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BANQUE EUROPEENNE DINVESTISSEMENT

FONDS FIDUCIAIRE DU PARTENARIAT EURO-AFRICAIN POUR LES INFRASTRUCTURES

TUDES TECHNIQUES ET ORGANISATIONNELLES


DANS LE SECTEUR DE LA COOPRATION NERGTIQUE DANS LA RGION DES GRANDS LACS

TUDE DE FAISABILIT DES LIGNES DU SUD ET DU NORD KIVU VOLUME 4 CONCEPTION DU SYSTME LECTRIQUE
ADRESS : PAR : ORGANISATION DE LA CEPGL POUR LNERGIE DES PAYS DES GRANDS LACS LE GROUPEMENT COMPOS DE SOFRECO, RSW ET MERCADOS EMI

PRPAR PAR : RSW INC. VERSION FINALE SOUMISE LE : 15 JUIN 2011

tude de faisabilit des lignes du Sud et du Nord Kivu Volume 4 Conception du systme lectrique (Rapport final) TABLE DES MATIRES

TABLE DES MATIRES

1.0 1.1 2.0 2.1 2.2 2.3 2.3.1 2.3.2 2.3.3 2.3.4 2.3.5 2.3.6 2.3.7 2.3.8 2.3.9 2.3.10 2.3.11 2.3.12 2.3.13 2.4 2.4.1 2.4.2 2.4.3 2.4.4 2.5 2.5.1 2.6 2.7 2.7.1 2.7.2 3.0 3.1 3.1.1 3.1.2 3.1.3 3.1.4 3.1.5 3.1.6 3.2 3.2.1 3.2.2 3.2.3 3.2.4

Page INTRODUCTION ................................................................................................. 1 Objet et Contenu.................................................................................................. 1 DESCRIPTION DES RSEAUX PROJETS, DES BASES DE DONNES, DES HYPOTHSES ET DES CRITRES DE CONCEPTION ........................... 3 Gnralits .......................................................................................................... 3 Priode considre pour ltude .......................................................................... 3 Critres de planification des rseaux de transport .............................................. 3 Code de Rseau .................................................................................................. 4 Tension du rseau ............................................................................................... 5 Courant maximum de lappareillage .................................................................... 5 Facteur de puissance des charges utiles ............................................................ 5 Critres de Scurit ............................................................................................. 6 Rserve tournante ............................................................................................... 6 Courants de dfaut .............................................................................................. 6 Stabilit du Rseau.............................................................................................. 7 Modles PSS/E pour les tudes de rpartition de puissances et de simulation dynamique ........................................................................................................... 7 Modlisation de la charge .................................................................................. 12 Critres de Frquence dfinit par le SAPP (dernire version en date du 30/10/2009)........................................................................................................ 13 Renclenchement monophas (SPAR) ............................................................. 13 Condensateurs shunts ....................................................................................... 13 Critres environnementaux des lignes de transport .......................................... 13 Rglementations applicables aux champs lectriques et magntiques ............ 13 Bruit audible ....................................................................................................... 16 Interfrence aux ondes Radio (RI) ..................................................................... 17 Interfrence aux ondes de tlvision (TVI) ........................................................ 18 Valeur des pertes............................................................................................... 19 Le facteur de charge des lignes dinterconnexion ............................................. 20 Calcul des distances dapproche entre les parties actives et les obstacles ...... 20 Spcifications techniques pour la protection de lappareillage .......................... 22 Spcification pour la protection de lappareillage possdant une tension gale ou infrieure 132 kV ........................................................................................ 23 Spcification pour la protection de lappareillage possdant une tension gale ou suprieure 220 kV...................................................................................... 23 TUDE DE RPARTITION DE PUISSANCES ET DES BESOINS EN COMPENSATION RACTIVE EN RGIME PERMANENT ............................. 24 Donnes de base............................................................................................... 24 Rseaux du Kenya et de la Tanzanie ................................................................ 24 Rseau de lOuganda ........................................................................................ 25 Rseau de lEGL ................................................................................................ 25 Rseau de transport de la RDC......................................................................... 32 Bouclage entre le Rwanda, la Tanzanie et lOuganda ....................................... 33 Rseau de Transport Tanzanien ....................................................................... 33 tude de rpartition de puissance et analyse de contingences ......................... 34 Configuration des rseaux lectriques de lEGL, du Sud Kivu et du Nord Kivu 34 Plan dexpansion de la gnration..................................................................... 38 tude de rpartition de puissance ..................................................................... 39 Analyses de contingences ................................................................................. 60

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tude de faisabilit des lignes du Sud et du Nord Kivu Volume 4 Conception du systme lectrique (Rapport final) 3.3 3.4 4.0 4.1 4.1.1 4.1.2 4.1.3 4.2 4.2.1 4.3 4.3.1 4.3.2 4.3.3 4.3.4 4.3.5 4.3.6 4.3.7 4.3.8 4.4 4.5 4.5.1 4.5.2 4.6 4.6.1 4.6.2 4.6.3 5.0 5.1 5.2 6.0 6.1 6.2 6.3 6.4 7.0 7.1 7.2 8.0 8.1 8.2 8.2.1 8.2.2 9.0 10.0 10.1 10.2 11.0 12.0 12.1 12.2

TABLE DES MATIRES

Recommandations ............................................................................................. 72 Besoins en compensation ractive .................................................................... 73 CONCEPTION DES LIGNES HAUTE TENSION ............................................. 74 Description Physique ......................................................................................... 74 Introduction ........................................................................................................ 74 Lignes doubles ternes 110 kV proposes ....................................................... 74 Lignes 220 kV simples ternes proposes .......................................................... 75 Performance contre la foudre ............................................................................ 76 Analyse de la performance contre la foudre ...................................................... 76 tudes environnementales ................................................................................ 80 Introduction ........................................................................................................ 80 Champ lectrique ............................................................................................... 83 Champ magntique ........................................................................................... 91 Effets secondaires de champs lectriques et magntiques (EMF) .................... 94 Bruit audible ..................................................................................................... 103 Interfrence radio (RI) ...................................................................................... 107 Parasites de tlvision (TVI) ............................................................................ 109 Niveaux de TVI prvus .................................................................................... 110 Calcul de la distance entre les parties sous tension et les obstacles .............. 112 Choix des conducteurs .................................................................................... 113 Choix des conducteurs pour les lignes 110 K proposes ............................. 113 Choix des conducteurs pour les lignes 220 kV proposes ........................... 113 Charges de vent .............................................................................................. 119 Analyse statistique ........................................................................................... 119 Pression de rfrence du vent ......................................................................... 119 Distance au sol ................................................................................................ 120 TUDE DE COURT-CIRCUIT ......................................................................... 121 Courant de court-circuit triphas ...................................................................... 121 Courant de court-circuit monophas phase - terre .......................................... 124 AUTOMATISMES DE RENCLENCHEMENT UNIPOLAIRE (SPAR) .......... 125 Introduction ...................................................................................................... 125 Choix de la configuration des lignes et du calibre des inductances pour satisfaire les exigences de lautomatisme (SPAR) .......................................... 125 Ligne simple terne 220 kV ............................................................................ 127 Caractristiques des inductances de neutre installes au neutre des inductances shunts .......................................................................................... 128 DSQUILIBRE DE TENSION ENTRE PHASES.......................................... 131 Introduction ...................................................................................................... 131 tudes sur les dsquilibres de tension entre phases .................................... 131 STABILIT DYNAMIQUE ............................................................................... 133 Introduction ...................................................................................................... 133 Description des analyses de stabilit dynamiques ralises pour lanne 2015 ......................................................................................................................... 133 Justifications des excitations statiques rapides et des circuits stabilisateurs .. 133 Stabilit dynamique de la Configuration N 3 .................................................. 135 CHOIX DES PARAFOUDRES ........................................................................ 137 COORDINATION DE LISOLEMENT ............................................................. 138 Introduction ...................................................................................................... 138 Rsultats des tudes de coordination .............................................................. 139 PARAMTRES PRINCIPAUX DE LAPPAREILLAGE .................................. 144 CONCLUSIONS ET RECOMMANDATIONS.................................................. 152 Introduction ...................................................................................................... 152 tude de rpartition de puissance et des besoins en compensation ractive . 152

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TABLE DES MATIRES

12.2.1 tudes de rpartition de puissance et analyses des contingences pour lanne 2015 ................................................................................................................. 152 12.2.2 tude de rpartition de puissance pour lanne 2020 ..................................... 159 12.2.3 tude de rpartition de puissance pour lanne 2025 ..................................... 160 12.2.4 Recommandations ........................................................................................... 161 12.3 Besoins en compensation ractive .................................................................. 161 12.4 Ligne de Haute Tension ................................................................................... 162 12.4.1 Performance contre la foudre .......................................................................... 162 12.4.2 Choix des conducteurs .................................................................................... 163 12.4.3 Courant de court-circuit ................................................................................... 164 12.5 Automatisme de renclenchement unipolaire (SPAR) .................................... 165 12.6 Stabilit dynamique ......................................................................................... 166 12.6.1 Critres de stabilit .......................................................................................... 166 12.6.2 Systme dexcitation ........................................................................................ 167 12.6.3 Simulation dynamique pour lanne 2015 ........................................................ 167 12.7 Coordination de lisolement ............................................................................. 167 13.0 RFRENCES ................................................................................................ 169 13.1 CIGRE ............................................................................................................. 169 13.2 Normes de CSA ............................................................................................... 169 13.3 CENELEC ........................................................................................................ 169 13.4 EPRI ................................................................................................................ 169 13.5 EPA.................................................................................................................. 169 13.6 FCC (Federal Communications Commission) ................................................. 170 13.7 CEI ................................................................................................................... 170 13.8 Normes et Transactions IEEE ......................................................................... 170 13.9 ICNIRP (International Committee on Non-ionizing Radiation Protection)) ...... 171 13.10 Bonneville Power Administration ..................................................................... 171 13.11 National Energy Regulator of South Africa ...................................................... 172 13.12 Rapports Prcdents ....................................................................................... 172

ANNEXE A : Schmas ANNEXE B : Dessins dimplantation des pylnes dalignement B-1 : 110 kV pur du pylne double terne, type A - Suspension 0 - 2 B-2 : 220 kV pur du pylne double terne, type A - Suspension 0 - 2 ANNEXE C : Rsultats des tudes environnementales C-1 : Ligne double terne 110 kV une altitude de 800 m C-2 : Ligne simple terne 220 kV une altitude de 750 m C-3 : Ligne simple terne 220 kV une altitude de 2300 m ANNEXE D : Calculs de la distance de sparation entre les parties actives et les obstacles D-1 : Note de calcul - Ligne double terne 110 kV D-2 : Note de calcul - Ligne simple terne 220 kV ANNEXE E : tude de stabilit dynamique ANNEXE F : Coordination de lisolement F-1 : Poste 220 kV de Kiliba et Bujumbura F-2 : Poste 220 kV de Bralima-Bukavu et de Goma 2 F-3 : Poste 132 kV de Goma 2, Butusande, Lubero et Beni F-4 : Poste 110 kV de Kiliba et de Bujumbura

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tude de faisabilit des lignes du Sud et du Nord Kivu Volume 4 Conception du systme lectrique (Rapport final) LISTE DES ABRVIATIONS

LISTE DES ABREVIATIONS

AAAC ACSR AFSEC AfDB / BAD BM BEI CAPP / PEAC CEEAC CEPGL DRC / RDC EAPP EGL EDF / FED ERA KenGen KPLC MEM MoI MNT NBI / IBN NEL NEL-CU NELSAP NERC PAALEN PPA PREBU RECO REGIDESO RDC SADC

All Aluminum Alloy Conductor / Conducteur en alliage d'aluminium Aluminium Conductor Steel Reinforced / Conducteur aluminium acier African Electrotechnical Standardization Commission / Commission Electrotechnique Africaine de Normalisation African Development Bank / Banque Africaine de Dveloppement Banque Mondiale Banque Europenne dInvestissement Central Africa Power Pool / Pool nergtique de lAfrique Centrale Communaut Economique des Etats de lAfrique Centrale (ECCAS) Communaut Economique des Pays des Grands Lacs Democratic Republic of Congo / Rpublique Dmocratique du Congo East African Power Pool / Pool nergtique de lAfrique de lEst Organisation de la CEPGL pour lEnergie des Pays des Grands Lacs (Burundi, RDC, Rwanda) European Development Fund / Fond Europen de Dveloppement Electricity Regulatory Authority (Uganda) Kenya Electricity Generating Company Ltd The Kenya Power and Lighting Co. Ltd Ministre de lEnergie et des Mines / Ministry of Energy and Mining Ministry of Infrastructures / Ministre des Infrastructures Modle numrique de terrain Nile Basin Initiative / Initiative du Bassin du Nil Nile Equatorial Lakes Coordination unit for NELSAP Nile Equatorial Lakes Subsidiary Action Programme North America Electric Reliability Coorporation Programme Auxiliaire dAction des pays des Lacs Equatoriaux du Nil Power Purchase Agreement / Contrat dachat dnergie Programme de rhabilitation du Burundi Rwanda Electricity Company (Ex Electrogaz) Rgie de Production et de Distribution de lEau et de llectricit (Burundi) Rpublique Dmocratique du Congo Southern Africa Development Community / Communaut pour le dveloppement de lAfrique Australe

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tude de faisabilit des lignes du Sud et du Nord Kivu Volume 4 Conception du systme lectrique (Rapport final) LISTE DES ABRVIATIONS
SAPP SINELAC SNEL TDR UEGCL UETCL UPDEA Southern Africa Power Pool / Pool nergtique de lAfrique Australe Socit internationale dlectricit des pays des grands lacs Socit National dElectricit (RDC) Termes de Rfrence Uganda Electricity Generation Company Ltd Uganda Electricity Transmission Company Ltd Union des Producteurs, Transporteurs et Distributeurs d'Energie Electrique d'Afrique / Union of Producers, Transporters and Distributors of Electric Power in Africa USAID WAPP Agence pour le Dveloppement International des Etats Unis West Africa Power Pool

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tude de faisabilit des lignes du Sud et du Nord Kivu Volume 4 Conception du systme lectrique (Rapport final)

LISTE DES ACRONYMES

LISTE DES ACRONYMES

BT CMLT HT Mio MT TRI VAN WACC

Basse Tension Cot Marginal Long Terme Haute Tension Million Moyenne Tension Taux de Rentabilit Interne Valeur Actuelle Nette Weighted Average Cost of Capital

UNITES DE MESURE

kVA kW kWh MW MWh GWh US$

Kilovolt-Ampre Kilowatt Kilowattheure Mgawatt Mgawatt-heure Gigawatt-heure US Dollar

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tude de faisabilit des lignes du Sud et du Nord Kivu Volume 4 Conception du systme lectrique (Rapport final)

CHAPITRE 1.0 INTRODUCTION

1.0
1.1

INTRODUCTION
Objet et Contenu Le rapport de faisabilit des lignes du Sud et du Nord Kivu est divis en cinq volumes. Les volumes du rapport de faisabilit sont : Volume 1 : Volume 2 : Volume 3 : Volume 4 : Volume 5 : Sommaire excutif Structures des lignes du Sud Kivu Structures des lignes du Nord Kivu Conception du systme lectrique Prvisions de la demande

Ce volume du rapport de faisabilit dcrit les tudes de rseau produites pour valuer la performance de chaque ligne de transport incluses au prsent mandat ainsi que les tudes de conception requises pour slectionner les conducteurs, lisolation et le type de pylne de chacune de ces lignes de transport. Les tudes du rseau lectrique dfinissent la performance requise pour chacune des lignes de transport et permettent de dfinir lemplacement et la configuration optimale des inductances de compensation des lignes en vue dassurer une opration satisfaisante du rseau suite limplantation de nouvelles lignes de transport. La slection des caractristiques de lappareillage a t ralise laide de formules empiriques bien reconnues et aucune analyse dun modle EMTP (Programme lectromagntique dynamique) na t complte cette tape du projet. Toutes les tudes additionnelles recommandes avant limplantation des nouvelles lignes de transport sont clairement identifies dans les diffrentes sections de ce rapport. Ces tudes permettront principalement de confirmer les exigences pour la transposition des lignes et la tension de rtablissement des disjoncteurs lorsque le schma dfinitif du rseau lectrique de lEGL sera dfinitivement slectionn. Ce volume comprend un total de 13 chapitres comprenant chacun plusieurs tableaux et diagrammes. Suite au prsent chapitre, ce volume est structur de la faon suivante :
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tude de faisabilit des lignes du Sud et du Nord Kivu Volume 4 Conception du systme lectrique (Rapport final)

CHAPITRE 1.0 INTRODUCTION

Chapitre 2.0 : Chapitre 3.0 : Chapitre 4.0 : Chapitre 5.0 : Chapitre 6.0 : Chapitre 7.0 : Chapitre 8.0 : Chapitre 9.0 : Chapitre 10.0 : Chapitre 11.0 : Chapitre 12.0 : Chapitre 13.0 :

Description des rseaux projets, des bases de donnes, des hypothses et des critres de conception ; tude de rpartition de puissances et des besoins en compensation ractive en rgime permanent ; Conception des lignes haute tension ; tude de court-circuit ; Automatismes de renclenchement unipolaires (SPAR) ; Dsquilibre de tension entre phases ; Stabilit dynamique ; Choix des parafoudres ; Coordination de lisolement ; Paramtres principaux de lappareillage ; Conclusions et recommandations. Rfrences

Lensemble des calculs dtaills et des sommaires de conception font partis des annexes incluses la fin de ce volume.

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tude de faisabilit des lignes du Sud et du Nord Kivu Volume 4 Conception du systme lectrique (Rapport final) CHAPITRE 2.0 DESCRIPTION DES RSEAUX PROJETS, DES BASES DE DONNES, DES HYPOTHSES ET DES CRITRES DE CONCEPTION

2.0

DESCRIPTION DES RSEAUX PROJETS, DES BASES DE DONNES, DES HYPOTHSES ET DES CRITRES DE CONCEPTION
Gnralits Ce chapitre fournit une description des rseaux lectriques projets ainsi que des bases de donnes, hypothses et critres de conception utiliss lors de ltude de faisabilit. Les hypothses et les critres de conception utiliss dans ce volume sont subdiviss selon ce qui suit : Critres de planification des rseaux de transport (Section 2.3) ; Critres environnementaux des lignes de transport (Section 2.4) ; Valeurs des pertes (Section 2.5) ; Calcul des distances dapproches entre les parties actives et les obstacles (Section 2.6) ; Spcification technique pour la protection de lappareillage (Section 2.7).

2.1

2.2

Priode considre pour ltude La priode de planification considre pour le dimensionnement des postes et la capacit des transformateurs principaux est de janvier 2010 dcembre 2035. Les tudes du rseau lectrique comprises dans ce volume ont cependant quand elles t limites la priode comprise entre janvier 2010 et dcembre 2025. Ceci correspond une priode de planification minimale et raisonnable pour ltude dun rseau en volution et pour lequel les donnes sont restreintes et peu prcises.

2.3

Critres de planification des rseaux de transport Cette section prsente les critres de planification communs proposs pour chacun des trois pays impliqus dans les prsentes tudes. Des critres de planification communs sont exigs lorsque des projets dinterconnexion sont planifis entre plusieurs pays.

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tude de faisabilit des lignes du Sud et du Nord Kivu Volume 4 Conception du systme lectrique (Rapport final) CHAPITRE 2.0 DESCRIPTION DES RSEAUX PROJETS, DES BASES DE DONNES, DES HYPOTHSES ET DES CRITRES DE CONCEPTION Plusieurs des lignes de transport incluses dans ce projet serviront former le futur rseau de transport intgr de lEGL et permettront de transporter lnergie produite par les centrales communautaires ainsi que par les centrales nationales appartenant chacun des trois pays membres de lEGL jusquaux principaux centres de consommation. Lors de lintgrations des rseaux nationaux un rseau intgr tel que pour le prsent projet, chacun des pays membre doit faire appliquer les critres de planification minimaux dcrits ci-dessous pour atteindre une performance similaire celles dcrites dans ce volume. Si uniquement un pays ne suit pas les recommandations incluses dans ce volume, la fiabilit du rseau intgr pourrait tre compromise. 2.3.1 Code de Rseau Prsentement, il nexiste notre connaissance aucun code de rseau publi tant par le Pool nergtique de lAfrique Centrale (PEAC) que par le Pool nergtique de lAfrique de lEst (EAPP). Pour cette raison, les critres de planification des rseaux de transport dcrit ci-dessous ont t bass sur le code de rseau inclus dans le document (SAPP) intitul South African Grid Code et sur quelques uns des critres inclus dans le document publi par le NERC et intitul Reliability Concepts . Ces critres de planifications sont trs rigoureux et comprennent pour le prsent rapport de faisabilit les critres dvaluation en rgime permanent, les limites doprations, les critres dvaluation de la stabilit, et les critres dvaluation des courants de dfauts. Lensemble des critres de planification ont un impact majeur sur la fiabilit et les cots des rseaux planifis. Cest pourquoi, ils devraient tre valus attentivement par les membres des Pools nergtiques et suite ces valuations, des directives devraient tre incluses dans un code de rseau. Un code de rseau qui inclut des critres de conception, des critres dexploitation et des procdures pour lchange dinformations requises lors de la modlisation et de lanalyse des rseaux lectriques est essentiel lors de la planification et de limplantation dun rseau de transport intgr. Un tel code doit

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tude de faisabilit des lignes du Sud et du Nord Kivu Volume 4 Conception du systme lectrique (Rapport final) CHAPITRE 2.0 DESCRIPTION DES RSEAUX PROJETS, DES BASES DE DONNES, DES HYPOTHSES ET DES CRITRES DE CONCEPTION galement tre complt par des mcanismes pour rglementer sa mise en application afin dassurer la viabilit du futur rseau interconnect. Les critres de planification proposs ci-dessous ne devraient pas tre rduits mme sil est probable quils ne soient pas atteints court terme. Cest pourquoi, les pays membres de lEGL devraient laborer des stratgies pour atteindre long terme les hauts niveaux de fiabilit requis sur un rseau interconnect tel que celui actuellement planifi par lEGL. 2.3.2 Tension du rseau En condition normale dexploitation, la tension de tous les jeux de barres doit tre comprise entre +5% et -5% de la valeur nominale. En condition de contingence, les tensions maximales et minimales doivent tre comprises entre +5%, -10% de la valeur nominale. 2.3.3 Courant maximum de lappareillage En condition normale dexploitation, tout lappareillage de transport peut tre utilis jusqu 100% de leur courant nominal. En condition de contingence, il est permis daugmenter cette valeur de 20%. 2.3.4 Facteur de puissance des charges utiles Un facteur de puissance de 0,85 a t slectionn lors des tudes de rpartition de puissance pour toutes les charges du Burundi, du Rwanda, de la RDC et de la Tanzanie tandis quun facteur de puissance de 0,95 a t slectionn pour le Kenya et lOuganda. Un facteur de puissance de 0,95 implique lutilisation de banques de condensateurs automatiques au niveau de la tension de distribution. Ces banques de condensateurs pourraient tre vites si des renforcements additionnels sont proposs dans les tudes ou les plans directeurs subsquents.

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tude de faisabilit des lignes du Sud et du Nord Kivu Volume 4 Conception du systme lectrique (Rapport final) CHAPITRE 2.0 DESCRIPTION DES RSEAUX PROJETS, DES BASES DE DONNES, DES HYPOTHSES ET DES CRITRES DE CONCEPTION 2.3.5 Critres de Scurit Lors de lexploitation initiale des nouvelles lignes de transport, il est probable que le rseau de transport de lEGL ne rencontre pas entirement le critre de redondance (N-1) que lon sattendrait pour un rseau plus dvelopps. Nanmoins toutes les lignes 220 kV qui seront requises dans le futur pour complter le rseau de transport de lEGL et qui relieront les centres de production majeurs au rseau intgr, devront tre conues pour oprer de faon satisfaisante sous une condition de simple contingence. Ceci pourrait exiger linstallation dappareillages redondants quelques endroits et le ddoublement de quelques lignes 220 kV. Il est galement possible afin datteindre rapidement un tel niveau de scurit, de permettre la mise en parallle du nouveau rseau 220 kV au rseau 110 kV existant et ainsi quau rseau 70 kV dont la tension serait augmente 110 kV. De telles propositions ont toutes t suggres lors des tudes antrieures incluant le dernier Plan Directeur du Rwanda. Un dfaut phase-terre permanent et simultans sur diffrentes phases de chacun des deux ternes adjacents des pylnes ternes multiple est considr comme lune des conditions remplir pour rencontrer le critre de planification (N-1). 2.3.6 Rserve tournante La rserve tournante de chacun des nouveaux groupes et des groupes existants a en gnral t slectionne une valeur de 20%. 2.3.7 Courants de dfaut Le courant de dfaut maximum ne doit pas dpasser 80% de la valeur nominale du courant de court-circuit symtrique initial des disjoncteurs.

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tude de faisabilit des lignes du Sud et du Nord Kivu Volume 4 Conception du systme lectrique (Rapport final) CHAPITRE 2.0 DESCRIPTION DES RSEAUX PROJETS, DES BASES DE DONNES, DES HYPOTHSES ET DES CRITRES DE CONCEPTION 2.3.8 Stabilit du Rseau La stabilit du rseau doit tre maintenue suite un dfaut permanent triphas sur lune ou lautre des lignes de transport du rseau interconnect. Il est prvu que tout dfaut permanent triphas sur une ligne de transport 220 kV devra tre limin par le dclenchement de la ligne en moins de 5 cycles (100 ms). La stabilit du rseau doit galement tre maintenue suite un dfaut monophas phase-terre temporaire ou permanent. Un dfaut temporaire monophas une tension de 220 kV est dfini par un dfaut qui doit tre limin par le dclenchement monophas de la phase en dfaut en moins de 5 cycles (100 ms). Le temps mort avant le renclenchement a t slectionn 450 ms pour rduire les perturbations sur le rseau et pour limiter le dsquilibre de tension entre les phases sur la ligne dclenche. Si ce critre est ralis, le renclenchement devrait tre russi lors dun dfaut temporaire monophase phase-terre. Pour tout dfaut permanent, le dfaut sera rtabli suite au renclenchement des disjoncteurs et devra tre limin en dclenchant la ligne dans le temps spcifi ci-dessus. Une deuxime tentative de renclenchement ne sera pas permise suite un chec de renclenchement. La stabilit du rseau doit galement tre maintenue suite des dfauts permanents et simultans phase-terre sur diffrentes phases de chacun des deux ternes adjacents des pylnes ternes multiples du rseau de transport. 2.3.9 Modles PSS/E pour les tudes de rpartition de puissances et de simulation dynamique

2.3.9.1 Donnes du Systme Les tudes incluses dans ce rapport ont t bases sur les donnes fournies par RECO (Ex Electrogaz) pour le Rwanda, KPLC pour le Kenya, UETCL et Uganda Ministry of Energy and Miniral Development pour lOuganda et Tanesco pour la Tanzanie.
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tude de faisabilit des lignes du Sud et du Nord Kivu Volume 4 Conception du systme lectrique (Rapport final) CHAPITRE 2.0 DESCRIPTION DES RSEAUX PROJETS, DES BASES DE DONNES, DES HYPOTHSES ET DES CRITRES DE CONCEPTION 2.3.9.2 Donnes fournies par KPLC pour le rseau lectrique du Kenya KPLC nous a fourni lors dtudes antrieures, les modles complets du rseau lectrique du Kenya lors de la pointe journalire ainsi qu la charge minimale pour les annes 2006 et 2010. Les informations incluses dans les modles fournies par KPLC comprenaient les donnes dentre pour les tudes de rpartition de puissances, les squences inverses et homopolaires ainsi que tous les modles dynamiques de tous les groupes installs sur leur rseau. Les donnes du rseau lectrique du Kenya fournies par KPLC nont pas t valides, mais ont t utilises telles que transmises. Les rseaux pour les annes 2015, 2020 et 2025 ont t mis jour afin de reflter les conditions dexploitation dfinies dans le Plan Directeur de dveloppement fourni par KPLC Les donnes fournies par KPLC nont t pas vrifies par une validation sur le terrain, mme si quelques unes des valeurs des modles dynamiques fournies par KPLC semblaient tre inexactes. Sans aucune information additionnelle sur lappareillage lectrique install sur le rseau lectrique du Kenya, il a t dcid dutiliser les donnes fournies par KPLC puisquen gnral, lon peut conclure que les donnes des modles dynamiques fournies par KPLC sont acceptables et relativement compltes. 2.3.9.3 Informations disponibles sur le rseau lectrique de lOuganda UETCL a fourni lors dtudes antrieures, les modles PSS/E pour les tudes de rpartitions de puissances du rseau lectrique de lOuganda lors de la pointe journalire ainsi qu la charge minimale pour les annes 2006 et 2020. Ces modles comprenaient galement des informations dtailles sur les rseaux du Kenya et de la Tanzanie qui ont t par la suite valids avec les donnes reues de KPLC. UETCL a fourni presque toutes les informations exiges sur les transformateurs de puissance, mais les valeurs des squences inverses et homopolaires ainsi que les informations requises sur les modles dynamiques nont jamais t fournies. Les ractances, les constantes de temps, les courbes de saturation et les caractristiques du systme
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tude de faisabilit des lignes du Sud et du Nord Kivu Volume 4 Conception du systme lectrique (Rapport final) CHAPITRE 2.0 DESCRIPTION DES RSEAUX PROJETS, DES BASES DE DONNES, DES HYPOTHSES ET DES CRITRES DE CONCEPTION dexcitation des alternateurs des groupes installes aux centrales de Kiira et de Nalubale de mme que les ractances de squence inverse et homopolaire pour quelques transformateurs et lignes 132 kV ont t fournies. Depuis la transmission de ces informations deux nouveaux plans directeurs ont t labors pour lOuganda. Le premier intitul UETCL Grid Development Plan a t produit par UETCL en octobre 2009 tandis que la version prliminaire du second plan directeur a t produite par PB Power en dcembre 2009 pour Uganda Ministry of Energy and Miniral Development et est intitul The Development of a Power Sector Investment Plan for Uganda . Ces deux plans sont malheureusement entirement diffrents. Le premier plan ralis par UETCL a une prvision de la demande de beaucoup suprieure celle incluse dans le plan directeur ralis pour le ministre de lnergie de lOuganda et permettrait dalimenter lensemble de la population de lOuganda. Ce plan est en plus dtre entirement diffrent des informations transmises par UETCL jusqu maintenant, est selon nous difficilement ralisable court termes. Le second plan ralis pour le ministre de lnergie est similaire aux informations reues jusqu maintenant et est selon nous quoique trs ambitieux beaucoup plus facilement ralisable. La majorit des informations importantes incluses dans le Plan Directeur produit pour le ministre de lnergie de lOuganda ont donc t ajoutes au modle du rseau de lOuganda. 2.3.9.4 Donnes sur le rseau lectrique du Rwanda, du Burundi, et de la RDC Aucun modle PSS/E de rpartition de puissances na t fourni pour le Rwanda, le Burundi et la RDC et la plupart des donnes dentre exiges pour les tudes de rpartition de puissances proviennent du rapport dtude du rseau EGL produit par TRACTEBEL en 1992 et intitul Plan Directeur EGL . Quelques informations additionnelles ont cependant t fournies par Electrogaz, la Regideso et SNEL pendant notre visite des sites en 2006 lors
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tude de faisabilit des lignes du Sud et du Nord Kivu Volume 4 Conception du systme lectrique (Rapport final) CHAPITRE 2.0 DESCRIPTION DES RSEAUX PROJETS, DES BASES DE DONNES, DES HYPOTHSES ET DES CRITRES DE CONCEPTION du projet antrieur ralis pour le NELSAP. Les donnes incluses dans le rapport de Tractebel nont pas t valides par des relevs sur le terrain, mais ont t utilises tel que dfinies dans leur rapport. Plusieurs de ces donnes ont cependant t compares avec les informations reues de RECO (ex. Electrogaz), de la REGIDESO et de SNEL et celles-ci se sont avres soit identiques ou trs similaires. Il a alors t conclu que ces donnes dentre taient probablement prcises et quelles pouvaient tre utilises lors des tudes de rpartition de puissance. Bien que quelques donnes des modles dynamiques semblaient tre inexactes, sans aucune information additionnelle, il a t dcid dutiliser ces donnes lors des simulations dynamiques. En dcembre 2009 le regroupement form par Fichtner et Decon produisait le Programme AEP intitul tude dactualisation du Plan Directeur dlectricit pour RECO RWASCO Kigali en Rpublique Rwandaise. Ce Plan Directeur fourni une proposition pour le futur rseau 220 kV de la Rpublique Rwandaise. Les informations incluses dans ce Plan Directeur sont trs similaires aux informations incluses dans les tudes produites par RSW et Fichtner jusqu maintenant. Seules quelques inexactitudes mineures ont t releves sur les schmas montrant le rseau 110 kV existant entre Mururu II et Kibuye et le rseau 30 kV prs de Gisenyi. Il est cependant important de noter que les tudes incluses dans ce Plan Directeur considrent une augmentation de la tension dexploitation 110 kV des lignes et des postes 70 kV du rseau de lEGL et sur lexploitation 110 kV des trois lignes relies la centrale de Rusumo-Falls lors des premires annes dexploitation de ces lignes. La majorit des recommandations incluses dans ce rapport incluant les prvisions de la demande ont t considres lors de la modlisation du rseau de transport du Rwanda lors de la prsente tude.

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tude de faisabilit des lignes du Sud et du Nord Kivu Volume 4 Conception du systme lectrique (Rapport final) CHAPITRE 2.0 DESCRIPTION DES RSEAUX PROJETS, DES BASES DE DONNES, DES HYPOTHSES ET DES CRITRES DE CONCEPTION 2.3.9.5 Donnes du systme du rseau de la Tanzanie Le rseau de la Tanzanie est principalement bas sur linformation incluse dans le Plan Directeur du rseau lectrique produit par SNC-Lavalin en septembre 2008. 2.3.9.6 Modles pour lappareillage futur Les caractristiques de lappareillage lectrique futur ont t spcifies, suite une analyse minutieuse des donnes provenant des diffrents pays. Linformation dcrite ci-aprs concerne les exigences minimales communes des futurs groupes alternateurs et de lappareillage lectrique qui seront requis pour rencontrer les performances incluses dans ce rapport. En rgle gnrale pour les futurs groupes alternateurs, et les groupes pour lesquelles des donnes valables ntaient pas disponibles, un modle PSS/E standard complet a t slectionn avec des donnes typiques reprsentant les caractristiques de rponse des alternateurs les plus couramment utiliss. Laction du rgulateur de tension des groupes a t reprsente par des modles de systme dexcitation simples avec un ensemble des donnes qui produisent les caractristiques dune rponse typique et conservative. A) Modles pour les alternateurs Tous les alternateurs des turbines hydrauliques ont t modliss par des rotors de type ple saillant, ayant un facteur de puissance inductif de 0.9. Tous les alternateurs pour les groupes thermiques et diesel ont t modliss par des rotors de type rond ayant un facteur de puissance inductif de 0.8. La limite minimale de la puissance ractive capacitive a t fixe 50% de la limite maximale de la puissance ractive inductive pour tous les types dalternateur.

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B)

Modles du systme dexcitation Les systmes dexcitations pour tous les nouveaux groupes ont t modliss par des systmes dexcitation de type statique, ayant une tension plafond positive de 3.5 P.U. et une tension plafond ngative de 1.0 P.U. Les systmes dexcitation statiques doivent tre spcifis avec des circuits stabilisateurs et des limiteurs de minimum et de maximum excitation.

C)

Turbine Hydraulique Les turbines hydrolectriques doivent avoir des caractristiques similaires celles des centrales hydrolectriques existantes dune mme rgion.

D)

Groupes thermiques et Diesel En rgle gnrale, des caractristiques typiques ont t choisies pour modliser tous les groupes thermiques et diesels pour lesquelles les donnes ntaient pas disponibles.

E)

Rgulateur de vitesse Tous les groupes peu importe leur type doivent avoir des rgulateurs de vitesse qui sont capables dajuster simultanment la vitesse et la charge du groupe en fonction des caractristiques de la pente du statisme permanent. Les rglages des rgulateurs de vitesse doivent tre ajusts de faon ce que les groupes soient stables en rseau isol.

2.3.10

Modlisation de la charge Les charges actives considres lors de nos simulations dynamiques comprennent 30 % de charge courant constant et 70 % de charge MVA constant. Les charges ractives ont t reprsentes par des charges admittance constance.

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tude de faisabilit des lignes du Sud et du Nord Kivu Volume 4 Conception du systme lectrique (Rapport final) CHAPITRE 2.0 DESCRIPTION DES RSEAUX PROJETS, DES BASES DE DONNES, DES HYPOTHSES ET DES CRITRES DE CONCEPTION 2.3.11 Critres de Frquence dfinit par le SAPP (dernire version en date du 30/10/2009) Dans le cas o des interconnexions seraient requises avec le rseau du pool nergtique de lAfrique Australe (SAPP), la frquence dopration du rseau devrait tre maintenue entre 49.85 et 50.05 Hz pendant au moins 95 % du temps. Lorsquun rseau devient isol du rseau SAPP, la frquence du rseau isole doit tre maintenu une frquence minimale de 48.5 Hz, soit par la rserve tournante et/ou par les relais de sous frquence du systme de dlestage. 2.3.12 Renclenchement monophas (SPAR) Le courant darc secondaire ne devrait pas excd le courant suivant : 20 Amps rms pour une tension de rtablissement de 0.4 P.U. ; 40 Amps rms pour une tension de rtablissement de 0.25 P.U. 2.3.13 Condensateurs shunts Afin que les condensateurs shunts puisse tolrs les harmoniques gnrs la tension maximale, ils doivent tre capables doprer jusqu' 30% audessus de leur courant nominal lorsquils sont la tension nominale. 2.4 2.4.1 Critres environnementaux des lignes de transport Rglementations applicables aux champs lectriques et magntiques La rglementation qui s'applique aux champs lectriques et magntiques des lignes de transport est compose de deux catgories distinctes soit les normes de scurit et les limites suprieures. Les normes de scurit ou les codes sont destins limiter ou liminer les dcharges lectriques qui peuvent srieusement blesser ou tuer des gens. Les limites suprieures des champs ou les directives sont destines limiter l'exposition aux champs lectriques qui peuvent provoquer des chocs nuisibles ou qui pourrait causer des effets secondaires sur la sant. (Dans aucun cas, une limite ou une norme a t fixe en raison dun effet connu ou prouv sur la sant).
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tude de faisabilit des lignes du Sud et du Nord Kivu Volume 4 Conception du systme lectrique (Rapport final) CHAPITRE 2.0 DESCRIPTION DES RSEAUX PROJETS, DES BASES DE DONNES, DES HYPOTHSES ET DES CRITRES DE CONCEPTION Des limites suprieures de champs ou des directives ont t adoptes dans plusieurs pays et par des organisations nationales et internationales. Les limites suprieures pour les champs lectriques permettent gnralement de minimiser les chocs dsagrables ou la perception des champs lectriques. ESKOM a fix une limite maximale permise pour le champ lectrique de 10 kV/m 1,8 m au-dessus du niveau du sol. Ce niveau a t fix pour limiter les courants de court-circuit maximums sur certains vhicules prdtermins. LAmerican Conference of Governmental Industrial Hygienists, ACGIH reconnat la possibilit deffet de surprise d aux dcharges d'arcs et aux courants de court-circuit pour les champs lectriques suprieurs 5-7 kV/m et recommande la mise en uvre de pratiques de mise la terre. La valeur limite d'exposition, dans un lieu de travail, aux champs magntiques 60 Hz est fixe quant elle 10 G (1 mT) (ACGIH, 2000). Les champs lectriques et magntiques provenant de diverses sources (comprenant l'automobile, les appareils lectromnagers et ventuellement les lignes de transmission) peuvent interfrer avec les stimulateurs cardiaques implants. la lumire de ce problme potentiel, les fabricants conoivent ces appareils pour les immuniser contre ces interfrences. Cependant, la recherche a montr que ces efforts n'ont pas t entirement satisfaisants et que les champs provenant de lignes de transmission 50 Hz pourraient affecter quelques anciens modles de stimulateurs cardiaques. En raison du potentiel connu d'interfrence avec des stimulateurs cardiaques par les champs 50-Hz, des limites pour les porteurs de stimulateur cardiaque, ont t tablies par l'ACGIH. Ils recommandent que les porteurs de stimulateurs cardiaques et autres dispositifs d'assistance mdicale limite leur exposition des champs lectriques de 1 kV/m (ACGIH, 2000). LInternational Committee on Non-ionizing Radiation Protection (ICNIRP), travaillant en coopration avec l'Organisation mondiale de la Sant (OMS), a labor des directives pour le public et les travailleurs exposs aux
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tude de faisabilit des lignes du Sud et du Nord Kivu Volume 4 Conception du systme lectrique (Rapport final) CHAPITRE 2.0 DESCRIPTION DES RSEAUX PROJETS, DES BASES DE DONNES, DES HYPOTHSES ET DES CRITRES DE CONCEPTION champs lectromagntiques (ICNIRP, 1998). Pour les travailleurs, la limite recommande l'exposition aux champs lectriques est de 10,0 kV/m. Ce champ lectrique peut tre dpass si des prcautions sont prises pour empcher une dcharge d'arcs et de chocs de courant induit. Pour le public, les recommandations de l'ICNIRP recommande des limites d'exposition aux champs lectriques de 5,0 kV/m magntiques (ICNIRP). LICNIRP a galement tabli des directives pour les courants de touche, qui pourrait se produire lorsquune personne mis la terre, touche un objet isol, dans un champ lectrique. Les niveaux tablis dans ces directives sont 1,0 mA pour les travailleurs et de 0,5 mA pour le public. LInstitute of Electrical and Electronic Engineers (IEEE 2002b) a galement fix des limites pour les travailleurs et le public soumis l'exposition de champs lectriques et des courants de touche. Les limites du champ magntique sont bases sur une valuation des rponses neurologiques possibles l'exposition du champ magntique. La limite pour l'exposition du public aux champs magntiques 60-Hz est de 9040 mG (904 T). Les limites pour le champ lectrique fix par lIEEE sont bases sur des seuils pour d'ventuelles ractions perceptibles des dcharges d'arcs qui se produisent dans les champs lectriques. Les limites d'exposition du public aux champs lectriques sont de 5 kV/m, sauf sur lemprise de la ligne o la limite est de 10 kV/m. La prsente limite au courant de touche pour le public est de 0,5 mA. En prenant en compte les recommandations ci-dessus, les nouvelles lignes proposes 220 kV seront galement conues pour rpondre la norme CSA C22.3, qui spcifie les dgagements des conducteurs de la ligne par rapport au sol et d'autres objets. Les dgagements spcifis dans la norme prvoient des distances de scurit qui empchent des chocs nuisibles aux travailleurs et au public. En outre, les personnes qui vivent et travaillent proximit des lignes de transport doivent tre au courant des prcautions de scurit, pour viter un contact lectrique avec les conducteurs, (ce qui
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et de 100 T pour les champs

tude de faisabilit des lignes du Sud et du Nord Kivu Volume 4 Conception du systme lectrique (Rapport final) CHAPITRE 2.0 DESCRIPTION DES RSEAUX PROJETS, DES BASES DE DONNES, DES HYPOTHSES ET DES CRITRES DE CONCEPTION n'est pas ncessairement un contact physique). De plus, pour une question de scurit, le NESC prcise que les courants induits d aux champs lectriques partir de lignes de transport doivent tre en-dessous de 5 mA courant dimmobilisation, seuil qui est considr comme une limite infrieure pour produire un choc nocif. 2.4.1.1 Critres recommands Nous recommandons que les nouvelles lignes 110 kV et 220 kV proposes soient construites selon les prescriptions des normes internationales labores par lICNIRP pour les champs lectriques et magntiques et quelles rencontrent les critres du NESC pour les limites de courants induits. Les futures lignes de transport incluses au projet devront rencontres lensemble des limites de champs lectriques et magntiques suivantes :
- Champ lectrique lintrieure de lemprise : - Champ lectrique lextrieure de lemprise : - Champ magntique lextrieure de lemprise : - Courants induits : 10,0 kV/m 5,0 kV/m 100 T 5 mA

2.4.2

Bruit audible

2.4.2.1 Renseignement provenant de lEPRI La figure 10.6.1 incluse dans le manuel de lEPRI et intitul AC Transmission Line Reference Book, 200 kV and Above, Third Edition, 2005 indique que le seuil de plaintes pour les bruits audibles est de 52,5 dB (A). Elle montre galement qu'il existe un certain niveau de plaintes lorsque le niveau de bruit audible est localis entre 52,5 et 59 dB (A) et quil existe de nombreuses plaintes pour un bruit audible suprieur 59 dB (A). Ces valeurs sont pour une gamme gnrale de bruit pondr de type A (reprsents par le symbole dB (A)) et elles ne sont pas uniquement pour les bruits audibles provenant spcifiquement des lignes de transport. Cependant selon certains indices le bruit audible des lignes de transport serait plus rprhensible que le bruit provenant d'autres sources mais

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tude de faisabilit des lignes du Sud et du Nord Kivu Volume 4 Conception du systme lectrique (Rapport final) CHAPITRE 2.0 DESCRIPTION DES RSEAUX PROJETS, DES BASES DE DONNES, DES HYPOTHSES ET DES CRITRES DE CONCEPTION l'exprience acquise ce jour, suggre que le seuil de plaintes est de 52,5 (A). Les rglements les plus restrictifs contre le bruit audible dans les zones peuples, aux tats-Unis sont dans l'ordre de 45 dB (A) la limite de la ligne de proprit. Aucunes plaintes nont t enregistres aux tats-Unis propos de bruits audibles provenant de lignes de transport dont les conducteurs sont en condition de pluie lorsquun critre de 50 dB (A) a t slectionn, la limite de lemprise. Ce critre rigoureux est lintrieur de la gamme normalement utilise pour l'valuation des autres sources de bruit mais est infrieur au seuil de plaintes gnralement rencontr par lexprience. 2.4.2.2 Critre de conception utilis par ESKOM Le critre de conception utilis par ESKOM pour les bruits audibles (L50, lors dun mauvais temps) gnrs par leffet couronne lors de la construction de nouvelles lignes de transport est de 52,5 dB (A) la limite de lemprise de la ligne. 2.4.2.3 Critres recommands tant donn que les nouvelles lignes proposes 220 kV seront construites dans des rgions o les sons ambiants sont trs faibles, et parce que des logements peuvent tre situs une trs courte distance des futures lignes, une limite de 52,5 dB (A) est recommande pour le bruit audible gnr par leffet couronne. Ceci est identique aux recommandations incluses dans le manuel de lEPRI AC Transmission Line Reference Book, 200 kV and Above, Third Edition, 2005 et celles incluses dans les normes de ESKOM en Afrique du Sud. 2.4.3 Interfrence aux ondes Radio (RI) La rception de la radio dans la bande de radiodiffusion AM (535 1605 kilohertz (kHz)) est normalement affecte par leffet couronne (interfrence lectromagntique EMI) tandis que la rception de la radio dans la bande de radiodiffusion FM est rarement affect. En rgle gnrale, linterfrence aux
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tude de faisabilit des lignes du Sud et du Nord Kivu Volume 4 Conception du systme lectrique (Rapport final) CHAPITRE 2.0 DESCRIPTION DES RSEAUX PROJETS, DES BASES DE DONNES, DES HYPOTHSES ET DES CRITRES DE CONCEPTION ondes radio (RI) naffecte que les rsidences proximit des lignes de transport. Le guide de lIEEE Radio Noise Design Guide identifie une limite acceptable par beau temps de linterfrence aux ondes radio (RI), (exprim en dcibels au-dessus de 1 microvolt par mtre ou de 1 dB audessus de 1 V/m), d'environ 40 dB au-dessus de 1 V/m 30 m du conducteur extrieur (IEEE Committee Report, 1971). En rgle gnrale, les niveaux moyens lors de mauvais temps (lorsque les conducteurs sont mouills) serait de 16 22 dB au-dessus de 1 V/m plus lev que la moyenne lors de beau temps. Par comparaison, la norme canadienne CAN3-C108.3.1 donne une valeur acceptable de 50 dB au-dessus de 1 V/m pour les lignes avec une tension de fonctionnement dopration entre 200 et 300 kV en priode de beau temps lors dune mesure une frquence de 1 MHz. La mesure est effectue 15 m du conducteur extrieur. Ces deux normes fournissent des exigences trs similaires pour les lignes ayant une tension dopration gale et suprieure 220 kV. La norme IEEE est cependant un peu plus restrictive. Par consquent, il est recommand quune valeur de 40 dB au-dessus de 1 V/m 30 m du conducteur extrieur soit adopte comme une limite acceptable pour les interfrences radio. 2.4.4 Interfrence aux ondes de tlvision (TVI) Lvaluation des interfrences aux ondes de tlvision est fonde sur un signal de niveau correspondant la classe B dfinies par la FCC pour la basse porte VHF (stations 2-6). Il est donc recommand que la chane 6 soit slectionne avec un signal de classe B de 47 dB au-dessus de 1 V/m. Les rapports signal-bruit donns dans le tableau ci-dessous correspondent aux niveaux moyens des signaux et des niveaux de bruit de quasi-crte, tous deux mesurs avec un dcibel mtre de 6 dB pour la mesure des ondes radio et ayant une largeur de bande de 150 kHz. Un facteur de correction de la largeur de bande doit tre appliqu pour les donnes de bruit mesur avec un instrument ayant une autre largeur de bande.
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Tableau n 01 - Rapport signal-bruit


Description Image inutilisable Dfinitivement gnant Quelque peu gnant Perceptible mais pas irritant Bruit de fond perceptible Bruit de fond imperceptible signal de 50 dB SNR 6 20 28 38 38 38 signal de 70 dB SNR 6 17 14 29 51 51

Les critres d'valuation du rapport signal-bruit fournis dans le tableau cidessus ne sont pas des exigences strictes mais sont plutt utiliss pour fournir une indication des valeurs admissibles que l'on devrait respecter une distance de 30 m l'extrieur du conducteur. 2.5 Valeur des pertes Les pertes ont t values selon les hypothses dcrites ci-dessous :
La dure de vie projete de la ligne : Tension dopration initiale : Tension dopration finale : Facteur de puissance : Facteur de charge : Taux dactualisation : Taux dinflation : Cot actuel de lnergie (US$/kWh) : Taux de charge fixe sur la capacit gnrer : Cot de la puissance install (US$/kW) : Taux de charge fixe des conducteurs : 532 10% 50 ans 220 kV 220 kV 0,95 0,45 10 % 2% 0.0532 10 %

Deux variantes de facteur de charge tel que dfini larticle 2.6 ont t considres pour valuer la sensibilit des diffrentes configurations de lignes lors de nos tudes doptimisation.

