La Ligne 684 Octobre 2022

La Ligne La revue des adhérents du Syndicat national des pilotes de ligne
VIE DE PILOTE p.37 FOCUS p.38 RÉGLEMENTATION p.39

Début des contrôles de Le Single Pilot Operations L’ECA publie un guide
dépistage alcool et drogue en débat à l’OACI sur le Fuel Management
LE TRANSFERT
MODAL AVION / RAIL
EN QUESTION p.40
Première partie
684 OCTOBRE 2022

Cordillère du Kunlun, Chine
© Adhérent CDB B777
Liste des délégués syndicaux par compagnie
BUREAU EXÉCUTIF > ASL AIRLINES FRANCE > SCC TRANSPORT AÉRIEN
• Président: Pascal Poully • Président: Jean-Luc Faubeau
• Président: Yves Deshayes • Vice-président: Pierre-Laurent Vigier • Vice-président: André Aguerre
• Vice-président: Vincent Gilles • Membres du Bureau: • Membres du Bureau:
• Trésorier: Éric Masdupuy Philippe Branger Laurent Georges
• Membres du Burex: Arnaud Poulain Tristan Auriol
Fanny Aronssohn • Membres associés:
Patrick Arpino Bertrand Delartigue > SCC TRAVAIL AÉRIEN
Nicolas Cortet Christophe Miara • Président: Jean-Michel Choquert
Antoine Godier • Vice-président: Brian Maas
Thierry Oriol > CAIRE (AIR ANTILLES / AIR GUYANE)
Vivien Rousseau • Président: Rudy Marie-Joseph > VUELING
Laurent Weiser • Vice-président: Olivier Misère • Président: Ruben Villarpriego-Blanco
• Membres associés: • DS Air Antilles: Brieuc Hardy • Membres du Bureau:
Patrick Barbary • DS Air Guyane: Serge Varing Ulises Benavent-Martinez
Pierre-Dominique Borromei Luis-Marco Carvajal-Querol
Nicolas Demailly > CORSAIR
Karine Gély • Président: Nicolas Pradeilles
Olivier Rigazio • Vice-président: Alain Waterinckx DÉLÉGUÉS SYNDICAUX
Sébastien Rius • Membres du Bureau: AUTRES COMPAGNIES
Cyril Lamoureux
Benjamin Lassagne > AIRBUS FLIGHT ACADEMY EUROPE
BUREAUX DES COMPAGNIES • Membres associés: Amandine Gentil-Carayon
Gregory Darmon > AIRBUS TRANSPORT INTERNATIONAL
> AF-TO Olivier Gondrexon Olivier Corazzin
• Président: Guillaume Gestas > AIR CARAÏBES
• Vice-président: Guillaume Schmid > DGAC Didier Nicolin
• Vice-président: Cyril Cavanne • Président: Patrick Berail > AIR TAHITI
• Secrétaire général: Vincent Demantke • Vice-président: Jean-Emmanuel Antal Arnaud David
• Membres du Bureau: > AIR TAHITI NUI
Dominique Bonnet > EASYJET Jean-Luc Faubeau
Vincent Bossy • Président: Arnaud Wiplier > BABCOCK MSC FRANCE
Romain Dinh • Vice-président: Nicolas Frick Thierry Labourey
Pierre Goolen • Vice-président: Alexandre Decaesteker > CHALAIR AVIATION
Philippe Sengel • Secrétaire général: Michaël Van Til Paul Brintet
Jean-Charles Uzel • Membres du Bureau: > DASSAULT FALCON SERVICE
• Membres associés: Splendor Bouman Tristan Auriol (RSS)
Arnaud Catinois Christopher Branson > DREAMJET
Alban Pignarre Julian Malacan Emmanuelle Bude
Laurent Vèque > ESMA
> HÉLICO Jean-Michel Choquert
> AIR AUSTRAL • Président: Claude Rouffilange > EWA AIR
• Président: Vivien Rousseau • Vice-président: Jean-Pierre Rougé Fernand Keisler
• Vice-président LC: Jean-Luc Lemouzy • Membres du Bureau: > FRENCH BEE
• Vice-président MC: Franck Chevalier Laurent Deduyer Gilles de Montblanc
• Secrétaire: Alexandre Leroux-Ract Philippe Hauteja > SAF (ex-Hélicap)
• Membres du Bureau: Alexandre Hinaux Thierry Armand (RSS)
Gildas Beuzen Christian Peyrusque > SMARTWINGS
Éric Mazellier Jean-François De Vendeuil
• Membres associés: > HOP > TUI AIRLINES FRANCE
Antoine Calmette • Président: Armand Simon Mohamed Allali
Philippe Quinet • Vice-président: Nicolas Tesson > TWINJET
Renaud Rivière • Membres du Bureau: Brice Masson (RSS)
Éric Bidan > VOLOTEA
> AIR CARAÏBES ATLANTIQUE Cyril Dobrecki Christophe Le Serre
• Président: Rodrigo Lopez Sylvain Duvert
• Vice-président: Emmanuel Gouet Jean-Philippe Rocaut
• Membres associés: • Membres associés: AUTRES REPRÉSENTANTS ÉLUS
Didier Denat Pierre Chevrinais
Carl Guiheux Carole Jaubert > Représentante des pilotes
Franck Orlay demandeurs d’emploi
Laurent Rochas > RYANAIR - MALTA AIR • Corinne Seigneuret-Samoyault - Titulaire
• Président: Jean Patrikainen • Raoul Danesekouman - Suppléant
> AIR CORSICA • Vice-président: Patrick Feldhun
• Président: Laurent Capus • Membres du Bureau: > Représentants des pilotes retraités
• Vice-président: Paul-Antoine Valentini Tapio Trochel • Jean-Michel Moutet - Titulaire
Antoine Turpault • Jean-Yves Quinquenel - Suppléant
• Membres associés:
Cédric Bonnet > Représentant des pilotes stagiaires
Clément Morin • Mathieu Pilot - Titulaire
• Delphine Durand - Suppléante
Actualité syndicale
ÉDITORIAL
À l’heure où ces lignes paraîtront, le processus électoral du choix des nouveaux
responsables syndicaux de la plus grosse section du SNPL (Air France - Transavia) sera
en cours. Cette élection provoque aussi statutairement le renouvellement des instances
nationales de notre syndicat. Le Bureau exécutif actuel remettra donc son mandat lors
du Conseil national de décembre.
L’heure est donc venue de faire un rapide bilan de ces quatre années pour le moins
agitées.
Yves Deshayes 2019 fut incontestablement marquée par la réforme des retraites. Voulue par le
président Macron déjà « quoi qu’il en coûte », nous avons dû nous battre pour prouver
Président du SNPL
que notre caisse de retraite était viable, solide et bien gérée et que détruire ce système
France ALPA aurait été une erreur. En acceptant de nous inscrire dans le régime universel tout en
conservant notre caisse complémentaire et nos spécificités, nous avons obtenu sous
préavis, en manifestant dans la rue, mais sans un jour de grève, un système satisfaisant
pour tous. On sait ce qu’il advint finalement de cette réforme…
En mars 2020, le séisme Covid vint interrompre les travaux en cours. Dans l’urgence,
il fallut sauvegarder nos emplois, préserver nos rémunérations au mieux. En quelques
semaines, le dispositif d’activité partielle fut décliné dans une version adaptée aux PN.
Nous avons également mis en place des mécanismes de solidarité pour nos collègues qui
se trouvaient subitement en dehors de tout système de protection sociale, démissionnaires
de leur compagnie pour en rejoindre une autre et finalement non embauchés. Votre
générosité (près de 300000 euros récoltés et redistribués) a permis de leur éviter le pire,
ces collègues sont en ligne aujourd’hui.
2021 fut l’année du renouveau et de la consolidation. Après un redécollage poussif

« Il reste encore mais réel du trafic, il fallut colmater les brèches. En particulier en protégeant nos retraites
beaucoup à faire, par la prise en compte des périodes d’activité partielle dans le calcul de nos pensions,
mais nous pouvons mais aussi en traînant en justice les employeurs indélicats qui avaient profité de la crise
nous féliciter pour ne pas respecter la loi. Nous avons entrepris de consolider également nos actions
de la vitalité de de solidarité en créant l’association « Pilotes Solidaires » qui est destinée à soutenir nos
collègues dans des situations difficiles sans se substituer, bien sûr, aux systèmes sociaux
notre syndicat. en place.
Nos finances
sont solides et Après ces deux années passées à gérer l’urgence, 2022 nous offrit l’occasion de
le nombre de reprendre notre travail de fond. La charte ATO, signée par de nombreux organismes
nos adhérents de formation, permettra de protéger les plus jeunes contre les dérives mercantiles de
n’a jamais été certaines écoles alors que ceux-ci s’engagent sur des sommes avoisinant les 100000 euros.
Les travaux ont également repris pour mettre en place une convention collective pilote
aussi élevé, nous et le SNPL a signé son premier accord national concernant la reconversion des navigants
avons retrouvé et techniques hélicoptères. C’est un pas de plus pour consolider notre position
même dépassé d’interlocuteur responsable et incontournable auprès des fédérations patronales et du
en quelques mois Gouvernement.
les chiffres
pré-Covid. » Enfin, pendant ces quatre années, nous avons développé notre présence dans les
instances internationales, en particulier à l’ECA où nous avons conservé un poste de
vice-président social. Là aussi, la voix des pilotes français est entendue et respectée.
4 La Ligne N°684 octobre 2022

« Nous pouvons
Il reste encore beaucoup à faire, mais nous pouvons nous féliciter de la vitalité de être collectivement
notre syndicat. Nos finances sont solides et le nombre de nos adhérents n’a jamais fiers de la
été aussi élevé, nous avons retrouvé et même dépassé en quelques mois les chiffres résilience de notre
pré-Covid. Notre démocratie est également solide puisque 89 tickets se sont portés
profession et
candidats à l’élection des RS AF-TO pour 61 postes disponibles. Beaucoup sont prêts
à s’engager et nous nous en félicitons. de notre syndicat
pendant la période
Sur le plan de l’engagement, j’ai aussi une pensée particulière et admirative pour tous troublée qui
nos délégués syndicaux et représentants qui ont eu le courage de s’investir dans des nous a tous
entreprises où le dialogue social est inexistant, où avoir le courage de défendre ses marqués et je tiens
collègues signifie souvent carrière malmenée, intimidations ou pire encore. Je leur adresse
à remercier tout
mes profonds et sincères remerciements.
particulièrement
Nous pouvons être collectivement fiers de la résilience de notre profession et de notre les permanents
syndicat pendant la période troublée qui nous a tous marqués et je tiens à remercier dévoués et les
tout particulièrement les permanents dévoués et les membres du Bureau exécutif qui membres du Bureau
m’ont aidé et soutenu tout au long de ces années. exécutif qui
m’ont aidé et soutenu
Au-delà des divergences d’opinions, normales et même souhaitables, sachons
préserver l’unité des pilotes et de leur représentation. tout au long
Je vous souhaite d’excellents vols. de ces années. »
© AdobeStock
octobre 2022 N°684 La Ligne 5

Sommaire N°684
© DR ACTUALITÉ SYNDICALE
p.3 LISTE DES DÉLÉGUÉS SYNDICAUX

PAR COMPAGNIE
p.4 ÉDITORIAL
du président du SNPL France ALPA
p.8 RÉUNION DU CONSEIL NATIONAL

du 5 octobre 2022
p.20 SECTION D’ENTREPRISE

• Bureau SNPL AF-TO - Octobre 2022
p.40 DOSSIER Première partie
Le transfert modal avion / rail
en question
VIE DE PILOTE
p.36 INFOS SYNDICALES

• Référendum statuts : votre vote est important
• Dépistage alcool et drogue : les contrôles
débutent
…
© DR p.38 FOCUS
p.38 41e Assemblée générale OACI
© Total
p.39 ACTU INTERNATIONALE
p.40 DOSSIER - 1re partie

Le transfert modal avion / rail en question
p.47 INFO PRATIQUE

• Exposition à un Fume Event
La CSA vous conseille
p.39 • Le SSNAM tient son Forum d’automne !
LA LIGNE N°684 - OCTOBRE 2022

Directeur de la publication : Le comité de rédaction tient à remercier tous les contributeurs, rédacteurs
Yves Deshayes, CDB A320 et photographes amateurs qui ont permis la réalisation de ce N°684 :
S. André, P. Arpino, F. Crespo, S. Degrieck, C. Fontaine, K. Gély, V. Gilles,
Comité de rédaction : P. Goachet, B. Leroy, D. Olivier et le SSNAM, les membres du Bureau SNPL AF-TO.
Thierry Oriol, OPL B777
Cécile Le Faucheur, chargée de communication Photo de couverture : © AdobeStock
Conception / Réalisation : EDING
Nous remercions tout spécialement
Pour nous contacter ou nous faire part de Hervé Michonneau, Stéphane
vos impressions sur La Ligne, nous vous invitons Christeler et toute l’équipe
à adresser un courriel à l’adresse : d’AeroWorld Pictures.
communication@snplfalpa.org www.aeroworldpictures.com

Actualité syndicale National
CONSEIL NATIONAL
• OCTOBRE 2022
© J. McArthur
COMPTE RENDU
Le mercredi
5 octobre,
s’est tenu le
Conseil national.
Ci-contre, le
résumé des
différents thèmes
abordés lors
de cette réunion.
POINT D’INFORMATION DU BUREX Operations) qui permet de rester en équi-
E
page de base à deux avec un pilote en
LES POINTS
•• Changement d’interlocuteurs repos pendant la croisière et un seul pilote
ABORDÉS
dans les ministères aux commandes en croisière, et le pur SPO
• Informations du Burex qui vise bien le cas d’un seul pilote pendant
• Étude démographique Le président informe le Conseil des nomi- toutes les phases de vol. Un document de
PN nations récentes au sein du ministère des l’IFALPA a été présenté à la Conférence
• Modifications des Transports; dont la conseillère sociale de- OACI sur ce sujet, fondé sur le fait que le
statuts meure A. Thauvin, que le Burex a rencontré projet de eMCO/SPO serait une modifica-
• Élection du Comité en septembre afin de faire le tour des sujets tion d’ordre purement économique, qui
électoral permanent d’importance pour le SNPL. n’accroîtrait pas la SV. Les compagnies ne
(CEP)
Côté ministère du Travail, le chef de cabinet semblent pas être l’élément « moteur » sur
• Fonds majoration
est B. Maurice, ancien conseiller social. Il de- le sujet, et les constructeurs ont des difficul-
CRPN
meure quelques nominations non encore fi- tés à présenter des arguments significatifs
nalisées au sein de ce ministère. sur l’accroissement de la SV.
Le SPO est prévu pour 2030 et, en atten-
•• Assemblée générale de l’OACI dant, on serait sur du mono pilote en croi-
sière avec deux philosophies différentes:
Le président indique que plusieurs sujets à celle d’Airbus qui évoque un projet avec un
l’ordre du jour de cette assemblée générale pilote en repos pendant la croisière dans un
sont particulièrement suivis par le SNPL, poste repos en dehors du cockpit et un seul
parmi lesquels: pilote aux commandes en croisière, sachant
que le pilote aux commandes n’a pas de li-
• Le Single Pilot Operation (SPO) qui se di- mitation de temps de vol et qu’il peut s’ab-
vise aujourd’hui en deux appellations dis- senter pour aller aux toilettes pendant la
tinctes: le eMCO (Extended Minimum Crew phase de croisière, afin de ne pas écourter

le temps de repos de l’autre pilote. La seconde philosophie PNT est d’un peu plus de 62 ans. Si l’âge minimum de départ
présentée par Dassault propose de transformer un siège pi- à la retraite monte à 64 ans pour les PNT, nous aurons trois
lote en siège repos dans le cockpit et l’un des pilotes se re- possibilités:
pose dans le poste, avec une limitation de temps à 2 h 30.
Quant à Boeing, qui a été interrogé, il dit ne pas s’intéresser • Soit demander que les PNT soient exemptés de cette ré-
à ce projet. La prévision de mise en œuvre du eMCO serait forme, mais c’est une position difficile à tenir en termes d’af-
dès 2025-2027. fichage.
• Soit subir cette réforme et compenser le dispositif avec la
Le SNPL suit donc ce sujet au niveau de l’ECA et de l’EASA, CRPN et la majoration, qui est servie entre le départ du PNT
et demande que la démonstration soit faite que ce projet et l’âge légal de départ à la retraite, mais cela nécessiterait
augmente la sécurité des vols, mais les moyens d’action sont de doubler les prestations et les cotisations majoration.
extrêmement limités. Le SNPL rencontre des alliés pour porter • Soit faire en sorte que l’âge légal de départ en retraite des
ses attentes, notamment les médecins aéronautiques qui sont PNT demeure à 62 ans, en utilisant des arguments liés aux
très réservés. critères de pénibilité. À ce jour, les critères de pénibilité exis-
tent, mais les PNT en sont exclus.
• L’âge limite: ce qui est envisagé aujourd’hui, c’est la suppres-
sion de l’âge limite pour les pilotes, et non pas un change- La question des critères de pénibilité est débattue en Conseil
ment de la limite actuelle de 65 ans. Les médecins disent ne par plusieurs RS.
pas savoir évaluer les performances cognitives des PNT lors
d’une visite médicale, et l’EASA envisage de déléguer l’éva- Le président a réaffirmé devant le cabinet du ministère des
luation des performances cognitives aux TRI TRE, lors des Transports que le passage à un âge légal de liquidation Cnav
simus. Ces derniers pourraient détecter une défaillance cog- à 64 ou 65 ans pour les pilotes n’était pas acceptable et a
nitive et envoyer le PNT consulter un médecin. demandé le maintien à 62 ans voire même plus bas, puisqu’en
Les organisations syndicales de pilotes sont vent debout, 2019, les PNT avaient obtenu que l’âge de départ légal soit à
ainsi que le corps médical, mais l’OACI et l’EASA avancent 60 ans, y compris dans le régime universel. Le ministère des
malgré tout dans ce sens. Cela voudrait dire que, sauf départ Transports nous dit que l’Accord de 2019 pourrait servir de
volontaire d’un pilote, tous les pilotes termineraient leur car- base aux discussions pour les PNT, mais il va falloir se battre
rière sur un échec simu ou sur un problème médical. C’est une sur ce sujet-là.
vraie problématique. L’absence d’âge limite existe déjà dans
certains pays, comme l’Australie ou le Japon, et l’OACI aime- •• Grille de cotisations 2023
rait supprimer tous les obstacles qui existent encore dans les
autres pays. Le président présente l’indexation des cotisations applicables
au 1er janvier 2023, puisque l’augmentation est basée pour
En conclusion, le président indique que ces deux sujets vont partie sur le niveau de l’inflation et pour partie sur l’augmenta-
occuper le Burex dans les mois prochains. tion des coefficients minima de la grille des salaires de la CCNTA
PS à laquelle les salariés du SNPL sont rattachés.
•• Réforme des retraites Il évoque donc en conséquence une hausse de 4,3 % des
cotisations en janvier 2023.
Le sujet devient de nouveau une priorité du gouvernement
et a été abordé par le SNPL lors d’une réunion avec le mi-
nistère des Transports.
Sur la forme, le Gouvernement a annoncé rédiger un projet de © Fotolia
loi avant la fin de l’hiver, qui suivrait la concertation avec les
partenaires sociaux qui va débuter ce mois-ci. Sur le fond, ce
qui serait envisagé serait le maintien des régimes complé-
mentaires, comme celui de la CRPN, puisque le Gouvernement
entend seulement s’attaquer aux régimes spéciaux (et semble-
t-il uniquement pour les nouveaux entrants à l’image de ce qui
avait été fait avec la SNCF). Par contre, côté régime général
de la Cnav, la réforme prévoirait le passage de l’âge minimum
de départ à la retraite à 64 ans (voire 65 ans dans un second
temps) et/ou d’augmenter la durée de cotisation nécessaire
pour avoir le taux plein Cnav. Il s’agirait donc, à ce stade, d’une
réforme paramétrique qui aurait quand même un fort impact
sur les PNT, puisque l’âge moyen aujourd’hui de départ des

