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Introduction:

Le premier principe de la thermodynamique implique que la production d’un

travail moteur de façon continue (Cycle moteur) n’est possible qu’en ayant au
moins deux sources de chaleur:
Chapitre 1 Une source dite chaude fournissant au système (fluide thermodynamique) de
l’énergie sous forme de chaleur (Qc), et une source froide dans laquelle le
Moteurs Alternatifs à système rejette une certaine quantité de chaleur (Qf). Un moteur alternatif
sera conforme à cette condition.
Combustion Interne (MACI) Source chaude
( Tc )

Qc > 0
I - Rappels Théoriques W<0

Système

Qf < 0
Source froide
( Tf )
1 2

Représentation du cycle dans les diagrammes (P,V) et (T,S)

 I-1 Cycles théoriques des moteurs
alternatifs à 4 temps

P T
 I-1-1 Cycle Beau de Rochas (essence) 3
3
PV =cste
V=cste
Q23
W 34
 Mémoire déposé à l'INPI par A.Beau de Rochas en 1862 Q23
décrivant les 4 temps du cycle des moteurs alternatifs. A la W 34
2
même époque N.Otto en Allemagne réalise un moteur 4 2 4
4
temps. W 12
PV=cste V=cste
Q41
W 12 1 Q41
 Le cycle tel qu’il a été déposé est composé de 2 1

isentropes et 2 isochores V S

3 4

1
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Calcul du rendement: Les évolutions 1  2 et 3  4 étant isentropiques, et 2  3 et

4  1 étant isochores (réversibles) on a ,
1er principe: W 12 + Q23 + W 34 + Q41 = 0
T T T
Travail utile (net): W u = W 12 + W 34 = - Q23 - Q41 4 1
 1
T T
d’où   1
3 2 BdR T
Rendement du cycle: 2
Défini comme le rapport du travail obtenu à la quantité de chaleur V1
dépensée W W Q
On pose : 

BdR

Q
u
 
Q
u
 1
Q
41
V2
T1V1 1  T2V 2 1
23 23 23
 est le rapport volumétrique. Et avec:
C (T  T )
BdR  1 v 1 4
Cv (T3  T2 )
1
T T
Il vient: BdR  1
  1
ou
 BdR  1  1 
Il vient:  1
4 1
BdR T T
3 2
5 6

Remarque importante: I-1-2 Cycle Diesel

Le rendement peut très bien être amélioré par l’augmentation du rapport
volumétrique . (ou taux de compression). Mais dans la pratique on
rencontre une limite liée au carburant.
 Apparition de phénomènes de cliquetis  combustion en régime de
détonation.
 En effet, au pressions élevées, la combustion du mélange essence –
air est caractérisée par un régime de détonation  vitesse de
propagation élevée et pression élevée. Les pressions engendrées en
fin de combustion génèrent des effets préjudiciables à la tenue
mécanique du moteur.
 Pour éviter ces phénomènes on ajoute un additif au carburant pour
retarder l’apparition de ce cliquetis. On parle d’indice d’octane du
carburant (95 ou 98)
Proposé par Rudolf Diesel en 1880. Initialement prévu pour
fonctionner avec de la poussière de charbon, il n'a pu
effectivement fonctionner qu'avec un liquide injecté en
fines gouttelettes (huiles végétales).
Objectif: Améliorer le rendement du cycle de Beau de
Rochas par augmentation du rapport volumétrique ().
(ou taux de compression)
La solution consistait à ne comprimer que l'air dans la phase
de compression suivie d’une injection du combustible dans
l’air suffisamment chaud pour que le mélange s’enflamme
spontanément.
Le cycle imaginé est composé de 2 isentropiques, 1 isobare
et 1 isochore

7 8

2
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Représentation du cycle dans les diagrammes (P,V) et (T,S) Calcul du rendement:

Bilan d’énergie
T 1er principe: W 12 + Q23 + W 23 + W 34 +Q41 = 0
P
Q23  Travail utile W u = W 12 + W 23 + W 34 = - Q23 - Q41
2 3 3
Rendement:
PV=cste Q23 P=cste W W Q
 u

u
  1
41
W 34 2 Diesel Q Q Q
PV=cste 23 23 23
4 V=cste On a : Q23 = Cp(T3 - T2) (isobare)
4
et Q41 = Cv(T1- T4) (isochore)
W 12
Q41 P=cste CV T1  T4  T1  T4 
 Diesel  1   1
C p T3  T2 
1 Q41
CP
1
T3  T2 
CV
V S
T T
Soit:   1
4 1
Diesel  (T  T )
3 2
9 10