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tude de faisabilit des lignes du Sud et du Nord Kivu Volume 4 Conception du systme lectrique (Rapport final) CHAPITRE 2.0 DESCRIPTION DES RSEAUX PROJETS, DES BASES DE DONNES, DES HYPOTHSES ET DES CRITRES DE CONCEPTION 2.5.1 Le facteur de charge des lignes dinterconnexion Pour valuer les lignes dinterconnexion entre le poste de lamnagement de la Ruzizi et le poste de Kiliba, entre le poste de lamnagement de Kamanyola et le poste de Bukavu et entre le poste de Kiliba et la centrale de Bendera, deux variantes de facteur de charge ont t considres (faible dbit et haut dbit). Le tableau n 2 ci-dessous rsume les variantes faible dbit et haut dbit pour les trois lignes dinterconnexions entre les annes 2010 et 2060.

Tableau n 02 - Variantes du facteur de charge


Ruzizi III Kiliba Haut Faible dbit dbit (MW) (MW) 0,0 0,0 0,0 0,0 19,9 30,5 49,6 76,2 73,4 112,9 122,1 149,0 Ruzizi III Bralima - Bukavu Haut Faible dbit dbit (MW) (MW) 0,0 0,0 62,8 96,6 35,9 55,2 73,4 112,9 108,6 148,4 148,0 150,0 Goma 2 Butusande Haut Faible dbit dbit (MW) (MW) 0,0 0,0 13,4 20,7 16,4 25,2 -13,8 -1,9 -23,6 -6,0 23 52,6

Annes 2011 - 2014 2015 - 2019 2020 - 2024 2025 2034 2035 - 2044 2045 - 2060

2.6

Calcul des distances dapproche entre les parties actives et les obstacles La distance minimale dapproche est dtermine par les surtensions qui peuvent se produire sur le systme lectrique, et qui peuvent tre causes par les variations de tension de courte dure du rseau, les surtensions de manuvres, les conditions de rsonance, les dfauts, la foudre, etc. Les trois types dondes de surtension considrs lors du calcul de la distance minimale d'approche sont : Surtension temporaire ; Surtension front lent ; Surtension front rapide. Pour chacune des nouvelles lignes 110 kV et 220 kV, les valeurs de toutes les surtensions, le nombre de chaque type de surtensions par anne et l'espacement entre les conducteurs et les pylnes ont t valus. Les

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tude de faisabilit des lignes du Sud et du Nord Kivu Volume 4 Conception du systme lectrique (Rapport final) CHAPITRE 2.0 DESCRIPTION DES RSEAUX PROJETS, DES BASES DE DONNES, DES HYPOTHSES ET DES CRITRES DE CONCEPTION valeurs des surtensions ont t dtermines par approximation et sont donc trs prudentes et conservatrices. Par exemple, une valeur de quinze (15) renclenchements triphas a t estime, mais ce type de renclenchements sera probablement interdit. Les tableaux suivants fournissent les informations sur les surtensions et les donnes ncessaires pour lvaluation des distances dapproche des nouvelles lignes 110 kV et 220 kV.

Tableau n 03 - Donnes dentre pour le calcul de la distance dapproche pour les lignes 110 kV
DESCRIPTION DES DONNES UTILISES Tension maximale dopration du systme : lvation : Dgagement entre le conducteur et le pylne : Nombre de surtensions de manuvre front lent par anne : Nombre de surtensions de renclenchements front lent par anne : Nombre de surtensions front rapide par anne : Surtensions temporaires avec 2% de probabilit d'tre dpass en p.u. : Surtensions front lent avec 2% de probabilit d'tre dpass en p.u. : Surtensions front rapide avec 2% de probabilit d'tre dpass en p.u. : 2,8 p.u. 2,4 p.u. 15 1,3 p.u. VALEUR 123 kV 800 m 1,57 m 20 15

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tude de faisabilit des lignes du Sud et du Nord Kivu Volume 4 Conception du systme lectrique (Rapport final) CHAPITRE 2.0 DESCRIPTION DES RSEAUX PROJETS, DES BASES DE DONNES, DES HYPOTHSES ET DES CRITRES DE CONCEPTION

Tableau n 04 - Donnes dentre pour le calcul de la distance dapproche pour les lignes 220 kV
DESCRIPTION DES DONNES UTILISES Tension maximale dopration du systme : lvation : Dgagement entre le conducteur et le pylne : Nombre de surtensions de manuvre front lent par anne : Nombre de surtensions de renclenchements front lent par anne : Nombre de surtensions front rapide par anne : Surtensions temporaires avec 2% de probabilit d'tre dpass en p.u. : Surtensions front lent avec 2% de probabilit d'tre dpass en p.u. : Surtensions front rapide avec 2% de probabilit d'tre dpass en p.u. : 2,8 p.u. 2,4 p.u. 15 1,30 p.u. VALEUR 245 kV 750 m 2,45 m 20 15

2.7

Spcifications techniques pour la protection de lappareillage Puisque le Pool nergtique de lAfrique Centrale (PEAC) et le Pool nergtique de lAfrique de lEst (EAPP) sont de nouvelles entits qui ont t cres respectivement en 2003 et 2005, les directives et les codes pour les rseaux lectriques de ces deux organisations ne sont pas encore disponibles. Cest pour cette raison, que nous avons dcid de baser les spcifications pour la protection de lappareillage lectrique du nouveau rseau sur le code de rseau inclus dans les codes des rseaux lectriques du Pool nergtique de lAfrique Australe (SAPP). Comme dfini dans ce code, lappareillage lectrique possdant une tension nominale gale ou infrieure 132 kV possde leurs spcifications tandis que lappareillage possdant une tension nominale gale ou suprieure 220 kV possde galement leurs propres spcifications qui sont beaucoup plus rigoureuses.

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tude de faisabilit des lignes du Sud et du Nord Kivu Volume 4 Conception du systme lectrique (Rapport final) CHAPITRE 2.0 DESCRIPTION DES RSEAUX PROJETS, DES BASES DE DONNES, DES HYPOTHSES ET DES CRITRES DE CONCEPTION 2.7.1 Spcification pour la protection de lappareillage possdant une tension gale ou infrieure 132 kV Lappareillage possdant une tension gale ou infrieure 132 kV doit tre protg par uniquement un seul systme de protection primaire incorporant soit une protection de distance ou soit une protection diffrentielle. La protection secondaire doit tre ralise laide de protection de surintensit de phase et de terre temps dfini ou temps inverse (IDMT). La protection doit tre quipe dun lment de renclenchement automatique et les relais de synchronisation devront tre ajouts lorsque requis. 2.7.2 Spcification pour la protection de lappareillage possdant une tension gale ou suprieure 220 kV Le nouvel appareillage possdant une tension gale ou suprieure 220 kV doit tre protg par deux systmes de protection primaires quivalents soit la protection A et la protection B . Les circuits secondaires des systmes de protection primaires A et des systmes de protection primaires B doivent tre entirement spars. Un lment de protection de dfaut la terre additionnel doit tre incorpor dans les relais de protection primaires ou doit tre installe sparment pour attnuer les probabilits de dficiences lors de la dtection de dfauts possdant une grande rsistance de contact.

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tude de faisabilit des lignes du Sud et du Nord Kivu Volume 4 Conception du systme lectrique (Rapport final) CHAPITRE 3.0 TUDE DE RPARTITION DE PUISSANCES ET DES BESOINS EN COMPENSATION RACTIVE EN RGIME PERMANENT

3.0

TUDE DE RPARTITION DE PUISSANCES ET DES BESOINS EN COMPENSATION RACTIVE EN RGIME PERMANENT


Ce chapitre dcrit les tudes de rpartition de puissances qui ont t ralises sur le rseau EGL existant et sur les futurs rseaux lectriques de transport du Rwanda, du Burundi, de la RDC, de lOuganda, du Kenya et de la Tanzanie pour la priode dfinie de ltude entre 2010 et 2025.

3.1

Donnes de base Afin de raliser les tudes de rpartition de puissance et de contingences requises lors de cette tude de faisabilit et pour permettre de simuler adquatement les futurs rseaux interconnects, le modle de rseau dvelopp par RSWI pour le projet du NELSAP sur les lignes de transport dlectricit associes la Centrale Hydrolectrique de Rusumo Falls a t modifi selon les nouvelles informations reues lors de la collecte des donnes. Le modle de rseau utilis lors du projet sur les lignes dinterconnexion associes la centrale de Rusumo-Falls comprenait toutes les informations disponibles sur les rseaux du Burundi, du Kenya, de lOuganda, du Rwanda, de la Tanzanie et de lEst de la RDC et qui avaient t recueillies avant novembre 2009. Plusieurs des informations qui ont t collectes depuis le dbut de cette tude ont t ajoutes et ont permis dintgrer de faon sommaire plusieurs des provinces de la RDC. Les centrales au gaz mthane du LAC Kivu ainsi que leurs lignes de transport ont t modifies selon les dernires planifications obtenues du Rwanda et de la RDC. Des descriptions sommaires des diffrents rseaux nationaux et intgrs sont incluses dans les articles qui suivent.

3.1.1

Rseaux du Kenya et de la Tanzanie Puisquaucune information additionnelle ne nous a t transmise sur les rseaux du Kenya et de la Tanzanie depuis la transmission au NELSAP de la version finale du rapport de faisabilit sur ltude des lignes de transport dlectricit associes la Centrale Hydrolectrique de Rusumo Falls, les

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tude de faisabilit des lignes du Sud et du Nord Kivu Volume 4 Conception du systme lectrique (Rapport final) CHAPITRE 3.0 TUDE DE RPARTITION DE PUISSANCES ET DES BESOINS EN COMPENSATION RACTIVE EN RGIME PERMANENT hypothses retenues pour cette tude ont t conserves lors de la prsente tude. 3.1.2 Rseau de lOuganda Quelques modifications ont t apportes au rseau de transport de lOuganda afin quil soit similaire aux schmas simplifis inclus dans la version prliminaire du Plan Directeur produit par PB Power en dcembre 2009 pour Uganda Ministry of Energy and Miniral Development et qui est intitul The Development of a Power Sector Investment Plan for Uganda . 3.1.3 Rseau de lEGL EGL a son origine dans une association sans but lucratif nomme Association pour l'tude de l'lectrification de la rgion des Grands Lacs , en abrg EGL. Elle a t cre le 20 Aot 1974 par les trois pays membres, soit le Burundi, le Rwanda et le Zare. Le 29 Mars 1980, cette association tait intgre dans la CEPGL et tait renomme l'Organisation de la CEPGL pour l'nergie des pays des Grands Lacs , mais est rest EGL en abrg. Le sige de lOrganisation est localis Bujumbura. Le rseau interconnect de lEGL est compos des rseaux lectriques des trois pays membres, soit le Burundi, le Rwanda et lest de la Rpublique Dmocratique du Congo. Lintgration de ces trois rseaux a t ralise au poste de Mururu I appartenant RECO (Ex Electrogaz) ainsi quau poste de Mururu II appartenant la SINELAC. Le poste de Mururu II est situ au Rwanda et est localis moins dun kilomtre du poste de Mururu I. Lappareillage de commutation, de protection et de communication existant des rseaux haute tension 70 kV et 110 kV de chacun des trois pays membres ont prsentement plusieurs dficiences. Sous de telles conditions, un seul dfaut sur lune des lignes haute tension ou sur lappareillage hautetension dun poste ne peut pas toujours tre rapidement dtect. Un dfaut phase-terre sur une ligne 70 kV ou 110 kV peut rapidement se
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tude de faisabilit des lignes du Sud et du Nord Kivu Volume 4 Conception du systme lectrique (Rapport final) CHAPITRE 3.0 TUDE DE RPARTITION DE PUISSANCES ET DES BESOINS EN COMPENSATION RACTIVE EN RGIME PERMANENT transformer en dfaut triphas et il est probable quil soit uniquement dtect par une protection adjacente ou de secours. Un tel dfaut phase-terre peut facilement provoquer leffondrement complet du rseau interconnect. Ceci est probablement lune des raisons pourquoi les trois pays ont dcid lors des dernires annes de ne plus interconnecter leurs trois rseaux lectriques. Suite plusieurs discussions avec les reprsentants de la Regideso, de RECO, de SNEL et de SINELAC, il a clairement t tablit que le rseau de lEGL est prsentement constitu de trois petits rseaux distincts qui alimentent chacun une charge spcifique. Une description sommaire de ces trois petits rseaux est incluse ci-dessous quoiquil soit probable que leur architecture varie lgrement avec le temps selon les rhabilitations compltes. Le premier rseau, qui inclut la centrale hydrolectrique de Ruzizi 1, alimente le poste SNEL Bujumbura, le poste de Mururu 1 au Rwanda et toutes les charges de distribution en RDC. Ces dernires charges comprennent principalement la ville de Bukavu qui est fournie par deux transformateurs de distribution situs la centrale hydrolectrique de Ruzizi 1 de mme que toutes les charges raccordes la ligne de transport Ruzizi 1 Goma. Le deuxime rseau inclut la centrale hydrolectrique de Ruzizi II et toutes les centrales situes au Burundi de mme que la centrale thermique qui tait loue Aggreko pour alimenter temporairement Kigali. Toutes les charges du Burundi lexception de celles raccordes au poste SNEL de Bujumbura sont alimentes par ce rseau. Le rseau alimente galement les charges de distribution du Rwanda situes entre les postes de Mururu II et de Gikondo. Le troisime rseau inclut les centrales hydrolectriques du Rwanda de mme que les centrales thermiques de Jabana et de Gatsata. Ce rseau alimente toutes les charges de distribution du poste de Jabana ainsi que les

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tude de faisabilit des lignes du Sud et du Nord Kivu Volume 4 Conception du systme lectrique (Rapport final) CHAPITRE 3.0 TUDE DE RPARTITION DE PUISSANCES ET DES BESOINS EN COMPENSATION RACTIVE EN RGIME PERMANENT charges de distribution de tous les postes du Rwanda localiss au Nord et lEst du poste de Jabana. Depuis 2006, deux tudes techniques sur le futur rseau de transport intgr de lEGL ont t compltes et une troisime est prsentement en cours. Des descriptions sommaires de ces tudes ainsi que de leurs principales recommandations sont incluses dans les sections qui suivent. 3.1.3.1 Initiative du Basin du Nil Programme dAction Subsidiaire des Lacs quatoriaux du Nil Une premire tude intitule Initiative du Basin du Nil Programme dAction Subsidiaire des Lacs quatoriaux du Nil a t ralise entre 2006 et 2008 par le Groupement form par Sogreah, RSWI et Hifab. Elle comprenait lingnierie dtaille et les dossiers dappel doffres pour lajout de lignes de transport 110 kV et 220 kV ainsi que pour laugmentation de la tension des lignes 70 kV existantes une tension de 110 kV. Les principales recommandations incluses dans ces tudes sont dcrites cidessous : Laddition dune nouvelle ligne simple terne 110 kV entre le poste de Kigoma au Rwanda et le poste de Rwegura au Burundi incluant lensemble des tches suivantes : Limplantation dune ligne simple terne 110 kV entre les postes de Kigoma au Rwanda et de Rwegura au Burundi ; Lajout dune trave de ligne 110 kV au poste de Kigoma ; Lajout dune trave de ligne 110 kV au poste de Rwegura. (Aucun financement na t obtenu pour cette ligne qui nest plus prioritaire pour le Rwanda et le Burundi). Laugmentation de la tension et la mise niveau des lignes et des postes 70 kV du rseau de lEGL incluant lensemble des tches suivantes : La mise niveau et laugmentation de la tension 110 kV de la ligne 70 kV entre la centrale de Ruzizi 1 et le poste SNEL de Bujumbura ; La mise niveau et laugmentation de la tension 110 kV de la ligne 70 kV entre la centrale de Ruzizi 1 et le poste de Buhandahanda ;
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tude de faisabilit des lignes du Sud et du Nord Kivu Volume 4 Conception du systme lectrique (Rapport final) CHAPITRE 3.0 TUDE DE RPARTITION DE PUISSANCES ET DES BESOINS EN COMPENSATION RACTIVE EN RGIME PERMANENT La mise niveau et laugmentation de la tension 110 kV de la ligne 70 kV entre le poste Buhandahanda et le poste Katana ; Laddition du nouveau poste 110/30 kV de Bujumbura ; Laddition du nouveau poste 110/30 kV de Kiliba ; Le remplacement du poste 6,6/70 KV de la centrale hydrolectrique de Ruzizi 1 par un nouveau poste 6,6/110 kV ; Laddition du nouveau poste 110/30 kV de Goma 2 ; Laddition du nouveau poste 110/30 kV de Bralima-Bukavu ; Laddition du nouveau poste 110/30 kV de Katana ; La mise niveau des postes existants de Mururu II, Buhandahanda et Goma ; Le dmantlement du poste existant de Kasha. (Un financement a t obtenu pour la majorit des lignes et des postes mentionns ci-dessus mais la tension finale de ces lignes et de ces postes est directement relie aux tudes complmentaires pour le remplacement des lignes 70 kV existantes par des lignes 220 kV). Laddition dune ligne double terne 220 kV entre les postes de Mbarara en Ouganda et le poste de Birembo au Rwanda. Cette ligne comprendra initialement un seul terne et sera exploit 132 kV. Elle devra demeure cette tension dexploitation jusqu ce que le rseau 220 kV de lOuganda soit complt jusquau poste de Mbarara et que le transit soit suffisant pour justifier une exploitation une tension de 220 kV et laddition du second terme. Limplantation de cette ligne implique lensemble des tches suivantes : Limplantation dune ligne double terne 220 kV avec un seul terne initialement dinstaller entre les postes de Mbarara et de Mirama en Ouganda et de Birembo au Rwanda. Cette ligne sera initialement exploite une tension de 132 kV; Lajout dune trave de ligne 132 kV au poste de Mbarara ; Limplantation du nouveau poste de distribution 132/33 kV de Mirama en Ouganda; Limplantation du nouveau poste de transport 132 220/110 kV de Birembo au Rwanda.
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tude de faisabilit des lignes du Sud et du Nord Kivu Volume 4 Conception du systme lectrique (Rapport final) CHAPITRE 3.0 TUDE DE RPARTITION DE PUISSANCES ET DES BESOINS EN COMPENSATION RACTIVE EN RGIME PERMANENT (Lensemble du financement pour ces travaux est prsentement complt). 3.1.3.2 Plan Directeur du Rwanda Ltude dactualisation du Plan Directeur dlectricit a t complte en dcembre 2009 par la firme dingnierie Fichtner. Elle fournit un plan dexpansion de la gnration ainsi que les renforcements requis au rseau du Rwanda pour alimenter la puissance de pointe du rseau Rwandais jusquen 2025. Afin dvaluer la scurit du futur rseau Rwandais plusieurs hypothses sur les renforcements requis lextrieur du territoire Rwandais ont t considres pour le renforcement du rseau de lEGL. Ces hypothses sont sommairement dcrites ci-dessous : partir de 2015 la centrale de Ruzizi 1 est raccorde au poste de Mururu 2 une tension de 110 kV ; partir de 2015 la ligne 70 kV localise entre la centrale de Ruzizi 1 et le poste de Goma est exploit une tension de 110 kV ; La centrale de Ruzizi 3 est exploite une tension de 110 kV et est raccorde au poste Mururu 2 ainsi quau rseau du Burundi laide de la ligne Mururu 2 Bubabza 110 kV et la ligne SNEL de Bujumbura dont la tension est augmente 110 kV ; Les lignes doubles ternes 220 kV associes la centrale de RusumoFalls et qui alimentent les postes de Birembo au Rwanda et de Nyakanazi en Tanzanie ont initialement un seul terne dinstaller et sont exploites 110 kV. La ligne simple terne de la centrale de RusomoFalls vers le poste Gitega au Birembo est galement initialement exploite une tension de 110 kV. La tension dexploitation de ces trois lignes est augmente une tension de 220 kV en 2020 ; La ligne entre le poste de Mirama en Ouganda et le poste de Birembo est initialement exploite une tension de 110 kV. La tension dexploitation est augmente une tension de 220 kV en 2020 ; Une ligne 220 kV est ajoute en 2020 entre la centrale de Ruzizi 4 et le poste de Goma en RDC ; Une ligne 220 kV est ajoute en 2020 entre la centrale de Ruzizi 4 et le poste 220/110 kV de Bujumbura ;
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tude de faisabilit des lignes du Sud et du Nord Kivu Volume 4 Conception du systme lectrique (Rapport final) CHAPITRE 3.0 TUDE DE RPARTITION DE PUISSANCES ET DES BESOINS EN COMPENSATION RACTIVE EN RGIME PERMANENT Une ligne 220 kV est ajoute en 2020 entre le poste 220/110 kV de Bujumbura et le poste de Gitega au Burundi; Une ligne 220 kV est ajoute en 2020 entre le poste de Goma en RDC et le poste Gisenyi au Rwanda. Les investissements requis pour 2015 au rseau de transport du Rwanda sont sommairement dcrit ci-dessous : Augmentation de la tension dexploitation de la ligne 70 kV Jabana Rwinkwavu 110 kV ; Ligne Nyabarongo Kilinda 110 kV ; Ligne Kigoma Butare 110 kV ; Ligne Bugarama Cimerwa 110 kV ; Ligne Goma Gisenyi 220 kV ; Ligne Kibuye Gisenyi 220 kV ; Ligne Ruzizi 3 (Mururu 2) Kibuye 220 kV ; Ligne Gisenyi Birembo 220 kV ; Ligne Birembo Rusumo-Falls 220 kV. Les investissements requis pour 2020 au rseau de transport du Rwanda sont sommairement dcrit ci-dessous : La ligne Ruzizi 3 (Mururu 2) Kibuye 220 kV est modifie pour inclure la centrale de Ruzizi 4 dans son parcours ; Ligne Kibuye Aroport de Kigali 220 kV ; Les investissements requis pour 2025 au rseau de transport du Rwanda sont sommairement dcrit ci-dessous : Lajout dune deuxime ligne 220 kV entre les postes de Kibuye et de laroport de Kigali. 3.1.3.3 Lignes de transport dlectricit associes la Centrale Hydrolectrique de Rusumo-Falls Une troisime tude est prsentement en cours et concerne les lignes de transport dlectricit associes la Centrale hydrolectrique de RusumoFalls. Les tudes de faisabilit de ce projet ralises par le Groupement Fichtner et RSWI sont compltes. Les tudes davant-projet et les
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tude de faisabilit des lignes du Sud et du Nord Kivu Volume 4 Conception du systme lectrique (Rapport final) CHAPITRE 3.0 TUDE DE RPARTITION DE PUISSANCES ET DES BESOINS EN COMPENSATION RACTIVE EN RGIME PERMANENT documents dappel doffres des trois lignes dinterconnexions reliant la centrale hydrolectrique de Rusumo-Falls aux trois postes de transport suivants devraient tre complts prochainement : Le poste 220 kV de Nyakanazi en Tanzanie qui est localis 98 km de la centrale de Rusumo Falls ; Le poste 220/110 kV de Birembo au Rwanda qui est localis 106 km de la centrale de Rusumo-Falls. Un poste additionnel est propos prs du futur aroport de Kigali pour alimenter les charges de laroport et complter le futur rseau de transport du Rwanda ; Le poste 220/110 kV de Gitega au Burundi qui est localis 161 km de la centrale de Rusumo-Falls. Un poste 110/30 kV en drivation est propos Muyinga pour alimenter les charges environnantes ; Plusieurs tudes de rseaux ont t ralises lors de ce projet et finalement suite la prsentation du rapport de fiabilit le comit de pilotage du projet a finalement fait les recommandations suivantes pour les trois lignes de transport associes la centrale de Rusumo-Falls : Limplantation dune ligne double terne 220 kV avec un seul terne initialement dinstaller entre la centrale de Rusumo-Falls et le poste de Nyakanazi en Tanzanie ; Limplantation dune ligne double terne 220 kV avec un seul terne initialement dinstaller entre la centrale de Rusumo-Falls et les postes de laroport de Kigali et de Birembo au Rwanda ; Limplantation dune ligne simple terne 220 kV entre la centrale de Rusumo-Falls et les postes de Muyinga et de Gitega au Burundi ; Limplantation du nouveau poste de transport 220 kV de Nykanazi en Tanzanie ; Limplantation du nouveau poste de transport 220 kV de laroport de Kigali au Rwanda ; La modification du futur poste de transport 220/110 kV de Birembo ; Limplantation du nouveau poste de distribution 220/30 kV de Muyinga au Burundi ; Limplantation dun nouveau poste de transport 220/110 kV prs du poste de Gitega au Burundi ;
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tude de faisabilit des lignes du Sud et du Nord Kivu Volume 4 Conception du systme lectrique (Rapport final) CHAPITRE 3.0 TUDE DE RPARTITION DE PUISSANCES ET DES BESOINS EN COMPENSATION RACTIVE EN RGIME PERMANENT Toutes les lignes de transport associes la centrale de Rusumo-Falls doivent tre initialement exploites une tension de 220 kV. 3.1.3.4 Informations additionnelles Lors de la 2ime runion du comit de pilotage de ce projet, lEGL a transmis au Consultant le compte rendu dune runion qui cest droul entre les reprsentants de lEGL, du NELSAP et de la Banque Africaine de Dveloppement (BAD). Cette runion avait pour but de rsoudre la problmatique sur le financement accord au Burundi par la BAD pour remettre niveau la ligne SNEL existante 70 kV qui alimente le poste SNEL de Bujumbura partir de la centrale de Ruzizi 1 et qui est majoritairement localise au Burundi. Suite cette runion, il a t conclu que la ligne existante 70 kV ne serait pas mise niveau, quune ligne 220 kV devrait tre construite entre la centrale de Ruzizi 3 et la ville de Uvira en RDC, quune autre ligne 220 kV devait tre construite entre la centrale de Ruzizi 3 et la ville de Bujumbura et finalement quun lien 220 kV devrait tre construit entre les villes de Bujumbura et de Uvira. Selon ce compte rendu de runion le groupement form par SOFRECO et RSW serait responsable du tronon de ligne entre la centrale de Ruzizi 3 et la ville dUvira en RDC et que le NELSAP serait responsable des deux autres tronons de lignes. Les consquences relies cette proposition ont t tudies en dtails lors de cette tude de faisabilit. 3.1.4 Rseau de transport de la RDC En dbut de mandat, le ministre de lnergie de la RDC transmettait au Consultant un document intitul Document de Politique de lnergie lectrique en Rpublique Dmocratique du Congo . Ce document a t publi en dcembre 2008 par le ministre de lnergie de la RDC et est bas sur le dveloppement et la promotion du site dInga et de ses rseaux de transport associs. Il implique galement un niveau de dserte denviron 50% en 2025 pour les provinces incluses dans notre mandat. Un tel niveau
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tude de faisabilit des lignes du Sud et du Nord Kivu Volume 4 Conception du systme lectrique (Rapport final) CHAPITRE 3.0 TUDE DE RPARTITION DE PUISSANCES ET DES BESOINS EN COMPENSATION RACTIVE EN RGIME PERMANENT de dserte ne pourra pas tre couvert par les centrales actuellement planifies pour le futur rseau de transport de lEGL et devra tre couvert par une centrale importante telle que la centrale de Wanie-Rukula localise dans la province Orientale. Des tudes dcoulement de puissances et des analyses de contingences ont t ralises sur une nouvelle proposition darchitecture pour le rseau de transport de la RDC lors de ltude de prfaisabilit. Ces tudes ont clairement dmontres que le futur rseau 220 kV de lEGL pourrait facilement sintgr au futur rseau 220 kV et 400 kV de la RDC. Ces tudes ne sont pas reprises dans la prsente tude de faisabilit. 3.1.5 Bouclage entre le Rwanda, la Tanzanie et lOuganda Un bouclage 220 kV a t tudi lors de ltude de faisabilit des lignes associes la centrale de Rusumo-Falls. Le bouclage propos consiste en Ouganda de lignes double terne 220 kV entre les postes de Masaka-West, Mbarara et Mirama. Ces lignes doubles terne 220 kV stendent par la suite du poste de Mirama aux postes de Birembo et de laroport de Kigali jusqu la centrale de Rusumo-Falls la frontire avec la Tanzanie. En Tanzanie, deux types de lignes ont t considres lors de cette tude. Premirement la ligne incluse entre la centrale de Rusumo-Falls et le poste de 400/220 kV est constitue dune ligne double terne 220 kV tandis que la ligne entre les postes de Nyakanazi, Karague, Kyaka en Tanzanie et finalement Masaka-West en Ouganda est considr comme une ligne simple terne 220 kV. Les tudes de rseaux ont confirm la robustesse dun tel bouclage et la ncessit de son implantation partir de 2020. 3.1.6 Rseau de Transport Tanzanien Le rseau de transport de la Tanzanie est conforme au Plan Directeur final produit par SNC-Lavalin en septembre 2008, lexception des lments suivants qui ont d tre modifis pour permettre le raccordement du rseau EGL :

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tude de faisabilit des lignes du Sud et du Nord Kivu Volume 4 Conception du systme lectrique (Rapport final) CHAPITRE 3.0 TUDE DE RPARTITION DE PUISSANCES ET DES BESOINS EN COMPENSATION RACTIVE EN RGIME PERMANENT Uniquement les centrales planifies avant 2025 sont oprationnelles ; Uniquement les lignes et les postes planifis avant 2005 sont oprationnels ; Les charges de Kagera et Kigoma sont raccordes au poste de Nyakanazi au lieu du poste de Bulyanhulu tel que propos dans le rapport produit par Sweco en 2007 ; La ligne simple terne 220 kV entre les postes de Rusumo-Falls, Kyanka et Masaka-West est remplace soit par une ligne simple terne ou double terne 220 kV entre les postes de Nyakanazi, Kyanka et Masaka-West afin damliorer la fiabilit et de rencontrer le critre de planification (N-1) dans cette rgion ; Un second terne 400 kV est ajout entre les postes de Bulyanhulu et Geita. 3.2 3.2.1 tude de rpartition de puissance et analyse de contingences Configuration des rseaux lectriques de lEGL, du Sud Kivu et du Nord Kivu Selon les prvisions de la charge incluses dans ce rapport, la charge estime du rseau de lEGL incluant toutes les charges du SUD KIVU et du NORD KIVU pourrait atteindre jusqu 829 MW en 2025. Afin de rpondre une telle augmentation des charges, de nouvelles centrales et un nouveau rseau de transport lectrique sont requis. Selon les informations disponibles lors de la rdaction de ce rapport, la production additionnelle qui sera ajout partir de maintenant jusquen 2025 est constitue des principaux lments suivants : Centrales hydrolectriques du futur rseau de lEGL : Ruzizi III : 145 MW ; Ruzizi IV : 287 MW ; Kabu 16 : 20 MW ; Rusumo-Falls : 63 MW (Dont 42 MW pour le Burundi et le Rwanda) ;

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tude de faisabilit des lignes du Sud et du Nord Kivu Volume 4 Conception du systme lectrique (Rapport final) CHAPITRE 3.0 TUDE DE RPARTITION DE PUISSANCES ET DES BESOINS EN COMPENSATION RACTIVE EN RGIME PERMANENT Mule 34 : 16 MW ; Nyabarongo : 27 MW ; Mpanda : 11 MW ; Rugezi : 2,2 MW ; Mukungwa 2 : 2,5 MW. Centrales hydrolectriques de la RDC raccordes aux rseaux du Sud Kivu, du Nord Kivu et du Nord Katanga : Semuliki : 72 MW ; Mugomba : 40 MW ; Lowa : 18 MW ; Binza : 5 MW ; Kasiru : 40 MW ; Bendera : 43 MW, localise au Nord Katanga. Centrales thermiques du futur rseau de lEGL : Kibuye : 100 MW (Deux centrales de 50 MW chacune) ; Goma 2 : 100 MW (Deux centrales de 50 MW chacune) ; Gisenyi : 3,5 MW. Centrales diesels du futur rseau de lEGL : Birembo : 20 MW ; Bujumbura-RN1 : 10 MW ; Bujumbura-SNEL : 10 MW. Les lignes existantes 110 kV du rseau de transport de lEGL ont une impdance caractristique (SIL) infrieure 32 MW. Avec la mise en service des nouvelles centrales lectriques, le rseau de transport existant 110 kV deviendra donc rapidement inadquat pour vacuer laugmentation ventuelle de la production vers les charges actuellement planifies. Pour satisfaire une telle augmentation de la production et de la charge, un nouveau rseau lectrique de transport a t tudi dans cette tude de faisabilit. Les propositions de configuration du futur rseau de transport de
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tude de faisabilit des lignes du Sud et du Nord Kivu Volume 4 Conception du systme lectrique (Rapport final) CHAPITRE 3.0 TUDE DE RPARTITION DE PUISSANCES ET DES BESOINS EN COMPENSATION RACTIVE EN RGIME PERMANENT lEGL sont bases sur un ensemble dtudes de rpartition de puissance et danalyses de contingences. Le Plan Directeur du Rwanda a t utilis comme point de dpart pour raliser ces tudes. La charge du Rwanda et le calendrier dimplantation des centrales est similaire au Plan Directeur du Rwanda. Le raccordement du rseau de lOuganda au rseau de lEGL est initialement prvu pour 2015. cette date un seul terne de la ligne 220 kV sera exploit 132 kV. En 2020 ce terne sera exploit 220 kV et en 2025 les deux ternes seront exploits 220 kV. Le rseau de lEGL et la centrale de Rusumo-Falls alimenteront les charges de louest de la Tanzanie partir de 2015. Le raccordement du rseau principal de la Tanzanie au rseau de louest de la Tanzanie est prvu pour 2020. Le bouclage tel que dcrit larticle 3.1.5 est prvu pour 2025. Selon les variantes de configurations tudies, les lignes et les postes dcrits ci-dessous ont t compltement ou partiellement implant afin de slectionner une solution technique optimale : La rhabilitation du poste de la centrale de Ruzizi I une tension de 110 kV et son raccordement au poste de Mururu II ; Laddition du nouveau poste 220/30 kV de Gisenyi ; Laddition du nouveau poste 110/30 kV de Ntaruka ; Laddition du nouveau poste 110/30 kV de Mukungwa ; Laddition du nouveau poste 220/110 kV de Gitega ; Laddition du nouveau poste 220 kV de laroport de Kigali ; Laddition du nouveau poste 220/110/11 kV de Kibuye ; Laddition du nouveau poste 220/110 kV de Bujumbura ; Laddition du nouveau poste 220/30 kV ou 110/30 kV de Muyinga ; Laddition du nouveau poste 220/132/110/30/11 kV de Goma 2 ; Laddition du nouveau poste 220/110/30 kV de Bralima Bukavu ; Laddition du nouveau poste 220/30 kV ou 110/30 kV de Katana ; Laddition du nouveau poste 110-220/30 kV de Kiliba ; Laddition du nouveau poste de transport 220/110 kV de lamnagement de Kamanyola ; Laddition dun nouveau poste 110/70/30 kV localis prs du poste SNEL de Bujumbura ; Laddition du nouveau poste 220/30 kV ou 132/30 kV de Butusande ;
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tude de faisabilit des lignes du Sud et du Nord Kivu Volume 4 Conception du systme lectrique (Rapport final) CHAPITRE 3.0 TUDE DE RPARTITION DE PUISSANCES ET DES BESOINS EN COMPENSATION RACTIVE EN RGIME PERMANENT Laddition du nouveau poste 220/30 kV ou 132/30 kV de Lubero ; Laddition du nouveau poste 220/30 kV ou 132/30 kV de Beni ; Laddition dune nouvelle ligne simple terne 220 kV entre le poste de laroport de Kigali et le poste de Kibuye ; Laddition dune seconde ligne simple terne 220 kV entre le poste de laroport de Kigali et le poste de Kibuye ; Laddition dune nouvelle ligne simple terne ligne 220 kV entre les postes de Goma 2, Gisenyi et Kibuye ; Laddition dune nouvelle ligne simple terne ligne 220 kV entre les poste Gisenyi et le poste Birembo ; Laddition dune nouvelle ligne simple 220 kV entre le poste de Kibuye et le poste de transport de lamnagement de Kamanyola ; Laddition dune nouvelle ligne double terne 220 kV entre le poste de la centrale de Ruzizi 4 et le poste de transport de lamnagement de la Ruzizi ; Laddition dune nouvelle ligne simple terne 220 kV entre le poste de transport de lamnagement de la Ruzizi et le poste de Bujumbura ; Laddition dune nouvelle ligne simple terne 220 kV entre le poste de transport de lamnagement de la Ruzizi et le poste de Kiliba ; Le remplacement de la ligne simple terne 110 kV entre le poste de Kiliba en RDC et le poste de Bujumbura au Burundi prvu dans le projet du NELSAP par une ligne simple terne 220 kV ; Laddition dune nouvelle ligne simple terne 220 kV entre les postes de Gitega, Muyinga et Rusumo-Falls ; Laddition dune nouvelle ligne simple terne 220 kV entre les postes de Bujumbura et Gitega ; Laddition dune nouvelle ligne simple terne 220 kV entre les postes Goma 2, Katana, Bralima-Bukavu et le poste de transport de lamnagement de Kamanyola ; Laddition dune nouvelle ligne simple terne 220 kV entre les postes Goma 2, Bralima-Bukavu et le poste de transport de lamnagement de Kamanyola ; Laddition dune nouvelle ligne simple terne 220 kV entre les postes Goma 2, Butusande, Mugomba, Lubero et Beni ;
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tude de faisabilit des lignes du Sud et du Nord Kivu Volume 4 Conception du systme lectrique (Rapport final) CHAPITRE 3.0 TUDE DE RPARTITION DE PUISSANCES ET DES BESOINS EN COMPENSATION RACTIVE EN RGIME PERMANENT Laddition dune nouvelle ligne double terne 110 kV entre le poste 220/110 kV de Bujumbura et le poste 110 kV de RN1 Bujumbura ; Laddition dune nouvelle ligne double terne 110 kV entre le poste 220/110 kV de Bujumbura et le nouveau poste 110 kV de Bujumbura localis prs du poste SNEL de Bujumbura ; Laugmentation de la tension dexploitation 110 kV des lignes existantes 70 kV entre Ruzizi I et Bujumbura et entre Ruzizi I et Buhandahanda ; La mise jour des transformateurs de puissance dans la plupart des postes existants au Burundi et au Rwanda. 3.2.2 Plan dexpansion de la gnration Afin dalimenter la demande prvue, plusieurs nouvelles centrales de production doivent tre ajoutes au futur rseau de transport propos. Les mises en service et la puissance installe des dix principales centrales du futur rseau de lEGL prsentement en planification ont t tablies pour la prsente tude de faisabilit selon les dernires informations disponibles. Celles-ci sont dcrites ci-dessous : Gisenyi : 30 MW pour 2015, 140 MW pour 2020 et 175 MW pour 2025 ; Goma 2 : 50 MW pour 2015 ; Kibuye (Centrale 1) : 140 MW pour 2015 ; Ruzizi 3 : 145 MW pour 2015 ; Ruzizi 4 : 287 MW pour 2020 ; Nyabarongo : 28 MW pour 2015 ; Kabu 16 : 20 MW pour 2015 ; Mpanda : 10,6 MW pour 2015 ; Mule 34 : 16,5 MW pour 2015 ; Rusumo-Falls : 63 MW pour 2015. Quoique les centrales de production prsentement planifies pour le rseau de lEGL permettent dalimenter la majeure partie de la charge prvue pour 2025 au prsent rapport, quelques centrales additionnelles seront requises pour alimenter la totalit de la charge prvue ainsi que pour garantir une rserve tournante de 20% tel que slectionne larticle 2.3.6 des critres
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tude de faisabilit des lignes du Sud et du Nord Kivu Volume 4 Conception du systme lectrique (Rapport final) CHAPITRE 3.0 TUDE DE RPARTITION DE PUISSANCES ET DES BESOINS EN COMPENSATION RACTIVE EN RGIME PERMANENT de planification. Cest pourquoi que bien quaucune date de mise en service ne soit prsentement disponible pour chacune des centrales de production prsentement planifies au Sud Kivu et au Nord Kivu, celles-ci ont t estimes arbitrairement pour la prsente tude selon les hypothses suivantes : Semuliki : 72 MW pour 2025; Mugomba : 40 MW aprs 2025; Lowa : 18 MW pour 2025; Kasiru : 40 MW aprs 2025; Binza : 5 MW aprs 2025. La centrale hydrolectrique de Bendera, localise au Nord Katanga a t estime une puissance installe de 25 MW lors de son raccordement au rseau de lEGL en 2020. 3.2.3 tude de rpartition de puissance Cette section couvre les tudes de rpartition de puissance qui ont t produites pour les annes 2015, 2020 et 2025 lors ce projet. Tel que mentionn ci-dessous, le Plan Directeur du Rwanda a t utilis comme point de dpart pour raliser les tudes incluses dans ce rapport de faisabilit. Puisque quelques unes des hypothses incluses dans ce Plan Directeur sont maintenant remises en question par lEGL et ses pays membres et que celles-ci affectent principalement les phases initiales de limplantation du rseau 220 kV lors de la mise en service de la centrale de Ruzizi III en 2015, trois diffrentes configurations dimplantation ont initialement t tudis pour lanne 2015. Ces trois configurations de rpartition de puissance ont tous t bases sur les exigences dcrites aux termes de rfrence. Celles-ci consistent premirement aux tudes des projets nergtiques prioritaires, communs aux trois pays de la CEPGL tel que dcrit larticle 1.5 des termes de rfrence. De plus, tel que dcrit larticle 4.1.1 b) de ces mmes termes de rfrence, les tudes dcrites ci-dessus devaient
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tude de faisabilit des lignes du Sud et du Nord Kivu Volume 4 Conception du systme lectrique (Rapport final) CHAPITRE 3.0 TUDE DE RPARTITION DE PUISSANCES ET DES BESOINS EN COMPENSATION RACTIVE EN RGIME PERMANENT analyser toutes les options dinterconnexions incluant lutilisation dune ligne simple terne ou dune ligne double terne, 110 kV ou 220 kV ou la construction dune ligne 220 kV qui serait en premire phase utilise 110 kV. Lors de latelier de Goma du 23 au 25 fvrier 2011, la BEI a demand au consultant de faire une proposition de rseau stable permettant de transiter la puissance produite par le projet de la centrale de Ruzizi III vers les trois pays bnficiaires. Cette proposition devrait inclure une carte montrant les diffrents tronons dvelopper 110 kV et/ou 220 kV ainsi que les diffrentes phases de ralisation et les cots y affrents. Malgr que cette demande additionnelle soit exclue des termes de rfrence et quune proposition du consultant pour rdiger un Plan directeur du rseau de lEGL a t refuse par la BEI en octobre 2009, le consultant a procd lanalyse dune quatrime configuration correspondant aux exigences de la BEI. Pour les annes 2020 et 2025 une seule configuration a t tudie et celleci est base sur les propositions incluses dans le Plan Directeur du Rwanda et sur la configuration retenue cinq annes avant celle qui est ltude. Les configurations retenues ont t slectionnes suite une analyse exhaustive des contingences sans gard aux cots et uniquement selon les critres de planification tablis dans le prsent document. 3.2.3.1 tude de rpartition de puissance pour 2015 Pour chacune des trois premires configurations tudies pour lanne 2015, des tudes dcoulement de puissance et des analyses de contingences ont t ralises selon une rpartition identique de la puissance de production et de la charge. Deux scnarios de rpartition de la puissance de production et de la charge ont t tablis soit lun pour la pointe et lautre pour une charge minimale. Pour le scnario de pointe, la rpartition de la puissance de production de chacune des centrales a t tablie environ 80% de la puissance installe
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tude de faisabilit des lignes du Sud et du Nord Kivu Volume 4 Conception du systme lectrique (Rapport final) CHAPITRE 3.0 TUDE DE RPARTITION DE PUISSANCES ET DES BESOINS EN COMPENSATION RACTIVE EN RGIME PERMANENT et la charge de pointe est base sur les rsultats obtenus lors des tudes de la demande. Pour le scnario de charge minimale, tous les groupes thermiques sont larrt, la production de Ruzizi III est rduite et la charge a t tablie environ 40% de la charge de pointe. Le scnario de charge minimale permet dtudier les diffrentes configurations lors de limplantation du rseau 220 kV, lors de la charge hebdomadaire minimale ou pour un plan de dveloppement plus lent que prvu cette tude de faisabilit Pour la quatrime configuration, une tude dcoulement de puissance a t ralise selon une rpartition de la puissance de production et de la charge permettant dcouler la puissance produite par la centrale de Ruzizi III ainsi que celles produites par les centrales existantes, en construction ou qui ont reue toutes approbations. Cette configuration correspond notre interprtation des exigences formules par la BEI lors de latelier de Goma. Le tableau suivant fourni le sommaire des rpartitions de la charge et de la puissance de production pour les tudes de rpartition de puissance et les analyses de contingences effectues selon le scnario de charge minimale et le scnario de charge de pointe et selon les exigences formules par la BEI pour la quatrime configuration :

Tableau n 05 - Sommaire de la rpartition de la production, et de la charge pour 2015


RPARTITION CHARGE MINIMALE Production Charges (MW) (MW) 60 30 0 54 30.5 112 24 280.5 13.5 82 23 148.5 RPARTITION CHARGE DE POINTE Production Charges (MW) (MW) 76 77 0 54 190 151 24 495 35 204 57.5 373.5 RPARTITION SELON LES EXIGENCES DE LA (BEI) Production Charges (MW) (MW) 22 51 0 60.5 165 24 271.5 33.5 140.5 40 265

PAYS BURUNDI NORD KIVU RUSUMOFALLS RWANDA SINELAC SUD KIVU TOTAL

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tude de faisabilit des lignes du Sud et du Nord Kivu Volume 4 Conception du systme lectrique (Rapport final) CHAPITRE 3.0 TUDE DE RPARTITION DE PUISSANCES ET DES BESOINS EN COMPENSATION RACTIVE EN RGIME PERMANENT Sommaire des centrales considres selon Les quatre configurations dimplantation tudies dans cette tude de faisabilit sont :
Configuration N 1 : Configuration N 2 : Configuration N 3 : Configuration N 4 : Selon les hypothses du Plan Directeur du Rwanda ; Selon les hypothses proposes par lEGL ; Selon une configuration optimise qui rencontre lensemble des critres de scurit ; tude complmentaire suite aux commentaires de la BEI lors de latelier de Goma.