© AdobeStock
Le président rappelle qu’il est nécessaire d’in- des professionnels (constructeurs et compa-
dexer les cotisations et indique que si les gnies aériennes, aviation civile, bases de don-
budgets du Syndicat sont excédentaires en nées IATA) pour comprendre quelles sont les
2023, le prochain Burex pourra proposer tendances aujourd’hui et jusqu’en 2050 qui
Présentation étude une remise aux adhérents en fin d’exercice peuvent avoir une influence sur le trafic aérien
démographique PN comptable. et/ou sur l’emploi du personnel PN.
L’étude est toujours classée confidentielle
« Les par la Caisse et le président précise que
PRÉSENTATION ÉTUDE seuls les représentants syndicaux peuvent
administrateurs
DÉMOGRAPHIQUE PN en prendre connaissance à ce stade.
de la Caisse ont
estimé que des Le président accueille les associés du Cabi- À l’issue de la présentation, les RS présents
études net Berger, qui ont mené une étude démo- demandent des précisions sur les courbes
démographiques graphique PN pour le compte de la CRPN. de croissance du trafic, notamment sur la par-
précises prenant Il explique que les études démographiques tie 2022-2030, ou sur les risques géopoli-
sont fondamentales pour piloter la Caisse de tiques à l’horizon 2050 et notamment sur
en compte un
retraite et envisager les contours des pro- l’impact de l’augmentation des coûts de car-
maximum de facteurs chaines réformes. burant. Le Cabinet Berger confirme que si,
(trafic, nouvelles Les administrateurs de la Caisse ont estimé pour des raisons politiques, il y avait une forte
technologies comme que des études démographiques précises réduction du trafic aérien sans prise en charge
le SPO, pression prenant en compte un maximum de facteurs de l’importance de la connectivité de ce type
environnementale, (trafic, nouvelles technologies comme le SPO, de transport, on serait dans une situation cri-
pression environnementale, développement tique, mais ce n’est pas le scénario le plus
développement des
des low cost en France…) devaient être réa- probable.
low cost en France…) lisées, et c’est le Cabinet Berger qui a rem-
devaient être porté l’appel d’offres pour mener cette Les administrateurs CRPN présents, M. Janot,
réalisées, et c’est étude. L. Weiser, P. Ruby, Y. Deshayes et J-M. Mou-
le Cabinet Berger tet, précisent que ces résultats sont une pro-
qui a remporté Les résultats de l’étude ont été présentés à jection et qu’il faut nécessairement, tous
la Caisse et seront analysés au sein de la les dix ans, réajuster les données en fonc-
l’appel d’offres
Commission des études, afin de déterminer tion des inducteurs et de leur évolution réelle,
pour mener quel scénario sera retenu pour estimer la notamment l’évolution des réglementations
cette étude. » prévision de trafic et donc l’impact sur la environnementales. Mais cette étude repré-
population PN. sente déjà une base de travail.
La méthode retenue par le Cabinet, validée
par la CRPN, est de prendre en compte l’en- À l’issue de ces échanges le président remer-
semble des études du marché et des analyses cie les intervenants du Cabinet Berger.

MODIFICATIONS DES STATUTS Le Burex considère que si la tenue des réunions « en présen-
tiel » doit être privilégiée, la pérennisation des Conseils en
Le président rappelle en préambule que les modifications pro- « mixte » doit être intégrée dans les statuts. En effet, cela
posées en séance ont déjà été présentées à plusieurs reprises permettrait à certains RS disposant de moyens syndicaux limités
lors des Conseils de janvier, mars, mai et juillet 2022. Les raisons ou éloignés géographiquement de participer à ces conseils et
qui ont amené le Bureau exécutif à présenter un certain faciliterait ainsi l’obtention du quorum.
nombre de modifications statutaires sont les suivantes:
Suite au CN de mars 2022 et au débat ayant eu lieu avec les RS
• Adapter les statuts aux évolutions constatées suite à la pan- présents, le Burex a souhaité consulter l’ensemble des RS sur
démie en prévoyant que les Conseils nationaux et les Conseils cette problématique. La consultation s’est achevée le 4 avril.
d’entreprise se déroulent en mode mixte pour les RS (présen- Il ressort de celle-ci que:
tiel et visioconférence); en permettant le vote des représen-
tants syndicaux participants à ces Conseils en visioconférence, • 78,65 % des RS qui ont participé à la consultation sont favo-
tout en maintenant la possibilité de porter des mandats aux rables à ce que le CN et les Conseils d’entreprise puissent être
seuls RS participants à ces Conseils en présentiel et, enfin, en organisés en mode mixte.
maintenant les Conseils uniquement en présentiel lors de • 78,82 % des RS qui ont participé à la consultation sont favo-
l’élection des présidents de bureaux. rables à ce que les RS qui assistent au Conseil (national ou
• Organiser de manière pérenne les modalités de désignation d’entreprise) puissent participer aux débats.
des représentants SNPL dans des instances intéressant plu- • 70,59 % des RS qui ont participé à la consultation sont favo-
sieurs sections (par exemple, administrateurs du groupe AF- rables à ce que les RS qui assistent au Conseil (national ou
KLM). d’entreprise) puissent voter pour leur ticket (dans le respect
• Modifier l’assiette servant à déterminer l’atteinte ou non du des règles actuelles Titulaire - Suppléant).
quorum lors des référendums auprès des adhérents, en pre- • Une majorité des RS (51,76 %) qui ont participé à la consulta-
nant en compte l’ensemble des votants et non plus unique- tion ne souhaitent pas que les participants en visioconférence
ment les suffrages valablement exprimés, au sens de l’article puissent être porteurs de mandats.
R.5.1 de nos statuts. • Aucune majorité claire ne se dégage sur le choix de prévoir
une organisation en mode mixte de manière permanente ou
La seule modification non encore présentée en Conseil est que cela ne soit qu’une possibilité prévue par les statuts lais-
celle qui vise à ouvrir la possibilité, pour le Conseil national, sant le choix au Burex ou au Bureau d’entreprise concerné de
d’élire le président du Comité électoral permanent parmi l’en- consulter les RS une fois pour l’intégralité de la mandature.
semble de ses membres et plus uniquement parmi les membres
actifs qui le composent. Tenant compte de ces éléments, le Burex propose d’inscrire
dans les statuts la possibilité d’organiser les Conseils en mode
•• Organisation des conseils mixte, permettant la participation et le vote, dans le respect
de la règle Titulaire - Suppléant, des RS qui participent en vi-
Compte tenu du contexte sanitaire de ces dernières années, sioconférence et précisant qu’ils ne pourront pas être porteurs
l’organisation des réunions des conseils d’entreprise et du de mandats.
Conseil national par visioconférence s’est développée. Par ailleurs, l’organisation en mode mixte demeurera expres-
sément exclue pour l’élection des présidents de bureaux d’en-
treprise ou du Burex.
© DR > Modification de l’article 30.3 - Votants - Conseil national
« Chaque représentant syndical titulaire dispose d’une voix.

En son absence, son suppléant le remplace de plein droit.
De plus, tout représentant syndical titulaire, ou à défaut son
suppléant peut donner, par notification écrite et signée de sa
main, un pouvoir pour un Conseil déterminé à tout représentant,
titulaire ou suppléant, physiquement présent lorsque le Conseil
se déroule en mixte.
Les pouvoirs de vote sont acceptés dans les conditions figurant
à l’article R.5.9. Tout représentant, titulaire ou suppléant, habilité
à porter un pouvoir, ne peut disposer de plus de deux voix
sauf un président de Bureau d’entreprise dans le cadre de l’ar-
ticle 54.1.

Les RS présents et participants au Conseil et mais pas d’être en présentiel dans les ins-
aux votes par visioconférence sont pris en tances. La visioconférence se développe par-
compte pour la participation aux votes et la tout, et selon J-M. Moutet, il est plus impor-
détermination du quorum précisé à l’article tant de débattre en Conseil de sujets
Organisation 30.4, avant chaque vote. » impactant pour le Syndicat plutôt que de
des conseils constater l’absence de quorum et d’organiser
Un RS revient sur le sondage effectué en ensuite des votes à distance auprès de RS
« Le président mars, indiquant que les questions étaient ré- qui n’ont pas suivi le débat!
digées de telle sorte que le Burex ne pouvait
rappelle que
en tirer de conclusions sur la possibilité de Le président rappelle que le débat a eu
le débat a eu lieu voter en visioconférence, et demande que le lieu à plusieurs reprises en Conseil et qu’il
à plusieurs reprises Conseil se contente sur cet aspect-là de vali- ne souhaite pas rouvrir un tour de parole, car
en Conseil der l’organisation en mode mixte dans un personne ne changera d’avis en séance. Si
et qu’il ne souhaite premier temps, afin de voir, à l’usage, si la les RS ne votent pas les modifications, ils
pas rouvrir un tour possibilité de voter en visioconférence est prendront leurs responsabilités et quoiqu’il
utile ou pas. arrive, il ne soumettra pas ce sujet au vote à
de parole,
distance des RS et laissera le dossier entre
car personne ne P. Evain, J. de Haas et A. Vermeulen sou- les mains d’un prochain Burex.
changera d’avis haitent revenir sur la question du vote à
en séance. Si les RS distance, auquel ils sont totalement oppo- Plusieurs RS expriment de nouveau leur
ne votent pas les sés. Ils demandent de réfléchir à d’autres so- position sur le sujet, et A. Vermeulen de-
modifications, lutions, par exemple en donnant la possibilité mande un amendement permettant que les
de donner davantage de moyens aux RS des présidents de section ne portent pas les man-
ils prendront leurs
plus petites sections, plutôt que de dévelop- dats des tickets vacants de leur section s’ils
responsabilités per le recours au mode mixte qui risque d’en- sont présents en visioconférence.
et quoiqu’il arrive, courager les RS à ne pas venir en Conseil en Amendement non soutenu. Le président
il ne soumettra pas présentiel. La question de l’identification des passe au vote de la modification de l’article
ce sujet au vote RS votants en visioconférence est également 30.3 des statuts.
à distance des RS abordée par l’un d’eux.
et laissera le dossier
D’autres RS, dont V. Bossy, M. Janot et E. À la question: « Approuvez-vous
entre les mains Derivry estiment au contraire que le mode la modification de l’article 30.3 des
d’un prochain mixte permet de renforcer le Syndicat. Il statuts présentée par le Bureau
Burex. » faut, selon eux, prendre en compte l’évolu- exécutif? »
tion actuelle et ce, notamment afin d’obtenir 98 tickets - 57 tickets présents ou
le quorum en Conseil. Le mandat de RS im- représentés - 4 tickets s’absentent au
plique de travailler, de débattre, de s’investir moment du vote
• OUI: 43 voix
• NON: 6 voix
• ABSTENTION: 4
© A. Chuklanov
> La motion est adoptée à la majorité
des deux tiers.
> Modification de l’article 41.3 -

Votants - Conseil d’entreprise
« Chaque représentant syndical titulaire de

l’entreprise dispose d’une voix. En son ab-
sence, son suppléant le remplace de plein
droit.
De plus, tout représentant titulaire ou à dé-
faut son suppléant peut donner, par notifica-
tion écrite, signée de sa main, un pouvoir de

© Brussels Airport
vote pour un Conseil déterminé, à tout représentant syndical
titulaire ou suppléant de sa section d’entreprise physiquement
présent lorsque le Conseil se déroule en mixte.
Les pouvoirs de vote sont acceptés dans les conditions figurant
à l’article R.5.9. Tout représentant, titulaire ou suppléant, habilité
à porter un pouvoir, ne peut disposer de plus de deux voix.
Les RS présents et participants au Conseil et aux votes par vi-
sioconférence sont pris en compte pour la participation aux
votes et la détermination du quorum précisé à l’article 30.4,
avant chaque vote. »
Un amendement est déposé par A. Vermeulen qui demande

que la réforme des statuts soit une simple possibilité et que les
modalités soient définies par chaque section d‘entreprise.
Un second amendement est déposé par J. de Haas, qui de-
mande que cet article soit voté en excluant de son périmètre
la section AF-TO, puisque cette section n’a pas de problème
de quorum.
Amendements non soutenus. Le président passe au vote de
la modification de l’article 41.3 des statuts.
À la question: « Approuvez-vous la modification de

l’article 41.3 des statuts présentée par le Bureau
exécutif? »
98 tickets - 50 tickets présents ou représentés
• OUI: 42 voix
• NON: 5 voix
• ABSTENTION: 3
© Adhérent
> La motion est adoptée à la majorité des deux tiers.
> Modification de l’article R.5.9 - Pouvoir de vote mention “ou toute personne désignée par lui”. Dans ce cas, le
bénéficiaire du pouvoir pourra, en cours de séance, transmettre
« Un RS suppléant présent, physiquement ou en visioconfé- le pouvoir qu’il a reçu à un autre RS.
rence, dispose du droit de vote attaché à son ticket même si Si plusieurs mandats ont été reçus pour le même mandant,
un pouvoir de vote a été donné par le RS titulaire. Si le RS titu- celui reçu en dernier est pris en compte.
laire et son suppléant ont chacun donné un mandat et ne sont Dans tous les cas, les mandats ne peuvent être portés que par
pas présents en présentiel ou en visioconférence, c’est le man- des RS physiquement présents en Conseil sauf pour les conseils
dat du RS titulaire qui est pris en compte en priorité. Pour être se déroulant exclusivement en visioconférence.
valide, un pouvoir de vote doit comporter l’identification précise À l’issue de chaque Conseil, l’ensemble des pouvoirs détenus
du mandataire, la date de la réunion du Conseil concerné, le au Syndicat sera archivé durant trente jours. »
nom et la signature du mandant.
Aucune photocopie ne sera acceptée. Les mandats devront
être envoyés ou déposés - au siège du Syndicat auprès de la À la question: « Approuvez-vous la modification de
responsable des services ou de son remplaçant qui les conser- l’article R.5.9 des statuts présentée par le Bureau
vera jusqu’au Conseil concerné - par un courriel, fax ou courrier exécutif? »
postal. Les mandats peuvent également être déposés en 98 tickets - 51 tickets présents ou représentés
séance. • OUI: 46 voix
L’identification du mandataire peut être constituée par une liste • NON: 4 voix
de mandataires avec possibilité de désignation dans l’ordre de • ABSTENTION: 1
la liste en cas d’absence du premier nommé ou d’impossibilité
pour celui-ci d’exercer mandat (RS déjà en possession de deux > La motion est adoptée à la majorité des deux tiers.
droits de vote). Le nom du mandataire peut être suivi de la

> Modification de l’article R.4.2 - pour objet l’élection du président du Syndicat

Déroulement des réunions - se déroulera exclusivement en présentiel.
Conseil national Les adhérents peuvent assister, uniquement
en présentiel, aux réunions du Conseil natio-
« Les dates de réunions du Conseil national nal, mais ne peuvent être intervenants, sauf
Tenue des conseils sont fixées par le Bureau exécutif. Des réu- décision particulière du président de séance.
en mode mixte nions extraordinaires peuvent être provo- Toutefois, en cas de circonstances rendant
quées par le Bureau exécutif ou le Bureau impossible la tenue de tout ou partie de la
national. réunion du Conseil national en présentiel
« Pour faciliter
Au total, le Conseil national sera réuni au (consignes des pouvoirs publics, interdiction
la participation moins trois fois par semestre, y compris les légale ou réglementaire…), celui-ci pourra se
des RS, le réunions extraordinaires. Elles sont présidées dérouler intégralement par visioconférence.
Conseil national par le président du Syndicat, à défaut par le Dans ce cas, seuls les RS titulaires et sup-
se déroulera vice-président exécutif ou par un président pléants pourront assister et participer au
en mode mixte. de séance nommé par le Bureau national. La Conseil national.
parole est donnée aux représentants syndi- L’organisation du Conseil national en visio-
Cela signifie que
caux par le président de séance qui peut la conférence en cas de circonstances rendant
les RS qui ne leur retirer à tout moment ou suspendre la impossible la tenue de tout ou partie de la
peuvent être réunion. réunion du Conseil national en présentiel ou
présents Pour faciliter la participation des RS, le en mixte est sans incidence sur les conditions
physiquement Conseil national se déroulera en mode mixte. de majorité et de quorum requises à l’occa-
pourront y participer, Cela signifie que les RS qui ne peuvent être sion des votes auxquels peuvent être appelés
présents physiquement pourront y participer, les représentants syndicaux. Il en est de
et, le cas échéant,
et, le cas échéant, participer au vote pour même concernant l’octroi et l’utilisation des
participer au vote leur seul ticket (sous réserve des règles rela- pouvoirs de votes entre RS.
pour leur seul tives à l’exercice du droit de vote lorsque le Lors des Conseils nationaux se déroulant in-
ticket. » titulaire et le suppléant d’un même ticket tégralement par visioconférence, aux votes
participent au Conseil national). à main levée prévus à l’article 30.4 seront
Toutefois, sauf en cas de circonstances ren- substitués des votes dématérialisés, soit au
dant impossible la tenue de tout ou partie cours du Conseil national, soit suivant la pro-
de la réunion du Conseil national en présen- cédure de vote à distance décrite à l’article
tiel, le Conseil national ayant notamment R.5.10. Conformément à l’article 30.4, le vote
à lieu à bulletin secret, lorsqu’il concerne une
personne physique ou si le Conseil en prend
la décision.
© Fotolia Le Bureau exécutif informe au plus tôt les
membres du Conseil national des modalités
d’organisation de la réunion. Faute de préci-
sion, la réunion se déroulera selon l’organi-
sation habituelle. »
À la question: « Approuvez-vous la
modification de l’article R.4.2 des
statuts présentée par le Bureau
exécutif? »
98 tickets - 51 tickets présents ou
représentés
• OUI: 46 voix
• NON: 4 voix
• ABSTENTION: 1
> La motion est adoptée à la majorité

des deux tiers.

