Rapport Immersion ET PROD VRAI

Thème : Travaux topographiques pour la viabilisation
d’un site de 21 ha sis à Attiekoi
SOMMAIRE
SOMMAIRE .......................................................................................................................... I
DÉDICACE ........................................................................................................................ III
REMERCIEMENTS .......................................................................................................... IV
AVANT-PROPOS ............................................................................................................... V
LISTE DES FIGURES ......................................................................................................VII
LISTES DES TABLEAUX ............................................................................................. VIII
SIGLES ET ABREVIATIONS .......................................................................................... IX
INTRODUCTION ................................................................................................................ 1
Première partie : GENERALITES ....................................................................................... 3
CHAPITRE 1 : PRESENTATION DE LA STRUCTURE D’ACCUEIL ....................... 4

I. HISTORIQUE DU DÉPARTEMENT ................................................................... 4
II. LES MISSIONS DU GRSG ................................................................................... 5
III. ORGANISATION DU DÉPARTEMENT......................................................... 5
CHAPITRE 2 : LA DESCRIPTION DU PROJET .......................................................... 7

I. CONTEXTE DU PROJET ..................................................................................... 7
II. SITUATION GEOGRAPHIQUE .......................................................................... 8
CHAPTRE 3 : CADRE REFERENTIEL ......................................................................... 9

I. DEFINITION DES MOTS CLES DU THEME .................................................... 9
II. GENERALITE SUR ROUTES .............................................................................. 9
III. LES LOGICIELS ............................................................................................. 15
Deuxième partie : TRAVAUX EFFECTUES .................................................................... 16
CHAPITRE 4 : TRAVAUX PRELIMINAIRES ................................................................ 17

I. RECHERCHE DOCUMENTAIRE ..................................................................... 17
II. RECONNAISSANCE DU SITE .......................................................................... 17
III. MATERIEL ET BRIGADE ............................................................................. 18
IV. LE PLANNING PREVISIONNEL .................................................................. 20
I
Rapport de stage d’immersion
CHAPITRE 5 : TRAVAUX EFFECTUEES ...................................................................... 21
I. ELEMENTS D’IMPLANTATION ...................................................................... 21
II. CREATION DU PROFIL EN LONG TERRAIN NATUREL ............................ 24
Troisième partie : BILAN................................................................................................... 30
CHAPITREI : PRESENTATION DES RESULTATS ...................................................... 31

I. RESULTAT DU CALAGE ................................................................................. 31
II. PLAN DU SITE D’ATTIEKOI ........................................................................... 35
III. PLAN DES ELEMENTS D’IMPLANTATION .............................................. 36
IV. PROFILS EN LONG DU TERRAIN NATUREL ........................................... 37
CHAPITRE II : BILAN DU STAGE ................................................................................ 38

I. ANALYSE ........................................................................................................... 38
II. BILAN ACADEMIQUE ET PROFESSIONEL .................................................. 38
CONCLUSION .................................................................................................................. 39
BIBLIOGRAPHIE.............................................................................................................. 40
WEBOGRAPHIE ............................................................................................................... 41
ANNEXES.......................................................................................................................... 42
ANNEXE1 : planning prévisionnel .................................................................................... 42
TABLES DES MATIÈRES................................................................................................ 44
II
DÉDICACE
Je dédie ce présent rapport à ma famille et à toutes les personnes qui m’ont

soutenues moralement, financièrement et spirituellement.
III
REMERCIEMENTS
Nous présentons nos sincères remerciements à :
• M. KONAN Dénis, Directeur de l’École Supérieur des travaux publics (ESTP) ;

• M. BAILLY Gabo Cyprien, Directeur des Études du Cycle Ingénieur ;
• M. Alex MONGNINHI, notre maitre de stage durant ce stage d’immersion ;
• M. DECHI Evariste, enseignant chercheur à l’INP-HB ;
• L’ESTP (Ecole Supérieure des Travaux Publics) à travers sa direction pour les
efforts Consentis dans le cadre de la formation de ses étudiants ;
IV
AVANT-PROPOS
L’État Ivoirien, ayant compris que le développement de tout pays est fonction de sa
jeunesse, s’est investi dans la construction de Grandes Écoles et d’Universités Publiques
afin d’assurer à cette dernière une formation qualifiante et une participation solide au
développement de la Côte d’Ivoire. L’une des véritables concrétisations de cette volonté est
la création en Septembre 1996 de l’Institut National Polytechnique Félix Houphouët Boigny
en abrégé (INP-HB) par le décret n° 96-678 du 4 Septembre 1996. Il est né de la
restructuration et de la fusion de l’École Nationale Supérieure des Travaux Publics
(ENSTP), de l’École Nationale Supérieure d’Agronomie (ENSA) et de l’Institut National
Supérieur de l’Enseignement Technique (INSET).
L’INP-HB regroupe aujourd’hui neuf (9) écoles à savoir :
• L’École de Formation Continue et de Perfectionnement des Cadres (EFCPC) ;
• L’École Doctorale Polytechnique (EDP). • L’école Supérieure de Pétrole et d’Energie

(ESPE) ;
• L’École Supérieure d’Agronomie (ESA) ;
• L’École Supérieure d’Industrie (ESI) ;
• L’École Supérieure de Commerce et d’Administration des Entreprises (ESCAE) ;
• L’École Supérieure des Mines et Géologie (ESMG) ;
• L’École Supérieure des Travaux Publics (ESTP) ;
• Les Classes Préparatoires aux Grandes Écoles (CPGE).
L’École Nationale Supérieure des Travaux Publics (ENSTP) devenue École Supérieure
des Travaux Publics (ESTP) à la suite de la reforme intervenue en 1996, forme en trois
années des Ingénieurs et des Techniciens Supérieurs dans les secteurs du Bâtiment, de la
géométrie appliquée à la topographie et des Travaux Publics. Ainsi, dans le souci d’offrir
une formation complète et de qualité ainsi que des compétences professionnelles à ses
étudiants, l’École Supérieure des Travaux Publics a pour coutume de faire effectuer
plusieurs stages à ses étudiants. Parmi ces stages figure le stage d’immersion effectué par
les étudiants de première année du cycle ingénieur. C’est dans ce cadre que nous, élèves
ingénieurs GÉOMÈTRES première année, avons eu l’opportunité d’effectué un stage
V
d’immersion dont le thème est travaux topographiques d’un chantier de construction d’une
durée d’un mois au sein du département Génie Rural et Science Géographique de l’INP-
HB. Ce présent document est le compte rendu et le canal par lequel nous présenterons les
différents travaux effectués au cours de ce stage.
VI
LISTE DES FIGURES
Figure 1: L'organigramme du département GRSG ............................................................... 6
Figure 2:situation géographique du site................................................................................ 8
Figure 3: tracé en plan ........................................................................................................ 13
Figure 4: profil en long ....................................................................................................... 14
Figure 5: profil en travers type ........................................................................................... 14
Figure 6: profil en travers courant ...................................................................................... 15
Figure 7:Fenêtre cotation de coordonnées .......................................................................... 23
Figure 8: éléments d'implantation....................................................................................... 23
Figure 9: MNT du terrain ................................................................................................... 24
Figure 10:barre d’outils autopiste ....................................................................................... 25
Figure 11:Création de projet ............................................................................................... 25
Figure 12: Paramétrage de l'axe en plan ............................................................................. 27
Figure 13: Paramètre de tabulation de l'axe en plan ........................................................... 28
Figure 14: dessin de profil en long ..................................................................................... 29
VII
LISTES DES TABLEAUX

