MATERIAUX DE CHAUSSEE : CAS DES ENROBES

BITUMINEUX

SOMMAIRE

INTRODUCTION

I. COMPOSITION ET FABRICATION DES ENROBES

BITUMINEUX

II. PROPRIETES DES ENROBES BITUMINEUX

III. TYPES ET APPLICATIONS PRATIQUES DES ENROBES

BITUMINEUX

IV. AVANTAGES ET INCONVENIENTS DE L’UTILISATION

DES ENROBES BITUMINEUX

V. EVOLUTION TECHNOLOGIQUE DES ENROBES

BITUMINEUX

CONCLUSION
BIBLIOGRAPHIE

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BITUMINEUX

INTRODUCTION

Les Enrobés Bitumineux également connus sous le nom de revêtement

asphaltiques, sont des matériaux de chaussée composés de granulats (comme le
gravier et le sable) liés par un liant bitumineux (asphalte ou bitume). Cette
combinaison favorise un revêtement capable de supporter la charge du trafic, tout
en offrant des propriétés mécaniques adaptées aux conditions climatiques. Ils
jouent ainsi un rôle crucial dans la construction routière en apportant à la chaussée
un revêtement lisse et durable.
Au cours de notre travail, nous présenterons les éléments suivants :
- La composition et la fabrication des Enrobés Bitumineux
- Les propriétés clés des Enrobés Bitumineux
- Les différents types d’Enrobés Bitumineux et leurs applications pratiques
- Les avantages et inconvénients de l’utilisation des Enrobés Bitumineux
- L’évolution technologique des Enrobés Bitumineux

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I. COMPOSITION ET FABRICATION DES ENROBES

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De manière générale, l’enrobé (ou enrobé bitumineux ou béton bitumineux) est

un mélange de graviers, de sable et de liant hydrocarboné (de type goudron ou
de type bitume) appliqué en une ou plusieurs couches pour constituer ou
reconstituer certaines zones de circulation. Il garantit un confort de roulement aux
usagers de la route et écartent les problèmes d’embourbement par temps humide.
Il en existe plusieurs sortes.

A. COMPOSITION DES ENROBES BITUMINEUX

1. Les granulats
Les granulats sont un ensemble des grains de dimensions comprises entre 0 mm
et 125 mm, ils constituent un matériau de construction, qui participe intimement
aux performances et à la durabilité des ouvrages.
Ils représentent près de 95 % de la composition des enrobes bitumineux, d’où
l’importance de bien les caractériser afin de faire un choix optimal lors de la
fabrication de l’enrobé.

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❖ Caractéristiques physiques et propriétés des granulats

Les granulats sont les matériaux les plus sollicites dans le domaine des routes
pour ces bonnes caractéristiques mécaniques dont les principales sont :
Résistance à la fragmentation (chocs) :
L’essai Los Angeles reconnu dans notre domaine nous permet d’évaluer la
résistance des granulats a la fragmentation sous l’action des trafics.
Résistance l’usure :
L’essai de Macro Deval en présence d’eau permet de chiffrer l’usure qui se
produit d’une part entre les gravillons dans une assise et d’autre part entre le
pneumatique et le granulat à la surface des revêtements.
Résistance au polissage :
Cet essai permet de chiffrer la résistance au polissage des gravillons utilisés
pour les couches de surface. On utilise une machine à tambour sur lequel sont
disposées des plaques support de granulat.

2. Les fines ou fillers

Lorsque la teneur en fines (éléments inférieurs à 0,08 mm) apportées par le

sable de concassage ou de broyage entrant dans la composition des enrobé
bitumineux s’avère insuffisante, il faut prévoir une addition de fine d’apport.
Car les fillers ou fines comblent les espaces entre les granulats, et permettent

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d’améliorer la compacité de l’enrobé. Cela renforce la résistance structurelle et

contribue à une meilleure adhérence entre les granulats et le bitume.

3. Les liants hydrocarbonés

Un liant hydrocarboné est un liant organique constitué d’hydrocarbures, c'est-à-
dire essentiellement à base de carbone et d’hydrogène, auxquels s’ajoutent
l’oxygène, et le soufre. Les liants hydrocarbonés utilisés pour des chaussées
font appel à des ressources diversifiées : bitume, goudron et émulsions de
bitume.

