Cours 2 :

Partie 2 : Assemblages mécaniques et types de sollicitation.

Types d’assemblage mécanique (boulonné et riveté)

Rappel :

Les types d’assemblages

Joint bout à bout Joint en T Joint de coin

Joint de bord
Joint de recouvrement

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Assemblages mécaniques

Contraintes typiques agissant sur un joint boulonné

De nombreux produits de consommation sont assemblés en grande partie par

des méthodes de fixation mécaniques.
Exemples: gros et petits appareils, téléphones
De nombreux produits de biens d'équipement sont assemblés à l'aide de
méthodes de fixation mécaniques.
Exemples: avions commerciaux, camions, locomotives et voitures
ferroviaires, machines-outils
Possibilité de joints permanents, semi-permanents et non permanents

2
Ce type de fixation nécessite le perçage de la surface, ce qui n’est pas toujours
possible suivant les matériaux utilisés (risque de détérioration des
caractéristiques mécaniques de la pièce, gestion de l’étanchéité, etc.).

Exemples de procédé de fixation pour tube uniquement

(sertissage)

https://www.youtube.com/watch?v=FHpRirZkZlA

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 Assemblage en traction

Notion de précontrainte

Boulons non précontraints : Si un boulon n’est pas précontraint, il doit

résister à toute la charge extérieure appliquée sur la pièce. Le boulon joue tout
simplement le rôle d’une bielle en traction et il faut utiliser la section
minimum pour déterminer sa capacité.

Boulons précontraints

Un système mécanique est sous précharge lorsqu'une charge interne existe à

l'intérieur du système, n'ayant aucune charge externe.

• Seule une précharge correcte procure un assemblage fiable (meilleur

dimensionnement des boulons, réduction de poids et de coût):

– précharge trop faible : risque de desserrage

– précharge trop forte : risque de déformation des pièces à assembler, ou de

rupture de la vis.

• La précharge est fonction du couple de serrage appliqué sur la vis et du

coefficient de frottement.

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Le fonctionnement correct d'un système boulonné nécessite un fort serrage
préalable du boulon, lui donnant une contrainte initiale proche de sa limite
élastique. C'est la précontrainte. Son rôle est d'empêcher le décollement des
pièces serrées. Nous allons voir que, moyennant cette condition, l'assemblage
résiste d’une manière particulièrement favorable au boulon.

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- On peut aussi utiliser un tendeur hydraulique

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7
8
Une bonne estimation du couple nécessaire pour produire une précharge est
donnée par :

Avec K, le coefficient de couple

D’où on peut écrire que

Avec
dm est la moyenne des diamètres majeurs et mineurs (dm=d+dr/2)

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un angle d'attaque λ,
l, est la distance que l'écrou déplace parallèlement à l'axe
de la vis lorsque l'écrou est tourné d'un tour (l=p, si double filet, l=2p)
𝛼 est l’angle de filet
En moyenne, f et fc sont environ 0,15.
f et fc sont les coefficients de frottement du boulon et du collier
Pour f = fc = 0.15, peu importe la taille des boulons utilisés
et peu importe si les filets sont grossiers ou fins, K ≅ 0,20.

Précharge Fi, comment le définir ?

L'assemblage est préchargé lorsque l'écrou est tourné au point que le boulon
est littéralement étiré (allongé) et que les couches de matériau à boulonner
sont comprimées entre la tête du boulon et l'écrou.
Pour rester dans le domaine élastique, Bowman recommande une précharge
de 75% de la charge d'essai, ce qui équivaut à peu près aux recommandations
RB & W pour les boulons réutilisés.

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Compte tenu de ces directives, il est recommandé pour les charges statiques
et de fatigue d'utiliser la précharge suivante:

Où Fp est la charge d'épreuve, obtenue à partir de l'équation

Sp est la résistance à l’épreuve.

http://www.quebecbolts.com/docs/resistance-des-boulons.pdf
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Notion de raideur Kb et Km
Soit kb est la rigidité effective estimée du boulon ou de la vis d'assemblage
dans la zone serrée :

At = aire de tension en traction (Tableaux 8-1, 8-2)

Les valeurs de At sont listées dans les tableaux. (Un grand nombre d'essais de
traction de tiges filetées ont montré qu'une tige non filetée ayant un diamètre
égal à la moyenne du diamètre du pas et du diamètre mineur aura la même
résistance à la traction que la tige filetée. La zone de cette tige non filetée est
appelée zone de tension de traction At de la tige filetée;

lt = longueur de la partie filetée

Ad = aire de diamètre majeur
ld = longueur de la portion non filetée
E=module de Young

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Soit la raideur des membres dans la zone serrée :

l=épaisseur des plaques assemblées.

Notion de facteur de design

Le facteur de design est défini par le rapport suivant : (Résistance du matériau
sur la contrainte)

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Joints en tension : chargement statique

Comme , on a

C est appelée facteur de charge ou stiffness constant of the joint (rigidité

constante). La charge de boulon résultante est :

La contrainte de tension dans le boulon peut être trouvée comme :

At = zone de tension de traction de la tige filetée;

La charge résultante sur les membres connectés est :

Le couple nécessaire pour développer la précharge :

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δ = allongement
Fi = précharge
Ptotal = Charge de traction externe totale appliquée à l'articulation
P = charge de traction externe par boulon
N = Nombre de boulons dans le joint, Si N boulons partagent la

charge externe totale, alors

Pb = partie de P prise par boulon

Pm = portion de P prise par les membres

Fb = Pb + Fi = charge de boulon résultante

Fm = Pm - Fi = charge résultante sur les membres

C = fraction de la charge externe P portée par boulon

1 - C = fraction de la charge externe P portée par les membres

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Notion de facteur de sécurité
- Le facteur de sécurité pour que la contrainte statique ne dépassant la
résistance à preuve est :

