Memoire Abdoulaye Samake Genie Civil

Institut Supérieur Technique des Arts et Métiers (ISTAM)
Ministère de l’Enseignement République du Mali
Et de la recherche scientifique Un peuple-Un but-Une foi
INSTITUTSUPERIEUR T ECHNIQUE DES ARTS ET METIERS

CENT RE D’INITIATION ET DE PERFECTIONNEMENTM USICAL
UNIT E DE FORMATIONPROFESSIONNELLE ET CONTINUE
Industrie - Bâtiments T P - Tertiaire - Arts - Musique
Tél. : (+223) 20 72 75 28 / 76 12 36 08
Site Web : www.istam.net / E mail : istam@istam-mali.net
Section : Génie Civil
Option : Bâtiments et Travaux Publics
Cycle : Technicien Supérieur
Année académique : 2014-2015
Projet de fin d’étude
THEME :
Exécution des Travaux d’Entretien Courant
des Routes Revêtus (RN28 SR Koulikoro;
RN8 et RN7)
Présenté et soutenu par : Encadreur :
Abdoulaye SAMAKE Dr. Youssouf BERTHE
Soutenu le …………….……..2016
Présenté et soutenu par Abdoulaye SAMAKE pour l’obtention du Diplôme de DUT

1
Sommaire
DEDICACES
REMERCIEMENTS
I. INTRODUCTION GENERALE …………………………………………6
II. PRESENTATION DE L’ISTAM …………………………………...……8
III. PRESENTATION GENERALE DU PROJET………………………..9
III.1. Localisation des travaux…………………………….…….....9
III.2. Cadre du projet……………………………………………....9
III.3. Objectif du Projet……………………………………………9
III.4. Impact du projet……………………………...…………….10
a. Impact sur la sante, la sécurité, l’ambiance sonore et vibration10
b. Impact sur l’emploi et le commerce………………………..…11

c. Impact sur la circulation……………………………………....11
d. Impact sur la nature…………………………………………...11
e. Mesure d’atténuation des impacts……………………………11
III.5. Etat des lieux……………………………………………….12
III.6. Termes de référence du projet…………………………...…12
a. Mode passation du marché……………………………………..12
b. Désignation des intervenants…………………………………...12
c. Présentation de l’entreprise…………………………………….13
d. Organigramme de l’entreprise………………………………….14
e. Présentation de la mission de contrôle…………………………14
IV. CARACTERISTIQUE DES DEGRADATION……………………..15

IV.1. Les opérations de traitement………………………………..…..16
a. Par l’emploi de l’enrobé…………………………………….….…16
b. Par l’emploi du point à temps………………………………..…...18
V. CAHIERS DES CLAUSES TECHNIQUES PARTICULIERES ………20
V.1. Dégradation des Routes…………………………………..……20
a) Facteurs générateur des dégradations……………………….…….20
b) Les dégradations des Routes non revêtue sont de 3 ordres…….…20
c) Les dégradations des Routes revêtue sont de 5 ordres……………21
V.2. Dégradation des accotements des Routes revêtues ………..….22
V.3. Dégradations communes à toutes les Routes……………….…22
V.4. Provenance des matériaux……………………………...….23
a. Corps des chaussées……………………………………….……..24
b. Granulats pour revêtement, béton et mortier……………………..24
2
c. Matériaux provenant de fournisseur extérieurs…………………...24

V.5. Identification, sélection et quantification des travaux
d’entretien……………………………………………………...24
a. Matricule routières et graphique d’aménagement ……………..…24
b. Plan profil en long/travers(éventuellement)…………………….....25
c. Quantitatif prévisionnel……………………………………………25
VI. QUALITE ET SPECIFICATION DES MATERIAUX…………......26
1. Granulats pour béton bitumineux………………………………26
2. Granulats pour revêtement superficiel……………...........…….26
3. Spécification des liants hydrocarboné…………………………..26
4. Installation du chantier……………………………...…………...27
5. Repli de chantier…………………………………………………27
6. Liste des matériels …………………………………………….…27
7. Mode recherche………………………………...……………..…27
VII. DEROULEMENT DU STAGE ……………………………………..28
VIII. CONCLUSION ……………………………………………...……….30
VIII. ANNEXE………………………………………………….…………31
BILBLIOGRAPHIE………………………………………..………..36
DESIGNATION DES RN……………………………….....37

3
DEDICACES
La connaissance est l’une des choses que l’être humain apportera de ce monde.
Il est donc impérieux de dédier mon “Projet de Fin d’Etudes” à :
Mon père Fouraba SAMAKE, dont le précieux amour paternel m’accompagne
toujours.
Ma mère Kanke DIALLO.
Ma tante Fily DIALLO
Mes frères, mes sœurs et toute ma famille.
Je leurs exprime ma profonde reconnaissance.

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REMERCIEMENTS
Aucune œuvre humaine n’est réalisable sans la volonté de DIEU. A cet effet
nous remercions ALLAH, le Tout Miséricordieux, le Très Miséricordieux ; Qui
nous a assistés durant nos études. Nous attestons qu’il n’y a point de DIEU que
LUI et que MOUHAMMAD (paix et salut sur LUI) est son Prophète et son
Messager.
Il nous incombe de dire ‘’merci’’ à ceux qui nous ont apporté assistance dans
nos efforts de réussite pour ainsi leur exprimer notre profonde gratitude.
Nos remerciements les plus chaleureux vont à l’endroit de la Direction de
l’Institut Supérieur Technique des Arts et Métiers (ISTAM), et au corps
professoral de l’établissement.
Nos sincères remerciements sont destinés à :
_ Mr. Clement, Directeur de l’ISTAM.
_ Dr. Youssouf BERTHE, Professeur de Routes.
_ Mon Directeur de Projet, Mr. Abdramane DIALLO, Directeur General de la
SOMAGEC, pour son soutien moral et financier.
_ Aux personnels de la SOMAGEC, notamment à Mr. Abdoulaye DIALLO
pour son soutien.
_ Tous mes amis, pour leurs aides et soutiens.
Nous ne pouvons nommément citer tout le monde ici, c’est ainsi que nous
aimerions que tous ceux qui de près ou de loin, par un quelconque de leur acte
posé ont contribué à ce que nous soyons là aujourd’hui et qui n’ont pu être cités
reçoivent ici nos sincères remerciements.

