Boubacar KOÏTA

Université de lorraine – UFR MIM

Master 1 Génie civil
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TP N°3 : Halle Industrielle

Différente vue de la structure

 Coefficient de flambement des poteaux

1. La déformée de la structure :
▪ Cas1 : poids propre
La déformée de la structure nous montre que le déplacement
maximal pour ce cas de chargement dans la direction de l’axe x est
de 1,9

▪ Cas2 vent latéral

Dans ce cas de chargmement le deplacement max est de 3,5 cm

suivant la direction de x
 ▪ Cas 3 vent longitudinal

Le deplacement maximal est de 0,6 cm suivant l’axe y due au vent

lateral sur les poteax
 ▪ Cas 4 neige :

Le deplacement maximale de du au charge de neige est de 0,7

suivant l’axe Z
▪ Cas 5 pont roulant :
Charge roulante
 Charge roulante +

On observe l’effet de la charge roulante sur la structure

 Combinaison a l’ELU+

Le deplacement maximalepour les combinaison de charge à l’ELU

est de 5,76 cm suivant l’axe x
 Combinaison à L’ELS+ :

Le deplacement maximalepour les combinaison de charge à l’ELS

est de 3,89 cm suivant l’axe x
 2. Dimensionnement optimisation :

Vérification des pieces :

Après verification de la resistance des pieces on constate que

les barres (UPN-240) de contreventements ne resistent pas
 Nous allons redimensionner et optimiser les differents
elements de la structure qui ne sont pas resistant au
chargement

Après la creation de plusieurs types de famille on optimise

les differentes sections des elements

Avec une valeur maximale pour les barres contreventement (UPN-

400) ses sections ne sont toujours pas verifier nous allons alors
devoir changer le type de section.
On a choisit des HEA
Donc nous avons changer la section des barres en hea 280
pour les barres .
Après une vérification on observe que toutes nos barres sont
verifiées .
On peut optimenser les dimension des section de façon a ne
choisir que le section minimales admissibles
VERIFICATION DES FAMILLES
 TAUX DE TRAVAIL DES BARRES

le taux de travail maximale est de 0.93 qui est inferieur a 1

tous les elements son verifiés