© Lufthansa
quorum requises à l’occasion des votes auxquels peuvent être
appelés les représentants syndicaux. Il en est de même concer-
nant l’octroi et l’utilisation des pouvoirs de votes entre RS.
Lors des Conseil d’entreprise se déroulant par visioconférence,
aux votes à main levée prévus à l’article 41.4 seront substitués
des votes dématérialisés, soit au cours du Conseil d’entreprise,
soit suivant la procédure de vote à distance décrite à l’article
R.5.10. Conformément à l’article 41.4, le vote a lieu à bulletin
secret, lorsqu’il concerne une personne physique ou si le Conseil
en prend la décision.
Le Bureau d’entreprise informe au plus tôt les représentants
syndicaux des modalités d’organisation de la réunion. Faute
de précision, la réunion se déroulera selon l’organisation habi-
tuelle.
Toutefois, lorsque la tenue d’un ou plusieurs Conseil d’entreprise
en présentiel peut, en raison de circonstances exceptionnelles,
avoir des incidences sur la santé et/ou la sécurité du personnel
du SNPL France ALPA, le président du Syndicat peut imposer
la tenue de ces Conseils d’entreprise en visioconférence. »
À la question: « Approuvez-vous la modification de

l’article R.4.3 des statuts présentée par le Bureau
exécutif? »
© Fotolia • OUI: 46 voix
• NON: 4 voix
• ABSTENTION: 1
> La motion est adoptée à la majorité des deux tiers.

> Modification de l’article R.4.3 - Déroulement des
réunions - Conseil d’entreprise (et Conseil AF-TO)
•• Modalités de désignation des représentants
« Pour faciliter la participation des RS, le Conseil d’entreprise du Syndicat dans les instances intéressant
se déroulera en mode mixte. Cela signifie que les RS qui ne plusieurs sections
peuvent être présents physiquement pourront y participer, et,
le cas échéant, participer au vote pour leur seul ticket (sous ré- > Création de l’article 30.6 - Désignation de représentants
serve des règles relatives à l’exercice du droit de vote lorsque du Syndicat dans les instances extérieures intéressant
le titulaire et le suppléant d’un même ticket participent au plusieurs sections d’entreprises
Conseil).
Toutefois, sauf en cas de circonstances rendant impossible la « Lorsque le SNPL est invité à désigner un ou des représentants
tenue de tout ou partie de la réunion du Conseil en présentiel, dans une instance extérieure ayant, de par sa compétence, vo-
le Conseil ayant notamment pour objet l’élection du président cation à intégrer des représentants issus de différentes sections.
du Bureau se déroulera exclusivement en présentiel. Un appel à candidature sera réalisé par le Bureau exécutif
Les adhérents peuvent assister, uniquement en présentiel, aux auprès de l’ensemble des adhérents relevant des sections
réunions du Conseil, mais ne peuvent être intervenants, sauf concernées. Cet appel à candidature pourra être réalisé par
décision particulière du président de séance. voie de courrier électronique.
En cas de circonstances rendant impossible la tenue de tout Une réunion conjointe des conseils des sections concernées
ou partie de la réunion du Conseil d’entreprise en présentiel sera organisée, à l’initiative des bureaux de ces sections ou, à
(consignes des pouvoirs publics, interdiction légale ou régle- défaut, à l’initiative du Bureau exécutif avec pour unique point
mentaire…), celui-ci pourra se dérouler intégralement par vi- de l’ordre du jour la désignation des candidats.
sioconférence. Dans ce cas, seuls les RS titulaires et suppléants La liste complète des candidats sera présentée aux RS des
pourront assister et participer au Conseil d’entreprise. Conseils réunis. Ceux-ci désigneront par un vote à bulletin
L’organisation du Conseil d’entreprise en visioconférence inté- secret les candidats retenus selon les modalités de l’article
grale est sans incidence sur les conditions de majorité et de R.5.12.

© DR concerne une Section d’entreprise) ou du Bu-

reau exécutif (pour tous les adhérents).
Quelle que soit la procédure de vote retenue,
le Bureau exécutif, en accord le cas échéant
avec le Bureau d’entreprise concerné (pour
un référendum ne concernant qu’une seule
Section d’entreprise), ou le délégué syndical
pour les référendums spécifiques à une en-
treprise dont les adhérents relèvent des arti-
cles 36.3, 44.1 ou 44.2, fixe le calendrier de
ce référendum selon les modalités décrites
ci-après. Il actualise et gèle la liste des mem-
bres actifs concernés. Les modalités de la
consultation doivent garantir en particulier
l’information, l’unicité et l’anonymat du vote.
L’information des adhérents est assurée selon
les dispositions de l’article R.12.8.1.
À titre informatif, ces instances extérieures Ces référendums sont valables si les suffrages
sont notamment: exprimés votants au sens de l’article R.5.1
- Représentant(s) du SNPL France ALPA au représentent au moins la moitié des membres
sein du Conseil d’administration du Groupe actifs concernés (quorum).
Modification Air France. » Sauf application de l’article 80 ou de l’article
des modalités 51.3, toute proposition est approuvée si elle
de désignation Un RS demande de modifier l’article pré- recueille plus de la moitié des suffrages ex-
du président du senté afin que la réunion des deux conseils primés.
concernés soit possible en visioconférence. Si le quorum défini n’est pas atteint il pourra
Comité électoral
Le président refuse cette modification et, en être procédé, dans les mêmes termes et dans
permanent
l’absence d’amendement déposé, passe au un délai maximum d’un mois après la date
vote de la motion. du dépouillement, à un deuxième référen-
« Le président dum par correspondance ou par vote élec-
rappelle que cette tronique, sans quorum, à la majorité simple
modification est À la question: « Approuvez-vous la des suffrages exprimés. »
la seule qui n’a pas création de l’article 30.6 des statuts
présentée par le Bureau exécutif? »
encore été présentée
98 tickets - 51 tickets présents ou
en Conseil. représentés © Lufthansa
Elle vise à ouvrir • OUI: 51 voix
la possibilité pour • NON: 0 voix
le Conseil national • ABSTENTION: 0
d’élire le président
> La motion est votée à l’unanimité.
du Comité électoral
permanent parmi
l’ensemble de •• Modification de l’assiette servant
ses membres à déterminer l’atteinte ou non
et plus uniquement du quorum lors des référendums
parmi les membres auprès des adhérents
actifs qui le
> Modification de l’article 51.2 -
composent. » Modalités des référendums
« Les référendums peuvent être organisés

par correspondance ou par vote électronique,
au choix du Bureau d’entreprise (lorsque cela

À la question: « Approuvez-vous la création de l’article bres par section d’entreprise pour les entreprises de plus de
51.2 des statuts présentée par le Bureau exécutif? » 500 membres actifs).
98 tickets - 51 tickets présents ou représentés • En cas d’impossibilité de respecter dans une Section d’entre-
• OUI: 51 voix prise la règle de non-appartenance au Bureau d’entreprise,
• NON: 0 voix un membre du Bureau pourra être désigné à l’exception du
• ABSTENTION: 0 président et du vice-président de la section d’entreprise. Dans
ce cas, il ne pourra participer aux votes du Comité électoral
> La motion est votée à l’unanimité. portant sur toutes questions relevant de sa section d’entre-
prise.
• Trois membres consultatifs retraités, choisis par le Bureau exé-
•• Modification des modalités de désignation du président cutif et validés par le vote du Conseil national.
du Comité électoral permanent
Chaque candidat devra obtenir la majorité simple des suffrages
Le président rappelle que cette modification est la seule qui du Conseil national sur son nom.
n’a pas encore été présentée en Conseil. Elle vise à ouvrir la Si une Section d’entreprise dépasse la taille de quarante adhé-
possibilité pour le Conseil national d’élire le président du Comité rents au cours du mandat, elle peut désigner un membre au
électoral permanent parmi l’ensemble de ses membres et plus Comité électoral permanent selon la règle du premier tiret. Le
uniquement parmi les membres actifs qui le composent. C’est même processus s’applique pour un membre supplémentaire
une demande qui émane du président sortant du Comité si une Section d’entreprise dépasse le nombre de 500 membres
électoral. En effet, P. Vergnaud ne souhaite pas prolonger pour actifs au cours du mandat.
quatre ans son mandat de président du Comité, mais le seul Le Conseil national élit parmi les membres actifs du Comité
candidat à la présidence pour lui succéder serait un membre électoral permanent le président de ce Comité. […] »
retraité.
Un RS exprime son désaccord avec cette proposition, mais À la question: « Approuvez-vous la modification de
l’amendement n’étant pas soutenu, le président procède au l’article 35 des statuts présentée par le Bureau
vote de la motion suivante: exécutif? »
> Modification de l’article 35 - Comité électoral permanent • OUI: 47 voix
• NON: 3 voix
« Il est en charge du contrôle des élections des représentants • ABSTENTION: 3
syndicaux et du respect des règles statutaires en matière d’éta-
blissement des listes de candidats aux élections profession- > La motion est adoptée à la majorité des deux tiers.
nelles. Il est composé de:
• Un membre actif de chaque Section d’entreprise de plus de

quarante membres actifs, désigné par son Conseil d’entre- ÉLECTION DU COMITÉ ÉLECTORAL PERMANENT
prise et n’appartenant pas au Bureau d’entreprise (deux mem-
Le président rappelle le rôle du Comité électoral permanent,
composé de membres actifs et de membres retraités, dont le
renouvellement intégral a lieu tous les quatre ans en octobre,
© AeroWorld Pictures avant l’élection des RS de la section AF-TO.
Plusieurs sections ont présenté des candidats pour les re-
présenter au sein du CEP, et pour la première fois deux sec-
tions dépassent le nombre de 500 adhérents et pourront
présenter au vote du Conseil deux représentants.
La liste des candidatures ci-dessous comprend, en complément

des membres actifs représentant leurs sections, l’ensemble
des candidatures reçues par le Burex exécutif parmi les adhé-
rents retraités du SNPL:
Membres actifs:
• BONNET Dominique, représentant la section AF-TO
• BOURGUIGNON Quentin, représentant la section easyJet

• CIOFFI Jean-Marc, représentant Le Conseil procède ensuite à la désignation,

la section easyJet parmi les membres nouvellement élus, d’un
• LANGLET Sébastien, représentant président du Comité électoral.
la section HOP P. Vergnaud se porte candidat en précisant
Fonds majoration • LEROUX RACT Alexandre, représentant qu’il s’agit d’une désignation transitoire,
CRPN la section Air Austral permettant de faire fonctionner le Comité le
• VERGNAUD Philippe, représentant temps que les modifications des statuts
« Les réserves du la section AF-TO soient validées par les adhérents puis dépo-
fonds majoration sées en mairie. Il démissionnera ensuite
devraient s’éteindre Membres retraités: pour laisser la présidence à un autre mem-
• AGNEL Jérôme bre du Comité.
courant 2023,
• JESTIN Yan
puisque les • LECOCQ Philippe
cotisations et À la question: « Approuvez-vous la
les réserves désignation de P. Vergnaud en tant que
ne suffiront plus À la question: « Approuvez-vous la président du Comité électoral
à couvrir les composition du Comité électoral permanent? »
permanent présentée par le Bureau 98 tickets - 55 tickets présents ou
prestations.
exécutif? » représentés
Cette situation 98 tickets - 56 tickets présents ou • OUI: 50 voix
amènerait selon représentés • NON: 0 voix
les règles CRPN • BONNET: 56 voix • ABSTENTION: 2
à baisser les • BOURGUIGNON: 56 voix • VOTES NULS: 3
• CIOFFI: 56 voix
prestations
• LECOCQ: 56 voix > P. Vergnaud est élu président du CEP
en proportion des
• LEROUX RACT: 56 voix à l’unanimité des suffrages exprimés.
ressources • VERGNAUD: 56 voix
manquantes, • AGNEL: 50 voix
situation • JESTIN: 49 voix
évidemment • LANGLET: 48 voix FONDS MAJORATION CRPN
inacceptable. »
> L’ensemble des candidats composant Le président rappelle que la prestation ma-
le nouveau Comité électoral est élu joration est une prestation forfaitaire (de
pour un mandat de quatre ans. l’ordre de 700 euros) versée aux navigants
ayant le taux plein CRPN jusqu’à l’âge légal
de départ en retraite Cnav (62 ans à ce jour)
et destinée à compenser une partie de la re-
© Fotolia traite dite « Sécurité Sociale » non liquidable
avant cet âge.
Lors de la réforme de 2012, un principe fort
d’étanchéité des fonds (retraite, majora-
tion, assurance) a été acté. Le fonds majo-
ration a été doté de 100 millions d’euros de
réserves et la cotisation fixée à 0,68 % du sa-
laire brut jusqu’à 1 PSS, partagée pour moitié
entre part patronale et salariale. Cette coti-
sation peut évoluer jusqu’à 1,08 % sur déci-
sion du Conseil d’administration de la caisse.
Au-delà du déficit structurel de ce fonds,

dû essentiellement à l’incitation au départ
anticipé faite par Air France pour ses PNC
au travers d’un accord fin de carrière qui fait
tomber à 0 l’indemnité conventionnelle à par-
tir de 56 ans, ce fonds est aujourd’hui très

« Dans le cadre des réflexions sur le maintien de la
pérennité du fonds majoration, le Conseil national du
SNPL:
• S’oppose à tout changement dans les conditions
d’attribution et le montant de la majoration définie
par la réforme de 2012.
• Réaffirme sa volonté de maintenir l’étanchéité entre
les fonds retraite, majoration et assurance de la CRPN.
• Mandate le Bureau exécutif et les administrateurs
CRPN du SNPL pour obtenir des augmentations de
la cotisation majoration afin d’assurer la pérennité
© Adhérent du fonds associé, augmentations qui devront être
entièrement imputées sur les charges patronales.
• Mandate le Bureau exécutif et les administrateurs
© Fotolia CRPN du SNPL pour lutter contre tout dispositif
conventionnel d’entreprise incitant à des liquidations
définitives anticipées (hors cas particuliers des PSE/PDV
ou RCC). »
Un tour de parole débute et les RS demandent des précisions

sur la question de l’étanchéité des fonds retraite et majoration,
ainsi que sur le possible accord des administrateurs PNC de la
caisse pour négocier dans ce sens face aux administrateurs
employeurs.
Après quelques échanges, les représentants syndicaux présents
confirment qu’il est nécessaire de maintenir l’étanchéité des
fonds et d’aller demander aux compagnies de financer l’aug-
mentation de la cotisation du fonds majoration afin d’en as-
surer la pérennité.
déficitaire suite aux RCC et PDV liés à la pandémie: déficit
de 17 millions d’euros en 2020, de 23 millions d’euros en 2021 En l’absence de quorum en fin de Conseil, le président indique
et de l’ordre de 20 millions d’euros en 2022. aux représentants syndicaux présents que la motion sera sou-
En conséquence, les réserves du fonds majoration devraient mise au vote à distance des RS.
s’éteindre courant 2023, puisque les cotisations et les réserves
ne suffiront plus à couvrir les prestations. Cette situation amè-
nerait selon les règles CRPN à baisser les prestations en pro- Le président lève la séance.
portion des ressources manquantes, situation évidemment inac-
ceptable.
La solution la plus adaptée est de dimensionner les cotisa- DERNIÈRE MINUTE

tions en fonction des besoins réels. Pour information, il faudrait
un taux moyen de l’ordre de 2 % pour équilibrer le fonds sur >> Un vote à distance des représentants syndicaux
les dix années à venir. Cette solution est très largement préfé- a été organisé sur ce point à l’issue du Conseil d’octobre.
rable au renflouement « one shot » du fonds qui, en plus de ne Le quorum a été atteint avec un taux de participation
pas être réglementaire, n’assurerait pas un équilibre durable de 74,49 %.
de cette prestation.
Par ailleurs, le déficit de ce fonds étant largement imputable à À la question « Approuvez-vous la motion ci-dessus? »,
la politique sociale des compagnies (RCC, PDV, accord PNC les représentants syndicaux ont répondu comme suit:
AF…), les administrateurs SNPL de la CRPN estiment que • OUI: 95,89 % des suffrages exprimés
c’est à elles de combler le déficit et de prendre en charge in- • NON: 1,37 % des suffrages exprimés
tégralement l’augmentation de la cotisation. • ABSTENTION: 2,74 %
En conséquence, le Bureau exécutif propose de voter la mo- > La motion est adoptée à la majorité des voix.
tion suivante qui décline les points évoqués ci-dessus:

Actualité syndicale Bureau SNPL Air France - Transavia
CONSEIL SNPL AF-TO

• OCTOBRE 2022
COMPTE RENDU
Le jeudi 6
octobre,
se sont réunis
les membres du
Conseil SNPL AF-TO.
Ci-contre, le
résumé des
différents thèmes
abordés lors
de cette réunion.
© DR
E LES POINTS
ABORDÉS
POINT DES REPRÉSENTANTS tains pilotes ont été déclenchés, sans leur
• Point des
représentants de DE PROXIMITÉ accord, sur deux jours malgré un vol déjà
proximité AF programmé le deuxième jour.
• Point des •• RP A320-A220
représentants CSE TO • Enfin, les représentants de proximité ont
• Le mot des • Au niveau logistique, les représentants de relevé pendant la Commission des rota-
administrateurs
proximité notent quelques soucis avec tions des temps de trajet utilisés par le ser-
• Les informations du
Move; l’arrêt du process mis en place cet vice des rotations ne correspondant pas aux
Bureau
• Lancement de
été entraîne quelques indisponibilités de temps prévus en notice escale… évidem-
l’A320neo au sein de véhicules de location. D’autre part, nous su- ment, ceux-ci sont volontairement minorés
Transavia France bissons beaucoup de délogements liés au pour faire passer des repos minimums. Il va
• Mesures pilotes visant manque de réservations vis-à-vis du pro- par conséquent falloir convenir d’une me-
à sécuriser la gramme de vols, ces délogements sont sure plus précise de ceux-ci et rappeler aux
croissance d’Air France gérés au dernier moment et avec quelques équipages qu’ils ne doivent pas hésiter à re-
• Protocole d’accord « loupés ». caler les pick-up pour préserver les dix
préélectoral relatif aux heures à l’hôtel.
élections aux CSE • Les RP relèvent des soucis avec la Régul
d’Établissement et au
du CCO ainsi que des informations sur les •• RP A330-A350
CSE Central 2023 AF
TSV max et des repos minimums donnés
• Accord Air France
portant sur les CSE
aux équipages qui ne sont pas réglemen- • Les cadences prévisionnelles globales de
d’Établissement, du taires ou qui ne respectent pas les limites la Division A330-A350 de cet hiver restent
CSE Central et des RP AF. Les RP notent également de mauvaises faibles pour les 100 % (effet SFF) contraire-
informations données lors du déclenche- ment à celles des TRI (la formation AF
ment de réserves sur plusieurs jours, non tourne à son maximum). Nous attendons les
conformes au nouvel Accord Réserve; cer- cadences par sous-flotte A330 et A350.