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I. INTRODUCTION GENERALE
Le développement durable et harmonieux d’un pays passe par la construction

des voies de communication : des ouvrages dont l’axe longitudinal est
sensiblement long, à savoir les chemins de fer, les canaux de toutes sortes, les
lignes électriques (haute et basse tension), les Pipe–line (conduits à gaz ou
gazoduc, oléoducs), les pistes d’envol et d’atterrissage etc.… et plus
particulièrement les routes. Les routes occupent une part importante dans le
développement socio-économique des régions. Les routes constituent un relais
entre les divers secteurs de développement et l’industrie, elles permettent
l’acheminement rapide des personnes et des marchandises à destination, elles
contribuent au développement du tourisme et du commerce.
Les routes constituent une composante essentielle de développement de tout Etat
sur la voie de l’évolution, elles ont connu de nos jours un progrès spectaculaire.
Par ailleurs les techniques de constructions auxquelles elles font appel ne sont
pratiquement pas changées mais ont pris une manière très moderne (utilisation
des appareils électroniques et traitement des données par des logiciels
informatiques).
Le Mali plus particulièrement les régions de Koulikoro et de Sikasso
n’échappent pas à cette logique au moment où nous vivons la mondialisation
dont le socle réside dans le développement des voies de communication.
A cet effet, mon Projet de Fin d’Etudes a porté sur : L’entretien des routes
nationaux de ses régions, c’est pourquoi l’intitulé du présent projet de fin
d’Etudes est : Exécution des travaux d’entretien courant des routes revêtus
1er et 2ème semestre (RN7 SR de Koulikoro, Bougouni et Sikasso) +RN8
+RN28 EXERCICE 2015 LOT12 au Mali ; exécuté par l’entreprise :
SOMAGEC Rue 398 Hamdallaye ACI 2000 – Bamako, BP.2563 – Tel.
(+223) 20 29 07 46.

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Vu la spécificité du projet en zone urbaine, nous nous sommes axés sur

l’occupation des terres, aux drainages des eaux, à cet effet nous traiterons les
questions suivantes :
La présentation générale du projet.
La caractéristique des dégradations.
Le cahier des clauses techniques particulières.
La qualité et la spécification des matériaux.
L’organisation et la gestion du chantier.

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II. PRESENTATION DE L’ISTAM
L’Institut Supérieur Technique des Arts et Métiers (ISTAM) est un

établissement qui forme les étudiants dans divers domaines situe a Hamdallaye,
contigu au Lycée Prosper CAMARA. Rue 234 P26 – BP : E3347 Bamako –
Mali – Tel/Fax (+223) 20 72 75 28/ Site Web : www.istam-mali.net
Email :istam@istam.net
L’Institut Supérieur Technique des Arts et Métiers (ISTAM) est une école
pluridisciplinaire d’enseignement supérieur technique créée suivant l’arrêté n°
2014 – 00807 /MESRS-SG du 22 juin 2000et est un centre de formation
professionnelle continue habilité par la FAFPA suivant l’arrêté N° 14/
1814/MEFP-FAFPA/DG/DIF du 02 décembre 2014.
L’ISTAM se veut une structure dynamique au croisement du bâti et des arts
appliqués, spécialiste des métiers et est un lieu de transmission, de recherche,
d’ouverture. La culture, l’analyse, la réflexion sont les éléments essentiels à la
pédagogie et au travail de la main associé à la matière.
Les filières de formation sont : Industrie, Bâtiment TP, Tertiaire, Arts, Musique.
L’ISTAM, rappelons-le, est une structure de formation qui met beaucoup
l’accent sur la rigueur et l’efficacité. C’est pourquoi, dans son processus de
formation, il est exigé aux étudiants dits terminalistes la réalisation d’un stage
pratique dans une entreprise organisation afin de concilier les notions théoriques
et les réalités du terrain. Un rapport de stage doit à cet effet être rédigé et
soutenu devant un jury.
C’est dans ce cadre que j’ai effectué un stage de cinq mois à la SOMAGEC.

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III. PRESENTATION GENERALE DU PROJET
III.1 LOCALISATION DES TRAVAUX
Les travaux sont situés dans les régions de KOULIKORO et de SIKASSO.

Plus précisément sur la RN28 qui a une partie dans la région de Koulikoro et
l’autre partie dans la région de Sikasso tout comme la RN7. Et sur la RN8 qui
relie Bougouni à Yanfolila.
III.2 CADRE DU PROJET :
Ces dernières années, le Mali vaste pays continental, a accordé la priorité à la

réalisation d’infrastructures routières, un vaste programme routier dans le cadre
du Programme de Développement Economique et Social (PDES) entrepris par le
gouvernement malien ; les efforts conjugués du gouvernement et de ses
partenaires financiers ont permis la concrétisation d’une grande partie de ce
vaste programme. Cependant les actions menées dans ce sens n’ont concerné
principalement que:
- La construction de grands axes permettant de lier le Mali aux autres pays
de la sous-région ;
- La création de grandes liaisons intérieures favorisant les échanges entre
les populations ;
- L’aménagement des voiries urbaines donnant une nouvelle image des
villes urbaines.
Pour la modernisation et l’embellissement des villes secondaires initiés par le
Président de la République, le gouvernement de la république du Mali a financé
l’exécution des travaux d’entretien courant des routes.
III.3 OBJECTIF DU PROJET :

