23ème Congrès Français de Mécanique Lille, 28 Août au 1er Septembre 2017

Caractéristiques mécaniques et maniabilité d'une

grave-ciment de classe 3 utilisée comme couche de
fondation
S. BOUZIANEa,b, H. BOUZERDa,b, M. L. MAHDIa et A. D. BOUSSEKEKa

a. Département de Génie Civil, Faculté de technologie, Université du 20 Août 1955 - Skikda,

Algérie, s.bouziane@univ-skikda.dz, h.bouzerd@univ-skikda.dz
b. Laboratoire de recherche de Génie Civil et d'Hydraulique - Université de Guelma, Algérie

Résumé:
La chaussée composite constituée de couches bitumineuses reposant sur une couche de base traitée en
ciment (Grave-Ciment de classe 3), a été utilisée pour le tronçon Est de l’autoroute Est-Ouest en
Algérie (Bordj Bou Arreridj-Frontière Tunisienne).
Ce travail est une étude expérimentale qui a pour objet la détermination des caractéristiques
mécaniques du grave-ciment de classe 3 (GC3) sur des éprouvettes curées au laboratoire dans des
conditions prescrites par les normes en vigueur et l'estimation du délai de maniabilité du mélange
(GC3) qui doit être ajusté en fonction des besoins du chantier.
.
Mots clés: Grave-Ciment de classe 3, Caractéristiques mécaniques, Maniabilité,
Chaussée.

1 Introduction
Les projets routiers représentent des enjeux économiques et financiers considérables. Il convient donc
de bien mesurer l’importance d’asseoir ces projets sur une base d’études large et solidement étayée.
Pour l’autoroute Est-Ouest en Algérie, des différents types de structures de chaussées ont été soumises
à une étude d’appréciation tout en tenant compte des niveaux de trafics et des conditions climatiques.
Cette étude a porté sur trois types de structures : chaussée flexible, chaussée bitumeuse épaisse et
chaussée composite grave ciment de classe 3 (GC3). Vue les avantages qu’elle offre du point de vue
technique et économique, la chaussée composite a été maintenu pour le tronçon Est (Bordj Bou
Arreridj-Frontière Tunisienne). La chaussée composite est constituée de couches bitumineuses
reposant sur une couche de base traitée en ciment (GC3). La rigidité de la couche GC3 répartit et
atténue les contraintes transmises au sol support, réduisant ainsi l’accumulation des contraintes
permanentes et évite la rupture du sol support due à la fatigue.
Par suite de l’analyse, il s’avère qu’une couche bitumineuse (dont l’épaisseur varie entre 18 à 22 cm)
sera toutefois nécessaire afin de réduire les contraintes de flexion au fond de la couche GC3 d’une part
et de ralentir la remontée des fissures transversales d’autre part. La présence de la couche GC3 limite
l’épaisseur de la couche bitumineuse, permettant ainsi de réduire les risques d’orniérage interne et la
déformation du bitume sous l’effet des hautes températures, ce qui réduit le cout lié à l’entretien.
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L'utilisation des graves traitées aux liants hydrauliques, dans la construction des routes, ont fait l'objet
de plusieurs études. La Caractérisation d’une grave-ciment utilisée pour les couches de chaussée a fait
l'objet d'un travail élaboré par Boulansel et all [1]. Une étude portant sur l’identification et l'analyse
des caractéristiques mécaniques des matériaux qui seront utilisés pour la réalisation de l’autoroute
Est/Ouest, tronçon Constantine-Annaba a été réalisé par Ykhlef [2]. Cherfa1 & all [3] ont étudie le
comportement mécanique d’une grave laitier tout laitier formulée, en laboratoire, à base de laitier
cristallisé comme granulats et laitier granulé , activé par la chaux, qui joue le rôle d’un liant
hydraulique, en vue de son utilisation dans les couches de chaussées (couche de fondation et couche
de base).
L'objectif de ce travail est la détermination des performances mécaniques de la GC3 sur des
éprouvettes curées au laboratoire dans des conditions prescrites par la norme en vigueur et
l'estimation du délai de maniabilité du mélange (GC3) qui doit être ajusté en fonction des besoins du
chantier.