Tableau 1: coordonnées des points de base ........................................................................ 17
Tableau 2:quelques matériels utilisés ................................................................................. 19
Tableau 3: coordonnées vraies des sommets S05 et S58.................................................... 21
VIII
SIGLES ET ABREVIATIONS
CMCI : Communauté Missionnaire Chrétienne Internationale
ENSTP : École Nationale Supérieure des Travaux Publics
GRSG : Génie Rural et Sciences Géographiques
BAU : Bande d’Aménagement Urbain
UVP : Unités de Véhicules Particuliers
Km: Kilomètre
TC : Terre centrale
TN: Terrain Naturel
BTP : Bâtiment et Travaux Public
VRD : Voiries et Réseaux Divers
GNSS : Global Navigation Satellite System
ARP : Aménagement des Routes Principales
MNT : Modèle Numérique du Terrain
IX
INTRODUCTION
La recherche perpétuelle d’un cadre de vie confortable est le fruit des réflexions de
plusieurs hommes ; l’enjeu étant d’améliorer leur qualité de vie. Cette vision n’échappe pas
à la CMCI. La CMCI est une église située en Côte d’Ivoire dont le nombre ne fait que
s’accroitre d’année en année (de 4000 en 2014, plus de 18000 en 2021 pour la ville
d’Abidjan). Un siège fut construit à cet effet pour ses activités et ses réunions
hebdomadaires à Abidjan. Prévu initialement pour huit mille (8000) participants, à la
dernière grande croisade en juillet 2019, ce fut plus de onze mille (11000) qui ont envahi ce
siège. Dès lors, ce souci de contenance préoccupe ces dirigeants. C’est dans ce contexte que
l’église de CMCI s’est vu acquérir un site de 21 hectares. La finalité étant de construire un
hall de vingt-cinq mille (25000) places assisent.
Cependant, suite à la délimitation du site dans le plan directeur de développement du

District d’Abidjan ainsi que l’établissement d’un plan d’aménagement, l’un des défis de ce
projet est la construction des différents bâtiments suivant ledit plan d’aménagement ainsi
que les voiries. Etant donné la sensibilité de ces travaux, pour y parvenir, la tâche
d’implanter les différents blocs devant recevoir les bâtiments ainsi que l’étude des voiries
fut confiée au département génie rural et science géographique par l’INP-HB.
C’est donc dans ce contexte, que pour notre stage d’immersion au sein du département
génie rural et science géographique, le thème : « TRAVAUX TOPOGRAPHIQUES POUR
LA VIABILISATION D’UN SITE DE 21 HA SIS A ATTIEKOI » a été soumis à notre
étude.
Mais les questions qui se posent sont les suivantes :
✓ Quels sont ces travaux topographiques ?

✓ Quels sont les moyens et méthodes utilisés ?
Dès lors notre travail consistera à présenter les travaux topographiques effectuer ayant
pour objectif la viabilisation du site. Il s’agira spécifiquement de :
• D’effectuer un calage du plan ;

• D’implanter les différents blocs d’aménagement ;
• De faire ressortir les différents profils en long du terrain naturel.
1
Pour une meilleure compréhension de ce thème, notre travail se subdivisera en trois
parties :
La première partie traitera des généralités par la présentation de la structure d’accueil,

de la zone d’étude, du projet et un cadre référentiel. La deuxième partie, montrera les
différents travaux effectués, les moyens et techniques utilisés et la troisième partie sera
consacrée aux résultats obtenus.
2
Première partie :
GENERALITES
3
CHAPITRE 1 : PRESENTATION DE LA STRUCTURE

D’ACCUEIL
L’École Supérieure des Travaux Publics (ESTP) est l’une des huit écoles que constitue
l'Institut National Polytechnique Félix Houphouët-Boigny (INP-HB) de Yamoussoukro,
situé précisément au site Sud.
Pour le bon fonctionnement de cette école, les enseignants-chercheurs assurant la

formation des étudiants sont regroupés par spécialités voisines dans plusieurs départements
de formation et de recherche. Parmi ces départements, figure le département de Génie Rural
et Sciences Géographiques où les étudiants Géomètres sont formés. Pour notre stage, nous
avons été accueillis par ce département.
Le département Génie Rural et Sciences Géographiques est un Département de

Formation et de Recherche (DFR) regroupant les enseignants chercheurs d'une même
discipline ou de disciplines voisines ainsi que les équipements pédagogiques, les ateliers et
les laboratoires liés à ces disciplines. Il réalise des enseignements pour le compte de l'ESTP,
l’ESA et l’ESMG et mène des activités de recherche, de production et de services.
I. HISTORIQUE DU DÉPARTEMENT
Au lendemain de son accession à l’indépendance, la Côte d’Ivoire a amorcé un

développement économique véritable dans plusieurs secteurs d’activités dont le Génie civil.
Face à cette situation, le gouvernement ivoirien a jugé nécessaire de multiplier les

centres de formation et de recherche à savoir l’ENSTP (Ecole Nationale Supérieure des
Travaux Publics) aujourd’hui ESTP (Ecole Supérieure des Travaux Publics) et plusieurs
grandes écoles afin de mettre à la disposition des entreprises, des Techniciens Supérieurs et
Ingénieurs possédant des connaissances techniques qui leur permettront de participer au
développement du pays.
L’Urbanisation étant un facteur important de développement économique, le géomètre

à l’instar de l’urbaniste apparaît comme le premier responsable du développement qu’il
4
convient de former en grand nombre. C’est dans le souci donc de combler le déficit
considérable en
Techniciens Supérieurs Géomètres (TS) que le gouvernement a créé en 1976 au sein de

l’Ecole Nationale Supérieure des Travaux Publics (ENSTP) un département spécifique :
Génie Rural et Sciences Géographiques pour gérer la formation dans ce domaine.
Les missions de ce département sont nombreuses et depuis sa création plusieurs

directeurs se sont succédé dont l’actuel est Monsieur DIBO GERARD N’GUESSAN.
II. LES MISSIONS DU GRSG
Les missions assignées au GRSG s’articule en trois volets principaux à savoir :
➢ Former des Techniciens Supérieurs ;