• BITUME
Issu du raffinage pétrolier, le bitume agit comme une colle liant les granulats
ensemble et conférant de la flexibilité au revêtement.

• EMULSION DE BITUME
L’émulsion de bitume est une dispersion de bitume dans l’eau formée par
emploi d’une énergie mécanique. Les liant de base peuvent être des bitumes
purs ou modifies, éventuellement fluidifiés fluxés.
• GOUDRON

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Ils ont pour origine la cokéfaction (transformation des résidus lourds du pétrole
en coke) à haute température du charbon, et sont obtenus par reconstitution à
partir de brai et de coupes d’huiles provenant du traitement du goudron de
houille.

4. Les adjuvants
Ce sont des additifs qui sont parfois intégrés pour améliorer certaines
caractéristiques, comme la résistance à l’eau, la stabilité thermique, ou la facilité
de mise en œuvre.

B. FABRICATION DES ENROBES BITUMINEUX

1. Fabrication continue

Elle est basée sur la constance des flux d’arrivée de matériaux qui permet de
minimiser les interventions de régulation sur la centrale à enrobés.
La fabrication en mode continu s’effectue dans un malaxeur « ouvert » linéaire
où les matières premières (granulats, liant hydrocarboné et additifs) sont
introduites de manière continue selon un processus de régulation contrôlé pour
garantir la justesse des processus de pesage et de dosage des éléments.
La fabrication en continu a moins d’impact sur l’environnement. Car cette
méthode utilise moins de puissance donc consomme moins d’énergie et émet
moins de CO2 et le niveau sonore est moins impacté.
En sortie du malaxeur, la livraison de l’enrobé peut se faire directement dans les
camions, ou dans des silos de stockage.

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2. Fabrication discontinue

En mode discontinu, la fabrication se fait par gâchées successives des

constituants dosés en amont puis introduits dans un malaxeur « fermé » vertical
de type tour.
En amont du malaxeur, des doseurs sont réglés à la gâchée pour respecter la
composition du produit. Ce principe permet facilement d’une gâchée à la
suivante de changer la formulation de l’enrobé. Cette technique est bien adaptée
aux centrales qui fabriquent de l’enrobé pour servir plusieurs chantiers en même
temps.
En sortie du malaxeur, la livraison de l’enrobé peut se faire directement dans les
camions, ou dans des silos de stockage, comme pour la fabrication en continue.

Les centrales à enrobés ont un impact sur l’environnement et le climat en

matière de consommation d’énergie, l’émission de gaz à effet de serre et de
particules fines. Cependant une nouvelle génération de centrales est en train de
voir le jour en utilisant des matières recyclées, en optimisant la consommation
d’énergie, en récupérant toutes les calories émises par le brûleur et en la

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répartissant dans deux tubes de séchage là où les centrales traditionnelles ne

disposent que d’un seul tube.

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II. PROPRIETES DES ENROBES BITUMINEUX

1. Propriétés mécaniques
Les enrobés bitumineux présentent plusieurs propriétés clés qui les rendent
adaptés à la construction routière. Voici quelques-unes de ces propriétés :
• Adhérence : Les enrobés bitumineux offrent une adhérence robuste entre
les granulats, assurant la cohésion du revêtement routier.
• Résistance mécanique : Ils fournissent une surface robuste et résistante,
capable de supporter le poids des véhicules et de résister à l’usure due au
trafic.
• Imperméabilité : L'enrobé bitumineux forme une barrière imperméable
qui protège la structure sous-jacente de la pénétration d'eau, prévenant
ainsi la détérioration prématurée.
• Stabilité thermique : Les enrobés bitumineux conservent leur stabilité
structurelle face aux variations de température, ce qui est crucial pour les
routes soumises à des conditions climatiques extrêmes.
• Durabilité : Ils sont conçus pour résister à l'usure, aux intempéries et aux
contraintes du trafic, assurant ainsi une durée de vie prolongée de la
chaussée.
• Flexibilité : Les enrobés bitumineux ont une certaine élasticité qui leur
permet de se déformer sous la pression des charges et de revenir à leur
forme initiale, ce qui contribue à éviter les fissures.
• Temps de durcissement : Le temps nécessaire pour le durcissement initial
de l’enrobé bitumineux est crucial pour minimiser les perturbations de la
circulation après l'application.
• Propriétés antigel : Certains enrobés bitumineux sont formulés pour
résister aux effets néfastes du gel-dégel, contribuant ainsi à prévenir les
dommages causés par les cycles de gel et de dégel.
• Le comportement viscoélastique des enrobés bitumineux : C’est une
caractéristique qui reflète la capacité des enrobés bitumineux à déformer
et à récupérer sous l’effet des charges. Cette propriété est le résultat de la
combinaison du comportement visqueux (fluide) et élastique (solide) du
bitume, qui est le liant utilisé dans les enrobés.