A)

Configuration N 1 : Selon les hypothses du Plan Directeur du Rwanda La premire configuration est base sur les hypothses incluses dans le Plan Directeur du Rwanda. Elle comprend une rpartition de la puissance gnre presquidentique celle incluse dans ce Plan Directeur, quelques modifications mineures au plan dexpansion du rseau de transport, lajout de la ligne Goma Butembo Beni et un raccordement la centrale de Bendera qui transite une puissance presque nulle. Les principales caractristiques du rseau de transport tudi pour la configuration N 1 sont : La rhabilitation du poste de la centrale de Ruzizi I une tension de 110 kV et son raccordement au poste de Mururu II ; Laddition du nouveau poste 220/30 kV de Gisenyi ; Laddition du nouveau poste 110/30 kV de Ntaruka ; Laddition du nouveau poste 110/30 kV de Mukungwa ; Laddition du nouveau poste 220 kV de laroport de Kigali exploit une tension de 110 kV ; Laddition du nouveau poste 110/30 kV de Muyinga ; Laddition du nouveau poste 220/110/11 kV de Kibuye ; Laddition du nouveau poste 220/132/110/30 kV de Goma 2 ; Laddition du nouveau poste 220/110/30 kV de Bralima-Bukavu ; Laddition du nouveau poste 110/30 kV de Katana ; Laddition du nouveau poste 110-220/30 kV de Kiliba ; Laddition du nouveau poste 110 kV du futur poste 220/110 kV de Bujumbura ;

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tude de faisabilit des lignes du Sud et du Nord Kivu Volume 4 Conception du systme lectrique (Rapport final) CHAPITRE 3.0 TUDE DE RPARTITION DE PUISSANCES ET DES BESOINS EN COMPENSATION RACTIVE EN RGIME PERMANENT Laddition dun nouveau poste 110/30 kV localis prs du poste SNEL de Bujumbura ; Laddition du nouveau poste 132/30 kV de Butusande ; Laddition du nouveau poste 132/30 kV de Lubero ; Laddition du nouveau poste 132/30 kV de Beni ; Laddition dune nouvelle ligne simple terne 220 kV du poste de la centrale de Ruzizi III au poste de Kibuye ; Laddition dune nouvelle ligne simple terne 220 kV du poste de la centrale de Ruzizi III au poste de Bralima-Bukavu ; Laddition dune nouvelle ligne simple terne 220 kV entre les postes de Goma 2, Gisenyi et Kibuye ; Laddition dune nouvelle ligne simple terne 220 kV entre le poste de Gisenyi et le poste de Birembo ; Laddition dune nouvelle ligne double terne 220 kV avec un seul terne dinstaller et exploite 110 kV entre les postes de Birembo, de laroport de Kigali et la centrale de Rusumo-Falls ; Laddition dune nouvelle ligne double terne 220 kV avec un seul terne dinstaller entre les postes de Nyakanazi et la centrale de RusumoFalls ; Laddition dune nouvelle ligne simple terne 220 kV exploite 110 kV entre les postes de Gitega, de Muyinga et la centrale de Rusumo-Falls ; Laddition dune nouvelle ligne simple terne 220 kV et exploite 132 kV entre les postes de Goma 2, Butusande, Mugomba, Lubero et Beni ; Le remplacement de la ligne simple terne 110 kV entre le poste de Kiliba en RDC et le poste de Bujumbura au Burundi prvu dans le projet du NELSAP par une ligne simple terne 220 kV avec un seul terne dinstaller. Cette ligne sera exploite 110 kV ; Laddition dune nouvelle ligne double terne 110 kV entre le poste 220/110 kV de Bujumbura au poste 110 kV de RN1 Bujumbura ; Laddition dune nouvelle ligne double terne 110 kV entre le poste 220/110 kV de Bujumbura et le nouveau poste 110/30 kV de Bujumbura localis prs du poste SNEL de Bujumbura ;

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tude de faisabilit des lignes du Sud et du Nord Kivu Volume 4 Conception du systme lectrique (Rapport final) CHAPITRE 3.0 TUDE DE RPARTITION DE PUISSANCES ET DES BESOINS EN COMPENSATION RACTIVE EN RGIME PERMANENT La mise niveau et laugmentation de la tension 110 kV de la ligne 70 kV existante localis entre la centrale de Ruzizi 1 et le poste SNEL de Bujumbura ; La mise niveau et laugmentation de la tension 110 kV de la ligne 70 kV existante localis entre la centrale de Ruzizi 1 et le poste de Katana ; La mise niveau des transformateurs de puissance pour la distribution dans quelques postes existants du Burundi et du Rwanda. Le tableau suivant fourni le sommaire des changes de puissance entre les pays lors des tudes ralises pour une charge minimale et de pointe.

Tableau n 06 - Configuration N 1 pour 2015, Sommaire des changes de puissance entre les pays
DE RWANDA RWANDA SINELAC SINELAC SINELAC RWANDA BURUNDI BURUNDI NYAKANAZI RUSUMO-FALLS RUSUMO-FALLS RDC BURUNDI BURUNDI RDC RWANDA OUGANDA TANZANIE RDC RUSUMO-FALLS RWANDA BURUNDI CHANGES DE PUISSANCE CHARGE CHARGE DE MINIMALE POINTE (MW) (MW) 0,7 28,0 0.0 0,0 -11,4 16,7 8,4 58,1 113,9 75,0 99,2 24,9 0.0 0,0 4,7 -17,0 -9,7 -52,8 44,0 1,7 -11,4 -26,7

Le tableau suivant fourni le sommaire des transits de puissance pour les lignes incluses dans ce projet la charge minimale et la pointe.

Tableau n 07 - Configuration N 1 pour 2015, Sommaire des transits de puissance sur les lignes du projet
DE RUZIZI III (Kamaniola) RUZIZI III (Kamaniola) KILIBA GOMA 2 BRALIMA-BUKAVU KILIBA BUJUMBURA BUTUSANDE CHANGES DE PUISSANCE CHARGE CHARGE DE MINIMALE POINTE (MW) (MW) 3,9 69,6 0,0 0,0 -4,0 -9,2 6,4 16,4

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tude de faisabilit des lignes du Sud et du Nord Kivu Volume 4 Conception du systme lectrique (Rapport final) CHAPITRE 3.0 TUDE DE RPARTITION DE PUISSANCES ET DES BESOINS EN COMPENSATION RACTIVE EN RGIME PERMANENT Les schmas de rpartition de puissance pour cette configuration sont dcrits ci-dessous :

Tableau n 08 - Configuration N 1 pour 2015, Schmas unifilaires


Article 1 Rseaux de transport lectriques Projet EGL pour lanne 2015 Configuration N 1 : 110 kV et 132 kV, charge de pointe Rseau EGL Projet EGL pour lanne 2015 Configuration N 1 : 110 kV et 132 kV, charge minimale Rseau EGL Schmas No BRC-2015-SC-1A

BRC-2015-SC-1B

En rgime permanent la tension de tous les jeux de barres est lintrieur de la plage de 5% fix au critre de planification et lensemble de lappareillage de transport opre en dessous de ces caractristiques nominales. B) Configuration N 2 : Selon les hypothses proposes par lEGL La deuxime configuration est base sur les hypothses proposes par lEGL et ses pays membres. Elle consiste ne pas rhabiliter les lignes 70 kV existantes entre Ruzizi I et Goma et entre Ruzizi I et Bujumbura afin de les exploiter une tension de 110 kV mais les dmanteler et les remplacer par des lignes 220 kV. Le poste de la centrale de Ruzizi I doit cependant tre rhabilit une tension de 110 kV et raccord au poste de Mururu II. Les principales modifications entre la configuration N 2 et la configuration N 1 sont : Le nouveau poste 220 kV de laroport de Kigali est exploit une tension de 220 kV ; Le nouveau poste de Muyinga est une tension de 220/30 kV ; Le nouveau poste de Katana est une tension de 220/30 kV ; Le nouveau poste de Kiliba une tension de 220/30 kV ; Des sections 220 kV et 110 kV sont requises au poste 220/110 kV de Bujumbura ;
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tude de faisabilit des lignes du Sud et du Nord Kivu Volume 4 Conception du systme lectrique (Rapport final) CHAPITRE 3.0 TUDE DE RPARTITION DE PUISSANCES ET DES BESOINS EN COMPENSATION RACTIVE EN RGIME PERMANENT Laddition du nouveau poste de transport 220 kV de la Ruzizi ; Laddition dun nouveau poste 220/110 kV prs du poste de Gitega ; Laddition dune nouvelle ligne double terne 220 kV du poste de la centrale de Ruzizi III au poste de transport de kamanyola ; La ligne simple terne 220 kV du poste de la centrale de Ruzizi III au poste de Kibuye est remplace par une ligne simple terne 220 kV du poste de transport de Kamanyola au poste de Kibuye ; La ligne simple terne 220 kV du poste de la centrale de Ruzizi III au poste de Bralima-Bukavu est remplace par une ligne simple terne 220 kV du poste de transport de Kamanyola au poste de BralimaBukavu ; Laddition dune nouvelle ligne simple terne 220 kV du poste de Kamanyola au poste de Kiliba ; Laddition dune nouvelle ligne simple terne 220 kV entre les postes de Bralima-Bukavu, Katana et Goma 2 ; La nouvelle ligne double terne 220 kV entre les postes de Birembo, de laroport de Kigali et la centrale de Rusumo-Falls a un seul terne dinstaller et est exploite 220 kV ; La nouvelle ligne simple terne 220 kV entre les postes de Gitega, de Muyinga et la centrale de Rusumo-Falls est exploite 220 kV; La nouvelle ligne simple terne 220 kV entre le poste de Kiliba et le poste 220/110 kV de Bujumbura est exploite 220 kV ; Le dmantlement de la ligne 70 kV existante localis entre la centrale de Ruzizi I et le poste SNEL de Bujumbura ; Le dmantlement de la ligne 70 kV existante localis entre la centrale de Ruzizi I et le poste de Katana. Le tableau suivant fourni le sommaire des changes de puissance entre les pays lors des tudes ralises pour une charge minimale et de pointe.

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tude de faisabilit des lignes du Sud et du Nord Kivu Volume 4 Conception du systme lectrique (Rapport final) CHAPITRE 3.0 TUDE DE RPARTITION DE PUISSANCES ET DES BESOINS EN COMPENSATION RACTIVE EN RGIME PERMANENT

Tableau n 09 - Configuration N 2 pour 2015, Sommaire des changes de puissance entre les pays
DE RWANDA RWANDA SINELAC SINELAC SINELAC RWANDA BURUNDI BURUNDI NYAKANAZI RUSUMO-FALLS RUSUMO-FALLS RDC BURUNDI BURUNDI RDC RWANDA OUGANDA TANZANIE RDC RUSUMO-FALLS RWANDA BURUNDI CHANGES DE PUISSANCE CHARGE CHARGE DE MINIMALE POINTE (MW) (MW) 0,1 22,2 0.0 0,0 -5,1 3,5 15,2 72,8 101,5 74,0 86,8 28,1 0.0 0,0 -1,1 -25,6 -9,8 -52,7 43,4 0,2 -10,0 -24,6

Le tableau suivant fourni le sommaire des transits de puissance pour les lignes incluses dans ce projet la charge minimale et la pointe.

Tableau n 10 - Configuration N 2 pour 2015, Sommaire des transits de puissance sur les lignes du projet
DE RUZIZI III (Kamaniola) RUZIZI III (Kamaniola) KILIBA GOMA 2 BRALIMA-BUKAVU KILIBA BUJUMBURA BUTUSANDE CHANGES DE PUISSANCE CHARGE DE CHARGE POINTE MINIMALE (MW) (MW) 7,8 42,4 5,1 35,0 1,1 25,6 6,5 16,3

Les schmas de rpartition de puissance pour cette configuration sont dcrits ci-dessous :

Tableau n 11 - Configuration N 2 pour 2015, Schmas unifilaires


Article 1 2 Rseaux de transport lectriques Projet EGL pour lanne 2015 Configuration N 2 : 220 kV, charge de pointe Rseau EGL Projet EGL pour lanne 2015 Configuration N 2 : 220 kV, charge minimale Rseau EGL Schmas No BRC-2015-SC-2A BRC-2015-SC-2B

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tude de faisabilit des lignes du Sud et du Nord Kivu Volume 4 Conception du systme lectrique (Rapport final) CHAPITRE 3.0 TUDE DE RPARTITION DE PUISSANCES ET DES BESOINS EN COMPENSATION RACTIVE EN RGIME PERMANENT En rgime permanent la tension de plusieurs jeux de barres est lextrieure de la plage de 5% fix au critre de planification mais lensemble de lappareillage de transport opre en dessous de ces caractristiques nominales. Pour le scnario de charge minimale, plusieurs des barres du rseau 220 kV de lEGL et du Nord Kivu sont en surtension malgr laddition dinductance shunt sur la majorit des lignes pour compenser environ 60 % de la puissance capacitive des lignes. Une telle constatation indique quun trop grand nombre de lignes 220 kV est planifi sur un rseau dont la capacit de la puissance de production disponible nest pas suffisante. C) Configuration N 3 : Selon une configuration qui rencontre lensemble des critres de scurit La troisime configuration est une configuration optimise qui inclue la majeure partie des recommandations du Plan Directeur du Rwanda et quelques unes des propositions faites par lEGL et ses pays membres. Elle consiste exploiter la ligne Goma Butembo Beni une tension de 132 kV, rhabiliter les lignes 70 kV, alimenter Muyinga partir de Gitega une tension de 110 kV et modifier lgrement le scnario dimplantation des lignes 220 kV. Les principales modifications entre la configuration N 3 et la configuration N 1 sont : Le nouveau poste 220 kV de laroport de Kigali est exploit 220 kV ; Laddition dune nouvelle ligne simple terne 220 kV du poste BralimaBukavu au poste de Goma 2 ; Laddition dune nouvelle ligne simple terne 220 kV du poste Kibuye au poste de laroport de Kigali ; La nouvelle ligne double terne 220 kV entre les postes de Birembo, de laroport de Kigali et la centrale de Rusumo-Falls a un seul terne dinstaller et est exploite 220 kV ; La ligne simple terne 220 kV entre les postes de Rusumo-Falls, de Muyinga et de Gitega est remplace par une ligne simple terne 110 kV entre les postes de Muyinga et de Gitega ;
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tude de faisabilit des lignes du Sud et du Nord Kivu Volume 4 Conception du systme lectrique (Rapport final) CHAPITRE 3.0 TUDE DE RPARTITION DE PUISSANCES ET DES BESOINS EN COMPENSATION RACTIVE EN RGIME PERMANENT Limplantation de la ligne simple terne 220 kV du poste de Kibuye au poste Gisenyi est retarde. Le tableau suivant fourni le sommaire des changes de puissance entre les pays lors des tudes ralises pour une charge minimale et de pointe.

Tableau n 12 - Configuration N 3 pour 2015, Sommaire des changes de puissance entre les pays
DE RWANDA RWANDA SINELAC SINELAC SINELAC RWANDA BURUNDI BURUNDI NYAKANAZI RUSUMO-FALLS RUSUMO-FALLS RDC BURUNDI BURUNDI RDC RWANDA OUGANDA TANZANIE RDC RUSUMO-FALLS RWANDA BURUNDI CHANGES DE PUISSANCE CHARGE DE CHARGE POINTE MINIMALE (MW) (MW) -42,2 -32,4 0.0 0,0 -17,2 2,1 45,8 104,7 82,7 43,4 102,1 31,5 0.0 0,0 -0,6 -1,5 -9,7 -52,7 33,6 -24,5 0.0 0,0

Le tableau suivant fourni le sommaire des transits de puissance pour les lignes incluses dans ce projet la charge minimale et la pointe.

Tableau n 13 - Configuration No 3 pour 2015, Sommaire des transits de puissance sur les lignes du projet
DE RUZIZI III (Kamaniola) RUZIZI III (Kamaniola) KILIBA GOMA 2 BRALIMA-BUKAVU KILIBA BUJUMBURA BUTUSANDE CHANGES DE PUISSANCE CHARGE DE CHARGE POINTE MINIMALE (MW) (MW) 26,7 89,2 0,0 0,0 -4,0 -9,9 6,4 16,4

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tude de faisabilit des lignes du Sud et du Nord Kivu Volume 4 Conception du systme lectrique (Rapport final) CHAPITRE 3.0 TUDE DE RPARTITION DE PUISSANCES ET DES BESOINS EN COMPENSATION RACTIVE EN RGIME PERMANENT Les schmas de rpartition de puissance pour cette configuration sont dcrits ci-dessous :

Tableau n 14 - Configuration N 3 pour 2015, Schmas unifilaires


Article 1 2 Rseaux de transport lectriques Projet EGL pour lanne 2015 Configuration N 3 : Optimis, charge de pointe Rseau EGL Projet EGL pour lanne 2015 Configuration N 3 : Optimis, charge minimale Rseau EGL Schmas No BRC-2015-SC-3A BRC-2015-SC-3B

En rgime permanent la tension de tous les jeux de barres est lintrieure de la plage de 5% fix aux critres de planification et lensemble de lappareillage de transport opre en dessous de ces caractristiques nominales. D) Configuration N 4 : tude complmentaire suite aux commentaires de la BEI lors de latelier de Goma Les tudes ralises selon les trois premires configurations de rseau interconnect permettent de comprendre le comportement pour lensemble des prvisions de la demande comprises entre les deux scnarios de charge tudis. En dautres termes, si les nouvelles exigences formules par la BEI lors de latelier de Goma sont comprises entre la charge de pointe et la charge minimale fixe lors de cette tude de faisabilit, les recommandations incluses au prsent rapport de faisabilit sont toujours valables. Les principales caractristiques du rseau de transport tudi pour la configuration N 4 sont : La rhabilitation du poste de la centrale de Ruzizi I une tension de 110 kV et son raccordement au poste de Mururu II ; Laddition du nouveau poste 220/30 kV de Gisenyi ; Laddition du nouveau poste 110/30 kV de Ntaruka ; Laddition du nouveau poste 110/30 kV de Mukungwa ;

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tude de faisabilit des lignes du Sud et du Nord Kivu Volume 4 Conception du systme lectrique (Rapport final) CHAPITRE 3.0 TUDE DE RPARTITION DE PUISSANCES ET DES BESOINS EN COMPENSATION RACTIVE EN RGIME PERMANENT Laddition du nouveau poste 220 kV de laroport de Kigali exploit une tension de 110 kV ; Laddition du nouveau poste 110/30 kV de Muyinga ; Laddition du nouveau poste 220/110/11 kV de Kibuye ; Laddition du nouveau poste 220/132/110/30 kV de Goma 2 ; Laddition du nouveau poste 220/110/30 kV de Bralima-Bukavu ; Laddition du nouveau poste 110/30 kV de Katana ; Laddition du nouveau poste 132/110/30 kV de Kiliba ; Laddition du nouveau poste 110 kV du futur poste 220/110 kV de Bujumbura ; Laddition dun nouveau poste 110/70/30 kV localis prs du poste SNEL de Bujumbura ; Laddition du nouveau poste 132-220/30 kV de Butusande ; Laddition du nouveau poste 132-220/30 kV de Lubero ; Laddition du nouveau poste 132-220/30 kV de Beni ; Laddition dune nouvelle ligne double terne 220 kV du poste de la centrale de Ruzizi III au poste de transport de Kamanyola ; Laddition dune nouvelle ligne simple terne 220 kV du poste de transport de Kamanyola au poste de Kibuye ; Laddition dune nouvelle ligne simple terne 220 kV du poste de transport de Kamanyola au poste de Bralima-Bukavu ; Laddition dune nouvelle ligne simple terne 220 kV entre les postes de Goma 2, Gisenyi et Kibuye ; Laddition dune nouvelle ligne simple terne 220 kV entre le poste de Gisenyi et le poste de Birembo ; Laddition dune nouvelle ligne double terne 220 kV avec un seul terne dinstaller et exploite 110 kV entre les postes de Birembo et de laroport de Kigali ; Laddition dune nouvelle ligne simple terne 220 kV exploite 110 kV entre les postes de Gitega et de Muyinga ; Laddition dune nouvelle ligne simple terne 220 kV et exploite 132 kV entre les postes de Goma 2, Butusande, Mugomba, Lubero et Beni ; Le remplacement de la ligne simple terne 110 kV entre le poste de Kiliba en RDC et le poste de Bujumbura au Burundi prvu dans le projet
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tude de faisabilit des lignes du Sud et du Nord Kivu Volume 4 Conception du systme lectrique (Rapport final) CHAPITRE 3.0 TUDE DE RPARTITION DE PUISSANCES ET DES BESOINS EN COMPENSATION RACTIVE EN RGIME PERMANENT du NELSAP par une ligne simple terne 220 kV avec un seul terne dinstaller. Cette ligne sera exploite 110 kV ; Laddition dune nouvelle ligne double terne 110 kV entre le poste 220/110 kV de Bujumbura au poste 110 kV de RN1 Bujumbura ; Laddition dune nouvelle ligne double terne 110 kV entre le poste 220/110 kV de Bujumbura et le nouveau poste 110/30 kV de Bujumbura localis prs du poste SNEL de Bujumbura ; La mise niveau et laugmentation de la tension 110 kV de la ligne 70 kV existante localis entre la centrale de Ruzizi 1 et le poste SNEL de Bujumbura ; La mise niveau et laugmentation de la tension 110 kV de la ligne 70 kV existante localis entre la centrale de Ruzizi 1 et le poste de Katana ; La mise niveau des transformateurs de puissance pour la distribution dans quelques postes existants du Burundi et du Rwanda. Le tableau N 5 inclut larticle 3.2.3.1 permet de comparer les hypothses de rpartition de la puissance de production et de la charge des deux scnarios (charge de pointe et minimale) utilises lors de ltude des trois premires configurations celles utilises lors de ltude de la configuration N 4 base sur la nouvelle demande formule par la BEI lors de latelier de Goma. Le tableau ci-dessous permet de comparer les centrales considres pour les deux scnarios (charge de pointe et minimale) utiliss lors de ltude des trois premires configurations celles considres lors de ltude de la configuration N 4.

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tude de faisabilit des lignes du Sud et du Nord Kivu Volume 4 Conception du systme lectrique (Rapport final) CHAPITRE 3.0 TUDE DE RPARTITION DE PUISSANCES ET DES BESOINS EN COMPENSATION RACTIVE EN RGIME PERMANENT

Tableau n 15 - Sommaire des centrales considres selon les scnarios de rpartition de puissance
CENTRALE Centrales existantes Gisenyi Goma 2 Kabu 16 Kibuye (Centrale 1) Ruzizi III Nyabararongo Mpanda Mule 34
Rukarara Rusumo-Falls

CHARGE MINIMALE
Incluses Exclue Exclue Incluse Exclue Incluse Exclue Incluse Incluse Exclue Incluse

CHARGE DE POINTE
Incluses Incluse Exclue Incluse Incluse Incluse Incluse Incluse Incluse Incluse Incluse

EXIGENCES BEI
Incluses Exclue Exclue Exclue Exclue Incluse Incluse Exclue Exclue Incluse Exclue

Le tableau suivant fourni le sommaire des changes de puissance entre les pays suite ltude ralise selon les exigences formule par la BEI lors de latelier de Goma.

Tableau n 16 - Configuration N 4 pour 2015, Sommaire des changes de puissance entre les pays
DE RWANDA RWANDA SINELAC SINELAC SINELAC RWANDA BURUNDI BURUNDI NYAKANAZI RUSUMO-FALLS RUSUMO-FALLS RDC BURUNDI BURUNDI RDC RWANDA OUGANDA TANZANIE RDC RUSUMO-FALLS RWANDA BURUNDI CHANGES DE PUISSANCE (MW) 35,1 0,0 16,7 26,5 121,1 0,7 0,0 -1,1 0,0 0,0 0,0

Le tableau suivant fourni le sommaire des transits de puissance pour les lignes incluses dans ce projet suite ltude ralise selon les exigences formule par la BEI lors de latelier de Goma.

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tude de faisabilit des lignes du Sud et du Nord Kivu Volume 4 Conception du systme lectrique (Rapport final) CHAPITRE 3.0 TUDE DE RPARTITION DE PUISSANCES ET DES BESOINS EN COMPENSATION RACTIVE EN RGIME PERMANENT

Tableau n 17 - Configuration No 4 pour 2015, Sommaire des transits de puissance sur les lignes du projet
DE RUZIZI III (Kamaniola) RUZIZI III (Kamaniola) KILIBA GOMA 2 BRALIMA-BUKAVU KILIBA BUJUMBURA BUTUSANDE CHANGES DE PUISSANCE (MW) 26,7 0,0 -4,0 6,4

Le schma de rpartition de puissance pour cette configuration est dcrit cidessous :

Tableau n 18 - Configuration N 4 pour 2015, Schma unifilaire


Article 1 Rseaux de transport lectriques Projet EGL pour lanne 2015 Configuration N 4 : Selon les exigences de la BEI Rseau EGL Schmas No BRC-2015-SC-4A

En rgime permanent la tension de tous les jeux de barres est lintrieure de la plage de 5% fix aux critres de planification et lensemble de lappareillage de transport opre en dessous de ces caractristiques nominales. La configuration propose permet dalimenter de faon scuritaire les charges prvues selon les hypothses proposes par la BEI lors de latelier de Goma. La nouvelle configuration est identique la configuration N 3 en ce qui concerne les lignes incluses au projet. La ligne vers Kigali devra cependant tre confirme lors de ltude de cette ligne. 3.2.3.2 tude de rpartition de puissance pour 2020 Des tudes dcoulement de puissance et des analyses contingences ont t ralises pour la configuration propose pour lanne 2020. Seul le scnario de pointe a t tabli pour la rpartition de la puissance de production et de la charge pour lanne 2020. Pour ce scnario, la rpartition de la puissance de production de chacune des centrales a t tablie environ 80% de la puissance installe et la
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tude de faisabilit des lignes du Sud et du Nord Kivu Volume 4 Conception du systme lectrique (Rapport final) CHAPITRE 3.0 TUDE DE RPARTITION DE PUISSANCES ET DES BESOINS EN COMPENSATION RACTIVE EN RGIME PERMANENT charge est base sur les rsultats obtenus lors des tudes de la demande. La puissance installe est base sur les recommandations incluses dans le Plan Directeur du Rwanda avec quelques modifications mineures pour lalimentation des charges du Nord et du Sud Kivu. Le tableau suivant fourni le sommaire des rpartitions de la charge et de la puissance de production pour les tudes de rpartition de puissance et les analyses de contingences effectues selon le scnario de pointe :

Tableau n 19 - Configuration N 1 pour 2020, Sommaire de la rpartition de la production, et de la charge


RPARTITION PRODUCTION CHARGES PAYS (MW) (MW) BURUNDI 76 130 NORD KIVU 0 34,7 RUSUMO-FALLS 54 RWANDA 284 328 SINELAC 344 SUD KIVU 24 36

A)

Configuration du systme La seule configuration pour lanne 2020 est base la configuration N 3 pour lanne 2015 et sur lajout des lments suivants : Laddition du nouveau poste de transport 220 kV de la Ruzizi, Kamanyola ; Laddition dune nouvelle ligne double terne 220 kV du poste de la centrale de Ruzizi III au poste de transport de Kamanyola ; Laddition dune nouvelle ligne double terne 220 kV du poste de la centrale de Ruzizi IV au poste de transport de Kamanyola ; Le trac de la ligne simple terne 220 kV du poste de la centrale de Ruzizi III au poste de Bralima-Bukavu doit tre modifi pour raccorder le poste de Bralima-Bukavu au poste de transport de Kamanyola; Le trac de la ligne simple terne 220 kV du poste de la centrale de Ruzizi III au poste de Kibuye doit tre modifi pour raccorder le poste de Kibuye au poste de transport de Kamanyola;

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tude de faisabilit des lignes du Sud et du Nord Kivu Volume 4 Conception du systme lectrique (Rapport final) CHAPITRE 3.0 TUDE DE RPARTITION DE PUISSANCES ET DES BESOINS EN COMPENSATION RACTIVE EN RGIME PERMANENT Laddition dune nouvelle ligne simple terne 220 kV du poste Kibuye au poste Gisenyi ; Laddition dune nouvelle ligne simple terne 220 kV du poste de Kamanyola au poste de Kiliba ; Lexploitation 220 kV de la ligne simple terne du poste de Kiliba au poste 220/110 kV de Bujumbura ; Lexploitation 220 kV dun seul terne de la ligne double terne 220kV du poste de Mirama au poste de Birembo. Le tableau suivant fourni le sommaire des changes de puissance entre les pays lors des tudes ralises pour une charge de pointe.

Tableau n 20 - Configuration N 1 pour 2020, Sommaire des changes de puissance entre les pays
DE RWANDA RWANDA SINELAC SINELAC SINELAC RWANDA BURUNDI BURUNDI NYAKANAZI RUSUMO-FALLS RUSUMO-FALLS RDC BURUNDI BURUNDI RDC RWANDA OUGANDA TANZANIE RDC RUSUMO-FALLS RWANDA BURUNDI CHANGE DE PUISSANCE (MW) -69,2 0,0 10,1 156,6 176,0 104,0 0,0 47,7 -103,2 -75,7 0,0

Le tableau suivant fourni le sommaire des transits de puissance pour les lignes incluses dans ce projet la charge de pointe.

Tableau n 21 - Configuration N 1 pour 2020, Sommaire des transits de puissance sur les lignes du projet
DE RUZIZI III (Kamaniola) RUZIZI III (Kamaniola) KILIBA GOMA 2 BRALIMA-BUKAVU KILIBA BUJUMBURA BUTUSANDE CHANGE DE PUISSANCE (MW) 50,0 28,0 32,6 16,4

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tude de faisabilit des lignes du Sud et du Nord Kivu Volume 4 Conception du systme lectrique (Rapport final) CHAPITRE 3.0 TUDE DE RPARTITION DE PUISSANCES ET DES BESOINS EN COMPENSATION RACTIVE EN RGIME PERMANENT Le schma de rpartition de puissance pour cette configuration est dcrit cidessous :

Tableau n 22 - Configuration N 1 de 2020, Schmas unifilaires


Article 1 Rseaux de transport lectriques Projet EGL pour lanne 2020 Configuration N 1 : Charge de pointe Rseau EGL Schmas N BRC-2020-SC-1

En rgime permanent la tension de tous les jeux de barres est lintrieure de la plage de 5% fix aux critres de planification et lensemble de lappareillage de transport opre en dessous de ces caractristiques nominales. 3.2.3.3 tude de rpartition de puissance pour 2025 Des tudes dcoulement de puissance et des analyses contingences ont t ralises pour la configuration propose pour lanne 2025. Seul le scnario de pointe a t tabli pour la rpartition de la puissance de production et de la charge pour lanne 2025. Pour ce scnario, la rpartition de la puissance de production de chacune des centrales a t tablie environ 80% de la puissance installe et la charge est base sur les rsultats obtenus lors des tudes de la demande. La puissance installe est base sur les recommandations incluses dans le Plan Directeur du Rwanda avec quelques modifications mineures pour lalimentation des charges du Nord et du Sud Kivu. Le tableau suivant fourni le sommaire des rpartitions de la charge et de la puissance de production pour les tudes de rpartition de puissance et les analyses de contingences effectues selon le scnario de pointe :

tudes Techniques et organisationnelles dans les Secteurs de la Coopration nergtique des Grands Lacs Banque Europenne dinvestissement 2008/S 186-245623 Rf. RSW P36 3102 EX0367 DOC 57 Le 15 juin 2011

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Tableau n 23 - Configuration N 1 pour 2025, Sommaire de la rpartition de la production, et de la charge


RPARTITION PRODUCTION CHARGES PAYS (MW) (MW) BURUNDI 76 217 NORD KIVU 115 73 ORIENTALE 0 20 RUSUMO-FALLS 54 RWANDA 344 483 SINELAC 344 SUD KIVU 24 55

A)

Configuration du systme La seule configuration pour lanne 2025 est base la configuration N 1 pour lanne 2020 et sur lajout des lments suivants : Le poste 220/110 kV de Bujumbura est complt ; Laddition dune nouvelle ligne simple terne 220 kV entre le poste de Kamanyola et le poste de Bujumbura ; Les deux ternes de la ligne double terne 220 kV entre les postes de Birembo, de laroport de Kigali et la centrale de Rusumo-Falls sont installs et sont exploits 220 kV ; Les deux ternes de la ligne double terne 220 kV entre les postes de Mirama et de Birembo sont installs et sont exploits 220 kV. Le tableau suivant fourni le sommaire des changes de puissance entre les pays lors des tudes ralises pour une charge de pointe.

tudes Techniques et organisationnelles dans les Secteurs de la Coopration nergtique des Grands Lacs Banque Europenne dinvestissement 2008/S 186-245623 Rf. RSW P36 3102 EX0367 DOC 58 Le 15 juin 2011

tude de faisabilit des lignes du Sud et du Nord Kivu Volume 4 Conception du systme lectrique (Rapport final) CHAPITRE 3.0 TUDE DE RPARTITION DE PUISSANCES ET DES BESOINS EN COMPENSATION RACTIVE EN RGIME PERMANENT

Tableau n 24 - Configuration N 1 pour 2025, Sommaire des changes de puissance entre les pays
DE RWANDA RWANDA SINELAC SINELAC SINELAC RWANDA BURUNDI BURUNDI NYAKANAZI RUSUMO-FALLS RUSUMO-FALLS RDC BURUNDI BURUNDI RDC RWANDA OUGANDA TANZANIE RDC RUSUMO-FALLS RWANDA BURUNDI CHANGES DE PUISSANCE (MW) -50,9 0,0 91,7 133,2 117,8 89,7 0,0 -56,5 84,5 86,5 0,0

Le tableau suivant fourni le sommaire des transits de puissance pour les lignes incluses dans ce projet la charge minimale et la pointe.

Tableau n 25 - Configuration N 1 pour 2025, Sommaire des transits de puissance sur les lignes du projet
DE RUZIZI III (Kamaniola) RUZIZI III (Kamaniola) KILIBA GOMA 2 BRALIMA-BUKAVU KILIBA BUJUMBURA BUTUSANDE CHANGES DE PUISSANCE (MW)) 94,5 63,1 37,2 23,5

Le schma de rpartition de puissance pour cette configuration est dcrit cidessous :

Tableau n 26 - Configuration N 1 pour 2025, Schmas unifilaires


Article 1 Rseaux de transport lectriques Projet EGL pour lanne 2025 Configuration N 1 : Charge de pointe Rseau EGL Schmas No BRC-2025-SC-1

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tude de faisabilit des lignes du Sud et du Nord Kivu Volume 4 Conception du systme lectrique (Rapport final) CHAPITRE 3.0 TUDE DE RPARTITION DE PUISSANCES ET DES BESOINS EN COMPENSATION RACTIVE EN RGIME PERMANENT En rgime permanent la tension de tous les jeux de barres est lintrieure de la plage de 5% fix aux critres de planification et lensemble de lappareillage de transport opre en dessous de ces caractristiques nominales. 3.2.4 Analyses de contingences Cet article couvre les analyses de contingences pour chacun des scnarios et chacune des configurations qui ont t labors larticle 3.2.3 pour les annes 2015, 2020 et 2025. Pour lanne 2015, seule les trois premires configurations ont t tudies. 3.2.4.1 Analyses de contingences pour lanne 2015 Des tudes de contingences ont t effectues sur le scnario charge minimale et sur le scnario de pointe des trois configurations tudies pour 2015. A) Configuration N 1 : Selon les hypothses du Plan Directeur du Rwanda Un total de 44 contingences simples ont t analyses pour cette configuration. Une contingence simple implique le dclenchement dune ligne simple terne, dun transformateur ou dune centrale de production. Les contingences tudies impliquent principalement des lments relis au rseau de transport de lEGL mais quelques unes de ces contingences impliquent galement les lignes dinterconnexions reliant le rseau de transport de lEGL celui de lOuganda et de louest de la Tanzanie. Durant chacune de ces contingences les lignes de transport, les transformateurs et les barres du rseau de lEGL, du Nord Kivu et du Sud Kivu ont tous t supervises pour vrifier quelles demeuraient lintrieur des critres de planification tablis dans ce rapport de faisabilit. Les contingences tudies pour les scnarios de charge minimale et de charge de pointe sont :

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Tableau n 27 - Lgende des contingences de la configuration No. 1 pour 2015


tiquette
SIMPLE 1 SIMPLE 2 SIMPLE 3 SIMPLE 4 SIMPLE 5 SIMPLE 6 SIMPLE 7 SIMPLE 8 SIMPLE 9 SIMPLE 10 SIMPLE 11 SIMPLE 12 SIMPLE 13 SIMPLE 14 SIMPLE 15 SIMPLE 16 SIMPLE 17 SIMPLE 18 SIMPLE 19 SIMPLE 20 SIMPLE 21 SIMPLE 22 SIMPLE 23 SIMPLE 24 SIMPLE 25 SIMPLE 26 SIMPLE 27 SIMPLE 28 SIMPLE 29 SIMPLE 30 SIMPLE 31 SIMPLE 32 SIMPLE 33 SIMPLE 34 SIMPLE 35 SIMPLE 36 SIMPLE 37 SIMPLE 38 SIMPLE 39 SIMPLE 40 SIMPLE 41 SIMPLE 42 SIMPLE 43 SIMPLE 44

<-------------------------------------------- VNEMENTS ------------------------------------------>


OUVRIR LIGNE DE BARRE OUVRIR LIGNE DE BARRE OUVRIR LIGNE DE BARRE OUVRIR LIGNE DE BARRE OUVRIR LIGNE DE BARRE OUVRIR LIGNE DE BARRE OUVRIR LIGNE DE BARRE OUVRIR LIGNE DE BARRE OUVRIR LIGNE DE BARRE OUVRIR LIGNE DE BARRE OUVRIR LIGNE DE BARRE OUVRIR LIGNE DE BARRE OUVRIR LIGNE DE BARRE OUVRIR LIGNE DE BARRE OUVRIR LIGNE DE BARRE OUVRIR LIGNE DE BARRE OUVRIR LIGNE DE BARRE OUVRIR LIGNE DE BARRE OUVRIR LIGNE DE BARRE OUVRIR LIGNE DE BARRE OUVRIR LIGNE DE BARRE OUVRIR LIGNE DE BARRE OUVRIR LIGNE DE BARRE OUVRIR LIGNE DE BARRE OUVRIR LIGNE DE BARRE OUVRIR LIGNE DE BARRE OUVRIR LIGNE DE BARRE OUVRIR LIGNE DE BARRE OUVRIR LIGNE DE BARRE OUVRIR LIGNE DE BARRE OUVRIR LIGNE DE BARRE OUVRIR LIGNE DE BARRE OUVRIR LIGNE DE BARRE OUVRIR LIGNE DE BARRE OUVRIR LIGNE DE BARRE OUVRIR LIGNE DE BARRE OUVRIR LIGNE DE BARRE OUVRIR LIGNE DE BARRE OUVRIR LIGNE DE BARRE OUVRIR LIGNE DE BARRE OUVRIR LIGNE DE BARRE OUVRIR LIGNE DE BARRE OUVRIR LIGNE DE BARRE OUVRIR LIGNE DE BARRE 34 34 34 34 34 35 36 36 37 38 39 40 41 63 63 64 64 64 64 65 65 68 68 70 70 70 70 81 81 100 100 100 100 103 106 106 123 203 208 208 209 214 MURURU2_110K110.00 MURURU2_110K110.00 MURURU2_110K110.00 MURURU2_110K110.00 MURURU2_110K110.00 KIBOGO_110K 110.00 KARONGI_110K110.00 KARONGI_110K110.00 KILINDA_110K110.00 KIGOMA_110K 110.00 MKIGALI_110K110.00 GIKONDO_110K110.00 JABANA_110K 110.00 CIBITO_110K 110.00 CIBITO_110K 110.00 BUBANZA_110K110.00 BUBANZA_110K110.00 BUBANZA_110K110.00 BUBANZA_110K110.00 GITEGA_110K 110.00 GITEGA_110K 110.00 BUJ_RN_110K 110.00 BUJ_RN_110K 110.00 BUJUMB_110 110.00 BUJUMB_110 110.00 BUJUMB_110 110.00 BUJUMB_110 110.00 BUHANDA_110K110.00 BUHANDA_110K110.00 BIREMBO_110K110.00 BIREMBO_110K110.00 BIREMBO_110K110.00 BIREMBO_110K110.00 BIREMBO_132K132.00 AERO-KIG 110110.00 AERO-KIG 110110.00 MUYING_110KV110.00 BIREMBO_220K220.00 KIBUYE_220K 220.00 KIBUYE_220K 220.00 RUZIZI3 220 220.00 GOMA2_220K 220.00 132.00 BARRE 35 BARRE 66 BARRE 85 BARRE 97 BARRE 224 BARRE 36 BARRE 37 BARRE 93 BARRE 38 BARRE 39 BARRE 40 BARRE 41 BARRE 100 BARRE 66 BARRE 163 BARRE 67 BARRE 68 BARRE 122 BARRE 163 BARRE 68 BARRE 123 BARRE 70 BARRE 70 BARRE 97 BARRE 98 BARRE 220 BARRE 220 BARRE 224 BARRE 225 BARRE 102 BARRE 102 BARRE 102 BARRE 118 KIBOGO_110K 110.00 INTER_110K 110.00 RUSIZ2_110K 110.00 RUSIZ1_110K 110.00 BUKAVU_110KV110.00 KARONGI_110K110.00 KILINDA_110K110.00 KIBUYE_110 110.00 KIGOMA_110K 110.00 MKIGALI_110K110.00 GIKONDO_110K110.00 JABANA_110K 110.00 BIREMBO_110K110.00 INTER_110K 110.00 TAP_KABU16 110.00 RWEGURA_110K110.00 BUJ_RN_110K 110.00 MPANDA_110KV110.00 TAP_KABU16 110.00 BUJ_RN_110K 110.00 MUYING_110KV110.00 BUJUMB_110 110.00 BUJUMB_110 110.00 RUSIZ1_110K 110.00 KILIBA_110K 110.00 NEW_BUJ_110K110.00 NEW_BUJ_110K110.00 BUKAVU_110KV110.00 GOMA_2_110KV110.00 BIREMBO_15KV15.000 BIREMBO_15KV15.000 BIREMBO_15KV15.000 KIGALI 110 110.00 CCT 1 CCT 1 CCT 1 CCT 1 CCT 1 CCT 1 CCT 1 CCT 1 CCT 1 CCT 1 CCT 1 CCT 1 CCT 1 CCT 1 CCT 1 CCT 1 CCT 1 CCT 1 CCT 1 CCT 1 CCT 1 CCT 1 CCT 2 CCT 1 CCT 1 CCT 1 CCT 2 CCT 1 CCT 1 CCT T2 CCT T4 CCT T5 CCT 1 CCT 1 CCT 1 CCT 1 CCT 1 CCT 1 CCT 1 CCT 1 CCT 1 CCT 1 CCT 2 CCT 1

BARRE 6323 MIRAMA_132K 132.00 BARRE 118 KIGALI 110 110.00 BARRE 125 RUSUMO_110KV110.00 BARRE 125 BARRE 216 BARRE 209 BARRE 216 BARRE 215 BARRE 216 RUSUMO_110KV110.00 GISENYI_220K220.00 RUZIZI3 220 220.00 GISENYI_220K220.00 BUKAVU1_220K220.00

5590 NYAKAN_220KV220.00 6320 MBARAR-N

GISENYI_220K220.00 BARRE 5591 RUSUMO_220KV220.00 BARRE 6323 MIRAMA_132K 132.00

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tude de faisabilit des lignes du Sud et du Nord Kivu Volume 4 Conception du systme lectrique (Rapport final) CHAPITRE 3.0 TUDE DE RPARTITION DE PUISSANCES ET DES BESOINS EN COMPENSATION RACTIVE EN RGIME PERMANENT

tude des contingences Chacune des contingences dcrites ci-dessus ont convergs pour le scnario de charge minimale de cette configuration. Pour le scnario de charge de pointe les quatre contingences suivantes nont pas converges : Simple 33 : Ligne 110 kV entre les poste de Birembo et de Kigali ; Simple 35 : Ligne 110 kV entre les poste de laroport de Kigali et Kigali; Simple 38 : Ligne 220 kV entre les poste de Gisenyi et de Birembo ; Simple 42 : Ligne 220 kV entre les poste de Goma2 et de Gisenyi. Rsultats de lanalyse des contingences Pour le scnario de charge minimale, la tension de tous les jeux de barres demeure comprise entre +5% et -5% de leur valeur nominale pour toutes les conditions de contingences tudies. En aucun cas et pour aucune condition de contingence, les lignes ou lappareillage supervis dpassent la valeur de leur caractristique nominale en courant. Pour le scnario de charge de pointe quelques contingences provoquent des surcharges minimes sur lautotransformateur 220/110 kV du poste de Birembo. Il existe plusieurs contingences dont un nombre plus ou moins grand de barres ont une tension infrieure 95% de la tension nominale de la barre. Par contre il nexiste aucune contingence dont les barres ont une tension infrieure 92% de la tension nominale. Cette configuration fonctionne pour plusieurs contingences mais elle provoquera leffondrement dune grande partie du rseau interconnect en priode de charge de pointe lorsque lune des quatre contingences dcrites ci-dessus surviendra. B) Configuration N 2 : Selon les hypothses proposes par lEGL