➢ Former des Ingénieurs des Techniques Géographiques ;
➢ Développer les activités de recherche, de production d’expertise et de conseil
dans le domaine des Sciences Géographiques.
III. ORGANISATION DU DÉPARTEMENT

1. Localisation
Le département Génie rural et Sciences Géographiques comprend deux sections :
➢ La section sciences géographiques basée à l’INP-HB SUD ;

➢ La section génie rural basée à l’INP-HB NORD.
Par ailleurs, il convient de souligner que nos préoccupations ont concerné le volet
Sciences Géographiques de ce département.
2. Ressources humaines
A ce jour, le GRSG assure sa mission avec les personnels suivants :
5
➢ Cinq (5) enseignants-chercheurs permanents
➢ Des personnels administratifs et un technicien de laboratoire
Des vacataire (en nombre variable), et provenant des universités ; de l’administration

publique, des entreprises privées, etc.
3. Organigramme
Figure 1: L'organigramme du département GRSG
6
CHAPITRE 2 : LA DESCRIPTION DU PROJET
I. CONTEXTE DU PROJET
La Communauté Missionnaire Chrétienne Internationale (CMCI) est un mouvement

spirituel, composée de personnes engagées à la seigneurie de Jésus-Christ et lui obéissent
en toute chose. Elle est née dans les années 1970 au Cameroun des mains d’un enseigneur
chercheur nommé ZACHARIAS TANEE FOMUM et s’est étendue jusqu’en Côte d’Ivoire
depuis 1995. Son siège actuel se trouve à Abidjan dans la commune d’Adjamé.
En Juillet 2019, à une croisade annuelle dénommée le renversement des principautés qui
s’est tenue au siège principal de la CMCI Cote d’Ivoire (Communauté Missionnaire
Chrétien International) a eu une affluence exceptionnelle.
En effet, une enceinte conçue pour accueillir quatre mille (4000) personnes au maximum
sur deux mille cinq-cents quatre-vingt-dix mètres carrés (2590 m2 ), ce sont onze mille cinq-
cents vingt (11520) participants qui ont pris d’assaut le siège de la CMCI.
Le hall étant plein, des alentours jusqu’aux abords de la route étaient occupés par les
participants. Cette journée a symboliquement traduit la nécessité de l’église de poser des
pas supplémentaires pour l’acquisition d’un nouveau site pouvant contenir l’explosion des
effectifs que l’église a expérimentée ces dernières années. En effet comptant quatre mille
(4000) membres en 2014, date d’ouverture du siège d’Adjamé, l’église compte aujourd’hui
plus de dix-huit mille (18000) disciples à Abidjan et plus de soixante mille (60000) au
niveau national. La nécessité d’un site pouvant contenir cette croissance s’impose donc.
Il y a trois ans de cela, l’église a acquis un site de 21,11 hectares qui abritera les futures
infrastructures telles que :
• Le collège pastoral de l’œuvre mondiale ;

• Un hall de vingt-cinq mille (25000) places ;
• Un site pastoral ;
• Des sièges des institutions et département du ministère ;
• Des réfectoires et des dortoirs.
7
II. SITUATION GEOGRAPHIQUE
Attiekoi est un village situé dans le département d’Alépé à 17 Km de la ville d’Abidjan,

capitale économique de Cote d’Ivoire, pays situé en Afrique de l’Ouest. La zone d’étude est
située sur la voie qui mène au village d’Attiekoi.
Figure 2:situation géographique du site

Source : google earth
8
CHAPTRE 3 : CADRE REFERENTIEL

Dans ce chapitre, il s’agira pour nous de donner la définition des mots clés du thème et
des concepts, de faire une généralité sur les tracées routiers et de donner les différentes
étapes d’un projet routier.
I. DEFINITION DES MOTS CLES DU THEME
Viabilisation : La viabilisation désigne l'ensemble des travaux à réaliser sur un terrain

à bâtir pour permettre la construction d'un bâtiment
Terrain viabilisé : terrain constructible et raccordé aux divers réseaux. Á savoir les
raccordements à l’électricité, à l'eau potable, à l'assainissement, à l'évacuation des eaux
usées, au téléphone, au gaz naturel, bref tous les moyens qui vous permettent par la suite
d'installer une maison et d'y vivre confortablement.
Travaux topographiques pour la viabilisation d’un site : travaux topographique

effectuées dans le but de raccorder ce site aux divers réseaux à savoir l’électricité, l'eau
potable, l'assainissement, l'évacuation des eaux usées, le téléphone, bref tous les moyens qui
vous permettent par la suite d'installer une maison et d'y vivre confortablement. Il s’agit
entre autres des travaux d’implantation des voies.
II. GENERALITE SUR ROUTES

1. HIERACHISATION DE LA VOIRIE
a. Les différents types de voirie
On distingue généralement trois niveaux de la voirie qui sont :
❖ Voirie primaire à l'échelle de la ville
Liaisons urbaines, interurbaines et aménagement des rencontres des flux de circulation

(carrefours).
Pas d’accès des riverains, pas d’arrêt sauf sur les BAU, pas de stationnement
9
❖ Voirie secondaire ou de distribution à l'échelle de la zone, du
quartier
Liaisons inter-quartier, liaisons entre zones contiguës et aménagement des points de

rencontre des différentes circulations (carrefours et passages à niveau).
Les arrêts sont possibles, les stationnements limités ou interdits et circulation de

transports en commun.
❖ Voirie tertiaire ou de desserte à l'échelle de la cellule d’habitation
Parcours terminaux, trafic de transit et limitation physique de la vitesse de circulation,

accès aux parcelles. Desserte des parcelles et immeubles des riverains, stationnement
aménagé, accessibilité des riverains.
b. Caractéristiques des différents types de réseaux
❖ Le réseau primaire
Il a pour principale mission d'assurer les fonctions à l'échelle de la ville :
• Vitesse : 60-80-100-120 Km/h (voie rapide)