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Ces propriétés varient en fonction du type spécifique d'enrobé bitumineux

utilisé, des conditions climatiques locales et des exigences du projet.

2. Durabilité des enrobés bitumineux

La durabilité des enrobés bitumineux face aux conditions climatiques dépend de
plusieurs facteurs, notamment la qualité des matériaux, la conception de la
chaussée et les techniques d'entretien. Voici comment ces éléments interagissent
avec les conditions climatiques pour influencer la durabilité :
• Résistance aux intempéries : Les enrobés bitumineux doivent résister aux
effets des intempéries, tels que la pluie, la neige et le gel. Les
revêtements bien conçus et bien entretenus sont formulés pour minimiser
la pénétration de l'eau et prévenir les dégradations associées.
• Stabilité thermique : Les variations de température peuvent exercer des
contraintes sur les enrobés bitumineux. Des formulations spécifiques
peuvent être utilisées pour garantir que l'enrobé conserve sa stabilité
structurelle sous des températures élevées ou basses.
• Résistance à l'usure : Le trafic routier régulier, en particulier dans des
conditions climatiques difficiles, peut entraîner une usure de la surface de
l'enrobé. Les enrobés de haute qualité, adaptés à des charges de trafic
spécifiques, offrent une résistance accrue à l'usure.
• Adhérence sous la pluie : La pluie peut réduire l'adhérence entre les
pneus des véhicules et la surface de la route. Les enrobés bitumineux
bien formulés intègrent des propriétés antidérapantes pour maintenir une
adhérence adéquate, améliorant ainsi la sécurité routière sous la pluie.
• Protection contre les rayons UV : L'exposition prolongée aux rayons UV
peut entraîner le vieillissement de la surface de l'enrobé. Les
formulations modernes peuvent inclure des additifs pour protéger contre
les effets nocifs des rayons UV.
• Résistance au gel-dégel : Les cycles de gel-dégel peuvent provoquer des
fissures dans l'enrobé. Les mélanges conçus pour résister à ces cycles
minimisent les dommages causés par l'expansion et la contraction de
l'eau dans les fissures.

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L'entretien régulier, y compris la réparation des fissures et la réfection

périodique de la surface, contribue également à prolonger la durabilité des
enrobés bitumineux face aux conditions climatiques changeantes.

3. Impact des conditions climatiques

Les conditions climatiques ont un impact significatif sur les enrobés
bitumineux, influençant leur performance et leur durabilité. Voici quelques-uns
des principaux aspects de cet impact :
• Température :
-Températures élevées : Les fortes chaleurs peuvent ramollir l'enrobé
bitumineux, ce qui peut entraîner la déformation de la surface sous le poids du
trafic. Cela peut également rendre l'enrobé plus susceptible à l'usure.
-Températures basses : Les températures froides peuvent rendre l'enrobé plus
rigide, augmentant ainsi le risque de fissuration sous l'effet du trafic ou en
raison du gel-dégel.
• Précipitations :
-Pluie : L'eau peut pénétrer dans les fissures de l'enrobé, entraînant des
problèmes d'adhérence et de stabilité. Les enrobés bitumineux bien conçus et
correctement entretenus sont conçus pour résister à la pénétration d'eau.
- Neige et glace : Les cycles de gel-dégel peuvent entraîner la formation de
glace dans les fissures, provoquant des dommages supplémentaires.
• Rayonnement solaire :
- Rayons UV : L'exposition prolongée aux rayons ultraviolets (UV) du soleil
peut contribuer à la dégradation de la surface de l'enrobé au fil du temps.
• Cycles de gel-dégel :
- Expansion et contraction : Les cycles de gel-dégel peuvent provoquer
l'expansion et la contraction de l'eau présente dans les fissures, aggravant ainsi
les dommages.
• Vent :

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- Érosion : Les vents forts peuvent contribuer à l'érosion de la surface de

l'enrobé, en particulier lorsque des particules fines sont présentes dans le
mélange.