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Le présent projet a pour objet l’exécution des travaux d’entretien courant au

compte des 1er et 2ème trimestre 2015 des routes RN7 SR de Koulikoro,
Bougouni et Sikasso +RN8 +RN28 Exercice 2015 Lot 12, et tels que précisés
dans le Cahier des Clauses Techniques Particulières (CCTP) et Devis
Descriptifs.
L’entretien des routes (RN28, RN8, RN7) va surement avoir des impacts positifs
sur certaines composantes du milieu. Il s’agit de remédier aux dégradations
constatées sur ses réseaux, ainsi améliorer les conditions et le cadre de vie des
populations.
Le projet vise :
A facilité l’accès des populations aux services sociaux de base de la ville ;

A la création d’emplois pour une réduction de la pauvreté ;
A facilité la circulation des personnes et des biens à l’intérieur de ses
zones ;
A améliorer le cadre de vie de la population dans un cadre assaini.
III.4 IMPACTS DU PROJET :
L’identification des impacts est faite en étudiant les facteurs qui sont à l’origine
de ces impacts avec les composantes du milieu récepteur, tant en phase des
travaux qu’en phase d’exploitation.
a. Impact sur la santé, la sécurité, l’ambiance sonore et vibration :
Pendant les travaux, les poussières et les fumées générées par les chantiers
peuvent entrainer des maladies respiratoires chez les riverains des voies. Nous
pourrons assister à des risques d’accident malgré l’existence d’un plan de
signalisation. Le bruit sera une nuisance chez les riverains du chantier.

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Globalement l’impact sur la santé et la sécurité serait négatif.
b. Impact sur l’emploi et le commerce :
En phase des travaux, des emplois se sont créés et des retombées économiques
se sont ressenties sur les ménages. Cet impact est direct, positif et d’importance
moyenne. Les commerçants ont vu l’augmentation de leur pouvoir d’achat. Une
amélioration nette des conditions de vie des femmes s’est faite ressentie avec
l’accroissement significatif du revenu des restaurations et des commerçants. Cet
impact est positif, indirect, durable et de grande importance.
c. Impact sur la circulation :

Pendant les travaux, la circulation s’est quelque peu perturbée. Cet impact
temporaire est négatif étant donné que le projet est à l’intérieur de la ville.
d. Impact sur la nature :

Pendant les travaux, du fait de l’ouverture des emprunts, des carrières et des
travaux de décapages, les sols sont détruits en profondeur. Les travaux de
chaussée ont eu un effet négatif du fait des prélèvements au niveau de la zone.
Les transports solides et liquides par les eaux de ruissèlement ont un effet
négatif sur les eaux de surface.
La qualité de l’air a été fortement dégradée, du moins localement durant les
travaux par la poussière et les fumées générées.
L’effet s’est fait sentir sur la végétation avec la coupure de 25 troncs arbres sur
les emprises.
Globalement, l’impact sur la nature est direct, négatif et de grande importance.

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e. Mesures d’atténuations des impacts :

Dans le cadre de la préservation de l’environnement, les mesures suivantes
d’atténuation, d’optimisation et d’accompagnement ont été adopté :
Réhabilitation des zones d’emprunts ;
Plantations des arbres ;
Activités d’entretien des arbres plantées ;
Un plan de signalisation a été mis en place pendant les travaux.
III.5 ETATS DES LIEUX :
Pour mieux appréhender la consistance des travaux, il serait utile de s’attarder

sur l’état actuel des lieux. A la lumière de notre reconnaissance sur le terrain, il
ressort que les voies actuelles, objet de notre projet de fin d’études sont
impraticables en saison pluvieuse ; la quasi absence d’ouvrages
d’assainissement pour le drainage des eaux pluviales, etc. Leurs mauvais états
de fonctionnement et l’inexistence de ceux-ci en certains endroits et en outre des
pratiques courantes de certains riverains sont les différentes causes des
dégradations des voies.
III.6 TERMES DE REFERENCE DU PROJET :

a. Mode de passation du marché
Le présent marché passé par Appel d’Offres ouvert régi par les dispositions du
manuel de procédures particulières suivies pour la passation de marché de
l’AGEROUTE et de Décret N°08-485/P-RM du 11 aout 2008, portant
procédures de passation, d’exécution et de règlement des marchés publics et
des délégations de servie public.
b. Désignation des intervenants

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Le terme Maitre d’ouvrage désigne le Ministère de l’Equipement, des

Transports et du Désenclavement représenté par la Direction Nationale des
Routes.
Le terme Maitre d’Ouvrage Délégué désigné l’AGEROUTE qui est la personne
morale qui agit pour le compte du Maitre d’ouvrage.
Le terme Maitre d’Œuvre désigne le bureau d’études qui est le Consultant

Chargé par le Maire de l’ouvrage ou le Maitre de l’ouvrage Délégué, d’assurer
le suivi des travaux.
Le terme Ingénieur désigne le chef de mission qui est le représentant dûment

accrédité par le Maitre d’œuvre pour le contrôle et la surveillance des travaux.
L’Entrepreneur ou Entreprise désigne l’entreprise SOMAGEC qui est le titulaire

du présent marché ou son représentant dûment accrédité.
Le terme Sous-traitant désigne la ou les personnes morales, chargées par
l’Entrepreneur de réaliser une partie des travaux.
c. Présentation de l’entreprise
La société Malienne de Génie Civil (SOMAGEC) est une entreprise malienne,
régie par les statuts de Société Anonyme, dont le siège social se trouve à
Bamako République du Mali à l’adresse:Rue 398 Hamdallaye ACI 2000 –
Bamako, BP.2563 – Tel. (+223) 20 29 07 46.
Email :somagec@somagec.com

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d. Organigramme de l’Entreprise
e. Présentation de la mission de contrôle

La Société d’Etude et de Coordination en Ingénierie (SETCO) sis au Badialan
Rue 464, P. 29 Bamako BP589 Tel/Fax :20 23 46 50 / 20 22 74 07 dont le
Gérant est Boubacar KONATE est chargé du suivi et du contrôle des travaux
d’entretien courant.

