Matériaux Routier

1
 Grave non traitée (GNT)
• Tout venant de concassage: grave concassée
non reconstituée, non corrigée
• Grave élaborée: grave concassée, reconstituée
et corrigée en centrale
• 2 ou 3 trémies doseuses
• GRH: Eau introduite pendant malaxage

2
 Grave non traitée (GNT)
• Mise en œuvre par niveleuse ou épandeur ou
Bull léger
• Compactage par rouleau vibrant lourd (>4T)

3
 Grave non traitée (GNT)
❑Avantages techniques
▪Faible sensibilité aux conditions climatiques lors de la
mises en œuvre
▪Grande souplesse au chantier
▪Simplicité du matériel de fabrication
▪Pas de fissuration sous fluctuations thermiques entre
hiver et été
❑Inconvénients
▪Difficile à obtenir un bon uni de surface lorsque Dmax
>20mm
▪Supporte mal le trafic lors de la mise en œuvre
▪Grande sensibilité aux héterogeinités du sols support

4
 Grave non traitée (GNT)
Fondation Base

Dmax (mm) 31.5 mm 20 mm

IP sur fraction 0/4 Non mesurable Non mesurable
ES >30 >30
LA <40 <30
MDE <25 <25

5
 Spécifications 0/20
100

80
% passant

60

40

20

0
0.01 0.1 1 10 100
Tamis (mm) 6
 Spécifications 0/31.5
100

80
% passant

60

40

20

0
0.01 0.1 1 10 100
Tamis (mm) 7
8
9
10
11
12
 Comportement mécanique
q
• Module réversible
er
• Mr = q/er
– q: déviateur de contrainte
– er : déformation réversible
d

13
 Comportement mécanique
Déformation réversible

er
Déformation totale

Cumule de la déformation permanente

Déformation Permanente

14
Matériaux traités aux liants
hydrauliques

15
 Comportement mécanique

• E = 5 CBR (LCPC)
• E = 6.5 CBR0.65 (Jeuffroy et Bachelez)
• E = 10 CBR (Shell)

16
Historique des matériaux
bitumineux
Essais sur bitume pur

18
19
 Classification du bitume

dur mou

Appellation 20/30 35/50 80/70 80/100 180/220

Pen 25
(1/10mm)

TBA(°C) 55 à 50 à 56°C 45 à 51°C 42 à 48°C 34 à 43°C

63°C

20
Essais sur bitume pur

21
Bitume modifié/bitume pur

22
 Grave bitume

Dmax (mm) 14 ou 20
IP sur fraction 0/4 Non mesurable
ES >40
LA <25
MDE <20
Nature de bitume 35-50
Dosage en bitume 4 à 4.5%

23
 Formulation GB 0/20
Autoroute Sfax-Msaken

Sable Filler gravier5/12 Gravier12/20 bitume

39% 5,7% 36,3% 19% 4%

24
 Grave bitume
❑Avantages techniques
❑Ne fissure pas sous l’effet de contraintes thermiques
❑Utilisation en renforcement de chaussée sous
circulation
❑Inconvénients
▪Risque d’ornièrage sous trafic lourd
▪Épaisseur min = 8cm et max =16cm
▪Contraintes de mises en ouvre: délais très court,
difficulté de travailler en hiver, distance centrale chantier
limité

25
 Béton bitumineux

Dmax (mm) 12 ou 14
IP sur fraction 0/4 Non mesurable
ES >45
LA <25
MDE <20
Nature de bitume 35-50
Dosage en bitume 5.2 à 5.6%
26
Formulation BB 0/6
France
LCPC Autun

Aggregate Fraction Percentage of total

aggregate weight
Diorite 4/6 31.5
Diorite 2/4 7
Diorite 0/2 57.5
Limestone Filler 4
Pure bitumen Pen 35/50 6.85
Gmm=2.561 g/cm3 AV=4.5%

27
 Béton bitumineux
❑Avantages techniques
▪Ne fissure pas sous l’effet de contraintes thermiques
▪Obtention d’un bon uni de surface

❑Inconvénients
▪Risque d’ornièrage sous trafic lourd
▪Contraintes de mises en ouvre: délais très court,
distance centrale chantier limité, difficulté de travailler en
hiver,
▪Problème de réalisation de joint

28
Fabrication des enrobés a chaud

29
Fabrication des enrobés a chaud

30
 Recyclage des enrobés à chaud

• Fraisât d’enrobés:
– Quantité annuelle en France : 6Mt
– Rabotage de chaussées
– Déconstruction du chaussées

31
 Recyclage des enrobés à chaud

• Caractérisation du fraisât d’enrobés:

– Analyse granulométrique
– Teneur en eau
– Teneur en liant
– Granulométrie après désenrobage
– Caractérisation du liant vieilli
– Pénétrabilité, TBA, FRASS

32
Domaine de comportement des mélanges bitumineux(Di
Benedetto,1990)

33
Comportement élastique

34
Comportement viscoélastique
linéaire

fluage

relaxation
35
Fatigue: flexion

36
 Les essais de Fatigue

Essais de Laboratoire

Essai de fatigue
Compression flexion trois points ou
T/C par flexion deux
diamètrale quatre points
points

37
 Droite de fatigue
N f = K1 e − K2

38
Déformation à un million de cycle (10°c)

39
Essai à l’orniéreur

40
 Essai à l’orniéreur
• But: apprécier la résistance à l’orniérage des enrobés dans
des conditions comparables aux sollicitations sur route.
• Mesure la profondeur d’ornière par le passage répété d’un
pneumatique sur une plaque d’enrobé en fonction du nombre
de cycles (aller et retour) en % de l’épaisseur de la dalle

41
 Module complexe
0
E =
*
E = E + iE
* ' " E* = E* (cos + isin )
e
t
 (degrees) = 360
T
300 0.006
t

Force
T
200 Déplacement 0.004

100 0.002

déplacement (mm)
0 0
Force (N)

445 450 455 460 465 470 475 480 485

-100 -0.002

-200 -0.004

-300
Temps(s) -0.006 42
 Courbe isotherme
Isothermes GB 0-20 50-70(Comparaison)
20000

1-2 41.7°C
16000 1-2 31.7°C
1-2 26.7°C
1-2 21.9°C
1-2 11.8°C
12000 1-2 1.8°C
|E*| (Mpa)

1-3 26.9°C
1-4 26.4°C
1-4 36.6°C
8000 1-5 16.5°C
1-1 16.5°C

4000

0
0,01 0,1 1 10
Fréquence (Hz)
43