Pour minimiser l'impact des conditions climatiques, les ingénieurs en génie civil
et les concepteurs de routes prennent en compte les caractéristiques climatiques
locales lors de la sélection du type d'enrobé, de la conception de la chaussée et
de la mise en œuvre.

III. TYPES ET APPLICATIONS PRATIQUES DES ENROBES

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Enrobé à chaud :

C'est le type d'enrobé traditionnel produit à des températures élevées. Il offre

une excellente adhérence et une durabilité élevée, mais il nécessite une quantité
significative d'énergie pour la production. Il est utilisé pour les routes à fort
trafic, les autoroutes, les pistes d’aéroport. Car il est résistant et durable et Plus
coûteux que les autres types d’enrobé. Sa technique de mélange et de chauffage
s’effectue comme suit
Mélange : Les agrégats sont chauffés à des températures élevées (environ 150-
160°C) dans une centrale d'enrobage.
Chauffage du bitume : Le bitume est chauffé séparément et est introduit dans le
mélange à des températures élevées.

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Enrobé à tiède :

Conçu pour réduire les températures de production, il utilise des technologies

telles que les émulsions ou les mousses bitumineuses. Il permet de diminuer la
consommation d'énergie et les émissions de gaz à effet de serre par rapport à
l'enrobé à chaud, il peut durer jusqu'à 15 ans. Sa technique de mélange et de
chauffage s’effectue comme suit :
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Réduction de la température : La température de production est réduite par

rapport à l'enrobé à chaud, généralement entre 100 et 130°C.
Utilisation d'émulsions ou de mousses bitumineuses : Des agents spéciaux,
comme des émulsions ou des mousses bitumineuses, sont utilisés pour abaisser
la viscosité du bitume à des températures plus basses

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Enrobé à froid :

L’enrobé à froid est un matériau utilisé pour la construction de routes, de

trottoirs et de parkings Il peut être avantageux d'un point de vue énergétique,
mais peut nécessiter un temps de durcissement plus long, Moins résistant et
durable que les autres types d'enrobé (jusqu'à 5 ans). Sa technique de mélange
et de chauffage s’effectue comme suit
Utilisation de liants spéciaux : Des liants hydrocarbonés modifiés, tels que des
émulsions ou des liants à froid spéciaux, ou un polymère.

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Enrobé drainant :

Type d'enrobé qui permet à l'eau de s'infiltrer à travers la surface, plutôt que de
s'accumuler en surface. Il est souvent utilisé dans les zones à forte pluviométrie
ou pour des projets de gestion des eaux pluviales. Enrobé drainant comprennent
une réduction des risques d'aquaplaning, une diminution des inondations et une
amélioration de la qualité de l'eau en permettant l'infiltration des eaux pluviales
dans le sol. Il peut également réduire les coûts de drainage et d'entretien à long
terme.

Composition :
L'enrobé drainant est composé d'un mélange de granulats et de liants qui
permettent à l'eau de s'infiltrer à travers la surface. Les granulats sont
sélectionnés pour leur taille et leur forme afin de créer des espaces vides entre
eux qui permettent à l'eau de circuler librement. Le liant utilisé est généralement
un bitume modifié qui assure la cohésion du mélange et sa résistance à l'usure.

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Enrobé phonique :

Également appelé Enrobé à faible bruit, il est conçu pour réduire le bruit généré
par le trafic routier, contribuant ainsi à atténuer les nuisances sonores, Il est
composé de granulats spéciaux et d'un liant phonique qui permettent d'absorber
les ondes sonores.
❖ Peut être utilisé pour la réalisation de revêtements routiers dans les zones
urbaines où le bruit du trafic est un problème.
❖ Il peut également être utilisé pour la rénovation de routes existantes afin
de réduire les nuisances sonores.