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IV. CARACTERISTIQUES DES DEGRADATIONS :
Dégradations Causes Remèdes

Ornières Défaut de résistance des - Renforcement ;
couches inférieures ou de - Point à temps.
la fondation.
Nids de poule Stade avancé des autres point à temps.

dégradations
Flaches Problème interface BB Même traitement

couche de base (perte de que pour les ornières.
cohésion) ; défaut portance
du sol.
Peau de crocodile Défaut dans la résistance Renforcement ou

(réseau rectangulaire de la couche de base. Point à temps
de fissures intéressant
toute l'épaisseur du
revêtement)
Faïençage (réseau - défaut d'adaptation du - Renforcement

irrégulier de fissures revêtement aux défor- - Régénération aux
sur couche de surface mations de la couche de huiles. Enduits
en enrobés base (fatigue ou insuffisance) imperméables.

- Diminution de la plasticité - Remplir les
fissures de la couche de roulement. au sand-asphalt.
Accotement Végétation Débroussaillage

envahi par les
herbes

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Ensablement Pente insuffisante Curage, creusage

des fossés
IV.1 LES OPERATIONS DE TRAITEMENT
Ces opérations consistent:
A la localisation et le repérage de la zone à traiter;

A la mise en place de la signalisation de chantier ;
Au nettoyage de la zone à réparer et à piocher des bords de la surface à
réparer pour enlever les parties mal accrochées afin d’obtenir une forme
géométrique régulière ;
Au nettoyage du trou pour enlever tous les produits pulvérulent ;
A la reconstruction du corps de chaussée, s’il est atteint.
a. Par l’emploi d’enrobés :
L’exécution de la couche d’accrochage par l’épandage du liant sur

toute la surface du trou et sur les bords ;

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La mise en place de l’enrobé ou de la grave émulsion ;

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Le cylindrage de la partie réparée sitôt l’enrobé mis en place ;

La fermeture par un enduit de scellement, pour l’enrobé à froid et la
grave émulsion.
La fabrication des enrobés peut être réalisée par un atelier fixe ou à partir d’un
poste mobile d’enrobage tracté qui suit généralement le chantier de mis en
œuvre. Les enrobés à froid peuvent être stockés plusieurs jours avant leur
emploi.
b. Par l’utilisation du point à temps :
Point à temps
Le point à temps est l'ensemble des techniques de réparation, à l'aide de
matériaux de diverses granularités, des dégradations localisées de toute nature
(nids de poule, flaches, pelade…etc.) lorsqu'elles sont trop importantes pour être
tolérées jusqu'à la campagne de revêtements généraux. Ne pas confondre le
point à temps avec l'opération consistant simplement à boucher les nids de
poule. Il faut diagnostiquer la cause réelle des désordres pour y apporter le
remède approprié. L'opération consiste, après avoir largement agrandi le trou, à
le combler avec un matériau identique à celui qui a servi à constituer chacune
des couches atteintes de la chaussée et à le compacter très soigneusement après
arrosage.
On peut le réaliser :
- soit à partir d'émulsion de bitume et de matériaux de divers calibres ;
- soit à partir des matériaux enrobés à l'émulsion de bitume ouvert ou semi-
ouvert ;
- soit à partir des matériaux bitumineux semi-denses ou des sables enrobés à de
l'émulsion de bitume.

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L’opération se poursuit après les nettoyages des trous (ou nid de poule) par :
L’épandage du liant sur la zone ;
L’épandage du granulat sitôt le liant répandu (sans manque et

régulièrement) ;
Le cylindrage de la partie réparée sitôt le granulat répandu pour une

monocouche.
Pour une bicouche, les actions d’épandage sont répétées.
Les emplois partiels sont réalisés par application d’un enduit, constitués d’une
ou plusieurs couches de granulats fixés par un liant hydrocarboné, suivant
instruction de l’Ingénieur.

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V. CAHIERS DES CLAUSES TECHNIQUES

PARTICULIERES
V.1 DEGRADATIONS DES ROUTES

V.1.1. Facteurs générateurs des dégradations :
Ces facteurs sont :
* Environnement physique de la route comprenant :
- les facteurs climatiques,
- les facteurs liés à la qualité des sols et des matériaux.
* Les qualités techniques du projet et de sa mise en œuvre.
* L’influence du trafic tels que :

- le phénomène d’usure,
- le phénomène de fatigue,
-l’ évolution des dégradations.
*Les dommages causés par les tiers :

- accidents de la circulation,
- ralentisseurs de vitesse,
- tranchées,
- pannes de véhicules.
V.1.2. Les dégradations des routes non revêtues sont de trois

ordres
a) Les déformations comprenant :
- les ornières,
- les flaches,
- la tôle ondulée,

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- les affaissements.
b) Les arrachements comprenant :

- les arrachements avec frayées en «W»,
- les ravinements,
- les nids-de-poule.
c) L’usure de la route comprenant :

- l’usure de la couche de roulement,
- l’usure des accotements.
V.1.3 Les dégradations des routes revêtues sont de cinq ordres :

• Les déformations comprenant :
- les affaissements,
- les flaches,
- les bourrelets,
- l’orniérage,
- les tôles ondulées.
• Les fissurations comprenant :