Un total de 46 contingences simples, similaires celles dcrites pour la configuration N 1 ont t analyses pour cette configuration. Ces
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tude de faisabilit des lignes du Sud et du Nord Kivu Volume 4 Conception du systme lectrique (Rapport final) CHAPITRE 3.0 TUDE DE RPARTITION DE PUISSANCES ET DES BESOINS EN COMPENSATION RACTIVE EN RGIME PERMANENT contingences impliquent principalement des lments relis au rseau de transport de lEGL mais quelques unes de ces contingences impliquent galement les lignes dinterconnexions reliant le rseau de transport de lEGL celui de lOuganda et de louest de la Tanzanie. Durant chacune de ces contingences les lignes de transport, les transformateurs et les barres du rseau de lEGL, du Nord Kivu et du Sud Kivu ont tous t superviss pour vrifier quelles demeuraient lintrieur des critres de planification tablies dans ce rapport de faisabilit. Les contingences tudies pour les scnarios de charge minimale et de charge de pointe sont :

Tableau n 28 - Lgende des contingences de la configuration No. 2 pour 2015


tiquette
SIMPLE 1 SIMPLE 2 SIMPLE 3 SIMPLE 4 SIMPLE 5 SIMPLE 6 SIMPLE 7 SIMPLE 8 SIMPLE 9 SIMPLE 10 SIMPLE 11 SIMPLE 12 SIMPLE 13 SIMPLE 14 SIMPLE 15 SIMPLE 16 SIMPLE 17 SIMPLE 18 SIMPLE 19 SIMPLE 20 SIMPLE 21 SIMPLE 22 SIMPLE 23 SIMPLE 24 SIMPLE 25 SIMPLE 26 SIMPLE 27 SIMPLE 28

<-------------------------------------------- VNEMENTS ------------------------------------------>


OUVRIR LIGNE DE BARRE 34 OUVRIR LIGNE DE BARRE 34 OUVRIR LIGNE DE BARRE 34 OUVRIR LIGNE DE BARRE 34 OUVRIR LIGNE DE BARRE 34 OUVRIR LIGNE DE BARRE 35 OUVRIR LIGNE DE BARRE 36 OUVRIR LIGNE DE BARRE 36 OUVRIR LIGNE DE BARRE 37 OUVRIR LIGNE DE BARRE 38 OUVRIR LIGNE DE BARRE 39 OUVRIR LIGNE DE BARRE 40 OUVRIR LIGNE DE BARRE 41 OUVRIR LIGNE DE BARRE 63 OUVRIR LIGNE DE BARRE 63 OUVRIR LIGNE DE BARRE 64 OUVRIR LIGNE DE BARRE 64 OUVRIR LIGNE DE BARRE 64 OUVRIR LIGNE DE BARRE 64 OUVRIR LIGNE DE BARRE 65 OUVRIR LIGNE DE BARRE 68 OUVRIR LIGNE DE BARRE 68 OUVRIR LIGNE DE BARRE 100 OUVRIR LIGNE DE BARRE 70 OUVRIR LIGNE DE BARRE 70 OUVRIR LIGNE DE BARRE 81 OUVRIR LIGNE DE BARRE 81 OUVRIR LIGNE DE BARRE 100 MURURU2_110K110.00 BARRE MURURU2_110K110.00 BARRE MURURU2_110K110.00 BARRE MURURU2_110K110.00 BARRE MURURU2_110K110.00 BARRE BARRE KIBOGO_110K 110.00 KARONGI_110K110.00 KARONGI_110K110.00 KILINDA_110K110.00 KIGOMA_110K 110.00 MKIGALI_110K110.00 GIKONDO_110K110.00 JABANA_110K 110.00 CIBITO_110K 110.00 CIBITO_110K 110.00 BUBANZA_110K110.00 BUBANZA_110K110.00 BUBANZA_110K110.00 BUBANZA_110K110.00 GITEGA_110K 110.00 BUJ_RN_110K 110.00 BUJ_RN_110K 110.00 BIREMBO_110K110.00 BUJUMB_110 110.00 BUJUMB_110 110.00 BUHANDA_110K110.00 BUHANDA_110K110.00 BIREMBO_110K110.00 BARRE BARRE BARRE BARRE BARRE BARRE BARRE BARRE BARRE BARRE BARRE BARRE BARRE BARRE BARRE BARRE BARRE BARRE BARRE BARRE BARRE BARRE

35 66 85 97 224 36 37 93 38 39 40 41 100 66 163 67 68 122 163 68 70 70 102 220 220 224 225 102

KIBOGO_110K 110.00 INTER_110K 110.00 RUSIZ2_110K 110.00 RUSIZ1_110K 110.00 BUKAVU_110KV110.00 KARONGI_110K110.00 KILINDA_110K110.00 KIBUYE_110 110.00 KIGOMA_110K 110.00 MKIGALI_110K110.00 GIKONDO_110K110.00 JABANA_110K 110.00 BIREMBO_110K110.00 INTER_110K 110.00 TAP_KABU16 110.00 RWEGURA_110K110.00 BUJ_RN_110K 110.00 MPANDA_110KV110.00 TAP_KABU16 110.00 BUJ_RN_110K 110.00 BUJUMB_110 110.00 BUJUMB_110 110.00 BIREMBO_15KV15.000 NEW_BUJ_110K110.00 NEW_BUJ_110K110.00 BUKAVU_110KV110.00 GOMA_2_110KV110.00 BIREMBO_15KV15.000

CCT 1 CCT 1 CCT 1 CCT 1 CCT 1 CCT 1 CCT 1 CCT 1 CCT 1 CCT 1 CCT 1 CCT 1 CCT 1 CCT 1 CCT 1 CCT 1 CCT 1 CCT 1 CCT 1 CCT 1 CCT 1 CCT 2 CCT T5 CCT 1 CCT 2 CCT 1 CCT 1 CCT T2

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tude de faisabilit des lignes du Sud et du Nord Kivu Volume 4 Conception du systme lectrique (Rapport final) CHAPITRE 3.0 TUDE DE RPARTITION DE PUISSANCES ET DES BESOINS EN COMPENSATION RACTIVE EN RGIME PERMANENT tiquette
SIMPLE 29 SIMPLE 30 SIMPLE 31 SIMPLE 32 SIMPLE 33 SIMPLE 34 SIMPLE 35 SIMPLE 36 SIMPLE 37 SIMPLE 38 SIMPLE 39 SIMPLE 40 SIMPLE 41 SIMPLE 42 SIMPLE 43 SIMPLE 44 SIMPLE 45 SIMPLE 46

<-------------------------------------------- VNEMENTS ------------------------------------------>


OUVRIR LIGNE DE BARRE 100 OUVRIR LIGNE DE BARRE 100 OUVRIR LIGNE DE BARRE 124 OUVRIR LIGNE DE BARRE 124 OUVRIR LIGNE DE BARRE 203 OUVRIR LIGNE DE BARRE 203 OUVRIR LIGNE DE BARRE 205 OUVRIR LIGNE DE BARRE 207 OUVRIR LIGNE DE BARRE 208 OUVRIR LIGNE DE BARRE 208 OUVRIR LIGNE DE BARRE 209 OUVRIR LIGNE DE BARRE 209 OUVRIR LIGNE DE BARRE 214 OUVRIR LIGNE DE BARRE 214 OUVRIR LIGNE DE BARRE 250 OUVRIR LIGNE DE BARRE 251 BIREMBO_110K110.00 BIREMBO_110K110.00 MUYINGA_220K220.00 MUYINGA_220K220.00 BIREMBO_220K220.00 BIREMBO_220K220.00 BARRE BARRE BARRE BARRE BARRE BARRE

AROPOR_220K220.00 BARRE BARRE BUJUMB_220K 220.00 KIBUYE_220K 220.00 KIBUYE_220K 220.00 RUZIZI3 220 220.00 RUZIZI3 220 220.00 GOMA2_220K 220.00 GOMA2_220K 220.00 BUTUSANDE_2 220.00 BARRE BARRE BARRE BARRE BARRE BARRE BARRE BARRE BARRE BARRE

LUBERO_2 220.00 OUVRIR LIGNE DE BARRE 251 LUBERO_2 220.00 OUVRIR LIGNE DE BARRE 5590 NYAKAN_220KV220.00

102 102 204 5591 205 216 5591 217 209 216 215 217 216 250 276 252 276 5591

BIREMBO_15KV15.000 BIREMBO_15KV15.000 GITEGA_220K 220.00 RUSUMO 220.00 AROPOR_220K220.00 GISENYI_220K220.00 RUSUMO 220.00 KILIBA_220K 220.00 RUZIZI3 220 220.00 GISENYI_220K220.00 BUKAVU1_220K220.00 KILIBA_220K 220.00 GISENYI_220K220.00 BUTUSANDE_2 220.00 MUGOMBA_2A 220.00 BENI_2 RUSUMO 220.00 220.00 MUGOMBA_2A 220.00

CCT T4 CCT T5 CCT 1 CCT 1 CCT 1 CCT 1 CCT 1 CCT 1 CCT 1 CCT 1 CCT 1 CCT 1 CCT 1 CCT 1 CCT 1 CCT 1 CCT 1 CCT 2

tude des contingences Pour le scnario de charge minimale les trois contingences suivantes nont pas converges : Simple 3 : Ligne 110 kV entre les postes de Ruzizi II et de Mururu II ; Simple 34 : Ligne 220 kV entre les postes de Gisenyi et de Birembo ; Simple 41 : Ligne 220 kV entre les postes de Goma 2 et de Gisenyi.. Chacune des contingences dcrites ci-dessus ont convergs pour le scnario de charge de pointe de cette configuration. Rsultats de lanalyse des contingences Plusieurs barres ont une tension suprieure 5% au-dessus de leur valeur nominale lors du scnario de charge minimale. Ces surtensions se produisent lors de la configuration de base et suite aux contingences Simple 4 , Simple 5 , Simple 16 , Simple 18 , Simple 36 , Simple 39 et Simple 40. Lors de certaines contingences, la tension de quelques barres atteint une surtension quivalente 27% suprieure la tension nominale de la barre. En aucun cas et pour aucune condition de

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tude de faisabilit des lignes du Sud et du Nord Kivu Volume 4 Conception du systme lectrique (Rapport final) CHAPITRE 3.0 TUDE DE RPARTITION DE PUISSANCES ET DES BESOINS EN COMPENSATION RACTIVE EN RGIME PERMANENT contingence, les lignes ou lappareillage supervis dpassent la valeur de leur caractristique nominale en courant. Quelques barres ont une tension suprieure 5% au-dessus de leur valeur nominale lors du scnario de charge de pointe. Ces contingences se produisent lors de la configuration de base et suite aux contingences Simple 3 , Simple 12 , Simple 13 , Simple 31 , Simple 32 , Simple 33 , Simple 34 , Simple 39 , et Simple 41. Lors de certaines contingences, la tension de quelques barres atteint une surtension quivalente 39% suprieure la tension nominale de la barre. En aucun cas et pour aucune condition de contingence, les lignes ou lappareillage supervis dpassent la valeur de leur caractristique nominale en courant. Cette configuration dmontre clairement un plan dinvestissement trop agressif et qui pour cette raison engendre plusieurs surtensions la frquence industrielle trs dommageable pour lappareillage des postes concerns. Une telle configuration ne pourrait donc tre recommande. C) Configuration N 3 : Selon une configuration qui rencontre lensemble des critres de scurit Un total de 38 contingences simples, similaires celles dcrites pour la configuration N 1 ont t analyses pour cette configuration. Ces contingences impliquent principalement des lments relis au rseau de transport de lEGL mais quelques unes de ces contingences impliquent galement les lignes dinterconnexions reliant le rseau de transport de lEGL celui de lOuganda et de louest de la Tanzanie. Durant chacune de ces contingences les lignes de transport, les transformateurs et les barres du rseau de lEGL, du Nord Kivu et du Sud Kivu ont tous t superviss pour vrifier quelles demeuraient lintrieur des critres de planification tablis dans ce rapport de faisabilit. Les contingences tudies pour les scnarios de charge minimale et de charge de pointe sont :

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tude de faisabilit des lignes du Sud et du Nord Kivu Volume 4 Conception du systme lectrique (Rapport final) CHAPITRE 3.0 TUDE DE RPARTITION DE PUISSANCES ET DES BESOINS EN COMPENSATION RACTIVE EN RGIME PERMANENT

Tableau n 29 - Lgende des contingences de la configuration No. 3 pour 2015


tiquette
SIMPLE 1 SIMPLE 2 SIMPLE 3 SIMPLE 4 SIMPLE 5 SIMPLE 6 SIMPLE 7 SIMPLE 8 SIMPLE 9 SIMPLE 10 SIMPLE 11 SIMPLE 12 SIMPLE 13 SIMPLE 14 SIMPLE 15 SIMPLE 16 SIMPLE 17 SIMPLE 18 SIMPLE 19 SIMPLE 20 SIMPLE 21 SIMPLE 22 SIMPLE 23 SIMPLE 24 SIMPLE 25 SIMPLE 26 SIMPLE 27 SIMPLE 28 SIMPLE 29 SIMPLE 30 SIMPLE 31 SIMPLE 32 SIMPLE 33 SIMPLE 34 SIMPLE 35 SIMPLE 36 SIMPLE 37 SIMPLE 38

<-------------------------------------------- VNEMENTS ------------------------------------------>


OUVRIR LIGNE DE BARRE OUVRIR LIGNE DE BARRE OUVRIR LIGNE DE BARRE OUVRIR LIGNE DE BARRE OUVRIR LIGNE DE BARRE OUVRIR LIGNE DE BARRE OUVRIR LIGNE DE BARRE OUVRIR LIGNE DE BARRE OUVRIR LIGNE DE BARRE OUVRIR LIGNE DE BARRE OUVRIR LIGNE DE BARRE OUVRIR LIGNE DE BARRE OUVRIR LIGNE DE BARRE OUVRIR LIGNE DE BARRE OUVRIR LIGNE DE BARRE OUVRIR LIGNE DE BARRE OUVRIR LIGNE DE BARRE OUVRIR LIGNE DE BARRE OUVRIR LIGNE DE BARRE OUVRIR LIGNE DE BARRE OUVRIR LIGNE DE BARRE OUVRIR LIGNE DE BARRE OUVRIR LIGNE DE BARRE OUVRIR LIGNE DE BARRE OUVRIR LIGNE DE BARRE OUVRIR LIGNE DE BARRE OUVRIR LIGNE DE BARRE OUVRIR LIGNE DE BARRE OUVRIR LIGNE DE BARRE OUVRIR LIGNE DE BARRE OUVRIR LIGNE DE BARRE OUVRIR LIGNE DE BARRE OUVRIR LIGNE DE BARRE OUVRIR LIGNE DE BARRE OUVRIR LIGNE DE BARRE OUVRIR LIGNE DE BARRE OUVRIR LIGNE DE BARRE OUVRIR LIGNE DE BARRE 34 34 34 34 34 35 36 36 37 63 63 64 64 64 64 65 65 68 68 70 70 70 70 81 100 100 100 100 203 203 205 205 208 209 214 214 215 5590 MURURU2_110K110.00 MURURU2_110K110.00 MURURU2_110K110.00 MURURU2_110K110.00 MURURU2_110K110.00 KIBOGO_110K 110.00 KARONGI_110K110.00 KARONGI_110K110.00 KILINDA_110K110.00 CIBITO_110K 110.00 CIBITO_110K 110.00 BUBANZA_110K110.00 BUBANZA_110K110.00 BUBANZA_110K110.00 BUBANZA_110K110.00 GITEGA_110K 110.00 GITEGA_110K 110.00 BUJ_RN_110K 110.00 BUJ_RN_110K 110.00 BUJUMB_110 110.00 BUJUMB_110 110.00 BUJUMB_110 110.00 BUJUMB_110 110.00 BUHANDA_110K110.00 BIREMBO_110K110.00 BIREMBO_110K110.00 BIREMBO_110K110.00 BIREMBO_110K110.00 BIREMBO_220K220.00 BIREMBO_220K220.00 AROPOR_220K220.00 AROPOR_220K220.00 KIBUYE_220K 220.00 RUZIZI3 220 220.00 GOMA2_220K 220.00 GOMA2_220K 220.00 BUKAVU1_220K220.00 NYAKAN_220KV220.00 BARRE BARRE BARRE BARRE BARRE BARRE BARRE BARRE BARRE BARRE BARRE BARRE BARRE BARRE BARRE BARRE BARRE BARRE BARRE BARRE BARRE BARRE BARRE BARRE BARRE BARRE BARRE BARRE BARRE BARRE BARRE BARRE BARRE BARRE BARRE BARRE BARRE BARRE 35 66 85 97 224 36 37 93 38 66 163 67 68 122 163 68 123 70 70 97 98 220 220 225 102 102 102 118 205 216 208 5591 209 215 216 218 218 5591 KIBOGO_110K 110.00 INTER_110K 110.00 RUSIZ2_110K 110.00 RUSIZ1_110K 110.00 BUKAVU_110KV110.00 KARONGI_110K110.00 KILINDA_110K110.00 KIBUYE_110 110.00 KIGOMA_110K 110.00 INTER_110K 110.00 TAP_KABU16 110.00 RWEGURA_110K110.00 BUJ_RN_110K 110.00 MPANDA_110KV110.00 TAP_KABU16 110.00 BUJ_RN_110K 110.00 MUYING_110KV110.00 BUJUMB_110 110.00 BUJUMB_110 110.00 RUSIZ1_110K 110.00 KILIBA_110K 110.00 NEW_BUJ_110K110.00 NEW_BUJ_110K110.00 GOMA_2_110KV110.00 BIREMBO_15KV15.000 BIREMBO_15KV15.000 BIREMBO_15KV15.000 KIGALI 110 110.00 AROPOR_220K220.00 GISENYI_220K220.00 KIBUYE_220K 220.00 RUSUMO_220KV220.00 RUZIZI3 220 220.00 BUKAVU1_220K220.00 GISENYI_220K220.00 BUKAVU2_220K220.00 BUKAVU2_220K220.00 RUSUMO_220KV220.00 CCT 1 CCT 1 CCT 1 CCT 1 CCT 1 CCT 1 CCT 1 CCT 1 CCT 1 CCT 1 CCT 1 CCT 1 CCT 1 CCT 1 CCT 1 CCT 1 CCT 1 CCT 1 CCT 2 CCT 1 CCT 1 CCT 1 CCT 2 CCT 1 CCT T2 CCT T4 CCT T5 CCT 1 CCT 1 CCT 1 CCT 1 CCT 1 CCT 1 CCT 1 CCT 1 CCT 1 CCT 1 CCT 2

tude des contingences Chacune des contingences dcrites ci-dessus ont convergs pour les scnarios de charge minimale et de charge de pointe de cette configuration.
tudes Techniques et organisationnelles dans les Secteurs de la Coopration nergtique des Grands Lacs Banque Europenne dinvestissement 2008/S 186-245623 Rf. RSW P36 3102 EX0367 DOC 66 Le 15 juin 2011

tude de faisabilit des lignes du Sud et du Nord Kivu Volume 4 Conception du systme lectrique (Rapport final) CHAPITRE 3.0 TUDE DE RPARTITION DE PUISSANCES ET DES BESOINS EN COMPENSATION RACTIVE EN RGIME PERMANENT Rsultats de lanalyse des contingences Pour le scnario de charge minimale, la tension de presque tous les jeux de barres demeure comprise entre +5% et -5% de leur valeur nominale pour toutes les conditions de contingences tudies. Seule quatre cas de surtension trs mineure surviennent sur le rseau du Burundi. Celles-ci devraient tre facilement rsolues. En aucun cas et pour aucune condition de contingence, les lignes ou lappareillage supervis dpasse la valeur de leur caractristique nominale en courant. Pour le scnario de charge de pointe la tension de tous les jeux de barres demeure comprise entre +5% et -5% de leur valeur nominale pour toutes les conditions de contingences tudies. Seule quatre cas de surtension trs mineure surviennent sur le rseau du Burundi. Celles-ci devraient cependant tre facilement rsolues. En aucun cas et pour aucune condition de contingence, les lignes ou lappareillage supervis dpasse la valeur de leur caractristique nominale en courant. Cette configuration fonctionne pour lensemble des contingences tudies et rencontre lensemble des critres de planification sauf pour quelques cas isols. Cette configuration est de beaucoup suprieure aux deux autres configurations tudies pour lanne 2015. 3.2.4.2 tude de rpartition de puissance pour 2020 Un total de 47 contingences simples, similaires celles dcrites pour la configuration N 1 de lanne 2015 ont t analyses pour cette configuration. Ces contingences impliquent principalement des lments relis au rseau de transport de lEGL mais quelques unes de ces contingences impliquent galement des lignes du rseau de transport de lOuganda et de la Tanzanie. Durant chacune de ces contingences les lignes de transport, les transformateurs et les barres du rseau de lEGL, du Nord Kivu et du Sud Kivu ont tous t supervises pour vrifier quelles demeuraient lintrieur des critres de planification tablies dans ce rapport de faisabilit.

tudes Techniques et organisationnelles dans les Secteurs de la Coopration nergtique des Grands Lacs Banque Europenne dinvestissement 2008/S 186-245623 Rf. RSW P36 3102 EX0367 DOC 67 Le 15 juin 2011

tude de faisabilit des lignes du Sud et du Nord Kivu Volume 4 Conception du systme lectrique (Rapport final) CHAPITRE 3.0 TUDE DE RPARTITION DE PUISSANCES ET DES BESOINS EN COMPENSATION RACTIVE EN RGIME PERMANENT Les contingences tudies pour cette configuration sont :

Tableau n 30 - Lgende des contingences pour lanne 2020


tiquette
SIMPLE 1 SIMPLE 2 SIMPLE 3 SIMPLE 4 SIMPLE 5 SIMPLE 6 SIMPLE 7 SIMPLE 8 SIMPLE 9 SIMPLE 10 SIMPLE 11 SIMPLE 12 SIMPLE 13 SIMPLE 14 SIMPLE 15 SIMPLE 16 SIMPLE 17 SIMPLE 18 SIMPLE 19 SIMPLE 20 SIMPLE 21 SIMPLE 22 SIMPLE 23 SIMPLE 24 SIMPLE 25 SIMPLE 26 SIMPLE 27 SIMPLE 28 SIMPLE 29 SIMPLE 30 SIMPLE 31 SIMPLE 32 SIMPLE 33 SIMPLE 34 SIMPLE 35 SIMPLE 36 SIMPLE 37 SIMPLE 38 SIMPLE 39 SIMPLE 40 SIMPLE 41

<-------------------------------------------- VNEMENTS ------------------------------------------>


OUVRIR LIGNE DE BARRE 34 OUVRIR LIGNE DE BARRE 34 OUVRIR LIGNE DE BARRE 34 OUVRIR LIGNE DE BARRE 34 OUVRIR LIGNE DE BARRE 35 OUVRIR LIGNE DE BARRE 36 OUVRIR LIGNE DE BARRE 36 OUVRIR LIGNE DE BARRE 36 OUVRIR LIGNE DE BARRE 36 OUVRIR LIGNE DE BARRE 41 OUVRIR LIGNE DE BARRE 63 OUVRIR LIGNE DE BARRE 63 OUVRIR LIGNE DE BARRE 64 OUVRIR LIGNE DE BARRE 64 OUVRIR LIGNE DE BARRE 64 OUVRIR LIGNE DE BARRE 64 OUVRIR LIGNE DE BARRE 65 OUVRIR LIGNE DE BARRE 65 OUVRIR LIGNE DE BARRE 68 OUVRIR LIGNE DE BARRE 68 OUVRIR LIGNE DE BARRE 70 OUVRIR LIGNE DE BARRE 70 OUVRIR LIGNE DE BARRE 70 OUVRIR LIGNE DE BARRE 100 OUVRIR LIGNE DE BARRE 100 OUVRIR LIGNE DE BARRE 100 OUVRIR LIGNE DE BARRE 203 OUVRIR LIGNE DE BARRE 203 OUVRIR LIGNE DE BARRE 203 OUVRIR LIGNE DE BARRE 205 OUVRIR LIGNE DE BARRE 205 OUVRIR LIGNE DE BARRE 207 OUVRIR LIGNE DE BARRE 208 OUVRIR LIGNE DE BARRE 208 OUVRIR LIGNE DE BARRE 209 OUVRIR LIGNE DE BARRE 209 OUVRIR LIGNE DE BARRE 209 OUVRIR LIGNE DE BARRE 211 OUVRIR LIGNE DE BARRE 214 OUVRIR LIGNE DE BARRE 214 OUVRIR LIGNE DE BARRE 215 MURURU2_110K110.00 BARRE 66 MURURU2_110K110.00 BARRE 85 MURURU2_110K110.00 BARRE 97 MURURU2_110K110.00 BARRE 224 BARRE 36 KIBOGO_110K 110.00 KARONGI_110K110.00 BARRE 37 KARONGI_110K110.00 KARONGI_110K110.00 KARONGI_110K110.00 JABANA_110K 110.00 CIBITO_110K 110.00 CIBITO_110K 110.00 BUBANZA_110K110.00 BUBANZA_110K110.00 BUBANZA_110K110.00 BUBANZA_110K110.00 GITEGA_110K 110.00 GITEGA_110K 110.00 BUJ_RN_110K 110.00 BUJ_RN_110K 110.00 BUJUMB_110 110.00 BUJUMB_110 110.00 BUJUMB_110 110.00 BIREMBO_110K110.00 BIREMBO_110K110.00 BIREMBO_110K110.00 BIREMBO_220K220.00 BIREMBO_220K220.00 BIREMBO_220K220.00 BARRE 93 BARRE 93 BARRE 93 BARRE 100 BARRE 66 BARRE 163 BARRE 67 BARRE 68 BARRE 122 BARRE 163 BARRE 68 BARRE 123 BARRE 70 BARRE 70 BARRE 97 BARRE 220 BARRE 220 BARRE 102 BARRE 102 BARRE 102 BARRE 205 BARRE 211 INTER_110K 110.00 RUSIZ2_110K 110.00 RUSIZ1_110K 110.00 BUKAVU_110KV110.00 KARONGI_110K110.00 KILINDA_110K110.00 KIBUYE_110 110.00 KIBUYE_110 110.00 KIBUYE_110 110.00 BIREMBO_110K110.00 INTER_110K 110.00 TAP_KABU16 110.00 RWEGURA_110K110.00 BUJ_RN_110K 110.00 MPANDA_110KV110.00 TAP_KABU16 110.00 BUJ_RN_110K 110.00 MUYING_110KV110.00 BUJUMB_110 110.00 BUJUMB_110 110.00 RUSIZ1_110K 110.00 NEW_BUJ_110K110.00 NEW_BUJ_110K110.00 BIREMBO_15KV15.000 BIREMBO_15KV15.000 BIREMBO_15KV15.000 AROPOR_220K220.00 MIRAMA_220K 220.00 GISENYI_220K220.00 KIBUYE_220K 220.00 RUSUMO 220.00 KILIBA_220K 220.00 RUZIZI3 220 220.00 GISENYI_220K220.00 BUKAVU1_220K220.00 KILIBA_220K 220.00 BUKAVU2_220K220.00 MBARAR_220K 220.00 GISENYI_220K220.00 BUKAVU2_220K220.00 BUKAVU2_220K220.00 CCT 1 CCT 1 CCT 1 CCT 1 CCT 1 CCT 1 CCT 1 CCT 2 CCT 3 CCT 1 CCT 1 CCT 1 CCT 1 CCT 1 CCT 1 CCT 1 CCT 1 CCT 1 CCT 1 CCT 2 CCT 1 CCT 1 CCT 2 CCT T2 CCT T4 CCT T5 CCT 1 CCT 1 CCT 1 CCT 1 CCT 1 CCT 1 CCT 1 CCT 1 CCT 1 CCT 1 CCT 1 CCT 1 CCT 1 CCT 1 CCT 1

BARRE 216 AROPOR_220K220.00 BARRE 208 AROPOR_220K220.00 BARRE 5591 BARRE 217 BARRE 209 BARRE 216 BARRE 215 BARRE 217 BARRE 218 BARRE 6322 BARRE 216 BARRE 218 BARRE 218

BUJUMB_220K 220.00 KIBUYE_220K 220.00 KIBUYE_220K 220.00 RUZIZI3 220 220.00 RUZIZI3 220 220.00 RUZIZI3 220 220.00 MIRAMA_220K 220.00 GOMA2_220K 220.00 GOMA2_220K 220.00 BUKAVU1_220K220.00

tudes Techniques et organisationnelles dans les Secteurs de la Coopration nergtique des Grands Lacs Banque Europenne dinvestissement 2008/S 186-245623 Rf. RSW P36 3102 EX0367 DOC 68 Le 15 juin 2011

tude de faisabilit des lignes du Sud et du Nord Kivu Volume 4 Conception du systme lectrique (Rapport final) CHAPITRE 3.0 TUDE DE RPARTITION DE PUISSANCES ET DES BESOINS EN COMPENSATION RACTIVE EN RGIME PERMANENT tiquette
SIMPLE 42 SIMPLE 43 SIMPLE 44 SIMPLE 45 SIMPLE 46 SIMPLE 47

<-------------------------------------------- VNEMENTS ------------------------------------------>


OUVRIR LIGNE DE BARRE 5590 OUVRIR LIGNE DE BARRE 5590 OUVRIR LIGNE DE BARRE 6051 OUVRIR LIGNE DE BARRE 6051 NYAKAN_220KV220.00 NYAKAN_220KV220.00 MASAKA-W MASAKA-W 220.00 220.00 220.00 220.00 BARRE 5591 RUSUMO 220.00 BARRE 11402 KARAGWE 220.00 BARRE 6322 MBARAR_220K 220.00 BARRE 11401 KYAKA 220.00 BARRE 11401 KYAKA 220.00 BARRE 11402 KARAGWE 220.00 CCT 2 CCT 1 CCT 1 CCT 1 CCT 1 CCT 1

OUVRIR LIGNE DE BARRE 11400 BUKOBA OUVRIR LIGNE DE BARRE 11401 KYAKA

tude des contingences Chacune des contingences dcrites ci-dessus ont convergs pour les scnarios de charge minimale et de charge de pointe de cette configuration. Rsultats de lanalyse des contingences

La tension de presque tous les jeux de barres demeure comprise entre +5% et -5% de leur valeur nominale pour toutes les conditions de contingences tudies. Seules les contingences Simple 2 , Simple 17 , Simple 18 et Simple 36 provoquent une surtension mineure sur un maximum de deux barres supervises. Les contingences Simple 28 , Simple 29 et Simple 30 provoquent des sous-tensions mineures sur quelques barres supervises mais en aucun cas la tension dune barre est en dessous de 92,5% de la tension nominale de la barre. En aucun cas et pour aucune condition de contingence, les lignes ou lappareillage supervis dpasse la valeur de leur caractristique nominale en courant. Cette configuration fonctionne pour lensemble des contingences tudies et rencontre lensemble des critres de planification sauf pour quelques cas isoles. Elle est donc acceptable pour lanne 2020.

3.2.4.3 tude de rpartition de puissance pour 2025 Un total de 63 contingences simples et de 7 contingences doubles ont t analyses pour cette configuration. Une contingence double implique le dclenchement des deux ternes dune ligne double terne. Ces contingences impliquent principalement des lments relis au rseau de transport de lEGL mais quelques unes de ces contingences impliquent galement des
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tude de faisabilit des lignes du Sud et du Nord Kivu Volume 4 Conception du systme lectrique (Rapport final) CHAPITRE 3.0 TUDE DE RPARTITION DE PUISSANCES ET DES BESOINS EN COMPENSATION RACTIVE EN RGIME PERMANENT lignes du rseau de transport de lOuganda et de la Tanzanie. Durant chacune de ces contingences les lignes de transport, les transformateurs et les barres du rseau de lEGL, du Nord Kivu et du Sud Kivu ont tous t supervises pour vrifier quelles demeuraient lintrieur des critres de planification tablies dans ce rapport de faisabilit. Les contingences tudies pour cette configuration sont :

Tableau n 31 - Lgende des contingences pour lanne 2025


tiquette
SIMPLE 1 SIMPLE 2 SIMPLE 3 SIMPLE 4 SIMPLE 5 SIMPLE 6 SIMPLE 7 SIMPLE 8 SIMPLE 9 SIMPLE 10 SIMPLE 11 SIMPLE 12 SIMPLE 13 SIMPLE 14 SIMPLE 15 SIMPLE 16 SIMPLE 17 SIMPLE 18 SIMPLE 19 SIMPLE 20 SIMPLE 21 SIMPLE 22 SIMPLE 23 SIMPLE 24 SIMPLE 25 SIMPLE 26 SIMPLE 27 SIMPLE 28 SIMPLE 29 SIMPLE 30 SIMPLE 31 SIMPLE 32 SIMPLE 33 SIMPLE 34

<-------------------------------------------- VNEMENTS ------------------------------------------>


OUVRIR LIGNE DE BARRE 34 OUVRIR LIGNE DE BARRE 34 OUVRIR LIGNE DE BARRE 34 OUVRIR LIGNE DE BARRE 34 OUVRIR LIGNE DE BARRE 34 OUVRIR LIGNE DE BARRE 35 OUVRIR LIGNE DE BARRE 36 OUVRIR LIGNE DE BARRE 36 OUVRIR LIGNE DE BARRE 38 OUVRIR LIGNE DE BARRE 39 OUVRIR LIGNE DE BARRE 40 OUVRIR LIGNE DE BARRE 41 OUVRIR LIGNE DE BARRE 41 OUVRIR LIGNE DE BARRE 63 OUVRIR LIGNE DE BARRE 63 OUVRIR LIGNE DE BARRE 64 OUVRIR LIGNE DE BARRE 64 OUVRIR LIGNE DE BARRE 64 OUVRIR LIGNE DE BARRE 64 OUVRIR LIGNE DE BARRE 65 OUVRIR LIGNE DE BARRE 65 OUVRIR LIGNE DE BARRE 68 OUVRIR LIGNE DE BARRE 68 OUVRIR LIGNE DE BARRE 70 OUVRIR LIGNE DE BARRE 70 OUVRIR LIGNE DE BARRE 72 OUVRIR LIGNE DE BARRE 81 OUVRIR LIGNE DE BARRE 83 OUVRIR LIGNE DE BARRE 97 OUVRIR LIGNE DE BARRE 100 OUVRIR LIGNE DE BARRE 100 OUVRIR LIGNE DE BARRE 100 OUVRIR LIGNE DE BARRE 100 OUVRIR LIGNE DE BARRE 203 MURURU2_110K110.00 BARRE 35 MURURU2_110K110.00 BARRE 66 MURURU2_110K110.00 BARRE 85 MURURU2_110K110.00 BARRE 97 MURURU2_110K110.00 BARRE 224 BARRE 36 KIBOGO_110K 110.00 KARONGI_110K110.00 KARONGI_110K110.00 KIGOMA_110K 110.00 MKIGALI_110K110.00 GIKONDO_110K110.00 JABANA_110K 110.00 JABANA_110K 110.00 CIBITO_110K 110.00 CIBITO_110K 110.00 BUBANZA_110K110.00 BUBANZA_110K110.00 BUBANZA_110K110.00 BUBANZA_110K110.00 GITEGA_110K 110.00 GITEGA_110K 110.00 BUJ_RN_110K 110.00 BUJ_RN_110K 110.00 BUJUMB_110 110.00 BUJUMB_110 110.00 RUZIZ1_2_6KV6.6000 BARRE 37 BARRE 93 BARRE 39 BARRE 40 BARRE 41 BARRE 100 BARRE 100 BARRE 66 BARRE 163 BARRE 67 BARRE 68 BARRE 122 BARRE 163 BARRE 68 BARRE 123 BARRE 70 BARRE 70 BARRE 220 BARRE 220 BARRE 97 KIBOGO_110K 110.00 INTER_110K 110.00 RUSIZ2_110K 110.00 RUSIZ1_110K 110.00 BUKAVU_110KV110.00 KARONGI_110K110.00 KILINDA_110K110.00 KIBUYE_110 110.00 MKIGALI_110K110.00 GIKONDO_110K110.00 JABANA_110K 110.00 BIREMBO_110K110.00 BIREMBO_110K110.00 INTER_110K 110.00 TAP_KABU16 110.00 RWEGURA_110K110.00 BUJ_RN_110K 110.00 MPANDA_110KV110.00 TAP_KABU16 110.00 BUJ_RN_110K 110.00 MUYING_110KV110.00 BUJUMB_110 110.00 BUJUMB_110 110.00 NEW_BUJ_110K110.00 NEW_BUJ_110K110.00 RUSIZ1_110K 110.00 GOMA_2_110KV110.00 GOMA_2_110KV110.00 NEW_BUJ_110K110.00 BIREMBO_15KV15.000 BIREMBO_15KV15.000 BIREMBO_15KV15.000 KIGALI 110 110.00 AROPOR_220K220.00 CCT 1 CCT 1 CCT 1 CCT 1 CCT 1 CCT 1 CCT 1 CCT 1 CCT 1 CCT 1 CCT 1 CCT 1 CCT 2 CCT 1 CCT 1 CCT 1 CCT 1 CCT 1 CCT 1 CCT 1 CCT 1 CCT 1 CCT 2 CCT 1 CCT 2 CCT 1 CCT 1 CCT 1 CCT 1 CCT T2 CCT T4 CCT T5 CCT 1 CCT 1

BUHANDA_110K110.00 BARRE 225 BARRE 225 GOMA_110K 110.00 BARRE 220 RUSIZ1_110K 110.00 BIREMBO_110K110.00 BIREMBO_110K110.00 BIREMBO_110K110.00 BIREMBO_110K110.00 BIREMBO_220K220.00 BARRE 102 BARRE 102 BARRE 102 BARRE 118 BARRE 205

tudes Techniques et organisationnelles dans les Secteurs de la Coopration nergtique des Grands Lacs Banque Europenne dinvestissement 2008/S 186-245623 Rf. RSW P36 3102 EX0367 DOC 70 Le 15 juin 2011

tude de faisabilit des lignes du Sud et du Nord Kivu Volume 4 Conception du systme lectrique (Rapport final) CHAPITRE 3.0 TUDE DE RPARTITION DE PUISSANCES ET DES BESOINS EN COMPENSATION RACTIVE EN RGIME PERMANENT tiquette
SIMPLE 35 SIMPLE 36 SIMPLE 37 SIMPLE 38 SIMPLE 39 SIMPLE 40 SIMPLE 41 SIMPLE 42 SIMPLE 43 SIMPLE 44 SIMPLE 45 SIMPLE 46 SIMPLE 47 SIMPLE 48 SIMPLE 49 SIMPLE 50 SIMPLE 51 SIMPLE 52 SIMPLE 53 SIMPLE 54 SIMPLE 55 SIMPLE 56 SIMPLE 57 SIMPLE 58 SIMPLE 59 SIMPLE 60 SIMPLE 61 SIMPLE 62 SIMPLE 63 DOUBLE 1 DOUBLE 2 DOUBLE 3 DOUBLE 4 DOUBLE 5 DOUBLE 6 DOUBLE 7

<-------------------------------------------- VNEMENTS ------------------------------------------>


OUVRIR LIGNE DE BARRE 203 OUVRIR LIGNE DE BARRE 203 OUVRIR LIGNE DE BARRE 203 OUVRIR LIGNE DE BARRE 203 OUVRIR LIGNE DE BARRE 205 OUVRIR LIGNE DE BARRE 205 OUVRIR LIGNE DE BARRE 205 OUVRIR LIGNE DE BARRE 207 OUVRIR LIGNE DE BARRE 207 OUVRIR LIGNE DE BARRE 208 OUVRIR LIGNE DE BARRE 208 OUVRIR LIGNE DE BARRE 209 OUVRIR LIGNE DE BARRE 209 OUVRIR LIGNE DE BARRE 211 OUVRIR LIGNE DE BARRE 211 OUVRIR LIGNE DE BARRE 214 OUVRIR LIGNE DE BARRE 214 OUVRIR LIGNE DE BARRE 215 OUVRIR LIGNE DE BARRE 217 OUVRIR LIGNE DE BARRE 259 OUVRIR LIGNE DE BARRE 260 OUVRIR LIGNE DE BARRE 5590 OUVRIR LIGNE DE BARRE 5590 OUVRIR LIGNE DE BARRE 5590 OUVRIR LIGNE DE BARRE 6051 OUVRIR LIGNE DE BARRE 6051 BIREMBO_220K220.00 BIREMBO_220K220.00 BIREMBO_220K220.00 BIREMBO_220K220.00 BARRE 205 BARRE 211 BARRE 211 BARRE 216 AROPOR_220K220.00 MIRAMA_220K 220.00 MIRAMA_220K 220.00 GISENYI_220K220.00 KIBUYE_220K 220.00 RUSUMO RUSUMO 220.00 220.00 CCT 2 CCT 1 CCT 2 CCT 1 CCT 1 CCT 1 CCT 2 CCT 1 CCT 1 CCT 1 CCT 1 CCT 1 CCT 1 CCT 1 CCT 2 CCT 1 CCT 1 CCT 1 CCT 1 CCT 1 CCT 1 CCT 1 CCT 2 CCT 1 CCT 1 CCT 2 CCT 1 CCT 1 CCT 1 CCT 1 CCT 2 CCT 1 CCT 2 CCT 1 CCT 2 CCT 1 CCT 2 CCT 1 CCT 2 CCT 1 CCT 2 CCT 1 CCT 2

AROPOR_220K220.00 BARRE 208 AROPOR_220K220.00 BARRE 5591 AROPOR_220K220.00 BARRE 5591 BUJUMB_220K 220.00 BUJUMB_220K 220.00 KIBUYE_220K 220.00 KIBUYE_220K 220.00 RUZIZI3 220 220.00 RUZIZI3 220 220.00 MIRAMA_220K 220.00 MIRAMA_220K 220.00 GOMA2_220K 220.00 GOMA2_220K 220.00 BUKAVU1_220K220.00 KILIBA_220K 220.00 FIZI_2 220.00 KALEMIE_2 220.00 NYAKAN_220KV220.00 NYAKAN_220KV220.00 NYAKAN_220KV220.00 MASAKA-W MASAKA-W 220.00 220.00 BARRE 209 BARRE 217 BARRE 209 BARRE 216 BARRE 215 BARRE 217 BARRE 6322 BARRE 6322 BARRE 216 BARRE 218 BARRE 218 BARRE 259 BARRE 260 BARRE 261 BARRE 5591 BARRE 5591

RUZIZI3 220 220.00 KILIBA_220K 220.00 RUZIZI3 220 220.00 GISENYI_220K220.00 BUKAVU1_220K220.00 KILIBA_220K 220.00 MBARAR_220K 220.00 MBARAR_220K 220.00 GISENYI_220K220.00 BUKAVU2_220K220.00 BUKAVU2_220K220.00 FIZI_2 220.00 220.00 220.00 220.00 KALEMIE_2 220.00 NYANZU_2 RUSUMO RUSUMO

BARRE 11402 KARAGWE 220.00 BARRE 6322 MBARAR_220K 220.00 BARRE 6322 MBARAR_220K 220.00 BARRE 11401 KYAKA 220.00 BARRE 11401 KYAKA 220.00 BARRE 11402 KARAGWE 220.00 BARRE 205 BARRE 205 BARRE 211 BARRE 211 AROPOR_220K220.00 AROPOR_220K220.00 MIRAMA_220K 220.00 MIRAMA_220K 220.00 RUSUMO RUSUMO 220.00 220.00

OUVRIR LIGNE DE BARRE 6051 MASAKA-W 220.00 OUVRIR LIGNE DE BARRE 11400 BUKOBA 220.00 OUVRIR LIGNE DE BARRE 11401 KYAKA 220.00 OUVRIR LIGNE DE BARRE 203 OUVRIR LIGNE DE BARRE 203 OUVRIR LIGNE DE BARRE 203 OUVRIR LIGNE DE BARRE 203 OUVRIR LIGNE DE BARRE 205 OUVRIR LIGNE DE BARRE 205 OUVRIR LIGNE DE BARRE 209 OUVRIR LIGNE DE BARRE 209 OUVRIR LIGNE DE BARRE 211 OUVRIR LIGNE DE BARRE 211 OUVRIR LIGNE DE BARRE 5590 OUVRIR LIGNE DE BARRE 5590 OUVRIR LIGNE DE BARRE 6051 OUVRIR LIGNE DE BARRE 6051 BIREMBO_220K220.00 BIREMBO_220K220.00 BIREMBO_220K220.00 BIREMBO_220K220.00

AROPOR_220K220.00 BARRE 5591 AROPOR_220K220.00 BARRE 5591 BARRE 210 RUZIZI3 220 220.00 RUZIZI3 220 220.00 MIRAMA_220K 220.00 MIRAMA_220K 220.00 NYAKAN_220KV220.00 NYAKAN_220KV220.00 MASAKA-W MASAKA-W 220.00 220.00 BARRE 210 BARRE 6322 BARRE 6322 BARRE 5591 BARRE 5591 BARRE 6322 BARRE 6322

RUZIZI4 220 220.00 RUZIZI4 220 220.00 MBARAR_220K 220.00 MBARAR_220K 220.00 RUSUMO RUSUMO 220.00 220.00

MBARAR_220K 220.00 MBARAR_220K 220.00

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tude de faisabilit des lignes du Sud et du Nord Kivu Volume 4 Conception du systme lectrique (Rapport final) CHAPITRE 3.0 TUDE DE RPARTITION DE PUISSANCES ET DES BESOINS EN COMPENSATION RACTIVE EN RGIME PERMANENT tude des contingences Seule la contingence Double 4 parmi toutes les contingences dcrites cidessus na pas converg. La contingence Double 4 implique le dclenchement de la centrale de Ruzizi IV. Rsultats de lanalyse des contingences La tension de presque tous les jeux de barres demeure comprise entre +5% et -5% de leur valeur nominale pour toutes les conditions de contingences tudies. La contingence Simple 20 provoque une surtension mineure sur quatre barres supervises. Les contingences Simple 8 , Simple 20 Simple 21 , Simple 39 , Simple 46 , Double 1 , Double 2 , et Double 3 provoquent des sous-tensions mineures sur quelques barres supervises mais en aucun cas la tension dune barre est en dessous de 91,4% de la tension nominale de la barre. Seule la ligne 110 kV entre les postes de Jabana et de Birembo devient surcharge lors des contingences Simple 12 et Simple 13 . Aucune autre nominales. Cette configuration fonctionne pour lensemble des contingences tudies et rencontre lensemble des critres de planification sauf pour quelques cas isols. Elle est donc acceptable pour lanne 2025, mais une ligne 110 kV devrait tre ajoute entre les postes de Jabana et de Birembo. 3.3 Recommandations Selon les tudes de rpartition de puissance et les analyses de contingence incluses dans cet article, seules la Configuration N 3 de lanne 2015 rencontre presque la totalit des critres de planification tablis dans ce rapport de faisabilit. Pour les annes 2020 et 2025 les deux configurations tudies rencontrent presque la totalit des critres de planification. Dans lventualit que la configuration N 3 de lanne 2015 ne pourrait pas tre entirement implante, une configuration similaire la configuration
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ligne ou appareillage de

poste qui tait supervis lors de cette analyse surpasse ses caractristiques

tude de faisabilit des lignes du Sud et du Nord Kivu Volume 4 Conception du systme lectrique (Rapport final) CHAPITRE 3.0 TUDE DE RPARTITION DE PUISSANCES ET DES BESOINS EN COMPENSATION RACTIVE EN RGIME PERMANENT N 1 pourrait tre implante. Ceci signifierait que la scurit du rseau lectrique interconnect ne serait pas assure pour toutes les contingences. En aucun cas la configuration N 2 pour lanne 2015 devrait tre privilgie. 3.4 Besoins en compensation ractive Afin de maintenir un profil de tension acceptable sur les lignes de transport elles-mmes ainsi que sur leurs voisinages, un support capacitif shunt est requis dans plusieurs postes. Leur mise en service devrait avoir lieu lorsque requis par laugmentation de la charge et des transits de puissance. D'ici 2025, les besoins en puissance capacitive pour les postes couverts dans cette tude de faisabilit sont tels que dcrits au tableau suivant.