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Enrobé coloré :

Intégrant des pigments, cet enrobé offre des options esthétiques pour
personnaliser la couleur des routes. Il peut également améliorer la visibilité et la
sécurité routière, Le liant utilisé est généralement un mélange de bitume et de
résines qui permettent de fixer les granulats colorés.
Peut être utilisé pour la réalisation de revêtements routiers dans les zones
urbaines où l'esthétique est importante, comme les places publiques, les parcs
ou les zones piétonnes. Il peut également être utilisé pour la rénovation de
routes existantes afin d'apporter une touche de couleur à la voirie.

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Enrobé recyclé :

L'enrobé recyclé est un type d'enrobé qui est fabriqué à partir de matériaux
recyclés tels que des débris de béton, des pneus usagés ou des enrobés de
chaussées en fin de vie. Il permet ainsi de réduire l'impact environnemental de
la construction et de l'entretien des routes.
Peut être utilisé pour la réalisation de revêtements routiers dans les zones
urbaines et rurales. Il est souvent utilisé pour la rénovation de routes existantes
ou pour la construction de nouvelles routes dans des zones peu fréquentées.

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Classification des Enrobés Bitumineux

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IV. AVANTAGES ET INCONVENIENTS DE L’UTILISATION

DES ENROBES BITUMINEUX

L’utilisation des Enrobés Bitumineux présente des aspects positifs et négatifs :

Avantages

▪ Durabilité : Les enrobés bitumineux sont connus pour leur durabilité et leur
capacité à résister à l'usure due au trafic routier.

▪ Flexibilité : Ils présentent une certaine élasticité, ce qui les rend capables de
résister à la déformation sous charge tout en récupérant leur forme initiale.

▪ Adhérence : Les enrobés bitumineux offrent une excellente adhérence entre les
agrégats, assurant la cohésion du revêtement routier.
▪ Application polyvalente : Ils peuvent être utilisés dans une variété de
conditions climatiques et adaptés à différents types de routes.

▪ Résistance aux intempéries : Bien formulés, ils peuvent résister à la

pénétration de l'eau, protégeant ainsi la structure de la chaussée contre les
dommages liés à l'humidité.

▪ Réparation facilitée : Les réparations locales sont généralement plus simples et

moins coûteuses par rapport à d'autres types de revêtements routiers.

▪ Options esthétiques : Les enrobés bitumineux peuvent être colorés pour des
raisons esthétiques, offrant ainsi une personnalisation de l'aspect visuel des
routes.

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▪ Réduction du bruit : Certains types d'enrobés bitumineux sont conçus pour

réduire le bruit généré par le trafic routier.

▪ Économies à long terme : Un entretien régulier peut contribuer à éviter des

coûts plus importants liés à des réparations majeures ou au remplacement
anticipé de la chaussée.

▪ Options durables : L'utilisation d'enrobés bitumineux recyclés ou de

technologies plus durables peut influencer positivement les coûts à long terme
et l'empreinte environnementale.

▪ Durée de vie moyenne : En général, la durée de vie moyenne des enrobés

bitumineux se situe entre 15 et 20 ans. Cependant, cette durée peut varier en
fonction des facteurs locaux.

Inconvénients

▪ Dépendance aux ressources pétrolières : La production de bitume, un

composant clé, dépend des ressources pétrolières, ce qui peut rendre les coûts
sensibles aux fluctuations des prix du pétrole.

▪ Impact environnemental : La fabrication des enrobés bitumineux et

l'extraction des matériaux peuvent avoir un impact sur l'environnement.
Cependant, des efforts sont faits pour développer des enrobés plus durables.

▪ Sensibilité aux températures : Les performances des enrobés bitumineux

peuvent être influencées par les variations de température, avec des risques de
ramollissement par temps chaud ou de fragilité par temps froid.

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▪ Nécessité d'entretien régulier : Bien que les réparations locales soient

relativement simples, les enrobés bitumineux nécessitent un entretien
périodique pour assurer leur durabilité.

▪ Émissions de gaz à effet de serre : La production d'enrobés bitumineux peut

contribuer aux émissions de gaz à effet de serre, en particulier dans le processus
de chauffage du bitume.

