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Chapitre 8 : LES PRODUITS BITUMINEUX

I. INTRODUCTION
Le bitume est un matériau indispensable très utilisé en plusieurs domaine surtout en travaux publique et
en génie civil il est utilisé comme liant ou pour les enrobés ou les bétons bitumineux, travaux
d'étanchéité, d'isolation et de construction routière.

II. ORIGINE
L’usage du bitume remonte à l’aube de notre histoire et les récits de l’Antiquité sont riches en références
à ce matériau dont les anciens Egyptiens se servaient pour calfater les embarcations,construire les édifices
etc….
Les Grecs et les Romains, qui en connaissaient l’usage, l’avaient baptisé respectivement « asphaltos» et
« bitumen », qui sont de nos jours « asphalte » et « bitume ».
En français, le mot bitume désigne à l’origine un produit dérivé du pétrole, présent à l’état naturel sous
forme d’amas ou en imprégnation dans des roches poreuses.
L’asphalte désigne, également à l’origine, des roches calcaires, où le bitume est présent, généralement
dans la proportion de 8 à 10 %, quelquefois davantage.
Asphalte et bitume sont donc à l’origine des produits naturels associés à l’huile de pierre (pétrole).
Les bitumes et les asphaltes naturels ne sont plus guère utilisés, sinon occasionnellement en tant
qu’additifs pour enrichir le bitume, désormais obtenu par raffinage du pétrole.
Le bitume utilisé de nos jours est obtenu par traitement de certains pétroles bruts, appelés « bruts à
bitume », dont il constitue la partie la plus dense et la plus visqueuse.

III. DEFINITION
Le bitume est une substance composée d'un mélange d'hydrocarbures, très visqueuse à la température
ambiante et de couleur noire. Connu depuis la plus haute Antiquité sous forme naturelle, sous forme
pâteuse ou solide, est liquéfiable à chaud et adhère sur les supports sur lesquels on l'applique. Il provient,
de nos jours, presque exclusivement de la distillation des pétroles bruts.
La viscosité varie avec la température, le bitume est solide à température ambiante. Porté à une
température supérieure à 120°C, il devient pompable et peut être transporté et utilisé.
Pur ou modifié, fluxé ou mis en émulsion ses propriétés d'adhésivité, d'élasticité, d'étanchéité et
de durabilité et ses caractéristiques rhéologiques en font un matériau idéal pour la construction
routière et les applications industrielles (bâtiment, automobile, électroménager,..).
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IV. LES CARACTERISTIQUES PHYSICO-CHIMIQUES DES BITUMES:

Le bitume possède un grand pourvoir agglomérant, car il adhère à la majorité des matériaux
usuels : pierre, bétons, bois, métal, verre.
C'est un excellent isolant thermique. Il est léger, ductile et souple. De point de vue mécanique, il se
comporte comme matériau plastique ou élastique. Il est insoluble dans l'eau, mais l'on peut en obtenir
des solutions dans de nombreux solvants organiques. Il est pratiquement inerte vis à vis de la Plupart des
agents chimiques usuels

V. APPLICATIONS HYDRAULIQUES:

Imperméables, durables, cohérent, excellents, se comportant selon les conditions de température et de

change comme des martiaux plastiques ou élastiques. Les bitumes possèdent évidemment une aptitude
exceptionnelle à résoudre certains problèmes hydrauliques. Ils permettent seuls la construction
d'ouvrages résistants à l'érosion. Enfin l'entretien et la réparation des structures bitumineuses sont en
général, relativement aisés

VI. LES DIFFERENTS TYPE DE BITUME

Les bitumes sont classés selon son origine: naturelle ou dérivée du pétrole. Les bitumes issus du pétrole
sont quant à eux différenciés selon leur structure :

Liants bitumineux

Bitume issue de l’asphalte Bitume pétrolière

naturel et dérivé

Bitume Bitume Bitume Bitume Bitume Bitume Emulsion de

routier modifié modifié industriel fluidifié fluxé bitume

Bitume polymère
Bitume Bitume
Bitume mou oxydé industriel dur

Bitume routier dur

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 Bitume fluidifié, ou cut back, est un bitume dont on a réduit la viscosité en lui ajoutant un diluant
assez volatil (du pétrole ou du kérosène par exemple).
 Bitume fluxé est un bitume dont la viscosité a été réduite par l'ajout d'une huile de fluxage (Ajout
d'huile lors de la préparation de l'asphalte)
 Bitumes modifiés sont des liants bitumineux dont les propriétés ont été modifiées par l'emploi d'un
agent chimique, qui, introduit dans le bitume de base, en modifie la structure chimique et les propriétés
physiques et mécaniques.
 Bitume routier est utilisé pour l'enrobage des granulats destinés à la construction et l'entretien des
routes ;
 bitume industriel : par opposition au bitume routier, bitume servant à d'autres usages que la
construction et l'entretien des routes et des structures assimilées.
 Emulsion de bitume : se sont des dispersions de bitume, dans l’eau par l’intermédiaire d’une phase
aqueuse.
 Bitumes modifiés, sont des liants bitumineux dont les propriétés ont été modifiées par l'emploi d'un
agent chimique, qui, introduit dans le bitume de base, en modifie la structure chimique et les propriétés
physiques et mécaniques.