• Largeur des voies : 7,00 m - 10,5 m - 14 m
• Chaussée généralement revêtue
• Capacité de la voie : fonction des caractéristiques géométriques
• Circulation séparée ou juxtaposée
• Débit : 1600 UVP/h
• La communication nulle avec l'espace riverain et les piétons
• Transport en commun se fait sans arrêts
• Conception indépendante de l'aménagement aux alentours
❖ Le réseau secondaire
C'est un réseau intermédiaire, dont les services rendus sont à l'échelle de la zone, du
quartier :
• Vitesse : 40 - 60 Km/h
• Largeur : 7,00 m
10
• Chaussée revêtue
• Capacité : liée aux conditions d’exploitation de l’environnement
• Débit maxi : 1200 UVP/h
• Circulation juxtaposée ou mêlée
• Domaine privilégié du TC
• Arrêts possibles des TC
• Passage piéton aménagé
• Les abords aménagés pour piétons
❖ Le réseau tertiaire
• Vitesse : 10 - 40 Km/h
• Largeur de la chaussée : 5.00 à 6,00 m
• Circulation automobile faible
• Chaussée généralement revêtue en pavés ou non
• Circulation juxtaposée ou mêlée
• Peu ou pas de TC
• Empiètement ou débordement des activités possibles sur la voirie
• Conception de la voirie liée à la composition des habitations
• Interpénétration de la voirie à l'espace riverain.
2. LES RACCORDEMENTS
Lorsqu’un automobiliste est sur le point d’effectuer un changement de direction que ce

soit en planimétrie ou en altimétrie le confort, et surtout la sécurité remis en cause si des
dispositions appropriées ne sont pas prises en considération. A cet effet, les raccordements
des alignements de la voirie sont conçus pour répondre aux exigences du confort et de la
sécurité
a. Raccordement en planimétrie
Ce type de raccordement est utilisé pour créer un ou plusieurs virages au même sommet
(carrefour). Les données de base par lesquelles sont déterminées les caractéristiques
géométriques de ce raccordement :
11
• Angle au sommet
• Rayon de raccordement
b. Raccordement en altimétrie
Ce type est utilisé pour adoucir le changement de pente d’un alignement de voirie tout
en assurant le confort et la sécurité. Les données de base à partir desquelles les
caractéristiques géométriques de ce type de raccordement seront calculées sont :
• Le rayon R
• Les déclivités P et P’ de ces alignements.
3. STATIONNEMENT
Le stationnement de véhicule est organisé sur des bandes prévues à cet effet. Ces bandes
sont aménagées, soit sur la voie de circulation, soit sur voie latérale. Il existe (03) trois sortes
d’aménagements :
• Stationnement longitudinal
• Stationnement perpendiculaire ou à 90°
• Stationnement en épis ou à 45°
4. LES TRACES
a. Le trace en plan
Le tracé en plan est la projection verticale de la route sur un plan horizontal, il est
caractérisé par la vitesse de référence qui permet de définir les caractéristiques géométriques
nécessaires à tout aménagement routier.
Le tracé en plant vise à garantir de bonne condition de sécurité et de confort

adaptées à chaque catégorie des routes. Il comprend :
• Les alignements droits

• Des arcs de cercle
• Des arcs de courbures à courbures progressives.
12
Figure 3: tracé en plan
b. Les profils
Les profils constituent l’une des caractéristiques essentielles des voies. Il convient de
distinguer le profil en long, défini sur toute la longueur de la voie et le profil en travers
précisant la largeur de la voie et de son emprise sur terrain. Selon de type de voie, les profils
en long et en travers ont des géométries distinctes qui prennent en compte le
dimensionnement, les pentes, les raccords entre les sections de pentes différentes.
Pour assurer un bon écoulement des eaux de ruissellement, le profil en long doit avoir
une pente minimale de l’ordre de 0.5% selon la nature du revêtement. La pente maximale
ne devant pas dépasser 12 à 15%.
c. Profil en long
Le profil en long d’un réseau de voirie est une coupe longitudinale du terrain naturel sur
un plan vertical portant les altitudes des points se trouvant sur l’axe du futur réseau projeté
et celles du T.N correspondant.
Le profil en long comprend deux tracés superposés :
• Ligne Rouge : la construction de la ligne rouge doit être conforme aux

recommandations.
• Profil T.N : s’obtient soit par un nivèlement direct sur le terrain suivant la ligne
rouge en plan, soit d’après les indications du plan coté (qui est notre cas).
13
Figure 4: profil en long
d. Profil en travers
❖ Profil en travers type
C’est une coupe transversale sur laquelle sont portés les renseignements correspondant
aux dispositions générales qui seront utilisées tout au long du projet routier. Ces coupes
rendent compte des différents éléments de la chaussée.
Figure 5: profil en travers type
❖ Profil en travers courant
14
ce sont des coupes verticales effectuées perpendiculairement à l’axe du profil en long
sur lesquels sont portées les altitudes projet et les altitudes terrain naturel.
Figure 6: profil en travers courant
III. LES LOGICIELS

1. Le logiciel Covadis
Le logiciel Covadis est un applicatif de topographie, de terrassement et d'infrastructure

VRD dédié aux géomètres, aux bureaux d’études, aux entreprises de BTP et aux
collectivités. Il a été développé par GEOMEDIA (un éditeur de logiciel), il fonctionne sous
AUTOCAD (logiciel de dessin assisté par ordinateur et permet le traitement de tout ce qui
est en 2D). Il est possible d'installer le logiciel sous plusieurs versions d'AutoCAD. Nous
avons utilisé la version 17.0e et elle marche avec la version AUTOCAD 2018.
2. Autopiste
Autopiste est le complément de Covadis pour la conception routière. Au sein de

l’environnement AutoCAD, il exploite les méthodes de conception routière appliquées par
les projeteurs.
C’est une solution multiaxe paramétrique qui fonctionne sur moteur graphique
AutoCAD tout en intégrant les aspects réglementaires.
15
Deuxième partie : TRAVAUX

EFFECTUES
16
CHAPITRE 4 : TRAVAUX PRELIMINAIRES

Les travaux préliminaires sont des travaux préparatoires des travaux à effectués. Ceux-
ci permettent donc de faire l’inventaire de tous les éléments indispensables à la réalisation
d’un projet. Ce chapitre vous présentera donc ces différents travaux.
I. RECHERCHE DOCUMENTAIRE
La recherche documentaire consiste à rassembler tous les documents graphiques et/ou

numériques pouvant servir de support au démarrage d’un projet. Elle permet de s’orienter
sur le terrain, de repérer les éléments topographiques existant sur le terrain ou proche, dont
l’exploitation pourra nous être utile dans le démarrage ou l’exécution des travaux du projet.
Cette phase nous a permis d’obtenir :
✓ Le plan d’aménagement du site