Tableau n 32 - Condensateur shunt recommand pour 2025


Pays Burundi Poste 220/110 kV de Bujumbura Nombre de bancs 2 Calibre de chaque banc 15 MVAR

Les besoins en compensation de puissance ractive pour les nouvelles lignes de transport couvertes par cette tude de faisabilit sont tels que dcrits au tableau suivant.

Tableau n 33 - Groupe dinductance shunt recommand sur les lignes de transport en 2025
Section des Lignes Amnagement de Kamanyola Kiliba Kiliba Fizi Goma 2 Butusande Butusande Lubero Lubero Beni Postes Kiliba Fizi Butusande Lubero Beni Nombre de groupe 1 1 1 1 1 Groupe 7,5 MVAR 10 MVAR 7,5 MVAR 10 MVAR 7,5 MVAR

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tude de faisabilit des lignes du Sud et du Nord Kivu Volume 4 Conception du systme lectrique (Rapport final) CHAPITRE 4.0 CONCEPTION DES LIGNES HAUTE TENSION

4.0
4.1 4.1.1

CONCEPTION DES LIGNES HAUTE TENSION


Description Physique Introduction Deux nouvelles familles de pylnes en treillis mtalliques sont proposes dans ce projet. La premire, pour les lignes doubles ternes une tension de 110 kV, est employe pour raccorder le poste 220/110 kV de Bujumbura au poste RN1 de Bujumbura et le poste 220/110 kV de Bujumbura au nouveau poste 110 kV de Bujumbura. La seconde, pour les lignes simples ternes une tension de 220 kV est employe pour raccorder le poste de lamnagement de Kamanyola au poste de BralimaBukavu, le poste de lamnagement de Kamanyola au poste de Kiliba, le poste de Kiliba au poste 220/110 kV de Bujumbura, le poste de Kiliba au poste de Bendera et le poste de Goma 2 aux postes de Butusande, Lubero et de Beni. Les informations dtailles sur les structures de ces pylnes peuvent tre retrouves aux volumes 2 et 3 de cette tude de faisabilit qui couvrent chacun respectivement les lignes des interconnexions du Sud Kivu et du Nord Kivu. Les dimensions de ces pylnes sont galement brivement dcrites aux paragraphes suivants tandis que les croquis et les schmas de ces pylnes sont inclus l'annexe B.

4.1.2

Lignes doubles ternes 110 kV proposes Les lignes de transport proposes 110 kV seront triphases, double terne et seront installes sur des pylnes de structures treillis mtalliques. Les pylnes des lignes doubles ternes auront trois conducteurs installs verticalement de chaque ct de la structure. Les tensions et les courants ont un dplacement de 120 dans le temps entre chaque phase. La tension de phase maximale est de 123 kV. Les dimensions physiques de la configuration des lignes proposes sont incluses l'annexe B. La slection du nombre de conducteurs, du type de conducteur, du calibre du conducteur et des caractristiques lectriques de la ligne propose sont dcrites aux articles suivants.

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tude de faisabilit des lignes du Sud et du Nord Kivu Volume 4 Conception du systme lectrique (Rapport final) CHAPITRE 4.0 CONCEPTION DES LIGNES HAUTE TENSION Afin de garantir des dgagements lectriques suffisants entre les conducteurs de phase et la structure mtallique, la gomtrie des pylnes a t value selon les critres de la norme CIGRE SC22, WT 06 Tower Top Geometry sous les trois conditions climatiques suivantes : Au repos ; Vent annuel dune priode dune heure ; Vent maximum. Les dgagements sont dtermins par les distances dapproche entre les parties actives et les obstacles. Ces distances dapproche sont dtermines par les surtensions et les critres de conception dcrits larticle 2.6. Dans le cas prsent la distance dapproche requise pour la protection contre la foudre est la plus contraignante. Elle permet dassurer un certain niveau disolation et de performance contre la foudre en limitant le nombre de contournement de retour. La localisation du cble de garde permet de pratiquement liminer les contournements contre les coups de foudre direct. Le dgagement minimum entre les conducteurs et le sol est de 7.00 m une temprature des conducteurs de 75 C. Les dgagements au-dessus du sol seront suprieurs ces dgagements pour des tempratures normales de fonctionnement. La largeur de lemprise propose est de 25 m. 4.1.3 Lignes 220 kV simples ternes proposes Les lignes de transport proposes 220 kV seront triphases, simple terne et installes sur des pylnes de structures en triangle treillis mtalliques universelles. Les pylnes des lignes simples ternes auront deux conducteurs installs d'un ct de la structure et un conducteur install de l'autre ct de la structure. Les tensions et les courants ont un dplacement de 120 dans le temps entre chaque phase. La tension de phase maximale est de 245 kV. Les dimensions physiques de la configuration de lignes proposes sont incluses l'annexe B. La slection du nombre de conducteurs, du type de conducteur, du calibre du conducteur et des caractristiques lectriques de la ligne propose sont dcrites aux articles suivants.

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tude de faisabilit des lignes du Sud et du Nord Kivu Volume 4 Conception du systme lectrique (Rapport final) CHAPITRE 4.0 CONCEPTION DES LIGNES HAUTE TENSION Afin de garantir des dgagements lectriques suffisants entre les conducteurs de phase et la structure mtallique, la gomtrie des pylnes a t value selon les critres de la norme CIGRE SC22, WT 06 Tower Top Geometry sous les trois conditions climatiques suivantes : Au repos ; Vent annuel dune priode dune heure ; Vent maximum. Les dgagements sont dtermins par les distances dapproche entre les parties actives et les obstacles. Ces distances dapproche sont dtermines par les surtensions et les critres de conception dcrits larticle 2.6. Dans le cas prsent la distance dapproche requise pour la protection contre la foudre est la plus contraignante. Elle permet dassurer un certain niveau disolation et de performance contre la foudre en limitant le nombre de contournement de retour. La localisation du cble de garde permet de pratiquement liminer les contournements contre les coups de foudre direct. Le dgagement phase-terre minimum est de 8.00 m une temprature des conducteurs de 75 C. Les dgagements au-dessus du sol seront suprieurs ces dgagements pour des tempratures normales de fonctionnement. La largeur de lemprise propose est de 30 m. 4.2 4.2.1 Performance contre la foudre Analyse de la performance contre la foudre

4.2.1.1 Gnralits La performance contre la foudre des nouvelles lignes de transport a t tudie avec le logiciel flash 1.7 inclus dans la norme IEEE 1243, laquelle est base sur les critres dcrits dans le manuel de lEPRI intitul Transmission line reference book, 1982. Celui-ci comprend galement les changements introduit en 1997 concernant principalement la distance damorage, lincidence de la foudre, le temps de rflexion de la porte et les formes donde non normalises de la foudre. Pour chaque type de ligne tudie, les surtensions, la temprature, la pression et lhumidit absolue affecte la rigidit dilectrique dun intervalle
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tude de faisabilit des lignes du Sud et du Nord Kivu Volume 4 Conception du systme lectrique (Rapport final) CHAPITRE 4.0 CONCEPTION DES LIGNES HAUTE TENSION dair et ceci est pris en considration par lapplication dun facteur de correction Ka qui dpend essentiellement de la hauteur au-dessus du niveau de la mer. La valeur de ces facteurs de correction est tire du tableau E.1 de la norme CEI 61472 pour une surtension et une hauteur audessus de la mer slectionne. 4.2.1.2 Analyse de la performance contre la foudre des nouvelles lignes 220 kV Tel quexpliqu larticle 4.1 seulement deux nouvelles familles de structures de pylne sont considres dans ce projet. La premire, serait requise pour les lignes 110 kV proposes pour raccorder le poste 220/110 kV de Bujumbura au poste RN1 de Bujumbura et le poste 220/110 kV de Bujumbura au nouveau poste 110 kV de Bujumbura. Ces nouvelles lignes seraient triphases, double ternes et seraient installes sur des pylnes de structures treillis mtalliques. La deuxime famille serait requise pour les lignes 220 kV proposes pour raccorder le poste de lamnagement de Kamanyola au poste de BralimaBukavu, le poste de lamnagement de Kamanyola au poste de Kiliba, le poste de Kiliba au poste 220/110 kV de Bujumbura, le poste de Kiliba au poste de Bendera et le poste de Goma 2 aux postes de Butusande, de Lubero et de Beni. Ces nouvelles lignes seraient triphases, simple terne et seraient installes sur des pylnes de structures universelles en triangle treillis mtalliques. Lors du projet prcdent avec le NELSAP, pour les lignes localises au Rwanda, MINIFRA a fourni les cartes isokraunique des diffrentes rgions du Rwanda (voir l'annexe C). Bas sur l'information incluse sur ces cartes et sur les donnes fournies par les dtecteurs dynamiques optiques publis par lEPRI ont peut tablir les niveaux krauniques maximum pour les diffrentes rgions couvertes par cette tude de faisabilit. Les niveaux krauniques fournis par les cartes produites par lEPRI sont de beaucoup infrieurs ceux fournis par MINIFRA. Par contre les niveaux fournis par les cartes de lEPRI augmentent aux niveaux fournis par MINIFRA une centaine de kilomtre louest de du lac Kivu. Un niveau kraunique moyen de 125 jours d'orage par an est slectionn pour la rgion localise entre

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tude de faisabilit des lignes du Sud et du Nord Kivu Volume 4 Conception du systme lectrique (Rapport final) CHAPITRE 4.0 CONCEPTION DES LIGNES HAUTE TENSION Bujumbura et Bendera et un niveau kraunique moyen de 185 jours dorage par an a t slectionn pour la rgion couverte entre Bukavu et Beni. Suite aux analyses dtailles de la performance contre la foudre des nouvelles lignes 110 kV et 220 kV, il est recommand quune chane disolateurs comprenant 12 isolateurs standards soit installe sur les lignes 110 kV et quune chane disolateurs 18 isolateurs standards soit installe sur les lignes 220 kV. L'installation de deux cornes darc est galement recommande sur chaque chane d'isolateurs. Ces cornes darc rduisent la tension de tenue aux chocs de foudre en rduisant lintervalle dair mais aide protger la ligne et plus spcifiquement les chanes disolateurs. Les rsultats de l'analyse de la performance contre la foudre pour les nouvelles lignes sont rsums dans le tableau suivant.

Tableau n 34 - Analyse de performance contre la foudre pour les nouvelles lignes 220 kV
Facteur de Rsistance Amorage Hauteur Tension Intervalle correction des de retour Max. Exploitation Niveau dair Altitude atmosphrique Porte pylnes /100 km(m) (kV) Kraunique (m) (m) (ka) (m) () annes

Ligne Ligne 110 kV, double terne (Bujumbura) Ligne 220 kV, simple terne (Sud Kivu) Ligne 220 kV, simple terne (Nord Kivu) Ligne 220 kV, simple terne (Nord Kivu)

29

110

125

1,57

800

0,963

350

14 to 20,5

10,0

33,0

220

125

2,45

750

0,982

350

13 19

5,6

33,0

132

185

2,45

2 300

0,918

350

13 19

10,2

33,0

220

185

2,45

2 300

0,918

350

13 19

11,0

Le tableau ci-dessus montre que les niveaux damorage de retours sont relativement levs sur les lignes 220 kV du Nord Kivu et sur les lignes localises prs de Bukavu mais quils sont un peu plus raisonnables sur les lignes 220 kV au sud du poste de lamnagement de Kamanyola et les lignes 110 kV prs de Bujumbura.

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tude de faisabilit des lignes du Sud et du Nord Kivu Volume 4 Conception du systme lectrique (Rapport final) CHAPITRE 4.0 CONCEPTION DES LIGNES HAUTE TENSION Les lignes 220 kV du Nord Kivu telles que planifies dans le prsent projet servent principalement jusquen 2025 alimenter les charges localises au nord de la ville de Goma. Elles devront tre exploite une tension de 132 kV jusqu la mise en service de la centrale de Semuliki ou de la centrale de Mugomba. Un automatisme de renclenchement tripolaire est recommand sur chacune de ces lignes et pour cette raison une interconnexion avec lOuganda namliora pas de faon significative la fiabilit de ces lignes. Tout changement aux rseaux prsentement planifi pourrait cependant modifier ces recommandations. La ligne localise entre le poste de Kiliba et la centrale de Bendera servira principalement transiter la puissance additionnelle produite par laddition de nouveaux groupes la centrale de Bendera vers le rseau de lEGL. Des tudes additionnelles pour justifier limplantation de ces groupes sont prsentement planifies par la RDC. Cette ligne sera initialement exploite une tension de 132 kV et jouera un rle relativement peu important sur le rseau de lEGL. Les lignes localises entre les postes de Bralima-Bukavu et de Kamanyola, entre Kamanyola et le poste de Kiliba et entre le poste de Kiliba et le poste 220/110 kV de Bujumbura auront moyen terme lorsquelles seront exploites 220 kV une importance stratgique dans le futur rseau de transport de lEGL. Les deux lignes doubles ternes 110 kV serviront raccorder le rseau de transport aux deux postes de distribution de Bujumbura. Elles sont courtes et un automatisme de renclenchement tripolaire est jug suffisant. Malgr quelles soient planifies avec dix-huit isolateurs par chaine et une bonne mise terre, le niveau de fiabilit des lignes 220 kV proposes natteint pas le niveau de fiabilit normalement requis par un rseau de transport. Ceci est principalement caus par des niveaux krauniques qui sont parmi les plus levs de la plante. Par consquent, tel quindiqu aux critres de planification dfinis larticle 2.3.5, les lignes 220 kV du rseau de transport de lEGL devront tre

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tude de faisabilit des lignes du Sud et du Nord Kivu Volume 4 Conception du systme lectrique (Rapport final) CHAPITRE 4.0 CONCEPTION DES LIGNES HAUTE TENSION conues pour fonctionner d'une manire satisfaisante dans la condition de simple contingence (N-1). Ces rsultats indiquent galement quun automatisme de renclenchement unipolaire (SPAR) serait recommand pour les trois lignes 220 kV qui sont juges stratgiques pour le rseau de transport de lEGL. Un automatisme (SPAR), combin au critre de scurit (N-1) pour le rseau de lEGL signifieraient que le rseau interconnect de transport propos pourrait atteindre des niveaux de fiabilit acceptables. Afin datteindre la performance contre la foudre dsire, des conducteurs de terre seront ajouts chaque pylne jusqu' ce que leur rsistance soit infrieure 17 ohms. 4.3 4.3.1 tudes environnementales Introduction Cet article couvre les effets produits par les champs lectriques et magntiques des nouvelles lignes de transport 110 kV et 220 kV proposes sur l'environnement. Ceci inclut : Lintensit des champs lectriques 50 Hz au niveau du sol et 1 mtre au dessus du sol pour chaque type de ligne propose ; Lintensit des champs magntiques 50 Hz 1 mtre au dessus du sol pour chaque type de ligne propose ; Les nuisances relies aux champs lectriques et magntiques; Leffet de couronne; Les niveaux de bruit audible produit par les lignes proposes et; Les interfrences lectromagntiques associes aux nouvelles lignes. Les perturbations lectriques se produisent prs de toutes les lignes de transport, y compris les lignes 110 kV et 220 kV proposes dans ce rapport. La charge maximale projete pour les lignes 110 kV et 220 kV peut atteindre sur chacun des terne jusqu 64 MW et 250 MW respectivement. Ceci correspond approximativement un courant maximum de 350 A par
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tude de faisabilit des lignes du Sud et du Nord Kivu Volume 4 Conception du systme lectrique (Rapport final) CHAPITRE 4.0 CONCEPTION DES LIGNES HAUTE TENSION phase pour les lignes 110 kV et un courant maximum de 660 A par phase pour les lignes 220 kV. Par consquent, les niveaux de ces quantits pour les lignes proposes sont calculs et compars aux critres de conception. La tension des conducteurs des lignes de transport produit un champ lectrique dans lespace entre les conducteurs et le sol. Le champ lectrique est calcul et mesur en kV/m au niveau du sol et 1 mtre au dessus du sol. Le champ lectrique la surface des conducteurs cause un phnomne appel effet couronne qui est responsable du claquage lectrique ou de lionisation de lair qui est la source du bruit audible, des radiations lectriques et de la lumire visible la surface des conducteurs Le courant circulant dans les conducteurs dune ligne de transport gnre un champ magntique dans lair et le sol entourant la ligne de transport. Le champ magntique est exprim en micro tesla (T) et est gnralement calcul et mesur 1 mtre au dessus du sol. Les champs lectriques et magntiques ont t calculs laide dun logiciel maison afin dvaluer les champs lectriques et magntiques (EMF) le long des corridors des lignes proposes. Ce programme utilise les techniques habituelles de superposition des champs vectoriels provenant de plusieurs sources pour calculer les champs 50 Hz. Quelques uns de ces rsultats ont galement t compars aux rsultats obtenus laide des Applets contenu dans le Manuel de lEPRI AC Transmission Line Reference Book, 200 kV and Above, Third Edition, 2005. Les champs lectriques sont calculs en utilisant la mthode des images. Les champs provenant des conducteurs et leurs images sont superposs en considrant leur amplitude et leur phase propres pour reproduire le champ total rsultant une localisation dtermine. Les champs vectoriels possdent une amplitude ainsi quune direction qui doit toute deux tre considres lorsquon les combine et quils proviennent de sources diffrentes. Dans le cas prsent les sources dalimentation sont les conducteurs de la ligne de transport, qui sont eux-mmes considrs
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tude de faisabilit des lignes du Sud et du Nord Kivu Volume 4 Conception du systme lectrique (Rapport final) CHAPITRE 4.0 CONCEPTION DES LIGNES HAUTE TENSION comme droit, parallle aux autres et parallle un sol plat sur une distance infinie. Mme si de telle condition nexiste pas lors de limplantation dune ligne de transport cause des flches des conducteurs et de la variabilit du terrain, la validit et les limitations de tels calculs utilisant ces hypothses sont bien connues et ont t vrifies laide de mesures sur le terrain. Cette approche a t utilise pour estimer les champs lectriques et magntiques pour les lignes 110 kV et 220 kV proposes, et lhypothse quun dgagement phase-terre minimum produirait le pire des cas (le plus lev) estim pour les champs a t considr. Les champs lectriques des lignes proposes ont t calculs au niveau du sol et 1 mtre au dessus du sol (IEEE, 1994). Ces calculs ont t effectus sur une distance latrale atteignant 50 m partir de la ligne de centre de lemprise dans la majorit des variantes tudies. Des calculs similaires ont galement t effectus pour les champs magntiques 1 mtre au dessus du sol. Afin de dterminer la condition la plus contraignante, la tension maximale, le courant maximum, et le dgagement minimum des conducteurs au-dessus du sol ont t utiliss pour le calcul des rsultants prsents ici. Les valeurs calcules de champs sont donc suprieures aux champs normalement rencontrs sous les lignes de transport puisque de telles conditions napparaitront que trs rarement. Leffet de couronne des lignes proposes a galement t prdit laide de notre logiciel maison. Les rsultats obtenus pour quelques unes des lignes proposes ont galement t vrifis laide des applets produits par EPRI. Leffet de couronne est calcul laide de formules empiriques qui ont t dveloppes au cours des annes suite aux mesures effectues sur plusieurs lignes haute tension (Chartier and Stearns, 1981; Chartier, 1983). La validit dune telle approche pour les bruits audibles gnrs partir de leffet de couronne a t dmontre par comparaison avec les mesures effectues sur plusieurs lignes de transport aux tats-Unis (IEEE Committee Report, 1982). Des tudes similaires ont galement dmontres la validit des formules empiriques utilises pour prdire les interfrences radio (RI) et les interfrences lectromagntiques (EMI) gnrs partir de leffet de couronne produite par les lignes de transport (Olsen, 1992). Les principaux paramtres requis par le programme maison lors des calculs ci-haut
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tude de faisabilit des lignes du Sud et du Nord Kivu Volume 4 Conception du systme lectrique (Rapport final) CHAPITRE 4.0 CONCEPTION DES LIGNES HAUTE TENSION mentionns sont la tension maximale, la dimension des conducteurs et la configuration de la ligne de transport. Puisque leffet de couronne est un phnomne trs variable, qui dpend des conditions le long de la ligne de transport, les prdictions de leffet de couronne sont produites en terme statistique pour tenir compte de cette variabilit. Les calculs des niveaux de bruit audible et dinterfrences lectromagntiques ont t raliss la tension maximale, soit 123 kV pour les lignes 110 kV et 245 kV pour les lignes 220 kV et pour la hauteur minimale des conducteurs de ligne tandis que les calculs des niveaux dinterfrence radio et dinterfrence tlvision ont t raliss la hauteur moyenne des conducteurs. Les niveaux de bruit audible ont t valus en condition de pluie uniquement tandis que linterfrence radio et tlvision ont t prdits en condition de pluie mais galement par beau temps puisque leffet de couronne est principalement un phnomne associ aux conditions de pluie et les conditions de pluie peuvent survenir durant une pluie mais galement lors dun temps brumeux. Leffet de couronne augmente galement avec laltitude, donc de faon valuer correctement leffet de couronne sur chacune des nouvelles lignes propose les diffrentes altitudes moyennes suivantes ont t analyses pour chacune des nouvelles lignes proposes.
- Nouvelle ligne 110 kV, double terne : - Nouvelle ligne 220 kV, simple terne : 800 m 750 m et 2300 m

4.3.2

Champ lectrique

4.3.2.1 Concepts de base On dit qu'un champ lectrique existe dans une rgion d'espace si une charge lectrique, au repos dans cet espace, subit une force d'origine lectrique (ceci signifie que les champs lectriques font dplacer des charges libres). Le champ lectrique est un vecteur avec une amplitude et une direction, qui correspond la direction dans laquelle une charge positive se dplacerait dans le milieu. Les sources de champs lectriques sont des charges lectriques dbalances (positive ou ngative) et les lignes de transport, les lignes de
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tude de faisabilit des lignes du Sud et du Nord Kivu Volume 4 Conception du systme lectrique (Rapport final) CHAPITRE 4.0 CONCEPTION DES LIGNES HAUTE TENSION distribution, le filage lintrieure dune maison et les petits lectromnagers gnrent des champs lectrique dans leur entourage cause des charges lectriques dbalances qui existe sur les conducteurs sous tension. Les charges lectriques dbalances sont produites par la tension qui existe sur les systmes sous tension. frquence de 50 Hz. Luniformit spatiale des champs lectriques dpend de la source du champ ainsi que de lloignement de la source. Au niveau du sol et 1 mtre au dessus du sol, sous une ligne de transport, le champ lectrique est presque constant en amplitude et en direction. Cependant prs des conducteurs de ligne, le champ dcroit rapidement lors de lloignement des conducteurs. Similairement, prs de petites sources tel que de petits lectromnagers, le champ nest pas uniforme et dcroit mme plus rapidement lors de lloignement de lappareil. Si un conducteur est lintrieur dune enveloppe conductrice mise la terre, le champ lextrieur de lenveloppe devient gal zro et la source est dite blinde. Les champs lectriques interagissent avec les charges comprises dans toutes les matires incluant les tre vivants. Lorsquun objet conducteur tel quun vhicule ou une personne est localise dans un champ lectrique variant dans le temps, prs dune ligne de transport, le champ lectrique externe exerce une force sur les charges de lobjet et un champ lectrique ainsi quun courant sont induits dans cet objet. Si lobjet est mis la terre, le courant total de court-circuit induit circule alors dans lobjet vers la terre. La distribution du courant lintrieur dun tre humain par exemple dpend de la conductivit lectrique des diffrentes parties du corps; par exemple les muscles et le sang ont une plus grande conductivit que les os et vont donc subir un plus grand courant. 4.3.2.2 Champs lectriques des lignes de transport Le champ lectrique produits par les lignes de transport haute tension stend partir des conducteurs sous tension jusquaux lments conducteurs tel que le sol, les pylnes, la vgtation, les btiments, les vhicules et les personnes. La force calcule du champ lectrique Cette tension qui varie produit un champ lectrique prs des sources qui varient galement dans le temps une

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tude de faisabilit des lignes du Sud et du Nord Kivu Volume 4 Conception du systme lectrique (Rapport final) CHAPITRE 4.0 CONCEPTION DES LIGNES HAUTE TENSION 1 mtre au-dessus dun sol plat (sans vgtation) est frquemment utilis comme mesure du champ lectrique sous des lignes de transport possdant des conducteurs horizontal et parallle. Les principaux paramtres dune ligne de transport qui dterminent le

champ lectriques 1 mtre de hauteur sont la hauteur des conducteurs audessus du sol et la tension dopration de la ligne. Les calculs des champs lectriques sont raliss laide dordinateur personnel utilisant les quations bien connus et dvelopps par Deno and Zaffanella et dcrites au chapitre 7 du volume de lEPRI intitul AC Transmission Line Reference Book, 200 kV and Above, Third Edition, 2005. Les valeurs calcules sous ces conditions correspondent une situation idale. Lorsque les conditions sur le terrain approchent ces conditions idales, les valeurs mesures sont similaires celles calcules. Cependant les conditions du terrain sont souvent trs loignes des conditions idales puisque le terrain nest pas plat et quil existe de la vgtation. Dans ces conditions les champs lectriques sont calculs pour les conditions idales lorsque le dgagement des conducteurs est minimal de faon fournir les champs lectriques maximaux qui peuvent tre rencontrs sous les lignes de transport. Lanalyse des champs lectriques provenant dune ligne de transport doivent tre calculs selon les conditions spcifiques de la ligne. Le NESC labore les conditions pour valuer le courant de court-circuit induit partir dun champ lectrique pour toutes les lignes de transport ayant une tension phase-terre suprieure 98 kV. Il doit tre valu pour un dgagement minimum par rapport au sol correspondant une temprature de 50C et une tension maximale (IEEE, 2002). Il existe des techniques normalises pour mesurer le champ lectrique sous les lignes de transport et si les conditions du terrain sont similaires aux conditions idales utilises pour calculer les valeurs de champs lectriques, les valeurs mesures seront similaires celles calcules. Cependant, si les conditions idales ne sont pas rencontres, la valeur mesure du champ peut varier substantiellement par rapport la valeur calcule. Normalement la valeur mesure au niveau du sol est infrieure la valeur calcule

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tude de faisabilit des lignes du Sud et du Nord Kivu Volume 4 Conception du systme lectrique (Rapport final) CHAPITRE 4.0 CONCEPTION DES LIGNES HAUTE TENSION principalement cause des objets rencontrs qui agissent comme des crans. Le champ lectrique maximum ou de crte nest rencontr que sur une petite section au milieu de la flche ou la hauteur du conducteur partir du sol est minimale. Lorsque le profil du champ lectrique sapproche de la structure des pylnes, le dgagement des conducteurs augmente et la crte du champ diminue. Une structure de pylne qui est mise la terre diminue galement considrablement la valeur de champ puisquil agit comme blindage. Lhypothse que les effets sont minimiss lorsque les champs sont calculs pour les pires conditions dexploitation, peut donner des rsultats de champs qui sont suprieurs ceux que lon rencontre dans les conditions normales dinstallation. Pour les lignes de transport additionnelles telles que ceux proposes dans ce projet, qui ont une emprise qui stend latralement sur une largeur beaucoup plus grande que celle des conducteurs, les valeurs de champ lectrique au bord de lemprise ne sont pas aussi sensible que la valeur crte la hauteur des conducteurs. Les valeurs calcules de ces champs au bord de lemprise pour toutes les hauteurs de conducteurs sont trs reprsentatives des valeurs qui peuvent tre rencontres tout le long dun corridor dune ligne de transport. Cependant la prsence de vgtation sur et au bord de lemprise rduira le niveau de champ lectrique en dessous des valeurs calcules. 4.3.2.3 Valeurs calcules de champ lectrique et de leffet de couronne. A) Gnralits Des rapports dtaills des tudes sur l'environnement sont inclus l'annexe C de ce volume pour chaque type de ligne 110 kV et 220 kV propose. Deux variantes diffrentes avec un nombre diffrent de conducteurs par faisceaux et diffrente grosseurs de conducteurs ont t tudies pour les nouvelles lignes doubles ternes 110 kV proposes dans ce projet. Ces nouvelles lignes 110 kV ont t tudies une altitude de 800 mtres.

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tude de faisabilit des lignes du Sud et du Nord Kivu Volume 4 Conception du systme lectrique (Rapport final) CHAPITRE 4.0 CONCEPTION DES LIGNES HAUTE TENSION Pour les nouvelles lignes simples ternes 220 kV un total de cinq variantes diffrentes a t tudi une altitude de 750 mtres et de 2300 mtres. Les diagrammes montrant les profils latraux du champ lectrique pour chacune des variantes dcrites ci-dessus font partie des rapports d'tude sur l'environnement inclus l'annexe C, et les principales hypothses et les principaux rsultats environnementaux sont rsums ci-dessous. Les valeurs calcules des champs lectriques et de leffet couronne sont indiques ci-dessous pour le plus petit conducteur qui rponde aux critres de conception pour le phasage slectionn. Le choix des arrangements de conducteur est dcrit dans la section suivante, et la slection du phasage a t explique la section prcdente consacre l'analyse de la performance contre la foudre B) Valeurs calcules des champs lectriques Les valeurs crte et au bord de lemprise des champs lectriques 1 mtre au-dessus du sol sont rsums dans les deux tableaux suivants pour toutes les nouvelles lignes 110 kV et 220 kV. La largeur de lemprise considre pour le calcul des champs lectriques est de 25 m pour les lignes 110 kV et de 30 m pour les lignes 220 kV.

Tableau n 35 - Champs lectriques calculs pour les nouvelles lignes doubles ternes 110 kV
Configuration des conducteurs Un ACSR Ostrich Valeur crte (kV/m) 1,54 Bord de lemprise (kV/m) 0,40

Nom de la ligne Ligne simple terne, 110 kV 800 m

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Tableau n 36 - Champs lectriques calculs pour les nouvelles lignes simples ternes 220 kV
Configuration des conducteurs Un AAAC Greeley Un AAAC Greeley Valeur crte (kV/m) 3,48 3,48 Bord de lemprise (kV/m) 1,38 1,38

Nom de la ligne Ligne simple terne, 220 kV 750 m Ligne simple terne, 220 kV 2300 m

Le champ lectrique maximum calcul qui est prvu sur lemprise est de 1,54 kV/m pour les nouvelles lignes double terne 110 kV et de 3,48 kV/m pour les nouvelles lignes simple terne 220 kV. Tel que montr aux diagrammes inclus lannexe C, les valeurs crtes ou maximales seraient uniquement localises des endroits situs directement sous les lignes 110 kV et 220 kV, prs de la mi-porte o les conducteurs ont un dgagement minimum. La condition de dgagement minimum des conducteurs la tension maximale se produit trs rarement. Par consquent, les niveaux maximum calculs seraient rarement atteints dans les conditions relles, puisque la tension serait presque toujours infrieure la tension maximale utilise dans le modle et quil existe de la vgtation lintrieure et proximit de lemprise qui tend agir comme cran de protection contre les champs au niveau du sol. Tous les calculs ont t raliss pour un terrain plat et une emprise sans vgtation. C) Valeurs calcules le seuil deffet de couronne Les valeurs calcules du seuil deffet de couronne et du rapport Ec/E0 sont rsumes dans les tableaux ci-dessous pour toutes les nouvelles lignes 110 kV et 220 kV. Ces rsultats sont rsums pour le plus petit conducteur qui rponde aux critres de conception pour le phasage slectionn. Lors du calcul du rapport Ec/E0, un facteur de rugosit de surface de 0.8 a t utilis.

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Tableau n 37 - Seuil deffet de couronne calcul pour les nouvelles lignes doubles ternes 110 kV
Configuration des conducteurs Un ACSR Ostrich Gradient de surface (kV/cm) 13,2 Ec/E0 0,63

Nom de la ligne Ligne simple terne, 110 kV 800 m

Tableau n 38 - Seuil deffet de couronne calcul pour les nouvelles lignes simples ternes 220 kV
Configuration des conducteurs Un AAAC Greeley Un AAAC Greeley Gradient de surface (kV/cm) 16,4 16,4 Ec/E0 0,82 0,93

Nom de la ligne Ligne simple terne, 220 kV 750 m Ligne simple terne, 220 kV 2300 m

Le rapport Ec/E0 calcul doit avoir une valeur gale ou infrieure 0,95 pour rencontrer les critres minimaux concernant leffet de couronne. Toutes les variantes tudies 110 kV et 220 kV et qui comprennent un seul conducteur par phase rencontrent les exigences minimales deffet de couronne dcrites ci-dessus. Les rapports Ec/E0 des variantes double conducteurs par faisceau tudies pour les lignes 220 kV ont des valeurs un peu suprieures 0,95 et pour cette raison elles ne rencontrent pas les exigences minimales deffet couronne dcrites ci-dessus. D) Champs lectriques environnementaux Les champs lectriques lis aux lignes 110 kV et 220 kV proposes peuvent tre compars ceux rencontrs dans d'autres environnements. Les sources des champs lectriques 50-Hz existent partout o l'lectricit est utilise, et les niveaux de champ dans l'environnement moderne varient grandement. Les niveaux de champ lectrique produit partir de lnergie lectricit sont plus levs que ceux se produisant naturellement 50 Hz partir de latmosphre ou de sources extraterrestres. Les champs lectriques dans les endroits extrieurs et accessibles au

public varient entre 1V/m jusqu 12 kV/m. Les valeurs suprieures sont gnralement rencontres prs des lignes de transport ayant une tension gale ou suprieure 220 kV. Dans les endroits loigns sans prsence
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tude de faisabilit des lignes du Sud et du Nord Kivu Volume 4 Conception du systme lectrique (Rapport final) CHAPITRE 4.0 CONCEPTION DES LIGNES HAUTE TENSION dlectricit, le champ lectrique 50 Hz peut tre beaucoup infrieur 1 V/m. Les champs lectriques dans les demeures et dans les lieux de travail ne sont gnralement pas distribus uniformment tel que dans le cas des lignes de transport. De plus ces champs peuvent tre modifis normment en prsence dobjets. Cest pourquoi, nous devons tre extrmement prudents lorsque nous comparons les champs provenant de diffrentes sources telles que de petits appareils lectromnagers et les lignes de transport Plusieurs mesures de champs lectriques lintrieure des rsidences ont t effectues pour diverses partie des tats-Unis, du Canada et de lEurope et mme si aucune tude large chelle na t effectue ce jour sur les champs lectriques lintrieure des rsidences, suffisamment de donnes sont disponible pour fournir une indication prcise sur les niveaux et les caractristiques des champs lintrieure des rsidences. Les mesures sur les champs lectriques domestiques 50 Hz indiquent quils sont trs variables, dpendent largement de la source et quils ne sont pas facile prdire puisque les murs et les objets agissent comme cran, les objets conducteurs perturbent les champs et quune maison contient plusieurs sources localises plusieurs endroit diffrents. Les sources internes tel que le filage et les petits lectromnagers semble produire le plus de champs lectriques lintrieure dune maison. Lorsque lon prend tous ces aspects en considration, les tudes indiquent que les champs lectriques mesurs en moyenne dans une rsidence sont dans une gamme comprise entre 5 et 20 V/m et que les champs lectriques produit par les appareils domestiques sont localiss et dcroit rapidement lorsque lon sloigne de la source de ces appareils. Les champs lectriques locaux mesurs une distance de 0,3 m dun petit appareil domestique dans une demeure sont typiquement dans une gamme comprise entre 30 et 60 V/m. Dans une tude ralise par Deno and Zaffanella, les champs lectriques mesurs 0.3 m de sources domestiques usuelles et doutils dateliers indiquent une gamme comprise entre 3 et 70 V/m. Donc lexception des quelques lieux de travail ou des sources haute tension existent et prvalent, les champs lectriques rencontrs dans les
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tude de faisabilit des lignes du Sud et du Nord Kivu Volume 4 Conception du systme lectrique (Rapport final) CHAPITRE 4.0 CONCEPTION DES LIGNES HAUTE TENSION lieux de travail sont probablement trs similaire ceux rencontrs dans les rsidences. Mme sur les lieux de travail des entreprises lectriques ou des grandes sources de champ existe, lexposition ces grandes sources de champ est gnralement limite seulement quelques minutes par jour en moyenne. 4.3.3 Champ magntique

4.3.3.1 Concepts de base Les champs magntiques peuvent tre caractriss par la force quils exercent sur une charge en mouvement ou sur un courant lectrique. Tel que pour le champ lectrique, le champ magntique est une quantit vectorielle qui est caractrises par une amplitude et une direction. Les courants lectriques gnrent des champs magntiques. Dans le cas des lignes de transport, des lignes de distribution, du filage lintrieure dune maison et des petits lectromnagers, le courant 50 Hz qui circule dans les conducteurs gnre un champ magntique proximit de ces sources. La force du champ magntique est mesure en termes de ligne de force magntique par unit de surface ou par densit de flux magntique. Le terme champ magntique tel quutilis ici, est similaire la densit de flux magntique et est exprim en tesla (T) ou en micro tesla (T). Luniformit du champ magntique dpend de la nature et de la proximit de la source telle que luniformit du champ lectrique le fait. Les champs magntiques gnrs par les lignes de transport sont trs uniforme sur une distance horizontale et verticale de quelques mtres prs du sol. Cependant pour les petites sources telles que les appareils domestiques, le champ magntique dcroit rapidement une distance comparable celle de lappareil. Linteraction entre le champ magntique oscillant dans le temps et les objets conducteurs rsulte en un champ lectrique induit et un courant lintrieur de lobjet. Un champ magntique oscillant travers une section gnre une tension autour de toute boucle conductrice entourant cette section (Loi de Faraday). Pour un champ magntique sinusodal, lamplitude de la tension induite autour de la boucle est proportionnelle la section de
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tude de faisabilit des lignes du Sud et du Nord Kivu Volume 4 Conception du systme lectrique (Rapport final) CHAPITRE 4.0 CONCEPTION DES LIGNES HAUTE TENSION la boucle, la frquence du champ et lamplitude du champ magntique. La tension induite autour de la boucle rsulte en un champ lectrique induit et un courant circulant dans le matriel de la boucle. Le courant induit qui circule dans la boucle dpend de la conductivit du matriel de la boucle. 4.3.3.2 Champs magntiques des lignes de transport Le champ magntique gnr par le courant des lignes de transports stend des conducteurs jusquau sol travers lair. Lamplitude du champ une hauteur de 1 mtre au dessus du sol est frquemment utilise pour dcrire lintensit du champ magntique sous une ligne de transport. Puisque le champ magntique nest pas affect par les matriaux non ferreux, le champ magntique nest pas influenc par les objets se trouvant sous la ligne au niveau du sol. La direction du champ magntique varie selon lemplacement. (Le champ lectrique au contraire est essentiellement vertical prs du sol), Les paramtres les plus importants dune ligne de transport qui dterminent le champ magntique 1 mtre de hauteur sont la hauteur des conducteurs au-dessus du sol et lintensit du courant qui circule dans les conducteurs. Lorsque lon sloigne des conducteurs, le champ magntique dcroit. Le calcul des champs magntiques est ralis laide de principes physiques bien connus qui ont t dvelopp par Deno et Zaffanella et qui sont dcrit au chapitre 7 du manuel de lEPRI intitul AC Transmission Line Reference Book, 200 kV and Above, Third Edition, 2005. Les valeurs calcules reprsentent normalement une situation idale ou les conducteurs sont droits et parallles. Pour simplifier, un sol plat est gnralement utilis. Les courants sont balancs, cest dire de mme amplitude sur chaque phase. Ceci est gnralement acceptable pour les lignes de transport puisque la charge sur les trois phases est maintenu balance durant lexploitation normale. Limage des courant induits dans le sol est gnralement ignore pour le calcul des champs magntiques sur et prs de lemprise. Lerreur qui en rsulte est ngligeable. Cette contribution devient cependant importante lorsque lloignement de la ligne est suprieur 100 mtres. (Deno et Zaffanella, 1982). Les dgagements utiliss lors du

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tude de faisabilit des lignes du Sud et du Nord Kivu Volume 4 Conception du systme lectrique (Rapport final) CHAPITRE 4.0 CONCEPTION DES LIGNES HAUTE TENSION calcul des champs magntiques des lignes proposes sont identiques ceux utiliss lors de lvaluation des champs lectriques. Les valeurs mesures des champs magntiques ressemblent bien celles calcules dautant que le courant et la hauteur des conducteurs qui ont t utiliss lors des calculs correspondent aux valeurs relles de la ligne. Tel que pour le champ lectrique, les valeurs crtes ou maximales se retrouvent dans des sections prs de la ligne de centre de lemprise et prs du milieu de la porte ou les conducteurs sont les plus bas. Le champ magntique sur le bord de lemprise nest cependant pas trs influenc par la hauteur de la ligne. Pour une ligne double terne ou si plus dune ligne est prsente, la valeur maximale du champ magntique dpend du phasage relatif de chaque conducteur ainsi que de la direction de la puissance. A) Valeurs calcules des champs magntiques Les valeurs crtes calcules du champ magntique 1 mtre au-dessus du niveau du sol sur lemprise et au bord de lemprise sont rsumes dans les tableaux ci-dessous pour toutes les nouvelles lignes 110 kV et 220 kV. Ces champs magntiques sont calculs pour un courant maximum de 350 A par terne sur les lignes 110 kV et de 660 A par terne sur les lignes 220 kV. Pour les lignes doubles ternes, on suppose que la puissance sur les deux ternes est gale et quun phasage ABC-CBA est choisi pour produire des champs lectriques et magntiques minimaux. La largeur de lemprise considre pour le calcul des champs magntiques est de 25 m pour les lignes 110 kV et de 30 m pour les lignes 220 kV.

Tableau n 39 - Champs magntiques calculs pour les nouvelles lignes doubles ternes 110 kV
Configuration des conducteurs Un ACSR Ostrich Valeur crte (T) 7,5 Bord de lemprise (T) 2,3

Nom de la ligne Ligne simple terne, 110 kV 800 m

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tude de faisabilit des lignes du Sud et du Nord Kivu Volume 4 Conception du systme lectrique (Rapport final) CHAPITRE 4.0 CONCEPTION DES LIGNES HAUTE TENSION

Tableau n 40 - Champs magntiques calculs pour les nouvelles lignes simples ternes 220 kV
Configuration des conducteurs Un AAAC Greeley Un AAAC Greeley Valeur crte (T) 13,6 13,6 Bord de lemprise (T) 5,9 5,9

Nom de la ligne Ligne simple terne, 220 kV 750 m Ligne simple terne, 220 kV 2300 m

Le champ magntique maximal calcul lintrieure de lemprise est de 13,6 T pour les nouvelles lignes simples ternes 220 kV et de 7,5 T pour les nouvelles lignes doubles ternes 110 kV lorsque les deux ternes sont sous tension. Les niveaux rels de champ magntique varieraient puisque les courants prsents sur les lignes changent tous les jours et de faon saisonnire ainsi que lors des changements la temprature ambiante. Les courants moyens au cours dune anne seront infrieurs aux valeurs maximales slectionnes. Les valeurs des champs magntiques moyens au cours dune anne seront de beaucoup infrieures aux valeurs crtes indiqus aux tableaux ci-dessus d aux courants moyens rduits et des dgagements moyens plus levs que les valeurs de conception dtermines 75 C Tel que montr aux diagrammes inclus lannexe C, les valeurs crtes seraient prsentes uniquement aux endroits directement sous les lignes 110 kV et 220 kV prs de la mi-porte o les conducteurs ont un dgagement minimum. La condition de dgagement minimum des conducteurs la tension maximale se produit trs rarement. Par consquent, les niveaux maximum calculs sont rarement atteints dans des conditions relles, puisque la tension serait infrieure la valeur maximale utilise dans le modle. Les calculs sont pour un terrain plat et une emprise sans vgtation et maison. 4.3.4 Effets secondaires de champs lectriques et magntiques (EMF) Les effets secondaires associs linteraction des champs lectriques et magntiques (EMF) produits par les lignes de transport sur les personnes
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tude de faisabilit des lignes du Sud et du Nord Kivu Volume 4 Conception du systme lectrique (Rapport final) CHAPITRE 4.0 CONCEPTION DES LIGNES HAUTE TENSION prs des emprises peuvent tre classs sous deux catgories.