2 Matériaux utilisés
Les matériaux constituants le mélange Grave-Ciment sont indiqués dans le tableau 1. Les quantités de
ciment sont de l'ordre de 2.5％, 3.5％, et 4.5％.
Matériaux Classe Provenance Normes
Agrégats (GNT: Graves
non traités) GNT 0/31,5 mm Ain Charchar- Skikda NF P18-545[4]
Hadjar Essoud- Skikda NF EN 197-1[5]
Ciment CPJ CEM II 42.5
Hamma - Constantine
Eaux Eau de gâchage Oued Safsaf- Skikda NF EN 1008[6]

Tableau 1: Matériaux utilisés pour la formulation de la GC3

2.1 Propriétés des matériaux

2.1.1 Grave non traitée
Nous avons utilisé des graves non traitées de classe 0/31,5 mm provenant de la carrière de Ain
Charchar à Skikda (Est de l'Algérie). Les propriétés de ces granulats sont résumées dans le tableau 2.

Analyse Spécification
Spécification
Granulométrique NF EN 13285 [7] Essai Valeurs
NF P18-545 [4]
(GNT)
Tamis % Tamisat Vsi Vss Equivalent sable (%)
43 ≥ 50
40 100 100 100
31,5 100 99 85 Bleu de
0,29 ≤ 0,8
16 75 85 55 Méthylène(0/31,5)
8 50 68 35
Aplatissement (%) 13 ˂ 25
4 34 60 22
2 24 47 16
Los Angeles (%) 22 ≤ 40
1 18 40 9
0,5 14 35 5
MDE (%) 10 ≤ 35
0.063 7 9 4
Tableau 2: Caractéristiques physiques et mécaniques du GNT
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La figure 1 représente l’analyse granulométrique du grave non traité utilisée dans le mélange.

Figure 1: Courbe granulométrique des granulats (GNT) utilisés

2.1.2 Ciment
Nous avons utilisé un ciment de type CPJ CEMII 42,5 qui répond aux exigences des normes NF EN
196-3 [8] et NF EN 196-1 [9]. Les caractéristiques physiques et mécaniques sont regroupées dans les
tableaux 3 et 4.

Caractéristiques physiques NF EN 196-3 [8]

Début 140 ≥ 60
Temps de prise (min)
Fin 160 -
Consistance normale 25 -
à chaud 1
Expansion (mm) ≤1
à froid 1

Tableau 3 : Caractéristiques physiques du ciment

Caractéristiques mécaniques NF EN 196-1 [9]

Moyenne
Désignation Age (j) Résistance (MPa) Spécifications
(MPa)
7,74
Résistance à la flexion
7,13 7,14 -
(MPa)
6,56
28
53,51
Résistance à la ≥ 42,5
54,55 54,02
compression (MPa) ≤ 62,5
53,99

Tableau 4 : Caractéristiques mécaniques du ciment

2.1.3 Eau
Pour gâcher la GC, l’eau potable est toujours utilisable mais de plus en plus, nous sommes placés
devant la nécessité d’avoir recours à une eau non potable. Une eau de gâchage non adéquate
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ralentira la prise et réduira la résistance mécanique. Les résultats de l'analyse chimique de l'eau de
gâchage utilisée sont résumés dans le tableau 5.

Analyse chimique de l'eau

Essai Résultats
Matières en suspension Trace
Teneur en sulfates So42- (mg/I) 213.88≤2000
Chlorure Cl-1 (mg/I) 39.71
Calcium ------
Magnésium ------
PH 7.88 à T =25
Plomb, exprimé en Pb2+ (mg/I) 60≤100
75≤100
Zinc exprimé en Zn2+ (mg/I)
Phosphates, exprimés en P205 (mg/I) 30≤100
Nitrates, exprimés en NO (mg/I) 270≤500

Tableau 5: Analyse chimique de l'eau

3 Résultats expérimentaux
3.1 Calcul de la résistance en traction indirecte et du module
d'élasticité
3.1.1 Types d'essais
Des essais de traction indirecte et de compression ont été effectués sur le mélange avec des différentes
teneur en ciment de 2.5％, 3.5％, 4.5％, tel que indique le tableau 6, pour déterminer le module
d'élasticité (E) et la résistance à la traction indirecte (Rit) .

Elément 1 2 3
Quantité de ciment (%) 2.5 3.5 4.5
Résistance en traction indirecte Rit28 Rit28 Rit28
Module d'élasticité en compression（E28) E28 E28 E28

Tableau 6: Catégories de mélange

3.1.2 Méthode de préparation de l’essai mécanique

La méthode de préparation de l'essai mécanique est indiquée au tableau 7. Les essais mécaniques sont
effectués à l'aide de la machine universelle (Universal machine).
Les formules de calcul utilisées pour déterminer la résistance en traction indirecte et directe, ainsi que
le module d'élasticité sont les suivantes:
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a) Résistance en traction indirecte (NF EN 13286-42 [10]):

2F
R =
π. H. D

avec: Rit (MPa) ：Résistance en traction indirecte, F (N) ：Charge maximale appliquée, H(mm) et