• Les premières CCQ A350-A330 devraient avoir lieu en jan- automatique permettant d’obtenir par le CCO le détail dis-
vier prochain. socié des butées AF et IROPS pour les PNC et les PNT. Un
développement informatique serait en cours… mais il se fait
• En termes de formation, plusieurs retours pilotes, principa- toujours désirer.
lement de jeunes OPL sans expérience LC, font état de leurs
ressentis sur l’AEL jugée trop réduite. • Sur B777, plus de 50 % des rotations en 3 ON et, au global,
85 % des rotations sont composées de 3 et de 4 ON.
• La publication des rotations par le Programme sur Crew Le rendement rotation est de l’ordre de 5.30 pour les CDB et
Mobile, quelques jours après la tenue de la Commission des aux environs de 5.4 pour les OPL pour une butée à 5.30 et
rotations, fait apparaître de nombreuses modifications non sans RC au moment de la construction des rotations. Les RC
quantifiables par les représentants de proximité par rapport ont finalement été mis en place, malgré l’opposition des RP,
à celles de la Commission des rotations. avec détente de certaines rotations. Le calcul du RR n’a pas
À noter, la perte du JFK, visiblement pour toute la saison. été porté à la connaissance des RP, qui ne peuvent donc rien
vérifier et il en est de même pour les données liées aux ca-
• Les représentants de proximité constatent une publication dences. La question de l’utilité de la Commission des rotations
trop tardive des rotations ; les durées de campagnes pré- est posée.
DDA pour les TRI se réduisent trop. Pour y remédier, une so-
lution serait de décaler la campagne de pré-DDA et de • Les RP demandent la possibilité d’obtenir un point d’entrée
préemptions jusqu’à la veille de l’ouverture des DDA 100 %. au service paie (en accès direct) comme cela était encore
possible jusqu’en 2019.
•• RP B777
© AeroWorld Pictures
• Depuis la dernière réunion qui s’est tenue en juin, les RP
restent dans l’attente de réponses de la part du nouveau chef
de Division qu’ils devraient enfin rencontrer sous une quin-
zaine de jours.
• Des soucis de disponibilité de parking (T1) sur les vols du

soir à New York génèrent, de façon récurrente, de l’attente
depuis le début de l’été; l’escale de New York ne semble pas
s’en inquiéter malgré les nombreux PR.
• Les temps de navettes sont à nouveau erronés quasiment

partout et nécessitent parfois des recalages de trente-cinq
minutes par les pilotes eux-mêmes. De même, en escale, des
pilotes reçoivent parfois un SMS leur indiquant que le système
d’enregistrement informatique est inopérationnel et qu’il est
nécessaire de passer en traitement manuel tout en garantis-
sant un départ à l’heure initialement prévue.
Malheureusement, la réalité est toute autre et le recalage de
trente minutes s’avère insuffisant, car le temps de traitement
manuel, suivi des démarches administratives par le CLD après
la fermeture, est conséquent.
Les représentants de proximité conseillent vivement aux pi-
lotes concernés par la réception de ce SMS de rester à l’hôtel
plutôt que de se rendre à l’aéroport afin de préserver leur
temps de repos avant vol.
• En ce qui concerne les congés, les pilotes, qui n’ont pas ob-
tenu via la BEC leurs demandes, sont insatisfaits et font part
de leur mécontentement auprès des RP.
• La réponse laconique obtenue par ACARS concernant les

marges n’est pas satisfaisante et elle est inquiétante. Les
représentants de proximité déplorent l’absence de système

•• RP B787 ce collègue. Si un rappel au Suivi a été an-

noncé par le directeur de la Prod concer-
• Sur 787, les RP débutent leur intervention nant le deuxième point, celui-ci trouve
par une dernière minute concernant un normal qu’un contact puisse être tenté par
retour de BOG, la veille du Conseil, en CDL le Suivi vers un pilote KO vol.
Pôle Carrières
sur des trappes joignant les volets et portes
de train. Un pilote s’est étonné de recevoir • Les résultats de la campagne de congés
« Dans le cadre du plusieurs échanges, pendant cette courte W22 provoquent, cette saison encore,
dimensionnement escale d’une rotation difficile, entre la Divi- des remous dans une population qui
des effectifs, sion et le CCO, afin de confirmer avant le s’étonnait déjà d’un été pas autant rempli
l’entreprise a pour départ de Paris que le CDB accepterait à qu’attendu, eu égard aux peu de congés
objectif premier BOG la CDL quinze heures plus tard, en accordés. Différents bugs de la BEC provo-
ayant ressenti une pression « insidieuse » et quent encore plus de mécontentements,
de densifier le LC,
trouvé son repos dégradé. L’événement surtout quand on y ajoute le fait que les
quitte à le faire sera abordé avec la Division. Le Bureau et quotas repos sont très faibles sur certaines
au détriment la CSSCT ont été avertis dans l’attente du périodes.
du MC ; retour définitif des collègues. Suite à la Commission des rotations W22,
c’est un choix aucune demande des RP 787 n’a été rete-
• EZE est repassé PEQ4 à compter du 1er nue (principalement des demandes de dé-
assumé.
octobre. Les représentants de proximité tente ou de renfort sur YUL). Les RP seront
[…]
notent plusieurs demandes de troisième vigilants au sujet de cette rotation, ainsi que
De nombreux départs OPL courant septembre, toutes accordées sur les cinq 3 ON MLE prévus sur décem-
à la retraite de sans trop de difficulté. bre.
pilotes, nés autour Cependant, plus globalement, le gréement
de 1970, sont de certaines rotations semble poser pro- • Enfin, côté technique, des améliorations
prévus d’ici les blème. À ce titre, un OPL, en repos, et KO concernant la réception du Wifi ne sont pas
vol, a été contacté par téléphone par le attendues avant fin 2024.
prochaines années ;
Suivi, qui lui a indiqué qu’il était le seul à
la Direction en pouvoir faire le EZE, où l’équipage sollicitait •• Pôle Carrières
a conscience et dit un troisième OPL. Ce dernier ne pouvait ef-
s’y préparer. » fectuer le vol, qui a pu malgré tout décoller, Le 3 octobre dernier se sont tenues les réu-
puisqu’un OPL de réserve a été déclenché. nions portant d’une part, sur la présentation
Les RP se sont émus du procédé visant à des hypothèses du plan de qualification
appeler des pilotes KO vol, ainsi que de la hiver 2022 et d’autre part, sur la validation
présentation inexacte de la situation faite à des plans de QT / lâchers CDB et affecta-
© DR
© DR

tions Bases Province de la saison hiver 2022-2023, en pré- © AeroWorld Pictures
sence du Pôle Carrière.
Dans le cadre du dimensionnement des effectifs, l’entreprise

a pour objectif premier de densifier le LC, quitte à le faire au
détriment du MC; c’est un choix assumé.
La reprise d’activité est plus forte que prévu et le nombre
d’heures de vol en constante augmentation.
Pour répondre à cette forte croissance, beaucoup de forma-

tions se feront à l’étranger (A320 et B777). Concernant la
gestion des attributions de stages de QT à l’étranger, il est rap-
pelé que le protocole instructeur ne prévoit aucune différencia-
tion en fonction du secteur d’origine du pilote.
Concernant les hypothèses liées à la pyramide des âges, l’âge

moyen prévisionnel de départ est porté à nouveau à 62,6 ans.
En 2022, il y a eu 431 embauches. POINT DES REPRÉSENTANTS CSE TO
En 2023, soixante départs à la retraite sont anticipés, ainsi que
vingt départs pour perte de licence ou autre motif. • De nombreux sujets viennent d’être abordés précédem-
De nombreux départs à la retraite de pilotes, nés autour de ment, notamment sur le plan de qualification, faisant ap-
1970, sont prévus d’ici les prochaines années; la Direction en paraître un manque de vingt CDB. Le nombre de départs
a conscience et dit s’y préparer. chez TO s’accentue, y compris parmi les instructeurs, ce qui
fait craindre davantage de contraintes au niveau des forma-
À la suite de quarante-cinq désistements durant le week-end tions et un manque d’attractivité persistant.
précédant la Commission paritaire (mais avec un nombre total
de désistements inférieur à S22), le service Carrières n’a pas eu • Le mode opératoire de l’annonce du départ d’Emmanuel
les moyens matériels de présenter un plan de qualification no- Cachia de la DOA par un e-mail d’Hervé Boury, directeur
minatif le 3 octobre. Après quelques jours d’attente de la ré- d’exploitation de Transavia France, a surpris certains pilotes.
ception dudit plan, ce dernier fait apparaître globalement
580 QT incluant les embauches et les QT en interne. • L’exploitation à Tel Aviv cet été, en aller-retour, est jugée
Il manque vingt volontariats CDB TO sur ce plan de QT pour catastrophique. Malgré les quelques découchers, des rota-
répondre aux besoins estimés à soixante-six au total. Transavia tions ont enregistré des retards, des retours en déroutement
a omis de présenter les pilotes en annexe 1. à Roissy et des butées aux limites. Des mesures de protection
pour la gestion des équipages avaient pourtant été prises en
Ce plan comporte encore des erreurs relevées par le Pôle mars dernier, mais non suivies d’effets. Un changement de
Carrières: prestataire serait en cours ainsi qu’un changement dans le
• L’oubli de cinq pilotes. mode de construction des rotations avec découchers.
• La mauvaise application de la Convention d’entreprise du PNT Dans la continuité de la Prod PN et de l’exploitation, des er-
(règle des 8 à 6 saisons) et de son avenant de mars 2020 cla- reurs ubuesques de programmation sont relevées comme
rifiant la mise en œuvre de l’avenant du 24 décembre 2019. de l’instruction sur la destination Funchal, un stagiaire en AEL
en place droite sur un Funchal en instruction!
La DRH souhaiterait de son côté proposer d’autres pilotes
en annexe 1. Dans l’attente d’un complément de Commission • Un test IFE Wifi avec mise à bord d’une box est programmé
paritaire, qui s’avère nécessaire pour traiter toutes les situations pendant deux mois sur cinq machines. Si ce test est concluant,
en suspens à la demande du Pôle Carrières, ce dernier a émis il sera déployé en fonction du taux d’utilisation.
un avis réservé sur ce projet de plan de QT ambitieux.
• Le nouveau site, situé à Longjumeau / Chilly-Mazarin et en
L’Accord Bases Province dimensionnant le nombre cours de construction, devrait accueillir d’ici la fin du premier
d’équipages dans les différentes bases, il manque semestre 2023 les simulateurs, si les délais sont respectés.
pour la saison hiver neuf CDB en base Toulouse
et deux à Nice. • Lors de la Commission des rotations, seule la semaine de
pointe a été présentée aux élus malgré leurs demandes répé-
tées de présentation de l’ensemble des rotations pendant les
périodes creuses.

© AeroWorld Pictures Air France ressort plutôt renforcée de cette

période de crise. Le programme d’exploita-
tion ambitieux d’Air France de cet été a été
réalisé sans trop de dysfonctionnements,
comparé à d’autres majors. Les résultats du
troisième trimestre seront annoncés le 28 oc-
tobre prochain et nous y serons attentifs.
Toutefois, les fonds propres d’Air France
demeurent un souci majeur; ils sont négatifs
d’environ 4 milliards et la loi française impose
de les reconstituer d’ici décembre 2023 au
plus tard. Un aménagement de la loi pourrait
permettre d’étaler dans le temps cette re-
constitution obligatoire.
Du côté de KLM, on note de grandes diffi-

cultés à l’aéroport de Schiphol qui a du mal
à se remettre en route en raison d’un
manque d’anticipation après la crise Covid
© DR (limitation des mouvements, réduction du
nombre de vols, etc.). En revanche, KLM, en-
trée dans la crise avec un bilan solide et
mieux subventionnée qu’Air France par l’État
néerlandais durant celle-ci, n’a pas de pro-
Le mot des
blème de fonds propres.
administrateurs
Les ambitions du Groupe en matière envi-
« Air France ressort ronnementale sont importantes. Outre les
plutôt renforcée renouvellements de flottes, le Groupe devra
de cette période se procurer des carburants sans pétrole dits
de crise. « SAF » pour réduire ses émissions de gaz à
effet de serre. Mais leur développement est
Le programme
encore limité, l’offre de ce type de carburant
d’exploitation est encore faible et son coût est pour l’instant
ambitieux d’AF rédhibitoire, car trois à quatre fois plus cher
de cet été que la tonne de pétrole.
a été réalisé L’industrie doit se mettre en ordre de ba-
sans trop de taille pour répondre à toutes les promesses
• Sur les vols longs avec aller-retour, les RP faites par les entreprises concernant les car-
dysfonctionnements,
s’interrogent sur le calcul des temps de vol. burants durables indispensables pour décar-
comparé Une étude sur ce point a été demandée. boner l’aviation, sujet qui devra être traité à
à d’autres majors. moyen / long terme.
Les résultats du
troisième trimestre LE MOT DES ADMINISTRATEURS
seront annoncés LES INFORMATIONS DU BUREAU
De l’avis de plusieurs administrateurs, un
le 28 octobre
climat plus serein règne au sein du Conseil Le Comité de suivi du Protocole d’analyse
prochain d’administration de la holding. des vols s’est réuni le 23 septembre dernier
et nous y serons Les objectifs sont partagés et alignés entre afin que les parties signataires du Protocole
attentifs. » les Directions générales de la holding et des de sécurité des vols AF du 8 juillet 2022 dé-
filiales. Cette synergie qui constitue une signent conjointement les cinq « Sages »,
bonne nouvelle pour le Groupe a permis, à membres du CSV (Comité de sécurité des
titre d’exemple, la passation de commande vols).
commune des A320neo et de moteurs pour Lors de ce Comité de suivi, douze pilotes
les compagnies Transavia France et KLM. d’Air France ont été proposés, chacun par au

moins une des parties signataires. Onze noms ont fait l’objet LANCEMENT DE L’A320NEO
d’un consensus. Parmi cette liste, l’ensemble des parties a AU SEIN DE TRANSAVIA FRANCE
désigné par consensus les cinq pilotes d’Air France suivants:
En préambule, le Bureau précise que les projets d’avenants
• Stéphane BARDÈCHE N°16, 17 et 18 à l’Accord de Groupe AF-TO signé le 13 sep-
• François BERTHIN tembre 2019, présentés lors du dernier Conseil ont tous été
• Franck LAIGNEAU fusionnés dans un seul et même document, l’avenant N°16.
• François PEYTOUR Toutes les évolutions du projet d’avenant N°16 ont été parta-
• Vincent VIEL gées au fil de l’eau avec les représentants syndicaux en amont
du Conseil.
Les cinq membres du CSV sont ainsi désignés en date du
23 septembre 2022 pour un mandat d’une durée nominale de >> Dans le cadre du développement de Transavia France et
cinq ans renouvelable et selon les modalités définies en B.5.3 afin de faciliter les mobilités des pilotes d’Air France et de
du PSV. Le PSV AF (Protocole de sécurité des vols) s’applique à Transavia France, l’avenant 16 révise les Titres III et IV de
compter de cette même date et pour une durée indéterminée. l’annexe 1 de l’Accord de Groupe en alignant les règles AF
et TO France:
La nomination des cinq « Sages » au sein de Transavia France
va également s’opérer prochainement. Article 1 - Alignement du système d’indemnisation des frais
de transport Air France au sein de Transavia France. À comp-
La campagne de recrutement des Gate Keepers au sein de ter du 1er janvier 2023, chaque pilote aura le choix entre les trois
Transavia France est en cours et sera close le 9 octobre. Deux possibilités suivantes:
postes sont à pourvoir.
1. Remboursement de la carte d’abonnement de transports en
Stéphane Janin vient d’être nommé chef de projet pour le commun Île-de-France (Navigo) + solution de taxi à la de-
LOSA. Une campagne de recrutement d’une quarantaine mande dans les conditions suivantes:
d’observateurs, toutes divisions confondues, va prochaine- • départ bloc entre 23h01 et 08h00 locales;
ment être lancée en vue d’une participation pendant une pé- • arrivée bloc entre 22h16 et 5h13 locales.
riode de deux mois entre mi-janvier et fin mars 2023. 2. Remboursement mensuel des frais engagés dans le cas de
l’ « option train » dans la limite de 244 euros par mois sur
Suspendue depuis la crise Covid, la filière de pilotes cadets présentation des justificatifs.
d’Air France s’apprête à rouvrir ses portes avec le recrute- 3. Remboursement sur le barème des indemnités kilométriques
ment, d’ici la fin de l’année, de nouveaux aspirants pilotes. Les Air France en cas d’utilisation de sa voiture personnelle dans
candidatures seront ouvertes du 15 octobre au 20 novembre la limite de 90 km aller/retour jusqu’à Orly.
2022. Suite à la suppression de toutes restrictions liées à l’âge,
jugées potentiellement discriminatoires, le profil de certains Article 2 - Revalorisation des indemnités repas versées aux
cadets « anciens » et leur capacité à suivre une formation ré- pilotes à partir de 2023 toutes les fois qu’un minimum d’une
duite posent question parmi des RS. heure de temps de séjour (débutant une heure avant le premier
© Adhérent © AdobeStock

bloc du courrier et s’achevant 00h30 après • Les modalités de la mise en œuvre d’un
le dernier bloc du courrier) est situé dans la compteur individuel initialisé pour un nou-
période comprise entre 11 h 00 et 15 h 00 vel arrivant au début du mois suivant son lâ-
pour le déjeuner, et entre 18 h00 et 22h00 cher en ligne.
pour le dîner (en heures locales de la base Les pilotes intégrant Transavia France pour-
d’affectation). Aux indemnités repas s’ajou- ront obtenir des désidératas vol et repos à
Harmonisation teront les menus frais. L’indemnité est fixée compter de leur lâcher en ligne. La valeur
des Manex forfaitairement à 20 % de l’indemnité de du compteur individuel du nouvel arrivant
repas et est versée sous condition. est fixée à la moyenne des valeurs des
« En complément compteurs mensuels de la population / sec-
de l’harmonisation Article 3 - Par souci d’équité, la prime d’uni- teur concernés, calculée pour chaque sai-
forme de 22 euros par mois, inexistante son IATA. Ce compteur individuel sera fixe
engagée des
côté Air France, est supprimée. pendant six mois. À compter du 7e mois, le
Manex A et D pilote intègre le dispositif général et son
d’Air France et Article 4 - Le coefficient affecté au taux de compteur individuel est calculé en fonction
Transavia France, base défini par l’article III.B.1.2 du Titre III des désidératas des six mois précédents.
la rédaction du de l’annexe 1 de l’Accord de Groupe Pi- Compte tenu des développements infor-
Manex B A320 de lotes Air France / Transavia France est de matiques nécessaires, l’entrée en vigueur
1,05. En réponse à la demande de représen- de cette mesure sera au plus tard le plan-
Transavia France
tants syndicaux, la rédaction de cet article ning pilote de septembre 2023.
sera alignée sur sera revue afin de le clarifier.
celle du Manex B En réponse à la demande de RS, cet article
A320 d’Air France, Sont par ailleurs précisées à l’article 5 les sera précisé dans le cas de pilotes intégrant
sous réserve dispositions relatives aux désidératas: leur fonction (compteur DDA à la moyenne
d’éventuelles secteur de la nouvelle fonction).
• Les demandes d’accoler deux jours OFF
spécificités
(équivalent aux repos périodiques) à une La définition « Heure de début du TSV » est
Transavia France période de congés seront garanties. Sur le modifiée à l’article 6 par le retrait de la
nécessaires. » mois considéré par les périodes de congés, mention suivante: « La part du temps de tra-
le nombre de désidératas OFF du pilote jet, entre le lieu d’hébergement et le lieu de
concerné sera réduit d’un désidérata. prise de service (et inversement), qui dépasse
• Le deuxième désidérata VOL pour les pi- VINGT (20) minutes (référence de calcul
lotes ayant des fonctions d’instruction est li- conformément à l’article IV.2. DÉFINITIONS
mité à 2 ON maximum au départ de la « Mise en place ») est comptabilisée dans le
base. temps de service (TS) en tant que temps de
mise en place (MEP). »
Article 7 - Le Comité paritaire de pilotage

Groupe prendra également en charge le
contrat de suivi de prévoyance des pilotes
AF détachés TO.
Retrouvez nos compléments

d’information dans le tract
« Du nouveau chez Transavia France »
publié le 7 octobre 2022.
>> Le Titre II - « Intégration de l’A320 dans

la flotte de Transavia France » de l’avenant
N°16 à l’Accord de Groupe AF-TO, conclu
pour une durée déterminée, définit les mo-
dalités de désignation et d’affectation des
instructeurs de l’équipe de lancement
A320 et des pilotes Air France 100 % au
© DR sein de Transavia France.