Premirement les effets court-terme qui peuvent tre ressenti et qui peuvent prsenter des ennuis et deuximement les effets secondaires long termes sur la sant. Seuls les effets court-termes sont prsents ici. 4.3.4.1 Champs lectriques : Effets secondaires court terme Les effets secondaires court-termes des champs lectriques provenant des lignes de transport sont associs aux courants et aux tensions induites ressentis ainsi quaux courants ou aux chocs par dcharges darc qui peuvent tre ressenti sous certaines conditions lorsquune personne touche un objet dans un champ lectrique. De tel effets secondaires se produisent sous les champs lectriques produits par les lignes de transport ayant une tension dopration de 220 kV et plus et se produiront relativement peu souvent sous les lignes 220 kV proposes. Les courants permanents sont ceux qui se produisent continuellement aprs quune personne ait touch un objet et par le fait mme fournit un chemin vers la terre au courant induit. Lamplitude du courant permanent dpend du courant induit sur lobjet en question ainsi que du trajet de mise la terre. Lintensit du courant induit un vhicule et un objet sous les lignes proposes dpendra de la puissance du champ lectrique, ainsi que de la forme et de la dimension de lobjet. Lorsquun objet est lectriquement mis la terre, la tension sur lobjet est rduite zro et ce nest plus une source de courant et de tension de choc. Lorsquun objet nest pas bien mis la terre ou quil nest pas mis la terre, il y a une possibilit de source de courant ou de tension de choc. La raction des personnes au courant permanent a t tudie en profondeur et les niveaux de rponse sont trs bien documents. Les chocs primaires sont ceux qui causent des blessures physiologiques importantes, mais de tels chocs ne peuvent tre produits par les courants induits sous les nouvelles lignes proposes, puisque les dgagements audessus du sol requis par la norme CSA-C22.3 prviennent de tels chocs partir de vhicules de grande dimension et que la mise la terre limine les

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tude de faisabilit des lignes du Sud et du Nord Kivu Volume 4 Conception du systme lectrique (Rapport final) CHAPITRE 4.0 CONCEPTION DES LIGNES HAUTE TENSION objets immobiles de grande dimension comme sources potentielles de chocs lectriques. Les chocs secondaires sont dfinis comme ceux qui peuvent causs des mouvements involontaires et potentiellement dangereux mais qui ne procurent pas de blessures physiologiques importantes. Les chocs secondaires pourraient arriver sous les lignes 110 kV et 220 kV proposs lorsquune personne touche un objet non mis la terre tel quun vhicule de grande dimension ou un quipement. Cependant de tel incidents sont considrs comme peu frquents et seront probablement en dessous du niveau de tolrance. Aucun courant induits ne serra ressentis lextrieure de lemprise. Les courants induits sont toujours prsents en prsence de champ lectrique sous les lignes de transport et seront prsents prs des lignes proposes. Cependant lors de la construction des lignes, tous les objets de mtal tels que les cltures qui sont localiss dans lemprise de la ligne devraient tre mis la terre, ce qui liminerait ces objets comme source potentielle de courants induits et de tensions de chocs. La mise la terre des objets plusieurs endroits permet la circulation de courants induits par plusieurs chemins redondants. Contrairement aux cltures et aux btiments, les objets mobiles tels que les vhicules ne peuvent tre mis la terre de faon permanente mais il existe plusieurs alternatives pour limiter le courant induit produit par de tels objets aux personnes. Premirement les dgagements des conducteurs requis par les diffrents codes tendent limiter la puissance des champs lectriques des niveaux qui ne reprsentent pas de risques de danger et de nuisances. Le NESC (IEEE, 2002) exige quun dgagement suffisant des conducteurs au-dessus du sol soit maintenu pour toutes les lignes ayant une tension nominale phase-terre plus grande que 98 kV (170 kV phase-phase) afin de limiter le courant de court-circuit induit une valeur infrieure 5 mA lorsque le plus grand vhicule anticip passe sous la ligne. Les lignes proposes sont conues et devraient tre opres afin de respecter les exigences de la norme CSA C22.3. Cette norme respecte les exigences minimales du NESC.
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tude de faisabilit des lignes du Sud et du Nord Kivu Volume 4 Conception du systme lectrique (Rapport final) CHAPITRE 4.0 CONCEPTION DES LIGNES HAUTE TENSION Pour les lignes proposes, le dgagement au-dessus du sol des conducteurs une temprature de fonctionnement pouvant atteindre 75C sera augment lors du croisement des routes principales une valeur minimale de 8,0 m pour les lignes 110 kV et une valeur de 9.0 m pour les lignes 220 kV. Ceci permettra daugmenter les dgagements et de rduire les valeurs des champs lectriques et magntiques ainsi que les valeurs des courants induits. Les valeurs calcules des courants induits pour les lignes 110 kV et 220 kV aux croisements des routes et le long du trac de leur trac sont de beaucoup infrieures 5 mA et rencontrent donc facilement le critre exig par le NESC. En accord avec la norme CSA C22.3, les dgagements seront galement augments au-dessus d'autres milieux, tels que les chemins de fer, les plantations et les milieux avec de l'eau appropris pour les bateaux voiles. Les valeurs calcules des courant induits aux traverses de routes sont pour les pires conditions dopration qui arrivent que trs rarement et plusieurs facteurs tendent rduire les chocs de courants induits produit par les vhicules aux traverses de routes et ailleurs: Les activits sont rparties le long de lemprise et seulement un petit pourcentage de temps est dpens dans les milieux o le champ est ou prs de la valeur maximale ; Aux croisements de route, les vhicules sont aligns perpendiculairement par rapport aux conducteurs, ayant pour rsultat une rduction substantielle du courant induit ; Le dgagement des conducteurs aux traverses de routes nest pas ncessairement la valeur minimale puisque la temprature des conducteurs nest pas maximale ou que la traverse de la route nest pas mi-porte ; Les vhicules hors route sont en contact avec le sol ou la vgtation ce qui rduit considrablement les courants de chocs. Les tensions induites se produisent sur des objets, tels que des vhicules, dans un champ lectrique o il y a une mise la terre lectrique insatisfaisante. Si la tension est suffisamment haute, alors un choc de dcharge d'tincelle peut se produire pendant que le contact est tabli avec l'objet. De tels chocs sont semblables aux chocs dit de " tapis" qui se
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tude de faisabilit des lignes du Sud et du Nord Kivu Volume 4 Conception du systme lectrique (Rapport final) CHAPITRE 4.0 CONCEPTION DES LIGNES HAUTE TENSION produisent, par exemple, quand une personne touche une poigne de porte aprs avoir march sur un tapis un jour sec. Le nombre et la svrit de chocs de dcharge d'tincelle dpendent de la force du champ lectrique et sont gnralement inquitant sous les lignes avec des tensions de 345-kV ou plus. Des chocs de nuisance, qui sont principalement des dcharges d'tincelle, ne sont pas prvus pour tre un problme sous la ligne propose. Selon certaines conditions, une personne se tenant debout sous une ligne de transport haute tension peut percevoir des mouvements de poils sur une main tendue. La valeur mdiane du champ pour quune personne ressente le champ dans de tels conditions est de 7 kV/m mais seulement 12% le ressentiront lorsque le champ est de gale ou infrieure 2 kV/m (Deno et Zaffanella dans le manuel de lEPRI intitul Transmission line reference book, 1982). Dans quelques endroits limits, mi-porte sous les conducteurs, le champ au niveau du sol pourrait excder le niveau de perception. Malgr tout, il est peu probable que le niveau de perception soit frquemment rencontrer sous les lignes 110 kV et 220 kV proposes, puisque les champs seront gnralement en-dessous du niveau de perception. Aux endroits o la vgtation procure un blindage adquat le champ lectrique ne pourra tre peru. Les crans conducteurs rduisent le champ lectrique ainsi que le courant induit tel que les chocs et donc les personnes localiss lintrieure de la cabine dun vhicule ou dune vote de protection sont protgs des champs lectriques. Similairement, une range darbre ou une ligne de distribution rduit le champ proximit. Les conduits de mtal, la filerie et les autre cble lintrieur dune rsidence ou dun btiment protge lintrieure des champs lectriques produits par les lignes de transport haute tension. 4.3.4.2 Champ magntique : Effets secondaires court terme Les champs magntiques associs aux systmes de transport et de distribution peuvent induire des tensions et des courants sur les objets conducteurs de grande dimensions et qui sont en parallles la ligne de transport. Tel que pour linduction de champ lectrique, ces tensions et ces
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tude de faisabilit des lignes du Sud et du Nord Kivu Volume 4 Conception du systme lectrique (Rapport final) CHAPITRE 4.0 CONCEPTION DES LIGNES HAUTE TENSION courants induits sont une source potentielle de chocs. Une clture, des tuyaux d'irrigation, des canalisations, une ligne de distribution d'lectricit, une ligne tlphonique, forment une boucle lorsquelles sont raccordes la terre ses deux extrmits. La terre forme lautre partie de la boucle. Le champ magntique d'une ligne de transport peut induire un courant dans cette boucle si elle est oriente paralllement la ligne. Si seulement l'une des extrmits de la clture est mise la terre, une tension induite apparat travers l'ouverture de la boucle. La possibilit, pour un choc existe si une personne ferme la boucle l'extrmit ouverte en touchant la fois le conducteur et la terre. L'ampleur de ce choc potentiel dpend des facteurs tels que l'intensit, du champ, la longueur de l'objet (plus l'objet est plus long plus la tension induite est importante), l'orientation de l'objet par rapport la ligne de transport (parallle plutt que perpendiculaire, o l'induction est impossible), et la valeur de la rsistance lectrique dans la boucle (une rsistance leve limite le courant induit). Les courants induits par les champs magntiques des lignes lectriques ont t tudis depuis de nombreuses annes et des mthodes de calcul ainsi que des mesures d'attnuation sont disponibles. Des mthodes de rduction et des techniques d'attnuation ont t spcifiquement dvelopps pour les tensions induites sur les pipelines lors dune tude dtaille de gazoducs proximit de lignes de transport (Dabkowski et Taflove, 1979; Taflove et Dabkowski, 1979). Des techniques et des procdures similaires sont disponibles pour les tuyaux d'irrigation et les cltures. Les politiques de mise la terre gnralement utilises par les services publics pour les cltures de grande dimension rduisent lamplitude probable des tensions induites. L'amplitude de couplage avec les tuyaux et cltures est trs dpendante du dsquilibre lectrique (ingalit des courants) entre les trois phases de la ligne. Ainsi, une ligne de distribution o la perte dune phase peut passer inaperue pendant de longues priodes de temps, reprsente une plus grande source des courants induits quune ligne de transport dont les courants sont bien quilibres (Jaffa et Stewart, 1981). La connaissance de ce phnomne, les pratiques de mise la terre, et limplantation de mesures d'attnuation permet de rduire au minimum les
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tude de faisabilit des lignes du Sud et du Nord Kivu Volume 4 Conception du systme lectrique (Rapport final) CHAPITRE 4.0 CONCEPTION DES LIGNES HAUTE TENSION effets d'induction magntique due aux lignes de transport proposes 110 kV et 220 kV. Les champs magntiques produits par les lignes lectriques de transport et de distribution peuvent interfrer avec certains quipements lectroniques. Les champs magntiques peuvent provoquer des distorsions de l'image sur les anciens modles de terminal vido et les crans d'ordinateur tubes cathodiques. Le seuil de champ d'interfrence dpend du type et de la taille de lcran ainsi que de la frquence du champ. Des interfrences ont t observs sur certains crans exposs des champs magntiques de 1,0 T et moins (Baishiki et al., 1990; Banfai et al., 2000). Les problmes surviennent gnralement lorsque les crans d'ordinateur sont utiliss proximit des lignes de distribution lectrique ou des installations de transmission ou proximit de systmes de distribution dans les grands immeubles bureaux. Dans des conditions de courant de crte, les champs des lignes proposes tomberaient en-dessous de ce niveau partir du bord du droit de lemprise jusqu quelques mtres lextrieur de lemprise dpendant de la hauteur de la ligne. Pour des courants dopration moyens, le champ lextrieur de lemprise serait en-dessous du niveau de 1,0 T o l'interfrence peut se produire. Les champs magntiques ne produisent aucune interfrences sur les crans plats, telles que celles utilises dans les ordinateurs portables. Lorsque des interfrences se produisent sur un vieux modle de moniteur, il est possible de les liminer laide dun cran ou en dplaant le moniteur vers une zone o les champs sont plus faible. Des telles mthodes d'attnuation pourraient tre appliques d'autres appareils lectroniques sensibles, si ncessaire. Aucunes interfrences nest prvu partir des niveaux de champs 50 Hz produit sous et proximit des nouvelles lignes de transport proposes 220 kV sur les ordinateurs et les circuits de commande inclus dans les vhicules et autres quipements. 4.3.4.3 Champs magntiques environnementaux Les lignes de transport ne sont pas les seules sources de champs magntiques. Ceux-ci, sont prsents dans l'environnement d'une socit qui repose sur l'lectricit comme principale source d'nergie. Les champs
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tude de faisabilit des lignes du Sud et du Nord Kivu Volume 4 Conception du systme lectrique (Rapport final) CHAPITRE 4.0 CONCEPTION DES LIGNES HAUTE TENSION magntiques associs aux lignes proposes 110 kV et 220 kV peuvent tre compars aux champs produits par d'autres sources. Dans la gamme de 50 Hz, le champ magntique trouv dans des endroits accessibles au public tels que les espaces libres, les emprises des lignes de transport, les rues, les alles pitonnires, les parcs, les centres commerciaux, les parkings, les commerces, les htels, les transports publics, et ainsi de suite varient entre 0,001 T environ 0,1 T, avec les valeurs les plus leves se produisant proximit de petits appareils lectromnagers contenant des moteurs lectriques. En milieux de travail dans les services publics d'lectricit, o des courants levs sont prsents, les travailleurs sont exposs un champ magntique qui peut tre suprieure 100 T. Plusieurs recherches ont t produites sur les champs magntiques lintrieure des rsidences. Dans une grande tude pour identifier et quantifier les sources importantes des champs magntiques 60 Hz dans les rsidences, des mesures ont t raliss dans 996 maisons choisies au hasard travers les tats-Unis (Zaffanella, 1993). Les sources les plus communes de champs dans les rsidentiels ont t les lignes lectriques, le systme de mise la terre des rsidences, et les appareils lectromnagers. Les niveaux de champ ont t caractriss par des mesures prises au hasard ainsi que par des moyennes de 24-heures. Les mesures prisent au hasard sur une moyenne de toutes les chambres dans une maison ont dpass 0,06 T dans 50% des maisons et 0,29 T dans 5% des maisons. Les lignes lectriques produisent gnralement la plus grande moyenne de champ magntique sur une priode de 24 heures dans une maison. D'autre part, le courant des systmes de mise la terre s'est avr tre une plus importante source de champs magntiques lev dans une maison. Les appareils lectromnagers ont t identifis comme ceux qui produisent localement le plus grand champ magntique mais lintensit de ces champs diminue rapidement lorsque lon sloigne. Dans un vaste projet de mesure afin de caractriser les champs magntiques auquel la population en gnral est expos, plus de 1000 personnes choisies au hasard aux tats-Unis portaient un compteur
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tude de faisabilit des lignes du Sud et du Nord Kivu Volume 4 Conception du systme lectrique (Rapport final) CHAPITRE 4.0 CONCEPTION DES LIGNES HAUTE TENSION d'exposition personnelle sur une priode de 24 heures et consignaient leurs dplacements dans un simple journal (Zaffanella et Kalton, 1998). Sur la base des mesures prises par 853 personnes, l'estimation moyenne sur 24 heures d'exposition pour l'ensemble de la population est 0,124 T et l'estimation mdiane de l'exposition est de 0,088 T. Le niveau moyen de champ la maison lexception du lit est de 0,127 T et de 0,111 T au lit. La moyenne des expositions personnelles se sont rvls tre les plus levs au travail soit une moyenne de 0,179 T et une mdiane de 0,101 T et les plus basse au lit soit une moyenne de 0,111 T et une mdiane de 0,049 T. La moyenne des champs l'cole sont galement faible soit une moyenne de 0,088 T et une de mdiane de 0,069 T. Les facteurs associs l'exposition plus leve la maison taient les petites rsidences, les duplexes et les appartements, les conduits mtalliques deau plutt que les conduits de plastique, et la proximit des lignes de distribution. Bien que les tudes des champs magntiques rsidentiels ne soient pas tous considrs avec les mmes paramtres indpendants, les caractristiques non contradictoires suivantes des champs magntiques rsidentiels ressortent des donnes accumules : Les sources externes de champ magntique jouent un rle important dans la dtermination de niveaux de champ magntique rsidentiel. Les lignes de transport, proximit, sont une importante source externe. Le dsquilibre des courants sur le conducteurs de neutres, et sur les autres conducteurs, tels que les conduites d'eau lintrieure et prs d'une maison, peuvent reprsenter une importante source de champ magntique. Les lignes de distribution, sauf si elles sont assez proches d'une rsidence napparaissent pas tre une source typique en correspondance de la distance de la source ; Les maisons avec service lectrique arien apparaissent avoir en moyenne un champ plus lev que ceux avec service lectrique souterrain ; Les appareils mnagers reprsentent une source localise de champs magntiques qui peuvent tre beaucoup plus lev que la moyenne ou le champ moyen de la zone. Cependant, le champ des appareils
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tude de faisabilit des lignes du Sud et du Nord Kivu Volume 4 Conception du systme lectrique (Rapport final) CHAPITRE 4.0 CONCEPTION DES LIGNES HAUTE TENSION lectromnagers sapprochent des niveaux de la zone une distance suprieure 1 mtre de l'appareil. Bien que des variables importantes dans la dtermination des champs magntiques rsidentiels ont t identifies, la quantification et la modlisation de leur influence sur les champs des endroits prcis n'est pas encore possible. Toutefois, une caractrisation des champs magntiques rsidentiels est possible. Le niveau moyen aux tats-Unis est de l'ordre de 0,05 0,1 T, avec un champ moyen dans un petit nombre de logements excdant cette gamme par un facteur de 10 ou plus. La moyenne des niveaux d'exposition des personnes sont lgrement plus levs, probablement en raison de l'utilisation des appareils lectromnagers et des distances diffrentes d'autres sources. Lintensit maximale des champs peuvent tre beaucoup plus lev. Les champs magntiques dans les zones accessibles au public en plein air semblent tre, comme prvu, directement lis la proximit des lignes de transport et de distribution. Prs de ces installations, les champs magntiques sont gnralement plus levs qu l'intrieur dune habitation. Les installations hautes tensions ont tendance avoir des champs plus levs. Les valeurs maximales des champs magntiques dans les zones accessibles au public, prs des installations de transport peuvent varier de quelques micro tesla jusqu' 30 T ou plus, prs de lignes lourdement charges et exploites une tension comprise entre 220 kV et 765 kV. Le niveau de champ, dpend de la charge sur la ligne de la hauteur des conducteurs et de la localisation sur lemprise. tant donn que les champs magntiques proximit de lignes de transport haute tension dpendent de l'intensit de courant de la ligne, ils peuvent varier quotidiennement et selon les saisons. 4.3.5 Bruit audible

4.3.5.1 Concepts de base Le bruit audible (AN-Audible Noise) reprsente un bruit indsirable, par exemple tel que ceux provenant des lignes de transport, des

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tude de faisabilit des lignes du Sud et du Nord Kivu Volume 4 Conception du systme lectrique (Rapport final) CHAPITRE 4.0 CONCEPTION DES LIGNES HAUTE TENSION transformateurs, des aroports, ou du trafic de vhicule. Le bruit est une onde de pression provoque par une source sonore vibrant ou dplaant l'air, et l'oreille convertit les fluctuations de pression en sensations auditives. Le bruit audible produit par une source est superpose au bruit de fond ou au bruit ambiant qui est prsent avant que la source soit introduite. L'amplitude d'une onde sonore est laccroissement de pression rsultant du bruit au-dessus de la pression atmosphrique. Le niveau de pression acoustique est la mesure fondamentale du bruit audible, qui est gnralement mesur sur une chelle logarithmique par rapport une pression de rfrence. Le niveau de la pression acoustique (SPL) en dcibels (dB) est donn par : SPL = 20 log (P/Po) dB O P est la pression acoustique efficace en rms et o Po est la pression de rfrence, qui pour les mesures concernant laudition est gnralement fixe 20 mPa (seuil approximatif de l'audition de l'oreille humaine). Une chelle logarithmique est utilise pour englober la grande diversit de niveaux de bruit prsents dans l'environnement. Les chelles logarithmiques, telles que lchelle des dcibels, ne sont pas directement additives : Afin de combiner les niveaux de dcibel, les valeurs de dB doivent tre converties de nouveau leurs valeurs quivalentes respectives en pression, le niveau de pression acoustique efficace quivalent en rms est calcul puis la pression totale est reconvertie en dB. Par exemple, lLaddition de deux bruits de mme niveau gal sur lchelle en dB entrane une augmentation de 3 dB du niveau sonore. Les tres humains rpondent aux bruits dans la gamme de frquence de 16 20.000 Hz et leur rponse dpend de la frquence, avec la gamme la plus sensible approximativement entre 2000 et 4000 Hz. La sensibilit dpendant de la frquence est reflte dans diverses chelles de mesure pour mesurer le bruit audible et lchelle de mesure A fait agir les diverses composantes de frquence d'un bruit approximativement de la mme manire que l'oreille humaine ragit. Cette chelle de mesure est gnralement employe pour mesurer et dcrire des niveaux de bruits environnementaux tels que ceux
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tude de faisabilit des lignes du Sud et du Nord Kivu Volume 4 Conception du systme lectrique (Rapport final) CHAPITRE 4.0 CONCEPTION DES LIGNES HAUTE TENSION des vhicules ou des sources de bruits dans les milieux de travail et peut galement tre employe pour caractriser le bruit des lignes de transport. Les niveaux sonores mesurs sur lchelle A sont exprims en units de dB (A). Les niveaux de bruit audible et en particulier, le bruit audible produit par leffet de couronne, varient dans le temps, donc afin de tenir compte de la fluctuation des niveaux sonores, des descripteurs statistiques ont t dvelopps pour les bruits environnementaux. Ces niveaux (niveaux L) rfrent au niveau sonore de la classification A qui est dpass pendant un certain pourcentage de temps. Ainsi, le niveau L5 se rfre au niveau de bruit qui est dpass seulement 5% du temps. Le niveau L50 se rfre au niveau sonore qui est dpass 50% du temps. Les mesures et les prvisions du niveau de bruit pour les lignes de transport sont souvent exprimes en termes de niveaux dpasss, avec le niveau L5 reprsentant le niveau maximum et le niveau L50 reprsentant le niveau mdian. 4.3.5.2 Le bruit audible des lignes de transport Tel quindiqu plus tt, leffet de couronne est le claquage partiel des proprits isolantes d'air autour des conducteurs d'une ligne de transport o dans un petit volume prs de la surface des conducteurs, l'nergie et la chaleur sont dissipes. Une partie de cette nergie est sous forme de petits changements locaux de pression qui ont comme consquence le bruit audible, habituellement un sifflement, le grsillement qui dans certaines conditions est accompagn d'un bourdonnement sonore 120-Hz. Le bruit audible produit par leffet de couronne est sujet de proccupation pour les lignes contemporaines principalement fonctionnant des tensions de 345 kV et plus pendant lors de mauvais temps, mais la conception propose des lignes 110 kV et 220 kV produira des niveaux de bruit semblables lors de mauvais temps. Les conducteurs des lignes de transport haute tension sont conus pour ne pas produire deffets de couronne lorsque les conditions sont idales. Cependant, les protubrances sur la surface des conducteurs, en particulier les gouttelettes deau sur ou tombant des conducteurs causent des champs lectriques prs de la surface des conducteurs causant un dpassement
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tude de faisabilit des lignes du Sud et du Nord Kivu Volume 4 Conception du systme lectrique (Rapport final) CHAPITRE 4.0 CONCEPTION DES LIGNES HAUTE TENSION des niveaux de seuil de leffet de couronne et ainsi leffet de couronne se produit. Par consquent, le bruit audible des lignes de transport est gnralement un phnomne qui se produit lors de mauvais temps (conducteur mouill) qui peut se produire pendant les priodes de la pluie et de brouillard dans les pays tropicaux. 4.3.5.3 Niveaux de bruit audible prvus Les niveaux de bruit audible produit par leffet de couronne ont t calculs pour les diffrentes configurations de conducteurs, la tension maximale, selon le phasage ABC-CBA recommand, la hauteur minimale des conducteurs et 1 m au-dessus du niveau du sol selon les prvisions leves (L5) et mdianes (L50) lors de conditions de mauvais temps. Les diagrammes montrant les profils latraux du bruit audible pour chacune des variantes dcrites en 4.1 font partie des rapports d'tude sur lenvironnementales inclus l'annexe C et les principales hypothses et rsultats environnementaux sont rsumes ci-dessous. Les niveaux de bruit audible prvus pour chacune des variantes des lignes 110 kV et 220 kV proposs sont indiqus aux tableaux ci-dessous.

Tableau n 41 - Bruit audible produit par leffet de couronne pour les nouvelles lignes 110 kV
Un Un ACSR ACSR Hawk Ostrich Nom de la ligne/Bruit audible Largeur de lemprise, m 25 25 Ligne de transport 220 kV, double terne 800 m (Selon lEPRI) PTOTAL (L5 - Pluie), dB (A) 39,86 33,34 PTOTAL (L50 - Pluie), dB (A) 24,76 14,77 (Selon BPA) PTOTAL (L50 - Pluie), dB (A) 27,84 24,24

Les rsultats inclus dans le tableau ci-dessus sont tous pour un bruit audible (AN) calcul au bord dune emprise mesurant 25 m. Les niveaux (L50) de bruit audible calculs produit par leffet de couronne lors de mauvais temps pour les configurations proposes un conducteur unique rencontrent tous le critre de conception de 52.5 dB (A), une altitude de 800 m.
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Tableau n 42 - Bruit audible produit par leffet de couronne pour les nouvelles lignes 220 kV
Un Un Un Deux Nom de la ligne/Bruit ACSR ACSR AAAC ACSR audible Drake Cardinal Greeley Ostrich Largeur de lemprise, m 30 30 30 30 Ligne de transport 220 kV, double terne 750 m (Selon lEPRI) PTOTAL (L5 - Pluie), dB (A) 55.63 54.34 55.63 51.49 PTOTAL (L50 - Pluie), dB 46.97 44.91 46.97 42.64 (A) (Selon BPA) PTOTAL (L50 - Pluie), dB (A) 47.26 45.75 47.26 41.04 Ligne de transport 220 kV, double terne 2300 m (Selon lEPRI) PTOTAL (L5 - Pluie), dB (A) 60.80 59.51 60.80 56.66 PTOTAL (L50 - Pluie), dB 52.14 50.08 52.14 47.80 (A) (Selon BPA) PTOTAL (L50 - Pluie), dB 52.43 50.92 52.43 46.20 (A) Deux AAAC Aster 182 30

51.32 42.33 40.76 56.49 47.49 45.93

Les rsultats inclus dans le tableau ci-dessus sont tous pour un bruit audible (AN) calcul au bord dune emprise mesurant 30 m. Les niveaux (L50) de bruit audible calculs produit par leffet de couronne lors de mauvais temps pour les configurations proposes un conducteur unique rencontrent tous le critre de conception de 52.5 dB (A), une altitude de 2300 m. Le diamtre des conducteurs une lvation de 2300 m ne doit cependant pas tre infrieur au diamtre dun conducteur Drake de type ACSR ou dun conducteur Greeley de type AAAC. Pour toutes les variantes comprenant deux conducteurs par phase, le critre de conception de 52.5 dB (A) peut tre facilement rempli mme si le conducteur est aussi petit quun conducteur Ostrich de type ACSR. 4.3.6 Interfrence radio (RI) Les niveaux de interfrence radio (RI) ont t calculs pour diffrentes configurations de conducteurs, la tension maximale, selon le phasage ABC-CBA recommand, la hauteur moyennes de conducteur et 1 m au-dessus du niveau du sol selon la prvision mdiane (L50) lors de
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tude de faisabilit des lignes du Sud et du Nord Kivu Volume 4 Conception du systme lectrique (Rapport final) CHAPITRE 4.0 CONCEPTION DES LIGNES HAUTE TENSION conditions de mauvais temps et selon la prvision (L50) lors de conditions de beau temps. Les diagrammes montrant les profils latraux des interfrences radio pour chacune des variantes dcrites en 4.1 font partie des rapports d'tude sur l'environnement inclus l'annexe C et les principales hypothses et rsultats environnementaux sont rsumes ci-dessous. Les niveaux dinterfrence radio prvus 30 m du conducteur extrieur pour chacune des variantes des lignes 110 kV et 220 kV proposs sont indiqus dans les tableaux ci-dessous.

Tableau n 43 - Interfrence radio (RI) pour les nouvelles lignes 110 kV


Un ACSR Ostrich 25 Un ACSR Hawk 25

Nom de la ligne/Bruit audible Largeur de lemprise, m

Ligne de transport 220 kV, double terne 800 m RI (L50 - Pluie), dB au dessus de 39.88 33.75 1V/m RI (L50 - beau temps), dB au dessus de 1V/m 14.88 8.75

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Tableau n 44 - Interfrence radio (RI) pour les nouvelles lignes 220 kV


Un ACSR Drake 30 Un ACSR Un Cardina AAAC l Greeley 30 30 Deux ACSR Ostrich 30 Deux AAAC Aster 182 30

Nom de la ligne / Interfrence radio Largeur de lemprise, m

Ligne de transport 220 kV, simple terne, 750 m RI (L50 - Pluie), dB au dessus 57.58 55.58 57.58 54.78 de 1V/m RI (L50 - beau temps), dB au dessus de 1V/m 32.58 30.58 32.58 29.78

54.42 29.42

Ligne de transport 220 kV, simple terne, 2300 m RI (L50 - Pluie), dB au dessus 62.75 60.75 62.75 59.95 de 1V/m RI (L50 - Beau temps), dB au dessus de 1V/m 37.75 35.75 37.75 34.95

59.59 34.59

Les niveaux (L50) prvus lors de beau temps, rsums aux tableaux cidessus rpondent au critre de la norme IEEE de 40 dB au-dessus de 1 V/m lors de temps calme une distance suprieure 30 m du conducteur extrieur. 4.3.7 Parasites de tlvision (TVI) Les parasites de tlvision (TVI) causs par leffet de couronne se produisent lors de mauvais temps et sont gnralement significatifs avec les lignes de transport ayant des tensions de 345 kV ou plus. Tel que pour linterfrence radio (RI), sur les lignes de distribution et les lignes de transport basse tensions, les cavits sont les principales sources observes de TVI et l'utilisation de quincailleries et de mthodes de construction modernes sur les lignes proposes rduiraient au minimum de telles sources d'interfrence. Les niveaux de TVI sont exprims en dB au-dessus de 1 V/m 75 MHz. Les calculs de TVI et de SNR sont raliss selon les procdures dcrites au volume de lEPRI Transmission Line Reference Book, 200 kV and Above, Third Edition, 2005 . L'valuation des parasites de tlvision est base sur

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tude de faisabilit des lignes du Sud et du Nord Kivu Volume 4 Conception du systme lectrique (Rapport final) CHAPITRE 4.0 CONCEPTION DES LIGNES HAUTE TENSION un signal de niveau correspondant la catgorie B tel que dfini au rglement de la FCC pour un canal 6 en VHF. 4.3.8 Niveaux de TVI prvus Les niveaux de TVI et de SNR ont t calculs pour diffrentes configurations de conducteur, la tension maximum, selon le phasage ABC-CBA recommand, la hauteur moyenne des conducteurs et 3 m au-dessus du niveau du sol selon la prvision mdiane (L50) dans des conditions de mauvais temps et selon la prvision mdiane (L50) dans des conditions de beau temps. Les diagrammes montrant les profils latraux de TVI pour chacune des variantes dcrites en 4.1 font partie des rapports d'tude sur l'environnement inclus l'annexe C et les principales hypothses et rsultats environnementaux sont rsumes ci-dessous. Les niveaux de TVI et de SNR prvus 30 m du conducteur extrieur pour chacune des variantes des lignes 110 kV et 220 kV proposs sont indiqus dans les tableaux ci-dessous.

Tableau n 45 - Parasites de tlvision (TVI) pour les nouvelles lignes 220 kV


Nom de la ligne / Parasites de tlvision Largeur de lemprise, m Un ACSR Ostrich 25 Un ACSR Hawk 25

Ligne de transport 110 kV, double terne, 800 m TVI (L50 - Pluie), dB au dessus de -2.32 -8.42 1V/m TVI, SNR (L50 - Pluie), dB TVI (L50 Beau temps), dB au dessus de 1V/m TVI, SNR (L50 Beau temps), dB -27.32 47.00 -33.42 47.00 49.50 55.60

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Tableau n 46 - Parasites de tlvision (TVI) pour les nouvelles lignes 220 kV


Un ACSR Drake 30 Un ACSR Un Cardina AAAC l Greeley 30 30 Deux ACSR Ostrich 30 Deux AAAC Aster 182 30

Nom de la ligne / Parasites de tlvision Largeur de lemprise, m

Ligne de transport 220 kV, simple terne, 750 m TVI (L50 - Pluie), dB au 14.71 12.71 14.71 11.91 dessus de 1V/m TVI, SNR (L50 - Pluie), dB TVI (L50 Beau temps), dB au dessus de 1V/m TVI, SNR (L50 Beau temps), dB 47.00 47.00 47.00 47.00 -10.29 -12.29 -10.29 -13.09 32.46 34.46 32.46 35.26

11.55 35.61 -13.45 47.00

Ligne de transport 220 kV, simple terne, 2300 m TVI (L50 - Pluie), dB au 19.87 17.88 19.87 17.08 dessus de 1V/m TVI, SNR (L50 - Pluie), dB TVI (L50 Beau temps), dB au dessus de 1V/m TVI, SNR (L50 Beau temps), dB 47.00 47.00 47.00 47.00 -5.13 -7.12 -5.13 -7.92 27.29 29.29 27.29 30.09

16.72 30.45 -8.28 47.00

Les valeurs de SNR rsume ci-dessus sont fournies titre indicatif seulement mais toutes les variantes tudies fournissent une mesure de bruit de tlvision correspondant perceptible, mais pas irritant ce qui est tout fait acceptable. Les autres formes de TVI provenant des lignes de transport sont la rflexion du signal (image fantme) et le blocage des signaux provoqu par la position relative des pylnes de ligne de transport et de l'antenne de rception par rapport direction du signal de tlvision. Les systmes de tlvision qui fonctionnent de plus hautes frquences, telles que les rcepteurs satellites, ne sont pas affects par les TVI produits par l`effet de couronne.

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tude de faisabilit des lignes du Sud et du Nord Kivu Volume 4 Conception du systme lectrique (Rapport final) CHAPITRE 4.0 CONCEPTION DES LIGNES HAUTE TENSION 4.4 Calcul de la distance entre les parties sous tension et les obstacles La distance minimale d'approche pour le public est dtermine selon la mthode de calcul incluse dans la norme CEI 61865, qui fournit les distances lectriques ncessaires entre les lments sous tension et les lments la terre afin dviter tout amorage dintervalle dair pouvant constituer un danger pour le public se trouvant dans une situation normale proximit dlments sous tension. (Note : Ces distances ne fournissent pas la distance minimale d'approche pour les travaux sous tension.). Pour chaque type de surtension, la temprature, la pression et l'hygromtrie absolue qui varient avec le temps, affectent la tenue dilectrique d'un intervalle. Ceci est pris en compte par le facteur de correction atmosphrique Ka dont la valeur dpend principalement de l'altitude audessus du niveau de la mer, et qui peut tre obtenue partir du tableau E1 de la norme CEI 61472. Les distances d'approche minimales calcules pour chaque type de surtensions sont rsumes aux deux tableaux ci-dessous pour les lignes 110 kV et 220 kV respectivement.

Tableau n 47 - Distance entre les parties sous tension et les obstacles pour les lignes double terne 110 kV
Nom de la ligne / Type donde Distance pour kg = Distance pour kg = 1.4 1.2 Nouvelle ligne double terne 110 kV Surtension temporaire 0.43 0.46 Surtension de foudre 1,70 1,78 Surtension de manuvre 0,50 0,59 Surtension de renclenchement 0,59 0,70

Tableau n 48 - Distance entre les parties sous tension et les obstacles pour les lignes simple terne 220 kV
Nom de la ligne / Type donde Distance pour kg = Distance pour kg = 1.4 1.2 Nouvelle ligne simple terne 220 kV Surtension temporaire 0.94 1,02 Surtension de foudre 2.65 2.78 Surtension de manuvre 1.27 1.54 Surtension de renclenchement 1.54 1,89
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tude de faisabilit des lignes du Sud et du Nord Kivu Volume 4 Conception du systme lectrique (Rapport final) CHAPITRE 4.0 CONCEPTION DES LIGNES HAUTE TENSION Dans les deux tableaux ci-dessus, kg dsigne le facteur dintervalle pour une onde front lent. Un facteur dintervalle de 1.4 correspond un intervalle entre une ligne et la main tendue d'une personne, et un facteur dintervalle de 1,2 correspond un intervalle entre une ligne et le dessus d'un objet plat tel que le toit d'un vhicule. 4.5 4.5.1 Choix des conducteurs Choix des conducteurs pour les lignes 110 kV proposes Puisque les lignes 110 kV proposes couvrent que de trs courtes distances, il est donc recommand dutiliser le conducteur normalement utilis dans la rgion pour les lignes 110 kV, soit un conducteur Hawk de type ACSR. 4.5.2 Choix des conducteurs pour les lignes 220 kV proposes Gnralement la fourniture et l'installation des conducteurs reprsentent de 40 50 % du cot dune ligne de transport. Le calibre des conducteurs dtermine les charges transmises aux pylnes et donc sur leurs cots. Cest pourquoi, il est important d'effectuer une tude d'optimisation des conducteurs. Huit configurations de conducteur diffrentes constitues de conducteurs de type ACSR et de type AAAC ont t tudies. Celles-ci sont dcrites au tableau suivant et se composent de trois optimisations de conducteur simple et de cinq optimisations additionnelles composes de faisceaux comprenant deux conducteurs. Les proprits des conducteurs incluant le poids du pylne de suspension associ chacun deux ainsi que le nombre de conducteurs par faisceau sont dcrites au tableau ci-dessous.

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Tableau n 49 - Caractristiques des conducteurs tudis


Calibre (kcmil) 300 358 311 449 477 954 1125 1113 % Acier 14 19 14 16 6 Diamtre (mm) 17.27 17.50 18.13 19.60 21.79 30.38 31.00 31.98 Poids du conducteur (kg/km) 614 500 726 627 975 1828 1569 1868 Pylne (kg) 6781 6723 6825 7037 7571 7019 6689 7330

Type de conducteur 2-Ostrich 2-Aster 182 2-Wolf 2-Aster 228 2-Hawk Cardinal Aster 570 Bluejay

L'optimisation considre pour chaque variante de conducteur, les cots en capital par kilomtre de la ligne de transport combins aux pertes lectriques afin de trouver la solution ayant le plus bas cot de revient global. Le tableau suivant illustre les cots en capital associs chacune des configurations de conducteurs pour les lignes simples ternes 220 kV.

Tableau n 50 - Estimation des cots en capital par km pour les configurations de ligne simple terne 220 kV
Type de conducteur 2-Ostrich 2-Aster 182 2-Wolf 2-Aster 228 2-Hawk Cardinal Aster 570 Bluejay OHGW Transport et Cot des & Chane et installation Pylne conducteurs OPGW quincaillerie Conducteurs dalignement 21 365 $ 21 418 $ 16 818 $ 16 693 $ 22 218 $ 19 800 $ 24 237 $ 22 521 $ 6 023 $ 6 023 $ 6 023 $ 6 023 $ 6 023 $ 6 023 $ 6 023 $ 6 023 $ 10 221 $ 10 221 $ 10 221 $ 10 221 $ 10 221 $ 10 221 $ 10 221 $ 10 221 $ 11 320 $ 11 212 $ 18 814 $ 18 719 $ 11 366 $ 18 954 $ 19 161 $ 18 835 $ 36 600 $ 34 682 $ 35 435 $ 35 268 $ 38 623 $ 35 233 $ 38 769 $ 36 147 $ Pylne dangle 19 728 $ 18 694 $ 19 100 $ 19 010 $ 20 818 $ 18 991 $ 20 897 $ 19 484 $ Transport et Cots en installation capital total Fondations US$/km 66 457 $ 64 975 $ 66 089 $ 65 882 $ 68 153 $ 67 082 $ 72 264 $ 69 292 $ 172 502 $ 171 817 $ 176 305 $ 182 523 $ 191 573 $ 171 714 $ 167 226 $ 177 422 $

Lorsque la rsistance lectrique des conducteurs varie, les pertes lectriques varient galement. Pour cette tude, un cot de 0,0532 US$/kWh a t considr. Les tableaux et les diagrammes suivants illustrent les cots en capital combins aux pertes lectriques de trois tronons de ligne simple terne 220 kV inclus au projet.

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tude de faisabilit des lignes du Sud et du Nord Kivu Volume 4 Conception du systme lectrique (Rapport final) CHAPITRE 4.0 CONCEPTION DES LIGNES HAUTE TENSION Le tableau et le diagramme suivants illustrent les cots en capital combins aux pertes lectriques pour la ligne de transport, simple terne 220 kV du poste de transport de lamnagement de Kamanyola au poste de Kiliba.

Tableau n 51 - Ligne simple terne 220 kV du poste de transport de lamnagement de Kamanyola au poste de Kiliba
Amnagement de Kamanyola au poste de Kiliba Faible demande Demande leve Type de conducteur 2-Ostrich 2-Aster 182 2-Wolf 2-Aster 228 2-Hawk Cardinal Aster 570 Bluejay Cot du capital de la ligne US$/km 172 502 $ 171 817 $ 176 305 $ 182 523 $ 191 573 $ 171 714 $ 167 226 $ 177 422 $ Pertes lectriques US$/km 13 048 $ 12 787 $ 12 396 $ 10 178 $ 8 220 $ 8 351 $ 8 351 $ 7 307 $ Total US$/km 185 551 $ 184 604 $ 188 700 $ 192 701 $ 199 794 $ 180 065 $ 175 577 $ 184 729 $ Pertes lectriques US$/km 25 751 $ 25 236 $ 24 463 $ 20 086 $ 16 223 $ 16 480 $ 16 480 $ 14 420 $ Total US$/km 198 253 $ 197 053 $ 200 768 $ 202 609 $ 207 796 $ 188 194 $ 183 707 $ 191 842 $

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FIGURE n 1 - Ligne simple terne 220 kV du poste de transport de lamnagement de Kamanyola au poste de Kiliba

Cots totaux de la ligne de transport du poste de l'amnagement de la Ruzizi au poste de kiliba


212 500 $ 210 000 $ 207 500 $ 205 000 $ 202 500 $ 200 000 $ 197 500 $ 195 000 $ 192 500 $ 190 000 $ 187 500 $ 185 000 $ 182 500 $ 180 000 $ 177 500 $ 175 000 $ 172 500 $ 170 000 $
ar di na l 2As te r1 85 2As te r2 28 As te r5 70 2O st ric 2H Bl ue ja y h 2W ol f aw k

2-Bas 2-Haut 1-Bas 1-Haut

$ / km

Type de conducteur

Le tableau et le diagramme suivants illustrent les cots en capital combins aux pertes lectriques pour la ligne de transport, simple terne 220 kV du poste de transport de lamnagement de Kamanyola au poste de BralimaBukavu.

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Tableau n 52 - Ligne simple terne 220 kV du poste de Kamanyola au poste de Bralima-Bukavu


Amnagement de Kamanyola au poste de Bralima-Bukavuj Faible demande Demande leve Type de conducteur 2-Ostrich 2-Aster 182 2-Wolf 2-Aster 228 2-Hawk Cardinal Aster 570 Bluejay Cot du capital de la ligne US$/km 172 502 $ 171 817 $ 176 305 $ 182 523 $ 191 573 $ 171 714 $ 167 226 $ 177 422 $ Pertes lectriques US$/km 21 371 $ 20 943 $ 20 302 $ 16 669 $ 13 464 $ 13 677 $ 13 677 $ 11 968 $ Total US$/km 193 873 $ 192 760 $ 196 607 $ 199 193 $ 205 037 $ 185 391 $ 180 904 $ 189 389 $ Pertes lectriques US$/km 40 760 $ 39 945 $ 38 722 $ 31 793 $ 25 679 $ 26 086 $ 26 086 $ 22 826 $ Total US$/km 213 262 $ 211 762 $ 215 027 $ 214 316 $ 217 252 $ 197 800 $ 193 313 $ 200 247 $

FIGURE n 2 - Ligne simple terne 220 kV du poste de Kamanyola au poste de Bralima-Bukavu


Cots totaux de la ligne de transport du poste de l'amnagement de la Ruzizi au poste de Bralima-Bukavu
222 500 $ 220 000 $ 217 500 $ 215 000 $ 212 500 $ 210 000 $ 207 500 $ 205 000 $ 202 500 $ 200 000 $ 197 500 $ 195 000 $ 192 500 $ 190 000 $ 187 500 $ 185 000 $ 182 500 $ 180 000 $ 177 500 $ 175 000 $
C ar di na l 2As te r1 85 2As te r2 28 2O st 2H aw Bl ue ja y h 2W ol f k er 57 0 ric

$ / km

2-Bas 2-Haut 1-Bas 1-Haut

Type de conducteur

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As t

tude de faisabilit des lignes du Sud et du Nord Kivu Volume 4 Conception du systme lectrique (Rapport final) CHAPITRE 4.0 CONCEPTION DES LIGNES HAUTE TENSION Le tableau et le diagramme suivants illustrent les cots en capital combin aux pertes lectriques pour la ligne de transport, simple terne 220 kV du poste de Goma 2 au poste de Butusande.

Tableau n 53 - Ligne simple terne 220 kV du poste de Goma 2 au poste de Butusande


Du poste de Goma 2 au poste de Butusande Faible demande Demande leve Type de conducteur 2-Ostrich 2-Aster 182 2-Wolf 2-Aster 228 2-Hawk Cardinal Aster 570 Bluejay Cot du capital de la ligne US$/km 172 502 $ 171 817 $ 176 305 $ 182 523 $ 191 573 $ 171 714 $ 167 226 $ 177 422 $ Pertes lectriques US$/km 2 758 $ 2 703 $ 2 620 $ 2 151 $ 1 738 $ 1 765 $ 1 765 $ 1 545 $ Total US$/km 175 261 $ 174 520 $ 178 925 $ 184 675 $ 193 311 $ 173 479 $ 168 992 $ 178 966 $ Pertes lectriques US$/km 5 709 $ 5 595 $ 4 453 $ 4 453 $ 3 597 $ 3 654 $ 3 654 $ 3 197 $ Total US$/km 178 211 $ 177 412 $ 180 758 $ 186 976 $ 195 170 $ 175 368 $ 170 880 $ 180 619 $

FIGURE n 3 - Ligne simple terne 220 kV du poste de Goma 2 au poste de Butusande


Cots totaux de la ligne de transport du poste de Goma 2 au poste de Butusande
197 500 $ 195 000 $ 192 500 $ 190 000 $ 187 500 $ 185 000 $ 182 500 $ $ / km 180 000 $ 177 500 $ 175 000 $ 172 500 $ 170 000 $ 167 500 $ 165 000 $ 162 500 $
ar di na l 2As te r1 85 2As te r2 28 2O st ric As te r5 70 2H aw Bl ue ja y h 2W ol f k

2-Bas 2-Haut 1-Bas 1-haut

Type de conducteur

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tude de faisabilit des lignes du Sud et du Nord Kivu Volume 4 Conception du systme lectrique (Rapport final) CHAPITRE 4.0 CONCEPTION DES LIGNES HAUTE TENSION 4.6 4.6.1 Charges de vent Analyse statistique La vitesse de vent critique a t slectionne partir de trois stations mtorologiques du Rwanda. Ces stations sont situes Kigali, Ruhengeri et Butare. Les lignes seront conues pour une vitesse de vent ayant une probabilit de 1 en 50 ans selon la loi statistique de Gumbel. Le tableau suivant illustre les rsultats de l'analyse ainsi que les donnes recueillies partir de trois stations mtorologiques. La vitesse de vent maximum enregistre est pour une priode de 3 secondes une hauteur de 10 m au-dessus du terrain naturel. Un terrain de type B selon la norme CEI 60826 peut tre considr pour les stations de Kigali, Ruhengeri et Butare.

Kigali Ruhengeri Butare

Donnes (mois) (anne) 392 20 158 16 323 20

Moyennes (m/s) 19.6 9.9 16.2

cart-type (m/s) 5.04 2.96 4.23

Vitesses maximales 1/50yrs (m/s) 35.6 19.6 29.61

La vitesse de vent de rfrence est de 36 m/s tel quindiqu au tableau cidessus pour une vitesse de vent ayant une priode de 3 secondes. Une valeur de 36 m/s a t retenue puisqu'elle fournit une valeur conservatrice pour ce projet. Le terrain de type B considr dans la zone de ce projet. 4.6.2 Pression de rfrence du vent Le calcul de la pression de vent de rfrence du vent est effectu selon la troisime dition de la norme du CEI 0826. selon la norme du CEI 60826 est

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tude de faisabilit des lignes du Sud et du Nord Kivu Volume 4 Conception du systme lectrique (Rapport final) CHAPITRE 4.0 CONCEPTION DES LIGNES HAUTE TENSION La pression de vent est calcule pour une altitude moyenne de 1500 m une temprature de 15C. La pression dynamique du vent de rfrence (q0) est calcule selon les critres de la norme du CEI comme suit :

q0 = 1 (K R VRB ) 2

La pression sur le conducteur est calcule partir de l'quation [6] de la


0 norme ( P =q0 Cx Gc GL ). La hauteur du deuxime conducteur est denviron

22.5 mtres et la porte quivalente de 350m.