- les fissures (longitudinales et transversales),
- le faïençage.
• Les arrachements comprenant :

- le décollement,
- le désenrobage,
- le plumage,
- le peignage,
- les nids-de-poule,

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- les épaufrures et les épaufrements,

- la pelade,
- la tête de chat,
- le glaçage,
- l’écaillement.
• Les remontées :
- les remontées d’eau ou de boue,
- le ressuage,
- les boursouflures.
• L’usure de la surface de roulement comprenant :

- l’usure de la signalisation horizontale.
V.2 Les dégradations des accotements des routes revêtues :
a) Dégradations localisées des accotements,
b) Usure générale des accotements.
V.3 Les dégradations des dépendances communes à toutes les

routes:
Elles sont de trois ordres :
a) Dégradation des dépendances de la route comprenant :
- envahissement par la végétation,
- envahissement par le sable,
- érosion des talus de remblais,
- éboulement des talus de déblais,
- autres agents de destruction ou de gêne de la circulation (arbres
abattus par le vent, les animaux, termites, ouvertures d’emprunt par
les hommes, comblement, etc.).
b) Dégradation de la signalisation et des équipements :

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- dégradation de la signalisation verticale,

- dégradation de la signalisation horizontale (routes revêtues),
- dégradation des équipements de sécurité.
c) Dégradations des ouvrages d’assainissement, de drainage et des
ouvrages d’art :
- érosion régressive des fossés,
- ensablement des fossés,
- dégradation des ouvrages d’assainissement par ensablement,
obstruction, affouillement.
V.3 PROVENANCE DES MATERIAUX :

La fourniture de tous les matériaux destinés directement ou indirectement à
l’exécution des travaux du présent marché incombe entièrement à
l’Entrepreneur, qui devra effectuer tous les approvisionnements, les
stockages nécessaires à la bonne réalisation des travaux.
Il ne pourra ni dégager sa responsabilité envers le maître d’œuvre du fait
d’un défaut d’approvisionnement ou de rupture de stock, ni invoquer une
défaillance des fournisseurs dont il a le libre choix.
Il n’est pas prévu dans le cadre du présent marché, la mise en place d’un
laboratoire de chantier.
Les matériaux destinés à l’entretien de la route, que ce soit pour les
remblais, la couche de forme, la couche de fondation, la couche de base, les
accotements, la réparation des revêtements en enduit superficiel
monocouche ou bicouche, en béton bitumineux ou en béton hydraulique
(emplois partiels), proviendront : soit des gîtes à matériaux qui ont servi à la
construction de la route ; soit des gîtes que l’Entrepreneur se doit de
rechercher et de soumettre à l’approbation de l’Ingénieur.
Les matériaux destinés à la construction des ouvrages devront satisfaire aux
conditions du présent cahier des clauses techniques et particulières (CCTP).

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a. Corps de chaussée :
Les matériaux servant aux travaux de point à temps, au rechargement partiel
de la chaussée ou des accotements, au remblayage des accès des ouvrages
d’art proviendront des gisements identifiés dans le dossier géotechnique de
construction de la route, ou d’autres gîtes approuvés par l’Ingénieur et
l’Administration.
b. Granulats pour revêtements bitumineux, bétons et mortiers ;
L’entrepreneur peut soit ouvrir des emprunts, soit utiliser des emprunts
existants de son choix, ou en sous-traitant l’extraction et la fourniture, mais
ceci seulement après examen et approbation par l’ingénieur des matériaux à
utiliser.
Dans le cas où l’entrepreneur désirerait utiliser les emprunts de son choix
situés à une distance supérieure à celle des emprunts exploitables
recommandés dans le dossier d’appel d’offres, la distance de transport
supplémentaire sera à sa charge.
c. Matériaux provenant de fournisseurs extérieurs :

Pour les matériaux provenant de fournisseurs extérieurs, l’Entrepreneur
communiquera à l’Ingénieur, en temps utile, toute pièce justificative de ses
fournisseurs, prouvant que les matériaux sont conformes aux spécifications
requises. Cette procédure ne dégage pas, pour autant, la responsabilité de
l’Entrepreneur en aucune façon.
V.4 IDENTIFICATION, SELECTION ET QUANTIFICATION DES

TRAVAUX D’ENTRETIEN :
a. Matricules routières et graphique d’aménagement :
La détermination des travaux à réaliser a été faite par l’Administration avec des
matricules routières. La connaissance des caractéristiques de la route,
l’observation visuelle de celle-ci et la connaissance du trafic, ont permis à

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l’Ingénieur d’établir le graphique d'aménagement des travaux à réaliser ainsi que

le quantitatif de ces travaux décrits dans le dossier d’appel d’offres.
La matricule routière et le graphique d’aménagement comprennent :
- les caractéristiques principales de la route à entretenir
- la localisation des dégradations observées sur la route
- la nature et le type des travaux à réaliser.
b. Plans et profils en long/profils en travers (éventuellement) :
Aucun plan n’est fourni dans le cadre du présent appel d’Offres, excepté ceux
des ouvrages d’art neufs. Toutefois, l’Entreprise peut être amenée à établir
certains plans jugés utiles dans le cadre des travaux améliorant (rectification de
courbes, rehaussement de la ligne rouge etc.).
c. Quantitatif prévisionnel :
Les quantités données dans le détail estimatif le sont à titre indicatif.
L’ingénieur peut les modifier en cours de travaux. Les prix unitaires du
bordereau s’appliqueront aux quantités réellement exécutées.