D(mm) ：Hauteur et diamètre de l'éprouvette.

b) Module d'élasticité (NF EN 13286-43 [11]) :

0,3. F 1,2F
E = =
1 πD ε
4 πD ε
avec : Ec（MPa）：Module d'élasticité en Compression, Fr (N) ：Charge maximale appliquée, D
(mm): Diamètre de l'échantillon et ε3 (%) ：Déformation longitudinale de l'échantillon quand F=0.3Fr.
Granulométrie 0/31.5mm
Quantité de ciment 2.5%，3.5%，4.5%
Dimension du moule D=152mm，H=125mm (H/D=0.8～2.0)
Cure de béton Température：20+2℃
Humidité：90～100％
Délai 28 jours
Essais de traction indirecte 0.2 MPa/sec

NF EN 13286-41 [12]
Vitesse de pression Charge à démolir après avoir
Essais de compression charge 30～60 secondes
NF EN 12390-3 [13]
Essai pour béton durci
0.2 MPa/sec ～1.0 MPa/sec

Tableau 7: Méthode de préparation de l'essai mécanique

3.1.3 Résultats des essais mécaniques

Les résultats des essais de traction indirecte sont indiqués ci-dessous dans le tableau 8.

Ciment (%) 2.5 3.5 4.5

N°1 0,62 1,05 1,13

N°2 0,60 1 1,53
Résistance en
traction indirecte N°3 0,74 1,02 1,17
(MPa) Valeur moyenne
1.02 1,35
appliquée 0.65
Tableau 8: Résultats des essais de traction indirecte
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Les résultats des modules d'élasticité en compression sont indiqués si dessous dans le tableau 9.

Ciment (%) 2.5 3.5 4.5

N°1 12 400 31 400 47 300

N°2 12 900 27 700 45 100
Module
élastique N°3 13 100 24 800 38 300
E28（MPa） Valeur moyenne
12 800 27 960 43 560
appliquée

Tableau 9: Résultats des essais de compression

Les résistances à la traction indirecte ainsi que les modules d'élasticité obtenus (valeurs moyennes)
sont présentés ci-dessous
dessous dans le tableau 10.

Eléments 1 2 3

Quantité de ciment (%) 2.5 3.5 4.5

Résistance en traction indirecte Rit28 (MPa) 0.65 1.02 1.35
Module d'élasticité E28 (MPa) 12 800 27 960 43 560

Tableau 10: Les valeurs moyennes de Rit et E28

3.2 Détermination du délai de maniabilité

Le délai de maniabilité des GC est

e la durée, comptée à partir du malaxage, pendant laquelle la prise du
liant reste nulle ou très faible. Ce délai doit être suffisant pour pouvoir comppléter le réglage et le
compactage du mélange au channtier. Au-delà, la densité du mélange compactéé chute ch rapidement et
avec elle, les performances mécan
écaniques de la GC.
Le délai de maniabilité est étudiéé selon la méthode de la norme NF EN 13286-45 45 [14]. Cet essai a été
réalisé dans le but de déterminer le temps de maniabilité d’un mélange traité avec un liant hydraulique
(GC3).

Figure 2: Détermination du délai de maniabilité par compactage

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Le temps de maniabilité du mélange traité au liant hydraulique doit être le temps t qui correspond à la
masse volumique apparente sèche ρ(t) égal à 98% de ρ(o) (voir figure 2)

3.2.1 Mode opératoire de l’essai

Le mode opératoire de l’essai est conforme à la méthode de compactage différé prescrit dans la norme
NF EN 13286-45 [14]. Le tableau 11 montre les températures C°, le temps (t) de conservation des
éprouvettes après malaxage avec les résultats de la densité.

Temps
t =0h t=1h t=3h t=5h t=7h
Températures C°
25 ρ0 ρ1 ρ3 ρ5 ρ7

30 ρ0 ρ1 ρ3 ρ3 ρ3

35 ρ0 ρ1 ρ3 ρ3 ρ3

Tableau 11: Températures et temps de conservation

3.2.2 Résultats des essais

Les résultats des essais de maniabilité sont résumés dans le tableau 12.