2.2.4 Rémunération de l’activité des instructeurs d’origine pi-
lotes Transavia option A et B de l’équipe de lancement A320
TO au titre leur mission sur A320 TO (phase 1 et phase 2) à
compter du 1er du mois de la QT sur A320 TO jusqu’à la fin du
24e mois (prolongé de douze mois le cas échéant) suivant la
date de lâcher en ligne du dernier instructeur de l’équipe de
lancement A320 TO de la même saison (dans le cadre des deux
phases de cette campagne).
Les critères administratifs et techniques associés à la cam-

pagne de l’équipe de lancement A320 TO sont définis en an-
nexe 1.
>> Le Titre III modifie des définitions et règles de carrière :

© DR
• Article 1 - Modification de l’article 2 « Définitions » du Titre 1
de l’Accord de Groupe Pilotes AF-TO.
• Article 2 - Modification de l’article 1 « Règles de carrière ap-
plicables dans le cadre du détachement chez Transavia
France » du Chapitre 2 du Titre 3 de l’Accord de Groupe Pi-
lotes AF-TO.
• Article 3 - Modification du paragraphe Option C de l’article
2.1.2 pour les CDB Transavia France de l’article 2.1 « Pilotes
Transavia ayant réussi la sélection Air France » de l’article 2
« Pilotes Transavia France » du Chapitre 2 du Titre 3 de l’Ac-
cord de Groupe Pilotes AF-TO.
>> Les mesures de sécurisation de la croissance de Transavia

France sont définies au Titre IV:
• Transposition d’un dispositif de prolongation d’affectation

pour les pilotes AF exerçant leur activité chez TO France.
En complément de l’harmonisation engagée des Manex A et • Restitution incitée du temps alterné par mois entier et frac-
D d’Air France et Transavia France, la rédaction du Manex B tionné (hors TTA ou TAF obtenu dans le cadre du congé pa-
A320 de Transavia France sera alignée sur celle du Manex B rental d’éducation):
A320 d’Air France, sous réserve d’éventuelles spécificités - sept jours rendus sur un mois donné de « TTA fractionné » à
Transavia France nécessaires. 23/30e : trois primes d’incitation hiver;
- dix jours rendus sur un mois donné de « TTA fractionné » à
Les principales modifications apportées à l’article 1 « Instruc- 20/30e : quatre primes d’incitation hiver;
teurs de l’équipe de lancement A320 TO (hors pilotes Trans- - un mois de « TTA par mois entiers »: six primes d’incitation
avia France, options A et B) du Chapitre 2 “Instructeurs de hiver.
l’équipe de lancement A320 TO” » et à l’article 2 « Instruc-
teurs de l’équipe de lancement A320 TO d’origine pilotes La crise sanitaire engendrée par l’épidémie de « Covid-19 »
Transavia France (options A et B) » par rapport aux précé- et ses conséquences économiques et sociales perdurent. Le
dentes présentations faites lors des derniers Conseils, sont les contexte économique demeure incertain et s’est aggravé avec
suivantes: la crise internationale liée au conflit en Ukraine qui impacte
d’ores et déjà les activités de Transavia France.
1.2.4 Rémunération de l’activité des instructeurs de l’équipe
de lancement A320 TO au titre de leur mission sur A320 TO >> Le Titre V prolonge à durée limitée l’avenant 5 à l’Accord
(phase 1 et phase 2) à compter du 1er du mois de l’OCC ou de de Groupe AF-TO relatif à l’activité partielle de longue durée
la QT sur A320 TO jusqu’à la fin du 24e mois (prolongé de pilotes afin de préserver effectivement et efficacement l’en-
douze mois le cas échéant) suivant la date de lâcher en ligne treprise. Ces aménagements portent notamment sur:
du dernier instructeur de l’équipe de lancement A320 TO de
la même saison (dans le cadre des deux phases de cette cam- • L’extension de l’engagement en matière d’emploi des pilotes
pagne). jusqu’au 31 décembre 2024.

• La période de référence à appliquer (re- À la demande de RS, le terme « concerta-

cours à l’activité partielle de longue durée tion » sera remplacé par « accord ».
dans la limite de trente-six mois, consécutifs
ou non, sur une période de référence éten- Par avenant N°9 à l’Accord de Groupe, un
due à quarante-huit mois consécutifs). plan d’épargne retraite obligatoire (PERO)
• La modification de la durée de l’avenant 5. a été mis en place. Les dispositions pré-
« À compter du 1er janvier 2023, le recours voient notamment le maintien de l’adhésion
Mesures pilotes effectif à l’APLD pour les pilotes ne pourra et de la contribution de l’employeur en cas
visant à sécuriser intervenir qu’en présence d’un événement de suspension du contrat de travail lorsque
la croissance emportant une dégradation prévisionnelle le salarié bénéficie, au titre de cette période,
d’Air France ou avérée et importante de l’activité de d’un maintien de salaire, total ou partiel, ou
l’entreprise et après concertation avec les d’indemnités journalières complémentaires
« Des négociations organisations syndicales signataires du pré- financées au moins pour partie par l’em-
sent avenant 16 à l’Accord de Groupe AF- ployeur.
ont été engagées
TO. » Ces dispositions sont complétées et formali-
avec les sées au Titre VI afin de prévoir également le
organisations maintien de la garantie en cas d’activité par-
professionnelles tielle et d’activité partielle de longue durée.
pilotes en vue © DR
de la conclusion Retrouvez des compléments

d’information dans le tract
d’un accord
« A320neo Transavia France : mode
permettant de d’emploi pilotes » publié le 7 octobre
disposer d’outils 2022.
visant à sécuriser
la croissance Afin de permettre la formation des instruc-
d’Air France. » teurs de l’équipe de lancement A320 Trans-
avia France sur A320 Air France, il a été
décidé par avenant N°1 à l’Accord sur l’ac-
compagnement du projet domestique du
4 septembre 2020 de déroger à titre excep-
tionnel et à durée déterminée à l’article 5
« Garantie d’activité au sein du Groupe Air
France pour des avions de plus de 110
sièges » dudit accord.
Ainsi, il sera possible de procéder à la for-
mation, ainsi qu’à la consolidation dans la
limite de cinquante étapes, d’instructeurs
de l’équipe de lancement A320 TO (pilotes
Air France détachés Transavia France et pi-
lotes Transavia France) sur A320 Air France
dans les conditions suivantes:
• Le nombre d’instructeurs pouvant être for-

més sur A320 Air France sera limité à trente
pilotes en équivalents temps plein.
• Ces formations ainsi que la période de
consolidation associée ne pourront avoir
lieu qu’à compter du 1er novembre 2022 et
jusqu’au 31 décembre 2023.
Dans le cadre de l’évolution de la flotte Air

France et Transavia France, le projet d’ave-
nant à la Convention d’entreprise du PNT
© AeroWorld Pictures révise et modifie les dispositions del’article

© DR
2.4.2 du Chapitre 1 « EMPLOI » de ladite Convention relatif
à un acte de carrière sur les avions du groupe de base Air
France et Transavia France porte sur les points suivants:
• Les conditions d’éligibilité (durée minimale d’affectation sur

la machine souhaitée).
• La règle de priorité entre pilotes éligibles.
• Le principe de base d’incrément de qualification:
« Un changement de compagnie (Air France ou Transavia
France) sans changement de type avion dans la même fonc-
tion est un acte de carrière géré conformément aux disposi-
tions conventionnelles relatives au gréement du plan de stage
de qualification: il n’incrémente pas le décompte individuel
des durées minimales progressives d’affectation, car il l’a déjà
été au titre de la qualification sur ce type avion. Aucun amor-
tissement supplémentaire n’est ajouté. Seul l’amortissement
résiduel éventuel reste dû.
Un pilote sur un avion du groupe de base ne peut exprimer
un volontariat sur le même avion de groupe de base, Air 46 tickets sont présents ou représentés sur 52.
France ou Transavia France, dans la même fonction, pendant Le vote est effectué à main levée.
deux saisons. Ces deux saisons ne sont pas opposables à un > Par 30 voix POUR, 12 voix CONTRE et
acte de carrière recevable sur un avion hors groupe de base. » 4 ABSTENTIONS, la motion est adoptée à la majorité
• La définition du groupe de base: des présents et représentés.
« En dérogation aux dispositions relatives au gréement du
plan de stage de qualification, pour les OPL à l’embauche sur
un avion du groupe de base, pendant la durée minimale d’af-
fectation il n’est pas possible d’effectuer, dans la même fonc- MESURES PILOTES VISANT À SÉCURISER
tion, un acte de carrière sur un autre avion du groupe du base, LA CROISSANCE D’AIR FRANCE
ni sur le même type avion dans une autre compagnie. »
• Le lâcher CDB sur un même type avion. Air France a souhaité réévaluer à la hausse son programme de
vols pour les prochaines saisons par rapport aux prévisions bud-
Le point a) de l’article 2 « Liste de classement professionnel » gétaires initiales afin d’être en mesure de capter les opportuni-
du Chapitre 1 « EMPLOI » de ladite Convention est égale- tés de croissance du marché du transport aérien. Bien qu’Air
ment révisé et modifié. France se soit préparée à des niveaux de demande proches de
ceux d’avant la pandémie, notamment avec un rythme élevé
Ces dispositions seront applicables à compter de la Commis- d’embauches pilotes et en saturant ses moyens de formation,
sion paritaire de la saison été 2023. la sécurisation de cette croissance reste un enjeu fort des
prochaines saisons.
Tenant compte des remarques formulées, le Bureau soumet Sans mesure de sécurisation, le plan actuel ne pourra être at-
au vote des RS la motion suivante: teint à hauteur de l’équivalent de cinq A320, un et demi A220
et trois avions long-courriers entre juin et septembre 2023.
>> Le Conseil SNPL AF-TO mandate le Bureau SNPL Afin de répondre à ces enjeux et en contrepartie aux demandes
AF-TO pour signer: d’augmentations catégorielles, des négociations ont été en-
• L’avenant 16 à l’Accord de Groupe Pilotes relatif à la gagées avec les organisations professionnelles pilotes en vue
mobilité pilotes, à l’harmonisation progressive des de la conclusion d’un accord permettant de disposer d’outils
systèmes de rémunération et à l’adaptation des règles visant à sécuriser la croissance d’Air France.
collectives des pilotes d’Air France et de Transavia Parmi les mesures proposées par le Direction, seules 20 %
France d’entre elles ont été retenues par le Bureau, toutes justifiées
• L’avenant N°1 à l’Accord sur l’accompagnement du par le fait que certaines dispositions négociées en 2019, à
projet domestique du 4 septembre 2020 durée déterminée, sur des gains de productivité ponctuels,
• L’avenant à la Convention d’entreprise du personnel n’avaient produit aucun effet en raison de la crise sanitaire liée
navigant technique à la Covid-19. Il convenait de les rétablir, pour une durée éga-
sous réserve de la prise en compte des remarques lement déterminée, et de proroger parallèlement les garanties
faites en séance. périmétriques pour une durée de deux ans.

© AeroWorld Pictures tyjet du 29 avril 2014, l’article 8 « Filières de

recrutement pilotes Air France » dudit accord
est révisé et modifié, à durée indéterminée.
Article 2 - Une option supplémentaire sur la

base du volontariat relative aux jours d’inac-
tivité long-courrier est créée pour l’année
2023. Il en est de même pour le moyen-cour-
rier uniquement sur l’année IATA 2023-2024.
Article 3 - La règle de limitation du rende-

ment rotation à 5,30 s’applique en prenant
en compte le rendement rotation des CDB
uniquement pour les saisons IATA hiver 2022-
2023 et Été 2023 incluse. Si le cumul des em-
bauches sur les saisons hiver 2022-2023 et
Été 2023 est supérieur à 300, la présente me-
© DR sure est prolongée jusqu’à la saison Été 2024
incluse.
Article 4 - Il est possible d’effectuer deux

étapes en équipage renforcé (avion pax ou
cargo) avec un temps de vol maximum de
13h30 et un TSV maximum de 16h30, si la
Mesures de première étape a une durée programmée in-
férieure ou égale à deux heures et que la
productivité
deuxième étape a une durée programmée
(bloc-bloc) supérieure ou égale à huit heures.
« Afin d’adapter En conséquence, le tableau de la page L11
les quotas de de l’Accord du 8 mars 1996 (limitation spéci-
l’Accord Filières fique du vol renforcé avec escale métropoli-
de recrutement des taine), est remplacé à durée indéterminée.
pilotes Air France Les dispositions de l’article 3 « Composition
équipage cargo » du Chapitre 2 Titre 2 de
et création l’Accord Trust Together Pilotes du 18 juillet
d’une filière 2017 restent par ailleurs applicables.
recrutement
spécifique des Les dispositions du projet d’accord portent Article 5 - Afin de sécuriser la croissance as-
pilotes des filiales donc sur la définition et les modalités de mise sociée à l’A220, le paragraphe 1 de l’article
HOP et Cityjet en œuvre des mesures de productivité pi- 4.3.2.1 « Durée d’affectation de l’Accord re-
lotes (Chapitre 1), de clauses d’adaptations latif à l’équipe de lancement A220 » en date
du 29 avril 2014, (Chapitre 2), des mesures d’harmonisation du 19 octobre est révisé et complété comme
l’article 8 « Filières des règles Air France et Transavia France suit: « Avec accord de l’instructeur, la durée
de recrutement (Chapitre 3), la création d’une affectation de la mission temporaire pourra être prolon-
pilotes Air France » temporaire à Los Angeles (Chapitre 4), la pro- gée de six mois, renouvelable une fois en
dudit accord longation du dispositif Activité partielle présence de volontariats recevables et insuf-
est révisé et longue durée (Chapitre 5). fisants lors des campagnes instructeurs in-
ternes à la division A220. En conséquence,
modifié, à durée •• Chapitre 1 - Les mesures les articles du présent accord faisant réfé-
indéterminée. » de productivité rence à la durée des dix-huit mois s’enten-
dent comme dix-huit mois prolongés le cas
Article 1 - Afin d’adapter les quotas de l’Ac- échéant. »
cord Filières de recrutement des pilotes Air L’article 8 « Durée » de l’Accord relatif à
France et création d’une filière recrutement l’équipe de lancement A220 est également
spécifique des pilotes des filiales HOP et Ci- modifié.

Article 6 - L’Accord relatif à la mise en œuvre des tests PCR la possibilité, sur proposition de la compagnie, pour un pilote
Pilotes du 17 mars 2022 est prolongé jusqu’à la saison Été d’accepter ou d’abandonner tout ou partie des périodes d’inac-
2023. Il s’appliquera à compter du 1er avril 2022 et prendra fin tivité obtenues au titre du régime de travail à temps alterné.
le 31 octobre 2023. Afin de favoriser le rendu de périodes d’inactivité, sur la base
du volontariat, notamment pour permettre le passage de la
Article 7 - L’Accord relatif au système de réserve des pilotes pointe Été 2023 et en fonction des besoins de la compagnie, il
a été signé le 10 mars 2022. Dans le cadre de sa mise en œuvre, pourrait être organisé des campagnes de restitution de temps
l’application de l’article 4.3 est précisée comme suit: « Dès lors alterné fractionné et de temps de travail alterné incité (hors
qu’à J-1, il est constaté que des pilotes se sont effectivement TTA ou TAF obtenu dans le cadre du congé parental d’éduca-
déclarés grévistes, (conformément aux dispositions légales « Loi tion) au cours des saisons hiver 2022-2023 et été 2023:
Diard ») sur J dans le cadre d’un préavis de grève d’un syndicat
représentatif pilotes, il ne pourra être fait utilisation de la pré- • une période sur un mois donné de « TTA fractionné » à
sente prime pour sécurisation de l’exploitation. Ce paragraphe 23/30e : trois primes d’incitation
s’apprécie séparément sur MC et sur LC. • une période sur un mois donné de « TTA fractionné » à
Ainsi en l’absence de pilotes constatés à J-1 comme grévistes 20/30e : quatre primes d’incitation
à J dans le cadre d’un préavis de grève d’un syndicat représen- • un mois de « TTA par mois entiers »: six primes d’incitation
tatif, il pourra être fait utilisation de la prime pour sécurisation
de l’exploitation. » Afin de répondre à la demande de RS, le paragraphe suivant:
« En cas de volontariats de restitution supérieurs aux besoins
À la demande de certains représentants syndicaux, il sera pré- de la compagnie, l’acceptation des volontariats de restitution
cisé à cet article que « Le pilote ayant accepté un vol déclen- se fera selon les principes suivants: priorité donnée aux pilotes
chant la prime pourra le refuser si les conditions du paragraphe ayant la plus grande séniorité d’obtention du régime de temps
précédent sont appliquées. ». alterné, départagés entre eux dans l’ordre de la LCP. »
sera modifié comme suit:
Article 8 - Afin de favoriser l’accès à la fonction de Gate Kee- « En cas de volontariats de restitution supérieurs aux besoins
per et de chef pilotes, il est convenu qu’à l’issue de l’exercice de la compagnie, l’acceptation des volontariats de restitution
de la fonction de chef pilotes ou de Gate Keeper, le pilote re- se fera selon le principe suivant : départage entre pilotes de
trouvera le bénéfice du temps alterné dont il bénéficiait avant même fonction dans l’ordre de la LCP, le plus senior ayant la
l’accès à cette fonction, sous réserve d’être sur le même avion priorité de restitution. »
et dans la même fonction (OPL / CDB), ou du temps alterné
qu’il aurait pu obtenir en tant que 100 % en cas de temps al- •• Chapitre 2 - Mises en œuvre des clauses d’adaptations
terné obtenu pendant l’exercice de cette fonction (dans ce der-
nier cas le temps alterné sera considéré comme « hors quota »). Lors des Comités de suivi de contrôle des indicateurs du 15 juin
2021 et du 8 juin 2022, il a été reconnu l’existence d’un évé-
Article 9 - L’Accord relatif au régime de travail du temps al- nement externe conduisant à une situation économique dé-
terné des pilotes du 25 juin 2019 prévoit dans son article 3.1, gradée pour le Groupe Air France - KLM et décidé de la mise
en œuvre des « clauses d’adaptations » prévues à l’article 2
du Chapitre 5 de l’Accord catégoriel Pilotes 2019 du 22 février
2019 pour l’année IATA 2020 et IATA 2021.
© DR
Ainsi, des modifications à l’Accord sur l’accompagnement du

projet domestique signé le 4 septembre 2020 et l’Accord
catégoriel Pilotes 2019 signé le 22 février 2019 sont appor-
tées considérant que ces modifications valent pour accord sur
la mise en œuvre de la clause d’adaptation aux garanties
n’ayant pu être respectées, sur le solde du non-respect de ces
dernières jusqu’à l’année IATA 2021-2022 et sur la contrepartie
applicable au non-respect de la trajectoire de rattrapage:
• Prolongation à durée déterminée des articles 1, 2, 3, 4 du

Titre 1 « Garanties d’activité moyen-courrier » de l’Accord sur
l’accompagnement du projet domestique du 4 septembre
2020 et de l’article 2.3 « autres garanties », de l’article 2 du
Chapitre 2 du Titre 3 de l’Accord Trust Together Pilotes du
18 juillet 2017.

