Charge à l'essieu

Dans le domaine du transport, la charge à l'essieu,

l'essieu, ou charge par essieu, est la charge
maximale qui peut être admise sur chaque essieu du véhicule en fonction des
caractéristiques de l'infrastructure
l'infrastructure de transport.
transport. Cette charge dépend du poids total du
véhicule, du nombre d'essieux et de la disposition de ceux-ci sur la longueur du véhicule.
Cette notion est importante pour la maintenance des réseaux de transport terrestres, tant
routiers que ferroviaires, et fait généralement l'objet de réglementation.

Panneau routier français de limitation de charge à l'essieu.

Prescriptions réglementaires en France concernant

la charge à l'essieu sur les routes

Les prescriptions relatives au poids des essieux sont définies en France par le Code de la
route et, plus précisément, par ses articles R. 312-5 et R. 312-6. Ce sont actuellement les
suivantes :
Essieux isolés

L'essieu le plus chargé d'un véhicule ou d'un élément de véhicule ne doit pas supporter une
charge supérieure à 13 tonnes. Cette valeur est essentielle puisque l’essieu jumelé de 13 t
(130 kN) est l’essieu de référence pour la méthode française de dimensionnement des
chaussées[1].

Essieux groupés

Sur les véhicules ou éléments de véhicules comportant plus de deux essieux, la charge de
l'essieu le plus chargé appartenant à un groupe d'essieux ne doit pas, en fonction de la
distance séparant deux essieux consécutifs de ce groupe, dépasser les valeurs suivantes[2] :

Distance entre deux essieux

Charge de l'essieu le plus chargé
consécutifs (e)

e < 0,90 m 7,350 tonnes

7,350 tonnes majorées de 0,35 tonne par tranche de 5

centimètres

0,90 m ≤ e < 1,35

de la distance entre les deux essieux diminuée de 0,90
mètre ;

1,35 m ≤ e < 1,80 10,5 tonnes.

Toutefois, la charge maximale de l'essieu moteur appartenant à un groupe de deux essieux

d'un véhicule à moteur peut être portée à 11,5 tonnes, à condition que la charge totale du
groupe ne dépasse pas, en fonction de la distance séparant les deux essieux, les valeurs
suivantes[2]  :
 Distance entre deux essieux
Charge maximale de l'essieu moteur
consécutifs (e)

e < 0,90 m 13,15 tonnes

13,15 tonnes majorées de 0,65 tonne par tranche de 5

centimètres

0,90 m ≤ e < 1,0 m

de la distance entre les deux essieux diminuée de 0,90
mètre;

La plus grande des deux valeurs suivantes :

- 13,15 tonnes majorées de 0,65 tonne par tranche de 5

centimètres

1,0 m ≤ e < 1,35

de la distance entre les deux essieux diminuée de 0,90
mètre ;

- 16 tonnes ;

1,35 m ≤ e < 1,80 19 tonnes ;

Prescriptions réglementaires en Europe sur la

charge à l'essieu routière

Prescriptions par pays

Les prescriptions relatives au poids des essieux en Europe étaient en 2005 les suivantes[3]
(des données plus récentes sont disponibles grâce à l'ITF ici:[1] (http://www.internationaltran
sportforum.org/IntOrg/road/pdf/weights.pdf)  [archive]) [4]
 Poids Poids Camion Ensemble
Camion
par par Camion à Camion à à5 articulé de
Pays à2
essieu essieu 3 essieux 4 essieux essieux 5 essieux
essieux
porteur moteur et + et +

Allemagne 10 11,5 18 26 36 40 40

Autriche 10 11,5 18 25 [Note 1] 36 38 (2) 38 [Note 2]

Azerbaïdjan 10 18 25 36 38 38

Belgique 10 12 19 26 39 44 44

10 /
Bulgarie 10 11,5 16 26 36 40 40
[Note 3]

Croatie 10

Danemark [Note 4] 10 10/11,5 18/19 24/26 38 40/44 40/48

Espagne [Note 5] 10 11,5 18 26 36 40 40

Estonie 10 11,5 18 26 36 40 40

Finlande [Note 6] 10 11,5 18 26 38 60 48

France 13 13 19 26 38 40/44 40/44

Géorgie 10 - 18 38

Grèce 10 11,5 18 26 36 40 40

Hongrie 10 11 20 24 36 40 40

Irlande 10 10,5 17 26 35 40 40[Note 7]

