FACULTE DES SCIENCES TECHNOLIGIQUES

RAPPORT DE VISITE
Effectué « A MALTA FORREST »

Le 03 Aout 2022

NGWEJ SHIKU Gloire

Troisième Licence
Génie civil

Encadreurs : - Prof Estimé Mukandila

- Ass. Mohamed

Année Académique 2022-2023

 FACULTE DES SCIENCES TECHNOLIGIQUES

RAPPORT DE VISITE
Effectué « A Malta Forrest »

Le 03 Aout 2022

NGWEJ SHIKU Gloire

Troisième Licence
Génie civil

Encadreur : - Prof Estimé Mukandila

- Ass. Mohamed

Année Académique 2022-2023

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1. TABLE DE MATIERE

Table des matières

1. TABLE DE MATIERE ....................................................................................................... 2
2. TABLE DES IMAGES ....................................................................................................... 3
3. REMERCIEMENT ............................................................................................................. 4
4. INTRODUCTION .............................................................................................................. 5
5. DESCRIPTION DU SITE .................................................................................................. 6
5.1 Localisation.................................................................................................................. 6
5.2 Objectif de l’entreprise ................................................................................................ 6
5.2.1 Activités................................................................................................................ 6
5.2.2 Génie civil, Construction et Routes ...................................................................... 6
5.2.3 Concassés EGMF ................................................................................................. 6
5.2.4 Produits béton EGMF ........................................................................................... 6
6. DEROULEMENT DE LA VISITE .................................................................................... 7
6.1 Laboratoire géotechnique ............................................................................................ 7
6.1.1 Analyse granulométrique ..................................................................................... 7
6.1.2 Essai Proctor ......................................................................................................... 7
6.1.3 Essai CBR............................................................................................................. 8
6.1.4 Trouver les limites d’Atterberg. ........................................................................... 8
6.1.5 Essaie Produit Noir ............................................................................................... 9
6.1.6 Essai Marshall .................................................................................................... 10
6.2 Base de génie civil et bâtiment .................................................................................. 10
6.2.1 Usine de bois. ..................................................................................................... 10
6.2.2 Entrepôt sable et gravier ..................................................................................... 10
6.2.3 Section métallique .............................................................................................. 10
6.2.4 Section de fabrication des briques ...................................................................... 10
6.3 Central d’enrobage..................................................................................................... 11
6.4 Chantier 1................................................................................................................... 12
6.5 Chantier 2................................................................................................................... 12
7. REFLEXION SUR LA VISITE........................................................................................ 14
7.1 Points forts ................................................................................................................. 14
7.2 Points faibles .............................................................................................................. 14
7.3 Recommandations...................................................................................................... 14

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2. TABLE DES IMAGES
Figure 1 moule pour essai Proctor .............................................................................................. 8
Figure 2 Bac ............................................................................................................................... 9
Figure 3 écrasement asphalte ..................................................................................................... 9
Figure 4 fabrication des briques ............................................................................................... 10
Figure 5 fûts pour bitume ......................................................................................................... 11
Figure 6 Bitume en transvasation ............................................................................................. 12
Figure 7 couche Tensar ............................................................................................................ 13

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3. REMERCIEMENT

Je remercie toute personne qui, de près ou de loin a permis que cette visite puisse avoir lieu
ainsi que toutes les autorités académiques de l’université nouveaux horizons, je cite
principalement le titulaire du cours de conception des routes : Le professeur Estimé Mukandila
ainsi que l’Ass. Mohamed pour leur encadrement et leur accompagnement dans cette visite. Je
remercie les exécutants des travaux a malta forrest qui ont accompagné je cite : Mr Nicola
Mukilakoy et Mm Régine Kateta au laboratoire géotechnique ; Mr Jean baptiste a la base de
génie civil et bâtiment de forrest ; Ingénieur franc sur chantier à kamalondo sur l’avenue
circulaire

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4. INTRODUCTION

L’université nouveaux horizons a organisé une journée de visite pour les étudiants de
génie technologique de troisième licence et durant cette visite nous avons eu à visiter L’entreprise
malta forrest : ses laboratoires, ses usines ainsi que ses chantiers

La visite s’est tenue le lundi 12 juin 2023, Nous étions un groupe de d’étudiants de
troisième licence de génie civil encadrés par le professeur Estimé Mukandjila L’ass. Mohamed
de l’université nouveaux horizons qui se trouve en République democracratique du Congo
précisément dans le Haut-Katanga à Lubumbashi.