Protocole d’accord • Prolongation de l’article 2.3 « Autres garan- long-courrier exploités en moyen propre Air
préélectoral ties », de l’article 2 du Chapitre 2 du Titre 3 France qu’à la date de signature du présent
de l’Accord Trust Together Pilotes du accord. »
Élections CSE 18 juillet 2017.
d’Établissement • En réponse à la demande de RS, le para- •• Chapitre 3 - Harmonisation des règles
et CSE Central graphe suivant sera corrigé: « Le cumul de Transavia France et Air France
2023 contrats consécutifs d’affrètements de
courte durée avec équipages ne peut, pour Le coefficient du point 1 de l’annexe 1 du
« Le nombre un même besoin et en dehors du cas d’af- Chapitre 6 de la Convention d’entreprise du
frètements pour la nouvelle compagnie et PNT est porté à 1,05. Il est applicable au
de membres de
Transavia, dépasser au total la limite de trois taux de base des pilotes affectés sur les
la délégation mois. » avions long-courriers et moyen-courriers.
du personnel du CSE • Prolongation à durée déterminée de l’arti-
prévu par l’article cle 1 « Affrètements long-courrier » du Cha- •• Chapitre 4 - Affectation temporaire
R.2314-1 du Code pitre 3 du Titre 3 de l’Accord Trust Together à Los Angeles (copié/collé de l’Accord
du travail est fixé Pilotes du 18 juillet 2017 modifié par l’Ac- Affectation temporaire à Papeete
cord catégoriel Pilotes 2019 du 22 février de 2006 conclu à durée déterminée)
à vingt-sept titulaires
2019.
pour un effectif • Prolongation à durée déterminée de l’arti- Afin notamment de renforcer la desserte
compris entre cle 4 « Croissance minimum en nombre de de Papeete, Air France pourra affecter
4 250 à 4 499 salariés coques brutes long-courriers Groupe Air temporairement, en fonction des besoins,
et à trente-cinq France » du Chapitre 3 du Titre 3 de l’Ac- des pilotes à Los Angeles. La durée prévue
pour un effectif cord Trust Together Pilotes du 18 juillet d’affectation est d’environ quarante-six jours
2017 modifié par l’Accord catégoriel Pilotes incluant le jour d’arrivée du vol permettant
fixé à 10 000.
2019 du 22 février 2019. au pilote de rejoindre son affectation tempo-
Une négociation • Création à durée indéterminée d’une ga- raire à Los Angeles. Cette durée peut être
en conventionnel rantie de maintien d’une activité cargo Full prolongée ou réduite de quelques jours pour
devra être Freighter en moyen propre au sein d’Air tenir compte des contraintes de programma-
recherchée pour France. tion. Ce chapitre est conclu pour une durée
• En réponse à la demande de RS, le para- indéterminée.
obtenir davantage
graphe suivant sera modifié: « En tout état
de moyens
de cause, il est garanti que la liste de flotte Un échange s’ensuit sur la particularité
au vu de l’évolution constatée annuellement lors de la publica- éventuelle de certaines règles d’utilisation
de l’effectif tion des résultats du Groupe AF-KLM ne dont « la période minimale de jours d’inacti-
pilotes. » saurait contenir moins de Full Freighter vité consécutifs pourra être réduite à quatre
© DR
© P. Bannwarth

© DR
jours sur les mois (tout ou partie) en affectation temporaire à
Los Angeles ». En ce qui concerne les 4 OFF, le Bureau ten-
tera d’obtenir un pourcentage sans garantie de résultat sur
ce point.
•• Chapitre 5 (iso 4) - Prolongation de l’Accord relatif

au dispositif spécifique d’activité partielle en cas de
réduction d’activité durable des pilotes d’Air France
Le contexte économique demeure incertain et s’est aggravé

avec la crise internationale liée au conflit en Ukraine qui im-
pacte d’ores et déjà les activités d’Air France.
Par conséquent, le dispositif d’activité partielle en cas de ré-
duction d’activité durable doit pouvoir être mobilisé, autant que
de besoin, dans l’intérêt de l’entreprise Air France (et de Trans-
avia) et de ses pilotes, par la mise en œuvre des aménage-
ments suivants qui portent notamment sur:
• L’extension de l’engagement en matière d’emploi des pilotes.

• La période de référence à appliquer (recours à l’activité par-
tielle de longue durée dans la limite de trente-six mois, consé-
cutifs ou non, sur une période de référence étendue à
quarante-huit mois consécutifs).
• La modification de la durée de l’accord. « À compter du
1er janvier 2023, le recours effectif à l’activité partielle pour les
pilotes ne pourra intervenir qu’en présence d’un événement
emportant une dégradation prévisionnelle ou avérée et im-
portante de l’activité de l’entreprise et après concertation © DR
avec les organisations syndicales signataires de l’Accord relatif
au dispositif spécifique d’activité partielle en cas de réduction
d’activité durable des pilotes d’Air France. »
Air France s’engage par ailleurs à ouvrir à signature un ave- Le vote est effectué à main levée.
nant aux accords de prévoyance afin de prolonger, à l’iden- > Par 30 voix POUR, 5 voix CONTRE et 9 ABSTENTIONS,
tique, les dispositions en vigueur visant à maintenir le niveau la motion est adoptée à la majorité des présents et
des prestations de prévoyance sur la base d’un salaire de réfé- représentés.
rence reconstitué comme si le salarié n’avait pas été en activité
partielle en conservant dans ce cas la même répartition de co-
tisations employeur / salariés sur le salaire reconstitué.
PROTOCOLE D’ACCORD PRÉÉLECTORAL RELATIF
Retrouvez des compléments d’information dans AUX ÉLECTIONS AUX CSE D’ÉTABLISSEMENT
le tract « Du nouveau pour les pilotes Air France », ET AU CSE CENTRAL 2023 DE LA SOCIÉTÉ AIR FRANCE
publié le 7 octobre 2022.
Les dernières élections professionnelles se sont déroulées du
Tenant compte des réserves évoquées, le Bureau soumet au 18 février 2019 9h00 au 11 mars 2019 14h00 pour le premier
vote des RS la motion suivante: tour et du 25 avril 9h00 au 16 mai 2019 14h00 pour le second
tour.
>> Le Conseil SNPL AF-TO mandate le Bureau SNPL Les principales différences entre le projet de Protocole d’ac-
AF-TO pour signer l’Accord portant sur les mesures cord préélectoral relatif aux élections aux CSE d’Établissement
pilotes visant à sécuriser la croissance d’Air France sous et au CSE Central 2023 de la société Air France en cours de né-
réserve de la prise en compte des remarques faites en gociation et l’Accord de 2018 portent sur les points suivants:
séance.
• Les conditions d’électorat (page 6).
44 tickets sont présents ou représentés sur 52. • Le dépôt des listes de candidatures (page 8).

• Pour chaque CSEE, les listes de candida- collège électoral, dispose, pour chaque
tures reçoivent par tirage au sort un numéro tour de scrutin, d’un crédit d’heures global
d’ordre de présentation sur les panneaux pour sa liste « titulaires » et, le cas échéant
Accord Air France
électoraux et sur le site de vote électro- sa liste « suppléants », avec solde accordé
portant sur les nique (article I du Titre 1). Ce tirage au sort dans les conditions suivantes (page 16):
CSEE, du CSEC détermine également l’ordre de présenta- - Pour les établissements dont l’effectif est
et des RP tion des professions de foi communiquées < ou = 1999 salariés = 25 heures contre
par voie électronique ainsi que l’ordre de 30 heures actuellement.
« Au total, présentation des liens vers les tracts syndi- - Pour les établissements dont l’effectif est
dix-neuf jours caux diffusés en ligne (page 9). compris entre 2 000 et 4 999 salariés
• Afin de promouvoir et faciliter les opéra- = 35 heures contre 40 heures actuelle-
alloués aux navigants
tions électorales, un espace dédié sera ou- ment.
au titre des diverses
vert sur Intralignes afin d’y diffuser des - Pour les établissements dont l’effectif est
commissions du informations sur les élections profession- compris entre 5 000 et 9 999 salariés
CSEEA sont nelles (page 9). = 50 heures contre 55 heures actuelle-
supprimés par mois, • CSE Central (page 15) : le nombre des ment.
toutes commissions membres titulaires de la délégation au - Pour les établissements dont l’effectif est
confondues, et CSEC est fixé à quatorze sièges dont dix > ou = 10000 salariés = 60 heures (douze
pour le PS, trois pour le PNC et un pour le jours PN) contre 65 heures actuellement.
le nombre d’heures
PNT contre quinze actuellement dont onze • Les tracts syndicaux seront hébergés dans
de délégation est pour le PS, trois pour le PNC et un pour le l’espace dédié aux élections profession-
sommairement PNT. nelles sur Intralignes en respectant l’ordre
réduit de 20 % • CSE Central (page 15): chaque membre ti- établi par tirage au sort (page 17).
tous azimuts. tulaire du CSEC bénéficie de quinze heures • Chaque organisation syndicale ayant dé-
Le nombre de RP de délégation mensuelles (ou trois jours PN) posé au moins une liste de candidatures au
contre vingt heures et quatre jours PN ac- sein des CSEE suivants, bénéficie de trois
proposé par la
tuellement. billets d’avion A/R type S1, sans frais, sur la
Direction en début • Le délégué de liste est désigné par son or- métropole contre cinq billets dans l’Accord
de négociation ganisation syndicale. L’identité des délé- de 2018 (page 17).
est revu à la baisse gués de liste désignés est portée à la • Pour couvrir les frais de campagne, chaque
alors que l’effectif connaissance de la Direction au plus tard le organisation syndicale ayant déposé au
pilotes ne cesse jour du dépôt des listes de candidature moins une liste de candidatures au sein de
(page 16). l’entreprise dispose pour les deux tours de
d’augmenter. »
• Chaque organisation syndicale déposant au scrutin de 2 500 euros contre 3 200 euros
moins une liste de candidatures dans un dans l’Accord de 2018 (page 17).
L’annexe 1 définit la répartition des effectifs

(exprimés en équivalents temps plein) au
© DR 1er septembre 2022 et des sièges dans les
collèges électoraux. Pour le CSE Exploita-
tion Aérienne, la répartition est décrite
dans ce lien.
Le personnel navigant est réparti en deux

collèges. En application des dispositions du
Code des transports:
• Le personnel navigant technique dont l’ef-

fectif est porté à 4 491 au 1er septembre
2022 est affecté dans un collège spécial
PNT (soit neuf sièges légaux).
• Le personnel navigant commercial dont l’ef-
fectif est porté à 12 088 au 1er septembre
2022 est affecté dans un collège spécial PN
(soit vingt-trois sièges légaux).

© DR
L’article L.6524-6 du Code des transports stipule qu’ « Un jour
de délégation comprend cinq heures au titre du mandat exercé.
Lorsque le crédit d’heures légal ou conventionnel est supérieur
à un multiple de cinq, les heures excédentaires donnent droit à
demi-journée. ».
Une interprétation réside sur le nombre d’heures mensuelles

de délégation à titre individuel porté à trente-quatre, soit
quatre jours pour le PN et quatre jours pour le PNT.
Le nombre de membres de la délégation du personnel du Co-

mité social et économique prévu par l’article R.2314-1 du Code
du travail est fixé à vingt-sept titulaires pour un effectif compris
entre 4250 à 4499 salariés et à trente-cinq pour un effectif fixé
à 10 000. Une négociation en conventionnel devra être re- © DR
cherchée pour obtenir davantage de moyens au vu de l’évo-
lution de l’effectif pilotes.
La proportion de femmes et d’hommes composant le collège

PNT à respecter est portée à 9 % de femmes et à 91 %
d’hommes.
> La prochaine réunion de négociation se tiendra le mercredi

19 octobre.
ACCORD AIR FRANCE PORTANT SUR LES COMITÉS

SOCIAUX ET ÉCONOMIQUES D’ÉTABLISSEMENT,
DU COMITÉ SOCIAL ET ÉCONOMIQUE CENTRAL
ET DES REPRÉSENTANTS DE PROXIMITÉ
À l’approche des élections professionnelles portant sur la dési-

gnation de nouveaux représentants du personnel (mars 2023), • La digitalisation du dialogue social, les outils numériques mis
la Direction d’Air France a souhaité définir le cadre de re- à disposition des représentants du personnel et leur encadre-
nouvellement de ces instances dans un nouvel accord. Après ment.
la conclusion d’un accord de méthode et de délimitation des • Les modalités des consultations.
périmètres des CSE d’Établissement le 8 juillet 2022, il conve- • La formation des acteurs du dialogue social.
nait de fixer par accord les modalités de renouvellement des
Comités sociaux et économiques d’établissement (CSEE), du Les différences entre le présent projet et l’Accord de 2018
Comité social et économique central (CSEC) et des représen- partagées et commentées en séance sont reportées dans ce
tants de proximité (RP). document comparatif.
Le projet étudié le 20 septembre dernier s’inscrit dans la Au total, dix-neuf jours alloués aux navigants (PNC + pilotes)
continuité de l’Accord du 12 novembre 2018 relatif à la mise au titre des diverses commissions du CSEEA sont supprimés
en place des CSEE, du CSEC et des RP et suite au retour par mois, toutes commissions confondues, et le nombre
d’expérience réalisé en 2022 et porte sur les points suivants: d’heures de délégation est sommairement réduit de 20 % tous
azimuts. Le nombre de RP proposé par la Direction en début
• Le fonctionnement des Comités sociaux et économiques de négociation est revu à la baisse alors que l’effectif pilotes
d’établissement (CSEE) et du Comité social et économique ne cesse d’augmenter (cf. tableau récapitulatif disponible ici).
central (CSEC).
• Le fonctionnement des Commissions Santé, Sécurité et > La prochaine réunion de négociation se tiendra le vendredi
Conditions de travail (CSSCT), des autres commissions et les 7 octobre.
moyens qui leur sont attribués.
• Le renouvellement de représentants de proximité (RP) et la
détermination des moyens qui leur sont attribués. Levée du Conseil à 17h20.

Vie de pilote Actualité
INFOS SYNDICALES
> Du côté de vos élus > Élections en cours : point d’étape
Faisant suite aux élections RS du mois Il ne reste que quelques jours aux D’élections RS, il sera également
de septembre, un nouveau Bureau adhérents de la compagnie French bientôt question au sein de la
SNPL ASL Airlines France a été Bee pour participer à l’élection des compagnie Volotea. Pour ce faire,
constitué pour un mandat de quatre représentants syndicaux de la section. un appel à candidatures a été lancé
ans. Pascal Poully et Pierre-Laurent Le scrutin sera dépouillé le auprès des adhérents à la mi-octobre.
Vigier en ont respectivement la 10 novembre 2022 et la Un ticket comprenant un poste
présidence et la vice-présidence. composition du premier Bureau de RS titulaire et un poste de RS
Ils seront aidés dans leur tâche par SNPL French Bee connue au cours suppléant est à pourvoir. Les pilotes
Philippe Branger et Arnaud Poulain, des jours suivants. intéressés sont invités à remplir le
tous deux membres du Bureau ainsi formulaire de candidature dédié
que par deux membres associés Le mandat des RS et à le renvoyer au secrétariat du
au Bureau: Bertrand Delartigue représentant les adhérents SNPL (snpl@snplfalpa.org) avant le
et Christophe Miara. de la section Air France / dimanche 6 novembre 2022 à 18h00
Transavia France (heure de Paris). Le scrutin se tiendra,
De son côté, le Bureau SNPL arrivant à échéance quant à lui, du 9 au 30 novembre.
Corsair intègre un nouveau dans quelques La composition du premier Bureau
membre associé en la personne semaines, de nouvelles SNPL Volotea sera connue à l’issue
de Grégory Darmon. élections sont organisées de ces élections.
par vote électronique entre
Chez Volotea, Christophe Le serre le 2 novembre et le 2 décembre Tous ces futurs RS seront appelés
a été désigné délégué syndical par prochains. Les représentants à siéger au CN et à contribuer à la
le SNPL France ALPA à la mi-octobre. syndicaux élus à l’issue du définition de la politique syndicale.
processus se réuniront au sein du Votre participation à ces élections
> Retrouvez la liste des membres Conseil AF-TO le 8 décembre constitue donc une excellente
des Bureaux SNPL et de vos prochain afin d’élire le nouveau occasion de faire entendre votre
délégués syndicaux en page 3. Bureau SNPL AF-TO. voix!
SECTION PARITAIRE PROFESSIONNELLE HÉLICO

Appel à candidatures
>> Le SNPL a signé en juillet dernier son premier accord National dans le cadre de la Convention collective nationale
du PNT des exploitants d’hélicoptères, accord portant sur la formation professionnelle. Le texte permet au SNPL
de désigner un représentant pilote au sein de la SPP Travail et transport aérien.
Pour ce faire, nous invitons les PNT, relevant de la branche des exploitants
d’hélicoptères et intéressés par un tel poste, à faire part de leur candidature
au SNPL (snpl@snplfalpa.org) avant le vendredi 4 novembre 2022 à 12 h 00 (heure
de Paris). Les candidatures reçues seront soumises au vote du Conseil national.
> Plus d’informations sur le poste sont à retrouver via ce lien.

