2.

6 RAYONS EN ANGLE RENTRANT

Les rayons minimaux absolus des raccordements paraboliques en angle rentrant
assurent :

. P o w V f VI (pour v 1 = 8 0 pour les catégories 1 et 2, et V' = 60 pour

les catégories 3,4 et 5), la vision, dans un fais- dephares d'axe horizon-
tal situé à 0,75 m de hauteur, d'un objet situé à la distance d'arrêt
d l (Vr).

Cette condition s'exprime par la relation :

d (Vr)
K1vm = (voir Annexe 1 2.3.2;2.)
1,s + 0,035 dl(Vr)

.
- -

Four V 3 VI, la limitation de l'accélération verticale aux seuils fixés au

chapitre 1, soit g (catégories I et 2) ou g (catégories 3,4 et 5).
4O 30 '

Cette catégorie s'exprime par la relation

Catégories 1 et 2 : c = 0,30

Catégories 3, 4 et 5 : c = 0,23

Les rayons minimaux normaux en angle rentrant sont obtenus par application
de :

R'VN (Vr) = R'v~ (Vr + 20)

Le tableau ci-après récapitule les valeurs des rayons en angle rentrant

R'V à prendre en compte pour les différentes vitesses de référence et
selon la catégorie de la liaison.

Rayon R' V 120 100 80 60 40

CATEGORIES 1 -2
. min. absolu R'Vm 4.200 3.000 2.400 1.200 500
. min. normal R'VN 6.000 4.200 3.000 2.400 1.200
CATEGORIES 3 - 4 - 5
. min. absolu R' Vm 3.500 2.400 1 .600 1.1 O0 5O0
. min. nom1 R'VN 4.500 3.500 2.400 1.600 1 .IO0
 2.7. RAMPES DU PROFIL EN LONG
2.7.1. Homogénéité des caractéristiques.
Nous recorinnandons de limiter les rampes à des valeurs maximales associées
au niveau de service conformément au tableau ci-après :
f

Facile Moyen Difficile

Cat. I -2 4X 5 X 6 X
Cat. 3 5 X 6 X 7 % #

Cat. 4 -5 6 X 7 2 8 X

Cette limitation garanti't l'homogénéité des caractéristiques du profil

en long sur un itinéraire de catégorie donnée. Les seuils sont modulés
en fonction des coatraintes topographiques, en vue de limiter le coût
des infrastructures.

Toutefois, pour les dénivelées importantes ou très localisées, ces

valeurs pourront être dépassées et fixées après étude économique. En
particulier, en environnement difficile, la valeur maximalepourra être
majorée de 2 X .

2.7.2. Longueur des rampes.

Le choix d'une vitesse de référence Poids.LourdÇ (cf 1 . 1 3 . 2 . ) implique
lfune.des deux mesures suivantes :

-
$oit l'équipement de la route avec des dispositifs permettant de
ddcorrdler les vitesses.des VL et des PL, c'est à dire la création de
voies supplémentaires pour véhicules lents,

-
soit la limitation de la longueur des rampes, c'est à dire la définition
des couples (rampes, longueur) garantissant une vitesse minimale des PL.

Le tableau ci-après, établi d'après le diagranme na 8, donne les couples "ram-

pes-longueur" admissibles pour une V ~ Ldonnée, sur des sections sans voie sup-
pldmentaire attaquées a V = 8 0 Km/h, et la correction à apporter si V = 6 0 b / h .

Corrections
25 30/31 35 40/41 45 si v0=60km/h

3 - - - - - -
3,s - - - - 1.500~1 ' 700m

4 - - - 1.50Chn 1.000m -550m

4,5 - - - 1 .o o h Boom - 450m

5 - - 1.750m ;SO~ 6jOn - 375m
6 - l .OCIL%. 65,&1 35Om .5OOm - 27.5111
7 , - 5 7 5 ~ jOOn AjOn AOOm - 2?5m

8 575m !+jUm A?5n 37jm 3tjm - 20Chn

* .-