Une fois sur le site nous avons d’abord été reçus au laboratoire par un personnel
nommé : Mr Nicola Mukilakoy du laboratoire géotechnique ainsi que son assistante Mm Régine
Kateta qui nous ont présenté le laboratoire géotechnique avec tous les instruments et appareils
qui sont utilisés tout ce qui s’y opère ensuite nous sommes allés a la base de génie civil et
bâtiment, nous avons visité l’usine de bois, l’entrepôt du sable et graviers, les travaux de
ferraillages, la productions des buses et séparateurs de route en béton armé ainsi que la
production des briques ensuite nous sommes allés au central d’enrobage ou on fabrique le béton
bitumineux appelé asphalte, ensuite nous avons visité deux chantiers, le premier au centre-ville
sur l’avenue Moero, un chantier du route sur un tronçon de 120 m et le deuxième au quartier
kamalondo sur l’avenue circulaire.

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5. DESCRIPTION DU SITE
5.1 Localisation
L’entreprise malta forrest se situe à Lubumbashi, Haut-Katanga, République démocratique du
Congo précisément sur l’avenue Kigoma No22, le premier chantier au centre-ville sur
l’avenue Moero et le deuxième au quartier kamalondo sur l’avenu circulaire
5.2 Objectif de l’entreprise
Entreprise Générale Malta Forrest (EGMF), EGMF est une S.A. congolaise basée à
Lubumbashi (RDC). EGMF est représentée par quatre sièges à Kolwezi, Kalemie, Goma et
Kinshasa. Les activités de l’entreprise s’étendent sur l’ensemble du territoire national de la
RDC.

5.2.1 Activités
Les domaines d’expertise d’EGMF couvrent le Génie Civil, la Construction, les Routes, le
Concassage et la préfabrication de produits en béton.

5.2.2 Génie civil, Construction et Routes

EGMF dispose d’un savoir-faire reconnu dans les domaines du Génie Civil, de la Construction
et des Routes. Son expertise en Génie Civil comprend la construction d’ouvrages d’art parmi
lesquels des ponts, des travaux de lutte contre les érosions, des infrastructures industrielles,
électriques et minières…EGMF réalise depuis les années 50 des routes et infrastructures
routières. L’Entreprise construit et réhabilite des bâtiments de tous types, notamment des
immeubles, des hôpitaux et écoles, des maisons ou encore des surfaces commerciales.

5.2.3 Concassés EGMF

À Lubumbashi et à Kolwezi, EGMF possède des carrières de gravier et de sable. La haute
qualité de ces produits, la plus élevée en RDC, est reconnue par des institutions et sociétés
internationales, qui en font le concassé de référence pour leurs chantiers dans le pays.

5.2.4 Produits béton EGMF

Exemple d’intégration verticale, EGMF produit la plupart des matériaux nécessaires à ses
chantiers : graviers, bétons… Ces matériaux, produits et utilisés par EGMF, respectent des
normes de qualité supérieure, conformes à celles en vigueur au sein de l’Union européenne.
Cette intégration verticale est une garantie de qualité et de compétitivité.

Faisant face à une demande croissante, le groupe commercialise désormais, à des prix
concurrentiels, ses produits sur le marché. Des produits “Qualité Forrest”.