RÉFÉRENDUM STATUTS
Votre vote est important
LA CRPN
>> Une grande partie du dernier Conseil national a été consacrée
à la validation des nouveaux statuts du SNPL France ALPA. Avec au cœur de l’actualité
l’accord de vos représentants syndicaux, le nouveau texte est
actuellement soumis à l’approbation de tous les adhérents actifs.
À première vue ce texte, portant essentiellement sur des >> Le mandat des représentants du
questions d’organisation, pourra sembler éloigné de vos SNPL au Conseil d’administration de la
préoccupations quotidiennes. Il est pourtant essentiel qu’il soit CRPN arrivera à échéance dans quelques
approuvé massivement… mois. Plusieurs postes seront donc à
… car de son adoption dépendent les évolutions futures de pourvoir en 2023 dans les collèges
votre syndicat et l’amélioration de son efficacité face aux défis Pilotes des Essais et Réception, Pilotes
du transport aérien, tout particulièrement après la crise sanitaire du Transport aérien, Pilotes du Travail
de ces deux dernières années. Ce texte nous permettra, entre aérien et Retraités. Un arrêté viendra
autres, de faciliter la tenue des Conseils durant lesquels vos préalablement préciser les modalités
représentants sont appelés à définir la politique syndicale ou de de ces élections et déterminera la
désigner plus aisément des représentants pilotes dans diverses répartition des sièges par collège pour
instances. Il permettra également de vous soutenir plus la mandature à venir. Pour rappel, ces
efficacement au quotidien et, dans tous les cas, de renforcer administrateurs participent à la
notre capacité à œuvrer collectivement pour notre métier et pour gouvernance de la Caisse et s’assurent
la sécurité des vols. de la bonne gestion financière de nos
cotisations. Cette fonction nécessite
Pour rappel, le scrutin sera clos le mercredi 2 novembre à 14 h 00. un engagement sur cinq ans, une
Contribuez, vous aussi, à notre travail syndical. Quelques clics assiduité d’au moins deux jours par
suffisent en vous connectant sur la plate-forme dédiée muni des mois pour les Commissions et le Conseil
identifiant et mot de passe personnels qui vous ont été adressés d’administration. Le travail implique
par courriel et courrier postal. Merci à vous. une appétence aux chiffres, le sens de
la diplomatie et une bonne dose
d’assertivité.
> Dépistage alcool et drogue :

les contrôles débutent
Nous invitons celles et ceux qui seraient
intéressés par une telle fonction à faire
Nous vous en parlions dans acte de candidature auprès du SNPL
notre numéro 681, le législateur (snpl@snplfalpa.org), en précisant le
a publié début juin une nom du collège concerné, avant le 5
ordonnance (n°2022-830) décembre 2022, 12 h 00 (heure de Paris).
venant préciser les modalités Le Conseil national de décembre
désignera par un vote, conformément
de contrôle aléatoire puissiez connaître vos droits et
aux statuts du syndicat (Article 30.5),
d’alcoolémie et d’usage de devoirs en cas de contrôle dans
les candidatures retenues. Pour plus
stupéfiants dans le domaine l’exercice de vos fonctions, le d’informations, nous vous invitons à
de l’Aviation civile en SNPL a récemment publié une consulter notre appel à candidatures
introduisant des modifications note sur le sujet que nous vous complet.
dans le Code des transports. invitons à consulter ici.
Le SNPL a été informé que Pour rappel, les représentants du SNPL
ces contrôles seraient For more information and au sein de la Caisse ont récemment
effectivement mis en place advice on random alcohol and publié un bilan du mandat écoulé à
à compter de la mi-octobre. drug testing, please refer to the retrouver en suivant ce lien.
Afin que vous ne soyez pas SNPL note available from this
pris au dépourvu et que vous link.

Vie de pilote Focus
SINGLE PILOT OPERATIONS

La position des pilotes portée devant l’OACI
La 41e Assemblée de l’OACI s’est

tenue à Montréal du 27 septembre au
7 octobre 2022. Les pilotes y étaient
représentés par l’IFALPA avec une
délégation de treize personnes ainsi
que certains membres de l’ECA.
>> L’objectif principal de l’IFALPA était de défendre Selon l’IFALPA, une étude approfondie des risques
un certain nombre de documents de travail qu’ils fatigue associés à ces opérations en équipages
présentaient avec d’autres États et observateurs, tout réduits doit être impérativement menée au travers de
particulièrement celui considéré comme le plus important: programmes FRMS (Fatigue Risk Management System)
le working paper N°323, lequel aborde les concepts efficaces. Si ce concept est économiquement attractif,
d’opérations en eMCO (Extended Minimum Crew rien n’indique qu’il améliore la sécurité des vols.
Operations) et SiPO (Single Pilot Operations). En effet, l’élimination du monitoring et du cross check,
Ce dernier a été présenté par Jack Netskar, le président l’augmentation de la charge de travail pour l’unique pilote
de l’IFALPA, le 29 septembre lors de la Commission aux commandes et les effets psychologiques et
technique, au point 31 de l’agenda. physiologiques qui en découlent, les nouvelles erreurs
Au final, ce ne sont pas moins de trois working papers

qui ont été présentés sur ce sujet.
• Le WP 99, présenté par l’ICCAIA (International Pour en savoir plus…

Coordinating Council of Aerospace Industries Associations),
précise que des avancées technologiques faciliteront
l’introduction de l’eMCO. Néanmoins, l’ICCAIA estime >> Nous vous invitons prendre connaissance
qu’un consensus doit être trouvé entre l’ensemble des du détail des working papers suivants présentés
parties prenantes. devant l’OACI :
• WP 323 eMCO Presented by Costa Rica and IFALPA

• Le WP 101, présenté par la République tchèque et
par Eurocontrol, lequel appelle dans sa conclusion à plus
• WP 99 eMCO Presented by the International
de transparence quant au processus de décisions, Coordinating Council of Aerospace Industries
notamment vis-à-vis du public. Il précise que les nouveaux Associations (ICCAIA)
concepts ne doivent pas aboutir à une baisse du niveau
de sécurité global. • WP 101 An approach to new operational concepts
involving eMCO and SiPO Presented by Czechia on
• Le WP 323 présenté par l’IFALPA et le Costa Rica, tel behalf of the European Union and its Member
que déjà évoqué, met en lumière le manque de maturité States, the other Member States of the European
du projet et l’absence de statistiques prouvant une Civil Aviation Conference and Eurocontrol
quelconque amélioration de la sécurité des vols.

et menaces générées par plus d’automatismes sont co-sponsored by New Zealand and A41-WP/323, presented
des dangers qui ne peuvent être ignorés. Par conséquent, by Costa Rica and the International Federation of Air Line
la formation des pilotes devrait être plus approfondie Pilots’ Associations (IFALPA), which concerned the potential
et non réduite. Le « compagnonnage », garant du transfert future development of extended minimum crew operations
de connaissances entre les générations depuis des (eMCO) and single pilot operations (SiPO). The Commission
décennies, serait perdu. recognized the interests of different parties on the issues,
L’amélioration de la sécurité des vols n’est pas and agreed that further work was needed to develop
démontrée et l’argument économique ne va pas de soi a structured plan, based on a clear concept of operations,
étant donné les suppléments de coûts cachés associés for safely addressing extended minimum crew operations
au projet. Il y a bien d’autres moyens de tenter including potential single pilot operations. The Commission
d’améliorer la sécurité des vols. recommended that the item be referred to the Council
for further consideration, subject to existing priorities
Lors de l’assemblée, ce WP 323 a reçu des réactions funded through the 2023-2025 Budget and the availability
positives et des encouragements de la part d’un certain of extra budgetary resources. »
nombre d’États et d’observateurs.
L’OACI a indiqué prendre en compte le contenu de >> De l’avis de certains experts, cette réaction de
ces working papers, mais a néanmoins tenu à partager l’OACI équivaut à une prise en compte a minima, mais
son point de vue dans un projet de compte rendu dont sans montrer trop de velléités de faire aboutir le projet
nous avons eu connaissance: rapidement. Il y a cependant fort à parier que ceux qui ont
« The Commission reviewed A41-WP/99, presented by des intérêts à « pousser » le dossier n’en resteront pas là…
ICCAIA, A41-WP/101, presented by Czechia on behalf le SNPL poursuivra quant à lui son travail dans l’intérêt
of the European Union and its Member States, the des pilotes et de la sécurité des vols.
other Member States of ECAC, EUROCONTROL and Dossier à suivre.
ACTUALITÉ INTERNATIONALE
>> Les publications de l’IFALPA dispositions de règlement (UE) large, ce guide détaille le droit du
(International Federation of 2021/1296 et de la décision ED travail tel qu’il est mis en œuvre
Air Line Pilots’ Associations) et de 2022/005/R. dans l’UE et dresse un état des lieux
l’ECA (European Cockpit Association) de la situation de chaque pays
sont régulièrement relayées sur Cette publication de l’ECA revient membre. Il revient en outre sur des
le site Internet du SNPL, rubrique sur les principaux changements sujets touchant notre quotidien
« Expertises » -> International introduits dans la réglementation comme le pay to fly, l’auto-
et dans l’e-casier du SNPL et décrit les conséquences entreprenariat pilote ou le contenu
National, rubrique « Publications opérationnelles de ces changements des accords collectifs. Il revient
internationales ». pour le personnel navigant. Vous également sur les différentes études
y trouverez aussi la position de qui font aujourd’hui référence dans
Ce mois-ci, nous attirons plus l’Association et un glossaire complet. le domaine de l’emploi atypique ou
particulièrement votre attention des conditions de travail, études
sur les publications suivantes : • Manual ECA on the Legal Principles auxquelles certains de nos adhérents
of Industrial Relations in the ont pu prendre part.
>> Guides pratiques ECA European Union
Prioritairement publié à l’attention
• Briefing Leaflet ECA : Fuel Dans un tout autre domaine, l’ECA des représentants syndicaux pour
management publie en ce mois d’octobre un guide les aider dans leurs relations au sein
pratique très complet sur les grands de leur entreprise, ce guide
Nous vous en parlions dans notre principes qui régissent les relations intéressera également les pilotes
numéro 682 de juillet-août, de sociales au sein de l’Union curieux de toutes les questions
nouvelles règles de l’EASA en matière européenne. De la liberté sociales régulièrement abordées dans
de gestion du carburant entrent en d’association au droit de grève en les publications du SNPL et de ses
vigueur le 30 octobre suivant les passant par le dialogue social au sens partenaires européens.

Vie de pilote Dossier 1re partie
LE TRANSFERT MODAL AVION / RAIL

EN QUESTION
Première partie
L’un des moyens préconisés pour réduire les émissions de gaz à effet de serre provenant des
transports est un transfert modal de l’avion vers le rail. Dans bon nombre de pays européens,
ce transfert est désormais encouragé par des investissements dans l’infrastructure ferroviaire
et par des taxes sur l’aérien voire des interdictions sur les trajets aériens court-courriers.
Le rail, bien que valorisé, est-il pour autant la solution de substitution idéale et sans nuance ?
Éléments de réponse.
RAIL VERSUS AÉRIEN: OÙ EN SOMMES-NOUS? Concrètement, elle souhaite doubler le trafic ferroviaire
à grande vitesse en Europe d’ici 2030. Dans les faits,
Il existe un certain nombre d’études comparant l’impact depuis l’an 2000, l’UE a accordé 23,7 milliards d’euros de
environnemental de l’avion et du train. subventions pour cofinancer des infrastructures ferroviaires
La plupart d’entre elles se concentre cependant sur un à grande vitesse (TGV), tandis que la Banque européenne
itinéraire ou un pays particulier, et beaucoup ne prennent d’investissements a accordé 29,7 milliards d’euros de prêts
pas en compte tous les facteurs environnementaux, encore sur la même période.
moins les impacts sociaux et économiques plus larges, ni
la contribution à d’autres objectifs de l’Union européenne Parallèlement, plusieurs pays de l’UE ont introduit des
tels que la connectivité. mesures nationales pour encourager ce transfert modal.
En 2022, dans son paquet climat « Fit for 55 », l’Union L’Autriche fut la première en 2020 à adopter un texte
européenne propose des mesures drastiques telles qu’une concernant les vols intérieurs avec des alternatives
taxe sur le kérosène (en vertu de la directive sur la taxation ferroviaires de moins de trois heures. En 2021, la France
de l’énergie) et la suppression progressive de l’allocation lui emboîte le pas avec un texte visant la suppression de
de quotas d’émission gratuits dans le cadre du système tous les vols intérieurs court-courriers de moins de 2h30
d’échange de quotas d’émission. Dans le même temps, lorsqu’il existe des alternatives ferroviaires. L’Italie,
la Commission européenne encourage un transfert modal l’Allemagne et l’Espagne ont des projets similaires.
de l’avion vers le rail afin de garantir que tous les En janvier 2022, la Belgique a, quant à elle, annoncé son
déplacements de moins de 500 km en Europe deviennent intention d’instaurer une taxe aérienne de 10 euros pour
progressivement neutres en carbone. tous les vols de moins de 500 km.
© A. Huang
© Deutsche Bahn-Siemens AG

Des impacts
environnementaux
d’une grande complexité
« Entreprendre une analyse

complète de l’impact
environnemental des voyages
en avion et en train,
suppose, dans les faits,
la prise en compte
de facteurs très divers. »
© DR
DES IMPACTS ENVIRONNEMENTAUX Entreprendre une analyse complète de l’impact

D’UNE GRANDE COMPLEXITÉ environnemental des voyages en avion et en train,
suppose, dans les faits, la prise en compte de facteurs
D’une manière générale, les émissions de CO2 par très divers: la durée du voyage, les facteurs de charge, les
passager-kilomètre sont plus élevées dans le transport émissions du voyage de bout en bout (y compris le transport
aérien que dans le transport ferroviaire. Les estimations vers et depuis l’aéroport et la gare), les émissions liées au
varient quant à l’ampleur de cette différence. cycle de vie complet de l’avion et du train (construction et
Une étude commandée par la Fédération européenne entretien des infrastructures et équipements, sans oublier
pour le transport et l’environnement montre qu’en moyenne, leur démantèlement à l’issue de leur utilisation), et enfin les
les voyages en avion en Europe émettent cinq à six fois plus incidences environnementales hors CO2 (effets d’autres
de CO2 par passager-kilomètre que les voyages en train. polluants tels que le monoxyde de carbone (CO), les oxydes
Une autre étude montre que si les vols étaient remplacés d’azote (NOx) et les particules (PM), le bruit et les incidences
par des voyages interurbains en train, les émissions seraient sur la biodiversité).
inférieures de 20 %.
>> La durée du voyage
En mars 2020, dans son rapport « Plane or train? »,
l’Agence européenne pour l’environnement (AEE) a tenté La comparaison des émissions de CO2 entre les voyages
d’évaluer le coût total de la pollution due aux différents en avion et en train varie en fonction de la distance.
modes de transport dans l’Union européenne. Les émissions par passager-kilomètre ont tendance à être
Elle en a conclu que les coûts environnementaux totaux, plus élevées sur les vols court-courriers que sur les vols
qui tiennent compte de la pollution atmosphérique, des long-courriers, car une plus grande partie du vol est
incidences du changement climatique, des émissions de constituée par le décollage et l’atterrissage, dont les
CO2 sur le cycle de vie et du bruit, sont nettement plus émissions sont plus élevées que celles du reste du vol.
élevés pour le transport aérien (32,7 milliards d’euros) que Les distances plus courtes constituent également les
pour le transport ferroviaire de passagers (7,8 milliards itinéraires pour lesquels les passagers sont davantage enclins
d’euros). Elle a également estimé que si le rail contribue à se tourner vers le transport ferroviaire, celui-ci étant
aux dommages environnementaux à hauteur de 2,50 euros souvent déjà disponible à proximité. A contrario, les
par passager sur un trajet de 500 km, les avions les plus consommateurs sont moins susceptibles de recourir au train
courants en Europe contribuent à hauteur de 13 à 15 euros sur les trajets plus longs.
par passager pour le même trajet.
Les chiffres retenus ont cependant été contestés par >> Les facteurs de charge
différents acteurs de l’aérien estimant que ce rapport ne
tenait pas compte de tous les facteurs à prendre en Lorsque l’on compare les émissions relatives de l’avion
considération, notamment le fait que l’aviation et le rail et du train, le facteur le plus important est le taux
affectent l’environnement de manière différente. d’occupation.

Elle constate que ces coûts sont négligeables pour le

transport ferroviaire, mais qu’ils peuvent être importants
pour le transport aérien, car les aéroports sont souvent
situés plus loin du centre-ville. Cependant, de nombreux
aéroports encouragent activement l’utilisation des
transports publics pour les trajets de / vers l’aéroport, et
sont bien reliés aux réseaux de trains, d’autocars et parfois
de métros vers le centre-ville. La proportion de personnes
utilisant les transports publics pour se rendre à l’aéroport
ou en revenir varie de 60 % aux aéroports de Copenhague
et de Zurich à 40 % aux aéroports de Francfort et
d’Heathrow, bien qu’elle soit généralement plus faible dans
les aéroports régionaux. Certains aéroports découragent
aussi activement leur accès en voiture par l’introduction
d’une taxe spécifique, ce qui est susceptible de réduire
© J. Huang
les émissions des trajets de bout en bout de l’aviation, et
l’écart entre les émissions du premier et du dernier kilomètre
entre le transport ferroviaire et le transport aérien.
>> L’impact du cycle de vie complet des équipements
Cet impact est de loin le plus difficile à mesurer; il

comprend les processus directs et indirects nécessaires
à l’exploitation des avions et des wagons: l’extraction et
la fabrication des matières premières, la construction,
l’exploitation, l’entretien et la fin de vie des véhicules /
modules, des infrastructures et des carburants.
Si les émissions d’échappement de l’aviation sont
nettement plus importantes que celles du rail, l’écart
se réduit lorsque les émissions indirectes sont prises
en compte. Les émissions indirectes représentent 21 %
des émissions globales de l’aviation, 36 % de celles de la
route, et respectivement 39 % et 100 % de celles des trains
diesel et électriques. Dans l’aviation, les émissions indirectes
proviennent de la production de carburant, tandis que dans
le transport ferroviaire, une grande partie émane de la
Il peut à lui seul faire d’un mode de transport le meilleur construction des infrastructures, ainsi que de l’exploitation
ou le pire choix pour l’environnement. Alors que l’avion et de l’entretien des voies.
et le train à grande vitesse ont tous deux tendances à avoir Les transports aérien et ferroviaire recourent également
un taux d’utilisation élevé, le train classique et la voiture ont à l’utilisation d’équipements et de véhicules auxiliaires.
souvent un taux d’utilisation beaucoup plus faible, ce qui L’aviation nécessite des activités d’assistance en escale tandis
réduit l’écart d’émissions entre ces types de transport. que le transport ferroviaire exige des machines pour les
manœuvres, l’entretien des voies et la surveillance des
>> Le voyage de bout en bout infrastructures. Or, si de nombreux ouvrages ont été
consacrés aux émissions intégrées de l’aviation, il en existe
Les émissions doivent également être considérées beaucoup moins sur celles du rail, en particulier les émissions
au global c’est-à-dire en tenant compte des coûts provenant de la fabrication des véhicules et des procédures
environnementaux des déplacements vers et depuis d’exploitation.
la gare ou l’aéroport. Cela dépend de l’emplacement de
ces infrastructures et de leur accessibilité par les transports >> Les autres impacts environnementaux
publics.
Une étude de l’AEE a examiné l’impact environnemental Outre le CO2, les transports aérien et ferroviaire
de la première et de la dernière étape du voyage pour génèrent divers autres impacts environnementaux:
une série de modes de transport dans plusieurs villes pollution des sols, émissions sonores, production de
européennes. déchets, incidences sur la biodiversité, émission d’autres

gaz à effet de serre, sans oublier des polluants l’habitat naturel des espèces (ruissellement des eaux, etc.),
atmosphériques (oxydes d’azote, monoxyde de carbone et par des impacts indirects tels que le bruit qui peut
et particules). perturber les populations d’animaux sauvages.
L’aviation émet des pollutions à courte durée de vie, L’aviation a également un impact sur la biodiversité et la
notamment du dioxyde de soufre (SO2), des NOx et du faune sauvage, mais il est plus localisé (péril aviaire, pollution
carbone noir dans la haute atmosphère. En 2019, la locale des sols et de l’eau). Plusieurs études ont cherché à
Commission européenne a estimé que les coûts totaux de quantifier ces impacts sur la biodiversité: le coût annuel
l’aviation liés au changement climatique étaient deux fois total pour les dommages causés aux habitats dans l’Union
supérieurs aux coûts des seules émissions de CO2. européenne par le rail serait de 0,006 €/passager-km et
Dans le cas du rail, on parlera davantage de pollution de 0,00007 €/passager-km pour le transport aérien.
de l’air et du sol (abrasion des freins, des roues, des voies
et des caténaires) et d’émission d’hydrocarbures et de À la vue de ces différents impacts, on mesure à quel point
particules. Une étude suisse a ainsi révélé que les 7200 km il est difficile de comparer les deux modes de transports
de voies du réseau ferroviaire fédéral émettaient environ tant les études disponibles sont incomplètes et leurs résultats
2270 tonnes de métaux et 1357 tonnes d’hydrocarbures divergents.
par an. Une source néerlandaise suggère que les trains
à grande vitesse émettent jusqu’à 30 mg de particules par
passager-kilomètre. QUELLE SUBSTITUTION DU RAIL À L’AÉRIEN?
Parallèlement, l’aviation entraîne elle aussi une pollution
des sols via la combustion du kérosène dont les résidus Le rail émet moins de CO2 par passager-kilomètre que
finissent par se déposer à terre. Celle-ci se concentre autour l’avion sur un certain nombre de trajets court-courriers.
des aéroports, tandis que la pollution du sol, due au Ainsi, les scénarios examinés par l’Agence internationale
transport ferroviaire, peut s’étaler sur la totalité du trajet. de l’énergie (IEA) indiquent que pour limiter l’augmentation
de la température moyenne mondiale à moins de 2°C,
Transports aériens et ferroviaires génèrent tous deux il faudrait remplacer les vols intracontinentaux sur des
des nuisances sonores. La pollution sonore du train est distances moyennes allant jusqu’à 1000 km par des trains
perceptible sur l’ensemble du trajet, tandis que le bruit du à grande vitesse. Selon une autre étude de Greenpeace,
trafic aérien est concentré sur les abords immédiats de le transfert vers le rail des 150 vols court-courriers intra-UE
l’aéroport et sur certaines trajectoires. En conséquence, les plus fréquentés, pour lesquels il existe une alternative
le bruit de l’aviation a un impact plus important sur une plus ferroviaire de moins de six heures, permettrait d’économiser
petite proportion de personnes, tandis que le bruit du rail a 3,5 millions de tonnes de CO2 par an.
un impact moindre, mais sur un plus grand nombre de gens.
Rappelons que l’Accord de Paris prévoit de maintenir
En termes de biodiversité, plusieurs études ont montré l’augmentation de la température à moins de 1,5°C.
que les chemins de fer peuvent avoir des effets négatifs Est-ce à dire alors qu’il faudrait substituer encore
sur la faune et la flore, notamment par la dégradation de davantage le train à l’avion?
Des impacts environnementaux

d’une grande complexité
« À la vue de ces différents impacts,

on mesure à quel point
il est difficile de comparer
les deux modes de transports
tant les études disponibles
sont incomplètes et
leurs résultats divergents. »
© CCI France Belgique