✓ Le dossier technique
✓ Les coordonnées des points CMCI01, S05 et S58
Tableau 1: coordonnées des points de base
POINTS X Y Z
CMCI 01 391607,88 608910,27 116,160
S05 391585,225 608996,341 114,030
S58 391801,247 608732,210 126,040
II. RECONNAISSANCE DU SITE
La reconnaissance du site est une étape très cruciale qui consiste à parcourir la zone
d’étude dans le but d’avoir une idée du site dans son ensemble, de déceler les difficultés
afin de définir la méthode de travail, de choisir les appareils et d’établir un planning de
travail. Cette étape nous a permis de constater que la zone était :
• À faible couverture végétale ;
17
• En partie couverte d’habitats précaires ;
III. MATERIEL ET BRIGADE
1. Choix du matériel
C’est une étape qui consiste à définir le matériel adéquat pour la réalisation des travaux.
Elle s’est faite en fonction d’un certain nombre de critères tel que la présentation du milieu
(absence de couvert végétal sur une grande partie et présence de bâtiments).
Ainsi, le choix a été porté sur le matériel suivants :
• Des récepteurs GNSS de marque CHCNAV ;
• Une canne ;
• Un trépied ;
• Un contrôleur ;
• Une station totale
• Des ordinateurs et logiciels comme matériel de bureau.
18
Tableau 2:quelques matériels utilisés
Un récepteur GNSS Un trépied

Source : Google Source : Google
Une canne
Source : Google
Une station totale
2. Brigade topographique
Une brigade topographique est un groupe de personnes constituant une équipe de travail
où chaque personne a un rôle bien déterminé dans la tâche globale. Notre brigade
topographique avait la composition suivante :
• Un (01) chef de brigade ;
19
C’est le responsable de l’équipe. Il élabore le plan de travail, indique les techniques et
méthodes à utiliser. Il les remet à l’opérateur.
• Quatre (04) opérateurs stagiaires ;
Ils sont chargés de faire les différentes observations sur le terrain. Ils secondent le chef
de brigade.
IV. LE PLANNING PREVISIONNEL
Afin de travailler de manière organisée, nous avons prévu un plan d’exécution de nos
travaux appelé « Planning prévisionnel ».
Tableau 2 : Planning prévisionnel (voir annexe)
Source : Auteur du rapport
20
CHAPITRE 5 : TRAVAUX EFFECTUEES
I. ELEMENTS D’IMPLANTATION
1. Calage du plan d’aménagement
Pour la détermination des éléments d’implantations des blocs à partir du plan

d’aménagement, nous avons eu à recaler le plan qui avait subi un décalage dû aux
précédentes manipulations.
Pour se faire, ayant les coordonnées vrai (X ; Y ; Z) des 2 sommets S05 et S58 du tout
premier plan de la polygonale, nous avons procédé comme suit :
Tableau 3: coordonnées vraies des sommets S05 et S58
POINTS X Y Z
S’05 391589,907 608995,86 114,032
S’58 391774,746 608709,041 126,042
• Calculer les distances S’05-S’58 = 341,430571m et S05-S58= 341,43071m
Ensuite sur le logiciel Covadis, nous avons procédé ainsi :
• Mesurer les distances S05-S58 et S’05-S’58 et déduire le rayon du cercle des

sommets du segment S’05-S’068 par la formule :
S′05_S′58−S05_S58
R=
2
R= -0,07 mm
Nous avons donc conclu que le décalage était beaucoup plus dû à la rotation. Nous avons
par la suite procéder comme suit :
• Dessiner les deux cercles sur les sommets S’05 et S’58 (système générale) ;
21
• Sélectionner, copier et coller le plan du système local à côté du plan du système
général ;
• Sélectionner le plan collé puis taper « aligner » et faire la coïncidence en cliquant
sur S05 du plan du système local collé sur le cercle et faire de meme pour le point
S58 ;
• Enfin taper « entrer » puis « non » a la question « voulez vous mettre les objets
à l’échelle ? » et enfin entrer.
NB :
- Un « oui » à cette question réduira tout le plan à callé à une échelle plus
petite que l’échelle du plan du système générale.
- Si R est positif alors le segment S’05-S’58 est plus long que le segment
S05-S58 donc la distance S’05-S’58 devient celle de S05-S58 à laquelle
on ajoute R de chaque sommet.
- Si R est négatif alors la distance S’05-S’58 devient celle de S05-S58 à
laquelle on retranche R de chaque sommet.
2. Détermination des éléments d’implantation
On appelle élément d’implantation en topographie, les indications d'un plan permettant

de le reporter sur le terrain.
Dans notre projet, étant donné que nous voulions faire une implantation par coordonnées
planimétrique, nous avons déterminé à l’aide du logiciel covadis18 les coordonnées
planimétriques de chaque sommet des différents blocs d’aménagement.
Nous avons procédé comme suit :
Apres avoir chargée le plan d’aménagement recaler sur le logiciel Covadis,
➢ On sélectionne la commande cotation / division dans le menu Covadis 2D ;

➢ Ensuite cotation de coordonnées.
Une fenêtre s’ouvre dans laquelle on :
➢ Définit la hauteur de l’écriture ;

➢ Définit le nombre de composantes de coordonnées ;
22
➢ Associe un calque.
Figure 7:Fenêtre cotation de coordonnées

Source : Auteur du rapport
Enfin on clique à l’aide du curseur sur chaque sommet des blocs d’aménagement en
s’assurant que l’accrochage aux objets soit activé.
Figure 8: éléments d'implantation

Source : Auteurs
Apres la détermination des éléments d’implantation, nous passions à l’implantation des
différents blocs d’aménagement.
23
II. CREATION DU PROFIL EN LONG TERRAIN

NATUREL
1. Calcul de MNT
La première étape pour la création des profils en longs est le calcul du MNT du terrain.
Pour ce faire, nous avons procédé comme suit :
✓ Dans la barre d’outils « Covadis 3D », aller dans « MNT objet » puis sélectionner
« créer avec assistant » puis « suivant » jusqu’à la fin ;
✓ Enfin geler le calque MNT pour avoir plus de visibilité pour la suite des travaux.
Figure 9: MNT du terrain

Source : Auteur
2. Création de projet sur autopiste
Cette première étape consiste à créer et nommer le projet, de manière à pouvoir

l'identifier lors de sa future réouverture. La fonction utilisée est Nouveau Projet du menu
Autopiste. Pour créer :
24
✓ Repérer dans la barre des menus le menu « autopiste » puis sélectionner
« afficher la barre d’outils » ;
1 3
2
Figure 10:barre d’outils autopiste
Source : Auteur
✓ Dans cette barre d’outils dérouler la flèche 1 et sélectionner « nouveau ». Une

fenêtre s’affiche ;
✓ Dans cette fenêtre, saisir un nom pour le projet et préfixe pour le calque puis
cocher « utilisant des données internes au dessin » et sélectionner le MNT créer
et enfin valider.
Figure 11:Création de projet

Source : Auteur
25
3. Création d’axe en plan
La seconde étape consiste à créer l'axe en plan du projet. C’est un objet Covadis
constitué de plusieurs éléments liés entre eux (lignes, arcs, informations géométriques...).
Tous ces éléments sont itératifs entre eux. Pour se faire, on procède comme suit :
✓ On déroule la flèche 2 et sélectionne « créer ». Automatiquement un menu «