25
VI. QUALITE ET SPECIFICATION DES MATERIAUX
VI.1 GRANULATS POUR BETON BITUMINEUX
Ces matériaux proviendront des carrières agréées par l’administration et

exploitées par l’entrepreneur ou sous sa responsabilité.
La formulation du béton bitumineux et son mode de mise en œuvre devront être

approuvés par l’Ingénieur avant exécution.
VI.2 GRANULATS POUR REVETEMENT SUPERFICIEL
Ces matériaux proviendront des carrières agréées par l’administration et

exploitées par l’entrepreneur ou sous sa responsabilité.
Les dimensions des gravillons seront en principe les suivants :
En première couche : 10/14

En deuxième couche : 6/10
Ou toute autre formulation approuvée par l’Ingénieur.
1. Spécification des liants hydrocarbonés
Le liant hydrocarboné pour imprégnation sera un bitume fluidifié de viscosité

0/1.
Le liant pour l’enduit bicouche sera fluidifié de viscosité 400/600, dans

l’impossibilité dûment constaté par l’Ingénieur, d’obtenir cette qualité,
l’entrepreneur pourra employer un bitume fluidifié de 600/800.
Le liant entrant dans la composition de l’enrobé dense sera un bitume pur 60/70
ou 80/100.
Dans le cas ou l’utilisation de dopes s’impose, l’Entrepreneur prendra les

dispositions nécessaires pour sa formulation.

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2. Installation du chantier
Les installations de chantier, comprennent : les bureaux de l’entreprise, hangars,

magasins, ateliers, installation sanitaire nécessaire à la vie et autre et au travail
de l’ensemble du personnel de l’entreprise ainsi que le bureau de chantier à
mettre à la disposition de la mission de contrôle éventuellement.
Ce n’est qu’après l’approbation de l’Ingénieur que l’Entrepreneur pourra

entreprendre les travaux d’installation.
3. Repli de chantier
L’Entrepreneur devra enlever dans un délai de trente (30) jours à compter de la

date de réception des travaux, tous les matériels, matériaux et installations fixes
qu’il aura mis en place pour lui-même ou pour la mission de contrôle.
De ce fait on a mis en place des rencontres chaque semaine avec la mission de

contrôle et la subdivision. (Voir le procès verbale PV dans l’annexe).
4. Liste des matériels
Camion benne
Compacteur
Lots de matériels (pelles, balais, piques…)
Véhicule de liaison
5. Mode de recherche
Internet
Supports des cours de Génie Civil à l’Ecole Nationale d’Ingénieurs ABT
Support des cours de Route à l’ISTAM
Cours de Route : Dr. Ezéchiel I. ALLOBA ; Dr. François de Paule
CODO

27
VII. DEROULEMENT DU STAGE
Mon stage s’est déroulé du 22 Juillet 2015 au 25 Décembre 2015.
Le stage s’est déroulé dans une atmosphère très conviviale car nous avons
travaillé dans un environnement social ou les uns et les autres étaient très
compréhensifs. Assistant du conducteur des travaux, au début sur la RN28,
j’étais le responsable sur le terrain pour les travaux d’entretien de la RN7.
Durant tout ce temps nous étions avec une mission de contrôle très exigeante.
Leur exigence dénudée de toute méchanceté, m’a permis de beaucoup
apprendre. Les travaux ont débuté sur la RN28, ou nous avons eu à faire des
points à temps (PAT), et des débroussaillements manuels. Les travaux ont
commencé le 23Juillet 2015. La quantité pour les PAT était de 1500m2 mais
après un recadrage par la mission de contrôle et la subdivision, ils ont fait un
ajout de 700m2 d’où 2200m2 sur la RN28. La quantité pour les
débroussaillements manuels était de 100000m2. La mission de contrôle a exigé
de débroussailler jusqu’à 2.70m de l’accotement. Le travail ainsi fait on s’est
rendu à Bougouni le 24 Aout 2015 pour exécuter celui de la RN7 et de la RN8.
Bougouni relie les deux routes raison pour la quelle on s’y est installé. Ce
travail était identique à celui de la RN28, cette fois on a eu faire le nettoyage
des ouvrages d’assainissement (OA) mais les quantités diffèrent. En PAT nous
avions 1175m2 d’où 400m2 recadré, en débroussaillements manuels c’était
110000m2, et 50u d’OA. Sur ce tronçon on a eu beaucoup de mal à travailler car
nous sommes arrivés dans cette zone dans le mois d’Aout, la pluie y était
abondante précisément vers Yanfolila. On pouvait faire 2 à 3 jours de pluie. Le
28 Aout 2015 on s’est rendu à Sikasso pour des travaux d’urgence, sur la voirie
dans la ville de Sikasso pour la visite du président de la république. Les travaux
débutaient à 08h00 et prenaient fin à 22h30. On a fait 4 jours de travaux
intensifs à Sikasso puis nous sommes revenus à Bougouni pour boucler les
quantités sur la RN8 et commencer celui de la RN7. Les quantités sur ce tronçon

28
étaient : de Famana à bougouni on avait 1240m² de PAT, 100000m²

débroussaillements manuels et 60u d’OA ; de Bougouni au Pont Bagoe on avait
2000m² de PAT, 100000m² de débroussaillements manuels et 50u d’OA ; du
Pont Bagoe à Zegoua on avait 2488m² de PAT et 20u d’OA, et de Famana à
Senou on avait 525m² de PAT.

