SOGECAR

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