Axe en plan » s’affiche et une fenêtre de paramétrage d’axe en plan s’ouvre
;
✓ Dans la fenêtre de paramétrage d’axe en plan on donne un nom à l’axe à créer
puis coche toutes les cases dans le volet ‘abscisses ’ tout en précisant
l’intervalles entre deux axes et enfin dans le volet ‘normes’ on choisit
« ARP » comme type de normes.
26
Figure 12: Paramétrage de l'axe en plan

Source : Auteur
Dans la barre d’outils « axe en plan », on sélectionne « ligne par 2 points » puis on
construit toutes les lignes dans le même sens (en suivant la direction du projet) car la
construction des éléments de raccordement (clothoïdes... etc.) en dépendra. Par la suite, on
procède au raccordement des différents lignes construits.
4. Tabulation de l’axe en plan
Les tabulations seront l’emplacement de profils en travers. Elles permettent à Covadis

de créer des polylignes 3D par projection sur un état de terrain. Il existe plusieurs méthodes
de tabulations : sur les sommets de l’axe, selon un intervalle global, par point de passage,
par abscisses, selon un intervalle par type de segment… etc. Ils peuvent etre de type primaire
ou secondaire. Ce dernier permet de masquer ces tabulations sur le profil en long.
Dans le menu Autopiste, on déroule la flèche en dessous de la flèche 1 et on sélectionne

« tabuler l’axe », automatiquement une page s’ouvre. Dans le volet plan de cette page on
coche sommets et intervalles et on fixe à 10m l’intervalle entre 2 tracés perpendiculaires à
l’axe en plan.
27
Figure 13: Paramètre de tabulation de l'axe en plan
Le décochement de ces éléments entraine la suppression de ces tabulations.
5. Création du profil en long TN
Dans le menu Autopiste, on déroule la deuxième flèche en dessous de la flèche 1 et on

sélectionne « dessin de profil en long TN ». On valide et place le profil.
28
Figure 14: dessin de profil en long
Source : Auteur
29
Troisième partie : BILAN
30
CHAPITREI : PRESENTATION DES RESULTATS
I. RESULTAT DU CALAGE
1. Coordonnées des sommets de la polygonale avant calage du plan
Matricule
X Y Z
(MAT)
CMCI-BG.1 391607,880 608910,270 116,160
S.1 391832,480 608903,792 123,720
S.2 391709,557 608955,436 117,850
S.3 391687,974 609007,488 117,170
S.4 391629,653 608999,856 117,290
S.5 391585,225 608996,341 114,030
S.6 391568,756 608998,152 111,940
S.7 391567,349 609051,102 113,640
S.8 391568,000 609106,809 114,710
S.9 391581,539 609135,911 115,880
S.10 391598,512 609235,799 115,620
S.11 391605,636 609318,457 112,560
S.12 391552,471 609337,938 109,270
S.13 391518,548 609343,069 106,870
S.14 391489,370 609352,652 103,540
S.15 391459,266 609360,425 96,170
S.16 391446,371 609388,019 98,630
S.17 391437,953 609393,825 92,550
S.18 391431,855 609431,388 91,710
S.19 391441,310 609501,788 92,120
S.20 391424,671 609512,427 90,950
S.21 391402,142 609519,345 82,450
S.22 391384,008 609535,750 73,320
S.23 391370,561 609546,540 71,180
S.24 391365,431 609478,533 71,810
S.25 391367,937 609437,457 73,140
S.26 391372,196 609400,163 73,560
S.27 391374,057 609368,860 75,730
S.28 391379,911 609302,639 79,580
S.29 391384,613 609270,563 83,670
S.30 391378,586 609254,442 81,980
S.31 391382,932 609228,603 78,580
S.32 391375,102 609185,822 75,590
31
Matricule (MAT) X Y Z
S.33 391385,794 609154,907 77,230

S.34 391394,603 609092,869 77,710
S.35 391408,610 609046,417 78,590
S.36 391416,182 609006,774 78,670
S.37 391426,171 608985,953 79,270
S.38 391440,303 608986,683 85,610
S.39 391513,331 608990,102 101,380
S.40 391491,570 608824,829 89,700
S.41 391443,045 608813,331 81,950
S.42 391440,232 608767,568 82,530
S.43 391427,474 608748,503 80,810
S.44 391455,881 608723,926 84,960
S.45 391486,706 608707,715 85,920
S.46 391480,648 608675,345 86,770
S.47 391488,461 608667,835 86,010
S.48 391501,903 608652,182 86,050
S.49 391530,721 608634,124 88,550
S.50 391562,899 608626,049 97,220
S.51 391586,903 608618,184 106,690
S.52 391611,843 608594,957 112,570
S.53 391611,287 608569,985 113,410
S.54 391678,497 608634,697 117,500
S.55 391713,134 608660,914 120,080
S.56 391749,330 608686,309 122,360
S.57 391774,563 608707,467 124,330
S.58 391801,247 608732,210 126,040
S.59 391884,898 608853,230 124,500
S.60 391946,175 609006,957 120,110
S.61 391930,514 609009,364 117,950
S.62 391911,603 608934,513 122,060
S.63 391885,093 608901,738 123,850
32
2. Coordonnées des sommets de la polygonale après calage du plan
Matricule (MAT) X Y
S.01 391825,14 608876,003
S.02 391708,829 608941,187

S.03 391693,258 608995,342
S.04 391634,448 608994,34
S.05 391589,907 608995,86
S.06 391573,748 608999,518
S.07 391578,324 609052,289
S.08 391585,257 609107,566
S.09 391601,993 609134,955
S.10 391630,128 609232,29
S.11 391646,534 609313,616
S.12 391595,906 609338,971
S.13 391562,779 609347,897
S.14 391534,868 609360,712
S.15 391505,834 609371,832
S.16 391496,135 609400,704
S.17 391488,426 609407,423
S.18 391486,605 609445,434
S.19 391503,943 609514,318
S.20 391488,611 609526,766
S.21 391467,006 609536,182
S.22 391450,839 609554,529
S.23 391438,696 609566,767
S.24 391425,925 609499,773

S.25 391423,78 609458,677
S.26 391423,804 609421,14
S.27 391422,121 609389,827
S.28 391420,465 609323,369
S.29 391421,518 609290,967
S.30 391413,71 609275,629
S.31 391415,113 609249,465
S.32 391402,506 609207,84
33
Matricule (MAT) X Y
S.33 391409,641 609175,916
S.34 391411,394 609113,281