Tableau n 54 - Conversion dun vent ayant une priode de 3 secondes un vent ayant une priode de 10 secondes
Pression Vitesse de vent Vitesse de vent dynamique du pour une pour une vent de priode de 3 priode de 10 rfrence secs secs (Pa) (m/s) (m/s) 36 26,16 355

Pression sur le conducteur (Pa) 725

Ainsi, la pression sur les conducteurs est de 725 Pa pour un vent maximum 15 C. 4.6.3 Distance au sol

4.6.3.1 Ligne 220 kV Selon la norme canadienne CSA C22.3 No1-01, un dgagement minimum au sol de 6.60 m est requis pour les lignes 220 kV afin de permettre de franchir un obstacle de 4.15 m de hauteur. En France ces dgagements sont substantiellement plus grands et un dgagement phase-terre minimum de 8,0 m serait requis en zone agricole pour une temprature de conducteur de 75 C. Aux croisements de route, le dgagement au sol est augment un minimum de 9.0 m. Une valeur de 8,0 m est gnralement utilise dans toute cette rgion de l'Afrique. Cette valeur est pratique et permet de franchir les plantations de banane de mme que les croisements de route et elle a t slectionne pour ce projet.
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tude de faisabilit des lignes du Sud et du Nord Kivu Volume 4 Conception du systme lectrique (Rapport final) CHAPITRE 5.0 TUDE DE COURT-CIRCUIT

5.0
5.1

TUDE DE COURT-CIRCUIT
Courant de court-circuit triphas Les courants de court-circuit symtriques triphass initiaux des barres 110 kV et 220 kV ont t calculs pour toutes les centrales et tous les postes couverts par le prsent mandat. Ces calculs ont galement effectus pour les barres 6,6 kV des centrales de Ruzizi I et Ruzizi II. Le tableau suivant fournit les rsultats de ces calculs pour les annes 2015, 2020 et 2025. Les rsultats des courants de court-circuit de chacune des barres considres sont exprims en kA afin dtre facilement compars aux valeurs normaliss de lappareillage de commutation. Les valeurs calcules des courants de court-circuit sont bases sur les exigences de la norme CEI 60909. Les courants de court-circuit phase-terre et triphas pour lappareillage de commutation moyenne tension sont exclus de la prsente section. Ces informations ainsi que les critres de conception utiliss sont inclus dans les volumes 2 et 3 traitant respectivement du rseau lectrique du Sud Kivu et du rseau lectrique du Nord Kivu.

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tude de faisabilit des lignes du Sud et du Nord Kivu Volume 4 Conception du systme lectrique (Rapport final) CHAPITRE 5.0 TUDE DE COURT-CIRCUIT

Tableau n 55 - Courants de court-circuit symtriques triphass initiaux du rseau de lEGL


N de nud dans PSS/E 370 360 127 252 224 215 220 68 70 207 126 250 225 227 214 361 101 217 127 251 276 72 97 73 85 209 210 Valeur nominale (kA) 40 kA 31,5 31,5 31,5 31,5 31,5 31,5 31,5 31,5 31,5 31,5 31,5 31,5 31,5 31,5 31,5 31,5 31,5 31,5 31,5 31,5 ? 31,5 ? 31,5 31,5 31,5

Poste Bendera Bendera Beni Beni Bralima-Bukavu Bralima-Bukavu Bujumbura, (Nouveau) Bujumbura, RN1 Bujumbura, (220/110 kV) Bujumbura, (220/110 kV) Butusande Butasande Goma 2 Goma 2 Goma 2 Kalmie Kiliba Kiliba Lubero Lubero Mugomba Ruzizi 1 Ruzizi 1 Ruzizi 2 Ruzizi 2 Ruzizi 3 Ruzizi 4

Rfrence PSS/E BENDERA BENDERA132 BENI_13 BENI_2 BUKAVU_110KV BUKAVU1_220K NEW_BUJ_110K BUJ_RN_110K BUJUMB_110 BUJUMB_220K BUTUSANDE_13 BUTUSANDE_2 GOMA_2__110KV GOMA_2_132KV GOMA2_220K KALEMIE_132 KILIBA_132K KILIBA_220K LUBERO_13 LUBERO_2 MUGOMBA_2 RUZIZ1_2_6KV RUZIZ1_110K RUZIZ2_1_6KV RUZIZ2_110K RUZIZI3_220 RUZIZI4_220

Tension (kV) 6,6 132 132 220 110 220 110 110 110 220 132 220 110 132 220 132 132 220 132 220 220 6,6 110 6,6 110 220 220

2015 -0,42 5,53 3,92 2,60 3,35 3,24 0,81 1,48 1,20 5,53 0,52 44,10 5,80 41,72 4,28 4,14 -

2020 -0,83 0,44 5,63 6,34 3,81 5,01 5,50 3,11 0,89 1,71 1,35 5,78 0,54 1,11 3,30 0,54 43,65 5,61 41,49 4,18 7,43 6,89

2025 29,0 1,01 1,57 8,00 6,77 4,70 5,60 5,32 4,49 3,11 3,46 7,56 1,85 4,34 1,78 47,54 7,73 43,40 5,10 8,11 7,38

Une valeur nominale de courant de court-circuit de 31,5 kA est propose pour tout lappareillage 110 kV et 220 kV. La valeur nominale du courant court-circuit de lappareillage existant 110 kV est gale ou suprieure 31,5 kA. Les valeurs calcules des courants de court-circuit triphass une tension de 110 kV et de 220 kV sont de beaucoup infrieures 80 % des valeurs nominales de lappareillage. Selon le Plan Directeur du Rwanda, les valeurs nominales du courant de court-circuit des barres 6,6 kV aux centrales de Ruzizi I et de Ruzizi II sont de 40 kA. Ces valeurs nont cependant pas pu tre confirmes par le consultant lors de ce projet.

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tude de faisabilit des lignes du Sud et du Nord Kivu Volume 4 Conception du systme lectrique (Rapport final) CHAPITRE 5.0 TUDE DE COURT-CIRCUIT La valeur calcule du courant de court-circuit pour les barres 6,6 kV de la centrale de Ruzizi II est suprieure la valeur nominale de 40 kA mentionne ci-dessus. Cette situation est inacceptable et des mesures correctives devront tre apportes lappareillage 6,6 kV de la centrale de Ruzizi II avant que la centrale de Ruzizi III soit mise en service. Une tude exhaustive devrait donc tre entreprise dans les plus brefs dlais afin de proposer les correctifs apporter pour rsoudre cette problmatique. La valeur calcule du courant de court-circuit pour les barres 6,6 kV de la centrale de Ruzizi I est de 47,54 kA pour lanne 2025, ce qui est suprieur la valeur nominale de 40 kA dcrite ci-dessus. Cette valeur est base sur lhypothse que les deux transformateurs de puissance 6,6/110 kV 20/30 MVA dcrits aux documents dappel doffres produits lors des tudes du NELSAP pour la centrale de Ruzizi I fonctionnent en parallle. Des tudes de court-circuit ont galement t effectues lorsque limpdance des deux transformateurs de puissance passe dune valeur typique de 9,5% une valeur de 13%. Malgr laugmentation sensible de limpdance des transformateurs de puissance, la valeur du courant de court-circuit ne peut tre rduite une valeur infrieure 42,3 kA, ce qui est toujours suprieure la valeur nominale de lappareillage. Puisquil nest gnralement pas recommand daugmenter la valeur de limpdance dun transformateur de puissance une valeur suprieure 13%, il ne reste plus que les deux alternatives suivantes pour rsoudre cette problmatique. Remplacer les jeux de barres 6,6 kV; Interdire la mise en parallle des deux transformateurs de puissance. Une valeur nominale de courant de court-circuit de 40 kA est propose pour lappareillage 6,6 kV de la centrale de Bendera. Seule la valeur du courant de court-circuit de lanne 2025 de cette barre a t calcule. La valeur obtenue est de 29 kA, ce qui est infrieur la valeur nominale.

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5.2

Courant de court-circuit monophas phase - terre Tant que les informations additionnelles concernant les impdances inverses et homopolaires des lignes existantes et futures et que la configuration des enroulements des transformateurs de puissance existants des rseaux de lEGL et des pays avoisinants ne seront pas confirmes, il sera trs difficile de complter les calculs des courants de dfaut monophas phase-terre et de complter les tudes EMTP pour les postes requrant une estimation des surtensions de manuvre plus prcise.

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CHAPITRE 6.0 AUTOMATISMES DE RENCLENCHEMENT UNIPOLAIRE (SPAR)

6.0
6.1

AUTOMATISMES DE RENCLENCHEMENT UNIPOLAIRE (SPAR)


Introduction Un automatisme de renclenchement unipolaire (SPAR) sera adopt sur toutes les lignes de transport 220 kV qui seront exploites 220 kV lors de leur mise en service initiale. Sur un rseau triphas permettant lopration dun automatisme de renclenchement unipolaire, un courant de dfaut rsiduel (connu sous le nom d'arc secondaire) peut exister aprs lisolement de la phase dfaillante suite l'ouverture du pole du disjoncteur appropri. Ce courant d'arc secondaire est induit dans la phase en dfaut par le couplage parasite des deux phases saines restantes et il est essentiel que ce courant darc secondaire soit limin avant de permettre le renclenchement pour que celui-ci soit russi. Des tudes prliminaires ont t entreprises sur les lignes 220 kV afin danalyser la performance de lautomatisme (SPAR) et du temps mort associ cet automatisme. Ces tudes permettront galement de dterminer les caractristiques des inductances shunts et des besoins en transposition de ces lignes de transport.

6.2

Choix de la configuration des lignes et du calibre des inductances pour satisfaire les exigences de lautomatisme (SPAR) cette tape du projet le dimensionnement des inductances shunts et des inductances de neutre a t ralis laide de formules empiriques bases sur les valeurs symtriques tel que dfini dans la transaction d'IEEE, Transaction on Power Delivery, Vol. 7 N 1, January 1992 Single Pole Tripping and Reclosing of Transmission Lines, ainsi que dans d'autres documents pertinents similaires. Pour que ces calculs soient valides, il est essentiel que les lignes de transport qui sont soumises un automatisme de renclenchement unipolaire (SPAR) soient compltement transposes. Une transposition complte de ligne exige deux transpositions par section de ligne, la premire tant localise au tiers de la section tandis que la seconde doit tre localise au deux tiers de cette mme section.

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CHAPITRE 6.0 AUTOMATISMES DE RENCLENCHEMENT UNIPOLAIRE (SPAR)

Pour cette raison, il est recommand que toutes les lignes construites une tension de 220 kV ayant une longueur minimale denviron 60 km soient compltement transposes et ce mme si elles sont initialement exploites une tension infrieure leur tension initiale. Les formules empiriques bases sur les valeurs symtriques fournissent une trs bonne approximation des caractristiques des inductances shunts qui permettront dassurer un niveau de fiabilit acceptable de lautomatisme de renclenchement unipolaire (SPAR). Les valeurs calcules de linductance shunt, de linductance de neutre, du pourcentage compens de la susceptance de ligne, de la tension de rtablissement, du pourcentage de la tension de rtablissement en fonction de la tension nominale et du courant d'arc secondaire sont dcrites aux tableaux suivants pour toutes les lignes 220 kV qui seront exploite une tension de 220 kV dici 2020. Les inductances shunts propose au chapitre 3.0 du prsent document tudes de rpartition de puissance et compensation ractive en rgime permanent ont t utiliss pour vrifier la performance des automatismes de renclenchement (SPAR).

Tableau n 56 - Rsultats de lautomatisme (SPAR) sur une ligne simple terne 220kV comprenant deux transpositions par section de ligne
INDUCTANCES TENSION COURANT SHUNT NEUTE RTABLISSEMENT DARC kV Ligne (MVAr) Type (%) (Ohms) rms %U (A) Ruzizi III Bralima - Bukavu Sans neutralisation 14,4 11 0,7 de larc secondaire Ruzizi III Kiliba Sans neutralisation 14,4 11 3,1 de larc secondaire Avec inductance 3 7,5 64,8 -31,1 -25 3,7 shunt colonnes Avec inductance de 5 7,5 64,8 1900 0,2 0 0 neutre colonnes Kiliba 220/110 kV Bujumbura Sans neutralisation 14,4 11 0,5 de larc secondaire

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CHAPITRE 6.0 AUTOMATISMES DE RENCLENCHEMENT UNIPOLAIRE (SPAR)

Le temps requis pour l'extinction de l'arc est fonction de l'amplitude du courant secondaire et du gradient de la tension de rtablissement correspondante. Le rapport entre l'amplitude du courant d'arc secondaire et le gradient de la tension de rtablissement et la dure escompte du courant d'arc secondaire est bas sur les rsultats d'essais effectus par CIGRE. Le gradient de la tension de rtablissement est simplement la tension de rtablissement divise par la longueur de l'arc. Le temps mort de lautomatisme de renclenchement de ligne est gnralement fix une valeur infrieure 0,2 seconde au-dessus de la dure de larc secondaire. Ceci permet le rtablissement des caractristiques dilectriques suivant lextinction de larc secondaire. Pour un temps mort de lautomatisme de renclenchement (SPAR) infrieur 400 ms, tel requis aux critres de planification inclus larticle 2.3, le courant darc secondaire doit tre limin en moins de 200 ms. 6.3 Ligne simple terne 220 kV Dans le prsent projet, trois lignes 220 kV devront tre exploit une tension de 220 kV dici 2020. Il sagit des lignes requises entre le poste de lamnagement de Kamanyola et le poste de Kaliba, entre le poste de lamnagement de Kamanyola et le poste de Bralima Bukavu et finalement entre le poste de Kiliba et le poste 220/110 kV de Bujumbura. Seule la premire de ces trois lignes est suffisamment longue pour justifier laddition dune inductance shunt. Les deux autres lignes sont courtes et ne requirent pas lajout dinductances shunts. Mme si la ligne entre le poste de lamnagement de Kamanyola et le poste de Kiliba nest pas requise avant lanne 2020 et que la ligne entre le poste de Kiliba et le poste 220/110 kV de Bujumbura ne sera pas exploite une tension de 220 kV avant lanne 2020, des tudes prliminaires pour analyser la performance de lautomatisme (SPAR) ont galement t effectues sur ces deux lignes. Les rsultats des tudes ralises sont inclus au tableau ci-dessus.

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CHAPITRE 6.0 AUTOMATISMES DE RENCLENCHEMENT UNIPOLAIRE (SPAR)

Les courants darc secondaire sont de 0,5 A pour la ligne requise entre le poste de Kiliba et le poste 220/110 kV de Bujumbura et de 0,7 A pour la ligne requise entre le poste de lamnagement de Kamanyola et le poste de Bralima-Bukavu. Ces courants sont faibles et permettent lextinction du courant d'arc secondaire en moins de 0.2 secondes. Le courant d'arc secondaire pour la plus longue ligne est de 3,1 A pour une tension de rtablissement de 14,4 kV lorsque linductance shunt est hors service. Ces rsultats sont faibles et permettraient probablement llimination du courant d'arc secondaire en moins de 0.2 secondes. Lorsque linductance shunt est en service, le courant d'arc secondaire augmente lgrement et la tension de rtablissement double lorsque ces valeurs sont calcules partir de formules empiriques. Malheureusement, lorsque des inductances shunts sont ajoutes aux lignes de transport, la susceptance capacitive entre phases diminue mais la susceptance capacitive phase-terre reste inchange. Le pourcentage de la tension de rtablissement en fonction de la tension nominale devient alors ngatif. Lorsque le pourcentage de la tension de rtablissement en fonction de la tension nominale devient ngatif, la susceptance entre phases devient inductive formant ainsi un circuit rsonnant avec la susceptance phaseterre. L'addition dune inductance shunt sans inductance de neutre devrait donc tre vite. Des tudes additionnelles devront tre effectues sur les deux lignes qui ne seront pas exploites une tension de 220 kV avant lanne 2020. Ces tudes permettront de confirmer que les hypothse et recommandations incluses dans ce rapport sont toujours valides pour exploiter les lignes 220. 6.4 Caractristiques des inductances de neutre installes au neutre des inductances shunts Les tudes ralises la larticle 6.3 ont permis de vrifier l'effet des inductances shunts et de neutres sur la performance des automatismes de renclenchement (SPAR).
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CHAPITRE 6.0 AUTOMATISMES DE RENCLENCHEMENT UNIPOLAIRE (SPAR)

Selon les rsultats obtenus suite ces tudes, une inductance de neutre possdant une impdance telle que dcrite au tableau ci-dessous est recommande pour la ligne simple terne 220 kV requise entre le poste de lamnagement de Kamanyola et le poste de Kiliba. Cette inductance de neutre sera raccorde au neutre de linductance shunt et permettra de rduire les impacts sur le rseau tel que la tension de rtablissement et le courant d'arc secondaire lors de l'opration de lautomatisme (SPAR). Elle devrait galement permettre de rduire le temps mort une valeur infrieure 400 ms tel que requis par les critres de planification lorsque linductance shunt est en service. Les tudes ralises jusqu'ici peuvent uniquement fournir une bonne approximation du dimensionnement des inductances shunts et de neutres. Malheureusement le temps mort ne pourra seulement tre confirm quaprs que des tudes EMTP exhaustives soient compltes. La tension de neutre 50 hertz ainsi que le courant traversant linductance de neutre (NCR) lors dun dfaut monophas la terre est indique au tableau suivant. Le tableau suivant indique galement la puissance minimale requise en kVAr de linductance monophas de neutre.

Tableau n 57 - Courant tension de linductance de neutre lors de dfaut monophas terre.


Impdance inductance de neutre () 1900 Tension inductance de neutre (KV) 19,9 Classe Courant Puissance de (A) minimale tension rms (kVAr) 36 10,5 250

Ligne
Ruzizi Kiliba

Toutes les traves de ligne 220 kV requises pour ce projet comprendront des parafoudres 192 kV de classe 4 selon la CEI. Tel quindiqu aux chapitres suivants, une tension de tenue aux chocs de foudre de 1050 kV est propose pour les transformateurs de puissance et les inductances shunts. Nous pouvons donc considrer que les tensions dynamiques sur ces lignes 220 kV seront toujours maintenues en-dessous de leur tension aux chocs de foudre (BIL). Ainsi si lune des phases de linductance shunt de la ligne localise entre le poste de lamnagement de Kamanyola et le poste de Kiliba est assujettie une tension aux chocs de foudre quivalente
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CHAPITRE 6.0 AUTOMATISMES DE RENCLENCHEMENT UNIPOLAIRE (SPAR)

leur tension crte disolement aux chocs de foudre de 1050 kV, la tension de neutre par rapport la terre s'avre tre de 238 kV selon une simple division de tension. Selon les caractristiques des inductances de neutre dcrites ci-dessus, la tension au point neutre dpasserait la tension crte aux chocs de foudre de 170 kV (BIL) des inductances de neutre qui correspond la tension de tenue aux chocs de foudre pour de lappareillage ayant une tension nominale de 36 kV. Tel quindiqu au tableau ci-dessus, la tension rms maximale calcule que subit linductance de neutre (NCR) lors dun dfaut monophas est estime 19,9 kV rms. Une tension de neutre normalise de 36 kV rms est donc propose. Afin de limiter les surtensions produites au point neutre par les chocs de foudre, un parafoudre devra tre install au point neutre de linductance shunt. Le calibre du parafoudre dont les caractristiques slectionnes ont t bases sur la tension maximale de lappareillage 36 kV a une tension nominale de 48 kV rms. Cette tension nominale choisie correspond une tension maximale dopration continue de 38 kV rms assurant ainsi que le parafoudre peut rsister indfiniment aux conditions de surtension lors dun dfaut phase-terre temporaire de 36 kV rms. Suite des tudes prliminaires qui ne sont pas incluses ici, il a t dtermin quun parafoudre ayant une tension continue maximale tension de linductance de neutre. Linductance shunt de cette ligne ne devraient pas tre commutes, puisque la tension en rgime permanent peut tre maintenue lintrieure de limites acceptables laide de condensateurs shunts commuts. Un espace sera cependant prvu pour permettre lajout dun disjoncteur permettant de commuter cette inductance. de 48 kV protgerait adquatement le neutre de linductance shunt ainsi que la borne haute

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tude de faisabilit des lignes du Sud et du Nord Kivu Volume 4 Conception du systme lectrique (Rapport final) CHAPITRE 7.0 DSQUILIBRE DE TENSION ENTRE PHASES

7.0
7.1

DSQUILIBRE DE TENSION ENTRE PHASES


Introduction Gnralement les systmes lectriques triphass fonctionnant dans des conditions stables sont considrs comme tant quilibrs. Dans la pratique, cependant, lappareillage raccord tel que les charges, la production, les inductances shunts, les transformateurs et les lignes de transport peuvent prsenter un dsquilibre. Ceci est en gnral petit, sauf pour les lignes de transport. Une tude prliminaire a donc t entreprise pour valuer le niveau de dsquilibre produit par les lignes simple terne 220 kV de ce projet.

7.2

tudes sur les dsquilibres de tension entre phases Pour valuer le degr de dsquilibre de tension sur les lignes simple terne 220 kV, les conditions suivantes ont t considres : La ligne est tudie sans aucune transposition ; La ligne est opre la puissance maximale de 250 MW ; Les inductances shunts ne sont pas considres ; Les valeurs approximatives du dsquilibre de tension entre phases, sont drives des matrices d'impdance symtrique. La norme de CENELEC EN 50160 indique qu'un moteur devrait tre capable d'oprer de faon satisfaisante, si la tension de la squence inverse de phase n'est pas plus de 2% de la tension de squence directe de phase. Ce critre a t employ pour dterminer si le degr de dsquilibre de phase produit par la ligne de transport non-transpose est acceptable. Le tableau suivant fourni les rsultats des pourcentages de dsquilibre de tension pour les squences homopolaire et inverses.

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tude de faisabilit des lignes du Sud et du Nord Kivu Volume 4 Conception du systme lectrique (Rapport final) CHAPITRE 7.0 DSQUILIBRE DE TENSION ENTRE PHASES

Tableau n 58 - Degr de dsquilibre pour les lignes simple terne 220 kV proposes
Ligne dinterconnexion considre Ligne simple 220 kV propose Dsquilibre de tension % Courant % Courant Homopolaire inverse 0,53 % 4,82 % 0,35 % 1,68 %

Condition Court-circuit transit de 250 MW

Les tensions des squences inverse et homopolaire de phase des lignes simple terne 220 kV transitant une puissance de 250 MW sont infrieures 2% de la tension de squence directe de phase. Pour une ligne transpose ces tensions de squence inverse de phase et de squence homopolaire de phase devraient tre encore plus rduites. En conclusion, les valeurs calcules du dsquilibre de tension entre phases pour les lignes simple terne 220 kV sont lintrieure des limites acceptables et donc aucune transposition de ligne nest requise pour rduire le dsquilibre de tension entre phases.

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CHAPITRE 8.0 STABILIT DYNAMIQUE

8.0
8.1

STABILIT DYNAMIQUE
Introduction Des analyses de stabilit dynamique ont t effectues pour confirmer les recommandations incluses aux chapitres prcdents. Selon les tudes de rpartition de puissance et les analyses de contingences dcrites au chapitre 3.0 de ce rapport de faisabilit, la configuration N 3 de lanne 2015 est recommande puisquelle est suprieure aux deux autres configurations analyses. Pour cette raison, les analyses de stabilit dynamique de lanne 2015 nont t effectues que sur cette configuration lors de dfauts triphass sur les lignes et les barres faisant lobjet du prsent projet. Puisquil existe encore beaucoup dincertitudes sur la configuration des rseaux de lEGL et des pays avoisinant pour les annes 2020 et 2025, aucune analyse de stabilit dynamique na t complte pour celles-ci.

8.2

Description des analyses de stabilit dynamiques ralises pour lanne 2015 Cette section dcrit les analyses de stabilit dynamique qui ont t effectues pour l'anne 2015.

8.2.1

Justifications des excitations statiques rapides et des circuits stabilisateurs Avant de dbuter les analyses de stabilit dynamique relies aux lignes de transport incluses dans lenvergure de ce projet, quelques tudes prliminaires ont t ralises pour valider la stabilit du rseau interconnect en rgime permanent. La mthode utilise consistait exciter le rseau interconnect pendant une trs courte priode de temps pour vrifier sil se stabilise rapidement et sil revient ses conditions initiales. Ceci seffectue en simulant un dfaut triphas dune dure de deux cycles sur diffrent jeu de barre du rseau, sans aucune autre contingence. Les premiers essais ont dmontr que le rseau interconnect est instable. Une analyse plus prcise a dfini qu'un premier mode d'oscillation instable

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CHAPITRE 8.0 STABILIT DYNAMIQUE

important existe entre les rseaux de la Tanzanie et du Kenya et quun second mode doscillation de moins grande amplitude existe entre le rseau de lEGL et le rseau de lOuganda. Pour rsoudre cette problmatique, des excitations statiques quipes de circuit stabilisateur adquatement rgls ont t ajouts aux alternateurs rcents. La figure suivante illustre le modle de circuit stabilisateur utilis tandis que le tableau suivant fourni les rglages slectionns.

FIGURE n 4 - Modle de stabilisateur de courant

Tableau n 59 - Paramtres de rglage du gain dexcitation et des circuits stabilisateurs


Gain KExcit 100 K 8 T 0,08 T1 0,1 T3 0,3 T2 0,2 T4 0,35 HLIM 0,1

Ces rglages ont t appliqus aux centrales de production suivantes : Le Burundi, le Rwanda et la RDC : Kabu 16, Ruzizi 3, Ruzizi 4, Nyabarongo, Mule 34, Gisenyi et Kibuye ; LOuganda : Nalubaale, Kiira, Bujagali, Kalagala, Karuma et Ayago ; Le Kenya : Rabai (Nouveaux groupes thermiques au charbon dans la rgion de Mombasa) ; La Tanzanie : Rusumo-Falls, Kidatu, Mtera, Nyumbaya Mungu, Kinyerrezi (Songo Gas), Ubungo, Kihansi, les turbines gaz de Dar-EsSalaam, Mpanga, Masigera, Ruhudji, Rumakali, Mchuchuma, Kiwira, Kakono, Mtwara, Tegeta et Stieglers Gorge.

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CHAPITRE 8.0 STABILIT DYNAMIQUE

8.2.2

Stabilit dynamique de la Configuration N 3 Les rsultats des tudes de stabilit dynamique pour la configuration N 3 sont inclus lannexe E pour chacune des perturbations suivantes : Dfaut triphas permanent au jeu de barres 110 kV du poste 220/110 kV de Bujumbura pour une priode de 7 cycles et limination du dfaut par le dclenchement de la ligne simple terne 110 kV de la centrale de Ruzizi 1 au poste 220/110 kV de Bujumbura (Configuration N 3, perturbation N 1) ; Dfaut triphas permanent au jeu de barres 110 kV du poste Bubanza pour une priode de 7 cycles et limination du dfaut par le dclenchement de la ligne simple terne 110 kV du poste Bubanza au poste RN1 de Bujumbura (Configuration N 3, perturbation N 2) ; Dfaut triphas permanent au jeu de barres 110 kV du poste RN1 de Bujumbura pour une priode de 7 cycles et limination du dfaut par le dclenchement de la ligne simple terne 110 kV du poste RN1 de Bujumbura au poste 220/110 kV de Bujumbura (Configuration N 3, perturbation N 3) ; Dfaut triphas permanent au jeu de barres 110 kV du poste Mururu II pour une priode de 7 cycles et limination du dfaut par le dclenchement de la ligne simple terne 110 kV de la centrale de Ruzizi 1 au poste Mururu II (Configuration N 3, perturbation N 4) ; Dfaut triphas permanent au jeu de barres 110 kV du poste Bubanza pour une priode de 7 cycles et limination du dfaut par le dclenchement de la ligne simple terne 110 kV du poste Bubanza au poste Cibitoke (Configuration N 3, perturbation N 5) ; Dfaut triphas permanent au jeu de barres 132 kV du poste Goma 2 pour une priode de 7 cycles et limination du dfaut par le dclenchement de la ligne simple terne 220 kV du poste Goma2 au poste Butusande (Configuration N 3, perturbation N 6) ; Dfaut triphas permanent au jeu de barres 220 kV du poste BralimaBukavu pour une priode de 5 cycles et limination du dfaut par le dclenchement de la ligne simple terne 220 kV du poste de Kamanyola au poste de Bralima-Bukavu (Configuration N 3, perturbation N 7) ;

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CHAPITRE 8.0 STABILIT DYNAMIQUE

Dfaut triphas permanent au jeu de barres 220 kV du poste Kibuye pour une priode de 5 cycles et limination du dfaut par le dclenchement de la ligne simple terne 220 kV du poste la centrale de Kamanyola au poste Kibuye (Configuration N 3, perturbation N 8). 8.2.2.1 Rsultats de stabilit dynamique La configuration N 3 propose est gnralement stable et les tensions se stabilisent lintrieur des limites incluses aux critres de planification.

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tude de faisabilit des lignes du Sud et du Nord Kivu Volume 4 Conception du systme lectrique (Rapport final) CHAPITRE 9.0 CHOIX DES PARAFOUDRES

9.0

CHOIX DES PARAFOUDRES


Les surtensions de foudres et de manuvres doivent tre limites par des parafoudres. La procdure simplifie utilise pour slectionner les caractristiques des parafoudres est base sur la comparaison entre les rsultats de surtension obtenus partir des simulations dynamiques tel que discuter au chapitre 8.0 et une courbe typique de TOV pour les parafoudres de classe 3 et de classe 4 selon la CEI. Puisque les simulations dynamiques n'incluent pas les frquences harmoniques, un facteur de scurit conservateur est ajout aux surtensions obtenues lors ces simulations dynamiques. Le tableau suivant fournit les caractristiques minimales ainsi que les caractristiques recommandes des parafoudres pour chacune des tensions d'opration.

Tableau n 60 - Caractristiques des parafoudres


Caractristiques recommandes des parafoudres Courant Courant de de dcharge Tension dcharge assign assign Tension Tension maximale Tension nominale dopration assigne MCOV nominale assigne MCOV nominale (KA) (kV) (KA) (KV) (KV) (kV) (KV) (KV) 220 245 180 144 10 192 154 10 132 145 108 86 10 120 92 10 110 123 90 72 10 102 78 10 30 36 27 22 5 27 22 10 Caractristiques minimales des parafoudres

Puisque lon prvoit que le rseau intgr sera relativement faible aux tapes initiales de son dveloppement, les valeurs recommandes devraient tre employes, au lieu des valeurs minimales qui seraient plutt appliques un rseau de transport entirement dploy. Des parafoudres de classe 3 sont proposes pour les tensions nominales comprises entre 30 et 132 kV et des parafoudres de classe 4 sont proposs pour la tension de 220 kV.

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tude de faisabilit des lignes du Sud et du Nord Kivu Volume 4 Conception du systme lectrique (Rapport final) CHAPITRE 10.0 COORDINATION DE LISOLEMENT

10.0
10.1

COORDINATION DE LISOLEMENT
Introduction Des tudes prliminaires de coordination de lisolement ont t effectues pour lensemble des nouveaux postes et des postes modifis 110, 132 et 220 kV. Ces tudes de coordination de lisolation ont t ralises conformment aux procdures incluses aux normes 60071-1 et 60071-2 de la CEI. Puisque les tudes EMTP n'ont pas t effectues cette tape du projet, les valeurs de surtensions de manuvre front lent ont t estimes partir des procdures incluses dans les normes mentionnes ci-dessus. Ces valeurs de surtensions sont conservatrices et fournissent une estimation assez prcise des surtensions de manuvres qui se produisent lors de la mise sous tension d'une ligne de transport et lors de renclenchements triphass. Malheureusement, les surtensions de manouvre qui surviennent lors de la mise sous tension des condensateurs shunts ne peuvent pas tre estimes partir de ces normes et requerrait que des tudes EMTP additionnelles soient ralises avant de procder l'installation de ces bancs de condensateurs. Lors dun renclenchement monophas (SPAR), lorsque le ple du disjoncteur de la phase en dfaut ouvre pour liminer la faute, cette phase dfectueuse reste mutuellement couple aux deux phases saines. Ceci a comme consquence quune tension de couplage se dveloppe sur la phase dfectueuse suite l'extinction de larc secondaire juste avant le renclenchement du ple de disjoncteurs de la phase qui tait en dfaut. Il est peu probable que les deux disjoncteurs aux extrmits de la ligne se referment en mme temps et donc la fermeture dune phase d'un disjoncteur avant que l'autre est quivalente la mise sous tension de cette phase avec un certain niveau de charge emprisonne, ce qui pourrait mener des surtensions de manuvre plus leves. Cependant avec une valeur conservatrice de surtension telle quincluse la figure 1 de la norme 60071-2 de la CEI pour une valeur 2 % des surtensions front lent cause par l'enclenchement dune ligne inductive munie dune inductance de neutre pour limiter les charges emprisonnes, un telle situation ne devrait pas tre proccupante. Dans la prsente tude, les surtensions dues aux

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tude de faisabilit des lignes du Sud et du Nord Kivu Volume 4 Conception du systme lectrique (Rapport final) CHAPITRE 10.0 COORDINATION DE LISOLEMENT renclenchements monophass sont considrs plus petites ou gales aux surtensions de manuvre dues la mise sous tension d'une ligne de transport. Les surtensions temporaires sont principalement causs par les dfauts phase-terre et les dlestages de charge. Toutes les nouvelles lignes 220 kV proposes dans ce rapport seront solidement mises la terre et ce mme si elles doivent tre initialement exploites une tension de 132 kV. Puisquaucun courant de court-circuit phase-terre na pu tre calcul lors de cette tude, le facteur de dfaut phase-terre maximum t estim 1,3. Une telle valeur est trs conservatrice puisquun rseau qui rencontre tous les critres correspondant un rseau lectrique solidement mis terre, ne devrait pas avoir un facteur de dfaut phase-terre suprieur 1,3 P.U. Les surtensions temporaires phase-terre et phase-phase caus par les dlestages de charge sont estimes 1.35 P.U. Seules les surtensions front rapide provenant de la foudre ont t considres. La mthode statistique simplifie qui conduit directement la tenue de tension de coordination a t employe lorsque lappareillage est protg par des parafoudres. La surtension reprsentative maximale front rapide est gale au niveau de protection aux chocs de foudre des parafoudres. Une tension doit cependant tre ajoute ce niveau de protection pour prendre en considration le retour dexprience pour une construction particulire de ligne et leffet calcul de la distance de sparation entre le parafoudre et l'appareillage protger. Le niveau de protection effectif du parafoudre est calcul en considrant la distance de sparation, le nombre de conducteur par faisceau, le nombre de ligne en service, le taux de dfaillance acceptable de lappareillage et le taux damorage de retours. Dans le prsent projet, le taux de dfaillance acceptable est tabli un par 400 ans et les taux damorage de retour de chacune des lignes est bas sur les rsultats obtenus larticle 4.2. 10.2 Rsultats des tudes de coordination Les valeurs des tensions de courte dure la frquence industrielle, des tensions de tenue aux chocs de foudre et des surtensions de manuvre converties en tension aux chocs de foudre sont incluses aux tableaux
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tude de faisabilit des lignes du Sud et du Nord Kivu Volume 4 Conception du systme lectrique (Rapport final) CHAPITRE 10.0 COORDINATION DE LISOLEMENT suivants pour lensemble des postes considrs dans ce projet. Les distances de sparation entre les parafoudres et l'appareillage protger qui ont t considres lors du calcul des surtensions front rapide de foudre sont galement incluses.

Tableau n 61 - Rsum des tensions minimales et des distances de sparation requises pour les postes 220 kV
Valeur de Urw : Appareillage de poste - en kV eff. pour la courte dure Urw frquence industrielle - en kV crte pour les chocs de foudre Phase- PhaseTerre Phase et de manuvre Poste 220 kV de Bralima Bukavu et Goma 2 Distance de sparation des parafoudres 30 30 lappareillage (m) Tension de courte dure la frquence 250 433 industrielle (kV rms) Tension aux chocs de la foudre 1045 1045 (kV crte) Valeurs converties, de tension aux chocs de la foudre 695 1137 (kV crte) Poste 220 kV de Kiliba et Bujumbura Distance de sparation des parafoudres 40 40 lappareillage (m) Tension de courte dure la frquence 222 385 industrielle (kV rms) Tension aux chocs de la foudre 1038 1038 (kV crte) Valeurs converties, de tension aux chocs de la foudre 621 1000 (kV crte) Transformateurs principaux et inductances Urw PhasePhaseTerre Phase 30 220 919 530 30 380 919 967

30 220 896 522

30 380 934 949

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Tableau n 62 - Rsum des tensions minimales et des distances de sparation requises pour les postes exploits 132 kV
Transformateurs principaux et Appareillage de inductances poste - en kV eff. pour la courte dure Urw Urw frquence industrielle Phase- en kV crte pour les chocs de foudre Phase- Phase- PhaseTerre Phase Terre Phase et de manuvre Poste exploit 132 kV de Goma 2, Butusande, Lubero et Beni Distance de sparation des parafoudres 60 60 30 30 lappareillage (m) Tension de courte dure la frquence 151 261 130 225 industrielle (kV rms) Tension aux chocs de la foudre 750 750 738 738 (kV crte) Valeurs converties, de tension aux chocs de la foudre 452 711 330 602 (kV crte) Valeur de Urw :

Tableau n 63 - Rsum des tensions minimales et des distances de sparation requises pour les postes 110 kV
Valeur de Urw : - en kV eff. pour la courte dure frquence industrielle - en kV crte pour les chocs de foudre et de manuvre Poste 110 kV de Kiliba et Bujumbura Distance de sparation des parafoudres lappareillage (m) Tension de courte dure la frquence industrielle (kV rms) Tension aux chocs de la foudre (kV crte) Valeurs converties, de tension aux chocs de la foudre (kV crte) Appareillage de poste Urw Phase- PhaseTerre Phase 26 112 642 326 26 193 642 502 Transformateurs principaux et inductances Urw PhasePhaseTerre Phase 27 110 649 273 27 191 649 496

Selon les rsultats rsums aux tableaux ci-dessus, les tensions normalises de courte dure la frquence industrielle et de tenue aux chocs de foudre ont t slectionnes et sont incluses au tableau suivant.

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tude de faisabilit des lignes du Sud et du Nord Kivu Volume 4 Conception du systme lectrique (Rapport final) CHAPITRE 10.0 COORDINATION DE LISOLEMENT

Tableau n 64 - Rsum des tensions disolation slectionnes


Appareillage de poste Frquence Choc de industrielle foudre (kV rms) (kV crte) 275 650 325 750 460 1050 Transformateurs principaux et inductances Frquence Choc de industrielle foudre (kV rms) (kV crte) 275 650 325 750 460 1050

Tension du rseau lectrique Poste 110 kV Poste 132 kV Poste 220 kV

Pour la protection contre la foudre, le taux de dfaillance acceptable dfini de 1 par 400 ans peut seulement tre garanti si la distance de sparation des parafoudres et de lappareillage protger est toujours gale ou infrieure aux distances incluses dans le tableau ci-dessous. La longueur de la partie active des parafoudres de mme que la longueur des conducteurs raccordant les parafoudres la ligne et la terre doit tre considre lorsque lon mesure la distance de sparation. La distance directe de sparation des parafoudres l'appareillage est rsume dans le tableau suivant. Ces sparations excluent la partie active des parafoudres ainsi que les conducteurs de raccordement ligne et la terre.

Tableau n 65 - Distance de sparation directe entre les parafoudres et lappareillage


Nom du poste Postes 110 kV Kiliba et Bujumbura Postes 132 kV Goma 2, Butusande, Lubero et Beni Postes 220 kV Kiliba et Bujumbura Bralima-Bukavu et Goma 2 29 m 19 m 19 m 14 m 13 m 20 m 17 m 18 m Appareillage de poste Transformateurs principaux et inductances

Les tensions disolation assignes et les distances de sparation directes entre les parafoudres et l'appareillage protger qui sont incluses aux deux tableaux ci-dessus couvrent presque tous les rgimes disolation phaseterre et phase-phase. La tension normalise de tenue aux chocs de foudre
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tude de faisabilit des lignes du Sud et du Nord Kivu Volume 4 Conception du systme lectrique (Rapport final) CHAPITRE 10.0 COORDINATION DE LISOLEMENT slectionne pour la tension 220 kV ne couvre cependant pas les niveaux disolement phase-phase requis pour les surtensions front lent de lappareillage des postes 220 kV de Bralima-Bukavu et Goma 2. Ces niveaux disolement peuvent cependant tre facilement rencontrs en augmentant la distance entre phases des jeux de barres. Toutes les surtensions front lent et front rapide dans les postes tudis sont limites par des parafoudres. Une augmentation des surtensions front lent n'augmenterait pratiquement pas les tensions de tenue aux chocs de foudres exiges. Pour rduire la valeur convertie de tension de tenue aux chocs de manuvre requise, les surtensions front lent devraient tre rduites de faon significative. Sans tudes EMTP additionnelles, il est impossible de rduire les tensions de tenue aux chocs de foudre slectionnes. La distance entre phases des postes 220 kV devraient tre augmente pour couvrir les besoins de tenue aux chocs de foudres correspondant 1137 kV tel que requis au tableau N 57. Une distance entre phases des jeux de barres de 4,0 mtres serait suffisante si lon considre que lespace requis pour le fonctionnement des mcanismes de lappareillage 220 kV nexcde pas 1,0 mtre. Une distance entre phases de 4,0 mtres est donc propose pour tous les jeux de barres des postes 220 kV. De faon rduire les surtensions de manuvre, les automatismes renclenchement monophass devrait tre privilgis une tension de 220 kV. Les automatismes de renclenchements triphass sont cependant recommands sur toutes les lignes radiales telles que pour la ligne Goma, Butusande, Lubero et Beni.

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tude de faisabilit des lignes du Sud et du Nord Kivu Volume 4 Conception du systme lectrique (Rapport final) CHAPITRE 11.0 PARAMTRES PRINCIPAUX DE LAPPAREILLAGE

11.0

PARAMTRES PRINCIPAUX DE LAPPAREILLAGE


Bas sur les rsultats des tudes prliminaires effectues jusqu'ici, les paramtres prliminaires de lappareillage inclus dans ce rapport de faisabilit sont dfinis ci-dessous.

Tableau n 66 - Paramtres Principaux de lappareillage


Rseau lectrique
Frquence 50 Hz

Norme pour lappareillage


Termes pour les normes de lappareillage : CEI

Exigences pour lisolation des jeux de barres 110 kV


Tension maximale : Tension nominale : Tension de tenue assigne aux chocs de foudre phaseterre : Tension de tenue assigne aux chocs de foudre phasephase des jeux de barres : Distance entre phases des jeux de barres : 123 kV 110 kV 650 kV crte 650 kV crte 4,0 mtres

Exigences pour lisolation des jeux de barres 220 kV


Tension maximale : Tension nominale : Tension de tenue assigne aux chocs de foudre phaseterre : Tension de tenue assigne aux chocs de foudre phasephase des jeux de barres : Distance entre phases des jeux de barres : 245 kV 230 kV 1050 kV crte 1050 kV crte 4,0 mtres

Exigences des lignes ariennes Ligne arienne double terne 110 kV


Courant nominal : Conducteur : Chane disolateurs: Construction : Transpositions : Corne darc : 610 A @ 75 C Un Hawk, (280,9 mm2, ACSR) Douze (12) isolateurs de 146 mm Ligne double terne Non requise Deux par chaine disolateurs

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tude de faisabilit des lignes du Sud et du Nord Kivu Volume 4 Conception du systme lectrique (Rapport final) CHAPITRE 11.0 PARAMTRES PRINCIPAUX DE LAPPAREILLAGE

Ligne arienne simple terne 220 kV


Courant nominal : Conducteur : Chane disolateurs: Construction : Transpositions : 938 A @ 75oC Un Aster 570, (570 mm2, AAAC) Dix-huit (18) isolateurs de 146 mm Ligne simple terne Transposition complte pour la ligne de lamnagement de Kamanyola Kiliba Deux par chaine disolateurs

Corne de darc :

Postes extrieurs Postes extrieurs 110 kV


Courant nominal : Mcanisme de manouvre des ples des disjoncteurs: Courant minimum requis : Disjoncteur et sectionneurs de 1250 A Tripolaire 800 A

Postes extrieurs 220 kV


Courant nominal : Mcanisme de manouvre des ples des disjoncteurs : Disjoncteur et sectionneurs de 1250 A Unipolaire pour les lignes et les bancs de condensateurs et tripolaire pour les transformateurs 1250 A

Courant minimum requis :

Exigences pour les parafoudres Parafoudres pour rseau 220 kV


Tension nominale (Ur) : Courant de dcharge assign normalis : Classe de dcharge selon la CEI : 192 kV rms 20 kA Classe 4

Parafoudres pour rseau 132 kV


Tension nominale (Ur) : Courant de dcharge assign normalis : Classe de dcharge selon la CEI : 120 kV rms 10 kA Classe 3

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Parafoudres pour rseau 110 kV


Tension nominale (Ur) : Courant de dcharge assign normalis : Classe de dcharge selon la CEI : 102 kV rms 10 kA Classe 3

Parafoudres pour rseau 30 kV


Tension nominale (Ur) : Courant de dcharge assign normalis : Classe de dcharge selon la CEI 27 kV rms 10 kA Classe 3

Parafoudres pour linductance de neutre


Tension nominale (Ur) : Courant de dcharge assign normalis : Classe de dcharge selon la CEI : 48 kV rms 10 kA Classe 3

Exigences pour les inductances Inductances shunts 220 kV


Calibre : Construction : Tension de tenue assigne aux chocs de foudre: Tension de tenue assigne la frquence industrielle : Tension nominale du point neutre : Courant nominal du point neutre : Tension de tenue assigne aux chocs de la foudre du point neutre : Tension de tenue assigne la frquence industrielle du point neutre : 7,5 MVAr 5 colonnes 1050 kV 460 kV 36 kV 25 A 170 kV 70 kV

Inductances de compensation de neutre :


Impdance : Construction : Tension nominale : Courant nominal : Tension de tenue assigne aux chocs de foudre : Tension de tenue assigne la frquence industrielle : Tension de tenue assigne aux chocs de foudre du point neutre: 1900 Refroidit lhuile 36 kV 25 A 170 kV 70 kV 95 kV

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Exigences pour les transformateurs Autotransformateurs 220/110/11 kV


Puissance maximale continue : Refroidissement : Rapport de transformation : Configuration des enroulements : Type de changeur de prise : Gamme de rglage du changeur de prises en charge : chelon de rglage de la tension : Mise la terre du neutre de lenroulement haute tension : Mise la terre du neutre de lenroulement basse tension : Mise la terre de lenroulement tertiaire : Tel que requis ONAN/ONAF 220/110/11 kV toile/toile/Tertiaire en triangle En charge 15 % 8 x 1,88 % solidement mis la terre solidement mis la terre mise la terre extrieure laide dun transformateur de service auxiliaire 1050 kV 460 kV 650 kV 950 kV 650 kV 295 kV 95 kV 95 kV

Tension de tenue assigne aux chocs de foudre de lenroulement haute tension Tension de tenue assigne de courte dure applique de lenroulement haute tension : Tension de tenue assigne aux chocs de manuvre phase-terre de lenroulement haute tension : Tension de tenue assigne aux chocs de manuvre phase-phase de lenroulement haute tension : Tension de tenue assigne aux chocs de foudre de lenroulement basse tension Tension de tenue assigne de courte dure applique de lenroulement basse tension : Tension de tenue assigne aux chocs de foudre du point neutre de lenroulement haute tension : Tension de tenue assigne aux chocs de foudre du point neutre de lenroulement basse tension :

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Autotransformateurs 220/132-110/11 kV
Puissance maximale continue : Refroidissement : Rapport de transformation : Configuration des enroulements : Type de changeur de prise : Gamme de rglage du changeur de prises en charge : chelon de rglage de la tension : Mise la terre du neutre de lenroulement haute tension : Mise la terre du neutre de lenroulement basse tension : Mise la terre de lenroulement tertiaire: Tel que requis ONAN/ONAF 220/132-110/11 kV toile/toile/Tertiaire en triangle En charge 15 % 8 x 1,88 % solidement mis la terre solidement mis la terre mise la terre extrieure laide dun transformateur de service auxiliaire 1050 kV 460 kV 650 kV 950 kV 750 kV 650 kV 325 kV 295 kV 95 kV 95 kV

Tension de tenue assigne aux chocs de foudre de lenroulement haute tension Tension de tenue assigne de courte dure applique de lenroulement haute tension : Tension de tenue assigne aux chocs de manuvre phase-terre de lenroulement haute tension : Tension de tenue assigne aux chocs de manuvre phase-phase de lenroulement haute tension : Tension de tenue assigne aux chocs de foudre de la prise 132 kV de lenroulement basse tension : Tension de tenue assigne aux chocs de foudre de la prise 110 kV de lenroulement basse tension : Tension de tenue assigne de courte dure applique la prise 132 kV de lenroulement basse tension : Tension de tenue assigne de courte dure applique la prise 110 kV de lenroulement basse tension : Tension de tenue assigne aux chocs de foudre du point neutre de lenroulement haute tension : Tension de tenue assigne aux chocs de foudre du point neutre de lenroulement basse tension :

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Transformateurs 132-220/30 kV
Puissance maximale continue : Refroidissement : Rapport de transformation : Configuration des enroulements : Type de changeur de prise : Gamme de rglage du changeur de prises en charge : chelon de rglage de la tension : Mise la terre du neutre de lenroulement haute tension : Mise la terre du neutre de lenroulement basse tension : Mise la terre de lenroulement tertiaire: Tel que requis ONAN/ONAF 132-220/30 kV toile/Triangle En charge 15 % 12 x 1,25 % solidement mis la terre transformateur de mise la terre mise la terre extrieure laide dun transformateur de service auxiliaire 1050 kV 750 kV 460 kV 325 kV 650 kV 950 kV 170 kV 70 kV 95 kV

Tension de tenue assigne aux chocs de foudre la prise 220 kV de lenroulement haute tension : Tension de tenue assigne aux chocs de foudre la prise 132 kV de lenroulement haute tension : Tension de tenue assigne de courte dure applique la prise 220 kV de lenroulement haute tension : Tension de tenue assigne de courte dure applique la prise 132 kV de lenroulement haute tension : Tension de tenue assigne aux chocs de manuvre phase-terre de lenroulement haute tension : Tension de tenue assigne aux chocs de manuvre phase-phase de lenroulement haute tension : Tension de tenue assigne aux chocs de foudre de lenroulement basse tension Tension de tenue assigne de courte dure applique de lenroulement basse tension : Tension de tenue assigne aux chocs de foudre du point neutre de lenroulement haute tension :

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Transformateurs 110-220/30 kV
Puissance maximale continue : Refroidissement : Rapport de transformation : Configuration des enroulements : Type de changeur de prise : Gamme de rglage du changeur de prises en charge : chelon de rglage de la tension : Mise la terre du neutre de lenroulement haute tension : Mise la terre du neutre de lenroulement basse tension : Mise la terre de lenroulement tertiaire: Tel que requis ONAN/ONAF 132-220/30 kV toile/Triangle En charge 15 % 12 x 1,25 % solidement mis la terre solidement mise en Terre mise la terre extrieure laide dun transformateur de service auxiliaire 1050 kV 750 kV 460 kV 325 kV 650 kV 950 kV 170 kV 70 kV 95 kV

Tension de tenue assigne aux chocs de foudre la prise 220 kV de lenroulement haute tension : Tension de tenue assigne aux chocs de foudre la prise 110 kV de lenroulement haute tension : Tension de tenue assigne de courte dure applique la prise 220 kV de lenroulement haute tension : Tension de tenue assigne de courte dure applique la prise 132 kV de lenroulement haute tension : Tension de tenue assigne aux chocs de manuvre phase-terre de lenroulement haute tension : Tension de tenue assigne aux chocs de manuvre phase-phase de lenroulement haute tension : Tension de tenue assigne aux chocs de foudre de lenroulement basse tension Tension de tenue assigne de courte dure applique de lenroulement basse tension : Tension de tenue assigne aux chocs de foudre du point neutre de lenroulement haute tension :

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tude de faisabilit des lignes du Sud et du Nord Kivu Volume 4 Conception du systme lectrique (Rapport final) CHAPITRE 11.0 PARAMTRES PRINCIPAUX DE LAPPAREILLAGE

Transformateurs 220/30 kV
Puissance maximale continue : Refroidissement : Rapport de transformation : Configuration des enroulements : Type de changeur de prise : Gamme de rglage du changeur de prises en charge : chelon de rglage de la tension : Mise la terre du neutre de lenroulement haute tension : Mise la terre du neutre de lenroulement basse tension : Mise la terre de lenroulement tertiaire: Tel que requis ONAN/ONAF 220/30 kV toile/Triangle En charge 15 % 12 x 1,25 % solidement mis la terre transformateur de mise la terre mise la terre extrieure laide dun transformateur de service auxiliaire 1050 kV 460 kV 650 kV 950 kV 170 kV 70 kV 95 kV

Tension de tenue assigne aux chocs de la foudre de lenroulement haute tension Tension de tenue assigne de courte dure applique de lenroulement haute tension : Tension de tenue assigne aux chocs de manuvre phase-terre de lenroulement haute tension : Tension de tenue assigne aux chocs de manuvre phase-phase de lenroulement haute tension : Tension de tenue assigne aux chocs de foudre de lenroulement basse tension Tension de tenue assigne de courte dure applique de lenroulement basse tension : Tension de tenue assigne aux chocs de foudre du point neutre de lenroulement haute tension :

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tude de faisabilit des lignes du Sud et du Nord Kivu Volume 4 Conception du systme lectrique (Rapport final) CHAPITRE 12.0 CONCLUSIONS ET RECOMMANDATIONS

12.0
12.1

CONCLUSIONS ET RECOMMANDATIONS
Introduction Cette section fournit toutes les conclusions et recommandations incluses dans ce rapport.