Température de
25 C° 30C° 35C°
conservation

Temps de maniabilité 6 heures et 4 minutes 4 heures et 51 minutes 4heurs et 30 minutes

Tableau 12: Résultats des essais de maniabilité

4 Conclusion
Les essais de caractérisation de la grave-ciment de classe 3 (GC3) constituée à base de matériaux locaux
provenant de la région Nord-Est de l’Algérie ont montré une très bonne adéquation avec les normes
règlementant l’usage de la GC3 en tant que couche de base pour la chaussée du tronçon Est de l’autoroute
Est-Ouest en Algérie. Les essais ont concerné deux aspects importants : les caractéristiques mécaniques et
le délai de maniabilité. L’étude des caractéristiques a porté sur la résistance à la traction et le module
d’élasticité en compression à 28 jours. Ces grandeurs conditionnent le comportement de la GC3 en tant
que couche de base de la chaussée.
Les résultats du traitement au ciment des graves ont montré un grand intérêt technique pour la
valorisation des matériaux locaux et la construction des couches d’assises des chaussées.
L’amélioration des performances mécaniques du mélange grave-ciment témoigne de l'importance du
traitement effectué. Les résistances obtenues sont bénéfiques pour une structure de chaussée
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performante aussi bien en trafic intense que modéré. Ces traitements vont conduire à concevoir des
chaussées de moindre épaisseur induisant une économie considérable des matériaux.
Le délai de maniabilité fournit une donnée stratégique dans l’exécution et la réalisation de la couche de
base en GC3. Il permet, selon l’organisation du chantier et les moyens disponibles, de gérer
convenablement la mise en œuvre de la couche de base en GC3.
Ces traitements et d'autres peuvent enrichir les connaissances sur ce matériau tant sur le plan
comportemental que d'exécution et peuvent mener à élaborer des recommandations qui peuvent
contribuer à améliorer les normes naissantes en vigueur.

Références
[1] B. BOULANSEL, M. GUENFOUD & D. DJEGHADER, " Grave traitée au liant hydraulique pour
les fondations de chaussée", 1er Séminaire International sur les ROUTES et les MATERIAUX
ROUTIERS (RMR’2015), USTHB, Alger, 19 et 20 Octobre 2015.
[2] B. YKHLEF, " Identification et analyse des caractéristiques mécaniques des matériaux utilisés
pour la réalisation de l'autoroute Est/Ouest tronçon Constantine-Annaba. Modélisation numérique de
l'essai de plaque la méthode des éléments finis", Thèse de Magister en Génie Civil, Université EL
HADJ LAKHDER Batna, Institut de Génie Civil d’Hydraulique et d’Architecture, Département de
Génie Civil, Biskra, 11 Janvier 2012.
[3] H. Cherfa & K. Ait Mokhtar, " Utilisation de granulats de laitier cristallisé comme matériau de
construction en technique routière", XXIXe Rencontres Universitaires de Génie Civil. Tlemcen, 29 au
31 Mai 2011.
[4] NF P18-545, Granulats - Éléments de définition, conformité et codification , AFNOR, Septembre
2011.
[5] NF EN 197-1, Ciment - Partie 1 : composition, spécifications et critères de conformité des ciments
courants, AFNOR, Avril 2012.
[6] NF EN 1008, Eau de gâchage pour bétons - Spécifications d'échantillonnage, d'essais et
d'évaluation de l'aptitude à l'emploi, y compris les eaux des processus de l'industrie du béton, telle que
l'eau de gâchage pour béton, AFNOR, Juillet 2003.
[7] NF EN 13285, Graves non traitées - Spécifications, AFNOR, Décembre 2010.
[8] NF EN 196-3, Méthodes d'essais des ciments - Partie 3 : détermination du temps de prise et de la
stabilité, AFNOR, Janvier 2009.
[9] NF EN 196-1, Méthodes d'essais des ciments - Partie 1 : détermination des résistances
mécaniques, AFNOR, Avril 2006.
[10] NF EN 13286-42, Mélanges traités et mélanges non traités aux liants hydrauliques - Partie 42:
méthode d'essai pour la détermination de la résistance à traction indirecte des mélanges traités aux
liants hydrauliques, AFNOR, Septembre 2003.
[11] NF EN 13286-43 Mélanges traités et mélanges non traités aux liants hydrauliques - Partie 43 :
méthode d'essai pour la détermination du module d'élasticité des mélanges traités aux liants
hydrauliques, AFNOR, Septembre 2003.
[12] NF EN 13286-41, Mélanges traités et mélanges non traités aux liants hydrauliques - Partie 41 :
méthode d'essai pour la détermination de la résistance à la compression des mélanges traités aux liants
hydrauliques, AFNOR, Juillet 2003.
[13] NF EN 12390-3, Essais pour béton durci - Partie 3 : résistance à la compression des éprouvettes,
AFNOR, Avril 2012.
[14] NF EN 13286-45, Mélanges traités et mélanges non traités aux liants hydrauliques - Partie 45 :
méthodes d'essai pour la détermination du délai de maniabilité, AFNOR, Mai 2004.