Et avec les relations des adiabatiques, on peut aboutir à cette expression Cycle mixte:
du rendement:

C’est un cycle diesel théorique, dans lequel la combustion se fait en deux phases: une
1 première phase à volume constant et une deuxième à pression constante. C’est une
  1 combinaison entre les deux précédents cycles.
Diesel
 
 (  1)   1 P
Q34
Avec  = V1/ V2 rapport volumétrique
Q233
et  = V3/ V2 taux d’expansion à pression constante. 4
PV=cste
2
W 45
- Conclusion:
PV=cste
– Pour les mêmes  et  on a: 5


W 12

Q51

1
Diesel Beau de Rochas V
mais dans la pratique
Le calcul du rendement thermique du cycle reste identique aux deux premiers, en faisant le
bilan énergétique et en appliquant le premier principe de la thermodynamique.
  Diesel >  B. de Rochas
W W
 
u
 
u
th mixte Q Q Q Q
 
23
23 34 34
 Diesel Beau de Rochas Avec : W u = W i = W 12 + W 23+W 34+W 45+W 51

 c’ est le but recherché!

11 12

3
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 I-2 - PRESENTATION DES MOTEURS ALTERNATIFS A 2-2 Classification des moteurs à combustion interne
COMBUSTION INTERNE
Selon la manière dont on réalise le cycle du moteur, il est possible de distinguer
 2-1 Définition plusieurs types de moteur à combustion interne.

Un moteur thermique est une machine qui transforme une énergie Les éléments distinctifs sont:
thermique en énergie mécanique. L'énergie thermique est obtenue par
la combustion d'un combustible (essence, diesel, gaz gpl,….) 1. Le mode d'inflammation
Dans un moteur thermique la combustion peut se faire: - Allumage commandé (essence)
- Auto-inflammation (Diesel)
1. à l'extérieur du moteur:
On parle alors de moteurs thermiques à combustion externe (machine 2. Le nombre de "temps" décomposant le cycle :
à vapeur). - 2 temps ( 1 cycle par tour) (cyclomoteur, moto, hors bord)
Ce type de moteur n'est plus utilisé que pour les grosses installations - 4 temps ( 2 tours / cycle) (quasi-totalité des moteurs auto)
terrestres (centrales thermiques de production d'électricité).
3. La nature du mélange combustible
- Mélange homogène (moteur à essence)  mélange vapeur essence-air
2. à l'intérieur du moteur: - Mélange hétérogène (moteur Diesel)  mélange brouillard de combustible -air
On parle alors de moteurs thermiques à combustion interne.
Ce type de moteur équipe la quasi-totalité du parc automobile 4. Le mode réalisation du volume variable
mondial. - Par un mouvement alternatif (moteur alternatif)
- Par un mouvement rotatif (moteur rotatif)
13 14

2-3 Pièces principales d'un moteur "4 temps" 2-3 Pièces principales d'un moteur "4 temps"
1. CAME: (Rouge)
 Chaque type de moteur se distingue par son architecture: Monté sur un arbre, cette pièce non circulaire sert à transformer un
- le nombre de cylindres et leur disposition (en ligne, à plat, en V, en mouvement rotatif en mouvement de poussé.
étoile, …)
2. SOUPAPE: (Orange)
- la cylindrée unitaire (volume d’un cylindre) Obturateur mobile maintenu en position fermée par un ressort. Elle
- un détail de conception caractéristique (nombre de soupapes…) s'ouvre momentanément sous la pression de la came.

3. BOUGIE: (Jaune)
 Les cycles théoriques (Beau de Rochas, Diesel ou mixte) imposent une Elle fait jaillir une étincelle qui met le feu au mélange air/essence, créant
construction de machines (moteurs) satisfaisant 3 fonctions une explosion.
incontouranables:
– un volume variable 4. PISTON: (Bleu)
Pièce cylindrique mobile, qui sert à comprimer les gaz en vue d'une
– le renouvellement continu des fluides (puisqu'il y a combustion)
explosion, et qui après l'explosion transforme une énergie thermique en
– un fonctionnement cyclique énergie mécanique.