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6. DEROULEMENT DE LA VISITE

Notre visite s’est déroulée en 4 étapes : Premièrement nous avons été reçus au laboratoire
géotechnique de malta forrest, deuxièmement nous sommes rendus à la base du génie civil et
bâtiment, troisièmes nous sommes rendus au central d’enrobage pour finir sur les deux
chantiers de construction des routes

6.1 Laboratoire géotechnique

Nous y avons été reçus par Mr Nicola Mukilankoy et Mm Régine Kateta, le but du laboratoire
géotechnique est de valider la qualité des matériaux à utiliser sur chantier pour le
terrassement, un sol convenable par exemple avec la latérite pour sa plasticité afin de garantir
une bonne couche de fondation.
Une fois prélever un échantillon de sol, nous devons donc l’identifier, nous devons identifier
le sol, la granulométrie, le produit noir…
Nous arrivons par de nombreuses étapes, nous citons :
- Analyse granulométrique
- Essai Proctor
- Essai CBR
- Trouver les limites d’Atterberg
6.1.1 Analyse granulométrique

L'analyse granulométrique est l'opération consistant à étudier la répartition des différents

grains d'un échantillon de granulats, en fonction de leurs caractéristiques (poids, taille, ...)
Nous l’effectuons à l’aide des tamis.
6.1.2 Essai Proctor

L’essai Proctor est un essai géotechnique qui permet de déterminer la teneur en eau nécessaire
pour obtenir la densité sèche maximale d’un sol granulaire (ou non) par compactage à une
énergie fixée. Selon l’énergie de compactage nous avons :
- Proctor normal
- Proctor Modifié

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Figure 1 moule pour essai Proctor

Voici les étapes pour réaliser l’essai Proctor :

1. Préparer l’échantillon de sol à tester.

2. Déterminer la masse de l’échantillon.
3. Déterminer la teneur en eau initiale de l’échantillon.
4. Ajouter de l’eau à l’échantillon et mélanger jusqu’à ce que la teneur en eau souhaitée
soit atteinte.
5. Compacter l’échantillon avec une dame normalisée en utilisant une énergie de
compactage normalisée.
6. Mesurer la densité sèche de l’échantillon compacté.
7. Répéter les étapes 4 à 6 pour différentes teneurs en eau

6.1.3 Essai CBR.

L’essai CBR (California Bearing Ratio) est un essai de caractérisation mécanique des sols
naturels et de sols compactés dans des remblais et des couches de forme, de fondations et de
sous-fondations de routes.
Il mesure la résistance à l’effort tranchant d’un sol et le gonflement du sol lorsqu’il est
immergé dans l’eau après on effectue le poinçonnement et l’appareil nous indiquera une
valeur.
6.1.4 Trouver les limites d’Atterberg.

Les limites d’Atterberg permettent de caractériser le comportement des sols fins et de les
classifier. Les principaux paramètres à déterminer lors de cet essai sont la limite de liquidité
(Wl) et la limite de plasticité (Wp). La différence entre Wl et Wp correspond à l’indice de
plasticité (Ip).
L’essai doit s’effectuer sur la fraction 0/400 µm du sol étudié. Pour cela on malaxe du sol
dans de l’eau, puis on passe la solution au tamis de 400 µm en récupérant le passant dans un
bac et en le laissant décanter.

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Figure 2 Bac

- Déterminer la taille des grains

- Le coefficient de forme et d’aplatissement
Pour le béton hydraulique ou bitumineux on fait des essais de sable.
Equivalent de sable pour le béton une propreté > 60% car le sable avec plus de poussière
influence sur l’eau de gâchage
6.1.5 Essaie Produit Noir

Pour effectuer l’essai à bitume, on utilise un pénétromètre à bitume, ’essai consiste à

déterminer la consistance des bitumes et des liants bitumineux. Cette méthode consiste à
définir la profondeur de pénétration verticale d’une aiguille de référence dans un échantillon
d’essai du matériau, en dixième de millimètre, dans des conditions précises de température, de
charge et de durée d’application de la charge. La méthode requiert l’utilisation d’un
pénétromètre à aiguille, dont la charge du mobile est de 100 g.
On fait aussi le ring and ball test, Le test consiste à chauffer un échantillon dans un anneau en
métal jusqu’à ce qu’il ramollisse et que la bille tombe à travers l’échantillon 1. Le point de
ramollissement est la température à laquelle la bille tombe à une distance spécifiée 2.