29
VIII. CONCLUSION
Au cours du présent travail, il est ressorti des enquêtes la nécessité de

clarification des rôles et des responsabilités des acteurs et partenaires des
infrastructures routière. Au regard des résultats de l'enquête, cette étude nous a
permis d'analyser le mode d’entretien des infrastructures routières, ensuite de
déceler les problèmes rencontrés par les acteurs et partenaires dans l'exécution
de leurs rôles et responsabilités tout en faisant ressortir les conséquences. Enfin
nous avons rassemblé une série de solution pour remédier aux problèmes.
Ces problèmes n'ont nullement pas laissé le système de gestion sans faille. Nous
avons énuméré quelques unes des conséquences à savoir : la lenteur dans le
trafic et la rentabilité économique ; et la durée de vie des routes etc.
Les routes occupent une part importante dans le développement socio-

économique des régions. Les routes constituent un relais entre les divers secteurs
de développement et l’industrie, elles permettent l’acheminement rapide des
personnes et des marchandises à destination, elles contribuent au développement
du tourisme et du commerce.
Les routes constituent une composante essentielle de développement de tout Etat

en voie de l’évolution, elles ont connu de nos jours au Mali un progrès
spectaculaire. Ces pourquoi le gouvernement organise chaque an une campagne
d’entretien routier pour la sauvegarde des routes du pays.
Nous finissons cette étude par cette citation « Ainsi la tâche n'est point de
contempler ce que nul n'a encore contemplé, mais de méditer comme
personne n'a encore médité sur ce que tout le monde a devant les yeux »

30
ANNEXE

31
LE (PV) DE REUNION HEBDOMADAIRE

PROJET : Travaux d’Entretien Routier 1er et 2ème Trimestre (RN7 SR de KOULIKORO,
BOUGOUNI et SIKASSO) + RN 8 + RN 28
Exercice 2015 - LOT 12:
Marché: N° 15 / METD / AGEROUTE / 036 - TO20 - KBS.
PROCCES VERBAL DE REUNION HEBDOMADAIRE N° 14
L’an deux mille quinze et le 03 novembre, s’est tenue dans le bureau du chef de la
subdivision des Routes, la réunion hebdomadaire N°14.
Etaient présents :
M. Mahamadou BIDA Subdivision des Routes de Bougouni
M. Marcelin KEITA Surveillant SETCO
M. Mamadou GUINDO Surveillant SETCO
M. Abdoulaye DIALLO Conducteur des travaux SOMAGEC
M. Sidi MAIGA Chef de chantier SOMAGEC
M. Abdoulaye SAMAKE Technicien Stagiaire SOMAGEC
Ordre du jour
1) Visite du terrain
2) Etat d’avancement des travaux et prévisions
3) Approvisionnement
4) Observation sur les points précédents
5) Divers.
1- Visite du terrain :
Elle a eu lieu de 08H 10mn à 10H 20mn, par la subdivision des Routes de Bougouni, la
mission de contrôle et l’entreprise sur la RN7 (Famana –Bougouni), RN7 (Bougouni-
Koualé-Pont Bagoé).
2- Etat d’avancement des travaux et prévisions :

32
Subdivision de Bougouni
RN7 : Famana-Bougouni
- Points à temps = (689.87m2)…………………………………………………………56.05%

- Reconstruction= ………………………………………………………………………..….0%
- Remise au gabarit= ………………………………………………………………………..0%
- Débroussaillement = (100 000m2)…………………………………………………100%
- Nettoyage d’Ouvrage d’Art (entretien) =60…………………………….…….100%
- Entretien et réparation pont (kokélé) : F et P de garde de corps de 5ml
y compris assemblage tuyaux de diamètre 80 et 60 =………………….……………0%
- Entretien Pont Métallique (Mono) : soudure et peinture des éléments
Désolidarisés sur environs 5ml =…………………………………………………...0%
L’avancement de Famana – Bougouni = 34.68%
RN7 : Bougouni – Kouelé – Pont Bagoé
- Points à temps et Remise au gabarit = (301.49m2)........................................30.15%

- Débroussaillement manuel = (95854.20m2)…….…………………………………….…….95.85%
- Nettoyage OA (entretien) = (50u)………………………………………………………………...100%
- Réparation garde de corps Métallique (soudure et peinture des éléments
désolidarisés sur environs 5ml) =…………………………………………………………..........0%
L’avancement de Bougouni – Kouelé – Pont Bagoé = 72,88%
RN8 : Bougouni – Yanfolila
- Points à temps et Remise au gabarit = (768,20m2).…………………….……..99%

- Enduit superficiel monocouche= ……………………..……………………………….…0%
- Enduit superficiel bicouche= …………………….……………….……………………....0%
- Débroussaillement = (110 000m2)……………………………………………………..100%
- Nettoyage OA (entretien) = (50u)…………………………………….………………...100%
- Rechargement des accotements = …………………………………..………………….0%
- F/P de panneaux de signalisation verticale = ……………………………………….0%
- F et P balises en BA dosé a 350kg/m3 diamètre 20cm ; hauteur 1.5m
dont 0.5m encrage = ……………………………………………………………………………………..0%
L’avancement de Bougouni – Yanfolila = 39.92%

33
RN28 : Accès Sélingue:
- Point à temps = 2009m2………………………………………………………………..………….98%

- Enduit superficiel monocouche= …………………………………………….…………………0%
- Débroussaillement = (29945m2)………………………………………………….……..29.95%
- F/P de panneaux d’indication = …………………………………………………...............0%
- F/P de panneaux de signalisation verticale = …………………………………...........0%
L’avancement de Accès Selingue = 39,28%
L’avancement de SR de Bougouni est de : 42.66%
Pour un délai consommé de 60.00%
3- Prévision :
- Suite des PAT sur la RN7 (Bougouni-Koualé-Pont Bagoé);
- Suite et fin des débroussaillements sur la RN7 (Bougouni-Koualé-Pont Bagoé);
- Début des enduits superficiels ;
- Début des travaux de soudure des garde corps des ponts ;
- Suite d’approvisionnement dans les zones d’enduit.
4- Approvisionnement :
Gravier = 140m3 de 4/6 et 50.864m3 de 6/10