La réponse n’est pas si évidente… Les contraintes ou interdictions dont le transport aérien
Un certain nombre de pays européens encouragent le fait l’objet visent actuellement des distances d’environ
transfert modal pour les distances inférieures ou égales 500 km. L’interdiction des vols court-courriers proposée par
à 500 km, car ce sont les itinéraires les plus susceptibles certains pays européens, couvre les trajets qui peuvent être
d’être remplacés par le train. Encore faut-il que la capacité effectués en 2h30 / 3 heures par le train. Toutefois, les
ferroviaire soit suffisante pour accueillir les passagers études auprès des voyageurs montrent que plus de la moitié
« transférés » de l’avion et que toutes les conditions pour des 150 liaisons aériennes les plus populaires au sein de
augmenter ces capacités soient réunies… l’UE nécessite plus de huit heures de train, et seulement
14 % des liaisons les plus populaires nécessitent moins de
>> Des contraintes et des limites quatre heures.
L’AEE estime qu’au-delà d’une distance de 500 km, De même, en l’absence de construction de nouveaux
il n’est « pas simple » de déterminer les avantages réseaux ferroviaires, le rail ne peut se substituer à l’avion
environnementaux d’un transfert vers le rail, car il faudrait que là où une connectivité ferroviaire est déjà proposée,
réaliser d’importants investissements dans les réseaux et moyennant le recours à des lignes à grande vitesse.
ferroviaires, avec un coût environnemental qui pourrait Or, une comparaison entre les lignes TGV existantes en
dépasser les économies de CO2. Il est également probable Europe et les lignes aériennes reliant les principales villes
qu’à longue distance, les passagers soient moins susceptibles possédant un aéroport, montre combien l’alternative du
de se tourner vers le rail, ce qui signifie que les facteurs de train est limitée.
charge sur le rail seront faibles et que les émissions par En Italie, où l’on envisage d’interdire tous les vols court-
passager-kilomètre seront élevées. courriers lorsqu’il existe une liaison ferroviaire directe de
moins de 2h30, le réseau de TGV consiste principalement
en un corridor reliant Turin à Naples. En revanche, le réseau
aéroportuaire italien se compose d’une quarantaine
d’aéroports qui accueillent régulièrement des passagers.
En outre, certaines liaisons, comme celles entre l’Europe
centrale et la Scandinavie, offrent le choix entre un long
trajet en train et une liaison aérienne directe, en raison de
la géographie qui rend difficile la construction d’une ligne
de TGV. Les défauts de connectivité du réseau européen
de TGV ont d’ailleurs été relevés par la Cour des comptes
européenne, qui souligne le manque de coordination
transfrontalière et décrit le réseau comme « un patchwork
inefficace de lignes nationales mal connectées ».
Certes, à court terme, le rail peut accroître le nombre de

passagers en augmentant les taux d’occupation et en
proposant des services supplémentaires sur l’infrastructure
© DR existante, lorsque la capacité maximale et le matériel roulant
disponible le permettent. Toutefois, une forte augmentation
du nombre de passagers en peu de temps signifie qu’il faut
ajouter de la capacité en achetant du matériel roulant
supplémentaire. Même avec cette capacité supplémentaire,
il est probable que de nombreuses lignes ferroviaires ne
seront pas en mesure d’accueillir le nombre de passagers
voulu par le transfert modal.
Le réseau TGV a en outre souffert de la réduction des

services au cours des dernières années. Depuis 2010, l’offre
de services de trains de nuit, qui sont souvent considérés
comme une alternative au transport aérien, a été
considérablement réduite. Dès lors, d’importants
investissements dans le réseau européen de TGV seraient
nécessaires pour qu’il devienne une alternative viable au
© DR transport aérien sur la plupart des liaisons court-courriers.

>> Un impact environnemental à ne pas négliger Si l’on part du principe que la réduction des émissions de
l’aviation intra-UE est proportionnelle à la distance à laquelle
La construction de nouvelles lignes ferroviaires pourrait le transfert a lieu, mais que l’on tient également compte des
avoir un coût environnemental élevé en raison des émissions plus élevées par passager-kilomètre des vols plus
émissions de CO2 associées à la production de ciment et courts, l’interdiction de tous les vols de moins de 500 km
d’acier, et des émissions provenant du carburant utilisé pour permettrait de réaliser des économies allant de 3 à 5 %
la construction. À titre d’exemple, l’examen de quatre lignes des émissions de l’aviation intra-UE (1 à 2 % des émissions
de TGV pour le compte de l’Union internationale des totales de l’aviation dans l’UE).
chemins de fer (UIC) révèle que l’empreinte carbone de L’étude part également du principe qu’une partie des parts
la construction de ces lignes varie entre 96 et 270 tonnes de marché existantes du rail sur un itinéraire donné peut être
de CO2 par kilomètre de voie et par an. Ce coût varie appliquée à tous les itinéraires.
considérablement en fonction du terrain traversé par la ligne,
les régions montagneuses et insulaires ayant tendance
à produire davantage d’émissions par kilomètre de voie.
© W. Mc Kinnon
Les coûts en CO2 de la construction d’une ligne ferroviaire
doivent donc être pris en compte pour déterminer
l’impact environnemental d’un transfert modal. En tenant
compte des économies de CO2 réalisées en utilisant le TGV
au lieu de l’avion, l’UIC suggère que le temps de retour sur
investissement en émissions de CO2 de la construction de
nouveaux chemins de fer se situe entre dix et quinze ans.
Outre les effets sur les émissions de CO2, la construction

de nouvelles voies ferrées peut avoir un coût élevé en
termes de dégradation des habitats: elle peut en effet
créer des obstacles physiques et comportementaux aux
déplacements de la faune et perturber les populations
d’animaux sauvages vivant à proximité, en raison du bruit,
des vibrations, de la pollution chimique et de la présence
humaine. L’AEE, par exemple, estime que le rail est dix
fois plus nuisible à l’utilisation des sols que l’aviation. Suppression des vols domestiques,
La construction de lignes de TGV peut également prendre fausse bonne idée ?
une dizaine d’années.
>> Un impact réel sur les émissions de CO2 ? >> Fin 2020, le SNPL publiait une étude réalisée
à sa demande par le Cabinet Carbon 4 consacrée
Une étude de Transport et Environnement (ONG) a cherché à la suppression des vols domestiques.
à calculer, en 2020, les économies d’émissions potentielles Carbon 4, après s’être penché sur l’écotaxe des
d’un transfert modal de l’avion vers le train en supposant billets d’avion, la fiscalité et la décarbonation du
que les distances substituables sont comprises entre 200 transport aérien, y abordait longuement la question
et 1000 km. Elle a constaté que les émissions de l’aviation de la mesure de l’efficacité environnementale
intra-UE diminueraient de 6 à 11 % (réduisant les émissions d’une potentielle restriction du nombre des vols
domestiques et d’une substitution à l’avion pour
globales de l’aviation de l’UE de 2 à 4 %). Dans le cas
ces déplacements d’autres moyens de transport.
où tous les vols de moins de 1000 km seraient interdits
L’impact économique d’une telle substitution,
(y compris vers les îles), cela entraînerait une réduction de notamment les questions de concurrence, les
15 % des émissions de l’aviation intra-UE. possibilités pratiques de mise en œuvre et leurs
effets sur l’emploi dans notre pays y étaient plus
Ce chiffre présente le meilleur scénario de réduction des particulièrement développés avec des données
émissions de l’aviation si toutes les liaisons aériennes chiffrées.
étaient remplacées par le rail. Mais il est peu plausible.
1000 km demeure en effet un seuil élevé pour la longueur Cette analyse et les conclusions du SNPL face
du trajet à partir duquel le rail et l’avion sont susceptibles à ces problématiques sont à retrouver à partir
d’être substituables. Les gouvernements européens se sont a de ce lien.
contrario concentrés sur les distances inférieures à 500 km.

© AdobeStock
Conséquences indirectes
sur les vols
de correspondance
« Pour les passagers

en correspondance,
l’interdiction des vols peut
entraîner une substitution
vers une autre alternative
que le rail. Ce facteur n’est
pas à négliger… »
La politique d’un pays donné, telle qu’une interdiction de de transport (notamment avec les bagages), sans quoi
vol ou une taxe aérienne, n’affecterait pourtant qu’une petite ils opteront pour la voiture ou le taxi, avec les effets pervers
partie des routes et aurait donc un impact beaucoup plus sur les émissions de CO2 que cela suppose.
faible sur les émissions de l’aviation intra-UE. En outre, Enfin, une interdiction à l’échelle européenne pourrait
l’étude n’examine pas la question de savoir s’il existe inciter les voyageurs à opter pour des vols via des hubs
réellement des liaisons ferroviaires qui pourraient se non européens.
substituer aux liaisons aériennes interdites. C’est dire si les interdictions de vol mal évaluées pourraient
potentiellement entraîner des fuites de carbone et limiter
>> Conséquences indirectes sur les vols les réductions d’émissions attendues.
de correspondance
Pour les passagers en correspondance, l’interdiction des DÉCIDER UN TRANSFERT MODAL DE L’AÉRIEN VERS
vols peut entraîner une substitution vers une autre LE RAIL ne saurait se faire sans une réflexion globale sur
alternative que le rail. Ce facteur n’est pas à négliger… les tenants et les aboutissants d’une telle démarche tant
la complexité des paramètres à considérer est grande.
Si les passagers en correspondance sont actuellement Nous verrons, dans la seconde partie de ce dossier,
exclus de l’interdiction des vols court-courriers, ils à quel point il importe de mesurer les impacts socio-
pourraient être inclus à l’avenir d’autant que le économiques et environnementaux de tels changements,
vice-président de la Commission européenne, Frans avant d’envisager ce report modal de l’avion vers le train
Timmermans, l’a proposé. pour enfin s’interroger sur sa faisabilité à l’échelle
Les interdictions de vols court-courriers nationales ou européenne.
européennes qui incluent les vols de correspondance
peuvent conduire à des situations dans lesquelles les
voyageurs optent pour des vols de correspondance vers
un autre hub de l’UE, avec pour conséquence, dans certains © AdobeStock
cas, de créer davantage d’émissions. Pour rappel, la grande
majorité des trajets en correspondance s’effectue entre
un vol long-courrier et un vol court-courrier. Pour certains
passagers, une interdiction du segment court-courrier
des vols de correspondance pourrait être assimilée à une
« interdiction » du segment long-courrier. Les passagers
qui choisiront tout de même de faire le voyage longue
distance devront décider du mode de transport à utiliser
pour sa partie court-courrier; tout dépendra alors de
la bonne connectivité entre l’avion et le train, de la facilité

Vie de pilote Infos pratiques
EXPOSITION À UN FUME EVENT

La CSA vous conseille sur les suites à donner
>> Il y a un peu plus de deux ans, d’accident du travail, attitude à © DR

le SNPL France ALPA a créé la Cellule adopter vis-à-vis de votre employeur,
Syndrome Aérotoxique (CSA) afin de la médecine du travail, et vous
de venir en aide aux pilotes ayant assistera. Plus généralement, elle
été exposé à un Fume Event vous apportera l’écoute dont vous
(odeurs de chaussettes sales, d’huile, avez besoin pour retrouver votre
etc.) qui présentent des symptômes aptitude médicale.
consécutifs à cette exposition
(maux de tête, diarrhée, Avec l’assistance du Pôle juridique
vomissements, vertiges, etc.). du SNPL, la Cellule Syndrome
Aérotoxique vous orientera vers des
À l’instar de la CEOS qui accompagne solutions adaptées à votre situation Nous vous encourageons à ne pas
les pilotes en inaptitude, l’équipe en vous garantissant une totale rester seul face à une telle situation.
de la CSA, constituée de collègues confidentialité des informations N’hésitez pas à contacter la CSA pour
expérimentés et issus de différentes que vous serez amenés à partager bénéficier de ses conseils via
compagnies, vous conseillera sur les avec ses membres et vous assurera l’adresse dédiée : csa@snplfalpa.org
réflexes à adopter après l’exposition : un accompagnement personnalisé et consultez son actualité via notre
démarches santé, déclaration à court, moyen et long terme. site/appli en suivant ce lien.
IMPORTANT : Nous vous rappelons que l’un des premiers réflexes à adopter en cas d’exposition à une odeur
caractéristique d’un Fume Event (ou en cas de suspicion de contamination) est d’appliquer le premier item de la C/L
Fume Event du constructeur, à savoir l’application du masque O2 100 %. En outre, si vous ressentez un quelconque
symptôme, abstenez-vous de revoler sur l’avion incriminé, renseignez l’ATL pour dépannage et rédigez un ASR.
LE SSNAM tient son Forum d’automne !
>> Comme chaque année en mieux le connaître, nous vous

novembre, le SSNAM (Service social donnons rendez-vous à l’espace
des navigants de l’Aviation Forum de la cité PN AF (Roissy CDG)
marchande) organise son forum les 14 et 15 novembre prochains
d’automne. À cette occasion, vous de 8 heures à 17 heures.
pourrez rencontrer les bénévoles Delphine, au secrétariat du SSNAM,
qui la composent, tous PN, pour en N’hésitez pas à faire connaître est également à votre disposition
savoir plus sur les actions régulières l’association autour de vous. les lundis, mardis, jeudis et vendredis
de l’association, et notamment le Le SSNAM ne possède en effet pas de 9 heures à 16 heures au
soutien moral et financier apporté de meilleurs ambassadeurs que 01 49 89 24 04 ou par mail à l’adresse
aux orphelins de navigants. les PN eux-mêmes ! suivante : ssnam@ssnam.com
Pour de plus amples informations
Si vous souhaitez contribuer sur l’association et les modalités 1 euro donné
financièrement à l’action du SSNAM, de dons, nous vous invitons par 1 PN est
lui donner un peu de votre temps à consulter son site Web : Ces 1 euro reversé
ou si vous désirez tout simplement http://assossnam.wix.com/ssnam derniers aux orphelins !
comptent
sur vous !

La Ligne 684 Octobre 2022

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La Ligne La revue des adhérents du Syndicat national des pilotes de ligne

VIE DE PILOTE p.37 FOCUS p.38 RÉGLEMENTATION p.39

684 OCTOBRE 2022

2021 fut l’année du renouveau et de la consolidation. Après un redécollage poussif

4 La Ligne N°684 octobre 2022

octobre 2022 N°684 La Ligne 5

p.3 LISTE DES DÉLÉGUÉS SYNDICAUX

p.8 RÉUNION DU CONSEIL NATIONAL

p.20 SECTION D’ENTREPRISE

p.36 INFOS SYNDICALES

p.40 DOSSIER - 1re partie

p.47 INFO PRATIQUE

LA LIGNE N°684 - OCTOBRE 2022

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POINT D’INFORMATION DU BUREX Operations) qui permet de rester en équi-

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© DR > Modification de l’article 30.3 - Votants - Conseil national

« Chaque représentant syndical titulaire dispose d’une voix.

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> Modification de l’article 41.3 -

« Chaque représentant syndical titulaire de

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Un amendement est déposé par A. Vermeulen qui demande

À la question: « Approuvez-vous la modification de

> La motion est adoptée à la majorité des deux tiers.

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> Modification de l’article R.4.2 - pour objet l’élection du président du Syndicat

> La motion est adoptée à la majorité

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À la question: « Approuvez-vous la modification de

> La motion est adoptée à la majorité des deux tiers.

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© DR concerne une Section d’entreprise) ou du Bu-

« Les référendums peuvent être organisés

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• Un membre actif de chaque Section d’entreprise de plus de

La liste des candidatures ci-dessous comprend, en complément

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• CIOFFI Jean-Marc, représentant Le Conseil procède ensuite à la désignation,

Au-delà du déficit structurel de ce fonds,

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Un tour de parole débute et les RS demandent des précisions

La solution la plus adaptée est de dimensionner les cotisa- DERNIÈRE MINUTE

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CONSEIL SNPL AF-TO

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• Des soucis de disponibilité de parking (T1) sur les vols du

• Les temps de navettes sont à nouveau erronés quasiment

• La réponse laconique obtenue par ACARS concernant les

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•• RP B787 ce collègue. Si un rappel au Suivi a été an-

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Dans le cadre du dimensionnement des effectifs, l’entreprise

Pour répondre à cette forte croissance, beaucoup de forma-

Concernant les hypothèses liées à la pyramide des âges, l’âge

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© AeroWorld Pictures Air France ressort plutôt renforcée de cette

Du côté de KLM, on note de grandes diffi-

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Article 7 - Le Comité paritaire de pilotage