▪ Trafic routier : Les routes soumises à un trafic intense peuvent montrer des
signes d'usure plus rapidement, réduisant potentiellement la durée de vie de la
chaussée.

En résumé, bien que les enrobés bitumineux offrent de nombreux avantages en

termes de durabilité et de performance, il est important de considérer leurs
inconvénients, notamment en matière d'impact environnemental et de
dépendance aux ressources pétrolières. Des avancées sont en cours pour
atténuer ces inconvénients et promouvoir des alternatives plus durables.

V. EVOLUTION TECHNOLOGIQUE DES ENROBES

BITUMINEUX

Les développements récents dans la formulation des enrobés routiers

incluent l'intégration de technologies durables, telles que :

▪ Liants Modifiés : Les avancées technologiques dans les enrobés bitumineux

comprennent l'utilisation de liants à faible teneur en émissions, tels que les
polymères. Ces polymères améliorent la résistance aux contraintes thermiques,
les propriétés mécaniques et la résistance aux conditions climatiques, la
flexibilité à basse température et la résistance aux UV, prolongeant ainsi la
durée de vie des revêtements routiers.

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▪ Enrobés Tièdes et à Basse Température : Les techniques émergentes utilisent

des enrobés tièdes ou à basse température encore appelés enrobés à faible
énergie, réduisant la consommation d'énergie ainsi que l’émission des gaz à
effets de serre pendant la fabrication et la pose. Cela présente des avantages
environnementaux tout en permettant une manipulation plus sûre sur les
chantiers. L’asphalte tiède en est un exemple

▪ Matériaux Recyclés : L'intégration de matériaux recyclés, tels que les agrégats

et les liants bitumineux, contribue à réduire la dépendance aux ressources
vierges. Cela favorise une approche plus durable et respectueuse de
l'environnement dans la construction des routes.

▪ Nanotechnologie : L'utilisation de nanomatériaux dans la formulation des

enrobés vise à renforcer les enrobés ainsi que la structure à l'échelle
nanométrique, améliorant ainsi la résistance et la durabilité des revêtements
routiers. Les innovations se poursuivent également dans le domaine des enrobés
recyclés, avec des procédés visant à réutiliser efficacement les matériaux de
chaussées existants.

▪ Enrobés Photocatalytiques : Certains développements explorent des enrobés

bitumineux dotés de propriétés photocatalytiques (capacité d’utiliser la lumière
solaire afin de décomposer les polluants athmosphériques). Ces revêtements
peuvent contribuer à purifier l'air en décomposant les polluants atmosphériques.
L’efficacité de cette technologie dépend de divers facteurs tels que l’intensité
lumineuse, la durée d’exposition et la nature des polluants.

▪ Gestion Thermique : Des recherches sont en cours pour développer des

enrobés capables de réguler leur température, contribuant ainsi à minimiser les
effets des variations thermiques et à réduire la formation de fissures.

▪ Technologies de Mélange Innovantes : L'utilisation de techniques de mélange

spéciales, comme le mélange à froid, offre des alternatives efficaces aux

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méthodes traditionnelles de production d'enrobés, permettant une réduction de

la consommation d'énergie.

En résumé, ces avancées visent à créer des enrobés bitumineux plus durables,
écoénergétiques, et adaptés aux défis environnementaux tout en améliorant les
performances des revêtements routiers.

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CONCLUSION

Au terme de notre travail, nous pouvons retenir que les Enrobés Bitumineux
représentent bien plus qu’une simple couche de revêtement. Ce sont des
éléments fondamentaux de nos routes modernes dont l’importance dans
l’infrastructure routière ne peut être surestimée. Ainsi cet exposé nous rappelle
que sous nos pneus quotidiens, il y a toute une science qui contribue à maintenir
nos trajets en douceur.

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BIBLIOGRAPHIE

Liens : dspace.univ-ouargla.dz
bv.transports.gouv.qc.ca
http://www.cours-genie-civil.com
http://www.intragatine.org
http://www.scridb.com
Documents : Les matériaux de chaussée par AGGERIS
8—chapitre II 1_Réparé_
Recherche serveur google

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