VII. FABRICATION DU BITUME

Pour fabriquer des bitumes de spécifications données, la première condition consiste à choisir un pétrole
brut suffisamment lourd, autrement dit, celui qui présente après distillation atmosphérique une quantité de
résidu (brut réduit) la plus importante. Il est à signaler que sur les 1300 pétroles bruts référencés dans le
monde, 10% sont aptes à donner des bitumes respectant les spécifications d’usage. Selon les diverses
origines de ces pétroles, il a été adopté des méthodes particulières de fabrication pour obtenir des produits
bitumineux de qualité. Il existe quatre méthodes de fabrication des bitumes:

VII.1. La distillation
C’est un procédé physique d’évaporation des constituants volatils où la phase vapeur est éliminée et
condensée, il reste en fond de colonne du bitume. On distingue deux procédés de distillation :

a/ Distillation à la pression atmosphérique

C’est une méthode simple mais qui peut nécessiter en fonction de la base à traiter de hautes températures
pouvant engendrer des dégradations des produits par surchauffe. Ce procédé n’est utilisé que pour retirer
les produits légers (essence, kérosène).

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b/ Distillation sous vide

Cette opération est nécessaire pour obtenir des produits lourds, donc on commence par la distillation sous
pression atmosphérique de brut choisi. Le fond de la colonne est alors envoyé à la distillation sous vide
qui consiste à la séparation des différents constituants en jouant sur les paramètres : débit, pression et
température. La pression réduite qui règne à l’intérieur de la tour est destinée à poursuivre la séparation
physique des constituants sans les dégrader thermiquement. Plus on distille, plus le bitume obtenu est dur
et plus sa pénétrabilité est faible.

VII.2. L’extraction
Ce procédé consiste à fabriquer un bitume par solubilité du fond de la distillation sous vide dans un
solvant (le propane et le butane), donc ce procédé est utilisé comme complément de la distillation. Après
Extraction du résidu sous vide, on obtient : · Un bitume,
Les bitumes d’extraction sont en général susceptibles à la température.

VII.3. Le Soufflage
Cette opération consiste à injecter de l’air dans le résidu de la distillation sous vide sous des températures
comprises entre 250 et 300°C. Le but de ce procédé est d’obtenir des bitumes plus durs accompagnés
d’une diminution de la susceptibilité à la température (utilisés par exemple dans les revêtements de
toiture),

VII.4. .Le Craquage

Le craquage est un traitement des fonds de colonne sous vide à des hautes températures comprises entre
450 et 500°C et à des pressions allant de 2 à 25 bar. Dans ces conditions, certaines grosses molécules des
fractions lourdes se craquent pour former des molécules plus petites, tandis que les plus stables résistent
au traitement. Ces bitumes n’ont pas d’application routière

VIII. CLASSEMENT DES BITUMES:

Les bitumes sont classifiés selon un essai de qualification.
- Les bitumes purs et les bitumes routiers durs sont classés à l'aide de l'essai de pénétrabilité à l'aiguille.
- les bitumes industriels durs et les bitumes oxydés avec l'essai de point de ramollissement bille et
anneau, les bitumes fluidifiés.
- les bitumes fluxés selon leur pseudo viscosité mesurée au viscosimètre.

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Essais sur bitume

a/ Essai de pénétrabilité à l'aiguille :
C'est la mesure de la pénétration (exprimée en dixièmes de millimètres) dans un échantillon de bitume, au
bout d'un temps de 5 secondes, d'une aiguille dont le poids avec sont support est de 100g, et à 25°C. Dans
ces conditions, plus un bitume est dur, plus sa pénétration est faible.

Figure 1.: Essai de pénétrabilité pour le bitume

b/ Le point de ramollissement bille et anneau :

L’essai consiste à déterminer la température (notée TBA) pour laquelle une bille d’acier normalisée
traverse un échantillon de bitume maintenu dans un anneau métallique. Il caractérise la consistance
du matériau

Figure 2. Détermination du point de ramollissement

XI. APPLICATION DES BITUMES:

L'application de l'enrobé est effectuée, en fonction de la surface à couvrir :
 Manuellement, à l'aide de râteaux, par la technique dite du « tirage au râteau » pour les petites
surfaces ;
 Avec un accessoire monté sur mini-pelle lorsque la surface est intermédiaire ;

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 À l'aide d'un finisseur (ou « finisher ») pour les rues, routes et autoroutes.
L'application doit se faire sur un sol pas trop froid 8°C, sinon le compactage ne se fait pas correctement
avec un risque de fissures. À la suite de l'application, un compactage est assuré à l'aide de compacteurs à
pneus ou à jante lisse vibrant (les petits compacteurs sont également nommés « cylindres »). On peut
appliquer seul l'enrobé dit « à froid ».

X. LES USAGES DES BITUMES:

Les bitumes sont utilisés à 90% dans les routes (revêtement routier, piste d’aéroport, circuit automobile
et ballast de chemin de fer), et les 10% restant sont à usage industriels (insonorisation de pièces
automobiles et d’électroménager, isolant dans les piles électriques, revêtement de protection sur tuyaux
et câblages électriques, mastic pour joint sur les ouvrages d’art et matériaux de confinement pour les
déchets nucléaires).

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