Islande 10 11,5 18 26 37 40 44

26 et 33 32 et 41 44 et 56
tonnes en tonnes en tonnes en
Italie 12 12 18 44
mezzo mezzo mezzo
d'opéra d'opéra d'opéra

Lettonie 10 11,5 18 25 36 40 40

Liechtenstein 10 11,5 18 26 36 40 40

Lituanie 10 11,5 18 26 36 40 40

Luxembourg[Note 8] 10 12 19 26 - 44 44

Moldavie 10 10 16 24 36 40 40

Norvège[Note 9] 10 11,5 - 26 - 50 47
Pays-Bas 10 11,5 21,5 33 40 50 50

Pologne 10 11,5 19,5 29,5 37 40 40

Portugal 10 12 19 26 38 40 40 [Note 10]

Rép. Slovaque 10 11,5 18 26 40 40 40

Rép. Tchèque 10 11,5 18 25/26 36 42 42

Roumanie 11 18 24 34 40 40

Royaume-
10 11,5 18 26 36 40 40
Uni[Note 11]

Russie 10 18 25 36 38 38

Slovénie 10 11,5 18 25 40 40

Suède[Note 12] 10 11,5 18 26 - 60 60

Suisse 10 11,5 18 25 [Note 13] 34 40 40

Turquie 10 11,5 18 25 36 40 40

Déplacements trans-européens

La mise en place du marché unique a donné une acuité particulière au problème de la

variabilité des réglementations entre pays, en même temps qu’elle a apporté une base
institutionnelle pour cette harmonisation. Après de nombreuses années de tentatives
infructueuses, ce nouveau contexte a enfin permis une avancée significative, concrétisée
dans la directive 85/3/CEE du 19 décembre 1984 relative aux véhicules de plus de 3,5 t de
masse maximale en charge[5].

Elle prescrit aux états membres de ne pas interdire la circulation sur leur territoire de
véhicules respectant les seuils ci-après.

La charge maximale par essieu dépend si celui-ci est moteur ou porteur :

essieu non moteur simple : 10 t,

essieu moteur : 11,5 t.

Il en résulte que s’il n’y a qu’un « essieu français », l’essieu de 13 t, on peut parler de deux
« essieux européens », l’un relatif aux essieux moteurs, de 11,5 t, l’autre relatif aux essieux
non moteurs, de 10 t ;

La masse totale d’un essieu tandem de remorque ou semi-remorque est la suivante (e étant
l'écartement entre essieux):
Distance entre deux essieux consécutifs (d) masse totale

e<1m 11 tonnes

1 m ≤ e < 1,30 m 16 tonnes ;

1,3 m ≤ e < 1,80 m 18 tonnes.

1,8 m ≤ e 20 tonnes.

Les amendements ultérieurs de la directive de 1984 n’ont pas modifié les seuils ci-dessus.

Impact de la charge à l'essieu sur la chaussée

Sur route, l'usure du revêtement augmente très rapidement avec celle de la charge à l'essieu.
Selon une étude américaine (AASHO Road Test (en)) elle varie comme la puissance
quatrième du rapport des charges appliquées sur les essieux.

Cela a conduit, en France, à créer la taxe à l'essieu qui fait participer les véhicules à l'entretien
des routes au pro rata de leur participation à son usure. Celle-ci incite également les
constructeurs de poids lourds à en augmenter le nombre d'essieux pour minimiser les coûts,
exemple de cercle vertueux apporté par la vérité des prix.

Charge à l'essieu ferroviaire

Dans le domaine ferroviaire, les limitations sur la charge à l'essieu sont plus élevées. Elles
évoluent généralement entre 12 t par essieu pour les trams-trains ou les voitures de type
Corail, 17 t par essieu pour les trains à grande vitesse et même 20 t pour certains trains
voyageurs plus récents (Régio2N). Les trains de fret ainsi que les locomotives sont quant à
eux limités sur les lignes D4 à 22,5 t par essieu [6].

L'incidence de ces charges sur la pérennité de l'infrastructure ferroviaire, et notamment sur

les ponts-rails, dépend non seulement de la charge par essieu, mais également de
l'espacement entre les différents essieux et de la vitesse des circulations. A contrario, les
charges les plus faibles autorisent des vitesses plus élevées comme pour les automoteurs
thermiques ou électriques qui ne dépassent pas les 17t de charge à l'essieu ; il est alors fait
usage de tableaux de type "C" (en forme de col) seuls ou groupés pour signaliser cette
particularité sur le terrain.