Comme il est courant de charger un boulon à proximité de la résistance à

l'épreuve, le coefficient de sécurité n'est souvent pas très supérieur à l'unité 1.
- Un autre indicateur de rendement qui est parfois utilisé est un facteur
de charge, qui est appliqué uniquement à la charge P en tant que garde
contre la surcharge. Appliquer un tel facteur de charge à la charge P, et
l'assimilant à la résistance à l’épreuve donne :

- Il est également essentiel pour un joint sécuritaire que la charge externe

soit inférieure à celle nécessaire pour provoquer la séparation du joint.
En cas de séparation, la charge externe entière sera imposée au boulon.
Soit Po la valeur de la charge externe qui provoquerait la séparation des
joints. À la séparation, Fm = 0 dans l'équation et ainsi :

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Soit no, le facteur de sécurité contre la séparation des joints,

En remplaçant Po = noP dans l'équation Fm=0, nous trouvons comme facteur

de charge la protection contre la séparation des joints.

Notion de Fragilisation à l’hydrogène

La fragilisation à l'hydrogène est un problème grave qui dégrade
mécaniquement plusieurs matériaux structurels et dépend de l’environnement
et des conditions de sollicitations.
Généralement, une rupture ductile en condition standard évoluera vers un
caractère fragile intergranulaire ou de clivage après exposition à l’hydrogène.
Elle peut être classée en deux types : D’un côté, le défaut de fragilisation à
l'hydrogène peut être dû à l'entrée d'hydrogène provenant de l'environnement,
normalement par la corrosion. De l’autre, le cas le plus courant, est le défaut
de fragilisation à l'hydrogène dû à l'entrée d'hydrogène provenant des
opérations de fabrication (traitements de surface électrochimiques comme le
nettoyage à l'acide ou d’autres procédés). Ce type est appelé fragilisation à
l'hydrogène interne.
L’hydrogène peut également provenir de certains lubrifiants non adaptés,
d'atmosphères de traitement par la chaleur, de soudage à l'arc et également de
l'usinage dans des environnements humides.
Les matériaux les plus vulnérables sont les aciers très résistants et les alliages
de titane et d'aluminium (le risque démarre avec des duretés supérieures à 320
HV). Lors du traitement d’aciers à haute résistance, il est recommandé
d’utiliser le grenaillage plutôt que le décapage à l’acide afin de minimiser
l’introduction d’hydrogène gazeux au cours du processus de décapage.
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Une fixation touchée par la fragilisation à l'hydrogène entraîne une cassure
par fragilité à terme. Le niveau d'effort de traction dans la pièce de fixation
est un paramètre capital car plus les charges sont importantes, plus la fixation
sera plus sensible à la fragilisation. La fracture peut cependant survenir même
pour des fixations exposées à des charges de tension inférieure à la résistance
à la tension.

Exemple 8.3

𝛼 = 30°

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Exercice 1

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Joints en tension : chargement en fatigue

Les joints chargés en tension peuvent être sujet à la fatigue. Et à cause du

facteur de concentration des contraintes, la résistance d’endurance Se, est plus
basse et doit être corrigée.

Pour un cas général avec une précharge constante, et une charge externe par
boulon fluctuant entre Pmin et Pmax, un boulon subira des forces fluctuantes
telles que :

La contrainte alternée subie par un boulon est :

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La contrainte moyenne ressentie par un boulon est :

Une ligne de charge typiquement éprouvée par un boulon est représentée sur
la figure 8-20, où la contrainte commence à partir de la contrainte de précharge
et augmente avec une pente constante de σa / (σm - σi). La ligne de défaillance
de Goodman est également représentée sur la figure 8-20. Le facteur de
sécurité en fatigue peut être trouvé en croisant la ligne de charge et la ligne
Goodman pour trouver le point d'intersection (Sm, Sa).

Le facteur de sécurité en fatigue est donné par :

(a)

La ligne de Goodman est donnée par :

(b)

En remplaçant (a) dans (b), on a :

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Le facteur de sécurité en fatigue est donné par :

Si P=Pmax et Pmin=0, on peut faire des simplifications :

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Goodman

Après avoir résolu le facteur de fatigue, vous devriez également vérifier la

possibilité que ça cède en utilisant la résistance à l’épreuve.

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Référence
Shigley’s mechanical engineering design, ninth edition

file:///D:/2ème%20Cycle%20MSA%20Été%202019/assemblages-boulon.pdf
file:///D:/2ème%20Cycle%20MSA%20Été%202019/dimensionnement_vis_boulons_201
8.pdf
file:///D:/2ème%20Cycle%20MSA%20Été%202019/10h30_Auger.pdf
http://ltcroll.com/different-types-assembly-lines-manufacturing/
https://www.tolerie-mag.com/online/205/dossier-assemblage-mecanique.html
https://slideplayer.com/slide/4457420/
https://slideplayer.com/slide/8344512/
file:///C:/Users/kadia/Desktop/Cours/AM%20A-
2020/Cours%202/Bossard_White_Paper_Hydrogen_Embrittlement_FR.pdf

file:///C:/Users/kadia/Desktop/Cours/AM%20A-
2020/Cours%202/edgalilee_th_2015_ardon%20(1).pdf

file:///C:/Users/kadia/Desktop/Cours/AM%20A-
2020/Cours%202/French_Design_Guide_Galvanized_Steel_Structures.pdf

Le guide techniquedu serrage, SKF, https://docplayer.fr/6544135-Le-guide-technique-du-

serrage.html

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