S.35 391420,07 609065,545
S.36 391423,121 609025,300
S.37 391430,697 609003,485
S.38 391444,821 609002,616
S.39 391517,768 608997,773
S.40 391477,498 608836,011
S.41 391427,985 608830,062
S.42 391420,026 608784,908
S.43 391405,199 608767,405
S.44 391430,651 608739,779
S.45 391459,45 608720,194
S.46 391449,778 608688,714
S.47 391456,694 608680,37
S.48 391468,284 608663,301
S.49 391494,88 608642,106
S.50 391525,942 608630,452
S.51 391548,905 608619,929
S.52 391571,065 608594,036
S.53 391567,695 608569,286
S.54 391641,777 608626,001
S.55 391679,151 608648,143
S.56 391717,982 608669,291

S.57 391745,441 608687,467
S.58 391774,746 608709,041
S.59 391871,518 608819,85
S.60 391949,75 608965,681
S.61 391934,46 608969,839
S.62 391907,224 608897,6
S.63 391877,185 608868,026
SI 391610,088 609169,8
34
II. PLAN DU SITE D’ATTIEKOI
35
III. PLAN DES ELEMENTS D’IMPLANTATION
36
IV. PROFILS EN LONG DU TERRAIN NATUREL
37
CHAPITRE II : BILAN DU STAGE
I. ANALYSE
Ce temps passé en stage a été bénéfique pour nous dans la mesure où nous avons pu
prendre contact avec le monde professionnel et nous confronté aux réalités du métier. Notre
participation à ces travaux ne serait possible sans la détermination dont nous étions dotés.
Ce stage nous a permis de voir les qualités requises dans le métier du géomètre qui ne sont
autres que la précision, l’honnêteté et le courage. Pour une première expérience
professionnelle, c’est une satisfaction pour nous.
II. BILAN ACADEMIQUE ET PROFESSIONEL
Ces jours de stage sur le site d’Attiékoi, ont été une opportunité pour nous d’associer
quelques-unes de nos connaissances théoriques aux réalités du terrain. Le thème a été d’un
intérêt capital car il nous a permis de renforcer nos connaissances dans l’utilisation des
logiciels Covadis, AutoCAD dans le domaine des routes. Au niveau professionnel, le stage
a été une occasion pour nous de comprendre la responsabilité du géomètre dans un projet.
Grâce à la chaleureuse accueille, au bon encadrement et fraternité des frères de l’Eglise nous
avons pu exécuter les tâches qui nous ont été confiées.
38
CONCLUSION
En conclusion, nous retenons que les travaux topographiques pour la viabilisation d’un
site ne sont qu’autres que : l’implantation des blocs d’aménagement qui ouvre les pistes sur
lesquels doivent circuler les réseaux divers (eau, électricité, route...) et les travaux de voiries
(profil en long des axes de voies). Ces travaux auxquels nous avons participé nous ont
permis d’implanter les différents blocs d’aménagement du site et de réaliser des profils en
long du terrain naturel des axes de voie. De l’implantation des blocs à la réalisation des
profils en long, nous avons pu découvrir les réalités, disons même les difficultés auxquels
sont exposés les géomètres sur le terrain. Ce stage d’immersion a été pour nous un moyen
de découvrir la première activité du géomètre sur le terrain, quelques soit le projet qu’il sera
amené à réaliser. Il faut souligner que ce stage nous a permis de concilier les études
théoriques et la pratique, en nous permettant d’approfondir nos connaissances et de nous
parfaire.
39
BIBLIOGRAPHIE
• RANDRIANARIJAONA Lantosoanirina Balisama (2015), « Etude du projet de
lotissement, de voirie et Réseaux divers de la plaine de laniera »,135p
• Profil-en-long-et-en-travers
• KONAN BROU, « Cours de voiries et réseau divers (VRD) », 102P
• Université Mohamed 1er (2010), « Cours de tracer routier », 68P
• GEOMEDIA S.A, COVADIS : l’applicatif d’AutoCAD en topographie,
Cartographie, conception VRD et infrastructure, version 2000-5 ;
40
WEBOGRAPHIE
• Angel Ultima, Fiche-5-PROFIL-EN-LONG, (consulté le 01/10/2023 à 1h00),
[en ligne], https://fr.scribd.com/document/507873505
• Angel Ultima, Fiche-6-AXE-EN-PLAN, (consulté le 03/10/2023 à 1h00), [en
ligne], https://fr.scribd.com/document/507873505
• Angel Ultima, Fiche-7-RACORDEMEMENT, (consulté le 04/10/2023 à 1h00),
[en ligne], https://fr.scribd.com/document/507873505
41
ANNEXES
ANNEXE1 : planning prévisionnel
42
J V S D L M M J V S D L M M J V S D
TACHE JOURS
12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29
Installation de l'equipe topographique
Recherche documentaire
Reconnaissance du site
Calage du plan d'aménagement
Détermination des éléments d'implantation
Implantation des blocs d'aménagements
Scellage des points implantés
L M M J V S D L M M J V S D L M M J V S D L M M J V S D
30 31 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26
Jours de travail
Dimanches
43
TABLES DES MATIÈRES

SOMMAIRE .......................................................................................................................... I
DÉDICACE ........................................................................................................................ III
REMERCIEMENTS .......................................................................................................... IV
AVANT-PROPOS ............................................................................................................... V
LISTE DES FIGURES ......................................................................................................VII
LISTES DES TABLEAUX ............................................................................................. VIII
SIGLES ET ABREVIATIONS .......................................................................................... IX
INTRODUCTION ................................................................................................................ 1
Première partie : GENERALITES ....................................................................................... 3
CHAPITRE 1 : PRESENTATION DE LA STRUCTURE D’ACCUEIL ....................... 4

I. HISTORIQUE DU DÉPARTEMENT ................................................................... 4
II. LES MISSIONS DU GRSG ................................................................................... 5
III. ORGANISATION DU DÉPARTEMENT......................................................... 5
1. Localisation ........................................................................................................ 5
2. Ressources humaines.......................................................................................... 5
3. Organigramme .................................................................................................... 6
CHAPITRE 2 : LA DESCRIPTION DU PROJET .......................................................... 7

I. CONTEXTE DU PROJET ..................................................................................... 7
II. SITUATION GEOGRAPHIQUE .......................................................................... 8
CHAPTRE 3 : CADRE REFERENTIEL ......................................................................... 9

I. DEFINITION DES MOTS CLES DU THEME .................................................... 9
II. GENERALITE SUR ROUTES .............................................................................. 9
1. HIERACHISATION DE LA VOIRIE ............................................................... 9
a. Les différents types de voirie ......................................................................... 9
b. Caractéristiques des différents types de réseaux .......................................... 10
2. LES RACCORDEMENTS .............................................................................. 11
a. Raccordement en planimétrie ....................................................................... 11
b. Raccordement en altimétrie .......................................................................... 12
44
3. STATIONNEMENT ........................................................................................ 12
4. LES TRACES .................................................................................................. 12
a. Le trace en plan ............................................................................................ 12
b. Les profils ..................................................................................................... 13
c. Profil en long ................................................................................................ 13
d. Profil en travers ............................................................................................ 14
III. LES LOGICIELS ............................................................................................. 15
1. Le logiciel Covadis........................................................................................... 15
2. Autopiste .......................................................................................................... 15
Deuxième partie : TRAVAUX EFFECTUES .................................................................... 16
CHAPITRE 4 : TRAVAUX PRELIMINAIRES................................................................ 17