12.2

tude de rpartition de puissance et des besoins en compensation ractive Des tudes de rpartition de puissance et des analyses de contingences ont t effectues pour les annes 2015, 2020 et 2025. Trois configurations de rpartition de puissance ont t tudies pour lanne 2015 et une seule configuration a t tudie pour chacune des annes 2020 et 2025. Les principales conclusions et recommandations sont rcapitules ci-dessous pour les annes 2015, 2020 et 2025. Un sommaire de la compensation ractive recommande pour lanne 2025 est galement inclus ci-dessous.

12.2.1

tudes de rpartition de puissance et analyses des contingences pour lanne 2015 Des tudes ont t ralises sur trois configurations de rpartition de puissances pour lanne 2015. Pour chacune de ces trois configurations, des tudes dcoulement de puissance et des analyses de contingences ont t effectues selon une rpartition identique de la puissance de production et de la charge. Deux scnarios de rpartition de la puissance de production et de la charge ont t tablis soit lun pour la pointe et lautre pour une charge minimale. Pour le scnario de pointe, la rpartition de la puissance de production de chacune des centrales a t tablie environ 80% de la puissance installe et la charge de pointe est base sur les rsultats obtenus lors des tudes de la demande. Pour le scnario de charge minimale, tous les groupes thermiques sont larrt, la production de Ruzizi III est rduite et la charge a t tablie environ 40% de la charge de pointe.

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tude de faisabilit des lignes du Sud et du Nord Kivu Volume 4 Conception du systme lectrique (Rapport final) CHAPITRE 12.0 CONCLUSIONS ET RECOMMANDATIONS Les trois configurations tudies pour lanne 2015 sont clairement dfinies et rcapitules ci-dessous. 12.2.1.1 Configuration N 1 : Selon les hypothses du Plan Directeur du Rwanda La premire configuration est base sur les hypothses incluses dans le Plan Directeur du Rwanda. Elle comprend une rpartition de la puissance gnre presquidentique celle incluse dans ce Plan Directeur, quelques modifications mineures au plan dexpansion du rseau de transport, lajout de la ligne Goma Butembo Beni et un raccordement la centrale de Bendera qui transite une puissance presque nulle. Les principales caractristiques du rseau de transport tudi pour la configuration N 1 sont : La rhabilitation du poste de la centrale de Ruzizi I une tension de 110 kV et son raccordement au poste de Mururu II ; Laddition du nouveau poste 220/30 kV de Gisenyi ; Laddition du nouveau poste 110/30 kV de Ntaruka ; Laddition du nouveau poste 110/30 kV de Mukungwa ; Laddition du nouveau poste 220 kV de laroport de Kigali exploit une tension de 110 kV ; Laddition du nouveau poste 110/30 kV de Muyinga ; Laddition du nouveau poste 220/110/11 kV de Kibuye ; Laddition du nouveau poste 220/132/110/30 kV de Goma 2 ; Laddition du nouveau poste 220/110/30 kV de Bralima-Bukavu ; Laddition du nouveau poste 110/30 kV de Katana ; Laddition du nouveau poste 110-220/30 kV de Kiliba ; Laddition du nouveau poste 110 kV du futur poste 220/110 kV de Bujumbura ; Laddition dun nouveau poste 110/30 kV localis prs du poste SNEL de Bujumbura ; Laddition du nouveau poste 132/30 kV de Butusande ; Laddition du nouveau poste 132/30 kV de Lubero ; Laddition du nouveau poste 132/30 kV de Beni ; Laddition dune nouvelle ligne simple terne 220 kV du poste de Kamanyola au poste de Kibuye ;
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tude de faisabilit des lignes du Sud et du Nord Kivu Volume 4 Conception du systme lectrique (Rapport final) CHAPITRE 12.0 CONCLUSIONS ET RECOMMANDATIONS Laddition dune nouvelle ligne simple terne 220 kV du poste de Kamanyola au poste de Bralima-Bukavu ; Laddition dune nouvelle ligne simple terne 220 kV entre les postes de Goma 2, Gisenyi et Kibuye ; Laddition dune nouvelle ligne simple terne 220 kV entre le poste de Gisenyi et le poste de Birembo ; Laddition dune nouvelle ligne double terne 220 kV avec un seul terne dinstaller et exploite 110 kV entre les postes de Birembo, de laroport de Kigali et la centrale de Rusumo-Falls ; Laddition dune nouvelle ligne double terne 220 kV avec un seul terne dinstaller entre les postes de Nyakanazi et la centrale de Rusumo-Falls ; Laddition dune nouvelle ligne simple terne 220 kV exploite 110 kV entre les postes de Gitega, de Muyinga et la centrale de Rusumo-Falls ; Laddition dune nouvelle ligne simple terne 220 kV et exploite 132 kV entre les postes de Goma 2, Butusande, Mugomba, Lubero et Beni ; Le remplacement de la ligne simple terne 110 kV entre le poste de Kiliba en RDC et le poste de Bujumbura au Burundi prvu dans le projet du NELSAP par une ligne simple terne 220 kV avec un seul terne dinstaller. Cette ligne sera exploite 110 kV ; Laddition dune nouvelle ligne double terne 110 kV entre le poste 220/110 kV de Bujumbura au poste 110 kV de RN1 Bujumbura ; Laddition dune nouvelle ligne double terne 110 kV entre le poste 220/110 kV de Bujumbura et le nouveau poste 110/30 kV de Bujumbura localis prs du poste SNEL de Bujumbura ; La mise niveau et laugmentation de la tension 110 kV de la ligne 70 kV existante localis entre la centrale de Ruzizi 1 et le poste SNEL de Bujumbura ; La mise niveau et laugmentation de la tension 110 kV de la ligne 70 kV existante localis entre la centrale de Ruzizi 1 et le poste de Katana ; La mise niveau des transformateurs de puissance pour la distribution dans quelques postes existants du Burundi et du Rwanda.

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tude de faisabilit des lignes du Sud et du Nord Kivu Volume 4 Conception du systme lectrique (Rapport final) CHAPITRE 12.0 CONCLUSIONS ET RECOMMANDATIONS 12.2.1.2 Configuration N 2 : Selon les hypothses proposes par lEGL La deuxime configuration est base sur les hypothses proposes par lEGL et ses pays membres. Elle consiste ne pas rhabiliter les lignes 70 kV existantes entre Ruzizi I et Goma et entre Ruzizi I et Bujumbura afin de les exploiter une tension de 110 kV mais les dmanteler et les remplacer par des lignes 220 kV. Le poste de la centrale de Ruzizi I doit cependant tre rhabilit une tension de 110 kV et raccord au poste de Mururu II. Les principales modifications entre la configuration N 2 et la configuration N 1 sont : Le nouveau poste 220 kV de laroport de Kigali est exploit une tension de 220 kV ; Le nouveau poste de Muyinga est une tension de 220/30 kV ; Le nouveau poste de Katana est une tension de 220/30 kV ; Le nouveau poste de Kiliba une tension de 220/30 kV ; Des sections 220 kV et 110 kV sont requises au poste 220/110 kV de Bujumbura ; Laddition du nouveau poste de transport 220 kV de Kamanyola ; Laddition dun nouveau poste 220/110 kV prs du poste de Gitega ; Laddition dune nouvelle ligne double terne 220 kV du poste de Kamanyola au poste de transport de la Ruzizi ; La ligne simple terne 220 kV du poste de la centrale de Ruzizi III au poste de Kibuye est remplace par une ligne simple terne 220 kV du poste de Kamanyola au poste de Kibuye ; La ligne simple terne 220 kV du poste de la centrale de Ruzizi III au poste de Bralima-Bukavu est remplace par une ligne simple terne 220 kV du poste de transport de Kamanyola au poste de BralimaBukavu ; Laddition dune nouvelle ligne simple terne 220 kV du poste de Kamanyola au poste de Kiliba ; Laddition dune nouvelle ligne simple terne 220 kV entre les postes de Bralima-Bukavu, Katana et Goma 2 ;

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tude de faisabilit des lignes du Sud et du Nord Kivu Volume 4 Conception du systme lectrique (Rapport final) CHAPITRE 12.0 CONCLUSIONS ET RECOMMANDATIONS La nouvelle ligne double terne 220 kV entre les postes de Birembo, de laroport de Kigali et la centrale de Rusumo-Falls a un seul terne dinstaller et est exploite 220 kV ; La nouvelle ligne simple terne 220 kV entre les postes de Gitega, de Muyinga et la centrale de Rusumo-Falls est exploite 220 kV; La nouvelle ligne simple terne 220 kV entre le poste de Kiliba et le poste 220/110 kV de Bujumbura est exploite 220 kV ; Le dmantlement de la ligne 70 kV existante localis entre la centrale de Ruzizi I et le poste SNEL de Bujumbura ; Le dmantlement de la ligne 70 kV existante localis entre la centrale de Ruzizi I et le poste de Katana. 12.2.1.3 Configuration N 3 : Selon une configuration qui rencontre lensemble des critres de scurit La troisime configuration est une configuration optimise qui inclut la majeure partie des recommandations du Plan Directeur du Rwanda et quelques unes des propositions faites par lEGL et ses pays membres. Elle consiste exploiter la ligne Goma Butembo Beni une tension de 132 kV, rhabiliter les lignes 70 kV, alimenter Muyinga partir de Gitega une tension de 110 kV et modifier lgrement le scnario dimplantation des lignes 220 kV. Les principales modifications entre la configuration N 3 et la configuration N 1 sont : Le nouveau poste 220 kV de laroport de Kigali est exploit 220 kV ; Laddition dune nouvelle ligne simple terne 220 kV du poste BralimaBukavu au poste de Goma 2 ; Laddition dune nouvelle ligne simple terne 220 kV du poste Kibuye au poste de laroport de Kigali ; La nouvelle ligne double terne 220 kV entre les postes de Birembo, de laroport de Kigali et la centrale de Rusumo-Falls a un seul terne dinstaller et est exploite 220 kV ; La ligne simple terne 220 kV entre les postes de Rusumo-Falls, de Muyinga et de Gitega est remplace par une ligne simple terne 110 kV entre les postes de Muyinga et de Gitega ;

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tude de faisabilit des lignes du Sud et du Nord Kivu Volume 4 Conception du systme lectrique (Rapport final) CHAPITRE 12.0 CONCLUSIONS ET RECOMMANDATIONS Limplantation de la ligne simple terne 220 kV du poste de Kibuye au poste Gisenyi est retarde. 12.2.1.4 Sommaire des tudes pour lanne 2015 A) tude de rpartition de puissance en rgime permanent Les configurations N 1 et N 3 rencontrent tous les critres de planification proposes dans ce rapport de faisabilit. La tension de plusieurs jeux de barres de la configuration N 2 sont lextrieure de la plage de 5% fix aux critres de planification mais lensemble de lappareillage de transport opre en dessous de ces caractristiques nominales. Pour le scnario de charge minimale, plusieurs des barres du rseau 220 kV de lEGL et du Nord Kivu sont en surtension malgr laddition dinductance shunt sur la majorit des lignes pour compenser environ 60 % de la puissance capacitive des lignes. Une telle constatation indique quun trop grand nombre de ligne 220 kV sont planifies sur un rseau dont la capacit de la puissance de production disponible nest pas suffisante. B) Analyse des contingences Configuration N 1 Pour le scnario de charge minimale, toutes les conditions de contingences tudies rencontrent les critres de planification en rgime transitoire proposs dans ce rapport de faisabilit. Pour le scnario de charge de pointe, les principaux problmes rencontrs sont : Les quatre contingences suivantes nont pas converg : Simple 33 : Ligne 110 kV entre les poste de Birembo et de Kigali ; Simple 35 : Ligne 110 kV entre les poste de laroport de Kigali et Kigali; Simple 38 : Ligne 220 kV entre les poste de Gisenyi et de Birembo ; Simple 42 : Ligne 220 kV entre les poste de Goma2 et de Gisenyi. Quelques contingences provoquent des surcharges minimes sur lautotransformateur 220/110 kV du poste de Birembo et il existe
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tude de faisabilit des lignes du Sud et du Nord Kivu Volume 4 Conception du systme lectrique (Rapport final) CHAPITRE 12.0 CONCLUSIONS ET RECOMMANDATIONS plusieurs contingences dont un nombre plus ou moins grand de barres ont une tension infrieure 95% de la tension nominale de la barre. Il nexiste aucune contingence dont les barres ont une tension infrieure 92% de la tension nominale. Cette configuration fonctionne pour plusieurs contingences mais elle provoquera leffondrement dune grande partie du rseau interconnect en priode de charge de pointe lorsque lune des quatre contingences dcrites ci-dessus surviendra. Configuration N 2 Pour le scnario de charge minimale et le scnario de charge de pointe Plusieurs contingences provoquent des surtensions importantes sur plusieurs barres Cette configuration dmontre clairement un plan dinvestissement trop agressif et qui pour cette raison engendre plusieurs surtensions la frquence industrielle, trs dommageable pour lappareillage des postes concerns. Une telle configuration ne pourrait donc tre recommande. Configuration N 3 Pour le scnario de charge minimale, presque toutes les conditions de contingences tudies rencontrent les critres de planification en rgime transitoire proposs dans ce rapport de faisabilit. Seules quatre cas de surtension trs mineure surviennent sur le rseau du Burundi et celles-ci devraient tre facilement rsolues. Pour le scnario de charge de pointe, toutes les conditions de contingences tudies rencontrent les critres de planification en rgime transitoire proposs dans ce rapport de faisabilit. Cette configuration fonctionne pour lensemble des contingences tudies et rencontre lensemble des critres de planification sauf pour quelques cas isols. Cette configuration est de beaucoup suprieure aux deux autres configurations tudies pour lanne 2015.

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tude de faisabilit des lignes du Sud et du Nord Kivu Volume 4 Conception du systme lectrique (Rapport final) CHAPITRE 12.0 CONCLUSIONS ET RECOMMANDATIONS 12.2.2 tude de rpartition de puissance pour lanne 2020 Une seule configuration de rpartition de puissances a t complte pour lanne 2015 et se rsume par laddition de lignes de transport et de postes 110 kV et 220 kV tel que sommairement dcrit ci-dessous : Laddition du nouveau poste 110/30 kV de Giyenyi ; Laddition du nouveau poste 110/30 kV de Ntaruka ; Laddition du nouveau poste 110/30 kV de Mukungwa ; Laddition du nouveau poste 220 kV de laroport de Kigali ; Laddition du nouveau poste 220/110 kV de Kigoma ; Laddition du nouveau poste 220/110 kV de Kibuye ; Laddition d'une nouvelle ligne simple terne 220 kV du poste de laroport de Kigali au poste de Kigoma ; Laddition d'une nouvelle ligne simple terne 220 kV du poste de Kigoma au poste de Kibuye ; Laddition d'une nouvelle ligne simple terne 220 kV du poste de Kibuye au poste de Kamanyola ; Laddition dune nouvelle ligne double terne 110 kV du poste de Kamanyola au poste de Mururu 2 ; Mise niveau des transformateurs de puissance pour la distribution dans certains postes existants du Burundi et du Rwanda. A) tude de rpartition de puissance en rgime permanent La configuration propose pour lanne 2020 rencontre tous les critres de planification proposs dans ce rapport de faisabilit. B) Analyse des contingences Presque toutes les conditions de contingences tudies rencontrent les critres de planification en rgime transitoire proposs dans ce rapport de faisabilit. Seules quatre contingences provoquent une surtension mineure sur un maximum de deux barres supervises et trois contingences provoquent des sous-tensions mineures sur quelques barres supervises mais en aucun cas la tension dune barre est en dessous de 92,5% de la tension nominale de la barre.

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tude de faisabilit des lignes du Sud et du Nord Kivu Volume 4 Conception du systme lectrique (Rapport final) CHAPITRE 12.0 CONCLUSIONS ET RECOMMANDATIONS 12.2.3 tude de rpartition de puissance pour lanne 2025 La seule configuration pour lanne 2025 est base la configuration N 1 pour lanne 2020 et sur lajout des lments suivants : Le poste 220/110 kV de Bujumbura est complt ; Laddition dune nouvelle ligne simple terne 220 kV entre le poste de transport de lamnagement de Kamanyola et le poste de Bujumbura ; Les deux ternes de la ligne double terne 220 kV entre les postes de Birembo, de laroport de Kigali et la centrale de Rusumo-Falls sont installs et sont exploits 220 kV ; Les deux ternes de la ligne double terne 220 kV entre les postes de Mirama et de Birembo sont installs et sont exploits 220 kV. A) tude de rpartition de puissance en rgime permanent La configuration propose pour lanne 2025 rencontre tous les critres de planification proposs dans ce rapport de faisabilit. B) Analyse des contingences Presque toutes les conditions de contingences tudies rencontrent les critres de planification en rgime transitoire proposs dans ce rapport de faisabilit. Seule une contingence provoque une surtension mineure sur quatre barres supervises et quelques contingences provoquent des soustensions mineures sur quelques barres supervises mais en aucun cas la tension dune barre est en dessous de 91,4% de la tension nominale de la barre. La ligne 110 kV entre les postes de Jabana et de Birembo devient surcharge lors de deux contingences tudies. Cette configuration fonctionne pour lensemble des contingences tudies et rencontre lensemble des critres de planification sauf pour quelques cas isols. Elle est donc acceptable pour lanne 2025, mais une ligne 110 kV devrait tre ajoute entre les postes de Jabana et de Birembo.

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tude de faisabilit des lignes du Sud et du Nord Kivu Volume 4 Conception du systme lectrique (Rapport final) CHAPITRE 12.0 CONCLUSIONS ET RECOMMANDATIONS 12.2.4 Recommandations Selon les tudes de rpartition de puissance et les analyses de contingence incluses dans cet article, seule la Configuration N 3 de lanne 2015 rencontre presque la totalit des critres de planification tablis dans ce rapport de faisabilit. Pour les annes 2020 et 2025 les deux configurations tudies rencontrent presque la totalit des critres de planification. Dans lventualit que la configuration N 3 de lanne 2015 ne pourrait pas tre entirement implante, une configuration similaire la configuration N 1 pourrait tre implante. Ceci signifierait que la scurit du rseau lectrique interconnect ne serait pas assure pour toutes les contingences. En aucun cas la configuration N 2 pour lanne 2015 devrait tre privilgie. 12.3 Besoins en compensation ractive Afin de maintenir un profil de tension acceptable sur les lignes de transport elles-mmes ainsi que sur leurs voisinages, un support capacitif shunt est requis dans plusieurs postes. Leur mise en service devrait avoir lieu lorsque requis par laugmentation de la charge et des transits de puissance. D'ici 2025, les besoins en puissance capacitive pour les postes couverts dans cette tude de faisabilit sont tels que dcrits au tableau suivant.

Tableau n 67 - Condensateur shunt recommand pour 2025


Pays Burundi Poste 220/110 kV de Bujumbura Nombre de bancs 2 Calibre de chaque banc 15 MVAR

Les besoins en compensation de puissance ractive pour les nouvelles lignes de transport couvertes par cette tude de faisabilit sont tels que dcrits au tableau suivant.

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tude de faisabilit des lignes du Sud et du Nord Kivu Volume 4 Conception du systme lectrique (Rapport final) CHAPITRE 12.0 CONCLUSIONS ET RECOMMANDATIONS

Tableau n 68 - Groupe dinductance shunt recommand sur les lignes de transport en 2025
Section des Lignes Amnagement de Kamanyola Kiliba Kiliba Fizi Goma 2 Butusande Butusande Lubero Lubero Beni Postes Kiliba Fizi Butusande Lubero Beni Nombre de groupe 1 1 1 1 1 Groupe 7,5 MVAR 10 MVAR 7,5 MVAR 10 MVAR 7,5 MVAR

12.4

Ligne de Haute Tension Le choix des conducteurs, du type de conducteurs, du calibre des conducteurs et des caractristiques lectriques des lignes proposes 110 kV et 220 kV sont rcapitules ci-dessous. L'analyse de la performance contre la foudre et les tudes environnementales qui ont t effectues sur les lignes sont galement rsumes ci-dessus.

12.4.1

Performance contre la foudre La performance contre la foudre des nouvelles lignes 110 kV et 220 kV a t tudie avec le logiciel flash 1.7 inclus dans la norme IEEE 1243. Bas sur les informations incluses dans les cartes isokrauniques du Rwanda et sur les donnes fournies par les dtecteurs dynamiques optiques publies par lEPRI ont peut tablir les niveaux krauniques maximum pour les diffrentes rgions couvertes par cette tude de faisabilit. Un niveau kraunique moyen de 125 jours d'orage par an est slectionn pour la rgion localise entre Bujumbura et Bendera et un niveau kraunique moyen de 185 jours dorage par an a t slectionn pour la rgion couverte entre Bukavu et Beni. Suite aux analyses dtailles de la performance contre la foudre des nouvelles lignes 110 kV et 220 kV, il est recommand quune chane disolateurs comprenant 12 isolateurs standards soit installe sur les lignes 110 kV et quune chane disolateurs 18 isolateurs standards soit installe sur les lignes 220 kV. L'installation de deux cornes darc est galement recommande sur chaque chane d'isolateurs. Ces cornes darc rduisent la

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CHAPITRE 12.0

tension de tenue aux chocs de foudre en rduisant lintervalle dair disponible mais aident protger la ligne et plus spcifiquement les chanes disolateurs contre les chocs de foudre. Les niveaux damorages de retours calculs sont levs sur les lignes 220 kV du Nord Kivu et sur la ligne 220 kV localise entre le poste de Bralima-Bukavu et le poste de lamnagement de Kamanyola mais ils sont un peu plus raisonnables sur les lignes 220 kV localises au sud du poste de lamnagement de Kamanyola et sur les lignes 110 kV de Bujumbura. 12.4.2 Choix des conducteurs Suite la comparaison des cots en capital et des pertes lectriques, un seul conducteur ASTER 570, de type AAAC ou de conception similaire a t slectionn pour les lignes 220 kV. Pour les lignes 110 kV un conducteur Hawk similaire ceux prsentement utiliss sur plusieurs lignes existantes du rseau de lEGL est propos. 12.4.2.1 tudes environnementales A) Lignes doubles ternes 110 kV La valeur calcule du champ lectrique maximal pour les lignes doubles ternes 110 kV proposes est gale 1,54 kV/m et est rduite 0,40 kV/m au bord de lemprise. Ces valeurs sont sous les valeurs des critres de conception proposs larticle 2.4.1.1 et sont acceptables. Le critre de bruit audible de 52,5 dB (A) est respect lorsque les lignes doubles ternes 110 kV possdent un seul conducteur Hawk, de type ACSR et que lemprise est rduite 25 m. Les lignes 110 kV proposes respectent galement facilement tous les critres de conception concernant le seuil deffet de couronne, le champ magntique, les interfrences radio (RI) et les parasites de tlvision (TVI). B) Lignes simples ternes 220 kV La valeur calcule du champ lectrique maximal pour les lignes simples ternes 220 kV proposes est gale 3,48 kV/m et est rduite 1,38 kV/m au bord de lemprise. Ces valeurs sont sous les valeurs des critres de conception proposs larticle 2.4.1.1 et sont acceptables.
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CHAPITRE 12.0

Le critre de bruit audible de 52,5 dB (A) est respect lorsque les lignes simples ternes 220 kV possdent un seul conducteur ELGIN, de type AAAC et que lemprise est de 30 m. Les lignes 220 kV proposes respectent galement facilement tous les critres de conception concernant le seuil deffet de couronne, le champ magntique, les interfrences radio (RI) et les parasites de tlvision (TVI). 12.4.3 Courant de court-circuit Une valeur nominale de courant de court-circuit de 31,5 kA est propose pour lappareillage 110 kV et 220 kV. Les valeurs calcules des courants de court-circuit triphass une tension de 110 kV et de 220 kV sont de beaucoup infrieures 80 % des valeurs nominales de lappareillage. La valeur calcule du courant de court-circuit pour les jeux de barres 6,6 kV de la centrale de Ruzizi II est suprieure sa valeur nominale de 40 kA. Cette situation est inacceptable et des mesures correctives devront tre apportes lappareillage 6,6 kV de la centrale de Ruzizi II avant que la centrale de Ruzizi III soit mise en service. Une tude exhaustive devrait donc tre entreprise dans les plus brefs dlais afin de proposer les correctifs apporter pour rsoudre cette problmatique. La valeur calcule du courant de court-circuit pour les barres 6,6 kV de la centrale de Ruzizi I est de 47,54 kA pour lanne 2025, ce qui est suprieur la valeur nominale de 40 kA dcrite ci-dessus. Cette valeur est base sur lhypothse que les deux transformateurs de puissance 6,6/110 kV 20/30 MVA dcrits aux documents dappel doffres produits lors des tudes du NELSAP pour la centrale de Ruzizi I fonctionnent en parallle. Des tudes de court-circuit ont galement t effectues lorsque limpdance des deux transformateurs de puissance passe dune valeur typique de 9,5% une valeur de 13%. Malgr laugmentation sensible de limpdance des transformateurs de puissance, la valeur du courant de court-circuit ne peut tre rduite une valeur infrieure 42,3 kA, ce qui est toujours suprieure la valeur nominale de lappareillage. Puisquil nest gnralement pas recommand daugmenter la valeur de limpdance dun transformateur de puissance une valeur suprieure 13%, il ne reste plus que les deux alternatives suivantes pour rsoudre cette problmatique.
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tude de faisabilit des lignes du Sud et du Nord Kivu Volume 4 Conception du systme lectrique (Rapport final) Remplacer les jeux de barres 6,6 kV;

CHAPITRE 12.0

Interdire la mise en parallle des deux transformateurs de puissance. Une valeur nominale de 40 kA est propose pour lappareillage 6,6 kV de la centrale de Bendera. Seule la valeur du courant de court-circuit de lanne 2025 a t calcule. La valeur obtenue est de 29 kA, ce qui est infrieure la valeur nominale de lappareillage. La valeur nominale du courant de court-circuit des jeux de barres 6,6 kV de la centrale de Ruzizi I prsentement value 40 kA devra tre confirme. Tant que les informations additionnelles concernant les impdances inverses et homopolaires des lignes existantes et futures et que la configuration des enroulements des transformateurs de puissance existants des rseaux de lEGL et des pays avoisinants ne seront pas confirmes, il sera trs difficile de complter les calculs des courants de dfaut phase-terre et de complter les tudes EMTP pour les postes requrant une estimation des surtensions de manuvre plus prcise. 12.5 Automatisme de renclenchement unipolaire (SPAR) Afin daugmenter la fiabilit et la disponibilit du rseau intgr et dviter le besoin de resynchronisation des rseaux isols, un automatisme de renclenchement unipolaire (SPAR) sera adopt sur toutes les lignes de transport 220 kV qui seront exploites 220 kV dici 2020. Des tudes prliminaires ont t entreprises sur les lignes 220 kV dcrites ci-dessus afin danalyser la performance de lautomatisme (SPAR) et du temps mort associ cet automatisme. Puisque quil est prfrable de transposer les lignes pour assurer une performance acceptable des automatismes (SPAR), il est recommand que toutes les lignes construites une tension de 220 kV ayant une longueur minimale denviron 60 km soient compltement transposes et ce mme si elles sont initialement exploites une tension infrieure leur tension nominale

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CHAPITRE 12.0

Seule la ligne localise entre le poste de lamnagement de Kamanyola et le poste de Kiliba est suffisamment longue pour justifier laddition dune inductance shunt et dune inductance de neutre. Une inductance shunt de 7,5 MVAR doit tre installe sur la trave de ligne du poste Kiliba. Il est recommand quune inductance de neutre possdant une tension nominale de 36 kV rms soit raccorde au point neutre de linductance shunt. Afin de limiter les surtensions en-dessous de la tension crte de tenue aux chocs de foudre slectionne de 170 kV au point du neutre de linductance shunt et de la borne haute tension de linductance de neutre, un parafoudre sera install cet endroit. Linductance shunt de cette ligne ne devraient pas tre commutes, puisque la tension en rgime permanent peut tre maintenue lintrieure de limites acceptables laide de condensateurs shunts commuts. Un espace sera cependant prvu pour permettre lajout dun disjoncteur permettant de commuter cette inductance. 12.6 12.6.1 Stabilit dynamique Critres de stabilit Des analyses de stabilit dynamique ont t effectues pour confirmer les recommandations incluses dans ce rapport de faisabilit. Selon les tudes de rpartition de puissance et les analyses de contingences, la configuration N 3 de lanne 2015 est recommande puisquelle est suprieure aux deux autres configurations analyses. Pour cette raison, les analyses de stabilit dynamique de lanne 2015 nont t effectues que sur cette configuration lors de dfauts triphass sur les lignes et les barres faisant lobjet du prsent projet. Puisquil existe encore beaucoup dincertitudes sur la configuration des rseaux de lEGL et des pays avoisinants pour les annes 2020 et 2025, aucune analyse de stabilit dynamique na t complte pour celles-ci. La stabilit dynamique du rseau devrait tre maintenue suite un dfaut permanent sur chacune des lignes de transport incluse dans le prsent projet.

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CHAPITRE 12.0

Ce dfaut doit tre limin en moins de 7 cycles 110 et 132 kV et en moins de 5 cycles 220 kV, suite au dclenchement de la ligne en dfaut. 12.6.2 Systme dexcitation Tous les systmes d'excitation des nouveaux groupes doivent tre de type statique et avoir une tension de plafond positive de 3,5 P.U. et une tension de plafond ngative de 1,0 P.U. Ces systmes d'excitation statiques doivent galement tre fournis avec un circuit stabilisateur et des limiteurs de minimum et de maximum dexcitation. 12.6.3 Simulation dynamique pour lanne 2015 La configuration N 3 propose pour lanne 2015 est gnralement stable et les tensions se stabilisent lintrieure des limites incluses aux critres de planification. 12.7 Coordination de lisolement Des tudes prliminaires de coordination de lisolement ont t effectues pour lensemble des nouveaux postes et des postes modifis 110,132 et 220 kV. Ces tudes de coordination de lisolement ont t ralises conformment aux procdures incluses aux normes 60071-1 et 60071-2 de la CEI. Les tudes EMTP n'ont pas t effectues cette tape du projet. Les surtensions de manuvres ont t estimes partir des figures incluses dans la norme CEI 60071-2. Les surtensions front lent causes par la manuvre des batteries de condensateur nont pas t considres lors de cette tude de faisabilit puisque les valeurs de surtensions front lent pour ce type de manuvre sont exclues de la norme CEI 60071-2. Les tensions normalises de courte dure la frquence industrielle et de tenue aux chocs de foudre sont telles que dcrites ci-dessous pour chacun des niveaux de tension du rseau de lEGL.

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CHAPITRE 12.0

Tension du rseau lectrique Poste 110 kV Poste 132 kV Poste 220 kV

Appareillage de poste Frquence Choc de industrielle foudre (kV rms) (kV crte) 275 650 325 750 460 1050

Transformateurs principaux et inductances Frquence Choc de industrielle foudre (kV rms) (kV crte) 275 650 325 750 460 1050

une tension d'opration nominale de 220 kV, des valeurs normalises de 460 kV pour la tension frquence industrielle de courte dure et de 1050 kV pour la tension de tenue aux chocs de foudre sont requises pour lappareillage comprenant une isolation externe de mme que celle comprenant une isolation interne. Une distance entre phases des jeux de barres de 4,0 mtres est propose pour les postes 220 kV

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CHAPITRE 13.0 RFRENCES

13.0
13.1

RFRENCES
CIGRE Maddock, B.J. September 1992. Guidelines and Standards for Exposure to Electric and Magnetic Fields at Power Frequencies. (Panel 2-05, CIGRE meeting August 30-September 5, 1992) CIGRE, Paris.

13.2

Normes de CSA Systme Arien, CSA C22.3 No. 1-01, dcembre 2001. Valeurs limites et mthodes de mesure du bruit lectromagntique (0, 15 30 MHz), produits pour les rseaux de courant alternatif, CSA-CAN/-C108.3.1, Mai 1984.

13.3

CENELEC Caractristiques de Tension lectrique Fournies par un Systme de Distribution Publique, EN 50160, 1999.

13.4

EPRI Transmission Line Reference Book: 345 KV and Above. Second ed. (Ed: LaForest, J.J.). Electric Power Research Institute, Palo Alto, 1982. AC Transmission Line Reference Book, 200 kV and Above, Third Edition, Electric Power Research Institute, Palo Alto, 2005.

13.5

EPA EPA (Environmental Protection Agency). July 1973. Public Health and Welfare Criteria for Noise. (No.500/9-73-002, July 27, 1973.) U.S. Environmental Protection Agency, Washington, D.C. EPA. 1974. Information On Levels of Environmental Noise Requisite to Protect Public Health and Welfare With an Adequate Margin of Safety. (No. PB-239 429.) U.S. Environmental Protection Agency, Washington, D.C.

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CHAPITRE 13.0 RFRENCES

EPA. 1978. Protective Noise Levels. Condensed Version of EPA Levels Document. (No. PB82-138827) U.S Environmental Protection Agency, Washington, DC. 13.6 FCC (Federal Communications Commission) Federal Communications Commission Rules and Regulations. 10-1-88 ed. Vol. II part 15, 47 CFR, Ch. 1. 1998. 13.7 CEI Travaux sous tension Distance minimale dapproche pour des rseaux courant alternatifs de tension comprise entre 72.5 kV 800 kV Une Mthode de Calcul, CEI 61472. Lignes Ariennes Calcul de la composante lectrique de la distance entre les parties actives et les obstacles Mthode de calcul, CEI 61865. Coordination de lisolation Partie 1 Dfinition, principes et rgles, CEI 60071-1. Coordination de lisolation Partie 2 Guide dapplication, CEI 60071-2. 13.8 Normes et Transactions IEEE IEEE Standard Procedures for Measurement of Power Frequency Electric and Magnetic Fields from AC Power Lines. ANSI/IEEE Std. 644-1994, New York, NY. IEEE Committee Report. March/April 1971. Radio Noise Design Guide for High Voltage Transmission Lines. IEEE Transactions on Power Apparatus and Systems, PAS-90 (No. 2, March/April):833-842. IEEE (Institute of Electrical and Electronics Engineers, Inc.). 1978. Electric and Magnetic Field Coupling from High Voltage AC Power Transmission Lines-Classification of Short-Term Effects on People. IEEE Transactions on Power Apparatus and Systems, PAS-97:2243-2252.

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CHAPITRE 13.0 RFRENCES

Chartier, V.L.; and Stearns, R.D. January 1981. Formulas for Predicting Audible Noise from Overhead, High Voltage AC and DC Lines. IEEE Transactions on Power Apparatus and Systems, PAS-100 (No. 1, January 1981):121-129. IEEE Committee Report. October 1982. A Comparison of Methods for Calculating Audible Noise of High Voltage Transmission Lines. IEEE Transactions on Power Apparatus and Systems, 101(10, October):4090-4099. IEEE Committee Report, Single Phase Tripping and Auto Reclosing of Transmission Line, Transactions on Power Delivery, Vol. 7, No. 1, January 1992, 182-192. Olsen, R.G.; Schennum, S.D.; and Chartier, V.L. April 1992. Comparison of Several Methods for Calculating Power Line Electromagnetic Interference Levels and Calibration With Long Term Data. IEEE Transactions on Power Delivery, 7 (April, 1992):903-913. IEEE. 2002a. National Electrical Safety Code. 2002 ed. Institute of Electrical and Electronics Engineers, Inc., New York, NY. 287 pages. IEEE (Institute of Electrical and Electronics Engineers, Inc.). 2002b. IEEE PC95.6-2002 Standard for Safety Levels With Respect to Human Exposure to Electromagnetic Fields, 0 to 3 kHz. Piscataway, NJ: prepared by Subcommittee 3 of Standards Coordinating Committee 28, IEEE Standards Department, 2002. 13.9 ICNIRP (International Committee on Non-ionizing Radiation Protection)) Guidelines for Limiting Exposure to Time-Varying Electric, Magnetic, and Electromagnetic Fields (Up to 300 GHz). Health Physics, April 1998. 13.10 Bonneville Power Administration Chartier, V.L. April 1983. Empirical Expressions for Calculating High Voltage Transmission Corona Phenomena, First Annual Seminar Technical Career Program for Professional Engineers. Bonneville Power Administration, Portland, Oregon. April 1983, 75-82.
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CHAPITRE 13.0 RFRENCES

13.11

National Energy Regulator of South Africa The South African Grid Code The Network Code, August 2005.

13.12

Rapports Prcdents Plan directeur EGL, Tractebel Energy Engineering, 1992. The East East African Power Master Plan Study Final Phase II Report, March, 2005, BKS Acres Strategic/Sectoral, Social and Environmental Assessment of Power

Development Options in the Nile Equatorial Lakes Region, Stage II, SNCLAVALIN International, November 2005 Ingnieries Dtailles et Dossier dAppel dOffres prpars pour le Programme auxiliaire daction des Pays des Lacs quatoriaux du NIL (PAALEN), Sogreah, RSW et Hifab, de 2006 2008. Power System Master Plan for Tanzania, SNC-LAVALIN International.

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tude de faisabilit des lignes du Sud et du Nord Kivu Volume 4 Conception du systme lectrique (Rapport final) ANNEXE A

ANNEXE A
LISTE DES SCHMAS

tudes Techniques et organisationnelles dans les Secteurs de la Coopration nergtique des Grands Lacs Banque Europenne dinvestissement 2008/S 186-245623 Rf. RSW P36 3102 EX0367 DOC Le 15 juin 2011

tude de faisabilit des lignes du Sud et du Nord Kivu Volume 4 Conception du systme lectrique (Rapport final) ANNEXE A ANNEXE A LISTE DES SCHMAS Article 1 Description Projet EGL pour lanne 2015 Configuration No 1 : 110 kV et 132 kV, charge de pointe Rseau EGL Projet EGL pour lanne 2015 Configuration No 1 : 110 kV et 132 kV, charge minimale Rseau EGL Projet EGL pour lanne 2015 Configuration No 2 : 220 kV, charge de pointe Rseau EGL Projet EGL pour lanne 2015 Configuration No 2 : 220 kV, charge minimale Rseau EGL Projet EGL pour lanne 2015 Configuration No 3 : Optimis, charge de pointe Rseau EGL Projet EGL pour lanne 2015 Configuration No 3 : Optimis, charge minimale Rseau EGL Projet EGL pour lanne 2015 Configuration No 4, selon les commentaires de la BEI Projet EGL pour lanne 2020 Configuration No 1 : Charge de pointe Rseau EGL Projet EGL pour lanne 2025 Configuration No 1 : Charge de pointe Rseau EGL Schma No BRC-2015-SC-1A

BRC-2015-SC-1B

BRC-2015-SC-2A

BRC-2015-SC-2B

BRC-2015-SC-3A

BRC-2015-SC-3B

BRC-2015-SC-4

BRC-2020-SC-1

BRC-2025-SC-1

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ANNEXE B

ANNEXE B
DESSINS DIMPLANTATION DES PYLNES DALIGNEMENT

Annexe B-1 B-2

Description des dessins 110 kV pur du pylne double terne, type A Suspension 0 - 2 220 kV pur du pylne simple terne, type A Suspension 0 - 2

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ANNEXE B

ANNEXE B
DESSINS DIMPLANTATION DES PYLNES DALIGNEMENT

Annexe B-1 :

110 kV pur du pylne double terne, type A - Suspension 0 - 2

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ANNEXE B

ANNEXE B
DESSINS DIMPLANTATION DES PYLNES DALIGNEMENT

Annexe B-2 :

220 kV pur du pylne simple terne, type A - Suspension 0 - 2

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ANNEXE C

ANNEXE C
RSULTATS DES TUDES ENVIRONNEMENTALES
Annexe C-1 C-2 C-3 Description des dessins Ligne double terne 110 kV une altitude de 800 m Ligne simple terne 220 kV une altitude de 750 m Ligne simple terne 220 kV une altitude de 2300 m

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ANNEXE C

ANNEXE C
RSULTATS DES TUDES ENVIRONNEMENTALES
Annexe C-1 : Ligne double terne 110 kV une altitude de 800 m

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ANNEXE C

ANNEXE C
RSULTATS DES TUDES ENVIRONNEMENTALES
Annexe C-2 : Ligne simple terne 220 kV une altitude de 750 m

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ANNEXE C

ANNEXE C
RSULTATS DES TUDES ENVIRONNEMENTALES
Annexe C-3 : Ligne simple terne 220 kV une altitude de 2300 m

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ANNEXE D

ANNEXE D
CALCULS DE LA DISTANCE ENTRE LES PARTIES ACTIVES ET LES OBSTACLES
Annexe D-1 D-2 Description des dessins Note de calcul Ligne double terne 110 kV Note de calcul Ligne simple terne 220 kV

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ANNEXE D

ANNEXE D
CALCULS DE LA DISTANCE ENTRE LES PARTIES ACTIVES ET LES OBSTACLES

ANNEXE D-1 Note de calcul Ligne double terne 110 kV

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ANNEXE D

ANNEXE D
CALCULS DE LA DISTANCE ENTRE LES PARTIES ACTIVES ET LES OBSTACLES

ANNEXE D-2 Note de calcul Ligne simple terne 220 kV

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ANNEXE E

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TUDE DE STABILIT DYNAMIQUE

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ANNEXE F

ANNEXE F
COORDINATION DE LISOLEMENT
Annexe F-1 F-2 F-3 F-4 Description des dessins Poste 220 kV de Kiliba et Bujumbura Poste 220 kV de Bralima-Bukavu et de Goma 2 Poste 132 kV de Goma 2, Butusande, Lubero et Beni Poste 110 kV de Kiliba et de Bujumbura

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ANNEXE F

ANNEXE F
COORDINATION DE LISOLEMENT
ANNEXE F-1 Poste 220 kV de Kiliba et Bujumbura

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ANNEXE F

ANNEXE F
COORDINATION DE LISOLEMENT
ANNEXE F-2 Poste 220 kV de Bralima-Bukavu et de Goma 2

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ANNEXE F

ANNEXE F
COORDINATION DE LISOLEMENT
ANNEXE F-3 Poste 132 kV de Goma 2, Butusande, Lubero et Beni

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tude de faisabilit Volume 4 Conception du systme lectrique Rapport provisoire ANNEXES

ANNEXE F
COORDINATION DE LISOLEMENT
ANNEXE F-4 Poste 110 kV de kiliba et de Bujumbura

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