5. BIELLE: (Turquoise)
Tige rigide, articulée à ses deux extrémités. Elle transforme un mouvement
linéaire en mouvement rotatif.
15 16

4
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2-3 Pièces principales d'un moteur "4 temps" Cylindre ( C ): tube cylindrique
ouvert à sa base et dont la partie
Culasse supérieure est fermée par la culasse.
6. VILEBREQUIN: (Vert) Culasse: contient les conduits
Arbre articulé en plusieurs paliers excentrés. Transmet indirectement d'amenée d'air (carburé ou non) et de
l'énergie mécanique à la boîte. sortie des gaz. Elle supporte les
soupapes.
7. DISTRIBUTION: (Violet) Soupapes: assurent l'ouverture ou
Mécanisme de régulation d'entré et de sortie des gaz à travers la chambre Cylindre la fermeture des conduits
P
de combustion. Créant une parfaite coordination entre les arbre à came et C débouchant dans le cylindre. Leur
le vilebrequin. siège est aménagé dans la culasse.
B Piston (P) : pièce cylindrique
8. CHAMBRE DE COMBUSTION: (Gris) ouverte à sa base. Il coulisse dans le
Chambre hermétique où est injecté le mélange air/essence pour y être cylindre. Sa face supérieure est
comprimé, enflammé, et créer une énergie mécanique. V
soumise à la poussée des gaz qu'il
transmet à la bielle.
9.LUBRIFICATION: (Marron) Bielle (B) : pièce rectiligne reliant le
Les pièces situées sous le piston baignent dans l'huile. Cette huile n'est piston au vilebrequin.
jamais en contact avec le dessus du piston. Elle lubrifie: Vilebrequin, Bielle, Vilebrequin (V) : pièce supportée
Piston, et parfois c'est la même qui lubrifie la boîte de vitesse. dans le moteur par des paliers. Il
(A la différence des 2 temps, ou la boite est séparée du moteur.) axe xx'
tourne autour de son axe xx‘ . La
partie excentrée est reliée à
l'extrémité de la bielle
17 18

 2.4 Principe général de production du mouvement dans

un moteur alternatif
 2.5 Terminologie
A l'issue de la combustion, la forte
pression (P) qui règne dans l'enceinte, - Distribution: ensemble des organes commandant l'entrée des gaz
génère une force F= PxSection du piston frais et l'évacuation des gaz brûlés (soupapes et organes de
PMH qui va faire descendre le piston. Dans le commande associés)
même temps, la partie inférieure de la
bielle parcourt le chemin ABC. - Carburation: terme relatif à la réalisation du mélange air- carburant
L'inertie du vilebrequin permettra la pour les moteurs à allumage commandé. Par extension c'est aussi la
rotation CDA, et plus généralement la richesse du mélange (carburation pauvre ou riche)
rotation pendant les temps où le piston
PMB
n'est pas moteur.
Le point le plus haut de la course du - Alésage (D) : diamètre du cylindre.
piston est appelé Point Mort Haut (PMH),
et de façon analogue on a le Point Mort - Course (C) : distance parcourue par le piston entre le PMH et le
Bas (PMB), à ces points extrêmes la PMB. Elle est égale au diamètre du chemin parcouru par la tête de
vitesse du piston est nulle. bielle.
L'ensemble vilebrequin-bielle-piston est
dénommé embiellage du moteur
19 20

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- Cylindrée (Cy) : volume engendré par le piston entre ses 2 positions

extrêmes (PMB et PMH) .
 *D2 *C
Cy 
Diamètre parcouru par la tête
de la bielle = course

4
La cylindrée totale d'un moteur de n cylindres est : n*Cy

- Volume mort : volume des gaz au-dessus du piston lorsque celui-ci est
au PMH (noté ici v )

- Rapport volumétrique : rapport du volume total des gaz (piston au PMB)

sur le volume mort

- Volume maximum (volume total): (piston au PMB)

Vmax  C y  v
21 22

- Relation entre , Cy et v

Cy  v Cy
τ  1
v v Cy

23