I. RECHERCHE DOCUMENTAIRE ..................................................................... 17
II. RECONNAISSANCE DU SITE .......................................................................... 17
III. MATERIEL ET BRIGADE ............................................................................. 18
1. Choix du matériel ............................................................................................. 18
2. Brigade topographique ..................................................................................... 19
IV. LE PLANNING PREVISIONNEL .................................................................. 20
CHAPITRE 5 : TRAVAUX EFFECTUEES...................................................................... 21

I. ELEMENTS D’IMPLANTATION...................................................................... 21
1. Calage du plan d’aménagement ....................................................................... 21
2. Détermination des éléments d’implantation ..................................................... 22
II. CREATION DU PROFIL EN LONG TERRAIN NATUREL ............................ 24
1. Calcul de MNT ................................................................................................. 24
2. Création de projet sur autopiste ........................................................................ 24
3. Création d’axe en plan...................................................................................... 26
4. Tabulation de l’axe en plan .............................................................................. 27
5. Création du profil en long TN .......................................................................... 28
Troisième partie : BILAN................................................................................................... 30
CHAPITREI : PRESENTATION DES RESULTATS ...................................................... 31

I. RESULTAT DU CALAGE ................................................................................. 31
1. Coordonnées des sommets de la polygonale avant calage du plan .................. 31
45
2. Coordonnées des sommets de la polygonale après calage du plan .................. 33
II. PLAN DU SITE D’ATTIEKOI ........................................................................... 35
III. PLAN DES ELEMENTS D’IMPLANTATION.............................................. 36
IV. PROFILS EN LONG DU TERRAIN NATUREL ........................................... 37
CHAPITRE II : BILAN DU STAGE ................................................................................ 38

I. ANALYSE ........................................................................................................... 38
II. BILAN ACADEMIQUE ET PROFESSIONEL .................................................. 38
CONCLUSION .................................................................................................................. 39
BIBLIOGRAPHIE.............................................................................................................. 40
WEBOGRAPHIE ............................................................................................................... 41
ANNEXES.......................................................................................................................... 42
ANNEXE1 : planning prévisionnel .................................................................................... 42
TABLES DES MATIÈRES................................................................................................ 44
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Rapport Immersion ET PROD VRAI

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Thème : Travaux topographiques pour la viabilisation

d’un site de 21 ha sis à Attiekoi

DÉDICACE ........................................................................................................................ III

LISTE DES FIGURES ......................................................................................................VII

LISTES DES TABLEAUX ............................................................................................. VIII

SIGLES ET ABREVIATIONS .......................................................................................... IX

Première partie : GENERALITES ....................................................................................... 3

CHAPITRE 1 : PRESENTATION DE LA STRUCTURE D’ACCUEIL ....................... 4

CHAPITRE 2 : LA DESCRIPTION DU PROJET .......................................................... 7

CHAPTRE 3 : CADRE REFERENTIEL ......................................................................... 9

Deuxième partie : TRAVAUX EFFECTUES .................................................................... 16

CHAPITRE 4 : TRAVAUX PRELIMINAIRES ................................................................ 17

Troisième partie : BILAN................................................................................................... 30

CHAPITREI : PRESENTATION DES RESULTATS ...................................................... 31

CHAPITRE II : BILAN DU STAGE ................................................................................ 38

ANNEXE1 : planning prévisionnel .................................................................................... 42

TABLES DES MATIÈRES................................................................................................ 44

Je dédie ce présent rapport à ma famille et à toutes les personnes qui m’ont

• M. KONAN Dénis, Directeur de l’École Supérieur des travaux publics (ESTP) ;

L’INP-HB regroupe aujourd’hui neuf (9) écoles à savoir :

• L’École de Formation Continue et de Perfectionnement des Cadres (EFCPC) ;

• L’École Doctorale Polytechnique (EDP). • L’école Supérieure de Pétrole et d’Energie

• L’École Supérieure d’Agronomie (ESA) ;

• L’École Supérieure d’Industrie (ESI) ;

• L’École Supérieure de Commerce et d’Administration des Entreprises (ESCAE) ;

• L’École Supérieure des Mines et Géologie (ESMG) ;

• L’École Supérieure des Travaux Publics (ESTP) ;

• Les Classes Préparatoires aux Grandes Écoles (CPGE).

LISTE DES FIGURES

Figure 1: L'organigramme du département GRSG ............................................................... 6

Figure 2:situation géographique du site................................................................................ 8

Figure 3: tracé en plan ........................................................................................................ 13

Figure 4: profil en long ....................................................................................................... 14

Figure 5: profil en travers type ........................................................................................... 14

Figure 6: profil en travers courant ...................................................................................... 15

Figure 7:Fenêtre cotation de coordonnées .......................................................................... 23

Figure 8: éléments d'implantation....................................................................................... 23

Figure 9: MNT du terrain ................................................................................................... 24

Figure 10:barre d’outils autopiste ....................................................................................... 25

Figure 11:Création de projet ............................................................................................... 25

Figure 12: Paramétrage de l'axe en plan ............................................................................. 27

Figure 13: Paramètre de tabulation de l'axe en plan ........................................................... 28

Figure 14: dessin de profil en long ..................................................................................... 29

LISTES DES TABLEAUX

Tableau 2:quelques matériels utilisés ................................................................................. 19

Tableau 3: coordonnées vraies des sommets S05 et S58.................................................... 21

ENSTP : École Nationale Supérieure des Travaux Publics

GRSG : Génie Rural et Sciences Géographiques

BAU : Bande d’Aménagement Urbain

UVP : Unités de Véhicules Particuliers

TN: Terrain Naturel

BTP : Bâtiment et Travaux Public

VRD : Voiries et Réseaux Divers

GNSS : Global Navigation Satellite System

ARP : Aménagement des Routes Principales

MNT : Modèle Numérique du Terrain

Cependant, suite à la délimitation du site dans le plan directeur de développement du

Mais les questions qui se posent sont les suivantes :

✓ Quels sont ces travaux topographiques ?

• D’effectuer un calage du plan ;

La première partie traitera des généralités par la présentation de la structure d’accueil,

CHAPITRE 1 : PRESENTATION DE LA STRUCTURE

Pour le bon fonctionnement de cette école, les enseignants-chercheurs assurant la

Le département Génie Rural et Sciences Géographiques est un Département de