Notes et références
Notes

1. 26t autorisé uniquement si l’essieu moteur est équipé d’une suspension pneumatique,
autrement 25t est le poids maximal autorisé

2. 38t : généralement pour le transport de marchandises par route. Le poids maximal est
augmenté de 5 % pour les véhicules immatriculés dans l’UE (40t pour le transport de
marchandises par route en général). La valeur limite indiquée pour les véhicules
immatriculés dans un pays Membre de l’UE est également applicable aux véhicules
immatriculés dans les pays ayant un accord de transport avec l’UE et où une totale
réciprocité est garantie.

3. 11,5t pour certains tronçons de routes figurant à l’annexe 5 du l’Accord de transit entre l’UE
et la Bulgarie

4. National / international

5. Tracteur à 3 essieux transportant un conteneur ISO 40 pieds = 44t

6. Train routier : 5 essieux = 44t ; 6 essieux = 53t ; 7 essieux = 60t ; ensemble articulé : 5
essieux = 42t ; 6 essieux = 44t

7. Ensemble articulé : poids fonction de l’espacement des essieux arrière (sup 8m : 48t)

8. Camion à 4 essieux = 32t

9. Charge à l’essieu pour le réseau principal ; poids : fonction de l’empattement des essieux
extrêmes

10. Train routier 5 essieux ou véhicule articulé 5 essieux transportant un conteneur ISO 40
pieds = 44t

11. Pour les 6 essieux (3+3) ou les plus de 44t pour les trains routiers et les ensembles
articulés si le moteur est aux normes EURO2

12. Poids des combinaisons : fonction de l’empattement des essieux extrêmes sur le réseau
principal : 60t, sur le réseau secondaire : 51,4t

13. Camion 3 essieux = 26t lorsque l’essieu moteur est équipé de doubles pneus et d’une
suspension pneumatique ou d’une suspension reconnue équivalente, ou lorsque chaque
essieu moteur est équipé de doubles pneus et que le poids maximal de chaque essieu
n’excède pas 9,5t

Références
1. « Article R312-5 du Code de la Route » (http://www.legifrance.gouv.fr/affichCodeArticle.d
o?idArticle=LEGIARTI000006841588&cidTexte=LEGITEXT000006074228&dateTexte=2009
 1007&fastPos=6&fastReqId=1584084068&oldAction=rechCodeArticle)  [archive], sur
Legifrance (http://www.legifrance.gouv.fr/)  [archive] (consulté le 8 octobre 2009)

2. « Article R312-6 du Code de la Route » (http://www.legifrance.gouv.fr/affichCodeArticle.d

o?idArticle=LEGIARTI000006841589&cidTexte=LEGITEXT000006074228&dateTexte=2009
1007&fastPos=10&fastReqId=1584084068&oldAction=rechCodeArticle)  [archive], sur
Legifrance (http://www.legifrance.gouv.fr/)  [archive] (consulté le 8 octobre 2009)

3. « Poids maxima autorisés en Europe (source : CEMT 2 juin 2005) » (http://www.lomag-m

an.org/chargement/chargedimensmaxi_euro/weights_maxeuro-fr.pdf)  [archive], sur
Lomag-man.org (http://www.lomag-man.org)  [archive] (consulté le 8 octobre 2009)

4. « Poids maxima autorisés en Europe (source : International Transport Forum oct 2011) »
(http://www.internationaltransportforum.org/IntOrg/road/pdf/weights.pdf)  [archive]
(consulté le 5 novembre 2012)

5. directive 85/3/CEE du 19 décembre 1984 relative aux véhicules de plus de 3,5 t de masse
maximale en charge (http://eur-lex.europa.eu/Notice.do?val=115865:cs&lang=fr&list=1158
66:cs,115865:cs,&pos=2&page=1&nbl=2&pgs=10&hwords=&checktexte=checkbox&visu
=#texte)  [archive]

6. « Réglementation RFF sur les charges à l'essieu » (http://www.rff.fr/public/force_downloa

d.php?dir=IMG&url=fr_docref_ch3-2.pdf)  [archive]

Portail des transports Portail de la route

Portail de l’automobile Portail des camions
Portail du chemin de fer

Ce document provient de
« https://fr.wikipedia.org/w/index.php?
title=Charge_à_l%27essieu&oldid=189432648 ».

Dernière modification il y a 24 jours par Quoique