,
Sable = 14m3
Gas-oil = 200 litres
Bitume = 110 futs
5- Observation sur les points précédents :
- Corriger les affaissements, désenrobage, fissuration et les déformations

apparues sur certains PAT enrobé sur la RN28 (Accès Sélingué), RN7
(Famana-Bougouni), et la RN8 (Bougouni-Yanfolila);
- L’ensemble des dégradations sur la RN7 sera pris en charge, ensuite la
reconstruction de la RN8 sera effectuée ;
- Les zones de PAT enrobé réalisées avec le gravier roulé fluvial, ces zones
seront reprises vue les constats de désenrobage et fissuration sur les parties
traitées ; ces quantités sont à (197,12m2) ;

34
- L’entreprise demande à la mission de contrôle d’indiquer la mise en place des

panneaux de signalisation ;
- Montrer les endroits d’enduits sur la RN8 (Bougouni-Yanfolila) et le restant de
la RN28 (Accès Sélingué).
6- Divers :
La réunion a pris fin à 11H 15mn.
La prochaine réunion sera tenue le 10 novembre 2015
Ont Signé
Subdivision de Bougouni
Mission de contrôle Entreprise SOMAGEC
BIBLIOGRAPHIE
-Guide des enduits superficiels d’usure(S E T R A) Pages 26-27-56-64
-Guide de surveillant de chantier(S E T R A) Pages de 15 à 30
-Guide de géotechnique (J. COLLAS ; M. HAVARD) Pages 94-95
-INTERNET

35
DESIGNATION DES RN
RN28 Accès Selingué (Ouéléssébougou – Selingué)
RN8 Accès Yanfolila (Bougouni – Yanfolila)
RN7 Bamako - Zegoua

36

Memoire Abdoulaye Samake Genie Civil

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Institut Supérieur Technique des Arts et Métiers (ISTAM)

Ministère de l’Enseignement République du Mali

Et de la recherche scientifique Un peuple-Un but-Une foi

INSTITUTSUPERIEUR T ECHNIQUE DES ARTS ET METIERS

Section : Génie Civil

Option : Bâtiments et Travaux Publics

Cycle : Technicien Supérieur

Année académique : 2014-2015

Projet de fin d’étude

Présenté et soutenu par : Encadreur :

Abdoulaye SAMAKE Dr. Youssouf BERTHE

Présenté et soutenu par Abdoulaye SAMAKE pour l’obtention du Diplôme de DUT

b. Impact sur l’emploi et le commerce………………………..…11

IV. CARACTERISTIQUE DES DEGRADATION……………………..15

c. Matériaux provenant de fournisseur extérieurs…………………...24

Présenté et soutenu par Abdoulaye SAMAKE pour l’obtention du Diplôme de DUT

Présenté et soutenu par Abdoulaye SAMAKE pour l’obtention du Diplôme de DUT

Présenté et soutenu par Abdoulaye SAMAKE pour l’obtention du Diplôme de DUT

Le développement durable et harmonieux d’un pays passe par la construction

Présenté et soutenu par Abdoulaye SAMAKE pour l’obtention du Diplôme de DUT

Vu la spécificité du projet en zone urbaine, nous nous sommes axés sur

Présenté et soutenu par Abdoulaye SAMAKE pour l’obtention du Diplôme de DUT

II. PRESENTATION DE L’ISTAM

L’Institut Supérieur Technique des Arts et Métiers (ISTAM) est un

Présenté et soutenu par Abdoulaye SAMAKE pour l’obtention du Diplôme de DUT

III. PRESENTATION GENERALE DU PROJET

III.1 LOCALISATION DES TRAVAUX

Les travaux sont situés dans les régions de KOULIKORO et de SIKASSO.

III.2 CADRE DU PROJET :

Ces dernières années, le Mali vaste pays continental, a accordé la priorité à la

III.3 OBJECTIF DU PROJET :

Présenté et soutenu par Abdoulaye SAMAKE pour l’obtention du Diplôme de DUT

Le présent projet a pour objet l’exécution des travaux d’entretien courant au

A facilité l’accès des populations aux services sociaux de base de la ville ;

III.4 IMPACTS DU PROJET :

a. Impact sur la santé, la sécurité, l’ambiance sonore et vibration :

Présenté et soutenu par Abdoulaye SAMAKE pour l’obtention du Diplôme de DUT

Globalement l’impact sur la santé et la sécurité serait négatif.

b. Impact sur l’emploi et le commerce :

c. Impact sur la circulation :

d. Impact sur la nature :

Présenté et soutenu par Abdoulaye SAMAKE pour l’obtention du Diplôme de DUT

e. Mesures d’atténuations des impacts :

III.5 ETATS DES LIEUX :

Pour mieux appréhender la consistance des travaux, il serait utile de s’attarder

III.6 TERMES DE REFERENCE DU PROJET :

b. Désignation des intervenants

Présenté et soutenu par Abdoulaye SAMAKE pour l’obtention du Diplôme de DUT

Le terme Maitre d’ouvrage désigne le Ministère de l’Equipement, des

Le terme Maitre d’Œuvre désigne le bureau d’études qui est le Consultant

Le terme Ingénieur désigne le chef de mission qui est le représentant dûment

L’Entrepreneur ou Entreprise désigne l’entreprise SOMAGEC qui est le titulaire

Présenté et soutenu par Abdoulaye SAMAKE pour l’obtention du Diplôme de DUT

e. Présentation de la mission de contrôle

Présenté et soutenu par Abdoulaye SAMAKE pour l’obtention du Diplôme de DUT

IV. CARACTERISTIQUES DES DEGRADATIONS :

Dégradations Causes Remèdes

Nids de poule Stade avancé des autres point à temps.

Flaches Problème interface BB Même traitement

Peau de crocodile Défaut dans la résistance Renforcement ou

Faïençage (réseau - défaut d'adaptation du - Renforcement

en enrobés base (fatigue ou insuffisance) imperméables.

Accotement Végétation Débroussaillage