Figure 3 écrasement asphalte

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6.1.6 Essai Marshall

L’essai Marshall est un essai routier permettant l’évaluation de la stabilité, de la compacité et

du fluage du mélange indispensables à sa durabilité. Il a pour but de déterminer pour une
température et une énergie de compactage donnée, la stabilité et le fluage d’un mélange
hydrocarboné à chaud.
Cet essai est réalisé avec un moule Marshall comportant une embase, un corps de moule et
une housse ; un piston extracteur de diamètre légèrement inférieur au diamètre intérieur du
moule ; une dame Marshall ; une mâchoire d’écrasement et un fluomètre à 0,1mm près

6.2 Base de génie civil et bâtiment

Nous y avons été accueillis par Mr Jean-Baptiste qui nous a fait visiter tout le secteur
6.2.1 Usine de bois.
Nous avons comment tout type de bois est fabriqué et taillé
6.2.2 Entrepôt sable et gravier
Nous avons aussi eu à visiter l’endroit ou tous les concassés et le sable pour construction sont
entreposés.
6.2.3 Section métallique
A la section métallique nous avons eu à observer les travaux de ferrailles pour les buses, les
séparateurs pour routes ainsi de suite…
6.2.4 Section de fabrication des briques
Nous avons également à voir comment se fait la production des briques chez malta forrest.

Figure 4 fabrication des briques

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 6.3 Central d’enrobage.

Le central d’enrobage est la section de malta forrest ou l’on prépare le béton bitumineux
appelé communément asphalte, on le prépare avec le sablé concassé 0.6 ou 0.2, un gravier
avec une granulométrie 6/10, 5/10, 10/15
Le bitume y est réceptionné dans des futs, on arrive donc dans un état pâteux, on va ensuite le
chauffé pour ensuite le mettre dans le fus de stockage
Quand le bitume arrive pâteux, on le met dans un fondoir, on le chauffe pour le liquéfier à une
température entre 140 et 165o
Et puis on fait le cutback, on mélange le bitume et le pétrole pour avoir une viscoélasticité
bien recommandée.
Quand le bitume est chaud il faut le Transvaser pour le mettre dans les citernes de travail.

Figure 5 fûts pour bitume

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Figure 6 Bitume en transvasation

6.4 Chantier 1

Le premier chantier se trouve au centre-ville sur l’avenue Moero, il s’agit d’un tronçon de
120m ou une route doit être réhabilité
Les études ayant été faites en ce lieu ont indiqué la présence d’un mauvais sol en ce lieu alors
on a excavé jusqu’à une profonde de 80 cm pour remplacer le mauvais sol et ensuite le
compacter.
On a remplacé le sous-sol avec les tout-venants, le R30, on compacté la plateforme à 1000
kg/cm2, Pour la couche de fondation, on a utilisé le 090 et on a compacté à 1500 kg/cm2 et
pour la couche de base on a utilisé le 050 et on a compacté à 2000 kg/cm2

6.5 Chantier 2

Le deuxième chantier se trouve au quartier kamalondo sur l’avenue circulaire, nous y avons
été accueillis par l’ingénieur Franck il s’agit un projet 2.7km.
Quand nous étions, ils étaient à l’étape du placement du tensar, Le tensar est un géotextile
renforcé utilisé comme renforcement géotextile. On l'utilise souvent pour améliorer les
performances mécaniques d'une structure routière. Dans ce cas, il est placé entre la couche de
fondation et la couche de base pour améliorer la résistance à la traction et la stabilité du sol.
Cela permet également de réduire la quantité de matériaux utilisés pour la construction tout en
maintenant la portance et la durabilité de la route.

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Figure 7 couche Tensar

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7. REFLEXION SUR LA VISITE

Durant cette visite j’ai appris les applications de la plupart des cours que nous étudions à
l’université, comme le cours de conception ce qui concerne les dimensionnements des
structures de la route, j’ai vu toutes les applications des notions vus dans le cours de
mécanique de sol.

L’entreprise malta forrest présent des points forts et des points faibles :
7.1 Points forts

- Un travail de quantité de la part des exécutants

- Un département efficace de safety pour garantir la sécurité de toute personne
travaillant sur le site
7.2 Points faibles

- Le travail sur chantier connait un avancement assez lent

7.3 Recommandations

Comme recommandation, personnellement je dirais c’est un travail de qualité et que

les maitres d’œuvre devraient continuer dans la même optique pour garantir un travail
continuellement bon

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